Hoeveel tijgertanks waren er aan het westfront. Tanktijger (Tijger)

Deze meest formidabele Duitse tank uit de Tweede Wereldoorlog was een perfect voorbeeld van militair materieel.

De geschiedenis van het maken van de tank is erg lang en verwarrend. De ontwikkeling van een nieuwe zware tank onder het Panzerkampfwagen VI-programma begon eind januari 1937, toen Henschel de opdracht kreeg om een ​​gevechtsvoertuig te ontwerpen onder de voorwaardelijke index DW1 (Durchbruchwagen - baanbrekend voertuig). Parallel met Henschel werkte Porsche ook aan het project van een nieuwe zware tank (Dr. Porsche was over het algemeen de favoriet van de Führer). Beide firma's creëerden tegen 1941 hun eigen chassisopties, respectievelijk VK 3001 (H) en VK 3001 (P). Maar in mei 1941, tijdens een bijeenkomst op de Berghof, stelde Hitler een nieuw concept voor voor een zware tank, die meer vuurkracht en pantserbescherming had en was ontworpen om de aanvalskracht te worden van tankformaties, die elk 20 van dergelijke tanks zouden moeten hebben. voertuigen.

In het licht van de voorstellen van de Führer en rekening houdend met de resultaten van het testen van experimentele zware tanks, werden tactische en technische vereisten ontwikkeld, en vervolgens werd een order uitgevaardigd voor de ontwikkeling van de VK 4501. Prototypes moesten tegen mei worden gemaakt - juni 1942. Reeds voltooide tankplatforms moesten bijna vanaf nul worden gemaakt. De concurrentie tussen de twee firma's kwam tot een hoogtepunt in het voorjaar van 1942, toen beide machines, uitgerust met dezelfde geschutskoepels van Friedrich Krupp AG, aankwamen op het hoofdkwartier van Wolfsschanze in Oost-Pruisen voor demonstratietests.

Minister van Bewapening van het Derde Rijk Albert Speer test persoonlijk het chassis van de nieuwe tank "Tiger"

Beide machines hadden nog hun (soms forse) tekortkomingen. Zo belemmerde een rauwe, onafgewerkte elektrische transmissie het manoeuvreren van de VK 4501(P) ernstig, zo maakte de tank met grote moeite bochten van 90°. Tijdens de snelheidstest versnelde de VK 4501(H) slechts tot 45 km/u in een traject van 850 m, terwijl de motor zo oververhit raakte dat er brandgevaar dreigde. Na alle voor- en nadelen te hebben afgewogen, ondanks Hitlers speciale instelling jegens Dr. Porsche, besloot de commissie die de tests uitvoerde toch in het voordeel van de Henschel-tank. Chassis VK 4501(P) werd later gebruikt voor gemotoriseerde kanonnen "Ferdinand".

Hierboven - een prototype van de Tiger-tank van Porsche, het ontwerp van de rollen is duidelijk zichtbaar,
later gebruikt in "Ferdinands" (hieronder)

Begin augustus 1942 begon de massaproductie van een nieuwe zware tank, wat echter niet het einde van het testen betekende. Ze gingen door, maar al op het belangrijkste oefenterrein van de Wehrmacht-tank in Kummersdorf. De eerste tank had toen 960 km afgelegd. Op middelzwaar terrein ontwikkelde de auto snelheden tot 18 km / u, terwijl het brandstofverbruik 430 liter per 100 km bedroeg.

In het proces van serieproductie werden bijna continu wijzigingen en verbeteringen aangebracht aan het ontwerp van de tank, die in één modificatie werd geproduceerd. De eerste productievoertuigen hadden een aangepaste doos voor apparatuur en reserveonderdelen, die aan de achterkant van de toren was bevestigd. De prototypes gebruikten een doos geleend van de Panzerkampfwagen III. Het luik met een schietgat voor het schieten met persoonlijke wapens aan de rechtermuur van de toren werd vervangen door een mangatluik.

Tekening: overzicht van de tank, de eerste modellen werden op deze manier geschilderd,
men geloofde dat de tanks zo krachtig zijn dat ze geen beschermende kleur nodig hebben,
integendeel, een van hun uiterlijk moest angst inboezemen.

Voor zelfverdediging tegen vijandelijke infanterie werden rond de omtrek van de romp mortieren voor antipersoonsmijnen van het type "S" gemonteerd. Deze mijn, waarvan de kernkop 360 stalen kogels bevatte, werd op lage hoogte afgevuurd en explodeerde. Bovendien werden NbK 39 rookgranaatwerpers van 90 mm kaliber op de tankkoepels geïnstalleerd.
In die tijd was de Tiger de enige in massa geproduceerde tank ter wereld die massaal was uitgerust met onderwateraandrijfapparatuur (om water obstakels- niet alle bruggen waren bestand tegen het gewicht van de tank), die pas in de jaren 50 veel werd gebruikt in de tankbouw. Toegegeven, deze uitrusting werd praktisch niet gebruikt in de troepen en werd na verloop van tijd verlaten. De kwaliteit van het systeem blijkt in ieder geval uit het feit dat tijdens testen op het fabrieksterrein, waar hiervoor een speciaal zwembad is gebouwd, een tank met draaiende motor tot twee en een half uur onder water heeft gestaan.
De "Tijgers" gebruikten twee soorten rupsen - transport, 520 mm breed en gevecht, 725 mm breed. De eerste werden gebruikt voor transport per spoor om te passen in de grootte van het platform (ook speciaal versterkt - zesassig), en voor zelfstandig verkeer op verharde wegen buiten de strijd.

Transportsporen vervangen door gevechtssporen

Het ontwerp van de tank was een klassieke versie met een aan de voorzijde gemonteerde transmissie.
Aan de voorkant was het kantoor van de directie. Het huisvestte een versnellingsbak, een draaimechanisme, bedieningselementen, een radiostation, een machinegeweer, een deel van de munitielading en banen voor de bestuurder (links) en schutter-radio-operator (rechts).

Het gevechtscompartiment bezette het middelste deel van de tank. In de koepel werden een kanon en een coaxiaal machinegeweer, observatie- en richtapparatuur, richtmechanismen en stoelen voor de tankcommandant, schutter en lader geïnstalleerd. Munitie werd geplaatst in nissen in de romp, langs de muren en onder de polycom van de toren.
Voor de koepel, in een gegoten masker, was de hoofdbewapening van de "Tiger" geïnstalleerd - een 8,8 cm KwK 36 kanon van 88 mm kaliber, ontwikkeld op basis van het beroemde Flak 18 luchtafweerkanon. had een lengte van 56 kalibers - 4928 mm; samen met een mondingsrem - 5316 mm. De KwK 36 verschilde voornamelijk van het prototype door de aanwezigheid van een elektrische trekker en een zeer effectieve mondingsrem, die de terugslag van het kanon bij het afvuren aanzienlijk verminderde. Een 7,92 mm MG-34 machinegeweer was gekoppeld aan het kanon. Het cursusmachinegeweer bevond zich in het voorblad van de koepelkast in een kogelbevestiging. Op de koepel van het late type commandant kon op een speciaal Fliegerbeschussgerät 42-apparaat nog een (luchtafweer) MG-34 machinegeweer worden gemonteerd.

De koepel werd aangedreven door een hydraulisch draaimechanisme op de bodem van de tank met een vermogen van 4 kW. De krachtafnemer werd gemaakt vanaf de versnellingsbak met behulp van een speciale cardanas. Bij 1500 tpm van de krukas draaide de koepel in 1 minuut 360 °. Met de motor uit werd de koepel handmatig gedraaid, maar vanwege de lange loop was handmatige omkering zelfs bij een helling van 5 ° niet mogelijk.
Het motorcompartiment bevatte de motor en al zijn systemen, evenals brandstoftanks. De motorruimte was gescheiden van de gevechtswand. De tank was uitgerust met Maybach HL 210P30 motoren met 650 pk. of Maybach HL 230P45 met 700 pk (van de 251e auto). Motoren 12-cilinder, V-vormig, carburateur, viertakt. Benadrukt moet worden dat de HL 230P45-motor bijna identiek was aan de motor van de Panther-tank. Het koelsysteem is vloeibaar, met twee radiatoren. Aan beide zijden van de motor bevonden zich dubbele ventilatoren. In verband met de isolatie van de motorruimte van de luchtinlaten van het koelsysteem, werd op beide motoren een speciale blazen van de uitlaatspruitstukken en de generator gebruikt. De brandstof was gelode benzine met een octaangetal van minimaal 74. De capaciteit van vier gastanks was 534 liter. Brandstofverbruik per 100 km bij rijden op de snelweg - 270 liter, offroad - 480 liter.
Het onderstel van de tank ten opzichte van een zijde bestond uit 24 wielen, versprongen in vier rijen. Looprollen van 800x95 mm voor de eerste 799 tanks hadden rubberen banden; alle volgende hebben interne schokabsorptie en stalen verbanden. Zwak punt loopwerk "Tiger", waarvan het onmogelijk was om er vanaf te komen, was er een snelle slijtage en daaropvolgende vernietiging van de rubberen banden van de wielen.

De meeste geproduceerde "Tijgers" gingen naar het oostfront.

Vanaf het 800e voertuig werden op de tank wegwielen met interne schokdemping en stalen banden gemonteerd. Tegelijkertijd werd de buitenste rij enkele rollen verwijderd. Door het gebruik van een automatische hydraulische servoaandrijving was er geen noemenswaardige fysieke inspanning nodig om een ​​tank van 56 ton te besturen. Transfers werden letterlijk met twee vingers gewisseld. De rotatie werd uitgevoerd door een lichte draai aan het stuurwiel. De besturing van de tank was zo eenvoudig dat elk lid van de bemanning ermee overweg kon, wat belangrijk bleek te zijn in een gevechtssituatie.

De romp van de tank is doosvormig, samengesteld uit pantserplaten die tot een spijker zijn verbonden en met een dubbele naad zijn gelast. Pantser - gerold, chroom-molybdeen, met oppervlaktecarbonering. Tegelijkertijd, nadat ze alle pantserplaten van de romp verticaal hadden geïnstalleerd, negeerden de tankontwerpers het eenvoudige en zeer volledig effectieve methode versterking van de pantserbescherming door middel van een schuine opstelling van pantserplaten. En hoewel de dikte van het frontale pantser van de romp 100 mm was, en de zijkanten en achtersteven - 82 mm, pantserdoorborende granaten De Sovjet 76,2 mm ZIS-3 kanonnen konden het frontale pantser van een tank vanaf 500 m raken, en het zij- en achterstevenpantser zelfs vanaf een afstand van 1500 m.

Moskou, zomer 1943. De eerste trofee "Tiger" op de tentoonstelling in TsPKiO im. Gorki.

Speciaal voor de Tiger-tanks werd een nieuwe tactische eenheid gecreëerd - een zwaar tankbataljon (schwere Panzerabteilung - sPzAbt), een afzonderlijke militaire eenheid die zowel onafhankelijk als verbonden met andere eenheden of formaties van de Wehrmacht kon opereren. Vervolgens werden 14 van dergelijke bataljons gevormd, een van hen opereerde in Afrika, de andere in Italië, de rest aan het oostfront.

Column "Tijgers" in de buurt van de stad Berdichev.

In augustus 1942 werden de eerste tanks al "getest" aan de rand van het belegerde Leningrad (en al in januari 1943 veroverden onze troepen de eerste bijna onbeschadigde "Tiger"). De "Tijgers" werden het meest massaal ingezet tijdens de Slag om Koersk, of, zoals de Duitsers het noemden, Operatie Citadel. Op 12 mei 1943 was het de bedoeling om 285 gevechtsklare "tijgers" te hebben om aan deze strijd deel te nemen, maar dit plan werd niet vervuld en er werden slechts 246 voertuigen aan de troepen overgedragen.

Tijgers gaan naar Koersk. Transport zonder over te schakelen op transportsporen.

Bij het begin van de geallieerde landingen in Normandië in juni 1944 hadden de Duitsers 102 "Tigers" in het westen als onderdeel van drie zware SS-tankbataljons. Een van hen onderscheidde zich meer dan de anderen, voornamelijk vanwege het feit dat een van zijn compagnieën onder bevel stond van de meest productieve Duitse tanker - SS Obersturmführer Michael Wittmann. Zijn heldendaden vormden voor een groot deel de glorie van de tank, in totaal heeft hij 138 tanks en zelfrijdende kanonnen voor zijn rekening.

Michael Wittmann en de bemanning van zijn "Tiger" nr. S21

Over het algemeen was de effectiviteit van het gebruik van de tank gebaseerd op de effectieve bewapening, aangevuld met uitstekende optica en bedachtzaamheid van de interne lay-out. De meeste tanks uit die jaren waren inferieur aan de "Tijgers" wat betreft bereik en vuursnelheid. Zo kon de bemanning van de "Tiger" de strijd zelfs vanaf een veilige afstand voor zichzelf beginnen en beëindigen zonder de vijand echt dichtbij te laten komen. Alle bekende gevallen van overwinning in tankgevechten op "Tijgers" - met een aanzienlijke numerieke superioriteit. Dezelfde Wittman stierf uiteindelijk door het Sherman-systeem te doorbreken, hij werd gewoon van dichtbij neergeschoten door ten minste vijf tanks.

Het belangrijkste nadeel van de tank was natuurlijk de bepantsering, of liever de hoeveelheid en het gewicht. Door dunnere pantserplaten onder grote hellingshoeken te plaatsen, konden de ontwerpers van de Panther bijvoorbeeld bijna dezelfde beschermingsparameters bereiken als de Tiger, waardoor het gewicht met 13 ton werd verminderd.

Het verticale pantser van de "Tiger" is het zwakke punt.

"Tigers", met een maximaal motorvermogen van toen van 700 pk, was erg moeilijk om zich effectief over ruw terrein te verplaatsen. Een tank met een gewicht van 56 ton is een elementaire iep op moerassige bodems. Ter vergelijking: de T-34, met een gewicht van 26 ton, werd aangedreven door een 500 pk sterke dieselmotor. Bovendien was dit de oorzaak van veel complicaties bij het ontwerp en leidde het vaak tot problemen tijdens transport en bediening.

In stadsgevechten in smalle straatjes verloren de "Tijgers" bijna al hun voordelen.

De "Tiger" wordt vaak de beste zware tank van de Tweede Wereldoorlog genoemd (alleen de IS-2 kan concurreren), en ondanks al zijn tekortkomingen, in termen van de totaliteit van parameters, is dit waarschijnlijk het geval - veel concepten en technische oplossingen worden nog steeds gebruikt in de tankbouw.

Panzerkampwagen VI Ausf. H1, of "Tiger" is de eerste Duitse zware. Een van de beroemdste Duitse tanks.

Geschiedenis van de schepping

De geschiedenis van de beroemde "Tiger" begon in 1937. Toen had de Wehrmacht geen zware tanks, terwijl de Fransen Char B1's hadden en de Russen T-35's. Tegelijkertijd waren in Frankrijk en Polen sedentaire voertuigen niet echt nodig, dus de vereisten voor een zware tank waren erg vaag.

In 1937 kreeg Henschel & Son AG de opdracht om een ​​zware doorbraaktank van 30-33 ton te ontwikkelen, de DW1. De belangrijkste taak van de tank was het ondersteunen van de infanterie in close combat, dus besloten ze een kanon te plaatsen met een PzKpfw IV, 75 mm erop. Het chassis was al klaar, maar in 1938 kreeg het onverwachts de opdracht om het werk in te perken en te beginnen met de ontwikkeling van een superzware tank van 65 ton.

Al snel creëerden ze twee prototypen van de VK 6501, maar helemaal aan het begin van de tests kreeg het de opdracht om weer terug te keren naar de DW1. Als gevolg hiervan werd in 1940 een prototype DW2 gemaakt, 32 ton, met een houwitser van 75 mm. In 1941 werd het prototype getest en ook MAN, Daimler-Benz AG en Porsche begonnen aan de baanbrekende tank te werken.

Tijdens de tests kreeg de machine de aanduiding VK 3001 (H). De vorm van de tank was vergelijkbaar met de PzKpfw IV, maar met een fundamenteel nieuw chassis.

In 1941 zou de tank al in massaproductie gaan, maar de Sovjet T-34 verscheen op het toneel en de Duitsers besloten te wachten. Het VK 3001(H)-project werd afgewezen, hoewel de gemaakte prototypen werden omgezet in gemotoriseerde artilleriekanonnen Pz Sfl V.

De ontwerpers gingen weer aan de tekeningen zitten en al snel waren er nieuwe ontwerpen voor een zware tank klaar. De firma Porsche stelde het VK 3001 (P), Leopard-project voor, maar het leek de commissie te ingewikkeld, dus het werd afgewezen. De firma's MAI en Daimler-Benz AG hadden ook pech - de projecten werden als te verouderd beschouwd. Als gevolg hiervan creëerden Henschel en de zoon van AG in maart 1942 toch een prototype dat aan alle wensen van de Führer persoonlijk voldeed. Het had een uitstekende 88 mm luchtafweergeschut FlaK 36, die met succes de tanks van andere mensen het hoofd kon bieden. Als gevolg hiervan werd het VK 4501 (H) -project in productie genomen en kreeg het de naam "Tiger" Panzerkampfwagen VI Ausf. H1

Trouwens, bijna onmiddellijk begon het werk aan de modernisering ervan en de creatie van "", die pas in 1944 verscheen.

TTX Tijger 1

algemene informatie

• Classificatie - zware tank;
• Gevechtsgewicht - 56 ton;
• Indelingsschema - motorruimte achter, transmissie- en bedieningsruimte voor;
• Bemanning - 5 personen;
• Jaren van ontwikkeling - 1941;
• Productiejaren - 1942-1944;
• Bedrijfsjaren - 1942-1945;
• Totaal uitgebracht - 1354 stuks.

Dimensies

• Romplengte - 6316 mm, met een kanon naar voren 8450 mm;
• Breedte romp - 3705 mm;
• Hoogte - 2930 mm;
• Vrije ruimte - 470 mm.

Boeking

• Type pantser - gerold chroom-molybdeen, oppervlaktegehard;
• Voorhoofd van het lichaam, boven - 100/8 mm / graad;
• Rompzijde, bovenkant - 80 mm;
• Romptoevoer, boven - 80/8 mm / graad;
• Bodem - 28 mm;
• Rompdak - 26 mm, tegen het einde van de oorlog 40 mm;
• Toren voorhoofd - 100 mm;
• Pistoolmasker - van 90 tot 200 mm;
• De zijkant van de toren - 80 mm;
• Snijvoeding - 80 mm;
• Torendak - 28 mm.

bewapening

• Het kaliber en merk van het kanon is 88 mm KwK 36 L/56;
• Type pistool - getrokken;
• Looplengte - 56 kalibers;
• Munitie - van 92 tot 120 in 1945;
• Hoeken HV: −8…+15°;
• GN-hoeken - 360 graden;
• Zicht - telescopische TZF 9a;
• Machinegeweren - 7,92 mm MG-34, 2 of 3 stuks;
• Een ander wapen is de antipersoonsmortel S.

Mobiliteit

• Motortype - eerste "Maybach" HL210P30, in de rest van de machines "Maybach" HL230P45 V-vormige 12-cilinder vloeistofgekoelde carburateur;
• Snelwegsnelheid - 44 km / u;
• Snelheid in het hele land - 20-25 km / u;
• Gangreserve op de snelweg - 195 kilometer;
• Gangreserve over ruw terrein - 110 kilometer;
• Specifiek vermogen - 12,9 pk / t;
• Type ophanging - individuele torsiestang;
• Beklimbaarheid - 35 graden;
• Muur overwinnen - 0,8 meter;
• Oversteekbare gracht - 2,3 meter;
• Oversteekbare doorwaadbare plaats - 1,2 meter.

Wijzigingen

• Pz.VI Ausf E (F) - een machine om in de tropen te werken, met grote luchtfilters;
• Pz.VI Ausf E met een luchtafweermachinegeweer werd actief ingezet westelijk front;
• Panzerbefehlswagen Tiger (Sd.Kfz. 267/268) - twee commandovoertuigen.

Pz.VI Ausf E(F), model

Voertuigen gebaseerd op de Tiger-tank

Op basis van de "Tiger" zijn verschillende vrij beroemde speciale machines gemaakt:

• Sturmtigr is een zwaar gemotoriseerd kanon met een 380 mm anti-onderzeeër raketwerper geplaatst in een vaste gepantserde stuurhut. Beschadigde tijgers werden omgebouwd tot Sturmtigers - er werden in totaal 18 voertuigen gemaakt;
• Bergetigr - reparatie- en bergingsvoertuig, zonder wapens, maar met een kraan;
• De Ladungsliger Tiger is een zwaar sapper-voertuig, uniek in zijn soort, omgebouwd van een enkele beschadigde tijger. Vroeger heette het ten onrechte "Bergetiger met kraan", maar in feite was het een heel andere machine.

Sturmtijger in Koebinka

Gevechtsgebruik van de Panzerkampfwagen VI Ausf. H1

Op 29 augustus 1942 werden verschillende "Tijgers" gelost in de regio Leningrad op het Mga-station en begonnen ze naar hun oorspronkelijke posities te verhuizen. Verschillende tanks raakten gewoon tijdens de beweging beschadigd, maar ze werden snel hersteld en binnen een maand kwamen ze verschillende keren in botsing met het tweede schokleger van het Volkhov-front. In het begin sloegen de Tigers vaak knock-out, maar later begonnen ze succesvoller te handelen en effectief om te gaan met vijandelijke tanks.

Oostelijk front

De meest gebruikte Tiger-tanks bevonden zich aan het oostfront - het was op hen dat Hitler de belangrijkste gok deed in de campagne van 1943 van het jaar. De "Tijgers" waren opgenomen in alle gemotoriseerde geweerdivisies van de elite en in vele andere eenheden. Vooral massaal namen ze deel aan de operatie "Citadel", Slag bij Koersk. Tijdens de gevechten verloren de Duitsers verschillende voertuigen. Over het algemeen verloren de Duitsers aan het oostfront tegen het einde van 1943 274 Pz. VI, waarvan slechts 19 voertuigen werden gerepareerd.

westen

Toen de geallieerden in Normandië landden, hadden de Duitsers 102 Tigers aan dat front. Door het speciale terrein en de luchtsteun van de geallieerden waren de tanks hier echter niet erg effectief. De enige uitzondering is de slag op 13 juli 1944 in Villers-Bocage, waar Michael Wittmann (naar eigen zeggen) 26 vijandelijke tanks vernietigde. Toegegeven, dit is niet gedocumenteerd, maar in het algemeen werden veel vijandelijke tanks, voertuigen en gepantserde personeelsdragers beschadigd en vernietigd.

Einde van de oorlog

In november 1944 had Duitsland 317 tijgers aan het oostfront, 84 aan het westelijk front en 36 in Italië. Op 1 maart 1945 waren er nog maar 322 gevechtsklare voertuigen over. Een klein aantal maakte ze niet meer zo gevaarlijk, hoewel veel tankers, waaronder Sovjet-tankers, bij een ontmoeting met hem er de voorkeur aan gaven zich indien mogelijk terug te trekken, aangezien hij "met zijn hele uiterlijk horror opwekte" en vaak niet toegankelijk was voor vijandelijke granaten.

Tijdens de Ardennenoperatie van 1945 waren het de Tigers en hun opvolgers waarop het Duitse commando zich richtte.

Veel auto's werden aan het einde van de oorlog vernietigd door hun eigen bemanningen vanwege het feit dat de geallieerde vliegtuigen bruggen vernielden waar de Wehrmacht zich terugtrok.

Tank in cultuur

Tank "Tiger" is vrij breed vertegenwoordigd in verschillende spellen gewijd aan de Tweede Wereldoorlog. Het is te vinden in online games over tankgevechten "World of Tanks" en "".

"Tijgers" speelt ook een belangrijke rol in veel Sovjet- en Russische films over de Grote Patriottische Oorlog. Toegegeven, daar, onder de "tijgers", werd vaak een andere techniek "gecamoufleerd", vaak moderner.

"Tigers" is te vinden in veel buitenlandse films. Bijvoorbeeld in de films Saving Private Ryan, Fury, etc.

Ook is de tank te vinden in bankmodellering - Taigen en Heng Long hebben modellen en het Russische bedrijf Zvezda heeft modellen.

tank geheugen

Ondanks de populariteit van de tank is er niet veel van bewaard gebleven in musea. Een voertuig dat zelfstandig kan rijden, bevindt zich in het VK, in het Bovington Tank Museum. In Rusland kun je naar de "Tijger" in Kubinka kijken. We hebben nog een tank in het dorp Snegiri bij Moskou, maar de kwaliteit is erg slecht, de auto zit vol deuken en gaten. In de VS wordt op de Aberdeen Proving Ground de tank links afgesneden om toegang tot de binnenkant te krijgen. En in Duitsland wordt in het Munster Tank Museum een ​​tank tentoongesteld die is samengesteld uit verschillende onderdelen van vernielde voertuigen.

Tijger in Bovington

Foto en video

Bergetiger, model
Tijger in Kubinka

Type "S" (werkingsprincipe - de mijn werd afgevuurd op een hoogte van 5-7 meter en explodeerde, waarbij vijandelijke infanterie met fragmenten werd geraakt, in een poging de tank in close combat te vernietigen)

Mobiliteit type motor de eerste 250 Maybach HL210P30-auto's; op de rest van de "Maybach" HL230P45 V-vormige 12-cilinder vloeistofgekoelde carburateur Snelwegsnelheid, km/u 38 Snelheid in het hele land, km/u 20-25 Actieradius op de snelweg, km 100 Gangreserve over ruw terrein, km 60 Specifiek vermogen, l. s./t 11,4 soort ophanging individuele torsiestaaf Specifieke bodemdruk, kg/cm² 1,05 Beklimbaarheid, gr. 35° Begaanbare wand, m 0,8 Oversteekbare sloot, m 2,3 Oversteekbare doorwaadbare plaats, m 1,2

Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E, "Tijger"- een Duitse zware tank uit de Tweede Wereldoorlog, waarvan het prototype de VK4501 (H) tank was, in 1942 ontwikkeld door Henschel onder leiding van Erwin Aders. In de departementale end-to-end classificatie van gepantserde voertuigen van nazi-Duitsland werd aanvankelijk de tank aangewezen Pz.Kpfw.VI (Sd.Kfz.181) Tijger Ausf.H1, maar na de goedkeuring van de nieuwe zware tank met dezelfde naam PzKpfw VI Ausf. B voegde het Romeinse cijfer "I" toe aan de naam om het te onderscheiden van de latere machine, die op zijn beurt de "Tiger II" werd genoemd. Hoewel er kleine wijzigingen werden aangebracht in het ontwerp van de tank, was er slechts één wijziging van de tank. In Sovjetdocumenten werd de Tiger-tank aangeduid als T-6 of T-VI.

Samen met het prototype van het Henschel-bedrijf kreeg de Reichsleiding ook het Porsche-project VK4501 (P) aangeboden, maar de keuze van de militaire commissie viel op de Henschel-versie, hoewel Hitler meer de voorkeur gaf aan het Porsche-product.

Voor het eerst gingen Tiger I-tanks de strijd aan op 29 augustus 1942 nabij het Mga-station bij Leningrad, massaal begonnen te worden gebruikt vanaf de slag om de Koersk Ardennen, werden gebruikt door de Wehrmacht en SS-troepen tot het einde van de Wereldoorlog II. Het totale aantal geproduceerde auto's is 1354 eenheden. De productiekosten van één tank "Tiger I" - 1 miljoen Reichsmark (twee keer zo duur als elke tank uit die tijd).

Geschiedenis van de schepping

Het eerste werk aan de oprichting van de Tiger-tank begon in 1937. Tegen die tijd had de Wehrmacht helemaal geen zware doorbraaktanks meer in dienst, vergelijkbaar met de Sovjet T-35 of de Franse Char B1. Aan de andere kant was er in de geplande militaire doctrine (later getest in Polen en Frankrijk) praktisch geen plaats voor zware, inactieve voertuigen, dus de vereisten van het leger voor dit soort tanks waren nogal vaag. Erwin Aders, een van de toonaangevende ontwerpers van Henschel ( Henschel) begon met de ontwikkeling van een 30-tons "doorbraaktank" ( Durchbruchwagen). Gedurende 1939-1941. Henschel bouwde twee prototypes, bekend als DW1 en DW2. Het eerste prototype had geen koepel, de tweede was uitgerust met een koepel van een serie PzKpfw IV. De dikte van de pantserbescherming van de prototypes was niet groter dan 50 mm.

Het Henschel-prototype kreeg de aanduiding VK4501 (H). Ferdinand Porsche, destijds beter bekend om zijn pionierswerk in de auto-industrie (onder andere sportwagens), probeerde zijn aanpak over te hevelen naar een nieuw gebied. Oplossingen zoals zeer efficiënte longitudinale torsiestaven in het ophangingssysteem en elektrische transmissie werden op het prototype geïmplementeerd. In vergelijking met het Henschel-prototype was de auto van F. Porsche echter structureel gecompliceerder en had hij schaarser materialen nodig, met name koper (het werd gebruikt in generatoren die nodig waren voor elektrische transmissie).
Het prototype van Dr. F. Porsche werd getest onder de aanduiding VK4501 (P). F. Porsche kende de houding van de Führer tegenover hem en twijfelde niet aan de overwinning van zijn nageslacht, zonder de beslissing van de commissie af te wachten, en gaf opdracht tot de lancering van het chassis onder zijn eigen nieuwe tank zonder proeven, waarbij Nibelungenwerk in juli 1942 met leveringen begon. Bij de vertoning op het oefenterrein van Kummersdorf werd echter gekozen voor een Henschel-tank vanwege de grotere betrouwbaarheid van het onderstel en betere terreinvaardigheid, mede dankzij kleinere financiële kosten. De toren werd geleend van de Porsche-tank, aangezien de torens die besteld waren voor de Henschel-tank in de afrondende fase waren of zich in de prototypefase bevonden. Bovendien werden torens met een KWK L / 70 7,5 cm kanon ontworpen voor het bovengenoemde gevechtsvoertuig, waarvan het kaliber (75 mm) in 1942 niet meer voldeed aan de behoeften van de Wehrmacht. Als gevolg hiervan werd deze hybride met het Henschel and Son-chassis en de Porsche-toren beroemd over de hele wereld onder de aanduiding Pz VI "Tiger" Ausf E, en Porsche's "Tigers" werden geproduceerd in een hoeveelheid van 5 voertuigen, maar 89 zware voertuigen werden gemaakt van de 90 vervaardigde chassis aanvalskanonnen, die de naam kregen van zijn "vader", F. Porsche - "Ferdinand".

Ontwerp

De tank werd bestuurd met behulp van een stuurwiel (vergelijkbaar met een auto). Tegelijkertijd was het beheer zelf vrij eenvoudig en vereiste het geen speciale vaardigheden.

Gepantserd korps en torentje

De koepel werd geroteerd door middel van een hydraulische overbrenging (de capaciteit van het koepelmechanisme was 5 liter olie). De toren 360 graden draaien door een speciaal pedaal in te drukken duurde van 60 seconden tot top snelheid tot minimaal 60 minuten; het was ook mogelijk om de toren te draaien met behulp van een handmatige aandrijving.

Motor en transmissie

Motorkoeling - waterradiator met een inhoud van 120 liter en vier ventilatoren. Smering van ventilatormotoren - 7 liter olie.

Wijzigingen

• Pz.VI Ausf E (tropische variant). Bovendien was hij uitgerust met Feifel luchtfilters met een groter volume.
• Pz.VI Ausf E (met luchtafweermachinegeweer MG 42). Gebruikt aan het westelijk front.

Machines gebaseerd op de "Tiger I"

• 38 cm RW61 op Sturmmörser Tiger, Sturmpanzer VI, "Sturmtigr" - zware zelfrijdende kanonnen, bewapend met een omgebouwde 380 mm reactieve anti-onderzeeër bommenwerper geplaatst in een vaste gepantserde cabine, niet geadopteerd door de Kriegsmarine. "Sturmtigers" werden omgebouwd van lijn "Tigers" beschadigd tijdens veldslagen, in totaal werden 18 voertuigen omgebouwd.

• Bergetigr is een gepantserd bergingsvoertuig, ongewapend, maar uitgerust met een evacuatiekraan.

fotogallerij

Gevecht gebruik

tactische rol

Volgens een aantal westerse historici was de belangrijkste taak van de Tiger-tank het bestrijden van vijandelijke tanks, en het ontwerp kwam overeen met de oplossing van dit specifieke probleem:

Was de Duitse militaire doctrine in de beginperiode van de Tweede Wereldoorlog voornamelijk offensief, later, toen de strategische situatie in het tegenovergestelde veranderde, begonnen tanks de rol te spelen van een middel om Duitse doorbraken in de verdediging te elimineren.

Zo werd de Tiger-tank in de eerste plaats opgevat als een middel om vijandelijke tanks te bestrijden, zowel in de verdediging als in het offensief. Rekening houden met dit feit is nodig om de ontwerpkenmerken en tactieken van het gebruik van de "Tijgers" te begrijpen.

... Rekening houdend met de sterkte van het pantser en de sterkte van het wapen, moet de "Tiger" voornamelijk worden gebruikt tegen vijandelijke tanks en antitankwapens, en alleen in de tweede plaats - bij uitzondering - tegen infanterie-eenheden.

Zoals de gevechtservaring heeft aangetoond, kunnen de wapens van de Tiger vijandige tanks bevechten op afstanden van 2000 meter of meer, wat vooral het moreel van de vijand beïnvloedt. Dankzij een sterk pantser kan de "Tiger" dichter bij de vijand komen zonder het risico te lopen op ernstige schade door treffers. Je moet echter proberen een gevecht aan te gaan met vijandelijke tanks op afstanden van meer dan 1000 meter.

Staf organisatie

De belangrijkste tactische eenheid van de tanktroepen van de Wehrmacht was een tankbataljon, dat eerst uit twee en vervolgens uit drie compagnieën bestond. Het bataljon van 3 compagnieën had 45 tanks in de staat. In de regel vormden 2 of 3 bataljons een tankregiment, meestal toegevoegd aan het korpscommando voor versterking (gevallen van de vorming van hele regimenten van alleen de Tigers zijn echter onbekend).

• 1st SS Division-Leibstandarte "Adolf Hitler" ("Adolf Hitler")
• 2e SS-Panzerdivisie "Das Reich" ("Reich")
• 3e SS-Panzerdivisie "Totenkopf" ("Totenkopf")

De training van alle bemanningen van de "Tigers" werd uitgevoerd door het 500e trainingstankbataljon.

Eerste gevecht

De volgende slag van de Tigers was succesvoller voor hen: op 12 januari 1943 schakelden vier Tigers, die de 96th Wehrmacht Infantry Division te hulp kwamen, 12 Sovjet T-34's uit. Tijdens de gevechten om de blokkade van Leningrad op 17 januari 1943 te doorbreken, veroverden Sovjettroepen echter een vrijwel intacte Tiger. De bemanning verliet het zonder zelfs maar een gloednieuw technisch paspoort, instrumenten, wapens te vernietigen.

Het volwaardige debuut van de "Tigers" vond plaats tijdens de gevechten bij Kharkov in februari - maart 1943. Met name de gemotoriseerde divisie van Groot-Duitsland beschikte aan het begin van de veldslagen over 9 Tiger-tanks, die de 13e compagnie van het tankregiment vormden, td SS "Adolf Hitler" had 10 "Tigers" (1st Panzer Regiment), td SS "Reich" - 7, td SS "Dood Hoofd" - 9.

Slag bij Koersk

Sovjetpropagandaposter tegen de "Duitse tijger"

BIJ Duitse troepen, die deelnamen aan Operatie Citadel, waren er 148 Tiger-tanks. Tijgers werden gebruikt om door de Sovjetverdediging te breken, waarbij ze vaak groepen andere tanks aanvoerden. Dankzij de krachtige bewapening en bepantsering van de PzKpfw VI konden ze elk type vijandelijke gepantserde voertuigen effectief vernietigen, wat leidde tot zeer grote verslagen van de Duitse bemanningen die vochten op de Tigers op de Koersk Ardennen.

Afrikaans operatietheater

Aan het einde van de oorlog werden de meeste "Tijgers" vernietigd door hun bemanning, als gevolg van de acties van de geallieerde luchtvaart, die bruggen vernietigde langs de terugtochtroutes van de Wehrmacht.

Gevangen tanks in het Rode Leger en de geallieerde troepen

Aces-tankers die vochten op de "Tigers"

Project evaluatie

Zware tank PzKpfw VI Ausf. H "Tiger I" was zonder twijfel een van de meest succesvolle ontwerpen van de Wehrmacht. Tot eind 1943 was het qua gevechtseigenschappen de sterkste tank ter wereld en had daarmee een beslissende invloed op de verdere evolutie van zowel de klasse van zware tanks als antitankwapens. De voordelen van het voertuig zijn onder meer krachtige bewapening en bepantsering, doordachte ergonomie, hoogwaardige bewakings- en communicatieapparatuur. Na de uitbanning van "kinderziektes" tegen de zomer van 1943 veroorzaakte de betrouwbaarheid van de "Tiger I" in het algemeen geen klachten, de tank was populair bij de Wehrmacht en had een goede reputatie onder zijn bemanningen. Dit was grotendeels een gevolg van de belangrijke ontwikkelingen van de Henschel-ontwerpers op experimentele machines die niet in serie gingen. Vanuit technisch oogpunt was de tank een typische vertegenwoordiger van de Duitse school voor tankbouw met een aantal originele oplossingen toegepast in het ontwerp (bijvoorbeeld een niet-standaard verhouding van de lengte en breedte van de gepantserde romp, die geleid tot het overgewicht van de structuur). Aan de andere kant (en als keerzijde van zijn verdiensten) had "Tiger I" ook nadelen, waaronder hoge complexiteit en productiekosten, lage onderhoudbaarheid van het onderstel van de machine.

Vuurkracht

Het belangrijkste wapen van de Tiger I, het 88-mm KwK 36 L / 56 kanon, had tot de verschijning van de Sovjet IS-1 op het slagveld geen significante problemen bij het verslaan van een gepantserd voertuig van de landen van de anti- Hitler-coalitie op elke gevechtsafstand en -hoek, en alleen het uiterlijk van de IS-2 en later gewijzigde Churchills maakten deze problemen echt serieus. Het pantser van 75 mm van de Sovjet KV-1-tanks kon onder bepaalde omstandigheden een projectiel van 88 mm weerstaan, maar gezien de zwakte van de KV-1-wapens tegen het pantser van de Tiger I, dit, in een situatie van open gevecht op een lange afstand, gaf de eerste over het algemeen geen merkbare overlevingskans - "Tiger I" kon vrij gemakkelijk de HF raken met de tweede, en indien nodig, dan met volgende treffers. Tanks KV-85, die beter bestand waren tegen de "Tiger I", geproduceerd in de herfst van 1943, werden niet te veel geproduceerd. En alleen tanks van de IS-serie (IS-1 en IS-2) hadden bepantsering die bestand was tegen beschietingen van KwK 36 vanuit frontale hoeken en op middellange afstanden. Het bovenste voorste deel van de IS-2-tank met verbeterde kogelvrije vesten arr. 1944 brak niet door van het 88 mm kanon van de "Tiger I", zelfs niet bij het schieten van dichtbij (gegevens voor pantserdoorborende kalibergranaten).

Er moet ook worden opgemerkt dat het 88 mm KwK 36-kanon een betere nederlaag opleverde voor de IS-2 dan het 75 mm lange loop Panther KwK 42-kanon, ondanks de grotere doordringing van het pantser van de laatste. Van de Britse tanks kon alleen de zware Churchill-tank met latere aanpassingen het vuur van de KwK 36 in de frontale hoeken weerstaan ​​(hoewel de bewapening ervan totaal onvoldoende was om de Tiger I effectief te verslaan); in het Amerikaanse leger waren dat de kleine M4A3E2 Sherman Jumbo en M26 Pershing. Dankzij de bewapening van de Tiger I kon hij het slagveld domineren in 1943 en de vroege periode van 1944, en na het verschijnen van de IS-2 was hij in de praktijk verre van slecht in termen van effectiviteit tegen hem.

Er moet echter rekening worden gehouden met het feit dat antitankartillerie, infanterie en verschillende vestingwerken vaker optraden als een vijand van een zware tank, evenals numerieke superioriteit in alle soorten militaire uitrusting dan vijandelijke zware tanks, dus een directe vergelijking van deze voertuigen zegt vaak weinig over hun effectiviteit in de strijd plan voor het oplossen van het belangrijkste probleem.

veiligheid

Twee Duitse onderofficieren inspecteren een kuil van een granaat die het pantser van de Tiger raakt

In overeenstemming met zijn aanwijzing als een zware doorbraaktank, had de Tiger I van alle kanten krachtige bepantsering. Dit gaf hem in 1943 een aura van onoverwinnelijkheid. Sovjet 45 mm, Britse 40 mm en Amerikaanse 37 mm pantsergranaten drongen er niet door, zelfs niet op extreem korte gevechtsafstand, en veroorzaakten zo een schok onder de soldaten en commandanten van de landen van de anti-Hitler-coalitie. De situatie met de 76 mm tank en divisieartillerie van de USSR was iets beter - 76 mm pantserdoorborende granaten konden het zijpantser van de Tiger I alleen binnendringen van afstanden van niet meer dan 300 m, en zelfs dan met zeer grote moeite (de kans op penetratie is niet meer dan 30%), wat echter volledig in overeenstemming was met de opgegeven pantserpenetratie van 75 mm op 500 m langs de normaal. Daarom was het de boeking van de Tiger I die de laatste in 1943 de totale dominantie op het slagveld bezorgde. Aan de andere kant was de "Tiger I" niet volledig ondoordringbaar - tegen hen gebruikte het Amerikaanse commando 90 mm M2 luchtafweergeschut en berekeningen van Bazooka handbediende antitankgranaatwerpers, en het Sovjetcommando gebruikte 85- mm 52-K luchtafweergeschut en RVGK-artillerie vertegenwoordigd door 122 mm kanonnen A-19 en 152 mm houwitserkanonnen ML-20. Er moet echter worden opgemerkt dat al deze middelen (behalve de Amerikaanse pantserdoorborende Bazooka's) weinig mobiel, duur, moeilijk aan te vullen en zeer kwetsbaar waren voor de Tiger I. Ze waren in de regel ondergeschikt aan de hoogste niveaus van de legerhiërarchie en konden daarom niet snel worden toegewezen aan de bedreigde sector van het front. Dit alles heeft echter niet de kwetsbaarheid van het onderstel met betrekking tot bijna alle antitankwapens opgeheven, om nog maar te zwijgen van de kwetsbaarheid voor mijnen, enz. Het heeft sommige tekortkomingen niet opgeheven (bijvoorbeeld zwaar gewicht, druk op de grond), tot op zekere hoogte beperkende tactiek. In 1944 begon ook de T-34-85 te verschijnen, waarvan de kansen tegen de Tiger I gemiddeld niet gelijk kunnen worden genoemd, maar die in bepaalde situaties gevaarlijk voor hem zou kunnen zijn, naast een voordeel in mobiliteit. De KV-1, evenals de zelfrijdende kanonnen, mogen niet volledig worden verdisconteerd, als we het hebben over mobiele tegenstanders, hoewel het voordeel dat de Tiger I in deze periode op ze allemaal had erg groot was. De KV-85 en IS-1, die een 85 mm kanon hadden, wat een aanzienlijk gevaar vormde voor het boeken van de Tiger I, althans onder bepaalde voorwaarden, verschenen pas in de herfst van 1943.

Er wordt vaak beweerd dat het nadeel van de Tiger I het ontbreken van een rationele hellingshoek van de pantserplaten was, maar de ontwerp- en lay-outoplossingen van het voertuig lieten dit simpelweg niet toe. Bovendien vanaf 1942-1943. dit was niet nodig, de pantserbescherming werkte heel goed tegen de overgrote meerderheid van vijandelijke antitankwapens, en de ergonomie van de Tiger I profiteerde alleen van de afwezigheid van pantserhelling.

Deze gang van zaken veroorzaakte de versterking van tank- en antitankartillerie van de landen van de anti-Hitler-coalitie. In 1943 en 1944 werd actief gewerkt aan de ontwikkeling van nieuwe kanonnen en granaten. Dientengevolge, dichter bij de tweede helft van 1944, verschenen Britse 17-ponder kanonnen op het slagveld in een gesleepte versie en op Sherman Firefly-tanks, lange loop 76-mm kanonnen op Amerikaanse Sherman-tanks, de T-34-85-tank en zelfrijdende artillerie-montage SU-85 met 85 mm kanonnen, en bovendien begonnen de SU-100 met een 100 mm kanon en de IS-2 met een 122 mm kanon te verschijnen. De Engelse 17-ponder had een hoge pantserpenetratie, die geen bijzondere problemen had bij het raken van het frontale pantser van de Tiger I, de Sovjet 85-mm en Amerikaanse 75-mm kanonnen met lange loop waren zwakker, maar ze maakten het mogelijk om doorboren het voorhoofd van de Tiger I op een afstand van maximaal 1 km. Infanterie en gespecialiseerde antitankwapens van de legers van de USSR, de VS en Groot-Brittannië zijn ook bijgewerkt. Het 57 mm antitankkanon ZiS-2 werd opnieuw geadopteerd door het Rode Leger, dat zelfverzekerd het frontale pantser van de Tiger I raakte op een afstand van maximaal 1,3 km, 45 mm kanonnen ontvingen granaten van subkaliber, waardoor het is mogelijk om de Tiger I aan boord te raken op afstanden tot 300 m. Naar de regiments 76 mm (later naar de divisie) Sovjet artillerie begon te worden afgeleverd VERWARM rondes, in staat om het zijpantser van de Tiger I te penetreren. Als persoonlijk wapen tegen zware vijandelijke tanks ontvingen de jagers van de geweereenheden nieuwe cumulatieve granaten RPG-43 en later RPG-6. Amerikaanse en Britse 57 mm antitankkanonnen verhoogden hun pantserpenetratie door introductie granaten van subkaliber(onder meer met een afneembare pallet) ontvingen de Britse infanteristen ook hun eigen versie van een draagbare antitankgranaatwerper - PIAT. Als gevolg hiervan werd de strijd tegen de "Tiger I" zonder het gebruik van zware wapens (90 mm, 122 mm, 152 mm kanonnen) minder moeilijk. Tegen het einde van de oorlog was de verzadiging van de legers van de landen van de anti-Hitler-coalitie met gemotoriseerde kanonnen (M36 Jackson, Archer, SU-100, ISU-122 en ISU-152) en IS-2-tanks gemaakt het mogelijk was om effectief om te gaan met alle Duitse zware tanks, ook met de Tiger I, de frontale bepantsering (de zijbepantsering bleef behoorlijk toereikend) werd onvoldoende voor een zware doorbraaktank.

Mobiliteit

De mobiliteit van de "Tijger" kan heel goed als uiterst dubbelzinnig worden beschouwd. De “klassieke Duitse lay-out” (met een transmissie voor en een motor achterin), een korte brede carrosserie en een verspringend onderstel van rollen leidde tot een aantal gevolgen, zowel positief als negatief. Tot positieve aspecten(samen met het ontwerp van de transmissie) inclusief gemakkelijke besturing van een zeer zwaar voertuig, de mogelijkheid om de tank snel ter plaatse te draaien. De torsiestaafophanging met een "schaakbord" -opstelling van wegwielen zorgde voor voldoende soepele bewegingen en hoge nauwkeurigheid volgens de normen van die tijd bij het schieten vanuit de beweging. Deze onbetwistbare voordelen moesten echter op een ander gebied worden betaald: de niet-standaard verhouding van de rompafmetingen en de Duitse "klassieke" lay-outoptie leidden zowel tot een grote hoogte van de hele tank als geheel, als tot een grotere massa vanwege een toename van het aandeel zware frontale bepantsering in vergelijking met de lay-outdiagrammen van andere voertuigen. Een grote massa beperkte de reikwijdte van de "Tiger" aanzienlijk, aangezien de transmissie van de auto off-road overbelast bleek te zijn en snel uitviel. Hoewel de betrouwbaarheid van de opgewaardeerde Maybach HL 230-motor als bevredigend werd beschouwd, was deze onder moeilijke bedrijfsomstandigheden (zoals het vermogen van 700 pk) niet langer voldoende. Ondanks de brede rupsbanden was de specifieke bodemdruk bij de "Tiger" hoog, wat het nog moeilijker maakte om de machine te bedienen op slecht draagkrachtige gronden.

De tijger bleek zo breed te zijn dat hij de grenzen van de spoorafmetingen overschreed en de ontwerpers moesten zorgen voor de overgang naar de zogenaamde transportsporen. De beperking voor vracht die op perrons wordt vervoerd, is nodig vanwege de noodzaak om de verkeersveiligheid te waarborgen, zodat de vracht die buiten de afmetingen van het perron uitsteekt, niet blijft haken aan verschillende pilaren, stationsgebouwen, tegemoetkomende treinen, muren van smalle tunnels, enz. verkeersveiligheid onder normale omstandigheden De Tigers "verwisselden schoenen" voor transportbanen, de gevechtsbanen werden vervoerd op hetzelfde platform, onder de bodem van de tank. Maar wanneer de situatie het vereiste en het beschikbare deel van de weg het toeliet, werden de Tigers vervoerd zonder van schoenen te wisselen, zoals foto's uit de oorlogstijd laten zien.

Extra moeilijkheden voor reparateurs en bemanningen werden veroorzaakt door het "schaakbord" -ontwerp van het chassis in winter- en offroad-omstandigheden: soms bevroor het vuil dat zich ophoopte tussen de rollen 's nachts zodat de hele auto stil kwam te liggen. Deze nuance in de werking van de "Tiger" werd snel opgemerkt en gebruikt door Sovjet-tankers, die in de winter probeerden hun aanvallen in de vroege ochtend te starten.

Het vervangen van de rollen van de binnenste rijen die beschadigd waren door mijnexplosies of artillerievuur was een vervelende en lange procedure. Ook moest de koepel worden verwijderd om een ​​beschadigde transmissie te demonteren of te vervangen. In dit opzicht verloor de "Tiger" merkbaar van de Sovjet IS-2, die, na de eliminatie van "kinderziektes" tijdens de operaties van eind 1944 - begin 1945, marsen maakte van meer dan 1000 km lang, de garantieperiode uitwerkend zonder mislukking. Het is bekend dat een aanzienlijk aantal "Tijgers" werd achtergelaten tijdens de gevechten in alle Europese operatietheaters, toen de situatie de Duitsers dwong de "Tijgers" in de loop van lange en uitputtende marsen in de steek te laten.

Bescherming van de bemanning

De hoge mate van pantserbescherming van de Tiger-I-tank bood de bemanning grote kansen om te overleven in de strijd, zelfs als de tank het begaf. De bemanningen van vernielde tanks keerden in de regel weer in dienst, wat hielp om het kader van ervaren tankers te behouden. De verspringende opstelling van de rollen zorgde voor extra bescherming van het onderste deel van de tankromp.

Productie

In geld uitgedrukt bedroegen de kosten van 1 Tiger-I-tank meer dan 800.000 Reichsmark (het maandsalaris van ongeveer 7.000 arbeiders). De arbeidsintensiteit van de productie van één tank is ongeveer 300.000 manuren, wat overeenkomt met het wekelijkse werk van 6.000 arbeiders. Om de verantwoordelijkheid van de bemanningen te vergroten, werden deze gegevens vermeld in de technische handleiding van de tank.

PzKpfw-productie. VI Tijger
	jan.	februari.	Maart	april	Kunnen	juni-	juli-	aug.	sen.	Okt.	Maar ik.	dec.	Totaal
1942				1				8	3	11	25	30	78
1943	35	32	41	46	50	60	65	60	85	50	60	65	649
1944	93	95	86	104	100	75	64	6					623

In totaal werden er voor de periode van augustus 1942 tot augustus 1944 1350 (volgens andere bronnen 1354 voertuigen) Tiger-I tanks geproduceerd.

Vergelijking met analogen

De Tiger-tank zelf is vrij moeilijk te vergelijken met analogen, aangezien de Tiger een tank is met hoogwaardige versterking van lineaire delen. In dezelfde gewichtscategorie is de IS-2 een doorbraaktank en de M26 Pershing is meer een poging om een ​​"enkele tank" te creëren. Van de buitenlandse zware doorbraaktanks komen alleen Sovjet-tanks van de KV- en IS-families overeen met de Tiger I, ondanks een iets lagere massa (45-47 ton versus 55 ton voor de Tiger I). De Amerikaanse medium (tijdens de oorlogsjaren geclassificeerd als zware) tank M26 "Pershing" was nog lichter en qua tactisch gebruik meer vergelijkbaar met de "Panther" dan met de "Tiger I". "Tiger I" overtrof in alle opzichten (bewapening, bepantsering met betere of gelijkwaardige mobiliteit) de Sovjet-tanks KV-1 en KV-1S, waardoor ze in een oogwenk achterhaald waren. Sovjet-zware overgangstanks van het type KV-85 en IS-1 verloren ook aanzienlijk van de Tiger I, hoewel hun 85 mm kanon het al mogelijk maakte om de Tiger I in frontale projectie te raken op afstanden tot 1 km. De pantserbescherming van de IS-1 heeft die van de Tiger I al overtroffen in zijn dikte, maar het gegoten getrapte bovenste voorste deel werd doorboord door 88 mm KwK 36 kanongranaten vanaf een afstand van ongeveer 1,2-1,5 km, wat opnieuw de Sovjet-tank in een nadelige positie. Eind 1943 werd de IS-2 zware tank geadopteerd door het Rode Leger, dat een gelijkwaardige analoog werd van de Tiger I in de Sovjet-strijdkrachten. Groot vuurkracht Het 122 mm D-25T-kanon maakte het mogelijk om de Tiger op elke echte gevechtsafstand te bevechten, maar aanvankelijk bleef de bepantsering hetzelfde als die van de IS-1. In de tweede helft van 1944, na de introductie van het gestrekte frontale pantser van de IS-2, had het bovenste frontale deel een meer dan serieuze kans om een ​​projectiel van 88 mm te weerstaan. Over het algemeen was de Tiger I enigszins inferieur aan de IS-2 wat betreft veiligheid en vuurkracht (vooral tegen niet-gepantserde doelen), maar deed hij het veel beter wat betreft vuursnelheid (5-7 schoten per minuut versus 3 in de meest beste voorwaarden) en had veel betere richtapparaten (de IS-2 was uitgerust met een "brekend" TSh-17-vizier, gekopieerd volgens het werkingsprincipe van de Duitse tegenhanger, maar de kwaliteit van de optica bereikte de Duitse niet). Met zo'n verhouding van de kenmerken van uitrusting, werden de vaardigheid van de bemanningen van de tegengestelde partijen en de specifieke omstandigheden van de strijd de bepalende factor in de uitkomst van de strijd.

Een interessante kwestie is de positie van de "Tiger I" onder de Duitse zware tanks (volgens de Sovjetclassificatie). Vergeleken met de Panther en Tiger II was de Tiger I de meest uitgebalanceerde machine - de eersten werden aangetrokken tot de rol van " anti-tank tanks", Serieus inferieur aan de "Tiger I", hetzij in mobiliteit ("Tiger II"), hetzij in termen van veiligheid in het algemeen ("Panther"). Zowel de Panther als de Tiger II hadden tot het einde van de oorlog last van mechanische problemen, terwijl de Tiger I, mits goed bediend, een goede betrouwbaarheid had. Er waren gevallen waarin individuele Duitse bemanningen de voorkeur gaven aan de oude Tiger boven de nieuwe, ondanks de krachtigere bewapening en bepantsering van de laatste.

Tijger in videogames

PzKpfw VI "Tiger" is aanwezig in de overgrote meerderheid van games die plaatsvinden tijdens de Tweede Wereldoorlog. Het is ook beschikbaar in de volgende spellen:

• "Plotselinge staking: de laatste stand";
• In de tanksimulator "T-34 tegen de Tiger";
• In FPS "Slagveld 1942";
• In de vluchtsimulator "IL-2: aanvalsvliegtuig" als gronddoel;

Opgemerkt moet worden dat de weerspiegeling van de tactische en technische kenmerken van gepantserde voertuigen en de kenmerken van het gebruik ervan in gevechten in veel computer spelletjes vaak ver van de realiteit.

Overlevende exemplaren

Sinds 2009 zijn er minstens zes exemplaren van de tank bewaard gebleven:

1. Tankmuseum in Bovington Camp Tankmuseum Bovington ), Dorset, VK (bordnummer 131, veroverd door de geallieerden in het voorjaar van 1943 in Tunesië). Het enige exemplaar dat zelfstandig kan bewegen.
2. Museum tanktroepen(vr. Musee des Blindes luister)) in Saumur, Frankrijk. In goede staat, binnen gestaan.
3. Vimoutier (fr. Vimoutiers), Frankrijk. BIJ slechte conditie buiten opgeslagen.
4. Gepantserd Museum in Kubinka. In goede staat, binnen gestaan.
5. Militair historisch museum Lenino-Snegirevsk, dorp Snegiri bij Moskou
   De conditie is slecht. Het heeft ernstige schade, omdat het als doelwit op het oefenterrein werd gebruikt. Hij heeft talloze deuken en gaten, een deel van de bodem, meerdere rollen, spoorelementen ontbreken. De geweerloop werd vervangen door een doorgesneden pijp. De tank staat in een open ruimte.
6. Wapenmuseum van het Amerikaanse leger, Aberdeen Proving Ground. Goede conditie. Aan de linkerkant hebben de romp en de koepel een uitsparing voor toegang tot de binnenkant van de tank. Momenteel in restauratie.
7. In 1994 werd de carrosserie van de Tiger gevonden op een oefenterrein in Rusland (Nakhabino): chassis, rupsbanden en een badkuip. Het werd naar St. Petersburg vervoerd vanwaar het halverwege de jaren negentig naar Duitsland (in Frankfurt am Main) aan een particulier werd verkocht; op de dit moment niet hersteld [ bron?] .

zie ook

• VK 3601(H)

Literatuur

• Otto Carius, “Tijgers in de modder. Memoires van een Duitse tanker. , M.: Tsentropoligraf, 2004. - 367 p.
• Baryatinsky M."Tijgers" in de strijd. - M.: Yauza, Eksmo, 2007. - 320 p.
• Tim Ripley. Geschiedenis van de SS-troepen 1925 - 1945. - M.: Tsentrpoligraf, 2009. - 351 p.

Koppelingen

• Zware tank Pz VI Ausf. H "Tijger I". Armor-website Chobitka Vasily. Gearchiveerd
• Lijst met Tiger-commandanten / schutters met de meeste overwinningen
• Transfer "Tank Tiger: het lot van de mens en het lot van de machine" uit de cyclus "The Price of Victory", radio "Echo of Moscow"
• Tigrofobie (Ontvangen op 25 april 2009)
• Hoofdkwartier en hoofdkwartier van het zware tankbataljon "Tiger" // ANATOMIE VAN HET LEGER
• Panzerkampfwagen VI: De legendarische Tiger I (Engels) . Tijger Informatiecentrum.

• Foto's in de categorie "Tijger" . militair album. Gearchiveerd van het origineel op 16 februari 2012.
• Tank "Tiger I" in het Museum of Armoured Forces, Kubinka (fotogalerij)

• Duitse tanks / Tiger & King Tiger(video)
• Rijden in een Tiger I in het tankmuseum Bovington(filmpje, 4 min.)

Notities

1. Geallieerde literatuur uit de oorlogsperiode gebruikte diktes van 82 mm (rompzijde (boven)) en 102 mm (rompfront) in plaats van 80 en 100 mm, zie bijvoorbeeld United States War Department. Handboek over Duitse strijdkrachten. Heruitgegeven door LSU Press, 1 augustus 1995, blz. 390.
2. in de Panzerwaffe was hier zelfs een gezegde over: “Nou, je bent een schoenmaker! Jij bestuurt alleen de Tijger"
3. Carius Otto."Tijgers" in de modder. Memoires van een Duitse tanker - M.: Tsentropoligraf, 2004.
4. Wilbeck, Christopher W. Voorhamers: sterke punten en gebreken van Tiger Heavy Tank Battalions in de Tweede Wereldoorlog. - 262 p. - ISBN 0971765022
5. Panzerkampwagen Tiger Ausf. E (Tijger I) (Engels) . De Armor-site!. Gearchiveerd van het origineel op 16 februari 2012.
6. G. Guderian. Tanks - vooruit! - Smolensk: Rusich. - ISBN 5-88590-994-6
7. Isaev A.V. Vuurmagie // . - 2006.
8. Tanks WO2
9. "Version" - Op jacht naar de "Tijger". Adolf Hitlers favoriete tank ter waarde van tientallen miljoenen dollars roest en wordt stuk voor stuk uit elkaar getrokken
10. Panzerdivisie - Gepantserde Voertuigen
11. Isaev A.V."Spring" naar nergens // Toen er geen verrassing was. De geschiedenis van de Tweede Wereldoorlog, die we niet kenden. - 2006.
12. Ripley, pagina 117
13. Ripley, pagina 341
14. Militair Historisch Museum van gepantserde wapens en uitrusting
15. Langs de snelweg Volokolamsk: het dorp Snegiri en Nieuw Jeruzalem
16. Alexander Minkin: Tankslag - Museum.ru

Gepantserde voertuigen van het Derde Rijk
Lichte tanks	Leichttrekker ·

ONTWERP BESCHRIJVING

INDELING tank Pz.Kpfw.VI "Tiger" was een klassieke versie met een aan de voorzijde gemonteerde transmissie.

Aan de voorkant was het kantoor van de directie. Het huisvestte een versnellingsbak, een draaimechanisme, bedieningselementen, een radiostation, een machinegeweer, een deel van de munitielading en banen voor de bestuurder (links) en schutter-radio-operator (rechts).

Het gevechtscompartiment bezette het middelste deel van de tank. In de koepel werden een kanon en een coaxiaal machinegeweer, observatie- en richtapparatuur, richtmechanismen en stoelen voor de tankcommandant, schutter en lader geïnstalleerd. Munitie werd geplaatst in nissen in de romp, langs de muren en onder de polycom van de toren. Op de bodem van de tank - hydraulische torenrotatie.

Het motorcompartiment bevatte de motor en al zijn systemen, evenals brandstoftanks. De motorruimte was gescheiden van de gevechtswand.

Rompindeling (langsdoorsnede):

1 - instrumentenpaneel; 2 - cardanassen; 3 - oliefilter; 4 - luchtfilters; 5 - magneet; 6 - uitlaatspruitstuk; 7 - generator; acht - olie radiator; 9 - brandstofpompen; 10 - luchtblazer; 11 - lenspomp; 12 - aandrijfmechanisme voor het draaien van de toren; 13 - luchttoevoerleiding; 14 - versnellingsbak; 15 - hoofdkoppelingspedaal; 16 - draaimechanisme; 17 - versnellingspook.

Rompindeling (plan):

1 - aftakas naar het torenrotatiemechanisme en lenspomp; 2 - radiateur; 3 - ventilatoren; 4 - magneet; 5 - vuurvaste partitie; 6 - luchtfilters; 7 - versnellingsbak; 8 - remmen; 9 - rotatiemechanisme.

KADER de tank was samengesteld uit pantserplaten die tot een spijker waren verbonden en met een dubbele naad waren gelast. Pantser - gerold, chroom-molybdeen, met oppervlaktecarbonering.

Het voorblad van de torenkast bevond zich in een hoek van 8 ° ten opzichte van de verticaal, het bovenste voorblad van de romp - in een hoek van 77 °, het onderste - in een hoek van 27 °. De zijschoten staan ​​verticaal, het achterstevenschot helt onder een hoek van 8°.

Voor het dak van de geschutskoepel bevonden zich mangaten voor de bestuurder en de schutter-radio-operator. De luiken waren gesloten met ronde deksels, scharnierend. In elk deksel was een periscoopobservatie-apparaat gemonteerd. Tussen de luiken bevond zich een ventilatieopening, afgedekt met een pantserkap.

Het achterste deel van de romp was in drie compartimenten verdeeld door interne waterdichte scheidingswanden. De twee uiterste compartimenten konden bij het overwinnen van waterkeringen met water worden gevuld; de centrale, waarin de motor zich bevond, was verzegeld. De uiterste compartimenten werden van bovenaf afgesloten met massieve gegoten roosters. De twee voorste roosters dienden voor de instroom van luchtkoeling van de radiatoren, en de achterste voor de verwijdering ervan.

Het overheadgedeelte was afgesloten met een deksel met een ventilatieopening, afgedekt met een gepantserde kap.

In de bodem van de tank waren luiken aangebracht voor toegang tot de generator en brandstofpomp, tot de aftapkranen van de voeding, koel- en smeersystemen van de motor en de aftapplug van het versnellingsbakhuis.

"Tijgers" van het 502e zware tankbataljon in een hinderlaag. Narva-gebied, februari 1944

TOREN hoefijzervormig - gelast, met de verbinding van platen in een pen en verticale wanden, gemaakt van een enkele gebogen plaat. Voor de koepel waren een kanon, een coaxiaal machinegeweer en een vizier geïnstalleerd in een gegoten masker. De toren werd aangedreven door een 4 kW hydraulisch draaimechanisme. De draaisnelheid was afhankelijk van de krukassnelheid. De krachtafnemer werd gemaakt vanaf de versnellingsbak met behulp van een speciale cardanas. Bij 1500 tpm van de krukas draaide de koepel in 1 minuut 360 °. Met de motor uit, werd de koepel handmatig gedraaid. De koepel was door de grote overhang van het kanon en de zware gepantserde mantel onevenwichtig, waardoor het onmogelijk was om hem handmatig te draaien met een helling van 5°. Op het dak werd een commandantskoepel met zes en vervolgens zeven kijkapparaten geïnstalleerd.

Het pantserschema van de zware tank "Tiger".

WAPENS. De belangrijkste bewapening van de Tiger is het 8,8 cm KwK 36 kanon, 88 mm kaliber, vervaardigd door de Wolf-fabriek in Magdeburg. De geweerloop had een lengte van 56 kalibers - 4928 mm; samen met een mondingsrem - 5316 mm. Gewicht pistool - 1310 kg. Verticaal richten - in het bereik van -6,5 ° tot + 17 °. De maximale terugrollengte is 580 mm.

Het kanon werd uitgebalanceerd met behulp van een speciaal hydraulisch apparaat dat zich onder het staartstuk bevond.

Een 7,92 mm MG 34 machinegeweer was gekoppeld aan het kanon. Een MG 34 luchtafweermachinegeweer kon worden gemonteerd op de koepel van een late commandant op een speciaal Fliegerbeschutzgerät 42-apparaat.

OPMERKING. De tabel is gebaseerd op Duitse bronnen.

De Tiger-tanks waren aanvankelijk uitgerust met het TZF 9a verrekijker telescopisch breekvizier en vervolgens met de TZF 9b monoculair. Toen de verticale richthoek van de bewapening werd veranderd, veranderde ook de positie van het objectieve deel van de vizieren, terwijl het oculaire deel onbeweeglijk bleef, wat een werking met wapens in het hele bereik van de verticale richthoek verzekerde zonder de positie van de richthoek te veranderen schutter. Deze vizieren hadden een vergroting van 2,5x en een gezichtsveld van 23°. Het MG 34 machinegeweer had een 1.8x KZF 2 telescoopvizier.

Geweermunitie bestond uit 92 schoten, machinegeweren - uit 5100 rondes.

Het dak van de motorruimte. Massieve gegoten roosters boven de luchtinlaat- (rechts) en luchtuitlaat- (links) ramen trekken de aandacht.

Romp dak:

1 - luchtinlaatzak naar de motor; 2 - pantserkap boven het luchtuitlaatvenster; 3 - antenne; 4 - luik boven de vulhals van de rechter brandstoftank; 5 - roosters boven de ramen voor luchtinlaten naar de radiator; 6 - luik boven de veiligheidsklep van het koelsysteem; 7 - roosters boven de luchtuitstroomramen; 8 - scharnierend deksel over het luik voor montage van de OPVT-buis; 9 - luik over de vulhals van het koelsysteem; 10 - luik boven de vulhals van de linker brandstoftank.

MOTOR EN TRANSMISSIE. De tanks waren uitgerust met Maubach HL 210Р30 of Maybach HL 230Р45 motoren (vanaf het 251ste voertuig). Motoren 12-cilinder, V-vormig (camber - 60°), carburateur, viertakt, 650 pk. en 700 pk bij 3000 tpm, respectievelijk. Cilinderdiameter 125 en 130 mm. Zuigerslag 145 mm. Compressieverhouding 7 (HL 210P30) en 6,8 (HL 230P45). Werkvolume 21.353 cm 2 en 23.095 cm 2. Droog gewicht van motoren 1200–1300 kg. Benadrukt moet worden dat de HL 230P45-motor bijna identiek was aan de HL 230P30-motor van de Panther-tank. Om de stijfheid te vergroten, was het carter van deze motor gemaakt van grijs gietijzer zonder spleet in het vlak van de krukas, dat wil zeggen, het had een zogenaamd "tunnel" -ontwerp.

Demonstratie "Tiger" leden van de Turkse militaire delegatie, onder leiding van de minister van Defensie van Turkije. Oostfront, juni 1943. De vertoning was onderdeel van een door Hitler goedgekeurde campagne om Turkije bij de oorlog te betrekken.

Brandstof - gelode benzine met een octaangetal van ten minste 74. De capaciteit van vier gastanks is 534 liter. Brandstofverbruik per 100 km bij rijden op de snelweg - 270 liter, offroad - 480 liter. De brandstoftoevoer wordt geforceerd, met behulp van vier Solex-brandstofpompen. Carburateurs - vier, merk Solex 52FFJIID.

Het koelsysteem is vloeibaar, met twee radiatoren. Aan beide zijden van de motor bevonden zich dubbele ventilatoren. In verband met de isolatie van de motorruimte van de luchtinlaten van het koelsysteem, werd op beide motoren een speciale blazen van de uitlaatspruitstukken en de generator gebruikt.

Om de opwarming van de koelvloeistof tijdens het starten van de motor in het koude seizoen te versnellen, was het mogelijk om thermostaten met omgekeerde bypass te installeren via een kortgesloten circuit.

De transmissie bestond uit een cardanaandrijving, een versnellingsbak met geïntegreerde hoofdkoppeling, een draaimechanisme, eindaandrijvingen en schijfremmen.

Locatie van eenheden en munitie op de bodem van het gevechtscompartiment:

1 - stapeldozen voor 4 schoten; 2 - stapelen voor 16 schoten; 3 - doos voor stapelen voor 6 schoten (weergegeven in stippellijn); 4 - een doos voor apparatuur (getoond in stippellijn); 5 - doos voor kleine onderdelen; 6 - doos voor reserveonderdelen voor wapens; 7 - brandblusser; 8 - drie blikken water leggen; 9 - hydrostatische overbrenging van het rotatiemechanisme van de toren; 10 - bedieningspedalen voor de hydrostatische transmissie; 11 - hydrostatische transmissieaandrijving; 12 - mand met vlaggen; 13 - coaxiaal machinegeweer met afdalingspedaal.

De Maybach OLVAR OG (B) 40 12 16A-versnellingsbak vervaardigd door de Zahnradfabrik-fabriek in Friedrichshafen is asloos, met een longitudinale opstelling van assen, acht versnellingen, met constante versnelling, met een centrale synchronisatie en individuele remmen, met semi-automatische bediening . De bak bood 8 versnellingen vooruit en 4 achteruit. Het kenmerk was de afwezigheid van gemeenschappelijke assen voor verschillende tandwielen, elk tandwiel was op afzonderlijke lagers gemonteerd. De bak werd geleverd met een automatische hydraulische servo. Om te schakelen was het voldoende om de hendel te bewegen zonder het hoofdkoppelingspedaal in te drukken. De servoaandrijving schakelde automatisch, zonder tussenkomst van de bestuurder, de hoofdkoppeling uit en de eerder ingeschakelde versnelling, gesynchroniseerd hoeksnelheden inclusief versnellingskoppelingen, inclusief een nieuwe versnelling en vervolgens soepel de hoofdkoppeling.

"Tijgers" na vervoer per spoor - de externe rollen werden van de tanks gedemonteerd en er werden smalle transportsporen aangebracht. Sinds de tweede helft van 1943 wordt geoefend met het plaatsen van reservesporen aan de zijkanten van de toren.

Bij schade aan de hydraulische uitrusting konden de versnellingen worden geschakeld en kon de hoofdkoppeling mechanisch worden uitgeschakeld. Tandwielsmeersysteem - jet, met olietoevoer naar het ingrijppunt met een droog carter.

De behuizing van de versnellingsbak was gecentreerd en stevig verbonden met de behuizing van het rotatiemechanisme, waardoor een tandwiel- en rotatiemechanisme met twee lijnen werd gevormd. De laatste was gemonteerd in de boeg van de tankromp en de rubberen ring van de steunbalk, stevig bevestigd in de gepantserde romp, werd in de boring van de voorkant van het carter gedrukt.

De hoofdkoppeling met meerdere platen met wrijving van werkoppervlakken in olie was structureel geïntegreerd in de versnellingsbak, evenals de parkeerrem.

Het draaimechanisme met wrijvingstandwiel met dubbele voeding voorzag de tank van twee vaste draaistralen in elke versnelling. In dit geval was de maximale straal 165 m, de minimale - 3,44 m. Scherpere bochten met ingeschakelde versnelling, ook rond een achterblijvend spoor, werden niet geleverd door de transmissie van de tank. Met de versnellingsbak in neutraal was het mogelijk om rond het zwaartepunt van de tank te draaien door de lopende rups naar voren te bewegen en achterover te laten lopen met een radius van B/2.

Eindaandrijvingen - tweerijig, gecombineerd, met een onbelaste aangedreven as.

De mechanische schijfremmen zijn ontworpen door Klaue en geproduceerd door Argus.

CHASSIS tank ten opzichte van een zijde bestond uit 24 wielen, versprongen in vier rijen. Looprollen van 800x95 mm in de eerste 799 tanks hadden rubberen banden; alle volgende hebben interne schokabsorptie en stalen verbanden. Het ontwerp van het onderstel is ontwikkeld door een adviseur van de keizerlijke wapenafdeling, ingenieur G. Knipkamp, ​​​​een actieve deelnemer aan het ontwerp van een aantal Duitse pantservoertuigen.

Schema van het chassis en de bodem van de tank:

1, 2 - looprollen; 3 - aandrijfwiel; 4 - geleidewiel; 5 - luik voor het aftappen van olie uit de versnellingsbak; 6 - luiken voor het aftappen van brandstof; 7 - luik voor het aftappen van water en motorolie; 8 - bodemkleppen; 9 - luik voor toegang tot de generator en brandstofpomp.

Ophanging - individueel, torsiestang, enkele as. De balancers van de voor- en achterwielen waren uitgerust met hydraulische schokdempers in de romp.

De voorste aandrijfwielen hadden twee verwijderbare tandkransen van elk 20 tanden. Speld betrokkenheid.

De geleidingswielen zijn gegoten, met metalen bandages en een krukmechanisme voor het spannen van de rails.

Rupsbanden zijn van staal, klein gekoppeld, met elk 96 rupsbanden met twee nokken. Spoorbreedte 725 mm, spoorafstand 130 mm.

Toren met late uitgifte.

ELEKTRISCHE APPARATUUR gebeurde in één lijn. Spanning 12 V. Bronnen: Bosch GULN 1000/12-1000 generator met een vermogen van 0,7 kW, twee Bosch accu's met een capaciteit van 150 Ah. Consumenten: Bosch BPD 6/24 elektrische starter met een vermogen van 4,4 kW, ontstekingssysteem, torenventilator, bedieningsapparatuur, zichtverlichting, geluids- en lichtsignaalinrichtingen, interne en externe verlichtingsapparatuur, geluidssignaal, kanon- en machinegeweertriggers.

COMMUNICATIEMIDDELEN. Alle Tiger-tanks waren uitgerust met een Fu 5-radiostation, dat een bereik had van 6,4 km per telefoon en 9,4 km per telegraaf.

Tunesië, 1943 Lokale bevolking onderzoekt een van de "tijgers" van het 501e zware tankbataljon.

SPECIALE BENODIGHEDEN. Het brandblussysteem is automatisch, met een reactiedrempel van 120°С. Het alarm werd weergegeven op het instrumentenpaneel van de bestuurder.

Na de introductie van een koepel met een nieuw type commandantskoepel was de lengte met het kanon naar voren 8455 mm en de hoogte 2885 mm.

PANZERKAMPFWAGEN VI TIJGER AUSF.H1

Zware tank "Tiger":

1 - mortieren voor het afvuren van rookgranaten; 2 - een doos met een kolf en een bipod van een coaxiaal machinegeweer; 3 - verrekijker zicht; 4 - zijluik; 5 - ventilator; 6 - zekeringkast; 7 - antenne; 8 - commandantszetel; 9 - luik voor het schieten met persoonlijke wapens; 10 - vliegwiel van de commandant om de koepel te draaien; 11 - geweerbeschermer; 12 - mechanisme om de toren te draaien; 13 - machinegeweerbanden leggen; veertien - benzinetank; 15 - schuttersstoel; 16 - hydraulische motor voor het draaien van de toren; 17 - mechanisme voor het regelen van de rotatie van de toren; 18 - schokdemper; 19 - koppelingspedaal; 20 - rempedaal; 21 - bestuurdersstoel; 22 - draaimechanisme; 23 - schijfrem; 24 - radiostation.

Plaatsing van uitrusting en munitie aan stuurboordzijde van de romp en koepel:

1 - doos voor apparatuur; 2 - kijkapparaat; 3 - kolven; 4 - een doos met een kolf en een tweepoot van een coaxiaal machinegeweer; 5 - gasmaskerdoos; 6 - zijluik; 7 - machinegeweerbanden leggen; 8 - accessoires voor machinegeweren; 9 - stapelen voor 16 artillerierondes; 10 - stapelen voor 4 artillerierondes; 11 - stapelen voor 6 artillerierondes; 12 - veermechanisme voor het balanceren van het pistool.

Plaatsing van uitrusting en munitie aan de linkerkant van de romp en de koepel:

1 - tablet met kaarten; 2 - vliegwiel voor het draaien van de toren; 3 - gasmaskerdoos; 4 - observatie-apparaat; 5 - torenkoersindicator; 6 - afdaling van rookmortieren; 7 - stapelen voor 16 artillerierondes; 8 - stapelen voor 4 artillerierondes; 9 - een doos voor apparatuur; 10 - mand voor seinvlaggen; 11 - stoel van de commandant.

PRESTATIEKENMERKEN VAN DE TANK Tiger Ausf.E

Uit het boek Techniek en wapens 2001 04 auteur Tijdschrift "Techniek en wapens"

Ontwerp Beschrijving

Uit het boek Junkers Ju 88 auteur Ivanov S.V.

Uit het boek IL-2 IL-10 Deel 2 auteur Ivanov S.V.

Beschrijving van het ontwerp van de IL-2 Het IL-2 aanvalsvliegtuig was een een- of tweezits low-wing, gemengd of homogeen ontwerp, oorspronkelijk hout-metaal met gemengde metaal-multiplex-linnen omhulling, later volledig metaal met metaal -

Uit het boek Heavy Tank T-35 auteur Kolomiets Maxim Viktorovitsj

Beschrijving van het ontwerp van de IL-10 Het IL-10 vliegtuig was een volledig metalen low-wing vliegtuig met twee zitplaatsen.De vleugels, zoals bij de IL-2, bestonden uit drie delen (het middengedeelte en twee afneembare consoles) . De trapeziumvormige vleugelconsoles hadden een verhoging van 4'50 "ten opzichte van de lagere, platte

Uit het boek Heavy Tank KV, deel 1 auteur Baryatinsky Michail

Ontwerpbeschrijving Lay-out De T-35-tank is een gevechtsvoertuig met vijf geschutskoepels en een bewapening op twee niveaus. De romp van de tank heeft vier interne scheidingswanden en is functioneel verdeeld in vijf compartimenten: voorste geschutskoepels met een controlepost ONTWERP BESCHRIJVING In overeenstemming met de classificatie die is aangenomen in het Tsjechoslowaakse leger, lichte tanks categorie II-a waren bedoeld voor operaties als onderdeel van cavalerie-eenheden, maar alleen in samenwerking met infanterie. Over het algemeen kwam het bijna overeen met de Engelse les

Uit het boek Light Tank Pz.38(t) auteur Baryatinsky Michail

BESCHRIJVING VAN HET ONTWERP Het voertuig had een klassieke lay-out met een aan de voorzijde gemonteerde transmissie.De ROMP en TOREN werden door middel van klinknagels samengesteld uit gerolde pantserplaten op een frame van hoeken. Tot een hoogte van 1 m waren alle klinknagelverbindingen waterdicht. Frontaal

Uit het boek Gnimman Avenger. Deel 2 auteur Ivanov S.V.

ONTWERPBESCHRIJVING De lay-out van de tank is klassiek, met een aan de voorzijde gemonteerde transmissie.De besturingseenheid bevond zich voor het gevechtsvoertuig. Het huisvestte de hoofdkoppeling, versnellingsbak, draaimechanisme, bedieningselementen, bedieningsapparaten,

Uit het boek Slagschepen "Richelieu" en "Jean Bar" de auteur Suliga Sergey

BESCHRIJVING VAN HET ONTWERP Het voertuig had een klassieke lay-out met een aan de voorzijde gemonteerde transmissie.De ROMP en TOREN werden door middel van klinknagels samengesteld uit gerolde pantserplaten op een frame van hoeken. Tot een hoogte van 1 m waren alle klinknagelverbindingen waterdicht. Frontaal

Uit het boek Het belangrijkste kaliber van slagschepen auteur Amirkhanov L.I.

Beschrijving van het ontwerp De TBM/TBF Avenger was een eenmotorig, volledig metalen ontwerp met middenvleugel, met een intrekbaar onderstel op twee wielen en een staartwiel tijdens de vlucht, en een enkele verticale stabilisator. Had een semi-monocoque ontwerp

Ontwerpbeschrijving Romp en algemene opstelling De lange, bijna 200 meter lange romp werd gebouwd in een longitudinaal patroon, waarbij gebruik werd gemaakt van ST-52-staal voor de hoofdonderdelen van de constructie en inclusief pantserplaten als sterkte-elementen. Kielbalk ongeveer 1,5 m hoog

Uit het boek van de auteur

Beschrijving van het ontwerp Romp Een van de belangrijkste verschillen tussen de nieuwe schepen en de slagschepen uit de Eerste Wereldoorlog was een meer grondige aanpak van het ontwerp van de romp. Verlangen naar hoge snelheid, uitstekende zeewaardigheid en gegarandeerde sterkte

achtergrond

Ontwikkeld in 1942 als reactie op de verschijning aan het oostfront van de Russische KV-1 en T-34 tanks, de Tiger I (Duits: Panzerkampfwagen VI), werd besloten om het 88-mm kanon als hoofdbewapening uit te rusten.

De keuze van de ontwikkelaars viel op het 88 mm Flak 36 luchtafweerkanon, dat diende als prototype voor de creatie van een tankkanon.

En om te begrijpen waarom het luchtafweergeschut was dat als basis diende voor de creatie van een tankkanon, moet je teruggaan naar de Spaanse burgeroorlog van 1936-39.

Om de Spaanse nationalisten te helpen, stuurden de Duitse autoriteiten een militair contingent dat bekend staat als het "Legion Condor", dat voornamelijk uit Luftwaffe-personeel bestond en was uitgerust met nieuw 88 mm luchtafweergeschut. Luchtafweergeschut 18 (voorloper van Flak 36). Sinds het begin van 1937 wordt Flak-artillerie meer en meer gebruikt op slagvelden waar de nauwkeurige treffer, het snelle vuur en het bereik het meest geschikt zijn. Uiteindelijk leidde dit tot het gebruik van de Flak in het laatste grote offensief van de Spaanse oorlog, in Catalonië, in de volgende verhoudingen: 7% voor luchtdoelen en 93% voor gronddoelen van het totale aantal schoten afgevuurd vanuit de kanonnen. Het was in die tijd dat de Duitsers het toekomstige potentieel van het 88 mm kanon als antitankwapen zagen.

tank kanon

Om een ​​zwaar luchtafweerkanon met sterke terugslag in de Tiger-koepel te installeren, werd een mondingsrem geïnstalleerd op de tankversie van het kanon, waardoor de hoeveelheid terugdraaien aanzienlijk werd verminderd. Om de ballistische eigenschappen van het kanon te verbeteren, werd ook de looplengte vergroot van 53 naar 56 kalibers. Duitse tanks tijden van oorlog.

Het tankkanon kreeg de aanduiding KwK 36 L/56 (Duitse Kampfwagenkanone 36). Het was met het voorste deel van de wieg bevestigd aan het massieve gegoten masker van het pistool. Het masker had op zijn beurt tappen en draaide samen met het pistool in een verticaal vlak.

Structureel omvatte het pistool: een loop met een omhulsel; mondingsrem met twee kamers; stuitligging met een vergrendelingsmechanisme; wieg; hydraulische recuperator en hydropneumatische recuperator; beschermend frame van de bemanning met daaraan een bak voor gebruikte patronen.

Kofferbak

Het vat had een bevestigingshuls op de plaats met de hoogste gasdruk (een gedeelte van ongeveer 2,6 meter lang vanaf het staartstuk). De behuizing, bekleed met een perspassing, veroorzaakte drukspanningen in de loop en ervoer zelf trekspanningen. Als resultaat namen de binnenste en buitenste lagen van het vatmetaal gelijkmatiger de spanningen waar die werden veroorzaakt door de druk van de poedergassen tijdens het bakken, wat het mogelijk maakte om de maximale druk in het vat te verhogen.

Aan het einde van de behuizing werd een borgring geplaatst.

De totale lengte van het pistool (van de snede van de mondingsrem tot de snede van het staartstuk) is 5316 mm. Looplengte - 56 kalibers, d.w.z. L=88*56=4930mm. Door de grotere looplengte kregen de projectielen een hoge mondingssnelheid, waardoor ze een zeer vlakke vliegbaan en een grotere pantserpenetratie kregen. De loop is getrokken om rotatie aan het projectiel te geven en het langs een nauwkeuriger traject te lanceren. In totaal waren er 32 rechtsdraaiende spiraalvormige groeven met een diepte van 1,5 mm, een breedte van 3,6 mm en een onderlinge afstand van 5,04 mm. De lengte van het getrokken deel van de loop is 4093 mm.

KwK 36 L / 56 bleek erg krachtig en nauwkeurig kanon. De Duitse autoriteiten hebben de nauwkeurigheid van het 8,8 cm kanon grondig getest. De doelafmetingen in de tests waren 2,5 m breed en 2 m hoog. Er werd geschoten vanaf vaste afstanden, het Pzgr 39-projectiel raakte het doel bijvoorbeeld met 100% nauwkeurigheid op 1000 m, op 2000 m nam de nauwkeurigheid af tot 87% en tot 53% op 3000 m. Deze indrukwekkende cijfers moeten echter worden beschouwd als genomen in een gecontroleerde "testomgeving". Met variaties die worden veroorzaakt door loopslijtage, munitiekwaliteit en menselijke fouten, daalt het percentage nauwkeurigheid aanzienlijk op lange afstanden, en de nauwkeurigheid zal ongetwijfeld afnemen in gevechtsomgevingen waar er extra factoren zijn zoals terrein, atmosfeer en complexe omstandigheden in het gevecht. .

Het lijdt geen twijfel dat het geweer de Tiger een voordeel gaf op het slagveld. Ze kon de meeste vijandelijke tanks raken, op afstanden die groter waren dan de afstanden waarop tegenstanders effectief terugvuur konden uitvoeren.

Er werden in totaal 1514 kanonnen geassembleerd, die een inspecteur ontvingen van het Office of the Army Armaments (Duits: Heereswaffenamt, afgekort HWA). De kanonnen werden geproduceerd door de twee belangrijkste montagebedrijven DHHV (afgekort van Dortmund-Horder Huttenverein AG) en Wolf Buchau. Elk vat kostte 18.000 Reichsmark.

De kanonnen waren gemarkeerd met branding op de snede van het staartstuk. Zet in de linker benedenhoek het bouwjaar (twee cijfers) en de code van de fabrikant. Het DHHV-bedrijf had de code "amp" en Wolf Buchau "cxp" (aanname van de auteur). In de rechter benedenhoek stond het serienummer van het pistool, bestaande uit de letter R (afgekort van het Duitse Rohr - pistool) en cijfers. Onder het nummer stond in kleine lettertjes het nummer van het contract met de fabrikant, direct bestaande uit twee letters FL (afgekort van het Duitse Fertig Lieterant - Completed the Delivery), het serienummer en de fabrikantcode.

Hieronder ziet u een foto van het staartstuk van de Tiger 131. Zoals u kunt zien is het kanon van deze machine in 1942 geproduceerd (nummer "42") door DHHV (code "amp") onder contractnummer 79 en heeft serienummer R179. De stempelregel "S:M:79 FL amp" duidde vermoedelijk op een andere contractmarkering.

Zoals bekend zijn er in totaal 1354 "Tijgers" geproduceerd, wat betekent dat er slechts 160 "reserve" trunks overbleven. De levensduur van de loop werd geschat op 6.000 ronden en hing af van het type projectiel dat werd gebruikt, waardoor de loop versleten raakte en het pistool iets minder nauwkeurig werd. Om deze reden was het onwaarschijnlijk dat de meeste tanks tijdens hun levensduur van vat zouden wisselen.

snuit rem

Om terugslag te verminderen en de werking van terugslaginrichtingen te vergemakkelijken, was de KwK 36 uitgerust met een grote mondingsrem met twee kamers. uiteinde van een loop remsysteem werkt door de uitzettende gassen op te sluiten die uit de loop ontsnappen nadat het projectiel naar buiten is gekomen. De gassen duwen de loop naar voren weg van de tank en werken zo een deel van de terugstootkracht tegen. "Tigerfibel" verklaarde dat de mondingsrem die op de Tiger was gemonteerd de terugslag met 70% verminderde, en waarschuwde dat het kanon niet mocht worden afgevuurd als de rem was afgeblazen of beschadigd.

De mondingsrem werd op het uiteinde van de loop geschroefd en met een borgring vastgezet.

De mondingsrem werd tijdens de productie aangepast, dus het is de moeite waard om te weten dat er ook vroege en late versies van waren.

Balancer en lock-lock

Een zware mondingsrem op een lange loop verschoof het zwaartepunt van het kanon naar de snuit, wat leidde tot een onbalans van het kanon ten opzichte van de tappen van de kanonmantel. Om dit probleem op te lossen, werd het kanon bij vroege versies van de tank in evenwicht gehouden door een zware veer die zich in een buis langs de stuurboordzijde van de koepel bevond en via een systeem van hendels aan de kanonmantel was bevestigd.

Bij latere versies werd de balancer aan de achterkant van de koepel geplaatst met een lichte verticale helling achter de stoel van de commandant. Nu verbond de balancer het beschermende frame van de bemanning en de vloer van de torenmand.

Als het kanon niet in gebruik was, werd het vastgezet met een slot onder het plafond van de koepel boven het staartstuk. In de opgeborgen positie klampte het grendelslot zich vast aan de noppen aan de zijkanten van het staartstuk, waardoor de structurele elementen werden beschermd tegen ongewenste spanningen en mogelijke loopbewegingen werden uitgesloten. Het ontwerp van het slot veranderde tijdens de productierun van de Tiger toen bemanningen klaagden over de tijd die nodig was om het pistool los te laten en aan te drijven.

Er moet aan worden herinnerd dat de tijger moest stoppen om een ​​nauwkeurig schot te maken. Onderweg schieten met een niet-gestabiliseerd kanon was buitengewoon onnauwkeurig en leidde tot verspilling van munitie.

Wieg

De wieg was bedoeld om de loop en terugslagapparaten erin op te nemen. Het was met het voorste deel aan het masker van het pistool bevestigd.

De otkatnik met de knurler was op zijn beurt aan de zijkanten van de wieg bevestigd. De loop ging door de centrale buis van de wieg en rustte op twee koperen geleidingsringen die erin waren gedrukt.

Bij het afvuren rolde de loop terug, glijdend langs de ringen, terug en vertraagd door terugslaginrichtingen.

Knurler

De hydropneumatische knurler was gevuld met gas en vloeistof in direct contact en absorbeerde 5% van de terugstootkracht. De vloeistofcilinder bevond zich aan de onderkant van de buitenste gasfles. Middellijnen beide cilinders zijn evenwijdig. De vloeistofcilinder was volledig gevuld met een oplossing van glycerine met water en de rest van het mechanisme was gevuld met stikstof tot de juiste druk.

De knurler werkt als volgt. Na de terugslag stopt de kartelstang met de zuiger in de achterste positie en wordt de vloeistof van de vloeistofcilinder naar de gasfles overgebracht. Het gas wordt gecomprimeerd met een afname van het volume van de cilinder, waardoor de terugstootenergie wordt verminderd. Terwijl de knurler een deel van de terugstootenergie absorbeert, absorbeert de recoiler de rest van de terugslagenergie en past bovendien de terugslaglengte aan. Bij het uitrollen drijvende kracht is een uitzettend gas dat de neiging heeft om de vloeistof terug te voeren naar de vloeistofcilinder, waardoor de gekartelde zuiger wordt geactiveerd. De oploopkracht wordt gedoofd door de terugslagrem. Na een paar schoten emulgeren het gas en de vloeistof. Een dergelijke toestand verandert echter niets aan de druk-volumeverhouding en het fluïdum is nog steeds effectief voor gebruik, mits de kamer voldoende is afgesloten.

De zuigerstang is hol om het vacuüm te elimineren dat in de afgesloten cilinder zou worden opgewekt. Dit kanaal laat lucht ontsnappen uit de achterkant van de zuigerkop.

otkatnik

De terugslagrem was volledig gevuld met remvloeistof en absorbeerde 25% van de terugstootkracht.

Het bestaat uit een coaxiaal geplaatste buitencilinder, een spil met een moderator en een stang met een zuiger. De cilinder is gevuld met vloeistof bij luchtdruk. De spindel is vast verbonden met de cilinder.

Bij terugslag regelen de zuiger en de spil het staartstuk. Terwijl het wapen terugrolt, wordt een deel van de vloeistof naar buiten geperst door de ringvormige opening tussen de zuigerkop en de spil. Het andere deel van de vloeistof gaat door de moderatorklep en vult de vergrote steelholte achter de moderator. De gecomprimeerde vloeistof, die door het vernauwende kanaal stroomt, neemt het grootste deel van de terugslagkracht weg en brengt het pistool geleidelijk volledig tot stilstand. Een deel van de terugstootkracht wordt ook opgevangen door de toename van de stikstofdruk in de kartelinrichting. Verder wordt de actie van de haspel geactiveerd door stikstof in de haspel uit te zetten. De remvloeistof die nu aan de voorzijde van de zuigerkop zit, stroomt terug door de annulus. De stang met de zuiger schuift terug en de spil met de moderator dringt dieper en dieper in de stang, waardoor de vloeistof eruit wordt verdrongen. De klep sluit, vloeistof wordt in en uit geperst door groeven in de steel en gaten in de moderator. De rolkracht wordt hierdoor verminderd en het kanon komt zonder slag tot stilstand. Hieronder voor een beter begrip is algemeen schema vergelijkbaar in ontwerp otaktnik niet van de "Tiger".

Bemanningsbeschermingsframe met patroonhuls, terugslagindicator

Aan de achterkant van de wieg was een beschermend frame bevestigd, dat de bemanning beschermde tegen geraakt worden door het staartstuk wanneer het kanon terugrolde.

Onder het frame bevond zich een canvas bak voor gebruikte patronen.

Op het frame is een loopterugslagindicator geïnstalleerd. Het was een herinnering aan de remvloeistof in de hydrauliek van het pistool. Bij het terugdraaien bewoog het staartstuk van het pistool de wijzer. Het kanon kon teruggaan tot 620 mm, maar tijdens de normale werking van de terugslaginrichtingen was de terugslag 580 mm, zoals blijkt uit de inscriptie "Feuerpause" (met het staakt-het-vuren) boven het overeenkomstige merkteken.

Stuitligging

Het staartstuk had de vorm van een vierkant in dwarsdoorsnede met een zijde van 320 mm. Een verticaal schuivende wigpoort werd verplaatst naar een geboord rechthoekig gat in het staartstuk, dat terugslag kreeg van de loop en de grendel. Delen van het grendelmechanisme en stangen van terugslaginrichtingen waren aan het staartstuk bevestigd.

Aandrijfmechanisme

Het aandrijfmechanisme dat de grendel opende en sloot, bestond uit een aandrijfstang, schroefveren voor openen en sluiten, een scheidingsplaat, een trekkerhendel en de linker en rechter delen van het lichaam.

De veren werden in de linker- en rechterbehuizing gestoken. Tussen de gebouwen is een scheidingsplaat aangebracht. De gemonteerde behuizing werd op de aandrijfstang geplaatst. Vervolgens werd de stang in het staartstuk gestoken en er doorheen gegaan, terwijl het mechanisme zich rechts van het staartstuk bevond. Aan de andere kant van de aandrijfstang zat een schakel (linkerkant van het staartstuk). Bij het terugrollen was de tuimelaar bezig met de baan; bij het uitrollen bewoog hij langs de baan, waardoor de automatisering in werking trad.

De aandrijfstang ging ook door de trekkerhendel, die op zijn beurt in aangrijping kwam met een gat in de rechterkant van de bout. Het was via de trekkerhendel dat de krachten van de veren werden overgebracht op de sluiter om deze te sluiten en te openen.

De linkerkant van de behuizing van het aandrijfmechanisme had een hendel die was ontworpen om de sluiter handmatig te openen. Wanneer het klepmechanisme op handmatig is ingesteld, komt de veer los van de actuator en kan de klep worden geopend en gesloten zonder veerwerking.

sluiter mechanisme

Het staartstukmechanisme had een wigvormig staartstuk van een verticaal glijdend type en semi-automatische bediening. In de semi-automatische modus werd na een schot automatisch een lege patroonhuls uit de kamer geworpen, terwijl de sluiter open bleef en klaar was om het volgende projectiel te laden. De sluiter werd opengehouden door middel van de uitwerper, in tegenstelling tot de werking van de sluitveer. Toen het projectiel werd geladen, raakte de uitstekende rand van de patroonhuls de uitwerper, het werkte en liet de sluiter sluiten.

De uitwerper bestond uit twee verticale rechthoekige staven verbonden door een gemeenschappelijke horizontale as. Bovenop de spijlen zaten haken waarmee hij het luik in geopende stand hield. Aan de onderkant van de staven waren uitsteeksels die waren ontworpen om de uitwerper te activeren wanneer de sluiter werd geopend. De sluiter, die naar beneden bewoog, raakte de uitsteeksels, waardoor de uitwerper onder een kleine hoek werd gedraaid, en hij sloeg op zijn beurt de huls uit de kamer. Nadat de grendel volledig was geopend en de huls was verwijderd, grepen de bovenste uitwerphaken in de grendel en hielden deze in de open positie.

Modus schakelaar

De schakelaar voor semi-automatische en handmatige modi bevond zich aan de rechterkant van het staartstuk en had twee standen.

Om de handmatige modus in te schakelen, moest de schakelaar in de stand "Sicher" worden gezet, wat in het Duits "Veilig" betekent. In de handmatige modus kon de lader zelf de sluiter openen en sluiten. Deze modus werd voornamelijk gebruikt om de grendel te openen bij het laden van het eerste schot. Bovendien werkte de elektrische trekker niet in de handmatige modus, dat wil zeggen dat we kunnen zeggen dat het pistool op de lont zat. Voor de semi-automatische modus werd de schakelaar verplaatst naar de positie "Feuer", "Fire". In deze modus ging de sluiter na de opname automatisch open en werd de hoes in de lade gegooid. Dus na de werking van de automatisering was het pistool onmiddellijk klaar om te laden en het volgende schot af te vuren.

Elektrisch echappement

KwK 36 was, net als alle Wehrmacht-tanks, uitgerust met een elektrische trekker. Dit betekent dat de ontsteking van de elektrische ontstekingshuls plaatsvond door verhitting wanneer er een elektrische stroom doorheen vloeide. Elektrische ontsteking in vergelijking met percussie (gebruikt op de Flak 18/36) heeft een kortere responstijd en maakt het mogelijk om op verzoek van de schutter op elk moment te vuren met slechts één knop.

Zoals op het schakelschema te zien was, zaten er twee noodschakelaars in, die de schakeling openden bij onjuiste werking van de terugslaginrichtingen. De schakelaars sloten de mogelijkheid uit om een ​​schot af te vuren dat het pistool zou breken. De eerste schakelaar is elektrisch, deze opende het circuit als het pistool na het schieten niet terugkeerde naar zijn oorspronkelijke positie. De tweede is hydraulisch, die het circuit opende toen de gekartelde druk werd verlaagd (aanname van de auteur).

Het schot werd uitgevoerd door de schutter, die op de trekkerhendel drukte (die de vorm van een boog had) die zich achter het verticaal gerichte vliegwiel van het kanon bevond. Door het indrukken van de hendel werd het stroomcircuit van de elektrische trekker, gevoed door een 12 volt batterij, gesloten.