Armastuse astroloogia ja horoskoobid 

India õhujõudude ülemjuhataja. India õhuvägi. Uute lennukite hankimine


Vladimir ŠŠERBAKOV

Kaasaegne India on maailma mastaabis kiiresti arenev riik. Selle tähtsus võimsa kosmosejõuna kasvab pidevalt. Näiteks on riigil Sriharikata saarel oma kaasaegne kosmosesadam SHAR, hästi varustatud kosmoselendude juhtimiskeskus, arenenud riiklik raketi- ja kosmosetööstus, mis arendab ja masstoodab kanderakette, mis on võimelised kosmosesse kandma kasulikku lasti (sh. geostatsionaarsed orbiidid). Riik on juba sisenenud rahvusvahelisele kosmoseteenuste turule ja omab kogemusi välismaiste satelliitide kosmosesse saatmisel. Neil on ka oma kosmonaudid ja esimene neist, õhujõudude major Rokesh Sharma, läks kosmosesse Nõukogude kosmoseaparaadiga Sojuz juba 1984. aasta aprillis.

India Vabariigi õhuvägi on riiklike relvajõudude noorim haru. Ametlikult loetakse nende moodustamise kuupäevaks 8. oktoober 1932, kui Rusal Puris (praegu Pakistanis asuv) alustas Briti koloniaaladministratsioon Briti kuninglike õhujõudude esimese lennueskadrilli moodustamist kohalike esindajatest. elanikkonnast. India õhujõudude ülemjuhatus moodustati alles pärast riigi iseseisvumist 1947. aastal.

Praegu on India õhuvägi Lõuna-Aasia osariikide hulgas kõige arvukam ja lahinguvalmis ning kuulub isegi maailma kümne suurima ja võimsaima õhuväe esikümnesse. Lisaks on neil reaalne ja küllaltki rikkalik kogemus lahingutegevuses.

Organisatsiooniliselt koosneb India Vabariigi õhuvägi peakorterist (asub Delhis), väljaõppe väejuhatusest, logistikakäsklusest (MTO) ja viiest operatiivsest (piirkondlikust) õhuväejuhatusest (AC):

Lääne-AK peakorteriga Palamas (Delhi piirkond): selle ülesandeks on pakkuda õhutõrjet suurele territooriumile Kashmiirist Rajasthanini, sealhulgas osariigi pealinnas. Samal ajal, arvestades olukorra keerukust Ladakhi, Jammu ja Kashmiri piirkonnas, on seal moodustatud eraldi rakkerühm;

Edela-AK (peakorter Gandhi Nagaris): selle vastutusala on määratletud kui Rajasthan, Gujarat ja Saurashtra;

Kesk-AK, mille peakorter asub Allahabadis (teine ​​nimi on Ilahabad): vastutusala hõlmab peaaegu kogu Indo-Gangeti tasandikku;

Ida-AK (peakorter Shillongis): õhutõrje rakendamine India idapoolsetes piirkondades, Tiibetis, samuti Bangladeshi ja Myanmari piiril;

Southern AK (peakorter Trivandrumis): moodustati 1984. aastal, vastutab õhuruumi turvalisuse eest riigi lõunaosas.

MTO Command, mille peakorter asub Nagpuris, vastutab erinevate ladude, remonditöökodade (ettevõtete) ja laoparkide eest. lennutehnoloogia.

Väljaõppejuhatuse peakorter asub Bangalores ja vastutab õhuväe personali lahinguväljaõppe eest. Sellel on arenenud erineva tasemega haridusasutuste võrgustik, millest enamik asub Lõuna-Indias. Õhuväeakadeemias (Dandgal) viiakse läbi tulevaste pilootide baaslennuõpe ning piloodid läbivad täiendõppe Bidari ja Hakimpeti erikoolides TS õppelennukitel. 11 "Iskra" ja "Kiran". Lähiajal saavad India õhuväed ka reaktiivlennukid Hawk MI 32. Lisaks on väljaõppekomando juures ka spetsiaalsed väljaõppekeskused nagu College of Air Warfare.

Port Blairis on ka liikidevaheline ühine Kaug-Ida relvajõudude väejuhatus (nimetatakse ka Andamani-Nicobari väejuhatuseks), mille peakorter on Port Blairis ja millele on operatiivselt alluvad selles piirkonnas paiknevad õhuväeüksused.

Seda India relvajõudude haru juhib õhujõudude ülem ( kohalik nimi- õhujõudude staabi ülem), tavaliselt õhujõudude peamarssali auastmega. Peamised õhujõudude baasid (MAB): Allahabad, Bam Rauli, Bangalore, Dundigal (kus asub India õhujõudude akadeemia), Hakimpet, Hyderabad, Jam Nagar, Jojpur, Nagpur, Delhi ja Shill Long. India erinevates osades on ka rohkem kui 60 muud esma- ja reservlennubaasi ning lennuvälja.

Ametlikel andmetel ulatub India õhujõudude kogujõud 110 tuhande inimeseni. Seda tüüpi vabariigi rahvuslikud relvajõud on relvastatud enam kui 2000 lahingu- ja abilennunduse lennuki ja helikopteriga, sealhulgas:

Hävitajad-pommitajad

Hävitajad ja õhutõrje hävitajad

Umbes 460;

Luurelennukid - 6;

Transpordilennukid - üle 230;

Õppe- ja lahinguõppelennukid - üle 400;

Tuletõrjehelikopterid - umbes 60;

Mitmeotstarbelised transpordi- ja sidehelikopterid - umbes 600.

Lisaks allub õhuväejuhatusele mitukümmend õhutõrjediviisi, mis on relvastatud enam kui 150 õhutõrjeraketisüsteemiga. erinevat tüüpi, valdavalt Nõukogude ja Venemaa toodang (uusimad on 45 Tunguska M-1 õhutõrjeraketisüsteemi).


India õhujõudude teenistuses olevad Mikoyani disainibüroo lennukid on paraadil



India õhujõudude hävitaja-pommitaja Jaguar ja hävitaja MiG-29



Hävituspommitaja MiG-27ML "Bahadur"


Eripositsioonil on ka India õhujõudude eriüksused, mille üksused kannavad nime Garud. Selle ülesandeks on kaitsta õhuväe tähtsamaid objekte ning viia läbi terrorismi- ja sabotaaživastaseid operatsioone.

Siiski tuleb rõhutada, et India õhujõudude üsna suure õnnetusjuhtumite arvu tõttu ei ole hetkel võimalik nende lennukipargi kvantitatiivset koosseisu täpselt näidata. Näiteks piirkondlikult autoriteetse ajakirja Aircraft & Aasia ja Vaikse ookeani lennundus, ainult perioodil 1993–1997. India õhuvägi kaotas kokku 94 erinevat tüüpi lennukit ja helikopterit. Osalised kahjud korvatakse loomulikult India lennukitehastes lennukite litsentseeritud tootmise või lisaostudega, kuid esiteks osaliselt ja teiseks ei juhtu see piisavalt kiiresti.

India õhujõudude peamine taktikaline üksus on traditsiooniliselt olnud lennueskadron (AE), kus on keskmiselt kuni 18 lennukit. Praegu käimasoleva relvajõudude reformi sätete kohaselt peaks 2015. aastaks olema 41 lahingulennukit (koos helikopterite ja ründehelikopteritega). Pealegi peaksid vähemalt kolmandiku nende koguarvust moodustama mitmeotstarbeliste lennukitega varustatud eskadrillid - enamik neist on Su-ZOMKI. 2007. aasta alguse andmetel oli riiklikel õhujõududel üle 70 õhuväe, sealhulgas:

hävitaja õhutõrje - 15;

Võitleja-rünnak - 21;

Mereväe lennundus - 1;

Intelligentsus - 2;

Transport - 9;

tankerite tankimine - 1;

Kopterilööke - 3;

Helikopteritransport, side ja valve - üle 20,

Vaatamata muljetavaldavale lennuki- ja helikopteripargile on India õhujõududel praegu üsna tõsised raskused kõigi lennukite normaalses tehnilises seisukorras hoidmisega. Paljude analüütikute hinnangul on märkimisväärne osa Nõukogude Liidus toodetud lennukitest ja helikopteritest tehniliselt ja moraalselt vananenud ega ole lahinguvalmis. Nagu varem märgitud, on ka India õhujõududel suur õnnetusjuhtumite arv, mis on samuti tõenäoliselt tingitud vanemat tüüpi lennukite ja helikopterite madalast tehnilisest valmisolekust. Nii läks India kaitseministeeriumi andmetel 1970. aastast 4. juunini 2003 kaotsi 449 lennukit: 31 Jaguari, 4 Mirage’i ja 414 erinevat tüüpi MiG-d. Viimasel ajal on see näitaja mõnevõrra paranenud – 2002. aastal oli see 18 lennukit (s.o 2,81 lennukit iga 1000 lennutunni kohta) ja järgnevatel aastatel veelgi vähem –, kuid siiski õhendab India lennunduse ridu üsna oluliselt.

Selline olukord tekitab muret nii riikliku õhuväe juhtkonnas kui ka relvajõududes tervikuna. Seetõttu pole üllatav, et õhujõudude eelarve 2004.–2005. suurenes märgatavalt ja ulatus umbes 1,9 miljardi dollarini. Samal ajal rahastatakse lennukivarustuse, laskemoona ja varustuse ostu eraldi relvajõudude üldeelarvest, mis sel perioodil ulatus 15 miljardi dollarini. 9,45% kasv võrreldes eelmise majandusaastaga on ligikaudu 2,12% SKTst), millele lisanduvad veel 5,7 miljardit dollarit - kulutused teadus- ja arendustegevusele ning relvastuse ja sõjavarustuse ostudele aastatel 2004-2007.

Lennupargiga seotud probleemide lahendamiseks on kaks võimalust. See on vana moderniseerimine ning uute lennutehnika ja relvade ostmine.Esimene hõlmab loomulikult 125 hävitaja MiG-21bis käimasolevat moderniseerimisprogrammi (MiG-21 mitmesugustes modifikatsioonides tarnis Nõukogude Liit ja toodeti aastal India litsentsi alusel ja esimene projekteerimisbüroo töötajate rühm saabus riiki, et korraldada nende lennukite kohalik tootmine juba 1965. aastal). Uus modifikatsioon sai tähise MiG-21-93 ja on varustatud kaasaegse Kopye radariga (JSC Fazotron-NIIR Corporation), uusima avioonikaga jne. Moderniseerimisprogramm lõpetati 2005. aasta esimeses kvartalis.



L ja ney hävitajatest MiG-29




Ka teised riigid ei jäänud kõrvale. Näiteks Ukraina ettevõte Ukrspetsexport sõlmis 2002. aastal lepingu, mille hinnanguline maksumus on umbes 15 miljonit dollarit, kuue 220. lennueskadrilli lahingutreenijate MiG-23UB kapitaalremondi kohta. Ukraina kaitseministeeriumi Chuguevi lennukiremonditehase tööde raames remonditi mootoreid R-27F2M-300 (otsene töövõtja oli siin Luganski lennukiremonditehas), lennukikere jne. Lennukid anti paarikaupa India õhujõududele üle 2004. aasta juunis, juulis ja augustis.

Samuti ostetakse uut tehnikat. Põhiprogramm on siin kahtlemata 32 multifunktsionaalse Su-ZOMKI hävitaja omandamine ja veel 140 seda tüüpi lennuki litsentseeritud tootmine juba India enda territooriumil (Venemaale anti "sügav litsents" ilma õiguseta neid õhusõidukeid reeksportida). Nende kahe lepingu maksumuseks on hinnanguliselt ligi 4,8 miljardit dollarit.Su-ZOMKI programmi eripäraks on see, et lennukil on laialdaselt esindatud India, Prantsuse, Inglise ja Iisraeli disaini avioonika, mille Venemaa spetsialistid integreerisid edukalt hävitaja pardakompleks.

Esimesed Su-30 (modifikatsioonis "K") kaasati Edela lennuväejuhatuse 24. hävitaja-ründe AE ​​"Hunting Falcons" koosseisu. Viimase vastutusalaks on strateegiliselt kõige olulisemad Pakistaniga külgnevad ja naftavarude poolest rikkad piirkonnad, maagaas jne, sealhulgas mereriiulil. Muide, peaaegu kõik hävitajad MiG-29 on sama komando käsutuses. See annab tunnistust India sõjaväelaste ja poliitikute kõrgest tunnustusest Venemaa lennukitele.

India õhujõud võtsid Irkut Corporationi tarnitud Su-ZOMKId ametlikult kasutusele ja arvati Pune linna lähedal Lohegaoni õhuväebaasis baseeruva 20. hävitaja-ründe õhujõudude lahingujõu hulka. Tseremoonial osales riigi endine kaitseminister George Fernandez.

Kuid juba 11. juunil 1997, esimese kaheksa Su-ZOK õhujõududesse liitmise ametlikul tseremoonial, mis peeti Lohegaoni õhuväebaasis, andis India õhujõudude ülemjuhataja, õhujõudude ülemmarssal. Satish Kumar Sari ütles, et "Su-ZOK on kõige arenenum hävitaja, mis vastab täielikult õhujõudude praegustele ja tulevastele vajadustele." Naaberriigi Pakistani õhujõudude juhtkonna esindajad on korduvalt väljendanud ja väljendavad jätkuvalt "sügavat muret" selliste kaasaegsete lennukite kasutuselevõtu pärast India lennunduses. Seega on nende sõnul "neljakümnel Su-30 lennukil sama hävitav jõud kui 240 vana tüüpi lennukil, mis on kasutusel India õhujõududes, ja nende lennuulatus on suurem kui Prithvi rakettidel." (Bill Sweetman. Vaadates võitleja tulevikku. Jane's International Defense Review. veebruar 2002, lk 62–65)

Indias toodetakse neid lennukeid Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) tehastes, mis on investeerinud umbes 160 miljonit dollarit uue koosteliini paigaldamisesse. Esimese Indias kokkupandud Su-30MKI üleandmine toimus 28. novembril 2004. Viimane litsentseeritud hävitaja peaks vägedesse üle minema hiljemalt 2014. aastal (varem oli kavas programm lõpetada 2017. aastaks).

Eraldi tuleb märkida, et India allikad on korduvalt avaldanud arvamust, et uusim Vene lennuk saab täiendada Indiasse tuumarelvade tarnimise vahendite nimekirja. Eriti kui läbirääkimised Tu-22MZ pommitajate ostu üle, mille lennuulatus on umbes 2200 km ja maksimaalne lahingukoormus 24 tonni, ei lõpe millegagi. Ja nagu teate, peab India sõjalis-poliitiline juhtkond väga oluliseks 4. jaanuaril 2003 loodud tuumajõudude strateegilise väejuhatuse lahinguvõime suurendamist, mida juhtis endine hävitajapiloot ja nüüdne õhumarssal T. Asthana ( India õhujõudude lõunalennunduse väejuhatuse endine ülem).



Täiustatud hävitaja MiG-21-93



Transpordihelikopter Mi-8T




Mis puutub tuumarelvadesse endasse, siis olemasolevatel andmetel 1998. aastal Rajasthani kõrbes Pokhrani armee polügoonil tehtud katsete ajal. tuumakatsetused India spetsialistid kasutasid ka õhupomme, mille tootlikkus jäi alla kilotonni. Need on need, mida nad kavatsevad riputada "kuivatusriiulite" alla. Arvestades tankerite olemasolu India õhujõududes, võib Su-30MKI väikese võimsusega tuumarelvade kandjana muutuda tõeliselt strateegiliseks relvaks.

2004. aastal sai lõpuks lahenduse üks India õhujõudude pakilisemaid probleeme – varustada neid kaasaegsete õppelennukitega. Briti ettevõttega VAB Systems sõlmitud 1,3 miljardi dollari väärtuses lepingu tulemusena saavad India piloodid 66 Hawk Mk132 reaktiivlennukit.

Relvajõudude riigihangete valitsuskomisjon kiitis selle lepingu heaks juba 2003. aasta septembris, kuid traditsiooniliselt langetati lõplik otsus tähtis sündmus, milleks kujunes 2004. aasta veebruaris riigi pealinnas toimunud näitus Defexpo lndia-2004. Tellitud 66 lennukist 42 pannakse kokku otse Indias riikliku ettevõtte HAL ettevõtetes ning esimene partii 24 lennukist pannakse kokku BAE Systemsi tehastes Brough's (Ida-Yorkshire'is) ja Wartonis (Lancashire'is). Hawki India versioon on paljuski sarnane Hawk Mk115-ga, mida kasutatakse NATO lennukoolituse Kanadas (NFTC) pilootide koolitusprogrammi osana.

Muudatused puudutavad mõnda kokpiti varustust, samuti eemaldatakse kõik Ameerikas toodetud süsteemid. Selle ja osa inglise seadmete asendamiseks paigaldatakse samasugune, kuid disainitud ja toodetud Indias. Niinimetatud "klaasist" kokpitis on mitmefunktsiooniline ekraan Head Down, Head Up Display ja Hands-On-Throttie-And-Stick juhtimissüsteem. või NOT AS).

Lisaks edeneb edukalt ka India kosmosetööstuse õppelennuki loomise programm. kesktaseme koolitus HJT-36 (India allikad kasutavad nime Intermediate Jet Trainer ehk IJT), mis on mõeldud asendama vananenud HJT-16 Kirani lennukit. Lennuki HJT-36 esimene prototüüp, mida HAL on arendanud ja ehitanud alates 1999. aasta juulist, lõpetas eduka katselennu 7. märtsil 2003. aastal.

Teiseks India kaitsetööstuse vaieldamatuks eduks võib pidada iseseisvalt konstrueeritud helikopterit Dhruv, mis on mõeldud Chita ja Chitaki suure helikopteripargi järkjärguliseks asendamiseks. Uue helikopteri ametlik kasutuselevõtt India relvajõududes toimus märtsis 2002. Sellest ajast alates on vägedele (nii õhuväele kui ka armeele) tarnitud mitukümmend masinat, mida katsetatakse intensiivselt. Eeldatakse, et järgmiste aastate jooksul siseneb vabariigi relvajõududesse vähemalt 120 Dhruvi helikopterit. Pealegi on viimasel ka tsiviilmodifikatsioon, mida indiaanlased rahvusvahelisele turule reklaamivad. Nendel rootorlennukitel on juba tõelisi ja potentsiaalseid kliente.



Hävitaja "Mirage" 2000N



Transpordilennuk An-32


Mõistes, et tänapäevastes tingimustes on AWACS-i lennukite olemasolu õhujõududes juba muutunud hädavajalikuks, sõlmis India väejuhatus 5. märtsil 2004 lepingu Iisraeli ettevõttega IAI kolme Phalcon AWACS-süsteemi komplekti tarnimiseks. mis paigaldatakse spetsiaalselt selleks otstarbeks ümberehitatud Il lennukitele -76. AWACS-i kompleks sisaldab faasitud antennimassiiviga E radarit 1/ M-2075 Eltalt, side- ja andmevahetussüsteemid, samuti elektroonilised luure- ja elektroonilised vastumeetmete seadmed. Peaaegu kogu teave Phalconi süsteemi kohta on salastatud, kuid mõned Iisraeli ja India allikad väidavad, et selle omadused on sarnasest kompleksist paremad. Vene lennuk AWACS A-50, mis on samuti välja töötatud transpordilennukite Il-76 baasil (nagu India spetsialistid võivad sarnaseid väiteid teha, kuna 2000. aasta suvel avanes neil võimalus tutvuda lähemalt Vene "vahaga"). õhujõudude õppustel, kus nad osalesid konkreetselt kahel A-50. (Ranjit V. Rai. Airpower in India – ülevaade India õhujõududest ja India mereväest. Asian Military Review, 11. köide, 1. väljaanne, veebruar 2003 , lk 44). Lepingu maksumus on 1,1 miljardit dollarit, millest India nõustus tasuma 350 miljonit dollarit ettemaksu 45 päeva jooksul alates lepingu allkirjastamise kuupäevast. Esimene lennuk antakse üle Indian Airile. Jõud 2007. aasta novembris, teine ​​2008. aasta augustis ja viimane 2009. aasta veebruaris

Olgu öeldud, et indiaanlased püüdsid seda probleemi omal käel lahendada ja töötasid välja projekti mitme Indias Inglise litsentsi alusel toodetud transpordilennuki HS.748 ümberehitamiseks AWACS lennukiks (programmi nimeks oli ASP). Radari seenekujuline korpus, mis asub kerel sabale lähemal, on 4,8 m läbimõõduga ja selle tarnis Saksa kontsern DASA. Ümberehitustööd usaldati HALi Kanpuri kontorile. Lennuki prototüüp tegi oma esimese lennu 1990. aasta lõpus. Siis aga programm peatati.

Uue juurutamine sõjaline doktriin India relvajõud nõudsid, et lennundusjuhatus looks tankerlennukite pargi. Selliste lennukite olemasolu võimaldab India õhujõududel täita oma ülesandeid täiesti erineval tasemel. 2002. aastal sõlmitud lepingu kohaselt sai India kuus tankerit Il-78MKI, mille ehitamine usaldati Taškendi lennutehasele. Iga Il võib ühe lennuga pardale võtta 110 tonni kütust ja tankida seitse lennukit (esimeste kandidaatidena tankeritega töötamiseks on tuvastatud Mirage ja Su-30K/MKI). Ühe lennuki maksumus on umbes 28 miljonit dollarit.Huvitav on see, et Iisraeli lennutööstus “võttis jupi” ka siin, sõlmides lepingu Ilovite endi varustamiseks pardatankimissüsteemiga.

India ettevõte HAL jätkab riiklike kergete lahingulennukite LCA arendusprogrammi, mis sai alguse juba 1983. aastal. Lennukite tehnilised spetsifikatsioonid koostasid India õhujõud 1985. aastal, kolm aastat hiljem 10 miljoni dollari väärtuses lepingu alusel prantslased. firma Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation lõpetas lennuki projekteerimise ning 1991. aastal alustati eksperimentaalse LCA ehitamist. Esialgu pidi uus lennuk kasutusele võtma 2002. aastal, kuid programm hakkas takerduma ja seda lükkus pidevalt edasi. Peamine põhjus on rahaliste vahendite nappus ja tehnilised raskused, millega India spetsialistid silmitsi seisavad.

Keskpikas perspektiivis peaksime ootama uue Vene-India transpordilennuki kasutuselevõttu, mis on seni kandnud tähist Il-214. Vastava lepingu allkirjastas 5.-8.veebruaril 2002 Delhi visiidi käigus mitme ministeeriumi ja osakonna esindajatest koosnev Venemaa delegatsioon eesotsas tollase Venemaa tööstus-, teadus- ja tehnoloogiaministri Ilja Klebanoviga. Samal ajal toimus ka Vene-India valitsustevahelise sõjalis-tehnilise koostöö komisjoni teine ​​istung. Lennuki põhiarendaja on Venemaa ning selle tootmine toimub Vene korporatsiooni Irkut ja India ettevõtte HAL tehastes.

India sõjaväelaste hinnangul peaks aga lähiajal põhirõhk olema uusima laskemoona ostmisel, peamiselt täppisrelvadõhk-pind klass, mida India õhujõududes praktiliselt ei eksisteeri. India allikate väitel on valdav enamus kaasaegsetest India lennurelvadest erineva klassi tavapommid ja vananenud raketid. Praegustes kõrgtehnoloogilise sõja tingimustes on vaja juhitavaid pomme, "tarku" keskmise ja kaugmaa rakette, aga ka muid uusi relvastatud sõja vahendeid.



MiG-29 ja F-15 ühine vigurlend ühel USA-India õppusel




2004. aasta novembris kiitis India õhujõudude juhtkond esialgselt heaks tegevuskava, mis näeb ette seda tüüpi relvajõududele eraldatud eelarvevahendite laiemat kasutamist lennukirelvade ostmiseks. Eeldatakse, et igal aastal eraldatakse õhuväe juhatajale nendel eesmärkidel umbes 250 miljonit dollarit.

Eraldi tuleb märkida, et õhuväe käsutuses olevad mehitamata tüüpi Searcher, Mark-2 ja Hero lennukid on kavas varustada väikesekaliibrilise juhitava laskemoonaga koos GPS-vastuvõtjatega ning kaasaegsete luure- ja seiresüsteemidega nende efektiivseks kasutamiseks mägised alad(peamiselt Pakistani piiril). Prioriteetse meetmena lennugruppide õhutõrje tugevdamiseks tegi õhuväejuhatus kaitseministeeriumi juhtkonnale ettepaneku varustada väed vähemalt 10 lähiõhutõrjesüsteemi Shord diviisiga.

India sõjalis-poliitiline juhtkond püüdleb sõjalis-tehnilise koostöö täieliku arendamise poole erinevate välisriikidega, soovimata sattuda sõltuvusse ühestki partnerist. Pikim ajalugu ulatub sõjalis-tehniliste sidemete juurde Suurbritanniaga (mis on riigi pikka koloniaalminevikku arvestades üsna loomulik) ja Venemaaga. Delhi aga kogub tasapisi uusi partnereid.

1982. aastal sõlmiti India ja Prantsusmaa vahel (pikaajalise valitsustevahelise lepinguna) vastastikuse mõistmise memorandum sõjalis-tehnilise koostöö kohta, sealhulgas relvade ja sõjavarustuse tarnimise, mitmete relvade ja sõjavarustuse litsentseeritud tootmise kohta. . Samuti on ette nähtud nn tehnosiirde võimalus. Lepingu tõhusamaks rakendamiseks loodi valitsustevaheline nõuanderühm.

Sellele järgnes Iisrael, kellega India on loonud üsna tugevad suhted erinevaid valdkondi, ja kõige värskem partner oli USA. Viimane andis 2002. aasta septembris uues riiklikus julgeolekustrateegias esimest korda Indiale "strateegiliselt olulise partneri" staatuse.

Vastastikune otsus luua kahe riigi vahel strateegiline partnerlus tehti juba 2001. aasta novembris Ameerika presidendi George W. Bushi ja India peaministri Atal Behari Vajpayee tippkohtumisel. 21. septembril 2004 peeti Washingtonis läbirääkimisi USA presidendi ja India uue peaministri Manmohan Singhi vahel. Kohtumine, mille käigus arutati väga erinevaid küsimusi sellistes olulistes valdkondades nagu kahepoolne koostöö, regionaalne julgeolek ja majandussidemete arendamine, toimus vaid mõni päev pärast seda, kui India ja USA allkirjastasid 17. septembril olulise lepingu dokument Ameerika Ühendriikide piirangute kaotamise kohta India rajatiste seadmete ekspordi suhtes. Lihtsustati ka USA ettevõtete ekspordilitsentsimise protseduure kommertskosmoseprogrammides ning India Kosmoseuuringute Organisatsioon (fSRO) kadus USA kaubandusministeeriumi mustast nimekirjast.

Need tegevused viiakse ellu 2004. aasta jaanuaris välja kuulutatud pikaajalise strateegilise koostööprogrammi esimese etapi osana, mille eesmärk on kõrvaldada kõik tõkked kahepoolselt koostöölt kõrgtehnoloogia, avakosmose ärilise kasutamise ja mittevastava poliitika tugevdamisel. -massihävitusrelvade levik. Ameerika ringkondades nimetatakse seda sageli "strateegilise partnerluse järgmisteks sammudeks" (NSSP),

NSSP teises etapis on põhitähelepanu suunatud kõrgtehnoloogiaalase tihedama koostöö takistuste jätkamisele ning ühistele sammudele massihävitusrelvade ja raketitehnoloogiate leviku tõkestamise režiimi tugevdamiseks.

Kui rääkida Venemaast, siis tema jaoks on ülioluline tihe koostöö Indiaga, sealhulgas sõjalis-tehnilises vallas. India pole mitte ainult meie relvade "prioriteetne" ostja, vaid ka strateegiline liitlane, kes tegelikult katab meie piire Lõuna-Aasia suunalt. Rääkimata sellest, et India on tänapäeval Lõuna-Aasia regioonis domineeriv jõud. Kokkuvõtteks tasub mainida, et ainult Indiaga on Venemaal pikaajaline "sõjalis-tehnilise koostöö programm", mis oli algselt kavandatud perioodiks kuni 2000. aastani, kuid nüüd pikendati 2010. aastani. Ja meie sõjalis-poliitiline juhtkond ei tohi mingil juhul mööda minna. algatus selles küsimuses.


Miks vajab India nii palju relvi? Geopoliitika (vt lehe lõppu).

India on koos KRDV ja Iisraeliga sõjalise potentsiaali poolest maailmas kolme teise riigi hulgas (esimesed kolm on Venemaa, USA ja Hiina Rahvavabariik). India relvajõudude (AF) isikkoosseis on kõrgetasemelise lahingutegevuse ning moraalse ja psühholoogilise väljaõppega, kuigi neid värvatakse rendile. Indias, nagu ka Pakistanis, ei ole tohutu rahvastiku ja keerulise etnoreligioosse olukorra tõttu relvajõudude värbamine ajateenistuse alusel võimalik.

Riik on Venemaalt kõige olulisem relvade importija ning teeb tihedat sõjalis-tehnilist koostööd Prantsusmaa, Suurbritannia, Iisraeli ja USAga.Koostöö USA-ga sõjalis-tehnilises sfääris on aga longus, kuna ameeriklased ei soovi oma tehnoloogiaid Indiaga jagada ning ei suuda eksportida mõningaid Indiale huvitavaid sõjatooteid. Sellepärast pikka aega Delhi eelistas sõjalis-tehnilist koostööd Moskvaga (sellest lähemalt lehe lõpus).

Samal ajal on Indias tohutu kodumaine sõjatööstuskompleks, mis on teoreetiliselt võimeline tootma kõigi klasside relvi ja varustust, sealhulgas tuumarelvi ja nende kandevahendeid. Indias endas välja töötatud relvad (tank Arjun, hävitaja Tejas, helikopter Dhruv jne) on aga reeglina väga madalate tehniliste ja taktikaliste omadustega ning nende arendamine on kestnud aastakümneid. Välismaiste litsentside alusel toodetud seadmete koostekvaliteet on sageli madal, mistõttu on India õhujõududes maailma kõrgeim õnnetusjuhtumite arv. Kusagil maailmas ei paku sõjavarustus sellist erinevat tüüpi, erinevat tootmist, naabruses asuvaid kaasaegseid mudeleid ja ausalt vananenud mudeleid nagu Indias. Indial on aga põhjust pretendeerida ühe 21. sajandi maailma superriigi tiitlile.

Xie India relvajõudude kreedid

KOOS India maavägede hulka kuuluvad väljaõppejuhatus (peakorter Shimla linnas) ja kuus territoriaalset väejuhatust – kesk-, põhja-, lääne-, edela-, lõuna- ja idaosakond. Samal ajal allub 50. otse maavägede staabile. dessantbrigaad, 2 rügementi MRBM "Agni", 1 rügement OTR "Prithvi-1", 4 rügementi tiibrakette "Brahmos".

  • Keskjuhatus hõlmab ühte armeekorpust (AK). See koosneb jalaväe-, mägi-, soomus-, suurtükiväedivisjonidest, suurtükiväe-, õhutõrje- ja inseneribrigaadidest. Praegu on AK ajutiselt üle viidud Edela väejuhatusse.
  • Põhja väejuhatus hõlmab kolme armeekorpust – 14., 15., 16. Need koosnevad 5 jalaväe- ja 2 mägidiviisist, suurtükiväebrigaadist.
  • Lääne väejuhatus sisaldab kolme AK-d - 2., 9., 11. Need koosnevad 1 soomusdiviisist, 1 laskurdiviisist, 6 jalaväediviisist, 4 soomusdiviisist, 1 mehhaniseeritud diviisist, 1 inseneridiviisist, 1 õhutõrjebrigaadist.
  • Edela väejuhatus hõlmab suurtükiväedivisjoni 1. AK, ajutiselt üle viidud keskjuhatusest, 10. AK, kuhu kuuluvad jalavägi ja 2 RRF diviisi, õhutõrjebrigaad, soomusbrigaad, inseneribrigaad.
  • Lõuna väejuhatus sisaldab suurtükiväe diviisi ja kahte AK-d – 12. ja 21. Need koosnevad 1 soomus-, 1 RRF-i, 3 jalaväediviisist, soomustatud, mehhaniseeritud, suurtükiväe-, õhutõrje- ja inseneribrigaadist.
  • Ida väejuhatus sisaldab jalaväediviisi ja kolme AK-d – 3., 4., 33., kummaski kolm mägidiviisi.


Maaväed omab suuremat osa India tuumarakettide potentsiaalist. Kahel rügemendil on kummalgi 8 Agni IRBM kanderaketti. Kokku on seal väidetavalt 80-100 Agni-1 raketti (lennuulatus 1500 km) ja 20-25 Agni-2 raketti (2-4 tuhat km). OTR "Prithvi-1" ainsal rügemendil (raadius 150 km) on selle raketi 12 kanderaketti (PU). Kõik need ballistilised raketid töötati välja Indias endas ja võivad kanda nii tuuma- kui ka tavalõhkepäid. Igas neljas Brahmose tiibrakettide rügemendis (Venemaa ja India ühiselt välja töötatud) on 4-6 patareid, millest igaühel on 3-4 kanderakett. Brahmos GLCM-i kanderakette on kokku 72. Brahmos on võib-olla maailma kõige mitmekülgsem rakett, mis töötab ka õhujõudude (selle kandjaks on hävitaja-pommitaja Su-30) ja India mereväe (paljud allveelaevad ja pinnalaevad).

India tankilaevastik on väga võimas ja kaasaegne. See sisaldab 248 kohalikult arendatud Arjuni tanki, 1654 viimast Venemaa T-90, millest 750 on toodetud viimastel aastatel Venemaa litsentsi alusel, ja 2414 Nõukogude T-72M-i, mis on moderniseeritud Indias. Lisaks 715 vana Nõukogude T-55 ja kuni 1100 mitte vähem vana Vijayanta tanki omatoodang(inglise Vickers Mk1) on laos.

Muud soomusmasinad India maaväed on erinevalt tankidest üldiselt väga vananenud. Seal on 255 Nõukogude BRDM-2, 100 Inglise Ferret soomukit, 700 Nõukogude BMP-1 ja 1100 BMP-2 (veel 500 hakatakse tootma Indias), 700 Tšehhoslovakkia soomustransportööri OT-62 ja OT-64, 165 Lõuna-Aafrika Vabariiki. Soomukid Casspir, 80 Briti soomustransportööri FV432. Kõigist loetletud seadmetest võib uueks pidada ainult BMP-2 ja seda väga tinglikult. Lisaks on laos 200 väga vana Nõukogude BTR-50 ja 817 BTR-60.

India suurtükivägi ka enamjaolt aegunud. Seal on 100 meie enda konstruktsiooniga iseliikuvat katapulti (130 mm haubitsad M-46 tanki Vijayanta šassiil; veel 80 sellist iseliikuvat relva on laos), 80 inglise Abbottit (105 mm), 110 nõukogude oma. 2S1 (122 mm). Pukseeritavad relvad - sõjaväes üle 4,3 tuhande, laos üle 3 tuhande. Mördid - umbes 7 tuhat. Kuid tänapäevaseid näiteid nende hulgas pole. MLRS - 150 Nõukogude BM-21 (122 mm), 80 oma Pinaka (214 mm), 62 Vene Smerchi (300 mm). Kõigist India suurtükiväesüsteemidest võib kaasaegseks pidada vaid Pinaka ja Smerchi MLRS-i.See on relvastatud 250 Vene Korneti ATGM-i ja 13 Namika iseliikuva ATGM-iga (meie disainitud Nag ATGM-id BMP-2 šassiil). Lisaks on mitu tuhat Prantsuse ATGM-i “Milan”, Nõukogude ja Vene “Malyutka”, “Konkurs”, “Fagot”, “Sturm”.

Sõjaline õhutõrje hõlmab 45 Nõukogude Kvadrati õhutõrjesüsteemi patareid (180 kanderakett), 80 Nõukogude Osa õhutõrjesüsteemi, 400 Strela-1, 250 Strela-10, 18 Iisraeli ämblikku, 25 Briti Tigercati. Samuti on kasutusel 620 Nõukogude Strela-2 ja 2000 Igla-1 MANPADSi, 92 Vene õhutõrje raketisüsteemi Tunguska, 100 Nõukogude ZSU-23-4 Shilka, 2720 õhutõrjerelvad(800 Nõukogude ZU-23, 1920 Rootsi L40/70). Õhutõrjetehnikast on kaasaegsed vaid õhutõrjesüsteem Spider ja õhutõrjesüsteem Tunguska, suhteliselt uuteks võib pidada õhutõrjesüsteeme Osa ja Strela-10 ning MANPADS-i Igla-1.

Maapealsesse õhutõrjesse kuulub 25 eskadrilli (vähemalt 100 kanderaketti) Nõukogude õhutõrjesüsteemist S-125, vähemalt 24 Osa õhutõrjesüsteemi, 8 oma õhutõrjesüsteemi Akash (64 kanderaketti).

Armee lennundus on relvastatud umbes 300 helikopteriga, millest peaaegu kõik on toodetud kohapeal.India õhujõudude koosseisu kuuluvad väejuhatused: lääne-, kesk-, edela-, ida-, lõunaosa väljaõpe, logistika. INÕhuväel on 3 OTR "Prithvi-2" eskadrilli (igas 18 kanderaketti), mille laskekaugus on 250 km, võib kanda nii tava- kui ka tuumalaenguid.

Löögilennuk sisaldab 107 Nõukogude pommitajat MiG-27 ja 157 Briti Jaguari ründelennukit (114 IS, 11 IM, 32 lahinguväljaõppe IT). Kõik need Indias litsentsi alusel ehitatud lennukid on vananenud.

Hävituslennukid põhineb uusimal Vene Su-30MKI-l, mis on ehitatud litsentsi alusel Indias. Nendest lennukitest on kasutusel juba 272. Nagu eespool mainitud, võivad nad kanda Brahmose tiibraketti. Üsna kaasaegsed on ka 74 Vene MiG-29 (sealhulgas 9 lahinguõppe UB-d; veel 1 laos), 9 oma Tejat ja 48 Prantsuse Mirage-2000 (38 N, 10 lahinguväljaõppe TN). Teenusesse jääb 230 hävitajat MiG-21 (146 bis, 47 MF, 37 lahinguväljaõppe U ja UM), mis on samuti ehitatud Indias Nõukogude Liidu litsentsi alusel. MiG-21 asemel plaaniti soetada 126 Prantsuse Rafale hävitajat, lisaks ehitatakse Indiasse 144 5. põlvkonna FGFA hävitajat.

Õhujõudude käsutuses on 5 AWACS lennukit (3 Vene A-50, 2 Rootsi ERJ-145), 3 Ameerika Gulfstream-4 elektroonilist luurelennukit, 6 Vene tankerit Il-78, umbes 300 transpordilennukit (sh 17 Vene Il-76, 5 uusim ameeriklaste S-17 (neid tuleb veel 5–13) ja 5 S-130J, umbes 250 õppelennukit.Õhuvägi on relvastatud 30 lahingukopteriga (24 Vene Mi-35, 4 oma Rudrat ja 2 LCH-d), 360 mitmeotstarbelise ja transpordikopteriga.

India mereväes on kolm väejuhatust – lääne (Bombay), lõuna (Cochin), ida (Vishakhapatnam).

Seal on 1 oma konstruktsiooniga SSBN "Arihant" 12 SLBM-iga K-15 (läbiulatus - 700 km), plaanis on ehitada veel 3. Kuid rakettide lühikese laskekauguse tõttu ei saa neid paate täisväärtuslikuks pidada. SSBN-id. Chakra SSN (vene Nerpa SSN Project 971) on rendil.Kasutusel on veel 9 Vene allveelaeva projekti 877 (teine ​​selline paat põles ja uppus oma baasis) ja 4 Saksa projekti 209/1500. Seal on 9 uusimat Prantsuse Scorpene-klassi allveelaeva.India mereväel on 2 lennukikandjat: Viraat (endine inglise Hermes) ja Vikramaditya (endine Nõukogude Admiral Gorshkov). Ehitatakse kahte oma Vikrant-klassi lennukikandjat.Hävitajaid on 9: 5 Rajput klassi (nõukogude projekt 61), 3 oma Delhi klass ja 1 Calcutta klass (ehitatakse veel 2-3 Calcutta klassi hävitajat).Kasutusel on 6 uusimat Venemaal ehitatud Talvar tüüpi fregatti (projekt 11356) ja 3 veelgi kaasaegsemat omaehitatud Shivalik tüüpi fregatti. Kolm Brahmaputra ja Godavari tüüpi fregatti, mis on ehitatud Indias Briti kavandite järgi, jäävad kasutusse.Mereväes on uusim korvett "Kamorta" (neid tuleb 4 kuni 12), 4 "Kora" tüüpi korvetti, 4 "Khukri" tüüpi, 4 "Abhay" tüüpi (nõukogude projekt 1241P).Kasutusel on 12 Veer-klassi raketipaati (Soviet Project 1241R).Kõik hävitajad, fregatid ja korvetid (v.a Abhay) on relvastatud kaasaegsete Vene ja Vene-India SLCM-ide ja laevatõrjerakettidega "Brahmos", "Caliber", X-35.

Merevägi ja rannavalve opereerivad kuni 150 patrull-laeva ja patrull-kaatrit. Nende hulgas on 6 Sakanya klassi laeva, mis suudavad kanda ballistilist raketti Prithvi-3 (ulatus 350 km). Need on maailma ainsad ballistiliste rakettidega maapealsed võitlejad.India mereväe miinitõrjejõud on väga väike. Need koosnevad ainult 7 Nõukogude projekti 266M miinipildujast.

Maandumisjõudude hulka kuulub DVKD "Jalashva" ( Ameerika tüüpi"Austin"), 5 vana Poola TDK pr 773 (veel 3 laos), 5 oma "Magar" tüüpi TDK-d. Samas pole Indial merejalaväekorpust, seal on ainult merejalaväe eriüksus.

Teenuses mereväe lennunduses kandjaid on 63 hävitajat - 45 MiG-29K (sealhulgas 8 lahinguväljaõppe MiG-29KUB), 18 Harrierit (14 FRS, 4 T). MiG-29K on mõeldud Vikramaditya lennukikandjale ja ehitatavatele Vikrant-klassi lennukikandjatele ning Harrierid Viraadile.Allveelaevade vastane lennuk - 5 vana Nõukogude Il-38 ja 7 Tu-142M (veel 1 laos), 3 uusimat Ameerika P-8I (tuleb 12).Seal on 52 Saksa patrulllennukit Do-228, 37 transpordilennukit, 12 õppelennukit HJT-16.Merelennunduses on ka 12 Venemaa helikopterit Ka-31 AWACS, 41 allveelaevatõrjekopterit (18 Nõukogude Ka-28 ja 5 Ka-25, 18 British Sea King Mk42V), umbes 100 mitmeotstarbelist ja transpordikopterit.

Üldiselt on India relvajõududel tohutu lahingupotentsiaal ja nad ületavad oluliselt oma traditsioonilise vaenlase Pakistani potentsiaali. Nüüd on aga India peamiseks vaenlaseks Hiina, kelle liitlasteks on Pakistan, aga ka Myanmar ja Bangladesh, mis piirnevad Indiaga idas. See muudab India geopoliitilise positsiooni väga keeruliseks ja sõjalise potentsiaali paradoksaalsel kombel ebapiisavaks.

Koostöö Venemaaga

Stockholmi järgi rahvusvaheline instituut Maailmaprobleemide uurimisel andis Venemaa aastatel 2000–2014 kuni 75% India relvadest. 2019. aasta seisuga on Vene-India sõjalis-tehniline koostöö endiselt eksklusiivne. Asi pole isegi selles, et India on juba mitu aastat üks suurimaid Venemaa relvade ostjaid. Moskva ja Delhi on aastaid ühiselt arendanud relvi ja selle juures ainulaadseid, nagu Brahmose rakett või FGFA hävitaja. Tuumaallveelaevade liisimisel pole maailma praktikas analooge (80ndate lõpus oli sarnane kogemus vaid NSV Liidul ja Indial). India relvajõudude käsutuses on praegu rohkem tanke T-90, hävitajaid Su-30 ja laevavastaseid rakette X-35 kui kõigis teistes maailma riikides, sealhulgas Venemaal kokku.

Samas pole Venemaa ja India suhetes paraku kõik roosiline. Lähiajal võib Moskva osakaal India relvaturul kahaneda 51,8-lt 33,9%-le seoses Delhi sooviga tarnijaid mitmekesistada. Võimaluste ja ambitsioonide kasvades kasvavad ka India nõudmised. Sellest ka skandaalid sõjalis-tehnilise koostöö vallas, millest enamik on Venemaa enda süü. Eriti paistab sellel taustal silma eepos lennukikandja Vikramaditya müügiga.Siiski tuleb tunnistada, et sellised skandaalid tekivad Delhis mitte ainult Moskvaga. Eelkõige toimub mõlema suurema India-Prantsuse lepingu (allveelaeval Scorpen ja Rafale hävitajatel) elluviimisel sama, mis Vikramadityaga - toodete mitmekordne hinnatõus ja prantslaste märkimisväärne viivitus. nende tootmise osas. Rafalesi puhul tõi see kaasa lepingu lõpetamise.


Miks vajab India nii palju relvi? Geopoliitika

India on Venemaa ideaalne liitlane. Vastuolusid ei ole, vastupidi, minevikus ja tänapäeval on suured koostöötraditsioonid. Meie peamised vastased on ühised – islamiterrorism ja anglosaksi maailma diktaat.

Kuid Indial on veel kaks vaenlast – Hiina ja Pakistan. Ja kõik see läbi Inglismaa jõupingutuste, mis kolooniatest lahkudes jättis alati “söed tulle”. Venemaa püüab luua häid suhteid kõigi riikidega, unustades minevikus tekkinud konfliktid. See on tüüpiline Vene riigile sajandeid. India ei taha mineviku kaebusi üldse andestada, veel vähem neid unustada. Samas on huvitav, et Peking jääb Delhi suurimaks kaubanduspartneriks, kelle kaubakäive on peaaegu$ 90 miljardit aastatel 2017–2018, mis on rohkem kui USA ja Hiina.

India peamine vastane on Pakistan, kellega on olnud vastuolusid alates kahe osariigi moodustamisest 1947. Teine vastane on Hiina. Ja India halvim stsenaarium on Pakistani ja Hiina liit sõjalis-poliitilises koostöös. Nii sai Pakistani armee pärast 2019. aasta veebruarisündmusi India ja Pakistani vahel Kashmiris Hiinalt sada õhk-õhk-tüüpi raketti SD-10A. PHiinal on ka tihedad majandussidemed Pakistaniga, viies ellu mitmeid ühiseid majandusprojekte. Mõned neist mõjutavad otseselt India huve. Näiteks Hiina-Pakistani majanduskoridor (CPEC), mis ühendab Hiina territooriumi Pakistani Gwadari sadamaga, läbib Gilgit-Baltistani, India ja Pakistani vaidlusalust territooriumi Kashmiris. Delhil ei ole CPEC-i suhtes mingit mõjuvõimu.

Lisaks rentis Pakistan 2017. aastal Hiina Overseas Port Holdingule 152 hektari suuruse maa-ala Gwadari kaubasadamas. Hiina jaoks on see võimalus rajada Araabia merele mereväebaas, mis purustab India unistuse saada India ookeani domineerivaks merejõuks.

Kui lisada sellele vastuolud Hiinaga Afganistani julgeolekuküsimustes, raketivõimekuse vastastikune suurendamine, vaidlused India tuumastaatuse üle ja pikaajalised territoriaalsed vaidlused (Aksai Chin ja Arunachal Pradesh), saab selgeks, miks mõned põhimõtted "panch" ei tööta enam riikide vahel sila" (rahulik kooseksisteerimine).

India on kindel, et Hiina ümbritseb riiki järk-järgult sõjaväebaaside või sõjalise infrastruktuuri rajatistega, sealhulgas mainitud Pakistani sadam ja teine ​​​​sadam Sri Lankal, sõjalised rajatised Himaalajas ja samuti raudteed Hiina-meelses Nepalis. Hiinlaste aktiivne tungimine naaberriikidesse Bangladeshi ja Myanmari tekitab ka Indias blokaadi tunde.

2017. aasta suvel jõudsid riikidevahelised pinged oma piirini. Juunis saatis Hiina sõjaväeinsenerid India-Hiina-Bhutani territoriaalsete pretensioonide ristumiskohale Doklami platoole kiirteed ehitama. Platoo on India jaoks strateegilise tähtsusega, kuna see võimaldab juurdepääsu Siliguri koridorile, mis ühendab suurema osa riigist seitsme kirdeosariigiga. Delhi saatis isegi väed Bhutani territooriumile ja selle tulemusel lõppes “kummaline sõda” status quo naasmisega.

Sellel taustal näeb BRICS välja kui kummaline moodustis, milles Moskva püüab lepitada planeedi kaht suurimat jõudu rahvaarvu ja majandusliku potentsiaali poolest. Delhi ei vaja liitu Pekingiga. Hiina pole ju mitte ainult peamine geopoliitiline vaenlane, vaid ka majanduslik konkurent. India vajab liitu Pekingi vastu. Just sellises formaadis oleks hea meelega Moskvaga sõber, kuid Venemaa pole nõus India huvides suhteid Hiinaga jahutama ja see on mõistlik.

Pildi pealkiri India MiG-21 viimane lennuõnnetus toimus maandumisel - kõige raskem manööver

Delhi ülemkohus kaalub riigi õhujõudude piloodi hagi, milles nõutakse maailma levinuima hävituslennuki MiG-21 kuulutamist objektiks, mis rikub inimõigust elule.

Pealegi ei räägi me nende inimeste eludest, kelle vastu seda lennukit kasutada saab – hagi esitas India õhujõudude piloot, tiivaülem Sanjit Singh Kayla, kes väidab, et lennuk mitte ainult ei riku tema õigust elule, vaid ka ei taga õigust turvalistele töötingimustele, mis on tagatud riigi põhiseadusega.

Ta esitas hagi kohtusse 17. juulil, 48 tundi pärast MiG-21 allakukkumist Rajistanis Nali lennubaasi lähedal, milles hukkus noor India piloot.

Kohus võttis avalduse vastu ja lükkas istungi 10. oktoobrini, et tutvuda nende õhusõidukitega juhtunud õnnetuste nimekirjaga.

Ajakirjandusele avaldatud avalikud andmed ütlevad, et enam kui 900 India õhujõududele saadud MiG-21 lennukist kukkus alla üle 400 lennuki. Hukkus üle 130 piloodi.

India õhujõududes on viimase kolme aasta jooksul juhtunud 29 õnnetust. 12 neist olid seotud MiG-21-ga. Indias nimetati seda lennukit, mis oli aastakümneid hävitajapargi alustala, hüüdnime "lendav kirst".

Tõsi, MiG-i vastane India-Pakistani sõjas, Ameerika hävitaja F-104, sai oma pilootide seas täpselt sama hüüdnime.

"Balalaika"

Teise põlvkonna ülehelikiirusega hävitaja MiG-21 loodi Mikoyani ja Gurevitši disainibüroos 1950. aastate keskel.

Igas mõttes osutus uus MiG oma eelkäijast MiG-19 suurusjärgus keerukamaks ja tehnoloogiliselt arenenumaks. Nõukogude õhujõududes sai see kolmnurksete tiibade iseloomuliku kuju tõttu kohe hüüdnime "balalaika".

See arv võtab arvesse Indias, Tšehhoslovakkias ja Nõukogude Liidus toodetud hävitajaid, kuid ei võta arvesse Hiina koopiaid - hävitajaid J7 (see tähendab, et neid toodeti veelgi rohkem).

India otsustas MiG-21 osta 1961. aastal. Tarned algasid 1963. aastal ja mõni aasta hiljem osales MiG koos teise raskehävitaja Su-7ga sõjas Pakistaniga.

See lennuk muutis olukorda India õhujõududes ja tõstis selle täiesti uuele tasemele.

"Imeline daam"

Indo-Pakistani konflikti ajal mängis ta olulist rolli õhulahingutes ja paljuski tekkis just siis India lendurite seas eriline suhtumine temasse.

Nende hulgas ei jaga paljud, kui mitte enamus sugugi kohtusse avalduse esitanud Sanjeet Singh Kaili arvamust.

"See oli oma aja parim hävitaja. Kui kaua on see meiega lennanud, 40 aastat? Ja see on endiselt kasutuses. See on lihtsalt imeline lennuk," ütles India õhujõudude pensionile jäänud kindralkolonel Yogi Rai BBC Russian Service'ile. .

Teine India õhujõudude kindral Anil Tipnis avaldas India sõjalis-analüütilisel veebisaidil Bharat Rakshak artikli pealkirjaga "Minu õiglane leedi – ood MiG-21-le".

„Nelja aastakümne jooksul on aluseks saanud MiG-21 õhutõrje India nii rahus kui sõjas. Ta kaitses valvsalt riiki päeval ja öösel,” kirjutas kindral oma märkuses.

MiG vigu ei andesta

Pildi pealkiri MiG-21 sai toodetud ühikute arvu maailmarekordi omanikuks. Paljud NSV Liidu liitlased olid nendega relvastatud.

Õnnetuste ja katastroofide arv on aga vaieldamatu fakt. Õnnetuste tagajärjel hävinud MiG-21 arv, nendes õnnetustes hukkunud pilootide arv, on suurem kui vaenlase poolt tapetud pilootide arv.

India õhujõudude pensionil olev kindralkolonel Yogi Rai selgitas seda lihtsalt: "MiG-21-de arv India õhujõududes on suur, neid kasutatakse aktiivselt ja sellest tulenevalt on ka õnnetuste arv suur." Siiski on ka teisi versioone.

Esiteks, nagu ütles BBC-le Borisoglebski kõrgema sõjaväeringkonna vilistlane lennunduskool Vladimir V., kes ise õppis MiG-21-ga lendama, on selle lennuomaduste tõttu seda lennukit raske juhtida - see ei andestanud kogenematu piloodi vigu.

Väga väikese tiivapinnaga see oli mõeldud suur kiirus lendu, kuid lennuki maandumiseks oli vaja suuri oskusi.

"Nad tegid 21. kuupäeva üle nalja: "Miks tal tiibu vaja on?" "Et kadetid ei kardaks lennata." Seal oli väga karm kiirus. Kui ei saanud vooluga hakkama, siis lülitasite välja, siis ongi kõik – oli rike, püstikiirus oli kõrge ja see on kõik,” ütles piloot.

Veelgi enam, sama konstruktsiooniomaduse tõttu ei saanud lennuk libiseda - kui see hakkas kukkuma, oli võimalik ainult väljuda.

Tõsi, sama haigust põdesid ka teised selle põlvkonna hävitajad - NSV Liidus peeti Su-7 kõige ohtlikumaks, õhuväes. lääneriigid Vaenlase MiG-21 - Ameerika hävitaja F-104 allakukkumiste kohta levisid legendid, mille õnnetusjuhtumite arv vastas India MiG-21 tasemele.

Viimane, olles kontseptuaalselt MiG-21 lähedal, kannatas ka selle pärast, et see oli ette valmistatud kiireteks lendudeks, mitte aga mugavaks maandumiseks.

Varuosad

Viimase 10-15 aasta jooksul, nii palju kui mina tean, on pärast Nõukogude Liidu muutumist Venemaaks vaja Uday Baskar sissetulevaid varuosi...
India sõjaline ekspert

Rajistanis Nali lennubaasi lähedal alla kukkunud MiG-21 kukkus maandumisel alla. Ametlikud teated selle kukkumise põhjuste kohta puuduvad, kuid on teada, et seda juhtis kogenematu piloot.

Nagu paljud eksperdid märgivad, on Indias probleem kiirete lennukite valdamisega kadettidega - neil pole aega koolituselt kiiretele lennukitele üleminekul kogemusi omandada.

Teine probleem on varuosad. Nagu ütles üks India juhtivaid sõjaväeeksperte Uday Baskar BBC-le antud intervjuus, on sõjaväel Venemaa ettevõtetele lennuki varuosade kvaliteedi osas palju pretensioone.

"Minu teada on viimase 10-15 aasta jooksul pärast Nõukogude Liidust Venemaaks saamist vaja sissetulevaid varuosi... kontrollida," ütles ta ja rõhutas, et see ei ole India õhujõudude ametlik seisukoht. , vaid tema isiklik arvamus.

MiGide varuosade probleem on tõesti olemas. Võib-olla põhjustel, mida India analüütik hoolikalt märkis, ja võib-olla ka muudel põhjustel, ostab India hävitajate varuosi mitte ainult Venemaalt, vaid ka teistest riikidest.

2012. aasta mais ütles Venemaa suursaadik Indias Aleksandr Kadakin, et India MiG-sid hävitatakse võltsitud varuosade tõttu, soovitades neid osta ainult Venemaalt.

Varude mitmekesistamine

Praegu on India õhujõudude teenistuses umbes sada hävitajat MiG-21. Need kaotatakse lõplikult, kui uued lennukid on saadaval – hiljuti lõppes Indias konkurss 126 hävitaja tarnimiseks, mille väärtus on üle 10 miljardi dollari.

Hankes osales ka Vene hävitaja MiG-35, kuid kaotas lõpuks prantslasele Rafale'ile.

Lisaks kaotas Venemaa ka sõjalise transpordiga varustamise võistlustel ja ründehelikopterid.

Igal konkreetsel juhul märgivad eksperdid, et kahju võib seletada Venemaa seadmete mittevastavusega tehnilistele kirjeldustele.

Siiski on üldine trend – India, mis aastakümneid sõltus NSV Liidust pärit relvatarnetest, soovib nüüd proovida lääne relvi.

Ja see tähendab, et neli aastakümmet India taevast valvanud MiG-21 jääb peagi vaid indiaanlaste mällu – usaldusväärse kaitsja ja mitte eriti töökindla lennukina.

India õhuvägi loodi 8. oktoobril 1932, kui esimene partii India piloote saadeti Suurbritanniasse väljaõppele. 1. aprillil 1933 Karachis moodustatud India õhujõudude esimene eskadrill läks Briti õhujõudude koosseisu. Briti koloonia lagunemine kaheks osariigiks (India ja Pakistan) 1947. aastal viis selle õhujõudude jagunemiseni. India õhuvägi koosneb vaid 6,5 eskadrillist. Praegu on India õhuvägi USA, Hiina ja Venemaa järel suuruselt neljas.

Organisatsioon, jõud, võitlusjõud ja relvad.Õhujõudude üldist juhtimist teostab staap, mida juhib õhujõudude peamarssali auastmes ülem (tuntud ka kui õhuväe ülemjuhataja). Ta vastutab riigi valitsuse ees õhuväe seisukorra, neile pandud ülesannete lahendamise ja edasise arengu eest.

Staap juhib operatiiv- ja mobilisatsioonipaigutuse riiklike plaanide väljatöötamist, kavandab ja kontrollib lahingu- ja operatiivõppust, tagab õhuväe osalemise riiklikel õppustel ning korraldab suhtlemist maa- ja mereväe peakorteriga. Olles õhuväe kõrgeim operatiivjuhtimise organ, jaguneb see operatiiv- ja üldosadeks.

Organisatsiooniliselt koosneb India õhuvägi viiest õhuväe komandodest – Lääne (peakorter Delhis), Edela (Jodhpur), Kesk (Allahabad), Ida (Shillong) ja Lõuna (Trivandrum), samuti väljaõppest.

Õhu juhtkond on kõrgeim operatiivjõud, mida juhib õhuväe marssali auastmega komandör. See on ette nähtud lennutegevuse läbiviimiseks ühes või kahes tegevussuunas. Ülem vastutab üksuste ja allüksuste lahinguvalmiduse eest, kavandab ja viib läbi operatiiv- ja lahinguväljaõpet, õppusi ja väljaõpet temale usaldatud juhtimise mastaabis. Sõjaajal suhtleb ta juhtivate maavägede ja mereväe väejuhatustega võitlevad tema vastutusalas. Lennuväejuhatusel on lennutiivad, õhutõrje tiivad juhitavad raketid, samuti üksikud üksused ja divisjonid. Selle käsu lahingkoosseis ei ole konstantne: see sõltub tegevusolukorrast vastutusalas ja määratud ülesannetest.

Õhutiib on rahvusliku õhuväe taktikaline üksus. See koosneb staabist, ühest kuni neljast lennueskaadrist, samuti lahingu- ja logistikatoetusüksustest. Reeglina ei ole õhutiivad koostiselt sama tüüpi ja need võivad sisaldada erinevat tüüpi lennunduse eskadrille.

Lennueskaader on rahvusliku õhuväe peamine taktikaline üksus, mis on võimeline tegutsema iseseisvalt või õhutiiva koosseisus. Tavaliselt koosneb see kolmest üksusest, millest kaks on lendavad (lahing) ja kolmas on tehniline. Eskadrill on relvastatud sama tüüpi lennukitega, mille arv (16–20) sõltub eskadrilli ülesandest. Lennueskadrill baseerub tavaliselt ühel lennuväljal.

Lennuväes on 140 tuhat inimest. Kokku on kasutuses 772 lahingulennukit (seisuga 1. september 2000).

Lahinglennundus hõlmab hävitajaid-pommitajaid, hävitajaid ja luurelennukeid.

Hävituspommitajate lennunduses on 17 eskadrilli, mis on relvastatud MiG-21, MiG-23 (joonis 1), MiG-27 (279 ühikut) ja Jaguar (88) lennukitega.

Hävituslennundus on riigi õhujõudude selgroog. See koosneb 20 eskadrillist, mis on relvastatud mitmesuguste modifikatsioonidega lennukitega Su-30 (joonis 2), MiG-21, MiG-23 ja MiG-29 (joonis 3) (325 ühikut) ning Mi-Rage-2000 ( 35 ühikut, joon. 4).

Luurelennukite hulgas on kaks eskadrilli (16 lennukit), mis on varustatud luurelennukitega MiG-25 (kaheksa), samuti Canberra pärandlennukid (kaheksa).

Õhutõrje hävitajate lennundust esindab üks MiG-29 lennukite eskadrill (21 ühikut).

Abilennundusse kuuluvad transpordilennunduse üksused, sidelennukid, valitsussalk, samuti lahinguväljaõppe- ja väljaõppeeskadrillid. Nad on relvastatud: 25 lennukiga Il-76 105 An-32 (joonis 5), 40 Do-228 (joonis 6), kahe Boeing 707, nelja Boeing 737 120 NJT-16 “Kiran-1”, 50 HJT “Kiran- 1” 2" (vt värvilisa), 38 "Hunter", samuti 80 Mi-8 helikopterit (joon. 7), 35 Mi-17, kümme Mi-26, 20 "Chitak". Lisaks on õhuväel kolm eskaadrit lahinguhelikoptereid Mi-25 (32 ühikut).

Lennuväljade võrk. Välisajakirjanduse andmetel on riigis 340 lennuvälja (millest 143 on kunstmurukattega: 11 lennurada on üle 3000 m, 50 - 2500 kuni 3000 m, 82 - 1500 kuni 2500 m). Rahuajal on lahingu- ja abilennunduse baasiks eraldatud umbes 60 erineva klassi lennuvälja, millest peamised on järgmised: Delhi, Srinagar, Pathan Kot, Ambala, Jodhpur, Bhuj, Jamnagar, Pune, Tambaram, Bangalore, Trivandrum , Agra, Allahabad, Gwalior, Nagpur, Kalaikunda, Bagdogra, Gauhati, Shillong (joon. 8).

Õhuväe personali väljaõpe ja ümberõpe viiakse läbi õppeasutustes, mis kuuluvad õhuväe väljaõppejuhatusse, mis koolitab spetsialiste kõikidele lennundusharudele, õhuväe peakorteritele, asutustele ja teenistustele. Lennuväe lennukolledžis (Jodhpur) koolitatakse piloote, navigaatoreid ja raadiooperaatoreid. Selles haridusasutus Vastu võetakse Sisekaitseakadeemia lennundusosakonna ja rahvuskadettide korpuse lõpetajaid. Lõpetamisel jätkub õppetöö ühes Õppejõudude väejuhatuse väljaõppetiivas, mille järel antakse lõpetajatele ohvitseri auaste.

Õhutõrje India on peamiselt esemelise iseloomuga. Selle peamised jõupingutused on keskendunud kõige olulisemate sõjaliste objektide, sõjalis-tööstuslike ja halduskeskuste kaitsmisele õhurünnakute eest. Õhukaitsejõudude ja -vahendite hulka kuuluvad õhutõrje hävitajate lennuüksused, õhutõrje juhitavad raketisüsteemid, komandopunktid ja -keskused, samuti tuvastus-, töötlemis- ja andmeedastusseadmed, mis varustavad õhutõrjesüsteemi kõiki komponente vajaliku teabega.

Praegu on kogu India territoorium jagatud viieks õhutõrjepiirkonnaks (lääne-, edela-, kesk-, ida- ja lõunaosa), mille piirid langevad kokku vastavate õhuväejuhatuste vastutusaladega. Õhutõrjealad on jagatud sektoriteks. Sektor on madalaim territoriaalne õhutõrjeüksus, mille raames toimub lahingutegevuse planeerimine ning õhutõrjejõudude ja -vahendite juhtimine.

Riis. 7. Mi-8 transpordi- ja maandumishelikopterite rühm

Õhutõrje peamine organisatsiooniline üksus on raketitõrje tiib. Reeglina koosneb see staabist, kahest kuni viiest raketitõrjeeskaadrist ja tehnilisest eskadrillist.

Õhutõrjejõudude ja -vahendite operatiivjuhtimine toimub kolmel tasandil: India õhutõrje operatiivkeskus, õhutõrjealade operatiivkeskused, õhutõrjesektorite juhtimis- ja hoiatuskeskused.

Õhukaitseoperatsioonide keskus on riigi kõrgeim õhutõrje juhtimisorgan, mis kogub ja töötleb andmeid õhuolukorra kohta ning hindab neid. Lahingutegevuse käigus väljastab ta õhutõrjealadele sihtmärke ning juhib piirkondade vägede ja varade jaotust, et tõrjuda õhurünnak kõige ohtlikumates suundades.

Õhutõrjeringkondade operatiivkeskused lahendada järgmisi ülesandeid: hinnata õhuolukorda, juhtida õhutõrjejõude ja vahendeid, korraldada õhusihtmärkide pealtkuulamist oma vastutusalas.

Õhutõrjesektorite juhtimis- ja hoiatuskeskused on õhutõrjesüsteemi peamised juhtimisorganid. Nende ülesannete hulka kuuluvad: õhuruumi jälgimine, õhusihtmärkide tuvastamine, tuvastamine ja jälgimine, hoiatussignaalide edastamine, häirete väljakuulutamine, käskude edastamine hävitajate õhku tõstmiseks ja nende sihtmärgile suunamine, samuti sihtmärkide tähiste ja käskude edastamine tule avamiseks. õhutõrjeraketisüsteemid .

India õhuolukorra jälgimiseks on kasutusele võetud statsionaarsete ja mobiilsete radaripostide võrgustik. Andmevahetus nende ja õhutõrjekeskuste vahel toimub kaabelliinide, troposfääri- ja raadiosidesüsteemide ning India õhujõudude automatiseeritud juhtimissüsteemi abil.

SAM-i eskadrillid on relvastatud 280 õhutõrjesüsteemide S-75 “Dvina” ja S-125 “Pechora” kanderaketiga.

Riis. 8. India õhujõudude peamiste lennuväebaaside asukoht

Operatiiv- ja lahinguõpe India õhuväe eesmärk on tõsta kõigi tasandite juhtimisorganite väljaõppe taset, lennundusformatsioonide, -koosseisude ja -üksuste lahingu- ja mobilisatsioonivalmidust, hoida neid kõrgel lahinguvalmidusel, samuti täiustada vorme ja lennunduse, õhutõrjejõudude ja vahendite kasutamise meetodid kaasaegne sõjapidamine. Samal ajal tagab õhuväe juhtkond tervikuna relvajõudude rahalistele vajadustele seatud valitsuse piirangute kontekstis peamiste kavandatud lahinguväljaõppetegevuste elluviimise peamiselt integreeritud lähenemisviisi kaudu nende elluviimise korraldamisel ja koosseisu optimeerimisel. jõudude ja varade kohta. Arvestades, et India juhtkond peab Pakistani peamiseks potentsiaalseks vaenlaseks, viiakse enamik India õhujõudude lääne-, edela- ja kesklennuväejuhatuse lahinguväljaõppetegevusi läbi India-Pakistani olukorra halvenemise taustal. piir koos järgneva eskalatsiooniga piirikonflikt täiemahuliseks vaenutegevuseks.

Lennuväe arendamine. India sõjalis-poliitiline juhtkond pöörab pidevalt tähelepanu õhuväe arendamisele ja lahinguvõime suurendamisele. Eelkõige on väed ette nähtud nende organisatsioonilise struktuuri edasiseks täiustamiseks ja lahinguvõimekuse tõstmiseks, lennukipargi kvalitatiivseks parandamiseks ja lennuväljade võrgu arendamiseks, elektroonilise sõjavarustuse laialdaseks kasutamiseks, samuti automatiseeritud juhtimissüsteemide kasutuselevõtuks. Õhuväe juhtkond peab vajalikuks jätkata mitmeotstarbeliste hävitajate Su-30I kasutuselevõttu, tõhustada MiG-21 ja MiG-23 tüüpi vananenud hävitajate moderniseerimise programmi elluviimist, otsustada 10 Mirage-i tarnimise üle. 2000 lennukit Prantsusmaalt ja alustada ka Briti spetsialistide abiga moderniseeritud Jaguari taktikaliste hävitajate tootmisel India lennundusettevõtetes. Prioriteetsed riiklikud programmid, mida praegu rakendatakse, hõlmavad kergete lahingulennukite prototüüpide väljatöötamist lahinguhelikopter, lähimaa õhutõrjesüsteem "Trishul" ja keskmaa "Akash".

Üldiselt tõstab õhuväe moderniseerimiskava elluviimine India väejuhatuse hinnangul oluliselt seda tüüpi relvajõudude lahinguvõimet ja viib selle kooskõlla riikliku sõjalise doktriini nõuetega.

Kommenteerimiseks peate saidil registreeruma.

Indiaanlased kavatsevad muuta riigist üks võimsamaid ja moodsamaid jõude maailmas, millel on võrgustatud suhtlusarhitektuur. India õhuvägi on koostanud põhjaliku pikaajalise arenguprogrammi LTPP (Long Term Perspective Plan) aastani 2027 eesmärgiga tõrjuda võimalikke õhust tulevaid prognoositavaid ohte. Valitsus eraldab selleks vastavad vahendid.

Ambitsioonikad ülesanded saavutatakse kolme põhiprogrammi rakendamisega:
— uute lennukite ostmine lennukipargi uuendamiseks;
— ehitusseadmete moderniseerimine;
— lennundusüksuste täielik komplekteerimine kõrgeima taseme personaliga ja nende pidev väljaõpe.

Omal ajal teatas ajakiri Indian Aviation, et India õhuvägi kavatses aastatel 2012–2021 kulutada 70 miljardit dollarit uue varustuse ostmiseks ja lennukipargi moderniseerimiseks. Ja väljaande Pakistan Defense andmetel ütles lendude kontrolli ja ohutuse komisjoni direktor Air Marshal Reddy 2013. aasta novembris India lennundustööstuse arengu kiirendamise 8. rahvusvahelise konverentsi avamisel, et järgmise 15. aastal kulutavad India õhujõud kaitsehangetele 150 miljardit dollarit.

Aastakümneid piirdus India õhuvägi peamiselt ühe tarneallikaga – NSVL/Venemaaga. Enamik meilt ostetud seadmeid on nüüdseks vananenud. Täna teeb India sõjaväge murelikuks oma lennukipargi lahingutõhususe langus ja mitmed muud näitajad. Samal ajal ei ole India kaitseuuringute ja arendusorganisatsiooni (DRDO) ja kohaliku lennundustööstuse pikad ja jõulised jõupingutused veel suutnud pakkuda India õhujõududele neid võimeid, mida nad ootavad.

Peaaegu täielik sõltuvus paljutõotavate tehnoloogiate ja täiustatud seadmete välismaistest tarnijatest on potentsiaalselt peamine tegur, mis võib ohustada riiklike õhujõudude lahingutõhusust.

Uute lennukite hankimine

India õhujõudude peamiseks väljakutseks on praegu uusimatel tehnoloogilistel põhimõtetel põhinevate sõjaliste platvormide soetamine ja integreerimine ning lahingutehnika moderniseerimine. Lennuväe poolt ostetavate relvade ja sõjavarustuse (sõjavarustuse) nimekiri on muljetavaldav.

Ainuüksi ainuüksi hävitajat plaanitakse järgmisel kümnendil kasutusele võtta 460 lennukit.. Nende hulka kuulub kerge võitlus LCA ( kerge võitlus airctaft) "Tejas" (148 ühikut), 126 Prantsuse Rafal hävitajat, mis võitis MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft) hanke, 144 viienda põlvkonna hävitajat FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft), mida plaanitakse saada alates 2017. aastast. aastal täiendavalt 42 mitmeotstarbelist hävitajat Su-30MK2, nende tootmiseks on juba välja antud nõuded kohalikule ettevõttele Hindustan Aeronautics Limited (HAL).

Samuti võtab õhuvägi kasutusele 75 baasväljaõppe „Pilatus“ õppelennukit (UTS), veel kaks - Vene transpordilennukitel Il-76 põhinevad kaugmaaradari tuvastamise ja juhtimise (AWACS ja U), kümme sõjaväetransporti. Boeing toodetud C-17, 80 keskklassi helikopterit, 22 ründekopterit, 12 VIP-klassi kopterit.

Ajalehe Financial Express andmetel võivad India õhujõud lähiajal sõlmida oma sõjalis-tehnilise koostöö ajaloo suurimad sõjalised lepingud välisriikidega kogusummas 25 miljardit dollarit. Plaanide hulka kuulub kauaoodatud tehing 126 hävitaja tarnimiseks MMRCA lahingulennukite programmi raames (12 miljardit dollarit), leping kolme C-130J lennuki ostmiseks vägedele. erioperatsioonid, 22 ründehelikopterit AH-64 Apache Longbow (1,2 miljardit dollarit), 15 rasket sõjaväetranspordikopterit CH-47 Chinook (1,4 miljardit dollarit), samuti kuus A330 tankimislennukit MRTT (2 miljardit dollarit).

India õhujõudude õhujõudude ülemmarssal Browni sõnul on käesoleval majandusaastal (kuni 2014. aasta märtsini) peaaegu allkirjastatud viis suurt tehingut väärtusega 25 miljardit dollarit.

Mis puutub raketirelvadesse, siis India õhuväel on 18 kanderaketti MRSAM (keskmise ulatusega pind-õhk raketid), neli Spider-heitjat 49 SRSAM-i lühimaaraketi jaoks ja kaheksa kanderaketti. Akaši raketid. Õhuvägi on välja töötanud mitmeetapilise plaani erinevate rakettide klasside kasutuselevõtmiseks, et luua mitmekihiline kaitsesüsteem.

Lisaks on õhuväel AWACS ja UAS võimekus ning USA ja India valitsuste vahelise kokkuleppe alusel peavad õhuväel läbirääkimisi esindajatega. Ameerika firma Raytheon teatas kahe luure-, seire-, tuvastamis- ja sihtimissüsteemi (ISTAR) ostmisest kogumaksumusega 350 miljonit dollarit. Analüütikud usuvad, et India huvi selliste süsteemide vastu on pärast Liibüa operatsiooni lõppu kasvanud.

Pärast India õhujõududele tarnimist integreeritakse ISTAR-süsteemid olemasoleva India õhujuhtimis- ja juhtimissüsteemiga IACCS (India õhujuhtimis- ja juhtimissüsteem). See põhineb sarnasel NATO standardsüsteemil ning võimaldab kontrollida ja koordineerida lennukite liikumist, jälgida lennunduse lahinguülesannete täitmist ning teostada luuretegevust. IACCS integreerib erinevatel eesmärkidel AWACS- ja UU-lennukeid ning radareid, mis võimaldab edastada saadud andmeid kesksesse juhtimis- ja juhtimissüsteemi.

India kaitseministeeriumi esindajate sõnul on ISTAR ning AWACS ja U lennukite peamine erinevus selles, et esimene on mõeldud maapealsete sihtmärkide jälgimiseks ja vägede juhtimiseks lahinguväljal ning teine ​​õhusihtmärkide sihtimiseks ja õhu tagamiseks. kaitseoperatsioonid.

Radari võimekuse osas on õhujõududel Rohinis radar, väikesed õhupalliradarid, mis on väiksem versioon lennundussüsteemid AWACS ja U ei aita tuvastada maapealseid sihtmärke, keskmise võimsusega radareid, madala valgustaseme taktikalisi radareid, AFNET (Air Force Network) andmeedastusvõrku ega praegu moodustatavat moderniseeritud MAFI (Modernization of Airport Infrastructure) lennujaama infrastruktuuri. .

Esialgu varustatakse Bhatinda lennuväli (Rajasthan) MAFI süsteemiga. Esimene keskmise võimsusega radar Naliyas (Gujaratis) hakkas tööle 2013. aastal. Lisaks nendele süsteemidele kuuluvad riigi arsenali UAV-d, mis on loodud luuremissioonide sooritamiseks, kuid nende võimalused on piiratud.

Laevastiku moderniseerimine

Õhuväe laevastiku täiustamise programmis on 63 MiG-29, 52 Mirage-2000, 125 Jaguari hävitajat. Kolm India 69 hävitajast MiG-29B/S moderniseeriti Venemaal 2009. aastal sõlmitud 964 miljoni dollari suuruse lepingu alusel. 2013. aasta lõpus saabus Indiasse veel kolm lennukit.

Ülejäänud 63 hävitajat MiG-29 moderniseeritakse Nasiki HAL-i tehases ja India õhujõudude 11. lennukiremonditehases aastatel 2015–2016. Need lennukid varustatakse uute Klimovi firma mootoritega RD-33MK, ettevõtte Fazotron-NIIR faseeritud massiiviradariga Zhuk-ME ja õhk-õhk tüüpi rakettidega Vympel R-77, et tabada õhusihtmärke väljaspool lennuliini. vaateulatus.

Olemasolevate Mirage 2000 mitmeotstarbeliste hävitajate viienda põlvkonna standardile viimine maksab 1,67 miljardit ruupiat (30 miljonit dollarit) ühiku kohta, mis on kallim kui nende lennukite ostmine. Kaitseminister Arakaparambil Kurian Anthony teavitas sellest parlamenti 2013. aasta märtsis.

2000. aastal ostis India Prantsusmaalt 52 hävitajat Mirage-2000 hinnaga 1,33 miljardit ruupiat (umbes 24 miljonit dollarit) ühiku kohta. Moderniseerimise käigus saavad hävitajad uued radarid, avioonika, pardaarvutid ja sihtimissüsteemid. Kuus lennukit peaks valmima Prantsusmaal ja ülejäänud Indias HALis.

Mitmeotstarbeline hävitaja "Mirage-2000"

2009. aastal sõlmiti leping Jaguari lennukite uuendamiseks Darin III konfiguratsioonile väärtusega 31,1 miljardit India ruupiat. Tööd HAL Corporationi ettevõtetes on plaanis lõpetada 2017. aastal. Esimene uuendatud lennuk sooritas edukalt katselennu 28. novembril 2012. aastal.

Lennuk on varustatud uue pardaga raadioelektroonilised seadmed(avioonika) ja mitmerežiimiline radar. Tulevikus see remotoriseeritakse, mis muudab Jaguari iga ilmaga vastupidavaks, kõrge lahingutõhususega ja pikendab oluliselt ka selle kasutusiga.

Moderniseeritud Jaguaride laevastiku varustamiseks on India valinud Prantsuse ettevõtte MBDA arendatud täiustatud ASRAAM-i (Advanced Short-Range Air-Air Missile) keskmise ulatusega raketid ja kavatseb osta 350-400 seda tüüpi raketti.

Hiljuti esitas Honeywell India kaitseministeeriumile pakkumise 270 F125IN jõuallika tarnimiseks, mille on välja töötanud Sepecat ja mis on ehitatud India HAL-i rajatistes, et uuendada 125 Jaguari hävitaja mootoreid.

Koolitus

India õhujõudude ümberkorraldamise oluline aspekt on vägede arvu suurendamine ja nende koolitamine uue varustusega opereerimiseks. Õhuvägi plaanib suurendada oma hävitajate eskadrilli tugevust 14. viieaastase perioodi (2022-2027) lõpuks 40-42-ni ja 15. viieaastase perioodi (2027-2032) elluviimise ajaks võib-olla 45-ni. Praegu on India õhujõududes 34 eskadrilli.

Eeldatakse, et see saavutab kõrgeima lahinguvalmiduse pärast kõigi seerialitsentsiga tootmiseks kavandatud hävitajate - Su-30MKI, MMRCA, FGFA - kasutuselevõttu. Ilmselgelt nõuab see tohutu hulga lahingupilootide sissevoolu, mis on väga keeruline probleem.

Kuigi lennukimeeskonna väljaõppe olukord on viimastel aastatel paranenud, ei ole India õhuvägi soovitud standardite saavutamisest veel kaugel. Selle probleemi lahendamiseks kasutatakse erinevaid meetmeid, näiteks kandidaatide värbamine ja neile lisakoolitus enne õhuväele auastme andmist. Selle pilootide auastme säilitamiseks tehakse palju, eriti täiustatakse pidevalt koolitusvõimalusi.

Viimase kolme eelarveaasta jooksul on õhuväele kaitsehangeteks eraldatud rohkem vahendeid kui kahele teisele kaitseväe harule. Ilmselt see trend jätkub ka järgmistel aastatel.

IAF on aga suutnud saavutada ja kokku puutuda võimsa jõuga, kes suudab kaitsta India õhuruumi suveräänsust. Näib, et tulevikus ei jää India õhuväel muud üle, kui soetada välismaalt paljulubavaid tehnoloogiaid ja varustust. Samuti on võimalus ühiseks arendamiseks ja tootmiseks, samuti viimasel ajal arendatud offset-programmid. See suund on sõjavarustuse kodumaise toote staatuse saamise seisukohalt kõige sobivam.

Tänapäevaste lennukite kasutusiga on tavaliselt umbes 30 aastat. Seejärel pikendatakse seda tavaliselt veel 10–15 aasta võrra pärast keskmise eluea uuendamist. Seega jääb õhuväe soetatud uus tehnika teenistusse aastani 2050–2060. Kuid kuna aja jooksul muutub ka sõjapidamise iseloom, on lisaks moodsate relvade hankimisele vaja läbi viia igakülgne ümberhindamine tõenäolisele operatsiooniplaanile, millega IAF peab silmitsi seisma, ja vastavalt oma relvi reformida.

Selleks peab õhuvägi praeguses etapis arvestama India regionaalse võimu staatusega ning hindama selle võimalikku rolli ja vastutust uues geopoliitilises ja geostrateegilises keskkonnas.

India kaitsetööstuse uhkus

Tejase lennuki ostmise kogumaksumus oli ligikaudu 1,4 miljardit dollarit. LCA programm on India kaitsetööstuse suursaavutus, selle uhkus. See on esimene üle-India lahingulennuk. Ja kuigi mõned analüütikud märgivad, et Tejase mootorid, radarid ja muud pardasüsteemid on välismaist päritolu, on India kaitsetööstuse ülesandeks viia lennuk täielikult India tootmisse.

India kaitseminister Anthony teatas 20. detsembril 2013, et kerghävitaja Tejas Mk.1 (Tejas Mark I) on saavutanud esialgse töövalmiduse ehk antakse üle õhuväe pilootidele lõplikuks testimiseks. Tema sõnul saavutab hävitaja täieliku töövalmiduse 2014. aasta lõpuks, mil saab selle kasutusele võtta.

kerge võitleja "Tejas"

«Õhuvägi kutsub Tejase lennukite esimese eskadrilli sisse 2015. aastal ja teise 2017. aastal. Lennuki tootmine algab peagi, ütles Anthony ja lisas, et iga eskadrill asub Tamil Nadu lõunaosariigis Coimbatore lähedal asuvas Suluri lennubaasis ja koosneb 20 hävitajast, mis on mõeldud vananeva MiG-21 asendamiseks. Kokku hinnatakse õhujõudude vajadust nende lennukite järele enam kui 200 ühikule.

LCA programmi raames ellu viidud Tejas on ajaliselt üks rekordiomanikke projekteerimistööd, mille viisid läbi HAL ja DRDO. Selle üle-India hävitaja loomisega alustati 1983. aastal, see tegi oma esimese lennu 2001. aasta jaanuaris ja purustas ülehelikiiruse barjääri 2003. aasta augustis.

Paralleelselt on käimas hävitaja Tejas Mk.2 (Tejas Mark II) uue modifikatsiooni arendus, millel on võimsam ja kütusesäästlikum mootor, mida toodab Ameerika General Electric, täiustatud radar ja muud süsteemid. "Hiljem annab õhuvägi käsutusse neli selle hävitaja modifikatsiooni eskadrilli ja merevägi võtab sisse 40 kanduril põhinevat Tejas hävitajat," ütles India kaitseminister Antony.

India kavatseb hävitajad MiG-21 täielikult välja vahetada aastaks 2018–2019, kuid protsess võib kesta kuni 2025. aastani.

Su-30MKI, Rafale, Globemaster-3

Vladimir Putini India-visiidi ajal 24. detsembril 2012 allkirjastati 1,6 miljardi dollari suurune leping HAL Corporationi poolt Su-30MKI litsentsitud koostetootmise tehnoloogiliste komplektide tarnimiseks. Pärast selle lepingu täitmist ulatub HAL-i rajatistes toodetavate lennukite koguarv 222 ühikuni ning Venemaalt ostetud 272 seda tüüpi hävitaja kogumaksumus on 12 miljardit dollarit.

Praeguseks on India kasutusele võtnud enam kui 170 hävitajat Su-30MKI Venemaalt tellitud 272-st. Aastaks 2017 baseerub India õhuväebaasides 14 eskadrilli neid lennukeid.

Praeguseks toodab HAL juba lahingulennukeid Su-30MKI ja Tejas. Tulevikus hakkab ettevõte tootma ka MMRCA hanke võitnud Rafale ning Venemaa ja India ühiselt välja töötatud viienda põlvkonna hävitajat FGFA.

Su-30MKI India õhuvägi

India ja Prantsusmaa ei suuda juba aasta aega kokku leppida 2012. aasta jaanuaris MMRCA hanke võitnud hävitaja Rafale tarnetingimustes. 2013. aasta oktoobris ütles India õhujõudude ülema asetäitja lennumarssal Sukumar, et vastav leping allkirjastatakse enne käesoleva, 2014. aasta märtsis lõppeva majandusaasta lõppu.

Võitja investeerib konkursi tingimuste kohaselt poole lennuki eest makstud summast hävitajate tootmisse Indias. Umbes 110 Rafale lennukit peab tootma HAL, esimesed 18 peab tootma otse tarnijafirma ja tarnima kokkupanduna kliendile. Tehingusummaks hinnati algselt 10 miljardit dollarit, kuid täna võib see erinevatel andmetel ületada juba 20–30 miljardit. Algselt plaanisid India õhujõud esimese hävitaja Rafale kasutusele võtta 2016. aastal, kuid nüüd on see kuupäev edasi lükatud vähemalt 2017. aastasse.

2011. aastal sõlmis India kaitseministeerium USA valitsusega LOA (Letter of Offer and Acceptance) lepingu 10 C-17 Globemaster III raske strateegilise sõjalise transpordilennuki jaoks viie miljardi dollari väärtuses. Hetkel on õhuvägi saanud neli C-17: 2013. aasta juunis, juulis-augustis ja oktoobris. Kõik lennukid tarnitakse enne 2015. aastat. Ülejäänud sõjatehnilise varustuse lubab Boeing kliendile üle anda 2014. aastal, olles lõpetanud lepingu täitmise. Sarnaselt taktikalise sõjalise transpordilennukiga C-130J on India õhujõududel kavas suurendada C-17 lennukiparki veel 10 lennuki võrra.

Haridus- ja koolitusseadmed

Alates 2009. aasta augustist on õhujõud peatanud oma vananevate HPT-32 treenerilennukite pargi. Seejärel kuulutas kaitseministeerium välja hanke India õhujõududele Basic Trainer Aircrafti (BTA) tarnimiseks, mille võitis Šveitsi firma Pilatus.

2012. aasta mais kiitis India valitsuse ministrite kabineti julgeolekukomitee heaks 75 lennuki PC-7 Mk.2 (PC-7 Mark II) ostu riigi õhujõududele 35 miljardi India ruupia väärtuses (rohkem kui 620 miljonit dollarit). 2013. aasta veebruarist augustini anti kolm esimest sõidukit üle India õhujõududele. Kaitseministeerium kavandab Pilatusega uut lepingut 37 täiendava treeningseadme tarnimiseks.

Koolituslennuk Hawk

Täiustatud lennuväljaõppe jaoks ostavad õhujõud AJT (Advanced Jet Trainers) Hawksi. 2004. aasta märtsis sõlmis India valitsus BAE Systemsi ja Turbomecaga lepingu 24 Hawksi tarnimiseks ning HAL-iga veel 42 sõiduki litsentsi alusel tootmiseks. Lepingute koguväärtus on 1,1 miljardit dollarit.

Kõik esimesed 24 lennukit ehitati täielikult BAe rajatistes ja tarniti India õhujõududele; veel 28 lennukist 42 lennukist, mida HAL valmistas valmiskomplektidest, anti kliendile üle enne 2011. aasta juulit.

2010. aasta juulis allkirjastas kaitseministeerium 779 miljoni dollari väärtuses lepingu 57 täiendava Hawki lennuki ostmiseks: 40 lennukit õhujõududele ja 17 India mereväele. HAL alustas nende tootmist 2013. aastal ja peaks need lõpetama 2016. aastaks.

Strateegiline õhutransport

India õhujõudude üks peamisi ülesandeid saab tulevikus olema strateegilise lennutranspordi teostamine. Kuid New Delhi osalemine rahvusvahelises julgeolekus eeldab õhujõudude järkjärgulist arendamist kiirreageerimisjõudude suunas, samal ajal kui kodus on päevakorras regulaarsete julgeolekujõudude loomine.

Võttes arvesse India hiljutist staatust piirkondliku jõuna, riigi kasvavat rolli ja vastutust uues geopoliitilises ja geostrateegilises keskkonnas, samuti uuenenud partnerlust USAga, võib New Delhilt nõuda suure hulga vägede paigutamist mis tahes piirkonda. Õhuväe strateegiline õhutranspordivõimekus tuleb luua praktiliselt nullist, kuna vastava lennukipargi kasutusiga on lõppemas.

Taktikalisel tasandil tuleks õhuväel varustada keskmise taktikalise sõjalise transpordilennuki ja helikopteripark, mis on võimeline koos vägedega töötama. eriotstarbeline kiireks reageerimiseks lühematel vahemaadel.

On selge, et India peab oma tankimislaevastikku laiendama, kui ta kavatseb omada selles segmendis märkimisväärset vägede transpordivõimekust ja mõju.

Samuti peaks õhuvägi suurendama mõne juba kasutuses oleva tehnika lahinguvõimet. Strateegilisel tasandil peavad õhujõud suutma pakkuda Pakistani ja Hiina vastu usaldusväärset tuumaheidutust. Samuti peavad nad suutma säilitada sõjalist kohalolekut selge riikliku julgeolekuhuvi pakkuvates piirkondades ja liitlaste territooriumil lahingulennukite, tankerite ja strateegilise transpordiga. Vaenlase territooriumil strateegiliste löökide läbiviimiseks peavad õhujõud olema relvastatud lennukirakettidega, mis on paigutatud võimsa elektroonilise sõjavarustusega platvormidele. Sel juhul saab taktikalised rollid üle kanda mehitamata õhusõidukitele ja helikopteritele.

Need väed peavad suutma kriisiolukorras kiiresti reageerida ja omama logistilist tuge missioonide läbiviimiseks pikema aja jooksul.

Riigi julgeoleku tõhusaks tagamiseks peaksid õhujõud soetama täiendava AWACS-lennukite pargi, et tõhustada seirevõimet madalatel kõrgustel. Praegu riigis kasutusel olevad õhutõrjesüsteemid tuleb asendada uue põlvkonna tsooni- ja kohapõhiste õhutõrjesüsteemidega.

Õhuvägi peaks varustama oma satelliidisüsteeme ja laia valiku anduritega UAV-de parki, et pakkuda ööpäevaringset strateegilist ja taktikalist luuret iga ilmaga. UAV-d peavad olema varustatud asjakohase maapealse infrastruktuuriga luureteabe automatiseeritud ja kiireks töötlemiseks, samuti tuleb varustada taktikaliste transpordilennukite, helikopterite ja erivägede pargiga kiireks reageerimiseks võimalikele ohtudele.