الكائن 907 أين يمكن الحصول عليه. ما هي "الخريطة العالمية"

الكائن 907 سوفيتي خزان متوسطوالذي يقع في المستوى العاشر. لديها حالة "ترويجية". الوحدة ليست متاحة لكل لاعب. لذلك، يهتم الكثيرون بكيفية الحصول على Ob 907. لكي ينتهي الخزان في الحظيرة، يحتاج المستخدم إلى إكمال بعض البعثات القتالية. يتم منحها أيضًا للإنجازات العالية على الخريطة العالمية.

وصف الآلة

الكائن 907 عبارة عن دبابة متوسطة من المستوى العاشر. إنه ينتمي إلى الأمة السوفيتية. في البداية، يمكن أن يحصل عليها 30 ألف لاعب فقط. ومع ذلك، أضاف المطورون لاحقًا دبابة للاختيار من بينها للفائز في مختلف المهام والأحداث والعروض الترويجية. تقريبًا جميع STs السوفييتية متشابهة مع بعضها البعض. وصف الخزان:

• تحتوي الوحدة على 2000 نقطة متانة.
• مدى رؤية الخزان 400 متر.
• يسمح درع المركبة لها بمقاومة قذائف الدبابات الثقيلة ومدمرات الدبابات. يبلغ طول الدرع الأمامي للبدن 250 ملم. برج هذه الدبابة قادر أيضًا على إحداث الضرر بسمك 227 ملم. وإلى جانب هذا، فهو منخفض. لن يتمكن العدو من اختراق الدبابة إلا في أبراج القائد.
• البندقية هي نفس الدبابات السوفيتية المتوسطة الأخرى. الفاستريك 320 وحدة. تخترق البندقية 264 ملم من الدروع.

يتمتع مدفع الكائن بـ DPM جيد. بمساعدتها، سيتمكن اللاعب من إحداث 3000 ضرر في الدقيقة. يمكن تعزيز هذا المؤشر بمساعدة المعدات والوحدات وطاقم خاص. بفضل الخصائص، يهتم العديد من اللاعبين بكيفية الحصول على Ob 907 في عالم الدبابات.

كيفية الحصول على دبابة

يتم إصدار الوحدة فقط للمناسبات الخاصة. إذا شارك شخص ما في المعارك على "الخريطة العالمية"، فسيكون لديه فرصة للحصول على الكائن 907. أولا وقبل كل شيء، للقيام بذلك، يجب عليك الانضمام إلى العشيرة. يمكنك العثور عليه في دردشة اللعبة أو في المنتديات المواضيعية أو إنشائه بنفسك. وبعد ذلك يمكنك المشاركة في المعارك على الخريطة العالمية. لن يتمكن من الحصول على الدبابة سوى أفضل اللاعبين الذين جمعوا أكبر عدد من نقاط الشهرة.

هناك الكثير من المحتالين على الإنترنت الذين يعرضون شراء هذه الوحدة. ومع ذلك، لا يمكن شراؤها رسميا. يتم إصدارها فقط للمشاركة في المعارك على "الخريطة العالمية". بالإضافة إلى ذلك، يمكن للإدارة حظر حساب لمحاولته شراء وحدة خاصة.

ما هي "الخريطة العالمية"

يعد هذا أحد أقدم الأوضاع في لعبة World of Tanks. على الخريطة العالمية، تتقاتل العشائر من أجل الأرض. المقاطعات التي تم الاستيلاء عليها تجلب للفريق الذهب داخل اللعبة. يصل بانتظام إلى حساب العشيرة. إذا كان لدى الفريق الكثير من المناطق التي تم الاستيلاء عليها، فسيكون الدخل مرتفعًا جدًا.

تحتاج العشائر إلى القتال باستمرار من أجل المقاطعات. للحصول على عروض ناجحة على الخريطة العالمية، يتم دفع "العظام" للاعبين. بفضل هذه العملة، يمكن للاعب الحصول على 907 في WoT. بمجرد ظهور عدد كاف من السندات على حساب اللاعب، سيتمكن على الفور من شراء دبابة أو تمويه فريد من نوعه. قبل الحصول على Ob 907، يجب على الشخص فهم مبادئ اللعبة على "الخريطة العالمية". وهذا يتطلب معرفة التكتيكات والاستراتيجية.

كيف يتم استلامها؟

مرة واحدة كل ستة أشهر شركة ألعاب الحربتطلق الأحداث على الخريطة العالمية. أنها تستمر لمدة شهر. غالبًا ما تكون هذه مواجهات بين فرق العشيرة. للمشاركة في الأحداث، يحتاج الشخص إلى الانضمام إلى المجتمع. ثم اطلب من قائد العشيرة نقل اللاعب إلى الفريق الرئيسي.

تجري المعارك على مستويات المركبات السادس والثامن والعاشر. للمشاركة في المعارك، تحتاج الناقلة إلى وجود كل هذه الوحدات في حظيرتها. يلعب الفريق كل مستوى من مستويات التكنولوجيا لمدة عشرة أيام. وهكذا، سوف تغزو العشيرة الأراضي الموجودة على الخريطة وتكمل المهام. يتم منح النقاط الشخصية للمشاركة. إذا وصل الشخص إلى أفضل 50 ألف لاعب، فستتاح له الفرصة للفوز خزان خاص. قد تتغير شروط كل عملية تتم على البطاقة العالمية.

نظام المكافآت الجديد

قد تتغير شروط كل عملية تتم على البطاقة العالمية. الآن، بالنسبة للاعبين المهتمين بكيفية الحصول على Ob 907 في عالم الدبابات، تم تقديم قواعد جديدة. جميع المعارك تجري في المستوى العاشر. 10 أشخاص لكل فريق يشاركون في المعارك.

أحدثت تحديثات العميل الجديدة تغييرات على مبدأ الحصول على الكائن 907. الآن يتلقى اللاعب "العظام". يمكنك بالفعل شراء دبابة خاصة لهم. بالإضافة إلى ذلك، في الأحداث الجديدة لا توجد قيود على عدد المستخدمين الذين يمكنهم الحصول على سيارة. كلما زاد عدد اللاعبين والعشائر الذين يشاركون في المعارك، كلما زاد عدد الناقلات التي ستفوز بوحدة فريدة.

بالإضافة إلى ذلك، يمكن للاعبين الحصول على ميداليات وشارات فريدة وتمويه ومعدات مجانية. سيتم منح "العظام" إلى 75% من المشاركين إذا أكملوا الحد الأدنى من المعارك والنقاط. يؤثر مكان العشيرة في ترتيب أفضل الفرق أيضًا على الاستلام.

إذا انضم شخص ما إلى عشيرة ضعيفة، فلن يتمكن من الفوز بالدبابات الخاصة OB 907. يمكنك العثور على فريق مناسب في المنتدى الرسمي لعالم الدبابات، في مجموعات RC، في المجتمعات الشبكات الاجتماعية. كلما لعب الفريق بشكل أفضل، زادت احتمالية حصول الفريق على دبابة فريدة.

على الرغم من عدم وجود حملات نشطة على الخريطة العالمية، يوصي المستخدمون ذوو الخبرة بالتدريب مع عشيرة بأكملها. للقيام بذلك، تحتاج إلى إنشاء غرفة تدريب والقتال مع لاعبين آخرين 15 ضد 15. يجب عليك اختيار مركبة من المستوى العاشر. بعد شهر من التدريب المنتظم والعشيرة، سيكون من الممكن الحصول على دبابة Ob 907 بمجرد إصدار الحدث على الخريطة العالمية، سيحتاج الفريق إلى التسجيل للمشاركة.

اللعبة في الكائن 907

تشبه هذه الدبابة في طريقة اللعب الدبابات المتوسطة القابلة للترقية الاتحاد السوفياتي. لديها زوايا تصويب أفقية سيئة. ومع ذلك، لديه برج قوي. لذلك يجب على الإنسان أن يتصرف بحذر في كل معركة. لاعبين ذوي خبرةيوصى باللعب من خلال البرج. بمساعدتها، سيحارب اللاعب القذائف حتى من مدمرات الدبابات من المستوى العاشر.

تعمل الدبابة بشكل أفضل كطائرة هجومية. تحتاج إلى العثور على دبابة ثقيلة وحيدة أو مدمرة دبابة. ثم اقتحامها وتدميرها. في النهاية، لن يتمكن العدو من اختراق درع الكائن 907. بالإضافة إلى ذلك، تتمتع الدبابة بدقة جيدة وتمويه. في بعض المواقف، يمكن للاعب الوقوف في الأدغال ودعم حلفائه.

أداء السيارة جيد على خرائط المدن. يمكن للاعب السفر بالدبابات الثقيلة والمتوسطة. يحتاج المستخدم إلى محاولة عدم التعرض للضرر. نظرًا لأنه لن يكون من الممكن استبدال HP على هذا الخزان بسبب انخفاض هامش الأمان.

الكائن 907- دبابة لا يمكن ترقيتها أو شراؤها بأموال حقيقية، وتتمتع بحركة جيدة ودرع مشطوف وصورة ظلية صغيرة. ولكن بالمقارنة مع الدبابات المتوسطة العليا الأخرى، فإن بندقية الكائن 907 أضعف بشكل ملحوظ.

شروط الحصول على الكائن 907 في عالم الدبابات

الكائن 907لا يمكن الحصول عليها بالطرق المعتادةحسب النوع: ضخ أي فرع بحثي أو شراء الذهب بأموال حقيقية. ال خزان الترويجيةولا يمكنك الحصول عليها إلا من خلال إكمال المهام الخاصة في اللعبة. وبنفس الطريقة يمكنك الحصول على سيارات أخرى وهي: دبابة متوسطة M60من الولايات المتحدة ودبابة ثقيلة من ألمانيا كيه 72.01(ك).

إجمالي عدد الأجهزة لجميع اللاعبين هو 30 ألفًا، أي عند أول 30 ألف مستخدم كسبوا الحد الأقصى للمبلغنقاط الشهرة في المنافسة الفردية "الشركة الثالثة"سوف تحصل على واحدة من سيارات المستوى 10. بالإضافة إلى ذلك، ستتاح للاعب فرصة اختيار دبابة، على عكس المهام السابقة، حيث تم اختيار الجائزة من قبل المطورين.

خصائص الكائن 907 في Wot؟

كل أعلى السيارات السوفيتيةيتم تقديمها على أنها مركبات قتالية عالمية متعددة المهام، وتتميز بالتنقل والتسليح الجيد والدروع المتوسطة.

درع الكائن 907نظرًا لاستدارتها، فإنها تعطي فرصة كبيرة للارتداد، بما في ذلك جوانب المعدات. برج الدبابة يشبه إلى حد كبير البرج الكائن 140، يوجد غطاء بارز يسهل اختراقه بأي سلاح في هذه المستويات، وبقية الجزء المستدير به زاوية عالية، وبالتالي حماية أفضل.

نظرًا لأنه تم إصدار الخزان خلال عرض ترويجي معين، فإنه لا يحتوي على ترقيات للوحدة.

مزايا:

1. يتمتع السلاح بمعدل إطلاق نار جيد واختراق للدروع ودقة جيدة جدًا.
2. عالي السرعة القصوى، حيث يمكن للكائن 907 تسريع الحركة وخفة الحركة.
3. أبعاد غير واضحة، ولهذا السبب ليس من السهل ملاحظة الكائن 907. بالإضافة إلى ذلك، يمكنه استخدام بعض الغطاء، مثل السدود.
4. غالبًا ما يرتد الدرع الأمامي من قذائف العدو، مما يجعل من الصعب جدًا اختراق جبهته.

عيوب:

1. يمكن لجميع الأعداء اختراق غطاء البرج والبوابات بسهولة.
2. رف الذخيرة ضعيف للغاية.
3. زوايا الهدف العمودية أقل من المتوسط.

في 20 مايو 1952، عُقد اجتماع خاص لكبار مصممي مصانع الدبابات والديزل في وزارة هندسة النقل بمشاركة قائد BT وMB SA، مارشال المدرعات قوات الدباباتإس.آي. بوجدانوف، حيث تمت مناقشة الآفاق مزيد من التطويروتحسين الأسلحة والمعدات المدرعة المحلية، بالإضافة إلى قضايا تطوير نماذج جديدة من الدبابات بأسلحة أكثر قوة، وحماية معززة للدروع، وأداء ديناميكي وتشغيلي عالي.

وبالفعل في 18 يونيو 1952، رئيس اللجنة العلمية والفنية لGBTU الفريق V.V. أرسلها أورلوفسكي إلى نائب وزير هندسة النقل في ON. ماخونين ورئيس جلافتانك ن. كوشيرينكو يلخص المواصفات الفنية لتصميم دبابة متوسطة جديدة. وفي الوقت نفسه، تم إرسال نسخ من مشروع TTT إلى مكاتب تصميم المصانع رقم 75 ورقم 174 ورقم 183 وVNII-100.

نصت هذه المتطلبات على إنشاء دبابة متوسطة ذات مؤشرات تكتيكية وفنية متزايدة بشكل حاد مقارنة بـ T-54 (من حيث حماية الدروع وسرعة الحركة والقدرة على المناورة والتسلح ومعدل إطلاق النار ودقة إطلاق النار والموثوقية). وبحسب TTT، كان الوزن القتالي للمركبة 34 طنًا، ويتكون الطاقم من أربعة أشخاص. أبعاد: العرض - لا يزيد عن 3300 مم، الارتفاع - لا يزيد عن ارتفاع الخزانات المتوسطة الموجودة، الخلوص الأرضي - لا يقل عن 425 مم. سرعات القيادة: الحد الأقصى على الطريق السريع - 55 كم/ساعة على الأقل، المتوسط ​​على طريق ترابي جاف - 35-40 كم/ساعة. متوسط ​​الضغط الأرضي 0.65 كجم/سم². العوائق التي يجب التغلب عليها: الصعود والهبوط - 40 درجة على الأقل، التدحرج - 30 درجة على الأقل. يجب أن يكون نطاق إبحار السيارة 350 كيلومترًا على الأقل (باستخدام الوقود في خزانات إضافيةويجب أن تكون كمية الوقود الموجودة داخل الخزان 75٪ على الأقل من الكمية الإجمالية).

كان الهدف الرئيسي هو تركيب مدفع دبابة D-54 (D-46TA) عيار 100 ملم ، ومجهز بمثبت وسرعة قذيفة أولية خارقة للدروع تبلغ 1015 م / ث. تضمنت الأسلحة الإضافية مدفع رشاش مثبت في الأمام (في الجزء الأمامي من هيكل الدبابة) ومدفع رشاش عيار 7.62 ملم متحد المحور مع المدفع. للحماية من طائرات العدو، تم توفير مدفع رشاش مضاد للطائرات KPVT عيار 14.5 ملم كسلاح مساعد. وتضمنت الذخيرة 50 طلقة واحدة للمدفع، وما لا يقل عن 3000 طلقة من عيار 7.62 ملم وما لا يقل عن 500 طلقة من عيار 14.5 ملم.

كان من المفترض تعزيز حماية الدروع للأجزاء الأمامية والجانبية من الهيكل والبرج بنسبة 20-30٪ مقارنة بحماية الدروع للدبابة T-54.

لضمان الرؤية الشاملة المستمرة، تم تركيب قبة القائد مع جهاز عرض ذو مجال رؤية ثابت فوق مكان عمل قائد الدبابة. لتصويب البندقية نحو الهدف، تم استخدام مشهد من نوع TSh-20. بالإضافة إلى ذلك، تم توفير استخدام جهاز تحديد المدى أو جهاز تحديد المدى (إذا تم وضع جهاز تحديد المدى على قائد الدبابة، فلن يتم تثبيت جهاز القائد في الخزان).

متضمنة محطة توليد الكهرباءكان من المفترض أن يحتوي على محرك ديزل أو محرك من النوع النصلي (GTE - ملاحظة المؤلف). في الوقت نفسه، يجب أن تكون القوة المحددة 14.7 كيلو واط/طن (20 حصان/طن) على الأقل، ويجب أن يضمن ناقل الحركة في الماكينة التغيير المستمر لنسب التروس على نطاق واسع، وخفة الحركة الجيدة، والاستخدام الكامل لقوة المحرك. وسهولة التحكم . بالإضافة إلى ذلك، لم يتم استبعاد إمكانية استخدام كاتم الصوت لتقليل الضوضاء (إذا لزم الأمر) التي تم إنشاؤها أثناء عملية عادم المحرك. كان الشرط الإلزامي هو القدرة على التغلب على عوائق المياه التي يصل عمقها إلى 5 أمتار على طول القاع.

بالنسبة للاتصالات الخارجية، تم التخطيط لتركيب محطة إذاعية من نوع RTU، وتم تركيبها ضمن أبعاد محطة الراديو 10RT.

كان لا بد من ضمان أداء الخزان في مختلف الظروف المناخيةفي نطاق درجات الحرارة المحيطة من -40 إلى +40 درجة مئوية والغبار الكثيف خلال فترة الضمان التي لا تقل عن 3000 كم.

نظرًا للتعقيد الكبير للمهام الموكلة، قررت وزارة هندسة النقل إجراء دراسة تصميم أولية للمخططات التخطيطية للخزان الجديد من قبل مكاتب تصميم محطات VNII-100 لتحديد إمكانية تلبية المتطلبات GBTU. تم وضع الآمال الرئيسية المرتبطة بتنفيذ المهام الموكلة إلى مكتب تصميم المصنع رقم 75 برئاسة أ.أ. موروزوف. وفقًا لذكرياته، في ديسمبر 1952، تلقى مشروع خاركوف للدبابة المتوسطة الجديدة رمز "Object 430". على الرغم من مشاركة مكتب تصميم المصنع رقم 174 في التطوير الأولي لتصميم الدبابة المتوسطة الجديدة، فقد تمت إزالة هذه المهمة منه لاحقًا بسبب عبء عمله في إنشاء المدافع ذاتية الدفع المذكورة سابقًا "Object 500" و"الكائن 600"، بالإضافة إلى نماذج أخرى من المركبات المدرعة والأسلحة الموجودة في قاعدتها.

وفقًا لمتطلبات مكتب تصميم المصانع رقم 75 ورقم 183 وVNII-100 خلال عام 1952 - أوائل عام 1953. تم الانتهاء من الدراسات الأولية لدبابة متوسطة جديدة، أخذ تصميم حماية الدروع في الاعتبار توصيات TsNII-48، التي تم الحصول عليها أثناء تطوير مخططات حماية الدروع للتصميم الأولي للدبابة المتوسطة T-22sr ونتائج قصف بدن وبرج طراز A-22.

تم النظر في مشاريع الخزان المتوسط ​​الجديد في وزارة هندسة النقل في الفترة من 8 إلى 10 مارس 1953.

تم إعداد تقرير عن مشروع الخزان المتوسط ​​الذي صممه VNII-100، والذي حصل فيما بعد على اسم "Object 907" (مدير المشروع - K.I. Buganov)، من قبل مدير المعهد P.K. فوروشيلوف. في هذا المشروعتم صب هيكل الدبابة ووفر حجمًا مدرعًا أكبر من حجم الدبابة المتوسطة T-54 والدبابة التجريبية الثقيلة "Object 730" (T-10). كان من المفترض أن تكون المركبة مجهزة بمحرك ديزل قصير B12-5 مثبت طوليًا بقوة 551 كيلووات (750 حصان) مع نظام تبريد طردي واستخدام مكونات وتجميعات الدبابات T-54 وT-10.

تم استخدام مدفع دبابة D-10T عيار 100 ملم كسلاح رئيسي، ولكن تم أيضًا تصور خيار تركيب مدفع دبابة M-62 عيار 122 ملم. كانت حماية درع البرج بزوايا ميل كبيرة تعادل حماية درع دبابة T-10. عمومًا حماية الدروعتمت زيادة المركبة بنسبة 30٪ مقارنة بحماية الدروع للدبابة T-54. في هذه الحالة، كان السائق موجودًا في الهيكل تحت حزام كتف البرج.

تم تقديم ناقل الحركة للمركبة في نسختين - هيدروميكانيكية وميكانيكية (على غرار الدبابات T-54 و T-34). يستخدم الهيكل (لجانب واحد) تصميمًا سداسي العجلات.

كان الوزن القتالي المقدر للدبابة 35.7 طن.

تم الإبلاغ عن مشروع الخزان المتوسط ​​الذي طوره مكتب تصميم المصنع رقم 183 من قبل مدير المشروع - نائب كبير المصممين Ya.I. كبش. اعتمد تصميم المركبة على نسخة مدمجة تجمع بين الجزء الأمامي من هيكل الدبابة T-54 والجزء الخلفي من الدبابة T-34 مع محرك ديزل مثبت طوليًا بقوة 449 كيلووات (610 حصان) و الاستخدام المكثف لمكونات وتجميعات T-54. تجدر الإشارة إلى أنه أثناء العمل في المشروع، أخذ مكتب التصميم في الاعتبار خيارات مختلفةالتصميم: مع جلوس السائق في برج وجسم السيارة؛ مع وضع البرج الأمامي والخلفي. إلا أن جميعها لم تقدم انخفاضاً ملحوظاً في وزن السيارة مقارنة بالنسخة المعتمدة.

مخطط دبابة من ذوي الخبرةالكائن 907

إن تركيب مدفع دبابة D-54 بحجم 100 ملم كسلاح رئيسي جعل من الممكن تقليل ارتفاع البرج بمقدار 83 ملم. باستخدام محرك جديد أقل ارتفاعًا من محرك الديزل B-54، كان من الممكن تقليل ارتفاع الجسم بمقدار 57 ملم ووضع نظام تبريد القذف فوق المحرك. ومن خلال زيادة درجة حرارة سائل التبريد إلى 120 درجة مئوية، تم تقليل أبعاد مشعات نظام التبريد بمقدار 1.5 مرة. مكنت هذه الإجراءات من وضع ذخيرة البندقية على جانبي المحرك. أدى الانخفاض الإضافي في ارتفاع الجسم إلى الحد من وضع السائق في حجرة التحكم فقط.

وتضمن زيادة قوة المحرك تحقيق السرعات المحددة. يستخدم الهيكل بكرات دعم ودعم ذات قطر أصغر مع امتصاص الصدمات الخارجية. تمت إزالة عناصر التعليق من الجسم من خلال استخدام قضبان الالتواء، مما يضمن الأداء المرضي.

تم تخفيض الوزن القتالي المقدر للمركبة مقارنة بالدبابة T-54 بمقدار 3635 كجم (منها: للبدن - بمقدار 1650 كجم، للبرج - بمقدار 630 كجم، لتركيب المحرك - بمقدار 152 كجم)، و تم تعزيز الدروع الأمامية بنسبة 19٪ وجوانب البرج بنسبة 25٪.

أثناء مناقشة المشروع، قال كبير مصممي ChKZ لبناء المحركات I.Ya. وأعرب تراشوتين عن شكوك كبيرة حول إمكانية إنشاء محرك V-2 بقوة 449 كيلووات (610 حصان) دون استخدام الشحن الفائق. في رأيه، لا يمكن الاعتماد بشكل واقعي إلا على قوة تبلغ 427 كيلووات (580 حصانًا) بدون الشحن الفائق و625 كيلووات (850 حصانًا) مع الشحن الفائق. ومع ذلك، في الوقت الحاضر، لم تتمكن ChKZ من التعامل مع المحركات الجديدة بسبب الحمل الثقيل للإنتاج الضخم. وكبديل، تم اقتراح التخلي عن التبريد المائي والتحول إلى تبريد الهواء. يتم استخدام غازات عادم المحرك للإخراج.

بحسب إ.أ. Kulchitsky ، من حيث التسلح وحماية الدروع والديناميكيات ، يبدو أن الأمور تسير على ما يرام من وجهة نظر TTT المحددة. ومع ذلك، فقد تم الحصول عليها على أساس محرك غير واقعي بضربة قصيرة ودرجات حرارة مرتفعة. بالإضافة إلى ذلك، فإن المحرك المبرد بالهواء يسخن بشكل زائد في الصيف ويصعب تشغيله في الشتاء. لا يمكن لتصميم الهيكل المقترح أن يوفر للدبابة سرعة 35 كم/ساعة على طريق ريفي: لم يكن امتصاص الصدمات المطاطية الخارجية للبكرات ليصمد أمامها، حيث أن الزيادة المتوقعة في السرعة لم تتحقق إلا عن طريق زيادة شوط الأسطوانة . لذلك، لم يكن هناك سبب لتقليل قطر وعرض البكرات. كانت هناك حاجة إلى هيكل جديد بشكل أساسي.

نظرًا لحقيقة أنه في المشاريع المقدمة للدبابات الجديدة (بالإضافة إلى VNII-100، طرحت المصانع رقم 183 و 75 مشاريعها) لم يتم تطوير المتطلبات التكتيكية والفنية لـ GBTU بالكامل، قررت وزارة هندسة النقل لمواصلة العمل. بالإضافة إلى ذلك، في مارس 1953، وزارة الهندسة الثقيلة وهندسة النقل (اعتبارًا من 28 مارس 1953، وفقًا لقرار مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 928-398، أصبحت وزارة هندسة النقل جزءًا من وزارة النقل) هندسة النقل الثقيل (التي كان يرأسها V. A. Malyshev ) وفقًا لمتطلبات GBTU لخزان متوسط ​​جديد، أصدرت أمرًا لمصانع الديزل لتطوير محرك له.

بناءً على دراسة مسودة المخططات الأولية للخزان المتوسط ​​TTT الجديد، تم توضيحها ووضعها في صيغتها النهائية في مايو 1953 في اللجنة العلمية والفنية التابعة لـ GBTU، المتفق عليها مع وزارة الهندسة الثقيلة وهندسة النقل وفي سبتمبر من نفس العام. تم إرساله إلى المصنع رقم 183 (مدير المصنع - آي في أوكونيف، كبير المصممين - إل إن كارتسيف)، رقم 75 (مدير المصنع - ك. دي. بيتوخوف، كبير المصممين - أ. أ. موروزوف) وVNII-100 (المدير - بي كيه فوروشيلوف) لتقديم التصاميم الأولية بحلول 1 يناير 1954

وقد أشارت "المتطلبات التكتيكية والفنية الموجزة المبدئية لتصميم دبابة متوسطة جديدة" على وجه الخصوص إلى ما يلي:

"1. الوزن القتالي - 36 طنًا (الوزن المحسوب حسب التصميم الفني لا يزيد عن 35.5 طنًا).

2. الطاقم - 4 أشخاص.

3. الأبعاد الكلية: العرض على طول المسارات - 3300 مم (من المستحسن أن لا يزيد عرض الجسم عن 3150 مم)، الارتفاع - لا يزيد عن ارتفاع دبابة T-54، الارتفاع مقصورة القتالفي ضوء اللودر - 1500 مم على الأقل (لضمان سهولة تشغيل اللودر)، ارتفاع الجسم عند مقعد السائق (في الضوء) - 900 مم (مع الحفاظ على ارتفاع الهبوط عند مقعد السائق على الأقل T -54)، الخلوص الأرضي - لا يقل عن 425 ملم.

4. التسلح:

أ) مدفع من نوع D-54، مستقر، مع تطهير طرد لتجويف البرميل، عيار 100 ملم، السرعة الأوليةقذيفة خارقة للدروع - 1015 م/ث.
ب) مدافع رشاشة - متحدة المحور بمدفع - عيار SGM 7.62 ملم ؛
- بالطبع - عيار SGM 7.62 ملم؛
- مضاد للطائرات - عيار KPVT 14.5 ملم.

5. الذخيرة: طلقات بندقية - 40 قطعة على الأقل، خراطيش 14.5 ملم - 500 قطعة، خراطيش 7.62 ملم - 3000 قطعة.

6. حماية الدروع:

أ) مقدمة الهيكل - 120 مم بزاوية 60 درجة، الجانب - 90 مم (تجاوز حماية السرعة بنسبة 10٪)؛
ب) الجزء الأمامي من البرج - 230 ملم، طبيعي.

7. أداء القيادة والقدرة على المناورة:

أ) قوة محددة - لا تقل عن 16 حصان/طن؛
ب) الضغط النوعي بدون غمر - 0.75 كجم/سم²؛
ج) سرعات القيادة: الحد الأقصى على الطريق السريع - 50 كم/ساعة، المتوسط ​​على طريق ترابي جاف - 35 كم/ساعة؛
د) الصعود والهبوط - 35 درجة؛
ه) لفة (بدون دوران) - 30 درجة؛
ه) نطاق الانطلاق على الطريق السريع - 350 كم؛
ز) احتياطي الوقود: الإجمالي - 900 لتر، المحجوز - 650 لترًا؛
ح) التغلب على عوائق المياه بعمق 4 أمتار.

8. المحرك:

أ) الخيار الرئيسي هو خيار مختصر يعتمد على محرك V-2 أو خيار أفقي بقوة 580 حصان؛
ب) خيار واعد - محرك جديدقوة 600-650 حصان بأبعاد مخفضة وعمر خدمة مضمون يصل إلى 400 ساعة.

9. ناقل الحركة - الأسهل في التصنيع، وسهل التحكم، وموثوق في التشغيل.

10. الهيكل:

أ) التعليق - أي فرد يوفر أقصى سرعة متوسطة؛
ب) بكرات - يفضل أن تكون بدون مطاط خارجي، ولكن مع الحد الأدنى من الضوضاء عند الحركة؛
ج) كاتربيلر - يلقي صغيرة مرتبطة؛
د) ممتصات الصدمات - توفر القدرة على التحرك بسرعات معينة وإطلاق النار على الفور.

11. أجهزة التصويب والمراقبة:

تثبيت برج ذو رؤية شاملة لقائد الدبابة؛ تثبيت جهاز مراقبة القائد مع مجال رؤية ثابت في غطاء الفتحة؛
تثبيت مشهد من نوع TSh-2 أو مشهد منظار من نوع TP-47 على قائد البندقية ؛
يجب أن يكون الخزان مزودًا بجهاز تحديد المدى أو جهاز تحديد المدى (إذا تم تثبيت جهاز تحديد المدى، فلن يتم تثبيت أداة القائد في الخزان).
12. محطة إذاعية - نوع الخزان RTU - في أبعاد محطة إذاعية 10RT.

13. يجب أن يكون الخزان موثوقًا به وخاليًا من المشاكل أثناء التشغيل في مختلف الظروف المناخية عند درجات الحرارة المحيطة من -45 درجة مئوية إلى +40 درجة مئوية، وكذلك في ظروف الغبار الكثيف.

14. عمر الخدمة المضمون للخزان هو 3000 كم. ملحوظة. يجب أن تكون مدة الخدمة قبل الإصلاح 5000 كم.

بناءً على هذه المواصفات الفنية الموجزة، تم وضع بطاقات مواضيعية للبحث والتطوير حول إنشاء دبابة متوسطة جديدة وتم الاتفاق عليها مع وزارة الهندسة الثقيلة وهندسة النقل في اللجنة العلمية والفنية لـ GBTU، والتي تم إرسالها في نوفمبر 1953. إلى مكاتب تصميم المصانع رقم 183 ورقم 75 وVNII-100، على عكس المواصفات الفنية الموجزة التقريبية، تمت زيادة حمولة الذخيرة للسلاح الرئيسي في هذه البطاقات المواضيعية إلى 45 طلقة، وسرعات عدم الاختراق وزوايا التوجيه. تم توضيح حريق الصفائح المدرعة للبدن والبرج، وتمت زيادة السرعة القصوى على الطريق السريع إلى 55 كم/ساعة وتم تخصيص المحرك من النوع V-2 بمولد بقدرة 5 كيلووات.

التوضيح مسموح الخصائص التكتيكية والفنيةالخزان بعد مراجعة التصاميم الأولية.

تم تحديد التكلفة التقديرية للعمل بمليون روبل، تم تخصيص 600 ألف روبل منها لعام 1954، و400 ألف روبل لعام 1955. تم تمويل أنشطة المصانع رقم 75 ورقم 183 من قبل وزارة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وكان العميل من هذه الوزارة STC GBTU. نفذت VNII-100 تطوراتها على حساب الأموال المخصصة من قبل وزارة الهندسة الثقيلة والنقل لتحديد إمكانية إنشاء هيكل مصبوب لخزان متوسط.

تم تحديد المصمم الرئيسي، وبالتالي مكتب التصميم ومصنع التصنيع اللاحق، على أساس تنافسي بعد مراجعة التصاميم الأولية.

تم تنفيذ المزيد من العمل على إنشاء دبابة متوسطة جديدة على أساس مرسوم مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية رقم 598-265 المؤرخ 2 أبريل 1954. في خطة البحث والتطوير لعام 1954، تم افتتاح الأسلحة والمعدات العسكرية موضوع جديد- تطوير دبابة متوسطة ذات أداء تكتيكي وفني محسّن مقارنة بـ T-54 (من حيث حماية الدروع وسرعة الحركة والقدرة على المناورة والتسليح ودقة إطلاق النار والموثوقية). تم تحديد المصانع رقم 75 ورقم 183 وVNII-100 باعتبارها المنفذين الرئيسيين لموضوع البحث والتطوير هذا.

تم النظر في التصميمات الأولية المطورة للدبابة المتوسطة الجديدة التي صممتها مكاتب تصميم المصنع رقم 75 ("الكائن 430") ورقم 183 وVNII-100 ("الكائن 907") مرتين خلال عام 1954 (22 فبراير - 10 مارس و1954). 17-21 يوليو) الوزارة وشركة الاتصالات السعودية GBTU. ونتيجة لذلك، طرحت اللجنة العلمية والفنية التابعة لـ GBTU عددًا من المتطلبات والتعليقات الإضافية لمشروع الخزان المتوسط ​​الجديد، والتي تم إرسالها في 6 سبتمبر 1954 إلى مكاتب تصميم المصانع وVNII-100 .

أما بالنسبة لمزيد من مشاركة VNII-100 في إنشاء دبابة متوسطة جديدة خلال 1954-1956. أجرى مع TsNII-48 وفرعها في موسكو سلسلة من الدراسات التجريبية حول تطوير حماية الدروع للدبابة Object 907. وبالإضافة إلى ذلك، أنتجوا النماذج الأوليةالهيكل (في كتلة هيكل الدبابة T-54) والبرج. تم إجراء اختبارات القصف في أبريل 1955 في موقع اختبار NIIBT على الهياكل المدرعة التجريبية للدبابة Object 907، المصنوعة في كلا الإصدارين المصبوب الصلب والملحوم - من وحدات الصب الكبيرة ( الجزء العلوي- الأجزاء الأمامية والخلفية المدرفلة والسفلية - المصبوبة، في حين أن الدروع المصبوبة لها أشكال منحنية ذات مقطع عرضي متغير مع زوايا تصميم كبيرة لميل الأجزاء)، أظهرت زيادة كبيرة في مقاومة القذائف مقارنة بهيكل الخزان T-54 ، خاصة في الحماية من الأضرار الناجمة عن المقذوفات التراكمية من عيار 76.2 و 85 ملم، بالإضافة إلى قنابل PG-2 و PG-82 لقاذفة القنابل اليدوية المضادة للدبابات RPG-2 و قاذفة قنابل الحاملإس جي-82.

بدأ العمل المشترك بين TsBL-1 وTsNII-48 لدراسة جدوى تصنيع هياكل الدروع المصبوبة لدبابة متوسطة جديدة في عام 1953. خلال عام 1954، تم إجراء بحث حول الأشكال المثلى لحماية الدروع فيما يتعلق بتخطيط الكائن 907 دبابة متوسطة الحجم، وتم إصدار رسومات العمل للأبراج والهياكل في ثلاثة إصدارات: مصبوبة صلبة واثنان ملحومان. علاوة على ذلك، تم تجميع الإصدار الأول من الهيكل الملحوم بشكل أساسي من أجزاء الدروع المصبوبة (باستثناء اللوحة الأمامية العلوية والسقف والأسفل)، والثاني كان به جوانب ملفوفة بسماكة متغيرة. في الوقت نفسه، تم تطوير العمليات التكنولوجية للحام وتجميع الهياكل، وتم إجراء أبحاث مختبرية حول تكنولوجيا لف الصفائح ذات السماكة المتغيرة، وتم تصنيع المعدات النموذجية للبدن المصبوب الصلب. ومع ذلك، في نهاية عام 1954، تم تصنيع البرج والبدن فقط، المصنوعين وفقًا للخيار الثالث، وتقديمهما إلى موقع اختبار NIIBT لاختبارات القصف.

مع كتلة متساوية من الهياكل المدرعة للدبابة T-54 والدبابة Object 907، أظهرت الأخيرة في الاختبارات ميزة في الحماية ضد قذائف خارقة للدروععند إطلاق النار على الأمام والجوانب. كانت زاوية عدم اختراق قذيفة خارقة للدروع لجوانب الخزان Object 907 ±40 درجة، وبالنسبة للخزان T-54 - ±20 درجة. أشارت القرارات المشتركة للمجلس الأكاديمي TsNII-48 وVNII-100 بتاريخ 28 يوليو 1955، وكذلك قرار وزارة هندسة النقل بتاريخ 16 يوليو 1956، إلى المزايا المهمة للنوع الجديد من الدروع و الحاجة إلى تنفيذه في بناء الخزانات. ولكن نظرا لإمكانية تطبيق المواصفات الفنية المعمول بها في ذلك الوقت لحماية الخزانات من التدمير التقليدي قذائف خارقة للدروعنظرًا للأنواع الهيكلية القديمة من الدروع والافتقار إلى المواصفات الفنية لحماية الدبابات من الذخيرة التراكمية، امتنعت مكاتب تصميم الدبابات في المصانع عن الاستخدام الواسع النطاق للأشكال الهيكلية الجديدة بشكل أساسي لحماية الدروع لبدن الدبابة وبرجها، المرتبطة بالحاجة إلى استخدام المسبوكات كبيرة من التشكيل الجانبي المعقد.

لم يدخل الكائن 907 إلى مرحلة الإنتاج: لقد خذله "التقدم" المفرط. أثناء النظر في الجلسة العامة للجنة العلمية والفنية لـ GBTU، تمت الإشارة إلى أن مشروع الكائن 907 المزود بناقل حركة هيدروميكانيكي وبدن جديد وبرج محسّن يلبي المتطلبات التكتيكية والفنية ويتجاوز دبابة T-54 في معاييرها الرئيسية، ولكن بسبب التعقيد والعيوب في تصميم مكونات وآليات السلسلة، لا يمكن قبولها. أوصت الجلسة المكتملة بإرسال تصميم أولي للكائن 907

"... إلى المصانع رقم 75 و183 لاستخدامها في تطوير المشاريع الفنية لخزان متوسط ​​جديد."

الشيء الوحيد الذي تم اقتراح استمراره هو الاختبار باستخدام قذائف خارقة للدروع وقذائف تراكمية سلاح مدرعلأنه كان أهمية عظيمةللكائنات 140 و 430. بحلول صيف عام 1954، كان VNII-100، باستخدام مشروع الكائن 907، قد طور بالفعل تصميمًا لبدن مدرع فيما يتعلق بتخطيط دبابة تاجيل.

تم التخطيط لتصنيع الكائن 907 بشكل أساسي من صب الدروع. كان المطورون المباشرون للتصميم والتكنولوجيا هم فرع VNII-100 في موسكو (في الماضي القريب - مختبر الدروع المركزي) و TsNII-48، وهو جزء من وزارة صناعة بناء السفن، لكنه يواصل التعاون مع صانعي الدبابات.

إن مزايا تقنيات الصب في تصنيع الهياكل المدرعة معروفة منذ فترة طويلة وتستخدم على نطاق واسع. تم عرض ميزتها الرئيسية في التقرير المشترك لـ VNII-100 و TsNII-48 لعام 1955 على النحو التالي:

"يعمل الدرع المصبوب على توسيع قدرات التصميم في إنشاء هياكل حماية للدروع من أي شكل ويوفر مقاومة القذائف اللازمة للمناطق الفردية للهيكل، اعتمادًا على المتطلبات التكتيكية والفنية."

العيب الرئيسي للدروع المصبوبة، وهي: متانة أقل مقارنة بالكاتانا، في زوايا كبيرة من تأثير القذائف، من 45 درجة أو أكثر، لم يكن لها أي تأثير عمليًا.

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، بدأ العمل المشترك بين معهدين لدراسة إمكانية وجدوى تصنيع الهياكل المدرعة المصبوبة أو مكوناتها لخزان متوسط ​​جديد في عام 1953. وفي عام 1954، استمر البحث في شكل موضوع أوسع "تطوير الدروع حماية لدبابة متوسطة واعدة." خلال العام، تم إجراء بحث مشترك حول الأشكال المثلى لحماية الدروع فيما يتعلق بتصميم دبابة متوسطة، وتم إنتاج رسومات العمل للبرج وبدن الخزان المتوسط ​​Object 907 في ثلاثة إصدارات: مصبوبة صلبة واثنتين ملحومتين، وإذا تم تجميع الأول بشكل أساسي من الأجزاء المصبوبة (باستثناء اللوحة الأمامية العلوية والسقف والأسفل)، فإن الثاني كان له أيضًا جانب مصنوع من مقاطع ملفوفة ذات سماكة متغيرة. في الوقت نفسه، تم تطوير العمليات التكنولوجية للحام وتجميع الهياكل، وتم إجراء البحوث المعملية على تكنولوجيا الدروع المدرفلة ذات السماكة المتغيرة، وتم تصنيع المعدات النموذجية للبدن المصبوب الصلب. ومع ذلك، لم يكن من الممكن تصنيع سوى الهيكل وتسليمه إلى ميدان الرماية الكوبي في عام 1954 الثلث الأخيريكتب.

في بداية عام 1955، أجريت الاختبارات على جسم ملحوم من أجزاء مصبوبة. بشكل عام، استوفت متطلبات الدبابات المتوسطة الجديدة وتجاوزت بشكل كبير دبابة T-54 من حيث مقاومة القذائف. بعد ذلك، تم تصنيع وإطلاق هيكل قصير من المصبوب الصلب، وهو ما يمثل محيطًا مغلقًا من العناصر الطبيعية للأجزاء الأمامية والجانبية والمؤخرة. اتضح أن العملية التكنولوجية المتقدمة تضمن إنتاج مصبوبات عالية الجودة بمقاومة المقذوف المخطط لها. بحلول نهاية العام، تم التخطيط لصب الجسم بالحجم الكامل مع التغييرات بناء على نتائج الاختبارات الأولى؛ وكان من المقرر قصفها في بداية عام 1956.

وفي الوقت نفسه، أصبح من الواضح أن الحديث الذخيرة التراكميةعلى سبيل المثال، تخترق المقذوفات غير الدوارة مقاس 85 ملم بشكل موثوق الحماية الأمامية للكائن 907، بغض النظر عن تكنولوجيا التصنيع. البرج، على سبيل المثال، أصيب في جميع زوايا الرأس. فقط الأجزاء الأمامية من الهيكل تحملت التأثير بشكل أو بآخر، ولكن فقط في تلك الأجزاء التي كان لها أقصى زاوية ميل إلى الوضع الرأسي.

خصائص أداء الخزان 907 (بيانات التصميم)

كنترول يدخل

لاحظت اه واي بكو حدد النص وانقرالسيطرة + أدخل

كان الكائن 907 بمثابة تطور سري في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في صناعة الدبابات. بمبادرة من المارشال الرابع. بوجدانوف، تقرر إنشاء دبابة متوسطة ذات قدرات قتالية ممتازة. بحلول عام 1952، جنبا إلى جنب مع مهندسي التصميم، تم إنشاء آفاق التحديث المعدات العسكرية.

بالفعل في يونيو 1952، تم وصف المعلمات التكتيكية والفنية (TTX)، والتي كانت متفوقة في كثير من النواحي على الدبابة السوفيتية الأخرى الشهيرة T-54.

كان نموذج الهيكل مصنوعًا من فولاذ الليثيوم من حيث كمية الدروع، وكان متفوقًا على الدبابة المتوسطة T-54 وحتى الدبابة الثقيلة T-10. كان البرج بزاوية ميل كبيرة مدرعًا جيدًا. بالمقارنة مع منافسه T-54، كان الكائن 907 محميًا بشكل أفضل عدة مرات.

لمحبي المعدات العسكرية السوفيتية، سنخبرك عن 907 World of Tanks وأين يمكن الحصول عليها. في اللعبة، يمكن الحصول على الدبابة من خلال عرض Walk of Fame الترويجي.

خلال الحملة الثالثة، فقط 30 ألف لاعب مختار لديهم الفرصة للحصول عليها كمكافأة وتجربة قدراتها. تنتمي الدبابة إلى الدرجة الممتازة ولا تحتاج إلى تحديث أو ترقية الطاقم. عند الخزان معدل الوزن 40 طن محرك قوي 610 قوة حصان. الهيكل الجيد يوفر لها قدرة جيدة على المناورة، والسلاح المستخدم هو مدفع D-54 TS عيار 100 ملم بمعدلات اختراق جيدة.

مؤشرات فعاليتها القتالية تضعها في المرتبة الأولى بين الدبابات السوفيتية المتميزة

الدبابة جيدة للتمويه، ولها صورة ظلية منخفضة، وبفضل محركها القوي يمكنك بسهولة الاختباء من رصاص العدو. يتمتع الجزء الأمامي من السيارة بارتداد جيد، ولهذا السبب يمكنك سماع ضربة مباشرة على الجانب بوضوح. يشبه البرج نفسه في المظهر دبابة Object 140 من الجيل السابق.

بعد وصف المزايا، يمكنك أيضًا الإشارة إلى العيوب. إحدى المشاكل الرئيسية هي السقف الضعيف ومعه البوابات. يمكن أيضًا أن يتعرض رف الذخيرة لأضرار منتظمة، خاصة من مدمرات الدبابات. من بين عيوب البندقية يمكن الإشارة إلى زوايا الانحراف المتواضعة.

أما بالنسبة للطاقم، فهذه الدبابة ترويجية ويتم تزويدها في البداية بدون واحدة. إذا كان لديك واحدة من الدبابات الأربعة العليا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، فيمكنك نقل أي طاقم من هناك بمبلغ 4 أشخاص. ينصح العديد من الأشخاص باستخدام طاقم من الكائن 430، عند رفع مستوى الطاقم، ركز على الدقة. بالنسبة للمعدات، استخدم طفاية حريق وإصلاحات، حيث سبق أن قيل أعلاه أن رف الذخيرة يعاني في كثير من الأحيان.

تستخدم كذخيرة قذائف من العيار الفرعي النوع التراكميلخصوم صعبة. قذائف شديدة الانفجاريجب أن تكون مخصصة للدبابات الخفيفة ذات الدروع الضعيفة.

وهكذا، تعلمنا كل شيء عن 907 World of Tanks، وأماكن الحصول عليها، وأنه لا يمكنك الحصول عليها إلا كمكافأة ترويجية للفوز بالحملة الثالثة.

ظهرت النوع الجديدمركبة قتالية - دبابة. لقد أصبح بحق ملك ساحات القتال في الحرب العالمية الأولى. في نفس الوقت تقريبًا في مكان آخر بلد اوروبياندلعت حرب اهلية. تجدر الإشارة إلى أنه بعد اختراع الرشاش بكثافة نيرانه، تضاءلت أهمية سلاح الفرسان في العمليات القتالية في الخلفية. لقد غرقت الهجمات المركبة في غياهب النسيان، ولم يتبق سوى الحراس القتاليين والاستطلاع والاتصالات. وهكذا، قرر نيستور ماخنو تثبيت مدفع رشاش على العربة، واختبر سيميون بوديوني في الممارسة العملية إمكانية الاستخدام المكثف لاختراع حليفه العدو. وهكذا نشأ مفهوم سلاح الفرسان الاستراتيجي، والذي كان مع مرور السنين مثالاً صارخاً عليه. لقد تحول "سلاح الفرسان الاستراتيجي" في الاتحاد السوفييتي إلى "نظرية الاختراق العميق"، التي نصت بالفعل على الاستخدام المكثف للتشكيلات الآلية. وبعد مناورات كييف عام 1935، تم تناول هذه القضية أيضًا في ألمانيا. وهنا واجه المتخصصون العسكريون السوفييت والألمان مشكلة واحدة - عبور العديد من عوائق المياه بتشكيلات متنقلة، وفي المقام الأول الاستيلاء على رؤوس الجسور. لقد حللنا هذه المشكلة بطرق مختلفة. إذا قام المتخصصون الألمان بتطوير جهاز لتوفير الطفو أو التغلب على عائق على طول القاع الدبابات الخطية، الذي - التي المصممين السوفييتخلق السيارات العائمة.

تطوير الدبابات البرمائية

تم وضع أول دبابة برمائية سوفيتية مسلسلة T-37A في الخدمة في أغسطس 1933، وتم استبدالها في فبراير 1936 بالدبابة T-38. مع الأخذ في الاعتبار تجربة تشغيل هذه الآلات، تم تطويره نموذج جديد— تي-40. تم الاعتراف بها من قبل الخبراء كأفضل دبابة برمائية سوفيتية في فترة ما قبل الحرب. بعد 22 يونيو 1941، كل شيء مزيد من التطورات تكنولوجيا جديدةتم تعليقها لصالح ضمان إطلاق الإصدار قيد الإنتاج حاليًا. وفي وقت لاحق من الحرب، عندما تقدمنا ​​إلى الغرب، كان على قواتنا أن تتغلب عدد كبير منالأنهار والمضائق ومصبات الأنهار والبحيرات. وبما أن معظم الأنهار تتدفق في الاتجاه الطولي، فإن ضفافها الغربية في نصف الكرة الشمالي مرتفعة، مما يمنع العبور أيضًا. لذلك، بعد نهاية الحرب، تقرر مواصلة العمل على إنشاء الزوارق. تم إصدار مهمة التطوير للمصنع رقم 112 "Krasnoe Sormovo"، وبعد ذلك إلى معهد أبحاث عموم روسيا لهندسة النقل. دخلت أفكار الأخير ("Object 740") حيز الإنتاج تحت اسم PT-76.

دبابة برمائية "كائن 907"

مباشرة بعد دخول PT-76 الخدمة مع قوات الدبابات السوفيتية، نشأت مسألة تحديثها. في بداية عام 1959، بدأ فريق التصميم في مصنع ستالينجراد للجرارات العمل على تصميم نموذج جديد، والذي حصل على تسمية "الكائن 907". بالفعل في أغسطس، قدم المهندسون Yu. M. Sorokin و S. A. Fedorov أول آلة مجمعة للاختبار.

الجهاز والتصميم

تم تصميم الخزان وفقًا للتصميم الكلاسيكي، مع وحدة طاقة مثبتة في الخلف. تم تحسين الهيكل المدرع بشكل ملحوظ مقارنة بـ النموذج الأساسي. كان الجزء الأمامي على شكل قوس السفينة. على الرغم من أن سمك الصفائح المدرعة لم يتغير، إلا أن الزوايا الأكثر عقلانية زادت من الحماية. تم تجهيز "الكائن 907" بقوة محرك ديزلبقوة 280 حصان. على الرغم من الزيادة في كتلة الدبابة، فإن سرعة الحركة سواء على الطريق السريع (45 كم/ساعة) أو على الماء (11.2 كم/ساعة) لم تنخفض. وقد تم تجهيز المركبة بنظام حماية مضاد للأسلحة النووية، وبالتالي تم فصل إمداد الهواء للمحرك والحجرة الصالحة للسكن. يتكون تسليح الدبابة من مدفع D-56TS مزود بثبات رأسي ومدفع رشاش SGMT. وقد تم تجهيز النموذج بمنظار تلسكوبي وجهاز رؤية ليلية. وكشفت الاختبارات التي بدأت أن الخزان لا يتمتع بأي مميزات، وعند التحرك على الماء أظهر انخفاض الثبات والميل للغوص، وهو ما كان سببا في إغلاق المشروع. انتهى الأمر بالمركبة الوحيدة التي تم بناؤها في متحف BTT في كوبينكا.

"كائن" آخر - متوسط

بالإضافة إلى تحديث البرمائية PT-76، كان هناك مشروع آخر تحت اسم "Object 907" - دبابة متوسطة. تم تطوير هذه المركبة وفقًا لمتطلبات ST التي تم تطويرها في اجتماع عقدته وزارة صناعة الدفاع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في مايو 1952. وكان من المفترض أن يتم تزويد القوات بالجهاز الجديد ليحل محل الدبابة الرئيسية T-54. وكان من المفترض أن تكون المركبة مزودة بمدفع D-54 عيار 100 ملم. لسوء الحظ، تم بناء الهيكل الصلب وأجزاء البرج فقط من المعدن، وبعد ذلك تم إغلاق المشروع بسبب التغييرات في الاتحاد السوفياتي والحد من الأسلحة "غير النووية".

عالم الدبابات: "الكائن 907" يولد من جديد

بعد ظهور World of Tanks في سوق الكمبيوتر، قدم المطورون في اللعبة ليس فقط المركبات المجسمة في المعدن، ولكن أيضًا النماذج المختلفة التي كانت موجودة فقط على الورق. لقد اهتموا أيضًا بـ "الكائن 907". بدأت WOT في اختباره في ربيع عام 2013. "Object 907" هي دبابة متوسطة سوفيتية من المستوى X. تختلف تكتيكات اللعب عليها قليلًا عن تلك الموجودة في تكتيكات ST الأخرى: مناورات المرافقة السريعة، وإطلاق النار أثناء الحركة، والإجراءات الجماعية، والاستطلاع. وبناء على ذلك، فإن الوحدات المثبتة هي: التهوية، ومثبت البندقية، والبصريات المغلفة.

خيارات الشراء

الآن دعنا ننتقل إلى السؤال الذي يقلق العديد من اللاعبين: "كيفية الحصول على الكائن 907؟" الجواب بسيط: لن يتم بيع هذه الدبابة أو ترقيتها. ستكون هذه السيارة التي يمكن الفوز بها من خلال المشاركة في معارك العشائر كجزء من الحملات الخاصة. كل ما تبقى هو الانتظار. على الرغم من أن بعض المختبرين الفائقين، وخاصة المقربين من المطورين، لديهم بالفعل مثل هذه الآلة في حظيرة الطائرات الخاصة بهم.