Rautatie Intiassa. Intian rautatiet: matkan suunnittelu ja lipunmyynti, vinkkejä, hyödyllistä tietoa
Junamatkailun romantiikka valloitti sydämeni lapsena. Pyörien ääni yhdistettiin voileipiin, kylmään folioon päällystettyyn kotlettiin, keitettyihin muniin ja retiiseihin. Nyt yritän matkustaa junalla kaikkialle.
Siksi lentolipun olemassaolosta huolimatta päätin lähteä yöjunasta. Yasha, Intian asiantuntijamme (rakastaa häntä kuin minä Japania), selitti minulle lippujen varaamisen monimutkaisuudet:
"Ne kaikki myydään loppuun noin kuukautta etukäteen. Mutta ulkomaalaisten turistien valkoisille on erityinen kiintiö, se aukeaa päivää ennen lähtöpäivää. Voit tilata netin kautta. Mutta sitten sinun on rekisteröidyttävä verkkosivuilla rautatieyhtiöltä.Ja tätä varten tarvitset rekisteröinnin tai ainakin paikallisen puhelinnumeron.Periaatteessa voit ostaa SIM-kortin, mutta tarvitset myös oleskeluluvan.Tai hotelli.Tai voit mennä asemalle - se on noin puolen tunnin päässä täältä. Tai mene matkatoimiston luo ja anna hänen huijata sillä, se maksaa sinulle noin sata rupiaa."
Jos Yashan selitykset hämmentävät sinua, kuten minä, anna minun tehdä yhteenveto sinulle:
"Sinun täytyy mennä varaamaan liput toimistosta, se on käytännössä ilmaista."
Niin minä tein. Yasha selitti minulle pitkään vaunuluokkien välistä eroa, mutta ilman visuaalista apua en taaskaan ymmärtänyt mitään, joten käskin agenttia ottamaan korkeimman luokan. Seitsemän helppoa käyntiä hänen toimistossaan ("Tule takaisin tunnin kuluttua, kaikki on valmista!"), ja minulla oli lippu käsissäni.
Liput Intiassa ovat paperia. En tiedä mitä tapahtuu, jos menetän ne. Täytyy ehkä käydä läpi. No, onneksi en menettänyt sitä tällä kertaa. Saapui asemalle aikamarginaalilla. Asema on vaikuttava, sen edessä on suuri aukio.
Yleisesti ottaen taas Yashan mukaan Intian junat ovat yleensä myöhässä. He voivat lähteä ajoissa, he voivat olla tunnin myöhässä. Ehkä 12 tuntia. Se on kuin rulettipyörä. Intiassa ihmiset ovat valaistuneita, he näkevät tällaiset aikataulumuutokset filosofisesti. Ihmiset istuvat lattialla aseman aulassa ja juttelevat.
Seinällä on valtava taulu. Joku on epäonninen - Tylypahkan pikajuna peruutettiin.
Ne, joilla ei ole tarpeeksi tilaa aulassa, voivat odottaa aivan laiturilla.
Ja tämä on odotushuone VIP-matkustajille. Tiukka sikhi istui sisäänkäynnillä ja vaati näyttämään hänelle lippuni. Ilmeisesti palveluluokkani tyydytti hänet, ja hän käynnisti minut juttelemaan paikallisen eliitin kanssa. Olen todella sen jälkeen, kun kolmas torakka, joka yritti tutustua minuun, pakeni takaisin ihmisten luo.
Joka tapauksessa minun on aika mennä junalleni - kunnes löydän laiturin, tarvitsen sitä toistaiseksi... Siirtymät laitureiden välillä ovat kaikki yläpuolella.
Varoitus siirtymävaiheessa: Varo, siellä on jonkinlainen sarjakuva suuri määrä volttia!
Ylhäältä näkee myös, että jotkut raiteet ovat tavarajunien käytössä. Ei ole selvää, miksi he kulkevat aseman läpi.
Tankkereita ajetaan myös täältä.
Muuten, korotetut risteykset Intiassa ovat vain naisille ja pelkureille. Oikeat miehet eivät käytä niitä. Tunsin hieman häpeää.
Okei, meidän täytyy etsiä junani ja autoni. Ratsasta minua koko yön. Intiassa, minne ikinä menetkin junalla, on aina parempi ottaa yöjuna. He eivät kävele nopeasti, voit nukkua. On hyvä, että minulla on yksi yö. Kun otin lipun, siellä oli kaveri, joka oli matkalla koko maan halki - hänen piti matkustaa tuntikausia. Minulla on, tiedän, makuuauto... Ehkä tämä? Kirjoittanut nukkuja.
Katsoin - mielestäni hän ei ole. Minua hävetti, että voit työntää kätesi ikkunasta kadulta. Sitten muistin Yashinin tarinan, että Sleeper on paikka, jossa ikkunoissa ei ole laseja. Yöllä sinun täytyy laittaa makuupussi päälle. Onneksi se ei ole minun.
Lähellä on "toisen luokan" vaunu. Se ei ole vain ikkunaton, vaan myös istuva.
On varmasti ihanaa ajaa tuollaisessa autossa koko yö. Täytyy dobriifin kysyä. Hän näytti ratsastavan
Jos katsot tarkasti, se näyttää vankilalta. Katsokaa näitä köyhiä ihmisiä!
Joissakin ikkunoissa ei ole vain lasia, niissä ei ole edes palkkia. Hätäuloskäynti- jos mitään ei tarvitse avata tai lyödä ulos, niin se on helpompaa.
Ja siellä on kokonaisia vaunuja erityisesti matkatavaroita varten. Sinun ja minun, jotka matkustamme matkalaukkujen kanssa, on vaikea ymmärtää, koska voit vain työntää sen sängyn alle ...
Mutta Intia on eri mittakaavassa. Tässä on kuinka paljon joku kantaa mukanaan. Sängylle ei ole tarpeeksi tilaa. On siis erillinen auto.
Täällä alustalla he myös odottavat jotain. Yleensä intiaanit odottavat missä tahansa. Joten luultavasti Kiinassa olisi, jos he antaisivat ihmisiä alustoille. Mutta kiinalaiset rakastavat järjestystä, ja erittäin paljon (lähes ei kukaan ja tuskin koskaan). Ja Intiassa - kiitos.
Täällä jopa eläimet kävelevät tasoilla. Ja entä apinat? Odotan junaa, juttelemme paikallisten kanssa.
Kaikki eivät ole valmiita odottamaan alustalla. Jotkut hyppäävät suoraan junaan.
Joten se näyttää jo olevan enemmän kuin minun autoni. "AC" tarkoittaa ilmastoitua. Miksi ilmastointi talvella? Kyllä, koska tällaisissa autoissa ikkunat ovat lasitettuja. Tämä on sviitti, jota varten he päästivät VIPin odotushuoneeseen. Tyyli muistuttaa Neuvostoliiton lokeroita. Mutta tämä on kolmikerroksinen, ja minä otin kaksitasoisen.
Täällä hän on. Lopulta. Koko junan kallein vaunu. Yön hinta oli noin 23 dollaria. (Tämä on jo siinä, mitä he heittivät matkatoimistoon.)
Luettelo matkustajista istuimineen on ripustettu auton ovien lähelle. Ehkä lipun menetys ei olisi niin katastrofaalinen kuin minusta näytti.
Menin vaunuun. Ulkonäöltään varattu paikka varattu istuin. Hyllyt ovat normaaleja, tilavia, katossa on tuuletin. Voit elää.
Osastollani on hämmennystä. Kolme aasialaista kaveria yrittää potkaista heistä kahta paikaltaan. intialaisia naisia. Pojilla on siistit liput näihin istuimiin, ja he myös valokuvasivat auton ulkopuolella olevan listan, jossa heidän nimensä on kirjoitettu. Ja tädeillä on käsin kirjoitetut paikat lippuihinsa. Mutta he istuvat jo niissä eivätkä aio vielä liikkua kaikista kaunopuheisista suostutteluista ja väittelyistä huolimatta. Tämä johtuu osittain siitä, että he eivät ymmärrä englantia kovin hyvin.
"Millainen illallinen meillä syödään", univormupukuinen mies kysyy yhtäkkiä: "Kasvissyöjä vai ei?"
"Kapellimestari!" sanoo seurallisin kaveri ojentaen lippuja "auta meitä järjestämään paikat!"
"Nyt, nyt. Millaisen illallisen haluat?" kaikki ympärillä sanoivat olevansa kasvissyöjiä, minkä jälkeen hän kääntyi ympäri ja lähti katsomatta istuimia.
Palasi viisi minuuttia myöhemmin lounaspakettien kanssa.
"Neljäsataa rupiaa sinulta", hän sanoi. Sitten huomasin hänen univormupaidansa merkinnän "Express Food" ja tajusin, ettei hän ollut kapellimestari.
"Eikö ruoka sisälly lipun hintaan?" yllättynyt kiinalainen "Luulin, että se oli päällä!"
"Ei, ei. Mitä sinä olet. Ei mitenkään", lounaslaatikon myyjä vakuutti hänelle. Sitten huomasimme, että kukaan intiaani ei syönyt lounasta. Ja yleensä mies oli osoitettu vain turisteille. Taas eronnut, ajattelin.
Siihen mennessä kaverit onnistuivat löytämään oikean oppaan, ja hän siirsi tädin muihin paikkoihin. Myöhemmin he selittivät minulle, että vaikka lippuja ei olisi ollenkaan, meidän on hypättävä rohkeasti junaan. Voit aina neuvotella konduktöörin kanssa. Äärimmäisissä tapauksissa ohitat eteisessä, kunnes seuraavalla pysäkillä sänky on vapaa.
Ja tutustuin nyt ehdottomasti naapureihini. Kaksi heistä oli Taiwanista - toinen oli nimeltään Matt (hän oli seurallinen), toinen oli Ian. Kolmas oli japanilainen ("Kon-bon-wa!" keskeytin heti) hänen nimensä oli Kengo.
Kun Matt sai tietää, että olin Moskovasta, hän huudahti "Tervetuloa! Mania soita Dyyymalle!" Kävi ilmi, että hän jostain syystä opetti venäjää yliopistossa. Ja kaikkien nimien kiinalaiset ovat niin äänettömiä, että sen sijaan, että ne kääntäisivät ulkomaalaisille, he valitsevat itselleen uusia. Siksi englanninkielinen jätkä esitteli itsensä Mattiksi, ja venäjäksi hän on Dima.
Kuten odotettiin, kasvisillallisemme oli syömätön.
Katselimme kateudella sivupenkillä istuvaa hinduparia, joka ajatteli tuoda perunalastut mukaan, ja nyt me juhlimme.
Viiden minuutin kuluttua lähdimme liikkeelle. Konduktööri käveli vaunua pitkin ja pyysi kaikkia ulkomaalaisia allekirjoittamaan, että heitä oli varoitettu myrkytysvaarasta junassa.
"Hyvä, että meitä varoitettiin etukäteen heti illallisen jälkeen", Dima vitsaili ja allekirjoitti kaikkien puolesta.
Kuten kävi ilmi, kukaan ei anna meille lepoa. Ylimääräisten aterioiden, sipsien, pullotetun veden ja teen myyjät kulkivat ohi.
"No, onko teetä ilmaista?" kysyi Kengo.
"Varmasti!" huudahti chai-walla.
"Sitten meitä on kolme." - "Neljä!" Korjasin hänet.
Kaveri kaatoi meille neljä lasia, ojensi ne ja sanoi:
"Kahdeksankymmentä rupiaa." Oli typerää kiistellä, varsinkin kun 20 rupiaa per henkilö, vaikka se onkin ryöstö pienestä lasillisesta teetä, on silti alle 30 senttiä.
Parin tunnin keskustelun jälkeen menimme nukkumaan. Vaunussa jokainen lokero on verhottu, en muista tätä venäläisillä varatuilla istuimilla.
Seuraavana aamuna saavuimme Taj Mahaliin. Menin laittamaan reppuni varastoon, jossa he kieltäytyivät ottamasta sitä vastaan ilman lukkoa.
"Mene kauppaan, osta lukko", lukkoseppä osoitti minua kioskille. Täysin hyödytön linna maksaa 25 rupiaa. Olen varma, että kymmenen heistä menee suoraan talonmiehen taskuun.
Katson, joku juna on tullut tavararadalle. Ketään ei hämmennä laiturin puute, kaikki menevät suoraan kiskoille.
Tuon päivän illalla laukkuni otettuani minun piti mennä pidemmälle.
"Junasi takaisin Delhiin on superluksus", he lupasivat minulle nähdessään liput. "Nopeaa. Melkein kuin"
Ihmettelen, ovatko nämä ihmiset koskaan nähneet shinkansenia. Yleisesti ottaen juna oli puhdas ja todella nopea. Ja kuten shinkansenissa odotettiin, nukuin koko matkan.
Haluan näyttää teille joitain veturivetureita jälkiruoaksi:
Ne ovat kaikki hyvin "teollisia". Selvästi vakavia asioita.
Kaikki veturit ovat erilaisia! Luultavasti joku ymmärtää heitä, kertoo, mistä he tulevat, kutsutaanko heitä naniksi? ..
Ah, melkein unohdin. Tuoleille löytyy myös vaunut. Intialaisten vaunujen valikoimalla ei ole rajoituksia!
Nämä ovat Intian junat. Järjetön ja armoton - tämä koskee heitä.
Intian vuoristoradat ovat matkustamisen arvoisia, jo pelkästään siksi, että siellä on todellisia lelujunia, jotka brittiläiset insinöörit suunnittelivat ja asentavat yli 130 vuotta sitten. Rehellisesti sanottuna on sanottava, että juuri Intiassa näet vuoristossa loistavia esimerkkejä rautateistä, jotka on rakennettu ottaen huomioon vuoristomaiseman vaikeimmat olosuhteet ja väkivaltaiset. trooppinen kasvillisuus.
Ensimmäiset suunnat tämäntyyppisille kulkuneuvoille avattiin vuosina 1881-1908. Hämmästyttävää rautatien pitsiä ja serpentiinejä luotaessa käytettiin erittäin rohkeita ja älykkäitä teknisiä ratkaisuja. Hankkeen tuloksena Intia sai tehokkaat rautatielinjat, jotka on laskettu poikkeuksellisen kauniille vuoristoalueelle.
Nykyään ne toimivat edelleen ja kuljettavat matkustajia täysillä. Myös liikkuva kalusto on säilynyt noista ajoista ja toimii elävänä esimerkkinä koneenrakennusyritysten työskentelystä myöhään XIX- 1900-luvun alku Suunnittelijoiden ja insinöörien idean mukaan Intian vuoristorautateiden tulisi yhdistää vuoristoiset ilmastokohteet juureen ja laskea niiden mutkaisia polkuja laaksojen ja jokien leikkaamien maalauksellisten vuoristomaisemien läpi. Tällaisten suurenmoisten suunnitelmien toteuttamisesta tuolloin tuli esimerkiksi brittiläisten teknisten asiantuntijoiden erinomaisten suunnitelmien ruumiillistuma. tekniikan ihmeitä ja suuria muutoksia tekniikassa.
Kaikkiaan Intiassa on rakennettu seitsemän pientä rautatietä, joista kuusi on kapearaiteisia (raide - 2 jalkaa eli 610 mm) ja yksi - 1 m leveitä. Nykyään vastaavia rautateitä on vain noin 20 eri puolilla maailmaa, jotka ovat edelleen käytössä toistaiseksi. Kaikki tiet, joista keskustellaan, rakennettiin 1800-luvulla ja 1900-luvun alussa brittien määräyksestä, joka johti maata tuolloin.
Kolme yllä luetelluista seitsemästä tiestä on erittäin vaikeapääsyisissä paikoissa, mukaan lukien:
- Darjeeling Himalayan Railway (eng. Darjeeling Himalayan Railway, 1881)
- Kalka-Shimla Railway (eng. Kalka Shimla Railway, 1898)
- Kangra Valley Railway Pathankot (1924)
Neljäs - Masren Hill Railway (eng. Matheran Hill Railway) sijaitsee Maharashtrassa.
Seuraava, Lumding-Silchar - rakennettu 1900-luvun vaihteessa, rautatie sijaitsee syvällä Assamin osavaltion sisällä, Barak-joen ja Kachar-vuorten laaksossa.
Vuonna 2005 Intiassa otettiin käyttöön toinen vuoristorata - Kashmir, jonka haara kulkee vaikeasti tavoitettavissa vuoristoiset alueet Himalajalla Pohjois-Intiassa.
Unescon listalla olevat Intian vuoristoradat
Listan mukaan maailmanperintö Unescon mukaan maassa on kolme muinaista linjaa, jotka sisältyvät sen luetteloihin:
1. Kalka-Shimla tie(englanniksi Kalka Shimla Railway) - laskettu Himalajan juurelle Himachal Pradeshin osavaltiossa (Intian pohjoispuolella, Shimlan pääkaupunki), sen pituus on 96,6 km. Haara on suunniteltu 1800-luvun puolivälissä, sen toiminta alkoi vuonna 1903. Tätä reittiä käyttäneet matkustajat väittävät, että noina vuosina toteutetun rakentamisen mittakaava on todella vaikuttava. Ilmeisesti vaikeudet, jotka tämän tien suunnittelijat ja rakentajat voittivat, olivat myös valtavia.
Shimlan kaupunki, rautatien lähtöpiste, toimi Intian brittiläisen siirtomaahallituksen kesäpääkaupunkina 1800-luvun puolivälissä, sillä se sijaitsi maan pohjoisosassa, Himalajalla tuoksuvana. viileällä ja puhtaalla vuoristoilmalla kesällä. Etelä-Intiassa Tamil Nadun osavaltio (Tamil Nadu) ja sen pääkaupunki Chennai suorittivat samanlaisen roolin samassa kesäretriitissä hallitukselle.
Tarve rakentaa vuoristorata Shimlan suuntaan johtui juuri hallitsevien virkamiesten siirtymisestä. Kesäksi he pääsääntöisesti lähtivät Delhistä vuorille mukava ilmasto, ja syksyllä he palasivat takaisin pääkaupungin toimistoihin ja toimistoihin. Kalka-Shimla-Kalka-reitillä kulkee tällä hetkellä neljä junaa, joista kaksi on Unescon listalla olevia historiallisia harvinaisuuksia, Shivalic Express ja Himalayan Queen. Kolmas - nykyaikainen edustaja rautatieliikenne, Rail Motor, neljäs on halvin Simla Express -kuljetus.
Historiallisten lelujunien matka-aika on noin 5 tuntia. Shivalik Delux on mukavuuden suhteen ylellisempi kuin Himalajan kuningatar, Rail Motor on keskitaso mukavuus, ts. vähemmän mukava kuin Shivalik Delux. Palvelutason mukaan myös näiden junien hinta määräytyy.
Lipun hinta Intian vuoristoradalla
Voit ajaa Shimlasta Kalkaan:
- 415 rupiaa (6 dollaria) - Shivalic Deluxissa
- hintaan 305 rupiaa (4,15 dollaria) - Rail Motorissa
- 255 rupiaa (3,8 dollaria) - Queenilla
- 65 rupiaa (1 dollari) - Simla Expressissä
Kalka-Shimla-Kalka-vuoristoradan junien aikataulu
Ensimmäinen lento Kalkasta (Rail Motor) on klo 5.10, Shivalic Express klo 5.30, Simla Express klo 6.00, Himalayan Queen lähtee Kalkasta klo 12.10. Shivalick Express on mukavampi ja kätevämpi juna, mikä näkyy lipun hinnassa.
2. Darjeeling Himalajan rautatie(Eng. Darjeeling Himalajan rautatie)
Tämä Himalajan rautatie sijaitsee Himalajan juurella Länsi-Bengalissa (Intian koillisosavaltio), sen pituus on 88 km. Darjeeling Himalayan Railway, joka tunnetaan myös nimellä Toy Train, on 2 jalkaa (610 mm) kapearaiteinen rautatie, joka kulkee New Jalpaigurin ja Darjeelingin välillä Intian Länsi-Bengalin osavaltiossa. Se luotiin vuosina 1879-1881 ja on noin 78 kilometriä (48 mailia) pitkä. Kun juna kulkee reitin varrella, se ylittää korkeusmuutokset 100 metristä (328 jalkaa) New Jalpaigurissa noin 2 200 metriin (7 218 jalkaa) Darjeelingissa.
3. Nilgiri(Nilgiri Hills) - vuoristorautatie sijaitsee Nilgiri Hillsissä (Blue Mountains) Tamil Nadun osavaltiossa ( Etelä-Intia), sen pituus on 45,88 km. Tämän alueen erikoisuus on kuuluminen alueelle biosfäärialue Nilgiri, joka on myös Unescon maailmanperintöluettelossa.
SISÄÄN alku XIX vuosisatojen ajan nämä paikat olivat erittäin suosittuja kesällä ja viikonloppuisin erinomaisina keitaina brittiläisille rentoutumiseen. Vuonna 1827 Ootyn kaupungista tuli Madrasin maakunnan virallinen kesälomapääkaupunki. Siitä lähtien rakentaminen paikallisia vuoristoteitä, ja vuonna 1899 valmistui valtava työ - Nilgiri-vuoristorautatie. Junat kulkevat edelleen vanhan radan kiskoja pitkin.
Harvinainen New Delhi Express on lelujuna, joka tunnetaan kaukana Intian rajojen ulkopuolella, kulkee Nilgiri-linjaa pitkin, ja se on myös sisällytetty Unescon maailmanperintöluetteloon. Lelujuna henkilöautoineen kulkee kerran päivässä Mettupalayamista klo 07.10 ja saapuu Ootyyn puolenpäivän aikaan. Paluulento Ootystä on klo 14.00, matkustajat saapuvat Mettupalayamiin klo 17.35.
Uusien suunnitelmien mukaan Mettupalayam-Ooty-reitin juna on tarkoitus yhdistää Nilgiri Expressiin, joka kulkee Mettupalayamista Coimbatoren kautta Chennaihin.
SISÄÄN kesäkausi liikenteen määrän lisäämiseksi suunnitteilla on lisälento, joka liikennöi huhti-toukokuussa. Se lähtee Mettupalayamista klo 9.30 (AM) ja Ootystä klo 12.15 (PM). Koonurin ja Utagamandalamin asemien välillä kulkee myös päivittäin junia, neljä matkaa kumpaankin suuntaan. Nilgiri Express kulkee 26 km:n (16,2 mailia) matkan vuoristorautatietä pitkin 208 mutkan, 16 tunnelin ja 250 sillan läpi. Ylämäkeen matka kestää noin 290 minuuttia (4,8 tuntia), laskeutumiset 215 minuuttia (3,6 tuntia). Nilgiri Hillsin haaralla on Aasian jyrkin rata, jonka enimmäiskaltevuus on 8,33%.
Haluatko mennä myyttiselle matkalle, tuntea Himalajan tai Intian Blue Mountains -vuorten henkeä? Suosittelemme tekemään tämän ainakin kerran elämässäsi!
Juna-aikataulut löytyvät Indian Railwaysin verkkosivuilta - indiarailinfo.com.
Koska suurin osa teimme liikkeemme Intian kaupunkien välillä rautateitse, on tullut aika kertoa siitä tarkemmin.
Luulen, että jokainen ihminen Maapallolla, kun hän kuulee lauseen "Intian rautatiet", kuvittelee jotain sen kaltaista, mitä näemme yllä olevassa kuvassa. Haluan järkyttää sinua ja ehkä jopa miellyttää sinua, että tämä ei ole täysin totta, sanoisin jopa - ei ollenkaan.
Tietysti, jos haluat ja hyvällä tuurilla, voit järjestää jotain vastaavaa itsellesi, mutta yleensä Intian rautatiet tekevät melko positiivisen vaikutelman. Vaikka ehkä tämä johtui alun perin alhaisista odotuksistamme.
Minulle on parempi käyttää aasialaista - se on puhtaampaa, koska siinä on helpompi ylläpitää järjestystä, ja intialaiset käyttävät hygieenistä suihkua, eivätkä vessapaperi, ja tämä vaikuttaa myös suotuisasti huoneen siisteyteen.
Matkatovereita
Kuten olemme todenneet useammin kuin kerran, intiaanit ovat suuria lapsia, joten valmistaudu heiltä odottamattomaan huomioon. Ei aggressiota tai vihamielisyyttä - vain lapsellista uteliaisuutta, kaikki haluavat tutustua sinuun, kommunikoida ja niin edelleen. Esimerkiksi Mumbaissa emme olleet vielä ehtineet nousta autoon, ja yksinkertainen intialainen kaveri oli jo tullut avuksi. Yleensä emme tarvinneet apua, mutta se ei haitannut häntä ollenkaan ☺.
Tosiasia on, että matkustajaluettelot on kiinnitetty suoraan auton sisäänkäynnille, ja voit aina varmistaa, onko se sinun junasi edessäsi vai vain sama, mutta myöhässä päivän.
Joten kaveri "auttoi" meitä etsimään nimemme listasta, vaikka se oli hänelle vaikeaa. Mutta kun astuimme autoon, hän vaihtoi mielellään paikkaa kanssani, jotta Oksana ja minä ratsasimme vierekkäin. No, kuinka muuten, tunnemme jo toisemme - melkein sukulaisia, voisi sanoa.
Yleensä kaikki on varmasti erittäin mukavaa, mutta joskus melko väsyttävää. Vaikka näet, se on parempi niin kuin jos he katsoisivat sinua kuin susia koko matkan ajan.
Asemat
Suurin osa Intian rautatieasemat ovat melko hyödyllisiä rakenteita. Nuo. ei koristeita ja röyhelöitä sinulle - halpaa ja iloista. Tässä on betonilaatikko - tästä tulee odotushuone, tässä on taso, jossa on aaltopahvista tehty katos, tässä on yläpuoliset risteykset kiskojen yli tangoilla, jotta kukaan ei putoa, ja niin edelleen.
Tietysti jokaiseen sääntöön on poikkeuksia, esimerkiksi Mumbaissa. Mutta se on poikkeus, vahvistaakseen säännön.
Ilmeisesti tämän ymmärtäessään asemat yrittävät edelleen jotenkin elvyttää. Katsokaa esimerkiksi hauskoja piirustuksia Jaipurissa asemalla, mielestäni erittäin mukavia.
Ja aina voi sopia tapaamisesta kolonnilla lehmän kanssa ☺. Jälleen lasten on helpompi muistaa, mihin heidän vanhempansa jätettiin istumaan. Kaiken kaikkiaan kaunis ja toimiva.
Erikoisuudet
Intian junissa ei ole konduktööriä sen tavanomaisessa merkityksessä, ts. kukaan ei tarkista lippuasi autoon noustessa, sen sijaan jokaiseen autoon laitetaan matkustajaluettelo, jossa on kaikki reittitiedot - ei yksityisyyttä, joo ☺. Lennonjohtaja tarkastaa lipun jo matkalla, myös listan mukaan. Tästä ominaisuudesta seuraa kaksi muuta. Ensimmäinen, sinänsä, sinulla ei ehkä ole lippua käsissäsi, yksi näistä riittää:
Todennäköisesti, jos sinulla ei ole mitään yllä olevista, mitään kauheaa ei tapahdu, on epätodennäköistä, että toinen Vasily Pupkin matkustaa kanssasi autossa, mutta en tarkistaisi tätä mahdollisuutta ☺. Muuten, voit lukea lippujen ostamisesta Intian junille.
Ja toinen, oikealla paikallasi, saattaa hyvinkin istua toinen matkustaja, joka sekoitti junan, vaunun, päivämäärän tai oman sukunimensä. Muuten, sama asia voi tapahtua helposti sinulle, joten sinun ei tarvitse tehdä meteliä heti - on parempi odottaa ohjainta.
Varaudu siihen, että joka minuutti kauppias kulkee auton läpi jollakin, ja joskus useammallakin. Liikenneruuhkat voivat syntyä myös aivan paikkasi vieressä olevista kauppiaista, ja he kaikki huutavat äänekkäästi tuotteensa nimeä. Valitettavasti tätä vastaan ei ole reseptiä, mutta: "Ennakkovaroitettu on forearmed!"
Jos autoissa, joissa ei ole ilmastointilaitteita, voit helposti saada lämpöhalvauksen, niin autoissa, joissa on niitä, voit jäätyä. Lisäksi autoon on asennettu tuulettimet, jotka teoriassa voidaan sammuttaa, mutta intiaanit käynnistävät ne heti uudelleen - ilmeisesti ovat kuumat ☺.
Pidin todella siitä, että autoissa on pistorasiat, vaikka AC 3-Tier Sleeperissä oli vain yksi pistorasia per osasto, mutta se on parempi kuin yksi per auto. Jotta emme valvoisi puhelinta, laitoimme omamme tehopankki, ja vasta sitten ladatut puhelimet siitä - erittäin kätevä.
Muuten, asioiden jäljittämisestä. Kaikkialla he kirjoittavat, että on parempi olla jättämättä asioita ilman valvontaa, tähän halutaan todella vastata: "Kiitos, kapteeni!" Mutta suojataksesi itseäsi vielä enemmän voit kiinnittää matkatavarasi erikoiskaapeleihin, joita on runsaasti jokaisen istuimen alla.
Internetistä löytyy myös tarinoita Intian junien myöhästymisistä. Useimmissa pelottavia tarinoita Viivästymisiä kuvataan lähes päivä. Niin on todellakin, onneksi emme ole voineet varmistaa. Kaikki kolme liikettämme olivat täsmälleen aikataulussa, ilmeisesti meillä on hyvä karma ☺.
Siinä kaikki, jos muistan jotain muuta, lisään sen ehdottomasti. Kyllä, onko sinulla kysyttävää? Kysy, yritämme vastata. Ja mikä tärkeintä, älä pelkää intialaisia junia, tietenkään, ne eivät saavuta, mutta tämä on erittäin kätevä ja taloudellinen vaihtoehto Intiassa liikkumiseen.
Intia- ei vain norsujen, mausteiden ja joogien, vaan myös rautateiden maa. Niiden pituus tässä maassa ylittää 60 000 km ja on pituudeltaan kolmannella sijalla maailmassa. Sen verkosto on sotkenut kaikki Intian osavaltiot tiheään verkkoon. Lähes jokaisessa enemmän tai vähemmän suurissa sijainti siellä on rautatieasema. Tämäntyyppinen kuljetus on kätevin matkustaa maan sisällä pitkiä matkoja ja antaa erinomaisen mahdollisuuden tuntea ja koskettaa Intiaa, kuten sanotaan, sisältä käsin.
Eurooppalaisen kokemattomalle silmälle saattaa vaikuttaa siltä, että Intian rautatiet ovat täydellistä kaaosta, ja jotkut niiden piirteistä jopa järkyttävät. Tämä ei kuitenkaan ole täysin totta, ja jos katsot, Intian junat ovat varsin mukava ja kätevä kulkuväline.
Mitkä ovat vähimmäistiedot Intian junissa matkustamiseen?
Ensinnäkin Intiassa on useita junien ja vaunujen luokkia.
- Shatabdi Express tai Shatabdi Express ovat kalleimmat junat, jotka kulkevat yleensä välillä suurkaupungit, matkan enimmäiskesto on yleensä enintään yksi päivä. Näissä pikajunissa on vain kahden tyyppisiä vaunuja AC-tuoli ja AC-johtajatuoli.
- Rajdhani Express tai Rajdhani Express ovat junia, jotka yhdistävät Delhin osavaltioiden pääkaupunkeihin. Niihin kuuluvat seuraavat autotyypit: AC 1. luokka (1AC), kaksitasoinen AC (2AC), kolmiportainen AC (3AC) ja 2. luokka
- Muut pikajunat sekä postijunat muodostavat suurimman osan Intian pitkän matkan matkustajajunista. Heillä on autoja: 2AC, tuolivaunu (istuva), ei-AC-makuusänky (raapölkyt ilman ilmastointia) ja ei-AC 2.luokka (toinen luokka ilman ilmastointia).
- Matkustajajunat - seuraavat lyhyitä matkoja ja ovat eräänlainen lähijunamme. Tämäntyyppinen juna on halvin. Niissä olevat vaunut voivat vaihdella eri osavaltioissa, mutta joka tapauksessa nämä ovat vaunuja "spartalaisille" ja "äärimmäisille", ja niissä matkustaminen (jos uskallat) voi olla yksi unohtumattomimmista seikkailuistasi. elämää.
Junan keskinopeus Intiassa on suunnilleen seuraava:
- pikajunat - 80 -100 km/h
- tavallinen pika-, posti- ja matkustajaliikenne 30 – 50 km/h
Kun suunnittelet matkaa ja sisällytät junamatkan Intiaan, muista, että sinun tulee varata liput etukäteen, mielellään vähintään 2-3 viikkoa ennen matkaa. Suurilla asemilla ja turistikeskuksissa on turisteille erityisiä lipputoimistoja, joista voi joskus ostaa lippuja, kun niitä ei enää ole saatavilla tavallisista lipputoimistoista. Sinun ei kuitenkaan pidä luottaa siihen sataprosenttisesti. Lisäksi, jos aiot ostaa niistä lippuja ja maksaa Intian rupioissa, varaudu passin lisäksi (joskus saatetaan vaatia) esittämään todistus valuutanvaihtotoimistosta tai kuitti sähköisestä päätteestä. Mutta omistamme erillisen tarinan tälle lippujen ostomenetelmälle - turistirautatiekiintiöt
Intia on ikuinen, se ei muutu eikä todennäköisesti muutu lähitulevaisuudessa. Se tulee aina olemaan kaoottista, likaista, mystistä ja käsittämätöntä. Ja sen junat ovat aina vakava testi henkilölle, joka on tottunut vähäiseen mukavuuteen. Että 10 vuotta sitten matkustin ympäri Intiaa täsmälleen samoilla junilla kuin nyt. Mikään ei ole muuttunut, paitsi että laitumet ovat tulleet entistä nuhjuisemmiksi. Mutta samaan aikaan intialaiset naapurit pysyivät samana vilpittöminä, seurallisina ja iloisina. Kuusi tuntia junassa Varanasista Gorakhpuriin lähellä Nepalin rajaa lensi ei yllättävän huomaamatta. Onnistuin jopa ottamaan parin tunnin nokoset, mikä harvoin tapahtuu minulle näin sopimattomissa paikoissa puhtauden ja hygienian kannalta.
Varmistaaksesi lippujen ostamisen Intian junaan, sinun on huolehdittava tästä etukäteen. Tosiasia on, että junat ovat tässä maassa valtion tukemia ja ne ovat meidän standardiemme mukaan erittäin halpoja. Vain joka kymmenes intialaisella on varaa lentokoneeseen, ja siksi koko maa liikkuu massiivisesti rautateitse. Iso maa, miljardi ja kaksisataa miljoonaa ihmistä. Siksi junat ovat lähes aina täynnä, eikä lippuja välttämättä ole päivää tai kaksi ennen lähtöä. Helpoin tapa on viettää kaksi tuntia ja hallita idioottimainen rekisteröinti Intian rautateiden verkkosivuilla virallisella verkkosivustolla Indian Rautatie, johon tarvitset enkelimäisen kärsivällisyyden lisäksi myös intialaisen puhelinnumeron ja intialaisen luottokortin. Mitä, tartutko jo päähän? Sitten on helpompi vaihtoehto. Mutta kaksinkertainen hinta. Mene sivustolle 12goasia.com ja osta sieltä lippu kolmessa minuutissa maksamalla millä tahansa kortilla. Sieltä ostin liput. Lippu Varanasista Gorakhpuriin maksoi 700 rupiaa (10 dollaria) Indian Railwaysin verkkosivuilla, mutta maksoin 17 dollaria välittäjän kautta. No, helvettiin hänen kanssaan, mutta lipuilla.
Eli ostit lippusi. Mene sitten asemalle. Kiinnitä huomiota rikkinäisiin ratapölkkyihin tässä. Ei ole yllätys, että junien suistuminen tapahtuu säännöllisesti Intiassa -
Vaunuja on kahdeksan (!) tyyppiä, mutta matkustajan kannalta olennaisia on kolme: nukkuminen ilmastoinnin kanssa, istuminen ilmastoinnin kanssa ja istuminen ilman ilmastointia. Istuminen ilman ilmastointia on helvetin roskaa, koko kylä menee sinne, siellä on aina kaksi kertaa enemmän ihmisiä kuin paikkoja ja saat lukematonta nautintoa miinusmerkillä. Tyylikkäin luokka on eräänlainen Neuvostoliiton varattu istuin, vain verhoilla, näyttää sivulta seuraavalla tavalla -
Yllättäen siivous tehdään ennen koneeseen nousua. Tietysti tyhmyys, mutta silti mukavaa -
Jokaisessa vaunussa on neljä wc:tä. Kahdessa wc ja kahdessa reikä -
Ja vielä kaksi pesuallasta peileillä -
Autoni, junan siistein -
Aluksi heitin tavaroita yläkertaan, en olettanut, että nukahdan -
Pian kuitenkin teki mieli ottaa päiväunet. Verhot luovat mukavuutta, ja jos ne eivät olisi niin likaisia, niillä ei olisi hintaa ollenkaan -
Ja voit myös avata solariumit ja ne muuttuvat istuimiksi -
Pellavaa jaetaan samalla tavalla kuin Venäjällä ja Ukrainassa. Paitsi paperipusseissa. Sisältyy hintaan, ei lisämaksua
Jotkut auton "solmut" -
Upeat ovenkahvat -
Autoni tutkittuani menen katsomaan seuraavaa. Siirtyminen autojen välillä on turvallisempaa kuin junissamme. Mutta myös likaisempia. Roskaa kaikkialla -
Mitä sinä ajattelisit? Tämä nukkumapaikka kapellimestari. Se sulkeutuu eteisen kaappiin -
Naapuriauto on periaatteessa täsmälleen sama. Mutta ilman verhoja ja tuulettimilla ilmastoinnin sijaan -
Nukkuva kapellimestari -
Muutama laukaus ovesta. Muuten, kukaan ei sulje eteisen ovia, voit hypätä ulos -
Kaikkialla ihmiset kävelevät kiskoja pitkin -
Perillä, tämä on Gorakhpur. Voimme sanoa, että yhdellä jalalla Nepalissa -
Noin viidensadan metrin päässä rautatieasemalta on linja-autoasema. Tänään on erityinen tulva ja kaikki aikataulut ovat menneet harhaan. Minun bussini, jonka piti lähteä klo 12.30 iltapäivällä, päätyi lähtemään melkein kahdelta -
Kaada radalle. Muuten, naisten wc:tä ei ole. Eli ei ollenkaan
Matka Sonauliin Nepalin rajalla maksaa naurettavan 1,5 dollaria per 100 kilometriä -
Ja silti Intia on vielä hyvin kaukana meille tutuista sivilisaation saavutuksista. Suosittu intialainen Redbus-sivusto myy verkossa lippuja busseihin eri puolilla maata. Neljästä tuntemastani henkilöstä kaksi onnistui käyttämään netistä ostettua lippua. Liityin tänään niiden joukkoon, jotka joutuivat ostamaan lipun uudelleen konduktööriltä. Miksi? Sanotaan, että tämä on Delhissä ja Mumbaissa "sinun verkkosi", ja täällä Gorakhpurissa maksat käteisellä! Intia, olet kaunis -
Sata kilometriä matkusti lähes 4 tuntia, mikä on Intiassa aivan normaalia. Ja tässä on raja Nepalin kanssa -
Aluksi "epäonnistuin", eli menin rajalle loogisesti arvioiden passintarkastus siellä. Mutta kävi ilmi, ettei Intian passintarkastus ollut täällä, vaan kilometri takana, pienessä vihanneskauppojen välissä. Pomppaan takaisin rajalta syvälle Intiaan, kuten sanotaan -
Tänne asetetaan leimat. Ja vasta sitten mene Nepaliin, joka on kilometrin päässä täältä -
Menetin tunnin juosten edestakaisin, vihdoin olen Nepalissa -
Kysyit, kuinka ongelmani, että passissani ei ollut vapaata leimatilaa, ratkaistiin? Kyllä, ei kovin miellyttävä päätös. Aluksi nepalilaiset kieltäytyivät päästämästä minua maahan ja lähettivät minut helvettiin sanoen, mene takaisin Intiaan ja vaihda passi. Tämä ei tietenkään ole vaihtoehto. Sanon, ratkaistaanko ongelma sovinnollisesti? En kerro koko eeposta uudelleen, minkä seurauksena viisumi liimattiin. Ei vain niin. Mutta myös ilman ylilyöntejä, niin sanotusti. Aivan viimeisellä sivulla, jossa passin käyttöä koskevat säännöt -
Hei kaikille Nepalista!