Cách vượt qua chướng ngại vật nước. Vượt qua các rào cản nước. a) bơi qua sông, sử dụng nệm hơi và máy ảnh

chướng ngại vật nước rất thường xuyên, chúng có thể trở thành một vấn đề khó giải quyết, và trong một số trường hợp, sông và đầm lầy có thể khiến chuyến đi bị hủy bỏ. Ngoài ra, nếu chướng ngại nước không được khắc phục đúng cách, tai nạn hoặc các vấn đề sức khỏe có thể xảy ra. Vì vậy, việc xác định sự hiện diện của sông, hồ và đầm lầy trên bản đồ tuyến đường là luôn luôn cần thiết, và nếu chúng xuất hiện trên đường đi của bạn, điều rất quan trọng là phải biết cách vượt qua chúng một cách chính xác.
Bài báo này trình bày hướng dẫnđể vượt qua các chướng ngại nước, được phát triển bởi V. G. Varlamov.

Làm thế nào để vượt sông

Ford- không phải nơi sâu trên sông có thể đi bộ hoặc đi bằng ô tô. Theo sông là trường hợp vượt biên phổ biến nhất. Nếu sông cạn hoặc rất hẹp mà có thể nhảy qua được thì việc vượt sông như vậy cũng không tốn nhiều công sức. Nhưng đối với sông rộng và sâu, bạn cần biết cách chọn nơi đặt bến phù hợp. Pháo đài có thể được tìm thấy bởi các dấu hiệu bên ngoài như: gợn sóng trên mặt nước, sự giãn nở của sông theo đoạn thẳng của nó, các đảo nhỏ, vết nứt, chỗ vươn, chỗ cạn cũng như các lối đi và đường đi xuống sông.

Hình dưới đây cho thấy một sơ đồ tổng quát của dòng sông, cho thấy độ sâu có thể trên sông.

Cần lưu ý rằng ford các con sông khác nhau có thể được định nghĩa khác. Vì vậy trên những con sông bằng phẳng, khi chọn bến, cần phải đảm bảo không có xoáy nước, phù sa, hố sâu, khe, bùn, cây cối ngập nước và các vật thể khác có thể gây tai biến nghiêm trọng khi qua sông. Nhưng trong một con sông núi để tìm một bến đỗ dọc theo dấu hiệu bên ngoài thậm chí còn khó khăn hơn. Ở đây cần xác định chiều rộng của lòng sông, độ sâu có thể có của nó, trạng thái của đáy và tốc độ của dòng chảy. Việc lựa chọn chiến thuật vượt sông, tức là rất quan trọng. sau khi tìm thấy một bến tàu, bạn cần phải chọn nơi tiếp cận và nơi có điều kiện để thoát ra ngân hàng đối diện.

Nếu cuộc sông rất khó khăn, thì họ sử dụng một sợi dây an toàn, được buộc chặt từ cạnh ngực bằng carabiner vào dây nịt ngực. Sau khi vượt sông thành công, người tham gia buộc dây vào một vật đáng tin cậy để giúp những du khách khác qua sông. Giữ chặt sợi dây, du khách băng qua sông đối mặt với dòng chảy. Nếu sông có dòng điện rất lớn, thì bạn cần buộc vào dây bằng carabiner hoặc vòng an toàn. Để không rời khỏi sợi dây, người tham gia cuối cùng tháo nó ra và gắn vào nó, sau đó với sự hỗ trợ của một chiếc sào được vận chuyển qua sông. Người ta tin rằng sẽ an toàn hơn nếu lội qua sông trong trang phục quần áo và giày dép.

Làm thế nào để vượt sông trên mặt nước

Bạn có thể nhảy qua một con sông nhỏ. Và nhiều ngọn núi sông cạn khắc phục trên đá nhô ra nếu chúng nằm trong một bước hoặc ở khoảng cách một bước nhảy nhỏ có thể được thực hiện từ một nơi. Nếu không có chỗ nào như vậy thì có thể tự tay ném vài viên đá. Trong mọi trường hợp khi qua sông, bạn cần phải dùng sào (gậy) để bảo hiểm. Trong một số trường hợp, nếu không thể nhảy qua sông (bạn có một ba lô nặng hoặc sông có khoảng cách mà bạn đã không thể nhảy được), bạn có thể dựa vào một cây sào và nhảy sang bờ đối diện bằng cách đẩy ra khỏi sông. ngân hàng.

Tiện lợi và an toàn nhất để ăn băng qua sông trên một khúc gỗ hoặc một cái cây. Trong trường hợp này nơi để băng qua nó được chọn sao cho hẹp và có bờ nhô cao (để nước không làm ngập khúc gỗ). Trước khi bắt đầu cuộc vượt sông, khúc gỗ phải được gia cố ở hai bên bờ sông. Để cài đặt một khúc gỗ ở phía bên kia sông, một sợi dây được sử dụng, bạn có thể nhấc nó lên và đưa nó sang bờ bên kia. Sau đó, sợi dây này được buộc ở độ cao phù hợp với khúc gỗ để làm lan can.

Việc băng qua có thể được thực hiện nếu có một cái cây gần sông. Nó được cắt theo cách mà nó rơi vào bờ đối diện. Người tham gia đầu tiên không có ba lô được chở đến bờ đối diện dọc theo cái cây và để đảm bảo độ tin cậy, hãy gắn nó vào.

Trong một số trường hợp, một đoạn sông bị tắc nghẽn tự nhiên có thể được vượt qua. Nhưng trước đó, bạn cần chắc chắn về sức mạnh của nó.

Mặc dù ở Carpathians, hầu hết các sông núi lớn đều nằm gần khu định cư, nơi có những cây cầu, vẫn có xác suất gặp bão và sông sâu cao, đặc biệt là trong mùa mưa, khi một dòng suối nhỏ có thể biến thành dòng nước nguy hiểm. Trong trường hợp này, việc băng qua được thực hiện bằng một sợi dây (hoặc dây cáp) được kéo căng. Trong mọi trường hợp, một trong những khách du lịch phải băng qua sông sang bờ đối diện để cố định đầu dây ở bờ bên kia. Nếu không thể thực hiện được điều này, bạn có thể thử kỹ thuật ném dây với một vật thể để áp đảo vật đó qua một điểm hỗ trợ nào đó (đá, cây, bụi rậm, gờ đá, v.v.). Sau đó, một người tham gia leo núi được chuyển dọc theo sợi dây sang phía bên kia và buộc chặt đầu của nó. Đầu còn lại cũng được cố định chắc chắn.

Làm qua sông trên một sợi dây, khách du lịch phải buộc chặt vào hai sợi dây có carabiners từ dây nịt ngực và vọng lâu. Việc băng qua được thực hiện bằng chân trước nếu dây nghiêng mạnh về phía bờ đối diện. Và, chúng tôi vượt qua đầu tiên nếu các sợi dây kéo căng có góc dốc hoặc độ võng nhỏ.
Bạn cần phải di chuyển dọc theo sợi dây ở vị trí nằm ngang do trọng lượng của bạn. Đôi khi, một sợi dây phụ được sử dụng, được buộc chặt vào xe carabiners mà khách du lịch được vận chuyển. Với sự trợ giúp của một sợi dây phụ, những người tham gia khác có thể kéo khách du lịch. Tất cả các phụ kiện và ba lô được vận chuyển riêng với mọi người.

Cách vượt sông và hồ chứa trên băng

Vào mùa đông, sông và hồ được bao phủ bởi băng, có thể vượt qua nếu băng đủ mạnh. Vì vậy, trước khi nhập đá cần phải kiểm tra tình trạng của nó rồi mới lấy hết các biện pháp cần thiết an toàn (nới lỏng dây đai của ba lô, đặt khoảng cách giữa các thành viên tham gia là 5-7 mét). Bắt buộc phải chuẩn bị sẵn dây thừng khi vào băng và mỗi người tham gia phải có một chiếc sào. Cần có dây và cột trong trường hợp người đi bộ đường dài rơi qua băng để kéo anh ta lên khỏi mặt nước.

Làm thế nào để làm giao thông nước

Bằng đường thủy, việc vượt biển có thể được thực hiện bằng thuyền, thuyền kayak, thuyền nan đóng mở, nệm hơi, bè bơm hơi, bè gỗ tự chế. Khi vượt nước không được chở người và hàng hóa quá tải cho tàu. Luôn luôn cần kiểm tra độ tin cậy của kết nối và khả năng chuyên chở của các phương tiện bơi lội trước khi băng qua. Trong thời tiết mưa bão, việc vượt biển không thể thực hiện được.

Thực hiện băng qua

Bơi lội được sử dụng khi không thể sử dụng các loại băng qua hồ chứa khác. Khi băng qua đường như vậy, nên sử dụng dây phụ trợ để vận chuyển người và ba lô (ba lô nhét vừa túi ni lông để tránh bị ướt). Nếu trên sông chúng ta có hiện tại hỗn loạn, thì trong trường hợp này, nên từ chối vượt qua một chướng ngại nước, vì một con sông như vậy có thể nguy hiểm.

Bài học tiếp theo của chúng ta sẽ là về việc vượt qua chướng ngại vật nước. Điều này có thể hữu ích vào thời điểm bất ngờ nhất. Hãy để tôi cho bạn một ví dụ sinh động từ kinh nghiệm cá nhân.

Chúng tôi vào rừng tìm quả mọng. Không xa, khoảng 5-6 km. từ ngôi làng gần nhất. Trên hai chiếc xe UAZ-31519 (của tôi) và UAZ-452 (của bạn). Trong quá trình lái xe dọc theo “con đường sói”, chúng tôi băng qua một con suối rộng 50 cm và sâu đến mắt cá chân. Chúng tôi đến nơi, dựng trại, ăn sáng, lên đường đi lấy quà của rừng. Về chiều, trời đột ngột đổ mưa. Hơn nữa, rất khó để gọi đó là mưa - mưa phùn, sương mù dày đặc. Suy giảm. Mưa vẫn tiếp tục rơi. Buổi sáng trở về, đã thấy trước mặt…. Vâng, như bạn có thể đoán - một dòng chảy hỗn loạn rộng 4 - 5 mét và sâu khoảng một mét. Và trời vẫn tiếp tục mưa. Nhìn về phía trước, tôi sẽ nói rằng con lạch đã được cả hai chiếc xe vượt qua trong vài phút mà không bị tổn thất gì. Nhưng… Chúng tôi đã chuẩn bị và có rất nhiều kinh nghiệm. Và luồng sôi sục này sẽ tạo ra ấn tượng gì đối với một người mới bắt đầu hoặc một người chưa có kinh nghiệm về xe jeep ?! Ngoài những nỗ lực cưỡng bức co giật, chúng ta rất dễ bị một chiếc xe chết đuối. Nhân tiện, không có xe nào của chúng tôi được trang bị ống thở và không được đào tạo đặc biệt.

Chà, bạn đã trình bày bức tranh. Chúng tôi bắt đầu ép buộc. Đầu tiên là trí thông minh. Bạn nên đi ủng cao (đầm lầy) cho việc này, hoặc nói chung là lý tưởng nhất, loại quần yếm không thấm nước (cái gọi là "bảo vệ chống hóa chất"). Sao căng thẳng vậy? Có, bởi vì đôi khi cần phải đi lang thang trong mùa xuân, vùng biển băng giáđến thắt lưng để tìm một số kẽ hở cho xe jeep. Nếu bạn quay lại và nhớ địa hình phía dưới, đó là một chuyện. Khi bạn xông vào một nơi không xác định, nó khác. Chúng tôi nắm trong tay sợi dây mà bạn của bạn sẽ đảm bảo cho bạn. Nếu bạn chỉ có một mình, hoặc những người bạn đồng hành của bạn không còn sức lực (phụ nữ, trẻ em) - hãy buộc một sợi dây vào xe. Đây là một biện pháp an toàn trong trường hợp dòng điện mạnh, co giật, hố, v.v. Nếu dòng điện quá lớn, hãy buộc mình bằng một sợi dây. Cẩn thận thăm dò đáy bằng chân của bạn. Đá, sỏi? Tốt. Nó chỉ còn lại để chọn một quỹ đạo không có đá tảng, để không làm hỏng hệ thống treo và động cơ. Cát? Tồi tệ hơn, nhưng không quá nghiêm trọng - chúng tôi cảm thấy sự vững chắc tối đa. Phù sa, đất sét, thảm hữu cơ? Nó đã tồi tệ hơn nhiều.

Tôi sẽ không mô tả hai tùy chọn đầu tiên - nó có thể hiểu được và như vậy, không có lời nhắc. Tôi sẽ mô tả cách hành động trong tình huống khó khăn nhất - một ngày thay đổi, không ổn định. Chúng tôi móc trước dây cáp vào ô tô, cuộn lại và ném nó lên nóc xe hoặc mui xe - chúng tôi sửa nó, trong những trường hợp cực đoan - chúng tôi ném nó qua cửa sổ vào khoang hành khách. Thật tuyệt nếu bạn có hai dây cáp - bạn có thể buộc chúng cùng một lúc ở cả phía trước và phía sau! Thật tuyệt nếu bạn có một chiếc tời! Xác định mỏ neo (tảng đá, cây cối, bám chắc, cọc, v.v.) và rút dây tời trước đến độ dài chạm đến mỏ neo hoặc đến độ dài tối đa nếu mỏ neo quá xa. Cuộn dây lại và cố định ở nơi dễ lấy. Trước khi lái xe, hãy đóng tất cả các cửa sổ và lỗ thông hơi - nước thừa chúng tôi không cần bất cứ thứ gì. Chúng tôi loại bỏ tất cả những thứ từ sàn của cabin, đặt chúng càng cao càng tốt. Nếu có lò sưởi, chúng tôi tháo nó ra, hoặc đơn giản là cuộn chặt nó lại.

Nếu, như trong UAZ-31519, quạt có bộ truyền động dây đai (nó quay từ động cơ), thì hãy tháo dây đai hoặc nới lỏng hoàn toàn lực căng. Có một số lý do. Thứ nhất, một chiếc quạt quay sẽ làm ngập mọi thứ xung quanh (đọc - động cơ) bằng nước. Thứ hai, một khi ở trong nước vòng quay cao cánh quạt (do góc tấn công và khả năng chống nước) có thể uốn cong về phía trước, làm cuốn các ô tản nhiệt và chính bộ tản nhiệt. Trong phần sau, tôi, tất nhiên, phóng đại, nhưng tôi hy vọng bạn hiểu sự nguy hiểm.

Việc trục xuất hành khách của bạn hay không là tùy thuộc vào bạn, sự nguy hiểm và rủi ro của riêng bạn, tùy thuộc vào đồng phục, độ tuổi và mức độ nguy hiểm của rào cản nước. Có thể cùng nhau vượt qua một con suối êm đềm ... Nhưng rất mạo hiểm khi buộc một dòng nước mưa ầm ầm với trẻ nhỏ trong cabin. Tất cả đều phụ thuộc vào tình hình, hãy đưa ra quyết định tùy theo hoàn cảnh.
Đi nào. Điều đầu tiên cần hiểu và ghi nhớ thuộc lòng là chúng ta lái xe chậm, nhưng đều, với tốc độ như nhau. Nếu bạn có UAZ, hãy đóng cửa chớp bộ tản nhiệt.

Nghiêm cấm bay xuống nước với gia tốc! Ngoài việc bạn có thể bị nước búa vào bộ tản nhiệt, chiếc xe sẽ hoạt động giống như một chiếc phao bị rò rỉ. Đầu tiên chiếc xe jeep sẽ lao xuống nước, mất một phần tốc độ. Bánh sau bị treo và mất độ bám đường, xe bắt đầu quay đầu. Một làn sóng nước sẽ tràn vào khoang động cơ, lấp đầy các ngọn nến và bộ biến tần, có thể tới bộ chế hòa khí, và nếu không có ống thở thì sẽ hút gió. Khi đó xe sẽ bật lên đột ngột, bánh xe mất mặt đất và bị cuốn vào chỗ sâu hơn. Ở đó, bắt đầu chìm xuống, chiếc xe được đảm bảo sẽ đứng lên mãi mãi.

Tràn không được phép. Ngay khi bạn nhìn thấy một làn sóng phía trước xe - hãy điều chỉnh tốc độ, cố gắng bắt kịp nó (hoặc ngược lại, để nó đuổi kịp bạn). Lý do cho điều này rất đơn giản - khi làn sóng đi phía trước xe theo hình sin đồ họa, mực nước trong khoang động cơ là TỐI THIỂU!

Điểm dừng KHÔNG ĐƯỢC PHÉP. Đặc biệt nếu đáy là cát hoặc bùn! Lý do rất đơn giản - một chiếc ô tô đang đứng bị dòng điện cuốn trôi nhanh chóng vào cát, ngày càng rơi xuống thấp.

Nếu đột nhiên bạn cảm thấy rằng chiếc xe sắp bị mắc kẹt và độ sâu trở nên lớn hơn nhiều so với mức tính toán, đừng hoảng sợ. Tham gia đảo ngược rất nhanh chóng và bắt đầu lùi lại trên con đường của bạn. Chú ý! KHÔNG cho phép SLIP khi bắt đầu!

Đồng thời, hãy lưu ý đến một điều mà người ta nói: Sợ hãi có đôi mắt to! Cụ thể, khi di chuyển về phía trước, bạn thu thập nước trước mặt bạn và sóng, tự nhiên đi đến trước mặt bạn, trực quan tăng mực nước!

Nguy hiểm tiếp theo. Khi có dòng điện mạnh, xe có thể quay đầu hoặc kéo sang một bên. Hãy sẵn sàng cho nó! Trong trường hợp này, bạn phải ngay lập tức mở rộng tất cả các cửa. Cabin sẽ đầy nước và xe sẽ nhổ neo tại chỗ. Nếu động cơ không chết máy, hãy tiến hành cẩn thận. Tiệm, tất nhiên, sẽ bị ướt, nhưng đây là nơi ít tệ nạn hơn. Rốt cuộc, "tự động nổi" trong hầu hết các trường hợp, dòng nước chỉ đơn giản là Lật.

Khi ngập trong nước, hãy sẵn sàng cho một đám mây hơi nước thoát ra đột ngột! Đừng sợ, đó là điều bình thường.

Nếu động cơ đột ngột dừng lại và bạn nhận ra rằng động cơ bị chết máy do lỗi của bạn (ví dụ: do thao tác điều khiển bất cẩn), hãy cố gắng khởi động nó ngay lập tức. Nếu động cơ bị "giật" - hãy tăng tốc độ nhẹ nhàng và ngay lập tức tiếp tục di chuyển. Nếu động cơ không nổ máy sau hai lần thử - đừng tiếp tục thêm nữa - bạn đã không gặp may. Bạn sẽ phải giải nén chiếc xe với sự giúp đỡ của một người nào đó!

Trên bờ, bạn có thể cố gắng hồi sinh động cơ. Đối với xăng - mở nắp biến tần, lau khô. Chúng tôi tháo tất cả các đèn cầy, lái động cơ bằng bộ khởi động để đẩy nước ra khỏi các xi lanh. Chú ý! Đừng quên chập các dây cao áp xuống đất, nếu không sẽ có nguy cơ chập cháy các thiết bị điện. Bằng cách loại bỏ bộ lọc thô (thường nằm gần bể), chúng tôi xem xét sự hiện diện của nước. Chúng tôi lau mọi thứ, làm khô nó, vặn nó vào và cố gắng khởi động nó. Trong hầu hết các trường hợp, động cơ khởi động mà không gặp bất kỳ sự cố nào.

Diesel thì khó hơn một chút. Nếu trục khuỷu quay khó khăn, có lẽ chúng ta đã nhận được một búa nước vào các xi lanh và làm cong các thanh nối. Ở đây đã cần một chiếc xe kéo hoặc xe kéo và việc sửa chữa rất nghiêm trọng đang ở phía trước.

Theo thống kê của các tay chơi off-road cứng rắn, đại đa số xe không vượt qua được ford và bị kẹt cứng không phải do trục trặc kỹ thuật hay địa hình khó đi trong ngày mà do sơ suất của kíp lái.

Cuối cùng, một vài mẹo nhỏ để đề phòng. Nếu bạn hiểu rằng việc vượt qua các pháo đài có thể không một sự xuất hiện hiếm, bạn chỉ cần trang bị cho chiếc xe của mình. Mặc dù sự kiện này rất đáng sợ, nhưng nó rất đơn giản và không tốn kém. Các hoạt động cần thiết:
- Lắp ống thở (đã tháo ống hút gió).
- Ngoài ra, chúng tôi cách ly hệ thống dây điện. Băng dính điện sẽ không hoạt động, bạn nên siết chặt nó bằng mastic đặc biệt. Khả năng chống thấm của dây dẫn là không quan trọng, đặc biệt nếu dây còn nguyên vẹn và không cũ (không có vết nứt ngang).
- Chúng tôi mang dưới mui xe các ống thông gió của cầu, hộp số, "razdatki" (và các nút khác có ống thở - tùy thuộc vào thương hiệu xe hơi). Có thể đây sẽ là một khám phá đối với bạn, nhưng hộp số hoặc trục sau có cái gọi là "ống thở" - một thiết bị bỏ qua cơ học để kết nối thể tích bên trong với khí quyển. Mục đích của ống thở là để giảm bớt hoặc thêm áp suất bên trong để các vòng đệm và vòng đệm không bị ép ra ngoài. Trong quá trình vận hành thiết bị, dầu trong đó nóng lên và nở ra. Giả sử, nếu hộp số được làm hoàn toàn chặt chẽ, dầu giãn nở sẽ tìm cách thoát ra ngoài. Và lối ra là ở điểm yếu là những con dấu. Quá trình ngược lại cũng xảy ra - khi ngâm trong nước, dầu nguội đi mạnh và một áp suất âm được tạo ra trong thiết bị. Ống thở "hút" không khí vào để cân bằng áp suất. Và khi nhúng vào nước, nước sẽ bị “hút vào”. Tôi sẽ không giải thích cho bạn về hậu quả của việc tìm thấy nước bên trong thiết bị, điều này có thể hiểu được đối với bất kỳ người lành mạnh nào.

Tôi sẽ dành một bài viết riêng về các chủ đề trên với hình ảnh minh họa sử dụng UAZ làm ví dụ. Thiết kế trên các phương tiện khác về cơ bản là tương tự.
Chúc các bạn may mắn và có những pha xung phong cản nước thành công!

Trong quá trình di chuyển qua vùng lãnh thổ do địch kiểm soát, sông ngòi, sông ngòi, kênh mương của hệ thống thủy lợi, v.v. rào cản nước, rất có thể, sẽ phải vượt qua khi đang di chuyển, nếu không có sự trinh sát trước của những trở ngại này và chuẩn bị kỹ lưỡng, mà không cần có phương tiện được thiết kế đặc biệt cho việc này, trong bất kỳ thời tiết nào, cả ngày lẫn đêm.

Trong quá trình di chuyển qua vùng lãnh thổ do địch kiểm soát, trên đường đoàn sẽ gặp phải các sông, nhánh, suối, kênh, rạch của hệ thống thủy lợi, các chướng ngại nước khác, mà rất có thể sẽ phải vượt qua khi đang di chuyển, nếu không. trinh sát sơ bộ những chướng ngại vật này và chuẩn bị kỹ lưỡng, mà không cần có quỹ đặc biệt dành cho việc này, trong bất kỳ thời tiết nào, cả ngày lẫn đêm. Vì vậy, trong thời kỳ khó khăn của chúng ta, sẽ rất hữu ích nếu chúng ta biết cách thời gian ngắn và, tuân thủ các biện pháp an ninh, vượt qua các chướng ngại nước gặp phải trên đường đi, cách trang bị các phương tiện vượt biển đơn giản nhất bằng cách sử dụng các vật liệu ứng biến, học cách đánh giá các chướng ngại vật gặp phải trên đường và chọn cách thích hợp nhất để vượt qua chúng.

Việc vượt sông là một trong những chướng ngại vật nguy hiểm nhất, vì vậy, trước khi thực hiện việc chắn nước, cần đánh giá toàn diện những khó khăn có thể xảy ra khi vượt qua những con sông không quen thuộc, tính đến số lượng người trong đoàn, thể lực, kinh nghiệm. của người cao tuổi và những người khác trong việc vượt qua.

Sông đồng bằng được phân biệt bởi một kênh rộng, dòng chảy chậm, đáy mềm hoặc bùn, thường có độ sâu lớn, sông núi - dòng điện nhanh, mực nước thay đổi trong ngày, nhiệt độ thấp. Đáy sông núi cứng, nhiều đá, mặt cắt dọc, có thác ghềnh, ở thượng nguồn nước chảy xiết, không bằng phẳng.

Lũ lụt theo mùa và thời tiết xấu có thể làm phức tạp việc vượt qua. Trong những trận mưa xối xả hoặc ngay sau đó, mực nước sông có thể dâng cao. TRONG sông núi mực nước thấp nhất trước rạng sáng và cao nhất vào chiều tối. Điều này là do sự tan chảy của băng tuyết trên núi. Nhưng ở trung và hạ lưu các sông lớn lũ lên muộn hàng ngày.

Mực nước theo mùa ở sông núi và sông ở đồng bằng chênh lệch nhau rõ rệt. Vào thời điểm khô hạn và nóng nhất trong năm, khi các sông ở vùng thấp cạn dần, nước dâng cao ngang lưng với núi. Điều này phải được tính đến khi xây dựng kế hoạch hành động và thời gian biểu.

Lựa chọn qua địa điểm. Để đảm bảo an toàn, điều quan trọng là bạn phải chọn đúng nơi băng qua đường. Không phải lúc nào hoàn cảnh cũng cho phép cả nhóm khám phá trước dòng nước và chọn nơi băng qua đường thích hợp. Bản đồ địa hình giúp tạo điều kiện thuận lợi cho công việc này. Nó có thể được sử dụng để xác định hướng và tốc độ của sông, chiều rộng và độ sâu của nó, các bờ, các pháo đài. Thật không may, như vậy thông tin chi tiết chỉ được tìm thấy trên bản đồ quân sự. Trên bình thường, thương mại có sẵn, không có chi tiết như vậy. Cho rằng bản đồ địa hình quân sự tỷ lệ 1: 200000 (1 cm 2 km) đã được giải mật và đóng bìa cứng, hãy cố gắng có một bản đồ.

Xác định gần đúng tốc độ của dòng sông có thể là một cách đơn giản. Để làm điều này, họ ném một mảnh gỗ xuống sông và đánh dấu quãng đường mà nó sẽ bơi trong một giây.

Bằng cách xác định hướng và tốc độ của sông, chiều rộng của nó, bạn có thể tìm thấy lượng nước có thể trôi khi băng qua bằng cách bơi lội hoặc sử dụng các phương tiện tùy biến. Để làm điều này, hình 2.5 được nhân với tốc độ của dòng điện (m / s), kết quả được nhân với chiều rộng của sông (m). Đây sẽ là lượng trôi dạt. Sau khi ước tính người sẽ được chở bao nhiêu mét về phía hạ lưu, bạn cần chọn bãi đáp phù hợp nhất ở bờ đối diện.

Khi chọn vị trí vượt sông, không chỉ tính đến tốc độ của dòng chảy và chiều rộng của luồng mà còn phải tính đến độ sâu của sông, sự sẵn có của các địa điểm để tổ chức bảo hiểm, giám sát và quản lý việc vượt sông. Ngoài ra, tính chất của đáy và những viên đá lăn dọc theo nó, thường khiến bản thân cảm thấy có những cú đánh âm ỉ ở phía dưới.

Khi qua sông bão ở hạ lưu, nên tổ chức chốt chặn, đề phòng người bị rơi xuống nước và bị dòng nước cuốn trôi. Bài được đặt ở điểm mà người rơi xuống nước nên được tiến hành. Nơi này được xác định là do một nhánh cây ném xuống nước từ nơi có thể xảy ra sự cố. Bạn cũng có thể ném một khúc gỗ, vụn xuống nước. Nếu chúng được chở trên những chỗ hiểm trở, xoáy nước hoặc đá sắc nhọn, thì nơi băng qua là không thích hợp.

Nó cũng cần thiết để kiểm tra nơi cho các bài an toàn. Những người trên đó phải được an toàn và có thể hỗ trợ. Trụ belay phải được đặt ở nơi sao cho dây không vượt qua những nơi nguy hiểm hoặc chướng ngại vật. Người ta mong muốn có một cái cây hoặc tảng đá gần đó có thể được sử dụng để làm dây thừng.

Cuối sợi dây cứu hộ được buộc một chiếc phao. Với một tay, họ lấy một nửa hoặc một phần ba con sợi, và với tay kia, họ thả tự do, ném phần còn lại của sợi dây cho người được cứu (đã được đặt cẩn thận trước đó để tránh bị rối trong khi ném). Đồng thời, đoạn cuối dài 3,5-4 mét được để nguyên.

Sợi dây phải được ném đến nơi có dòng điện đưa người bị rơi xuống tại nơi giao nhau - xuôi dòng trước mặt người bị rơi xuống nước.

Người cứu nạn khi kéo người bị nạn phải cố định dây vào tảng đá hoặc cây để giữ người dễ dàng hơn khi nắm dây.

Người bị rơi xuống nước phải biết vị trí của cột an toàn, đề phòng dây văng phải quay mặt về phía hạ lưu. Nắm chặt sợi dây, người được giải cứu phải sẵn sàng với những cú giật mình và chống đối mạnh mẽ với dòng điện. Dây cứu hộ phải được giữ chắc chắn nhưng không quấn dây quanh tay. Nạn nhân nên đến gần bờ, dùng tay phân loại qua sợi dây cho đến khi gặp vùng nước nông. Sau đó, sợi dây được sử dụng để giữ chân một người trong quá trình tiếp đất.

Đối với việc băng qua đường, cần phải tìm kiếm những khu vực an toàn nhất. Đồng thời, đôi khi bạn phải quyết định nơi nào tốt hơn nên băng qua: nơi an toàn hơn nhưng khả năng bị địch bắt giữ cao, hoặc nơi không có địch mà tự băng qua sẽ nguy hiểm hơn. . Trong mọi trường hợp, cần có ý thức chung và tính thực tế, phân tích và quyết định nơi nào sẽ ít tổn thất hơn có thể là một ý kiến ​​không tồi.

Các phương pháp tiếp cận dòng sông và nơi thoát ra bờ đối diện phải giữ bí mật tối đa cho nhóm để chúng có thể chuẩn bị cho cuộc vượt sông và sẵn sàng thích hợp sau khi băng qua. Cần phải tìm một địa điểm để bờ sông mà từ đó băng qua sẽ cao hơn so với đối diện, điều này sẽ cho phép kiểm soát tốt hơn khu vực xung quanh.

Nếu thời gian và tình hình cho phép, khi do thám bờ bên kia, nơi có đường đi của nhóm, bạn nên băng qua một người và chỉ khi có tín hiệu của người đó, những người khác mới bắt đầu băng qua.

Trong mọi trường hợp khi vượt chướng ngại nước phải giữ cho vũ khí, khí tài ở trạng thái sẵn sàng chiến đấu, quần áo, giầy dép nếu có điều kiện nên phơi khô.

Băng qua lội nước. Địa điểm băng qua nên được tìm kiếm ở nơi có nước nông, vì ở những nơi này đất ở đáy và bờ luôn dày đặc hơn. Các pháo đài, được người dân địa phương sử dụng một cách có hệ thống, rất dễ nhận biết bằng lối vào của con đường hoặc lối đi xuống nước và sự tiếp nối của nó ở bờ đối diện. Những nơi thích hợp để làm lò rèn có thể được xác định bằng các đặc điểm sau:

Có thể nhìn thấy nông với nước trong;

Những nơi có bờ dốc, nơi sông mở rộng và hình thành các vết tràn;

Những gợn sóng nhỏ trên mặt nước với dòng điện yếu;

Nước đu.

Những con sông đầm lầy, những con kênh mọc um tùm lau sậy, cói và tảo, trong hầu hết các trường hợp, ít được sử dụng để rèn do độ chảy và độ nhớt cao của đáy.

Trước khi đắp sông, đặc biệt là ở những nơi đã được quân đội hoặc cư dân địa phương sử dụng, cần phải kiểm tra xem pháo đài có được khai thác hay không, để xác định xem nó có nằm trong tầm quan sát của kẻ thù hay không.

Độ sâu của sông và tình trạng của lớp đất đáy được xác định bằng một cây sào. Cây sào dễ dàng đi vào đất bùn, đất sét hoặc cát - một cách khó khăn. Khi xác định độ sâu của ford, cùng với lớp nước, người ta cũng nên tính đến lớp phù sa đối với mặt đất rắn.

Khả năng vượt sông phụ thuộc vào độ sâu và tốc độ của dòng chảy. Vì vậy, với tốc độ 1 m / s hiện nay, việc vượt sông sâu 1m, với tốc độ 2 m / s, độ sâu 0,6-0,8 m là khá an toàn và không cần bảo hiểm. Đáy đá nông tạo điều kiện thuận lợi cho việc vượt biển.

Khi chọn địa điểm cho một bến thuyền, bạn cần lưu ý rằng tốt hơn là nên băng qua sông ở góc 40-45 "về phía hạ lưu, đặc biệt là khi tốc độ cao lưu lượng. Đừng bao giờ cố gắng băng qua một con sông gần với thác nước. Phải vượt suối ở nơi có nước cạn thuận tiện hoặc có bãi cát ven bờ đối diện.

Tốt nhất là đi qua các sông núi vào buổi sáng, vì vào giữa ngày và đặc biệt là vào buổi tối, sự tan chảy của các sông băng tăng cường và mực nước tăng lên.

Trên những con sông nhỏ, nơi độ sâu không lớn - đến đầu gối, và tốc độ dòng chảy không cản trở chuyển động, có thể băng qua mà không cần bảo hiểm và lan can, nhưng trước đó cần phải thăm dò đường đi. Công tác trinh sát được thực hiện theo phương pháp “bức tường” hoặc đường dây.

Để vượt qua đội trinh sát, bạn nên chỉ định người cao nhất và những người mạnh mẽ. Kẻ mạnh nhất trong số họ lội ngược dòng. Nó sẽ chịu áp lực dòng chảy nhiều nhất. 2-3 người khác đứng cạnh anh ta thành một hàng dọc theo hướng của dòng chảy, đặt tay lên vai nhau, giữ dây vai của túi sau và tiến từng bước nhỏ.

Không kém phần đáng tin cậy là phương pháp "Tajik". Bốn hoặc sáu người, ôm lấy eo hoặc vai, tạo thành một vòng tròn và cố gắng phối hợp các động tác của họ, bước đi chậm rãi để mọi người có thể tìm thấy nơi đáng tin cậy nhất cho đôi chân.

Ở những nơi khó khăn hơn, phải có bảo hiểm của người đi trước. Anh ta được bảo hiểm bằng các sợi dây chính và phụ, các đầu của chúng được buộc trên lưng.

Ở vị trí này, đi lại thuận tiện hơn, bơi lội dễ dàng hơn khi bị dòng nước cuốn theo. Khi kéo được vào bờ, một người nổi trên lưng, nước không ngập mặt.

Chiếc do dòng điện truyền xuống được giữ trên sợi dây chính, đồng thời kéo dây phụ vào bờ. Do đó, những người đánh cá với một sợi dây phụ được đặt trên bờ phía hạ lưu so với sợi dây chính.

Trong trường hợp xảy ra sự cố, việc băng qua đôi khi phải chạy dọc theo bờ biển, vì sợi dây chính bị căng quá chặt có thể khiến nó khó ở trên mặt nước. Đồng thời, sự phối hợp hành động của người đánh đai với dây chính và dây phụ là rất quan trọng. Trong khi cái trước làm cho dòng chảy qua có thể bơi, cái sau phải kéo nó về phía bờ.

Trên sông núi, bạn nên đi ủng để không bị thương ở chân. Để ổn định, họ sử dụng một cực mạnh đặt ở phía dưới so với mặt của dòng điện. Đặt chân xuống, họ cảm thấy đáy và tìm kiếm một giá đỡ đáng tin cậy. Sau khi chiếc đầu tiên vượt qua, các lan can được kéo lên và phần còn lại vượt qua.

Hướng dẫn lan can. Ngay cả trong trường hợp có gạch xây bắc qua sông do người dân địa phương sử dụng, hoặc thân cây đổ đáng tin cậy tự tạo thành cầu thì cần phải xây lan can. Nếu sông không rộng, với dòng chảy ít hay nhiều và ở hạ lưu thì rõ ràng không có những nơi nguy hiểm(thác, ghềnh, đá nhọn, v.v.), lan can có thể được làm từ cột, hai người mỗi người giữ trên bờ của mình. Đi bộ dọc theo khối xây được bảo hiểm bằng một sợi dây từ bờ.

Những lan can bằng dây được xây dựng để lội qua những phiến đá, dọc khúc gỗ sang bờ bên kia.

Lan can phải được căng, vì một sợi dây lỏng lẻo có thể nguy hiểm hơn nếu nó không có ở đó. Do đó, cả hai đầu của sợi dây đều được buộc vào các giá đỡ. Cách tốt nhất cây hai bên bờ.

Nếu cây mỏng, đầu cùng của sợi dây được buộc vào cây khác, bụi cây hoặc giá đỡ cắm xuống đất và rải rác bằng đá. Một cây bụi lớn cũng có thể được sử dụng để hỗ trợ; dây phải được buộc ở gốc của nó và được cố định theo cách tương tự như với các cây mỏng. Các gờ đá, tảng đá lớn, cọc đóng vào đất hoặc cọc rải đầy đá là khá đáng tin cậy. Độ tin cậy của lan can được kiểm tra bởi người đi trước với bảo hiểm từ trên bờ.

Phần cuối của sợi dây, được cố định trên bờ, nơi bắt đầu cuộc vượt biển, phải được buộc vào một giá đỡ có nút thắt để có thể dễ dàng cởi trói sau khi cuộc vượt biển hoàn thành. Nếu bạn kéo mạnh sợi dây được buộc vào đầu tự do của nút, nút sẽ dễ dàng bị bung ra. Nó vẫn còn để kéo sợi dây ra khỏi mặt nước.

Băng qua những hòn đá nhô rađược tổ chức trên các khe nứt của sông suối núi cạn. Nếu trong những nơi riêng biệtđá sông nằm xa, có thể làm đảo nhân tạo. Để tự bảo hiểm, cần có một cây sào trên tay, dùng để thăm dò đáy, mật độ của đá, khả năng di chuyển của chúng và hỗ trợ bổ sung được tạo ra.

Khi băng qua những tảng đá qua những con sông nguy hiểm, luôn phải có bảo hiểm.

Phà có bản lềĐây là kiểu vượt khó nhất, do đó nó chỉ được sử dụng khi không còn lối thoát nào khác. Trong trường hợp không có đủ số lượng dây thừng, thì không thể thực hiện việc treo chéo. Việc lựa chọn điểm giao nhau được xác định theo các yêu cầu sau:

Chiều rộng của sông phải nhỏ hơn chiều dài của các sợi dây chính (không nối) từ 8 - 10 mét;

- cả hai ngân hàng phải được nâng lên trên

nước, có tính đến độ võng không thể tránh khỏi của dây;

Bờ nơi vượt biển phải cao hơn bờ đối diện, ngoài ra phải có cây cối, hòn non bộ hoặc những tảng đá nhô ra để buộc dây.

Khi địa điểm được chọn, bạn cần cố định sợi dây ở bờ đối diện. Điều này được thực hiện theo nhiều cách khác nhau: bạn có thể ném một sợi dây đôi với những viên đá nhỏ hoặc que buộc vào giữa nó với hy vọng chúng sẽ lấn át cây cối. Nếu tìm thấy một chiếc ford, người mạnh nhất trong nhóm băng qua hoặc bơi bằng phương tiện ngẫu hứng cũng đi đến bờ đối diện có bảo hiểm, nơi anh ta buộc hai sợi dây chính vào một cái cây, một tảng đá nhô ra hoặc những chiếc móc bị tắc. Phần còn lại kéo dây cho chặt và buộc chặt chúng.

Với sự trợ giúp của một sợi dây phụ, được cố định ở giữa, các chất xếp được chuyển sang phía bên kia, sau đó là con người. Người nào quay đầu theo hướng băng qua nằm để có thể dùng tay kéo lên bờ khi dây chùng xuống.

Phần giữa của sợi dây phụ được gắn vào dây nịt ngực ở phía sau để giúp kéo lên bờ đối diện và trả lại dây nịt ngực và dây treo ngực cho người bên cạnh sử dụng, người kéo cố định dây để sau khi vượt qua nó. có thể được gỡ bỏ từ ngân hàng đối diện.

Băng qua khối xây thuận tiện và an toàn nhất là vào mùa lạnh, dòng suối có độ sâu và độ mạnh lớn, đá lăn dọc dưới đáy. Thông thường nề được tìm thấy trong rừng và được sử dụng cư dân địa phương. Đây là thân cây đổ hoặc nhiều cọc buộc cố định trên bờ, nền xây không vững chắc, thường bị nước cuốn trôi sau lũ nên thường phải làm lại. Đôi khi có thể tìm thấy một đoạn bờ biển bị cuốn trôi với một cái cây nghiêng mạnh về phía bờ biển bên kia. Một cái cây như vậy có thể bị đốn hạ và dùng làm cầu. Trước hết bạn cần cắt bỏ những cành cây cản trở việc băng qua đường. Sao cho cây không bị đổ sớm mà nằm đúng chỗ, buộc chặt bằng dây thừng. Ngoài ra, những sợi dây này sẽ làm lan can cho người đầu tiên băng qua. Ở nhiều nơi trên núi và rừng taiga dọc theo bờ sông có cây đổ. Sau khi chắc chắn rằng thân cây phù hợp để băng qua và nâng lên tùy theo sức của nhóm, họ bắt đầu thực hiện. Trước hết, nó được dọn sạch các cành cây và cành cây. Để tránh trơn trượt cho thân cây, đặc biệt là khi trời mưa, bề mặt của nó được bao phủ bởi các rãnh.

Để chuẩn bị khối xây, điểm nhấn trước tiên được làm bằng đá hoặc khoét một lỗ. Sau đó, một sợi dây được buộc vào đầu mỏng hơn của thân cây ở phần giữa của nó, và thân cây được đặt song song với bờ biển. Phần dày của thân cây được đặt gần điểm dừng, và hai nhóm nhỏ được giữ bằng các đầu dây. Sau đó, theo hiệu lệnh, cả hai nhóm bắt đầu kéo các vết rạn và nâng thùng xe lên. Vì lý do an toàn, nhóm cao cấp phải đảm bảo rằng không có người trong bán kính của thùng xe. , và khi góc nhỏ hơn sẽ rất khó để giữ vững và định hướng đúng hướng.

Sau đó, không hạ cái hòm xuống, họ từ từ dẫn nó về phía bờ bên kia và theo lệnh của trưởng lão, từ từ hạ nó xuống. Nếu bạn chỉ làm rơi nó, nó có thể bị vỡ. Sau khi khúc gỗ đặt đầu bên kia, kiểm tra độ ổn định của khúc gỗ, nếu cần thì đặt đá hoặc đóng cọc. Sau đó, cả hai đầu của sợi dây được kéo đến giới hạn, biến nó thành lan can cho người tham gia đầu tiên, người có bảo hiểm và sau khi băng qua chuẩn bị các lan can chất lượng cao.

Phần đầu của thân cây có thể được chuyển sang bờ đối diện bằng cách sử dụng lực của dòng điện. Phương pháp này cũng có thể thực hiện được đối với một nhóm nhỏ.

Để làm điều này, thân cây được đặt song song với bờ, cố định chắc chắn cái mông trong tổ. Sau đó, sợi dây được buộc ở giữa đến đầu mảnh của thân cây. Sau đó, thân cây được đẩy dần xuống sông, giữ mông cho đến khi được dòng nước cuốn lên, khi phần cuối của thân cây bắt đầu tiếp cận bờ đối diện, họ cố nhấc cao hơn một chút rồi đẩy vào bờ, kéo cả hai phần mở rộng.

Thùng không được ngập trong nước. Nếu trong quá trình băng qua của người thứ nhất, khúc gỗ bị chùng xuống và chạm vào mặt nước hoặc xuống nước, người đó đã vượt qua và buộc một sợi dây cho lan can vào giá đỡ, nên cố gắng di chuyển phần cuối của thân cây lên cao hơn.

Để không bị rơi xuống nước, bạn cần bình tĩnh đi dọc theo khối xây, trên một khúc gỗ không nên có hai hoặc nhiều băng qua cùng một lúc.

Băng qua bơi.Để vượt sông bằng cách bơi lội, bạn nên chọn những đoạn kênh hẹp nhất hoặc vượt ở những nơi có cù lao, bãi cạn để có thể thư giãn.

Khi vượt biển bằng cách mặc quần áo bơi, bạn cần nhớ rằng trọng lượng của vận động viên bơi lội tăng lên do

nước ngấm vào quần áo, giày dép. Để tránh tăng cân quá mức, hãy cởi cúc tay áo và cổ áo, lộn túi trong ra ngoài và cởi giày.

Một chiếc bè như vậy rất tốt để vận chuyển đồ đạc, nhưng đối với con người thì nó quá nhỏ. Họ giữ chiếc bè bằng một tay, đẩy nó về phía trước và băng qua bờ bên kia. Nếu dòng điện có tốc độ nhanh thì nên buộc bè bằng dây vào tay để không bị cuốn trôi. Để bí mật vượt qua chướng ngại nước, bạn có thể sử dụng thân cây. Họ nắm chặt nó bằng một tay và bơi, đẩy ra bằng chân và cào bằng tay kia.

Để ngụy trang, bạn có thể sử dụng các hộp nổi hoặc một hòn đảo nhân tạo tự tạo. Những phương pháp này tốt cho một nhóm nhỏ gồm 2-3 người, vì nhiều vật dụng này trên mặt nước hơn có thể gây nghi ngờ và bắn vào họ.