Tank Pz.Kpfw.V "Panther", II. Dünya Savaşı'nın en büyük Alman ağır tankıdır. Orta tank T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, ayrıca Pz. IV), Sd.Kfz.161 Alman orta tank PzKpfw IV Ausf. Bir egzersiz sırasında antrenman sahasında B
"Panzerkampfwagen IV" ("PzKpfw IV", ayrıca "Pz. IV"; SSCB'de "T-IV" olarak da biliniyordu) - orta tankİkinci Dünya Savaşı sırasında Wehrmacht'ın zırhlı birlikleri. Pz IV'ün başlangıçta Alman tarafı tarafından ağır tank olarak sınıflandırıldığı bir versiyon var, ancak belgelenmedi.
Wehrmacht'ın en büyük tankı: 8.686 araç üretildi; 1937'den 1945'e kadar çeşitli modifikasyonlarda seri olarak üretildi. Tankın sürekli artan silahları ve zırhı çoğu durumda PzKpfw IV'ün benzer sınıftaki tanklara etkili bir şekilde dayanmasını sağladı. Fransız tanker Pierre Danois, PzKpfw IV hakkında şunları yazdı (o sırada modifikasyonda, hala kısa namlulu 75 mm'lik bir topla): “Bu orta tank, silahlar da dahil olmak üzere her açıdan B1 ve B1 bis'lerimizden üstündü ve, bir dereceye kadar, zırh ".
Yaratılış tarihi
Versay Barış Antlaşması hükümlerine göre, Birinci Dünya Savaşı'nda yenilen Almanya'nın, polisin ihtiyaçları için az sayıda zırhlı araç dışında zırhlı birliklere sahip olması yasaktı. Ancak buna rağmen, 1925'ten beri Reichswehr Silahlanma Ofisi gizlice tankların yaratılması üzerinde çalışıyor. 1930'ların başına kadar, bu gelişmeler, hem ikincisinin yetersiz performansı nedeniyle hem de o dönemin Alman endüstrisinin zayıflığı nedeniyle prototip yapımının ötesine geçmedi. Bununla birlikte, 1933'ün ortalarında, Alman tasarımcılar ilk üretim tankları Pz.Kpfw.I'yi yaratmayı başardılar ve 1933-1934'te seri üretimine başladılar. Makineli tüfek donanımı ve iki kişilik mürettebatıyla Pz.Kpfw.I, daha gelişmiş tanklar inşa etme yolunda yalnızca bir geçiş modeli olarak görülüyordu. İkisinin gelişimi 1933'te başladı - daha güçlü bir "geçiş" tankı, gelecekteki Pz.Kpfw.II ve tam teşekküllü bir muharebe tankı, gelecekteki Pz.Kpfw.III, 37 mm'lik bir topla donanmış, esas olarak diğer zırhlı araçlarla savaşmak için tasarlandı.
Pz.Kpfw.III'nin başlangıçtaki silahlanma sınırlamaları nedeniyle, onu bir ateş destek tankıyla, daha uzun menzilli bir topla, diğer tankların erişiminin ötesindeki tanksavar savunmalarını vurabilen güçlü bir parçalanma mermisiyle tamamlamaya karar verildi. . Ocak 1934'te Silahlanma Dairesi, kütlesi 24 tonu geçmeyecek bu sınıfta bir makinenin yaratılması için bir proje yarışması düzenledi. O zamanlar Almanya'da zırhlı araçlar üzerindeki çalışmalar hala gizli olarak yürütüldüğünden, yeni projeye, diğerleri gibi, "destek aracı" kod adı verildi (Almanca: Begleitwagen, genellikle B.W olarak kısaltılır; yanlış isimler verilmiştir. bir dizi Almanca kaynağı: Bataillonwagen ve Almanca Bataillonfuehrerwagen). En başından itibaren Rheinmetall ve Krupp yarışma için projelerin geliştirilmesini üstlendi, daha sonra Daimler-Benz ve M.A.N. Önümüzdeki 18 ay boyunca, tüm firmalar gelişmelerini sundu ve VK 2001 (Rh) adı altındaki Rheinmetall projesi, 1934-1935'te bir prototip şeklinde metalden bile yapıldı.
Tank Pz.Kpfw. IV Ausf. J (Zırhlı Araçlar Müzesi - Latrun, İsrail)
Sunulan tüm projeler, şasiyi genellikle birbirine kenetlenmiş küçük çaplı yol tekerlekleri ve yan ekranlarla miras alan aynı VK 2001 (Rh) hariç, büyük çaplı yol tekerleklerinin kademeli bir düzenlemesine sahip ve destek silindirleri olmayan bir şasiye sahipti. deneyimli bir ağır tanktan Nb. fz. Sonuç olarak, Krupp projesi - VK 2001 (K) bunların en iyisi olarak kabul edildi, ancak Silahlanma İdaresi, daha gelişmiş bir burulma çubuğu ile değiştirilmesini talep ettikleri yaylı süspansiyonunu tatmin etmedi. Bununla birlikte, Krupp, kendi tasarımının reddedilen Pz.Kpfw.III prototipinden ödünç alınan, yaylı bir süspansiyon üzerinde çiftler halinde birbirine kenetlenmiş orta çaplı silindirlere sahip bir çalışan dişlinin kullanılmasında ısrar etti. Ordunun çok ihtiyaç duyduğu bir tankın üretimine başlanmasıyla bir burulma çubuğu süspansiyonu projesinin işlenmesinde kaçınılmaz gecikmeleri önlemek için, Mühimmat Departmanı Krupp teklifini kabul etmek zorunda kaldı. Projenin daha sonra iyileştirilmesinden sonra, Krupp, o zamana kadar "75-mm silahlı zırhlı araç" (Almanca: 7.5 cm Geschütz) adını alan yeni bir tankın üretim öncesi partisinin üretimi için bir sipariş aldı. -Panzerwagen) veya o sırada benimsenen uçtan uca atama sistemine göre "deneysel model 618" (Almanca: Versuchskraftfahrzeug 618 veya Vs.Kfz.618). Nisan 1936'dan itibaren, tank nihai adını aldı - Panzerkampfwagen IV veya Pz.Kpfw.IV. Ayrıca, daha önce Pz.Kpfw.II'ye ait olan Vs.Kfz.222 endeksine atandı.
Tank PzKpfw IV Ausf G. Kubinka'daki Zırhlı Müzesi.
Seri üretim
Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1
İlk birkaç Pz.Kpfw.IV "sıfır" serisi, 1936-1937'de Essen'deki Krupp fabrikasında üretildi. İlk seri olan 1.Serie / B.W.'nin seri üretimi Ekim 1937'de Magdeburg'daki Krupp-Gruson fabrikasında başlatıldı. Toplamda, Mart 1938'e kadar, Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - “model A”) olarak adlandırılan bu modifikasyonun 35 tankı üretildi. Alman zırhlı araçlarının birleşik atama sistemine göre, tank Sd.Kfz.161 endeksini aldı. Ausf.A tankları birçok yönden hala üretim öncesi araçlardı ve 15-20 mm'yi aşmayan kurşun geçirmez zırh ve özellikle komutanın kubbesinde zayıf korunan gözlem cihazları taşıyordu. Aynı zamanda, Pz.Kpfw.IV'ün ana tasarım özellikleri Ausf.A'da zaten belirlenmişti ve tank daha sonra birçok kez yükseltilse de, değişiklikler esas olarak daha güçlü zırh ve silahların kurulumuna indirgendi. veya tek tek bileşenlerin ilkesiz bir şekilde değiştirilmesi.
İlk serinin üretiminin sona ermesinden hemen sonra Krupp, geliştirilmiş 2.Serie/B.W. serisinin üretimine başladı. veya Ausf.B. Bu modifikasyonun tanklarının en göze çarpan farkı, belirgin bir sürücü kabini olmayan ve bir görüntüleme cihazı ve kişisel silahları ateşlemek için bir kapakla değiştirilen kurs makineli tüfeğinin ortadan kaldırılmasıyla düz bir üst ön plakaydı. Görüntüleme cihazlarının tasarımı, özellikle zırhlı kepenkler alan komutanın kubbesi ve sürücünün görüntüleme cihazı olmak üzere geliştirildi. Diğer kaynaklara göre, yeni komutanın kupolası üretim sırasında zaten tanıtılmıştı, bu nedenle bazı Ausf.B tankları eski tarz komutanın kupolasını taşıyordu. Küçük değişiklikler ayrıca iniş kapaklarını ve çeşitli kapakları da etkiledi. Yeni modifikasyondaki ön zırh 30 mm'ye çıkarıldı. Tank ayrıca daha güçlü bir motor ve yeni bir 6 vitesli şanzıman aldı, bu da maksimum hızını önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı ve seyir menzili de arttı. Aynı zamanda, Ausf.B'nin mühimmat yükü tabanca için 80 mermiye ve Ausf.A için sırasıyla 120 ve 3.000 mermi yerine 2.700 makineli tüfek mermisine düşürüldü. Krupp'a 45 Ausf.B tankının üretimi için bir sipariş verildi, ancak bileşen sıkıntısı nedeniyle, Nisan'dan Eylül 1938'e kadar bu modifikasyondan sadece 42 araç üretildi.
Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.A geçit töreninde, 1938.
İlk nispeten büyük değişiklik 3.Serie/B.W idi. veya Ausf.C. Ausf.B ile karşılaştırıldığında, içindeki değişiklikler önemsizdi - harici olarak, her iki değişiklik de yalnızca bir koaksiyel makineli tüfek namlusu için zırhlı bir muhafazanın varlığı ile ayırt edilebilir. Değişikliklerin geri kalanı, HL 120TR motorunun aynı güçte bir HL 120TRM ile değiştirilmesinin yanı sıra, gövdede bulunan anteni bükmek için tankların bir kısmında silah namlusunun altına bir çamurluk takmaya başladı. taret döner. Toplamda, bu modifikasyonun 300 tankı sipariş edildi, ancak Mart 1938'de sipariş 140 birime düşürüldü, bunun sonucunda çeşitli kaynaklara göre Eylül 1938'den Ağustos 1939'a kadar 140 veya 134 tank üretildi, 6 şasi, köprü katmanlarına dönüştürülmek üzere aktarıldı.
Ek zırhlı Pz.Kpfw.IV Ausf.D Müzesi
Bir sonraki modifikasyon olan Ausf.D'nin makineleri iki seri halinde üretildi - 4.Serie / B.W. ve 5.Seri/B.W. en dikkate değer dış değişiklik gövdenin kırık üst ön plakasına ve gelişmiş koruma alan makineli tüfek rotasına geri dönüş oldu. Silahın mermi isabetlerinden kaynaklanan kurşun sıçramasına karşı savunmasız olduğu kanıtlanan iç kalkanı, bir dış kılıfla değiştirildi. Gövde ve taretin yan ve arka zırhının kalınlığı 20 mm'ye çıkarıldı. Ocak 1938'de Krupp, 200 4.Serie / B.W. üretimi için bir sipariş aldı. ve 48 5.Serie/B.W., ancak Ekim 1939'dan Mayıs 1941'e kadar olan üretim sırasında bunlardan sadece 229'u tank olarak tamamlandı, geri kalan 19'u ise özel varyantların inşası için ayrıldı. Geç üretim Ausf.D tanklarından bazıları, motor bölmesinde ek havalandırma delikleri bulunan "tropik" bir versiyonda (Alman tropen veya Tp.) üretildi. Bir dizi kaynak, 1940-1941'de parçalar halinde veya tankın üst tarafına ve ön plakalarına ek 20 mm levhaların cıvatalanmasıyla gerçekleştirilen onarımlar sırasında gerçekleştirilen zırh takviyesinden bahseder. Diğer kaynaklara göre, daha sonraki üretim araçları düzenli olarak Ausf.E tipi ek 20 mm yan ve 30 mm ön zırh plakalarıyla donatıldı. Birkaç Ausf.D, 1943'te KwK 40 L/48 uzun toplarla yeniden silahlandırıldı, ancak dönüştürülmüş bu tanklar yalnızca eğitim tankları olarak kullanıldı.
Egzersizlerde Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.B veya Ausf.C. Kasım 1943.
Yeni bir modifikasyonun görünümü, 6.Serie/B.W. veya Ausf.E, Polonya kampanyası sırasında gösterilen erken seri araçların zırh koruması eksikliğinden kaynaklandı. Ausf.E'de, alt ön plakanın kalınlığı 50 mm'ye çıkarıldı, buna ek olarak, erken üretim tanklarının küçük bir kısmında olmasına rağmen, üst ön plakanın üzerine 30 mm ve yan plakaların 20 mm üzerine ek plakaların takılması standart hale geldi. , ek 30 mm plakalar kurulmadı. Ancak kulenin zırh koruması aynı kaldı - ön plaka için 30 mm, yan ve kıç plakalar için 20 mm ve top kalkanı için 35 mm. 50 ila 95 mm dikey zırh kalınlığına sahip yeni bir komutan kupolü tanıtıldı. Kulenin kıç duvarının eğimi de azaltıldı, artık tek bir levhadan yapıldı, taret için "akıntı" olmadan ve geç üretim araçlarında taretin kıç tarafına zırhsız bir ekipman kutusu takıldı. Buna ek olarak, Ausf.E tankları daha az göze çarpan bir dizi değişiklik içeriyordu - yeni bir sürücü görüntüleme cihazı, basitleştirilmiş tahrik ve direksiyon simidi, çeşitli kapakların ve denetim kapaklarının geliştirilmiş tasarımı ve bir taret fanının tanıtımı. Altıncı seri Pz.Kpfw.IV siparişi 225 adetti ve Ausf.D tanklarının üretimine paralel olarak Eylül 1940 ile Nisan 1941 arasında eksiksiz olarak tamamlandı.
Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Finlandiya, 1941.
Önceki modifikasyonlarda kullanılan ek zırh (ortalama 10-12 mm) ile ekranlama mantıksızdı ve sadece geçici bir çözüm olarak kabul edildi, bu da bir sonraki modifikasyon olan 7.Serie/B.W.'nin ortaya çıkmasının nedeniydi. veya Ausf.F. Menteşeli zırh kullanmak yerine, gövdenin ön üst plakasının, taretin ön plakasının ve silahın kalkanının kalınlığı 50 mm'ye yükseltildi ve gövdenin yanları ile yan ve arka taraflarının kalınlığı 50 mm'ye çıkarıldı. taret 30 mm'ye yükseltildi. Gövdenin kırık üst ön plakası tekrar düz olanla değiştirildi, ancak bu sefer makineli tüfek rotası tutuldu ve taretin yan kapakları çift kapı aldı. Yapılan değişikliklerden sonra tankın ağırlığının Ausf.A'ya göre %22,5 artması nedeniyle, zemin basıncını azaltmak için daha geniş paletler getirildi. Diğer, daha az göze çarpan değişiklikler arasında, frenleri soğutmak için orta ön plakaya havalandırma hava girişlerinin eklenmesi, farklı bir susturucu düzenlemesi ve zırhın kalınlaşması nedeniyle hafifçe değiştirilmiş görüntüleme cihazları ve bir makineli tüfek montajı yer aldı. Ausf.F modifikasyonunda Krupp'a ek olarak diğer firmalar da ilk kez Pz.Kpfw.IV üretimine katıldı. İkincisi, yedinci serinin 500 makinesi için ilk siparişi aldı, daha sonra Vomag ve Nibelungenwerke tarafından 100 ve 25 ünite siparişleri alındı. Bu sayıdan, Nisan 1941'den Mart 1942'ye kadar, üretim Ausf.F2 modifikasyonuna geçmeden önce, 25'i fabrikada Ausf.F2'ye dönüştürülen 462 Ausf.F tankı üretildi.
Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Yugoslavya, 1941.
Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J
75 mm Pz.Kpfw.IV topunun asıl amacı zırhsız veya hafif zırhlı hedefleri yok etmek olsa da, mühimmat yükünde zırh delici bir merminin bulunması, tankın kurşun geçirmez veya hafif zırhlı araçlarla korunan zırhlı araçlarla başarılı bir şekilde savaşmasına izin verdi. balistik zırh. Ancak İngiliz Matilda veya Sovyet KV ve T-34 gibi güçlü top karşıtı zırha sahip tanklara karşı tamamen etkisiz olduğu kanıtlandı. 1940'ta - 1941'in başlarında, başarılı bir savaş kullanımı Matilda, Pz.Kpfw.IV'ü daha iyi tanksavar yeteneklerine sahip bir silahla yeniden donatma çalışmalarını hızlandırdı. 19 Şubat 1941'de, A. Hitler'in kişisel emriyle, tankı Pz.Kpfw.III'e de monte edilen 50 mm Kw.K.38 L / 42 topuyla silahlandırma çalışmaları başladı ve daha fazlası Pz.Kpfw.IV'ün silahlanmasını güçlendirme çalışmaları da onun kontrolü altında ilerledi. Nisan ayında, bir Pz.Kpfw.IV Ausf.D, Hitler'in doğum günü olan 20 Nisan'da gösteri yapmak üzere en yeni, daha güçlü 50 mm Kw.K.39 L/60 topuyla yeniden silahlandırıldı. Hatta Ağustos 1941'den itibaren bu tür silahlara sahip bir dizi 80 tank üretilmesi planlandı, ancak o zamana kadar Mühimmat Dairesi'nin (Heereswaffenamt) ilgisi 75 mm uzun namlulu bir topa kaydı ve bu planlardan vazgeçildi.
Kw.K.39 zaten Pz.Kpfw.III için bir silah olarak onaylandığından, Pz.Kpfw.IV için Pz.Kpfw'ye kurulamayan daha da güçlü bir silah seçilmesine karar verildi. .III daha küçük taret halkası çapı ile. Mart 1941'den bu yana, Krupp, 50 mm'lik topa bir alternatif olarak, StuG.III saldırı silahlarını yeniden silahlandırmayı amaçlayan, namlu uzunluğu 40 kalibre olan yeni bir 75 mm'lik topu düşünüyor. 400 metre mesafede, 60 ° 'lik bir buluşma açısında 70 mm zırhı deldi, ancak Mühimmat Departmanı silah namlusunun tank gövdesinin boyutlarının ötesine çıkmamasını talep ettiğinden, uzunluğu 33 kalibreye düşürüldü. aynı koşullar altında zırh penetrasyonunun 59 mm'ye düşmesine neden oldu. Aynı koşullar altında 86 mm zırhı delen, çıkarılabilir bir palete sahip alt kalibreli bir zırh delici merminin geliştirilmesi de planlandı. Pz.Kpfw.IV'ü yeni silahla yeniden donatma çalışmaları iyi gidiyordu ve Aralık 1941'de ilk prototip 7,5 cm Kw.K ile yapıldı. L/34.5.
Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Fransa, Temmuz 1942.
Bu arada, Alman birliklerinin Wehrmacht'ın ana tankına ve tanksavar silahlarına karşı biraz savunmasız olan ve aynı zamanda 76 mm'lik bir top taşıyan T-34 ve KV tanklarıyla karşılaştığı SSCB'nin işgali başladı. Bu, o zamanlar Panzerwaffe ile herhangi bir gerçek savaş mesafesinde pratik olarak hizmet veren Alman tanklarının ön zırhını deldi. Bu konuyu incelemek üzere Kasım 1941'de cepheye gönderilen Özel Tank Komisyonu, Alman tanklarının Sovyet araçlarını uzun mesafelerden vurabilecek ve etkili ateş yarıçapı dışında kalacak bir silahla yeniden donatılmasını tavsiye etti. ikincisi. 18 Kasım 1941'de, yetenekleri bakımından yeni 75 mm Pak 40 tanksavar topuna benzer bir tank silahının geliştirilmesine başlandı.Önceden Kw.K.44 olarak adlandırılan böyle bir silah, Krupp ile ortaklaşa geliştirildi. Rheinmetall. Namlu, tanksavar silahından değişiklik yapmadan ona geçti, ancak ikincisinin atışları bir tankta kullanım için çok uzun olduğundan, tank tabancası için daha kısa ve daha kalın bir kartuş kılıfı geliştirildi, bu da yeniden çalışmasına yol açtı. silahın makatı ve namlunun toplam uzunluğunda 43 kalibreye bir azalma. Kw.K.44 ayrıca, tanksavar silahından farklı, küresel bir şekle sahip tek odacıklı bir namlu freni aldı. Bu formda, tabanca 7,5 cm Kw.K.40 L/43 olarak kabul edildi.
Yeni topa sahip Pz.Kpfw.IV'ler orijinal olarak "yeniden takılmış" (Alman 7.Serie/B.W.-Umbau veya Ausf.F-Umbau) olarak belirlenmişti, ancak kısa süre sonra Ausf.F2 adını aldı. karışıklığı önlemek için eski silahlara Ausf.F1 adı verildi. Tankın tek bir sisteme göre tanımı Sd.Kfz.161/1 olarak değiştirilmiştir. Farklı bir top ve yeni bir görüş, yeni atış muhafazası ve biraz değiştirilmiş top geri tepme zırhı gibi ilgili küçük değişiklikler dışında, erken üretim Ausf.F2'ler Ausf.F1 tanklarıyla aynıydı. Yeni bir modifikasyona geçiş nedeniyle bir aylık bir aradan sonra, Ausf.F2'nin üretimi Mart 1942'de başladı ve aynı yılın Temmuz ayına kadar devam etti. Bu varyanttan toplam 175 tank üretildi ve Ausf.F1'den 25 tane daha dönüştürüldü.
Tank Pz.Kpfw. IV Ausf. 1. Panzergrenadier Bölümü "Leibstandarte SS Adolf Hitler" in G (kuyruk numarası 727). Araç, St bölgesindeki 595. tanksavar topçu alayının 4. bataryasının topçuları tarafından vuruldu. Sumy, 11-12 Mart 1943 gecesi Harkov'da. Ön zırh plakasında, neredeyse merkezde, 76 mm'lik mermilerden iki giriş görülebilir.
Bir sonraki Pz.Kpfw.IV modifikasyonunun görünümü, başlangıçta tankın tasarımındaki herhangi bir değişiklikten kaynaklanmadı. Haziran - Temmuz 1942'de, Mühimmat Dairesi'nin emriyle, uzun namlulu silahlarla Pz.Kpfw.IV tanımı 8.Serie / B.W olarak değiştirildi. veya Ausf.G ve Ekim ayında Ausf.F2 tanımı, bu modifikasyonun daha önce üretilmiş tankları için nihayet kaldırıldı. Ausf.G olarak üretilen ilk tanklar bu nedenle öncekilerle aynıydı, ancak daha sonraki üretim sırasında tankın tasarımında giderek daha fazla değişiklik yapıldı. Erken sürümlerin Ausf.G'si, daha sonraki sürümlerde Sd.Kfz.161/2 ile değiştirilen uçtan uca gösterime göre Sd.Kfz.161/1 endeksini taşıyordu. 1942 yazında yapılan ilk değişiklikler arasında yeni iki odacıklı armut biçimli namlu ağzı freni, taretin ön yan plakalarındaki görüntüleme cihazlarının ortadan kaldırılması ve ön plakasında yükleyici için gözlem kapağı, sis bombası fırlatıcılarının gövdenin arkasından taretin yanlarına aktarılması ve kış koşullarında fırlatmayı kolaylaştıran bir sistem.
Pz.Kpfw.IV'ün 50 mm'lik ön zırhı hala yetersiz olduğundan, 57 mm ve 76 mm'lik toplara karşı yeterli koruma sağlayamadığından, tekrar kaynakla veya daha sonraki üretim araçlarında 30 mm'lik ek plakaların cıvatalanmasıyla güçlendirildi. gövdenin üst ve alt uç plakalarının üstünde. Ancak taretin ön plakasının ve top kalkanının kalınlığı hala 50 mm idi ve tankın daha fazla modernizasyonu sürecinde artmadı. Ausf.F2'de, Mayıs 1942'de artırılmış zırh kalınlığına sahip 8 tank üretildiğinde, ek zırhın tanıtımı başladı, ancak ilerleme yavaştı. Kasım ayına kadar, araçların sadece yarısı geliştirilmiş zırhla üretildi ve sadece Ocak 1943'ten itibaren tüm yeni tanklar için standart haline geldi. 1943 baharında Ausf.G'ye getirilen bir diğer önemli değişiklik, Kw.K.40 L/43 topunun, biraz daha iyi olan 48 kalibrelik bir namluya sahip Kw.K.40 L/48 topuyla değiştirilmesiydi. zırh penetrasyon. Ausf.G'nin üretimi Haziran 1943'e kadar devam etti ve bu modifikasyondan toplam 1.687 tank üretildi. Bu sayının yaklaşık 700'ü gelişmiş zırh ve 412'si Kw.K.40 L/48 topu aldı.
Pz.Kpfw.IV Ausf.H yan ızgaralı ve zimmerit kaplamalı. SSCB, Temmuz 1944.
Bir sonraki değişiklik, Ausf.H, en büyük oldu. Nisan 1943'te montaj hattından çıkan bu isim altındaki ilk tanklar, son Ausf.G'den yalnızca ön taret çatı tabakasının 16 mm'ye kadar ve arka kısmın 25 mm'ye kadar kalınlaştırılmasında ve ayrıca takviye edilmesinde farklıydı. döküm tahrik tekerlekleri olan nihai tahrikler, ancak yeni bileşenlerin tedarikindeki gecikmeler nedeniyle ilk 30 tank Ausf.H, yalnızca kalınlaştırılmış bir çatı aldı. Aynı yılın yazından bu yana, üretimi kolaylaştırmak için ek 30 mm gövde zırhı yerine katı haddelenmiş 80 mm plakalar kullanılmaya başlandı. Ek olarak, çoğu Ausf.H. Bu bağlamda gövde ve taretin yan taraflarında bulunan görüntüleme cihazları gereksiz olarak ortadan kaldırılmıştır. Eylül ayından bu yana tanklar, manyetik mayınlara karşı koruma sağlamak için zimmerit ile dikey zırhla kaplandı.
Geç üretim Ausf.H tankları, komutanın kupol ambarında MG-42 makineli tüfek için bir taret yuvası ve önceki tüm tank modifikasyonlarında bulunan eğimli yerine dikey bir kıç plakası aldı. Üretim sırasında, kauçuk olmayan destek silindirlerinin tanıtılması ve sürücü periskop görüntüleme cihazının kaldırılması gibi maliyeti düşürmek ve üretimi basitleştirmek için çeşitli değişiklikler de yapıldı. Aralık 1943'ten bu yana, gövdenin ön plakaları, mermi darbelerine karşı direnci artırmak için yan bağlantıya "bir sivri uçta" bağlanmaya başladı. Ausf.H'nin üretimi Temmuz 1944'e kadar devam etti. Bu modifikasyonun üretilen tank sayısı ile ilgili veriler, çeşitli kaynaklar, 3774'ü tank olarak tamamlanan 3935 şasiden 3960 şasi ve 3839 tanka kadar biraz farklılık gösterir.
Doğu Cephesinde yok edilen Alman orta tankı Pz.Kpfw. IV yolun kenarında baş aşağı yatıyor. Tırtılın zeminle temas eden kısmı eksik, aynı yerde gövdenin alt kısmının bir parçası olan silindirler yok, alt tabaka yırtılıyor, ikinci tırtıl yırtılıyor. Üst kısım Makine, yargılanabildiği kadarıyla, böyle ölümcül bir yıkıma sahip değil. Bir kara mayını patlaması sırasında tipik bir resim.
Ausf.J modifikasyonunun Haziran 1944'ten bu yana montaj hatlarında ortaya çıkması, Almanya'nın bozulan stratejik konumu karşısında maliyeti düşürme ve tankın üretimini mümkün olduğunca basitleştirme arzusuyla ilişkilendirildi. İlk Ausf.J'yi en son Ausf.H'den ayıran tek ama önemli değişiklik, elektrikli taret traversinin ve jeneratörlü yardımcı karbüratör motorunun ortadan kaldırılmasıydı. Yeni modifikasyonun piyasaya sürülmesinden kısa bir süre sonra, taretin kıç ve yan taraflarındaki, ekranlar nedeniyle işe yaramaz olan tabanca portları ortadan kaldırıldı ve diğer kapakların tasarımı da basitleştirildi. Temmuz ayından bu yana, tasfiye edilen yardımcı motor yerine ek bir motor takmaya başladılar. yakıt tankı 200 litre kapasiteli, ancak sızıntısına karşı mücadele Eylül 1944'e kadar sürdü. Ayrıca, gövdenin 12 mm'lik çatısı, ilave 16 mm'lik sacların kaynaklanmasıyla güçlendirilmeye başlandı. Sonraki tüm değişiklikler, tasarımı daha da basitleştirmeyi amaçladı, aralarında en dikkat çekici olanı, Eylül ayında zimmerit kaplamanın terk edilmesi ve Aralık 1944'te taşıyıcı silindirlerin sayısının üçe düşürülmesiydi. Ausf.J modifikasyon tanklarının üretimi neredeyse savaşın sonuna kadar, Mart 1945'e kadar devam etti, ancak Alman endüstrisinin zayıflaması ve hammadde tedarikindeki zorluklar nedeniyle üretimdeki yavaşlama, sadece 1758'in gerçeğine yol açtı. Bu modifikasyonun tankları üretildi.
T-4 tankının üretim hacimleri
Tasarım
Pz.Kpfw.IV, önde kombine şanzıman bölmesi ve kontrol bölmesi, arkada motor bölmesi ve aracın orta kısmında dövüş bölmesi olan bir düzene sahipti. Tankın mürettebatı beş kişiden oluşuyordu: kontrol bölmesinde bulunan bir sürücü ve topçu-telsiz operatörü ve üçlü bir kulede bulunan bir topçu, yükleyici ve tank komutanı.
Zırhlı kolordu ve taret
PzKpfw IV tankının kulesi, tank silahını yükseltmeyi mümkün kıldı. Kulenin içinde komutan, topçu ve yükleyici vardı. Komutanın koltuğu doğrudan komutanın taretinin altındaydı, topçu top makatının solunda, yükleyici sağdaydı. Yanlara da monte edilen birikim önleyici ekranlarla ek koruma sağlandı. Kulenin arkasındaki komutan kubbesi, tanka iyi bir görüş açısı sağladı. Kulede elektrikli dönüş tahriki vardı.
Sovyet askerleri, bozuk bir Alman tankı Pz.Kpfw'yi düşünüyor. IV Ausf. H (tek kapaklı ve kulede üç namlulu el bombası fırlatıcı yok). Tank üç renkli kamuflajla boyanmıştır. Oryol-Kursk yönü.
Gözlem ve iletişim araçları
Savaş dışı koşullarda tank komutanı, kural olarak, komutanın kubbesinin kapağında duran gözlem yaptı. Savaşta, bölgeyi görebilmek için, komutanın kubbesinin çevresinde, ona her yönden bir görüş sağlayan beş geniş görüş yuvası vardı. Komutanın görüş yuvaları, diğer tüm mürettebat üyelerininki gibi, iç kısımda koruyucu bir tripleks cam blokla donatıldı. Pz.Kpfw.IV Ausf.A'da, görüntüleme yuvalarının herhangi bir ek kapağı yoktu, ancak Ausf.B'de yuvalar sürgülü zırh kepenkleriyle donatıldı; bu formda, komutanın görüntüleme cihazları sonraki tüm değişikliklerde değişmeden kaldı. Ek olarak, komutanın kubbesindeki erken modifikasyon tanklarında, hedefin yön açısını belirlemek için mekanik bir cihaz vardı ve bu sayede komutan, benzer bir cihaza sahip olan nişancıya doğru hedef ataması yapabilirdi. Ancak, aşırı karmaşıklık nedeniyle, bu sistem Ausf.F2 modifikasyonundan başlayarak ortadan kaldırıldı. Ausf.A - Ausf.F'deki topçu ve yükleyici için görüntüleme cihazları, her biri için şunlardan oluşuyordu: silah kalkanının yanlarındaki kulenin ön plakasında, görüntüleme yuvaları olmayan zırhlı bir kapaklı bir görüntüleme kapağı; ön yan plakalarda bir yuva ve kulenin yan ambar kapağında bir görüntüleme yuvası bulunan muayene kapağı. Ausf.G'den başlayarak ve son üretim Ausf.F2'nin parçalarında, ön yan plakalardaki görüntüleme cihazları ve ön plakadaki yükleyici görüntüleme kapağı ortadan kaldırıldı. Ausf.H ve Ausf.J modifikasyon tankları tarafında, birikim önleyici ekranların montajı ile bağlantılı olarak, kulenin yanlarındaki görüntüleme cihazları tamamen ortadan kaldırıldı.
Pz.Kpfw.IV sürücüsü için ana gözlem aracı, gövdenin ön plakasındaki geniş bir görüş yuvasıydı. İçeriden, yarık bir tripleks cam blok ile korunuyordu, dışarıdan, Ausf.A'da basit bir katlanır zırhlı kanatla kapatılabilir, Ausf.B'de ve sonraki modifikasyonlar, değiştirilen Sehklappe 30 veya 50 sürgülü ile kapatılabilir. kanat, ayrıca Pz.Kpfw.III'de de kullanılır. Ausf.A'daki görüntüleme yuvasının üzerine periskopik bir binoküler görüntüleme cihazı K.F.F.1 yerleştirildi, ancak Ausf.B - Ausf.D'de ortadan kaldırıldı. Ausf.E - Ausf.G'de, görüntüleme cihazı zaten geliştirilmiş bir K.F.F.2 şeklinde göründü, ancak Ausf.H ile başlayarak tekrar terk edildi. Cihaz, gövdenin ön plakasındaki iki delikten dışarı çıkarıldı ve gerekli değilse sağa kaydırıldı. Çoğu modifikasyondaki topçu-telsiz operatörünün, makineli tüfek kursunun görüşüne ek olarak, ön sektörü görmenin herhangi bir yolu yoktu, ancak Ausf.B, Ausf.C ve Ausf.D'nin bir parçası yerinde makineli tüfek, içinde bir görüntüleme yuvası olan bir kapak vardı. Pz.Kpfw.IV'lerin çoğunda yan plakalara benzer kapaklar yerleştirildi ve birikim önleyici ekranların kurulumuyla bağlantılı olarak yalnızca Ausf.J'de ortadan kaldırıldı. Ek olarak, sürücüde bir taret konumu göstergesi vardı, sıkışık koşullarda sürerken tabancanın hasar görmesini önlemek için iki ışıktan biri taretin bir tarafa veya diğerine dönmesi konusunda uyarıldı.
Harici iletişim için, Pz.Kpfw.IV takım komutanları ve üstü, bir Fu 5 VHF radyo istasyonu ve bir Fu 2 alıcısı ile donatıldı. hat tankları sadece Fu 2 alıcısı ile donatılmış FuG5, 10 W verici gücüne sahipti ve telgrafta 9,4 km ve telefon modunda 6,4 km iletişim menzili sağladı. Dahili iletişim için, tüm Pz.Kpfw.IV'ler, yükleyici hariç dört mürettebat üyesi için bir tank interkomu ile donatıldı.
Pz.Kpfw.V "Panter" (Panter) - bu, elbette, II. Dünya Savaşı savaşlarında yer alan en ünlü ağır tanklardan biridir. Bu makine hiç Alman ordusunda olmamalıydı, yaratılmasının itici gücü Sovyet T-34'ün savaş alanında ortaya çıkmasıydı. Başlangıçta, Panther Almanlar tarafından devasa bir orta tank olarak tasarlandı, ancak bunun yerine ünlü Pz.Kpfw.VI Tiger'dan çok daha büyük miktarlarda üretilen ağır bir savaş aracı olduğu ortaya çıktı.
"Panterler" orta tank Pz.Kpfw'nin yerini almayı planladı. IV, ancak bu asla olmadı: hem "dört" hem de Pz.V Panther, Alman endüstrisi tarafından savaşın sonuna kadar paralel olarak üretildi. Bazı uzmanlar bunu Alman liderliğinin ciddi bir stratejik hatası olarak görüyor.
Panter çok zorlu bir rakipti: ortaya çıktığı andan savaşın sonuna kadar bu makine Sovyet, İngiliz ve Amerikan tankerlerine çok fazla baş ağrısı verdi.
Ayrıca buna Alman tanklarının hiçbirinin olmadığını da ekleyebilirsiniz. tarihsel dönem Pz.Kpfw.V Panther gibi şiddetli tartışmalara ve bu tür çelişkili değerlendirmelere neden olmaz. Üstelik bu, hem bu makinenin çağdaşları hem de daha sonraki uzmanlar için tipiktir. İncelemelerde, değerlendirme aralığı coşkulu ile çekingen bir şekilde olumsuz arasında değişmektedir. "Panter" in ilk çıkışı Kursk Bulge'nin ateşli cehennemiydi, son stand bu tank kuşatılmış Berlin sokaklarında verdi.
Yaratılış tarihi
Yeni bir Alman orta tankı yaratma kararı, Doğu Cephesinde birkaç ay süren savaşın ardından 1941'de alındı. Bu sürecin şüphesiz katalizörü, Alman tankerlerinin Sovyet T-34 ve KV tanklarını tanıdıktan sonra yaşadıkları gerçek şoktu.
Pz'nin yerini alabilecek yeni bir orta tank yaratma üzerinde çalışıldığı söylenmelidir. Kpfw III ve PzKpfw IV, 1938'den beri Almanya'da yürütülmüştür. Aynı anda birkaç şirket tarafından gerçekleştirildi ve Doğu Cephesinde düşmanlıkların başlamasıyla tasarımı yapıldı. genel anlamda hazırdı. Soru çok basit bir nedenden dolayı devam etmedi: ordu yeni bir arabaya acil bir ihtiyaç duymadı, güvenilir ve savaşta test edilmiş tanklardan oldukça memnun kaldılar.
Ancak, yeni Sovyet tanklarıyla görüştükten sonra, Alman ordusunun bu konudaki görüşü çarpıcı biçimde değişti.
Kasım 1941'de Daimler-Benz ve MAN, aşağıdaki özelliklere sahip yeni bir savaş aracının oluşturulması için teknik bir görev aldı: ağırlık - 35 ton, zırh koruması- 40 mm ve 600-700 hp gücünde bir motor Gelecek vaat eden yeni bir tanka "Panther" adı verildi.
Daha önce, bir kilometre mesafeden 140 mm zırhı delebilen 75 mm kalibrelik yeni bir tank silahının geliştirilmesine başlandı.
Hikayeye devam etmeden önce, Kızıl Ordu ve Alman ordusunda benimsenen farklı tank sınıflandırma türleri hakkında birkaç söz söylemek gerekiyor. Sovyet ordusunda, sınıflandırma aracın kütlesine dayanıyordu, 20 tona kadar olan tanklar hafif, 40 tona kadar olan araçlar orta olarak kabul edildi ve ağır tankların kütlesi 40 tonu aştı.
Alman sınıflandırmasının temeli, makinenin ana silahının kalibresiydi. Ağır tanklar, 75 mm'nin üzerinde kalibreli silahlarla donanmış araçlar olarak kabul edildi. Bu nedenle, Alman sınıflandırmasına göre Pz. V orta olarak kabul edildi ve Sovyet sınıflandırmasına göre - ağır (kütlesi 44 tondu).
Alman tasarımcılar, Sovyet yakalanan örnekleri dikkatlice incelediler, güçlü yanlarını not ettiler: bir dizel tank motoru, eğimli zırh plakaları, geniş silindirler ve paletler.
Zaten gelecek yılın baharında, her iki şirket de yeni arabanın prototiplerini sundu.
Daimler-Benz tasarımcıları tarafından oluşturulan yeni orta tankın prototipi, hem dış hem de tasarımında "otuz dört" e çok benziyordu. Alman Silahlanma Bakanlığı, tankın kendi topçusu tarafından bombalanmasının nedeninin böyle bir dış benzerliğin olabileceğini düşündü. Makinenin tasarımı da T-34'ü büyük ölçüde tekrarladı: şanzıman ve motor bölmesi arkadaydı, tankın donatılması önerildi. dizel motor ve geniş parkurlar. Ancak, bu kadar açık bir intihal olmasına rağmen, Hitler yeni arabayı gerçekten beğendi, hatta 200 tank için ilk siparişin yapılmasını bile emretti.
MAN tarafından sunulan prototip, geleneksel Alman arabaları düzen, ön şanzıman ve arka motor, burulma çubuğu süspansiyonu ve ön tahrik tekerlekleri ile.
Bu arada, her iki şirket de Amerikalı mühendis Christie tarafından tasarlanan ve T-34'te kullanılan süspansiyonu kullanılamaz ve arkaik olarak kabul ederek terk etti.
Yarışmanın kazananını seçerken ortaya çıkan anlaşmazlıklar nedeniyle, tankın kaderine karar vermesi gereken özel bir "Panter Komisyonu" düzenlendi. Mayıs ayında komisyon, MAN tasarımcıları tarafından geliştirilen tankın kesinlikle en iyisi olarak kabul edildiğine göre sonuçlarını hazırladı.
1942'nin sonunda, iki deney makinesi yapıldı, operasyonları düzeltilmesi gereken çok sayıda eksiklik gösterdi. en kısa sürede. İlk seri araç Pz.Kpfw.V Panther, 11 Ocak 1943'te fabrika konveyöründen ayrıldı.
Bu arada, endeksi belirtmeden "Panter" adı, Hitler'in özel bir kararnamesiyle ancak 1944'ün başında tanıtıldı, o ana kadar tanklara Pz.Kpfw.V adı verildi.
Makine modifikasyonları
İlk üretim örneklerine (20 araç) Pz.Kpfw.V Panther Ausf adı verildi. D1, sonraki modifikasyonlardan oldukça farklıydı. Hiç savaş görmediler ve arkada tank ekiplerini eğitmek için kullanıldılar. D1 serisinin Panther'i bir HL 210 P45 motor, bir ZF7 şanzıman ile donatılmıştı ve 60 mm ön zırh kalınlığına sahipti.
Büyük ölçekli üretime geçen tankın ilk modifikasyonu Ausf. D2. Her ne kadar tankın bu modifikasyonunun "sıfır" araçlardan çok farklı olduğunu söylemek imkansız. Değişiklikler, komutanın taretinin tasarımı ve namlu ağzı freni ile ilgiliydi - iki odacıklı oldu ve iyi tanınan bir "Panter" görünümü kazandı. Ayrıca, yeni araçlarda (80 mm'ye kadar) ön zırh güçlendirildi, araçlara yeni bir HL 230 P30 motor ve bir AK 7-200 şanzıman verildi. Bu serinin tankları, mükemmel görünürlüğe sahip bir TZF-12 teleskopik görüş ile donatıldı. Kurs makineli tüfek, boyunduruk tesisatına yerleştirildi.
1943 sonbaharında, Panther'in bir sonraki modifikasyonu ortaya çıktı - Pz.Kpfw.V Panther Ausf. A. Bu serinin makineleri, küçük kapakları olmayan yeni bir kulenin yanı sıra kişisel silahları ateşlemek için boşluklar aldı. Aşırı karmaşık TZF-12 görüşü, monoküler TZF12a ile değiştirildi. Kurs makineli tüfeğinin çok etkili olmayan boyunduruğu montajı, normal bilye montajı ile değiştirildi. Bu araçların çoğunun zırhı zimmeritle kaplıydı, birçoğu siperlerle donatılmıştı.
Mart 1944'te, en büyük (3740 araç) tank serisinin üretimi başladı - Pz.Kpfw.V Panther Ausf. G. Yeni tankların zırhı arttırıldı: yan zırhın kalınlığı 50 mm'ye ve ön zırh 110 mm'ye çıkarıldı, yan zırhın eğim açısı değiştirildi. Bu serinin bazı "Panterleri", düşman mermileri tarafından vurulduğunda taretin sıkışmasını önleyen özel bir "etek" bulunan bir silah maskesi aldı. Çok sayıda başka küçük değişiklik de yapılmıştır.
Genel olarak, bu modifikasyonun makineleri daha basit ve teknolojik olarak daha gelişmiş bir gövdeye sahipti.
Ayrıca 1944 sonbaharında, bu orta tankın en son modifikasyonu üzerinde çalışmalar başladı: - Pz.Kpfw.V Panther Ausf. F. Bu makinede, zırh korumasını daha da artırmak (ön zırh - 120 mm'ye kadar, yanlar - 60 mm'ye kadar), zırh plakalarının eğimini değiştirmek ve kulenin boyutunu küçültmek planlandı. Savaşın bitiminden önce, tankın yeni bir modifikasyonu için birkaç kule ve gövde yapmayı başardılar, ancak tek bir bitmiş prototip üretmeyi başaramadılar.
1943 sonbaharında, 88 mm'lik bir topla (aynısı Royal Tiger'daydı) silahlandırılması ve yeni bir Schmalturm tareti ile donatılması planlanan Panther II tankının geliştirilmesi başladı. Aslında, böyle bir makinenin "Royal Tiger" ın hafif bir versiyonu olması gerekiyordu. Ancak Panther II'ye uygun bir motor seçemediler veya tasarlayamadılar.
Pz.V Panther temelinde, bir tanksavar kendinden tahrikli ünite oluşturuldu - Jagdpanther (Sd.Kfz. 173). Bu makine, tarihsel döneminin en iyi kundağı motorlu silahlarından biri olarak kabul edilir. Jagdpanther, güçlü bir uzun namlulu 88 mm StuK43 L/71 top ve güvenilir zırh koruması ile silahlandırıldı. Buna ek olarak, aracın hızlı ve oldukça manevra kabiliyetine sahip olduğu ortaya çıktı, bu da onu herhangi bir Müttefik tankı için çok tehlikeli bir rakip haline getirdi.
"Kendinden tahrikli silahların" ön zırhı için çelik stoklardan alındı Donanma, bu metal savaştan önce yapılmıştı ve çok kaliteliydi.
Panter temelinde, bütün bir kendinden tahrikli topçu silahı ailesi yaratmayı planladılar, ancak bu planlar gerçekleşmeye mahkum değildi. Ayrıca, Pz.Kpfw.V temelinde, uçaksavar kendinden tahrikli bir silah yaratmak istediler, ancak bunun için de yeterli zaman yoktu.
Pz.V tankının açıklaması
Orta tank Pz.Kpfw.V Panther, Alman araçları için klasik bir düzene sahipti: şanzıman aracın önündeydi ve güç bölmesi arkadaydı.
Tankın gövdesi ve kulesi, "bir çiviye" monte edilmiş ve çift kaynaklı bir dikişle birbirine bağlanmış haddelenmiş zırh plakalarından oluşuyordu.
Gövdenin önünde kontrol bölmesi vardı, sürücünün ve telsiz operatörü-makineli nişancının yerini barındırıyordu. Ayrıca bir vites kutusu, kontrol cihazları, bir kurs makineli tüfek ve bir radyo istasyonu vardı.
Sürücü koltuğu şanzımanın solundaydı, bölmenin çatısına monte edilmiş iki periskop kullanarak bir inceleme yaptı. Biri sağ tarafa, diğeri - sola yönlendirildi. Bu sistemin güvenilir bir görünüm sağlamadığını belirtmek gerekir.
Sürücünün sağında, telsiz operatörü-makineli nişancının yeri vardı. Sürücü ve radyo operatörü için kontrol bölmesinin çatısına, kapakları yükselmeyen, ancak yanlara geri çekilen iki kapak yerleştirildi.
Savaş bölmesi tankın orta kısmında bulunuyordu. Burada, koaksiyel makineli tüfek, gözlem ve kontrol cihazları, yatay ve dikey nişan alma mekanizmaları, tank komutanı, topçu ve yükleyici için yerlerin kurulu olduğu bir kule bulunuyordu. Ayrıca savaş bölmesinde mühimmatın ana kısmı vardı. Kulede, aracın komutanına mükemmel bir genel bakış sağlayan periskoplu bir komutan kubbesi vardı. Panther'in sonraki versiyonlarında, komutanın kubbesine bir uçaksavar makineli tüfek monte edildi.
Tank tareti, hidrolik bir döner mekanizma tarafından tahrik edildi. Motor kapalıyken, bunun manuel olarak yapılması gerekiyordu.
Tank gövdesinin arka kısmında bir güç bölmesi vardı, bir motor, radyatörler, fanlar ve yakıt depoları içeriyordu. Motor bölmesi üç bölmeye ayrıldı, ortadaki (motorun bulunduğu yer) su geçirmezdi. Güç bölmesi, zırhlı bir bölme ile savaş bölmesinden ayrıldı.
İlk otomobillerde Maybach HL 210 P30 karbüratörlü 12 silindirli bir motor (21 litre) vardı, bu motor daha sonra büyük bir piston çapına sahip bir Maybach HL 230 P45 ile değiştirildi.
Şanzıman bir şanzıman, ana debriyaj, kardan mili, disk frenler ve bir dönüş mekanizmasından oluşuyordu. Vites kutusunun ataletsiz koni senkronizörleri ile yedi adımı vardı.
"Satranç" tipinin şasisi, bir tarafta sekiz çift kauçuk kaplı silindirden oluşuyordu. Süspansiyon - burulma çubuğu, tahrik tekerlekleri önde bulunur. Şasi, tanka engebeli arazide bile mükemmel bir pürüzsüzlük sağladı, ancak üretimi ve bakımı çok zordu. İç diske ulaşmak için dış disklerin üçte birine kadar çıkarılması gerekiyordu.
Pz.V Panther'in ana silahı 75 mm KwK 42 yivli silahtı ve onunla eşleştirilmiş 7.62 mm makineli tüfekti.
Motor bölmesi otomatik bir yangın söndürme sistemi ile donatılmıştır. Sık motor yangınları, " kartvizitler» «Panterler». Motor sıcaklığı 120 dereceye ulaştığında, otomatik yangın söndürme sistemi özel bir karışımla doldurmaya başladı.
D modifikasyon tanklarında, TZF-12 dürbün manzaraları ve daha sonraki serilerde monoküler bir görüş TZF-12А kuruldu. Manzaralar rahattı ve mükemmel görünürlük sağladı.
İlk defa, daha sonraki serilerin komuta araçlarına gece görüş cihazları monte edildi. Kızılötesi projektörle birlikte, böyle bir cihaz, alanı 200 metreye kadar incelemeyi mümkün kıldı.
Pz.V Panther'in savaş kullanımı, avantajları ve dezavantajları
Almanlar ilk olarak Kursk Bulge'daki çatışmalar sırasında Pz.V'yi kullandılar. Bu araçlar iki tank taburu ile donatıldı. İlk savaşların deneyimi, Panterlerin hem güçlü yanlarını hem de eksikliklerini gösterdi. İle güçlü Tank, elbette, tüm Sovyet kundağı motorlu silahlarını ve tanklarını alındaki ana muharebe mesafelerinde vurmayı mümkün kılan güçlü topuna ve ayrıca aracın ön çıkıntısının iyi korunmasına bağlanabilir. her türlü Sovyet tankına ve tanksavar silahlarına karşı savunmasızdı. Gözetim cihazları ve manzaralar tankerlere mükemmel görüş sağlayan. Araba mürettebat için çok rahattı.
Bununla birlikte, dezavantajlar da vardı: yanal projeksiyonlarda tank oldukça kolay vuruldu, çok güvenilir değildi, motoru sık sık yanıyordu.
Tankın teknik özellikleri
| Mürettebat, kişi. | 5 |
| Savaş ağırlığı, t | 44,8 |
| Boyutlar | Kasa uzunluğu, mm - 6870 |
| Tabanca ileri uzunluk, mm - 8660 | |
| Gövde genişliği, mm - 3270 | |
| Yükseklik, mm - 2995 | |
| Açıklık, mm - 560 | |
| Motor | "Maybach" HI 230Р30, karbüratörlü, |
| 12 silindir, güç - 700 hp | |
| Otoyol hızı, km/s | 46 |
| Otoyolda güç rezervi, km/s | 250 |
| Zırh | Gövdenin alnı, mm - 80 |
| Gövde tahtası, mm - 50 | |
| Alt, mm - 17-30 | |
| Kule alın, mm - 110 | |
| Silah maskesi, mm - 110 (döküm) | |
| Taret tarafı, mm - 45 | |
| silahlanma | 75 mm top KwK 42 L/70, |
| iki adet 7.92 mm MG 34 makineli tüfek | |
| mühimmat | 81 mermi; 4800 mermi |
Tank videosu
Herhangi bir sorunuz varsa - bunları makalenin altındaki yorumlarda bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız.
Orta tank T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, ayrıca Pz. IV), Sd.Kfz.161
Krupp tarafından yaratılan bu tankın üretimi 1937'de başladı ve İkinci Dünya Savaşı boyunca devam etti. Anlatır
T-III- (Pz.III) tankı gibi, elektrik santrali arkada bulunur ve güç aktarımı ve tahrik tekerlekleri öndedir. Kontrol bölmesi, bir bilyeli yatağa monte edilmiş bir makineli tüfekten ateş eden sürücü ve topçu-telsiz operatörünü barındırıyordu. Dövüş bölmesi gövdenin ortasındaydı. Buraya üç mürettebat üyesinin yerleştirildiği ve silahların yerleştirildiği çok yönlü kaynaklı bir kule monte edildi.
T-IV tankları aşağıdaki silahlarla üretildi:
- A-F modifikasyonları, 75 mm obüslü saldırı tankı;
- G modifikasyonu, namlu uzunluğu 43 kalibre olan 75 mm topa sahip bir tank;
- değişiklikler, namlu uzunluğu 48 kalibre olan 75 mm topa sahip bir tank.
Zırh kalınlığındaki sürekli artış nedeniyle, üretim sırasında aracın ağırlığı 17,1 tondan (A modifikasyonu) 24,6 tona (HK modifikasyonu) yükseldi. 1943'ten beri, zırh korumasını artırmak için gövde ve taretin yanlarına zırhlı ekranlar yerleştirildi. G, HK modifikasyonlarında tanıtılan uzun namlulu silah, T-IV'ün eşit ağırlıktaki düşman tanklarına dayanmasına izin verdi (75 mm alt kalibreli bir mermi 110 mm zırhı 1000 metre mesafede deldi), ancak manevra kabiliyeti, özellikle aşırı kilolu son değişikliklerin tatmin edici değildi. Toplamda, savaş yıllarında tüm modifikasyonlardan yaklaşık 9.500 T-IV tankı üretildi.
Tank PzKpfw IV. Yaratılış tarihi.
1920'lerde ve 1930'ların başında, mekanize birliklerin, özellikle de tankların kullanımı teorisi, deneme yanılma yoluyla geliştirildi, teorisyenlerin görüşleri çok sık değişti. Bazı tank destekçileri, zırhlı araçların ortaya çıkmasının, 1914-1917 savaş tarzında konumsal savaşı taktik açıdan imkansız kılacağına inanıyordu. Buna karşılık, Fransızlar, Maginot Hattı gibi iyi güçlendirilmiş uzun vadeli savunma pozisyonlarının inşasına güveniyorlardı. Bir dizi uzman, tankın ana silahının bir makineli tüfek olması gerektiğine ve zırhlı araçların ana görevinin düşmanın piyade ve topçularıyla savaşmak olduğuna inanıyordu, bu okulun en radikal düşünen temsilcileri tanklar arasındaki savaşı düşündüler. anlamsız olabilir, çünkü iddiaya göre iki taraf da diğerine zarar veremez. En fazla sayıda düşman tankını yok edebilecek tarafın savaşı kazanacağına dair bir görüş vardı. Tanklarla savaşmanın ana aracı olarak, özel mermilere sahip özel silahlar kabul edildi - tank karşıtı silahlar zırh delici mermiler. Aslında, hiç kimse gelecekteki bir savaşta düşmanlıkların doğasının ne olacağını bilmiyordu. Bir deneyim iç savaşİspanya'da da durumu netleştirmedi.
Versay Antlaşması, Almanya'nın paletli araçlarla savaşmasını yasakladı, ancak Alman uzmanların zırhlı araçların kullanımına ilişkin çeşitli teoriler üzerinde çalışmasını engelleyemedi ve tankların oluşturulması Almanlar tarafından gizlilik içinde gerçekleştirildi. Mart 1935'te Hitler, Versay'ın kısıtlamalarını terk ettiğinde, genç "Panzerwaffe", tank alaylarının uygulama ve organizasyon yapısı alanındaki tüm teorik çalışmalara zaten sahipti.
"Tarım traktörleri" bayrağı altında seri üretimde iki tip hafif silahlı tank PzKpfw I ve PzKpfw II vardı.
PzKpfw I tankı bir eğitim aracı olarak kabul edilirken, PzKpfw II keşif amaçlıydı, ancak "iki"nin, 37- ile donanmış orta tanklar PzKpfw III ile değiştirilinceye kadar en büyük panzer tümen tankı olarak kaldığı ortaya çıktı. mm top ve üç makineli tüfek.
PzKpfw IV tankının geliştirilmesinin başlangıcı, ordunun endüstriye 24 tondan daha ağır olmayan yeni bir ateş destek tankı için bir şartname verdiği Ocak 1934'e kadar uzanıyor, gelecekteki araç resmi Gesch.Kpfw adını aldı. (75 mm)(Vskfz.618). Sonraki 18 ay boyunca Rheinmetall-Borzing, Krupp ve MAN'dan uzmanlar tabur komutanının aracı için üç rakip proje üzerinde çalıştılar (“battalionführerswagnen”, BW olarak kısaltılır). Krupp tarafından sunulan VK 2001 / K projesi en iyisi olarak kabul edildi, taretin ve gövdenin şekli PzKpfw III tankına yakın.
Bununla birlikte, VK 2001 / K makinesi seriye girmedi, çünkü ordu, yaylı süspansiyon üzerinde orta çaplı tekerleklere sahip altı destekli alt takımdan memnun değildi, bir burulma çubuğu ile değiştirilmesi gerekiyordu. Yaylı süspansiyona kıyasla burulma çubuğu süspansiyonu, tankın daha yumuşak hareket etmesini sağladı ve yol tekerleklerinin daha büyük bir dikey hareketine sahipti. Krupp mühendisleri, Silah Tedarik Ofisi temsilcileriyle birlikte, tankta gemide sekiz küçük çaplı yol tekerleği ile geliştirilmiş bir yaylı süspansiyon tasarımı kullanma olasılığı üzerinde anlaştılar. Ancak Krupp, önerilen orijinal tasarımı büyük ölçüde revize etmek zorunda kaldı. Son versiyonda, PzKpfw IV, VK 2001 / K aracının gövdesi ve kulesinin Krupp tarafından yeni geliştirilen bir şasi ile birleşimiydi.
PzKpfw IV tankı, arkadan motorlu klasik düzene göre tasarlanmıştır. Komutanın yeri, kulenin ekseni boyunca doğrudan komutanın kubbesinin altına yerleştirildi, topçu silahın makatının solunda, yükleyici sağdaydı. Tank gövdesinin önünde bulunan kontrol bölmesinde, sürücü (araç ekseninin solunda) ve telsiz operatörünün nişancısı (sağda) için işler vardı. Sürücü koltuğu ile ok arasında şanzıman vardı. İlginç bir özellik Tankın tasarımı, kuleyi aracın uzunlamasına ekseninin yaklaşık 8 cm soluna ve motoru - motoru ve şanzımanı bağlayan şaftı geçmek için 15 cm sağa kaydırmaktı. Böyle yapıcı bir çözüm, yükleyicinin en kolay şekilde alabileceği ilk atışların yerleştirilmesi için gövdenin sağ tarafındaki dahili ayrılmış hacmi artırmayı mümkün kıldı. Kule dönüş tahriki elektriklidir.
Süspansiyon ve şasi, yaprak yaylar üzerinde asılı iki tekerlekli arabalar halinde gruplandırılmış sekiz küçük çaplı yol tekerleğinden, tembel tankın kıç tarafına monte edilmiş tahrik tekerleklerinden ve tırtılı destekleyen dört silindirden oluşuyordu. PzKpfw IV tanklarının çalışma tarihi boyunca, alt takımları değişmeden kaldı, sadece küçük iyileştirmeler yapıldı. Tankın prototipi Essen'deki Krupp fabrikasında üretildi ve 1935-36'da test edildi.
PzKpfw IV tankının açıklaması
zırh koruması.
1942'de danışmanlık mühendisleri Mertz ve McLillan, ele geçirilen PzKpfw IV Ausf.E tankının ayrıntılı bir araştırmasını yaptılar, özellikle zırhını dikkatlice incelediler.
- Birkaç zırh plakası sertlik açısından test edildi, hepsi işlendi. İşlenmiş zırh plakalarının dış ve iç sertliği 300-460 Brinell idi.
- Gövde yanlarının zırhının güçlendirildiği 20 mm kalınlığındaki havai zırh plakaları homojen çelikten yapılmıştır ve sertliği yaklaşık 370 Brinell'dir. Güçlendirilmiş yan zırh, 1000 yard mesafeden ateşlenen 2 kiloluk mermileri "tutamaz".
Öte yandan, Haziran 1941'de Orta Doğu'da gerçekleştirilen bir tank saldırısı, 2 librelik bir topa sahip bir PzKpfw IV'ün etkili ön angajmanı için 500 yard (457 m) mesafenin sınır olarak kabul edilebileceğini gösterdi. Bir Alman tankının zırh koruması çalışması üzerine Woolwich'te hazırlanan bir rapor, "zırhın benzer işlenmiş İngilizceden %10 daha iyi ve bazı açılardan homojenden daha iyi" olduğunu belirtiyor.
Aynı zamanda, zırh plakalarını bağlama yöntemi eleştirildi, Leyland Motors'tan bir uzman araştırması hakkında yorum yaptı: "Kaynağın kalitesi kötü, merminin çarptığı bölgedeki üç zırh plakasından ikisinin kaynakları mermi saptı.”
Priz.
Maybach motoru orta hızda çalışacak şekilde tasarlanmıştır. iklim koşullarıözellikleri tatmin edici olduğunda. Aynı zamanda, tropiklerde veya yüksek tozlulukta bozulur ve aşırı ısınmaya eğilimlidir. İngiliz istihbaratı, 1942'de ele geçirilen PzKpfw IV tankını inceledikten sonra, motor arızalarının yağ sistemine giren kum, distribütör, dinamo ve marştan kaynaklandığı sonucuna vardı; hava filtreleri yetersiz. Karbüratöre sık sık kum giriyordu.
Maybach motor kılavuzu, 200, 500, 1000 ve 2000 km'lik çalışmadan sonra tam bir yağlayıcı değişimi ile yalnızca 74 oktan dereceli benzin kullanılmasını gerektirir. Normal çalışma koşullarında önerilen motor devri 2600 rpm'dir, ancak sıcak iklimlerde (SSCB'nin güney bölgeleri ve Kuzey Afrika) bu hız normal soğutma sağlamaz. Motorun fren olarak kullanılmasına 2200-2400 rpm'de izin verilir, 2600-3000 hızında bu moddan kaçınılmalıdır.
Soğutma sisteminin ana bileşenleri, ufka 25 derecelik bir açıyla yerleştirilmiş iki radyatördü. Radyatörler, iki fan tarafından zorlanan bir hava akımıyla soğutuldu; fan tahriki - ana motor milinden tahrik edilen kayış. Soğutma sistemindeki suyun sirkülasyonu santrifüj pompa ile sağlanmıştır. Hava, gövdenin sağ tarafından zırhlı bir panjurla kapatılmış bir delikten motor bölmesine girdi ve sol taraftaki benzer bir delikten dışarı atıldı.
Senkromekanik şanzıman, yüksek viteslerde çekiş gücü düşük olmasına rağmen etkili olduğunu kanıtladı, bu nedenle 6. vites sadece otoyolda kullanıldı. Çıkış milleri, frenleme ve döndürme mekanizması ile tek bir cihazda birleştirilmiştir. Bu cihazı soğutmak için debriyaj kutusunun soluna bir fan takıldı. Direksiyon kontrol kollarının aynı anda devre dışı bırakılması, etkili bir park freni olarak kullanılabilir.
Daha sonraki versiyonların tanklarında, yol tekerleklerinin yaylı süspansiyonu aşırı derecede aşırı yüklendi, ancak hasarlı iki tekerlekli bojiyi değiştirmek oldukça basit bir işlem gibi görünüyordu. Tırtılın gerginliği, eksantrik üzerine monte edilen tembelin konumu ile düzenlendi. Doğu Cephesinde, yılın kış aylarında tankların manevra kabiliyetini artıran "Ostketten" olarak bilinen özel palet genişleticiler kullanıldı.
Alman orta tankı PzKpfw IV Ausf. Bir egzersiz sırasında antrenman sahasında B.
Sıçrayan bir tırtılı giydirmek için son derece basit ama etkili bir cihaz, deneysel bir PzKpfw IV tankında test edildi.Paletlerle aynı genişliğe ve tahrik tekerleğinin dişli kenarına geçmek için bir deliğe sahip fabrika yapımı bir banttı. . Bandın bir ucu çıkan raya, diğeri ise silindirlerin üzerinden geçirildikten sonra tahrik tekerleğine bağlandı. Motor açıldı, tahrik tekerleği dönmeye başladı, bandı çekti ve tahrik tekerleğinin jantları raylardaki yuvalara girene kadar raylar ona sabitlendi. Tüm operasyon birkaç dakika sürdü.
Motor, 24 voltluk bir elektrikli marş motoruyla çalıştırıldı. Yardımcı jeneratör pil gücünden tasarruf sağladığından, motoru "dört" üzerinde PzKpfw III tankından daha fazla çalıştırmayı denemek mümkün oldu. Marş motorunun arızalanması durumunda veya şiddetli donda gres kalınlaştığında, sapı arka zırh plakasındaki bir delikten motor miline bağlanan bir atalet marş motoru kullanıldı. Kol aynı anda iki kişi tarafından çevrildi, minimum sayı motoru çalıştırmak için gereken krank devirleri 60 rpm idi. Motoru atalet marşından çalıştırmak, Rus kışında olağan hale geldi. Normal çalışmaya başladığı motorun minimum sıcaklığı, mil 2000 rpm döndüğünde t=50°C idi.
Soğuk iklimlerde motorun daha kolay çalıştırılması için Doğu Cephesi soğuk su ısı eşanjörü - "Kuhlwasserubertragung" olarak bilinen özel bir sistem geliştirildi. Çalıştırdıktan ve ısındıktan sonra normal sıcaklık bir tankın motoru, ondan gelen sıcak su bir sonraki tankın soğutma sistemine pompalandı ve soğuk su zaten çalışan motora gitti - çalışan ve çalışmayan motorlar arasında bir soğutucu değişimi vardı. Ilık su motoru biraz ısıttıktan sonra elektrikli marş ile motoru çalıştırmayı denemek mümkün oldu. Kuhlwasserubertragung sistemi, tankın soğutma sisteminde küçük değişiklikler gerektirdi.
Silahlar ve optikler.
PzKpfw IV tankının ilk modellerine takılan 75 mm L / 24 obüs, 0,85 mm derinliğinde 28 yivli bir namluya ve yarı otomatik dikey kayar deklanşöre sahipti. Silah, gerekirse tankın hedeflenen ateşi yapmasına izin veren bir klinometrik görüş ile donatıldı. kapalı pozisyonlar. Namlu geri tepme silindiri, silah kalkanının ötesine taştı ve silah namlusunun çoğunu kapladı. Silah beşiği gerekenden daha ağırdı ve bu da tarette hafif bir dengesizliğe neden oldu.
Tank silahı mühimmatının bileşimi, yüksek patlayıcı, tanksavar, duman ve üzüm mermileri içeriyordu. Nişancı, sol eliyle özel bir direksiyon simidini çevirerek tabancayı ve makineli tüfeği onunla eş eksenli olarak hedef aldı. Taret, açma/kapama anahtarının değiştirilmesiyle elektriksel olarak veya dikey yönlendirme mekanizmasının sağına monte edilmiş bir direksiyon simidi kullanılarak manuel olarak açılabilir. Hem nişancı hem de yükleyici tareti manuel olarak açabiliyordu; topçu çabalarıyla kulenin manuel dönüşünün maksimum hızı 1,9 g / s, topçu - 2,6 g / s idi.
Taret dönüş elektrikli tahriki taretin sol tarafına monte edilmiştir, dönüş hızı manuel olarak kontrol edilir, elektrikli tahrik kullanılarak maksimum dönüş hızı 14 g/s'ye ulaşır (İngiliz tanklarından yaklaşık iki kat daha düşük), minimum 0.14 g/sn. Motor, kontrol sinyallerine gecikmeli olarak yanıt verdiğinden, tareti elektrikli bir tahrikle döndürerek hareketli bir hedefi takip etmek zordur. Silah, taretin döndürülmesi için manuel tahrikin el çarkına monte edilmiş bir elektrikli tetik yardımıyla ateşlenir. Atıştan sonra namlunun geri tepme mekanizması hidropnömatik bir amortisöre sahiptir. Kule, mürettebat üyeleri için güvenli çalışma koşulları sağlayan çeşitli alet ve cihazlarla donatılmıştır.
Alman tankı PzKpfw IV Ausf. Normandiya'da yürüyüşte G.
Kısa namlulu L / 24 yerine uzun namlulu L / 43 ve L / 48 tabancalarının takılması, taret tabancasının montajında bir dengesizliğe yol açtı (namlu, kamadan daha ağır bastı), telafi etmek için özel bir yay monte edilmesi gerekiyordu. namlunun artan kütlesi; yay, kulenin sağ ön bölümündeki metal bir silindire yerleştirildi. Daha güçlü silahlar ateşlendiğinde daha güçlü geri tepmeye sahipti, bu da daha geniş ve daha uzun olan geri tepme mekanizmasının yeniden tasarlanmasını gerektiriyordu, ancak yapılan iyileştirmelere rağmen, ateşlemeden sonra namlu geri tepmesi, 24'ün namlu geri tepmesine kıyasla hala 50 mm arttı. kalibre silah. Kendi başlarına yürüyüşler yaparken veya demiryolu ile taşırken, serbest iç hacmi biraz artırmak için 43 ve 48 kalibrelik toplar 16 derecelik bir açıya yükseldi ve bu konumda özel bir dış katlanır destek ile sabitlendi.
Uzun namlulu 75 mm'lik topun teleskopik görüşü, iki döner skalaya sahipti ve zamanı için oldukça yüksek bir kompleks seviyesine sahipti. İlk skala olan mesafe skalası, kendi ekseni etrafında döndürülerek, top ve makineli tüfekle ateş etmek için nişan işaretleri, teraziye farklı kadranlarda uygulandı; yüksek patlayıcı mermileri (Gr34) ateşleme ve bir makineli tüfekten ateşleme ölçeği 0-3200 m içinde derecelendirilirken, zırh delici mermilerin (PzGr39 ve PzGr40) ateşleme ölçekleri sırasıyla 0 mesafesinde derecelendirildi. -2400 m ve 0-1400 m İkinci skala, nişan skalası dikey düzlemde kaydırılmıştır. Her iki ölçek de aynı anda hareket edebiliyordu, nişan ölçeği yükseltildi veya alçaltıldı ve mesafe ölçeği döndürüldü. Seçilen hedefi vurmak için, mesafe ölçeği, nişangahın üst kısmındaki işaretin karşısına gerekli işaret ayarlanana kadar döndürüldü ve nişan ölçeğinin işareti, taret döndürülerek ve tabanca bir yöne doğrultularak hedefin üzerine bindirildi. dikey düzlem.
Alman orta tankları PzKpfw IV Ausf H, mürettebat etkileşimini çözmek için bir tatbikat sırasında. Almanya, Haziran 1944
Birçok açıdan PzKpfw IV tankı, zamanı için mükemmel bir savaş aracıydı. Tankın komutan kulesinin içinde, 1'den 12'ye kadar derecelendirilmiş bir ölçek uygulandı, her sektörde 24 aralıklarla bölümlere ayrıldı. Kuleyi döndürürken, özel bir dişli sayesinde, komutanın kubbesi aynı hızda ters yönde dönüyordu, böylece 12 sayısı sürekli yanıyordu. merkez çizgisi makine gövdesi. Bu tasarım, komutanın bir sonraki hedefi aramasını ve nişancıya yönünü göstermesini kolaylaştırdı. Nişancı koltuğunun soluna, komutanın kubbe ölçeğinin düzenini tekrarlayan ve ona benzer şekilde dönen bir gösterge yerleştirildi. Komutandan bir komut aldıktan sonra, nişancı, tekrarlayıcı ölçeğine bakarak tareti belirtilen yönde (örneğin 10 saat) çevirdi ve hedefi görsel olarak tespit ettikten sonra silahı ona yöneltti.
Sürücü, silahın hangi yöne açıldığını gösteren iki mavi ışık şeklinde bir taret dönüş göstergesine sahipti. Sürücünün, bir tür engel için sürerken onu yakalamamak için silah namlusunun hangi yöne açık olduğunu bilmesi önemliydi. En son değişikliklerin PzKpfw IV tanklarında, sürücü sinyal lambaları takılmadı.
Namlu uzunluğu 24 kalibre olan bir topla donanmış bir tankın mühimmat yükü, top için 80 mermi ve makineli tüfekler için 2700 kartuştan oluşuyordu. Uzun namlulu silahlara sahip tanklarda mühimmat yükü 87 mermi ve 3150 mermi idi. Yükleyicinin mühimmat yükünün çoğuna ulaşması kolay değildi. Makineli tüfekler için mühimmat, 150 mermi kapasiteli davul tipi mağazalardaydı. Genel olarak, mühimmat yerleştirme kolaylığı açısından, Alman tankı İngilizlerden daha düşüktü. Kurs makineli tüfeğinin "dört" üzerine montajı dengelenmedi, namlu ağır bastı, bu dezavantajı düzeltmek için bir dengeleme yayı takmak gerekiyordu. Topçu-telsiz operatörünün koltuğunun altındaki zemindeki kontrol bölmesinden acil kaçış için 43 cm çapında yuvarlak bir kapak vardı.
PzKpfw IV'ün ilk versiyonlarında, duman bombası kılavuzları kıç zırh plakasına monte edildi, her kılavuzda yaylar tarafından tutulan beş el bombası yerleştirildi. Tank komutanı, hem tek tek hem de seri olarak el bombası fırlatabilir. Başlangıç, bir filmaşin vasıtasıyla gerçekleştirildi, çubuğun her sarsıntısı, çubuğun 1/5 tam tur dönmesine ve bir sonraki yayı serbest bırakmasına neden oldu. Duman bombası fırlatıcılarının ortaya çıkmasından sonra yeni tasarım Kulenin yan taraflarına monte edilen eski sistem terk edilmiştir. Komutanın kulesi, gözetleme camı bloklarını kapatan zırhlı kepenklerle donatıldı, zırhlı kepenkler üç konuma monte edilebilir: tamamen kapalı, tamamen açık ve orta. Sürücünün gözetleme camı bloğu da zırhlı bir panjurla kapatıldı. O zamanın Alman optiğinin hafif yeşilimsi bir tonu vardı.
Tank PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug - Sd.Kfz.161)
1936'da ilki olan Ausfurung A modeli, Magdeburg-Bukkau'daki Krupp fabrikasında seri üretime girdi. Yapısal ve teknolojik olarak araç PzKpfw III tankına benziyordu: şasi, gövde, gövde üst yapısı, taret. Ausf.A tankları, HP 250 gücüne sahip 12 silindirli Maybach HL108TR içten yanmalı motorlarla donatıldı. ZF "Allklauen SFG 75" şanzıman, beş ileri ve bir geri vitese sahipti.
Tankın silahlanması, 75 mm'lik bir tabanca ve onunla eş eksenli 7.92 mm'lik bir makineli tüfekten oluşuyordu, tank gövdesine 7.92 mm'lik bir makineli tüfek daha yerleştirildi; mühimmat - top için 122 mermi ve iki makineli tüfek için 3000 mermi. Zırhlı kepenklerle kapatılan gözlem cihazları, kulenin ön sacına, silah kalkanının soluna ve sağına ve yan kule kapaklarına yerleştirildi, ayrıca kulenin yanlarında birer mazgal vardı (ayrıca bir mazgalla kapatıldı). zırhlı panjur) kişisel silahlardan ateş etmek için.
Kulenin çatısının arka kısmına, sekiz görüntüleme yuvasına sahip basit bir silindir şeklinde bir komutan kubbesi monte edildi. Kulenin tek menteşeli bir kapağı vardı. Nişancı taretin dönüşünü kontrol etti, dönüşün elektrikli tahriki, motor bölmesinin sol tarafına monte edilmiş iki zamanlı bir yardımcı elektrik jeneratörü "DKW" tarafından sağlandı. Elektrik jeneratörü, kule dönüşünde pillerin enerjisini boşa harcamamayı mümkün kıldı ve ana motorun kaynağından tasarruf sağladı. Motor bölmesi, motora tankın içinden erişim için bir kapağı olan muharebe yangın bölümünden ayrıldı. Dövüş bölümünün tabanının altına toplam 453 litre kapasiteli üç yakıt tankı yerleştirildi.
Topçu-telsiz operatörünün ve sürücünün yerleri tankın önündeydi, gövdenin çatısında, her iki mürettebat üyesinin koltuklarının üzerinde, sinyal roketlerini fırlatmak için kapaklarında delikli çift kanatlı kapaklar vardı; delikler zırhlı kepenklerle kapatıldı. Ausf.A tank gövdesinin zırh kalınlığı 14,5 mm, taret 20 mm, tank ağırlığı 17,3 ton ve maksimum hız 30 km/s idi. Toplam 35 Ausf.A modifikasyon makinesi üretildi; Şasi No. 80101 - 80135.
Tank PzKpfw IV Ausf.B
Ausfurung B modelinin otomobillerinin üretimi 1937'de başladı, yeni modifikasyonun tasarımında çok sayıda değişiklik yapıldı, ancak ana yenilik 320 beygir gücünde bir Maybach HL120TR motorunun ve altı ileri ve altı şanzımanın kurulmasıydı. bir ters hız. Ön kısımdaki zırhın kalınlığı da 30 mm'ye çıkarıldı, bazı tanklarda, zırhlı kepenklerle kaplı gözlem cihazlarıyla daha gelişmiş bir biçimde komutan kupolaları kurmaya başladılar.
Topçu-telsiz operatörüne bir kurs makineli tüfek montajı ortadan kaldırıldı, bir makineli tüfek yerine, bir tabanca ateşlemek için bir görüntüleme yuvası ve bir boşluk ortaya çıktı, gözlem altındaki yan kule kapaklarında kişisel silahlardan ateşleme için boşluklar da yapıldı. cihazlar; sürücü ve topçu telsiz operatörünün kapakları tek kanatlı hale geldi. Ausf.B tankının kütlesi 17,7 tona yükseldi, ancak daha güçlü bir motor kullanılması nedeniyle maksimum hız da 40 km / s'ye yükseldi. Toplam 45 PzKpfw IV Ausf.B tankı inşa edildi; Kasa No. 80201-80300.
Tank PzKpfw IV Ausf.С
1938'de "Ausfurung C" modifikasyonu ortaya çıktı, bu modelin 134 kopyası yapıldı (şasi no. 80301-80500). Dışarıdan, Ausf.A, B ve C tankları pratik olarak birbirinden farklı değildi, belki de Ausf.C tankı ile Ausf arasındaki tek harici fark. B, önceki modellerin tanklarında bulunmayan bir topla eş eksenli bir makineli tüfek zırhlı maskesi oldu.
PzKpfw IV Ausf'ta Daha sonraki sürümlerden bu yana, silah namlusunun altına, taret sağa döndürüldüğünde anteni saptırmaya yarayan özel bir çerçeve monte edildi, Ausf.A ve Ausf.B araçlarına benzer deflektörler monte edildi. Ausf.C tankının taretinin ön kısmının zırh koruması 30 mm'ye çıkarıldı ve karayolu üzerindeki maksimum hız aynı kalmasına rağmen aracın ağırlığı 18,5 tona yükseldi - 35 km / s.
Aynı güce sahip yükseltilmiş Maybach HL120TRM motoru tanka kuruldu; bu motor, PzKpfw IV'ün sonraki tüm varyantları için standart hale geldi.
Tank PzKpfw IV Ausf.D
Ausf.A, B ve C tanklarının taret silahları, mermi parçaları tarafından kolayca sıkışabilecek bir dahili maskeye monte edildi; 1939'dan beri, harici bir maskeye sahip olan Ausfurung D tanklarının üretimi başladı, bu modifikasyonun tanklarında bir kurs makineli tüfek yeniden ortaya çıktı, gövdenin ön zırh plakasından bir tabanca ateşlemek için boşluk, uzunlamasına eksene yaklaştırıldı. aracın.
Gövdenin yan ve kıç zırhının kalınlığı 20 mm'ye çıkarıldı, daha sonraki sürümlerin tanklarında, gövdeye ve üst yapıya cıvatalanan veya kaynak yapılan yama zırhı takıldı.
Çeşitli iyileştirmeler sonucunda tankın kütlesi 20 tona yükseldi. Dünya Savaşı başlamadan önce, sadece 45 Ausfurung D tankı yapıldı, toplamda bu modifikasyonun 229 aracı yapıldı (şasi no. - 80501-80748) - Ausf.A, B ve C tanklarının toplamından daha fazla. Bazı PzKpfw IV Ausf.D tankları daha sonra namlu uzunluğu 48 kalibre olan 75 mm toplarla donatıldı, bu araçlar esas olarak eğitim birimlerinde kullanıldı.
Tank PzKpfw IV Ausf.E
PzKpfw IV ailesinin tanklarının geliştirilmesindeki bir sonraki adım, gövdenin kenarlarına 30 mm ekranların (toplam kalınlık - 50 mm) eklenmesi nedeniyle gövdenin ön kısmında artan zırhlı Ausfurung E modeliydi. 20 mm kalınlığında elekler ile inşa edilmiştir. Ausf.E tankının kütlesi zaten 21 tondu. Fabrika onarımı sırasında, daha önceki değişikliklerin “dört ayaklarına” uygulanan zırh da kuruldu.
PzKpfw IV Ausf.E tanklarında, komutanın kubbesi hafifçe öne kaydırıldı ve zırhı 50 mm'den 95 mm'ye yükseltildi; yeni bir tasarıma sahip yol tekerlekleri ve basitleştirilmiş bir formun tahrik tekerlekleri kuruldu. Diğer yenilikler arasında, daha büyük bir cam alana sahip bir sürücü gözlem cihazı, gövdenin arkasına monte edilmiş bir duman bombası fırlatıcı (önceki modellerde de benzer kurulumlar kuruldu), fren muayene kapakları, gövdenin üst zırh plakası ile aynı hizada yapılmıştır ( zırh plakasının üzerinde çıkıntı yapan Ausf.A-D kapaklarında ve tanksavar tüfeklerinden gelen mermiler tarafından parçalandıkları durumlar vardı.Ausf.E tanklarının seri üretimi Aralık 1939'da başladı. Bu modifikasyonun 224 aracı üretildi (şasi no .80801-81500), Nisan 1941'de üretimden önce bir sonraki sürümün - "Ausfurung F" sürümüne geçti.
Tank PzKpfw IV Ausf.F1
PzKpfw IV Ausf.F tankları, gövde ve taretin entegre ön zırhının kalınlığı 50 mm, yanlar - 30 mm; havai zırhlı ekranlar yoktu. Taret zırhı ön kısımda 50 mm, yanlarda ve arkada 30 mm kalınlığında ve top kalkanının kalınlığı da 50 mm idi. Zırh korumasının güçlendirilmesi, yine 22,3 tona yükselen tankın kütlesi için farkedilmeden gitmedi, tahrik tekerleklerinde ve tembellerde iyileştirmeler yapıldı.
Erken sürüm makinelerinde, tahrik tekerleklerine ve genleşme eklerinin avaralarına yerleştirildikten sonra yeni paletler kuruldu. Tek kanatlı bir kapak yerine, komutanın Ausf.F tanklarının taretleri çift kanatlı kapaklar aldı ve fabrikadaki kulelerin arka duvarlarına ekipman için büyük bir kutu monte edildi; kurs makineli tüfek, yeni bir tasarımın "Kugelblende-50" bilye yuvasına monte edildi. Toplam 462 adet PzKpfw IV Ausf.F tankı üretildi.
Krupp şirketine ek olarak, Ausf.F model araçlar Vomag fabrikaları (64 tank monte edildi, şasi No. 82501-82395) ve Nibelungwerke (13 araba 82601-82613) tarafından üretildi. Magdeburg'daki Krupp fabrikası tarafından üretilen No. tank şasisi -82001-82395. Daha sonra Avusturya firması Steyr-Daimler-Puch, 1940-41'de PzKpfw IV tanklarının ve Vomag'ın (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG) üretimine katıldı. özellikle "dört ayak" üretimi için Plauen'de yeni bir fabrika kurdu.
Tank PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)
Barbarossa Harekatı'nın başlamasından önceki aylarda, PzKpfw IV tanklarını, PzKpfw III tanklarına kurulu olana benzer, namlu uzunluğu 42 kalibre olan 50 mm'lik bir topla silahlandırma olasılığı düşünülmüştü. Hitler bu projeyle son derece ilgilendi, çünkü "dört" ü ateş destek araçları kategorisinden ana muharebe tankları kategorisine aktarmak mümkün oldu. Bununla birlikte, Rusya'daki savaş deneyimi, yalnızca Alman 50 mm topunun 76 mm Sovyet topundan daha düşük olduğu gerçeğini değil, aynı zamanda namlu uzunluğu 42 olan 50 mm topun tamamen yetersizliğini de açıkça ortaya koydu. Sovyet tanklarının zırhını delmek için kalibre. PzKpfw IV tanklarını, namlu uzunluğu 60 kalibre olan 50 mm'lik toplarla donatmak daha umut verici görünüyordu, böyle bir deneysel araç inşa edildi.
Tank silahlanma tarihi, Almanya'nın uzun bir savaşa hazırlıksız olduğunu tamamen gösterdi ve ikinci nesil tanklar için hazır tasarımların olmaması da bundan bahsediyor. Panzerwaffe askerlerinin ve subaylarının morali, Kızıl Ordu ile hizmet veren tankların özelliklerindeki ezici üstünlüğün tatsız keşfinden büyük ölçüde etkilendi.
Pariteyi geri yükleme sorunu olağanüstü bir önem kazanmıştır. PzKpfw III tankları, namlu uzunluğu 60 kalibre olan silahlarla silahlanmaya başladı, çünkü “dört” taret omuz askısı, “troika” nın omuz kayışından daha büyük bir çapa sahipti, o zaman 50 mm'lik bir tabanca varsa PzKpfw IV'e 60 kalibrelik namlu uzunluğu takıldı, şasi çok küçük tabanca ile çok büyük olurdu. Dörtlünün tareti, kısa namlulu 75 mm'lik bir toptan daha büyük bir geri tepme momentumuna dayanabilirdi, tank üzerindeki deliğe yüksek basınçlı 75 mm'lik bir top takmak mümkündü.
Seçim, mermisi 30 derecelik bir karşılaşma açısında 89 mm kalınlığa kadar tırmıklara nüfuz edebilen 43 kalibrelik namlulu ve namlu ağzı frenli 75 mm KwK40 topu lehine yapıldı. Bu tür silahlar PzKpfw IV'e takıldıktan sonra, aracın tanımı "Ausfuhrung F2" olarak değiştirilirken, aynı modifikasyona sahip ancak kısa namlulu silahlarla donanmış araçlar "Ausfuhrung F1" adını aldı.
Silahın mühimmatı 87 mermiden oluşuyordu, bunların 32'si gövde üst yapısında, 33 - tank gövdesindeydi. Daha küçükler arasında dış farklılıklar tanklar "Ausfuhrung F2" - yan kule kapaklarında gözlem cihazlarının olmaması ve geri tepme mekanizmasının genişletilmiş zırhlı kasası.
Tanklar "Ausfuhrung F2" 1942'nin başlarında hizmete girdi ve pratikte Sovyet T-34 ve KB ile başa çıkma yeteneklerini kanıtladı, ancak Doğu Cephesi standartlarına göre "dört ayak" zırhı hala yetersizdi. 23,6 tona yükselen tankın kütlesi, özelliklerini biraz kötüleştirdi.
25 PzKpfw IV Ausf tankı, Ausfuhrung F2 varyantına dönüştürüldü. F, sıfırdan yaklaşık 180 araç daha yapıldı, üretim 1942 yazında durduruldu. Tank şasi no. Krupp - 82396-82500, tank şasi no. Vomag - 82565-82600, tank şasi no. firma " Nibelungwerke" - 82614-82700.
Tank PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 ve 161/2)
Tankın güvenliğini artırma girişimleri, 1942'nin sonunda "Ausfuhrung G" modifikasyonunun ortaya çıkmasına neden oldu. Tasarımcılar, alt takımın dayanabileceği kütle sınırının zaten seçildiğini biliyorlardı, bu nedenle "E" modelinden başlayarak tüm "dört ayaklara" takılan 20 mm'lik yan ekranları sökmek için uzlaşmacı bir çözüm bulmaları gerekiyordu. , aynı anda gövdenin taban zırhını 30 mm'ye arttırırken ve kaydedilen kütle nedeniyle ön kısımda 30 mm kalınlığında üst ekranlar takın.
Tankın güvenliğini artırmak için başka bir önlem, gövde ve taretin yanlarına 5 mm kalınlığında çıkarılabilir birikim önleyici ekranların (“schurzen”) takılmasıydı, ekranların menteşesi aracın ağırlığını yaklaşık 500 kg artırdı. . Buna ek olarak, tabancanın tek odacıklı namlu ağzı freni, daha verimli iki odacıklı olanla değiştirildi. Dış görünüş makine ayrıca bir dizi başka değişiklik geçirdi: kıç bir duman fırlatıcı yerine, kulenin köşelerine yerleşik duman bombası fırlatıcı blokları monte edilmeye başlandı, sürücü ve topçu kapaklarında işaret fişeği fırlatmak için delikler ortadan kaldırıldı .
PzKpfw IV "Ausfuhrung G" tanklarının seri üretiminin sonunda, standart ana silahları, namlu uzunluğu 48 kalibre olan 75 mm'lik bir silahtı, komutanın kubbesinin kapağı tek yapraklı oldu. Geç üretim PzKpfw IV Ausf.G tankları, görünüşte erken Ausf.N ile neredeyse aynıdır. Mayıs 1942'den Haziran 1943'e kadar 1.687 Ausf.G tankı üretildi, 1937'nin sonundan 1942 yazına kadar beş yıl içinde tüm modifikasyonların 1.300 PzKpfw IV'si (Ausf.A -F2) olduğu göz önüne alındığında etkileyici bir rakam, şasi numarası - 82701-84400.
1944 yılında yapıldı hidrostatik tahrik tekerlekleri ile tank PzKpfw IV Ausf.G. Tahrik tasarımı, Augsburg'daki "Zanradfabrik" firmasının uzmanları tarafından geliştirildi. Maybach'ın ana motoru iki yağ pompasını çalıştırdı ve bu da çıkış milleriyle tahrik tekerleklerine bağlanan iki hidrolik motoru harekete geçirdi. Tüm elektrik santrali sırasıyla gövdenin arka kısmına yerleştirildi ve tahrik tekerleklerinin PzKpfw IV için normal ön konumu değil, arkası vardı. Tankın hızı, pompalar tarafından oluşturulan yağ basıncını kontrol ederek sürücü tarafından kontrol edildi.
Savaştan sonra, deney makinesi Amerika Birleşik Devletleri'ne geldi ve Detroit'ten Vickers şirketinden uzmanlar tarafından test edildi, bu şirket o sırada hidrostatik tahrikler alanında çalışıyordu. Malzeme arızaları ve yedek parça eksikliği nedeniyle testler kesintiye uğramak zorunda kaldı. Şu anda, hidrostatik tahrik tekerleklerine sahip PzKpfw IV Ausf.G tankı, Aberdeen, pc'deki ABD Ordusu Tank Müzesi'nde sergileniyor. Maryland.
Tank PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)
Uzun namlulu 75 mm'lik bir topun yerleştirilmesinin oldukça tartışmalı bir önlem olduğu kanıtlandı. Top, tankın ön tarafının aşırı yüklenmesine neden oldu, ön yaylar sabit basınç altındaydı, tank düz bir yüzey üzerinde hareket ederken bile sallanma eğilimi kazandı. Mart 1943'te üretime giren Ausfuhrung H modifikasyonu üzerindeki hoş olmayan etkiden kurtulmak mümkün oldu.
Bu modelin tanklarında, gövdenin ön kısmının, üst yapının ve taretin ayrılmaz zırhı 80 mm'ye kadar güçlendirildi. PzKpfw IV Ausf.H tankı 26 ton ağırlığındaydı ve yeni SSG-77 şanzımanın kullanılmasına rağmen, özelliklerinin önceki modellerin “dörtlü” özelliklerinden daha düşük olduğu ortaya çıktı, bu nedenle engebeli arazide hareket hızı en az 15 km azaldı ve zemindeki özgül basınç, makinenin hızlanma özellikleri düştü. PzKpfw IV Ausf.H deney tankında hidrostatik bir şanzıman test edildi, ancak böyle bir şanzımana sahip tanklar seri üretime girmedi.
Üretim sürecinde, Ausf.H modelinin tanklarına birçok küçük iyileştirme yapıldı, özellikle kauçuksuz tamamen çelik silindirler kurmaya başladılar, tahrik tekerleklerinin ve tembellerin şekli değişti, MG-34 için bir taret komutanın kubbesinde uçaksavar makineli tüfek belirdi ("Fligerbeschussgerat 42" - bir uçaksavar makineli tüfek montajı), tabancaları ateşlemek için kule kaplamaları ve sinyal roketlerini başlatmak için kulenin çatısında bir delik ortadan kaldırıldı.
Ausf.H tankları, zimmerit anti-manyetik kaplamayı kullanan ilk "dörtlü" idi; tankın sadece dikey yüzeyleri zimmerit ile kaplanacaktı, ancak pratikte, yerde duran bir piyadenin ulaşabileceği tüm yüzeylere kaplama uygulandı, diğer yandan sadece alnının üzerinde olduğu tanklar da vardı. gövde ve üst yapı zimmerit ile kaplanmıştır. Zimmerite hem fabrikalarda hem de sahada uygulandı.
Ausf.H modifikasyonunun tankları, tüm PzKpfw IV modelleri arasında en popüler hale geldi, bunların 3774'ü üretildi, üretim 1944 yazında durduruldu. Şasi seri numaraları 84401-89600, bu şasilerin bazıları temel olarak hizmet etti. saldırı silahlarının yapımı.
Tank PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)
Seriye eklenen son model, Ausfuhrung J modifikasyonuydu. Bu varyantın makineleri Haziran 1944'te hizmete girmeye başladı. Yapıcı bir bakış açısından, PzKpfw IV Ausf.J geriye doğru bir adımdı.
Kuleyi döndürmek için elektrikli bir tahrik yerine manuel bir tahrik kuruldu, ancak 200 litre kapasiteli ek bir yakıt deposu yerleştirmek mümkün oldu. Ek yakıtın yerleştirilmesi nedeniyle karayolu üzerinde seyir menzilinin 220 km'den 300 km'ye (yolda - 130 km'den 180 km'ye) artması, panzer bölümlerinin giderek daha fazla rol oynadığı için son derece önemli bir karar gibi görünüyordu. Doğu Cephesi'nin bir bölümünden diğerine aktarılan "itfaiye ekipleri".
Tankın kütlesini bir şekilde azaltma girişimi, kaynaklı tel birikim önleyici ekranların kurulmasıydı; bu tür ekranlara General Tom adından sonra "Tom ekranları" adı verildi). Bu tür ekranlar sadece gövdenin yanlarına yerleştirildi ve çelik sacdan yapılmış eski ekranlar kulelerde kaldı. Geç üretim tanklarında, dört silindir yerine üç tane yerleştirildi ve kauçuksuz çelik palet makaralı araçlar da üretildi.
Hemen hemen tüm iyileştirmeler, üretim tanklarının emek yoğunluğunu azaltmayı amaçlıyordu, bunlar arasında: tabancaları ateşlemek için tanktaki tüm boşlukların ortadan kaldırılması ve ekstra görüntüleme yuvaları (sadece sürücü, komutanın taretinde ve taretin ön zırh plakasında kaldı) ), basitleştirilmiş çekme halkalarının montajı , susturucu egzoz sisteminin iki basit boru ile değiştirilmesi. Aracın güvenliğini artırmaya yönelik bir başka girişim de taret çatısının zırhını 18 mm ve kıç tarafını 26 mm artırmaktı.
PzKpfw IV Ausf.J tanklarının üretimi Mart 1945'te durduruldu ve toplam 1.758 araç üretildi.
1944 yılına gelindiğinde, tankın tasarımının modernizasyon için tüm rezervleri tükettiği, PzKpfw IV'ün muharebe etkinliğini artırmak için devrim niteliğinde bir girişim olan Panther tankından bir namlulu 75 mm'lik bir topla silahlanmış bir taret taktığı anlaşıldı. 70 kalibrelik uzunluk başarısız oldu - şasi çok fazla yüklendi. Panther'in taretinin kurulumuna devam etmeden önce, tasarımcılar Panther'deki silahı PzKpfw IV tankının taretine sıkıştırmaya çalıştılar. Kurulum ahşap düzen silahlar, silahın makatının yarattığı sıkılık nedeniyle kuledeki mürettebat üyelerinin çalışmasının tamamen imkansız olduğunu gösterdi. Bu başarısızlığın bir sonucu olarak, Panther'in tüm taretini Pz.IV gövdesine monte etme fikri doğdu.
Fabrika onarımları sırasında tankların sürekli modernizasyonu nedeniyle, toplamda bir veya daha fazla modifikasyonun kaç tankının yapıldığını kesin olarak belirlemek mümkün değildir. Çok sık olarak çeşitli hibrit varyantlar vardı, örneğin Ausf.G'den taretler Ausf.D modelinin gövdelerine yerleştirildi.
Pz IV tanklarının taktik ve teknik özellikleri
| PzKpfw IV | |
| Mürettebat | |
| Uzunluk (mm) | |
| Genişlik | |
| Yükseklik | |
| Izlemek | |
| Boşluk | |
| Savaş ağırlığı (kg) | |
| zemin basıncı | |
| Menzil: Otoyol(km) | |
| köy yolu boyunca | |
| Hız (km/s) | |
| Yakıt tüketimi (l/100 km) | |
| Zırh (mm): | |
| vücut: alın | |
| yazı tahtası | |
| kıç | |
| Kule: alın | |
| yazı tahtası | |
| kıç |
| PzKpfw IV | |
| Mürettebat | |
| Uzunluk (mm) | |
| Genişlik | |
| Yükseklik | |
| Izlemek | |
| Boşluk | |
| Savaş ağırlığı (kg) | |
| zemin basıncı | |
| Menzil: Otoyol(km) | |
| köy yolu boyunca | |
| Hız (km/s) | |
| Yakıt tüketimi (l/100 km) | |
| Zırh (mm): | |
| vücut: alın | |
| yazı tahtası | |
| kıç | |
| Kule: alın | |
| yazı tahtası | |
| kıç |
| PzKpfw IV | |
| Mürettebat | |
| Uzunluk (mm) | |
| Genişlik | |
| Yükseklik | |
| Izlemek | |
| Boşluk | |
| Savaş ağırlığı (kg) | |
| zemin basıncı | |
| Menzil: Otoyol(km) | |
| köy yolu boyunca | |
| Hız (km/s) | |
| Yakıt tüketimi (l/100 km) | |
| Zırh (mm): | |
| vücut: alın | |
| yazı tahtası | |
| kıç | |
| Kule: alın | |
| yazı tahtası | |
| kıç |
| PzKpfw IV | |
| Mürettebat | |
| Uzunluk (mm) | |
| Genişlik | |
| Yükseklik | |
| Izlemek | |
| Boşluk | |
| Savaş ağırlığı (kg) | |
| zemin basıncı | |
| Menzil: Otoyol(km) | |
| köy yolu boyunca | |
| Hız (km/s) | |
| Yakıt tüketimi (l/100 km) | |
| Zırh (mm): | |
| vücut: alın | |
| yazı tahtası | |
| kıç | |
| Kule: alın | |
| yazı tahtası | |
| kıç |
| PzKpfw IV | |
| Mürettebat | |
| Uzunluk (mm) | |
| Genişlik | |
| Yükseklik | |
| Izlemek | |
| Boşluk | |
| Savaş ağırlığı (kg) | |
| zemin basıncı | |
| Menzil: Otoyol(km) | |
| köy yolu boyunca | |
| Hız (km/s) | |
| Yakıt tüketimi (l/100 km) | |
| Zırh (mm): | |
| vücut: alın | |
| yazı tahtası | |
| kıç | |
| Kule: alın | |
| yazı tahtası | |
| kıç |
| PzKpfw IV | |
| Mürettebat | |
| Uzunluk (mm) | |
| Genişlik | |
| Yükseklik | |
| Izlemek | |
| Boşluk | |
| Savaş ağırlığı (kg) | |
| zemin basıncı | |
| Menzil: Otoyol(km) | |
| köy yolu boyunca | |
| Hız (km/s) | |
| Yakıt tüketimi (l/100 km) | |
| Zırh (mm): | |
| vücut: alın | |
| yazı tahtası | |
| kıç | |
| Kule: alın | |
| yazı tahtası | |
| kıç |
| PzKpfw IV | |
| Mürettebat | |
| Uzunluk (mm) | |
| Genişlik | |
| Yükseklik | |
| Izlemek | |
| Boşluk | |
| Savaş ağırlığı (kg) | |
| zemin basıncı | |
| Menzil: Otoyol(km) | |
| köy yolu boyunca | |
| Hız (km/s) | |
| Yakıt tüketimi (l/100 km) | |
| Zırh (mm): | |
| vücut: alın | |
| yazı tahtası | |
| kıç | |
| Kule: alın | |
| yazı tahtası | |
| kıç |
| PzKpfw IV | |
| Mürettebat | |
| Uzunluk (mm) | |
| Genişlik | |
| Yükseklik | |
| Izlemek | |
| Boşluk | |
| Savaş ağırlığı (kg) | |
| zemin basıncı | |
| Menzil: Otoyol(km) | |
| köy yolu boyunca | |
| Hız (km/s) | |
| Yakıt tüketimi (l/100 km) | |
| Zırh (mm): | |
| vücut: alın | |
| yazı tahtası | |
| kıç | |
| Kule: alın | |
| yazı tahtası | |
| kıç |
| PzKpfw IV | |
| Mürettebat | |
| Uzunluk (mm) | |
| Genişlik | |
| Yükseklik | |
| Izlemek | |
| Boşluk | |
| Savaş ağırlığı (kg) | |
| zemin basıncı | |
| Menzil: Otoyol(km) | |
| köy yolu boyunca | |
| Hız (km/s) | |
| Yakıt tüketimi (l/100 km) | |
| Zırh (mm): | |
| vücut: alın | |
| yazı tahtası | |
| kıç | |
| Kule: alın | |
| yazı tahtası | |
| kıç |
| PzKpfw IV | |
| Mürettebat | |
| Uzunluk (mm) | |
| Genişlik | |
| Yükseklik | |
| Izlemek | |
| Boşluk | |
| Savaş ağırlığı (kg) | |
| zemin basıncı | |
| Menzil: Otoyol(km) | |
| köy yolu boyunca | |
| Hız (km/s) | |
| Yakıt tüketimi (l/100 km) | |
| Zırh (mm): | |
| vücut: alın | |
| yazı tahtası | |
| kıç | |
| Kule: alın | |
| yazı tahtası | |
| kıç |
Kısa namlulu bir topa sahip bir orta tank (topçu destek tankı olarak da adlandırılır) geliştirme kararı Ocak 1934'te alındı. Ertesi yıl, Krupp-Gruson, MAN ve Rheinmetall-Borsig prototiplerini test için sundular. Ordu ekibi Krupp projesini beğendi. A modifikasyonu makineleri 1937'de, B modifikasyonları (kurulum partileri olarak adlandırılır) - 1938'de üretildi. Önümüzdeki yıl boyunca, C'nin 134 tankı.
Tankların savaş ağırlığı 18.4 - 19 ton, zırhın kalınlığı 30 milimetreye kadar, otoyolda maksimum hız 40 km / s, seyir menzili 200 kilometre. Taret, 75 mm uzunluğunda bir L / 24 top (24 kalibre) ve bir koaksiyel makineli tüfek ile donatıldı. Bir diğeri, gövdenin ön tabakasında sağda bir bilye yuvasında bulunuyordu. Tasarım ve yerleşim açısından, tank temel olarak orta Pz Kpfw III'ü tekrarladı.
Egzersizler sırasında Pz.Kpfw.IV Ausf.B veya Ausf.C. Kasım 1943
Alman orta tankları PzKpfw IV Ausf H, mürettebat etkileşimini çözmek için bir tatbikat sırasında. Almanya, Haziran 1944
1 Eylül 1939 itibariyle, Wehrmacht'ın 211 Pz Kpfw IV tankı vardı. Tank, Polonya kampanyası sırasında mükemmel olduğunu kanıtladı ve Pz Kpfw III orta tankı ile birlikte ana tank olarak onaylandı. Aynı yılın Ekim ayında seri üretimine başlandı. Zaten 40. yılda 278 parça üretildi. D ve E modifikasyonları
AT tank bölümleri Fransa'nın işgali sırasında Almanya Batı tiyatrosu yaklaşık 280 tank Pz Kpfw IV vardı. Savaş koşullarında operasyon, zırh korumasının yetersiz olduğunu göstermiştir. Sonuç olarak, ön kısmın levhalarının kalınlığı 60 mm'ye, yanlar - 40 mm'ye, taret - 50 mm'ye çıkarıldı. Sonuç olarak, 40-41'de üretilen E ve F modifikasyonlarının savaş ağırlığı 22 tona yükseldi. Spesifik basıncı kabul edilebilir sınırlar içinde tutmak için paletlerin genişliği biraz artırıldı - 380'den 400 milimetreye kadar.
Alman “dörtlüler”, yetersiz silah özellikleri nedeniyle Sovyet yapımı KB ve T-34 tanklarıyla çatışmaları kaybetti. 1942 baharından başlayarak, Pz Kpfw IV'e 75 mm uzun namlulu silahlar (L / 43) kurulmaya başlandı. Alt kalibre merminin ilk hızı saniyede 920 metre idi. Silahlanmada T-34-76'yı bile geride bırakan Sd Kfz 161/1 (F2 modifikasyonu) bu şekilde ortaya çıktı. G modifikasyonu 1942-1943'te, H - 43'ten ve J - Haziran 44'ten itibaren üretildi (tüm modifikasyonlar Sd Kfz 161/2 olarak kodlandı). Son iki değişiklik en mükemmeliydi. Ön zırh plakalarının kalınlığı 80 milimetreye çıkarıldı. Silahın gücü arttı: namlu uzunluğu 48 kalibreydi. Ağırlık 25 bin kg'a yükseldi. Bir benzin istasyonundaki Ausf J, otoyolda 320 kilometreye kadar hareket edebilir. 1943'ten bu yana, tüm tanklarda yanları ve taretin arka ve yan taraflarını tanksavar tüfeklerinden ve kümülatif mermilerden gelen mermilerden koruyan 5 mm ekranlar zorunlu hale geldi.
Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Yugoslavya, 1941
Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Finlandiya, 1941
Tankın kaynaklı gövdesi, zırh plakalarının rasyonel eğiminde farklılık göstermese de tasarım açısından basitti. Çok sayıda kapaklar, çeşitli mekanizmalara ve düzeneklere erişimi kolaylaştırdı, ancak aynı zamanda gövdenin gücünü de azalttı. Bölmeler, iç mekanı üç bölmeye ayırdı. Kontrol bölmesi, dişli kutularını barındıran ön bölmeyi işgal etti: yerleşik ve genel. Sürücü ve telsiz operatörü aynı bölmede bulunuyordu, her ikisinin de kendi gözlem cihazları vardı. Çok yönlü kule ve orta bölme, dövüş bölmesi. Ana silahlanma, mühimmat rafı ve diğer mürettebat üyeleri: yükleyici, topçu ve komutan buna yerleştirildi. Havalandırma, kulenin yan taraflarındaki kapaklarla iyileştirildi, ancak tankın mermi direncini düşürdüler.
Komutanın kubbesinde zırhlı panjurlu beş görüntüleme cihazı vardı. Kulenin yan kapaklarında ve top kalkanının her iki yanında da gözetleme yuvaları vardı. Topçu teleskopik bir görüşe sahipti. Kule manuel olarak veya bir elektrik motoru yardımıyla döndürüldü, tabancanın dikey nişan alma işlemi sadece manuel olarak gerçekleştirildi. Mühimmat, duman ve yüksek patlayıcı parçalanma bombaları, kümülatif, alt kalibreli ve zırh delici mermileri içeriyordu.
Motor bölmesinde (gövdenin kıç kısmında) 12 silindirli su soğutmalı bir karbüratör motoru bulunuyordu. Alt takım, ikiye kenetlenmiş, küçük çaplı sekiz kauçuk kaplı yol tekerleğini içeriyordu. Yaprak yaylar elastik süspansiyon elemanlarıydı.
Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Fransa, Temmuz 1942
Pz.Kpfw.IV Ausf.H yan ızgaralı ve zimmerit kaplamalı. SSCB, Temmuz 1944
Orta tank Pz Kpfw IV, kullanımı kolay olduğunu kanıtladı ve güvenilir araba. Bununla birlikte, özellikle son sürümlerin aşırı kilolu tankları için arazi kabiliyeti oldukça zayıftı. Zırh koruması ve silahlanma açısından, Türkiye'de üretilen tüm benzerlerini geride bıraktı. Batı ülkeleri, İngiliz "Kuyruklu Yıldızlar" ve Amerikan M4'ün bazı modifikasyonları hariç.
Orta tank Pz Kpfw IV'ün (Ausf D/Ausf F2/Ausf J) teknik özellikleri:
Yayın yılı - 1939 / 1942 / 1944;
Savaş ağırlığı - 20000 kg / 23000 kg / 25000 kg;
Mürettebat - 5 kişi;
Gövde uzunluğu - 5920 mm / 5930 mm / 5930 mm;
Tabanca ileri ile uzunluk - 5920 mm / 6630 mm / 7020 mm;
Genişlik - 2840 mm / 2840 mm / 2880 mm;
Yükseklik - 2680 mm;
REZERVASYON:
Zırh plakalarının kalınlığı (dikey eğim açısı):
Vücudun ön kısmı - 30 mm (12 derece) / 50 mm (12 derece) / 80 mm (15 derece);
Gövde kenarları - 20 mm / 30 mm / 30 mm;
Kulenin ön kısmı - 30 mm (10 derece) / 50 mm (11 derece) / 50 mm (10 derece);
Teknenin tabanı ve çatısı - 10 ve 12 mm / 10 ve 12 mm / 10 ve 16 mm;
SİLAHLAR:
Silah markası - KwK37/KwK40/KwK40;
Kalibre - 75 mm
Namlu uzunluğu - 24 klb. / 43 klb. / 48 klb.;
Mühimmat - 80 atış / 87 atış / 87 atış;
Makineli tüfek sayısı - 2;
Makineli tüfek kalibresi - 7.92 mm;
Mühimmat - 2700 mermi / 3000 mermi / 3150 mermi
HAREKETLİLİK:
Motor tipi ve markası - "Maybach" HL120TRM;
Motor gücü - 300 litre. s./300 l. s./272 l. İle birlikte.;
Karayolu üzerinde maksimum hız - 40 km / s / 40 km / s / 38 km / s;
Yakıt beslemesi - 470 l / 470 l / 680 l;
Otoyolda güç rezervi - 200 km / 200 km / 320 km;
Ortalama zemin basıncı 0,75 kg/cm2/0,84 kg/cm2; 0,89 kg/cm2'dir.
pusuda
Alman piyade PzKpfw IV tankının yakınında. Vyazma bölgesi. Ekim 1941