Проблемы двигателя мазда сх 9. Новый комментарий. Что рассказывают владельцы кроссовера
Год выпуска: 2018
Двигатель: 2.5 (231 л.с.) КПП: А6
Наконец-то в модельном ряду Mazda появился большой кроссовер. Выглядит автомобиль солидно и в то же время элегантно. Достойное качество сборки, зазоры между элементами кузова небольшие и ровные.
Интерьер также классный. Богатое оснащение, уже в базе идут сиденья из перфорированной кожи, есть обогрев кресел первого и второго ряда. Сиденья второго ряда регулируются в широком диапазоне как продольно, так и по углу наклона спинок. Места сзади много, но только для двоих пассажиров, центральный тоннель высокий, и на втором ряду фактически два больших удобных кресла, а между ними небольшая вставка.
Супер - автомобиль!!! Этот взял в феврале 2013 г. после того, как в октябре 2012 дилеры в России объявили о начале приёма заказов на обновлённую версию, даже не задумывался. До этого был СХ-9 первого поколения 2008 года. За 4 года ни разу не пожалел, что купил! Аналог, AUDI Q7 и дорог, и ненадёжен. Других конкурентов просто нет!5
Замечательный автомобиль. Прошел 85000 км. Менял масло в двигателе и редукторе заднего моста (на 60 тыс. км). Менял колодки тормозные и тормозную жидкость через 30 тыс. км. Эластичный мотор, не требует особых навыков управления. Просто едет, куда направит водитель. Очень хорош для повседневной езды, удобен для девушек и женщин. Реальный расход по Москве за три года - 15,8 литров на 100 км. Все пишут про 20-22 литра. Это неверно. Продал машину 2008 года, купил новую 2012 года. Всем рекомендую. Максимальная надежность. Друзья ездят на Мерседесах GL. Каждый месяц на гарантии в сервисе. Я поменял за три года только реле мотора отопителя, контакты подгорели)))) До этого ездил три года на новом Ininiti FX 35 - хуже однозначно. ..полный текст отзыва о Mazda CX-9
Я пишу второй раз, т.к. проехал на этом красавце CX-9 98000 км, и убедился, что очень правильно сделал, выбрав эту машину. Хочу добавить, машина оооочень устойчивая. Был случай на скорости 100 км/ч, выскочил один урод на мою полосу, я выруливаю в кювет и пошел в сильный занос. Шансов никаких, но CX-9 вырулил. Удивление водителей было видно по выражению лица. Еще были несколько случаев, когда машина меня сильно выручала. Очень рад, что СХ-9 возвращается на наш рынок опять, а то было обидно слышать от некоторых скептиков, что она исчезла, спроса нет и т.п. И цена теперь достойная - 2044000 рублей!.
Отзыв o Mazda CX-9 оставил: Радик из города Дикий, Татарстан
Каждый раз, когда удается встретиться с представителями компании Mazda , неизбежно всплывает вопрос о расширении модельного ряда. Все-таки две с половиной модели для уважаемого японского бренда — это маловато. Тем более компании есть что показать: в тылу притаилось еще минимум два кроссовера. Логика подсказывала, что в кризис более компактный и дешевый CX -3 окажется тем, чем нужно. Но японцы решили, что значение имеет все-таки размер, и снова привезли к нам здоровенный CX -9. Что же, пробуем понять, зачем россиянам «Мазда» за три миллиона.
Привезли к нам самую большую «Мазду», как многие уже, наверное, догадались, не из Японии и, конечно, не из Европы. Родина авто подобного класса — Америка, что в прошлом поколении кроссовера не самым лучшим образом сказалось на характеристиках. Японцы так и не смогли найти баланс между своим фирменным драйверским «зум-зумом» и комфортабельной вальяжностью, предпочитаемой за океаном.
В результате CX-9 предыдущего поколения отличался, в первую очередь, европейским подходом к созданию интерьера да фирменным стремительным дизайном кузова, дух которого, к удивлению поклонников марки, не подкреплялся соответствующими ездовыми характеристиками, несмотря на 277-сильный двигатель V6. Не баловала «Мазда» ни азартным поведением, ни внедорожными способностями, ни эксклюзивными опциями, ни передовыми технологиями, хотя и получила за границей несколько наград. CX-9 был симпатичным и качественно сделанным, но абсолютно заурядным кроссовером без выраженных изюминок.
Судя по машине, на которой за две недели нам удалось проехать почти 3000 км, японцы восприняли критику как вызов. Потому что перед нами оказался абсолютно новый автомобиль, в котором переделано почти все...
С февраля 2018 года Mazda CX -9 собирается в России, на заводе во Владивостоке, что должно положительно сказаться на цене. У нас кроссовер предлагается с единственным турбодвигателем 2.5 в двух богатых комплектациях. Цены стартуют с 2 890 000 рублей — это средняя цена по рынку. Конкуренты от Toyota и Honda заметно дороже, корейские аналоги, наоборот, сильно дешевле.
Внешности машины удивляться не приходится в самом хорошем понимании этого слова. Mazda сегодня — один из законодателей мод в автомобильном дизайне, что особенно удивительно, когда смотришь на последние творения земляков-конкурентов, рисующих порой крайне странные образы. Причем обходятся японцы из Mazda своими силами, а не выписывают специалистов из итальянских дизайнерских ателье или британских художественных школ.
Единственное, что отвлекает от любования внешностью CX-9, — привычность образа из-за популярности младшего кроссовера CX-5. Тут японцы мудрить не стали, просто увеличив в размерах последний, но сделали это мастерски. Несмотря на немалые размеры («Девятый», к примеру, длиннее и Toyota Highlander, и Ford Explorer), можно смело сказать, что CX-9 — один из самых элегантных кроссоверов класса.
Машина получилась визуально очень легкой, умело скрывающей свои истинные размеры. Там, где большинство сделало ставку на брутальную массивность, Mazda отдала предпочтение фирменной стремительной выразительности, когда даже в статике кажется, что кроссовер несется над поверхностью.
Mazda CX -9 отныне делит общую платформу с CX -5 и Mazda 6. «Переезд» положительно сказался на массе и жесткости. Кроме того, гидроусилитель заменен электроприводом, а тяжелый атмосферный мотор V 6 на более эффективный турбированный 4-цилиндровый SkyActiv
Внутри американских черт можно не искать. Интерьер Mazda CX-9 — это клон салона «шестерки», помещенный в формат большого кроссовера. Причем последнее чувствуется только со второго ряда сидений. Спереди же, кроме высокой посадки, отличий вообще никаких. И это здорово. Плотные европейские кресла с обозначенной поддержкой, пухленькая «баранка» и высоченный тоннель с полным функционалом под правой рукой, который превращает внутреннее убранство в кокпит, задающий соответствующий настрой.
Мультимедийный функционал у CX -9 по современным меркам достаточный: сенсорный экран привычно дополняется удобной подручной шайбой. Есть схематичная по графике, но яркая навигационная система. Радует информативностью проектор и звучанием — акустика Bose . Под «бомболюком» — набор из необходимых медиаконнекторов. Искать придется только розетку на 12 В — она у Mazda в неожиданном месте
На втором ряду, как и раньше, простор и благодать. Огромная дверь, масса пространства внутри и достойный премиум-класса набор опций. Диван из двух половинок можно отрегулировать в продольном направлении и по углу наклона спинок, для пассажиров есть отдельное управление климат-контролем и подогревом, каждому положена своя USB-розетка и шторка на окно.
За спинками еще пара кресел, способных вместить и взрослого человека. На галерке есть подстаканники, пара динамиков и кармашков. За дальнее путешествие ручаться сложно, но всемером преодолеть загородный путь в пару-тройку часов до дачи тут можно спокойно.
Багажник у CX -9 по меркам класса небольшой: в минимальном варианте — 408 литров, в пятиместном — 1082 литра. У всех конкурентов больше. Есть пара закрывающихся отсеков, розетка, крючки и немного места в подполье рядом с «докаткой» полного диаметра. Из неожиданностей — отсутствие багажной полки
Под капотом всего один двигатель, причем как у нас, так и в Штатах — 2,5-литровая «турбочетверка» SkyActiv. Мотор «вырос» из хорошо знакомого нам «атмосферника», устанавливаемого на CX-5 и седан Mazda6. Силовой агрегат получил «хитрую» двухканальную турбину, но лишился фирменной маздовской повышенной степени сжатия. Результат — 231 лошадиная сила и 420 внушительных «ньютонов» момента. В паре — классический 6-ступенчатый «автомат».
Несмотря на четыре цилиндра и 2,5 литра, между прошлым 3,7-литровым 277-сильным мотором если и не пропасть, то овраг заметных размеров: турбина свое дело делает. Достаточно тугая педаль газа, кажется, мгновенно передает желания водителя мотору — задержек на старте нет вообще никаких. Нет и турбоямы на разгоне, а «автомат» так и вовсе отщелкивает передачи без единого признака разрыва потока. Слияние всех ездовых составляющих настолько гармонично, что тумблер спорт-режима за все время мы включили только на пробу.
Русская зима дается Mazda CX -9 непросто. Подогрев сидений работает медленно, руль греется только на уровне хвата, а тепло из печки приходится ждать несколько десятков минут. Кроме того, сильно дубеют дворники. Зато расход омывающей жидкости очень экономный. Так или иначе, дистанционный запуск или предпусковой подогреватель этой машине точно не помешают
Поведение на дороге самой большой «Мазды» тоже никак не напоминает о заокеанском происхождении: собранная упругая подвеска отлично держит машину на курсе, при этом справляется с большинством встречающихся колдобин, правда, только умеренных размеров. Стыки, поперечные рельсы, лежачих полицейских и острые перепады CX-9 встречает жестковато.
Управление машиной не столь однозначное. С одной стороны, на заданные отклонения CX-9 реагирует прогнозируемо, однако темперамент не подтверждает длинный ход «баранки» — реакций хочется более острых. Но только в том случае, если на это настроен водитель.
Mazda CX -9 снабжена современными опциями вроде системы автоматического торможения на городских скоростях и системы удержания в полосе. Последняя работает очень коротко и грубовато, резко выдергивая руль из рук при перестроении и тут же выключаясь
Не удержались мы и от внедорожного испытания, которое планировали провести по лайт-программе. Никаких суперспособностейо у CX-9 не заявлено, нет даже режима Lock в муфте. А по прошлому поколению помнится, что пределом кроссовера был съезд на более-менее ровную грунтовку.
Уж не знаю, то ли японцы что-то натворили с приводом, то ли возможности фрикционной резины Nokian Hakkapeliitta R2 оказались еще лучше, чем мы предполагали, но CX-9 на полном откупе электронике резвился в снежном поле во всей своей красе. Даже случайная засадка кроссовера под уклон не остановила пыл «Мазды»: двадцать минут аккуратной плавной раскачки — и CX-9 самостоятельно выскочил из снежного плена.
Вся хитрость нам видится в скорости подключения задней оси (она почти мгновенная) и в очень корректной работе «автомата», который честно держит передачи в ручном режиме. Со стороны было видно, насколько оперативно система отдает момент на заднюю ось, а при рывке до последнего идет внатяг. А вот неотключаемая система стабилизации мешала, деактивировать можно только «противобуксовку». В целом ждать от машины внедорожных чудес не стоит, но полностью снимать со счетов ее не нужно — правда, при хорошей резине и аккуратных действиях водителя.
Новый двигатель не чета старому и в плане экономичности: CX -9 укладывается в 8 литров на трассе и в 12-13 в городе, что экономичнее многих более слабых и легких соперников. Жаль, потребляет Mazda исключительно 95 бензин
Каков итог?
Главная фишка американской Mazda CX-9 в том, что в ней нет почти ничего американского. Кроссовер, созданный по заокеанскому формату, имеет куда более привычные россиянам европейские корни, практически назло всему классу крупных вседорожников.
Когда все ставят на массивность, CX-9 выбирает утонченность. Когда все подкупают вальяжностью и убаюкиванием, Mazda выбирает собранность и динамику. У вас огромные прожорливые моторы — у нас современные и экономичные турбодвигатели. Не без недостатков, но Mazda CX-9, соблюдая формат, идет по своему пути. Насколько он окажется правильным, покажут итоги 2018 года. Но то, что на рынке появился игрок «не такой как все» — однозначный плюс, по крайней мере для тех, кто устал от засилья однообразных слоноподобных кроссоверов бигмаковского разлива.
| Характеристики | Mazda CX-9 2.5 AT |
| Технические характеристики | |
| Длина, ширина, высота в мм | 5075х1969х1747 |
| Снаряжённая масса, кг | 1926 |
| Объем багажника, л | 408-2016 |
| Клиренс, мм | 220 |
| Двигатель | |
| Тип | Турбобензиновый |
| Объем, см. куб. | 2488 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 231/5000 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 420/2000 |
| Трансмиссия | Автоматическая, 6-ст |
| Привод | Полный |
| Ездовые параметры | |
| Разгон до 100 км/ч, сек | 8,6 |
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Средний расход топлива, л | 9,2 |
| Наименование запчасти | Цена | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| с 07.2017 | 10.2012 - 06.2017 | 09.2007 - 09.2012 | Опт | Розн | |
|
P30115908
Ремень приводной (помпа), поликлиновый |
2.5T | - | - | 705 | 764 |
|
PYY115909
|
2.5T | - | - | 1523 | 1651 |
|
PY0115909A
Ремень приводной (генератор и компрессор), поликлиновый |
2.5T | - | - | 1523 | 1651 |
|
PY8W14151A
Цепь масляного насоса |
2.5T | - | - | 3937 | 4268 |
|
PY0212201A
Цепь ГРМ |
2.5T | - | - | 7036 | 7627 |
|
CY0115907B
Ремень приводной, поликлиновый 120 см |
- | 3.7 | 3.7 | 1057 | 1145 |
|
CY0115908D
Ремень приводной, поликлиновый |
- | 3.7 | 3.7 | 1878 | 2036 |
|
CY0112231A
Цепь ГРМ |
- | 3.7 | 3.7 | 2923 | 3168 |
|
CA5112201
Цепь ГРМ |
- | 3.7 | - | 23326 | 25288 |
|
CY0112201A
Цепь ГРМ |
- | - | 3.7 | 9092 | 9857 |
Также приобретают:
Радиаторы Мазда CX-9
| Наименование запчасти |
Подходит для модели Мазда cx-9 (объем двигателя, год выпуска) |
Цена | |||
|---|---|---|---|---|---|
| с 07.2017 | 10.2012 - 06.2017 | 09.2007 - 09.2012 | Опт | Розн | |
|
TK4861480
Радиатор кондиционера |
2.5T | - | - | 16794 | 18207 |
|
PY8V15200
|
2.5T | - | - | 22627 | 24530 |
|
CY0315200F
Радиатор системы охлаждения ДВС с АКПП |
- | 3.7 | 3.7 | 27654 | 29980 |
|
TK2161480
Радиатор кондиционера |
- | 3.7 | - | 37446 | 40596 |
|
TD1161480A
Радиатор кондиционера |
- | - | 3.7 | 41187 | 44651 |
Также приобретают:
Двигатели в сборе Мазда CX-9
| Наименование запчасти |
Подходит для модели Мазда cx-9 (объем двигателя, год выпуска) |
Цена | |||
|---|---|---|---|---|---|
| с 07.2017 | 10.2012 - 06.2017 | 09.2007 - 09.2012 | Опт | Розн | |
|
PYZ402300A
Двигатель в сборе, 2.5T, под АКПП |
2.5T | - | - | 462262 | 501144 |
|
CAY602300
|
- | 3.7 | 3.7 | 646626 | 701015 |
|
CAY502300
Двигатель в сборе, 3.7, под АКПП |
- | - | 3.7 | 646626 | 701015 |
Также приобретают:
Блоки цилиндров Мазда CX-9
| Наименование запчасти |
Подходит для модели Мазда cx-9 (объем двигателя, год выпуска) |
Цена | |||
|---|---|---|---|---|---|
| с 07.2017 | 10.2012 - 06.2017 | 09.2007 - 09.2012 | Опт | Розн | |
|
PY8W10300
Блок цилиндров, 2.5T |
2.5T | - | - | 143068 | 155102 |
|
PYY502200
Блок цилиндров в сборе, с коленвалом и шатунно-поршневой группой, 2.5T, под АКПП |
2.5T | - | - | 208323 | 225846 |
|
CAY102200A
Блок цилиндров в сборе, с коленвалом и шатунно-поршневой группой, 3.7, под АКПП |
- | 3.7 | 3.7 | 311749 | 337971 |
Также приобретают:
Масла и жидкости Мазда CX-9
| Наименование запчасти |
Подходит для модели Мазда cx-9 (объем двигателя, год выпуска) |
Цена | |||
|---|---|---|---|---|---|
| с 07.2017 | 10.2012 - 06.2017 | 09.2007 - 09.2012 | Опт | Розн | |
|
830077206
Тормозная жидкость SAE J1704, DOT-4 - 0,5 л. |
2.5T | 3.7 | 3.7 | 338 | 366 |
|
830077991
Моторное масло MAZDA ORIGINAL OIL ULTRA 5W-30 - 1л. |
2.5T | 3.7 | 3.7 | 526 | 570 |
|
830077797X20
Трансмиссионное масло MAZDA API GL-5 SAE 80W-90 - 1 л., для 4WD (в розлив) |
2.5T | 3.7 | 3.7 | 715 | 775 |
|
830077985
Моторное масло MAZDA ORIGINAL OIL SUPRA SKY 0W-20 - 1 л. |
2.5T | 3.7 | 3.7 | 741 | 803 |
|
830077994
Трансмиссионное масло MAZDA ORIGINAL OIL ATF FZ - 1 л., для АКПП SKYACTIV |
2.5T | - | - | 781 | 846 |
|
C100CL005A4X4
Антифриз LONGLIFE COOL FL22 - 5л. |
2.5T | 3.7 | 3.7 | 1479 | 1604 |
|
830077992
Моторное масло MAZDA ORIGINAL OIL ULTRA 5W-30 - 5л. |
2.5T | 3.7 | 3.7 | 2332 | 2528 |
|
830077986
Моторное масло MAZDA ORIGINAL OIL SUPRA SKY 0W-20 - 5 л. |
2.5T | 3.7 | 3.7 | 3297 | 3574 |
|
830077996
Трансмиссионное масло MAZDA ATF M-V - 1 л., для АКПП/ГУР |
- | 3.7 | 3.7 | 800 | 867 |
|
830077123X20
Трансмиссионное масло MOBIL 3309 ATF - 1 л., для АКПП AW6AX-EL (в розлив) |
- | 3.7 | 3.7 | 904 |
980
Мазда СХ-9 кроссовер в линейке моделей автомобильной продукции компании Mazda. Японский производитель сделал всё возможное для создания эксклюзивной модели, обладающей всеми достоинствами брэнда. Полногабаритный кроссовер присутствует на рынке автомобильной продукции уже семь лет, пользуясь неизменным спросом в странах Северной Америки, Росии,и других странах мира. Кроссовер создан на платформе CD3, первоначально оснащалась двигателем Duratec V6. Модель доработалась в сторону увеличения мощности и объёма двигателя, получила комплектацию двигателем объёмом в 3.7 л и мощностью 277 л.с. Замена ремней и цепей производится в сервисных центрах и мастерских по ремонту, но и своими силами эта операция вполне доступна. Цепи МАЗДА производятся из металла с большой прочностью, гидронатяжитель держит цепь в положении с минимальным люфтом. В магазинах по продаже запчастей в интернете можно приобрести интересующий товар по оптимальным цена. В перечне предлагаемой продукции имеются цепи ГРМ, ремни приводные клиновые, а также натяжители цепей ГРМ и приводных ремней. При выходе из строя радиатора охлаждения двигателя или радиатора кондиционера обычно требуется их замена, так как восстановление и ремонт просто нерентабельны. Приобрести перечисленные позиции можно с кронштейнами левыми и правыми. Можно приобрести крышку радиатора, датчик внешней температуры по оптимальным ценам и с гарантией качества. Предложения по двигателям в сборе можно встретить на сайтах автомобильной тематики от частных дилеров. Иногда варианты бывших в употреблении двигателей бывают интересны для автомобилистов. Эти позиции имеют оригинальное исполнение. Надёжно при обрести новый двигатель в сборе на сайтах интернет-магазинов. Новые двигатели предлагаются от производителей бренда. Они бывают с вариантами исполнения под АКПП и МКПП.Интернет предлагает опоры двигателя резиновые №1, 2 3 4. для полного привода. Для МАЗДА СХ 9 можно найти цилиндры двигателей только в сборе, такова специфика сборки. Блоки цилиндров в сборе с коленвалом и шатунно-поршневой группой под АКПП и МКПП это довольно затратно. Оптовые цены отличаются от розничных на 7-10 тысяч рублей. Поиск запчасти значительно облегчается применительно к интернет-магазинам, так как каталоги запчастей выстроены по определённой системе, имеют точные опознавательные идентификационные номера и характеристики. Достоинство приобретения позиций деталей в магазинах запчастей в интернете удобно для покупателя многочисленными вариантами оплаты: наличный и безналичный расчёт, оплата наложенным платежом при получении в почтовом отделении связи. * - все комплекты ТО полностью соответствуют официальному регламенту ТО и состоят только из оригинальных запчастей Мазда поставленных с официального склада ООО «Мазда Мотор Рус», представительства Mazda Motor Сorporation в России. Любой официальный дилер компании Мазда обязан принять в работу данные комплекты ТО, а также любые оригинальные запчасти Мазда, купленные в нашем интернет-магазине. Отказ в использовании оригинальных запчастей Мазда, а также отказ в последующем гарантийном обслуживании являются неправомерными ! Конечно, в случае возникновения такой ситуации, наша компания сделает возврат приобретенного товара, с условием его целостности и предоставлением письменного отказа дилера в его использовании. Получив данный отказ мы будем обязаны уведомить компанию «Мазда Мотор Рус» о нарушении прав потребителя со стороны данного официального дилера. |
Двигатель – сердце любого автомобиля, независимо от производителя, марки и модели. Чем выше показатели этого механического узла, тем лучше технические характеристики машины. Японские кроссоверы во многом превзошли большинство европейских конкурентов.
История кроссовера
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!
Внедорожник, родом из Японии, выпускается местной автокомпанией Mazda в городе Хиросима. Модель СХ-9 была построена специально для потребителей Северной Америки. Она стала первым семиместным кроссовером японского автопроизводителя.
Первое поколение
Кроссовер 9-й модели впервые увидел мир в апреле 2006 года на нью-йоркском автосалоне. Через год машина поступила в реализацию. Первое поколение CX-9 продавали в Соединенных Штатах, Австралии, Южной Америке, Украине, России и Саудовской Аравии. В основу автомобиля легла фордовскоя платформа, так же как и Форды моделей Edge и Fusion, Мазда 6 и другие.
СX-9 2007 года укомплектовывали 3,5-литровым V6 двигателем Ford Cyclone. Система безопасности состояла из антипробуксовочного механизма, динамической системы DSC, пассажирских и водительских подушек безопасности, а также подушкой-шторкой для всех рядов сидений. Дополнительно в машине были установлены навигационная система, громкая связь с Bluetooth-подключением, система Bose 5.1 и камера заднего обзора.
На Mazda СХ-9 в 2008 году установили бензиновый 3,5-литровый V6 мотор на 277 лошадей. Двигатель начали производить годом ранее на японском заводе, который специализируется на выпуске двигателей к автомобилям Mazda. Новое авто оснащено коробкой-автомат с шестью передачами. В это же время машина получила двойное признание и звание внедорожника года от автоиздания MotorTrade и на международном автосалоне в Детройте.
В 2010 году машина обрела новую радиаторную решетку, другие формы воздухозаборников, новую светотехнику и более дорогостоящую отделку интерьера. Эта модель начала производиться в трех вариациях: Grand Touring, Luxury и Classic. В автомобиле производители установили громкую связь, современный климат-контроль. Модели Touring и Grand Touring дополнены кожаными элементами в обивке, усовершенствованной аудиосистемой и DVD для задних пассажиров.
Рестайлинговая модель 2013 года дополнена новой радиаторной решеткой. Другим дизайном передней и задней пары фар, современной формой переднего бампера. Очертания и внешний вид кузова по прежнему соответствовал стилю KODO. Двигатель модернизированной Мазды остался таким же, как и у предшественниц прошлых лет – шестицилиндровым V6 на 3,7 литра и шестиступенчатой коробкой-автомат. Также изменился и интерьер. Для облицовки интерьера стали использовать дорогостоящий материал. Новый СХ-9 оснастили системой определения мертвых зон, механизмом слежения за разметкой автодорог.
Второе поколение внедорожника
Продажи полноразмерных кроссоверов в Соединенных Штатах стартовали в 2016 году. Знакомство с новинкой произошло в Лос-Анджелесе на автосалоне этого же года. В создании нового внедорожника была задействована технология SkyActive, которая использовалась в автомобилях Мазда ранее. Второе поколение кроссовера стал более безопасным, чем его предшественники. Дизайн машины выполнен в стиле Мазда, аналогично с «KODO».
Летом 2017 года новую Мазду представили индонезийскому потребителю. С февраля текущего года в Джакарте начали производить внедорожник для внутреннего рынка. Одновременно стартовала сборка СХ-9 и для российского покупателя. Модернизированный японец производят на заводе под названием «Соллерс», расположенном во Владивостоке. Для «Соллерс» это уже третья модель Мазды. Ранее здесь собирали СХ-5 и СХ-6. На авторынки России поставляют Мазду в комплектациях Exclusive и Supreme.
Автомобиль оснащен четырехцилиндровым двс на 250 лошадиных сил и объемом 2,5 литра. Модель второго поколения за 8 секунд разгоняется до 100 км/ч и имеет максимальную скорость до 250 км/ч.
Двигатели Мазды СХ 9 всех поколений
Первое поколение японского кроссовера производилось с 2006 по 2015 годы. За это время автомобили оснащались двумя моделями двс. Период первого рестайлинга выпал на 2006-2007 год. Мазда этих годов оснащались бензиновым V6 двигателем модели Ford Duratec 35 (Mazda MZI). Его мощность составляла 263 лошадиные силы.
Следующие рестайлинговые варианты автомобиля производили с 2007 по 2015 год. Был установлен силовой агрегат модели Ford Duratec 37 (Mazda MZI) на 273 и 277 лошадиных сил.
На мировые рынки поставлялись автомобили с передним и полным приводом. В России продавались только полноприводные модели.
Недостатки и преимущества Мазды СХ9
За годы своего существования японский внедорожник не сильно изменился. Рестайлинги коснулись некоторых элементов интерьера и экстерьера, а также мощности и объема силового агрегата.
Автолюбители на специальных форумах делятся личным опытом использования Мазды СХ-9. Анализируя их отзывы, вырисовывается перечень плюсов и минусов кроссовера. Среди преимуществ владельцы автомобиля отмечают:
- Просторный салон. Идеально подходит для семейных поездок на далекие расстояния. Вместительностью отличается и багажник. При сложенном последнем ряде сидений его объем достигает 900 литрам.
- Отличная работа двигателя и коробки передач. Мощности и динамики вполне хватает для езды по трассе, в черте города и для обгона.
- Полный привод. Не подходит для маневрирования по бездорожью. На городских заснеженных дорогах чувствует себя комфортно.
Автомобилисты выделяют и минусы:
- Не подходящая для России мощность двигателя, которая равняется 277 лошадиных сил. За такие параметры силового агрегата придется уплатить достаточно высокий транспортный налог.
- Расход топлива. Многие мужчины считают, что «ест» автомобиль не так уж и мало. Если по трассе со скоростью около 120 км в час мотор расходует порядка 13 литров, то по городу, который постоянно стоит в бесконечных пробках на светофорах, эта цифра может перевалить за 22 литра.
- Стоимость обслуживания. Даже не очень серьезная поломка может стоить приличных денег.
С каким двигателем лучше покупать Мазду СХ-9, однозначно сказать невозможно. Все зависит от финансовых возможностей будущего владельца и основного предназначения автомобиля. Если человек ограничен в деньгах и выбирает авто для передвижения по городу, лучше, конечно, выбрать машину с двигателем меньшего объема. В таком случае расход топлива будет ниже, и транспортный налог не будет бить по карману.
Для более состоятельных автолюбителей, которые планируют совершать поездки всей семьей далеко за город, рекомендуется обратить внимание на модели, оснащенные более мощным двигателем с объемом 3,7 литра. На скоростной трассе топлива понадобится гораздо меньше, да и мощность придаст езде больше драйва и динамики.
Выбор автомобиля японского производителя с теми или иными техническими характеристиками является строго индивидуальным. У двигателя любой модели есть как преимущества, так и недостатки. Даже самый модернизированный силовой агрегат не может быть идеальным во всех дорожных ситуациях.