Neuvostoliiton suuren isänmaallisen sodan lentokoneet
Taistelukoneet - saalistajat lintuja taivas. Yli sadan vuoden ajan he ovat loistaneet sotureissa ja lentonäytöksissä. Samaa mieltä, on vaikea irrottaa katsettasi nykyaikaisista monikäyttöisistä laitteista, jotka on täytetty elektroniikalla ja komposiittimateriaaleilla. Mutta toisen maailmansodan lentokoneissa on jotain erityistä. Se oli suurten voittojen ja suurten ässien aikakausi, jotka taistelivat ilmassa katsoen toisiaan silmiin. Insinöörit ja lentokonesuunnittelijat eri maat keksi monia legendaarisia lentokoneita. Tänään esittelemme huomiosi listan kymmenestä toisen maailmansodan tunnetuimmista, tunnistetuimmista, suosituimmista ja parhaimmista lentokoneista [email protected] -sivuston toimittajien mukaan.
Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)
Toisen maailmansodan parhaiden lentokoneiden luettelo avautuu brittiläisellä Supermarine Spitfire -hävittäjällä. Hänellä on klassinen ulkonäkö, mutta hieman kömpelö. Siivet - lapiot, raskas nenä, lyhty kuplan muodossa. Kuitenkin Spitfire pelasti kuninkaallisen ilmavoimat, pysäytti saksalaiset pommittajat Britannian taistelun aikana. Saksalaiset hävittäjät havaitsivat suurella tyytymättömyydellä, että brittiläiset lentokoneet eivät olleet millään tavalla heikompia kuin he, ja jopa parempia ohjattavuudeltaan.
Spitfire kehitettiin ja otettiin käyttöön juuri ajoissa - juuri ennen toisen maailmansodan puhkeamista. On totta, että ensimmäisen taistelun yhteydessä paljastui tapaus. Tutkavian vuoksi Spitfiret lähetettiin taisteluun haamuvihollisen kanssa ja ammuttiin omia brittihävittäjiään. Mutta sitten, kun britit maistivat uuden lentokoneen etuja, he eivät käyttäneet sitä heti, kun niitä käytettiin. Ja sieppaamiseen, tiedusteluun ja jopa pommikoneisiin. Spitfireä valmistettiin kaikkiaan 20 000 kappaletta. Kaikista hyvistä asioista ja ennen kaikkea saaren pelastamisesta Britannian taistelun aikana, tämä lentokone ottaa kunniallisen kymmenennen sijan.
Heinkel He 111 on juuri se lentokone, jota brittiläiset hävittäjät taistelivat. Tämä on tunnetuin saksalainen pommikone. Sitä ei voi sekoittaa muihin lentokoneisiin leveiden siipien ominaismuodon vuoksi. Juuri siivet antoivat Heinkel He 111:lle lempinimen "lentävä lapio".
Tämä pommikone luotiin kauan ennen sotaa varjolla matkustajalentokoneita. Hän osoitti itsensä erittäin hyvin 30-luvulla, mutta toisen maailmansodan alussa hän alkoi vanhentua sekä nopeuden että ohjattavuuden suhteen. Jonkin aikaa hän kesti kestokykynsä vuoksi suuri vahinko, mutta kun liittolaiset valloittivat taivaan, Heinkel He 111 "alennettiin" tavalliseksi kuljettajaksi. Tämä lentokone ilmentää Luftwaffen pommikoneen määritelmää, josta se saa yhdeksännen sijan luokituksessamme.
Suuren isänmaallisen sodan alussa saksalainen ilmailu teki mitä halusi Neuvostoliiton taivaalla. Vasta vuonna 1942 ilmestyi Neuvostoliiton hävittäjä, joka pystyi taistelemaan tasavertaisesti Messerschmittien ja Focke-Wulfien kanssa. Se oli "La-5", joka kehitettiin Lavochkinin suunnittelutoimistossa. Se luotiin suuressa kiireessä. Kone on niin yksinkertainen, että ohjaamossa ei ole edes alkeellisia instrumentteja, kuten keinohorisonttia. Mutta La-5-lentäjät pitivät siitä heti. Aivan ensimmäisillä koelennoilla siihen ammuttiin alas 16 vihollisen lentokonetta.
"La-5" kantoi eniten taisteluita taivaalla Stalingradin ja Kurskin ylitse. Ässä Ivan Kozhedub taisteli sillä, hänen päällänsä kuuluisa Aleksei Maresjev lensi proteesien kanssa. Ainoa ongelma La-5, joka esti häntä kiipeämästä korkeammalle luokituksessamme - ulkomuoto. Hän on täysin kasvoton ja ilmeetön. Kun saksalaiset näkivät tämän hävittäjän ensimmäisen kerran, he antoivat sille välittömästi lempinimen "uusi rotta". Ja siinä kaikki, koska se muistutti vahvasti legendaarista I-16-lentokonetta, lempinimeltään "rotta".
Pohjois-Amerikan P-51 Mustang (North American P-51 Mustang)
Toisessa maailmansodassa amerikkalaiset osallistuivat monenlaisiin hävittäjiin, mutta tunnetuin niistä oli tietysti P-51 Mustang. Sen luomishistoria on epätavallinen. Britit tilasivat jo sodan huipulla vuonna 1940 lentokoneita amerikkalaisilta. Käsky täytetty ja vuonna 1942 ensimmäiset Mustangit Britannian kuninkaallisten ilmavoimien joukossa astuivat taisteluun. Ja sitten kävi ilmi, että koneet ovat niin hyviä, että niistä on hyötyä amerikkalaisille itselleen.
R-51 Mustangin merkittävin ominaisuus on sen valtavat polttoainesäiliöt. Tämä teki heistä ihanteellisia hävittäjiä pommittajien saattajaksi, mitä he tekivät menestyksekkäästi Euroopassa ja siellä Tyyni valtameri. Niitä käytettiin myös tiedusteluun ja hyökkäykseen. He jopa pommittivat vähän. Varsinkin "Mustangeista" japanilaisille.
Noiden vuosien tunnetuin Yhdysvaltain pommikone on tietysti Boeing B-17 "Flying Fortress". Nelimoottorinen, raskas, konekiväärillä varustettu Boeing B-17 Flying Fortress -pommikone poiki monia sankarillisia ja fanaattisia tarinoita. Toisaalta lentäjät rakastivat häntä hänen helposta hallinnastaan ja selviytymiskyvystään, toisaalta näiden pommittajien tappiot olivat kohtuuttoman suuria. Yhdellä lennolla 300 lentävästä linnoituksesta 77 ei palannut. Miksi? Tässä voidaan mainita miehistön täydellinen ja puolustuskyvyttömyys edessä olevaa tulipaloa vastaan ja lisääntynyt tulipalon vaara. Suurin ongelma oli kuitenkin amerikkalaisten kenraalien suostuttelu. Sodan alussa he ajattelivat, että jos pommittajia oli paljon ja ne lentävät korkealla, niin he pärjäävät ilman saattajaa. Luftwaffen hävittäjät kumosivat tämän väärinkäsityksen. Heidän antamansa oppitunnit olivat kovia. Amerikkalaisten ja brittien oli opittava hyvin nopeasti, muutettava taktiikkaa, strategiaa ja lentokonesuunnittelua. Strategiset pommittajat vaikuttivat voittoon, mutta kustannukset olivat korkeat. Kolmannes "Lentävistä linnoituksista" ei palannut lentokentälle.
Toisen maailmansodan parhaiden lentokoneiden luettelossamme viidenneksi on päämetsästäjä Saksalaiset lentokoneet Jakki-9. Jos "La-5" oli työjuhta Jak-9, joka kantaa sodan käännekohdan taisteluiden rasituksen, on voiton taso. Se luotiin aiempien Jak-hävittäjien mallien pohjalta, mutta suunnittelussa käytettiin raskaan puun sijasta duralumiinia. Tämä teki lentokoneesta kevyemmän ja jätti tilaa muutoksille. Mitä he eivät vain tehneet Yak-9: llä. Etulinjan hävittäjä, hävittäjäpommikone, sieppaaja, saattaja, tiedustelu- ja jopa kuriirilentokone.
Jak-9:llä Neuvostoliiton lentäjät taistelivat tasavertaisesti saksalaisten ässien kanssa, jotka pelkäsivät suuresti sen voimakkaat aseet. Riittää, kun sanotaan, että lentäjämme antoivat lempinimen Yak-9U:n parhaan muunnelman "Killeriksi". Jak-9:stä tuli Neuvostoliiton ilmailun symboli ja massiivisin Neuvostoliiton hävittäjä toisen maailmansodan aikana. Tehtailla koottiin joskus 20 lentokonetta päivässä, ja kaikkiaan niitä valmistettiin sodan aikana lähes 15 000 kappaletta.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)
Junkers Yu-87 "Stuka" - saksalainen sukelluspommikone. Koska Junkers pystyivät putoamaan pystysuoraan kohteeseen, ne asettivat pommeja tarkalla tarkkuudella. Hävittäjähyökkäystä tukemassa kaikki Stuka-suunnittelussa on alisteinen yhdelle asialle - osua kohteeseen. Ilmajarrut eivät sallineet kiihtymistä sukelluksen aikana, erikoismekanismit ohjasivat pudonneen pommin pois potkurista ja toivat koneen automaattisesti ulos sukelluksesta.
Junkers Yu-87 - Blitzkriegin päälentokone. Hän loisti heti sodan alussa, kun Saksa marssi voittoisasti Euroopan halki. Totta, myöhemmin kävi ilmi, että Junkers olivat erittäin haavoittuvia hävittäjille, joten niiden käyttö väheni vähitellen. Totta, Venäjällä saksalaisten ilmassa saaman edun ansiosta Stukas onnistui silti sotimaan. Niiden ominaisen ei-sisäänvedettävän laskutelineen vuoksi ne saivat lempinimen "lappetit". Saksalainen pilottiässä Hans-Ulrich Rudel toi Stukasille lisää mainetta. Mutta maailmanlaajuisesta maineestaan huolimatta Junkers Ju-87 oli neljännellä sijalla toisen maailmansodan parhaiden lentokoneiden luettelossa.
Toisen maailmansodan parhaiden lentokoneiden arvostetulla kolmannella sijalla on japanilainen lentotukihävittäjä Mitsubishi A6M Zero. Tämä on Tyynenmeren sodan tunnetuin lentokone. Tämän lentokoneen historia on hyvin paljastava. Sodan alussa hän oli melkein edistynein lentokone - kevyt, ohjattava, korkean teknologian, uskomattoman kantomatkan. Amerikkalaisille Zero oli äärimmäisen epämiellyttävä yllätys, se oli pää ja hartiat yli kaiken, mitä heillä oli tuolloin.
Japanilainen maailmankuva pelasi kuitenkin julman vitsin Zeron kanssa, kukaan ei ajatellut sen suojaamista ilmataisteluissa - kaasusäiliöt paloivat helposti, lentäjät eivät olleet panssarin peitossa, eikä kukaan ajatellut laskuvarjoja. Iskussa Mitsubishi A6M Zero leimahti kuin tulitikkuja, eikä japanilaisilla lentäjillä ollut mahdollisuutta paeta. Amerikkalaiset oppivat lopulta käsittelemään Zeroa, he lensivät pareittain ja hyökkäsivät ylhäältä, välttäen tappelua käännöksissä. He julkaisivat uudet Chance Vought F4U Corsair-, Lockheed P-38 Lightning- ja Grumman F6F Hellcat -hävittäjät. Amerikkalaiset myönsivät virheensä ja sopeutuivat, mutta ylpeät japanilaiset eivät. Sodan loppuun mennessä vanhentuneesta Zerosta tuli kamikaze-lentokone, järjettömän vastarinnan symboli.
Kuuluisa Messerschmitt Bf.109 on toisen maailmansodan päähävittäjä. Hän hallitsi Neuvostoliiton taivaalla vuoteen 1942 asti. Poikkeuksellisen onnistuneen suunnittelun ansiosta Messerschmitt saattoi kohdistaa taktiikkansa muihin lentokoneisiin. Hän saavutti erinomaisen nopeuden sukelluksessa. Saksalaisten lentäjien suosikkitekniikka oli "haukkaisku", jossa hävittäjä hyökkää vihollisen kimppuun ja menee nopean hyökkäyksen jälkeen jälleen korkeuteen.
Tässä lentokoneessa oli myös puutteita. Alhainen lentomatka esti häntä valloittamasta Englannin taivaita. Messerschmitt-pommittajien saattaminen ei myöskään ollut helppoa. Matalalla korkeudella hän menetti etunsa nopeudessa. Sodan loppuun mennessä Messerit kärsivät kovasti sekä Neuvostoliiton hävittäjistä idästä että liittoutuneiden pommikoneista lännestä. Mutta siitä huolimatta Messerschmitt Bf.109 pääsi legendoihin Luftwaffen parhaana hävittäjänä. Yhteensä valmistettiin lähes 34 000 kappaletta. Tämä on historian toiseksi suurin lentokone.
Joten tapaa voittaja toisen maailmansodan legendaarisimpien lentokoneiden rankingissa. Hyökkäyslentokone "IL-2" eli "Humpback", eli "lentävä tankki", saksalaiset kutsuivat häntä useimmiten "mustaksi kuolemaksi". IL-2 on erikoislentokone, se suunniteltiin heti hyvin suojatuksi hyökkäyslentokoneeksi, joten sen ampuminen alas oli monta kertaa vaikeampaa kuin muiden lentokoneiden. Oli tapaus, jossa hyökkäyslentokone palasi lennolta ja siihen laskettiin yli 600 osumaa. Nopean korjauksen jälkeen "Humpbacks" meni jälleen taisteluun. Vaikka kone ammuttiin alas, se pysyi usein ehjänä, panssaroitu vatsa antoi sen laskeutua avoimelle kentällä ilman ongelmia.
"IL-2" kävi läpi koko sodan. Hyökkäyslentokoneita valmistettiin kaikkiaan 36 000 kappaletta. Tämä teki "Hunchbackista" ennätyksen haltijan, kaikkien aikojen massiivisimman taistelukoneen. Erinomaisista ominaisuuksistaan, alkuperäisestä suunnittelustaan ja valtavasta roolistaan toisessa maailmansodassa kuuluisa Il-2 on oikeutetusti ensimmäinen paikka noiden vuosien parhaiden lentokoneiden joukossa.
Jaa sosiaalisessa mediassa verkkoja
Ensimmäisten lentokoneiden ja rakenteiden keksimisen jälkeen niitä alettiin käyttää sotilaallisiin tarkoituksiin. Joten siellä oli taisteluilmailu, josta tulee kaikkien maailman maiden asevoimien pääosa. Tässä artikkelissa kuvataan suosituimpia ja tehokkaimpia Neuvostoliiton lentokoneita, jotka antoivat erityisen panoksensa voittoon natsien hyökkääjistä.
Sodan ensimmäisten päivien tragedia
IL-2:sta tuli ensimmäinen esimerkki uudesta lentokonesuunnittelusta. Ilyushin-suunnittelutoimisto ymmärsi, että tällainen lähestymistapa huonontaa huomattavasti suunnittelua ja tekee siitä raskaampaa. Uusi suunnittelutapa on antanut uusia mahdollisuuksia enemmän järkevää käyttöä lentokoneen massa. Näin ilmestyi Ilyushin-2 - lentokone, joka ansaitsi lempinimen "lentävä panssari" erityisen vahvasta panssarista.
IL-2 loi uskomattoman määrän ongelmia saksalaisille. Lentokonetta käytettiin alun perin hävittäjänä, mutta tässä roolissa se ei osoittautunut erityisen tehokkaaksi. Huono ohjattavuus ja nopeus eivät antaneet IL-2:lle kykyä taistella nopeita ja tuhoisia saksalaisia hävittäjiä vastaan. Varsinkin sen jälkeen heikko puolustus takaosa salli saksalaisten hävittäjien hyökätä Il-2:een takaapäin.
Kehittäjät kokivat myös ongelmia lentokoneen kanssa. Koko suuren isänmaallisen sodan ajan IL-2:n aseistus muuttui jatkuvasti, ja myös perämiehen paikka varustettiin. Tämä uhkasi, että koneesta voi tulla täysin hallitsematon.
Mutta kaikki nämä ponnistelut antoivat toivotun tuloksen. Alkuperäiset 20 mm tykit korvattiin suurikaliiperisilla 37 mm tykeillä. Tällaisilla tehokkailla aseilla hyökkäyslentokone alkoi pelätä lähes kaikentyyppisiä maajoukkoja jalkaväestä tankkeihin ja panssaroituihin ajoneuvoihin.
Joidenkin Il-2:lla taistelleiden lentäjien muistojen mukaan hyökkäyslentokoneen aseista tulittaminen johti siihen, että lentokone kirjaimellisesti roikkui ilmassa voimakkaasta rekyylistä. Vihollishävittäjien hyökkäyksen sattuessa pyrstötykki peitti Il-2:n suojaamattoman osan. Siten hyökkäyslentokoneesta tuli itse asiassa lentävä linnoitus. Tämän väitteen vahvistaa se, että hyökkäyslentokone otti useita pommeja kyytiin.
Kaikki nämä ominaisuudet olivat suuri menestys, ja Ilyushin-2:sta tuli yksinkertaisesti välttämätön lentokone missä tahansa taistelussa. Hänestä ei tullut vain Suuren isänmaallisen sodan legendaarinen hyökkäyslentokone, vaan hän rikkoi myös tuotantoennätyksiä: sodan aikana tuotettiin yhteensä noin 40 tuhatta kopiota. Siten Neuvostoliiton aikaiset lentokoneet pystyivät kilpailemaan Luftwaffen kanssa kaikilta osin.
Pommittajat
Taktisesta näkökulmasta pommikone on välttämätön osa taisteluilmailua kaikissa taisteluissa. Kenties tunnistetuin Neuvostoliiton pommikone Suuresta isänmaallisesta sodasta on Pe-2. Se kehitettiin taktiseksi superraskaaksi hävittäjäksi, mutta ajan myötä se muuttui ja siitä tehtiin vaarallisin sukelluspommikone.
On huomattava, että Neuvostoliiton pommikoneluokan lentokoneet tekivät debyyttinsä Suuren isänmaallisen sodan aikana. Pommikoneiden ulkonäkö määräytyi monilla tekijöillä, mutta tärkein niistä oli ilmapuolustusjärjestelmän kehittäminen. Välittömästi kehitettiin pommikoneille erityinen taktiikka, joka sisälsi kohteen lähestymisen korkealla, jyrkän laskeutumisen pommikorkeudelle ja saman jyrkän poistumisen taivaalle. Tämä taktiikka on tuottanut tulosta.
Pe-2 ja Tu-2
Sukelluspommikone pudottaa pommeja noudattamatta vaakasuoraa viivaa. Hän kirjaimellisesti putoaa itse kohteensa päälle ja pudottaa pommin vasta, kun kohteeseen on jäljellä noin 200 metriä. Tällaisen taktisen liikkeen seurauksena on moitteeton tarkkuus. Mutta kuten tiedätte, ilmatorjuntaaseet voivat osua lentokoneeseen alhaisella korkeudella, ja tämä ei voinut muuta kuin vaikuttaa pommikoneen suunnittelujärjestelmään.
Siten kävi ilmi, että pommikoneen on yhdistettävä yhteensopimaton. Sen tulisi olla mahdollisimman kompakti ja ohjattava, mutta silti raskaita ammuksia. Lisäksi pommikoneen suunnittelun piti olla vahva, kestämään iskuja. ilmatorjunta-ase. Siksi Pe-2-lentokone sopi tähän rooliin erittäin hyvin.
Pe-2 pommikone täydensi Tu-2:ta, joka oli parametrien suhteen hyvin samanlainen. Se oli kaksimoottorinen sukelluspommikone, jota käytettiin edellä kuvatun taktiikan mukaisesti. Tämän koneen ongelmana oli pienet mallin tilaukset lentokonetehtailta. Mutta sodan loppuun mennessä ongelma korjattiin, Tu-2 jopa modernisoitiin ja sitä käytettiin menestyksekkäästi taisteluissa.
Tu-2 esitti erilaisia taistelutehtävät. Hän työskenteli hyökkäyslentokoneena, pommikoneena, tiedustelu-, torpedopommi- ja sieppaajana.
IL-4
Il-4-taktinen pommikone ansaitsi oikeutetusti Suuren isänmaallisen sodan kauneimman lentokoneen tittelin, mikä vaikeutti sen sekoittamista muihin lentokoneisiin. Iljushin-4 oli monimutkaisesta ohjauksesta huolimatta suosittu ilmavoimissa, konetta käytettiin jopa torpedopommittajana.
IL-4 on juurtunut historiaan lentokoneena, joka suoritti ensimmäiset pommitukset Kolmannen valtakunnan pääkaupunkiin - Berliiniin. Ja tämä ei tapahtunut toukokuussa 1945, vaan syksyllä 1941. Mutta pommitukset eivät kestäneet kauan. Talvella rintama siirtyi kauas itään, ja Berliini jäi Neuvostoliiton sukelluspommittajien ulottumattomiin.
Pe-8
Pe-8 pommikone sotavuosina oli niin harvinainen ja tuntematon, että joskus jopa sen ilmapuolustus hyökkäsi siihen. Hän suoritti kuitenkin vaikeimmat taistelutehtävät.
Pitkän kantaman pommikone, vaikka se valmistettiin 30-luvun lopulla, oli luokkansa ainoa lentokone Neuvostoliitossa. Pe-8:lla oli suurin liikenopeus (400 km / h), ja säiliössä oleva polttoainevarasto mahdollisti pommien kuljettamisen paitsi Berliiniin myös palaamisen takaisin. Kone oli varustettu suurimman kaliiperin pommeilla aina viiden tonnin FAB-5000 asti. Juuri Pe-8:t pommittivat Helsinkiä, Königsbergiä ja Berliiniä sillä hetkellä, kun rintama oli Moskovan alueella. Toiminta-alueen vuoksi Pe-8:aa kutsuttiin strategiseksi pommikoneeksi, ja noina vuosina tätä lentokoneluokkaa kehiteltiin vasta. Kaikki toisen maailmansodan Neuvostoliiton lentokoneet kuuluivat hävittäjien, pommittajien, tiedustelu- tai kuljetuslentokoneiden luokkaan, mutta eivät strategiseen lentokoneeseen, vain Pe-8 oli eräänlainen poikkeus sääntöön.
Yksi tärkeimmistä Pe-8:n suorittamista operaatioista oli V. Molotovin kuljetus Yhdysvaltoihin ja Iso-Britanniaan. Lento tapahtui keväällä 1942 reittiä, joka kulki natsien miehittämien alueiden läpi. Molotov matkusti Pe-8:n matkustajaversiossa. Vain muutama näistä lentokoneista kehitettiin.
Nykyään tekniikan kehityksen ansiosta kuljetetaan kymmeniä tuhansia matkustajia päivittäin. Mutta noina kaukaisina sotapäivinä jokainen lento oli saavutus sekä lentäjille että matkustajille. Todennäköisyys joutua alas ammutuksi oli aina suuri, ja alas pudonnut Neuvostoliiton lentokone merkitsi paitsi arvokkaiden ihmishenkien menetystä, myös suurta vahinkoa valtiolle, jota oli erittäin vaikea korvata.
Lopuksi lyhyen katsauksen, joka kuvaa Suuren isänmaallisen sodan suosituimpia Neuvostoliiton lentokoneita, meidän on mainittava se tosiasia, että kaikki kehitys-, rakentamis- ja ilmataistelut tapahtuivat kylmässä, nälässä ja henkilöstön puutteessa. Kuitenkin jokainen uusi kone oli tärkeä askel maailman ilmailun kehityksessä. Iljushinin, Jakovlevin, Lavochkinin, Tupolevin nimet pysyvät ikuisesti sotahistoriassa. Eikä vain suunnittelutoimistojen päälliköt, vaan myös tavalliset insinöörit ja tavalliset työntekijät antoivat valtavan panoksen Neuvostoliiton ilmailun kehittämiseen.
Sodan alkuun mennessä MiG-3-hävittäjiä oli käytössä huomattavasti enemmän kuin muita lentokoneita. Taistelijoiden lentäjät eivät kuitenkaan hallinnut "kolmannen" MiG:n vielä riittävästi, useimpien heistä uudelleenkoulutusta ei saatu päätökseen.
Lyhyessä ajassa MiG-3:een muodostettiin kaksi rykmenttiä, ja suuri osa testaajista tuntee ne. Tämä auttoi osittain poistamaan pilotoinnin puutteita. Mutta silti, MiG-3 hävisi jopa I-6-hävittäjille, jotka olivat yleisiä sodan alussa. Ylitti nopeuden yli 5000 metrin korkeudessa, matalilla ja keskikorkeilla, se oli huonompi kuin muut hävittäjät.
Tämä on sekä haitta että samalla "kolmannen" MiG:n etu. MiG-3 - korkeat lentokoneet, kaikki parhaat ominaisuudet joka ilmestyi yli 4500 metrin korkeudessa. Se havaitsi käyttötarkoituksensa korkealla yöhävittäjänä ilmapuolustusjärjestelmässä, jossa sen suuri, jopa 12 000 metrin katto ja nopeus korkeuksissa olivat ratkaisevia. Joten MiG-3:a käytettiin pääasiassa sodan loppuun asti, erityisesti Moskovan vartioimiseen.
Ensimmäisessä taistelussa pääkaupungin yllä, 22. heinäkuuta 1941, Mark Gallai, Moskovan 2. erillisen ilmapuolustuslentueen lentäjä, ampui alas vihollisen koneen MiG-3:lla. Sodan alussa yksi ässä-lentäjistä Aleksanteri Pokryshkin lensi samassa koneessa ja voitti ensimmäisen voittonsa.
Jak-9: muutosten "kuningas".
1930-luvun loppuun saakka Aleksanteri Jakovlevin suunnittelutoimisto valmisti kevyitä, pääasiassa urheilulentokoneita. Vuonna 1940 tuotantoon otettiin Yak-1-hävittäjä, jolla oli erinomaiset lentoominaisuudet. Sodan alussa Yak-1 taisteli onnistuneesti saksalaisia lentäjiä vastaan.
Jo vuonna 1942 Yak-9 alkoi tulla palvelukseen ilmavoimissamme. Uudella Neuvostoliiton ajoneuvolla oli korkea ohjattavuus, mikä mahdollisti sen dynaamisen taistelun lähellä vihollista matalalla ja keskikorkeudella.
Jak-9 osoittautui Suuren isänmaallisen sodan massiivisimmaksi Neuvostoliiton hävittäjäksi. Sitä valmistettiin vuosina 1942-1948, yhteensä lähes 17 tuhatta lentokonetta rakennettiin.
Yak-9-suunnittelussa käytettiin duralumiinia raskaan puun sijaan, mikä teki koneesta kevyemmän ja jätti tilaa modifikaatioille. Se oli Yak-9:n kyky päivittää sen tärkein etu. Siinä oli 22 suurta muutosta, joista 15 oli massatuotantoa. Tämä on etulinjan hävittäjä, hävittäjäpommikone, sieppaaja, saattaja, tiedustelukone, matkustajalentokone erityinen tarkoitus ja koulutuslentokoneita.
Syksyllä 1944 ilmestynyt Yak-9U-hävittäjä pidetään menestyneimpänä muunnelmana. Riittää, kun sanon, että hänen lentäjänsä kutsuivat häntä "tappajaksi".
La-5: kurinalainen sotilas
Suuren isänmaallisen sodan alussa Saksan ilmailulla oli etu Neuvostoliiton taivaalla. Mutta vuonna 1942 ilmestyi Neuvostoliiton hävittäjä, joka pystyi lentämään Saksalaiset lentokoneet tasavertainen taistelu on La-5, joka on kehitetty Lavochkin Design Bureaussa.
Yksinkertaisuudestaan huolimatta - La-5-ohjaamossa ei ollut edes alkeellisia instrumentteja, kuten asenneilmaisinta - lentäjät pitivät koneesta heti.
Lavochkinin uudessa koneessa oli vankka rakenne, eikä se hajonnut edes kymmenien suorien osumien jälkeen. Samalla La-5:llä oli vaikuttava ohjattavuus ja nopeus: käännösaika oli 16,5-19 sekuntia, nopeus yli 600 km/h.
Toinen La-5:n etu on, että kurinalaisena sotilaana hän ei suorittanut "korkkiruuvi"-lentolentoa ilman ohjaajan suoraa käskyä, ja jos hän joutui tailspin, hän pääsi siitä ulos ensimmäisellä käskyllä.
La-5 taisteli taivaalla Stalingradin ja Kursk Bulgen yllä, ässälentäjä Ivan Kozhedub taisteli sillä, kuuluisa Aleksei Maresjev lensi hänen päällänsä.
Po-2: yöpommikone
Po-2 (U-2) -lentokonetta pidetään maailman ilmailun historian massiivisimpana kaksitasoisena. Luoden harjoituslentokonetta 1920-luvulla Nikolai Polikarpov ei uskonut, että hänen vaatimattomalle koneelleen olisi toinen, vakava sovellus.
Suuren isänmaallisen sodan aikana U-2:sta tuli tehokas yöpommikone. Neuvostoliiton ilmavoimiin ilmestyi ilmailurykmenttejä, jotka oli aseistettu yksinomaan U-2-koneilla. Nämä kaksitasot suorittivat yli puolet kaikista Neuvostoliiton pommikoneista sotavuosien aikana.
"Ompelukoneet" - niin saksalaiset kutsuivat U-2:ta, pommittaen yksikköjään yöllä. Yksi kaksitasoinen lentokone pystyi tekemään useita lentoja yössä, ja ottaen huomioon 100-350 kg:n pommien enimmäiskuormituksen, lentokone saattoi pudottaa enemmän ammuksia kuin raskas pommikone.
Kuuluisa 46. Taman Guardsin ilmailurykmentti taisteli Polikarpovin kaksitasoilla. Neljä 80 naislentäjän laivuetta, joista 23 sai Neuvostoliiton sankarin tittelin. Rohkeuden ja lentotaitojen vuoksi saksalaiset antoivat tytöille lempinimen Nachthexen - "yö noidiksi". Sotavuosina naisten ilmailurykmentti teki 23 672 laukaisua.
Yhteensä sodan aikana valmistettiin 11 tuhatta U-2-kaksitasoa. Ne valmistettiin lentokonetehtaalla nro 387 Kazanissa. Ryazanin tehtaalla valmistettiin massatuotantoa lentokoneiden hyttejä ja ilmasuksia niille. Nykyään se on osavaltio Ryazan Instrument Plant (GRPZ), joka on osa KRETiä.
Vasta vuonna 1959 U-2, joka nimettiin uudelleen Po-2:ksi vuonna 1944 luojansa kunniaksi, suoritti 30 vuoden moitteettoman palvelunsa.
IL-2: siivekäs tankki
IL-2 on historian massiivisin taistelulentokone, yhteensä yli 36 tuhatta lentokonetta valmistettiin. Il-2-hyökkäykset toivat viholliselle valtavia tappioita, joista saksalaiset kutsuivat hyökkäyslentokonetta "mustaksi kuolemaksi", ja lentäjiemme keskuudessa heti kun he eivät kutsuneet tätä pommikonetta - "kyhmys", "siivellinen tankki", "betoni". ilma-alus".
IL-2 otettiin tuotantoon juuri ennen sotaa, joulukuussa 1940. Ensimmäisen lennon sillä teki kuuluisa koelentäjä Vladimir Kokkinaki. Nämä sarjapanssaroidut hyökkäyskoneet otettiin käyttöön sodan alussa.
Il-2-hyökkäyslentokoneesta tuli Neuvostoliiton ilmailun tärkein iskuvoima. Avain erinomaiseen taistelusuoritukseen oli tehokas lentokoneen moottori, miehistön suojelemiseen tarvittava panssaroitu lasi sekä nopea tulipalo lentokoneiden aseita ja rakettiammuksia.
Maan parhaat yritykset työskentelivät komponenttien luomiseksi historian massiivisimpiin hyökkäyslentokoneisiin, mukaan lukien ne, jotka sisältyvät tänään Rosteciin. Johtava yritys lentokoneen ammusten valmistuksessa oli kuuluisa Tula Instrument Design Bureau. Läpinäkyvä panssaroitu lasi IL-2-katoksen lasitukseen valmistettiin Lytkarinon optisella lasitehtaalla. Hyökkäyslentokoneiden moottoreiden kokoonpano suoritettiin tehtaan numero 24, joka tunnetaan nykyään Kuznetsov-yrityksenä, työpajoissa. Hyökkäyslentokoneiden potkurit valmistettiin Kuibyševissä Aviaagregatin tehtaalla.
Tuolloin nykyaikaisen tekniikan ansiosta IL-2:sta tuli todellinen legenda. Oli tapaus, jossa hyökkäyslentokone palasi lähdöstä ja siihen laskettiin yli 600 osumaa. Nopean korjauksen jälkeen "siivelliset tankit" menivät jälleen taisteluun.
Sota luo tarpeita, joita ei ole koskaan nähty rauhan aikana. Maat kilpailevat toiseksi tehokkaimman aseen luomisesta, ja insinöörit turvautuvat toisinaan monimutkaisiin tapoihin suunnitellakseen tappamiskoneita. Missään muualla tätä ei ole osoitettu selvemmin kuin toisen maailmansodan taivaalla: rohkeat lentokonesuunnittelijat ovat keksineet joitain ihmiskunnan historian oudoimpia lentokoneita.
Toisen maailmansodan alussa Saksan keisarillinen ilmaministeriö kannusti kehittämään taktista tiedustelulentokonetta antamaan tietotukea armeijan operaatioille. Kaksi yritystä vastasi tehtävään. Focke-Wulf mallinsi melko tavallista kaksimoottorista lentokonetta, kun taas Blohm & Voss keksi ihmeen kautta yhden tuon ajan epätavallisimmista lentokoneista, epäsymmetrisen BV 141:n.
Vaikka ensi silmäyksellä saattaa tuntua, että insinöörit haaveilivat tästä mallista, se palveli menestyksekkäästi tiettyjä tarkoituksia. Poistamalla ihon koneen oikealta puolelta "BV 141" sai lentäjälle ja tarkkailijoille vertaansa vailla olevan näkökentän, erityisesti oikealle ja eteen, koska lentäjiä ei enää rasittanut valtava moottori ja pyörivä potkuri. tutuista yksimoottorisista lentokoneista.
Suunnittelun kehitti Richard Vogt, joka ymmärsi, että silloisessa lentokoneessa oli jo itse asiassa epäsymmetriset käsittelyominaisuudet. Raskaan moottorin nokassa yksimoottorisella lentokoneella oli suuri vääntömomentti, mikä vaati jatkuvaa huomiota ja hallintaa. Vogt pyrki kompensoimaan ottamalla käyttöön nerokkaan epäsymmetrisen suunnittelun, luoden vakaan tiedustelualustan, joka oli helpompi lentää kuin useimmat hänen nykyaikaiset lentokoneet.
Luftwaffen upseeri Ernst Udet kehui konetta koelennolla jopa 500 kilometrin tuntinopeudella. Valitettavasti Blohm & Vossille liittoutuneiden pommitukset vaurioittivat vakavasti yhtä Focke-Wulfin tärkeimmistä tehtaista ja pakottivat hallituksen omistamaan 80 prosenttia Blohm & Vossin tuotantotilasta Focke-Wulfin lentokoneiden rakentamiseen. Koska yrityksen jo ennestään pieni henkilökunta alkoi työskennellä jälkimmäisen hyväksi, "BV 141" -työskentely lopetettiin, kun vain 38 kopiota oli julkaistu. Ne kaikki tuhoutuivat sodan aikana.
Toinen epätavallinen natsiprojekti, "Horten Ho 229", käynnistettiin melkein ennen sodan loppua sen jälkeen, kun saksalaiset tiedemiehet paransivat suihkutekniikkaa. Vuoteen 1943 mennessä Luftwaffen komentajat ymmärsivät tehneensä valtavan virheen kieltäytymällä laskemasta käyttöön pitkän kantaman raskasta pommikonetta, kuten amerikkalaista B-17:ää tai brittiläistä Lancasteria. Tilanteen korjaamiseksi Saksan ilmavoimien ylipäällikkö Hermann Göring esitti vaatimuksen "3x1000": kehittää pommikone, joka pystyy kuljettamaan 1000 kiloa pommeja 1000 kilometrin etäisyydelle nopeudella vähintään 1000 kilometriä tunnissa.
Täyttäessään käskyn Hortenin veljekset ryhtyivät suunnittelemaan "lentävää siipiä" (lentokoneen tyyppi ilman häntää tai runkoa, kuten myöhemmät stealth-pommittajat). 1930-luvulla Walter ja Raymar kokeilivat tämän tyyppisiä purjelentokoneita, jotka osoittivat erinomaisia ajo-ominaisuuksia. Tätä kokemusta käyttämällä veljet rakensivat moottorittoman mallin vahvistaakseen pommikonekonseptiaan. Suunnittelu teki vaikutuksen Göringiin, joka luovutti projektin Gothaer Waggonfaebrik -lentokoneiden valmistajalle massatuotantoon. Pienen jalostuksen jälkeen Horten-liitokone hankki suihkumoottorin. Se muunnettiin myös hävittäjälentokoneeksi Luftwaffen tarpeisiin vuonna 1945. He onnistuivat luomaan vain yhden prototyypin, joka sodan lopussa annettiin liittoutuneiden joukkojen käyttöön.
Aluksi "Ho 229" pidettiin yksinkertaisesti outona pokaalina. Kuitenkin, kun samankaltainen B-2-stealth pommikone otettiin käyttöön, ilmailualan asiantuntijat kiinnostuivat sen saksalaisen esi-isän varkauksesta. Vuonna 2008 Northrop Grummanin insinöörit loivat uudelleen kopion Ho 229:stä Smithsonianin hallussa olevan säilyneen prototyypin perusteella. Lähettämällä tutkasignaaleja toisen maailmansodan aikana käytetyillä taajuuksilla asiantuntijat havaitsivat, että natsien lentokone oli itse asiassa suoraan yhteydessä varkaintekniikkaan: sillä oli paljon vähemmän näkyvyyttä tutka-alueella verrattuna taisteluaikalaistensa. Aivan vahingossa Hortenin veljekset keksivät ensimmäisen salaperäisen hävittäjäpommittajan.
1930-luvulla Voughtin insinööri Charles H. Zimmerman aloitti kokeiluja kiekon muotoisilla lentokoneilla. Ensimmäinen lentävä malli oli V-173, joka nousi ilmaan vuonna 1942. Hänellä oli ongelmia vaihdelaatikon kanssa, mutta yleisesti ottaen se oli kestävä, erittäin ohjattava lentokone. Samalla kun hänen yrityksensä kuljetti kuuluisaa "F4U Corsairia", Zimmerman jatkoi työskentelyä levyn muotoisen hävittäjän parissa, joka lopulta näki päivänvalon nimellä "XF5U".
Sotilaalliset asiantuntijat olettivat, että uusi "hävittäjä" ylittäisi monin tavoin muut tuolloin saatavilla olevat lentokoneet. Kahdella valtavalla Pratt & Whitney -moottorilla varustetun lentokoneen odotettiin saavuttavan noin 885 kilometriä tunnissa suuren nopeuden, joka hidastui laskeutuessaan 32 kilometriin tunnissa. Jotta lentokoneen rungon lujuus säilyisi mahdollisimman alhaisena, prototyyppi rakennettiin "metaliitista" - materiaalista, joka koostuu ohuesta alumiinilla päällystetystä balsapuulevystä. Erilaiset moottoriongelmat aiheuttivat kuitenkin Zimmermanille paljon vaivaa, ja toinen maailmansota päättyi ennen kuin ne pystyttiin korjaamaan.
Vought ei peruuttanut projektia, mutta kun hävittäjä oli valmis testattavaksi, Yhdysvaltain laivasto päätti keskittyä suihkukoneisiin. Sopimus armeijan kanssa umpeutui, ja Voughtin työntekijät yrittivät romuttaa XF5U:ta, mutta kävi ilmi, ettei metalliittirakennetta ollut niin helppo tuhota: lentokoneeseen osunut purkupallo vain pomppasi metallista. Lopulta useiden uusien yritysten jälkeen lentokoneen runko perääntyi ja puhalluslamput polttivat sen jäänteet.
Kaikista artikkelissa esitetyistä lentokoneista Boulton Paul Defiant on ollut käytössä pidempään kuin muut. Valitettavasti tämä johti moniin nuorten lentäjien kuolemaan. Lentokone syntyi 1930-luvun väärinkäsityksestä edelleen kehittäminen ilmatilanne. Brittiläinen komento uskoi, että vihollisen pommikoneet olisivat suojaamattomia ja enimmäkseen ilman vahvistuksia. Teoriassa taistelija, jolla on voimakas torni, voisi tunkeutua hyökkäysmuodostelmaan ja tuhota sen sisältä käsin. Tällainen asejärjestely vapauttaisi lentäjän ampujan tehtävistä, jolloin hän voisi keskittyä saattamaan lentokone optimaaliseen ampuma-asentoon.
Ja Defiant teki erinomaista työtä ensimmäisten tehtäviensä aikana, sillä monet pahaa aavistamattomat saksalaiset hävittäjälentäjät luulivat lentokoneen ulkonäöltään samanlaiseksi Hawker Hurricaneksi hyökkäämällä siihen ylhäältä tai takaa - ihanteelliset pisteet konekiväärille. Luftwaffen lentäjät ymmärsivät kuitenkin nopeasti, mitä oli tapahtumassa, ja alkoivat hyökätä alhaalta ja edestä. Ilman etuaseita ja heikosti ohjattavuutta raskaasta tornista johtuen Defiant-lentomiehet kärsivät valtavia tappioita Britannian taistelun aikana. Foggy Albionin ilmavoimat menettivät lähes kokonaisen hävittäjälentueen, eivätkä Defiant-tykkimiehet päässeet poistumaan koneesta hätätilanteissa.
Vaikka lentäjät pystyivätkin keksimään erilaisia väliaikaisia taktiikoita, kuninkaalliset ilmavoimat huomasivat pian, että tornihävittäjä ei ollut suunniteltu nykyaikaiseen ilmataisteluun. Defiant alennettiin yöhävittäjäksi, minkä jälkeen hän onnistui hiipimään ja tuhoamaan vihollisen pommikoneet yötehtävissä. Brittien karua runkoa käytettiin myös harjoitusammuntaan ja ensimmäisten Martin-Baker heittoistuimien testaamiseen.
Ensimmäisen ja toisen maailmansodan välisenä aikana eri osavaltioissa huolestuttiin yhä enemmän puolustumisesta strategisia pommituksia vastaan seuraavien vihollisuuksien aikana. Italialainen kenraali Giulio Due uskoi, että oli mahdotonta puolustaa massiivisia ilmahyökkäyksiä vastaan, ja brittipoliitikko Stanley Baldwin loi lauseen "pommikone murtautuu aina läpi". Vastauksena suurvallat ovat investoineet voimakkaasti "pommitushävittäjien" kehittämiseen - raskaita taistelijoita suunniteltu sieppaamaan vihollisen kokoonpanoja taivaalla. Englantilainen "Defiant" epäonnistui, kun taas saksalainen "BF-110" suoriutui hyvin eri rooleissa. Ja lopuksi, heidän joukossaan oli amerikkalainen "YFM-1 Airacuda".
Tämä lentokone oli Bellin ensimmäinen retki sotilaslentokoneteollisuuteen, ja siinä oli monia epätavallisia ominaisuuksia. Antaakseen Airacudalle suurimmat mahdollisuudet vihollisen tuhoamiseen Bell varusti sen kahdella 37 mm:n M-4-tykillä ja sijoitti ne niiden takana olevien harvojen työntömoottorien ja potkureiden eteen. Jokaiselle aseelle määrättiin erillinen ampuja, jonka päätehtävänä oli ladata se manuaalisesti. Aluksi ampujat ampuivat myös suoraan aseita. Tulokset olivat kuitenkin katastrofi, ja lentokoneen rakennetta muutettiin, jolloin aseiden ohjausvivut siirrettiin lentäjän käsiin.
Sotilaalliset strategit uskoivat, että lisäkonekivääreillä puolustusasemilla - päärungossa sivuhyökkäysten torjumiseksi - lentokone olisi tuhoutumaton sekä hyökkääessään vihollisen pommittajia vastaan että saattaessaan B-17:itä vihollisen alueiden yli. Kaikki nämä rakenteelliset elementit antoivat lentokoneelle melko tilavan ulkonäön, jolloin se näyttää söpöltä sarjakuvalentokoneelta. Airacuda oli todellinen kuolemankone, joka näytti siltä kuin se olisi tehty halattavaksi.
Optimistisista ennusteista huolimatta testit ovat paljastaneet vakavia ongelmia. Moottorit olivat alttiita ylikuumenemiselle eivätkä tuottaneet tarpeeksi työntövoimaa. Siksi Airacuda itse asiassa kehitti alhaisemman huippunopeus kuin pommikoneet, jotka sen piti siepata tai suojella. Aseen alkuperäinen järjestely vain lisäsi monimutkaisuutta, sillä gondolit, joihin se asetettiin, täyttyivät ammuttaessa savua, mikä teki konekiväärien työskentelyn mahdottomaksi. Tämän lisäksi he eivät päässeet pois ohjaamostaan hätätilanteessa, koska potkurit työskentelivät heidän takanaan ja muuttivat heidän pakoyrityksensä kohtaamiseen kuoleman kanssa. Näiden ongelmien seurauksena Yhdysvaltain armeijan ilmavoimat ostivat vain 13 lentokonetta, joista yksikään ei saanut tulikaste. Jäljelle jääneet purjelentokoneet hajaantuivat eri puolille maata, jotta lentäjät lisäsivät merkintöjä oudoista lentokoneista lokikirjoihin, ja Bell jatkoi (jo menestyksekkäämmin) sotilaslentokoneen kehittämistä.
Kilpavarustelukilpailusta huolimatta sotilaslentokoneet olivat tärkeä osa toisen maailmansodan ilmatekniikkaa. Ne nostettiin ilmaan hinauksessa ja irrotettiin läheltä vihollisalueita, mikä varmisti tarvikkeiden ja joukkojen nopean toimituksen osana ilmassa tapahtuvaa operaatiota. Kaikista tuon ajanjakson purjelentokoneista Neuvostoliiton tuotannon "lentävä tankki" "A-40" erottui tietysti suunnittelustaan.
Sotaan osallistuvat maat etsivät tapoja kuljettaa tankkeja nopeasti ja tehokkaasti rintamalle. Niiden siirtäminen purjelentokoneilla vaikutti kannattavalta idealta, mutta insinöörit huomasivat pian, että säiliö oli yksi aerodynaamisesti epätäydellisimmistä koneista. Lukemattomien luomisyritysten jälkeen hyvä systeemi tankkien toimittamiseksi ilmateitse useimmat osavaltiot yksinkertaisesti antautuivat. Mutta ei Neuvostoliitto.
Itse asiassa Neuvostoliiton ilmailu oli saavuttanut jonkin verran menestystä tankkien laskeutumisessa ennen kuin se kehitti A-40:n. Pienet ajoneuvot, kuten T-27, nostettiin valtaviin kuljetuskoneisiin ja putosivat muutaman metrin päähän maasta. Vaihteiston ollessa vapaa-asennossa säiliö laskeutui ja rullasi hitaudella pysähtymään. Ongelmana oli, että panssarimiehistö oli toimitettava erikseen, mikä väheni huomattavasti taistelun tehokkuus järjestelmät.
Ihannetapauksessa tankkerien olisi pitänyt saapua tankissa ja olla valmiina taisteluun muutaman minuutin kuluttua. Näiden tavoitteiden saavuttamiseksi Neuvostoliiton suunnittelijat kääntyivät amerikkalaisen insinöörin John Walter Christien ideoihin, joka kehitti ensimmäisen kerran lentävän panssarivaunun konseptin 1930-luvulla. Christie uskoi, että panssaroitujen ajoneuvojen ansiosta, joissa oli kaksitasoiset siivet, kaikki sodat olisivat välittömästi ohi, koska kukaan ei pystyisi puolustautumaan lentävää panssarivaunua vastaan.
John Christien työhön perustuen Neuvostoliitto ylitti T-60:n lentokoneella ja teki vuonna 1942 ensimmäisen koelennon rohkean lentäjän Sergei Anokhinin ohjauksessa. Ja vaikka säiliön aerodynaamisen vastuksen takia purjelentokone jouduttiin irrottamaan hinauksesta ennen suunniteltua korkeutta, Anokhin onnistui laskeutumaan pehmeästi ja jopa toi tankin takaisin tukikohtaan. Lentäjän laatimasta innostuneesta raportista huolimatta idea hylättiin, kun Neuvostoliiton asiantuntijat ymmärsivät, että heillä ei ollut tarpeeksi tehokkaita lentokoneita hinaamaan käyttöpanssarivaunuja (Anokhin lensi kevyellä koneella - ilman suurinta osaa aseista ja vähimmäispolttoainemäärällä ). Valitettavasti lentävä tankki ei koskaan poistunut maasta enää.
Kun liittoutuneiden pommitukset alkoivat heikentää Saksan sotaponnisteluja, Luftwaffen komentajat ymmärsivät, että heidän epäonnistumisensa kehittää raskaita monimoottorisia pommikoneita oli valtava virhe. Kun viranomaiset vihdoin tekivät vastaavat tilaukset, useimmat saksalaisista lentokonevalmistajista tarttuivat tähän tilaisuuteen. Heidän joukossaan olivat Hortenin veljekset (kuten yllä mainittiin) ja Junkers, joilla oli jo kokemusta pommittajien rakentamisesta. Yrityksen insinööri Hans Focke johti kenties edistyneimmän saksalaisen toisen maailmansodan lentokoneen, Ju-287:n, suunnittelua.
1930-luvulla suunnittelijat tulivat siihen tulokseen, että suorasiipisellä lentokoneella oli tietty ylänopeusraja, mutta tuolloin sillä ei ollut merkitystä, koska potkuriturbiinimoottorit eivät kuitenkaan päässeet lähelle näitä indikaattoreita. Suihkuteknologian kehityksen myötä kaikki on kuitenkin muuttunut. Saksalaiset asiantuntijat käyttivät pyyhkäiseviä siipiä varhaisissa suihkukoneissa, kuten Me-262:ssa, mikä vältti suoran siiven suunnitteluun liittyvät ongelmat - ilman puristusvaikutukset. Focke otti tämän askeleen pidemmälle ja ehdotti lentokoneen vapauttamista taaksepäin pyyhkäisevällä siivellä, joka hänen mielestään pystyisi voittamaan minkä tahansa ilmapuolustuksen. Uuden tyyppisellä siipillä oli useita etuja: se lisäsi ohjattavuutta suuret nopeudet ja korkeissa hyökkäyskulmissa, paransivat pysähtymisominaisuuksia ja vapauttivat rungon aseista ja moottoreista.
Ensin Focken keksintö läpäisi aerodynaamiset testit erityisellä telineellä; mallin valmistukseen käytettiin monia muiden lentokoneiden osia, mukaan lukien vangitut liittoutuneiden pommittajat. "Ju-287" osoittautui erinomaiseksi koelennoilla, mikä vahvisti kaikkien ilmoitettujen vaatimusten noudattamisen suorituskykyominaisuudet. Valitettavasti Focken kiinnostus suihkupommittajia kohtaan hiipui nopeasti, ja hänen projektinsa hylättiin maaliskuuhun 1945 asti. Siihen mennessä epätoivoiset Luftwaffen komentajat etsivät uusia ideoita vahingoittaakseen liittoutuneiden joukkoja - Ju-287:n tuotanto käynnistettiin ennätysajassa, mutta kaksi kuukautta myöhemmin sota päättyi vain muutaman prototyypin rakentamisen jälkeen. Kesti vielä 40 vuotta, ennen kuin taaksepäin pyyhkäisyn siiven suosio alkoi elpyä amerikkalaisten ja venäläisten ilmailu-insinöörien ansiosta.
George Cornelius on kuuluisa amerikkalainen insinööri, joka on kehittänyt useita ylellisiä purjelentokoneita ja lentokoneita. 30- ja 40-luvuilla hän työskenteli uudentyyppisten rakenteiden parissa ilma-alus, muun muassa - kokeili pyyhkäisyllä takasiipiä (kuten "Ju-287"). Hänen purjelentokoneissaan oli erinomaiset jumiutumisominaisuudet ja niitä voitiin hinata suurilla nopeuksilla ilman, että hinauskoneeseen kohdistuu paljon jarrutusvaikutusta. Toisen maailmansodan syttyessä Cornelius kutsuttiin kehittämään XFG-1:tä, joka on yksi erikoistuimmista koskaan rakennetuista lentokoneista. Pohjimmiltaan "XFG-1" oli lentävä polttoainesäiliö.
George suunnitteli valmistavansa sekä miehitettyjä että miehittämättömiä versioita purjelentokoneistaan, jotka molemmat voitiin hinata. uusimmat pommikoneet matkalentonopeudellaan 400 kilometriä tunnissa, mikä on kaksi kertaa suurempi kuin useimpien muiden purjelentokoneiden lentonopeus. Ajatus miehittämättömän "XFG-1":n käytöstä oli vallankumouksellinen. B-29:n odotettiin hinaavan purjelentokonetta ja pumppaavan polttoainetta sen säiliöstä kytkettyjen letkujen kautta. 764 gallonan säiliön tilavuudella XFG-1 olisi toiminut lentävänä huoltoasemana. Polttoainevaraston tyhjennyksen jälkeen B-29 irrotti lentokoneen rungon ja se sukelsi maahan ja törmäsi. Tämä kaava lisäisi merkittävästi pommittajien kantamaa, mikä mahdollistaisi hyökkäykset Tokioon ja muihin Japanin kaupunkeihin. Miehitettyä "XFG-1:tä" olisi käytetty samalla tavalla, mutta järkevämmin, koska purjelentokone voitiin laskeutua, eikä vain tuhota polttoaineen oton lopussa. Vaikka kannattaa miettiä, millainen lentäjä uskaltaisi ottaa sellaisen tehtävän kuin polttoainesäiliön ylilentäminen vaaravyöhyke sotilaallisia operaatioita.
Testauksen aikana yksi prototyypeistä syöksyi maahan, ja Corneliuksen suunnitelma jäi huomiotta, kun liittoutuneiden joukot valloittivat saaret lähellä Japanin saaristoa. Uuden lentotukikohdan asettelun ansiosta B-29-koneiden tankkaus poistui tehtävän tavoitteiden saavuttamisesta, mikä poisti XFG-1:n pelistä. Sodan jälkeen George jatkoi ideansa esittelyä Yhdysvaltain ilmavoimille, mutta siihen mennessä heidän kiinnostuksensa oli siirtynyt erikoistuneiden tankkauslentokoneiden puolelle. Ja "XFG-1" on yksinkertaisesti tullut huomaamaton alaviite sotilasilmailun historiassa.
Ajatus lentävän lentotukialuksen luomisesta syntyi ensimmäisen maailmansodan aikana ja sitä testattiin sotien välisenä aikana. Niinä vuosina insinöörit haaveilivat valtavasta ilmalaivasta, joka kuljettaa pieniä hävittäjiä, jotka pystyivät jättämään emoaluksen suojellakseen sitä vihollisen sieppaajilta. Brittiläiset ja amerikkalaiset kokeet päättyivät täydelliseen epäonnistumiseen, ja lopulta idea hylättiin, koska suurten jäykkien ilmalaivojen taktisen arvon menetys tuli ilmeiseksi.
Mutta kun amerikkalaiset ja brittiläiset asiantuntijat rajoittivat projektejaan, Neuvostoliiton ilmavoimat olivat juuri valmistautumassa kehitysareenalle. Vuonna 1931 ilmailuinsinööri Vladimir Vakhmistrov teki ehdotuksen käyttää raskaita Tupolev-pommikoneita pienempien hävittäjien nostamiseen ilmaan. Tämä mahdollisti merkittävästi viimeksi mainittujen kantomatkan ja pommikuormituksen lisäämisen verrattuna niiden tavanomaisiin sukelluspommittajien kykyihin. Ilman pommeja lentokoneet voisivat myös puolustaa kantajiensa vihollisen hyökkäyksiltä. Koko 1930-luvun Vakhmistrov kokeili erilaisia kokoonpanoja, pysähtyen vasta, kun hän kiinnitti peräti viisi hävittäjää yhteen pommikoneeseen. Toisen maailmansodan alkaessa lentokonesuunnittelija tarkisti ajatuksiaan ja keksi käytännöllisemmän suunnitelman kahdesta I-16-hävittäjäpommittajasta, jotka oli ripustettu emo-TB-3:sta.
Neuvostoliiton korkea komento oli niin vaikuttunut tästä konseptista, että se yritti toteuttaa sen käytännössä. Ensimmäinen ratsastus Romanian öljyvarastoihin onnistui, ja molemmat hävittäjät irtautuivat lentotukialusta ja iskevät ennen palaamista Neuvostoliiton etutukikohtaan. Tällaisen onnistuneen alun jälkeen tehtiin vielä 30 ratsiaa, joista kuuluisin oli Tšernovodskin lähellä sijaitsevan sillan tuhoutuminen elokuussa 1941. Puna-armeija yritti kuukausia turhaan tuhota sitä, kunnes he lopulta aktivoivat kaksi Vakhmistrovin hirviötä. Kantokoneet vapauttivat hävittäjät, jotka alkoivat pommittaa aiemmin saavuttamattomissa olevaa siltaa. Kaikista näistä voitoista huolimatta Link-projekti lopetettiin muutamaa kuukautta myöhemmin, ja I-16 ja TB-3 lopetettiin nykyaikaisempien mallien hyväksi. Näin päättyi yhden ihmiskunnan historian omituisimman - mutta menestyneimmän - ilmailun jälkeläisen ura.
Useimmat ihmiset tuntevat japanilaiset kamikaze-tehtävät, joissa käytetään vanhoja räjähteillä ladattuja lentokoneita laivantorjunta-aseina. He jopa kehittivät erikoiskäyttöisen rakettiliittimen MXY-7. Vähemmän tunnettu on Saksan yritys rakentaa samanlainen ase muuttamalla V-1 "risteilypommeja" miehitetyiksi "risteilyohjuksiksi".
Sodan lopun lähestyessä natsien ylin komento etsi epätoivoisesti tapaa häiritä liittoutuneiden laivaliikennettä Englannin kanaalin yli. V-1-kuorilla oli potentiaalia, mutta tarve äärimmäiseen tarkkuuteen (joka ei koskaan ollut niiden etu) johti miehitetyn version luomiseen. Saksalaiset insinöörit onnistuivat asentamaan pienen ohjaamon yksinkertaisilla säätimillä olemassa olevan V-1:n runkoon, aivan suihkumoottorin eteen.
Toisin kuin maalaukaisevat V-1-raketit, miehitetyt Fi-103R-pommit piti nostaa ilmaan ja laukaista He-111-pommikoneita. Sen jälkeen ohjaajan piti selvittää kohde-alus, ohjata koneensa siihen ja sitten nousta jalat.
Saksalaiset lentäjät eivät seuranneet japanilaisten kollegoidensa esimerkkiä eivätkä lukitsineet itseään lentokoneiden ohjaamoihin, vaan yrittivät paeta. Kuitenkin moottorin pauhuessa juuri ohjaamon takana pakeneminen olisi joka tapauksessa kohtalokasta. Nämä aavemaiset mahdollisuudet lentäjien selviytymiselle pilasivat Luftwaffen komentajien vaikutelman ohjelmasta, joten yhtään operatiivista tehtävää ei ollut tarkoitus toteuttaa. Kuitenkin 175 V-1-pommia muutettiin Fi-103R:iksi, joista suurin osa päätyi liittoutuneiden käsiin sodan lopussa.