Värvipaksuse mõõtjate elektriahelad. Isetehtud värvi paksuse mõõtur. Osade kasutamine ja nende asendamine
Selles artiklis räägime teile värvi paksuse mõõtjast (skeem).
Kunagi müüsin oma auto maha ja et müügiprotsessi mitte pikaks venitada, ei vaevunud ma selle hinna määramisega, millega müün. Jalutasin autoturul ringi, uurisin, mille eest sarnaseid automudeleid müüakse, misjärel lahutasin “maksimumist” peamiste, selgelt märgatavate puuduste kõrvaldamise kulud ja vähem kui tunniga oli auto müüdud. Üheks puuduseks oli väike mõlk vasakul esitiival ja väikesed kriimud kapotil. Hiljem sain teada, et ostjaks on elukutseline kulturist. Ta kõrvaldas “kere” vead ja täpselt nädal hiljem müüs mu endise auto, teenides lisaks tuhat ülemere rubla. Kui küsisin, mis ta tiivaga tegi, vastas ta, et ei lollitanud, vaid pandi poole sentimeetrise pahtlikihi peale. Teatavasti kipub paks pahtlikiht ära kuivama ja minema lendama. Seejärel maksid tema ostjad selgelt "päris senti".
See artikkel on mõeldud selliste probleemide kõrvaldamiseks, mida ettevõtlikud autode edasimüüjad võivad teile tekitada, kui teil on vaja osta "raudhobust".
Kirjeldatud seade on asjakohane, kui auto kere seisukorda uurides on sageli vaja mõõta värvikihi paksust. Seade võimaldab teil kontrollida mis tahes mustmetallitoodetele kantud värvikatte paksust.
Katte paksuse mõõtmisel kantakse seade kontrollitavale pinnale, vajutatakse nuppu, seadet õõtsutatakse ja keeratakse kergelt, nool painutatakse maksimumini ja loetakse paksuse väärtus. Auto kerekatte paksus tavavärviga jääb vahemikku 0,15...0,3 mm ja metallvärviga - 0,25 kuni 0,35 mm. Kui paksus osutub suuremaks, siis olge sellise auto ostmisel ettevaatlik, võib tekkida soovimatuid kulutusi.
Värvkatte paksuse mõõtja on ehitatud lihtsa konstruktsiooni järgi, tagab vastuvõetava mõõtetäpsuse ning mis peamine – selle kompaktsus ja “liikuvus” võimaldavad seda kasutada autoturul auto valikul.
Värvkatte paksuse mõõtja skemaatiline diagramm on näidatud alloleval joonisel.
Diagrammi alus on võetud ühest populaarsed ajakirjad. Seadme autor on Yu. Pushkarev. Selle vooluringi uurides ei leidnud ma esialgu tehnilisi vigu, kuid pärast kokkupanekut ja katsetamist Veel kord Sain aru, miks kaob algaja raadioamatööri soov raadioamatööriks saada. Likvideerisin vooluringis tekkinud puudused, misjärel seade töötas tegelikult nii nagu peab.
Seadme toiteallikaks on Krona aku, voolutarve ei ületa 35 mA, seadme funktsionaalsus säilib aku pinge langetamisel 7 V-ni. Töötemperatuuri vahemik on +10 kuni +30 C. Seade on kokku pandud plastkarpi mõõtmetega 120x40x30 mm.
Peaostsillaator, mis on kokku pandud DD1 taimerile (vt joonist 1), toodab ristkülikukujulisi impulsse sagedusega 300 Hz ja töötsükliga 2. Integreeriv kett R3C2 muudab ristkülikukujulised impulsid siinuslaineks, mis parandab mõõtmise täpsus. Signaalitaseme regulaator - trimmitakisti R5 - seab mõõtetrafo T1 optimaalse režiimi. Signaali amplituud ultraheliloodi DA1 väljundis on ligikaudu 0,5 V.
Mõõtetrafo W-kujulised plaadid on monteeritud otsast otsani, kuid ilma otsaplaatide pakendita. Magnetkontaktori rolli mängib siin metallalus, millele kantakse uuritav värvikate. Mida paksem see on, seda suurem on mittemagnetiline vahe instrumenditrafo magnetahelas. Suurem vahe vastab väiksemale mähistevahelisele ühendusele, seega ka trafo sekundaarmähise pingele. Circuit R6C4 on täiendav filter, mis kõrvaldab signaali kõrgsageduslikud komponendid. Kondensaatorid C5 ja C7 on eralduskondensaatorid.
Mikroampermeeter PA1 näitab trafo sekundaarmähise voolu, mis on alaldatud dioodiga VD1. Pingestabilisaator DA2 võimaldab säilitada ultraheli sagedusseadme DA1 võimenduse stabiilsust, kui toiteaku GB1 tühjenemise aste muutub. Takisti R8 ja nupplüliti SB2 võimaldavad perioodiliselt kontrollida aku pinget. Mõõtmine toimub SB1 nupu vajutamisega.
Transistori aste VT1R9R10R11 on ette nähtud esialgse nihke varustamiseks - luues läve, mis lülitab dioodi VD1 välja. Tänu sellele kaldub mikroampermeetri nõel kõrvale ainult siis, kui mõõtetrafo väljas on magnetkontaktor. See on vajalik maksimaalse mõõdetud paksuse määramiseks ja suurendab mõõtmise täpsust. Näidatud takisti väärtuste korral on mõõdetud paksuse piirid 0 kuni 2,5 mm. Mõõtmistäpsus paksusega 0 kuni 1,0 mm on ±0,05 mm ja 1,0 kuni 2,5 mm - ±0,25 mm. Mõõtmispiiride vähendamiseks 0-lt 0,8 mm-le ja seetõttu mõõtmistäpsuse suurendamiseks suurendatakse takistit R10 3,9 kOhmini. See võimaldab teil tõsta VD1 dioodi avamise läve ja "venitada" skaalat.
Seadme üksikasjad asuvad aadressil trükkplaat(Joon.), valmistatud ühelt poolt klaaskiudfooliumist paksusega 1 mm. Transistori aste VT1R9R10R11 algselt puudus ja ilmus alles täiustamise ajal. Tahvlil polnud selle jaoks ruumi, nii et kaskaad pandi kokku seinakinnitust kasutades.
Kõik fikseeritud takistid on MLT-0,125, trimmerid on SPZ-276. Kondensaatorid C1, C2, C4 - KM-6 (või K10-17, K10-23), kondensaatorid SZ, C5, C6 - K50-35. Mikroampermeeter PA1 toimib magnetofoni “Electronics-321” salvestustaseme indikaatorina (kaadri takistus 530 oomi, nõela läbipainde koguvool - 160 µA).
Trafo T1 on keritud magnetahelale Ш5Х6 (kasutatakse taskuvastuvõtjate väljundit või sobivat trafot), primaarmähis sisaldab 200 pööret PEL 0,15 traati, sekundaarmähis sisaldab 450 pööret sama traati. Vaja on ainult W-kujulisi plaate. Kokkupanemisel määritakse need epoksüliimiga ja peale liimi kuivamist tasandatakse koti otsad sametviiliga. Trafo liimitakse seestpoolt seadmekarbi ristkülikukujulisse auku nii, et magnetahela tööotsad ulatuvad karbist välja 1...3 mm.
Taimeri KR1006VI1 saab asendada LM555-ga ja KR1157EN502A stabilisaatorit 78L05, KR142EN5A (L7805V). Parem on kasutada 78S05, mis on toodetud väikeses korpuses ja millel on vähem väljundvõimsus, aga suurt pole vaja. KIA LM386-1 mikrolülitust kasutatakse diferentsiaalvõimendusena DA1.
Seadme seadistamiseks seadke takisti R7 liugur keskmisesse asendisse. Magnetahela tööotsaga trafo kantakse teraslehe tasasele puhtale pinnale ja takisti R5 liigutab noole mikroampermeetri skaala PA1 lõppjaotusse. Pärast seda, asetades trafo ja metallpinna vahele 0,1 mm paksused paberilehed (tihedus 80 g/m2), seade kalibreeritakse. See on tavaline “kontori” A4 paber, mida müüakse tavalistes pakendites ja mida ei kasutata kuskil. Seadme kalibreerimiseks võetakse selle korpus ettevaatlikult lahti, noole alla asetatakse millimeetripaber, millele märgitakse kalibreerimise ajal näidu väärtused. Pärast seda joonistatakse graafilises redaktoris skaala, mis trükitakse värviprinterile ja liimitakse seadme sisse, mille järel seade monteeritakse.
Takisti R8 on valitud nii, et värske patareiga, kui vajutate mõlemale nupule SB1 ja SB2, kaldub mikroampermeetri nõel lõpliku skaala jaotuseni. Pärast 7 V pingega tühjenenud aku ühendamist seadmega korrake mõõtmist mikroampermeetri skaalal ja tehke tühjenenud akule vastav märk. On veel üks võimalus - ühendage Krone'iga järjestikku tavaline AA aku, muutes polaarsust vastupidiseks. Et näitude erinevus koos AA patarei ja ilma selleta lisage veel veerand, see on heite piirväärtus. Kuvage see väärtus kindlasti skaalal. Jagasin tühjendatud olekust normi kaheks värviks - skaala roheliseks ja punaseks osaks.
P.S. : seadme kasutamisel madala temperatuuriga tingimustes keskkond Soovitav on hoida seda riiete sisetaskus, eemaldades selle vahetult enne mõõtmist.
Oma arvestis kasutasin väiksema puudumisel Ш8Х8 südamikuga trafot ja magnetahela massi suurenemine tingis vajaduse generaatori sagedust vähendada. Selleks tõstsin C1 väärtuse 47 nF-ni. Seade näitas suurepärast jõudlust.
Ärge kasutage seadme kalibreerimiseks metallisulamitest materjale. Algul kasutasin nihiku tasapinda ja kuigi see on raud, sisaldab see mittemagnetiliste metallide lisandeid, millele seade üldse ei reageeri.
Sageli kutsuvad ostjad kasutatud autot ostes spetsialisti, kellel on konkreetne varustus ja teadmised, et auto üle vaadata, et teha kindlaks, kas sõidukiga on juhtunud avariisid või mitte. Autode hindamise eksperdi peamine “relv” on paksusmõõtur. See seade on väike käeshoitav seade, mis võimaldab määrata värvikihti ja muid materjale, mida auto kereosadele kantakse.
Kõige sagedamini võib paksusmõõturit näha professionaalide käes ja tekib tunne, et seda on päris keeruline ise kasutada. Tegelikult on seadmel lihtne tööpõhimõte ja igaüks saab pärast meie artikli lugemist selle näitajate põhjal kindlaks teha konkreetse autoosa seisukorra.
Lihtsa ülesande täitmiseks on vaja mis tahes paksusmõõturit - kauguse mõõtmist värvikatte algusest "elava" osani. Valitud ala skaneerimisel võtab seade arvesse mitte ainult värvikihti, vaid ka pahtlit, mille tõttu juht saab vajalikku teavet konkreetse detaili keretööde tegemise kohta.
Iga autohuviline, kes kavatseb testimiseks paksusmõõturi osta enesediagnostika ostetud autode puhul tuleb meeles pidada, et tehases kantakse auto kereosadele 0,7-1,9 mm värvikiht. Nende numbrite põhjal on vaja teha järeldus konkreetse osa seisukorra kohta. sõidukit. Kui auto kere on pärast avariid läbinud restaureerimise, siis suure tõenäosusega on selle taastamisele pandud kahjustuste varjamiseks pahtlikiht. Pärast kanti pahtlile värv ja see suurendab tõsiselt detaili värvikihi paksust. Minimaalne värvi- ja pahtlikihi paksus on keskmiselt 2,1–2,7 mm. Kui osa taastamine on tehtud hooletult, võivad numbrid olla oluliselt suuremad.
Olles avastanud paksusmõõturi abil autol kahjustatud osa, peaksite seda üksikasjalikumalt uurima. Selleks peab seade standardse 4-6 punkti asemel mõõtma kogu detaili perimeetrit. See võimaldab teil mõista kahjustuse ulatust ja ligikaudset asukohta, kuhu sa sattusid tabas. Nii saab kindlaks teha, kas osa tuli pahteldada lihtsa löögi tõttu vastu puud või piirdeaeda või oli tõsisemaid põhjusi, näiteks raske õnnetus. 
Pärast heade meistrite poolt taastamist võib auto sõita aastakümneid, ilma et tal oleks rikkejälgi. Siiski on selle ohutus tõsised küsimused, kuna eelmise õnnetuse tagajärjel võidi rikkuda kere geomeetrilisi parameetreid, mis vähendas sellele omast tasakaalu välistele vigastustele vastu pidama. Kui amatöörid taastasid kere pärast õnnetust, siis sellega kaasnevad probleemid võivad alata mõne kuu pärast, kui osad hakkavad roostetama ja kitt kulub ära.
Kuidas kasutada auto värvipindade paksuse mõõtjat?
Paksusmõõtur on ülilihtne seade, mis võtab automaatselt kõik mõõtmised, andes selle omanikule valmis numbrid konkreetse detaili värvikatte paksuse kohta. Paksusmõõturi kasutamiseks auto kere seisukorra kohta kõige usaldusväärsema teabe saamiseks on mitu soovitust:
Väike muhk vahepeal korralikult remonditud auto poritiivas võib ostjale kasuks tulla. Kui müüja auto katkisest osast ei rääkinud, vaid see avastati paksusmõõturi abil, võite sundida teda autole korralikku allahindlust tegema.
Autode paksusmõõturite tüübid
Müügil leiate sadu paksusmõõtureid erinevatelt tootjatelt ja kõige rohkem erinevad kategooriad hinnad Mõned odavad seadmemudelid ei saa kiidelda hea kvaliteet tootmis- ja mõõtmistäpsus ning liiga kallid paksusmõõturid sisaldavad sageli tavakasutaja jaoks palju “mittevajalikke” funktsioone, mida professionaalid võivad nõuda. Kokku võib paksusmõõtureid jagada nelja põhitüüpi, olenevalt mõõtmiste aluseks olevatest põhimõtetest:
Arvestades kvaliteetsete paksusmõõturite märkimisväärset hinda, ostavad kasutatud autode ostjad selliseid diagnostikaseadmeid harva. See otsus tõeks ei saa nimetada ja enne kasutatud auto ostmist tuleks kindlasti palgata spetsialist, kes saaks auto üle vaadata või vähemalt paksusmõõtja hankida.
Metallpindade värvimisega seotud tööde tegemisel tekib sageli vajadus määrata auto värvikihi paksus. Selleks on mitu võimalust.
IN tööstuslik tootmine Selleks kasutatakse tavaliselt ultraheli paksusmõõtureid, mis töötavad kajalokatsiooni põhimõttel. Värvipinnale kantakse andur, mis on sisuliselt piesomuundur, mis võtab vastu ultraheliimpulsse. Ultraheli elektriline signaal liigub läbi auto värvikihi ja peegeldub seejärel teraspinnalt.
Peegeldunud elektrisignaal salvestatakse anduri poolt ja suunatakse faasidetektorisse, mis võrdleb saadetud ja peegeldunud impulsi faasi ning genereerib seejärel signaali, mis on proportsionaalne viiteajaga ja seega ka värvi paksusega.
See meetod on üsna täpne, kuid äärmiselt keeruline ise tehtud. Induktiiv- või mahtuvusanduritel põhinevat paksusmõõturit on palju lihtsam valmistada.
Kui kate on värv ja lakk, siis on võimalik kasutada mahtuvuslik andur, mis koosneb kahest väikesest metallplaadist. Need kinnitatakse dielektrilisele substraadile ja kantakse uuritavale pinnale.
Plaatide vahelt mõõdetakse tegelikku mahtuvust, mis sõltub otseselt auto värvikihi dielektrilisest konstandist ja selle paksusest. Paksusmõõturi kalibreerimine tuleb läbi viia iga värvikatte tüübi jaoks.
Induktiivseid andureid on kõige mugavam kasutada. Selline andur on sisuliselt miniatuurne W-kujuline trafo, mis on valmistatud mähise ühel küljel, ilma otsaplaatideta. Kui uuritavale pinnale kanda sellise anduri lahtine pool, siis selle mähise induktiivsus muutub olenevalt värvikatte tekitatud mittemagnetilise pilu paksusest.
Üheks mõõtmismeetodiks on mähise kasutamine LC – madalsagedusgeneraatorina. Elektriline signaal läheb sagedusdetektorisse ja seejärel kuvamoodulisse. Meetod pole halb, kuid üsna keeruline. Lihtsa auto paksuse mõõturi elektriskeem, kuid üsna täpne, on toodud selles artiklis allpool.
Seade auto värvikihi paksuse mõõtmiseks - kirjeldus
Auto värvikihi paksuse mõõtmise seade on väljundiga järjestikku ühendatud konstantse sageduse ja amplituudiga generaator, mille külge on ühendatud induktiivne andur. Pinge pärast andurit tuvastatakse, normaliseeritakse ja tarnitakse kuvarile.
Saadud teabe kuvamiseks on võimalik kasutada väikest mõõtu osuti indikaator, kalibreerib selle skaalat, kuid sobivam on LED-näidik.
Selles paksusmõõturis kasutatakse andurina abonendi valjuhääldi trafot. Nagu eespool mainitud, ei ole trafo suletud ja on küllastunud epoksiidvaik koos teiste raadioelementidega sobivate mõõtmetega korpuses.
Anduri tööosa on läikima poleeritud. Seadme eelised on selle väiksus ja võime määrata mittemagnetiliste värvikatete paksust, isegi selliste kattekihtide paksust, mis võivad juhtida. elektrit nt teraspinna alumiiniumkatte või galvaanilise vaskkatte paksus. Paksusmõõtur kalibreeritakse eelnevalt teadaoleva paksusega (mittemagnetiliste) plaatide abil.
Seadme osad katte paksuse mõõtmiseks
Elektriskeemis on võimalik kasutada erinevaid väikese voolutarbe ja madala toitepingega operatsioonvõimendeid. Kasutatavate operatsioonivõimendite puhul määravad kontaktide 4 ja 8 vahelised takistuse väärtused voolutarbimise ja moodustavad 1...1,5 MOhm.
Võimalik on kasutada kahte op-amprit, näiteks LM358 vms. K561LA7 mikroskeemi saab asendada K561LE5 või suvaliste inverteri loogikaelementidega. Kui on vaja ADC täpsust suurendada, vahetage see välja digitaalne kiip Võimalik on kasutada quad komparaatorit LM339. Lineaarseks valgusindikaatoriks A277 kiipi (K1003PP1) kasutades on võimalik elektriskeemi oluliselt lihtsustada, kuigi voolutarve suureneb.
IN sel juhul mikroskeeme K561LA7 ja KR1533ID3 koos rihmatakistustega pole vaja - mikrolülituse sisendkontakt on ühendatud teise op-võimendi väljundiga. ahelas kasutatakse seda mitte ainult induktiivse anduri stabiilse sagedusgeneraatorina, vaid ka negatiivse polaarsusega inverterina, et luua operatiivvõimendi normaalseks tööks vajalik pinge -2 volti.
Eksimatult kogutud elektriskeem hakkab kohe tööle - jääb üle vaid individuaalselt kalibreerida trimmeri takistuste ja mittemagnetiliste plaatide indikaator, mille paksus on teada.
Magnetkatte paksuse mõõtjat peetakse täiustatud viisiks toote värvikihi usaldusväärsuse väljaselgitamiseks. Miks see on tehnoloogiliselt nii arenenud, kuid mitte nii populaarne, arutame selles artiklis.
Kuidas magnetkäepideme paksuse mõõtur töötab?
Kaasaegsed mõõteriistade tehnoloogiad võimaldavad spetsialistidel saada andmeid kontaktivabade meetoditega. Et näha, mis mootori, mehhanismi või inimkeha sees on peidus, ei ole enam vaja uuritavat objekti lahti võtta. Meditsiin on relvastatud ultrahelidiagnostika seadmete ja muude teaduse saavutustega ning tehnoloogia kasutab tööpõhimõttelt sarnaseid seadmeid, näiteks paksusmõõtjaid ja muid seadmeid, mis võimaldavad hõlpsasti saada uuritava objekti kohta täpseid andmeid. Näiteks auto mootori uurimiseks on vaja tehnilist endoskoopi, kere väliseks uuringuks aga paksusmõõturit.
Need töötavad magnetilise induktsiooni põhimõttel, märkides magnetahela takistust ja katte paksuse mõju sellele. Võetud näidud salvestab seade järjestuses: alus – kate – andur. On ka teist tüüpi paksusmõõtureid (mittemagnetilised), mis on mõeldud andmete saamiseks värvilise metalli aluspinnaga katete kohta. Need töötavad pöörisvoolude põhimõttel ja neid käsitletakse allpool. Nüüd räägime nende seadmete magnetilistest tüüpidest.
Kus on paksusmõõturi näit autoriteetne?
Värvkatete magnetiline paksusmõõtur on äärmiselt kasulik tööpinkide tööstuses, autotööstuses, laevaehituses ja lennukite tootmises. Näiteks ajal tootmisprotsess Vaja on saada andmeid lamedate osade otste kroomkatte paksuse kohta, kontrollida defekte või mõõta sisepõlemismootorite valmis surverõngaste katte paksust.
Lisaks kasutavad magnetilisi paksusmõõtureid tehnilise kontrolli osakonnad, laborid, spetsialiseeritud töökojad ja lihtsalt remonditöödel. Tema tunnistust usaldavad kindlustusseltsi reguleerijad ja teised katte paksuse mõõtmisest huvitatud isikud. Seadme töö põhineb püsimagnetite omaduste kasutamise põhimõttel. Magnetalus, millele kate kantakse (mõõteobjekt), interakteerub seadmesse ehitatud magnetiga.
Selle vastasmõju tugevus on pinna paksuse mõõtmise põhinäitaja: mida nõrgem jõud, seda paksem on kate.
Kuidas seadet õigesti kasutada?
Paksusmõõturi kasutamine on lihtne: erilisi tehnilisi oskusi pole vaja. Seade tuuakse objektile, surutakse sondiga pinnale ning sellesse sondi sisse ehitatud andur mõõdab näidud anduri otsast aluseni. Läbi lühikest aega, pärast helisignaal, kuvatakse tulemus ekraanile. Üksiku mõõtmise jaoks on võimalik seadistada ülesanne ja on võimalik seadistada näitude perioodilisi uuendusi regulaarsete ajavahemike järel. Sel viisil mõõdetakse katte paksust. Mõned mudelid (nt MT-201K) on varustatud tabeliga näitude võtmiseks.
Seadme töös on mõned piirangud, nagu on mainitud selles tehnilised kirjeldused. Vaatame lähemalt, mis on ebasoovitav. Kõige tähtsam on see, et magnetseade ei ole võimeline töötama muudest materjalidest kui ferromagnetilistest alustest. Seda öeldi alguses, kui arutasime seadme tööpõhimõtet. Kuidas teha kindlaks metallaluse sobivus? Peate selle külge magneti kaasa võtma. Kui külgetõmme on märgatav, siis alus sobib magnetilise paksusmõõturiga mõõtmiseks. Kui atraktsioon on märgatavalt nõrk, peate kasutama teist tüüpi seadet. Puidust, plastist, metallidest, nagu vask ja alumiinium, valmistatud alused ei sobi kirjeldatud seadmega kasutamiseks. Samuti on võimatu töötada niiske kattega.
Millised muud katted võivad andmearvutustes vigu põhjustada? See on nikkel, raualisandiga värv (kui värvimine on tehtud roostes metallile), pinnakatted, mis võivad deformeeruda. Poroloon ja polüstüreen pole samuti soovitatavad uuringuteks. Saadud andmed on täpsemad, kui alus on homogeenne ega koosne üksteise külge kinnitatud plaatidest. Selle põhjuseks on asjaolu, et tihedalt asetsevate metallplaatide kombinatsioon põhjustab nende magnetväljade kattumist.
Teine vastunäidustus tööle on liiga õhuke põhi. Kui selle paksus on alla 0,5 millimeetri, siis mõõtmistäpsus väheneb (mitte väga oluliselt). Samuti on oluline aluse läbimõõt: kui see on alla 10 millimeetri, on see samuti ebasoovitav. On juhtumeid, kui väljundandmeid tuleb viiteandmete järgi täpsustada. Need on juhud, kui alus on liiga õhuke (0,3-0,5 mm) või liiga paks (üle 5 mm) või uuritakse kahte või enamat erineva läbimõõduga alust. Instrumentide näitude selgitamise protsessi nimetatakse kalibreerimiseks. Kalibreerimiseks on seade varustatud teras- ja alumiiniumproovidega, mis toimivad kontrollobjektidena, samuti saadud näitude võrdlemiseks.
Kuidas vahetada magnetilist paksusmõõturit, kui alus pole magnetiline?
Nagu lubatud, räägime nüüd teist tüüpi paksusmõõturitest. Lisaks magnetilistele toodetakse mehaanilist, pöörisvoolu, elektromagnetilist ja elektromagnet-pöörisvoolu. Remondis ja ehitustöö Mehaaniline paksusmõõtur on populaarne. See on ette nähtud pinnale kantava värvikihi kontrollimiseks. See tagab esiteks katte ühtlase pealekandmise ja teiseks vähendab materjalikulu.
Sageli näeb märg lakk või värv välja nagu oleks see ühtlaselt peale kantud. Kuid pärast kuivamist leitakse pinnalt lõdvalt värvitud alad. See kõrvaldatakse nende alade värvimisega ja seejärel kogu objekti värviga katmisega, mis toob kaasa kahekordse ülekulu. Mehaanilise paksusmõõturi abil saadakse andmeid märja värvi- ja lakikihi kohta, millega objekt kaeti. Kalli või kammi hammastel on markerid. Seda surutakse mõneks sekundiks vastu pinda, seejärel kontrollitakse. Materjali jäljendi põhjal hammastele markerite vahel tehakse järeldus kihi paksuse kohta.
Värvilistest metallidest valmistatud aluste jaoks kasutatakse pöörisvoolu paksuse mõõtjaid. See põhineb pöörisvoolude ehk Foucault voolude põhimõttel. Mähist läbib vool (sagedus üle 1 MHz), mis tekitab vahelduva magnetvälja, mis aktiveerib sondi andurid. Kui seade surutakse vastu juhtivat materjali (eseme pinda), tekivad sellele Foucault voolud. Need pöörisvoolud tekitavad oma vastandlikke elektromagnetvälju, mida mõõdavad andurid.
Kokkuvõtteks olgu öeldud, et seadme nimes on vihje selle tööpõhimõtte kohta: magnetilise paksuse mõõtja kasutab seadmesse ehitatud magneti ja eseme magnetpinna vastastikmõju põhimõtet. Seda kasutatakse katte paksuse mõõtmiseks mustmetallist aluspindadel. Mehaanilises paksusmõõturis peaksite visuaalselt kontrollima sondi hammaste värvi ja tegema järelduse andmete kohta. Näitajate täpsuse poolest on see kõige ebatäpsem. Pöörisvoolumudel aitab seal, kus magneti kasutamine on võimatu – mittejuhtivatel pindadel ja värvilistel metallidel.
Minule sobiva kasutatud auto otsimise käigus seisin silmitsi vajadusega kontrollida värvikatte (LCP) ühtlust, et tuvastada värvitud või pahtlitud osad. Alguses sain kätte professionaalse värvikihi paksuse mõõtja, kuid nad ei andnud seda mulle kauaks ja auto otsimise protsess, vastupidi, pikenes aja jooksul. Arvesti tuli omanikule tagastada, kuid sobivat autot ei leitud.
Kas lihtsat värvipaksuse mõõtjat on võimalik ise teha?
Interneti-otsingu esimene tulemus oli klassikaline ahel, mis põhineb avatud magnetsüsteemiga kahe mähisega trafol.
Peal primaarmähis antakse teatud signaal ja sekundaarmähisest saadetakse signaal arvestisse. Mõõdetav proov sulgeb magnetsüsteemi ja mida paksem on värv, seda väiksem on mähiste vaheline ühendus, seda väiksem on väljundsignaal. Aga ma olin liiga laisk, et trafole sobivat rauda otsida ja seda kerida, seega jätkasin otsinguid. Lisaks on sellistel skeemidel tugev mittelineaarsus signaali taseme sõltuvuses katte paksusest.
Siis sattusin vooluringile, mis töötab anduri induktiivse reaktiivtakistuse muutuste põhjal. Mõõtepoolile antakse kalibreeritud signaal (soovitavalt sinusoidne), mähis ühendatakse mõõtesilla haruga, pärast nulli seadmist teostatakse mõõtmine.
Kas see ei võiks olla veelgi lihtsam? Mõttekäik on umbes selline: "kui andur on induktiivsus, siis on vaja induktiivsuse mõõtmise seadet"
Mulle meenus ka, et mul on paar lamamist Arduino lauad. Võtsin selle paar aastat tagasi välja mängima.
Sõnastasin endale ülesande - "Arduino induktiivsuse mõõtmine minimaalselt kinnitatud osadega."
Otsingu tulemusena sattusin lehele https://github.com/sae/Arduino-LCQmeter/blob/master/LC-gen.ino
Sellest programmist sai kõige lihtsama värvimõõturi prototüüp.
Arduino nano valiti põhiplaadiks selle väikeste mõõtmete tõttu.
Töö olemus on järgmine: Mõõdetud LC-ahelale rakendatakse "pumba" impulss, mille järel käivitatakse loendur, kuni ahela signaal läbib komparaatori "0", mille järel protsessi korratakse.
Selle tulemusena on arvesti näidud võrdelised LC-ahela resonantssagedusega.
Esmalt katsetasin ideed laua peal, info väljastamisega arvutisse. Tundub, et see töötab
Kuigi mul oli LCD-moodul, muutis see seadme mahukaks ja nõudis korpuse valmistamist.
Otsustasin teha paksuse näidu LED-ide abil.
Joonistasin skeemi, jootsin leivaplaadile kilbi ja nägin ette aku pinge jälgimise.
Probleemiks osutus mähise tootmine. Kuigi ma leidsin palju erinevaid ferriidist soomussüdamike tasse, ei leidnud ma ühtegi mähisraami. Pärast mitmeid katseid ise raami teha, leiti järgmine lahendus: koonilisel korpusel pastakas paigaldati kaks papist põske, keriti umbes vastav arv pöördeid, et see mahuks südamiku sisse. Võtsin käepärast minimaalse paksusega traadi (umbes 0,08), pöörete arvu ei mäleta, umbes 100. Pärast kerimist eemaldasin ühe põse. ja surudes seda teisest põsest, asetas saadud mähise südamiku sisse. Kukkunud pöörded topiti pintsettidega mähisesse. Peale seda tilgutasin superliimi mähistele ja sulgesin mähise ülejäänud põskega. Kinnitasin pooli tahvlile kuuma liimiga.
Kondensaator on eelistatavalt metallkile, kuid mitte keraamiline, kuna sellise mahutavusega keraamika TKE on vastuvõetamatu
Tulemuseks oli järgmine disain:
Programmi tekst allalaadimiseks:
Seadmega töötamine:
Kuna erinevad autod erineva paksusega värvkattega, tehakse esmalt kalibreerimisprotseduur. Lisaks võimaldab kalibreerimisprotseduur vähendada temperatuuri mõju mõõtmistulemustele. Kalibreerimiseks pead vajutama seadet vastu auto pinda ja vajutama nuppu "kalibreeri"
Pärast kalibreerimist registreeritakse eepromis värvikihi paksuse väärtus, väljendatuna suvalistes ühikutes.
mõõtmise teostamiseks rakendatakse seadet erinevad kohad Vajutatakse auto värvkatet ja nuppu "Mõõtmine". Kui mõõdetud tulemuse kõrvalekalle salvestatust on väike, süttib roheline LED.
Kui kõrvalekalle ületab teatud piiri, süttib valge LED - "kahtlane"
Kui on olemas teine värvikiht või on toimunud poleerimine, süttib üks sinistest värvi- või poleerimistuledest.
Kui katvus on nullilähedane või ületab 0,2, süttivad punased "kitt" või "metallist" LED-id.
Iga paksuse mõõtmist tehakse 3 korda ja seejärel arvutatakse väärtus. Võib-olla ühest korrast piisab. See võimaldab teil saada tulemusi peaaegu kohe.
Seda käsitööd ei tohiks pidada valmistoote näidiseks. See on vaid näide sellest, kuidas saate probleemi "improviseeritud" vahenditega lahendada. Aga ma kahtlustan, et selle arvesti põhjal on võimalik professionaalse täpsusega arvesti teha. Selleks peate mähise kvaliteetselt kerima, valima minimaalse TKE-ga kondensaatori, ühendama ekraanimooduli, valima “toore” väärtuse mikromeetriteks teisendamiseks valem.
Boris Padorin, Dolina-Service LLC