Costa Concordian linja-auton törmäys (2012). "Costa Concordia": miten se oli

Yöllä 14. tammikuuta 2012 Tyrrhenanmerellä lähellä Giglion saarta, Italian Toscanan alueen rannikolla. Aluksella oli yli 4,2 tuhatta matkustajaa ja miehistön jäsentä. Turmassa kuoli 32 ihmistä ja loukkaantui yli 100.

Jättiläinen laiva, jonka pituus oli 290 metriä ja jossa 17 kantta, jossa oli 1,5 tuhatta hyttiä, kaksitasoinen kuntoilualue, jonka pinta-ala on yli kaksituhatta neliömetriä, konserttisali, 4D-elokuvateatteri, taidegalleria ja pieni kirjasto, sekä kasinot, putiikit, ravintolat ja baarit, lähtivät Civitavecchian (Civitavecchia) satamasta lähellä Roomaa 13. tammikuuta 2012 Välimeren risteilyllä ja suuntasivat Savonaan. Muutama tunti lähdön jälkeen matkustajien illallisella ravintoloissa Costa Concordia törmäsi kiviseen reunukseen, minkä seurauksena se sai vasemmalle puolelle reiän, jonka pituus oli noin 70 metriä.

Vähitellen alus alkoi uppoamaan veteen. Sitten laiva on kilometrin päässä tapahtumapaikasta pohjoiseen.

Kapteeni Francesco Schettinon johtamat miehistön jäsenet kertoivat matkustajille tapahtuneesta. Laivalla puhkesi paniikki.
Ihmisten evakuointi linja-autosta jatkui koko yön. Siihen osallistuivat rannikkovartiostoalukset ja pelastusveneet, ja mukana oli myös helikopteri. Ihmisiä pelasti se, että monet olivat tukossa laivan hytissä ja useat ihmiset putosivat laidan yli, kun laiva ajautui karille.

Laivalla oli 111 Venäjän kansalaista. Aluksen henkiin jääneiden matkustajien joukossa oli 450 Ranskan kansalaista.
Aluksi kerrottiin, että linja-auton törmäyksessä kuoli kolme ihmistä, mutta luku kasvoi joka päivä. Etsintä- ja pelastusoperaation kulku johtuen sääolosuhteiden heikkenemisestä, laivojen liikkeistä ja pelastajille aiheutuvan vaaran lisääntymisestä. Huhtikuussa 2012 30 ihmistä tapettiin virallisesti, ja kaksi muuta - italialainen nainen ja Intian kansalainen - ilmoitettiin kadonneiksi. Matkustajan Maria Grazia Trecarican jäänteet löydettiin aluksen sisältä. Toisen kadonneen henkilön, Intian kansalaisen luottamusmies Russell Rebellon ruumis löydettiin vain yhdestä Costa Concordian hyteistä.

Costa Concordian törmäyksen jälkeen se on ruokkinut Giulion saaren rannikkoa, joka sijaitsee lähellä onnettomuuspaikkaa. Tämän saaren alueella elää useita lajeja. harvinainen kala ja merieläimiä. Maaliskuussa 2012 upotetun italialaisen laivan sukeltajat.

Tiedotusvälineiden mukaan he toimivat upotetun Costa Concordian linja-aluksella, joka ryösti aluksen tulvineen osan. Ensimmäinen Costa Concordiasta varastettu esine oli laivan kello. Tuntemattomat ihmiset sieppasivat useita kymmeniä kiloja painaneen Ryndan 15. maaliskuuta 2012 noin kahdeksan metrin syvyydestä. Lisäksi ryöstäjät-sukellussukeltajat varastivat koruja ja kelloja, jotka jäivät makaamaan laivan näytteiden ikkunoihin. Myös maalauksia puuttui aluksesta, Seinäkello ja joitain huonekaluja.

Syksyllä 2013 laiva joka yli vuosi makaa kyljellään karille asennettuna pystysuoraan. Muutamaa kuukautta myöhemmin hänen rungon suolissa vedenalaisen työn aikana.

Vuonna 2014 laivaan kiinnitettiin 19 erikoiskonttia, joista vesi pumpattiin pois laivan nostamiseksi merenpinnan yläpuolelle ja tasoittamiseksi. Kun alus nousi veden alta 18 metriin, siitä irrotettiin kaapelit, joiden avulla ne pidettiin lähellä rantaa. Heinäkuun 2014 lopussa laiva hinattiin Genovaan. Laiva hinattiin. Koko tämän ajan laivaa seurasi koko merisaattue, johon kuului muun muassa Ranskan laivaston vene ja kaksi helikopteria.

Genovan satamaan saapumisen jälkeen aluksen purkaminen aloitettiin. Toukokuussa 2015 Costa Concordia hinattiin Genovan vanhan sataman alueelle, ja viisi hinaajaa lähetti risteilyaluksesta jäljellä olevan osan neljänteen telakkaan lopullista purkamista varten.

Italian Giglion saarelle lokakuussa 2014 pystytettiin muistomerkki 13. tammikuuta 2012 tapahtuneen katastrofin uhrien ja paikallisten asukkaiden rohkeuden muistoksi. Muistomerkin "" on luonut arkkitehti Giampaolo Talani. Teoksen lahjoittivat saarelle Neri Livornosta (Italia) ja Smit Rotterdamista (Alankomaat).

Heti tragedian jälkeen syyttäjänvirasto italialainen kaupunki Grosseto, joka tutkii Costa Concordian uppoamisen olosuhteita, linja-aluksen kapteenia Francesco Schettinoa vastaan, syyttämällä häntä taposta, haaksirikkomisesta ja laivan vaarasta jättämisestä. Laivanomistajayhtiön edustajat sanoivat, että Schettino poikkeaisi suunnitellusta suunnasta. Kapteeni antoi käskyn tulla mahdollisimman lähelle Giglion saarta miellyttääkseen aluksen pääluottamusta, joka oli kotoisin noista paikoista.

Asiantuntijat ottivat lukemia laivan mustasta laatikosta, ja kävi selväksi, että matkustajien evakuointi hädässä olevasta risteilyaluksesta laiva Costa Concordia on alkanut. Linja-aluksen kapteeni ei lähettänyt hätämerkkiä (rannikkovartiosto itse otti yhteyttä hädässä olevaan alukseen), mikä viivästytti pelastusoperaation alkamista, hän myös ohjailee, virran hallinnassa hätä ja evakuoinnin aikana aluksesta. Törmäyksen jälkeen Schettino poistui uppoavasta laivasta.

17. tammikuuta 2012 italialainen tuomioistuin päätti asettaa linja-aluksen kapteenin Francesco Schettinon kotiarestiin, mutta 5. heinäkuuta 2012 hänet vapautettiin kotiarestista edellyttäen, että hän ei voinut poistua Meta di Sorrenton kaupungista Napolin maakunnassa, jossa hänen talonsa sijaitsee.

Schettino puolestaan ​​päätti haastaa laivanvarustaja Costa Crocieren oikeuteen, joka erotti hänet heinäkuussa 2012 ja vaati hänen ottamista takaisin. Oikeudenkäynti hänen irtisanoutumisensa alkoi Italiassa Torre Annunzianan kaupungissa Napolin maakunnassa. Schettino katsoi, että hänet irtisanottiin epäoikeudenmukaisesti huolimatta siitä, että irtisanomisen syynä ei ollut ainoastaan ​​tragedian olosuhteiden sisäinen kurinpitotutkinta, vaan myös linja-auton matkustajien todistamat rikkomukset. työsopimus ja navigointikoodi, esimerkiksi alkoholin juominen tuntia ennen tragediaa.

Kesällä 2013 Italian liikenneministeriö kapteeni Francesco Schettino.

Costa Concordian entisen kapteenin oikeudenkäynti on alkanut. Aluksi telakalla oli Schettinon lisäksi viisi muuta henkilöä: kapteenin vanhempi apulainen Ciro Ambrosio, laivan upseeri Silvia Coronica, ruorimies Jacob Rusli Bean, laivahotellin johtaja Manrico Giampedroni ja kriisikoordinaattori. varustamon Costa Crociere Roberto Ferrarinin keskus. Osana esikäsittelyä he kuitenkin tekivät sopimuksen tutkinnan kanssa, että he tunnustavat syyllisyytensä vastineeksi alennetuista tuomioista.

Italialainen tuomioistuin totesi Costa Concordia -risteilyaluksen omistajan Costa Crocieren viisi työntekijää tappaneen. Ferrarini tuomittiin kahdeksi vuodeksi ja kymmeneen kuukauteen, Giampedroni sai kaksi ja puoli vuotta, muut syytetyt Schettinoa lukuun ottamatta vuodesta ja kahdeksasta kuukaudesta vuoteen ja 11 kuukauteen.

Laivanoperaattori Costa Crociere oli miljoonan euron arvoinen yhtiön työntekijöiden onnettomuuden aikana tekemistä virheistä ja sääntörikkomuksista.

11. helmikuuta 2015 ensimmäisen oikeusasteen tuomioistuin Italian kaupungin Grosseto Francesco Schettino 16 vuotta ja yksi kuukausi vankeutta. Entiselle kapteenille määrättiin myös elinikäinen kielto hoitaa julkisia virkoja, eikä hän voi työskennellä ammatissaan viiteen vuoteen. Firenzen muutoksenhakutuomioistuin vahvisti tuomion 31. toukokuuta 2016.

Materiaali on laadittu RIA Novostin ja avoimien lähteiden tietojen pohjalta

Laivojen hylky... Sellaista tapausta verhoaa aina salaisuuksien, myyttien ja legendojen sädekehä. Kuuluisat hylkyt ovat historian mustia sivuja, joita voi lukea vain katsomalla sisään meren syvyydet. Valitettavasti majesteettiset jättiläisalukset joutuvat hyvin usein merien ja valtamerten raivoavien vesien uhreiksi.

Tunnetuimmat haaksirikot tulivat julkisuuteen. Tähän mennessä on olemassa monia salaisia ​​listoja, joissa mainitaan ihmiskunnan historian vaikuttavimmat laivojen katastrofit. Alla on vain muutamia niistä, jotka ovat tulleet maailmanhistoriaan.

Aluksia, jotka ovat haaksirikkoutuneet

Monille tulee ensimmäisenä mieleen tarina, joka järkytti koko maailmaa tragedialla. Se peitti jokaisen toisen haaksirikon. Tämä on tarina "Titanicista"... Vaikka tämä tarina on kasvanut ajan mittaan monien arvailujen ja arvailujen myötä, kaikki ovat edelleen kiinnostuneita oppimaan, mitä todella tapahtui. Miehistö oli niin sokaissut aluksensa majesteettisuudesta ja sen paremmuudesta muihin aluksiin nähden, että kaikki muuttuivat hetkeksi liian itsevarmoiksi.

Tragedian mahdolliset syyt

Tuolloin monet sanoivat, että vihdoin oli rakennettu laiva, jota ei voitu upottaa. Mutta todellisuus osoittautui arvaamattomaksi. Eräänä yönä alus liikkui täydellä nopeudella reittiään pitkin, ja vasta aivan viime hetkellä merimiehet huomasivat valtavan jääpalan huipun kohoavan vedenpinnan yläpuolelle. Laivaa yritettiin kiireesti siirtää sivuun, mutta oli liian myöhäistä: alus haaksirikkoutui. Melkein täydellä nopeudella Titanic törmäsi jäävuoreen oikealla kyljellään.

Laiva hajoaa puoliksi

Vähitellen aluksen etuosaston alemmat tasot alkavat tulvii. Lähes puolet astiasta on täynnä kylmä vesi Atlantin valtameri. Alukseen syntyy vastapaino, jonka seurauksena se on puoliksi veteen upotettu. Keho ei kestä hirvittävää kuormaa ja katkeaa puoliksi. Rikkoutuneen aluksen molemmat osat menettävät tehonsa ja uppoavat. Tragedian silminnäkijät muistelevat sitä kauheaa päivää peloissaan, mutta silti jotkut tosiasiat jäävät varjoihin. Esimerkiksi matkustajien luokkasyrjintä.

Olisiko voinut säästää enemmän?

Jotkut todistajat väittävät, että yksittäiset pelastusveneet olivat vain puoliksi täynnä matkustajia. Niissä istui vain muutama henkilö, jotka lähtivät purjehtimaan mahdollisimman pian peläten, että vene vuotaa ja uppoaa. Tämän seurauksena paljon vähemmän matkustajia pelastui kuin olisi voinut olla. Älä kuitenkaan unohda, että sinä iltana oli sankariteot. Monet vaaransivat henkensä auttaakseen muita pakenemaan. Oli miten oli, tästä katastrofista on tullut ylimielisyyden symboli.

monimutkainen tarina

Toinen, yhtä traaginen törmäys tapahtui höyrylaivan "Admiral Nakhimov" kanssa. Siitä tuli 1900-luvun suuri sensaatio. Elokuun lämmin päivä alkoi risteilyaluksen saapuessa satamaan. Novorossiyskin kaupunki jätti hyvästit matkustajille, jotka olivat pian lähdössä jännittävälle matkalle. Samoihin aikoihin laiva nimeltä "Pyotr Vasev" suunnitteli saapuvan satamaan. Molempien alusten miehistöä varoitettiin toisistaan ​​ja heidän piti toimia varovasti, kenelläkään ei ollut aavistustakaan, että laivat joutuisivat pian maahan.

Kuka on syyllinen ja onko järkevää ottaa selvää nyt?

Lyhyiden neuvottelujen tuloksena päätettiin hajaantua oikeille puolille sataman uloskäynnissä. Jotain meni kuitenkin pieleen, nimittäin automaattinen kurssin asetusjärjestelmä epäonnistui. Tekniikka on epätäydellinen, sitä ei pidä koskaan unohtaa. Haaksirikot ovat selvä todiste tästä. Kun aluksen huomattiin liikkuvan täydellä nopeudella suoraan kohti amiraali Nakhimovia, tilanne karkasi lähes kokonaan hallinnasta.

Kuivarahtilaiva "Pyotr Vasev" törmäsi matkustajalaivaan ja teki sen lautaan 8x10 metrin mittaisen reiän. kahdeksassa minuutissa. Jotkut olosuhteet, joissa laiva haaksirikkoutuivat, herättivät kysymyksiä monissa. Miksi matkustaja-alus upposi pohjaan kuin kivi, jos sen kelluvuuden on sääntöjen mukaan oltava riittävä selviytyäkseen veden pinnalla vähintään tunnin ajan törmäyksen jälkeen? Lisäksi saatiin tietoa, että kapteeni oli noudattanut sataman lähettäjän määräystä ja muuttanut aluksen reittiä. Tässä tarinassa tulee olemaan monia aukkoja ja valkoisia pisteitä.

Lohduttamattomin tosiasia on kuitenkin lähes puolen tuhannen ihmisen kuolema. Ehkä katastrofin laajuus ei olisi ollut niin kauhea, jos pelastusveneet olisi voitu laskea vesille. Mutta mitä voitaisiin tehdä kahdeksassa minuutissa? Ihmisten kyytiin pääsyn järjestäminen yhdessä veneessä kestää vähintään puoli tuntia. Ja tämä tapahtuu suotuisissa olosuhteissa.

Siinä tapauksessa, että "Nakhimov"-laivan onnettomuus tapahtui, ei ollut aikaa eikä tekijöitä, jotka antaisivat ihmisten paeta veneissä. Katastrofin jälkeen on yhä vaikeampaa saada selville onnettomuuden todellisia olosuhteita. Varmasti todelliset tosiasiat ovat veden syvyyksissä, joten ei ole mitään järkeä spekuloida, koska aika, kuten ihmishenkiä, et voi palata.

Nämä ovat vain kaksi tarinaa, mutta ne eivät ole ainoita. Seuraava luettelo tunnetuimmista hylkyistä osoittaa, että suurimpien alusten hylkyt eivät ole läheskään harvinaisia.

• SS Amerikka.
• "Maailman edelläkävijä"
• "Välimeren taivas".
• MB Captayannis.
• BOS 400.
• Shevchenkon linnake.
• "Evangelia".
• "SS Maheno".
• "Pyhä Maria".
• "Dimitrios".
• "Olympia".

Laivoja rakennettiin vuosien varrella, ne poistuivat juhlallisesti kotisatamistaan ​​tuulta vastaan ​​ja lopulta upposivat, ajautuivat karille jättäen vain rautapalat ja -kasat muistoksi.

13. tammikuuta 2012 Costa Concordia lähti Civitavecchian satamasta Savonaan. Viimeinen risteily sisälsi useita Italian kaupunkeja sekä Barcelonan ja Marseillen. Myöhään illalla, lähellä italialaista Giglio Porton kylää Giglion saarella (Toscanan alue), laiva törmäsi kiviriutalle ja saatuaan valtavan reiän, alkoi uppoaa. Matkustajien pelastusoperaatio alkoi viiveellä, koska. Costa Concordialta ei saatu avunpyyntöä (kapteeni Francesco Schettino ilmoitti 15 minuuttia törmäyksen jälkeen sen sijaan, että hän olisi aloittanut evakuoinnin ja antanut hätämerkin, että aluksella oli vain pieni ongelma generaattorissa). Rannikkovartiosto itse otti yhteyttä hädässä olevaan alukseen, minkä jälkeen matkustajien ja miehistön jäsenten evakuointi rantaan aloitettiin.

Sukeltajat tarkastavat upotetun Costa Concordian. Maaliskuun puolivälissä 2012 tiedotusvälineissä ilmestyi tietoa laivan kellon varkaudesta alueen suojelusta huolimatta.

Hengenpelastaja laskeutuu helikopterista kaatuneen Costa Concordian laivan kyytiin. Kuva on otettu lähellä Toscanan pientä Giglion saarta Italiassa 18. tammikuuta 2012.

Monet kuvattiin upotetun valtavan laivan taustaa vasten. Nuoret päättivät paitsi toimia hänen taustaansa vasten, myös vajoaa aluksi mudassa. He poimivat myös hyvin epätavallista musiikkia ensimmäiseen häätanssiin ja pyysivät apua häätanssistudiolta "Sinä olet kanssani". Musiikkisävellysten valikoimasta on tullut yksi parhaista lahjoista heille. Lisäksi studiossa he ottivat muutaman oppitunnin ammattitaitoinen opettaja jolla on korkea tanssitutkinto. Avioparit todella halusivat, että heidän elämänsä päätapahtuman muistavat paitsi he, myös kaikki tähän tapahtumaan kutsutut.

Sukeltaja tarkastaa laivan rungon.

Palomiehet seisovat majakan luona ja tarkastavat risteilyaluksen.

Italialaiset palomiehet nousevat risteilyalukseen, joka haaksirikkoutui 13. tammikuuta 2012 Giglion saaren edustalla Välimerellä.

Palomiehet työskentelevät upotetun Costa Concordian risteilyaluksella.

Pelastajat jumissa jääneessä laivassa. Kuva on otettu Toscanan Giglion saaren rannikolla, Italiassa.

Italialainen Andra Faccioli suorittaa laserskannerin avulla tarvittavia tutkimuksia kyljellään makaavalla Costa Concordialla. Linja, joka maksoi noin 500 miljoonaa dollaria, voisi kuljettaa yli 4 200 matkustajaa ja miehistön jäsentä.

Hengenpelastaja kiipeää Costa Condordiaan.

Palomiehet työskentelevät upotetun risteilyaluksen eloonjääneellä puolella.

Sotilas kävelee karille ajaneen kadonneen laivan matkustajan kuvan ohi länsirannikko Italia.

Sukeltajat nostavat vedestä miehen, joka oli Costa Concordian matkustaja.

Sukeltajat tarkastavat laivan sisäosia.

Sukeltaja kulkee Costa Concordia -laivan sisällä kelluvien huonekalujen läpi.

Pelastusoperaatio Italian Giglion saaren rannikolla.

Linja-aluksen hylky meren pohjassa.

Costa Concordia alareunassa. Etsintä- ja pelastusoperaation kulku keskeytettiin useita kertoja sääolosuhteiden heikkenemisen, aluksen liikkeen ja pelastajille aiheutuvan vaaran lisääntymisen vuoksi.

Tuolikasa uponneen risteilyaluksen kannella.

Sukeltaja tarkastaa vedenalaisen matkustaja-aluksen.

Sukeltaja karille ajautuneen laivan ankkurissa.

Pelastajat tutkivat upotetun laivan.

Kuva Costa Concordiasta, joka ajoi karille Italian länsirannikolla.

Näkymä upotetun laivan rannalta.

Linja-aluksella oli 13 matkustajakannen, joista jokainen oli nimetty paikkakunnan mukaan. Esimerkiksi ruumassa - Hollannissa, Ruotsissa ja Belgiassa sekä klotikin alueella (pyöristetyt reunat ulkonevilla reunoilla maston tai lipputangon yläosassa) - Puola.

Kello 22 CET, kun suurin osa matkustajista oli syömässä ravintolassa, laiva törmäsi kiviriutalle. Törmäyksen seurauksena maahan vasempaan reunaan vesirajan alapuolella, laiva sai noin 70 metriä pitkän reiän ja alkoi uppoaa.

Pelastajat tarkastavat Costa Concordian risteilyaluksen rungosta ulkonevia valtavia lohkareita. Kuva on otettu onnettomuuden jälkeisenä päivänä.

Aluksen kapteeni Francesco Schettino myönsi tutkinnan aikana päättäneensä tuoda laivan lähemmäs Giglion rannikkoa tervehtiäkseen saarella asuvaa aluksen entistä kapteenia. Epäonnisena iltana 13.1.2012 Schettinolle annettiin kääntymiskäsky myöhässä ja laiva törmäsi hiekkapenkille.

Aamulla 14. tammikuuta 2012 alus makasi oikealla puolella koskettaen pohjaa.

Matkustajaristeilyalus Costa Concordia oli 291 metriä pitkä ja 38 metriä leveä.

Katastrofihetkellä koneessa oli 3 216 matkustajaa 62 maasta ja 1 023 miehistön jäsentä.

Pelastusoperaatio järjestettiin, suurin osa matkustajista ja miehistö tuotiin maihin.

Italialaiset tutkijat "keskustellessaan" laivan mustan laatikon kanssa havaitsivat, että alus lähestyi rantaa liian lähelle ja kapteeni aloitti evakuoinnin liian myöhään, ei lähettänyt hätämerkkiä, mikä viivästytti merkittävästi pelastusoperaation alkamista. Todettiin myös, että Schettino oli yksi ensimmäisistä, jotka poistuivat aluksesta (melkein päivä ennen kaikkien matkustajien evakuoinnin päättymistä).

Ulkomaalaisten kohtalo otti välittömästi haltuunsa kotimaan suurlähetystöt ja konsulaatit. Filippiiniläiset vietiin pois, japanilaisille lensi helikopteri, kolme tšekkiläistä vietiin välittömästi pois paikalta.

Mutta 42 kansalaista Venäjän federaatio Costa Concordia -risteilyaluksen matkustajista he viettivät pitkän aikaa pienessä italialaisessa kaupungissa ilman rahaa, asiakirjoja ja vaatteita - kaikki jätettiin laivaan. Heistä ei huolehtinut yksikään Venäjän suurlähetystön ja matkatoimiston edustaja.

Venäjän ulkoministeriön työntekijät tarjosivat ihmisille ilman rahaa, asiakirjoja ja tavaroita pääsemään omatoimisesti Barcelonaan, jonne heidän risteilynsä oli määrä päättyä.

Pelastajat onnettomuuspaikalla.

Italialainen palohelikopteri poimii matkustajia Costa Concordiasta.

Silminnäkijöiden mukaan aluksen miehistö oli hämmentynyt ja pitkään aikaan ei pystynyt järjestämään evakuointia, laivalla vallitsi paniikki ja kaaos. Linja poikkesi voimakkaasti kurssilta, mikä on ehdottomasti kielletty, ja riutta, johon Costa Concordia törmäsi, on merkitty kaikkiin mahdollisiin karttoihin.

Sukeltajat tarkastavat puoliksi vedenalaisen aluksen.

Suurin osa matkustajista vietiin itse Giglion saarelle. paikalliset auttoi onnettomuuden uhreja, toi heille ruokaa, juomaa, jakoi lämpimiä vaatteita ja sijoitti heidät paikalliseen kirkkoon ja kouluun.

Täsmälleen 6 vuotta sitten, mikä vahvisti perjantain 13. päivän kuuluisuuden, valtava risteilyalus Costa Concordia (Costa Concordia), jossa oli yli 4 200 ihmistä, syöksyi maahan lähellä Giglion saarta Toscanan rannikolla Italiassa.

Katso kaikki kuvat galleriasta

Laivan nimi sisällä kirjaimellinen käännös tarkoittaa maailman rannikkoa (suostumus, harmonia). Costa Concordia oli Costa Crociere -yhtiön suurin alus ja vuonna 2006 10. sija maailman 10 suurimman risteilyaluksen joukossa.

Risteilyalus Costa Concordia rakennettiin italialaisella Fincantierin telakalla Sestri Ponentessa (Genovan esikaupunkialue) vuonna 2006 Costa Crocieren tilauksesta. Tuolloin se oli maailman rankingissa 10. suurin matkustaja-alus ja Costan suurin. Costa Concordiasta tuli kuuden yksikön sarjan johtava alus.

Aluksi yrittäjä Giacomo Costan vuonna 1854 perustama Costa oli italialainen, mutta vuonna 1997 siitä tuli kansainvälinen, ja vuonna 2000 sen osti amerikkalainen risteilykonsortio Carnival. Yhtiön alukset purjehtivat kuitenkin edelleen Italian lipun alla, ja niiden komentohenkilökunta oli edelleen pääosin italialaisia.

Laivan rakentamista koskeva sopimus allekirjoitettiin 19.1.2002. Sopimuksen arvo oli 450 miljoonaa euroa. Käyttöönotto tapahtui 2.9.2005, vastaanottotodistus allekirjoitettiin 30.6.2006. Seitsemän päivää myöhemmin Costa Concordian kastetilaisuudessa tšekkiläinen supermalli Eva Herzigova toimi kummiäitinä. On symbolista, että tšekkiläisen diivan alukseen heittämä samppanjapullo ei mennyt rikki, mitä pidettiin huonona enteenä.

Costa Concordiassa oli 13 kantta; aluksen enimmäispituus oli 290,2 m, leveys - 35,5 m, syväys - 8,2 m, bruttovetoisuus - 114 147 bruttovetoisuus. Yhdistetty diesel-sähkö tehopiste mukana 6 dieselgeneraattoria, joiden kokonaisteho oli 102 780 hv. ja kaksi sähkömoottoria, joiden kummankin teho on 21 MW. maksiminopeus oli yhtä suuri kuin 23 solmua, operatiivinen - 19,6 solmua.

Puolentoista tuhannessa mukavassa hytissä eri luokat(pinta-ala 16,7-44,8 neliömetriä) mahtuisi 3780 matkustajaa. Kaikissa hyteissä oli TV, puhelin, ilmastointi, oma kylpyhuone ja wc. Lisäksi paikalla oli 14 hissiä, 4 uima-allasta, 5 ravintolaa, 13 baaria, teatteri, kaksitasoinen kuntokeskus, kasino, Formula 1 -simulaattori. Aluksen oma miehistö koostui 1100 ihmisestä.

Costa Concordia lähti neitsytmatkalleen 14. heinäkuuta 2006 ja liikennöi useita vuosia läntisellä Välimerellä. Laiva lähti iltana 13.1.2012 Civitavecchian satamasta ja suuntasi Savonaan. Se oli tavallinen risteily "7 yötä talvea Välimeri". Noin klo 21.30 Giglion saaren alueella, kun suurin osa matkustajat ruokasivat ravintolassa, laiva törmää vasemmalla kyljellään kiviriutaan ja saa 53 m pitkän vedenalaisen reiän (52. kehyksestä 125.:een). Viisi osastoa, kolmannesta kahdeksaan, täyttyvät nopeasti vedellä, päämoottorit pysähtyvät. "Costa Concordia" onnistuu ohittamaan hitaudella hieman yli kilometrin ja kääntää nenänsä Giglion satamaan. Sitten se tuulen vaikutuksen alaisena ajautuu ja noin klo 22 ajaa karille rannikon välittömässä läheisyydessä. Alus, joka on suunniteltu ylläpitämään kelluvuutta vain kahden osaston tulviessa, alkaa vajota keinuessaan oikealle.

Laivan törmäys vaikutti käsittämättömältä. Yleinen hämmennys voidaan ymmärtää: "Costa Concordia" käveli Giglion saaren ohi kerran viikossa, eli 52 kertaa vuodessa, ja kuinka hän onnistui törmäämään kiviriutaan? Miksi laiva poikkesi kurssistaan ​​3–4 mailia?

Myöhemmin risteilyaluksen kapteeni Francesco Schettino myönsi päättäneensä tuoda aluksen lähemmäs Giglion saarta ja tervehtiä siellä asunutta entistä Costa Concordian kapteenia, hänen hyvää ystäväänsä. Hän oli tehnyt tämän jo useaan otteeseen aikaisemmilla lennoilla, mutta sinä epäonnisena perjantaina hän epäröi käännöksen kanssa, ja laiva repi laudan kiviä vasten. Oikeus piti tämän version todennäköisimpänä, vaikka Schettino muutti myöhemmin todistustaan. Erityisesti hän väitti, että Carnival-yhtiön johtaja pakotti hänet muuttamaan kurssia, mutta tosiasiat eivät tukeneet tätä lausuntoa.

Katastrofihetkellä koneessa oli 3 216 matkustajaa 62 maasta ja 1 023 miehistön jäsentä. Matkustajien joukossa oli 108 venäläistä, 45 Ukrainan, 7 Moldovan, 3 Kazakstanin ja 3 Valko-Venäjän kansalaista. Lisäksi kolme maanmiehistöämme kuului laivan miehistöön.

Pelastusoperaatio oli huonosti järjestetty. Sen sijaan, että aluksen kapteeni olisi aloittanut välittömästi matkustajien evakuoinnin, laivan kapteeni oli hiljaa 15 minuuttia ja ilmoitti sitten matkustajille, että aluksella oli vain pieniä ongelmia generaattorin kanssa. Ja vain melkein tunti onnettomuuden jälkeen, kun laiva kallistui 30 astetta, soi hätähälytys. Ihmisten laskeutumista veneisiin seurasi paniikki ja tyrkytys. Vain rannikon läheisyys mahdollisti valtavan määrän uhreja välttämisen.

Kapteeni Schettino oli tutkijoiden mukaan yksi ensimmäisistä, jotka lähtivät aluksesta lähettämättä hätämerkkiä. Merivartiosto sai tietää linja-auton törmäyksestä myöhässä ja liittyi ihmisten evakuointiin vasta myöhään yöllä. Pelastusoperaation aktiivinen vaihe jatkui aamuun asti. Osa matkustajista kuljetettiin maihin helikoptereilla.

Giglion saarelle päätyneet matkustajat majoitettiin paikalliseen kirkkoon, kouluun ja muihin tiloihin, joissa oli ainakin vähän vapaata tilaa. Paikalliset asukkaat auttoivat onnettomuuden uhreja parhaansa mukaan, toivat heille ruokaa, peittoja, lämpimiä vaatteita. Samaan aikaan pelastajat eivät lopettaneet työskentelyä yrittäessään löytää ihmisiä aluksen sisältä, mukaan lukien syntyneiden turvatyynyjen vedenalaisessa osassa. Heidän ponnistelunsa eivät olleet epäonnistuneita: 14.-15. tammikuuta kaksi tuoreparia Etelä-Korea ja yksi italialainen - laivan miehistön jäsen.

Katastrofin uhreja oli 32 ihmistä. Ruumiin etsinnät jatkuivat pitkään – viimeisimmän kadonneen jäännökset löydettiin vasta marraskuussa 2013. 1. helmikuuta 2014 surulliselle listalle lisättiin toinen henkilö - sukeltaja kuoli onnettomuudessa laivan nostotyön aikana.

Costa Concordia pysyi hylkyllä ​​kaksi vuotta ja siitä tuli turistinähtävyys. Turistien virta ryntäsi Giglion saarelle. Läheisessä San Stefanon kaupungissa, joka sijaitsee mantereella, matkanjärjestäjät myivät lippuja retkille tragedian tapahtumapaikalle. Saaren asukkaat eivät kuitenkaan olleet tyytyväisiä laivan runkoon, josta tuli hauta. Lisäksi he pelkäsivät, että polttoainetta ja jätevettä alkaisivat valua ulos vuorauksesta. Siksi he uhkasivat Costa Crociere -yhtiötä oikeudella, jos puoliksi uponnutta alusta ei poisteta ajoissa.

Uponneen laivan aluksella oli noin kuusi tuhatta taideteosta. Näistä arvokkaimmat harvinainen kokoelma Japanilaiset kaiverrukset 1700-1800-luvuilta, erityisesti Katsushika Hokusain työ. Costa Concordiassa oli myös 1800-luvun böömilaista lasia, antiikkia, koruja laivan korukaupoista, arvoesineitä ja matkustajien hyteihin jättämiä rahaa. Siksi voimat rannikkovartiosto ja karabinierit vartioivat laivaa ryöstöjen tunkeutumiselta. Italian tiedotusvälineet raportoivat kuitenkin jo maaliskuussa 2012, että laivan kello oli varastettu.

2300 tonnin polttoaineen, öljyn ja jäteveden pumppaus valmistui 24.3.2012. Kuukautta myöhemmin ilmoitettiin, että tarjouskilpailun aluksen nostamisesta ja evakuoinnista voitti Amerikkalainen yritys Titaanin pelastus. Alun perin leikkauksen arvioitiin kestävän seitsemästä kymmeneen kuukautta. Itse asiassa siitä tuli paljon enemmän, koska se kesti suuri määrä esityö. Aluksen pohjan alle rakennettiin vedenalainen alusta, ja vasemmalle puolelle asennettiin erityiset vastapainoponttonit, jotka vedellä täytön jälkeen laittoivat laivan tasaiselle kölille.

19 tunnin oikaisu- ja nostooperaatio suoritettiin 16.-17.9.2013. Laiva asetettiin tasaiselle kölille 36 teräsvaijerin ja vastapainoponttonien avulla. Sitten oikealle puolelle tuotiin taso samanlaisilla ponttoneilla. Kun kaikki ponttonit oli tyhjennetty, Costa Concordian luuranko kellui pintaan.

Tehdyn työn uskotaan muodostuneen pelastustoiminnan historian kalleimmiksi. Niiden kustannukset olivat noin 250 miljoonaa euroa.

Costa Concordia pysyi Giglion saaren edustalla vielä 10 kuukautta, ja vasta heinäkuun 2014 lopussa se hinattiin hävitettäväksi Sestri Ponenten telakalle, jonne alus rakennettiin 8 vuotta sitten. Rungon metalliksi leikkaustyön oletettiin kestävän 22 kuukautta ja päättyvän keväällä 2016.

Pääasiallinen ja itse asiassa ainoa katastrofin syyllinen, tuomioistuin tunnusti Costa Concordian kapteenin Francesco Schettinon. Häntä syytettiin huolimattomuudesta, 32 ihmisen tahattomasta tappamisesta ja laivansa jättämisestä ennen kuin kaikki matkustajat evakuoitiin. Schettino kuitenkin kiisti monet häntä vastaan ​​nostetut syytteet osoittaen kekseliäisyyden ihmeitä. Erityisesti hän väitti, että hän ei ollut syyllinen kuolemaan, vaan linja-aluksen epätyydyttävä turvajärjestelmä. Hän yritti siirtää syyn törmäyksestä riutan kanssa filippiiniläiselle ruorimiehelle, joka väitetysti huonon kielitaidon vuoksi suoritti käskyt liian hitaasti... Hän selitti lentonsa heti evakuoinnin alussa oikeudessa seuraavalla tavalla: "Minulla ei ollut edes pelastusliiviä, koska annoin sen yhdelle matkustajalle. Yritin saada liivin pois pelastusveneestä, jossa ne yleensä makaavat. Laiva kallistuu yhtäkkiä jossain 60-70 asteessa. Kompastuin ja osuin yhteen pelastusveneistä. Siksi olin siellä."

Alkoholi- ja huumetestit antoivat negatiivisen tuloksen, mutta Schettino, hänen tunteneidensa mukaan, erottui raittiinakin kurittomuudesta ja ikäisekseen (51) epätavallisesta piittaamattomuudesta. Yksi hänen kollegoistaan ​​sanoi: ”Hän ajaisi jopa bussia kuin Ferraria!

Grosseton kaupunginoikeus totesi 12. helmikuuta 2015 Schettinon syylliseksi ja tuomitsi hänet 16 vuodeksi vankeuteen.

Costa Concordian kuoleman aiheuttamat kokonaisvahingot laivanomistajalle olivat noin 1,5 miljardia euroa. Ja tämä tietysti ottamatta huomioon maineen menetyksiä.

Ainakin kuusi ihmistä on kuollut Välimerellä Italian rannikon edustalla karille ajaneen ja sitten uppoaneen Costa Concordia -risteilyaluksen törmäyksessä.
On huomattava, että uhrien määrä voi kasvaa, koska katastrofin jälkeen osa matkustajista hyppäsi yli laidan. kylmä vesi ja heidän kohtalonsa on vielä tuntematon.
Kaksi tuntia ennen onnettomuutta risteilyaluksella todettiin sähkökatkos, mutta alus meni kuitenkin merelle.
Toscanan rannikolla lauantai-iltana upposen Costa Concordia -matkustaja-aluksen risteily aiheutti lähes useiden tuhansien turistien kuoleman eri puolilta maailmaa aluksen teknisten ongelmien sekä miehistön koordinoimattomien toimien vuoksi.

Muutama tunti ennen satamasta lähtöä laivaan kirjattiin vika sähköjärjestelmässä, mutta aluksen kapteeni päätti olla viivyttelemättä Costa Concordian lähtöä ja olla tekemättä lisätarkastuksia.
Laiva tuli liian lähelle rantaa, tämän alueen vedenalainen kohokuvio on riuttojen kiviharju.
Yksi katastrofin pääsyistä on komennon välinpitämättömyys tai navigointiinstrumenttien virhe, jonka vuoksi jättiläinen laiva osui riutaan ja sai reiän - seurauksena lauta alkoi välittömästi ottaa vettä ja rullata.


Aluksen miehistö ei myöskään onnistunut järjestämään kiireellistä evakuointia. Silminnäkijöiden mukaan Costa Concordian työntekijät viivyttelivät pelastusveneiden vesillelaskua. Myöhemmin, voimakkaan kierteen vuoksi, ihmisiä ei ollut enää mahdollista sijoittaa veneeseen.
Paniikki alkoi matkustajien keskuudessa: monet näkivät, että veneisiin oli lähes mahdotonta päästä jäävesi koska he pelkäsivät mennä pohjaan laivan kanssa.
Sillä hetkellä, kun laiva sai reiän, matkustajat olivat juuri aloittaneet illallisen.
- Yhtäkkiä kuulimme melua, ja laiva näytti raahaavan jonnekin. Valot sammuivat, astiat ja pöydät alkoivat pudota. Siellä oli kauhea paniikki, italialainen Luciano Castro sanoo.


Ihmiset itse kauhuissaan pääsivät ulos uppoavasta aluksesta, laivan miehistöltä ei saatu signaaleja toimiin. Ihmiset ryntäsivät joka suuntaan.


- Oletko katsonut Titanicia? Juuri niin meille kävi, kertoo 31-vuotias Valerie Ananias Los Angelesista. Kun laiva kallistui, hänen oli yhdessä vanhempiensa ja sisarensa kanssa ryömittävä hyttien välisiä käytäviä pitkin.
- Ryömimme pimeässä, vain pelastusliivin välähdys vilkku, - muistelee Valerien äiti, - Kuulimme astioiden hajoavan ja ihmisten heittelevän seiniä vasten.
Mara Parmigiani, Saksasta pakeneva kirkkoherra, sai lipun risteilylle hänen miehensä. Nainen purjehti ensimmäistä kertaa elämässään ja melkein kuoli ensimmäisenä yönä laivalla. Pelastuminen oli ihme. Asiakirjat, henkilökohtaiset tavarat ja rahat hukkuivat veden alle.
- Miehistö käski vain pysyä paikoillamme ja olla tekemättä mitään. Meille kerrottiin, että mikään ei uhkaa elämäämme, uhri kertoo.


Jonkin ajan kuluttua ihmisiä kehotettiin pukemaan pelastusliivit päälle ja siirtymään lautalle. Matkustajat olivat kuitenkin tukossa linja-autossa - se kaatui kyljelleen, mikä teki mahdottomaksi ihmisten lähestyä veneitä.
- Ilman ohi kulkevaa venettä, joka ajoi paikalle auttamaan, olisimme luultavasti kuolleet, Mara Parmigiani sanoo.


Ne matkustajat, joilla ei ollut tarpeeksi pelastusliivejä ja paikkoja veneissä, hyppäsivät epätoivoisesti yli laidan jäiseen veteen.
Yksi kuolleista oli 65-vuotias mies. Hänellä oli sydämen vajaatoiminta.


Pelastussignaalin saaneet paikalliset proomut sekä etsintäpalvelujen helikopterit tulivat uhrien apuun. Monet poimittiin suoraan avomereltä.
Samaan aikaan kukaan ei laskenut maihin pelastuneita. Kaikki viranomaisille annetut luvut olivat likimääräisiä.


Katastrofihetkellä aluksella oli 4240 ihmistä, joista 1032 oli miehistön jäseniä. Välimerellä risteilyt turistit olivat Italiasta, Saksasta, Ranskasta, Britanniasta ja Venäjältä. Yhteensä - 3208 henkilöä.
Kahdeksan ihmistä on listattu kuolleiksi, noin 67 loukkaantui, uhrien etsintä jatkuu. Pelastajat etsivät vielä ainakin 70 ihmistä.
Koneessa ollut 108 Venäjän federaation kansalaista pelastettiin. Venäjän Rooman-suurlähetystön tietojen mukaan mikään ei uhkaa heidän henkeään.
102 venäläisen nimet on selvitetty, kertoi Venäjän matkailualan liiton tiedottaja Irina Tyurina. Suurin osa heistä on jo sijoitettu Rooman Hilton-hotelliin, loput viedään sinne. Turistit jäivät ilman rahaa, passeja, matkatavaroita ja ovat pian ilman viestintää: Kännykät vähitellen haihtua.
Operaattorit lähettävät Venäjän konsulaattiin kopiot lomailijoiden asiakirjoista, joiden mukaan venäläiset palautetaan kotiin. Linja-aluksen henkilökunnan joukossa oli venäjänkielisiä. Ovatko he Venäjän kansalaisia, käy ilmi.

Tietoa laiturista:


Costa Concordia on Concordia-luokan risteilyalus, jonka Fincantieri Sestri Ponente -telakka rakensi vuonna 2005 Italiassa ja on vuodesta 2006 lähtien purjehtinut Italian lipun alla Välimeren satamien välillä. Kaksoisalukset ovat Carnival Splendour, Costa Pacifica, Costa Favolosa, Costa Fascinosa ja Costa Serena.


Aluksen pituus on 290 metriä, matkustajamäärä: 3 700, miehistö: 1 100 henkilöä.
Aluksessa on 14 matkustajakansia, 1500 hyttiä, kolmitasoinen teatteri, ostosgalleria, 13 baaria, kahviloita, 5 ravintolaa, 4 uima-allasta, kauneussalonki, kuntokeskus, turkkilainen sauna ja sauna.