Nimed

Globaalsed tehnilised eeskirjad. Kokkulepe ratassõidukite ülemaailmsete tehniliste eeskirjade kehtestamise kohta. Lepingupoole ctatуca omandamine

6.1. Globaalne register tehnilised reeglid, mis on välja töötatud ja tutvustatud selle artikli põhjal. Seda registrit nimetatakse globaalseks registriks.
6.2. Globaalsete tehniliste reeglite sisestamine ülemaailmsesse registrisse ühtlustamise kaudu kehtivad reeglid
Iga lepinguosaline võib esitada ettepaneku ühtlustatud ülemaailmsete tehniliste eeskirjade väljatöötamiseks, mis puudutavad toimivuselemente või disainiomadusi, mida mõjutavad kas kandidaateeskirjade kogumikus loetletud tehnilised eeskirjad, mis tahes UNECE eeskirjad või mõlemad.
6.2.1. punktis 6.2 nimetatud pakkumine peab sisaldama:
6.2.1.1. kavandatavate üldiste tehniliste eeskirjade eesmärgi selgitamine;
6.2.1.2. kavandatava üldise tehnilise eeskirja kirjeldus või eelnõu teksti, kui see on olemas;
6.2.1.3. kättesaadavad dokumendid, mis võivad aidata analüüsida käesoleva artikli punktis 6.2.4.2.1 nõutud aruandes käsitletud probleeme;
6.2.1.4. loetelu kõikidest tehnilistest eeskirjadest, mis sisalduvad kandidaateeskirjade kogumikus ja mis tahes UNECE eeskirjades, mis käsitlevad samu toimivus- või disainielemente, mida käsitletakse kavandatavas üldises tehnilises eeskirjas; Ja
6.2.1.5. mis tahes teadaoleva asjakohase asja tuvastamine rahvusvahelistele standarditele rakendati vabatahtlikult.
6.2.2. Iga käesoleva artikli punktis 6.2.1 nimetatud ettepanek esitatakse täitevkomiteele.
6.2.3. Täitevkomitee ei edasta ühelegi töörühmale ettepanekuid, mis ei vasta artikli 4 ja käesoleva artikli lõike 6.2.1 nõuetele. Kõik muud ettepanekud võib ta suunata vastavale töörühmale.
6.2.4. Ühtlustamisel põhinevate ülemaailmsete tehniliste eeskirjade väljatöötamise töörühmale esitatud ettepaneku kaalumisel kasutab töörühm läbipaistvaid menetlusi, et:
6.2.4.1. ülemaailmsete tehniliste eeskirjade kohta soovituste väljatöötamine järgmiselt:
6.2.4.1.1. võttes arvesse kavandatava ülemaailmse tehnilise eeskirja eesmärki ja vajadust kehtestada kohustuslike nõuete või toimivusnäitajate alternatiivsed tasemed,
6.2.4.1.2. uurides kõiki tehnilisi eeskirju, mis sisalduvad kandidaateeskirjade kogumikus ja mis tahes UNECE eeskirju, mis on seotud samade toimivuselementidega,
6.2.4.1.3. uurides käesoleva artikli punktis 6.2.4.1.2 nimetatud reeglitele lisatud dokumente,
6.2.4.1.4. uurides kõiki olemasolevaid funktsionaalse samaväärsuse hinnanguid, mis on olulised kavandatava ülemaailmse tehnilise eeskirja läbivaatamiseks, sealhulgas asjakohaste standardite hinnangud,
6.2.4.1.5. kontrollida, et väljatöötatavad ülemaailmsed tehnilised eeskirjad vastavad eeskirjade seatud eesmärgile ja artiklis 4 sätestatud kriteeriumidele, ja
6.2.4.1.6. võttes nõuetekohaselt arvesse võimalust võtta kasutusele tehnilised eeskirjad kooskõlas 1958. aasta lepinguga;
6.2.4.2. esitab täitevkomiteele:
6.2.4.2.1. kirjalik aruanne, mis sisaldab soovitust üldise tehnilise eeskirja kohta, sealhulgas kõiki tehnilisi andmeid ja teavet, mida soovituse koostamisel arvesse võeti, mis kajastab käesoleva artikli punktis 6.2.4.1 nimetatud teabe kaalumist ja põhjendab soovituste vajadust; sealhulgas selgitus mis tahes alternatiivsete regulatiivsete nõuete ja lähenemisviiside tagasilükkamise põhjuste kohta, ja
6.2.4.2.2. soovitatud ülemaailmsete tehniliste eeskirjade teksti.
6.2.5. Täitevkomitee läbipaistvate menetluste abil:
6.2.5.1. määrab, kas soovitused üldiste tehniliste eeskirjade ja aruande kohta põhinevad käesoleva artikli punktis 6.2.4.1 nimetatud tegevuste piisavalt tõhusal ja põhjalikul rakendamisel. Kui täitevkomitee leiab, et soovitused, aruanne ja/või soovitatud üldiste tehniliste eeskirjade tekst, kui neid on, ei ole piisavad, tagastab ta eeskirjad ja aruande töörühmale läbivaatamiseks või läbivaatamiseks;
6.2.5.2. kaalub soovitatud üldiste tehniliste reeglite kehtestamist vastavalt B lisa artikli 7 lõikes 7.2 sätestatud menetlustele. Reeglid kantakse globaalsesse registrisse täitevkomitee otsuse alusel, mis on vastu võetud konsensuslikult poolthäälega.
6.2.6. Üldised tehnilised eeskirjad loetakse globaalsesse registrisse kantuks kuupäeval, mil need täitevkomitee konsensuse alusel vastu võtavad see otsus hääletades "jah".
6.2.7. Pärast seda, kui täitevkomitee on kehtestanud üldised tehnilised eeskirjad, lisab sekretariaat nendele eeskirjadele kõigi asjakohaste dokumentide koopiad, sealhulgas käesoleva artikli punkti 6.2.1 kohaselt esitatud ettepanekust, ning soovitustest ja aruandest, mida nõutakse vastavalt käesoleva artikli sätetele. käesoleva artikli punkt 6.2.4.2.1.
6.3. Uute ülemaailmsete tehniliste reeglite tutvustamine globaalses registris
Iga lepinguosaline võib esitada ettepaneku uute ülemaailmsete tehniliste eeskirjade väljatöötamiseks, mis hõlmavad toimivus- või konstruktsiooni toimivuselemente, mis ei ole hõlmatud kandidaateeskirjade kogumikus või ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjades sisalduvate tehniliste eeskirjadega.
6.3.1. punktis 6.3 nimetatud pakkumine peab sisaldama:
6.3.1.1. kavandatava uue üldise tehnilise eeskirja eesmärgi selgitamine, mis põhineb võimalusel objektiivsetel tõenditel;
6.3.1.2. kavandatava uue üldise tehnilise eeskirja kirjeldus või eelnõu, kui see on olemas;
6.3.1.3. kõik kättesaadavad dokumendid, mis võivad aidata analüüsida käesoleva artikli punktis 6.3.4.2.1 nõutud aruandes käsitletud probleeme; Ja
6.3.1.4. viide kõigile teadaolevatele kohaldatavatele rahvusvahelistele standarditele, mida kohaldatakse vabatahtlikult.
6.3.2. Iga käesoleva artikli punktis 6.3.1 nimetatud ettepanek esitatakse täitevkomiteele.
6.3.3. Täitevkomitee ei edasta ühelegi töörühmale ettepanekuid, mis ei vasta artikli 4 ja käesoleva artikli lõike 6.3.1 nõuetele. Kõik muud ettepanekud võib ta suunata vastavale töörühmale.
6.3.4. Kaaludes töörühmale esitatud ettepanekut uute ülemaailmsete tehniliste eeskirjade väljatöötamiseks, kasutab töörühm läbipaistvaid menetlusi, et:
6.3.4.1. uute ülemaailmsete tehniliste eeskirjade kohta soovituste väljatöötamine järgmiselt:
6.3.4.1.1. võttes arvesse kavandatavate uute ülemaailmsete tehniliste eeskirjade eesmärki ja vajadust kehtestada kohustuslike nõuete või toimivusnäitajate alternatiivsed tasemed,
6.3.4.1.2. võttes arvesse tehnilist teostatavust,
6.3.4.1.3. võttes arvesse majanduslikku õigustust,
6.3.4.1.4. uurida eeliseid, sealhulgas kaalutud alternatiivsete regulatiivsete nõuete ja lähenemisviiside eeliseid,
6.3.4.1.5. soovitatud eeskirjade potentsiaali kulutõhususe võrdlemine alternatiivsete regulatiivsete nõuete ja lähenemisviisidega,
6.3.4.1.6. kontrollida, et väljatöötamisel olevad uued ülemaailmsed tehnilised eeskirjad vastavad eeskirjade püstitatud eesmärgile ja artiklis 4 toodud kriteeriumidele, ja
6.3.4.1.7. võttes nõuetekohaselt arvesse võimalust võtta kasutusele tehnilised eeskirjad kooskõlas 1958. aasta lepinguga;
6.3.4.2. esitab täitevkomiteele:
6.3.4.2.1. kirjalik aruanne, mis sisaldab soovitust uue ülemaailmse tehnilise eeskirja kohta, sealhulgas kõiki tehnilisi andmeid ja teavet, mida soovituse väljatöötamisel arvesse võeti, mis kajastab selle artikli punktis 6.3.4.1 nimetatud teabe kaalumisel tehtud edusamme ja põhjendab selle vajalikkust. soovitused, sealhulgas selgitus mis tahes alternatiivsete regulatiivsete nõuete ja lähenemisviiside tagasilükkamise põhjuste kohta, ja
6.3.4.2.2. soovitatud uute ülemaailmsete tehniliste eeskirjade teksti.
6.3.5. Täitevkomitee läbipaistvate menetluste abil:
6.3.5.1. määrab, kas soovitused uute ülemaailmsete tehniliste eeskirjade ja aruande kohta põhinevad käesoleva artikli punktis 6.3.4.1 nimetatud tegevuste piisavalt tõhusal ja põhjalikul rakendamisel. Kui täitevkomitee leiab, et soovitused, aruanne ja/või soovitatud uue üldise tehnilise eeskirja tekst, kui neid on, ei ole piisavad, tagastab ta eeskirjad ja aruande töörühmale läbivaatamiseks või läbivaatamiseks;
6.3.5.2. kaalub soovitatud uute üldiste tehniliste eeskirjade vastuvõtmist vastavalt B lisa artikli 7 lõikes 7.2 sätestatud menetlustele. Reeglid kantakse ülemaailmsesse registrisse täitevkomitee otsuse alusel, mis on vastu võetud konsensuslikult poolthäälega.
6.3.6. Üldised tehnilised eeskirjad loetakse globaalsesse registrisse kantuks päeval, mil täitevkomitee poolthäälega konsensuslik otsus tehakse.
6.3.7. Pärast seda, kui täitevkomitee on kehtestanud uue ülemaailmse tehnilise eeskirja, lisab sekretariaat eeskirjale kõigi asjakohaste dokumentide koopiad, sealhulgas käesoleva artikli lõike 6.3.1 kohaselt esitatud ettepanekust ning lõike kohaselt nõutavatest soovitustest ja aruandest. 6.3.4.2.1.
6.4. Muudatused ülemaailmsetes tehnilistes eeskirjades
Selle artikli alusel ülemaailmsesse registrisse kantud mis tahes üldiste tehniliste eeskirjade muutmise protseduurid on sätestatud käesoleva artikli lõikes 6.3 seoses uute ülemaailmsete tehniliste eeskirjade lisamisega globaalsesse registrisse.
6.5. Juurdepääs dokumentidele
Kõik dokumendid, mille töörühm on käesoleva artikli alusel ülemaailmsete tehniliste eeskirjade kohta soovituste andmise käigus läbi vaadanud või kogunud, peavad olema avalikult kättesaadavad.

ECE/TRANS/180/Add.3/1. liide

21. detsember 2006

GLOBAALNE REGISTREERIMINE

Lisand

Ülemaailmne tehniline eeskiri nr 3

MOOTORRATAS PIDURISÜSTEEMID

(Kanti ülemaailmsesse registrisse 15. novembril 2006)

Lisa

Ettepanek ja aruanne vastavalt lepingu artikli 6 punktile 6.3.7

Ettepanek mootorratta pidurisüsteemide ülemaailmse tehnilise eeskirja väljatöötamiseks (TRANS/WP.29/AC.3/3)

Esialgne aruanne mootorratta pidurisüsteemide ülemaailmse tehnilise eeskirja väljatöötamise kohta (TRANS/WP.29/2005/25), mille AC.3 võttis vastu oma kaheksateistkümnendal istungil (dokument ECE/TRANS/WP.29/1056, punkt 88)

ÜHENDRAHVAD

ETTEPANEK MOOTORRATASTE PIDURISÜSTEEMIDE KOHTA ÜLEMAAILLISTE TEHNILISTE EESKIRJADE VÄLJATÖÖTAMISEKS

Pakkumise eesmärk

Ameerika Ühendriikide statistika aastatel 1990–2000 näitab, et ligikaudu 13% 2500 keskmisest aastasest mootorrattaõnnetuses hukkunust hõlmas pidurdusmanöövreid.

1998. aasta ülemaailmse kokkuleppe valguses on meil nüüd võimalus töötada välja täiustatud ja ühtlustatud eeskirjad mootorratta pidurisüsteemide kohta. Lisaks võimaldab töö ülemaailmsel foorumil nende uute reeglitega võtta arvesse, kui mitte kõiki, siis enamikku rahvusvahelist huvi pakkuvaid julgeolekuküsimusi, aga ka olemasolevaid tehnilisi arenguid.

Käesoleva ettepaneku eesmärk on koostada mootorratta pidurisüsteemide ülemaailmne tehniline eeskiri. Kavandatavad eeskirjad põhinevad lepinguosaliste kehtivatel siseriiklikel eeskirjadel, samuti rahvusvahelistel standarditel ja eeskirjadel ning peaksid sisaldama sätteid, mis käsitlevad kaasaegseid tehnoloogiaid, nagu mitteblokeeruvad pidurisüsteemid (ABS) ja kombineeritud pidurisüsteemid (CTS).

Kuna mootorrattaid müüakse üle maailma, võib uutel tehnoloogilistel edusammudel põhinevate mootorrataste pidurdamise eeskirjade ühtlustamine ja täiustamine olla kasulik kõigile. Mootorrataste ohutuse parandamine toob valitsustele kasu, võimaldades parimaid tavasid ja ressursside tõhusamat kasutamist. Tootjad saavad kasu uute mudelite väljatöötamise, katsetamise ja tootmise madalamatest kuludest. Lõpuks saavad tarbijad kasu suuremast valikust mootorrattamudeleid, mis on toodetud täiustatud ja ülemaailmselt tunnustatud standardite järgi, pakkudes rohkem kõrge tase turvalisus madalamate hindadega.

Tänu ketaspidurisüsteemide täiustamisele ja uute tehnoloogiate (nt ABS ja CTS) hiljutisele kasutuselevõtule on kaasaegsed mootorrattad nüüd varustatud väga keerukate ja tõhusate pidurisüsteemidega. Rahvusvahelistel reguleerivatel asutustel on aeg ülalnimetatud arengute valguses üle vaadata mootorratta pidurisüsteemide olemasolevate standardite kohaldamise otstarbekus ja hinnata mootorratturite ohutuse märkimisväärset parandamist uute tehnoloogiliste edusammude kaudu.

Kavandatavate reeglite kirjeldus

Ülemaailmsed tehnilised eeskirjad töötatakse välja parimate tavade põhjal, mis on leitud allpool loetletud kehtivatest määrustest, juhistest ja tööstusstandarditest.

Arendus toimub kahes etapis, mille tulemuseks on üks lõplik GTR-dokument, mis võtab arvesse uusi tehnoloogia arenguid. GTR-i arendamise esimene etapp on olemasolevate eeskirjade võrdlemine nende ranguse, kulutasuvuse ja ohutusega seotud eeliste alusel ning konsensusliku eelnõu koostamine. GTR-i arenduse teises etapis võetakse arvesse kõiki täiendavaid tehnilisi edusamme ja ohutuse täiustusi, samuti kaasnevat kulutasuvust, mis tuleneb uute edusammude (nt ABS ja CTS) sätete lisamisest.

Kavandatav GTR põhineb juba lõpetatud töödel. Rahvusvaheline Assotsiatsioon mootorrattatootjad (MBM) ning Ameerika Ühendriikide algatatud ja Kanadas rakendatud mootorrattapidurite testimise programmi tulemused.

Tuleb välja selgitada elemendid, mida ei saa raamistikus ühildada. Töögrupp pidurdamise ja vedrustuse küsimustes ning mida käsitletakse punktides AC.3 ja WP.29 kehtestatud korras.

Kavandatavad üldised tehnilised eeskirjad põhinevad allpool loetletud olemasolevatel siseriiklikud eeskirjad lepinguosalised, aga ka vabatahtlikult kohaldatavad standardid. Need sisaldavad sätteid, mis on vastuvõetavad kõigile huvitatud isikutele.

Kavandatav GTR töötatakse välja WP.29 vastuvõetud vormingus.

Olemasolevad eeskirjad ja direktiivid

Kuigi kandidaatmääruste kogumik ei sisalda praegu ühtegi määrust, võetakse mootorratta pidurisüsteemide uute ülemaailmsete tehniliste eeskirjade väljatöötamisel arvesse järgmisi nõudeid.

Euroopa: ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskiri nr 78 – ühtsed sätted L-kategooria sõidukitele pidurdamise osas

EL direktiiv 93/14/EMÜ – L-kategooria sõidukite pidurdamine (sisuliselt sarnane EMÜ määrusega nr 78)

USA: USA föderaaleeskirjade koodeks (CFR) – jaotis 49: transport, osa 571.122: pidurisüsteemid mootorrattad

Kanada: Kanada mootorsõidukite ohutuse eeskiri nr 000 – mootorratta pidurisüsteemid

Jaapan: Jaapani ohutusstandard JS12-61

Austraalia: Austraalia disainimäärused 33/00 – Mootorrataste ja mopeedide pidurisüsteemid

Rahvusvahelisi standardeid rakendati vabatahtlikult

ISO 8710:1995 Mootorrattad – Pidurid ja piduriseadmed

ISO 12364:2001 Kaherattalised mootorrattad – Mitteblokeeruvad pidurisüsteemid (ABS)

Testid ja mõõtmismeetodid

ISO 8709:1995 Mopeedid – Pidurid ja piduriseadmed

Katsed ja mõõtmismeetodid

ISO 12366:2001 Kaherattalised mopeedid – mitteblokeeruvad pidurisüsteemid (ABS)

Katsed ja mõõtmismeetodid

Mootorrattad ja mootorrattad.

ESIALGNE ARUANNE MOOTORRATASTE PIDURISÜSTEEMIDEGA SEOTUD GLOBAALSETE TEHNILISTE REEGLUSTE VÄLJATÖÖDE KOHTA

A. SISSEJUHATUS

WP.29 saja kahekümne kuuendal istungjärgul 2002. aasta märtsis võttis 1998. aasta üldise kokkuleppe täitevkomitee (AC.3) vastu 1998. aasta üldise kokkuleppe rakendamise tööprogrammi, mis hõlmas ülemaailmse kokkuleppe väljatöötamist. mootorratta pidurisüsteemide tehniline eeskiri (gtr). Seejärel, 2002. aasta septembris toimunud GRRF-i viiekümne viiendal istungil, toetas Kanada vabatahtlikult mootorratta pidurisüsteemi nõudeid käsitleva GTR-i väljatöötamist. GTR väljatöötamiseks kiitis AC.3 heaks Kanada taotluse luua mootorrataste pidurisüsteemide mitteametlik töörühm ja seda juhatada 2003. aasta juunis toimunud WP.29 saja kolmekümnendal istungil.

Käesolev esialgne aruanne on koostatud kooskõlas dokumendi TRANS/WP.29/882 – Üldiste tehniliste eeskirjade ettepanekute esitamise ja nende arendamise juhised – lõikega 5. See koostati pärast seda, kui GRRF-i töörühm oli hoolikalt kaalunud Kanada esitatud ettepanekut mootorratta pidurisüsteemide GTR väljatöötamiseks (dokument TRANS/WP.29/AC.3/3), mille AC.3 võttis vastu kell. oma seitsmendal istungjärgul 2003. aasta märtsis.

B. HETKE OLUKORD

Mõned kehtivad mootorratta pidurisüsteeme käsitlevad eeskirjad ei ole arenguga kooskõlas kaasaegsed tehnoloogiad. Tänu ketaspidurisüsteemide edenemisele ja uute tehnoloogiate, nagu mitteblokeeruvate pidurisüsteemide (ABS) ja kombineeritud pidurisüsteemide (CTS) hiljutisele kasutuselevõtule, on nüüd võimalik varustada kaasaegseid mootorrattaid väga keerukate ja tõhusate pidurisüsteemidega.

Seni kogutud statistika näitab, et täiustatud mootorratta pidurisüsteemid aitavad vähendada mootorrattaõnnetuste arvu. Alates 1997. aastast on selliste õnnetuste arv kasvanud Tappev V Põhja-Ameerika suureneb. Eriti murettekitav on 40-aastaste ja vanemate mootorratturite kasv 8,2% võrra Kanadas aastatel 1994–2000 ja 24,7% Ameerika Ühendriikides aastatel 1994–1999. Lisaks näitavad Ameerika Ühendriikide statistika ajavahemikul 1991–1999 (kaasa arvatud) kohta, et ligikaudu 13% aasta keskmisest õnnetustes hukkunute arvust (sealhulgas üks sõidukit) mootorrattaga sõitmisel (1055 inimest) seostatakse pidurdusmanöövreid. GRRF-i viiekümne teisel istungil paluti kõigil riikidel esitada lisaandmeid mootorrattaõnnetuste kohta, et koostada GTR-i tasuvusuuring.

Mootorrataste pidurdamise eeskirjade ühtlustamine praegusel (karmimal) tasemel on kasulik kõigile ja kasutab kaasaegset tehnoloogiat. Valitsuste kasu on mootorrataste ohutuse paranemine, võimaldades parimaid tavasid ja ressursside tõhusamat kasutamist. Tootjad saavad kasu uute mudelite väljatöötamise, katsetamise ja tootmise väiksematest kuludest. Lõpuks saavad tarbijad kasu sellest, et neil on suurem valik mootorrattamudeleid, mis on toodetud täiustatud, ülemaailmselt tunnustatud standardite järgi, pakkudes kõrgemat ohutust madalamate hindadega.

Mootorratta pidurisüsteemide GTR-i väljatöötamise eesmärk on vähendada mootorrattaõnnetustest põhjustatud vigastusi ja surmajuhtumeid. GRRF usub, et on saabunud aeg uuendada olemasolevaid standardeid ühtlustatud reeglitega, mis põhinevad parimatel tavadel kehtivate riiklike eeskirjade raames ja võttes arvesse kaasaegseid pidurisüsteeme, mis võivad parandada mootorratturite ohutust.

C. KÄESOLEVAD REEGLID VÕI STANDARDID

Selle GTR-i väljatöötamiseks aluse loomiseks kaalutakse praegu märkimisväärset hulka määrusi ja standardeid, sealhulgas:

· ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskiri nr 78 – ühtsed sätted L-kategooria sõidukite pidurdamise tüübikinnituse kohta,

· USA föderaalmääruste koodeks (CFR) – jaotis 49: Transport; osa 571.122: mootorratta pidurisüsteemid,

· Kanada mootorsõidukite ohutuse eeskiri nr 000 – mootorratta pidurisüsteemid,

· EL direktiiv 93/14/EMÜ – L-kategooria sõidukite pidurdamine (sisuliselt sarnane EMÜ määrusega nr 78),

Jaapani ohutusstandard JS12-61,

· Austraalia disainieeskirjad 33/00 – mootorrataste ja mopeedide pidurisüsteemid,

ISO 8710:1995, Mootorrattad. Pidurid ja piduriseadmed. Katsed ja mõõtmismeetodid,

ISO 12364:2001, kaherattalised mootorrattad. Mitteblokeeruvad pidurisüsteemid (ABS) – katsed ja mõõtmismeetodid,

ISO 8709:1995, Mopeedid. Pidurid ja piduriseadmed. Katsed ja mõõtmismeetodid,

· ISO 12366:2001, Kaherattalised mopeedid – Mitteblokeeruvad pidurisüsteemid (ABS) – Katsed ja mõõtmismeetodid.

D. GTR-I ARENDAMINE

Globaalsed tehnilised eeskirjad töötatakse välja parimate tavade alusel olemasolevate määruste, direktiivide ja tööstusstandardite raames. Samuti võetakse arvesse uusi pidurdustehnoloogiaid, nagu ABS ja KTS, millega mootorrattaid saab varustada.

Arvestades töögraafikut ja ülesande iseloomu, on arutelud gtr-i sisu ja teadusliku testimise üle juba alanud. 1. detsembri 2004. aasta seisuga oli mootorrataste pidurisüsteemide juhendi väljatöötamise teemal toimunud viis koosolekut, sealhulgas kaks koosolekut enne mitteametliku rühma loomist; me räägime järgmiste sündmuste kohta:

GRRF leiab, et need jõupingutused on tõhusad siseriiklike eeskirjade erinevuste tuvastamisel ja annavad tulemusi vajalikku teavet töötada välja rangemad eeskirjad mootorratta pidurisüsteemide kohta ja ajakohastada neid eeskirju.

Elemendid, mille osas pidurdamise ja šassii töörühmas kokkuleppele ei jõuta, tehakse kindlaks ja arutatakse vastavalt AC.3 ja WP.29 koostatud protokollile.

E. TULEVIK TEGEVUS

Mitteametlik rühm töötas välja selle gtr-i ettevalmistamise ja täiustamise ajakava. GTR-i kavand esitatakse GRRF-ile selle viiekümne seitsmendal istungil 2005. aasta veebruaris ja kui suuri erinevusi ei esine, võidakse lõplik kavand heaks kiita GRRF-i viiekümne kaheksandal istungjärgul 2005. aasta septembris. Kui GRRF-i töörühm on selle eelnõu heaks kiitnud, on kavas koostada lõpparuanne, mis esitatakse 2006. aastal AC.3-le ja WP.29-le koos heakskiidetud gtr-ga.

F. KOKKUVÕTE

Pärast esialgset läbivaatamist taotleb Kanada tehnilise sponsorina AC.3 nõusolekut selle töö jätkamiseks mootorratta pidurisüsteemide ülemaailmse tehnilise eeskirja ettevalmistamisel, tuginedes dokumendis TRANS/WP.29/AC sisalduvale ettepanekule. .3/ 3.

Kõikides maailma majanduslikult arenenud riikides on turvalisuse valdkonna riiklik tehniline regulatsioon juba ammu läbi viidud sõidukid. Kuid maailma autopargi kasvu ning piirkondlike ja globaalsete autoturgude kujunemisega tekkis vajadus ühtlustada tehnilisi nõudeid mitte ainult riiklikul või piirkondlikul, vaid ka ülemaailmsel tasandil. Mis on üsna keeruline, kuna igal riigil on sõidukite konstruktsioonide ohutuse hindamisel oma lähenemisviisid.

Näiteks Ameerika Ühendriikides on kohustuslikud sõidukite ohutuseeskirjad ja protseduurid nendele nõuetele vastavuse kontrollimiseks sätestatud föderaalsetes standardites, sisalduvad föderaalmääruste koodeksis ja neil on staatus föderaalseadused. Standardite väljatöötamine ja nende rakendamise jälgimine on usaldatud föderaalvalitsuse kaitseagentuurile keskkond(EPA) ja Riiklik Julgeolekuamet liiklust(NHTSA). Seetõttu ei saa Ameerika Ühendriikides toota, importida ega müüa ühtegi mootorsõidukit või varustust, kui see ei vasta kõigile kohaldatavatele ohutusstandarditele.

Sõidukite mehaanilistele ohutusstandarditele vastavuse kinnitamise protseduurid erinevad mõnevõrra nende keskkonnaomaduste hindamise korrast.

Seega peab sõiduki või selle mootori keskkonnanõuetele vastava sertifitseerimise korral tootja või maaletooja läbi viima seadusega ettenähtud katsed ja esitama nende tulemused EPA-le, mis kinnitab toote vastavust kohustuslikele keskkonnastandarditele. EPA võib neid aktsepteerida või vajaduse korral kontrollida oma katseasutuses testimisel saadud teavet. Mõlemal juhul, kui toode on tunnistatud täielikult vastavaks sellele kehtestatud nõuetele keskkonnaomadused, saab tootja või maaletooja EPA sertifikaadi, mis kehtib ühe mudeliaasta.

Toote aktiivse ja passiivse ohutusnõuetele vastavuse kinnitamiseks viib tootja ise läbi vastavusdeklaratsiooni protseduuri (nn enesesertifitseerimise), st NHTSA ei ole sellega seotud. Selle roll piirdub toodetud sõidukite nõuetele vastavuse jälgimisega föderaalsed standardid ohutus turul: mittevastavuse tuvastamisel on tal õigus, sealhulgas kohtu kaudu, nõuda kõigi selle mudeli autode hooldusest tagasi kutsumist ja tuvastatud puuduse kõrvaldamist ostjale tasuta.

Jaapanis kehtib seadus nimega Road Vehicles Act, mis sisaldab loetelu mootorsõidukite konstruktsiooniomadustest, millele tuleb määrustega kehtestada regulatiivsed nõuded. Samuti teeb ta maa-, taristu- ja transpordiministeeriumile oma määrustega ülesandeks määrata ratassõidukite varustus ja nende ohutuse kontrollimise kord. Üks neist eeskirjadest on "Mootorsõidukite klassifitseerimise süsteem". Selle kohaselt kontrollitakse deklareeritud sõidukinäidiste vastavust ohutuseeskirjadele. Lisaks kasutatakse dokumente kvaliteedi- ja toimivusnäitajate ühtsuse kontrollimiseks.

Ülevaatuse läbinud sõidukid saavad “Ülevaatustunnistuse”, mille alusel on kõik seda tüüpi sõidukid vabastatud ülevaatustest piirkondlikul veoülevaatusel, millele kehtib iga uus sõiduk.

IN Euroopa riigid EL-is ühinenud , on ka oma spetsiifiline regulatsioon, mida iseloomustab tehniliste nõuete kõrge ühtlustamise tase. Selle põhjuseks on nende pikaajaline osalemine 1958. aasta Genfi lepingus „Ratassõidukite, seadmete ja osade ühtsete tehniliste nõuete vastuvõtmise kohta, mida saab paigaldada ja/või kasutada ratassõidukitele, ning vastastikuse tunnustamise tingimuste kohta. käesolevate juhiste alusel välja antud kooskõlastuste kohta." Praegu on jõus juba 122 sellist eeskirja – UNECE eeskirjad, mis töötati välja sõidukinõuete ühtlustamise maailmafoorumil (WP29).

Lisaks kehtestavad EL-i riikides autotoodetele tehnilised nõuded liikmesriikidele siduvad EL-i direktiivid, mille sätted sisalduvad siseriiklikus seadusandluses kas otse või siseriiklike seaduste vastuvõtmise kaudu. Nendes direktiivides määratletakse ohutusstandardid, nende kontrollimeetodid, samuti toodete kehtestatud nõuetele vastavuse hindamise võimalike protseduuride loetelu ja sisu. Nende kohaselt peab sõiduki tüüp olema „kinnitatud” või „kinnitatud” volitatud asutuse poolt riigivõim seoses kõigi kehtivate direktiividega, mis põhinevad akrediteeritud isiku poolt läbi viidud sertifitseerimiskatsete tulemustel. tehniline teenindus(katselabor) ja tootmistingimuste hindamine tootja juures. (Viimase eesmärk on kinnitada, et tootjal on tootmises olemas kõik vajalikud tingimused, et tagada mass- või seeriatoodete tootmine rangelt vastavuses sertifitseerimisel testitud näidisega.) Sõiduk, mis on saanud “Tüübikinnituse” vastavalt direktiivile 92/53, mis näeb ette, et sõiduki täielik tüübikinnitus (WVTA) on kõigi ELi liikmesriikide siseriiklikele õigusaktidele vastav.

Euroopa riikide edukas tegevus 1958. aasta Genfi kokkuleppe praktilisel rakendamisel ei jäänud maailma üldsusele märkamata. Kõik suurem arv Euroopa-välised riigid hakkasid tundma huvi UNECE WP29 tegevuse vastu. Lisaks USA-le ja Kanadale, kes on osalenud WP29-s selle algusest peale, on viimase 20 aasta jooksul alati selle istungitel osalenud Austraalia ja Jaapani esindajad ning mitme aasta jooksul Lõuna-Aafrika ja Korea Vabariigi esindajad. Argentina, Brasiilia, Hiina ja Tai osalevad selle töös, kuigi vähem aktiivselt. Kuid tuleb märkida, et siseriikliku seadusandluse ja turvalisuse hindamise lähenemisviiside tõttu ei ole kõik riigid, sealhulgas Ameerika Ühendriigid ja Kanada, valmis ega võimelised võtma vastutust 1958. aasta Genfi lepingust tulenevate kohustuste võtmise ja täitmise eest, sealhulgas tüübikinnituste vastastikusest tunnustamisest tulenevaid kohustusi. Seetõttu algasid 1995. aastal WP29 raames konsultatsioonid uue, “globaalse” lepingu vastuvõtmise üle. Kõige intensiivsemalt ja huviga juhtisid neid EL, Venemaa, USA ja Jaapani esindajad. Selle tulemusena sõlmiti 1998. aastal „Ratassõidukitele, varustusele ja ratastele monteeritavatele ja/või kasutatavatele osadele ülemaailmsete tehniliste eeskirjade kehtestamise leping“, mis jõustus 25. augustil 2000. aastal.

See dokument täpsustab tehnilisi eeskirju, mis käsitlevad sõidukite ohutust ja vargusevastast kaitset, samuti keskkonnaseisundit ja energiatõhusust mõjutavaid jõudlusnäitajaid.

EL, Suurbritannia, Saksamaa, Kanada, Venemaa, USA, Prantsusmaa ja Jaapan said kohe vastuvõetud lepingu osalisteks ja asutajateks. Mõnevõrra hiljem liitusid sellega Aserbaidžaan, Ungari, Hispaania, Itaalia, Korea Vabariik, Hiina, Holland, Uus-Meremaa, Rumeenia, Slovakkia, Türkiye, Soome ja Rootsi. Kõik osalevad riigid on võtnud endale kohustuse parandada ülemaailmset ohutust, vähendada saastet ja energiatarbimist ning parandada sõidukite ja nende komponentide jõudlust, võttes kasutusele ülemaailmselt ühtsed tehnilised eeskirjad, mis põhinevad olemasolevatel riiklikel tehnilistel standarditel ja ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjadel. Ja seega – vähendada rahvusvahelise kaubanduse tehnilisi tõkkeid.

Kõik uued ülemaailmsed tehnilised reeglid võetakse kasutusele konsensushääletuse teel. See tähendab, et kui mõni erakond hääletab ülemaailmsete tehniliste reeglite eelnõu vastu, siis selliseid reegleid ei kehtestata. WP29 tegevustel on 10 prioriteetset teemat. See on valgustusseadmete asukoht telefonikeskjaamas; pidurisüsteemid; rehvid; klaasimine; laste turvaistmete ja peatugede kinnituskohad ja turvaelemendid; uste jäigastajad; katsetsüklid erinevatele sõidukikategooriatele seoses heitkogustega; raskeveokite pardadiagnostikasüsteemid; vesinik- ja kütuseelemendiga sõidukid.

See nimekiri sisaldab otsuseid, milles on juba kokku lepitud. Siiski on endiselt küsimusi, mille osas pole veel üksmeelt. Nende hulgas: nähtavus, külgkokkupõrge, sõidukite konstruktsioonide ühilduvus õnnetuste korral ja intelligentsed transpordisüsteemid. Sellegipoolest tuleb öelda, et "leppes" osalejatel õnnestus vastu võtta esimesed ülemaailmsed tehnilised reeglid. Need puudutavad ukselukke ja sõidukiuste kinnituselemente.

Need reeglid võimaldavad minimeerida tõenäosust, et sõiduki juht või reisijad paiskuvad kokkupõrke tagajärjel väljapoole sõiduki piire. Seetõttu pole detailid juhuslikud: need kehtivad uste lukkude ja sõidukiuste või tagauste kinnitusdetailide kohta, mis võimaldavad otsest juurdepääsu ühte või enamat (kuni kaheksat) istet sisaldavasse kambrisse või on ette nähtud erivarustuse paigaldamiseks. See tähendab, et globaalsed reeglid asendavad ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirja nr 11, mitmeid EL direktiive ja riiklikke standardeid, mis neid nõudeid sätestavad.

Kõik eelnev viitab sellele, et väljatöötatud ülemaailmsete tehniliste reeglite ja muude rahvusvaheliste reeglite või standardite vahel ei ole vastuolusid. Teisisõnu, ülemaailmsed eeskirjad uste lukkude ja sõidukiuste kinnitusdetailide kohta on siseriiklike eeskirjade üldistamise tulemus. Kuid mitte ainult: need sisaldavad teatud sätteid, mis on kõigi kehtivate sätete summa erinevad riigid ja määruste piirkonnad. Kuna aga nende sätetega hõlmatud uste kinnituskonstruktsioonid varieeruvad üldiselt vähe, ei too ülemaailmsete tehniliste eeskirjade lisanõuded kaasa kulukaid muudatusi olemasolevates uste kinnitussüsteemide konstruktsioonides. (Tuleb märkida, et uued reeglid ei kaitse juhte ja sõidukite kaasreisijaid, kui neil pole turvavööd kinnitatud. Ja see on täiesti arusaadav. Näiteks USA statistika järgi on juhtumeid, kus juht või reisijad paiskuvad autost välja. sõiduki uste läbimine õnnetuse ajal on alla 1% koguarv inimesed, kes on saanud raskelt või surmavalt vigastada sõidukite kokkupõrgete ja ümbermineku tõttu. Kuid 94% neist esineb nende seas, kes ei kasutanud turvavööd.) Seetõttu kehtivad ülemaailmsete tehniliste normide nõuded kõikidele külg- ja tagaustele ning nende elementidele, välja arvatud voldikuksed; liistudest tõstmine; trumlile sissetõmmatav; eemaldatav; mõeldud erakorraliseks evakueerimiseks.

Seega peab iga uksesulguri süsteem täielikult lukustatud asendis vastu pidama koormusele 11 kN (1121 kgf), mis on rakendatud riivi esiküljega risti (nii et riiv ja riivi kinnitus ei suruks üksteise vastu), samuti koormus 9 kN ( 917 kgf), mis on rakendatud põrkmehhanismi avamise suunas ja paralleelselt riivi esipinnaga. Lisaks peavad kõik tagumiste uste lukustussüsteemid täielikult lukustatud asendis vastu pidama samale 9 kN-le, mis on rakendatud risti kahe eespool loetletud suuna suhtes. Lõpuks peab ukselukusüsteem vastama nõuetele, mis peavad vastama sellele dünaamilisele inertsiaalkoormusele 30 g, mis on rakendatud sõiduki piki- ja põikiteljega paralleelsetes suundades ning tagaukse puhul ka suunas. paralleelselt sõiduki vertikaalteljega.

Uksehingede süsteemid peavad kandma ust, taluma pikisuunalist koormust 11 kN (1121 kgf), ristkoormust 9 kN (917 kgf) ja vertikaalkoormust 9 kN (ainult tagauksed).

1998. aasta "leping" näeb ette, et üleilmsete tehniliste reeglite kehtestamise poolt hääletanud partei peab need oma õigusaktidesse inkorporeerima, otsima selle kohta "kiire ja lõplikku otsust" ning teatama kirjalikult lepingu hoiulevõtjale. peasekretärÜRO kuupäeval, millest alates ta hakkab neid eeskirju oma riigis kohaldama. Veelgi enam, kui reeglid sisaldavad rohkem kui ühte kohustuslike nõuete või toimivusnäitajate taset, näidatakse teatises valitud tasemed.

Seega, kuigi 1998. aasta leping annab võimaluse viivitada ülemaailmsete tehniliste eeskirjade siseriiklikesse õigusaktidesse lisamisega, et võimaldada kodumaisel tööstusel ajakohastada mootorsõidukite ja nende osade konstruktsiooni, tuleb need eeskirjad lõpuks inkorporeerida riiklikesse tehnilisi eeskirju käsitlevatesse õigusaktidesse.

Nagu eespool märgitud, on vastuvõetud globaalsed ukselukkude ja kinnituselementide tehnilised eeskirjad paljuski sarnased UNECE reeglitega nr 11, mida kodumaised sõidukitootjad on järginud juba aastaid. Aga mitte kõiges. Nii nüüd Venemaa Föderatsioon tuleb juhinduda mitte ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjast nr 11, vaid aktsepteeritud reeglid. Ja Venemaa autotehased peavad selleks sündmuseks valmis olema. See hõlmab autotehaseid, mis toodavad 2. ja 3. kategooria veokeid.

Ukselukkude ja nende kinnitusdetailide globaalsete tehniliste reeglite lisamine meie õigusaktidesse toimub järgmiselt.

Vastavalt tehniliste normide seadusele, nagu teada, kohustuslikud nõuded objektide vastuvõtmisele ja teostamisele tehniline eeskiri saab kehtestada ainult tehniliste eeskirjadega. Nende tööprogrammi kinnitas valitsus 2004. aastal ja aastateks 2004–2006. näeb ette spetsiaalsete tehniliste eeskirjade "Mootorsõidukite konstruktsiooniohutuse nõuete kohta" väljatöötamise. Sellega kehtestatakse säte nende tehniliste eeskirjade kohustusliku kohaldamise kohta Venemaa territooriumil.

Esimese ülemaailmse tehnilise eeskirja vastuvõtmine on sõidukite ohutuse tehniliste nõuete ühtlustamise poliitika praktilise rakendamise algus. Selline protsess aitab kahtlemata kaasa Venemaa autotööstuse arengule, stimuleerib selliste toodete tootmist, mis vastavad kaasaegsel tasemel nõuded selle ohutuse kohta.

RATASTE SÕIDUKITE, SEADMETE JA OSADE, MIDA VÕIB PAIGALDADA JA/VÕI KASUTADA RAATASTEL SÕIDUKITELE, RAKENDAMISE LEPING (Genf, 25. juuni 1998) Lepinguosa preambul otsustas algatada arendusprotsessi ülemaailmsete tehniliste eeskirjadega, mis tagavad ratassõidukite, seadmete ja osade, mida saab paigaldada ja/või kasutada ratassõidukitele, kõrge jõudluse ohutuse, keskkonnakaitse, energiatõhususe ja vargusvastase kaitse valdkonnas; olles otsustanud, et selline protsess peaks hõlbustama ka olemasolevate tehniliste eeskirjade ühtlustamist, tunnustades riigiüleste, riiklike ja piirkondlike asutuste õigust võtta vastu ja ajakohastada tehnilisi eeskirju tervise, ohutuse, keskkonna, energiatõhususe ja vargusvastase kaitse valdkonnas, on oma olemuselt rangemad kui ülemaailmsel tasandil kehtestatud eeskirjad; volitatud sellist lepingut sõlmima vastavalt UNECE pädevuse lõike 1 punktile a ja reeglile 50, mis sisaldub UNECE kodukorra XIII peatükis; tunnistades, et käesolev leping ei piira lepinguosalise õigusi ja kohustusi, mis tulenevad kehtivatest rahvusvahelistest lepingutest tervise, ohutuse ja keskkonna valdkonnas; tunnistades, et käesolev leping ei piira lepinguosalise õigusi ja kohustusi, mis tulenevad II maailmasõja raames sõlmitud lepingutest kaubandusorganisatsioon(WTO), sealhulgas tehniliste kaubandustõkete lepingu (TBT), ning püüdes kehtestada käesoleva lepingu alusel ülemaailmsed tehnilised eeskirjad tehniliste eeskirjade aluseks viisil, mis on kooskõlas nende lepingutega; pidades soovitavaks, et käesoleva lepingu osapooled kasutaksid oma tehniliste eeskirjade alusena käesoleva lepingu alusel kehtestatud ülemaailmseid tehnilisi eeskirju; tunnistades pidevate täiustamispüüdluste tähtsust ja pühendumust tagada ratassõidukite, seadmete ja osade kõrge jõudlus, mida saab paigaldada ja/või kasutada ratassõidukitele ohutuse, keskkonnakaitse, energiatõhususe ja avalikkusele suunatud kaaperdamise eest kaitsmise valdkonnas tervis, ohutus ja heaolu ning olemasolevate ja tulevaste tehniliste eeskirjade ja nendega seotud standardite suureneva lähenemise võimalikud tagajärjed rahvusvahelisele kaubandusele, tarbijate valikule ja toodete kättesaadavusele; tunnistades, et valitsustel on õigus taotleda ja rakendada paremaid tervise-, keskkonna- ja ohutuskaitse tasemeid ning teha kindlaks, kas käesoleva lepingu alusel kehtestatud ülemaailmsed tehnilised eeskirjad vastavad nende vajadustele; Tunnustades 1958. aasta lepingu kohaselt juba tehtud tööd oluline töö kokkuleppel; Tunnustades olemasolevat huvi ja kogemusi erinevates geograafilistes piirkondades seoses turvaprobleemid , keskkond, energia ja vargusvastane võitlus ning kuidas neid probleeme lahendada ning selle huvi ja kogemuse mõju ülemaailmsete tehniliste eeskirjade väljatöötamisele, et aidata saavutada sellise täiustamise eesmärke ja minimeerida erinevusi; soovides edendada kasutusele võetud ülemaailmsete tehniliste eeskirjade vastuvõtmist aastal arengumaad võttes arvesse nende riikide, eelkõige vähim arenenud riikide eriprobleeme ja tingimusi; soovides, et lepinguosaliste kohaldatavaid tehnilisi eeskirju võetaks läbipaistvate menetluste kaudu nõuetekohaselt arvesse ülemaailmsete tehniliste eeskirjade väljatöötamisel ning et lepinguosaliste kohaldatavate tehniliste eeskirjadega arvestataks kasu ja tasuvus; Tunnistades, et kõrget kaitsetaset pakkuvate ülemaailmsete tehniliste eeskirjade kehtestamine stimuleeriks arusaamist üksikud riigid et need eeskirjad tagavad nende jurisdiktsiooni piires vajaliku kaitse ja toimivuse; Sõidukite kütusekvaliteedi mõju tõhususele teadvustamine keskkonnakontroll sõidukid, inimeste tervis ja kütusesäästlikkus; ning tunnistades, et läbipaistvate menetluste kasutamine on käesoleva lepingu kohaste ülemaailmsete tehniliste eeskirjade väljatöötamisel erilise tähtsusega ning et see arendusprotsess peaks olema kooskõlas käesoleva lepingu osaliste reeglite väljatöötamise protsessidega; on kokku leppinud järgmises: Artikkel 1 Eesmärk 1.1. Käesoleva lepingu eesmärk on: 1.1.1. tagamine globaalne protsess , milles lepinguosalised kõigist maailma piirkondadest saaksid ühiselt välja töötada ülemaailmsed tehnilised eeskirjad ratassõidukite, seadmete ja osade kohta, mida saab paigaldada ja/või kasutada ratassõidukitel, ohutuse, keskkonnakaitse ja tõhusa kasutamise valdkonnas. energia ja kaitse varguse eest; 1.1.2. tagades, et ülemaailmsete tehniliste eeskirjade väljatöötamisel võetakse nõuetekohaselt ja objektiivselt arvesse lepinguosaliste kohaldatavaid olemasolevaid tehnilisi eeskirju, samuti ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirju; 1.1.3. tagades vajaduse korral parima võimaliku tehnoloogia, suhtelise eelise ja kulutasuvuse hinnangute objektiivse arvessevõtmise ülemaailmsete tehniliste eeskirjade väljatöötamisel; 1.1.4. ülemaailmsete tehniliste eeskirjade väljatöötamisel kasutatavate protseduuride läbipaistvuse tagamine; 1.1.5. ohutuse, keskkonnakaitse, energiatõhususe ja vargusvastase kaitse valdkonnas kõrgetasemelise jõudluse saavutamine ülemaailmses kogukonnas ning selle tagamine, et käesoleva lepingu alusel võetud meetmed ei soodusta ega põhjusta nende tasemete alandamist lepinguosaliste jurisdiktsioonis , sealhulgas riigiülesel tasandil; 1.1.6. rahvusvahelise kaubanduse tehniliste tõkete vähendamine lepinguosaliste kohaldatavate olemasolevate tehniliste eeskirjade ja ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjade ühtlustamise kaudu ning uute ülemaailmsete tehniliste eeskirjade väljatöötamise kaudu, mis reguleerivad ratassõidukite, seadmete ja osade toimivusnäitajaid, mida saab paigaldada ja/või kasutada ratassõidukitel. vahendid ohutuse, keskkonnakaitse, tõhusa energiakasutuse ja varguse eest kaitsmise valdkonnas ning ohutuse ja keskkonnakaitse kõrge taseme saavutamise eesmärkide, samuti muude eespool loetletud eesmärkide täitmine; ja 1.1.7. tagades, et kui mõne riigi regulatiivse tegevuse hõlbustamiseks on vaja kohustuslike nõuete alternatiivseid tasemeid, võetakse selliseid vajadusi arvesse ülemaailmsete tehniliste eeskirjade väljatöötamisel ja rakendamisel. 1.2. Käesolev leping toimib paralleelselt 1958. aasta lepinguga, ilma et see piiraks kummagi lepingu institutsioonilist autonoomiat. Artikkel 2 Lepinguosalised ja nõuandja staatus 2.1. Riigid, kes on Euroopa Majanduskomisjoni (UNECE) liikmed, võivad saada käesoleva lepingu osalisteks. piirkondlikud organisatsioonid EMÜ liikmesriikide kehtestatud majandusintegratsioon ja riigid, kellel on lubatud osaleda EMÜ töös nõuandva staatusega vastavalt EMÜ pädevusmääruse punktile 8. 2.2. Riigid, mis on Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni liikmed ja osalevad teatud tüüpi EMÜ tegevustes vastavalt EMÜ pädevuse eeskirjade lõikele 11, ja piirkondlikud organisatsioonid võivad saada käesoleva lepingu osalisteks. majanduslik integratsioon selliste riikide kehtestatud. 2.3. Ükskõik milline spetsialiseerunud asutus ja mis tahes organisatsioon, sealhulgas valitsustevahelised organisatsioonid ja valitsusvälised organisatsioonid, kellele ÜRO Majandus- ja Sotsiaalnõukogu on andnud nõuandva staatuse, võivad osaleda selles ametis mis tahes töörühma koosolekutel, kui arutatakse mis tahes erilist huvi pakkuvat küsimust. see asutus või organisatsioon. Artikkel 3 Täitevkomitee 3.1. Käesoleva lepingu täitevkomitee koosneb lepinguosaliste esindajatest, kes kohtuvad sellel ametikohal vähemalt kord aastas. 3.2. Täitevkomitee töökord on sätestatud käesoleva lepingu B lisas. 3.3. Täitevkomitee: 3.3.1. vastutab käesoleva lepingu rakendamise, sealhulgas määramise eest prioriteetsed valdkonnad käesoleva lepingu kohased tegevused; 3.3.2. võtab arvesse kõiki töörühmade soovitusi ja aruandeid ülemaailmsete tehniliste eeskirjade rakendamise kohta kooskõlas käesoleva lepinguga; ja 3.3.3. täidab mis tahes muid käesoleva lepingu alusel vajalikke ülesandeid. 3.4. Täitevkomiteel on õigus teha lõplik otsus reeglite lisamise kohta potentsiaalsete ülemaailmsete tehniliste reeglite kogumisse ja kehtestada üldised tehnilised eeskirjad kooskõlas käesoleva lepinguga. 3.5. Täitevkomitee kasutab oma ülesannete täitmisel, kui ta seda vajalikuks peab, teavet kõigist asjakohastest allikatest. Artikkel 4 Tehniliste eeskirjade kriteeriumid 4.1. Artikli 5 kohaselt lisatud või artikli 6 alusel kehtestatud tehnilised eeskirjad peavad vastama järgmistele kriteeriumidele: 4.1.1. sisaldama selget kirjeldust ratassõidukite, seadmete ja/või osade kohta, mida võib paigaldada ja/või kasutada ratassõidukitele, mille suhtes kohaldatakse neid eeskirju; 4.1.2. sisaldavad nõudeid, mis: 4.1.2.1. tagama kõrgetasemelise jõudluse ohutuse, keskkonnakaitse, energiatõhususe või vargusvastase võitluse valdkonnas; ja 4.1.2.2. vajaduse korral sõnastatud pigem toimivusnäitajate kui kirjeldavate omadustena; 4.1.3. sisaldab: 4.1.3.1. katsemeetod, mille abil määratakse eeskirjadele vastavus; 4.1.3.2. vajaduse korral artikli 5 kohaselt lisatud eeskirjade puhul tüübikinnituse ja toodangu vastavuse või tootja enesesertifitseerimise nõuete jaoks vajalike kinnitus- või sertifitseerimismärgiste ja/või märgiste selge kirjeldus; ja 4.1.3.3. vajaduse korral soovitatav minimaalne arendusperiood uued tooted võttes arvesse mõistlikkuse ja teostatavuse kaalutlusi, mille lepinguosaline peab kehtestama enne vastavusnõude jõustumist. 4.2. Üldistes tehnilistes eeskirjades võidakse määratleda kohustuslike nõuete või toimivusnäitajate ja nendega seotud katseprotseduuride alternatiivsed mitteglobaalsed tasemed, kui see on vajalik teatud riikide, eelkõige arengumaade regulatiivse tegevuse hõlbustamiseks. Artikkel 5 Võimalike ülemaailmsete tehniliste eeskirjade kogumik 5.1. Koostatakse ja ajakohastatakse muude lepinguosaliste tehniliste eeskirjade kogumik, välja arvatud ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjad, mille ühtlustamist või ülevõtmist ülemaailmsete tehniliste eeskirjadena võib kaaluda (edaspidi potentsiaalsete eeskirjade kogumik). 5.2. Tehniliste reeglite lisamine kandidaatreeglite kogumisse Iga lepinguosaline võib esitada täitevkomiteele taotluse kandidaatide reeglite kogumisse lisamiseks mis tahes tehnilised reeglid, mida see lepinguosaline on kehtestanud, kohaldab või on vastu võtnud edaspidiseks kohaldamiseks. 5.2.1. punktis 5.2 nimetatud päring peab sisaldama: 5.2.1.1. selliste reeglite koopia; 5.2.1.2. mis tahes kättesaadav tehniline dokumentatsioon selliste eeskirjade kohta, sealhulgas dokumentatsioon parima võimaliku tehnoloogia, suhteliste eeliste ja kulutasuvuse kohta; ja 5.2.1.3. Viide kõigile teadaolevatele olemasolevatele või eeldatavatele asjakohastele rahvusvahelistele standarditele, mida kohaldatakse vabatahtlikult. 5.2.2. Täitevkomitee vaatab läbi kõik taotlused, mis vastavad artikli 4 ja käesoleva artikli lõike 5.2.1 nõuetele. Tehnilised reeglid lisatakse kandidaatide reeglite kogumisse, mille poolthääl tuleb vastavalt B lisa artikli 7 lõikele 7.1. Kaasatud tehniliste reeglitega on kaasas dokumentatsioon, mis esitatakse koos nende reeglite lisamise taotlusega. 5.2.3. Taotluses määratud reeglid loetakse lubatuks peasekretär kogumikule päeval, mil otsus langetatakse poolthäälega vastavalt käesoleva artikli punktile 5.2.2. 5.3. Tehniliste reeglite väljajätmine võimalike reeglite kogust Kaasatud tehnilised reeglid jäetakse potentsiaalsete reeglite kogumikust välja: 5.3.1. või pärast selliste ülemaailmsete tehniliste reeglite kandmist ülemaailmsesse registrisse, mis sisaldavad tootenõudeid, mis on seotud tehniliste eeskirjade kogumikus sisalduvate samade toimivus- või disainielementidega; 5.3.2. või viieaastase perioodi möödumisel pärast käesoleva artikli kohaste eeskirjade lisamist ja iga järgneva viieaastase perioodi lõpus, välja arvatud juhul, kui täitevsekretär kinnitab poolthäälega kooskõlas artikli 7 lõikega 7.1. lisa, tehniliste reeglite lisamine kandidaatide reeglite kogusse; või 5.3.3. vastusena selle lepinguosalise kirjalikule taotlusele, kelle taotlusel tehnilised eeskirjad algselt lisati. See taotlus on reeglite välistamise aluseks. 5.4. Dokumentide kättesaadavus Kõik täitevkomitee poolt käesoleva artikli kohaselt läbi vaadatud dokumendid on avalikult kättesaadavad. Artikkel 6 Üldiste tehniliste eeskirjade register 6.1. Luuakse ja ajakohastatakse selle artikli alusel välja töötatud ja kasutusele võetud globaalsete tehniliste eeskirjade register. Seda registrit nimetatakse globaalseks registriks. 6.2. Üleilmsete tehniliste eeskirjade lisamine ülemaailmsesse registrisse olemasolevate eeskirjade ühtlustamise kaudu Iga lepinguosaline võib esitada ettepaneku selliste ühtlustatud ülemaailmsete tehniliste eeskirjade väljatöötamiseks, mis hõlmavad toimivust või konstruktsioonielemente, mida mõjutavad kas kandidaateeskirjade kogumikus loetletud tehnilised eeskirjad või mis tahes UNECE eeskirjad. või nii need kui ka muud reeglid. 6.2.1. punktis 6.2 nimetatud pakkumine peab sisaldama: 6.2.1.1. kavandatavate üldiste tehniliste eeskirjade eesmärgi selgitamine; 6.2.1.2. kavandatava üldise tehnilise eeskirja kirjeldus või eelnõu teksti, kui see on olemas; 6.2.1.3. kättesaadavad dokumendid, mis võivad aidata analüüsida käesoleva artikli punktis 6.2.4.2.1 nõutud aruandes käsitletud probleeme; 6.2.1.4. loetelu kõikidest tehnilistest eeskirjadest, mis sisalduvad kandidaateeskirjade kogumikus ja mis tahes UNECE eeskirjades, mis käsitlevad samu toimivus- või disainielemente, mida käsitletakse kavandatavas üldises tehnilises eeskirjas; ja 6. 2.1.5. viide kõigile teadaolevatele kohaldatavatele rahvusvahelistele standarditele, mida kohaldatakse vabatahtlikult. 6.2.2. Iga käesoleva artikli punktis 6.2.1 nimetatud ettepanek esitatakse täitevkomiteele. 6.2.3. Täitevkomitee ei edasta ühelegi töörühmale ettepanekuid, mis ei vasta artikli 4 ja käesoleva artikli lõike 6.2.1 nõuetele. Kõik muud ettepanekud võib ta suunata vastavale töörühmale. 6.2.4. Ülemaailmsete tehniliste normide konsensuse alusel väljatöötamise töörühmale esitatud ettepaneku läbivaatamisel kasutab töörühm läbipaistvaid protseduure, et: 6.2.4.1. ülemaailmsete tehniliste eeskirjade kohta soovituste väljatöötamine: 6.2.4.1.1. võttes arvesse kavandatava üldise tehnilise eeskirja eesmärki ja vajadust kehtestada kohustuslike nõuete või toimivusnäitajate alternatiivsed tasemed, 6.2.4.1.2. uurides kõiki tehnilisi eeskirju, mis sisalduvad kandidaateeskirjade kogumikus ja mis tahes UNECE eeskirjades, mis on seotud samade toimivuselementidega, 6.2.4.1.3. uurides käesoleva artikli punktis 6.2.4.1.2 nimetatud reeglitele lisatud dokumente, 6.2.4.1.4. kõigi olemasolevate funktsionaalse samaväärsuse hinnangute uurimine, mis on seotud kavandatava üldise tehnilise eeskirja läbivaatamisega, sealhulgas asjakohaste standardite hinnangutega, 6.2.4.1.5. kontrollides, et väljatöötatavad üldised tehnilised eeskirjad vastavad määruses sätestatud eesmärgile ning artiklites 4 ja 6.2.4.1.6 sätestatud kriteeriumidele. võttes nõuetekohaselt arvesse võimalust võtta kasutusele tehnilised eeskirjad kooskõlas 1958. aasta lepinguga; 6.2.4.2. esindab täitevkomitees: 6.2.4.2.1. kirjalik aruanne, mis sisaldab soovitust üldise tehnilise eeskirja kohta, sealhulgas kõiki tehnilisi andmeid ja teavet, mida soovituse koostamisel arvesse võeti, mis kajastab käesoleva artikli punktis 6.2.4.1 nimetatud teabe kaalumist ja põhjendab soovituste vajadust; sealhulgas selgitus mis tahes alternatiivsete regulatiivsete nõuete ja lähenemisviiside tagasilükkamise põhjuste kohta ning 6.2.4.2.2. soovitatud ülemaailmsete tehniliste eeskirjade teksti. 6.2.5. Täitevkomitee, lähtudes läbipaistvate protseduuride kasutamisest: 6.2.5.1. määrab, kas soovitused üldiste tehniliste eeskirjade ja aruande kohta põhinevad lõikes 6 nimetatud tegevuste piisavalt tõhusal ja põhjalikul rakendamisel. 2.4.1 käesoleva artikli. Kui täitevkomitee leiab, et soovitused, aruanne ja/või soovitatud üldiste tehniliste eeskirjade tekst, kui neid on, ei ole piisavad, tagastab ta eeskirjad ja aruande töörühmale läbivaatamiseks või läbivaatamiseks; 6.2.5.2. kaalub soovitatud üldiste tehniliste reeglite kehtestamist vastavalt B lisa artikli 7 lõikes 7.2 sätestatud menetlustele. Reeglid kantakse globaalsesse registrisse täitevkomitee otsuse alusel, mis on vastu võetud konsensuslikult poolthäälega. 6.2.6. Üldised tehnilised eeskirjad loetakse globaalsesse registrisse kantuks päeval, mil täitevkomitee poolthäälega konsensuslik otsus tehakse. 6.2.7. Pärast seda, kui täitevkomitee on kehtestanud üldised tehnilised eeskirjad, lisab sekretariaat nendele eeskirjadele kõigi asjakohaste dokumentide koopiad, sealhulgas käesoleva artikli punkti 6.2.1 kohaselt esitatud ettepanekust, ning soovitustest ja aruandest, mida nõutakse vastavalt käesoleva artikli sätetele. käesoleva artikli punkt 6.2.4.2.1. 6.3. Uute ülemaailmsete tehniliste eeskirjade lisamine ülemaailmsesse registrisse Iga lepinguosaline võib esitada ettepaneku uute ülemaailmsete tehniliste eeskirjade väljatöötamiseks, mis hõlmavad toimivus- või konstruktsiooniomadusi, mida ei hõlma kandidaateeskirjade kogumikus või ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjades sisalduvad tehnilised eeskirjad. 6.3.1. punktis 6.3 nimetatud pakkumine peab sisaldama: 6.3.1.1. kavandatava uue üldise tehnilise eeskirja eesmärgi selgitamine, mis põhineb võimalusel objektiivsetel tõenditel; 6.3.1.2. kavandatava uue üldise tehnilise eeskirja kirjeldus või eelnõu, kui see on olemas; 6.3.1.3. kõik kättesaadavad dokumendid, mis võivad aidata analüüsida käesoleva artikli punktis 6.3.4.2.1 nõutud aruandes käsitletud probleeme; ja 6.3.1.4. viide kõigile teadaolevatele kohaldatavatele rahvusvahelistele standarditele, mida kohaldatakse vabatahtlikult. 6.3.2. Iga käesoleva artikli punktis 6.3.1 nimetatud ettepanek esitatakse täitevkomiteele. 6.3.3. Täitevkomitee ei edasta ühelegi töörühmale ettepanekuid, mis ei vasta artikli 4 ja käesoleva artikli lõike 6.3.1 nõuetele. Kõik muud ettepanekud võib ta suunata vastavale töörühmale. 6.3.4. Uute ülemaailmsete tehniliste normide väljatöötamise töörühmale esitatud ettepaneku läbivaatamisel kasutab töörühm läbipaistvaid protseduure, et: 6.3.4.1. uute ülemaailmsete tehniliste eeskirjade kohta soovituste väljatöötamine: 6.3.4.1.1. võttes arvesse kavandatava uue ülemaailmse tehnilise eeskirja eesmärki ja vajadust kehtestada kohustuslike nõuete või toimivusnäitajate alternatiivsed tasemed, 6.3.4.1.2. võttes arvesse tehnilist teostatavust, 6.3.4.1.3. arvestades majanduslikku põhjendatust, 6.3.4.1.4. kasu, sealhulgas kaalutud alternatiivsete regulatiivsete nõuete ja lähenemisviiside eeliste uurimine, 6.3.4.1.5. soovitatud eeskirjade kulutasuvuse potentsiaali võrdlemine alternatiivsete regulatiivsete nõuete ja lähenemisviisidega, 6.3.4.1.6. kontrollides, et uued väljatöötamisel olevad ülemaailmsed tehnilised eeskirjad vastavad eeskirja püstitatud eesmärgile ning artiklites 4 ja 6.3.4.1.7 toodud kriteeriumidele. võttes nõuetekohaselt arvesse võimalust võtta kasutusele tehnilised eeskirjad kooskõlas 1958. aasta lepinguga; 6.3.4.2. esindab täitevkomitees: 6.3.4.2.1. kirjalik aruanne, mis sisaldab soovitust uue ülemaailmse tehnilise eeskirja kohta, sealhulgas kõiki tehnilisi andmeid ja teavet, mida soovituse väljatöötamisel arvesse võeti, mis kajastab selle artikli punktis 6.3.4.1 nimetatud teabe kaalumisel tehtud edusamme ja põhjendab selle vajalikkust. soovitused, sealhulgas selgitus mis tahes alternatiivsete regulatiivsete nõuete ja lähenemisviiside tagasilükkamise põhjuste kohta, ja 6.3.4.2.2. soovitatud uute ülemaailmsete tehniliste eeskirjade teksti.

ECE/TRANS/180/Add.1/1. liide

GLOBAALNE REGISTREERIMINE

LEPINGUD ÜLEMAALSETE TEHNILISTE REEGLITE RAKENDAMISEKS

RATASTE SÕIDUKITE JAOKS, SEADMED

JA OSAD, MIDA VÕIB PAIGALDADA JA/VÕI KASUTADA RATASSÕIDUKIDELE

(ECE/TRANS/132 ja Corr.1)

Lisand

Ülemaailmsed tehnilised eeskirjad nr 1

UKSELUKUD JA UKSE KINNITUSELEMENTID

Lisa

Ettepanek ja aruanne vastavalt lepingu artikli 6 punktile 6.3.7

Ettepanek uste lukkude ja uksekinnituste ülemaailmsete tehniliste eeskirjade väljatöötamiseks (TRANS/ W.P..29/ A.C..3/5)

Aruanne ukselukkude ja uksehoidjate komponentide ülemaailmsete tehniliste eeskirjade väljatöötamise kohta (TRANS/ W.P..29/2004/70), vastu võetud AC.3 poolt oma kaheteistkümnendal istungil (dokumendi punkt 88TRANS/ W.P..29/1037)

ÜHENDRAHVAD

GE.05-20954 (R) 200605 290605

ETTEPANEK UKSELUKKUDE JA UKSE KINNITUSELEMENTIDE ÜLEMAAILLISTE TEHNILISTE EESKIRJADE VÄLJATÖÖTAMISEKS

Pakkumise eesmärk

Ameerika Ühendriikides (USA) hukkus aastatel 1994–1999 igal aastal sõidukite välja- ja väljaviskamiste tagajärjel ligikaudu 9864 inimest ja 9767 sai tõsiselt vigastada. Uste väljaviskamine põhjustas 1668 surma (19%) ja 1976 rasket vigastust (22%). Külgmiste hingede uste avanemisest tingitud kukkumised moodustasid ligikaudu 90% kõigist uste surmajuhtumitest ja 93% kõigist sellel põhjusel põhjustatud rasketest vigastustest. Selline olukord näib olevat probleem ka teistes riikides.

Käesoleva ettepaneku eesmärk on töötada välja ülemaailmsed ukselukkude ja uksekinnituste tehnilised eeskirjad, et vähendada uste lukustussüsteemide rikete määra. Võttes arvesse 1998. aasta ülemaailmset kokkulepet, oleme nüüd võimelised töötama välja täiustatud ja ühtlustatud eeskirjad ukselukkude ja uksehoidmise komponentide kohta. Lisaks võimaldab töö ülemaailmsete reeglite kallal võtta arvesse kui mitte kõiki, siis enamikku rahvusvahelisele üldsusele muret tekitavatest julgeolekuprobleemidest, aga ka uusimaid tehnoloogilisi uuendusi.

Ameerika Ühendriigid uurivad praegu võimalust parandada siseriiklikke eeskirju seoses ukselukkude ja uksekinnitustega, et luua rangemad nõuded. Kehtivad eeskirjad pidid hõlmama 60ndatel toodetud sõidukite uste avamise katseid. Laialdased muudatused sõiduki riivi konstruktsioonis 60ndatel ja 70ndatel tõid kaasa selle, et praegused eeskirjad olid üldiselt aegunud. Mis puudutab EMÜ eeskirju, siis need on nüüdseks juba üle 30 aasta vanad. Kumbki ei muutunud oluliselt pärast nende vastuvõtmist. Seetõttu on olemasolevad eeskirjad muutunud vähem tõhusaks ega paista praegu paljude ohutusmeetmete jõustamist.

Arvestades Ameerika Ühendriikides käimasolevaid regulatiivseid uuendusi, usume, et see tagab rahvusvaheline üldsus suurepärane võimalus töötada välja globaalne tehniline eeskiri (gtr) samaaegselt Ameerika Ühendriikidega. Ukselukkude ja uksekinnituste reeglite ühtlustamine ning nende täiustamine uute tehnoloogiate abil võib olla kasulik kõigile. Kasu valitsustele hõlmaks ukselukkude ja uste kinnihoidmise komponentide täiustamist, suurimat turvalisust pakkuvate tavade kasutuselevõtmist, tõhus kasutamine ressursside ja nõuete koordineerimisel. Tootjate eelised hõlmavad uute mudelite väljatöötamise, katsetamise ja tootmisega seotud kulude vähenemist. Lõpuks saavad tarbijad sellest kasu parim valik sõidukid, mis on toodetud kõrgemate ülemaailmselt tunnustatud standardite järgi, pakkudes kõrgemat ohutust madalamate kuludega.

Kavandatavate reeglite kirjeldus

Nende nõuetega testitakse ainult üksikuid riivielemente, arvestamata, kuidas need elemendid üksteisega, teiste uksekomponentidega või jõuvoolu suunda tegelikes kokkupõrgetes interakteeruvad. Ukse avanemine toimub sageli kokkupõrke ajal piki- ja külgsuunaliste jõudude kombineeritud mõju tulemusena, mis võib avaldada riivisüsteemile survet piki- ja tõmbejõule. Need jõud põhjustavad sageli riivisüsteemi konstruktsioonilisi rikkeid, aga ka mittesulgurisüsteeme, nagu hingetoed, ukseraamid ja ukseplekk. Seetõttu oleks asjakohane kaaluda nõuete väljatöötamist kogu süsteemile. Lisaks ei näe kehtivad nõuded ette mingit protseduuri lükanduste ohutuse testimiseks ja hindamiseks. Selliseid nõudeid oleks kasulik kaaluda.

Ülemaailmne tehniline eeskiri (gtr) hakkab kehtima sõiduautodele, mitmeotstarbelistele sõidukitele ja veoautodele. Uksesulgude, sulgurite ja hingede jõudlus- ja juhtimisnõuete rangus sõltub vajadusest võtta mõistlikud ja kulutõhusad turvameetmed. GTR töötatakse välja osaliselt olemasolevate riiklike määruste, lepinguosaliste direktiivide ning allpool loetletud rahvusvaheliste standardite ja eeskirjade alusel. USA on koostanud tabeli, et hõlbustada praeguste USA ja ECE eeskirjade võrdlemist, mida paljud lepinguosalised nüüd laialdaselt kasutavad. See tabel on esitatud käesoleva ettepaneku lisas.

Kõikide lepinguosaliste poolt pärast kehtivate eeskirjade vastuvõtmist läbi viidud täiendavate uuringute ja katsetuste tulemusi võetakse arvesse ka GTR-i eelnõus sisalduvates nõuetes ja need võivad kaasa tuua uusi nõudeid.

GTR-i elemendid, mis tekitavad probleeme, mida töörühmas ei saa lahendada, tuvastatakse ja käsitletakse vastavalt AC.3 ja WP.29 poolt vastu võetud protokollile. Kavandatav GTR töötatakse välja WP.29 (TRANS/WP.29/882) vastuvõetud vormingus.

Kehtivad eeskirjad ja direktiivid

Kuigi kandidaatide eeskirjade kogumik ei sisalda praegu ühtegi määrust, võetakse ukselukkude ja uksehoidmise komponentide uute ülemaailmsete tehniliste eeskirjade väljatöötamisel arvesse järgmisi nõudeid ja standardeid.

ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskiri nr 11 – ühtsed sätted mootorsõidukite tüübikinnituse kohta seoses ukselukkude ja kinnitusseadmetega

Ameerika Ühendriikide föderaalmääruste koodeks (CFR) – jaotis 49: transport; osa 571.206: ukselukud ja uste kinnituselemendid

EL direktiiv 70/387/EMÜ mootorsõidukite ja nende haagiste uste kohta

Kanada mootorsõidukite ohutuse eeskiri nr 206 - Ukse lukud ja ukse kinnituselemendid

Jaapani maanteesõidukite ohutuseeskirja artikkel 25 – uksed

Austraalia disainimäärus 2/00 – küljeukse riivid ja hinged

Rahvusvahelisi standardeid järgiti vabatahtlikkuse alusel

OIAT J839, september 1998 – Sõiduauto külgmiste uste lukustussüsteemid

OIAT J934, september 1998 – Ukse hingesüsteemid sõiduautodele.

Rakendus

FMVSS nr 206 VÕRDLUS ECE REEGLIGA nr 11

lõplik sulgemispositsioon: 11 000 N

vahepealne sulgemine: 4450 N

Koormuse jaotus: risti riivi välispinnaga (vastavalt küljeuste pikisuunalisele juhtkoormusele).

UKSEKONSTRUKTSIOONIELEMENT	USA -FMVSS 206	Vastupidiselt selleleR11.02 EMÜ	Kommentaarid
A. Taotlus
1. Sõidukid
A. Sõiduautod		- Sõiduautode M1 ja N1 küljeuksed, riivid ja hinged ( 9 kohta ja...
A. Sõiduautod	- pärast 1. septembrit 1997 toodetud sõiduautode tagauksed, uste lukud, sulgurid ja hinged täismassiga 4536 kg. (10 000 naela).	Pole märgitud.
b. MTS	- Küljeuksed, ukselukud, sulgurid ja hinged.	- MTS M1 ja N1 küljeuksed, sulgurid ja hinged ( 9 istekohta ja 3,5 tonni (~7000 naela).
	Tagumised uksed, ukselukud, sulgurid ja hinged pärast 1. septembrit 1997 toodetud MTS-il, mille täismass on 4536 kg (10 000 naela).	Pole märgitud.
Koos. Veoautod	- Küljeuksed, ukselukud, sulgurid ja hinged.	- M1 ja N1 veoautodel küljeuksed, riivid ja hinged ( 9 kohta ja...
	Tagauksed, uksesulgurid ja hinged veokitel, mis on toodetud pärast 1. septembrit 1997, täismassiga 4536 kg (10 000 naela).	Pole märgitud.
2. Erandid	Kokkupandavad, tõstetavad ja eemaldatavad uksed ja uksekomponendid ustel, mis on kohandatud kasutamiseks ratastoolitõstukite süsteemiga.	Vt eespool.
B. Nõuded
1.Hingedega küljeuksed (v.a lastiuksed)
A. Uksesüsteem	Pole märgitud.	Pole märgitud.	Uuringud näitavad, et kokkupõrke hetkel mõjutavad uksekonstruktsiooni elemendid omavahel vastastikmõju, mis viib uste avanemiseni. Seetõttu saab need vead tuvastada kogu uksesüsteemi testides.
b. Lukustussüsteem (riiv ja silinder)	Külgmiste hingedega ukseriividel on eeldatavasti lõplik sulgemisasend ja teisene/vahepealne sulgemisasend.	Sama.
b. Lukustussüsteem (riiv ja silinder)	Külgmised hingedega uksesulgurid peavad vastu pidama pikisuunalisele koormusele 11 000 N 4 450 N	Külgmised hingedega uksesulgurid peavad eeldatavasti vastu pikisuunalisele koormusele kuni 11 110 N 4 440 N vahepealses sulgemisasendis.	Koormuste erinevus on ebaoluline ja selle põhjuseks võib olla erinevaid meetodeid FMVSS 206-s sisalduvate ingliskeelsete algsete mõõtühikute teisendamine meetermõõdustiku süsteemi.
	Eeldatakse, et külgmised hingedega uksesulgurid peavad vastu külgkoormus 8900 N juures lõplikus sulgemisasendis ja 4450 N vahepealses sulgemisasendis.	Külgmised hingedega uksesulgurid peavad vastu pidama külgkoormusele 8890 N lõplikus sulgemisasendis ja 4 440 N vahepealses sulgemisasendis.
	See on ette nähtud selleks, et uksesulgur ei liiguks lõplikust suletud asendist välja 30 g piki- või külgkoormuse mõjul ukseriivisüsteemile (sealhulgas riiv ja selle täiturmehhanism, kui riivimehhanism on lahti ühendatud). Kontrollitud arvutusega (OIAT J839) või organisatsiooniliselt kinnitatud katseprotseduuri raames.	Kui lukustusmehhanism on lahti ühendatud, ei tohiks ukseriiv täielikult suletud asendist liikuda koormuse all, mis avaldab riivile, sealhulgas selle täiturmehhanismile, mõlemas suunas – piki- ja põikisuunas – 30 g kiirendus. Kontrollitud arvutusega (OIAT J839) või .	Ainult ECE eeskiri nr 11 sisaldab sätteid inertsiaalse dünaamilise testimise protseduuri kohta. Siiski pole teada, kas Euroopa tootjad ja testimisasutused on selle protseduuriga katsetanud.
Koos. Silmused	11 000 N ja külgkoormus 8 900 N.	Iga külgmise uksehingede süsteem peaks toetama ust ja eraldi toetama pikisuunalist koormust 11 110 N ja külgkoormus sisse 8890 N .	Väikesed erinevused katsekoormustes on tingitud ühest mõõtesüsteemist teise üleminekust.
	Pole märgitud.	Eeldatakse, et hingedega hingedega küljeuste kinnituselemendid, kui need ei ole voldikuksed, tuleks paigaldada viimase peal liikumise suunas.	Euroopa Majanduskomisjoni eeskiri nr 11 nõuab, et hingedega küljeuksed, välja arvatud juhul, kui tegemist on lastiuksega, asuksid hinged ukse välisküljel.
Ukse lukud	Iga uks peaks olema varustatud lukustusmehhanismiga, mille juhtnupud peavad asuma sõiduki sees.	Pole märgitud.
	Esikülje uste lukud on ette nähtud välisukse käepideme või muude väliste lukustusmehhanismide juhtseadiste väljalülitamiseks, kui need on suletud.	Pole märgitud.
	Tagumiste uste lukud on ette nähtud sulgemisel blokeerima nii välis- kui ka siseukse käepidemeid või muid lukustusmehhanismi juhtnuppe.	Pole märgitud.
2. Hingedega kauba küljeuksed
A. Uksesüsteem	Pole märgitud.	Pole märgitud.	Tõhusamat testimist on vaja, et määrata kindlaks kaubaluugi lukustite arv ja paigutus ning paremini simuleerida tegelikke laadimistingimusi, mis põhjustavad uste avanemist.
	Iga hingedega kaubaruumi külgmiste uste sulguritel on ainult esmane lukustusasend.	1. Iga kaubaruumi küljeukse riivid on ette nähtud ainult esmases lukustuses. ja teisejärgulise asend/ vahepealne sulgemine .	FMVSS 206 ei sisalda kandenõudeid ega sätteid vahepealse sulgemisasendi kohta.
	Hingedega küljeukse sulgurid on konstrueeritud taluma 11 000 N pikisuunalist koormust täielikult suletud asendis.	Hingedega küljeukse sulgurid peavad eeldatavasti vastu pikisuunalisele koormusele kuni 11 110 N täielikult suletud asendis ja 4440 N vahepealses sulgemisasendis.	Katsekoormuste erinevused tulenevad ühest mõõtesüsteemist teise üleminekust; ECE eeskiri nr 11 sisaldab sätteid koormuse kohta seoses vahepealse sulgemisasendiga.
	Hingedega külgmiste uste sulgurid on konstrueeritud nii, et nad taluvad täielikult suletud asendis külgkoormust 8900 N.	Hingedega küljeukse sulgurid peavad eeldatavasti vastu külgkoormusele 8 890 N täielikult suletud asendis ja 4440 N vahepealses sulgemisasendis.
b. Lukustussüsteemid (riiv ja silinder) (jätk)	Pole märgitud.	On ette nähtud, et lukustusmehhanismi lahtiühendamise korral ei tohiks ukseriiv täielikult suletud asendist liikuda koormuse all, mis avaldab riivile, sealhulgas selle täiturmehhanismile, nii piki- kui ka põiksuunas kiirendusega 30 g. Kontrollitud arvutusega (OIAT J 839) või dünaamiline inertsiaalne testimine .	ECE eeskiri nr 11 sisaldab sätteid lükandukse sulgurite inertsiaalse takistuse kohta, kuid FMVSS 206 seda ei tee.
Silmused		Iga külgmise uksehingede süsteem peaks toetama ust ja eraldi toetama pikisuunalist koormust 11 110 N ja külgkoormus sisse 8 890 N .	Katsekoormuste erinevus tuleneb ühest mõõtesüsteemist teise üleminekust.
	Pole märgitud.	Hingedega külguksed, kui need ei ole lükanduksed, paigaldatakse eeldatavasti sõidusuunas esiserva. Kahepoolsete ustega uste puhul tuleb seda nõuet järgida esimesena avaneva poole ukse suhtes; teine pool peaks olema lukuga suletud.	EMÜ määrus nr 11 määrab rangelt silmuste asukohad.
Ukse lukud	Eeldatakse, et iga uks peab olema varustatud lukustusmehhanismiga ja juhtseadised peavad asuma sõiduki sees.	Pole märgitud.	ECE eeskirjas nr 11 lukkudele nõudeid ei ole.
	Kui esiküljeuksed on lukustatud, on ette nähtud, et välisukse käepidemed või muud vahendid riivi avamiseks on lukustatud.	Pole märgitud.
	Eeldatakse, et tagumiste külgmiste uste lukkude sulgemine lukustab nii välimised kui ka sisemised ukselingid või muud ukseriivide avamise vahendid.	Pole märgitud.
3. Tagumised hingedega uksed
A. Uksesüsteem	Pole märgitud.	Pole märgitud.	Tänu tagumiste uste sulgurite arvule ja asukohale simuleerib uksesüsteemi testimine paremini tegelikke laadimistingimusi, mis põhjustavad uste avanemise.
b. Lukustussüsteemid (riiv ja silinder)	Iga tagauks peab olema varustatud vähemalt üks põhiseade, millel on riiv ja silinder, mille saab viia lõpp- ja vahepealsesse sulgemisasendisse.	Pole märgitud.	ECE eeskirjas nr 11 ei ole nõudeid tagaustele, lukkudele, sulguritele ega hingedele.
	Tagauste peasulgurid peavad vastama 1., 2., 3. kategooria katsekoormuse nõuetele ja inertsiaalse takistuse nõuetele.	Pole märgitud.
	Täiendavad tagaukse sulgurid, kui need on olemas, peavad vastama 1. ja 2. kategooria koormuse juhtimise ja inertsitakistuse nõuetele.	Pole märgitud.
	Pole märgitud.