Parimad kaasaegsed võitlejad maailmas. Parim lennuk maailmas ja Venemaa Top 10 parimad sõjalennukid maailmas

Need, kes lendavad sageli lennukitega, on korduvalt esitanud küsimuse: "Millised on maailma parimad lennukid?" Teatavasti on sõjaväe- ja reisilennukid. Nii esimeste kui ka teiste seas on kindlad favoriidid. Tehnoloogia areneb igal aastal väga kiiresti ja seetõttu paraneb lennukitootmine.

Esiteks selgitame välja maailma parimad sõjalennukid nii kogu maailmas kui ka Venemaal. Millised? ? ? Loe meie kodulehelt.

Nende hulgas on muidugi ka liidrid võitlejad. Sõjalennukid, mis on mõeldud õhulahinguteks ja pommitajate, transpordilennukite jt saatmiseks.

1 koht

Siin asub võitleja F-15 Eagle. Tema peaaegu 104 võitu kinnitatud õhulahingutes ja kaotusteta. Seda on erinevates variatsioonides - F-15 E “Stike Eagle”, F-15 SE “Silent Eagle”.

Ameerika uhkus õhulaevastik, saab ta ainult võistelda Vene SU-27-ga.

F-15 Strike Eagle.

2. koht

Ameerika võitleja on samuti teisel kohal - F-4 "Phantom 2". See on mitmekülgne pommitaja, mis kaalub umbes 20 tonni.

See on end tõestanud lahingutes Vietnamis, Pakistanis, Iraagis ja Indias ning on hästi varustatud nii raadioelektrooniliste süsteemide kui ka muude spetsiaalsete tehniliste uuendustega.

3. koht

Supermarine Spitfire- üks tõelisi legende Teisest maailmasõjast. Just tänu nendele lennukitele õnnestus Suurbritannial kohe sõja alguses peatada sakslaste sissetung oma territooriumile.

Ovaalsed tiivad ja 8 automaatrelvad andis neile ületamatuid võite.

Supermarine Spitfire.

4. koht

Messerschmitt ME 109 eksisteerisid erinevates modifikatsioonides. Võib öelda, et ta oli juveel Saksa Luftwaffe kroonis.

Selle eelisteks olid suurepärane manööverdusvõime ja relvajõud. Arenenud kiirus kuni 560 km/h.

Messerschmitt ME 109.

5. koht

P-51 Mustang avaldas paljudele eriti suurt muljet ka Teise maailmasõja ajal. See kuulus ameeriklastele ja võis saavutada kiirust kuni 700 km/h.

Ta võitis rohkem kui 5 tuhat õhuvõitu ja oli suur vastane.

6. koht

Ameerika insenerid ja lennukidisainerid on loonud palju geniaalseid mudeleid. Nende hulgas võime mainida McDonnell Douglas F-18 Super Hornet.

See on endiselt NATO teenistuses. Varustatud kahe võimsa mootoriga, tänu millele arendab ülehelikiirust.

McDonnell Douglas F-18 Super Hornet.

7. koht

Jaapani mudel Mitsubishi A6M Zero näitas end kogu oma hiilguses Jaapani rünnaku ajal Pearl Harborile.

Nendest tulistati seal asunud Ameerika sõjalaevadega sadamat. See võis õhku tõusta nii maapinnalt kui ka lennukikandjatelt.

Mitsubishi A6M Zero.

8. koht

Hawker Siddeley Harrier Jump Jet paistis silma nn Falklandi sõja ajal ja aitas suuresti brittidel neid saari kaitsta.

Saab igalt poolt õhku tõusta ja koormat tõsta kuni 2,3 tonni. Juba täiustatud mudel on endiselt korpuses kasutuses. Merekorpus USA.

Hawker Siddeley Harrier Jump Jet.

9. koht

Messerschmitt Me.262 "Schwalbe" oli ka üks Luftwaffe staare. See oli esimene reaktiivlennuk maailmas. Tema maksimaalne kiirus saavutas 900 km/h.

Nad aitasid sakslastel võita õhuvõite pikka aega, kuna seda mudelit toodeti vaid umbes kaks tuhat lennukit ja siis sõja lõpuks.

Messerschmitt Me 262 Schwable.

10. koht

Lockheed F-117 Stealth Nighthawk tõestas end lahingutes Panamas, Iraagis ja Bosnias. Seni ei ole osa selle tehnilistest andmetest maailma üldsusele kättesaadavad.

On vaid teada, et tänu kere erilisele disainile on see radaril nähtamatu, samuti võib pardale kanda üle 2 tonni erinevaid relvi.

F-117 Nighthawk Stealth.

Vaatame nüüd Venemaa parimaid sõjalennukeid.

Venemaa parim sõjalennuk

Hävitajad ja pommitajad on siin eesotsas. Paljusid neist kasutatakse mitte ainult Venemaal, vaid ka paljudes teistes maailma riikides.

Samal ajal jätkatakse uute mudelite väljatöötamist ja väljatöötamist.

1 koht

Kahtlemata kuulub see võitlejale Su-27. See saavutab isegi suurema kiiruse kui Ameerika F-15 Eagle. Paljud riigid ostsid selle. Võitlusraadius ulatub 750 km-ni.

2. koht

Muidugi on tal selleks õigus Mig-29. Seda kirjeldatakse üksikasjalikult, samuti võimalust tõusta sellel ilul stratosfääri.

3. koht

Suure manööverdusvõimega hävitaja, mis suudab täita paljusid erinevaid ülesandeid. SU-35 SU-27-ga ei saa muidugi võrrelda.

Siiski aitäh selle lahinguraadius on 1600 km ja muudetud relvakomplektiga on sellest juba saanud vääriline võitleja.

4. koht

T-50 (PAK FA) võib areneda kiirus kuni 2600 km/h. See on viienda põlvkonna hävitaja, mis on Venemaa vastus Ameerikas toodetud F-22 Raptorile.

Mitmeotstarbeline ja hästi varustatud, see on ka Venemaa õhujõudude uhkus.

5. koht

TU-160- ülehelikiirusega pommitaja, mille lahinguraadius on 7300 km. Uskumatu kiirus, manööverdusvõime ja multitegumtöötlus on selle eelised.

Seni on selliseid mudeleid ainult Venemaal. Peagi on plaanis välja anda ka selle arenenum mudel.

6. koht

Mig-21- üks kangelastest Vietnami sõda, mis on kasutusel peaaegu 40 riigis. Ülehelikiirusega Nõukogude raketikandja on olnud kasutusel alates eelmise sajandi keskpaigast.

Mig-21 Üks parimaid kolmanda põlvkonna reaktiivlennukeid

7. koht

Mig-15, mis tegi tõelise plahvatuse kogu maailma lennunduses, muutis USA arusaama Venemaa sõjalennukitest.

Reaktiiv- ja üheistmelised lennukid näitasid oma tehnilist täiuslikkust sel ajal Korea sõja ajal.

8. koht

Hetk veel, aga juba 25. See on võimeline kandma ligi 2,2 tonni relvi. Seda kasutati aga mitte hävitajana, vaid luurelennukina.

Ta osutus selles osas esmaklassiliseks.

9. koht

Jällegi kulub Mig-35. See võib jõuda peaaegu 2600 km/h, ja koos täis paak võimeline lendama peaaegu 2000 km.

Sellel on täiustatud mootorimudel. Esimest korda tõusis see taevasse 2007. aastal.

10. koht

70 miljonit dollarit väärt ja 16 380 kg kaaluv Su-47 Berkut muidugi mitte nii hea kui teised selle vennad.

See on aga varustatud väga võimsate mootoritega ja täis paagiga lendab see ligi 3300 km. Saavutab kiiruseks 2650 km/h.

Su-47 Berkut.

Saime teada, millised on militaarmudelite seas maailma parimad lennukid, aga kuidas on lood reisilennukitega?

Peab ütlema, et paljude jaoks on selle mudeliklassi seas "parima" sünonüüm "turvaline".

Millised on kõige turvalisemad ja seega ka parimad reisilennukid, mille leiate meie veebisaidilt.

Vene parimad lennukid

Ja kui te võtate Vene lennukid, ehk kas nende hulgas on väärt modelle?

Eelmise sajandi 60ndatel oli reisilennunduses buum Nõukogude Liit. Just sel perioodil toodeti parimaid Nõukogude lennukeid.

Esimesel kohal on TLÜ - 104. Sajandi keskel välja töötatud, hoidis see tiitlit kaks aastat kui esimene reaktiivreisilennuk, kuid valmistas kiiresti pettumuse nii selle loojatele kui ka reisijatele.

Temaga juhtus liiga palju katastroofe. Vaatamata sellele, ta lendas kodumaiste lennufirmadega kuni 1979. aastani.

Teine koht kuulub IL-18. Kuni 2002. aastani seda kasutasid mitte ainult Venemaa, vaid ka välismaised lennufirmad.

Mugav, ökonoomne ja ruumikas, pikka aega oli see Nõukogude Liidu esimene reisilennuk. Selle kiirus ulatus 610 km/h.

Kolmandal kohal on TU-114. See on 4 mootoriga turboreaktiivlennuk. Seda kasutati kuni 1976. aastani ja oli ainuke Aerofloti lennukipargis, mis oli võimeline lendama kuni USA-ni.

Sai neljanda koha TU-134. Muide, see on endiselt kasutusel mitte ainult Venemaal, vaid ka paljudes välisriikides.

Seda seletatakse asjaoluga, et seda moderniseeriti mitu korda uuemate seadmete kasutuselevõtu tõttu.

Ja viiendal kohal - IL-62. Suurepärane juhitavus, stabiilsus maandumisel ja lennu ajal – kõik need ja paljud muud eelised tegid sellest suurepärase reisilennuki.

See mahutas umbes 186 reisijat ja selle kiirus oli 850 km/h.

Järeldus

Ja lõpuks märgime, et maailma lahedamaks lennukiks peetakse taas Venemaa hävitajat - SU-35. Ta lõi Le Bourget’ näitusel tõelise sensatsiooni.

Mitmeotstarbeline hävitaja, millel on peaaegu täiuslik manööverdusvõime. Tegemist on juba viienda põlvkonna võitlejatega.

Esimesed leiutised, mis võimaldasid õhku tõusta, tekitasid eufooriat, sest toona oli ime, et maast lahti saada ja mitu kilomeetrit üles tõusta. Kuid tehnoloogia arenguga hakkasid inimesed taevas end kindlamalt tundma ja tänu hävitajatele võivad nad end pidada isegi õhuruumi meistriks. Varustatud paljude uuenduslike funktsioonidega, avaldavad nad muljet oma võimete ja sõjaline jõud. Esitame teile 10 parimat hävitajat maailmas.

10. Boeing F/A-18E

Ameerikas toodetud kandjal põhinev lennuk, mis sageli asetatakse lennukikandjatele. Selle käsutuses on kuueraudne kahur, mis suudab tulistada 6 tuhat lasku minutis, samuti palju muid relvi, sealhulgas laserjuhitavad ja mittelaserjuhitavad raketid.

9. F-16 Fighting Falcon

1979. aastal USA-s loodud Falconit kasutatakse siiani aktiivselt mitte ainult oma kodumaal, vaid ka teistes maailma riikides. Tänu oma minimaalsele hinnale ja suurele lennuvõimele on see kasutusele võetud enam kui kolmekümnes riigis. Seetõttu peetakse seda üheks parimad võitlejad maailmas.

8. Saab JAS 39 Gripen

See on teenistuses Rootsi armees ja kuigi see lasti välja ja seda esmakordselt katsetati juba 1988. aastal, on sellel endiselt muljetavaldavad tehnoloogiad. Põhjus on selles, et JAS 39 Gripeni valmistamisel lähtusid disainerid oma riigi maastikust - mägedest, aga ka mitte lihtsast Skandinaavia maastikust. kliimatingimused.

Vene käsitööliste looming P. Sukhoi nimelisest disainitöökojast, mida katsetati ja läbis palju erinevaid kontrolle, millest igaüks näitas masina kõrget klassi. Võistlustel Briti ja Ameerika analoogid, Su 30 tuli alati võidukalt välja. Seda hinnatakse ka läbimõeldud päästesüsteemi poolest, sest üheksal juhul kümnest jääb avarii korral piloot terve ja terve.

6. McDonnell Douglas F-15 Eagle

Jooniste loomine ja lennuki arendamine algas juba 1962. aastal. Kümmekond aastat hiljem tõusis see taevani, kuid vaatamata oma vanusele on see kasutusel tänaseni ja jätkab seda USA õhujõudude esindajate sõnul vähemalt 2025. aastani. “Kotkas” on sellise usalduse pälvinud oma töökindlusega. Kiirust ja võimsust võib leida ka teistest lennukitest, kuid ainult sellel on selline minimaalne rikete arv.

USA sõjavägi on kiitnud Venemaa esitletud uusarendust Su 35 näol kui kõige võimsamat ja surmavamat õhumasinat, mille venelased kunagi loonud on. Seetõttu ei suuda Su 35 ületada maailma parimaid hävitajaid. Seda kasutatakse endiselt vähe ja täpseid andmeid selle kõigi võimaluste kohta hoitakse saladuses.

Hävitava jõuga Ameerika lennukite seas peetakse seda parimaks. Raptor on kerge, vilgas ja kütusesäästlik. Alates selle loomisest, mis juhtus 90ndatel, on alla kukkunud vaid kaks selle mudeli lennukit.

3. Eurofighter Typhoon

Inglismaa, Itaalia, Hispaania ja Saksamaa parimate disainerite ühiste jõupingutustega loodud Typhooni oli lihtsalt võimatu jätta maailma 10 parima hävitaja hulka. Euroopa Liidu arendus, mis stabiliseerib olukorda Lähis-Idas, suudab tekitada müra ja häireid vaenlase radarites, muutes võimatuks Typhooni suunamissüsteemi tabamise.

Venemaal toodetud viienda põlvkonna hävitaja, millel on kõik eelmiste mudelite paremik ja mis on lisaks varustatud paljude viimaseid arenguid. Esialgsetel andmetel suudab Su 57 korraga võidelda mitme vastasega nii õhus kui ka maa peal.

Foto: Vladimir Vjatkin

Tänapäeva maailma parimate hävitajate nimekirja täiendab ulatusliku ajalooga Su 27. Seda on kasutatud juba mõnda aega ja see annab endiselt suurepäraseid tulemusi. Nii suutis üks neist sõjalise konflikti ajal Aafrika avarustes hävitada kolm vaenlase võitlejat. Ja puuduste hulgas on ainult üks ilmne - suur kütusekulu.

Maailma moodsaimad hävitajad

10. J-10 (Hiina)

J-10 kasutab "sabata delta canard" aerodünaamilist konfiguratsiooni, mis töötati algselt välja J-9 hävitaja jaoks.
Horisontaalne rool on nihutatud ettepoole ja asub tiiva ees. Kui lennukit on vaja suunata ülespoole, mitte saba alla suruda, tõstab see paigutus nina, suurendades üldist reageerimisvõimet ja tõusukiirust.
Sellise paigutuse korral kontrollib lennuk vertikaaljuhtimist tõhusamalt väiksema liftipinnaga, mille tulemuseks on väiksem õhutakistus ja kergem kaal.
Lennuk kasutab muutuvat, muutuvat õhuvoolu, mis varustab õhku ühele AL-31FNe.
Õhu sisselaske kaldtee asub terava nurga all, et suunata õhuvoolu pikisuunas. See disain loob tühimiku õhu sisselaskeava ja eesmise kere vahele, mis parandab jõudlust suurtel kiirustel.
Seda õhuvõtuava konstruktsiooni kasutati väidetavalt uusimal J-10B-l.
Sabata deltakanardisain on oma olemuselt aerodünaamiliselt ebastabiilne, eriti ülehelikiirusel.
Jätkusuutlikkuse tagamiseks on olemas keerukas arvutipõhine juhtimissüsteem (FBW). J-10 kasutusalad digitaalne süsteem kvadrupleks (neli FBW kanalit), mille on välja töötanud 611 Instituut. Tarkvara FBW süsteemi jaoks töötas selle välja ka 611 Instituut ADA keele kasutamiseks. Piloot asub kokpitis, mis asub õhuvõtuava kohal ja eesmiste stabilisaatorite ees.
Piloodi pardal olev digitaalne lennujuhtimisarvuti tagab lennu stabiilsuse automaatse koordineerimise. Seega võimaldab see piloodil keskenduda lahingumissioonidele.
Kaheistmelist J-10S saab kasutada pilootide väljaõppeks või tavalise hävitajana.

Tehnilised andmed

Meeskond:

J-10 – üks piloot,
J-10S – kaks pilooti
Mootor: 1XAL-31FN turboventilaator Maksimaalne tõukejõud: 7770 kg,
Järelpõleti tõukejõud kaal: 12500 kg,
Lennu ajal tankimine: Jah
Relvastus: üks 23 mm kahur
Välisel tropil: 11 kõvapunkti (viis kere all, kuus tiibade all)

Raketirelvad:

Õhk-õhk: PL-8, PL-9, PL-11, PL-12, P-27 ja R-73
- õhk-maa: PJ-9, laevavastased raketid YJ-8K, YJ-9K, 90 mm NAR
- juhitavad (LT-2, LS-6), samuti juhitamata pommid


9 – MiG-35 (Venemaa)

Hävitaja põhineb MiG-29M-il, MiG-35 (NATO klassifikatsioon Fulcrum F) on varustatud täiustatud avioonikaga, kokpiti klaas on varustatud kolme 6x8-tollise lame LCD-ekraaniga, mis võimaldavad igakülgset nähtavust, digitaalseid maastikukaarte, sihik on integreeritud piloodi kiivrisse. Lennuk on varustatud kaasaegse skaneerimisradariga.
Sellel radaril on faasitud maatriksantenn.
MiG-35 saab tankida õhus.
MiG-35 on varustatud Western Mil-1553 standardite järgi. Suurenenud on töökindlus ja hoolduse lihtsus, vähendatud kasutuskulusid ja pikenenud kasutusiga 2,5 korda (võrreldes vana MiG-29-ga).
Sihik kasutab optilist-elektroonilist sihtmärgi jälgijat, mis on identne Su-30MKI-s kasutatavaga.
Õhk-maa-ühenduse jaoks saab lennuki varustada optilis-elektroonilise orientatsioonimooduliga, mis on paigaldatud parema õhuvõtuava alla.
Lennuk on varustatud radari, optilis-elektroonilise raketihoiatuse, laserhoiatussensorite ja integreeritud enesekaitsesüsteemi osana aktiivse kaitsesüsteemiga.
Mig-35-l on neli täiendavat kõvaketast ja see suudab kanda üle kuue tonni kaaluvaid välistroppe.
Lennuk on varustatud kahe digitaalse juhtimisega RD-33 MK mootoriga, mis annavad kumbki 9000 kg tõukejõu. See tüüp on RD-33 standardi täiustatud versioon.

Peamised tehnilised omadused:

Stardimass 22 700 kg
Maksimaalne lennuulatus 3000 km
Maksimaalne horisontaallennu kiirus 2400 km/h
Kaal 11 000 kg

8. Taifuun (Saksamaa)




Typhooni lennuki kabiin võib olla ühe- või kahekohaline.
Tootmisel kasutatakse vedrustusseadmete süsinikkomposiitribasid.
Kuni 70% materjalidest on süsinikkomposiidid, samuti titaan ja alumiinium-liitiumi sulam.Tiiva esi- ja tagaservadele on paigaldatud stabilisaatorid.
Delta tiiva konstruktsioon võimaldab suurendada väliste vedrustusüksuste arvu 13-ni.
Lennuk on stealth-tehnoloogiate kasutamise tõttu radaritele nähtamatu.
Osa lennuki kerest on kaetud spetsiaalsete materjalidega, mis ei peegelda elektromagnetlaineid.
Radarisüsteem jagab oma signaale erilisel viisil.
Mootori õhuvõtuavad on olemas ristkülikukujuline ja on kere teljesuunalise osa suunas kergelt allapoole kaldu.
Mootori heitgaasid väljuvad tavaliste rõngakujuliste düüside kaudu, need on edaspidi plaanis asendada vektorjuhtimisega düüsidega.
Külgtelik tõmbub sissepoole kere keskosa suunas, ninatelik on tagasi tõmmatud.
Šassii on varustatud süsinikupõhiste jahutuspiduritega, mida jahutab ja juhib arvuti.
Teliku kui terviku eesmärk on toimida maandumisel õhkpidurina. Tänu sellele on maandumisjooks umbes 700 meetrit.

Hävitaja Typhoon tehnilised omadused:

Lennu omadused

Maksimaalne kiirus:

kõrgel: Mach 2,0 (2450 km/h)
maapinna lähedal: 1,2 machi (1400 km/h)
Võitlusulatus
võitleja režiimis: 1390 km
režiimis ründelennukid : 600 km
Parvlaevade valik: 3790 km
Praktiline lagi: 19 812 m

Relvastus

Suurtükirelvad: 1 × 27 mm suurtükk Mauser BK-27 (inglise)
Vedrustuspunktid: 13

6500 kg erinevaid relvi:

-Õhk-õhk raketid
-Õhk-maa raketid
- Pommid


7. Gripen NG (Rootsi)




JAS 39 Gripen on neljanda põlvkonna hävituslennuk, mida toodab Rootsi firma Saab.
Gripenid asusid Rootsi õhujõudude teenistusse 1995. aastal, asendades Saab Drakenid ja Viggenid. See lennuk on võimeline täitma mitut tüüpi lahinguülesandeid, nimelt seda kasutatakse hävitajana, ründelennukina ja luurelennukina.
Elektrijaam koosneb ühest Volvo Aero RM12 turboventilaatormootorist, mis põhineb General Electric F404-l. Gripen on võimeline kiiruseks kuni M2 ja selle maksimaalne sõiduulatus on 2800 km.
Praeguseks on toodetud 270 Gripensi lennukit (http://ru.wikipedia.org/wiki/Saab_JAS_39_Gripen andmetel - 264) millest rootsi jaoks õhujõud - 204.
Lennukid eksporditi järgmised riigid: Tšehhi Vabariik (14), Ungari (14), Lõuna-Aafrika(26), Tai (12).

Tehnilised andmed

Tühi mass: 6800 (7100) kg
Tavaline stardikaal Kaal: 8500 kg
Maksimaalne stardimass Kaal: 14 000 kg
Mootor: Volvo Aero RM12
maksimaalne tõukejõud Kaal: 1 × 5100 kgf
järelpõleti tõukejõud Kaal: 1 × 8160 kgf

Lennu omadused

: ~2200 km/h (2,0 Mach)
Võitlusraadius: 800 km
Teenuse lagi: 15 240 m

Relvastus

Kahur: 1 x 27 mm Mauser BK27 (laskemoon - 120 padrunit)
Raketid:
"õhk-õhk"
õhk-pind
Pommid


6. Rafale (Prantsusmaa)

Rafale on lahinglennuk, mis on võimeline sooritama mitmesuguseid lahinguülesandeid nii lühikestel kui pikkadel vahemaadel, sealhulgas vastase alistamist maal ja merel, õhutõrjeülesandeid, õhuüleoleku saavutamist, luuremissioone ja täpsuslööke.
Lennuk töötati välja Prantsuse õhujõudude ja mereväe jaoks.
Ehitati 61 lennukit (36 õhuväele ja 25 lennukile merevägi). Rafale M võeti kasutusele 2001. aastal ja Charles de Gaulle'i lennujaamas töötab kümme lennukit.
Rafale B ja C asusid Prantsuse õhujõudude teenistusse 2006. aasta juunis, mil loodi esimene eskadrill. Õhuväe teine ​​eskadrill loodi 2008. aastal. Mereväe jaoks loodi Rafale F1 modifikatsioon.
F2 modifikatsioonide tarnimine lennukiparki algas 2006. aasta mais. F1 modifikatsioone moderniseeritakse.
Prantsusmaa valitsus on eraldanud täielikult muudetud F3 arendamiseks 3,1 miljardit eurot. 2004. aasta detsembris esitati tellimus 59 F3 lennukile, mis andis õhuväele 47 ühikut (11 kahekohalist ja 36 ühekohalist) ja 12 (ühekohalist) mereväele.
Rafale F3 sai sertifikaadi 2008. aasta juulis ja kasutusele võeti 2009. aastal. 2007. aasta märtsis lähetati NATO programmi raames Tadžikistani kolm Prantsuse õhuväe ja kolm mereväe hävitajat.

Tehnilised andmed

Tühi mass Kaal: 10 000 kg
Tavaline stardikaal Kaal: 14 710 kg
Maksimaalne stardimass Kaal: 24 500 kg
Kaal kasulik koormus Kaal: 9500 kg

Mootor: 2 × kaheahelaline turboreaktiivmootor koos järelpõletiga SNECMA M88-2-E4

maksimaalne tõukejõud Kaal: 2 × 5100 kgf
järelpõleti tõukejõud Kaal: 2 × 7500 kgf

Lennu omadused

Maksimaalne kiirus kl suur kõrgus : ~ 1900 km/h (1,8 Mach)
Võitlusraadius Läbisõit: 1800 km
Võitlusraadius: 1093 km hävitaja pealtkuulaja versioonis
Teenuse lagi: 15 240 m

Relvastus

Kahur: 1 × 30 mm Nexter DEFA 791B (tulekiirus 2500 lasku/min),
laskemoon - 125 padrunit OPIT tüüpi (soomust läbistav süütemärk) põhjakaitsmega.
Raketid:
"õhk-õhk"
õhk-pind

Kõige rohkem on saabunud Pariisi võimas võitleja neljas põlvkond maailmas on Vene Su-35S. Ta ei lennanud sinna pommitamise kavatsusega ilus linn Euroopas ja - osaleda ühel maailma suurimal lennunäitusel - Le Bourget 2013. Pariisi lennukinäitus toimus esmakordselt 1908. aastal ja sellest ajast alates on seda korraldatud iga kahe aasta tagant. Meie riik tegi siin oma debüüdi 1936. aastal ja on alaline osaleja alates 1957. aastast.

50. juubelisalongist võtab seekord osa 2 tuhat ettevõtet 44 riigist. Eeldatakse, et saate jooksul sõlmitavate tehingute väärtus on umbes 125 miljardit dollarit. Sellest võib saada ajaloo rekordkuju.

Meie Su-35S asus näituse peatänaval kesksele kohale. Nii et saage tuttavaks. See 4++ põlvkonna ülimanööverdatav mitmeotstarbeline hävitaja on Su-27 sügav moderniseerimine. Kuid seda võib väga tinglikult klassifitseerida neljandaks põlvkonnaks, kuna peaaegu kõigis aspektides, välja arvatud varjatud tehnoloogiad, vastab lennuk viienda põlvkonna hävitajate nõuetele.

See lind on loodud domineerima õhus, hävitades kõik lennukid, maapealsete ja maapealsete sihtmärkide hävitamine mis tahes ilmastikutingimustes, samuti maapealsete infrastruktuurirajatiste, õhutõrjesüsteemide jne hävitamine.

Su-35S on varustatud rihmade inertsiaalse navigatsioonisüsteemiga BINS-SP2. Selle töötas välja Radioelectronic Technologies Concern, mis on osa Rosteci korporatsioonist. SINS-SP2 määrab autonoomselt objekti asukoha ilma satelliitnavigatsioonisüsteeme kasutamata ja maapealsete teenustega suhtlemise puudumisel ning on kaks korda täpsem kui varem loodud analoogid.

Lisaks SINS-SP2-le oli kõige olulisem erinevus uue hävitaja ja “4+” põlvkonna lennuki vahel viienda põlvkonna avioonikakompleksi kasutuselevõtt. Irbis-E pöörlev faasiline massiivradar tagab õhusihtmärkide tuvastamise ja hankimise kuni 200 kilomeetri kaugusel ning kitsendatud vaateväljas kuni 350–400 km kaugusel. See süsteem on võimeline samaaegselt jälgima kuni 30 sihtmärki ja juhtima rakette neist 8 juures, jälgides samal ajal õhuruumi ei katke. Radar pakub ka maapealsete sihtmärkide valikut. Lennuki enda nähtavus vaenlase radarile väheneb mitu korda. Kaitske Su-35S-i vaenlase rakettide eest elektrooniline sõda, mille on välja töötanud sama kontsern "Radio-Electronic Technologies".

Lennuki relvastus jaguneb väikerelvadeks ja kahuriteks, juhitavateks õhk-õhk- ja õhk-maa-rakettidega, juhitamatuteks rakettideks ja pommideks.
Tänapäeval on Su-35S üks populaarsemaid hävitajaid. Lennundussalongi MAKS-2009 raames sõlmiti Venemaa suurim leping viimased aastakümned tehing lahingulennukite ostuks. Leping näeb ette 48 Su-35C tarnimise, 2013. aasta alguse seisuga on tarnitud juba 10 hävitajat.

See on ainus lennuk maailmas, mis suudab kiirust kaotamata teha "pannkooki" - 365-kraadise pöörde horisontaaltasandil. Lennuetenduse eksperdid hakkasid meie lennukite kohta väga meelitavalt rääkima, näiteks insener Christian Kunowski ütles järgmist: "Olen selles valdkonnas olnud 22 aastat, olen palju näinud, aga see lend on midagi uskumatut! mitte võitleja, see on lihtsalt UFO! Ausalt öeldes nutsin ma esimest korda elus rõõmust!"

Samal ajal kui välismaalased meie tehnikat imetlevad, võite rahulikult magada, sest Venemaa taevast valvavad maailma parimad võitlejad.

Rohkem kui sada aastat tagasi avastas inimkond kolmanda dimensiooni – vendade Wrightide lennuk tõusis taevasse. Möödus väga vähe aega ja õhuookean muutus järjekordseks lahinguväljaks - lahingulennundusest sai oluline tegur, mis tõsiselt mõjutas maapealsete operatsioonide tulemusi.

Esimest korda hakati lahingulennukeid massiliselt kasutama Esimese maailmasõja ajal. Algul olid sõjalennukid relvastamata, neid kasutati peamiselt dirigeerimiseks õhuluure ja pommitamine (kui seda terminit saab kasutada erinevate plahvatusohtlike esemete käsitsi viskamise kirjeldamiseks vaenlase pähe). Idee ise õhuvõitlus tundus paljudele absurdne ja võimatu. Peagi paigaldati aga lennukitele kuulipildujad, ilmusid hävituslennukid ja taevas arenesid ägedad lahingud.

Kahe maailma konflikti vahelisel perioodil arenes sõjalennundus kiiresti – lahingulennukid muutusid kiiremaks, võimsamaks ja surmavamaks.

9. "Ilja Muromets"

Esikümne üheksandal kohal on Venemaal Esimese maailmasõja eelõhtul loodud legendaarne mitmemootoriline lennuk. Pärast selle algust sai Ilja Murometsist maailma esimene raskepommitaja. See lennuk püstitas mitmeid lennuulatuse ja kandevõime rekordeid. “Ilja Murometsist” sai särava Kiievi elaniku Igor Sikorsky esimene edukas projekt.

Kokku ehitati 76 erineva modifikatsiooniga lennukit. Pärast I maailmasõja puhkemist loodi spetsiaalne eskadrill, mis koosnes Ilja Murometsa raskepommitajatest. Selle lennuki uusimad modifikatsioonid võisid kanda umbes 1500 kg pomme – selle aja kohta ennekuulmatu jõud. Lisaks pommidele paigaldati Ilja Murometsale ka kaitserelvad - kaks kuni kuus kuulipildujat.

Ülejäänud Esimeses maailmasõjas osalenud riigid hindasid kiiresti Venemaa edukat kogemust – peagi jõudsid rasked mitmemootorilised pommitajad teenistusse Prantsusmaa, Saksamaa ja Suurbritanniaga.

Igor Sikorsky ei võtnud revolutsiooni vastu ja emigreerus Venemaalt USA-sse.

8. Junkers Ju 87 "Stuka".

Kaheksandal kohal on esikümnes Saksa ühemootoriline tuukripommitaja Ju-87, mis on Teise maailmasõja üks kuulsamaid lahingulennukeid. aastal sai sellest Saksa välksõja sümbol Lääne-Euroopa ja idarindel.

Sellel lennukil oli fikseeritud telik ( nõukogude sõdurid nad nimetasid seda “laptezhnik”), mis halvendas oluliselt selle aerodünaamikat ja vähendas kiirust, kuid Ju 87-l polnud pommitamise täpsuses võrdset. Stuka disainis kasutati mitmeid uuenduslikke ideid (õhkpidurid, sireen), tänu millele muutus lennuk nii tõhusaks. Kuid pärast seda, kui Saksa lennundus kaotas õhuvõimu, muutus Yu-87 vaenlase hävitajatele lihtsaks sihtmärgiks.

7. IL-2

Top 10 seitsmendal kohal on veel üks legendaarne võitlusmasin Teise maailmasõja periood – Nõukogude ründelennuk Il-2. Luftwaffe hävitajate piloodid nimetasid seda ründelennukit "betoonlennukiks" ja Saksa jalavägi nimetas seda "mustaks surmaks" või "katkuks".

Il-2 seeriatootmine algas Suure eelõhtul Isamaasõda, 1941. aasta alguses. Kokku tootis Nõukogude tööstus seda masinat üle 36 tuhande ühiku.

IL-2 disainis oli mitmeid uuenduslikke lahendusi, millest peamine oli soomuste lisamine otse toiteahel lennuk. Enne seda kasutati õhusõidukite kaitse tõhustamiseks ka soomust, kuid see riputati lihtsalt kere peale, mis muutis konstruktsiooni oluliselt raskemaks.

Vaatamata lennukite kõrgele turvalisusele olid nende lennukite kaotused sõja esimestel kuudel väga märkimisväärsed. On andmeid, et pilootidele omistati Il-2 kümne eduka lahingumissiooni eest Nõukogude Liidu kangelase tiitel (teise versiooni järgi kolmekümne eest).

6. Hawker Siddeley Harrier

Esikümne kuuendal kohal on Briti püsttõusmis- ja maandumislennuk Hawker Siddeley Harrier. See sõiduk tõusis esmakordselt taevasse 1966. aastal ja tõi kaasa terve perekonna lahingumasinaid, mis on siiani kasutuses USA mereväes ja mitmetes teistes riikides üle maailma.

60ndatel oli väga populaarne idee luua lennuk, mis saaks õhku tõusta ja maanduda ilma ülestõusmata (VTOL). Sellise masina väljatöötamine ja valmistamine osutus aga väga keeruliseks. Kõige edukamaks osutusid britid, kelle lennuk ei saanud mitte ainult ilma rajata hakkama, vaid ka ülesandeid tõhusalt täita lahingulennukid. Hawkers osales Falklandi saarte sõjas ja näitas sellega oma väärtust parim pool. Briti edu peamiseks põhjuseks oli suurepärane Rolls-Royce'i mootor.

NSV Liit ehitas ka VTOL-i lennukeid, kuid Nõukogude Jak-38 osutus ebaõnnestunud masinaks.

5. MiG-15

See võitleja on üks kuulsamaid Nõukogude lennukid läänes. See loodi 40ndate lõpus, oli suur hulk modifikatsioonid, toodetud nõukogude litsentsi alusel mitmes riigis üle maailma. MiG-15 ilmus esmakordselt Korea taevasse ja tekitas läänes tõelise sensatsiooni. Kuni selle ajani peeti Nõukogude tehnoloogiat mahajäänuks ja aegunuks, kuid sellest hävitajast sai lääne strateegide jaoks külm dušš.

Ameeriklased valmistasid ründamiseks ette strateegiliste pommitajate armaada tuumalöögidüle NSV Liidu territooriumi, kuid MiG-15-ga tutvumine tegi selgeks, et tõkkest läbi murdmise võimalus Nõukogude võitlejad minimaalne.

MiG-15 peamine vastane Korea taevas oli Ameerika hävitaja F-86 Saber, kuid enamiku ekspertide sõnul nõukogude auto oma vastasest parem.

4. B-17 "Lendav kindlus"

Top 10 neljandal kohal on teine ​​Teise maailmasõja aegne lennuk – Ameerika strateegiline pommitaja B-17. See töötati välja 1934. aastal ja sai peaaegu kohe legendiks. See oli esimene Ameerikas toodetud täismetallist strateegiline pommitaja.

aastal korraldas ta pommirünnakuid Saksamaa linnadele ja osales sõjalistes operatsioonides vaikne ookean. Neli mootorit andsid B-17-le kiiruse üle 500 km/h ja hoolduslae üle 10 km ning üheksa (hiljem kaksteist) 12,7 mm kuulipildujat muutsid selle pommitaja iga hävitaja jaoks väga raskeks vastase.

Lisaks eristas B-17 fantastilist töökindlust. On dokumenteeritud juhtumeid, kus lennuk naasis baasi ühe töötava mootoriga, kere tohutute aukudega või praktiliselt ilma sabata.

3. Su-27

2. F-15 Eagle

Teisel kohal on Su-27 peamine potentsiaalne vastane - ameeriklaste õhuülemuse lennuk F-15 Eagle. See masin kuulub samuti neljanda põlvkonna hävitajate hulka, kuid startis kümmekond aastat enne Su-27. See lennuk on endiselt kasutuses USA õhujõudude Iisraelis, Saudi Araabia ja Jaapan. Olles osalenud mitmes relvakonfliktis, on Eagle saanud üle saja kinnitatud võidu õhuvõitluses ilma ühegi kaotuseta - see on tõeline tapja. F-15 Eagle võitles Jugoslaavia, Süüria ja Iraagi taevas. Nende riikide sõjaväelaste avalduste kohaselt kaotasid ameeriklased üle kümne F-15 üksuse. Probleem on aga selles, et keegi pole kunagi suutnud F-15 Eagle'i vrakki tõendina esitada.

Selle hävitaja baasil on välja töötatud mitmeid modifikatsioone, F-15E Stike Eagle peetakse kõige arenenumaks.

1. F-22 Raptor

Meie 10 parimat juhib esimene (ja seni ainus) viienda põlvkonna seeriahävitaja - Ameerika F-22 Raptor. See lennuk on võimeline saavutama ülehelikiirust ilma järelpõleti sisse lülitamata, see on valmistatud stealth-tehnoloogia abil, sellel on väga arenenud pardaelektroonika ja faasmassiivi radar.

Tuleb märkida, et USA õhujõudude koosseisu kuuluv F-22 Raptor on teistest hävitajatest parem mitte ainult oma jõudluse, vaid ka hinna poolest: ühe sõiduki maksumus on üle 146 miljoni dollari. Praegu saavad selliseid kulutusi endale lubada ainult ameeriklased. Viienda põlvkonna hävitajaid arendatakse nii Hiinas kui Venemaal. Projektid on veel testimisjärgus.

Kui teil on küsimusi, jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega