Maailman tunnetuimmat merikatastrofit. Historian kallein operaatio: Costa Concordian nousu

Yhdessä sekunnissa risteily voi muuttua fantastisesta idyllista painajaismaiseksi koettelemukseksi. Vuodesta 1980 lähtien maailmassa on uponnut 16 risteilyalusta, vuodesta 1973 - 99 karille, vuodesta 1990 lähtien tulipalot on sattunut 79 laivalla ja useita muita onnettomuuksia 73:ssa. Vuodesta 2000 lähtien on sattunut yli 100 onnettomuutta, minkä jälkeen alus jäi ajelehtimaan avomerelle ilman virtaa, putoamista, melkein kaatumista ja monia muita matkustajien hengenvaarallisia onnettomuuksia. Tässä ovat pahimmat risteilyalusten katastrofit viimeisen 100 vuoden aikana.

1. Jo 100 vuotta sitten, 14. huhtikuuta 1912, luksuslinja-auto Titanic upposi Nova Scotian rannikolla neitsytmatkansa aikana. Uppoamaton Titanic meni merelle 10. huhtikuuta ja 4 päivää myöhemmin kohtasi tuhonsa jäävuoren muodossa, tappaen 1513 matkustajaa ja miehistön jäsentä. Mutta vaikka huolimattomuus ja ylpeys johtivat katastrofiin, et voi syyttää kapteenia ja risteilyyhtiötä kaikesta. Viimeaikaisissa astrologisissa tutkimuksissa havaittiin, että vuonna 1912 Kuu lähestyi Maata ennätysläheltä 1400 vuodessa, mikä johti lisääntyneisiin virtoihin, mikä toi suuri määrä jäävuoria.

2. Risteilyn aikana St. Lawrence-joella kanadalainen matkustajalinja-auto Empress of Ireland törmäsi norjalaisen hiilikuljetusaluksen Storstadin kanssa ja upposi 14 minuuttia myöhemmin yli 40 metrin syvyyteen. Tämä katastrofi vaati 1 012 ihmishenkeä ja oli Kanadan historian pahin merikatastrofi.

3. Laconia lähti Southamptonista 19. joulukuuta 1963 11 päivän jouluristeilylle Kanarian saaret ja otti kyytiin 1022 henkilöä. Joulukuun 22. päivänä taloudenhoitaja näki kampaamon oven alta nousevan savua. Mökki oli täysin liekkien peitossa ja tuli levisi välittömästi käytävälle yhteisiin hyteihin. Palomies yritti sammuttaa paloa sammuttimilla, mutta palo levisi liian nopeasti. 128 ihmistä kuoli.

4. Turvapalvelu italialaisen laivan "Achille Lauro" edessä 10. lokakuuta 1985 Saidin satamassa sen jälkeen, kun Egyptin viranomaiset kielsivät häntä menemästä Israelin Ashdodin satamaan. 7. lokakuuta 1985 neljä Palestiinan vapautusrintaman terroristia Yusuf Majid al-Mulkin ja Abu Abbasin johdolla kaappasivat 450 matkustajan aluksen. Terroristit tappoivat yhden panttivangin - 69-vuotiaan amerikkalaisen juutalaisen Leon Klinghofferin, invalidi, kahlittuina pyörätuoliin. Hänet ammuttiin ja heitettiin yli laidan vaimonsa Marilynin eteen.

5. Hinaajat siirtävät vaurioituneen valtamerilaivan Queen Elizabeth 2:n kuivatelakalle Bostoniin 12. elokuuta 1992 sen jälkeen, kun alus ajoi karille risteilyn aikana. Ei vahinkoa sattunut.

6. Lautta "Estonia" keulavisiiri nostetaan meren pohjasta lähellä Uten saarta Itämerellä. Alus upposi yönä 27./28. syyskuuta 1994 ja tappoi 852 aluksella olleesta 989 matkustajasta ja miehistöstä.

7. Ilmakuva italialaisesta risteilyaluksesta "Achille Lauro" tulipalon aikana Intian valtamerellä. Terroristit olivat vangiksineet Achille Lauron jo kymmenen vuotta aiemmin. Nyt, 30 mailia itään Afrikan sarvesta, laivassa on syttynyt tulipalo, joka on johtanut 2 ihmisen kuolemaan.

8. Risteilyalus "Norwegian Dream" ankkurissa Kaakkois-Englannissa törmäyksen jälkeen panamalaisen "Ever Decent" -rahtialuksen kanssa 24. elokuuta 1999. Aluksella oli 2 400 ihmistä, joista vain kolme loukkaantui . vaihtelevassa määrin painovoima.

9. Pelastushelikopteri merihädässä olevan risteilyaluksen "Seabreeze" yllä 17. joulukuuta 2000, 320 kilometriä Virginian rannikosta. Rannikkovartiosto onnistui evakuoimaan kaikki 34 miehistön jäsentä ennen säälimättömiä aaltoja Atlantin valtameri veti 200 metrin aluksen pohjaan.

10. Risteilyalus "Aurora" Southamptonin satamassa Englannissa 8. marraskuuta 2003 kaikilla 500 matkustajalla oli akuutti ruoansulatushäiriö. Kreikka kieltäytyi auttamasta, ja kun alus saapui Gibraltarille, Espanja sulki rajansa, kunnes laiva lähti.

11. Risteilyalus "Sea Diamond" matkustajien evakuoinnin aikana lähellä Kreikan Santorinin saarta, 5. huhtikuuta 2007. Kreikan rannikkovartiosto suoritti laajan operaation evakuoidakseen 1 200 aluksen matkustajaa sen jälkeen, kun se ajoi karille ja sitten upposi .

12. Pelastuslautat kanadalaiselta risteilyalukselta "Explorer", joka upposi törmättyäsi jäävuoreen Etelämantereen vesillä 23. marraskuuta 2007. 100 matkustajaa ja 54 miehistön jäsentä pelastettiin.

13. Risteilyalus "Ecstasy" Miamin satamassa 21. heinäkuuta 2008. 60 ihmistä loukkaantui tulipalon seurauksena, joka syntyi laivan pesutupaan 20. heinäkuuta. Liekit saatiin sammumaan, eikä evakuointia tarvittu.

14. Työntekijät alkavat pumpata diesel polttoaine aluksesta "Costa Concordia" lähellä Giglion saarta Välimerellä 24. tammikuuta 2012. Yli 4 000 ihmistä oli aluksella turman aikaan, joista 25 katsotaan nyt virallisesti kuolleeksi.

15. Costa Allegraa hinataan merirosvojen saastuttaman alueen läpi. Intian valtameri helmikuun 27. päivän tulipalo tuhosi ilmastointijärjestelmän, virtalähteen ja vaurioitui moottoreita. Koneessa oli yli 1000 ihmistä.

13. tammikuuta 2012 laiva Costa Concordia lähti Civitavecchian satamasta Savonaan. Viimeinen risteily sisälsi useita Italian kaupunkeja sekä Barcelonan ja Marseillen. Myöhään illalla, lähellä italialaista Giglio Porton kylää Giglion saarella (Toscanan alue), laiva törmäsi kiviriutalle ja saatuaan valtavan reiän, alkoi uppoaa. Matkustajien pelastusoperaatio alkoi viiveellä, koska. Costa Concordialta ei saatu avunpyyntöä (kapteeni Francesco Schettino ilmoitti 15 minuuttia törmäyksen jälkeen sen sijaan, että hän olisi aloittanut evakuoinnin ja antanut hätämerkin, että aluksella oli vain pieni ongelma generaattorissa). Hädässä ollut laiva otti itse yhteyttä Rannikkoturvallisuus, jonka jälkeen matkustajien ja miehistön jäsenten evakuointi rantaan aloitettiin.

Sukeltajat tarkastavat upotetun Costa Concordian. Maaliskuun puolivälissä 2012 tiedotusvälineissä ilmestyi tietoa laivan kellon varkaudesta alueen suojelusta huolimatta.

Hengenpelastaja laskeutuu helikopterista kaatuneen Costa Concordian laivan kyytiin. Kuva on otettu lähellä Toscanan pientä Giglion saarta Italiassa 18. tammikuuta 2012.

Monet kuvattiin upotetun valtavan laivan taustaa vasten. Nuoret päättivät paitsi toimia hänen taustaansa vasten, myös vajoaa aluksi mudassa. He poimivat myös hyvin epätavallista musiikkia ensimmäiseen häätanssiin ja pyysivät apua häätanssistudiolta "Sinä olet kanssani". Musiikkisävellysten valikoimasta on tullut yksi parhaista lahjoista heille. Lisäksi studiossa he ottivat muutaman oppitunnin ammattitaitoinen opettaja jolla on korkea tanssitutkinto. Avioparit todella halusivat, että heidän elämänsä päätapahtuman muistavat paitsi he, myös kaikki tähän tapahtumaan kutsutut.

Sukeltaja tarkastaa laivan rungon.

Palomiehet seisovat majakan luona ja tarkastavat risteilyaluksen.

Italialaiset palomiehet nousevat risteilyalukseen, joka haaksirikkoutui 13. tammikuuta 2012 Giglion saaren edustalla Välimerellä.

Palomiehet työskentelevät upotetun Costa Concordian risteilyaluksella.

Pelastajat jumissa jääneessä laivassa. Kuva on otettu Toscanan Giglion saaren rannikolla, Italiassa.

Italialainen Andra Faccioli suorittaa laserskannerin avulla tarvittavia tutkimuksia kyljellään makaavalla Costa Concordialla. Linja, joka maksoi noin 500 miljoonaa dollaria, voisi kuljettaa yli 4 200 matkustajaa ja miehistön jäsentä.

Hengenpelastaja kiipeää Costa Condordiaan.

Palomiehet työskentelevät upotetun risteilyaluksen eloonjääneellä puolella.

Sotilas kävelee karille ajaneen kadonneen laivan matkustajan kuvan ohi länsirannikko Italia.

Sukeltajat nostavat vedestä miehen, joka oli Costa Concordian matkustaja.

Sukeltajat tarkastavat laivan sisäosia.

Sukeltaja kulkee Costa Concordia -laivan sisällä kelluvien huonekalujen läpi.

Pelastusoperaatio Italian Giglion saaren rannikolla.

Linja-aluksen hylky meren pohjassa.

Costa Concordia alareunassa. Etsintä- ja pelastusoperaation kulku keskeytettiin useita kertoja sääolosuhteiden heikkenemisen, aluksen liikkeen ja pelastajille aiheutuvan vaaran lisääntymisen vuoksi.

Tuolikasa uponneen risteilyaluksen kannella.

Sukeltaja tarkastaa vedenalaisen matkustaja-aluksen.

Sukeltaja karille ajautuneen laivan ankkurissa.

Pelastajat tutkivat upotetun laivan.

Kuva Costa Concordiasta, joka ajoi karille Italian länsirannikolla.

Näkymä upotetun laivan rannalta.

Linja-aluksella oli 13 matkustajakannen, joista jokainen oli nimetty paikkakunnan mukaan. Esimerkiksi ruumassa - Hollannissa, Ruotsissa ja Belgiassa sekä klotikin alueella (pyöristetyt reunat ulkonevilla reunoilla maston tai lipputangon yläosassa) - Puola.

Kello 22 CET, kun suurin osa matkustajista oli syömässä ravintolassa, laiva törmäsi kiviriutalle. Törmäyksen seurauksena maahan vasempaan reunaan vesirajan alapuolella, laiva sai noin 70 metriä pitkän reiän ja alkoi uppoaa.

Pelastajat tarkastavat Costa Concordian risteilyaluksen rungosta ulkonevia valtavia lohkareita. Kuva on otettu onnettomuuden jälkeisenä päivänä.

Aluksen kapteeni Francesco Schettino myönsi tutkinnan aikana päättäneensä tuoda laivan lähemmäs Giglion rannikkoa tervehtiäkseen saarella asuvaa aluksen entistä kapteenia. Epäonnisena iltana 13.1.2012 Schettinolle annettiin kääntymiskäsky myöhässä ja laiva törmäsi hiekkapenkille.

Aamulla 14. tammikuuta 2012 alus makasi oikealla puolella koskettaen pohjaa.

Matkustajaristeilyalus Costa Concordia oli 291 metriä pitkä ja 38 metriä leveä.

Katastrofihetkellä koneessa oli 3 216 matkustajaa 62 maasta ja 1 023 miehistön jäsentä.

Pelastusoperaatio järjestettiin, suurin osa matkustajista ja miehistö tuotiin maihin.

Italialaiset tutkijat "keskustellessaan" laivan mustan laatikon kanssa havaitsivat, että alus lähestyi rantaa liian lähelle ja kapteeni aloitti evakuoinnin liian myöhään, ei lähettänyt hätämerkkiä, mikä viivästytti merkittävästi pelastusoperaation alkamista. Todettiin myös, että Schettino oli yksi ensimmäisistä, jotka poistuivat aluksesta (melkein päivä ennen kaikkien matkustajien evakuoinnin päättymistä).

Ulkomaalaisten kohtalo otti välittömästi haltuunsa kotimaan suurlähetystöt ja konsulaatit. Filippiiniläiset vietiin pois, japanilaisille lensi helikopteri, kolme tšekkiläistä vietiin välittömästi pois paikalta.

Mutta 42 kansalaista Venäjän federaatio Costa Concordia -risteilyaluksen matkustajista he viettivät pitkän aikaa pienessä italialaisessa kaupungissa ilman rahaa, asiakirjoja ja vaatteita - kaikki jätettiin laivaan. Heistä ei huolehtinut yksikään Venäjän suurlähetystön ja matkatoimiston edustaja.

Venäjän ulkoministeriön työntekijät tarjosivat ihmisille ilman rahaa, asiakirjoja ja tavaroita pääsemään omatoimisesti Barcelonaan, jonne heidän risteilynsä oli määrä päättyä.

Pelastajat onnettomuuspaikalla.

Italialainen palohelikopteri poimii matkustajia Costa Concordiasta.

Silminnäkijöiden mukaan aluksen miehistö oli hämmentynyt ja pitkään aikaan ei pystynyt järjestämään evakuointia, laivalla vallitsi paniikki ja kaaos. Linja poikkesi voimakkaasti kurssilta, mikä on ehdottomasti kielletty, ja riutta, johon Costa Concordia törmäsi, on merkitty kaikkiin mahdollisiin karttoihin.

Sukeltajat tarkastavat puoliksi vedenalaisen aluksen.

Suurin osa matkustajista vietiin itse Giglion saarelle. paikalliset auttoi onnettomuuden uhreja, toi heille ruokaa, juomaa, jakoi lämpimiä vaatteita ja sijoitti heidät paikalliseen kirkkoon ja kouluun.

Täsmälleen 6 vuotta sitten, mikä vahvisti perjantain 13. päivän kuuluisuuden, valtava risteilyalus Costa Concordia (Costa Concordia), jossa oli yli 4 200 ihmistä, syöksyi maahan lähellä Giglion saarta Toscanan rannikolla Italiassa.

Katso kaikki kuvat galleriasta

Laivan nimi sisällä kirjaimellinen käännös tarkoittaa maailman rannikkoa (suostumus, harmonia). Costa Concordia oli Costa Crociere -yhtiön suurin alus ja vuonna 2006 10. sija maailman 10 suurimman risteilyaluksen joukossa.

Risteilyalus Costa Concordia rakennettiin italialaisella Fincantierin telakalla Sestri Ponentessa (Genovan esikaupunkialue) vuonna 2006 Costa Crocieren tilauksesta. Tuolloin se oli maailman rankingissa 10. suurin matkustaja-alus ja Costan suurin. Costa Concordiasta tuli kuuden yksikön sarjan johtava alus.

Aluksi yrittäjä Giacomo Costan vuonna 1854 perustama Costa oli italialainen, mutta vuonna 1997 siitä tuli kansainvälinen, ja vuonna 2000 sen osti amerikkalainen risteilykonsortio Carnival. Yhtiön alukset purjehtivat kuitenkin edelleen Italian lipun alla, ja niiden komentohenkilökunta oli edelleen pääosin italialaisia.

Laivan rakentamista koskeva sopimus allekirjoitettiin 19.1.2002. Sopimuksen arvo oli 450 miljoonaa euroa. Käyttöönotto tapahtui 2.9.2005, vastaanottotodistus allekirjoitettiin 30.6.2006. Seitsemän päivää myöhemmin Costa Concordian kastetilaisuudessa tšekkiläinen supermalli Eva Herzigova toimi kummiäitinä. On symbolista, että tšekkiläisen diivan alukseen heittämä samppanjapullo ei mennyt rikki, mitä pidettiin huonona enteenä.

Costa Concordiassa oli 13 kantta; aluksen enimmäispituus oli 290,2 m, leveys - 35,5 m, syväys - 8,2 m, bruttovetoisuus - 114 147 bruttovetoisuus. Yhdistetty diesel-sähkö tehopiste mukana 6 dieselgeneraattoria, joiden kokonaisteho oli 102 780 hv. ja kaksi sähkömoottoria, joiden kummankin teho on 21 MW. maksiminopeus oli yhtä suuri kuin 23 solmua, operatiivinen - 19,6 solmua.

Puolentoista tuhannessa mukavassa hytissä eri luokat(pinta-ala 16,7-44,8 neliömetriä) mahtuisi 3780 matkustajaa. Kaikissa hyteissä oli TV, puhelin, ilmastointi, oma kylpyhuone ja wc. Lisäksi paikalla oli 14 hissiä, 4 uima-allasta, 5 ravintolaa, 13 baaria, teatteri, kaksitasoinen kuntokeskus, kasino, Formula 1 -simulaattori. Aluksen oma miehistö koostui 1100 ihmisestä.

Costa Concordia lähti neitsytmatkalleen 14. heinäkuuta 2006 ja liikennöi useita vuosia läntisellä Välimerellä. Laiva lähti iltana 13.1.2012 Civitavecchian satamasta ja suuntasi Savonaan. Se oli tyypillinen 7 yön talvinen Välimeren risteily. Noin klo 21.30 Giglion saaren alueella, kun suurin osa matkustajat ruokasivat ravintolassa, laiva törmää vasemmalla kyljellään kiviriutaan ja saa 53 m pitkän vedenalaisen reiän (52. kehyksestä 125.:een). Viisi osastoa, kolmannesta kahdeksaan, täyttyvät nopeasti vedellä, päämoottorit pysähtyvät. "Costa Concordia" onnistuu ohittamaan hitaudella hieman yli kilometrin ja kääntää nenänsä Giglion satamaan. Sitten se tuulen vaikutuksen alaisena ajautuu ja noin klo 22 ajaa karille rannikon välittömässä läheisyydessä. Alus, joka on suunniteltu ylläpitämään kelluvuutta vain kahden osaston tulviessa, alkaa vajota keinuessaan oikealle.

Laivan törmäys vaikutti käsittämättömältä. Yleinen hämmennys voidaan ymmärtää: "Costa Concordia" käveli Giglion saaren ohi kerran viikossa, eli 52 kertaa vuodessa, ja kuinka hän onnistui törmäämään kiviriutaan? Miksi laiva poikkesi kurssistaan ​​3–4 mailia?

Myöhemmin risteilyaluksen kapteeni Francesco Schettino myönsi päättäneensä tuoda aluksen lähemmäs Giglion saarta ja tervehtiä siellä asunutta entistä Costa Concordian kapteenia, hänen hyvää ystäväänsä. Hän oli tehnyt tämän jo useaan otteeseen aikaisemmilla lennoilla, mutta sinä epäonnisena perjantaina hän epäröi käännöksen kanssa, ja laiva repi laudan kiviä vasten. Oikeus piti tämän version todennäköisimpänä, vaikka Schettino muutti myöhemmin todistustaan. Erityisesti hän väitti, että Carnival-yhtiön johtaja pakotti hänet muuttamaan kurssia, mutta tosiasiat eivät tukeneet tätä lausuntoa.

Katastrofihetkellä koneessa oli 3 216 matkustajaa 62 maasta ja 1 023 miehistön jäsentä. Matkustajien joukossa oli 108 venäläistä, 45 Ukrainan, 7 Moldovan, 3 Kazakstanin ja 3 Valko-Venäjän kansalaista. Lisäksi kolme maanmiehistöämme kuului laivan miehistöön.

Pelastusoperaatio oli huonosti järjestetty. Sen sijaan, että aluksen kapteeni olisi aloittanut välittömästi matkustajien evakuoinnin, laivan kapteeni oli hiljaa 15 minuuttia ja ilmoitti sitten matkustajille, että aluksella oli vain pieniä ongelmia generaattorin kanssa. Ja vain melkein tunti onnettomuuden jälkeen, kun laiva kallistui 30 astetta, soi hätähälytys. Ihmisten laskeutumista veneisiin seurasi paniikki ja tyrkytys. Vain rannikon läheisyys mahdollisti valtavan määrän uhreja välttämisen.

Kapteeni Schettino oli tutkijoiden mukaan yksi ensimmäisistä, jotka lähtivät aluksesta lähettämättä hätämerkkiä. Merivartiosto sai tietää linja-auton törmäyksestä myöhässä ja liittyi ihmisten evakuointiin vasta myöhään yöllä. Pelastusoperaation aktiivinen vaihe jatkui aamuun asti. Osa matkustajista kuljetettiin maihin helikoptereilla.

Giglion saarelle päätyneet matkustajat majoitettiin paikalliseen kirkkoon, kouluun ja muihin tiloihin, joissa oli ainakin vähän vapaata tilaa. Paikalliset asukkaat auttoivat onnettomuuden uhreja parhaansa mukaan, toivat heille ruokaa, peittoja, lämpimiä vaatteita. Samaan aikaan pelastajat eivät lopettaneet työskentelyä yrittäessään löytää ihmisiä aluksen sisältä, mukaan lukien syntyneiden turvatyynyjen vedenalaisessa osassa. Heidän ponnistelunsa eivät olleet epäonnistuneita: 14.-15. tammikuuta kaksi tuoreparia Etelä-Korea ja yksi italialainen - laivan miehistön jäsen.

Katastrofin uhreja oli 32 ihmistä. Ruumiin etsinnät jatkuivat pitkään – viimeisimmän kadonneen jäännökset löydettiin vasta marraskuussa 2013. 1. helmikuuta 2014 surulliselle listalle lisättiin toinen henkilö - sukeltaja kuoli onnettomuudessa laivan nostotyön aikana.

Costa Concordia pysyi hylkyllä ​​kaksi vuotta ja siitä tuli turistinähtävyys. Turistien virta ryntäsi Giglion saarelle. Läheisessä San Stefanon kaupungissa, joka sijaitsee mantereella, matkanjärjestäjät myivät lippuja retkille tragedian tapahtumapaikalle. Saaren asukkaat eivät kuitenkaan olleet tyytyväisiä laivan runkoon, josta tuli hauta. Lisäksi he pelkäsivät, että polttoainetta ja jätevettä alkaisivat valua ulos vuorauksesta. Siksi he uhkasivat Costa Crociere -yhtiötä oikeudella, jos puoliksi uponnutta alusta ei poisteta ajoissa.

Uponneen laivan aluksella oli noin kuusi tuhatta taideteosta. Näistä arvokkaimmat harvinainen kokoelma Japanilaiset kaiverrukset 1700-1800-luvuilta, erityisesti Katsushika Hokusain työ. Costa Concordiassa oli myös 1800-luvun böömilaista lasia, antiikkia, koruja laivan korukaupoista, arvoesineitä ja matkustajien hyteihin jättämiä rahaa. Siksi rannikkovartioston ja karabinierien joukot vartioivat alusta ryöstöjen tunkeutumiselta. Italian tiedotusvälineet raportoivat kuitenkin jo maaliskuussa 2012, että laivan kello oli varastettu.

2300 tonnin polttoaineen, öljyn ja jäteveden pumppaus valmistui 24.3.2012. Kuukautta myöhemmin ilmoitettiin, että tarjouskilpailun aluksen nostamisesta ja evakuoinnista voitti Amerikkalainen yritys Titaanin pelastus. Alun perin leikkauksen arvioitiin kestävän seitsemästä kymmeneen kuukautta. Itse asiassa siitä tuli paljon enemmän, koska se kesti suuri määrä esityö. Aluksen pohjan alle rakennettiin vedenalainen alusta, ja vasemmalle puolelle asennettiin erityiset vastapainoponttonit, jotka vedellä täytön jälkeen laittoivat laivan tasaiselle kölille.

19 tunnin oikaisu- ja nostooperaatio suoritettiin 16.-17.9.2013. Laiva asetettiin tasaiselle kölille 36 teräsvaijerin ja vastapainoponttonien avulla. Sitten oikealle puolelle tuotiin taso samanlaisilla ponttoneilla. Kun kaikki ponttonit oli tyhjennetty, Costa Concordian luuranko kellui pintaan.

Tehdyn työn uskotaan muodostuneen pelastustoiminnan historian kalleimmiksi. Niiden kustannukset olivat noin 250 miljoonaa euroa.

Costa Concordia pysyi Giglion saaren edustalla vielä 10 kuukautta, ja vasta heinäkuun 2014 lopussa se hinattiin hävitettäväksi Sestri Ponenten telakalle, jonne alus rakennettiin 8 vuotta sitten. Rungon metalliksi leikkaustyön oletettiin kestävän 22 kuukautta ja päättyvän keväällä 2016.

Pääasiallinen ja itse asiassa ainoa katastrofin syyllinen, tuomioistuin tunnusti Costa Concordian kapteenin Francesco Schettinon. Häntä syytettiin huolimattomuudesta, 32 ihmisen tahattomasta tappamisesta ja laivansa jättämisestä ennen kuin kaikki matkustajat evakuoitiin. Schettino kuitenkin kiisti monet häntä vastaan ​​nostetut syytteet osoittaen kekseliäisyyden ihmeitä. Erityisesti hän väitti, että hän ei ollut syyllinen kuolemaan, vaan linja-aluksen epätyydyttävä turvajärjestelmä. Hän yritti siirtää syyn törmäyksestä riutan kanssa filippiiniläiselle ruorimiehelle, joka väitetysti huonon kielitaidon vuoksi suoritti käskyt liian hitaasti... Hän selitti lentonsa heti evakuoinnin alussa oikeudessa seuraavalla tavalla: "Minulla ei ollut edes pelastusliiviä, koska annoin sen yhdelle matkustajalle. Yritin saada liivin pois pelastusveneestä, jossa ne yleensä makaavat. Laiva kallistuu yhtäkkiä jossain 60-70 asteessa. Kompastuin ja osuin yhteen pelastusveneistä. Siksi olin siellä."

Alkoholi- ja huumetestit antoivat negatiivisen tuloksen, mutta Schettino, hänet tunteneiden ihmisten mukaan, erottui raittiinakin kurittomuudesta ja ikäisekseen (51) epätavallisesta piittaamattomuudesta. Yksi hänen kollegoistaan ​​sanoi: ”Hän ajaisi jopa bussia kuin Ferraria!

Grosseton kaupunginoikeus totesi 12. helmikuuta 2015 Schettinon syylliseksi ja tuomitsi hänet 16 vuodeksi vankeuteen.

Costa Concordian kuoleman aiheuttamat kokonaisvahingot laivanomistajalle olivat noin 1,5 miljardia euroa. Ja tämä tietysti ottamatta huomioon maineen menetyksiä.

16. helmikuuta 1986Uuden-Seelannin rannikollaupposiNeuvostoliiton risteilyalus"Mihail Lermontov". Henkilöitä kyydissä - 408 matkustajaa, merkittävä osa heistä eläkeikä, 330 miehistön jäsentä ja uusiseelantilainen lentäjä - pelastettiin Tarihiko-säiliöaluksella ja Arahura-lautalla, jotka lähestyivät hylkypaikkaa. Kolarissa kuoli yksi henkilö: jäähdytysyksiköiden insinööri Pavel Zaglyadimov, joka työskenteli osastossa, joka joutui veden alle välittömästi törmäyksen jälkeen. Päätimme kutsua takaisin seitsemän haaksirikkoutunutta risteilyalusta.

"MIHAIL LERMONTOV"

Alus "Mihail Lermontov" rakennettiin Saksan Wismarin sataman telakalla vuonna 1972 ja otettiin käyttöön vuonna 1973. Sen tarkoituksena oli palvella säännöllisiä risteilylinjoja. Samana vuonna, 28. toukokuuta, laiva "Mihail Lermontov" lähti ensimmäiselle matkalleen reitillä Bremerhaven - Lontoo - Le Havre - New York, ja siitä tuli ensimmäinen Neuvostoliiton matkustaja-alus, joka vieraili ulkomaisessa amerikkalaisessa satamassa viimeisen 25 vuoden aikana. vuotta.

Viidellä tikkaiden ja hissien yhdistämällä matkustajakannella oli 239 hyttiä, joihin mahtui 550 matkustajaa kaikilla mukavuuksilla. Miehistö koostui 350 ihmisestä ja sijoittui alemmille kerroksille. Matkustajien palveluksessa oli musiikkisalonki lavalla, ravintola, viisi baaria, kauneussalonki, kampaamo, kasino, kirjasto, talvipuutarha, kauppoja, tenniskenttiä.

Viimeisellä matkallaan Leningradin satamasta laiva lähti perjantaina 22.11.1985. Saavuttuaan Wellingtoniin, Uuteen-Seelantiin, alus osui lyhyen oleskelun jälkeen 16. helmikuuta 1986 Shakespeare Bayssä Uuden-Seelannin rannikon edustalla klo 17.38 paikallista aikaa noin 15 solmun nopeudella kahdesti kallion pohjaan. matalikko Cape Jacksonin alueella ja sai laajan reiän vasemmalla puolella vesiviivan alapuolella. Wellingtonin radio lähetti ja vastaanotti hätämerkin. Pictonista Cookin salmen kautta kulkeva Arahura-lautta ja Tarihiko-säiliöalus, joka otti kyytiin 356 matkustajaa ja miehistön jäsentä, suuntasivat hädässä olevalle linja-alukselle. Säiliöaluksen ja lautan lisäksi pienet kalastusalukset osallistuivat matkustajien ja miehistön pelastamiseen ja auttamaan.

Aluksen kuoleman jälkeen liikkui monia erilaisia ​​huhuja katastrofin piilotetuista syistä. Virallisesti kapteenin vanhempi avustaja Sergei Stepanishchev tunnustettiin katastrofin syylliseksi vanhempana upseerina, joka oli komentosillalla törmäyksen aikaan. Näin tehdessään tuomioistuin katsoi rikkomus Uuden-Seelannin kansalainen lentäjä Donald Jemison, joka osoitti väärän suunnan. Syvyyteen upotettua vuorausta ei yritetty nostaa. On olemassa mielipide, että Neuvostoliiton linja-auto puuttui länsimaisiin kilpailijoihin: Neuvostoliiton matkustajalaivaston ministeriö myi lippuja alennettuun hintaan alentamalla kustannuksia. Meidän merialuksia käytti Neuvostoliiton polttoainetta, joka oli paljon halvempaa kuin länsimainen. Englannissa liput Neuvostoliiton laivaan myytiin hintaan 70 dollaria päivässä. Kymmenen päivän veneretki maksoi 700 dollaria.

Aluksen jäänteet ovat edelleen 25-30 metrin syvyydessä ja ovat suosittu sukelluskohde.

"ADMIRAALI NAKHIMOV"

Neuvostoliiton matkustaja-alus haaksirikkoutui 31. elokuuta 1986, 15 kilometriä Novorossiyskistä, 4 kilometriä rannikosta. Siihen päivään asti "Admiral Nakhimov" oli tehnyt risteilymatkoja pitkin Krimin ja Kaukasian linjaa 29 vuoden ajan.

Alus rakennettiin vuonna 1925 Saksassa ja kantoi nimeä "Berlin" Vuoteen 1939 asti "Berlin" valmisti säännölliset lennot Atlantin yli, Bremerhavenin ja New Yorkin satamien välillä. Toisen maailmansodan aikana alus upposi, mutta se nostettiin, korjattiin ja myytiin Neuvostoliitolle vuonna 1957. Ajan myötä "Admiral Nakhimov" saavutti suosion maassa. Nuoriparilla on muoti tehdä häämatkalla amiraali Nakhimovin kohdalla. Tämän aluksen kupongit myytiin loppuun kuusi kuukautta ennen risteilyn alkua.

Tragediapäivänä aluksella oli miehistöineen 1243 ihmistä, mukaan lukien Odessan alueen KGB:n osaston päällikkö kenraalimajuri A. Krikunov perheineen, jotka saapuivat Novorossiiskista lähtemään laivasta. Kello 22.00 otettuaan matkustajat kyytiin alus lähti merelle ja lähti kohti Sotšia. Tällä hetkellä Pjotr ​​Vasev, rahtilaiva-kuivarahtilaiva, jolla oli suurempi uppouma, saapui Tsemessin lahdelle 36 asteen kurssin jälkeen 11,5 solmun nopeudella. Laivat lähestyivät risteäviä kursseja. Niiden liikkeen kokonaisnopeus oli yli 23 solmua eli 43 kilometriä tunnissa. Lähettäjät ehdottivat, että rahtilaivan Pjotr ​​Vasev kapteeni Viktor Tkatšenko päästää matkustajalinja-aluksen Admiral Nakhimovin ohi, mihin hän suostui. Sen jälkeen molemmat alukset neuvottelivat keskenään ja tarkensivat ohjauksen yksityiskohdat. Kuitenkin kello 23.12 Pjotr ​​Vasev törmäsi keulalla suorassa kulmassa aluksen oikeaan kylkeen leikkaaen siihen 8 x 10 metrin reiän. Linja meni pohjaan vain 8 minuutissa. Uppoavasta aluksesta merimiehet onnistuivat heittämään pois suurimman osan puhallettavista pelastuslautoista, joista tuli hukkuvien ihmisten ainoa pelastuskeino. Onnettomuuspaikalla noin tuhat ihmistä löi samaan aikaan veden pinnalla, monet esineet ja roskat kelluivat. Tuuli ja virtaus alkoivat kuljettaa loukkaantuneita suoraan kuivalastialukselle, ja hetken kuluttua useita kymmeniä ihmisiä kellui molemmilla puolilla.

Alusten törmäyksestä ilmoitettiin välittömästi Novorossiyskin sataman kapteenille, joka lähetti onnettomuuspaikalle satamalaivaston hinaajia, offshore- ja pieniä matkustajaveneitä. Yhteensä virallisen version mukaan 423 matkustajaa ja miehistön jäsentä kuoli katastrofin seurauksena. Kaikkia kuolleita ei kuitenkaan löydetty ja nostettu pintaan. 64 ihmistä jäi ikuisesti veden alle.

ANDREA DORIA

italialainen Atlantin ylittävä laiva, laukaistiin ensimmäisen kerran 16. kesäkuuta 1951 ja erottui erityisen turvallisuudesta, upposi 26. heinäkuuta 1956 11 tuntia törmäyksen jälkeen Tukholman laivan kanssa New Yorkin rannikolla. Andrea Doria ei ollut vain laituri. Hän personoi italialaisen kauppalaivan elpymisen toisen maailmansodan jälkeen. Alus oli bruttovetoisuudellaan 29 100 bruttotonnia, 212 metriä pitkä ja 27,5 metriä leveä, joten se oli yksi maailman suurimmista ja nopeimmista aluksista. Lainerin tilat oli koristeltu taideteoksilla. Jokaisessa luokkahuoneessa on elokuvateatteri ja uima-allas, jossa on virkistysalue.

25. heinäkuuta 1956 "Andrea Doria", jossa oli 1134 matkustajaa ja 500 miehistön jäsentä, liikkui sumussa 21,8 solmun nopeudella, lähestyi majakkaa Nantucket Islandilla. Melkein koko reitti oli suoritettu. Nopeus oli suurempi kuin sellaisissa sallittu enimmäisnopeus sääolosuhteet. Samaan aikaan ruotsalainen linja-auto "Stockholm", jonka kapasiteetti oli 12 tuhatta tonnia, oli purjehtimassa New Yorkista. Hänen oli määrä ohittaa yhden mailin päässä majakalaiva Nantucketista ja muuttaa sitten kurssia pohjoiseen Skandinavian rannikolle. Kuitenkin sisään paksu sumu törmäystä ei voitu välttää. Molempien laivojen silloilla he näkivät toistensa valot lähes samanaikaisesti: "Stockholm" murtautui 7 kannen läpi ja "Andrea Dorian" törmäyksestä kallistui voimakkaasti vasemmalle, kääntyi jyrkästi paljastaen potkurit ja jatkaen matkaa täydellä nopeudella, veti ruotsalaisen laivan perässään.

Hätäkäskyn mukaan jokaisen 1250 matkustajan ja 575 miehistön jäsenen oli määrä nousta pelastusveneisiin, vain 8 henkilöä ja kapteeni jäivät laivalle ohjaamaan kahdeksaa vinssiä, jotka laskivat kaikki kuusitoista venettä. Onnettomuus tapahtui vilkkaalla reitin osuudella, joten apua saapui nopeasti. Kun Andrea Dorian kallistuminen nousi 8 astetta, veneet Tukholmasta, Ile de Francesta, Private William Thomasin sotilaskuljetuksesta, Cape Ann -hedelmäkuljetusaluksesta ja muista reagoivista aluksista lähestyivät alusta. Andrea Dorian matkustajien pelastus oli haaksirikoiden historian menestynein pelastusoperaatio: kaikki linja-auton matkustajat pystyttiin pelastamaan.

Italialainen linja-auto makaa edelleen 72 metrin syvyydessä 40 mailin päässä Yhdysvaltain Nantucketin saarelta. Taide-esineiden lisäksi laivalla oli kassakaapit matkustajien rahoilla ja koruja. Kaikki yritykset nostaa laivaa eivät kuitenkaan onnistuneet. Viimeisten kymmenen vuoden aikana yli 15 sukeltajaa on kuollut täällä.

"COSTA CONCORDIA"

Concordia linja vuonna 2006 oli 10. sijalla TOP 10 suurimman risteilyaluksen joukossa maailmassa. Sen pituus oli 290 metriä, mikä vastaa kolmea jalkapallokenttää. Alus haaksirikkoutui 13. tammikuuta 2012 lähellä Italiassa sijaitsevaa Giglion saarta Toscanan alueen rannikolla poikkeamalla kurssista ja lähestyen rantaa. Täydellä nopeudella laiva lävisti rannikon kivien pohjan ja kallistui noin 20 astetta. Törmäyksen seurauksena runkoon muodostui 50 metrin pituinen reikä. Konehuone tulvi lähes välittömästi, ja moottoreiden ja elektronisten järjestelmien hallinta menetettiin.

Viimeinen risteily sisälsi käynnit useiden Italian kaupunkien satamiin sekä Barcelonaan ja Marseilleen. Aluksella oli 3216 matkustajaa 62 maasta ja 1023 miehistön jäsentä. Linja-aluksen törmäyksessä kuoli 32 ihmistä, yli 4 tuhatta ihmistä evakuoitiin. Concordian kapteeni Francesco Schettino pidätettiin. Syyttäjän mukaan hän toi risteilyaluksen liian lähelle rannikkoa. Jos kapteeni todetaan syylliseksi, häntä uhkaa jopa 20 vuoden vankeustuomio. Francesco Schettino itse kiistää häntä vastaan ​​esitetyt syytökset ja väittää, että kiveä, johon laiva törmäsi, ei ollut merikartoissa.

613 päivää katastrofin jälkeen aluksen nostotyöt aloitettiin. Pelastusoperaatio oli historian suurin ja kallein: se maksoi 800 miljoonaa dollaria, ja sen valmistelu kesti useita kuukausia. 17.9.2013 alus nostettiin pystyasentoon telojen ja 36 teräsvaijerin sekä 30 metrin syvyyteen rakennetun erikoistason avulla.

Titanic oli rakennusaikanaan maailman suurin matkustajalaiva. Sen pituus oli 269 metriä ja leveys 28,19 metriä. Ensimmäisellä matkalla 14. huhtikuuta 1912 hän törmäsi jäävuoreen ja upposi 2 tuntia ja 40 minuuttia törmäyksen jälkeen. Koneessa oli 1 309 matkustajaa ja 898 miehistön jäsentä, yhteensä 2 207 henkilöä. Näistä 712 ihmistä pelastui, 1495 ihmistä kuoli.

"Britannilainen"

Britannic oli Titanicin kaksos. Se oli kolmas ja viimeinen White Star Linen tilaama olympialuokan alus. Laivojen piti olla nimetty antiikin kreikkalaisten merkkien mukaan: olympialaiset, titaanit ja jättiläiset. Mutta legendan mukaan titaanit ja jättiläiset kuolivat taistelussa olympialaisten kanssa, ja uuden aluksen kutsuminen "Gigantiksi" olisi yhtä röyhkeää kuin "Titanicin" tapauksessa. Siksi alus sai nimen Britannic. Titanicin katastrofin vuoksi suunnitteluun tehtiin muutoksia.

Ensimmäisen maailmansodan aikana Britannicia käytettiin sairaalalaivana. 21. marraskuuta 1916 miinat räjäyttivät linja-auton saksalaisen sukellusveneen U73:n alaisuudessa Gustav Zissin komennossa Kea-kanavalla - Kean saaren ja Manner-Kreikka. Evakuointi suoritettiin. Jonkin ajan kuluttua alus kaatui oikealle ja upposi 55 minuuttia räjähdyksen jälkeen.

Miehistön lisäksi aluksella oli 3,3 tuhatta haavoittunutta. Turmassa kuoli 30 ihmistä. Suurin osa heistä kuoli kahdessa veneessä, jotka veti sisään edelleen pyörivä potkuri.

Perjantai-iltana 13. päivän yli 3 200 matkustajaa ja 1 000 miehistön jäsentä kuljettanut luksusristeilyalus Costa Concordia törmäsi riutta, kaatuu ja upposi osittain Italian Giglion rannikolla. Kuuden ihmisen on jo vahvistettu kuolleen, mukaan lukien kaksi ranskalaista matkustajaa ja yksi miehistön jäsen Perusta. Kaikki heistä hukkuivat Välimeren vesiin turman jälkeen. 14 ihmistä on edelleen kateissa, ja pelastajat jatkavat eloonjääneiden etsintää. Onnettomuus tapahtui vain muutama tunti purjehduksen jälkeen, eivätkä matkustajat olleet vielä ehtineet pitää turvallisuusohjeistusta, joten laivassa vallitsi kaaos evakuoinnin aikana. Kapteeni Francesco Schettino pidätettiin. Häntä syytetään muun muassa siitä, että hän oli ensimmäisten joukossa poistumassa aluksesta. Tähän numeroon on koottu valokuvia uponneesta Costa Concordiasta ja yrityksistä löytää 14 matkustajaa.

(yhteensä 22 kuvaa)

1. "Costa Concordia" Giglio-saaren rannikolla tapahtuneen onnettomuuden jälkeen. 6 matkustajaa hukkui, 14 edelleen kateissa, kun italialainen linja-auto, jossa oli 4 200 ihmistä, ajoi karille. "Costa Concordia" meni kävelylle Välimeri, mutta törmäsin riutaan perjantaina 13. tammikuuta. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

2. Costa Concordian matkustajat pelastusliiveillä odottavat lennon alkamista. (AP-valokuva / kohteliaisuus laivassa olevalta turistilta)

3. Risteilyalus "Costa Concordia" kallistui ja juoksi karille Giglion saaren rannikolla. (AP Photo/Giglionews.it, Giorgio Fanciulli)

4. Costa Concordian matkustaja saapui muiden kanssa Santo Stefanon satamaan aluksen haaksirikkouduttua. Yksi matkustajista hyppäsi sisään jäiset vedet kun paniikki alkoi. Laiva kulki Välimerellä Savonaan säännöllisin väliajoin Civitavecchiassa, Palermossa, Cagliarissa, Palmassa, Barcelonassa ja Marseillessa. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

5. Perhe linjalaivasta "Costa Concordia" saapui Marseillen lahdelle. (AP Photo / Claude Paris)

6. "Costa Concordia" Giglion saaren länsirannikolla Italiassa. (Reuters/Italian Guardia di Finanza)

7. "Costa Concordia" makaa kyljellään kolarin jälkeen. (AP Photo / Gregorio Borgia)

8. Reiät aluksen rungossa. (Reuters/Stringer)

9. Palomiehet tarkastavat Costa Concordia -risteilyaluksen rungosta ulos työntyviä valtavia lohkareita onnettomuuden jälkeisenä päivänä. (AP Photo / Andrea Sinibaldi, Lapresse)

10. "Costa Concordia" pienten laivojen ympäröimänä. (AP Photo / Gregorio Borgia)

11. "Costa Concordia" yöllä Toscanan Giglion saaren lahdella. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

12. Pelastusalus valaisee upotetun laivan. (AP Photo / Gregorio Borgia)

13. Italialaiset palomiehet kiipeävät "Costa Concordiaan". (AP Photo / Gregorio Borgia)

14. Palomiehet tarkastavat puoliksi vedenalaisen aluksen. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

15. Pelastajat tarkistavat ympäristön vedet "Costa Concordialla" aluksen törmäyksen jälkeen. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

16. Ihmiset katsovat aurinkotuoleja Costa Concordian kallistetulla kannella. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

17. Costa Concordian osittain vedenalaiset hytit. (AP Photo / Gregorio Borgia)

18. Italialainen palohelikopteri poimii matkustajia Costa Concordiasta. Palomiehet työskentelivät koko sunnuntain pelastaakseen miehistön jäsenen, jonka jalka murtui 36 tuntia tragedian jälkeen. (AP Photo / Gregorio Borgia)

19. Sukeltajat tarkastavat puoliksi vedenalaisen Costa Concordian. (Filippo Monteforte/AFP/Getty Images)

20. Italialainen rannikkovartiosto mustalla laatikolla "Costa Concordia" -alustalta. (AP Photo / Gregorio Borgia)

21. Risteilyaluksen "Costa Concordia" kapteeni Francesco Schettino (oikealla) asettui poliisiautoon Grossetossa Italiassa. Schettino pidätettiin syytettynä harkitusta murhasta ja ensimmäisten joukossa, jotka lähtivät aluksesta. (Reuters/Enzo Russo/ANSA)

22. "Costa Concordia" Giglion saaren länsirannikolla Italiassa. (Reuters/Stringer)