Vượt qua các rào cản nước. Cách vượt chướng ngại vật dưới nước Cách vượt qua nước

• Để qua sông một cách chính xác, bạn nên:

• a) bơi qua sông, sử dụng nệm hơi và máy ảnh;

• b) chọn nơi nước có vẻ phẳng lặng và vượt sông bằng cách sử dụng ống bơm hơi;

• c) Chọn một nơi thuận tiện và vượt sông bằng cách sử dụng sào hoặc cột cao.

• Câu trả lời đúng: trong

• a) ánh sáng xanh của bề mặt bên trong các ngôi nhà, phát ra tia sáng của các dây điện đặt gần nhau (nhưng không tiếp xúc), mùi khí đốt ở những khu vực trước đây chưa được ghi nhận, nhấp nháy dưới dạng tia sét phân tán;

• b) sự thay đổi mạnh của điều kiện thời tiết, sự tự bốc cháy và tự bốc cháy của các chất và vật liệu dễ cháy, lượng mưa lớn dưới dạng mưa hoặc tuyết;

• c) nguồn điện bị đoản mạch, tiếng ầm ầm khó hiểu, đèn chùm đung đưa và kính cửa sổ rung lên.

• Câu trả lời đúng: a

• a) tiếp xúc với nhau của một số dây dẫn điện dưới hiệu điện thế;

• b) tay ướt chạm vào ổ cắm điện;

• c) chạm vào dây dẫn điện bị ngắt kết nối bị lỗi.

• Câu trả lời đúng: b

a) đốt cháy hoàn toàn khí;

• a) đốt cháy hoàn toàn khí;

• b) sự cháy không hoàn toàn của khí;

• c) căn hộ bị mất điện

• Câu trả lời đúng: b

• Nếu có một vụ nổ xảy ra ở một căn hộ lân cận, cửa ra vào căn hộ của bạn bị đổ rác, đèn tắt, điện thoại không hoạt động, thì bạn nên:

• Nhưng) tắt gas, điện, tắt nước, chờ người cứu hộ, phát tín hiệu từ cửa sổ (ban công), gõ vào các vật bằng kim loại;

• b) mở cửa trước và cố gắng thông tắc nghẽn để đi đến bến đỗ hoặc sang đường;

• c) ra tín hiệu, gõ vào các vật bằng kim loại cho đến khi tòa nhà sụp đổ, rồi trèo xuống từ cửa sổ trên một sợi dây.

• Câu trả lời đúng: a

Bài học tiếp theo của chúng ta sẽ là về việc vượt qua chướng ngại vật nước. Điều này có thể hữu ích vào thời điểm bất ngờ nhất. Hãy để tôi cho bạn một ví dụ sinh động từ kinh nghiệm cá nhân.

Chúng tôi vào rừng tìm quả mọng. Không xa, khoảng 5-6 km. từ ngôi làng gần nhất. Trên hai chiếc xe UAZ-31519 (của tôi) và UAZ-452 (của bạn). Trong quá trình lái xe dọc theo “con đường sói”, chúng tôi băng qua một con suối rộng 50 cm và sâu đến mắt cá chân. Chúng tôi đến nơi, dựng trại, ăn sáng, lên đường đi lấy quà của rừng. Về chiều, trời đột ngột đổ mưa. Hơn nữa, rất khó để gọi đó là mưa - mưa phùn, sương mù dày đặc. Suy giảm. Mưa vẫn tiếp tục rơi. Buổi sáng trở về, đã thấy trước mặt…. Vâng, như bạn có thể đoán - một dòng chảy hỗn loạn rộng 4 - 5 mét và sâu khoảng một mét. Và trời vẫn tiếp tục mưa. Nhìn về phía trước, tôi sẽ nói rằng con lạch đã được cả hai chiếc xe vượt qua trong vài phút mà không bị tổn thất gì. Nhưng… Chúng tôi đã chuẩn bị và có rất nhiều kinh nghiệm. Và luồng sôi sục này sẽ tạo ra ấn tượng gì đối với một người mới bắt đầu hoặc một người chưa có kinh nghiệm về xe jeep ?! Ngoài những nỗ lực cưỡng bức co giật, chúng ta rất dễ bị một chiếc xe chết đuối. Nhân tiện, không có xe nào của chúng tôi được trang bị ống thở và không được đào tạo đặc biệt.

Chà, bạn đã trình bày bức tranh. Chúng tôi bắt đầu ép buộc. Đầu tiên là trí thông minh. Bạn nên đi ủng cao (đầm lầy) cho việc này, hoặc nói chung là lý tưởng nhất, loại quần yếm không thấm nước (cái gọi là "bảo vệ chống hóa chất"). Sao căng thẳng vậy? Có, bởi vì đôi khi cần phải đi lang thang trong mùa xuân, vùng biển băng giáđến thắt lưng để tìm một số kẽ hở cho xe jeep. Nếu bạn quay lại và nhớ địa hình phía dưới, đó là một chuyện. Khi bạn xông vào một nơi không xác định, nó khác. Chúng tôi nắm trong tay sợi dây mà bạn của bạn sẽ đảm bảo cho bạn. Nếu bạn chỉ có một mình, hoặc những người bạn đồng hành của bạn không còn sức lực (phụ nữ, trẻ em) - hãy buộc một sợi dây vào xe. Đây là một biện pháp an toàn trong trường hợp dòng điện mạnh, co giật, hố, v.v. Nếu dòng điện quá lớn, hãy buộc mình bằng một sợi dây. Cẩn thận thăm dò đáy bằng chân của bạn. Đá, sỏi? Tốt. Nó chỉ còn lại để chọn một quỹ đạo không có đá tảng, để không làm hỏng hệ thống treo và động cơ. Cát? Tồi tệ hơn, nhưng không quá nghiêm trọng - chúng tôi cảm thấy sự vững chắc tối đa. Phù sa, đất sét, thảm hữu cơ? Nó đã tồi tệ hơn nhiều.

Tôi sẽ không mô tả hai tùy chọn đầu tiên - nó có thể hiểu được và như vậy, không có lời nhắc. Tôi sẽ mô tả cách hành động trong tình huống khó khăn nhất - một ngày thay đổi, không ổn định. Chúng tôi móc trước dây cáp vào ô tô, cuộn lại và ném nó lên nóc xe hoặc mui xe - chúng tôi sửa nó, trong những trường hợp cực đoan - chúng tôi ném nó qua cửa sổ vào khoang hành khách. Thật tuyệt nếu bạn có hai dây cáp - bạn có thể buộc chúng cùng một lúc ở cả phía trước và phía sau! Thật tuyệt nếu bạn có một chiếc tời! Xác định mỏ neo (tảng đá, cây cối, nhô ra khỏi các chốt chắc chắn, cọc, v.v.) và rút dây tời trước đến độ dài chạm tới mỏ neo hoặc đến độ dài tối đa nếu mỏ neo quá xa. Cuộn dây và cố định nó ở nơi dễ lấy. Trước khi lái xe, hãy đóng tất cả các cửa sổ và lỗ thông hơi - nước thừa chúng tôi không cần bất cứ thứ gì. Chúng tôi loại bỏ tất cả những thứ từ sàn của cabin, đặt chúng càng cao càng tốt. Nếu có lò sưởi, chúng ta tháo nó ra, hoặc đơn giản là cuộn chặt nó lại.

Nếu, như trong UAZ-31519, quạt có bộ truyền động dây đai (nó quay từ động cơ), thì hãy tháo dây đai hoặc nới lỏng hoàn toàn lực căng. Có một số lý do. Thứ nhất, một chiếc quạt quay sẽ làm ngập mọi thứ xung quanh (đọc - động cơ) bằng nước. Thứ hai, một khi ở trong nước vòng quay cao cánh quạt (do góc tấn dương và khả năng chống nước) có thể uốn cong về phía trước, cuốn vào các tổ ong tản nhiệt và chính bộ tản nhiệt. Trong phần sau, tôi, tất nhiên, phóng đại, nhưng tôi hy vọng bạn hiểu sự nguy hiểm.

Việc trục xuất hành khách của bạn hay không là tùy thuộc vào bạn, sự nguy hiểm và rủi ro của riêng bạn, tùy thuộc vào đồng phục, độ tuổi và mức độ nguy hiểm của rào cản nước. Có thể cùng nhau vượt qua một con suối êm đềm ... Nhưng rất mạo hiểm khi buộc một dòng nước mưa ầm ầm với trẻ nhỏ trong cabin. Tất cả đều phụ thuộc vào tình hình, hãy đưa ra quyết định tùy theo hoàn cảnh.
Đi nào. Điều đầu tiên cần hiểu và ghi nhớ thuộc lòng là chúng ta lái xe chậm, nhưng đều, với tốc độ như nhau. Nếu bạn có UAZ, hãy đóng cửa chớp bộ tản nhiệt.

Nghiêm cấm bay xuống nước với gia tốc! Ngoài việc bạn có thể bị nước búa vào bộ tản nhiệt, chiếc xe sẽ hoạt động giống như một chiếc phao bị rò rỉ. Đầu tiên chiếc xe jeep sẽ lao xuống nước, mất một phần tốc độ. Bánh sau bị treo và mất độ bám đường, xe bắt đầu quay đầu. Một làn sóng nước sẽ tràn vào khoang động cơ, lấp đầy các ngọn nến và bộ biến tần, có thể tới bộ chế hòa khí, và nếu không có ống thở thì sẽ hút gió. Khi đó xe sẽ bật lên đột ngột, bánh xe mất đất và bị cuốn đi thêm nơi sâu. Ở đó, bắt đầu chìm xuống, chiếc xe được đảm bảo sẽ đứng lên mãi mãi.

Tràn không được phép. Ngay khi bạn nhìn thấy một làn sóng phía trước xe - hãy điều chỉnh tốc độ, cố gắng bắt kịp nó (hoặc ngược lại, để nó đuổi kịp bạn). Lý do cho điều này rất đơn giản - khi làn sóng đi trước xe theo hình sin đồ họa, mực nước trong khoang động cơ là TỐI THIỂU!

Điểm dừng KHÔNG ĐƯỢC PHÉP. Đặc biệt nếu đáy là cát hoặc bùn! Lý do rất đơn giản - một chiếc ô tô đang đứng bị dòng điện cuốn trôi nhanh chóng vào cát, ngày càng rơi xuống thấp.

Nếu đột nhiên bạn cảm thấy rằng chiếc xe sắp bị mắc kẹt và độ sâu trở nên lớn hơn nhiều so với mức tính toán, đừng hoảng sợ. Tham gia đảo ngược rất nhanh chóng và bắt đầu lùi lại trên con đường của bạn. Chú ý! KHÔNG cho phép SLIP khi bắt đầu!

Đồng thời, hãy lưu ý đến một điều mà người ta nói: Sợ hãi có đôi mắt to! Cụ thể, khi di chuyển về phía trước, bạn thu thập nước trước mặt bạn và sóng, tự nhiên đi đến trước mặt bạn, trực quan tăng mực nước!

Nguy hiểm tiếp theo. Khi có dòng điện mạnh, xe có thể quay đầu hoặc kéo sang một bên. Hãy sẵn sàng cho nó! Trong trường hợp này, bạn phải ngay lập tức mở rộng tất cả các cửa. Cabin sẽ đầy nước và xe sẽ nhổ neo tại chỗ. Nếu động cơ không chết máy, hãy tiến hành cẩn thận. Tiệm, tất nhiên, sẽ bị ướt, nhưng đây là nơi ít tệ nạn hơn. Rốt cuộc, "tự động nổi" trong hầu hết các trường hợp, dòng nước chỉ đơn giản là Lật.

Khi ngập trong nước, hãy sẵn sàng cho một đám mây hơi nước thoát ra đột ngột! Đừng sợ, đó là điều bình thường.

Nếu động cơ đột ngột bị chết máy và bạn hiểu rằng nó bị chết máy do lỗi của bạn (ví dụ: do thao tác điều khiển bất cẩn), hãy thử khởi động nó ngay lập tức. Nếu động cơ bị "giật" - hãy tăng tốc độ nhẹ nhàng và ngay lập tức tiếp tục di chuyển. Nếu động cơ không nổ máy sau hai lần thử - đừng tiếp tục thêm nữa - bạn đã không gặp may. Bạn sẽ phải giải nén chiếc xe với sự giúp đỡ của một người nào đó!

Trên bờ, bạn có thể cố gắng hồi sinh động cơ. Đối với xăng - mở nắp biến tần, lau khô. Chúng tôi tháo tất cả các đèn cầy, lái động cơ bằng bộ khởi động để đẩy nước ra khỏi các xi lanh. Chú ý! Đừng quên chập các dây cao áp xuống đất, nếu không sẽ có nguy cơ chập cháy các thiết bị điện. Bằng cách loại bỏ bộ lọc thô (thường nằm gần bể), chúng tôi xem xét sự hiện diện của nước. Chúng tôi lau mọi thứ, làm khô nó, vặn nó vào và cố gắng khởi động nó. Trong hầu hết các trường hợp, động cơ khởi động mà không gặp bất kỳ sự cố nào.

Diesel thì khó hơn một chút. Nếu trục khuỷu quay khó khăn, có lẽ chúng ta đã nhận được một búa nước vào các xi lanh và làm cong các thanh nối. Ở đây đã cần một chiếc xe kéo hoặc xe kéo và việc sửa chữa rất nghiêm trọng đang ở phía trước.

Theo thống kê của các tay chơi off-road cứng rắn, đại đa số xe không vượt qua được ford và bị kẹt cứng không phải do trục trặc kỹ thuật hay địa hình khó đi trong ngày mà do sơ suất của kíp lái.

Cuối cùng, một vài mẹo nhỏ để đề phòng. Nếu bạn hiểu rằng việc vượt qua các pháo đài có thể không một sự xuất hiện hiếm, bạn chỉ cần trang bị cho chiếc xe của mình. Mặc dù sự kiện này rất đáng sợ, nhưng nó rất đơn giản và không tốn kém. Các hoạt động cần thiết:
- Lắp ống thở (đã tháo ống hút gió).
- Ngoài ra, chúng tôi cách ly hệ thống dây điện. Băng dính điện sẽ không hoạt động, bạn nên siết chặt nó bằng mastic đặc biệt. Khả năng chống thấm của dây dẫn là không quan trọng, đặc biệt nếu dây còn nguyên vẹn và không cũ (không có vết nứt ngang).
- Chúng tôi mang dưới mui xe các ống thông gió của cầu, hộp số, "razdatki" (và các nút khác có ống thở - tùy thuộc vào thương hiệu xe hơi). Có thể đây sẽ là một khám phá đối với bạn, nhưng hộp số hoặc trục sau có cái gọi là "ống thở" - một thiết bị bỏ qua cơ học để kết nối thể tích bên trong với khí quyển. Mục đích của ống thở là để giảm bớt hoặc thêm áp suất bên trong để các vòng đệm và vòng đệm không bị ép ra ngoài. Trong quá trình vận hành thiết bị, dầu trong đó nóng lên và nở ra. Giả sử, nếu hộp số được làm hoàn toàn chặt chẽ, dầu giãn nở sẽ tìm cách thoát ra ngoài. Và lối ra là ở điểm yếu là những con dấu. Quá trình ngược lại cũng xảy ra - khi ngâm trong nước, dầu nguội đi mạnh và một áp suất âm được tạo ra trong thiết bị. Ống thở "hút" không khí vào để cân bằng áp suất. Và khi nhúng vào nước, nước sẽ bị “hút vào”. Tôi sẽ không giải thích cho bạn về hậu quả của việc tìm thấy nước bên trong thiết bị, điều này có thể hiểu được đối với bất kỳ người lành mạnh nào.

Tôi sẽ dành một bài viết riêng về các chủ đề trên với hình ảnh minh họa sử dụng UAZ làm ví dụ. Thiết kế trên các phương tiện khác về cơ bản là tương tự.
Chúc các bạn may mắn và có những pha xung phong cản nước thành công!

Kiểu băng qua sông nhỏ và các chướng ngại nước khác phổ biến nhất là vượt sông. Điều kiện chính để ép sông là lựa chọn địa điểm ford. Các dấu hiệu bên ngoài của một ford: sự mở rộng của sông theo đoạn thẳng của nó, gợn sóng trên mặt nước, vươn tới, nông, rạn nứt, đảo, đường đi và đường xuống sông.

Ngoại lệ là các sông ở vùng đất thấp. Ở đây, khi chọn một chiếc ford, cần phải đảm bảo không có xoáy nước, hố sâu, phù sa, bùn, ghềnh, ngập úng cây và các vật thể khác mà khi băng qua có thể gây ra các biến chứng nghiêm trọng.

Khó hơn đáng kể dấu hiệu bên ngoài xác định vị trí của bến đò trên sông núi. Trong trường hợp này, bạn nên tiến hành khám chung sông ngòi. Xác định chiều rộng của kênh độ sâu có thể, trạng thái của đáy và tốc độ của dòng điện. Sau đó, chọn nơi tiếp cận và nơi có điều kiện để thoát ra ngân hàng đối diện. Để đảm bảo an toàn, hãy xác định vị trí của các chốt chặn, xác định sự sẵn có của các phương tiện vượt địa phương, số lượng thiết bị đặc biệt (dây chính và phụ, dây cua-roa và dây nịt) để hướng dẫn băng qua và tổ chức bảo hiểm, quy mô của nhóm, vật lý của nó và tình trạng tâm lý, đào tạo kỹ thuật. Chỉ sau đó họ mới xác định được chiến thuật vượt qua chướng ngại vật nước.

Có thể băng qua một ngã ba qua sông núi với tốc độ dòng chảy trên 3-4 m / s với đáy đá: đối với một người - ở độ sâu ngang đầu gối, đối với cưỡi ngựa - ở độ sâu ngang bụng, đối với xe đẩy trong dây nịt - không cao hơn trục của hành trình.

Phương pháp vượt sông và vượt chướng ngại vật nước.

Các đoạn sông không thể vượt qua được đặc trưng bởi sự không thể tiếp cận của đường tiếp cận với chướng ngại nước: dốc hoặc dốc đứng, ghềnh đá, hẻm núi, nhiều kênh sâu, nhiều đầm lầy, bờ sình lầy, bùn lầy và đáy sông, hố và xoáy nước. Sông có chiều rộng, chiều sâu và dòng chảy mạnh. Dấu hiệu của những vùng nước không thể vượt qua là một vùng ngập rộng của sông, dòng chảy mạnh, đầm lầy thấp hoặc bờ dốc. Điều kiện khí tượng không thuận lợi (mưa, tuyết) ảnh hưởng đến việc đi qua các chướng ngại nước. Các sông chảy qua có độ sâu nông và dòng chảy trung bình, chúng được phân chia đơn lẻ, từng cặp và thành từng nhóm nhỏ.

Cách lội qua sông nhỏ và những cách khác rào cản nước.

Sau khi chọn nơi đặt pháo đài và xác định tốc độ của dòng điện, họ bắt đầu tiến hành trinh sát. Nó được thực hiện bởi một trong những thành viên của nhóm có bảo hiểm bắt buộc, có thể là một cây sào (gậy) chắc chắn dài 2-2,5 mét. Người băng qua bắt đầu chuyển động một góc so với dòng điện, tựa vào một cái cột. Ở chuyển động tiếp theo, nó được sắp xếp lại ngược dòng (nó sẽ bị áp lực của nước ép xuống đáy). Đặt một cây sào xuống phía hạ lưu và dựa vào nó là một sai lầm nghiêm trọng. Ở vị trí này, nó không phải là người bảo hiểm, nó có thể dễ dàng bị văng ra bởi dòng điện, sau đó sẽ không thể tránh khỏi mất thăng bằng và có thể xảy ra rơi xuống nước.

Khi tiến hành trinh sát và chuyển tiếp về phía hạ lưu, cần bố trí một trạm đánh chặn cách nhau 20-30 mét (trong trường hợp bị phá hủy bởi dòng chảy qua). Đối với 100m tính từ điểm vượt sông về phía hạ lưu, lòng sông không được có đá nhô, cây đổ và các vật khác có thể gây thương tích cho người bị rơi xuống nước. Người tham gia có kinh nghiệm và thể lực tốt nhất sẽ vượt sông trước. Sau khi anh ta lên bờ, tất cả những người tham gia khác lần lượt vượt qua. Vì lý do an toàn, nên vượt sông ở một nơi và dọc theo một con đường. Sự lựa chọn trái phép của một trang ford là không thể chấp nhận được.

Khi vượt sông, bằng phẳng hay miền núi, người đầu tiên phải vượt qua mà không mang giày. Người vượt qua phải có khả năng bơi lội tốt. Du khách qua sông trước nên sẵn sàng giúp đỡ đồng đội. Nếu một trong những người tham gia không tự tin lắm trong việc vượt qua chướng ngại nước, anh ta phải được bảo hiểm bằng cách cử một người tham gia có kinh nghiệm hơn để giúp anh ta. Trên một đoạn sông khó, ngoài cột điện, người qua lại dùng dây buộc an toàn. Việc bảo hiểm chiếc thứ nhất được thực hiện bằng các dây chính và phụ, được buộc chặt từ phía bên của ngực bằng carabiner đến dây nịt ngực. Khi di chuyển, dây an toàn ở một góc nhất định so với nhau - dây chính ở phía trên, dây phụ ở phía dưới.

Mỗi sợi dây được giữ bởi hai khách du lịch và khi cần thiết sẽ được đưa ra. Khi thanh dẫn bị đứt, dây chính không được chọn mà chỉ được giữ hoặc hơi nhô ra. Việc kéo người bị rơi vào bờ được thực hiện bằng một sợi dây phụ. Sau khi khách du lịch đầu tiên qua đường, sợi dây chính được cố định vào một vật đáng tin cậy và được người bảo hiểm kéo ngang ngực người qua đường. Do đó, sợi dây phục vụ như một lan can, với sự trợ giúp của việc đảm bảo an toàn cho việc băng qua đường xa hơn được thực hiện. Động tác được thực hiện với các bước sang hai bên, đồng thời dùng tay đỡ các lan can đã kéo căng, hướng về phía dòng chảy.

Trong trường hợp có dòng điện mạnh tại nơi băng qua, trước khi bắt đầu di chuyển, khách du lịch được gắn vào lan can (dây chính) bằng dây buộc hoặc vòng an toàn nằm trên dây nịt ngực (ở bên ngực). Người tham gia cuối cùng tháo sợi dây và gắn vào nó. Các sợi dây phụ và dây chính được cố định bằng một chiếc carabiner từ phía bên ngực. Tựa vào cây sào, du khách băng qua sông.

Lội qua những con sông phức tạp theo từng cặp và thẳng hàng.

Phương pháp này như sau; Hai hoặc ba đến năm người, ôm chặt lấy vai của họ, có phần di chuyển ngược lại với dòng điện. Sự an toàn của một băng qua đường như vậy phụ thuộc vào sự phối hợp các chuyển động của những người băng qua đó. Tại thời điểm khi một người tiến một bước, người kia sẽ hỗ trợ nó. Với các động tác tiếp theo, bạn cần tìm một nơi thoải mái cho bàn chân để không bị trượt. Nên thực hiện chuyển động với các bước phụ. Để cải thiện bảo hiểm, người đầu tiên trong hàng dựa vào một cây cột. Khi băng qua đường tròn, những người băng qua ôm chặt vai nhau tạo thành một vòng tròn và chuyển động ngược chiều kim đồng hồ.

Để vượt sông, bạn có thể sử dụng một cách băng qua khác - một cái cột, như sau. Nhóm người xếp hàng trên bờ ven sông, sau đầu nhau. Người tham gia mạnh nhất đứng phía trước với cây sào trên tay. Đứng sau anh ta - người thứ hai, không thua kém về sức mạnh so với người đầu tiên. Các thành viên kém mạnh mẽ và thiếu kinh nghiệm của nhóm đứng ở giữa. Du khách nắm chặt tay nhau bằng cả hai tay. Cột, theo lệnh của người đầu tiên, đi vào nước với các bước bên, hướng về phía dòng điện. Phương pháp đầu tiên giả định lực chính của áp suất nước. Anh ta dựa rất nhiều vào một cây sào được giơ về phía trước ngược dòng.

Người thứ hai trong cột giữ người thứ nhất bằng thắt lưng, ấn anh ta xuống, ngăn dòng chảy lật ngược người cầm đầu, v.v. Mọi người cố định người đứng trước. Cột từ từ qua sông với những bậc thềm bên. Nhóm trưởng chỉ huy chuyển động của cột. Với phương pháp băng qua này, cần có sự tương tác rõ ràng về chuyển động của tất cả các thành viên trong nhóm.

Các quy tắc an toàn cơ bản sau đây phải được tuân thủ khi đắp sông.

- Khi chọn vị trí vượt sông, cần tính đến cách tiếp cận sông, tình trạng của luồng, độ sâu và cường độ của dòng chảy, thời gian trong ngày và điều kiện khí hậu, sự sẵn có của các thiết bị đặc biệt cần thiết, và cũng cần tiến hành trinh sát với bảo hiểm bắt buộc.
- Qua sông ở một nơi do tình báo chọn. Cấm tự qua chỗ khác.
- Khi băng qua có tổ chức lan can dây, di chuyển bên lan can, xuôi dòng, có bậc phụ.
- Không sử dụng vòng có nút thắt để tự bảo hiểm - chỉ gắn vào lan can dây bằng carabiner, qua dây nịt ngực hoặc các vòng từ nó.
- Khi di chuyển theo đường thẳng, vòng tròn, cột, lực bám vào nhau bằng vai phải mạnh.
- Đối với bảo hiểm hạ lưu, bắt buộc phải lập các chốt chặn.
- Qua sông bất cứ thời điểm nào trong năm đều phải mang quần áo, giày dép.

Sự hiện diện của một băng qua vùng nước- cơ sở của tiêu chí về mức độ phức tạp của tuyến đường đối với người đi bộ đường dài. Ngoài ra, các tuyến đường kiểu này có tỷ lệ tử vong cao nhất kể cả những khách du lịch có kinh nghiệm. Chúng ta có thể nói gì về những người thiếu kinh nghiệm trong những vấn đề này, những người thích dành thời gian trong thiên nhiên và đi bộ? .. Đối với họ, một chướng ngại vật trên đường đi có thể gây ra một kỳ nghỉ hư hỏng, và nếu họ không biết lệ qua sông, hậu quả còn đáng buồn hơn ...

Có nhiều cách để vượt sông, nhưng một số phương pháp được mô tả trong tài liệu, chẳng hạn như băng qua cổ bằng thòng lọng hoặc chạy xuống sông, hoàn toàn không được chấp nhận trong thực tế.

Phổ biến nhất và một cách đơn giản vượt qua chướng ngại vật nước đã và vẫn là sự rèn giũa của dòng sông. Bước đầu tiên trong cuộc vượt biên như vậy là tìm một ngã ba. Ngã ba là một nơi cạn ven sông có thể đi qua hoặc bằng ô tô. Các độ nông, gợn sóng trên mặt nước, sự giãn nở của sông theo mặt cắt thẳng của nó, đá nhô ra, các hòn đảo và cả những đường đi xuống sông cho biết độ nông sâu của sông phẳng. Khi tìm thấy một địa điểm thích hợp cho một chiếc ford, với sự hỗ trợ của một cây sào, bạn cần phải khám phá đáy để tìm xoáy nước, hố sâu, khe, bùn, vì sự hiện diện của chúng có thể trở thành một trở ngại nghiêm trọng khi băng qua. Bạn cần thăm dò đáy bằng một cây sào dài ít nhất 2 m, bạn cần di chuyển một góc so với dòng điện, tựa vào cực. Cây sào nên được sắp xếp lại phía trước bạn theo hướng ngược dòng theo từng bước - nó sẽ bị áp lực của nước ép xuống đáy. Nếu trụ ở phía hạ lưu, nó có thể được phá bỏ.

Tìm kiếm một ngã ba ở sông núi khó hơn nhiều, vì nhiệt độ nước, độ dốc của bờ, cường độ của dòng chảy và tính chất của đáy ở những con sông như vậy là khá nguy hiểm. Khi tìm một bến sông núi, bạn nên chọn nơi hẹp nhất và nông nhất trong lòng sông, có bờ thoai thoải nhất, nếu có thể, dòng chảy thấp nhất có thể và không có nguy hiểm đặc trưng (chúng ta sẽ nói về chúng ở phần sau bài viết). Một con sông núi phải được vượt qua ở độ sâu không quá 1 m và tốc độ tối đa lưu lượng không quá 1 ms. Nếu tốc độ hiện tại cao hơn so với quy định, ngay cả độ sâu nửa mét cũng nguy hiểm cho việc băng qua đường. Nó cũng không được khuyến khích để sông trong điều kiện bất lợi. điều kiện khí tượng- mưa, tuyết, mưa đá. Điều này sẽ gây khó khăn cho việc di chuyển và góp phần làm mực nước sông (đặc biệt là vùng núi) dâng rất nhanh. Mực nước thấp nhất ở sông núi quan sát vào sáng sớm, cao nhất - vào buổi tối. Đôi khi mực nước vào buổi sáng giảm đến mức có thể nhìn thấy đáy.

Một con sông núi rộng hơn 50 mét có thể được vượt qua ngay cả với tốc độ cao các dòng điện. Tuy nhiên, nên tránh việc băng qua đường như vậy. Nếu bạn quyết định băng qua bờ bên kia một cách quá nguy hiểm hoặc tình cờ rơi xuống nước, bạn cần biết những nguy hiểm đặc trưng của sông núi, điều này cần được lưu ý khi đánh giá hành động của bạn trong trường hợp khẩn cấp. Những mối nguy này bao gồm:

• tắc nghẽn - một cái cây hoặc những viên đá chặn đáy sông;
• kẹp - đặc biệt là kẹp với một ống dẫn điện dưới nước;
• một cống dốc - ví dụ nguy hiểm nhất là thác nước;
• gờ đá kiểu "ngưỡng";
• cạm bẫy lớn nằm trong sườn núi;
• phễu;
• tốc độ cao và sự hỗn loạn của dòng điện, có thể cuốn một người xuống hạ lưu hoặc ngăn người đó đứng dậy sau khi vượt sông;
• nhiệt độ nước thấp.

Ngoài ra, một con sông núi có thể được khắc phục với sự trợ giúp của một con đường băng qua mặt đất dưới dạng một cái cây đổ. Bạn có thể tìm thấy người rơi một cách tự nhiên một cái cây, hoặc để ngã một cái cây mọc ở gần bờ biển. Nên chọn nơi kênh đủ hẹp và bờ cao hơn dòng chảy một chút - để nước không ngập khúc gỗ. Có thể thay thế khúc gỗ bằng cọc, ván và các vật liệu ngẫu hứng khác. Vượt qua đất liền cũng bao gồm băng qua những phiến đá nhô ra khỏi mặt nước. Với phương pháp vượt thác này, bạn nên hết sức lưu ý: chọn những viên đá khô ráo, không trơn trượt và ổn định, suy nghĩ trước quỹ đạo chuyển động của mình.

Đi qua sông chỉ nên mua sắm và mặc quần áo, nhưng không có ba lô và những thứ cồng kềnh khác. Bạn có thể gửi chúng đến bờ đối diện theo cách sau: tìm một cái ford, dò lại đáy, buộc một sợi dây vào bờ, đi với đầu tự do của nó sang bờ đối diện và cố định nó ở đó. Sau đó, bạn nên quay trở lại, với sự giúp đỡ của một chiếc carabiner hoặc một nút thắt tự do, buộc vào sợi dây với mục đích bảo hiểm, và đã quay trở lại với mọi thứ. Nếu một nhóm người đang băng qua, bạn cần phải di chuyển dọc theo dây theo cột hoặc theo cặp, nối tiếp nhau và thêm một bước. Thành viên mạnh nhất và có kinh nghiệm nhất trong nhóm nên đứng đầu cột.

Nếu chướng ngại vật là sông, suối hẹp thì có thể vượt qua chướng ngại vật bằng cách nhảy qua, tựa vào cột chắc chắn. Một chiếc ba lô và những thứ khác trước tiên nên được chuyển đến ngân hàng đối diện.

Việc băng qua một con sông đóng băng nên được thực hiện sau khi xác định sơ bộ sức mạnh của băng bằng một cây sào. Nếu một nhóm người đang băng qua, bạn cần phải có cột dài từ 2-2,5 m khi băng qua và giữ khoảng cách với nhau ít nhất 5 m.

Trong quá trình di chuyển qua vùng lãnh thổ do địch kiểm soát, trên đường đoàn sẽ gặp phải các sông, nhánh, suối, kênh, rạch của hệ thống thủy lợi, các chướng ngại nước khác, mà rất có thể sẽ phải vượt qua khi đang di chuyển, nếu không. trinh sát trước những trở ngại này và chuẩn bị kỹ lưỡng, mà không cần có phương tiện được thiết kế đặc biệt cho việc này, trong bất kỳ thời tiết nào, cả ngày lẫn đêm.

Trong quá trình di chuyển qua vùng lãnh thổ do địch kiểm soát, trên đường đoàn sẽ gặp phải các sông, nhánh, suối, kênh, rạch của hệ thống thủy lợi, các chướng ngại nước khác, mà rất có thể sẽ phải vượt qua khi đang di chuyển, nếu không. trinh sát sơ bộ những chướng ngại vật này và chuẩn bị kỹ lưỡng, mà không cần có quỹ đặc biệt dành cho việc này, trong bất kỳ thời tiết nào, cả ngày lẫn đêm. Vì vậy, trong thời kỳ khó khăn của chúng ta, sẽ rất hữu ích nếu chúng ta biết cách thời gian ngắn và, tuân thủ các biện pháp an ninh, vượt qua các chướng ngại nước gặp phải trên đường đi, cách trang bị các phương tiện vượt biển đơn giản nhất bằng cách sử dụng các vật liệu ứng biến, học cách đánh giá các chướng ngại vật gặp phải trên đường và chọn cách thích hợp nhất để vượt qua chúng.

Việc vượt sông là một trong những chướng ngại vật nguy hiểm nhất, vì vậy, trước khi thực hiện các biện pháp chắn nước, cần đánh giá toàn diện những khó khăn có thể xảy ra khi vượt qua những con sông không quen thuộc, tính đến số lượng người trong đoàn, thể lực, kinh nghiệm. của người cao tuổi và những người khác trong việc vượt qua.

Sông đồng bằng được phân biệt bởi một kênh rộng, dòng chảy chậm, đáy mềm hoặc bùn, thường có độ sâu lớn, sông núi - dòng điện nhanh, mực nước thay đổi trong ngày, nhiệt độ thấp. Đáy sông núi cứng, nhiều đá, bề dọc có bậc, có thác ghềnh, ở thượng nguồn nước chảy xiết, không bằng phẳng.

Lũ lụt theo mùa và thời tiết xấu có thể làm phức tạp việc vượt qua. Trong những trận mưa xối xả hoặc ngay sau đó, mực nước sông có thể dâng cao. Trên các sông núi, mực nước thấp nhất trước rạng sáng và cao nhất vào chiều tối. Điều này là do sự tan chảy của băng tuyết trên núi. Nhưng ở trung và hạ lưu các sông lớn lũ lên muộn hàng ngày.

Mực nước theo mùa ở sông núi và sông ở đồng bằng chênh lệch nhau rõ rệt. Vào thời điểm khô hạn và nóng nhất trong năm, khi các sông ở vùng thấp cạn dần, nước dâng cao ngang lưng với núi. Điều này phải được tính đến khi xây dựng kế hoạch hành động và thời gian biểu.

Lựa chọn qua địa điểm. Để đảm bảo an toàn, điều quan trọng là bạn phải chọn đúng nơi băng qua đường. Không phải lúc nào hoàn cảnh cũng cho phép cả nhóm khám phá trước dòng nước và chọn nơi băng qua đường thích hợp. Bản đồ địa hình giúp tạo điều kiện thuận lợi cho công việc này. Nó có thể được sử dụng để xác định hướng và tốc độ của sông, chiều rộng và độ sâu của nó, các bờ, các pháo đài. Thật không may, như vậy thông tin chi tiết chỉ được tìm thấy trên bản đồ quân sự. Trên bình thường, thương mại có sẵn, không có chi tiết như vậy. Cho rằng bản đồ địa hình quân sự tỷ lệ 1: 200000 (1 cm 2 km) đã được giải mật và đóng bìa cứng, hãy cố gắng có một bản đồ.

Xác định gần đúng tốc độ của dòng chảy của sông có thể là một cách đơn giản. Để làm điều này, họ ném một mảnh gỗ xuống sông và đánh dấu quãng đường mà nó sẽ bơi trong một giây.

Bằng cách xác định hướng và tốc độ của sông, chiều rộng của nó, bạn có thể tìm thấy lượng nước có thể trôi khi băng qua bằng cách bơi lội hoặc sử dụng các phương tiện tùy biến. Để làm điều này, hình 2.5 được nhân với tốc độ của dòng điện (m / s), kết quả được nhân với chiều rộng của sông (m). Đây sẽ là lượng trôi dạt. Sau khi ước tính người sẽ được chở bao nhiêu mét về phía hạ lưu, bạn cần chọn bãi đáp phù hợp nhất ở bờ đối diện.

Khi chọn vị trí vượt sông, không chỉ tính đến tốc độ của dòng chảy và chiều rộng của luồng mà còn phải tính đến độ sâu của sông, sự sẵn có của các địa điểm để tổ chức bảo hiểm, giám sát và quản lý việc vượt sông. Ngoài ra, tính chất của đáy và những viên đá lăn dọc theo nó, thường khiến bản thân cảm thấy có những cú đánh âm ỉ ở phía dưới.

Khi qua sông bão ở hạ lưu, nên tổ chức chốt chặn, đề phòng người bị rơi xuống nước và bị dòng nước cuốn trôi. Bài được đặt ở điểm mà người rơi xuống nước nên được tiến hành. Nơi này được xác định là do một nhánh cây ném xuống nước từ nơi có thể xảy ra sự cố. Bạn cũng có thể ném một khúc gỗ, vụn xuống nước. Nếu chúng được chở trên những chỗ hiểm trở, xoáy nước hoặc đá sắc nhọn, thì nơi băng qua là không thích hợp.

Nó cũng cần thiết để kiểm tra nơi cho các bài an toàn. Những người trên đó phải được an toàn và có thể hỗ trợ. Trụ belay phải được đặt ở nơi sao cho dây không vượt qua những nơi nguy hiểm hoặc chướng ngại vật. Người ta mong muốn có một cái cây hoặc tảng đá gần đó có thể được sử dụng để làm dây thừng.

Cuối sợi dây cứu hộ được buộc một chiếc phao. Với một tay, họ lấy một nửa hoặc một phần ba con sợi, và với tay kia, họ thả tự do, ném phần còn lại của sợi dây cho người được cứu (đã được đặt cẩn thận trước đó để tránh bị rối trong khi ném). Đồng thời, đoạn cuối dài 3,5-4 mét được để nguyên.

Sợi dây phải được ném đến nơi có dòng điện đưa người bị rơi xuống ở đoạn đường giao nhau - xuôi dòng trước mặt người bị rơi xuống nước.

Người cứu nạn khi kéo người bị nạn phải cố định dây vào tảng đá hoặc cây để giữ người dễ dàng hơn khi nắm dây.

Người bị rơi xuống nước phải biết vị trí của cột an toàn, đề phòng dây văng ra, phải quay mặt về phía hạ lưu. Nắm chặt sợi dây, người được giải cứu phải sẵn sàng với những cú giật mình và chống đối mạnh mẽ với dòng điện. Dây cứu hộ phải được giữ chắc chắn nhưng không quấn dây quanh tay. Nạn nhân nên đến gần bờ, dùng tay phân loại qua sợi dây cho đến khi gặp vùng nước nông. Sau đó, sợi dây được sử dụng để giữ chân một người trong quá trình tiếp đất.

Đối với việc băng qua đường, cần phải tìm kiếm những khu vực an toàn nhất. Đồng thời, đôi khi bạn phải quyết định nơi nào tốt hơn nên băng qua: nơi an toàn hơn nhưng khả năng bị địch bắt giữ cao, hoặc nơi không có địch mà tự băng qua sẽ nguy hiểm hơn. . Trong mọi trường hợp, cần có ý thức chung và tính thực tế, phân tích và quyết định xem nơi nào sẽ ít tổn thất hơn có thể xảy ra là một ý kiến ​​không tồi.

Các phương pháp tiếp cận dòng sông và nơi thoát ra bờ đối diện phải giữ bí mật tối đa cho nhóm để chúng có thể chuẩn bị cho cuộc vượt sông và sẵn sàng thích hợp sau khi băng qua. Cần phải tìm một địa điểm để bờ sông mà từ đó băng qua sẽ cao hơn so với đối diện, điều này sẽ cho phép kiểm soát khu vực xung quanh tốt hơn.

Nếu thời gian và tình hình cho phép, khi do thám bờ bên kia, nơi có đường đi của nhóm, bạn nên băng qua một người và chỉ khi có tín hiệu của người đó, những người khác mới bắt đầu băng qua.

Trong mọi trường hợp khi vượt chướng ngại nước phải giữ vũ khí, khí tài ở trạng thái sẵn sàng chiến đấu, quần áo, giầy dép nếu có điều kiện nên phơi khô.

Băng qua lội nước. Địa điểm băng qua nên được tìm kiếm ở nơi có nước nông, vì ở những nơi này đất ở đáy và bờ luôn dày đặc hơn. Các pháo đài, được người dân địa phương sử dụng một cách có hệ thống, rất dễ nhận biết qua lối vào của con đường hoặc lối đi xuống nước và sự tiếp nối của nó ở bờ đối diện. Những nơi thích hợp để làm lò rèn có thể được xác định bằng các đặc điểm sau:

Có thể nhìn thấy nông với nước trong;

Những nơi có bờ dốc, nơi sông mở rộng và hình thành các vết tràn;

Những gợn sóng nhỏ trên mặt nước với dòng điện yếu;

Nước đu.

Những con sông đầm lầy, những con kênh mọc um tùm lau sậy, cói và tảo, trong hầu hết các trường hợp, ít được sử dụng để rèn do độ chảy và độ nhớt của đáy cao.

Trước khi đắp sông, đặc biệt là ở những nơi đã được quân đội hoặc cư dân địa phương sử dụng, cần phải kiểm tra xem pháo đài có được khai thác hay không, để xác định xem nó có nằm trong tầm quan sát của kẻ thù hay không.

Độ sâu của sông và tình trạng của lớp đất đáy được xác định bằng một cây sào. Cây sào dễ dàng đi vào đất bùn, đất sét hoặc cát - một cách khó khăn. Khi xác định độ sâu của ford, cùng với lớp nước, người ta cũng nên tính đến lớp phù sa đối với mặt đất rắn.

Khả năng vượt sông phụ thuộc vào độ sâu và tốc độ của dòng chảy. Vì vậy, với tốc độ 1 m / s hiện nay, việc vượt sông sâu 1m, với tốc độ 2 m / s, độ sâu 0,6-0,8 m là khá an toàn và không cần bảo hiểm. Đáy đá nông tạo điều kiện thuận lợi cho việc vượt biển.

Khi chọn địa điểm cho một ngã ba, bạn cần lưu ý rằng tốt hơn là nên băng qua sông ở góc 40-45 "về phía hạ lưu, đặc biệt là ở tốc độ dòng chảy cao. Không bao giờ cố băng qua sông ở gần thác nước - Phải vượt suối ở nơi có nước nông hoặc bãi cát thuận tiện.

Tốt nhất là băng qua các sông núi vào buổi sáng, vì vào giữa ngày và đặc biệt là vào buổi tối, sự tan chảy của các sông băng tăng cường và mực nước dâng cao.

Trên những con sông nhỏ, nơi độ sâu không lớn - đến đầu gối, và tốc độ dòng chảy không cản trở chuyển động, có thể băng qua mà không cần bảo hiểm và lan can, nhưng trước đó cần phải thăm dò đường đi. Công tác trinh sát được thực hiện theo phương pháp “bức tường” hoặc đường dây.

Để vượt qua đội trinh sát, bạn nên chỉ định người cao nhất và những người mạnh mẽ. Kẻ mạnh nhất trong số họ lội ngược dòng. Nó sẽ chịu áp lực dòng chảy nhiều nhất. 2-3 người khác đứng cạnh anh ta thành một hàng dọc theo hướng suối, đặt tay lên vai nhau, giữ dây vai của túi đeo lưng và tiến từng bước nhỏ.

Không kém phần đáng tin cậy là phương pháp "Tajik". Bốn hoặc sáu người, ôm lấy eo hoặc vai, tạo thành một vòng tròn và cố gắng phối hợp các động tác của họ, bước đi chậm rãi để mọi người có thể tìm được vị trí đáng tin cậy nhất cho đôi chân.

Ở những nơi khó khăn hơn, phải có bảo hiểm của người đi trước. Anh ta được bảo hiểm bằng các sợi dây chính và phụ, các đầu của chúng được buộc trên lưng.

Ở vị trí này, đi lại thuận tiện hơn, bơi lội dễ dàng hơn khi bị dòng nước cuốn theo. Khi kéo được vào bờ, một người nổi trên lưng, nước không ngập mặt.

Chiếc do dòng điện truyền xuống được giữ trên sợi dây chính, đồng thời kéo dây phụ vào bờ. Do đó, những người đánh cá với một sợi dây phụ được đặt trên bờ phía hạ lưu so với sợi dây chính.

Trong trường hợp xảy ra sự cố, việc băng qua đôi khi phải chạy dọc theo bờ biển, vì sợi dây chính bị căng quá chặt có thể khiến nó khó ở trên mặt nước. Đồng thời, sự phối hợp hành động của các tay đòn với dây chính và dây phụ là rất quan trọng. Trong khi cái trước làm cho dòng chảy qua có thể bơi, cái sau phải kéo nó về phía bờ.

Trên sông núi, bạn nên đi ủng để không bị thương ở chân. Để ổn định, họ sử dụng một cực mạnh đặt ở phía dưới so với mặt của dòng điện. Đặt chân xuống, họ sẽ cảm nhận được đáy và tìm kiếm một giá đỡ đáng tin cậy. Sau khi chiếc đầu tiên vượt qua, các lan can được kéo lên và phần còn lại vượt qua.

Hướng dẫn lan can. Ngay cả trong trường hợp có khối xây bắc qua sông do người dân địa phương sử dụng, hoặc thân cây đổ đáng tin cậy tự tạo thành cầu thì cần phải xây lan can. Nếu sông không rộng, với dòng chảy ít hay nhiều và ở hạ lưu thì rõ ràng không có những nơi nguy hiểm(thác, ghềnh, đá nhọn, v.v.), lan can có thể được làm từ cột, hai người mỗi người giữ trên bờ của mình. Đi bộ dọc theo khối xây được bảo hiểm bằng một sợi dây từ bờ.

Những lan can bằng dây được xây dựng để lội qua những phiến đá, dọc khúc gỗ sang bờ bên kia.

Lan can phải được căng, vì một sợi dây lỏng lẻo có thể nguy hiểm hơn nếu nó không có ở đó. Do đó, cả hai đầu của sợi dây đều được buộc vào các giá đỡ. Cách tốt nhất cây hai bên bờ.

Nếu cây mỏng, đầu cùng của sợi dây được buộc vào cây khác, bụi cây hoặc giá đỡ cắm xuống đất và rải rác bằng đá. Một cây bụi lớn cũng có thể được sử dụng để hỗ trợ; dây phải được buộc ở gốc của nó và được cố định theo cách tương tự như với các cây mỏng. Các gờ đá, tảng đá lớn, cọc đóng vào đất hoặc cọc rải đầy đá là khá đáng tin cậy. Độ tin cậy của lan can được kiểm tra bởi người đi trước với bảo hiểm từ trên bờ.

Phần cuối của sợi dây, được cố định trên bờ, nơi bắt đầu cuộc vượt biển, phải được buộc vào một giá đỡ có nút thắt để có thể dễ dàng cởi trói sau khi cuộc vượt biển hoàn thành. Nếu bạn kéo mạnh sợi dây được buộc vào đầu tự do của nút, nút sẽ dễ dàng bị bung ra. Nó vẫn còn để kéo sợi dây ra khỏi mặt nước.

Băng qua những hòn đá nhô rađược tổ chức trên các khe nứt của sông suối núi cạn. Nếu trong những nơi riêng biệtđá sông nằm xa, có thể làm đảo nhân tạo. Để tự bảo hiểm, cần có một cây sào trên tay, dùng để thăm dò đáy, mật độ của đá, khả năng di chuyển của chúng và hỗ trợ bổ sung được tạo ra.

Khi băng qua những tảng đá qua những con sông nguy hiểm, luôn phải có bảo hiểm.

Phà có bản lềĐây là kiểu vượt khó nhất, do đó nó chỉ được sử dụng khi không còn lối thoát nào khác. Trong trường hợp không có đủ số lượng dây thừng, thì không thể thực hiện việc treo chéo. Việc lựa chọn điểm giao nhau được xác định theo các yêu cầu sau:

Chiều rộng của sông phải nhỏ hơn chiều dài của các sợi dây chính (không nối) từ 8 - 10 mét;

- cả hai ngân hàng phải được nâng lên trên

nước, có tính đến độ võng không thể tránh khỏi của dây;

Bờ nơi vượt biển phải cao hơn bờ đối diện, ngoài ra phải có cây cối, hòn non bộ hoặc những tảng đá nhô ra để buộc dây.

Khi địa điểm được chọn, bạn cần cố định sợi dây ở bờ đối diện. Điều này được thực hiện theo nhiều cách khác nhau: bạn có thể ném một sợi dây đôi với những viên đá nhỏ hoặc que được buộc vào giữa với hy vọng chúng sẽ lấn át cây cối. Nếu tìm thấy một chiếc ford, người mạnh nhất trong nhóm băng qua hoặc bơi bằng phương tiện ngẫu hứng cũng đi đến bờ đối diện có bảo hiểm, nơi anh ta buộc hai sợi dây chính vào một cái cây, một tảng đá nhô ra hoặc những chiếc móc bị tắc. Phần còn lại kéo dây cho chặt và buộc chặt chúng.

Với sự trợ giúp của một sợi dây phụ, được cố định ở giữa, các chất xếp được chuyển sang phía bên kia, sau đó là con người. Người nào quay đầu theo hướng băng qua nằm để có thể dùng tay kéo lên bờ khi dây chùng xuống.

Phần giữa của sợi dây phụ được gắn vào dây nịt ngực ở phía sau giúp kéo sang bờ đối diện và trả dây nịt ngực và vọng lâu lại cho người bên cạnh sử dụng, rơ mooc cố định dây để sau khi băng qua, họ có thể được gỡ bỏ từ ngân hàng đối diện.

Băng qua khối xây thuận tiện và an toàn nhất là vào mùa lạnh, dòng suối có độ sâu và độ lớn, đá lăn dọc dưới đáy. Thông thường nề được tìm thấy trong rừng và được sử dụng cư dân địa phương. Đây là thân cây đổ hoặc nhiều cọc buộc cố định trên bờ, nền xây không vững chắc, thường bị nước cuốn trôi sau lũ nên thường phải làm lại. Đôi khi có thể tìm thấy một đoạn bờ biển bị cuốn trôi với một cái cây nghiêng mạnh về phía bờ biển bên kia. Một cái cây như vậy có thể bị đốn hạ và dùng làm cầu. Trước hết bạn cần cắt bỏ những cành cây cản trở việc băng qua đường. Sao cho cây không bị đổ sớm mà nằm đúng chỗ, buộc chặt bằng dây thừng. Ngoài ra, những sợi dây này sẽ làm lan can cho người đầu tiên băng qua. Ở nhiều nơi trên núi và rừng taiga dọc theo bờ sông có cây đổ. Sau khi chắc chắn rằng thân cây phù hợp để băng qua và nâng lên tùy theo sức của cả nhóm, họ bắt đầu thực hiện. Trước hết, nó được dọn sạch các cành cây và cành cây. Để tránh trơn trượt cho thân cây, đặc biệt là khi trời mưa, bề mặt của nó được bao phủ bởi các rãnh.

Để chuẩn bị khối xây, điểm nhấn trước tiên được làm bằng đá hoặc khoét một lỗ. Sau đó, một sợi dây được buộc vào đầu mỏng hơn của thân cây ở phần giữa của nó, và thân cây được đặt song song với bờ biển. Phần dày của thân cây được đặt gần điểm dừng, và hai nhóm nhỏ được giữ bằng các đầu dây. Sau đó, theo hiệu lệnh, cả hai nhóm bắt đầu kéo các vết rạn da và nâng thùng xe lên. Vì lý do an toàn, nhóm cao cấp phải đảm bảo rằng không có người trong bán kính của thùng xe. , và khi góc nhỏ hơn sẽ rất khó để giữ vững và định hướng đúng hướng.

Sau đó, không hạ cái hòm xuống, họ từ từ dẫn nó về phía bờ bên kia và theo lệnh của trưởng lão, từ từ hạ nó xuống. Nếu bạn chỉ làm rơi nó, nó có thể bị vỡ. Sau khi khúc gỗ đặt đầu bên kia, kiểm tra độ ổn định của khúc gỗ, nếu cần thì đặt đá hoặc đóng cọc. Sau đó, cả hai đầu của sợi dây được kéo đến giới hạn, biến nó thành lan can cho người tham gia đầu tiên, người có bảo hiểm và sau khi băng qua chuẩn bị các lan can chất lượng cao.

Phần đầu của thân cây có thể được chuyển sang bờ đối diện bằng cách sử dụng lực của dòng điện. Phương pháp này cũng có thể thực hiện được đối với một nhóm nhỏ.

Để làm điều này, thân cây được đặt song song với bờ biển, cố định chắc chắn cái mông trong tổ. Sau đó, sợi dây được buộc ở giữa đến đầu mảnh của thân cây. Sau đó, thân cây được đẩy dần xuống sông, giữ mông cho đến khi được dòng nước cuốn lên, khi phần cuối của thân cây bắt đầu tiếp cận bờ đối diện, họ cố nhấc cao hơn một chút rồi đẩy vào bờ, kéo cả hai phần mở rộng.

Thùng không được ngập trong nước. Nếu trong quá trình băng qua của người thứ nhất, khúc gỗ bị chùng xuống và chạm vào mặt nước hoặc xuống nước, người đó đã vượt qua và buộc một sợi dây cho lan can vào giá đỡ, nên cố gắng di chuyển phần cuối của thân cây lên cao hơn.

Để không bị rơi xuống nước, bạn cần bình tĩnh đi dọc theo khối xây, trên một khúc gỗ không nên có hai hoặc nhiều băng qua cùng một lúc.

Băng qua bơi.Để vượt sông bằng cách bơi lội, bạn nên chọn những đoạn kênh hẹp nhất hoặc vượt ở những nơi có cù lao, bãi cạn để có thể thư giãn.

Khi vượt biển bằng cách mặc quần áo bơi, bạn cần nhớ rằng trọng lượng của vận động viên bơi lội tăng lên do

nước ngấm vào quần áo, giày dép. Để tránh tăng cân quá mức, hãy cởi cúc tay áo và cổ áo, lộn túi trong ra ngoài và cởi giày.

Một chiếc bè như vậy rất tốt để vận chuyển đồ đạc, nhưng đối với con người thì nó quá nhỏ. Họ giữ chiếc bè bằng một tay, đẩy nó về phía trước và băng qua bờ bên kia. Nếu dòng điện có tốc độ nhanh thì nên buộc bè bằng dây vào tay để không bị cuốn trôi. Để bí mật vượt qua chướng ngại nước, bạn có thể dùng thân cây. Họ nắm chặt nó bằng một tay và bơi, đẩy ra bằng chân và cào bằng tay kia.

Để ngụy trang, bạn có thể sử dụng các hộp nổi hoặc một hòn đảo nhân tạo tự tạo. Những phương pháp này tốt cho một nhóm nhỏ gồm 2-3 người, vì nhiều vật dụng này trên mặt nước hơn có thể gây nghi ngờ và bắn vào họ.