Nimed 

Esimene jalaväe lahingumasina dessant koos meeskonnaga. Mitte keegi peale nende: kuidas Vene õhudessantväed õppisid sõjatehnikat maanduma koos meeskondadega. Jõuallikas ja jõuülekanne

Täna, 5. jaanuaril möödub täpselt 40 aastat inimkonna ajaloos esimesest tööjõu maandumisest lahingumasinasse. 5. jaanuaril 1973. aastal viibis transpordilennukilt maandudes sõidukis esmakordselt maailmas soomustransportööri meeskond.

Tula lähedal Slobodka harjutusväljakul viidi läbi uus maandumisviis. Õhusõiduki (AFV) sees olid kolonelleitnant Leonid Zuev ja laskur-operaator vanemleitnant Aleksandr Margelov (komandöri poeg Vene õhudessantväed Armeekindral Vassili Margelov, uue "siniste barettide" maandumismeetodi algataja.

Soomustransportöör langes transpordilennukilt An-12 spetsiaalsele langevarjuplatvormile P-7, mis oli osa Centauri õhudessantraketikompleksist. Pärast lennukist väljumist avanes automaatselt mitme kupliga langevarjusüsteem ning maapinnale lähenedes lülitati reaktiiv sisse. pidurisüsteem, vähendades kiirust 8 meetrini sekundis, mis on meeskonnale vastuvõetav.

Maanduv soomustransportöör oli varustatud spetsiaalsete Kazbeki istmetega, mis olid kujundatud laskumissõidukite astronautide istmete sarnaseks. Lennu ajal kinnitati langevarjurid oma istmetele kasutades usaldusväärne süsteem rihmad, mis takistavad sõjaväelaste liikumist lennu ja maandumise ajal.

Inimeste maandumisele BMD sisemusse eelnes hoolikas eksperimentaalne töö ja varustuse katselaskmine loomadega lahingumasinas (mõju avaldas NSVL kosmonautika kogemus loomade kui orbitaalkosmoselaevade esimeste meeskonnaliikmetena).

1975. aastal viidi läbi esimene täielik BMD-meeskonna maandumine. 6 inimese mahus ja järgmisest aastast hakkasid Nõukogude "sinised baretid" langevarjuplatvorme kasutamata lahingumasinate sees maanduma, mis mitte ainult ei suurendanud maandumisjärgse varustuse lahingupositsioonile viimise aega, vaid vähendas ka iga sellise maandumise kulusid kümnete tuhandete täisväärtuslike Nõukogude rublade võrra (mida toona noteeriti hinnaga 60-70 kopikat USA dollari kohta).

Meeskonna lahingumasinatesse maandumise tehnika on siiani Vene langevarjurite ainulaadne tehnika- teiste maailma riikide (USA, NATO, Hiina jt) armeedes laskuvad soomukite transpordilennukitest väljaviskamisel lahingumasinate meeskonnad nagu tavalised langevarjurid eraldi maapinnale, mis pikendab oluliselt aega. kulub soomustransportööride toomiseks lahinguvalmidus, omadus ajal ebasoodsad ilmastikutingimused (tugev tuul, sademed, udu jne). Kui nõukogude meetodil meeskondade soomustransportööris maandumine võimaldas "sinistel barettidel" alustada lahingutegevust mõne minuti jooksul pärast maandumist.

Vene armee pole hüljanud ainulaadset õhudessantväe pärandit Nõukogude Liidu ajastu. 2010. aastal viidi esmakordselt läbi uue põlvkonna jalaväe lahingumasinate (BMD-2) dessant koos meeskonnaga soomustransportöörides. Selleks on Venemaa disainerid välja töötanud uue - ohutuma ja tõhusama - langevarju süsteem, moderniseeritud istmed meeskonnale (mudel Kazbek D). BMD-2 olid valmis täitma lahinguülesandeid nelja minuti jooksul (!) pärast maapinna puudutamist.

Kuid isegi pärast kõiki täiustusi jääb see maandumisviis riskantseks tegevuseks, märgivad investoritele mõeldud ajakirja Stock Leader Venemaa uudiste osakonna eksperdid, sest suurel kiirusel maa poole lendaval lahingumasinal pole varulangevarju ja enamiku langevarjude rikke korral (üks-kaks ei lähe arvesse, sest auto laskub 11 langevarju peale) või liinid lähevad sassi, on autos olevad langevarjurid hukule määratud.


Uus tehnoloogia jätkab traditsioone

Uus võitlusmasin maandumine BMD-4 miljonit, mida Kurganmašzavodis muudetakse, on mõeldud maandumiseks koos meeskonnaga. Uus "siniste barettide" sõiduk on mõeldud suuremale meeskonnale - seitsme langevarjuri asemel kaheksale ja sellel on võimsad relvad (laskmiseks 100 mm kahur plahvatusohtlikud killukestad, 30 mm automaatkahur, koaksiaalne PKT kuulipilduja kaliibriga 7>62 mm, samuti tankitõrjejuhitav raketiheitjad"Arkan". BMD-4M ei saa mitte ainult "lennata", vaid ka ilma ettevalmistuseta ületada veetakistusi kiirusel kuni 10 kilomeetrit tunnis (maanteel saavutab soomustransportöör kiiruse nagu sõiduauto - 70 kilomeetrit tunnis).

Juuli keskel toimus Rjazani lähedal õhudessantvägede ja sõjaväetranspordilennunduse mastaapne taktikaõppus. Nii palju kupleid pole Rjazani taevas ammu näinud: manöövritel osales üle 2,5 tuhande sõjaväelase ja kaasatud oli mitusada üksust. sõjavarustus, sealhulgas 66 lennukit. Kuppelsüsteemid õitsesid üle 70 platvormi lahingumasinatega. Üks õppuse eesmärke oli katsetada paljutõotavat maandumisvarustust: eelkõige, nagu teatas Venemaa kaitseministeerium, spetsiaalsete lennukatsetuste käigus, mis on osa Bakhcha-U-PDS arendustööst, kaks BMD-4M ja kaks BTR- MDM maandus ja kaks viimast sisaldasid meeskondi. Ligi kahe kilomeetri kõrguselt alla kukkunud võimsad 14-tonnised sõidukid maandusid edukalt, näidates valmisolekut kohe lahingusse astuda. Sellest, kuidas Venemaa õppis maanduma sõjavarustus kui meeskonnad on sees, kui keeruline see protsess on ja kuidas meie disainerid suutsid soomuki "lendama" ja selle "lennu" ohutuks muuta, räägib ajakirjanik Aleksei Egorov uues numbris, mis ilmub "siniste barettide" pühadenädalal. ”, kolm päeva pärast õhudessantvägede päeva. Taevast – otse lahingusse Idee langevarjuga varustuse mahalaskmisest koos meeskonnaga kuulub isiklikult õhudessantvägede legendaarsele loojale, Nõukogude Liidu kangelasele, armeekindralile Vassili Filippovitš Margelovile. Varem langetati sõidukid eraldi, personal - eraldi. Maandumiskohas pidid meeskonnad oma sõidukeid otsima ja need võisid mõnikord olla muljetavaldaval kaugusel. Selle maandumismeetodi massiliseks kasutamiseks jäi aga palju puudu, sealhulgas väljapaiskumisistmete süsteem, mis polnud täielikult läbi mõeldud. See meetod kujutas endast märkimisväärseid riske. Ja siis otsustas komandör saata oma poja, vanemleitnant Aleksander Margelovi. 5. jaanuaril 1973 sooritasid nad koos kogenud langevarjuri, kolonelleitnant Leonid Zueviga hüppe BMD-1 sees langevarjuplatvormiga sõidukitel sõjaväe transpordilennukilt An-12. Kolm aastat hiljem, jaanuaris 1976, sooritas BMD. -1 sooritas pehme maandumise, maandudes Reaktavri kompleksis langevarju-jet süsteemile. Autos oli ka kaks meeskonnaliiget - Aleksandr Margelov (praegu major) ja. Maandumine toimus eluga riskides, sest dessantväelastel puudusid isiklikud päästevahendid. Kuid reaktiivsüsteemide kasutamine muutis selle hüppe edukaks. Uus skeem võimaldas tagada õhudessantdiviiside lahingusse viimise mitte 24 tunni jooksul, nagu varem, vaid tundide ja minutite jooksul. ajal külm sõda sellest on saanud meie riigi ja selle relvajõudude tõsine trump. 1996. aastal omistati mõlemale ohvitserile Venemaa kangelase tiitel julguse ja kangelaslikkuse eest, mis ilmnes erivarustuse testimisel, peenhäälestamisel ja valdamisel.
Loomulikult said meie katsed peagi tuntuks ka välismaal. Sarnaste teemade kallal alustati tööd USA-s, Prantsusmaal ja Inglismaal. Aga nagu tunnistatakse tegevdirektor JSC "Langevarjutehnika uurimisinstituut" Sergei Khursevitš, tänaseni ei vii keegi maailmas selliseid katseid läbi.

"Tegemist on väga keerulise tehnilise ettevõtmisega ning Venemaa langevarjuehituskool on praegu ainus, mis tagab langevarjuvarustuse ja -tehnika nõuetekohase töökindluse," ütleb uurimisinstituudi juht.
Taga viimased aastad Maandumissüsteemid, mis võimaldavad taevast välja visata sõjatehnikat, kus on meeskonnad, on läbi teinud olulisi muutusi. Venemaa kaitseministeeriumi õhujõudude keskuuringute instituudi lennundusmeditsiini ja sõjaergonoomika uurimiskeskuse juhtivteaduri, meditsiiniteaduste doktori professor Juri Moisejevi sõnul on kohanduste hulgas ka reaktiivmootorite kasutamisest keeldumine. . Pidurisüsteemides kasutamisel võivad need ebaõnnestuda. Jet pidurid on asendatud täispuhutavate amortisaatoritega, mis tagavad märksa pehmema maandumise. Lahingsõiduki sees oleval monitoril kuvatav spetsiaalne andur võimaldab meeskonnal juhtida amortisatsioonisüsteemi täidise kokkusurumist. Esimesed asjad kõigepealt – lennukid Kui langevarjurite jaoks võtmeülesanne- teha hüpe, siis on militaartranspordi lennulendurite jaoks peamine tulevaste langevarjurite tõstmine vajalikule kõrgusele. Möödunud suurõppustel kontrollis sõjaväe õhujõudude ülem kindralleitnant Vladimir Benediktov isiklikult inimeste ja tehnika valmisolekut selle ülesande täitmiseks. Kokku tõusis siis taevasse üle seitsme tosina lennukid- need pole mitte ainult lennukid, vaid ka helikopterid ja droonid. Komandöri eriliseks mureks on see, et piloodid toovad oma sõidukid langetuspunkti sekundite täpsusega ja see pole lihtne, arvestades, et lennukid tõusevad õhku Rjazani, Ivanovo, Uljanovski ja Tveri oblasti lennuväljadelt.
"Lennupersonali jälgimise meetodit nimetatakse "jalglennuks," märgib kindral Benediktov. - See on siis, kui joonistatakse eriti raskeid ja kriitilisi alasid, eriti segakoosseisus. Et iga meeskond mõistaks oma rolli ja kohta suvalises järjekorras ja igal ajal ning oskaks õigesti reageerida mis tahes sissejuhatavate või hädaolukordade korral.
Lendurid kontrollivad maandumiseks mõeldud soomukite laadimist. Siin on palju raskusi. Näiteks hõivab BMD-4M peaaegu täielikult Il-76 sisemuse: kaugus kõige kitsamas kohas on vaid 26 sentimeetrit. Sellised pisikesed vahed, nagu piloodid ütlevad, valmistavad paras peavalu. Tõepoolest, lähtestamise ajal tekkinud hädaolukorras võib lahingumasin juhikute küljest lahti tulla ja avasse kinni jääda. Ja kui lasti langevari lahti lasti... Selliseid ebameeldivaid olukordi on õnneks juba juhtunud, ilma tõsiste vahejuhtumiteta. Seetõttu on iga pisemgi detail läbi mõeldud. Näiteks BMD-4M kaubaruumist väljumiseks on ette nähtud spetsiaalsed “suusad”, mis omakorda veerevad rullikutel mööda kaubatekki. Sellisel juhul ei puuduta rööpad põrandat – moonutused või juhikutest rööbastelt mahasõit on välistatud. Iseloomu test Vene sõjaväes on V. P. Tškalovi nimelise 929. Riikliku Lennukatsekeskuse ülesandeks sisuliselt katsetada kõike taeva ja lendudega seonduvat. Siin loodi isegi langevarjuvarustuse lennukatsetuste osakond, mille töötajad, Vene armee tegevohvitserid osalesid samal õppusel Rjazani lähedal lahingumasinate sees maandumisel. Enne hüpet sai kogu varustus veelkord hoolega üle vaadatud ja varustus kohendatud. Taevast alla kukkudes on inimkeha nõrgim lüli selgroog. Kui inimene istub nagu tavalisel toolil, selg vertikaalselt, on lülisamba koormus maksimaalne. Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi õhujõudude keskuuringute instituudi lennundusmeditsiini ja sõjaergonoomika uurimiskeskuse dotsent, meditsiiniteaduste kandidaat Nikolai Olenev märgib, et praegused seadmete sees maandumistehnoloogiad on sarnased kosmosetehnoloogiatega. . "Pidage meeles, kuidas me astronautidega töötasime: igaühele tehti tugi," märgib ta. - Kuju järgi, joonise järgi. Neil oli ülekoormus kuni 12 või enam ühikut. Siin tuleb üldiselt ülekoormus ja heas mõttes peaks muidugi ka toetus olema.»
Kõik lahingumasina sees on spetsiaalse hüppe jaoks ette nähtud. Testrid on fikseeritud kuue kinnituspunktiga: varvastel, põlve kohal, samuti on kinnitatud pea ja käed. Praeguse testi uuenduseks oli uuendatud tooli kasutamine. Kui sisse varasemad juhtumid kasutati “Kazbeki” tüüpi toole, mis sobisid ainult maandumiseks ja kui BMD tuli lahinguasendisse viia, oli vaja paigaldada tavalised standardistmed või unifitseeriti praegused toolid. Need viiakse maandumisasendist tööolekusse väga kiiresti.Oluline punkt: hädaolukorras on sõiduki meeskond ette nähtud sõiduki otse taevasse jätmiseks. Selleks on igal langevarjuril kaasas varuks langevari PZ-81. Minimaalne ohutu kõrgus, mille juures seda saab kasutada, on 150 meetrit. Loomulikult on selline olukord hädaolukord. See võib juhtuda siis, kui näiteks ülalmainitud summutussüsteemi andur teavitab tõrkest ja siis tuleb auto üksikult maandudes maha jätta. õhudessantvägede ajalugu Sõjavarustuses ei sooritanud hüppe rohkem kui 60 inimest. 2003. aasta juunis sooritas sellise maandumise seitse ohvitseri ja 2010. aasta talvel kolm langevarjurit kolmele BMD-2-le. Kohapeal kohtus kangelastega isiklikult tollane õhudessantvägede ülem kindralleitnant Vladimir Šamanov: ta kinkis igaühele isikupärastatud käekella ja teatas ka otsusest nimetada autasustatavateks sõjaväelasi – ohvitsere, seersante ja reaväelasi. Vapruse orden. Praegusel õppusel mitte ainult inimesed, vaid ka uus tehnoloogiaÕhudessantväed. Oletame, et BMD-4M on täiesti uue põlvkonna õhudessantsõidukid, usaldusväärne maastikusõiduk, mis on varustatud pealegi võimsate relvadega. Selle BMD relv on sarnane tanki omaga ja selle kaliiber on 100 millimeetrit. Lisaks saab see tulistada mitte ainult kestasid, vaid ka juhitavaid rakette. BTR-MDM “Rakushka” on kuulus ka oma murdmaasõiduvõime poolest. Selle auto "sõjaline aktsepteerimine" korraldati selle testimiseks maastikul, vees ja lumes. Eksam sooritati veatult.
Vene õhudessantvägede ülema kindralpolkovnik Andrei Serdjukovi sõnul osutus edev taktikaline õppus praktilise dessantlangusega üle jõu. Hiljuti ulatuselt suurim ja oli edukas. Manöövrite üks eesmärke oli kindrali sõnul katsetada õhujõududele tarnitud moodsa varustuse lootustandvat maandumisvarustust. "Testijad said ülesandega hakkama, nende julgus on imetlusväärne!" - rõhutas Andrei Serdjukov pärast õppuse lõpetamist. Õhujõudude staap usub ka, et BTR-MDM maandumise edukas demonstreerimine sõiduki sees olevate testritega võimaldab öelda, et väed saavad täieõiguslikku sõjavarustust, mis on võimeline täitma mitmesuguseid ülesandeid. "tiivuline jalavägi."


BMD-2 maandumine koos isikkoosseisuga õhudessantväe 76. kaardiväe õhurünnakdiviisi õppustel, 2010 © Vene Föderatsiooni Kaitseministeerium/TASS

Ükski armee maailmas ei saa seda ikka veel korrata. Sõjavarustuse maandumine meeskonnaga sees on väga ohtlik ja keeruline protsess, mille iga etappi on juhendites ja eridokumentides väga üksikasjalikult kirjeldatud. Isegi kogenud õhujõudude (õhuväe) langevarjurid läbivad spetsiaalse koolituse ja tõsine valik tehakse meditsiiniliste kriteeriumide alusel. Samuti valmistab maandumismeeskond isiklikult ette lahingumasina, paigutab langevarjude varikatused ning kontrollib kõigi komponentide toimimist ja kinnituste töökindlust.

"Ma arvan, et seda võib võrrelda lennuga kosmosesse," tunnistas Vene relvajõudude peatreener aastal langevarjuhüpped Kolonelleitnant Aleksandr Ivanov. See oli tema jaoks varakevadel 2010. aastal avanes mul võimalus vastutada BMD-2 meeskondade väljaõppe eest ja isiklikult langevarjuga hüpata lennukilt Il-76 dessantlahingusõiduki sees.

BMD on lühend väljendist "õhusõjasõiduk". Nime põhjal on BMD sõidukitüksuse liigutamiseks Selle põhieesmärk on võidelda vaenlase soomusmasinate ja vaenlase jalaväega. Professionaalsetes sõjaväeringkondades nimetati seda sõidukit "Budka".

Oma lahinguülesande täitmiseks saab BMD-d transportida sõjalennundus maandumiskohale. Maandumine toimub Mi-26 lennukitelt ja helikopteritelt välise tropi abil.

Kuidas ilmus dessantlahingsõiduk BMD-2?

Disainerid töötasid esimese põlvkonna BMD välja juba 1969. aastal ja pärast katsetamist tarniti see Nõukogude Liitu. Lahingusõiduki seeriamonteerimine viidi läbi esimestel aastatel, seda toodeti piiratud tiraažides. Seeriatootmise alustamiseks kasutasime ülevenemaalise teraseuuringute instituudi, nimelise keevitusinstituudi vägesid. E. Paton.

1980. aastal Nõukogude disainerid Olles uurinud BMD kasutamise kogemusi reaalsetes lahingutes, liikusime edasi olemasoleva mudeli täiustamise juurde. Õhudessantsõiduki moderniseerimise vajadus ilmnes pärast Afganistani, kus soomusmasinat aktiivselt kasutati. Tasastel aladel lahingutes end hästi tõestanud esimese põlvkonna dessantlahingsõiduk kaotas mägismaal.

Õhudessantlahingsõiduk BMD-2 võeti Nõukogude Liidus kasutusele 1985. aastal. Teise põlvkonna sõiduk ei erinenud välimuselt kuigivõrd BMD-1-st. BMD-2 ja BMD-1 võrdlusfoto näitab, et muudatused mõjutasid torni ja relvi. Kere ja mootor jäävad muutumatuks. Tule ristimine Soomuk nägi tegevust Afganistani Vabariigis.

Järgnevatel aastatel kasutati BMD-2 relvakonfliktides Venemaal ja välismaal. Täna on "putka" teenistuses Venemaa, Kasahstani ja Ukraina armeedes.

BMD-2 disainifunktsioonid

Õhulahingusõiduki disaini peetakse ainulaadseks. Esiosas asub juht-mehaanik keskel, tema taga on paremal komandör ja vasakul püssimees. Tagaosas on sektsioon vägede jaoks. See mahutab 5 langevarjurit.

BMD-2 korpus on tavapäraselt jagatud neljaks osaks:

  • juhtimisosakond;
  • lahinguüksus;
  • väesalk;
  • mootori ja käigukasti kamber.

Lahinguüksus ja juhtimiskamber on kombineeritud ning asuvad soomusmasina esi- ja keskosas. Tagumine pool on jagatud väe- ja mootoriruumiks.

Soomustatud kere on keevitatud alumiiniumlehtedest, mis katavad BMD-2 meeskonda. Selle metalli omadused võimaldavad saavutada tõhus kaitse väikese kaaluga. Soomused, mis on võimelised kaitsma meeskonda kuulide, väikeste miinikildude ja mürskude eest. Korpuse paksus esiosas on 15 mm, külgedel - 10 mm. Tornil on 7 mm paksused soomused. BMD põhi on tugevdatud jäigastavate ribidega, mis võimaldab edukalt maanduda õhus. Minimaalne kõrgus maandumine on 500 meetrit, maksimaalne kõrgus- 1500 meetrit. Sel juhul mitme kupliga langevarjud koos reaktiivne süsteem PRSM 916 (925).

Pärast moderniseerimist sai PM-2 uue ringikujulise torni. See on väiksema suurusega. Lisaks omandas see oskuse tulistada helikoptereid ja madalalt lendavaid õhusõidukeid. Vertikaalset juhtimisnurka suurendati 75 kraadini.

BMD-2 korpus on suletud. See muutis "putka" ujuvaks soomussõidukiks. Et läbi liikuda veeoht kasutatakse veejugapaigaldist, mille tööpõhimõte põhineb reaktiivmootor. Enne läbi liikumise alustamist veetakistus ees on vaja lainekaitsekilpi tõsta. Tänu amfiibsõiduki omadustele saab maanduda transpordilaevadelt.

Mootor ja šassii

BMD-2 loomisel ei moderniseerinud insenerid mootorit ja šassii täielikult. Võitluses maanduv sõiduk Paigaldatud 5D20 mootor. See diiselmootor 6 silindriga. See on võimeline arendama 240 hobujõudu.

BMD-2 kasutab röövikute roomikuid. Mõlemal küljel on 5 roomikurulli ja 4 rullikut. Vedav sild on taga, roolid ees. Šassii konstruktsioon võimaldab reguleerida kliirensit. Minimaalne kliirens on 10 cm ja maksimaalne 45 cm. Vedrustus on sõltumatu.

BMD 2. Relvade omadused

Dessantlahingusõiduki moderniseerimine 80ndatel mõjutas peamiselt torni ja relvi. Sõjaline kogemus Afganistanis sundis meid tulearsenali üle vaatama.

Peamine tulejõud on 30 mm kaliibriga. Ta on võimeline liikudes tulistama. Tünn stabiliseeritakse kahes tasapinnas, kasutades elektrohüdraulilist relvastabilisaatorit 2E36-1. Torni katuses on peasihik VPK-1-42, mis sihib püssi. "Boksi" on võimeline tulistama kuni 4 kilomeetri kaugusele.

Tornis oleva kahuriga paaris on 7,62 mm kaliiber. Teise põlvkonna BDM-i lahingukomplekt koosneb 300 mürsust kahuri jaoks ja 2000 padrunit kuulipilduja jaoks.

Tulejõu suurendamiseks saab kasutada BMD-2 lisarelvi. Kasutusjuhised määravad täiendavate relvade koostise:

  • üks 9M113 “Võistlus”;
  • kaks 9M111 “Fagot” ATGM-i;
  • kanderakett 9P135M.

Raketiheitjad on võimelised sihtima horisontaalselt 54 kraadi ja vertikaalselt vahemikus -5 kuni +10 kraadi.

Õhusihtmärkidega eduka lahingu läbiviimiseks olid kaasas relvad raketisüsteemid"Igla" ja "Strela-2".

Õhulahingusõiduki varustus

BMD-2 on varustatud R-174 pükste sideseadme ja R-123 raadiojaamaga (hiljem asendati see R-123M-ga).

Lisaks on soomuki pardal:

  • automaatne tulekustutuskompleks;
  • õhu filtreerimise ja väljalaskesüsteem;
  • uimastivastane süsteem massihävitus ja aatomirelvad;
  • kaitsesüsteem vastu ;
  • öövaatlusseadmed;
  • õhuventilatsioonisüsteem lahingumasina kere sees.

"Boksi" tehnilised omadused

Lahingu ajal on "putka" võimeline ületama mitmesuguseid takistusi. Õhudessantlahingumasin BMD-2 suudab raskusteta sõita 80 sentimeetri kõrgusele seinale ja ületada 1,6 meetri laiuse kaeviku.

BMD-2 modifikatsioonid

IN õhudessantväed Nad kasutavad õhus lahingumasina kahte modifikatsiooni:

  • BMD-2K - sõiduki käsuversioon, mis on lisaks varustatud raadiojaamaga R-173, bensiini elektrigeneraatoriga AB-0.5-3-P/30 ja güroskoopilise poolkompassiga GPK-59;
  • BMD-2M - lisaks tavarelvadele on sellel topelt Kornet ATGM paigaldus, lisaks on paigaldatud relvajuhtimissüsteem võimalusega sihtmärki termokaamera abil sihtida.

Õhudessantväed on alati olnud eliit – algul Nõukogude Liidus ja seejärel sisse Vene armee. Need erinevad tavalistest maapealsetest seadmetest mitte ainult suurenenud tase lahinguõpetust, aga ka eritehnikat, mille osa moodustasid alates eelmise sajandi 60ndatest aastatest õhudessantlahingumasinad. Moodsaim näide sellest kergest soomusmasinast on BMD 4M. Nende seeriatootmine on kestnud aastast 2015, kuid uute lahingumasinate “biograafia” algas palju varem ja oli üsna keeruline.

Õhusõiduki BMD-4M väljatöötamise ajalugu

Eelmise sajandi 80ndatel aastatel Nõukogude armee Kergete soomusmasinate põlvkondades toimus vahetus: motoriseeritud vintpüssiväed said BMP-2 ja õhudessantväelased BMD-2. Need masinad erinesid üksteisest paigutuse ja kogukaal, kuid olid relvastuse osas ühtsed, mille põhielemendiks oli kolmekümnemillimeetrine automaatkahur 2A42.

Ilmselt kavatsesid nii sõjaväe kliendid kui ka soomusmasinate disainerid jätkata tavaliste jalaväe ja langevarjurite vahelise "tulepaarsuse" tagamist. Vahepeal, aastal 1977, alustati tööd BMP-3 loomisega, mille relvastust tugevdas radikaalselt uus 2A70 kaliibriga 100 mm. Katse paigaldada sama relv BMD-le ähvardas selle massi lubamatult suurendada.

Nendele muredele vaatamata uuriti juba tulevase BMD-3 projekteerimise ajal võimalust kasutada sellel sama tüüpi relvi kui BMP-3-l. Arvutused on näidanud, et sellise masina kaal ületab 18 tonni. See tähendas, et peamine sõjaline transpordilennuk Il-76 võis kanda ainult kahte BMD-d, mis ei sobinud käsule. õhudessantväed.

Selle tulemusena jäi BMD-3 sama 2A42 kahuriga nagu BMD-2, erinedes viimasest oma relvajuhtimissüsteemi ja veidi tugevdatud soomuse poolest. Relvastuse taseme tõstmiseks "poolmeetmena" varustati uus sõiduk automaatse granaadiheitjaga. 1990. aastal võeti BMD 3 kasutusele, kuid selle hilisema seeriatoodangu kogumaht ulatus vaid 137 ühikuni.

Selle tulemusel jõudsid 21. sajandi alguseks Vene õhudessantväed vananenud BMD-1 ja BMD-2-ga. Mõlemad masinad ei suutnud enam täisvõimsust pakkuda tuletoetus lahinguväljal. Sellist olukorda aimates otsustasid Volgogradi traktoritehase disainerid 1997. aastal naasta vana idee juurde ja proovida moderniseerida BMD-3, paigaldades sellele lahingukambri Bahtša-U, nagu ka BMP 3-le.

2004. aasta viimasel päeval kandis uuendatud õhudessantlahingmasin nime BMD-4. Mõne kuu jooksul jõudsid esimesed proovid õhudessantvägedesse. Tuleb märkida, et isegi arendusperioodil õnnestus disaineritel panna kliente mõnevõrra leevendama masina kaalu nõudeid. Algul soovisid sõjaväelased, et BMD-4 mass oleks sama, mis BMD-3-l, kuid pärast pikki ja valusaid läbirääkimisi leppisid pooled kokku 13 200 kilogrammi piirmääras. Teised said BMD 4 alusel spetsifikatsioonid Kliendid jäid üsna rahule.

Tegelikkuses oli kaal 13,6 tonni, mis tekitas kohe palju kaebusi, kuigi juba varem oli näha, et sajamillimeetrist kahurit koos laskemoonaga paigaldada ja sõidukit mitte raskemaks muuta on füüsiliselt võimatu.

Kaalu vähendamiseks eemaldasid disainerid BMD-st automaatse granaadiheitja ja vähendasid veidi kolmekümnemillimeetrise kahuri laskemoonakoormust, kuid täielikku "kompensatsiooni" ei olnud võimalik saavutada.

Vaatamata paljudele positiivsetele arvustustele ei kiirustanud kaitseministeerium BMD-4 tellimusi esitama. Selle põhjused selgusid veidi hiljem, kuid see ei aidanud Volgogradi traktoritehast - 2005. aastal läks ettevõte pankrotti ja tegelikult likvideeriti. Kuna õhudessantväelastel oli vaja veel oma soomukite parki uuendada, viidi projekt BMD-4 üle BMP-3 tootjale Kurganmašzavodile.

Juba 2008. aastal demonstreeriti dessantlahingusõiduki ümberehitatud versiooni, mis kannab nimetust BMD-4M. Kurganmashzavodi disainerid muutsid oluliselt soomustatud kere geomeetriat, lähendades selle BMP-3-le ja paigaldasid võimsama mootori, mis võimaldas kiirust ja manööverdusvõimet veidi suurendada. Samal ajal jäi relvade komplekt samaks. Tundus, et projekt on lõpuks edasi liikunud surnud keskus Siin aga kerkisid pinnale vastuolud, mis varem olid jäänud “vaiba alla” sõjaväe juhtkonna seas.

2010. aasta aprillis asus V.A. Venemaa kaitseministri esimene asetäitja Popovkin ütles selle osakonna nimel, et BMD-4M oste ei ole plaanis. Uut autot hakati kohe ägedalt kritiseerima – seekord üsna avalikult. Selle üle väljendati erilist nördimust madal tase meeskonna kaitse ja kõrge ostuhind (umbes 10% rohkem kui tankil T-90A). See jõudis avaldusteni vajaduse kohta hankida õhudessantvägede jaoks välismaist sõjavarustust.

2012. aastal BMD-4M in Veel kord"maetud" N.E. Makarov, pealik Kindralstaap Vene Föderatsiooni relvajõud, kes muuseas kirusid ka BMP-3. Vahepeal leidus uuel autol ka toetajaid. Samal ajal ei olnud raske märgata, et BMD-4M-i vastu olid kindralid "tavalisest" maaväed, samas kui nende vastasteks olid õhudessantvägede esindajad. Uue auto autoriteetseim “kaitsja” oli V.A. Šamanov.

Tuleb arvestada, et aastatel 2007–2012 juhtis kaitseministeeriumi A.E. Serdjukov, kes kohtles õhudessantvägesid avaliku vaenulikkusega, kuna nad selgelt "ei sobinud" tema läbiviidava reformiga. Mõnda aega oli isegi küsimus õhudessantvägede täieliku kaotamise kohta. Loomulikult ei suutnud langevarjurid sellise suhtumisega leppida, mis viis pika ja mõttetu “sõjani”, mille üks ohvreid oleks võinud olla BMD-4M.

Alles 2016. aastal otsustati võtta kasutusele uus õhudessantlahingusõiduk. BMD-4M seeriatootmise maht ulatus üle 180 ühiku, tootmine jätkub. Veelgi enam, selle sõiduki šassiile on plaanis valmistada uut tüüpi amfiibsoomukeid. Kas need plaanid ka teoks saavad, on raske öelda, sest finantsseisundit Kurganmashzavod on üsna keeruline - juba aastaid on ettevõte balansseerinud sõna otseses mõttes kuristiku serval ja Venemaal pole praegu lihtsalt ühtegi teist tootjat.

Eesmärgid

Õhusõiduk BMD-4M loodi järgmiste põhiülesannete lahendamiseks:

  1. Õhudessantvägede transport lähi- ja operatiivtaglasse;
  2. Vaenlase laskepunktide, soomusmasinate, kindlustuste ja tööjõu hävitamine;
  3. Õhudessantväelaste kaitse tagamine lahinguväljal tule eest väikerelvad ning fragmendid enamlevinud kestadest ja miinidest.

Peamine omadus, mis eristab BMD-d tavalisest jalaväe lahingumasinast, on see, et seda saab koos meeskonnaga maha visata nii langevarjuga kui ka maandudes.

Disaini kirjeldus

Oma sisestruktuurilt on BMD-4M paljuski sarnane varasemate õhudessantjõudude roomiksõidukitega, eelkõige BMD-3-ga, kuid Kurganmašavodi insenerid tegid disainis mitmeid muudatusi, mille eesmärk oli saavutada maksimaalne taseühendamine BMP-3-ga. Selline lähenemine lihtsustab oluliselt seeriatootmist, remonti ja hooldust.

Kere ja torn

BMD-4M paigutus on sama, mis teistel Nõukogude/Vene õhudessantmasinatel. Korpuse esiküljel on juhtkamber. See annab ruumi kahele langevarjurile ja juhile (keskel). Sõiduki keskmine osa on lahinguruum. Otse selle kohal on pöörlev torn. Siin asuvad koos peamiste relvasüsteemidega komandör ja laskur.

Torn on erinevalt alumiiniumkorpusest valmistatud terasest soomust. See on osa singlist lahingumoodul"Bakhcha-U", mis on paigaldatud ka muud tüüpi Venemaa kergetele soomusmasinatele. Torni saab horisontaaltasandil pöörata 360 kraadi.

Tuletõrjesüsteem (FCS)

Seadmete komplekt, mis on loodud erinevate sihtmärkide täpseks tule tegemiseks, sisaldab järgmisi põhielemente:

  1. Komandöri nägemine. Selle seadme abil saab komandör iseseisvalt tulistada kahuritest ja kuulipildujast erinevaid sihtmärke või anda laskurile sihtmärgi tähistus. Kasutatakse kaugusmõõtjat, päeva- ja öökanaleid;
  2. Tulistaja sihik. Erinevalt komandörist saab see BMD-4M meeskonnaliige kasutada tankitõrjejuhitavaid rakette, mille jaoks on tema vaateväljas eraldi sihik infokanal. Vajadusel saate kasutada kaheteistkümnekordset optilist suumi. Lisaks on sihikuga ühendatud termokaamera;
  3. Relva stabilisaator. Joondamine toimub kahel tasapinnal;
  4. Seade automaatseks sihtmärgi jälgimiseks, integreeritud sihikutega;
  5. Ballistiline arvuti.

Lisaks on komandöril ja laskuril monitorid ja juhtpaneelid. Kõik need seadmed töötavad tihedas koostöös, mis saavutatakse üheainsa kasutamisega infosüsteem, mida on täiendatud anduritega, et saada keskkonna kohta väliseid andmeid.

Parda tulejuhtimissüsteemi omadused tagavad sihtmärkide täpse hävitamise nii paigalt kui ka liikumise ajal, sh veepinnal. Samuti on võimalik läbi viia monteeritud laskmine plahvatusohtlikud killustikud suletud positsioonidest.

Jõuallikas ja jõuülekanne

BMD-4M on varustatud vedelikjahutusega mitme kütusega diiselmootoriga UTD-29, sama mis BMP-3-l. See kümnesilindriline mootor saavutab oma maksimaalne võimsus 500 juures Hobujõud peavõlli kiirusel 2600 p/min. Suurim pöördemoment on 1460 Nm. Mootori tühimass on 910 kilogrammi. See on võimeline töötama kõrgel kõrgusel, säilitades kõik oma tööomadused isegi 4500 meetri kõrgusel.

Õhulahingusõiduki jõuülekanne on samuti ühendatud BMP-3-ga ja on kokku pandud mootoriga samasse plokki. Käigukast on automaatne, neljakäiguline, hüdrodünaamilise trafoga. Tagurpidi sõites võib auto saavutada kiiruse 20 km/h.

Šassii

Kurganmašzavodi esindajad on korduvalt väitnud, et neil õnnestus saavutada BMD-4M ühtlustamine BMP-3 ja šassiiga, kuid kui see juhtus, puudutasid muudatused ilmselt peamiselt vaate eest varjatud disainidetaile. Väliselt on BMD 4M-l selgelt nähtavad eelmised viis teeratast mõlemal pool sõidukit. Radade kujunduses midagi uut ei märgata.

Õhulahingusõiduk BMD-4M on varustatud hüdropneumaatilise vedrustusega, mis võimaldab kere tõstmise ja langetamise teel muuta kliirensit 190-590 mm.

Relvastus

BMD-4M-ile paigaldatud universaalne lahingumoodul Bakhcha-U sisaldab järgmised tüübid relvad:

  1. 2A70 püstol automaatlaaduriga. Kaliiber – 100 mm, vaateulatus – kuni 7 km, lasu mass – 15,8–18,2 kg, tulekiirus – kuni 10 lasku minutis;
  2. Automaatrelv 2A72. Kaliiber – 30 mm, vaateulatus – kuni 4 km (tööjõu osas). Söötmine – selektiivsed, plahvatusohtlikud killu- või soomust läbistavad padrunid 30x165 mm;
  3. PKTM kuulipilduja. Kaliiber – 7,62 mm, vaateulatus – kuni 1,5 km;
  4. Tankitõrje juhitavad raketid "Arkan" 9M117M3. Välja lastud läbi pearelva toru. Vaateulatus– kuni 5,5 km, soomuse läbitung – 750 mm (keskmine). Lõhkepea on tandem.

Põhirelva laskemoonasse kuulub 34 padrunit, millest 4 on Arkan ATGM-id ja 30 tavalist padrunit on paigutatud automaatlaaduri "karusselli".

Püstoli 2A72 laskemoonakoormus koosneb 350 kestast. Kui maandumine on vajalik, tuleks kaalu vähendamiseks nende arvu vähendada 254-ni. Võrreldes relvaga 2A42, mis paigaldati BMD-2-le, uus relv on palju väiksem tagasilöök, kuid see eelis saavutatakse tulekiiruse vähendamisega, mis seab kahtluse alla õhusihtmärkide tabamise tõhususe. Kuid BMD 4M jaoks pole "õhutõrjetule" omadused nii olulised.

PKTM kuulipilduja on varustatud kahe tuhande padruniga.

Lisaks on torni külgedel kuus mörti 3D6M suitsugranaatide väljalaskmiseks.

Toimivusomadused

Peamised parameetrid on antud nii BMD-4M kui ka lahingumasina originaalversiooni kohta.

BMD-4M BMD-4
Kaal 13 500 kg 13 600 kg
Korpuse pikkus 6,1 m 6,1 m
Laius 3,11 m 3,114 m
Kõrgus 2,45 m 2,4 m
Kliirens 19-59 cm 19-59 cm
Maksimaalne kiirus 70 km/h 67,5 km/h
Vee kiirus 10 km/h 10 km/h
Võimsuse reserv 500 km 500 km
Mootori võimsus 500 hj 450 hj
Mahutavus Meeskond – 3 inimest, dessant – 5 inimest Meeskond - 3 inimest, dessant - 5 inimest.

Tänu mootori vahetusele on õhudessantlahingumasin BMD 4M suurema erivõimsusega - 37 hobujõudu tonni kohta (BMD-4-l oli 33 hj tonni kohta).

Eelised ja miinused

Peamine eelis, mis BMD-4M-il on kõigi varasemate dessantlahingusõidukite mudelite ees, on selle väga võimsad relvad, mis võimaldavad tabada mis tahes sihtmärke märkimisväärse vahemaa tagant.

Sellel kergete soomustatud sõidukite näidisel on muid eeliseid:

  1. Kõrge ühilduvus BMP-3-ga tagab parema hooldatavuse, kasutuslihtsuse ja Hooldus, ja parandab ka komponentide tarnimist;
  2. Suurepärane murdmaavõime igal maastikul;
  3. BMD-4M-il on suurepärane juhitavus, see võtab enesekindlalt järske pöördeid ja ületab järske kallakuid. Auto ei kõigu enam, “siseneb resonantsi”, nagu juhtus BMD-1 ja BMD-2 puhul;
  4. Turvalisust on võimalik suurendada rakendatud soomuskomplekti abil. Tõsi, maandumise ajal on seda võimatu kasutada;
  5. BMD-4M-il on teatav moderniseerimisreserv - selle baasil saab valmistada palju muud tüüpi sõjavarustust.

Uue sõiduki puudused on paljuski traditsioonilised kogu selle relvaklassi jaoks:

  1. Nõrk soomuskaitse meeskond. BMD-4M on väikesekaliibriga suhteliselt kergesti kahjustatud automaatrelvad, ja küljed on ka raskete kuulipildujate suhtes haavatavad;
  2. Pearelva laskemoon asub sõiduki keskel ja sellel puuduvad täiendavad kaitsevahendid. Seega, kui 100 mm kestad plahvatavad, sureb kogu meeskond garanteeritult;
  3. Miinikaitse ei ole varasemate mudelitega võrreldes kuidagi tõhustatud;
  4. BMD-4M sisemus on väga kitsas, eriti kui hävitajad on täies lahinguvarustuses.

Lisaks tekitab kriitikat masina paigutus ise. Korduvalt on välja pakutud, et ette tuleks paigutada mootori- ja käigukastiruum, mis pakuks meeskonnale lisakaitset. Kuid selline lahendus ei sobi maandumisega raskuskeskme nihke tõttu.

BMD-4M modifikatsioonid

Siiani on BMD-4M-st ainult kaks varianti - põhimudel ja "komandör" BMD-4K, uuendatud selle tasemele, sai nimeks BMD-4KM.

Lähitulevikus peaks ilmuma terve perekond uusi modifikatsioone:

  1. Iseliikuvad tankitõrjerelv 2S25M "Sprut-SDM1". Prototüübid see sõiduk on juba olemasoleva iseliikuva õhusõiduki Sprut-SD lahingukamber, mis on ümber paigutatud modifitseeritud ja laiendatud BMD-4M šassiile;
  2. Õhujõudude iseliikuv relv 2S42 "Lotos". Šassii on sama, mis Sprut-SDM1-l, relvastuseks on pikaraudne universaalkahur, mille kaliibr on 120 mm. See masin peaks asendama tuntud "None-S";
  3. "Cornet-D1", indeks 9P162M. Paigaldus tankitõrjele juhitavad raketid"Cornet" BMD-4M šassiil;
  4. "Linnupüüdja." Õhutõrjeraketisüsteemõhudessantvägede lähimaa. Selle kohta on vähe teavet, kuid on teada, et seda hakatakse tootma ka BMD-4M baasil.

Lisaks jõudis ajakirjandusse teateid BMD-4M kasutamisest remondi- ja taastamistraktori ning luuresõiduki loomisel.

Kogu see uus tehnoloogia ilmub suure tõenäosusega järgmisel kümnendil.

Kui teil on küsimusi, jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega