Koval Tatjana Stepanovna Venemaa Raudtee elulugu. Oktjabrskaja raudtee. Oktjabrskaja raudtee
Raudtee personalijuhtimise talituse juhi Tatjana Stepanovna Kovaliga kohtusime 8. märtsi eel. Ja loomulikult tahtsin ma temaga rääkida meie kevadpühadest, lilledest ja naiseliku võlu saladustest. Aga nagu kangelanna" Kontoriromantika", ütlesin endale: "Ei, ma pean töötama," ja esitasin oma esimese küsimuse.
Tatjana Stepanovna, strateegiakomisjoni koosolekul tegite ettekande teemal "Haridus ja personaliarendus". Aga see 25-leheküljeline töö on kujundatud, infost pakatav ja üles ehitatud nii, et see näeb välja pigem spetsialistidele suunatud lõputöö. Seetõttu rääkige tavalugejale uue personalipoliitika funktsioonidest.
Lähtume JSC Venemaa Raudtee poolt vastu võetud personali arendamise strateegiast kuni 2015. aastani. Sellest lähtuvalt, kuid meie iseärasusi arvestades välis- ja sisemised mõjud, samuti teekatsetuspaiga seire tulemusi, paneme igal aastal paika oma strateegia, määratleme eesmärgid ja eesmärgid. Peamine asi, millele meie jõupingutused on suunatud, on töötajate tööga rahulolu tagamine ja suurendamine ettevõttes. Teejuht Viktor Vassiljevitš Stepov rõhutab, et kui töötaja on rahul ja tema eesmärgid kattuvad ettevõtte eesmärkidega, annab see tõelise tootmistulemus. Teine, mitte vähem oluline eesmärk on pakkuda kvalifitseeritud personali, kellel on vajalikud kompetentsid ja soov oma teadmisi, oskusi ja võimeid ettevõtte hüvanguks panustada. Ja kolmas eesmärk on kaasata töötajaid ettevõtte probleemide lahendamisse, kaasata nad ettevõtte üldisesse asjasse, mis on võimas motiveeriv tegur, eriti lootustandvatele noortele.
Pole juhus, et ettevõttes ja meie teedel pööratakse sellist tähelepanu efektiivsuse ülesehitamisele noortepoliitika…
Mitte ainult maanteel, vaid kogu selle ulatuses. Näiteks töötajad struktuurijaotused, JSC Russian Railways filiaalid, direktoraadid ning tütar- ja sidusettevõtted, mis asuvad meie maanteede piires. Tänases keerulises demograafilises olukorras peame võitlema kõigi eest noor mees, püüdma seda säilitada, luua tingimused potentsiaali arendamiseks. Sellele aitab kaasa eelkõige noorteprojektide konkurss “Uus link 2012”. Huviteemaline suhtlus, spordi-, heategevus- ja muud firmaüritused ning mäluüritused on väga abiks ja motiveerivad ettevõttes töötama.
Ilmselt ajendiks uue loomiseks Personalistrateegia oli ettevõtte reform...
Muidugi, kui reformide käigus eraldati majandusüksuste funktsioonid ja ettevõtete koordineerimine, muutus personaliga töö vanaviisi mõtlemine ja korraldamine võimatuks. 2011. aastal viis Hindamis-, Personaliseire- ja Noorsoopoliitika Keskus läbi ühtse sotsioloogilise uuringu. Sellest võttis osa üle nelja tuhande töötaja juhtidest kuni reatöötajateni. Korraldati ka muid küsitlusi, eelkõige töötajate kaasamise kohta ettevõtete probleemide lahendamisse. Selgus, et ohus on rahulolematus töötingimustega ja töötasu sõltuvus selle tulemustest. See andis toitu analüüsiks ja parandusmeetmeteks. Seetõttu harjutatakse küsitlusi ka sel aastal.
Tatjana Stepanovna, millal meie korporatiivülikool tegevust alustab?
Sel aastal avatakse Corporate University Peterburi filiaal. Kui esimese taseme juhte koolitatakse JSC Venemaa Raudtee-s, siis meie filiaalis koolitatakse neid teisel tasemel: liiniettevõtete juhid, talituste juhataja asetäitjad, direktoraatide, keskuste ja talituste osakondade juhid. Esimesse voogu valiti need, kes said keskuse ettevõtete kompetentside hindamisel kõrgeima punktisumma. Lähiajal kinnitatakse programm, mis sisaldab erinevaid koolitusi ja muud kaasaegsed vormid koolitust.
Suur osa teie öeldu väärib eraldi arutelu ja selle juurde tuleme kindlasti ajalehe lehekülgedel tagasi. Aga täna tahaksin meenutada, et tubli pool töötajatest, keda ettevõte nii väga hindab, on naised...
Tahan tänada kõiki naisraudteelasi panuse eest meie ühisesse asja ja eriti neid, kes vastutavad töötajate sotsiaalkindlustuse eest. Meil ju ei ole sotsiaaltöötajad, ja on personaliametnikud, kes täidavad oma ülesandeid koos ametiühinguga. Siin on nii oluline individuaalne, sihipärane lähenemine kõigile, tähelepanelikkus, täpsus ja oskus lõpetada alustatu. Just naised määravad eelkõige õhkkonna meeskonnas, mugavuse töökohtades ja heaolu peredes. Tahaksin soovida, et nad jääksid vastupidavaks, jääksid naisteks ja näeksid suurepärased välja. Ole terve ja õnnelik. Ja las tugevama poole esindajad õnnitlevad teid mitte vajadusest, vaid kogu südamest!
Vladimir Goloskokov määrati Venemaa Raudtee OJSC filiaali Oktjabrskaja raudtee juhiks. See tuleneb OJD materjalidest.
Raudtee endine juht Oleg Valinsky, nagu selgub Venemaa Raudtee OJSC materjalidest, määrati asepresidendiks - Venemaa Raudtee OJSC veodirektoraadi juhiks.
1985. aastal lõpetas ta Leningradi raudteetranspordiinseneride instituudi, 1998. aastal akadeemia Rahvamajandus Vene Föderatsiooni valitsuse alluvuses. majandusteaduste doktor.
Pärast kooli lõpetamist töötas ta Oktjabrskajas jaamateenindajana raudtee, siis rongidispetšerina. Aastatel 1987–1991 - Olenegorski jaama juhataja; aastatel 1991–1994 - Oktjabrskaja raudtee Murmanski filiaali kaubaveo- ja kaubandustöö osakonna asetäitja ja seejärel juhataja, aastatel 1994–1997 - Oktjabrskaja raudtee Murmanski filiaali juhataja esimene asetäitja, aastatel 1997–1998 - osakonna juhataja Murmanski reisijateveo direktoraat, aastatel 1998–2001 - Oktjabrskaja raudtee Murmanski haru juht, aastatel 2001–2003 - Oktjabrskaja raudtee Peterburi filiaali juht, aastatel 2003–2006 - Põhja-Caucas Raili juhi asetäitja reisijateveoks; maist 2006 - Põhja-Kaukaasia raudtee peainsener.
Valitsus nimetas eile ametisse Oktjabrskaja raudtee uue juhi. Temast sai Nikolai Aksenenko kaitsealune, endine ülemus Ida-Siberi raudtee Gennadi Komarov. Vladimir Putini toetusele lootnud teejuhil Aleksandr Kuznetsovil ei õnnestunud oma positsiooni tagasi saada. Veelgi enam, Kuznetsov vallandati "süstemaatilise täitmata jätmise tõttu töökohustused«Nüüd ta enam raudteeministriks kandideerida ei saa.
Aleksandr Kuznetsovi tagasiastumise lugu sai alguse 15. veebruaril, kui raudteeministeeriumi juhatuses kutsus minister Nikolai Aksenenko teda omal soovil ametikohalt lahkuma. Põhjuseks oli inimohvritega õnnetus Malaya Vishera lähistel lõigul 26. jaanuaril, kui reisirong paiskus vastu kaubarongi saba. Kuznetsovi lähikondlaste sõnul soovis Aksenenko oma konkurendist sel moel lahti saada. Kuznetsov on kuulus oma head suhted Vladimir Putiniga (sellest ajast, kui ta töötas presidendi kohusetäitjana Peterburi linnapea kabinetis) ja teda peeti esimeseks pretendendiks ministritoolile.
Kuznetsov aga keeldus õnnetuse eest vastutust võtmast: ametlikku järeldust katastroofi põhjuste kohta veel polnud. Ta teatas, et vabatahtlikult ta tagasi ei astu ja tema saatuse peaks otsustama peaminister (tema määrab ja vabastab praegu kehtiva seadusandluse järgi raudteejuhid). Seejärel andis Aksenenko välja korralduse Raudtee juht ajutiselt tagandada ning Kuznetsov võttis haiguslehe ja hakkas ootama presidendivalimiste tulemusi.
Kuid valimised võitnud Putin ei tormanud oma sõpra aitama. Vastupidi, on võimalik, et Aksenenko sai oktoobritee juhi ametisse nimetamiseks carte blanche'i. Nagu valitsuse teabeosakonnas öeldi Kommersandi korrespondendile, kirjutas valitsuse esimees 30. märtsil alla korraldusele Kuznetsovi tagandamiseks ja tema asemele Ida-Siberi raudtee juhi Gennadi Komarovi ametisse nimetamiseks. Raudteeministeerium seda infot eile aga ei kinnitanud. Osakonna teatel on valitsusele saadetud ainult Raudteeministeeriumi juhatuse ettepanek Komarovi ametisse nimetamise kohta ja Putini allkiri sellel dokumendil pole veel allkirjastatud (ta pidi sellele alla kirjutama eile õhtul).
Sellest hoolimata on Gennadi Komarov juba tellinud Irkutskist Peterburi tšarterreisi ning OZD on kindel, et uue bossi tutvustamine ei toimu täna ega homme.
Mis puutub Aleksander Kuznetsovi lüüasaamise põhjustesse, siis neid on erinevad versioonid. Mõnede teadete kohaselt saavutas Aksenenko Putini poolehoiu sellega, et tegi presidendivalimiste eelõhtul mitmetele piirkondlikele ettevõtetele raudteetariifide allahindlusi, et kubernere Putinit toetama panna. Teiste arvates hindas Kuznetsov oma suhet Putiniga lihtsalt üle.
Kui valitsuse teabeosakonna teave leiab kinnitust, on Aleksandr Kuznetsovil võimatu naasta raudteeministeeriumi juhtimisstruktuuridesse. Valitsuse korralduses sisalduv fraas " süstemaatiline täitmata jätmine ametikohustused" ei jäta talle mingit võimalust. Kuznetsov ise kavatseb aga vastu hakata. 13. aprillil arutab Peterburi Smolninski föderaalkohus tunnustamisnõuet. kehtetu otsus tema ametist kõrvaldamise kohta.
ELENA Kommersant-KONNOVA, Peterburi; NIKOLAY Kommersant-IVANOV
Näib, et Oktjabrskaja raudtee juhtkonna ja Vene Föderatsiooni raudteeministeeriumi vaheline konflikt on tekkinud. otsustav faas. Asi pole muidugi ainult isiklikus vaenulikkuses, mis eksisteerib raudteeministri kohusetäitja Nikolai Aksenenko ja maanteejuhi Anatoli Zaitsevi vahel, nagu ministeeriumi allikas meile rääkis. Märtsi lõpus andis maanteede seisu kontrollinud bilansikomisjon oma tegevusele negatiivse hinnangu. Aga see pole Raudtee hinnangul veel põhjus enneolematuks otsuseks: koheselt vallandada raudtee kõrgemast juhtkonnast viis teejuhi asetäitjat ja hulk teisi spetsialiste. Olukorra ebaselgus seisneb selles, et Oktjabrskaja magistraalliini tunnustamisest kõigi Venemaa raudteede hulgas on möödunud vaid paar kuud.
Nii kommenteeris olukorda raudteejuhi asetäitja personali ja personali alal sotsiaalsed küsimused iktor Lobko: - Kui Anatoli Zaitsev 1997. aasta mais maanteele naasis, alustas tema järglane Nikolai Aksenenko, kes oli vaevu ministritoolile asunud. otsustav tegevus Anatoli Aleksandrovitši kõrvaldamise kohta teejuhi kohalt. Vaid kuu aega hiljem kaubarongi rööbastelt mahajooksmise eest (ilma inimohvriteta ja rasked tagajärjed) teekorraldajale tehti viimase vallandamiseelse meetmena karm noomitus. Nii teatas Aksenenko oma kavatsustest. Samal ajal eraldas ta Zaitsevile ühe kvartali, et kõrvaldada kõik teel olevad puudused. Samal ajal tegi ministeerium jõupingutusi, et rahalist olukorda maanteel keerulisemaks muuta. Kolmas veerand siiski ebaõnnestunuks ei osutunud ja siis läks minister, nagu öeldakse, all-ini. Ta nõudis otse Zaitsevilt lahkumisavalduse kirjutamist ja vastuseks tema püüdlustele välja selgitada sellise nõudmise põhjus ütles ta avalikult: "Mul on siia lihtsalt vaja teist inimest." Seejärel tegi minister kõik, et inimene infarktini viia ja Zaitsev sattus haiglasse enam kui kolmeks kuuks.
Anatoli Aleksandrovitš ei murdunud, paranes ja jäi ellu. Siis hakkas Aksenenko käituma teisiti: ta otsustas eemaldada kõik, kes Zaitsevit toetasid. Pange tähele: rahalistes ebaõnnestumistes süüdistatakse teed ja peamine löök on suunatud neile, kes oma rahaasjadega hakkama ei saa.
...Aksenenko ministriks oleku ajal raudteetransport Looduslikult subsideeritud majandussektorist (see on maailma tava) on see muutunud suureks maksumaksjaks. Härra Aksenenko poliitika põhiolemus on raha pumpamine eelarvesse ja eelarvevälistesse vahenditesse iga hinna eest, mõtlemata vähe oma talu töökorras hoidmisele. Mis iganes selle kõige taga ka poleks, nõrgestab selline poliitika tööstust, mis muutub nagu nurka surutud hobune.
Teiseks. Samal päeval, kui Nikolai Aksenenkot uue ministrina tutvustati, esines ta televisioonis saates "Päeva kangelane". Saatejuht esitas järgmise küsimuse: „Teie eelkäija ütles, et ta ei luba mingil juhul tööstusharu jagunemist rahvusvahelise rahvusvahelise nõuetega. valuutakomitee. Ja sina?” Ja äsja ametisse nimetatud minister vastas: “Loomulikult me tööstust ei tükelda. Me jagame selle ära." Ja tõepoolest, jagunemine käib üsna aktiivselt. Muide, ajakirjandus on selle teema vastu juba aktiivselt huvi tundnud. Näiteks ajalehes Izvestija ja Moskva ärinädalalehes Kompanija ilmunud väljaannetest saime palju teada. väga huvitavaid üksikasju juhi tegevusala teatud aspektide kohta, mis tema jaoks on esikohal isiklik huvi. Ja Oktjabrskaja tee on selles valdkonnas eriline tähendus. See on Venemaa jaoks sisuliselt ekspordi-impordi koridor. Siin ei lahendata mitte ainult suuri majandus-, rahandus-, vaid ka poliitilisi küsimusi. Ja muidugi on parem, kui ülemuseks on täiesti mõttekaaslane või veel parem – inimene, kellel puudub igasugune arvamus.
Viktor Lobko nentis lõpetuseks, et Raudtee juhtkond kavatseb kohtumenetlus kaevata edasi ministri tegevus seoses Oktjabrskaja raudtee spetsialistide vallandamisega.