Maailma kõige uskumatumad laevad. Kõige ebatavalisem laev maailmas

Kui see, mille lõi 2007. aastal prantsuse disainer Julien Berthier.

Ta hööveldas jahi põranda puidust, kinnitas sellele topeltmootori, kattis selle klaaskiuga ja pani sellele nimeks Love Love.

Pärast seda lasi ta jahi vette ja asus teele reis ümber maailma.

Pole üllatav, et tema laev äratas teel palju tähelepanu, eriti päästjate poolt, kellest mõned tõttasid teda päästma.

Kuid kas jahil Love Love on konkurente või isegi laevu, mis lähenevad tema veidruse tasemele?

Mere- ja jõelaevad

2011. aastal lõi Rootsi laevaehitaja Christian Bohlin pardikujulise laeva. Kuigi väljast näeb laev väga veider välja, leiab seest kaks voodit, väikese köögi ja isegi sauna laeva vöörist. Laev pandi hiljem müüki 40 000-eurose hinnasildiga.

Siin on veel üks kummaliseima laeva auhinna nominent. 2007. aastal kujundas Itaalia disainer Ugo Conti ämblikulaadse laeva ja pani sellele nimeks Proteus. Laeva maksumuseks hinnatakse 1,5 miljonit dollarit. Väärib märkimist, et see on väga energiasäästlik.

Väärib märkimist, et seda kujundust ei leiutatud juhuslikult - sellel laeval ei pea Hugo oma merehaiguse pärast muretsema, kuna see ei kõiguta lainetel, vaid libiseb sujuvalt üle nende.

Kaasaegsed merelaevad

Aga delfiinikujuline anum? Uus-Meremaa disainer Rob Innes ja Dan Piazz Californiast on loonud Seabreacheri – merelaeva, mis suudab liikuda nagu jeti, aga ka põrkuda, ümber pöörata ja isegi pikaks ajaks vee alla sukelduda. Sellise laeva saab osta 48 000 dollari eest.

See ujuv Lamborghini ilmus isegi telesaadetes nagu Top Gear. See pandi hiljuti eBays müüki, kus selle hinnasilt oli 18 000 naela.

Laev, nimega Cosmic Muffin, oli esimene laev, mis loodi lennukist, nimelt Boeing B-307-st. Piloot Ken London ostis osa lennukist vaid 62 dollari eest ja lõi 1969. aastal sellest tõelise merelaeva.

Merelaeva kummalised vaated

73-aastane Tom McClean kavatseb oma vaalakujulise paadiga läbida 3000 miili (4800 km). Ta pani oma 20-meetrise vaimusünnitaja nimeks Moby. Tal kulus sellise laeva loomiseks 100 000 naela (126 400 dollarit) ja 20 aastat.

Kui soovite teha luksusliku ringreisi Florida Keysis, mis pole kaugel lõunarannik Florida, siis see ujuvlimusiin NautiLimo on teie jaoks. Selles on ruumi kuuele reisijale.

2012. aastal sai futuristlik Turanor PlanetSolar maailma esimeseks laevaks, mis sõitis ümber maailma ainult päikeseenergiat kasutades.

Ebatavalised paadid

2010. aastal ehitas Jaapani kunstnik Yasuhiro Suzuki jooksjakujulise laeva ja nimetas seda lihtsalt Zipper Shipiks. Autor ise ütles, et kui laev vee peal hõljub, hakkavad lained “jooksjast” lahknema, mis omakorda loob pildi mere avanemisest.

Ja seda ebatavalist seadet kutsuti Quadrofoil. See kasutab tiiburlaevu, et tõusta veest kõrgemale ja vähese veekindlusega saavutada kiirus kuni 40 km/h. Lisaks liigub Quadrofoil ilma suurema mürata.

2013. aastal tuli Lõuna-Korea firma Raonhaje välja selle kompaktse poolallveelaevaga nimega "Penguin". Laev võimaldab reisijatel uurida veealust maailma ilma sukeldumisvarustuseta.

Ebatavalised laevad

Vasakul on väike laev nimega Jet Capsule. 2013. aastal tuli see müüki hinnasildiga 160 000–270 000 dollarit.

Paremal on paatmaja nimega Sealander Amphibious, mis ühendab endas kaubiku ja elektrimootoriga paadi omadused. Maksumus: 13 000 naela (16 440 dollarit).

Mullivanni paat mahutab 6 täiskasvanut. Alus oli varustatud 24-voldise elektrimootoriga. Kapten ei pea mullivannist välja tulema, kuna juhthoob asub vannis endas.

Maailma ebatavalised laevad

4500 dollari eest saate osta paadi, mida juhitakse treeningrattaga. Tänu kahele kaksikpropellerile ei ole vaja rooli paigaldada ning täispuhutavad pontoonid hoiavad paadi vee peal.

Schiller X1 saab kokku panna vähem kui 10 minutiga. Alus on üsna kompaktne ja kokkupanduna mahub autosse.

Himiko veebussi lõi Jaapani animemeister ja karikaturist Leiji Matsumoto. Ta kujundas selle laeva pisarakujuliseks. Laeval on ümbritsevad aknad ja põrandapaneelid, mis helendavad öösel.

Projekt 632 miinikiht

Eelmise sajandi keskel tellisid Nõukogude Liidu sõjaväemadrused spetsiaalse laeva - veealuse miinilaeva. TsKB-18 määrati projektiga tegelema ja 1956. aastal alustati veealuse miinikihi projekteerimisega.

TsKB-18 suure töökoormuse tõttu rakettallveelaevade projekteerimisel antakse umbes 40 protsendi ulatuses valmis allveelaeva projekteerimine üle TsKB-16 meeskonnale.
Projekti nõuetest lähtuvalt pidi allveelaev olema diiselmootoriga ja mahutama spetsiaalselt allveelaevadele mõeldud umbes 90 PLT-6 miinist koosnevaid erirelvi, samuti pidi olema võimalus miinilaev kiiresti ümber ehitada transpordiallveelaevaks. inimeste vedu ning nafta ja kütuse ja vee transport. Erirelvade hoiustamisel kasutati revolutsioonilist tehnoloogiat, miinide asukohta kambrite vahel.
1958. aasta lõpuks võeti vastu veealuse miinikihi “632” projekt Riigikomisjon, kuid projekt ei kuulunud 1958. aasta detsembris alanud seitsmeaastasesse laevaehitusplaani, küll aga oli projekti 648 allveelaev. Kõik tööd peatati pärast miinilaeva projekti seitsmeaastase plaani kinnitamist ja lõpuks loobuti. Projekti ellu viimata jätmise peamine põhjus on kõrge hind patareid ja asjaolu, et Project 648 allveelaev suudaks täita kõiki projektiga 632 lahendatud ülesandeid ning lisaks saaks täita ka muid allveetranspordi ülesandeid.

1 – torpeedokamber; 2 – lahter patareide paigaldamiseks; 3 – personaliruum; 4 - CPU; 5 – kamber miinirelvade hoidmiseks; 6 – riiulid miinide hoidmiseks;
7 – diisli kamber; 8 – miinide vastuvõtu- ja vabastamistoru; 9 – elektrimasina ruum; 10 - tagumine sahtel

Peamised omadused:
- veeväljasurve 3,2 tuhat tonni;
- pikkus 85 meetrit;
- laius 10 meetrit;

- navigatsiooni autonoomia 80 päeva;
- 90-liikmeline allveelaeva meeskond;
- keskmine kiirus 15 sõlme;
- reisi kestus üks kuu;
Relvad:
- umbes 90 miini;
- kaevandusseadmed 4 ühikut;
- 4 TA kaliiber 533 mm;

4 TA kaliiber 400 mm.
Transport:
- inimest kuni 100 inimest;
- laskemoona, lasti, toiduaineid kuni 120 tonni;
- kütus kuni 130 tonni.

Sukelrakett "Dolphin"

Sellise ainulaadse projekti loomise idee esitas NLKP Keskkomitee esimene sekretär Nikita Hruštšov. Sevastopolis viibides ja mereväebaasi kontrollides märkas Hruštšov läheduses seisvaid raketipaate ja allveelaevu ning väljendas ideed luua allveelaevastik, kui vaenlane seda kasutab. aatomirelvad. Vaid seetõttu, et idee pakkus välja esimene sekretär ise, jätkati nõuetega nii mitteühilduva projekti järjekindlat arendamist.

Projektile, mis sai numbri 1231, määrati TsKB-19 väljatöötamine, prototüüpide väljatöötamiseks ja ehitamiseks anti sellele Leningradi meretehas. See oli aluseks TsKB-19 ja Leningradi TsKB-5 ühendamisel Almazi keskseks projekteerimisbürooks.
Unikaalse laeva väljatöötamine toimus suurte raskustega, väärib märkimist, et peamised arendustööd tegi paadibüroo, kes pidi allveelaevade konstruktsiooni käigu pealt uurima. Pinnalaeva ja allveelaeva ühendamine oli keeruline ülesanne ning disainerid pidid näitama leidlikkuse ja lihtsustamise imesid.

Vastavalt Nõukogude Liidu mereväeosakonnalt saadud tehnilistele spetsifikatsioonidele kavatseti projekti 1231 kasutada kiirete raketirünnakute sooritamiseks vaenlase maismaatranspordile peamiste vaenlase baaside lähedal asuvates kohtades. Raketilaevad pidid saabuma etteantud piirkonda ja jääma sellesse vette ning ootama vaenlase pinnavägede lähenemist. Kui vaenlane lähenes piisavalt, jõudsid pinnale tõusnud raketilaevad löögikaugusesse raketi löök, mille järel nad lahkusid suur kiirus veealuses või pinnapealses asendis.

Töö ebatavalise laeva projekteerimisel algas 1959. aasta alguses ja lõppes Nikita Hruštšovi lahkumisega juhtivatelt poliitilistelt ametikohtadelt 1964. aastal. Kuidas oleks sukelaeva ehitus lõppenud, ei oska praegu keegi kindlalt öelda. raketi laev, kui Nikita Hruštšov ei astuks partei keskkomitee esimese sekretäri kohalt tagasi.

Peamised omadused:
- pinnakiirus 38 sõlme;
- veealune kiirus 4 sõlme;
- 12-liikmeline laevameeskond;
- neli P-25 kompleksi tiibraketti;
- ligikaudne maksumus 1960. aastal - 40 miljonit rubla;

Projekt 717 maanduv transpordipaat

1962. aastaks tegi Ameerika allveelaevastik läbimurde tuumaallveelaevade ehituses. Nõukogude Liit püüab kiiresti järele jõuda ja oma peamisest konkurendist tuumalaevaehituses mööda minna.
Liidri staatuse saamiseks hakkab Nõukogude Liit projekteerima suuri allveelaevu erinevatel eesmärkidel. 1967. aastal sai Malahhiidi disainibüroo mereväe osakonnalt tehnilise ülesande konstrueerida allveelaev kuni 1000-liikmeliste vägede ja tosinkonna soomusmasina transportimiseks lahinguülesannete täitmiseks.

Disainibürool "Malahhiit" oli juba kogemusi suurte projektide 664 ja 748 allveelaevade arendamisel.
Kui tuumaallveelaev oleks ehitatud, oleks sellest saanud kõigi aegade suurim allveelaev. Veeväljasurve 18 tuhat tonni, viiekorruselise hoone kõrgus, pikkus võrdne 2 jalgpalliväljakuga - tõeline hiiglane veealune maailm mõeldud rügemendi transportimiseks Merekorpus ning erinevaid relvi ja lasti määratud maandumisaladele, et vallutada vaenlase territooriumil olevad sillapead.
Vastavalt projektile valmistati allveelaeva kere 2 silindrist. Keskses sektsioonis asus paadi ja dessantüksuste personal, kokku üle tuhande inimese. Paadi külgedele paigutati sektsioonidesse kuni 400 ühikut põhjamiine, mille paigutamine võib arvutuste kohaselt püüda kogu USA kuuenda laevastiku koosseisu Norfolkis. 1969. aastaks lõpetati Project 717 paadi projekteerimine.
Kuid selleks ajaks vajas Nõukogude Liit kiiresti allveelaevu ballistilised raketid et saavutada sõjaline võrdsus Ameerika Ühendriikidega, suunati kõik Keskkonstrueerimisbüroo ja laevatehaste jõud arendusse ja ehitusse. tuumaallveelaevad Koos tuumarelvad. Kõik tööd mere leviataani kallal peatati ja lõpuks peatati.

Projekti "717" peamised omadused:
- laius 23 meetrit;
- sukeldumissügavus kuni 300 meetrit;
- kiirus 18 sõlme;
- autonoomse navigatsiooni kestus on 2,5 kuud;
Relvad:
- kuus torpeedotoru;
- 18 allveelaevavastast raketti;
- suurtükiväe tükid 2 paigaldust;
Transport:
- Mereväe rügement 4 BTR-60-ga;
- merejalaväe pataljon 20 ühikuga soomusmasinaid.

Projekt "667M" - tuumaallveelaev "Andromeda"

80ndate alguses hakkasid USA-l olema Tomahawki rakettidega tuumaallveelaevad, mis suutsid tabada sihtmärki 2,5 tuhande kilomeetri kaugusel. Nõukogude Liidus nimelises Disainibüroos. Chelomey poole püüdlemisel arendatakse kiiresti Meteorit-M kompleksi. Tiibrakett ZM25 kompleks oli kiiruse poolest parem Ameerika vaste"Tomahawkil" oli eesmärk - maapealsete objektide ja vaenlase sihtmärkide hävitamine.

Just selle raketisüsteemi all nad alustasid projekteerimistööd 1970. aasta lõpus NSVL mereväes teenistusse asunud allveelaeva Project 667A ümbervarustuse kohta. Tööd tehti Severodvinski tehases 82.–85. Raketiruum vahetati täielikult välja, uues sektsioonis oli 12 Meteorit-M kompleksi raketti.

Allveelaev sai uue tähise “667M”, numbri “K-420”, ameeriklased nimetasid seda “Yankee-külgkorviks”. 1983. aasta lõpus sai see osaks Põhja laevastik ja 30 päeva pärast algavad lahingutestid raketikompleks. Raketid mitte ainult ei tabanud sihtmärki täpselt, vaid ületasid ka kõik deklareeritud näitajad, rikkeid ega hädaolukordi ei olnud.
1989. aastal pärast ümberehitust projekt suleti. Raketid tulistatakse välja ja allveelaeva kasutatakse torpeedoallveelaevana. 1993. aastal pandi paat pikaajalisele hoiule.

"Andromeda" peamised omadused:
- veeväljasurve 7,7 tuhat tonni;
- pikkus 130 meetrit;
- laius 12 meetrit;
- süvis 8,7 meetrit;
- sukeldumissügavus 320 meetrit;
- kiirus 27 sõlme;
- meeskond 120 inimest;
Relvad:
- RK "Meteorit-M", laskemoon 12 raketti;
- TA kaliiber 533 mm;
- Andromeda kosmoseaparaadi juhtimissüsteem.

Allveelaevad ja tankerid

80ndatel sai sellest praegune idee allveepraamid ja tankerid. Iraagi ja Iraani vastasseisus hävis vaid 2 aastaga umbes 300 erinevat naftalaeva ja -transporti.

Lääneriigid ja Nõukogude Liit on sunnitud kaitsma sõidukid, ja seetõttu hakatakse NSV Liidus Malahhiidi projekteerimisbüroos ellu viima transpordiotstarbelise tuumaallveelaeva projekti.

1990. aasta alguseks olid täielikult valmis kuni 30 tuhande tonnise kandevõimega tankerite ja praamide projektid. Aga muutuse tõttu poliitiline süsteem NSVL lagunemisel eraldi osariikideks, veealuste supertransporterite projekte ei rakendatud kunagi.
Mereterrorismi süvenemise tõttu hakkasid nad täna tagasi pöörduma veealuste raskeveokite idee juurde.
Allveetransport suudab kuni 100 meetri sügavusel kuni 19-sõlmese kiirusega rohkem lasti kohale toimetada. Selliste transporditöötajate meeskonda saab olema umbes 35 inimest.

Alates iidsetest aegadest oli võimas ja hästi organiseeritud merevägi ülioluline iga riigi jaoks, mis võitles maailma domineerimise eest ja hoolis oma julgeolekust. Seetõttu on viimase 100 aasta jooksul sisse erinevad riigidÜle maailma ehitati tuhandeid võimsaid lahingulaevu ja lennukikandjaid. See ülevaade käsitleb maailma suurimaid sõjalaevu.

1. "Akagi"

Akagi on Jaapani keiserliku mereväe jaoks ehitatud lennukikandja. Ta oli teenistuses aastatel 1927–1942 ja osales rünnakus Pearl Harborile 1941. aasta detsembris. Seejärel sai Akagi 1942. aasta juunis toimunud Midway lahingu ajal tugevalt kannatada ja see hävitati siis tahtlikult. Laeva pikkus oli 261,2 m.

2. "Yamato"

Yamato-klassi lahingulaevad ehitati Jaapani keiserliku mereväe jaoks ja teenisid II maailmasõja ajal. 73 000 tonnise veeväljasurvega olid need ajaloo raskeimad lahingulaevad. Sellise laeva pikkus oli 263 m Kuigi algselt plaaniti ehitada 5 Yamato klassi laeva, siis valmis sai vaid 3.

3. "Essex"

USA mereväe lahingujõu selgrooks Teise maailmasõja ajal oli Essex-klassi lennukikandja. Kunagi oli neid laevu 24, kuid tänapäeval on säilinud vaid 4 ja neid kasutatakse muuseumilaevadena.

4. "Nimitz"

Nimitz-klassi superkandjad on 10 USA mereväe jaoks ehitatud tuumajõul töötavat lennukikandjat. Need 333 m pikkused ja täislastis üle 100 000 pika tonni kaaluvad laevad olid ajaloo suurimad sõjalaevad. Laevad on osalenud paljudes lahingutes ja operatsioonides üle maailma, sealhulgas operatsioonis Eagle Claw Iraanis, Lahesõjas, Iraagis ja Afganistanis.

5. "Shinano"

Shinano on 266,1 m pikkune ja 65 800 tonni kaaluv laev, mis oli Teise maailmasõja ajal suurim Jaapani keiserliku mereväe jaoks ehitatud lennukikandja. Tähtaegade tõttu saadeti sõjalaev aga lahingusse, parandamata mitmeid tõsiseid konstruktsiooni- ja ehitusvigu. Lõpuks uppus ta vaid 10 päeva pärast tema kasutuselevõttu 29. novembril 1944.

6. "Iowa"

Aastatel 1939-1940 tellis USA merevägi 6 Iowa-klassi lahingulaeva, kuid lõpuks valmis ainult 4. Need osalesid mitmes suuremas Ameerika sõjas, sealhulgas II maailmasõjas, Korea sõjas ja Vietnamis. Nende lahingulaevade pikkus oli 270 m ja veeväljasurve 45 000 “pikk” tonni.

7. Lexington

USA mereväe jaoks ehitati 1920. aastatel kaks Lexington-klassi lennukikandjat. Sõjalaevad osutusid äärmiselt edukaks ja teenisid paljudes lahingutes. Üks neist, Lexington, uputati 1942. aastal Korallimere lahingus ja teine, Saratoga, hävis katsetamise käigus. aatompomm aastal 1946.

8. "Kiiev"

Kiievi-klassi lennukikandjad, tuntud ka kui projekt 1143 Krechet, olid esimesed Nõukogude Liidus ehitatud lennukikandjad allveelaevavastased ristlejad. 4-st valminud Kiievi klassi laevast 1 oli kasutusest kõrvaldatud, 2 puruks löödud ja viimane (Admiral Gorshkov) müüdi India mereväele, kus see on siiani kasutuses.

9. "Kuninganna Elizabeth"

Kuninganna Elizabeth – 2 lennukikandjat praegu Briti kuningliku üksuse jaoks ehitatakse merevägi. Esimene, kuninganna Elizabeth, on kasutusvalmis 2017. aastal ja teine, Walesi prints, peaks valmima 2020. aastal. Laeva pikkus on 284 meetrit ja veeväljasurve umbes 70 600 tonni.

10. "Admiral Kuznetsov"

Kuznetsovi klassi laevad on 2 viimast Nõukogude mereväes ehitatud lennukikandjat. Täna on üks neist, Admiral Kuznetsov (ehitatud 1990. aastal), teenistuses Vene laevastik, ja teine, Liaoning, müüdi Hiinale ja valmis alles 2012. aastal. Laeva pikkus on jahmatavad 302 m.

11. "Kestee"

Midway-klassi lennukikandjad olid ühed pikima kasutusega lennukikandjad ajaloos. Esimene võeti kasutusele 1945. aastal ja see eemaldati alles 1992. aastal, vahetult pärast osalemist operatsioonis Desert Storm.

12. "John F. Kennedy"

Hüüdnimega "Big John" on USS John F. Kennedy ainus laev oma klassis. See oli 320 m pikkune lennukikandja, mis oli võimeline isegi allveelaevadega tõhusalt võitlema.

13. "Forrestal"

1950. aastatel projekteeriti ja ehitati USA mereväe jaoks 4 Forrestal-klassi lennukikandjat (Forrestal, Saratoga, Ranger ja Independence). See oli esimene superkandja, mis ühendas suure tonnaaži, lennukitõstukid ja nurgateki. Laevad olid 325 m pikad ja veeväljasurve 60 000 tonni.

14. "Gerald R. Ford"

Gerald R. Ford on superkandja, mida ehitatakse asendama mõningaid olemasolevaid Nimitz-klassi kandjaid. Kuigi uutel laevadel on Nimitzi lennukikandjatega sarnane kere, on need kasutusele võtnud uued tehnoloogiad, nagu elektromagnetiline lennuki stardisüsteem, aga ka muud. disainifunktsioonid, mille eesmärk on parandada tõhusust ja vähendada tegevuskulusid. Samuti on Gerald R. Fordi sõjalaevad pisut suuremad kui Nimitz (nende pikkus on 337 m).

15. "USS Enterprise"

Maailma esimene tuumarelvaga õhusõidukeid kandnud laev Enterprise (342 m pikk) oli ajaloo pikim ja võib-olla ka kuulsaim sõjalaev. Ta jäi teenistusse 51 aastat järjest, kauem kui ükski teine ​​Ameerika sõjalaev, ning teda kasutati paljudes lahingutes ja sõdades, sealhulgas Kuuba kriisis. Vietnami sõda, Korea sõda jne.

1. Viikingi leedi
Avamere teeninduslaev Viking Lady on varustatud sisepõlemismootoritega ja gaasikütuseelemendi korstnaga. Laeva akusüsteem edastab jõu elektrimootorile, muutes selle esimeseks sellist tehnoloogiat kasutavaks kommertslaevaks maailmas.
DNV teatel vähenevad tänu laeva pardal kasutatavale tehnoloogiale CO2 emissioonid atmosfääri, aga ka kahjulikud lämmastikoksiidi emissioonid, mis on võrreldavad 22 tuhande auto aastas heitkogustega.
Eelmisel nädalal lõpetas Det Norske Veritas uue testid kütusesüsteem laeva pardal, mistõttu uuringuprojekt läks välja uus tase, kui katsed tehakse otse laeval.
Viking Lady hakkab suure tõenäosusega tööle Prantsusmaa kütusegigandi Totali heaks ja hakkab tegelema Norra mandrilava kütusetootmisega.

2. Betoonlaevad
Norra insener Nikolai Fegner lõi 1917. aastal esimese raudbetoonist iseliikuva merelaeva. Ta nimetas seda "Namsenfijordiks". Ameeriklased ehitasid aasta hiljem sarnase kaubalaeva Faithi. Muide, Teise maailmasõja ajal ehitati USA-s 24 raudbetoonlaeva ja 80 praami.





1975. aastal ladustamiseks veeldatud gaas ehitati raudbetoonist tanker "Anjuna Sakti" kandevõimega 60 000 tonni

Teise maailmasõja ajal ehitasid ameeriklased 24 raudbetoonlaeva.
Laevad ehitati Florida osariigis Tampas alates juulist 1943, kummagi ehitamiseks kulus kõige rohkem kuu. Laevad said nime tolle aja suurte teadlaste järgi.
Kaks laeva uputati Normandia lahingute ajal, üheksat kasutatakse lainemurdjana Virginia osariigis Kiptopeke'is, kaks muudeti oregoni osariigis Newportis Yaquina lahes sildumiseks ja veel seitse laeva muudeti Kanadas Powelli jõel hiiglaslikuks lainemurdjaks.

3. Proteus
Futuristlik laev Proteus näeb välja nagu midagi ulmefilmist, katamaraan, mis meenutab vesiämblikku. Meeskonna ja reisijate kabiin on paigaldatud neljale hiiglaslikule metallist "ämblikule", mis omakorda on kinnitatud kahe pontooni külge, mis tagavad usaldusväärse ujuvuse. Proteus on umbes 30 meetrit pikk ja 15 meetrit lai.
Ebatavalist alust liigutavad kaks diiselmootorid võimsus 355 Hobujõud iga. Proteuse veeväljasurve on 12 tonni, maksimaalne kandevõime on kaks tonni. Selle kajuti (nelja magamiskohaga) saab pargituna vette lasta, eraldada ja iseseisvalt väikese vahemaa sõita. See suurendab uue seadme kasutamise paindlikkust. Kajut võib läheneda muulile, jättes oma jalad kaldast sadade meetrite kaugusele. Ja mis kõige tähtsam, salongi saab muuta, muutes ühe Proteuse multifunktsionaalseks seadmeks. Legendi järgi on Proteus saanud oma nime Kreeka merejumala järgi, kes on võimeline võtma erinevaid kehakujusid.

Täielikult salajas välja töötatud projekti esitles esmakordselt avalikkusele San Francisco lahe vee peal California ettevõte Marine Advanced Reasearch. Selle autor ja laeva kapten Hugo Conti oli pikka aega plaaninud luua ebatavalise disainiga laeva. "See on põhimõtteliselt uus mudel, ta ütleb. «See liigub täiesti teistmoodi kui tavaline laev, tänu oma kergele kaalule palju kiiremini. Sisuliselt näib Proteus lainetel tantsivat. Leiutaja sõnul on Proteus ülikerge, väga manööverdatav ja selle sõiduulatus on üle 8 tuhande kilomeetri. Sellel puudub tüür: laeva juhitakse igale ujukile paigaldatud tõukurite abil. Conti on oma leiutise patenteerinud ja loodab seda lähitulevikus turustada.
Proteus, esimene täissuuruses WAM-V (Wave Adaptable Modular Vessel), on erakordne laev, millel on modulaarsus, kerge kaal ja lai valik rakendusi, madal mõju karm meri, kasutuslihtsus, madal tase müra ja madal kütusekulu.

Nagu tavaliselt:
Postitage üsna suur kogus kasutajad, täname idee eest