Какие бывают самолеты. Военная авиация россии Ударный самолет с лазерным оружием на борту

Российский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Ту-160. Вооружен крылатыми ракетами, способными поражать цели на расстоянии более, чем в пять тысяч километров

Идея использования летательных аппаратов на полях сражений возникла задолго до того, как в воздух поднялись первые аэропланы, сконструированные братьями Райт. Последующее развитие военной авиации было необычайно стремительным, и к нынешнему дню самолеты и вертолеты стали грозным орудием в руках полководцев, уступая по своей мощи разве только ракетно-ядерным силам. Без господства в небе добиться победы на земле невероятно трудно, а зачастую и невозможно. Авиация способна обнаружить и уничтожить любую цель, от неё сложно спрятаться и еще труднее защититься.

Что собой представляет военная авиация

Современные военно-воздушные силы включают в себя специальные войска и службы, а также довольно сложный комплекс разнообразных по своему целевому предназначению технических средств, которые могут использоваться для решения ударных, разведывательных, транспортных и некоторых других задач.

Основной частью этого комплекса являются следующие виды авиации:

1. Стратегическая;
2. Фронтовая;
3. Санитарная;
4. Транспортная.

Дополнительные подразделения авиации входят также в состав сил противоздушной обороны, военно-морского флота и сухопутных войск.

История создания военной авиации

Самолет Сикорского «Илья Муромец» - первый в мире четырехмоторный бомбардировщик

Первые аэропланы долгое время использовались почти исключительно в развлекательных и спортивных целях. Но уже в 1911 году, в ходе вооруженного конфликта между Италией и Турцией, самолеты были применены в интересах армии. Вначале это были разведывательные полеты, первый из которых состоялся 23 октября, а уже 1 ноября итальянский лётчик Гавоти применил оружие по наземным целям, сбросив на них несколько обычных ручных гранат.

К началу Первой мировой войны великие державы успели обзавестись воздушными флотами. Состояли они в основном из аэропланов-разведчиков. Истребителей не было вовсе, а бомбардировщики имелись только у России – это были знаменитые самолеты «Илья Муромец» . К сожалению, наладить полноценный серийный выпуск этих машин так и не удалось, так что их общее количество не превысило 80 экземпляров. Между тем Германия во второй половине войны производила собственные бомбардировщики сотнями.

В феврале 1915 года на Западном фронте появился первый в мире истребитель, созданный французским летчиком Роланом Гарросом. Придуманное им приспособление для стрельбы через воздушный винт было довольно примитивным, хотя и работающим, однако, уже в мае того же года немцы ввели в строй собственные истребители, оборудованные полноценным синхронизатором. С этого момента воздушные бои стали всё более частым явлением.

Немецкий истребитель Fokker Dr.I. Один из таких самолетов использовался лучшим асом Первой мировой войны Манфредом фон Рихтгофеном

После окончания Первой мировой войны самолеты продолжали быстро развиваться: увеличивалась их скорость, дальность полета и грузоподъемность. В то же время появилась и так называемая «доктрина Дуэ», названная в честь её автора, итальянского генерала, который считал, что добиться победы в войне можно одними только воздушными бомбардировками, методично уничтожая оборонный и промышленный потенциал противника, подрывая его моральный дух и волю к сопротивлению.

Как показали дальнейшие события, эта теория далеко не всегда оправдывает себя, но именно она во многом определила последующие направления развития военной авиации во всём мире. Наиболее заметной попыткой реализовать «доктрину Дуэ» на практике стали стратегические бомбардировки Германии в ходе Второй мировой войны. В итоге военная авиация внесла огромный вклад в последующий разгром «Третьего Рейха», правда, обойтись без активных действий сухопутных войск всё же не удалось.

Армады дальних бомбардировщиков считались главным ударным инструментом и в послевоенный период. Именно в те годы появились реактивные самолеты, которые во многом изменили само представление о военной авиации. Огромные «летающие крепости» стали всего лишь удобной мишенью для советских скоростных и отлично вооруженных «МиГов».

B-29 – американский стратегический бомбардировщик 40-х годов, первый носитель ядерного оружия

Это означало, что бомбардировщики тоже должны стать реактивными, что вскоре и произошло. В эти годы самолеты становились всё более сложными. Если во время Второй мировой для обслуживанием истребителя занимался всего один авиатехник, то в последующие годы приходилось привлекать целую бригаду специалистов.

Во время войны во Вьетнаме на первый план вышли многоцелевые самолеты, способные к ударам по наземным целям, а также к воздушному бою. Таким был американский F-4 Phantom, ставший в какой-то мере источником вдохновения для советских конструкторов, разрабатывавших МиГ-23. В то же время конфликт во Вьетнаме в очередной раз показал, что одних только бомбардировок, даже самых интенсивных, для победы недостаточно: боевая авиация без помощи сухопутных войск способна принудить к капитуляции лишь морально сломленного, заранее готового к поражению противника.

В 70-80-е годы прошлого века в небе появились истребители четвертого поколения. Они отличались от своих предшественников не только лётными характеристиками, но составом вооружения. Применение высокоточных средств поражения в очередной раз изменило облик воздушной войны: произошел переход от массированных авиаударов к «точечным».

Су-27 (слева) и F-15 – лучшие истребители 80-х годов прошлого века

Сегодня главным направления развития военной авиации стало интенсивное применение беспилотников как разведывательных, так и ударных, а также создание малозаметных многоцелевых самолетов, таких как американский F-35 , или российский Су-57.

Предназначение военной авиации

Перечень основных задач, которые решаются при помощи военных самолетов и вертолетов:

1. Проведение всех видов воздушной разведки;
2. Корректировка огня артиллерии;
3. Уничтожение наземных, морских, воздушных и космических целей, малоразмерных и крупных, стационарных и подвижных, площадных и точечных;
4. Минирование участков местности;
5. Защита воздушного пространства и наземных сил;
6. Перевозка и десантирование войск;
7. Доставка различных военных грузов и снаряжения;
8. Эвакуация раненых и больных;
9. Проведение агитационных акций;
10. Обследование местности, обнаружение радиационного, химического и бактериологического заражения.

Таким образом, военная авиация способна принести огромную пользу, конечно, при условии её грамотного применения.

Техника военной авиации

В годы Первой мировой войны активно применялись ударные дирижабли («Цеппелины»), однако, сегодня в составе ВВС ничего подобного нет. Вся используемая техника - это самолеты (аэропланы) и вертолеты.

Самолеты

Широта спектра решаемых при помощи авиации задач заставляет включать в состав ВВС машины нескольких разных видов. У каждой из них своё собственное предназначение.

F-111 – американский фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности

Боевые самолёты

Этот вид авиации включает в себя:

1. Истребители. Их основное предназначение - уничтожение вражеских летательных аппаратов и завоевание превосходства в воздухе, локального или полного. Все остальные задачи второстепенны. Вооружение – управляемые ракеты «воздух-воздух», автоматические пушки;
2. Бомбардировщики. Могут быть фронтовыми или стратегическими. Используются в основном для ударов по наземным целям. Вооружение – ракеты «воздух-поверхность» (в том числе неуправляемые), свободнопадающие, планирующие и корректируемые бомбы, а также торпеды (для противолодочных самолетов);
3. Штурмовики. Используются в основном для непосредственной поддержки войск на поле боя;
4. Истребители-бомбардировщики - самолеты, способные наносить удары по наземным целям и вести воздушный бой. Все современные истребители в какой-то мере являются таковыми.

Стратегические бомбардировщики существенно отличаются от прочих боевых аэропланов по своему комплексу вооружения, в состав которого входят крылатые ракеты большой дальности.

Самолеты разведки и воздушного наблюдения

В принципе, для решения задач разведки могут привлекаться «обычные» истребители или бомбардировщики, оснащенные необходимой аппаратурой. Примером может служить МиГ-25Р. Но есть и специализированная техника. Это, в частности, американские U-2 и SR-71, советский Ан-30.

Сверхскоростной разведывательный самолет SR-71 Blackbird

К этой же категории относятся и самолеты дальнего радиолокационного обнаружения – российский А-50 (создан на базе Ил-76), американский Е-3 Sentry. Такие машины способны вести глубокую радиоразведку, однако, они не отличаются скрытностью, поскольку являются источником мощного электромагнитного излучения. Значительно более «скромно» ведут себя такие разведчики, как Ил-20, занимающиеся в основном радиоперехватом.

Транспортные самолёты

Этот вид авиатехники используется для перевозки войск и снаряжения. Некоторые модели машин, входящих в состав транспортной авиации, приспособлены для десантирования – как обычного, так и беспарашютного, осуществляемого с предельно малых высот.

В российской армии наиболее часто используются военно-транспортные самолеты Ил-76 и Ан-26. При необходимости доставки значительных по весу или объему грузов могут применяться тяжелые Ан-124. Из американских военных самолетов аналогичного предназначения самыми известными являются С-5 Galaxy и C-130 Hercules.

Ил-76 – основной самолет российской военно-транспортной авиации

Учебные самолеты

Стать военным лётчиком довольно трудно. Сложнее всего получить реальные навыки, которые нельзя заменить виртуальными полетами на тренажере или глубоким изучением теории. Для решения этой задачи применяется учебная авиация. Такие самолеты могут быть или специализированными машинами, или вариантами боевого самолета.

К примеру, Су-27УБ, хотя и применяется для обучения летчиков, может быть использован как полноценный истребитель. В то же время Як-130 или британский BAE Hawk – специализированные учебные самолеты. В некоторых случаях даже такие модели могут быть привлечены в качестве легкого штурмовика к нанесению ударов по наземным целям. Обычно такое происходит «по бедности», при отсутствии полноценных боевых самолетов.

Вертолёты

Хотя винтокрылые машины ограниченно применялись уже во время Второй мировой войны, после окончания боевых действий интерес к «геликоптерам» заметно снизился. Вскоре стало ясно, что это было ошибкой, и сегодня вертолёты используются в армиях самых разных стран мира.

Транспортные вертолеты

Обычные аэропланы не могут взлетать и садиться вертикально, что несколько сужает область их применения. Вертолеты же изначально обладали этим свойством, что сделало их очень привлекательным средством для доставки грузов и перевозки людей. Первый полноценный «дебют» таких машин состоялся во время войны в Корее. Армия США, используя вертолеты, эвакуировала раненых прямо с поля боя, доставляла солдатам боеприпасы и снаряжение, создавала проблемы противнику, высаживая у него в тылу небольшие вооруженные отряды.

V-22 Osprey – один из самых необычных образцов винтокрылой техники

Сегодня наиболее типичным транспортным вертолетом в российской армии является Ми-8. Используется также огромный тяжелый Ми-26. В американских вооруженных силах эксплуатируются UH-60 Blackhawk, CH-47 Chinook, а также конвертоплан (гибрид самолета и вертолета) V-22 Osprey.

Ударные вертолеты

Первая винтокрылая машина, созданная специально для поражения наземных целей и непосредственной огневой поддержки собственных войск, появилась в США в 60-е годы. Это был вертолет UH-1 Cobra, некоторые модификации которого применяются американскими военными и сегодня. Функции этих машин в какой-то мере пересекаются с задачами штурмовиков.

В 70-е годы ударные вертолеты считались едва ли не самым эффективным противотанковым средством. Это стало возможным благодаря новым видам управляемых авиационных ракет, таких как американские TOW и Hellfire, а также советским «Фалангам», «Атакам» и «Вихрям». Чуть позже боевые вертолеты были дополнительно оборудованы ракетами «воздух-воздух».

Самый «брутальный» боевой вертолет в мире - Ми-24 - способен не только наносить удары по наземным целям, но и перевозить десантников

Наиболее известными машинами этого класса являются Ми-24, Ка-52, AH-64 Apache .

Разведывательные вертолеты

В советской, а затем и российской армейской авиации задачи разведки обычно возлагались не на специализированные, а на обычные боевые или транспортные вертолеты. В США пошли по другому пути и разработали OH-58 Kiowa. Оборудование, размещенное на борту этой машины, позволяет уверенно обнаруживать и распознавать различные цели на большом расстоянии. Слабой стороной вертолета является его плохая защищенность, что порой приводило к потерям.

Из российских моделей наиболее совершенным разведывательным оборудованием обладает Ка-52, что позволяет применять эту машину в качестве своего рода «наводчика».

БПЛА

На протяжении последних десятилетий значение беспилотных летательных аппаратов существенно выросло. Дроны позволяют проводить разведку и даже наносить внезапные удары по целям, оставаясь при этом неуязвимыми. Их трудно не только сбить, но даже и просто обнаружить.

Беспилотники, скорее всего, станут в обозримом будущем приоритетным направлением развития авиации. Такие машины будут, в частности, применяться в качестве помощников для наиболее современных танков и истребителей пятого поколения. Со временем они могут полностью вытеснить пилотируемые боевые самолеты.

Перспективный российский БПЛА «Охотник»

ПВО

Для решения задач противовоздушной обороны могут привлекаться как обычные фронтовые истребители, так и специализированные перехватчики. Особое внимание такой авиации уделялось в СССР, поскольку американские стратегические бомбардировщики долгое время считались угрозой №1.

Наиболее известными самолетами ПВО стали советские перехватчики МиГ-25 и МиГ-31. Это сравнительно маломаневренные самолеты, но они способны быстро разгоняться до скорости более 3000 километров в час.

Из американских истребителей аналогичного предназначения наибольшую известность получил F-14 Tomcat. Этот палубный самолет был единственным носителем ракет дальнего радиуса действия AIM-54 Phoenix и использовался для защиты авианосных ударных группировок от воздушных атак.

Перехватчик МиГ-25 на взлете. Пользуясь своей рекордной скоростью, такие самолеты успешно уходили от десятков выпущенных в них ракет «воздух-воздух»

В последние десятилетия авиационная техника развивается не такими быстрыми темпами, как это было ранее. Такие истребители, как F-15, F-16, F/A-18 и Су-27 по-прежнему преобладают в военно-воздушных силах разных стран, хотя эти машины впервые поднялись в воздух еще в 70-80-е годы прошлого века. Разумеется, это не значит, что прогресс остановился. Меняется состав вооружения, обновляется бортовая электроника, главное – пересматривается тактика и стратегия применения авиации, которая в будущем, возможно, станет в основном беспилотной. Ясно одно – каким бы ни был технический состав ВВС, самолеты и вертолеты останутся одним из самых мощных средств достижения победы в любом военном конфликте.

Авиационная индустрия развивается с каждым годом. Сегодня гражданские и военные пилоты используют модели лайнеров всяческих конфигураций и разновидностей. Летательные аппараты поражают разнообразием и вариациями назначения. Кратко изучим виды самолетов и их названия, чтобы классифицировать для себя этот вид техники.

В мире известно несколько отдельных критериев, по которым специалисты авиационного дела классифицируют различные борта. Одним из важных аспектов систематизации техники становится функция, которую несет летательный аппарат . Сегодня используют военные и гражданские суда. Причем каждая категория подразделяется на специальные группы.

Кроме того, известно и разделение по скоростным характеристикам лайнера . Здесь авиаторы перечисляют группы дозвуковых, трансзвуковых, сверхзвуковых и гиперзвуковых моделей. Этот раздел классификации основан на определении ускорения лайнера относительно скорости звука. Воздушная техника, которая , сегодня используется в научных и военных целях, хотя ранее подобные модели работали и для пассажирских перевозок.

Если говорить о способе управления, тут удастся выделить два основных типа – пилотируемые борта и беспилотники. Вторая группа получила применение у военных и ученых. Такие машины широко используют для исследования космоса.

Рассматривая типы и назначение воздушных машин, авиаторы назовут и классификацию по конструктивным особенностям аппарата . Здесь перечислим различия по аэродинамической модели, числу и виду крыла, форме оперения хвостовой части, устройству фюзеляжа. К последней подгруппе относят и разновидности, которые касаются типов и крепления шасси.

Наконец, рассматривают и различия по виду, количеству и способу установки двигателей . Тут выделяют мускульные, паровые, воздушно-реактивные, ракетные, ядерные, электрические моторы. Кроме того, суда оснащают и двигателями внутреннего сгорания (поршневые модификации силовых установок) или же комбинируют несколько вариаций. Конечно, в одном обзоре сложно подробно рассмотреть полную классификацию летательных аппаратов, поэтому остановимся на краткой характеристике основных категорий.

Функциональность техники

Как указано выше, авиалайнеры делятся на две главных группы: борта для гражданской и военной авиации. Кроме того, отдельной разновидностью тут выделяют экспериментальные аппараты. Каждая категория тут предполагает деление на вариации по типу назначения и функциональности лайнера. Начнем с изучения воздушных судов, которые используют в «мирных» целях.

Гражданские борта

Подробнее определим, какие самолеты бывают, названия и подвиды летательных модификаций. Здесь авиаторы говорят о четырех вариантах моделей. Перечислим категории таким перечнем:

• пассажирские лайнеры;
• грузовые борта;
• учебные аэробусы;
• самолеты специального назначения.

Отметим, что модификации для пассажирских перевозок отдельно разделяют на группы, которые определяют дальность перелетов. Тут называют магистральные суда и авиалайнеры местных перевозок.

Классификация самолетов

• ближние, которые преодолевают дистанции до 2 000 км;
• средние, способные пролететь 4 000 км;
• дальние, выполняющие рейсы на расстояние до 11 000 км.

К тому же максимальный показатель вместимости определяет такие критерии для авиалайнеров местных линий:

• тяжелый самолет, где предусмотрено 100 и более посадочных мест;
• средние модификации, которые поднимают на борт до 50 человек;
• легкие лайнеры, перевозящие максимум 20 пассажиров.

Среди примеров самолетов местных линий перечислим модификации SAAB , ERJ , Dash-8 , ATR . Интересно, что на отдельных типах лайнеров местной категории оборудуют силовые установки разного класса. Тут встречаются модели с реактивными двигателями и самолеты с турбовинтовыми типами мотора.

Рассматривая магистральные самолеты , назовем знакомые пассажирам суда Boeing и Airbus . Самолеты Боинг конструирует американская корпорация, а суда Аэробус – европейский холдинг. Обе компании конкурируют между собой, постоянно развивая и модернизируя лайнеры. Так, сегодня наиболее тяжелым самолетом считают Airbus A380, хотя вплоть до выпуска такой модификации лидировали американские разработки и 747 800 .

Модели 747 – первые летательные аппараты широкофюзеляжного класса, которые функционируют и сегодня. Кроме того, такую летательную технику используют лучшие перевозчики России и мира.

Однако европейцы не отстают от главного конкурента. Популярность и признание пилотов завоевали модификации , Аэробус А300 и А350 XWB . Модель А300 – первый в мире широкофюзеляжный борт, который оборудован двумя двигателями. Как видите, вероятные вариации классификации лайнеров не поддается описанию в одном обзоре. Но зная, какие бывают самолеты и кто их создал, читатель определится с личными предпочтениями и выяснит азы авиационного дела.

Военная авиация

Теперь кратко изучим типологию судов, используемых силовыми структурами. Среди этих самолетов встречаются пилотируемые лайнеры и беспилотники, модификации с различным типом мотора, в том числе и ракетные подвиды двигателя. Однако мы рассмотрим деление этих видов по профильным критериям.

Военный транспортный борт Ил-76

Здесь, как и в гражданской классификации, есть транспортные лайнеры , осуществляющие перевозки личного состава. Это Ил-76 , Ан-12, 26 и 124 . В США эти функции несут модели Boeing C-17, 97 и Douglas YC-15 . Кроме того, военные тоже используют вспомогательную технику – санитарные летательные аппараты, лайнеры для связи, корректировщики. Однако военные разработки бортов используют и несколько категорий машин, которые встречаются только здесь. Их список выглядит следующим образом:

Как видите, категория военных бортов достаточно обширна и заслуживает серьезного изучения. Мы лишь кратко описали главные критерии систематизации подобной группы. Однако авиационные эксперты предпочитают классифицировать борта, используя комплексное исследование, которое включает полное описание конструкции бортов. Остановимся и на этом вопросе.

О конструктивных особенностях

Принадлежность к конкретной категории лайнера определяют пять признаков. Здесь конструкторы говорят о числе и способу крепления крыльев, разновидности фюзеляжа, расположению оперения и виде шасси. Кроме того, значение имеет количество, место фиксации и виды мотора. Выясним известные вариации конструкции бортов.

Различия по конструктивным особенностям — важный критерий при систематизации авиалайнеров

Если рассматривать классификацию крыла, тут лайнеры делятся на полипланы, бипланы и монопланы . Причем в последней категории различают еще три подвида: низкоплановые, среднеплановые и высокоплановые борта. Этот критерий определяет взаимное положение и фиксация фюзеляжа и крыльев. Что касается типологии фюзеляжа, здесь авиаторы выделяют однофюзеляжные и двухбалочные модификации. Тут же встречаются и такие разновидности: гондола, лодка, несущий фюзеляж и комбинации этих типов.

Аэродинамические показатели – важный критерий классификации, поскольку влияют на . Тут конструкторы называют типы нормальной схемы, «утку», «бесхвостку» и «летающее крыло». Кроме того, известен «тандем», «продольный триплан» и конвертируемая схема.

Шасси авиалайнеров систематизируют по конструкции и способу фиксации опор. Эти элементы делятся на роликовые, поплавковые, гусеничные, комбинированные виды и шасси на воздушной опоре. Двигатели оборудуют на крыле или в фюзеляже. Причем лайнеры оснащены одним мотором или большим числом двигателей. Кроме того, решающую роль при систематизации класса борта играет и тип силовой установки.

Беспилотные летательные аппараты нашли применение в научной и военной сфере

Современная авиация насчитывает несколько видов лайнеров, которые классифицируются по различным признакам
По назначению самолеты разделяют на гражданские, военные и экспериментальные борта
Классификация самолетов
Аэробус А380 — гигант в мире пассажирских лайнеров
Самолеты Boeing — основной конкурент в сфере пассажирских перевозок европейского холдинга, который выпускает Аэробусы

Истребитель F-15 Eagle

Дабы закончить начатое, перечислим все, что у нас осталось:-). В первой мы говорили о видах авиации и упомянули о том, что является частью государственной.

Но она достаточно сложно устроена и сама делится на виды и даже на рода. Итак по порядку… Виды военной авиации :

Дальняя, фронтовая,армейская, авиация ПВО, авиация ВМФ (морская), транспортная и специального назначения. Дальняя еще имеет название стратегическая, а фронтовая, соответственно, тактическая.

Стратегический ракетоносец ТУ-160

Дальняя авиация . Ее главное предназначение – уничтожение объектов в глубоком тылу противника. Кроме того силами дальней авиации также может вестись разведка и выполняться различные специальные задания. Один из ее характерных представителей наш российский ТУ-160.

Фронтовой бомбардировщик СУ-24М

Фронтовая авиация . Ее действия направлены на поддержку войск и защиту различных объектов в ближнем (оперативном) тылу противника. Она делится, как я уже говорил, еще и на рода. Первый – это бомбардировочная авиация. Уничтожает объекты в тактической глубине обороны противника. Типичный представитель в наших ВВС на данный момент – СУ-24М.

Истребитель-бомбардировщик СУ-17УМ3 (спарка).

Истребитель-бомбардировщик МИГ-27.

Второй – истребительно-бомбардировочная авиация. Истребитель-бомбардировщик это уже не истребитель, но еще и не бомбардировщик. Обычно он выполняет сначала задачи бомбардировщика, а потом, освободившись от бомб, может вести боевые действия, как истребитель, хотя конечно до настоящего истребителя он не дотягивает, как, впрочем, и до бомбардировщика:-). Но тем не менее самолеты такого класса достаточно востребованы. Были по крайней мере, потому, что, понятие такое существует, а самолетов уже как бы для него нет. На западе название истребитель-бомбардировщик заменили на «тактический истребитель» еще в конце 70-х годов. А у нас долгое время яркими представителями самолетов этого класса были СУ-17 различных модификаций и МИГ-27. Но сейчас эти самолеты уже практически все вылетали свой ресурс, а на замену им ничего нет. Такая у нас 🙁 … Я надеюсь пока…

Истребитель МИГ-29 (Польша).

Американский истребитель F-16 Fighting Falcon.

Истребитель СУ-27.

Третий род – это истребительная авиация . Так называемая авиация завоевания превосходства в воздухе. Уничтожение летательных аппаратов противника в тактической глубине. Воздушный бой – это их стихия. Яркие представители: МИГ-29 и СУ-27. У американцев F-15 и F-16.

Разведчик СУ-24МР

Ну и еще один род фронтовой военной авиации – разведывательная . Основной наш самолет в этом плане сейчас СУ-24МР (мой родной самолет:-), работал на нем начиная с техника, СУ-24МР, борт 41).

Армейская авиация . Название говорит само за себя. Ее еще называют войсковой. И обычно она находится в оперативном подчинении командования сухопутных войск. Задачи ее многообразны. Она поддерживает огнем войска непосредственно на поле боя, высаживает десант, ведет разведку, поддерживает его действия огнем и т.д. Соответственно и делится на штурмовую, транспортную, разведывательную и специального назначения. Такого рода задачи выполняют как самолеты, так и . Наиболее яркие представители самолетов этого класса – наш штурмовик СУ-25 и американский А-10. Ну а вертолет – это конечно ветеран МИ-24 и новые КА-50, КА-52, МИ-28. У американцев – это, конечно, Апач.

Штурмовик СУ-25.

Американский штурмовик A-10 Thunderbolt II

Вертолет МИ-24.

Американский вертолет AH-64D Longbow Apache.

Авиация ПВО . О ней мы уже упоминали в статье о СУ-15. Поэтому повторюсь и скажу, что этот вид авиации предназанчен для прикрытия важных стратегических объектов и районов от воздушного нападения. Сейчас у нас пожалуй один заметный представитель этого класса – это МИГ-31.

Истребитель МИГ-31

Авиация военно-морского флота (ВМФ). Она предназначена для уничтожения объектов противника на море, для защиты своих кораблей и важных объектов на море и в прибрежной зоне, для ведения разведки и выполнения специальных заданий. Авиация ВМФ в соответствии с выполняемыми задачами может быть истребительной, ракетоносной, разведывательной, штурмовой. В состав ее входят как самолеты, так и вертолеты. А базироваться они могут как на сухопутных аэродромах, так и на кораблях (авианосцах). Выделять самолеты этого вида не буду (внешне они практически не отличимы от обычных), о морской авиации у нас в дальнейшем будет отдельный разговор:-).

Транспортная авиация . Здесь, я думаю, всем понятно. Она перевозит грузы в интересах армии, а также производит высадку (десантирование) войск. Также самолеты военно-транспортной авиации часто выполняют различные специальные задачи, в том числе и в интересах, как говорится, народного хозяйства. Обычно это АН-12, ИЛ-76, АН-124 «Руслан», АН-26.

Транспортник АН-124 "Руслан".

Ну, вот, пожалуй и все. Как видите, имеет достаточно сложную структуру. Я старался максимально упростить рассказ, но все равно получилось суховато. Однако без этого не очень веселого перечисления все же не обойтись. В дальнейшем я еще буду более подробно рассказывать о представителях различных видов и родов военной авиации. Ведь среди них есть уникальные, очень интересные и попросту героические и вертолеты и конечно же героические летчики. А пока до свидания, до новых встреч.

Фотографии кликабельны .

Одним из наиболее существенных условий успешной боевой работы авиации является хорошо развитая сеть полевых аэродромов.

В военное время в районе боевых действий для ведения летной работы организуются временные аэродромы.

Временные аэродромы не имеют никаких специально возводимых сооружений.

Аэродромы называются действующими, если на них располагаются авиационные части. В противном случае они являются недействующими или запасными.

Аэродром; допускающий по своим размерам только эпизодическую летную работу одиночных самолетов или. независимо от размеров, используемый только для эпизодических посадок и взлетов одиночных самолетов, называется посадочной площадкой.

В зависимости от характера боевого использования аэродромы (площадки) делятся на передовые и тыловые.

Передовыми называются аэродромы (площадки), с которых непосредственно производятся боевые вылеты авиации. Они располагаются возможно ближе к фронту в зависимости от обстановки (род и вид авиации, ее боевые задачи, характер местности, наличие путей сообщения, связи и т. д.).

Передовые аэродромы в зависимости от их значения делятся на основные и вспомогательные.

Основной аэродром является технической базой для ведения летной работы части или соединения. При этом аэродроме обычно располагаются штаб части и все службы.

Вспомогательные аэродромы в той или иной степени содействуют боевой работе авиации.

К вспомогательным аэродромам относятся: а) запасные, где выполняются подготовительные работы на случай перехода авиачастей с основных аэродромов при опасности воздушных нападений (при установлении противником расположения данной части), а также при разрушении боевых аэродромов; б) ложные, организуемые для маскировки истинных; ложные аэродромы часто могут служить и запасными.

Тыловыми называются аэродромы (площадки), предназначающиеся для отдыха авиации в период между летно-боевой работой, для просмотра и ремонта материальной части.

Тыловые аэродромы располагаются на расстоянии, обеспечивающем их от налета истребительной авиации противника.

Несколько аэродромов, занимаемых авиационной частью или соединением, ложные и запасные аэродромы, разлетные площадки (для быстрого разлета в случае бомбардировочного и химического нападения), система связи и наблюдения, контрольно-пропускные пункта, световое оборудование для ночных действий и средств ПВО образуют аэродромный узел.

Удаление аэродромов друг от друга не должно быть менее 10 км.

Основные требования, предъявляемые к расположению аэродромов

1. Войсковая авиация. По своему расположению аэродромы войсковой авиации должны отвечать следующим условиям:

а) находиться вне досягаемости дальнего огня артиллерии противника;

б) иметь возможно более короткие линии связи с обслуживаемыми войсковыми частями, а еще лучше - допускать личное общение войсковых и авиационных командиров и их штабов;

в) обеспечивать наилучшие условия для размещения материальной части и производства мелкого ремонта;

г) иметь хорошие пути для подвоза всего необходимого;

д) предоставлять наиболее благоприятные условия для отдыха личному составу;

е) иметь хорошую маскировку;

ж) давать возможность организовывать непосредственную оборону как от воздушного, так и от наземного противника.

Командир и штаб находятся на том аэродроме, откуда ведется боевая работа. Посадочные площадки при штабах дивизий предназначены на случай необходимости личного общения экипажа с командиром дивизии или начальником его

штаба. Вблизи штабов частей для непосредственного общения с ними оборудуются посадочные площадки, рассчитанные на прием и работу одиночных самолетов.

Связь аэродромов с обслуживаемыми авиационной частью общевойсковыми штабами осуществляется средствами последних.

Основной аэродром и штаб войскового соединения соединяются проволочной связью.

2. Армейская разведывательная авиация. Условия работы армейской разведывательной авиации особых требований к аэродромам не предъявляют. В случае быстрого пере- движения полевого штаба обслуживаемого оперативного соединения нередко придется прибегать к работе с передового аэродрома, каковым сможет явиться аэродром какой-либо части войсковой авиации.

3. Истребительная авиация. Армейская истребительная авиация, кроме своих основных аэродромов, должна широко использовать всю наличную сеть аэродромов и площадок района армии. Это обеспечивает успешную борьбу за господство в воздухе, позволяя быстро сосредоточивать истребители на различных участках фронта.

Применение истребительной авиации требует прежде всего хорошо налаженной связи, почему все аэродромы истребительной авиации должны иметь прямую проволочную или радиосвязь с командованием, в распоряжении которого они находятся, а также со штабами (аэродромами) авиации другого назначения, с пунктами ПВО и близ находящимися главными постами воздушной связи и наблюдения.

4. Штурмовая и бомбардировочная авиация размещается на аэродромах сообразно общей тактической обстановке.

Необходимость частых повторных вылетов требует приближения передовых аэродромов к линии фронта с широким рассредоточением эскадрилий (отрядов) по отдельным аэродромам.

5. Зона аэродромов войсковой и легкой боевой авиации. Зона аэродромов войсковой авиации охватывает полосу, передний край которой удален от линии соприкосновения с противником на 10-20 км, а задний край на 30-50 км. Обычно основные аэродромы частей войсковой авиации располагаются на глубине 1-1% переходов от противника, а посадочные площадки выдвигаются вперед, л о возможности ближе к месту стоянки штабов корпусов и дивизий.

Передний край зоны аэродромов легкой боевой авиации проходит в 100 км от линии соприкосновения с противником. При передовом базировании расположение аэродромов боевой легкой авиации будет в полосе от 100до200я\м по глубине, а при расположении на тыловых аэродромах от 200 км и глубже.

Оборона аэродрома от наземного противника

Аэродрому могут угрожать следующие наземные войска противника: а) мотомеханизированные части; б) конница; в) отряды воздушного десанта; г) диверсионные группы.

Учитывая, что действия крупных сил противника в одинаковой степени угрожают как аэродромам, так и всему тактическому и оперативному тылу войск, оборона аэродромов не может рассматриваться изолированно от общей обороны всего тылового района.

Ответственным за организацию обороны войскового тылового района является командир того соединений, которому данный тыловой район принадлежит; организацией обороны в пределах армейского тыла соответственно его делению ведает непосредственно штаб армии или начальники соответствующих тыловых органов, находящихся в данном районе.

При организации обороны тыла исходят из важности того или иного объекта, причем оборона организуется по направлениям, выводящим к тому или иному объекту или группе их. При этом широко используются топографические условия местности и практикуется усиление их инженерными, а иногда и химическими средствами борьбы (устройство завалов, засек, надолб, окопов, минных полей и подготовка к химическому заражению) с использованием местных подручных средств и рабочей силы.

Расположенные в данном районе авиационные соединения и тыловые части получают для обороны определенные участки и районы, указываемые соответствующим приказом или распоряжением начальника, организующего общую оборону, и организуют оборону согласно уставным положениям, причем авиация должна быть готовой и к действию с воздуха.

Организация ПВХО аэродрома

В борьбе за господство в воздухе ВВС будут стремиться уничтожить авиацию противника на ее аэродромах во время подготовки к боевому вылету, отдыха или прибытия после выполнения задачи, нанести наибольшее поражение личному составу и привести в негодное состояние летное поле.

Относительная обширность цели позволяет использовать для нападения любой вид авиации с различных высот.

Штурмовая авиация может выполнить все три задали, применяя: а) пулеметный огонь, осколочные и зажигательные бомбы для уничтожения материальной части; б) фугасные бомбы крупного калибра с замедлителями от десятых долей секунды до нескольких часов для разрушения летного поля; в) пулеметный огонь, мелкие осколочные бомбы и ОВ для поражения личного состава.

Бомбардировочная авиация действует по всей площади аэродрома, разрушая летное поле и поражая все находящееся на аэродроме. Основным ее средством являются бомбы всех видов и калибров.

Возможность нападения на аэродромы различных видов авиации с действием на различных высотах и с Применением различных средств поражения вызывает необходимость использовать для обороны все средства ПВХО.

Средства АЗО

Авиация. Для прикрытия расположения крупного соединения различных видов авиации на аэродромном узле организуется охранение собственными средствами авиационного соединения, а также может выделяться и истребительная часть. В последнем случае аэродромы авиационного соединения связываются с аэродромом истребительной часта.

Зенитная артиллерия. Оборона аэродромов от неприятельской авиации, совершающей нападение с больших высот (более 1 000), может быть осуществлена с помощью зенитной артиллерии.

Для успешной обороны аэродрома требуется выделение не менее одного зенитного артиллерийского дивизиона (3-4 батареи). Идея обороны заключается в том, чтобы идущие на цель самолеты противника, входя в зону обстрела зенитной артиллерии, сразу же попадали на вероятных подходах под двухслойный огонь (огонь 2 батарей), а приближаясь к центру, обстреливались трех-, четырехслойным огнем (3-4 батареи).

При недостаточности зенитной артиллерии и невозможности прикрыть весь аэродромный узел в первую очередь прикрывается основной аэродром.

Зенитные пулеметы. При обороне аэродрома зенитный пулеметы размещаются группами не менее двух пулеметов. Пулеметная оборона преследует следующие задачи: а) не допустить самолеты подойти к уязвимой части аэродрома и б) не допустить безнаказанно- обстреливать или бомбардировать цель.

Неприятельские самолеты могут подойти к цели с любой стороны, но наиболее вероятен их подход со стороны закрытой или пересеченной местности. Поэтому пулеметные группы располагаются так, чтобы обстрелять неприятельские самолеты, с какой бы стороны они ни появились; на наиболее вероятных направлениях огонь пулеметных групп должен быть уплотнен посредством взаимодействия не менее двух групп; над самой целью (уязвимая площадь) огонь пулеметных групп должен быть наиболее плотным, так как здесь пулеметы будут иметь наибольшую возможность поражения.

Наиболее целесообразно ставить пулеметы на высоких местах (зданиях, деревьях), устраняющих мертвые пространства, неизбежные при установке их непосредственно на земле. Для установки пулеметов на зданиях и деревьях подготавливаются соответствующие площадки, позволяющие вести круговой обстрел.

К борьбе с противником могут быть привлечены временно бездействующие турельные пулеметы самолетов, причем на них возлагается оборона самого летного поля.

Посты воздушной связи и наблюдения. Своевременное предупреждение аэродромов о нападении воздушного врага обеспечивается сетью постов воздушной связи и наблюдения общевойсковых соединений и тыловых органов, расположенных по внешнему кольцу от аэродромов на удалении 15-20 км.

Посты авиационных частей и соединений входят в общую систему ПВО данного района и несут службу на общих основаниях.

При наличии зенитной артиллерии, прикрывающей аэродром, служба постов воздушной связи может быть возложена на наблюдательные пункты зенитных батарей. Каждая батарея выделяет три наблюдательных пункта, которые непрерывно ведут наблюдение за воздушной обстановкой. Для предупреждения аэродрома командный пункт командира дивизиона, а по возможности и каждая батарея должны иметь связь с центральным постом аэродрома.

Предупреждение аэродрома осуществляется и при помощи выстрелов с батарей.

Местные средства

Маскировка. Маскировка аэродромов распадается на маскировку: а) летного поля; б) материальной части; в) личного состава; г) признаков жизни аэродрома.

Маскировка действующих аэродромов дополняется устройством ложных аэродромов.

Для маскировки летного поля аэродрома широко применяются: полевая декорация и краско-маскировка - эти средства позволяют придать действующему аэродрому вид площадки, совершенно непригодной для полетов (изрытой канавами, ямами, с бутафорскими, легко переносимыми постройками: стога, копны, пни и т. д.); зимой - заметание следов, оставляемых лыжами самолетов.

Маскировка материальной части (самолетов) может быть достигнута использованием естественных укрытий (деревья, кусты, рельеф местности), камуфляжной раскраской самолетов, защитной покраской под тон местности (на лугу-зеленая, на песке- желтая, зимой - белая и т. д.) и, наконец, путем специальных покрытий (масксетей). Особенно важно укрывать блестящие части, которые больше всего выдают самолет.

Маскировка личного состава, находящегося вне аэродрома, особых затруднений не представляет, так как около аэродрома легко найти какие-нибудь естественные закрытия. Гораздо труднее замаскировать личный состав на аэродроме. Для этого необходимо отвести каждому подразделению сборное место, по возможности укрытое (деревьями, кустами и т. п.). Если такие укрытия отсутствуют, их создают искусственно.

Для маскировки признаков жизни аэродрома необходимо придать ему вид площадки, непригодной для полетов, как указано выше. Особенно важно устранять на аэродроме следы от костылей и маскировать подъездные пути к аэродрому.

Равным образом нужно маскировать огневые точки ПВО, помещения личного состава вне аэродрома и тыловые учреждения аэродрома (запасы горючего, смазочного, бомб, автотранспорт и т. п.). Маскировка этих объектов больших трудностей не представляет, так как они сравнительно невелики?! их всегда можно разместить в укрытых местах.

Выбор и подготовка полевых аэродромов и посадочных площадок

Выбор и подготовка полевых аэродромов и посадочных площадок для войсковой ю легкой армейской боевой авиации в большинстве случаев взаимодействия авиации с сухопутными войсками являются обязанностью командования этих войск.

Ответственным исполнителем по выбору передовых аэродромов и посадочных площадок будет штаб общевойскового соединения, во взаимодействии с которым или в составе которого работает авиация.

Техническим исполнителем явится один из командиров штаба или командир инженерных войск данного соединения.

Подготовка полевых аэродромов производится саперными частями данного соединения с использованием в качестве рабочей силы войсковых и рабочих частей или местных жителей.

Места для аэродромов выбирают предварительно по военно-географическим и аэрографическим описаниям данного района и картам крупного масштаба. Затем уточняют данные карты и аэрографические описания разведкой с самолетов, а для окончательного решения вопроса о пригодности данного участка местности под аэродром высылают специальные рекогносцировочные группы.

Требования, предъявляемые к аэродрому

К аэродрому предъявляются следующие общие требования:

а) достаточные размеры;

б) достаточная подготовка поверхности аэродрома;

в) наличие свободных подходов с воздуха в направлении посадки или взлета, т. е. отсутствие каких-либо вертикальных препятствий (дома, деревья, высокие заводские трубы и т. п.) на пути самолета, делающего посадку или взлет.

Направление взлета и посадки самолета зависит от направления ветра. Для каждой местности имеются господствующие ветры (повторяющиеся по направлению), что должно учитываться при выборе аэродрома.

Линейные размеры аэродромов. Линейные размеры аэродромов зависят от числа и типа самолетов и характера летной работы самолетов и частей, использующих данный аэродром, или посадочную площадку.

Рельеф. Поверхность аэродрома должна быть по возможности горизонтальна. Допускаются плавно переходящие, без ступенек и трамплинов, уклоны 0,01-0,02 протяжением не менее 100 м; более частые и резкие изменения поверхности опасны при больших скоростях пробега самолета.

Местные препятствия (бугры, котловины, канавы, межи, борозды, кочки, ямки, отдельные камни, кустарники, пни, столбы) должны быть устранены.

Желательно избегать низин и котловин для. расположения аэродрома (подпочвенные воды).

Грунт и растительный покров. Грунт должен быть плотным, но упругим и хорошо впитывающим влагу.

Непригодны: болотистый и сильно каменистый.

Нежелательны: песчаный и глинистый.

Желательны: луговые участки с супесчаным и подзолистым грунтом, с травянистым, корневистым растительным покровом, защищающим от размыва, разжижения и от образования пыли, но не препятствующим своей густотой и высотой работе самолетов. Возможно использование хлебных полей при условии снятия хлебов, достигших высоты 30 см, и при соответствующей плотности грунта.

Правила аэродрома

Аэродром не должен заливаться водой заболачиваться (атмосферные и грунтовые воды). Общее состояние покрова ра- <5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

В зимнее время летное поле должно иметь ровную поверхность, с незначительным покровом снега для производства взлета и посадки на колесах или же более толстый и ровный снежный покров без сугробов для работы самолетов на лыжах. Зимой могут быть также использованы для базирования самолетов на лыжах озера или реки. В последних случаях учитывается время, допускающее подобное базирование.

Источники воды. На каждом аэродроме необходима вода для различных надобностей (вода для радиаторов, для мытья самолетов, для хозяйственных нужд, для тушения пожара). Желателен водопровод, колодец или водохранилище. Для посадочной площадки можно ограничиться источником воды в удалении не более 1% км от,места стоянки самолетов.

Качество воды должно приближаться к дождевой или кипяченой (отсутствие осадков и тяжелых солей).

Подъездные пути и связь. Подвоз авиагрузов автотранспортом требует хороших подъездных путей от ближайших железнодорожных станций, населенных пунктов и пристаней. Условия базирования частей авиации на аэродромном узле, боевая работа во взаимодействии с войсками, потребность в постоянной информации о погоде, своевременный подвоз нужных грузов - все это требует хорошо развитой сети связи (телефонной, телеграфной и радио), что должно учитываться при выборе аэродрома.

Размещение материальной части, запасов, материально-технических средств и личного состава. Материальная часть, запасы боевых и материально- технических средств и средств обслуживания на полевых аэродромах располагаются рассредоточен но с использованием окружающей местности, условий освещения и маскировочных средств. Самолеты располагаются рассредоточен но по границе аэродрома с использованием прилегающих к нему лесных групп или кустарника на удалении друг от друга 150-200 м. Запасы боеприпасов и горючего располагают укрыто вне аэродрома. Летный и технический состав располагаются от аэродрома на расстоянии 3-6 км. Транспорт, который в основном предназначается для внутреннего подвоза на аэродроме, располагается в районе хранения запасов аэродрома. Во время полетов на аэродроме находится дежурная автосанмашина с обслуживающим сансоставом, сама же санитарная часть.размещается в районе расположения, личного состава.

Разбивка летного поля. Летное поле (рабочая площадь) для взлета и посадки самолета должно соответствовать по размерам потребностям данного вида авиации.

Полоса подходов, окружающих летное поле со всех сторон или во всяком случае не менее чем с двух сторон (в направлении господствующих ветров), должна быть соответствующей ширины.

Подготовка рабочей площади летного поля

Без подготовки поверхности летного поля эксплуатация аэродрома и посадочной площадки невозможна.

Подготовка заключается в планировке (устранение неровностей) и в обработке поверхности по мере необходимости (вспашка, боронование, обсеменение, укатка и другие работы).

Крупные неровности срезаются, котловины засыпаются, мелкие неровности разравниваются, иногда вся поверхность несколько разрыхляется, кустарники, пни и отдельные деревья выкорчевываются, камни удаляются, а вся площадь зачастую укатывается, а если есть время и потребность, то засевается и укрепляется травяным покровом.

Кроме того, некоторые аэродромы, потребуют дренажа для борьбы с грунтовыми водами.

Описание площадок. При изыскании аэродромов требуется ответить на следующие вопросы:

1) наименование ближайшего населенного пункта (расстояние в километрах);

2) ближайшая железнодорожная станция или пристань (в каком направлении в отношении стран света, сколько километров, на какой дороге или реке);

3) пути сообщения, ведущие к железнодорожной станции (или пристани) и ближайшему населенному пункту; состояние их;

4) размеры площадки и его очертание (линейные размеры - в метрах, площадные - в гектарах);

6) характер поверхности (почва, всхолмленность);

7) препятствия на территории площадки и подходов к ней (деревья, кустарники, камни, пни, канавы, кочки, постройки, телеграфные столбы и пр.);

8) наличие водоемов (естественных и искусственных), качество и количество воды в них;

9) характер окружающей местности (растительность, особенности поверхности, водные пространства);

10) наличие и емкость ближайших населенных пунктов для нужд ВВС;

11) зависимость площадки от дождей, разлива рек и таяния снега и на какой период;

12) постоянная связь (радио, почтово-телеграфная контора, железная дорога, телеграф, телефон); расстояние от площадки до ближайшего пункта связи;

13) наличие предприятий и мастерских в районе площадки (в радиусе до 5 км);

14) наличие рабочей силы и строительных материалов в окружающем районе;

15) наличие и состояние транспортных средств у местного населения;

16) местные врачебные и ветеринарные -пункты;

17) перечень работ, необходимых для приспособления площадки под аэродром;

18) прочие сведения (политические, санитарные).

В соответствии с боевыми задачами и характером действий военная авиация делится по родам на бомбардировочную (ракетоносную), истребительно-бомбардировочную, истребительную, штурмовую, разведывательную, противолодочную, военно-транспортную и специальную.

Бомбардировочная (ракетоносная) авиация (БА) , род военной авиации, предназначенный для поражения группировки войск противника, его наземных и морских объектов бомбами и ракетами. БА также привлекается для ведения воздушной разведки. Вооружена самолетами-бомбардировщиками, которые в зависимости от характера выполняемых задач подразделяются на дальние (стратегические) и фронтовые (тактические); по полетной массе – на тяжелые, средние и легкие.

Существующие дальние (стратегические) бомбардировщики (Ту-22М3, Ту-95, Ту-160 (ОКБ им. Туполева) – Россия; B-52H «Стратофортресс» (Боинг), B-1B «Лансер» (Рокуэлл), B-2A «Спирит» (Нортроп-Грумман) – США; «Мираж»-IV (Дассо) – Франция) имеют большой радиус действия и предназначены для нанесения ударов как обычными авиационными, так и ядерными боеприпасами по целям, расположенным в глубоком тылу противника.

Фронтовые (тактические) бомбардировщики используются для поражения объектов в оперативной глубине обороны противника, в том числе с применением ядерного оружия. К ним относятся советские (российские) Як-28Б (ОКБ им. Яковлева), Ил-28А (ОКБ им. Ильюшина), Су-24, Су-34 (ОКБ им. Сухого); американский F-111 (Дженерал Дайнэмикс); британский «Канберра» B (Инглиш Электрик).

В начале 1950-х бомбардировщики достигли межконтинентальной дальности полета и высоких показателей боевой нагрузки. В дальнейшем развитие бомбардировщиков определялось стремлением максимально повысить их способность преодолевать противовоздушную оборону () вероятного противника. Для этого вначале перешли от высотных дозвуковых машин (Ту-16, Ту-95, 3М/М4 (ОКБ им. Мясищева), B-47 «Стратоджет» (Боинг), B-52, «Виктор» B (Хэндли Пейдж, Великобритания), «Вулкан» B (Авро, Великобритания)) к высотным сверхзвуковым (Ту-22, B-58 «Хастлер» (Конвэр), «Мираж»-IV), затем к маловысотным с возможностью сверхзвукового полета (Ту-22М, Ту-160, Су-24, F/FB-111, B-1B) и, наконец, пришло время малозаметных дозвуковых бомбардировщиков (B-2A).

Наиболее современный B-2A, имеющий аэродинамическую схему «летающее крыло», стал первым серийным стратегическим бомбардировщиком выполненный по технологии «стелс» (от англ. «stealth» -скрытность). Его также отличает высокая стоимость в 2 млрд. долл. США. Всего построен 21 такой самолет.

Необходимо специально отметить, что бомбардировщики являются сложнейшими в авиации системами. В настоящее время только Россия и США в состоянии создавать тяжелые стратегические бомбардировщики.

Истребительно-бомбардировочная авиация (ИБА)

Истребительно-бомбардировочная авиация (ИБА), род военной авиации, предназначенный для поражения наземных (надводных), в т.ч. малоразмерных и подвижных, объектов в тактической и ближайшей оперативной глубине обороны противника с применением ядерных и обычных средств поражения. Может также привлекаться для уничтожения воздушного противника, ведения воздушной разведки и решения других задач.

На вооружении ИБА находятся многоцелевые истребители-бомбардировщики, приспособленные для применения всех современных авиационных средств нападения: пушек, авиационных бомб, управляемых и неуправляемых ракет и др.

Термин «истребитель-бомбардировщик» был впервые применен в США в конце 1940-х для обозначения истребителей, дополнительно оборудованных для нанесения ракетно-бомбовых ударов по наземным и надводным целям, в СССР – с 1950-х.

К истребителям-бомбардировщикам относятся советские МиГ-23Б (ОКБ им. Микояна), МиГ-27, МиГ-29К (К – корабельный), Су-7Б и Су-17М. Более совершенные машины МиГ-29М, М2, Н (для поставок в Малайзию), С, СД, СМ и СМТ, Су-30, Су-30К, КИ, КН, МК, МКИ (для поставок в Индию) и МКК (для поставок в Китай), Су-33, Су-35 и Су-37, по своим характеристикам соответствующие понятию «истребитель-бомбардировщик», часто называют многоцелевыми или многофункциональными истребителями.

В начале 1970-х в иностранной военной литературе термин «истребитель-бомбардировщик» заменен понятием «тактический истребитель». Тактическими истребителями (истребителями-бомбардировщиками) являются американские F-100C и D «Супер Сейбр» (Норт Америкен), F-104C «Старфайтер» (Локхид), F-4E, G и J «Фантом-2» (Макдоннелл-Дуглас), F-5A «Фридом Файтер» / -5E «Тайгер-2» (Нортроп), F-14D «Супер Томкэт» (Нортроп-Грумман), F-15E и F «Страйк Игл» (Макдоннелл-Дуглас), F-16 «Файтинг Фалкон» (Локхид), F/A-18 (A, B, C и D) «Хорнет» / -18E и F «Супер Хорнет» (Макдоннелл-Дуглас), F-117A «Найтхок» (Локхид-Мартин), F/A-22A «Рэптор» (Локхид/Боинг/Дженерал Дайнэмикс); европейский EF-2000 «Тайфун» (Еврофайтер); британские «Торнадо» GR.1 (Панавиа), «Ягуар» GR.1 (Бреге/Бритиш Аэроспейс), «Си Харриер» FRS и FA2 (Бритиш Аэроспейс), «Харриер» GR.3 и GR.5 (Хокер Сидли/Бритиш Аэроспейс); французские «Этандар»-IVM, «Супер Этандар», «Мираж»-IIIE, -5, -2000 (Е, D и N), «Рафаль»-М (Дассо), «Ягуар» (Бреге/Бритиш Аэроспейс); шведские J-35F «Дракен», AJ-37 «Вигген» (СААБ), JAS-39 «Грипен» (СААБ-Скания); германский «Торнадо-IDS»; израильские «Кфир» C.2 и С.7 (Израел Эйркрафт Индастриз); японские F-1 и F-2 (Мицубиси); китайские J-8 (ОКБ авиазавода в г. Шеньян), J-10.

Среди перечисленных самолетов самым необычным считается американский F-117A. Это первый в мире самолет, боевое применение которого полностью основано на возможностях технологии «стелс». F-117A является специализированным тактическим ударным самолетом, предназначенным в первую очередь для ночных высокоточных атак хорошо защищенных целей в ходе автономных одиночных вылетов.

Малозаметность F-117A обеспечивается радиопоглощающим покрытием, особенностями внутренней конструкции, геометрией планера и распылением реактивной струи двигателя. Покрытие самолета содержит углеродистый железный феррит и изготавливается в виде краски. Входящие в ее состав микроскопические железные шарики при облучении электромагнитными волнами создают магнитное поле, имеющее переменную полярность. Такое покрытие переводит значительную часть полученной волновой энергии в тепло, а остальную рассеивает в разных направлениях. До появления покрытия в виде краски самолеты оклеивались плитками с микроферритовым наполнением. Однако целостность такого покрытия быстро нарушалась и его восстановление приходилось осуществлять практически перед каждым боевым вылетом. Также для уменьшения отражения электромагнитной энергии под внешней оболочкой F-117A находится дополнительный слой с ячеистой структурой, который поглощает и рассеивает волны по внутренним поверхностям самолета.

Планер был разработан на основе математических методов советского математика Петра Уфимцева, описавшего площади отражения двухмерных объектов. Однако «угловатая» малоотражающая геометрия планера определила низкие летно-технические самолета. F-117A получился достаточно тихоходным и маломаневренным. В частности, этим обусловлено его в основном ночное боевое применение.

Сопло реактивного двигателя самолета выполнено широким и плоским, что позволило осуществить распыление реактивной струи и таким образом снизить тепловую заметность самолета. Истечение выхлопных газов происходит на большой плоскости, поэтому они быстрее остывают и рассеиваются. Недостатком такой конструкции является снижение мощности двигателя при увеличении расхода топлива.

род военной авиации, предназначенный для уничтожения в воздухе пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов (БЛА) противника. ИА может также применяться для поражения наземных (надводных) целей и ведения воздушной разведки. Основным видом боевых действий ИА является воздушный бой.

Истребительная авиация зародилась в годы Первой мировой войны, когда в армиях воюющих государств были созданы специальные самолеты для борьбы с самолетами, дирижаблями и аэростатами противника. Они были вооружены 1–2 пулеметами, авиационными пушками. Совершенствование истребителей шло по линии улучшения их основных боевых качеств (скорость, маневренность, потолок и др.).

В СССР выпускались реактивные фронтовые истребители: Як-15, Як-23, МиГ-9, МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29; а также истребители-перехватчики: Як-25, Як-28П (П – перехватчик), Ла-15, МиГ-17П, МиГ-19П, МиГ-21ПФМ, МиГ-23П, МиГ-25П, МиГ-31, Су-9, Су-11, Су-15 и Су-27.

Не меньшим разнообразием самолетов-истребителей отличаются США и европейские страны. Американские истребители F-100А и B «Супер Сейбр» (Норт Америкен), F-4A, B, C и D «Фантом-2» (Макдоннелл-Дуглас), F-8 «Крусейдер» (Чанс Воут), F-14A и B «Томкэт» (Нортроп-Грумман), F-15A, B, C и D «Игл» (Макдоннелл-Дуглас) согласно современной западной военной терминологии относятся к «тактическим истребителям», однако их первоочередная задача – завоевание превосходства в воздухе. Непосредственно истребителями-перехватчиками считаются F-101 «Вуду» (Макдоннелл), F-102А «Дельта Даггер» (Конвэр), F-104A «Старфайтер» (Локхид), F-106А «Дельта Дарт» (Конвэр) – США; «Мираж»-2000C – Франция; J-35D «Дракен», JA-37 «Вигген» – Швеция; «Лайтнинг» F (Бритиш Эркрафт), «Торнадо» F.2 и F.3 – Великобритания; «Торнадо-ADV» – ФРГ.

Штурмовая авиация (ША)

Штурмовая авиация (ША), род военной авиации, предназначенный для поражения, как правило, с малых и предельно малых высот малоразмерных и подвижных наземных (надводных) целей преимущественно в тактической и ближайшей оперативной глубине обороны противника. Основная задача штурмовой авиации – авиационная поддержка сухопутных войск и сил флота.

Самолеты, предназначенные для этой цели, получили название «штурмовик». Классический образец штурмовика – самолет периода Второй мировой войны Ил-2 «Летающий танк». Ил-2 последних модификаций при взлетной массе 6360 кг мог нести до 1000 кг бомб и восемь 82-мм неуправляемых реактивных снарядов (НУРС). Он также имел две 23-мм авиационные пушки, два 7,62-мм пулемета и один 12,7-мм пулемет в задней части кабины. Ни одна воюющая армия того времени не имела схожего ему по боевым качествам самолета-штурмовика. Ил-2 имел хорошие летно-технические характеристики, надежное бронирование и мощное вооружение, которое позволяло ему не только поражать наземные и надводные цели, но и защищаться от истребителей противника (двухместный вариант). Всего авиационными заводами было построено 36 тыс. машин этого типа.

К самолетам данного класса относят советские (российские) Як-36, Як-38, Су-25 «Грач», Су-39; американские A-10A «Тандерболт-2» (Фэрчайлд), А-1 «Скайрейдер» (Дуглас), A-4 «Скайхок» (Макдоннелл-Дуглас), А-6 «Интрудер» (Грумман), AV-8B и С «Харриер-2» (Макдоннелл-Дуглас); британские «Харриер» GR.1 (Хокер Сидли), «Хок» (Бритиш Аэроспейс); франко-германский «Альфа Джет» (Дассо-Бреге/Дорнье); чешский L-59 «Альбатрос» (Аэро Водоходы).

Для штурмовых действий также предназначены вертолеты огневой поддержки: Ми-24, Ми-28 (ОКБ им. Миля), Ка-50 «Черная Акула» и Ка-52 «Аллигатор» (ОКБ им Камова) – СССР (Россия); AH-1 «Хью Кобра» и -1W «Супер Кобра» (Белл), AH-64A «Апач» и -64D «Апач Лонгбоу» (Боинг) – США; A-129 «Мангуста» (Агуста) – Италия; AH-2 «Руиволк» (Денел Авиэшн) – ЮАР; PAH-2/HAC «Тигр» (Еврокоптер) – Франция/ФРГ). Также для огневой поддержки наземных подразделений могут быть задействованы многоцелевые вертолеты, вооруженные НУРС и дополнительным стрелково-пушечным авиационным вооружением.

Разведывательная авиация (РА)

Разведывательная авиация (РА), род военной авиации, предназначенный для ведения воздушной разведки.

РА организационно состоит их разведывательных авиационных частей и отдельных подразделений, которые входят в состав дальней (стратегической) авиации, фронтовой (тактической) и авиации ВМФ (ВМС), на чьем вооружении находятся самолеты и иные летательные аппараты, оснащенные различными радиоэлектронными средствами. РАДИОЛОКАЦИЯ. Часть летательных аппаратов разведывательной авиации вооружена и способна уничтожать обнаруженные особо важные цели.

Разведывательная авиация как род авиации сформировалась в годы Первой мировой войны и с тех пор проделала большой путь в своем развитии. Рассматривая эволюцию РА, можно выделить два направления. С одной стороны, это переоборудование самолетов других классов, например, истребителей, бомбардировщиков, самолетов транспортной авиации и пр. (Як-28Р, МиГ-21Р, МиГ-25Р и РБ, Су-24МР, Ту-22МР, Ан-30 – СССР; RF-101A, B и C «Вуду», RF-104G «Старфайтер», RF-4C «Фантом-2», RF-5A, RC-135 «Ривер Джоинт», RB-45C «Торнадо» (Норт Америкен), RB-47E и Н, EP-3E «Ариес-2» (Боинг/Локхид-Мартин) – США; «Торнадо» GR.1A, «Канберра» PR, «Нимрод» R.1 – Великобритания; «Этандар»-IVP, «Мираж»-F.1CR, -IIIR и -2000R – Франция; «Торнадо-ECR» – ФРГ; SH-37 и SF-37 «Вигген» – Швеция), и с другой – создание специальных, подчас уникальных летательных аппаратов (М-55 (М-17РМ) «Геофизика» (ОКБ им. Мясищева); SR-71A «Блэкберд» (Локхид), U-2 (Локхид)).

Одним из самых известных самолетов разведывательной авиации стал американский стратегический разведывательный самолет U-2, который способен вести наблюдение с высоты 22 200 м, находиться в полете 15 ч. и преодолевать расстояния до 11 200 км.

К 2004 вооруженные силы 41 государства эксплуатировали около 80 типов беспилотных летательных аппаратов, предназначенных в основном для решения разведывательных задач. Наиболее современными разведывательными БЛА обладают США и Израиль. В частности, на вооружении ВС США находятся стратегический высотный разведывательный БЛА RQ-4A «Глобал Хок» (Нортроп-Грумман), средневысотный БЛА оперативного назначения RQ-1A и B «Предатор» (Дженерал Атомикс), тактический разведывательный БЛА RQ-8A «Файрскаут» (Нортроп-Грумман). При этом практический потолок и характеристики разведывательной аппаратуры RQ-4A сопоставимы с аналогичными показателями самолета U-2.

Противолодочная авиация (ПЛА)

Противолодочная авиация (ПЛА), род морской авиации (или авиации ВВС), предназначенный для борьбы с подводными лодками противника на морских (океанских) театрах военных действий; составная часть противолодочных сил. Впервые самолеты как средство борьбы с подводными лодками были применены в Первой мировой войне. Как род авиации во всех крупных государствах ПЛА оформилась в 1960-х.

Противолодочная авиация включает подразделения и части противолодочных самолетов и вертолетов берегового (базовые) и корабельного базирования, обладающих большой дальностью и продолжительностью полета и оснащенных авиационными средствами поиска подводных лодок противника, бомбардировочным и минно-торпедным вооружением, авиационными ракетными комплексами.

Из самолетов ПЛА выделим базовые противолодочные (патрульные) самолеты: советские Ил-38 и Ту-142М, американский Р-3С «Орион» (Локхид), британские «Нимрод» MR.1, MR.2 и MR.3 (Бритиш Аэроспейс), французские Br.1150 «Атлантик-1» (Бреге) и «Атлантик-2» (Дассо-Бреге), бразильский EMB-111 (EMBRAER); патрульные противолодочные гидросамолеты Бе-12 (ОКБ им. Бериева), A-40 (Бе-42) «Альбатрос»; SH-5 (КНР); PS-1 (Син Мэйва, Япония); а также американский палубный противолодочный самолет S-3A и B «Викинг» (Локхид).

Для борьбы с подводными лодками вне зоны действия противолодочных самолетов используются вертолеты. Наибольшее распространение получили противолодочные вертолеты: Ми-14ПЛ и ПЛМ, Ка-25ПЛ, Ка-27ПЛ, Ка-32С – СССР (Россия); SH-2 «Сиспрайт» (Каман Аэроспейс), SH-3 «Си Кинг» (Сикорский Эркрафт), SH-60B «Си Хок» и -60F «Оушн Хок» (Сикорский Эркрафт) – США; «Си Кинг» HAS (Уэстленд), «Линкс» HAS (Уэстленд), «Уэссекс» HAS (Уэстленд) – Великобритания; SA.332F «Супер Пума» (Аэроспасьял) – Франция.

Отметим, что первым вертолетом, взлетевшим с военного корабля, был германский FI-282 «Колибри» (Флетнер), который в 1942 совершал экспериментальные полеты с крейсера «Кельн».

Военно-транспортная авиация

(ВТА) предназначена для выброски воздушных десантов, переброски войск по воздуху, доставки вооружения, горючего, продовольствия и других материальных средств, эвакуации раненых и больных.

Оснащается специально сконструированными и оборудованными военно-транспортными самолетами большого радиуса действия и различной грузоподъемности. Подразделяется на ВТА стратегического назначения, оперативного и тактического назначения.

По грузоподъемности выделяют класс сверхтяжелых (Ан-225 «Мрия», Ан-124 «Руслан» – СССР (Россия); C-5 «Гэлекси» (Локхид) – США), тяжелых (Ан-22 «Антей» – СССР (Россия); C-135 «Стратолифтер» (Боинг), C-141 «Старлифтер» (Локхид), C-17 «Глоубмастер-3» (Макдоннелл-Дуглас) – США), средних (Ил-76, Ан-12 – СССР (Россия); C-130 «Геркулес» (Локхид) – США; С.160 «Трансалл» – Франция/ФРГ; А-400M (Еврофлэг) – европейские страны; С-1 – Япония) и легких (Ан-2, Ан-24, Ан-26, Ан-32, Ан-72 – СССР (Россия); C-26 (Фэрчайлд), С-123 – США; DHC-5 «Буффало» (Де Хэвилленд оф Канада) – Канада; Do.28D «Скайсервант» (Дорнье), Do.228 (Дорнье) – ФРГ; С-212 «Авиокар» – Испания; С-222 (Аэриталия) – Италия; Y-11, Y-12 «Панда» – КНР; L-410 (Лет) – Чехия) военно-транспортных самолетов. Самый большой в мире самолет Ан-225 «Мрия» был создан для транспортировки крупногабаритных грузов. Максимальная взлетная масса уникального шестимоторного самолета составляет 600 т. Полезная нагрузка может достигать 450 т.

Наряду с самолетами для доставки военной техники, войсковых подразделений и грузов в районы боевых действий, высадки десантов, перевозки раненых используются транспортно-десантные и многоцелевые вертолеты, наиболее известными из которых являются советские Ми-6, Ми-8, Ми-26, Ка-29, Ка-32А; американские UH-1 «Ирокез» (Белл), CH-46 «Си Найт» (Боинг Вертол), CH-47 «Чинук» (Боинг Вертол), CH-53D «Си Стэльен» и -53E «Супер Стэльен» (Сикорский Эркрафт), UH-60 «Блэк Хок» (Сикорский Эркрафт); британские «Си Кинг» (Уэстленд), «Линкс» (Уэстленд), EH-101 (Еуропен Хеликоптер Индастриз); французские SA.330 «Пума» и SA.332 «Супер Пума» (Аэроспасьял). Самым большим в мире серийным вертолетом является Ми-26Т. При взлетном весе вертолета 56 т его полезная нагрузка может достигать 20 т.

Для замены транспортно-десантных вертолетов морской пехоты в США принят на вооружение самолет с коротким взлетом и вертикальной посадкой MV-22B «Оспрей» (Белл-Боинг). Являясь конвертопланом с поворотным ротором этот летательный аппарат сочетает качества самолета и вертолета, т.е. может взлетать и садиться вертикально. MV-22B способен перевозить до 24 человек или груз массой 2700 кг на расстояние до 770 км.

Специальная авиация,

авиационные части и подразделения, имеющие на вооружении самолеты и вертолеты специального назначения (радиолокационного дозора и наведения, целеуказания, радиоэлектронной борьбы, заправки топливом в воздухе, связи и др.).

Самолеты (вертолеты) радиолокационного дозора и наведения (РЛДН) (также используется сокращение «ДРЛОУ» – дальнего радиолокационного обнаружения и управления) предназначены для обзора воздушного пространства, обнаружения летательных аппаратов противника, оповещения командования и наведения средств ПВО, а также своей авиации на воздушные и наземные объекты (цели) противника.

В настоящее время в России боевое дежурство несут самолеты РЛДН А-50, в небе Северной Америки, Европы и Аравийского полуострова – самолеты ДРЛОУ Е-3 «Сентри» (Боинг) системы АВАКС (E-3A – Саудовская Аравия, Е-3С – США, E-3D («Сентри» AEW.1) – Великобритания, E-3F – Франция), в небе Японии – E-767 (Боинг). Кроме того, в ВМС США используется палубный самолет ДРЛОУ E-2C «Хокай» (Грумман).

Для решения задач РЛДН также применяются вертолеты: британский «Cи Кинг» AEW (Уэстленд) и российский Ка-31.

Самолеты разведки наземных целей, наведения и управления. На вооружении американской военной авиации находится и активно применяется самолет E-8C «Джистарс» (Боинг), предназначенный для распознавания, классификации наземных целей при любых погодных условиях и целеуказания.

Самолеты для наблюдения за погодой. Первоначально предназначались для разведки погоды в районах трасс полетов стратегических бомбардировщиков. Примерами таких самолетов являются американские WC-130 (Локхид) и WC-135 (Боинг).

Самолеты радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Специализированные самолеты, предназначенные для постановки помех радиолокационным средствам противника. К ним относятся советские Як-28ПП, Су-24МП; американские EA-6B «Проулер» (Грумман), EF-111 «Рейвен» (Дженерал Дайнэмикс); германский HFB-320M «Ганза»; британский «Канберра» E.15.

Самолеты-заправщики. Предназначены для дозаправки военных самолетов и вертолетов в воздухе. Первыми широко применять заправку самолетов в воздухе стали американцы. С этой целью они разработали самолеты-заправщики КС-10 «Икстендер» (Макдоннелл-Дуглас) и KC-135 «Стратотанкер» (Боинг). На вооружении ВС России находятся самолеты-заправщики Ил-78, Ил-78М, а также тактический топливозаправщик Су-24М(ТЗ). Также следует отметить британскую разработку – самолет «Виктор» К.2.

Самолеты огневой поддержки («Ганшип») . Данные самолеты предназначены для прикрытия с воздуха сил специального назначения, ведения противопартизанских действий, воздушной разведки. Находятся на вооружении только ВС США. Боевые машины этого класса представляют собой транспортные самолеты, по левому борту которых установлено мощное пулеметно-артиллерийское вооружение. В частности, на базе военно-транспортного самолета С-130 «Геркулес» созданы самолеты огневой поддержки AC-130A, E, H и U «Спектр» (Локхид).

Самолеты-ретрансляторы. Специально оборудованные самолеты, предназначенные для обеспечения связи с подводными лодками (Ту-142МР «Орел» и E-6А и B «Меркурий» (Боинг)), а также наземными пунктами управления.

Самолеты – воздушный командный пункт (ВКП). Данные самолеты (Ил-86ВКП, EC-135C и H) разрабатывались в СССР и США на случай глобальной ядерной войны. Они оснащены разнообразными системами связи и управления и позволяют сохранить управление войсками при поражении наземных командных пунктов.

Самолеты (вертолеты) поиска и спасения. Применяются для поиска и спасения терпящих бедствие экипажей кораблей, самолетов и вертолетов. На вооружении поисково-спасательных служб стран мира находятся советские самолет-амфибия Бе-12ПС (ОКБ им. Бериева), вертолеты Ми-14ПС, Ка-25ПС, Ка-27ПС; американские вертолеты НН-1N «Хью» (Белл), HH-60 «Найт Хок» (Сикорский Эркрафт), британский вертолет «Уэссекс» HC.2 (Уэстленд) и др.

Учебно-боевые (УБС) и учебно-тренировочные (УТС) самолеты. Предназначены для подготовки летного состава. Как правило, УБС (например, МиГ-29УБ и УБТ (СССР и Россия), F-16B и D (США), «Харриер» Т (Великобритания)) являются модификацией строевых машин с местом для инструктора. Однако ряд учебных самолетов, например, L-29 «Дельфин» (Аэро Водоходы, ЧССР), Т-45 «Госхок» (Макдоннелл-Дуглас) были разработаны специально для учебных целей.

ВИДЫ ВОЕННОЙ АВИАЦИИ

Военная авиация в зависимости от предназначения и подчиненности подразделяется по видам на дальнюю (стратегическую), фронтовую (тактическую), армейскую (войсковую), авиацию ПВО, авиацию ВМФ (ВМС), военно-транспортную и специальную.

Дальняя (стратегическая) авиация предназначена для поражения военных объектов в глубоком тылу противника, на континентальных и океанских (морских) театрах военных действий, а также ведения оперативной и стратегической воздушной разведки. Дальняя авиация делится на бомбардировочную, разведывательную и специальную.

Фронтовая (тактическая) авиация предназначена для нанесения авиационных ударов по противнику в оперативной глубине, авиационной поддержки сухопутных войск и сил флота, прикрытия войск и различных объектов от ударов авиации противника и решения других специальных задач.

Состоит из родов авиации: бомбардировочной, истребительно-бомбардировочной, истребительной, разведывательной, транспортной, специальной.

Армейская (войсковая) авиация, предназначена для действий непосредственно в интересах общевойсковых формирований, их авиационной поддержки, ведения воздушной разведки, высадки тактических воздушных десантов и огневой поддержки их действий, поставки минных заграждений и т.д. По характеру выполняемых задач делится на штурмовую, транспортную, разведывательную и авиацию специального назначения. Вооружена самолетами и вертолетами.

Авиация ПВО,

род войск противовоздушной обороны, предназначен для прикрытия важных направлений, районов и объектов от воздушного противника. Включает части истребительной, а также подразделения транспортной авиации и вертолетов.

Авиация ВМФ (ВМС), род сил флота, предназначенный для уничтожения сил флота противника и его морских транспортных средств, прикрытия корабельных группировок в море, ведения воздушной разведки на морских и океанских театрах военных действий и выполнения других задач.

В составе авиации ВМФ различных стран имеются авиация ракетоносная, противолодочная, истребительная, штурмовая, разведывательная и специального назначения – РЛДН, РЭБ, заправки топливом в воздухе, траления мин, поиска и спасения, связи и транспортная. Базируется на аэродромах (гидроаэродромах) и авианесущих кораблях (авианосцах, вертолетоносцах и других кораблях). В зависимости от характера и места базирования подразделяется на авиацию корабельного базирования (используются термины «корабельная авиация», «авианосная авиация», «палубная авиация») и авиацию наземного базирования (базовая авиация).

АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

Авиационное вооружение – оружие, устанавливаемое на летательных аппаратах (самолеты, вертолеты, беспилотные летательные аппараты) и системы, обеспечивающие его боевое применение. Совокупность средств, относящихся к вооружению конкретного летательного аппарата, называется комплексом авиационного вооружения.

Различают следующие виды авиационного вооружения: ракетное, стрелково-пушечное, бомбардировочное, минно-торпедное и специальное.

Ракетное авиационное вооружение

– вид вооружения, включающего авиационные ракетные комплексы, к которым также относятся реактивные авиасистемы залпового огня для поражения целей ракетами ( , устанавливаемые на летательные аппараты.

Авиационный ракетный комплекс – совокупность функционально связанных воздушных и наземных средств, необходимых для боевого применения авиационных ракет. Он включает пусковые установки на летательных аппаратах, ракеты, системы управления пуском ракет, агрегаты питания, наземное оборудование для подготовки, транспортирования и проверки состояния ракет. В авиационный ракетный комплекс могут входить радиолокационные станции, лазерные, телевизионные, радиокомандные и другие бортовые системы для обнаружения целей и управления ракетам в полете.

Авиационная ракета – ракета, которая применяется с летательных аппаратов для поражения наземных, надводных и воздушных целей.

Как правило, авиационные ракеты являются одноступенчатыми твердотопливными. Для управления авиационной ракетой могут применяться самонаведение, телеуправление, автономное и комбинированное управление.

По возможности корректирования траектории полета авиационные ракеты подразделяются на управляемые и неуправляемые.

По боевому назначению различают авиационные ракеты класса «воздух-воздух», «воздух-корабль» и «воздух-земля».

Управляемая авиационная ракета класса «воздух-воздух» .

советские/российские РС-1У (масса ракеты 82,5 кг; масса боевой части (БЧ) 13 кг; дальность стрельбы 6 км; радиокомандная (РК) система наведения), РС-2УС (84 кг; 13 кг; 6 км; РК), Р-3С и Р (75,3 и 83,5 кг; 11,3 кг; 7 и 10 км; инфракрасная (ИК) и полуактивная радиолокационная (ПР) система самонаведения), Р-4 (К-80)/-4Т, Р, ТМ (К-80М) и РМ (К-80М) (483/390, 480, 483 и 483 кг; 53,5 кг; 25/25, 25, 32 и 32 км; ПР/ИК, ПР, ИК и ПР), Р-8МР и МТ (Р-98Р) (225 и 227 кг; 35 и 55 кг; 8 и 3 км; ПР и ИК), Р-13С (К-13А), М (К-13М), Р (К-13Р) и Т (К-13Т) (75, 90, 85 и 78 кг; 11 кг; 8, 13, 16 и 15 км; ИК, ИК, ПР и ИК), Р-23Р (К-23Р) и Т (К-23Т) (223 и 217 кг; 25 кг; 35 км; ПР и ИК), Р-24Р и Т (250 и 248 кг; 25 кг; 35 км; РК+ПР и ИК), Р-27АЭ, Р, ЭР, Т, ЭТ и ЭМ (350, 253, 350, 254, 343 и 350 кг; 39 кг; 130, 80, 130, 72, 120 и 170 км; инерциальная (И)+РК+ПР, И+РК+ПР, И+РК+ПР, ИК, ИК, И+РК+ПР), Р-33Р и Э (223 и 490 кг; 25 и 47 кг; 35 и 120 км; ПР и И+ПР), Р-37 (400 кг; 130 км; активная радиолокационная (АР)), Р-40Р, Д, Т и ТД (750, 800, 750 и 800 кг; 35–100 кг; 50, 72, 30 и 80 км; ПР, ПР, ИК и ИК), Р-55 (85 кг; 13 кг; 8 км; ИК), Р-60/-60М (К-60)(45 кг; 3,5 кг; 10 км; ИК), Р-73РМД-1, РМД-2 и Э (105, 110 и 105 кг; 8 кг; 30, 40 и 30 км; ИК, ИК и ИК+АР), Р-77РВВ-АЕ (175 кг; 22 кг; 100 км; И+РК+АР), Р-88Т и Г (227 кг; 15 и 25 км; ИК и ПР), К-8Р и Т (275 кг; 25 кг; 18 км; ПР и ИК), К-9 (245 кг; 27 кг; 9 км; ПР), К-31 (600 кг; 90 кг; 200 км; ПР), К-74МЭ (110 кг; 8 кг; 40 км; ИК+АР), КС-172 (750 кг; 400 км; АР);

американские «Файрберд» (272 кг; 40 кг; 8 км; ПР), AAAM (300 кг; 50 кг; более 200 км; И+АР+ИК), AIR-2A (372 кг; 9 км; РК), GAR-1 и -2 «Фалкон» (54,9 и 55 кг; 9 кг; 8,3 км; ПР и ИК), AIM-4A(GAR-4), F(GAR-3), G и D «Фалкон» (68, 68, 68 и 61 кг; 18, 18, 18 и 12 кг; 11, 8, 3 и 3 км; ИК, ПР, ИК и ИК), AAM-N-2 «Спэрроу-1» (136 кг; 22 кг; 8 км; ПР), AIM-7A, B, C, D, E, E2, G, F, M и P «Спэрроу» (135, 182, 160, 180, 204, 195, 265, 228, 200 и 230 кг; 23, 23, 34, 30, 27, 30, 30, 39, 39 и 31 кг; 9,5, 8, 12, 15, 25, 50, 44, 70, 100 и 45 км; ПР), AIM-9B, C, D, E, G, H, J, L, M, N, P, R и S «Сайдуиндер» (75–87 кг; 9,5–12 кг; 4–18 км; ИК), AIM-26А (GAR-11) и В (79 и 115 кг; 10 км; ПР), AIM-47 (GAR-9) (360 кг; 180 км; ПР), AIM-54A и C «Феникс» (443 и 454 кг; 60 кг; 150 км; ПР+АР), AIM-92 «Стингер» (13,6 кг; 3 кг; 4,8 км; ИК), AIM-120A, B и C AMRAAM (148,6, 149 и 157 кг; 22 кг; 50 км; И+АР, И+АР, АР);

бразильская MAA-1 «Пиранья» (89 кг; 12 кг; 5 км; ИК);

британские «Ред Тор» (150 кг; 31 кг; 11 км; ИК), «Скай Флэш» (195 кг; 30 кг; 50 км; ПР), «Файрстрик» (136 кг; 22,7 кг; 7,4 км; ИК), «Эктив Скай Флэш» (208 кг; 30 кг; 50 км; АР);

германские X-4 (60 кг; 20 кг; 2 км; РК), Hs.298 (295 кг; 2 км; РК), «Ирис-Т» (87 кг; 11,4 кг; 12 км; ИК);

израильские «Шафрир-2» (95 кг; 11 кг; 3 км; ИК), «Питон-1», -3» и -4» (120, 120 и 105 кг; 11 кг; 5, 15 и 18 км; ИК);

индийская «Астра» (148 кг; 15 кг; 110 км; АР);

итальянские «Аспид-1A» и -2A» (220 и 230 кг; 30 кг; 35 и 50 км; ПР);

китайские PL-1 (83,2 кг; 15 кг; 6 км; РК), PL-2 (76 кг; 11,3 кг; 6,5 км; ИК+ПР), PL-3 (82 кг; 13,5 кг; 3 км; ИК), PL-5A, B и E (85, 87 и 83 кг; 11, 9 и 9 кг; 5, 6 и 15 км; ИК), PL-7/-7B (90/93 кг; 13 кг; 7 км; ИК), PL-8 (120 кг; 11 кг; 17 км; ИК), PL-9/-9C (115 кг; 10 кг; 15 км; ИК), PL-10 (220 кг; 33 кг; 60 км; ПР), PL-11 (350 кг; 39 кг; 130 км);

тайваньские «Скай Сворд» («Тиен Чиен I») и -2» («Тиен Чиен II») (90 и 190 кг; 10 и 30 кг; 5 и 40 км; ИК и ПР);

французские R.530 «Матра» / F и D «Супер Матра» (195/245 и 270 кг; 27/30 и 30 кг; 27/30 и 40 км; ПР+ИК/ ПР и АР), R.550 «Maжик-1» и -2» (89 и 90 кг; 13 кг; 7 и 15 км; ИК), MICA (112 кг; 12 кг; 50 км; И+АР+ИК), «Мистраль» ATAM (17 кг; 6 кг; 3 км; ИК), «Метеор» (160 кг, 110 кг; АР);

шведские RBS.70 (15 кг; 1 кг; 5 км; наведение по лазерному лучу (Л)), RB.24 (70 кг; 11 кг; 11 км; ИК), RB.27 (90 кг; 10 кг; 16 км; ПР), RB.28 (54 кг; 7 кг; 9 км; ИК), RB.71 (195 кг; 30 кг; 50 км; ПР), RB.74 (87 кг; 9,5 кг; 18 км; ИК);

южноафриканские V-3B «Кукри» (73,4 кг; 9 кг; 4 км; ИК), V-3C «Дартер» (89 кг; 16 кг; 10 км; ИК);

японские AAM-1/-3 («90») (70 кг; 4,5 кг; 7/5 км; ИК и ИК+АР).

Управляемая авиационная ракета класса «воздух-корабль».

К ракетам данного класса, в частности, относятся:

советские/российские КС-10С (масса ракеты 4533 кг; масса БЧ 940; дальность стрельбы 250–325 км; наведение РК+АР), КСР-2 (КС-11) (3000 кг; 1000 кг; 230 км; И+АР), КСР-5 (5000 кг; 1000 кг; 400 км; И+АР), КСР-11 (К-11) (3000 кг; 1000 кг; 230 км; И + пассивная радиолокационная (ПСР)), 3М-80Е «Москит» (3950 кг; 300 кг; 120 км; АР+ПСР), Х-15 (1200 кг; 150 кг; 150 км; И+АР), Х-31А (600 кг; 90 кг; 50 км; АР), Х-35 (500 кг; 145 кг; 130 км; АР), Х-59М (920 кг; 320 кг; 115 км; телевизионная (ТВ) + АР), Х-65СЭ (1250 кг; 410 кг; 280 км; И+АР), Х-31М2 (650 кг; 90 кг; 200 км; ПСР), 3М-55 «Яхонт» (3000 кг; 200 кг; 300 км; ПСР+АР), П-800 «Оникс» (3000 кг; 200 кг; 300 км; ПСР+АР);

американские AGM-84A и D «Гарпун» (520 и 526 кг; 227 кг; 120 и 150 км; И+АР), AGM-119А и B «Пингвин» (372 и 380 кг; 120 кг; 40 и 33 км; И+ИК);

британская «Си Игл» (600 кг; 230 кг; 110 км; И+АР), «Си Скьюз» (145 кг; 20 кг; 22 км; ПР);

германские «Корморан» AS.34 (600 кг; 165 кг; 37 км; И+АР), «Корморан-2» (630 кг; 190 кг; 50 км; И+АР);

израильские «Габриель» Mk.3A и S (600 кг; 150 кг; 60 км; И+АР), «Габриель» Mk.4 (960 кг; 150 кг; 200 км; И+АР);

итальянские «Марта» Mk.2/Mk.2A и B (345/260 и 260 кг; 70 кг; 20 км; И+АР);

китайские YJ-1 (С801) (625 кг; 165 кг; 42 км; АР), YJ-2 (С802) (751 кг; 165 кг; 120 км; И+АР), YJ-6 (С601) (2988 кг; 515 кг; 110 км; АР), YJ-16 (С101) (1850 кг; 300 кг; 45 км; И+АР), YJ-62 (С611) (754 кг; 155 кг; 200 км; АР), HY-4 (1740 кг; 500 кг; 140 км; И+АР);

норвежские «Пингвин» Mk.1, 2 и 3 (370, 385 и 372 кг; 125, 125 и 120 кг; 20, 30 и 40 км; ИК, ИК и И+ИК);

тайваньские «Хсиун Фен-2» / -2» Mk.2 и -2Mk.3 (520/540 и 540 кг; 225 кг; 80/150 и 170 км; АР+ИК);

французские AM-39 «Экзосет» (670 кг; 165 кг; 70 км; И+АР), AS.15TT (96 кг; 30 кг; 15 км; РК);

шведские RBS.15F (598 кг; 200 кг; 70 км; И+АР), RBS.15 Mk.2 (600 кг; 200 кг; 150 км; И+АР), RBS.17 (48 кг; 9 кг; 8 км; лазерная полуактивная (ЛПА)), RB.04E (48 кг; 9 кг; 8 км; АР);

японские «80» (ASM-1) (610 кг; 150 кг; 45 км; И+АР), «93» (ASM-1) (680 кг; 100 км; И+ИК).

Управляемая авиационная ракета класса «воздух-земля».

К ракетам данного класса, в частности, относятся:

советские/российские Х-15 (масса ракеты 1200 кг; дальность стрельбы 300 км; наведение ракеты И+АР), Х-20 (масса ракеты 11800 кг; масса БЧ 2300 кг; 650 км; И+РК), Х-22ПСИ, М, НА (5770 кг; 900 кг; 550 км; И+АР), Х-23Л (Л – лазерная) «Гром» (286 кг; 108 кг; 11 км; Л), Х-25МЛ, МТПЛ (ТПЛ – тепловизионная) и МР (300 кг; 90 кг; 20, 20 и 10 км; Л, тепловизионная (Т), РК), Х-29Л, М, Т и ТЕ (660, 660, 680 и 700 кг; 320 кг; 10, 10, 12 и 30 км; Л, Л, ТВ и ТВ), Х-33П (5675 кг; 900 кг; 550 км; И+ПР), Х-41 (4500 кг; 420 кг; 250 км), Х-55/-55СМ (1250/1700 кг; 410 кг; 2500/3000 км; И), Х-59А «Овод» и М «Овод-М» (920 кг; 320 кг; 115 и 200 км; АР и ТВ), X-65 (1250 кг; 410 кг; 600 км; И+АР), Х-66 «Гром» (278 кг; 103 кг; 10 км; РК), РАМТ-1400 «Щука» (масса БЧ 650 кг; 30 км; РК), КС-1 «Комета» (2760 кг; 385 кг; 130 км; АР), КС-10 (4533 кг; 940 кг; 325 км; АР), КС-12БС (4300 кг; 350 кг; 110 км), КСР-2 (КС-11) (4080 кг; 850 кг; 170 км; И+АР), КСР-11 (К-11) (4000 кг; 840 кг; 150 км; И+ПСР), КСР-24 (4100 кг; 850 кг; 170 км), «Метеорит» (6300 кг; 1000 кг; 5000 км);

американские AGM-12В, C и E «Буллпап» (260, 812 и 770 кг; 114, 454 и 420 кг; 10, 16 и 16 км; РК), AGM-28 «Хаунд дог» (4350 кг; 350 кг; 1000 км), AGM-62 (510 кг; 404 кг; 30 км; ТВ), AGM-65A, В, D, E, F, G и H «Мейверик» (210, 210, 220, 293, 307, 307 и 290; 57 или 136 кг; 8, 8, 20, 20, 25, 25, 30 км; ТВ, ТВ, Т, ЛПА, Т, Т и АР), AGM-69 SRAM (1012 кг; 300 км; И), AGM-84Е SLAM (630 кг; 220 кг; 100 км; И+ИК), AGM-86А ALCM-А, B ALCM-B и С ALCM-С (1270, 1458 и 1500 кг; 900 кг; 2400, 2500 и 2000 км; И), AGM-87А (90 кг; 9 кг; 18 км; ИК), AGM-129A ACM (1247 кг; 3336 км; И), AGM-131А SRAM-2 и В SRAM-Т (877 кг; 400 км; И), AGM-142А (1360 кг; 340 кг; 80 км; И+ТВ), AGM-158А (1050 кг; 340 кг);

германская Fi-103 (V-1) (2200 кг; 1000 кг; 370 км);

французские ASMP (860 кг; 250 км; И), AS.11 (29,9 кг; 2,6 кг; 7 км; командная полуактивная по проводам (КПП)), AS.20 «Норд» (143 кг; 33 кг; 6,9 км; РК), AS.25 (143 кг; 33 кг; 6,9 км; АР), AS.30/30L и AL (520 кг, 240/250 и 250 кг, 12/10 и 15 км; РК/И+ЛПА/ЛПА);

шведские RB.04 (600 кг; 300 кг; 32 км; РК+И+АР), RB.05 (305 кг; 160 кг; 10 км; РК);

югославские «Гром-1» и -2» (330 кг; 104 кг; 8 и 12 км; РК и ТВ);

южноафриканские «Рэптор» (1200 кг; 60 км; ТВ), «Торгос» (980 кг; 450 кг; 300 км; И+ИК).

Среди авиационных ракет класса «воздух-земля» отдельно выделяются противорадиолокационные и противотанковые ракеты, специально предназначенные для борьбы с радиолокационными станциями противника и бронетанковой техникой, соответственно.

К противорадиолокационным управляемым авиационным ракетам, в частности, относятся:

советские/российские Х-25МП и МПУ (масса ракеты 320 кг; масса БЧ 90 кг; дальность стрельбы 60 и 340 км; ПСР), Х-27 (320 кг; 90 кг; 25 км; ПСР), Х-28 (690 кг; 140 кг; 70 км; ПСР), Х-31П (600 кг; 90 кг; 100 км; ПСР), Х-58У и Э (640 и 650 кг; 150 кг; 120 и 250 км; ПСР), Х-58Э (650 кг; 150 кг; 250 км; ПСР);

американские AGM-45A «Шрайк» (180 кг; 66 кг; 12 км; ПСР), AGM-78A, B, C и D «Стандарт-ARM» (615 кг; 98 кг; 55 км; ПСР), AGM-88А HARM (361 кг; 66 кг; 25 км; ПСР), AGM-122 SADARM (91 кг; 10 кг; 8 км; ПСР);

британская ALARM (265 кг; 50 кг; 45 км; ПСР);

К противотанковым авиационным противотанковым ракетам, в частности, относятся:

советские/российские «Вихрь»/ М (масса ракеты 9/40 кг; масса БЧ 3/12 кг; дальность стрельбы 4/10 км; Л), «Штурм-В» (31,4 кг; 5,3 кг; 5 км; РК), ПУР-62 (9М17) «Фаланга» (29,4 кг; 4,5 кг; 3 км; РК), М-17Р «Скорпион» (29,4 кг; 4,5 кг; 4 км; КПП), ПУР-64 (9М14) «Малютка» (11,3 кг; 3 кг; 3 км; КПП), 9К113 «Конкурс» (17 кг; 4 км; КПП), 9М114 «Штурм-Ш» (32 кг; 7 км; РК+Л), «Атака-В» (10 км; РК+Л);

американские AGM-71 A, B и C «ТОУ» (16,5, 16,5 и 19 кг; 3,6, 3,6 и 4 кг; 3,75, 4 и 5 км; КПП), AGM-71 «ТОУ-2» (21,5 кг; 6 кг; 5 км; КПП), AGM-114A, B и C «Хеллфайр» (45, 48 и 48 кг; 6,4, 9 и 9 кг; 6, 8 и 8 км; ЛПА), AGM-114L «Лонгбоу Хеллфайр» (48 кг; 9 кг; 8 км; ЛПА+АР), FOG-MS (30 кг; 20 км), HVM (23 кг; 2,3 кг; 6 км; Л);

аргентинская «Масого» (3 км; КПП);

британские «Свингфайр» (27 кг; 7 кг; 4 км; КПП), «Виджилант» (14 кг; 6 кг; 1,6 км; КПП);

германская «Кобра» 2000 (10,3 кг; 2,7 кг; 2 км; КПП);

израильская «Тогер» (29 кг; 3,6 кг; 4,5 км; Д);

индийская «Наг» (42 кг; 5 кг; 4 км; Л);

итальянская MAF (20 кг; 3 км; Л);

китайские HJ-73 (11,3 кг; 3 кг; 3 км; КПП), HJ-8 (11,2 кг; 4 кг; 3 км; КПП);

французские AS.11/11B1 (30 кг; 4,5/6 кг; 3,5 км; ручная по проводам (РПП)/КПП), AS.12 (18,6 кг; 7,6 кг; 3,5 км; КПП), «Хот-1» и -2» (23,5 и 23,5 кг; 5 кг; 4 км; ПР), AS.2L (60 кг; 6 кг; 10 км; Л), «Полифем» (59 кг; 25 км; Л), ATGW-3LR «Тригат» (42 кг; 9 кг; 8 км; ИК);

шведские RB.53 «Бантам» (7,6 кг; 1,9 кг; 2 км; РПП), RBS.56 «Билл» (10,7 кг; 2 км; КПП);

южноафриканская ZT3 «Свифт» (4 км; Л);

японские «64» (15,7 кг; 3,2 кг; 1,8 км; КПП), «79» (33 кг; 4 км; ИК), «87» (12 кг; 3 кг; 2 км; ЛПА).

Неуправляемая авиационная ракета (НАР ).

Иногда используют сокращения НУР (неуправляемая ракета) и НУРС (неуправляемый реактивный снаряд).

Неуправляемые авиационные ракеты обычно используются для поражения наземных целей штурмовиками и вертолетами. К ним, в частности, относятся:

советские/российские

57-мм C-5/-5М, ОМ (О – осветительная), К и КО (КАРС-57) (масса ракеты 5,1/4,9, -, 3,65 и 3,65 кг; масса БЧ 1,1/0,9, -, 1,13 и 1,2 кг; дальность пуска 4/4, 3, 2 и 2 км),

80-мм С-8БМ (Б – бетонобойная), ДМ (Д – с объемно-детонирующей смесью), КОМ (К – кумулятивная, О – осколочная) и ОМ (О – осветительная) (15,2, 11,6, 11,3 и 12,1 кг; 7,41, 3,63, 3,6 и 4,3 кг; 2,2, 3, 4 и 4,5 км),

82-мм РС-82 (6,8 кг; 6,2 км), РБС-82 (15 кг; 6,1 км), ТРС-82 (4,82 кг),

85-мм ТРС-85 (5,5 кг; 2,4 кг),

122-мм С-13/-13ОФ (ОФ – осколочно-фугасная) и Т (Т «твердая» – проникающая) (60/68 и 75 кг; 23/32,2 и 31,8 кг; 4/3 и 3 км),

132-мм РС-132 (23 кг; 7,1 км), РБС-132 (30 кг; 6,8 км), ТРС-132 (25,3 кг; 12,6 кг),

134-мм С-3К (КАРС-160) (23,5 кг; 7,3 кг; 2 км),

212-мм С-21 (118 кг; 46 кг),

240-мм С-24Б (235 кг; 123 кг; 4 км),

340-мм С-25Ф, ОФ и ОФМ (480, 381 и 480 кг; 190, 150 и 150 кг; 4 км);

американские

70-мм «Гидра» 70 (11,9 кг; 7,2 кг; 9 км),

127-мм «Зуни» (56,3 кг; 24 кг; 4 км),

370-мм MB-1 «Джинни» (110 кг; 9,2 км);

бельгийская

70-мм FFAR (11,9 кг; 7 кг; 9 км);

бразильская

70-мм SBAT-70 (4 км), «Скайфайр-70» M-8, -9 и 10 (11, 11 и 15 кг; 3,8, 3,8 и 6 кг 9,5, 10,8 и 12 км);

британская

70-мм СVR7 (6,6 кг; 6,5 км);

германские

55-мм R4/M (3,85 кг; 3 км),

210-мм W.Gr.42 (110 кг; 38,1 кг; 1 км),

280-мм WK (82 кг; 50 кг);

итальянские

51-мм ARF/8M2 (4,8 кг; 2,2 кг; 3 км),

81-мм «Медуза» (18,9 кг; 10 кг; 6 км),

122-мм «Фалко» (58,4 кг; до 32 кг; 4 км);

китайские

55-мм «Тип 1» (3,99 кг; 1,37 кг; 2 км),

90-мм «тип-1» (14,6 кг; 5,58 кг);

французские

68-мм TBA 68 (6,26 кг; 3 кг; 3 км),

100-мм TBA 100 (42,6 кг; до 18,2 кг; 4 км);

шведская

135-мм M/70 (44,6 кг; 20,8 кг; 3 км);

швейцарские

81-мм «Сура» (14,2 кг; 4,5 кг; 2,5 км), «Снора» (19,7 кг; 2,5 кг; до 11 км);

японская «127» (48,5 кг; 3 км).

Бомбардировочное авиационное вооружение

– вид авиационного вооружения, включающего бомбовые средства поражения (авиационные бомбы, разовые бомбовые кассеты, разовые бомбовые связки и другие), прицелы и бомбардировочные установки. На современных летательных аппаратах прицелы входят в состав прицельно-навигационных систем.

Авиационная бомба – вид авиационных боеприпасов, сбрасываемых с летательных аппаратов. Состоит из корпуса, снаряжения (взрывчатое вещество, зажигательный, осветительный, дымовой состав и другое) и стабилизатора. Перед боевым применением снаряжается одним или несколькими взрывателями.

Корпус авиационной бомбы обычно имеет овально-цилиндрическую форму с конической хвостовой частью, к которой крепится стабилизатор. Как правило, авиационные бомбы массой более 25 кг имеют ушки для подвески к летательным аппаратам. У авиационных бомб массой менее 25 кг ушки обычно отсутствуют, так как эти бомбы применяются из кассет и связок одноразового использования или контейнеров многоразового применения.

Стабилизатор обеспечивает устойчивый полет авиационной бомбы к цели после сбрасывания с летательного аппарата. Для повышения устойчивости бомбы на траектории при околозвуковых скоростях полета, к ее головной части приваривается баллистическое кольцо. Стабилизаторы современных авиационных бомб имеют перистую, перистоцилиндрическую и коробчатую формы. У авиационных бомб, предназначенных для бомбометания с малых высот (не ниже 35 м), могут применяться стабилизаторы зонтичного типа. В некоторых конструкциях авиационных бомб безопасность летательного аппарата при бомбометании с малых высот обеспечивается специальными тормозными устройствами парашютного типа, раскрывающимися после отделения бомбы от летательного аппарата.

Основные характеристики авиационных бомб.

Основными характеристиками авиационных бомб являются: калибр, коэффициент наполнения, характеристическое время, показатели эффективности и диапазон условий боевого применения.

Калибр авиационной бомбы – ее масса, выраженная в кг (или фунтах). При обозначении советских/российских авиационных бомб ее калибр указывается после сокращенного названия. Например, сокращение ПТАБ-2,5 обозначает противотанковую авиационную бомбу калибра 2,5 кг.

Коэффициент наполнения – это отношение массы снаряжения авиационной бомбы к ее полной массе. Например, коэффициент наполнения у авиационных бомб с тонкостенным (фугасного действия) корпусом достигает 0,7, с толстостенным (бронебойного и осколочного действия) корпусом – 0,1–0,2.

Характеристическое время – время падения авиационной бомбы, сброшенной с горизонтального полета в условиях стандартной атмосферы с высоты 2000 м при скорости летательного аппарата равной 40 м/с. Характеристическое время определяет баллистическое качество бомбы. Чем лучше аэродинамические свойства бомбы, чем меньше ее диаметр и больше масса, тем меньше характеристическое время. Для современных авиационных бомб оно обычно составляет от 20,25 до 33,75 с.

К показателям эффективности боевого применения относятся частные (объем воронки, толщина пробиваемой брони, количество очагов пожара и др.) и обобщенные (среднее число попаданий, необходимых для поражения цели, и площадь приведенной зоны поражения, при попадании в которую цель выводится из строя) показатели эффективности поражающего действия авиационных бомб. Эти показатели служат для определения величины ожидаемого ущерба, который будет нанесен цели.

Диапазон условий боевого применения включает данные о допустимых максимальных и минимальных значениях высоты и скорости бомбометания. При этом ограничения по максимальным значениям высоты и скорости определяются условиями устойчивости авиационной бомбы на траектории и прочности корпуса в момент встречи с целью, а по минимальным – условиями безопасности летательного аппарата и характеристиками применяемых взрывателей.

В зависимости от типа и массы авиационные бомбы различают на бомбы малого, среднего и крупного калибра.

У фугасных и бронебойных авиационных бомб к малому калибру относятся бомбы массой менее 100 кг, к среднему – 250–500 кг, к крупному – более 1000 кг; у осколочных, осколочно-фугасных, зажигательных и противолодочных авиационных бомб к малому калибру – менее 50 кг, среднему – 50–100 кг, крупному – более 100 кг.

По назначению различают авиационные бомбы основного и вспомогательного назначения.

Авиационные бомбы основного назначения применяются для поражения наземных и морских целей. К ним относятся фугасные, осколочные, осколочно-фугасные, противотанковые, бронебойные, бетонобойные, противолодочные, зажигательные, фугасно-зажигательные, химические и другие авиационные бомбы.

Фугасная авиационная бомба (ФАБ ) предназначена для поражения различных целей (военно-промышленных объектов, железнодорожных узлов, энергетических комплексов, фортификационных сооружений, живой силы и военной техники) действием ударной волны и частично осколками корпуса.

По конструкции ФАБ не отличается от типовой авиационной бомбы. Калибр 50–2000 кг. Наиболее распространенными являются ФАБ среднего калибра (250–500 кг).

ФАБ применяется с ударными взрывателями мгновенного действия (по целям расположенным на поверхности земли) и замедленного (по объектам, разрушаемым взрывом изнутри или заглубленным). В последнем случае эффективность ФАБ усиливается сейсмическим действием взрыва.

При взрыве ФАБ в грунте образуется воронка, размеры которой зависят от свойств грунта, калибра авиационной бомбы и глубины взрыва. Например, при взрыве ФАБ-500 в суглинке (на глубине 3 м) образуется воронка диаметром 8,5 м.

Различают ФАБ обычной конструкции, толстостенные, штурмовые и объемно-детонирующие.

Толстостенные ФАБ характеризуются повышенной прочностью, которая достигается увеличением толщины корпуса и использованием для его изготовления высококачественных легированных сталей. Корпус толстостенных ФАБ цельнолитой, с массивной головной частью без очка под взрыватель. Толстостенные ФАБ предназначаются для поражения железобетонных укрытий, бетонных аэродромов, фортификационных сооружений и т.п.

Штурмовые ФАБ имеют встроенные тормозные устройства и служат для бомбометания с горизонтального полета с малых высот с установкой взрывателя на мгновенное действие.

В объемно-детонирующих авиационных бомбах (ОДАБ) в качестве основного заряда применяется высококалорийное жидкое топливо. При встрече с преградой взрыв небольшого заряда разрушает корпус бомбы и распыляет жидкое топливо, которое образует в воздухе аэрозольное облако. При достижении облаком нужных размеров, оно подрывается. По сравнению с обычными ФАБ, объемно-детонирующие одинаковых с ними калибров обладают большим радиусом поражения фугасным действием взрыва. Это объясняется тем, что жидкое топливо по калорийности превосходит бризантные взрывчатые вещества и обладает способностью к рациональному распределению энергии в пространстве. Аэрозольное облако заполняет собой уязвимые объекты, усиливая тем самым поражающую способность ОДАБ. Осколочным и ударным действием ОДАБ не обладают.

ОДАБ применялись США во время войны во Вьетнаме (1964–1973) и СССР в войне в Афганистане (1979–1989). Используемые во Вьетнаме бомбы имели массу 45 кг, содержали 33 кг жидкого топлива (окиси этилена) и формировали аэрозольное облако диаметром 15 м, высотой 2,5 м, при взрыве которого создавалось давление 2,9 МП. Примером советской ОДАБ может служить ОДАБ-1000 массой 1000 кг.

К ФАБ, в частности, относятся:

советские/российские ФАБ-50 (общая масса бомбы 50 кг), ФАБ-100 (100 кг), ФАБ-70 (70 кг), ФАБ-100КД (100 кг; с взрывчатой смесью КД), ФАБ-250 (250 кг), ФАБ-500 (500 кг), ФАБ-1500 (1400 кг), ФАБ-1500-2600ТС (2500 кг; ТС – толстостенная), ФАБ-3000М-46 (3000 кг; масса ВВ 1400 кг), ФАБ-3000М-54 (3000 кг; масса ВВ 1387 кг), ФАБ-5000 (4900 кг), ФАБ-9000М-54 (9000 кг; масса ВВ 4287 кг);

американские M56 (1814 кг), Mk.1 (907 кг), Mk.111 (454 кг).

Осколочная авиационная бомба (ОАБ , АО ) предназначена для поражения открытых, небронированных или слабобронированных целей (живая сила, ракеты на открытых позициях, самолеты вне укрытий, автотранспорт и т.п.).

Калибр 0,5–100 кг. Основное поражение живой силы и техники (образование пробоин, воспламенение горючего) производится осколками, образующимися при взрыве и дроблении корпуса бомбы. Общее число осколков зависит от калибра. Например, у осколочных авиационных бомб калибра 100 кг число осколков массой более 1 г достигает 5–6 тысяч.

Осколочные авиационные бомбы подразделяются на ОАБ обычной конструкции (цилиндрическая форма, жесткий стабилизатор) и специальной конструкции (сферическая форма, складывающийся стабилизатор).

ОАБ обычной конструкции имеют массивный литой корпус из чугуна или низкосортной стали. Коэффициент их наполнения равен 0,1–0,2. Для снижения интенсивности дробления корпуса они снаряжаются ВВ пониженной мощности (сплав тротила с динитронафталином). ОАБ с организованным дроблением корпуса имеют высокий коэффициент наполнения (0,45–0,5) и снаряжаются мощными взрывчатыми веществами, придающими осколкам начальную скорость около 2000 м/с. Для обеспечения организованного дробления используются различные способы: насечки (канавки) на корпусе, кумулятивные канавки на поверхности заряда и др.

Разновидностью ОАБ является шариковая бомба (ШОАБ), поражающими элементами которой служат стальные или пластмассовые шарики. Шариковые бомбы впервые были применены ВВС США во время войны во Вьетнаме. Они имели массу 400 г и были начинены 320 шариками массой каждого 0,67 г и диаметром 5,5 мм)

К АО, в частности, относятся:

советские/российские АО-2,5 (общая масса бомбы 2,5 кг), АО-8М (8 кг), АО-10 (10 кг), АО-20М (20 кг);

американские M40A1 (10,4 кг), M81 (118 кг), M82 (40,8 кг), M83 (1,81 кг), M86 (54 кг), M88 (100 кг).

Осколочно-фугасная авиационная бомба (ОФАБ ) предназначена для поражения открытых, небронированных или слабобронированных целей как осколками, так и фугасным действием.

Калибр 100–250 кг. ОФАБ комплектуются ударными контактными взрывателями мгновенного действия или неконтактными, срабатывающими на высоте 5–15 м.

К ОФАБ, в частности, относятся:

советские/российские ОФАБ-100 (общая масса бомбы 100кг), ОФАБ-250 (250 кг).

Противотанковая авиационная бомба (ПТАБ ) предназначена для поражения танков, самоходных орудий, БМП, БТР и других объектов, имеющих броневую защиту. Калибр ПТАБ 0,5–5 кг. Их поражающее действие основано на использовании кумулятивного эффекта.

К ПТАБ, в частности, относятся:

советская/российская ПТАБ-2,5.

Бронебойная авиационная бомба (БРАБ ) предназначена для поражения бронированных целей или объектов с прочной бетонной или железобетонной защитой.

Калибр 100–1000 кг. При встрече с преградой бомба пробивает ее прочным корпусом и взрывается внутри объекта. Форма головной части, толщина и материал корпуса (специальная легированная сталь) обеспечивают целость БРАБ в процессе бронепробивания. Некоторые БРАБ имеют реактивные двигатели (например, советская/российская БРАБ-200ДС, американская Mk.50).

К БРАБ, в частности, относятся:

советские/российские БРАБ-220 (общая масса бомбы 238 кг), БРАБ-200ДС (213 кг), БРАБ-250 (255 кг), БРАБ-500 (502 кг), БРАБ-500М55 (517 кг), БРАБ-1000 (965 кг);

американские M52 (454 кг), Mk.1 (726 кг), Mk.33 (454 кг), M60 (363 кг), M62 (272 кг), M63 (635 кг), Mk.50 (576 кг), Mk.63 (1758 кг).

Бетонобойная авиационная бомба (БЕТАБ ) предназначена для поражения объектов, имеющих прочную бетонную или железобетонную защиту (долговременные фортификационные сооружения и укрытия, бетонированные взлетно-посадочные полосы).

Калибр 250–500 кг. При встрече с преградой БЕТАБ пробивает ее прочным корпусом или углубляется в преграду, после чего взрывается. Некоторые бомбы этого вида имеют реактивные ускорители, т.н. активно-реактивные бомбы (советские/российские БЕТАБ-150ДС, БЕТАБ-500ШП).

К БЕТАБ, в частности, относятся:

советские/российские БЕТАБ-150ДС (общая масса бомбы 165 кг), БЕТАБ-250 (210 кг), БЕТАБ-500 (430 кг), БЕТАБ-500ШП (424 кг).

Противолодочная авиационная бомба (ПЛАБ ) специально предназначена для поражения подводных лодок.

ПЛАБ малого калибра (менее 50 кг) рассчитана на прямое попадание в лодку в надводном или подводном положении. Она снаряжается ударным взрывателем, при срабатывании которого из корпуса ПЛАБ выбрасывается боевая часть осколочно-фугасного действия, которая пробивает корпус лодки и взрывается с некоторым замедлением, поражая ее внутреннее оборудование.

ПЛАБ крупного калибра (более 100 кг) способна поразить цель при взрыве в воде на некотором расстоянии от нее действием продуктов взрыва и ударной волной. Комплектуется дистанционными или гидростатическими взрывателями, обеспечивающими взрыв на заданной глубине, или неконтактными взрывателями, срабатывающими в момент, когда расстояние между погружающейся ПЛАБ и целью минимально и не превосходит радиуса ее действия.

По конструкции напоминает фугасную авиационную бомбу. Головная часть корпуса может иметь форму, уменьшающую возможности рикошетирования от водной поверхности.

К ПЛАБ, в частности, относятся:

советские/российские ПЛАБ-100 (общая масса бомбы 100 кг), ПЛАБ-250-120 (123), ГБ-100 (120 кг).

Зажигательная авиационная бомба (ЗАБ ) предназначена для создания очагов пожаров и непосредственно поражает огнем живую силу и военную технику. Кроме того, в зоне пожара выгорает весь кислород, что приводит к гибели людей, находящихся в укрытиях.

Калибр 0,5–500 кг. Бомбы малого калибра, как правило, снаряжаются твердыми горючими смесями на основе окислов различных металлов (например, термитом), развивающими при горении температуру до 2500–3000 град. Цельсия. Корпуса таких ЗАБ могут изготавливаться из электрона (горючий сплав алюминия и магния) и других горючих материалов. Мелкие ЗАБ сбрасываются с носителей в разовых бомбовых кассетах. Во Вьетнаме американская авиация впервые широко использовала кассеты, в которых было по 800 ЗАБ калибра 2 кг. Они создавали массовые очаги пожаров на площади более 10 кв. км.

Крупнокалиберные бомбы снаряжаются легковоспламеняющимся загущенным горючим (например, напалмом) либо различными органическими соединениями. В отличие от незагущенного горючего, такие огнесмеси при взрыве дробятся на сравнительно крупные куски (200–500 г, а иногда и более), которые, разлетаясь в стороны на расстояние до 150 м, горят с температурой 1000–2000 град. Цельсия в течение нескольких минут, создавая очаги пожара. В ЗАБ, снаряженных загущенными огнесмесями, имеется разрывной заряд и фосфорный патрон; при срабатывании взрывателя огнесмесь и фосфор дробятся и перемешиваются, а самовоспламеняющийся на воздухе фосфор поджигает огнесмесь.

Аналогичное устройство имеют и применяемые по площадным целям зажигательные баки, которые также снаряжаются вязкой (неметаллизированной) огнесмесью. В отличие от ЗАБ, они имеют тонкостенный корпус и подвешиваются только на наружные держатели летательных аппаратов.

К ЗАБ, в частности, относятся:

советские/российские ЗАБ-250 (общая масса бомба 250 кг), ЗАБ-500 (500 кг);

американские M50 (1,8 кг), M69 (2,7 кг), M42A1 (3,86 кг), M74 (4,5 кг), M76 (227 кг), M126 (1,6 кг), Mk.77 Mod.0 (340 кг; 416 л керосина), Mk.77 Mod.1 (236 кг; 284 л керосина), Mk.78 mod.2 (345 кг; 416 л керосина), Mk.79 mod.1 (414 кг), Mk.112 mod.0 «Файерай» (102 кг), Mk.122 (340 кг), BLU-1/B (320–400 кг), BLU-1/B/B (320–400 кг), BLU-10B и A/B (110 кг), BLU-11/B (230 кг), BLU-27/B (400 кг), BLU-23/B (220 кг), BLU-32/B (270 кг), BLU-68/B (425 г), BLU-7/B (400 г).

Фугасно-зажигательная авиационная бомба (ФЗАБ ) обладает комбинированным действием и применяется по целям, поражаемым и фугасными и зажигательными бомбами. Снаряжается зарядом взрывчатого вещества, пиротехническими или другими зажигательными составами. При срабатывании взрывателя происходит взрыв снаряжения и воспламенение термитных патронов, которые разбрасываются на значительное расстояние, создавая дополнительные очаги пожара.

Химическая авиационная бомба (ХАБ ) предназначена для заражения местности и поражения живой силы стойкими и нестойкими отравляющими веществами. Относится к оружию массового поражения. ХАБ снаряжаются различными отравляющими веществами и комплектуются дистанционными (взрыв на высоте 50–200 м) и неконтактными (взрыв на высоте до 50 м) взрывателями.

При взрыве заряда разрушается тонкостенный корпус ХАБ, жидкое отравляющее вещество распыляется, поражая людей и заражая местность стойкими отравляющими веществами или создавая облако нестойких отравляющих веществ, заражающих воздух.

Некоторые ХАБ калибра 0,4–0,9 кг имеют сферическую форму корпуса, изготовлены из пластмассы и не имеют взрывателей. Разрушение корпуса таких ХАБ происходит при ударе о землю.

К ХАБ, в частности, относятся:

советские/российские ХБ-250 (общая масса бомбы 250 кг), ХБ-2000 (2000 кг);

американские M70 (52,2 кг), M78 (227 кг), M79 (454 кг), M113 (56,7 кг), M125 (4,54 кг), MC1 (340 кг), Mk.94 (227 кг), Mk.1116 (340 кг).

Авиационные бомбы вспомогательного назначения используются для решения специальных задач (освещение местности, постановка дымовых завес, разбрасывание агитационной литературы, сигнализация, в учебных целях и т.п.). К ним относятся светящие, фотографические, дымовые, имитационные, агитационные, ориентирно-сигнальные, практические авиационные бомбы.

Светящая авиационная бомба (САБ ) предназначена для освещения местности при воздушной разведке и бомбометании ночью с помощью оптических прицелов. Снаряжается одним или несколькими факелами осветительного пиротехнического состава, каждый из которых имеет свою парашютную систему. При срабатывании дистанционного взрывателя вышибное устройство воспламеняет факелы и выбрасывает их из корпуса САБ. Снижаясь на парашютах, факелы освещают местность в течение 5–7 мин, создавая суммарную силу света в несколько млн. кандел.

Фотографическая авиационная бомба (ФОТАБ ) предназначена для освещения местности при ночной аэрофотосъемке. Снаряжается фотосоставом (например, смесь алюминиево-магниевых порошков с окислителями) и разрывным зарядом. Кратковременная вспышка (0,1–0,2 с) дает силу света в несколько млрд. кандел.

Дымовая авиационная бомба (ДАБ ) предназначена для создания маскирующих и ослепляющих нейтральных (безвредных) дымовых завес. ДАБ снаряжаются белым фосфором, который разбрасывается при взрыве в радиусе 10–15 м и горит, выделяя большое количество белого дыма.

Имитационная авиационная бомба (ИАБ ) предназначена для обозначения центра ядерного взрыва при обучении войск. Снаряжается разрывным зарядом, жидким горючим, вспышка которого имитирует огненную сферу ядерного взрыва, и белым фосфором для обозначения грибовидного дымного облака. Для имитации наземного или воздушного взрыва применяются соответственно ударные или дистанционные взрыватели.

Агитационная авиационная бомба (АГИТАБ ) снаряжается взрывателем дистанционного действия, который срабатывает на заданной высоте и обеспечивает разбрасывание агитационных материалов (листовок, брошюр).

К АГИТАБ, в частности, относятся американские M104 (общая масса бомбы 45,4 кг), M105 (227 кг), M129 (340 кг).

Ориентирно-сигнальная авиационная бомба (ОСАБ ) служит для обозначения района сбора групп летательных аппаратов, точек маршрута полета, решения навигационных и бомбардировочных задач, сигнализации на земле (воде) и в воздухе. Снаряжается пиротехническим или специальными составами, которые при горении дают дымовое облако (днем) или пламя различного цвета (ночью). Для действия на море ОСАБ снаряжаются флуоресцирующей жидкостью, которая при ударе бомбы о воду растекается в виде тонкой пленки, образую хорошо заметное пятно – сигнальную точку.

Практическая авиационная бомба (П ) служит для обучения летного состава бомбометанию. Имеет чугунный или цементный (керамический) корпус, снаряженный пиротехническими составами, которые обозначают точку ее падения вспышкой фотосостава (ночью) или образованием облака дыма (днем). Некоторые практические авиационные бомбы для обозначения траектории снабжены патронами с трассирующими составами.

К практическим авиационным бомбам, в частности, относятся американские Mk.65 (общая масса бомбы 227 кг), Mk.66 (454 кг), Mk.76 (11,3 кг), MK.86 (113 кг), Mk.88 (454 кг), Mk.89 (25,4 кг), Mk.106 (2,27 кг).

По способности управления в полете различают неуправляемые (свободного падения) и управляемые (корректируемые) авиационные бомбы.

Неуправляемая авиационная бомба при сбрасывании с летательного аппарата совершает свободное падение, определяемое силой тяжести и аэродинамическими свойствами корпуса.

Управляемая (корректируемая ) авиационная бомба (УАБ, КАБ ) имеет стабилизатор, рули, иногда крылья, а также средства управления, позволяющие изменять траекторию ее движения, совершать управляемый полет и поражать цель с высокой точностью. УАБ предназначены для поражения малоразмерных важных целей. Относятся к т.н. высокоточному оружию.

Управление такими бомбами может осуществляться по радио, лазерному лучу, путем самонаведения и т.д.

К УАБ, в частности, относятся:

советские/российские КАБ-500Л (общая масса бомбы 534 кг; масса БЧ 400 кг; лазерная полуактивная система наведения), КАБ-500 кр (560 кг; 380 кг; ТВ), КАБ-1500Л-Ф и Л-ПР (1560 и 1500 кг; 1180 и 1100 кг; ЛПА), СНАБ-3000 «Краб» (3300 кг; 1285; ИК), УФ-2Ф «Чайка» (2240 кг; 1795 кг; РК), УФ-2Ф «Чайка-2» (2240 кг; 1795 кг; ИК), «Кондор» (5100 кг; 4200 кг; ТВ), УВБ-5 (5150 кг; 4200 кг; ТВ+ИК);

американские GBU-8 HOBOS (1016 кг; 895 кг; ТВ), GBU-10 Paveway I (930 кг; 430 кг; лазерная), GBU-12 (285 кг, 87 кг; Л), GBU-15 (1140 кг; 430 кг; ТВ и Т), GBU-16 (480 кг; 215 кг; Л), GBU-20 (1300 кг; 430 кг; ТВ и Т), GBU-23 (500 кг; 215 кг; Л), GBU-24 (1300 кг; 907 кг; ЛПА), GBU-43/B MOAB (9450 кг), «Уоллай» (500 кг; 182 кг; ТВ);

британская Mk.13/18 (480 кг; 186 кг; Л);

германские SD-1400X (1400 кг; 270 кг; РК), Hs.293A (902 кг; РК), Hs.294 (2175 кг; РК);

французские BLG-400 (340 кг; 107 кг; ЛПА), BLG-1000 (470 кг; 165 кг; ЛПА), «Арколь» (1000 кг; 300 кг; ЛПА);

шведские RBS.15G (ТВ), DWS.39 «Мелнер» (600 кг; И).

Разовая бомбовая кассета (от франц. cassette – ящичек; РБК) – авиационный боеприпас в виде тонкостенной авиационной бомбы, снаряженной авиационными минами или мелкими бомбами различного назначения (противотанковыми, противопехотными, зажигательными и др.) массой до 10 кг. В одной кассете могут быть до 100 мин (бомб) и более, они разбрасываются вышибным или разрывным зарядом, воспламеняемым (детонируемым) дистанционным взрывателем на определенной высоте над целью.

Точки разрыва бомб за счет их аэродинамического рассеивания распределяются на некоторой площади, называемой площадью накрытия. Площадь накрытия зависит от скорости кассеты и высоты раскрытия. Для увеличения площади накрытия РБК могут иметь специальные устройства для выброса бомб с определенными начальной скоростью и временным интервалом.

Использование РБК позволяет дистанционно минировать большие площади. Авиационные противопехотные и противотанковые мины, применяемые для снаряжения РБК, устроены так же, как и мелкие бомбы. Мины снаряжаются взрывателями, взводящимися после падения на грунт и срабатывающими при нажиме. Мины отличаются от авиационных бомб конфигурацией корпуса и конструкцией стабилизатора, обусловливающих их рассеивание. Как правило, авиационные мины снабжены самоликвидаторами, подрывающими мины через определенное время.

К разовым бомбовым кассетам, в частности, относятся:

советские/российские РБК-250-275АО (общая масса кассеты 273 кг; содержит 150 осколочных бомб), РБК-500АО (380 кг; 108 осколочных АО-2,5РТМ), РБК-500ШОАБ (334 кг; 565 шариковых ШАОБ-0,5), РБК-500ПТАБ-1М (427 кг; 268 ПТАБ-1М);

американские SUU-54 (1000 кг; 2000 осколочных или противотанковых бомб), SUU-65 (454 кг; 50 бомб), M32 (280 кг; 108 ЗАБ AN-A50A3), M35 (313 кг; 57 ЗАБ M74F1), M36 (340 кг; 182 ЗАБ M126).

Разовая бомбовая связка (РБС ) – устройство, объединяющие в одну подвеску несколько авиационных бомб калибра 25–100 кг. В зависимости от конструкции РБС отделение бомб от связки может производиться либо в момент ее сброса, либо на траектории падения в воздухе. РБС позволяют рационально использовать грузоподъемность летательного аппарата.

Минно-торпедное авиационное вооружение

– вид авиационного вооружения, устанавливаемого на противолодочных самолетах и вертолетах. Состоит из авиационных торпед и мин, устройств их подвески и сброса, приборов управления.

Авиационная торпеда по конструкции не отличается от корабельной торпеды, но имеет стабилизирующее устройство или парашюты, обеспечивающие ей необходимую траекторию вхождения в воду после сбрасывания.

К авиационным торпедам, в частности, относятся:

советские/российские АТ-2 (масса торпеды 1050 кг; масса БЧ 150 кг; система наведения активная гидроакустическая (АГ)), АПР-2Е (575 кг; 100 кг; АГ), 45-12 (пассивно-акустическая (ПГ)), 45-36АН (940 кг), РАТ-52 (627 кг; АГ), АТ-1М (560 кг; 160 кг; ПГ), АТ-3 (698 кг; АГ), АПР-2 (575 кг; ПГ), ВТТ-1 (541 кг; ПГ);

американские Mk.44 (196 кг; 33,1 кг; АГ), Mk.46 (230 кг; 83,4 кг; АГ или ПГ), Mk.50 «Барракуда» (363 кг; 45,4 кг; АГ или ПГ);

британская «Стингрей» (265 кг; 40 кг; АГ или ПГ);

французские L4 (540 кг; 104 кг; АГ), «Мурена» (310 кг; 59 кг; АГ или ПГ);

шведские Tp42 (298 кг; 45 кг; командная по кабелю (КПК) и ПГ), Tp43 (280 кг; 45 кг; КПК и ПГ);

японская «73» (G-9) (АГ).

Авиационная морская мина – мина, постановка которой осуществляется с авиационных носителей (самолетов и вертолетов). Могут быть донными, якорными и плавающими. Для обеспечения устойчивого положения на воздушном участке траектории авиационные морские мины оснащаются стабилизаторами и парашютами. При падении на берег или мелководье взрываются от самоликвидаторов. Различают якорные, донные и плавающие авиационные мины.

Стрелково-пушечное авиационное вооружение

(авиационное артиллерийское вооружение) – вид авиационного вооружения, в состав которого входят авиационные пушки и пулеметы с их установками, боеприпасы к ним, прицельные и другие обеспечивающие системы, устанавливаемые на летательных аппаратах. На вертолетах огневой поддержки могут также устанавливаться гранатометы.

Специальное авиационное вооружение

– имеет в качестве средств поражения ядерные и другие специальные боеприпасы (). К специальному авиационному вооружению можно также отнести лазерную установку, устанавливаемую на перспективный американский ударный самолет AL-1A.

Интернет-ресурсы: Информационный программный продукт «Справочник военной авиации». Версия 1.0. Студия «Korax». www.korax.narod.ru

ВОЕННАЯ АВИАЦИЯ В ВОЙНАХ И ВООРУЖЕННЫХ КОНФЛИКТАХ

Историю военной авиации можно отсчитывать с первого успешного полета воздушного шара во Франции в 1783. Признанием военного значения этого полета стало принятое в 1794 решение французского правительства об организации воздухоплавательной службы. Это была первая в мире авиационная воинская часть.

Сразу после своего возникновения авиация оказалась в поле зрения военных. Они быстро увидели в летательных аппаратах средство, способное решать ряд боевых задач. Уже в 1849, задолго до появления самолетов, была проведена первая бомбардировка города с воздуха; австрийские войска, осаждавшие Венецию, для этой цели использовали воздушные шары.

Первый военный самолет был принят на вооружение в войска связи Армии США в 1909 и использовался для перевозки почты. Как и его прототип, машина братьев Райт, этот аппарат был снабжен поршневым двигателем мощностью 25 кВт. В его кабине можно было разместить экипаж из двух человек. Максимальная скорость самолета была равна 68 км/ч, а продолжительность полета не превышала часа.

В 1910 почти одновременно в ряде государств были созданы первые формирования военной авиации. Первоначально на них возлагались задачи обеспечения связи и ведения воздушной разведки.

Начало массовому использованию авиации в боевых действиях было положено в ходе итало-турецкой войны 1911–1912. (Триполитанская война). Во время этой войны в 1911 лейтенант итальянской армии Гавотти впервые нанес бомбовый удар с самолета по позициям войск противника. Он сбросил с самолета «Таубе» четыре 4,5-фунтовые бомбы (переделанные испанские ручные гранаты) на турецкие войска, расположенные в Айнзаре (Ливия). Первый воздушный бой состоялся над Мехико в ноябре 1913, когда пилот одного аэроплана, Филипп Рейдер, сторонник генерала Уэрта, обменялся револьверными выстрелами с пилотом другого аэроплана, Дином Айвэном Лэмбом, сражавшимся на стороне Венустиано Карранца.

Первая мировая война (1914–1918). В начале войны летательные аппараты массово использовались только для ведения воздушной разведки, однако вскоре все воюющие стороны осознали, какие потери они несут из-за ограничений в применении авиации. Пилоты, вооруженные только личным оружием, в воздухе пытались всеми способами помешать полетам вражеских самолетов над своими войсками. Один из первых перехватов воздушного противника произошел в августе 1914, когда был посажен германский самолет «Таубе», бомбивший Париж. Сделать это удалось лишь благодаря психологическому эффекту, который произвели на немецких пилотов английский летчик на «Бристоле» и французский на «Блерио». Первым самолетом, уничтоженным тараном, был австрийский двухместный аэроплан, который пилотировал лейтенант барон фон Розенталь. 26 августа 1914 над аэродромом Шолкив таран осуществил штабс-капитан русской армии ПетрНиколаевич Нестеров, управлявший невооруженным разведывательным монопланом «Моран» тип М. Оба пилота погибли.

Необходимость поражения воздушных целей привела к размещению на самолетах авиационного стрелкового вооружения. 5 октября 1914 огнем пулемета «Гочкис», установленного на биплане «Вуазен», был сбит германский двухместный самолет. Это был первый в мире аэроплан, уничтоженный в воздушном бою из стрелкового оружия.

Наиболее известными истребителями Первой мировой войны стали французский «Спад» с двумя пулеметами и германский одноместный истребитель «Фоккер». За один из месяцев 1918 истребителями «Фоккер» было уничтожено 565 самолетов стран Антанты.

Активное развитие получила и бомбардировочная авиация. В России в 1915 была сформирована первая в мире тяжелобомбардировочная эскадра, оснащенная также первыми в мире тяжелыми четырехмоторными бомбардировщиками «Илья Муромец». В августе 1918 в Северном море британским бомбардировщиком DH-4 впервые в мире была потоплена подводная лодка, принадлежавшая германским ВМС.

Первая мировая война значительно ускорила развитие авиации. Были подтверждены широкие возможности боевого применения самолетов. К концу войны в большинстве стран военная авиация приобрела организационную самостоятельность; появилась разведывательная, истребительная и бомбардировочная авиация.

К ноябрю 1918 численность военной авиации превысила 11 тысяч самолетов в т.ч.: во Франции – 3321, в Германии – 2730, Великобритании – 1758, Италии – 842, США – 740, Австро-Венгрии – 622, России (к февралю 1917) – 1039 самолетов. При этом на истребительную авиацию приходилось свыше 41% общего количества военных самолетов воюющих государств.

Период между Первой и Второй мировыми войнами (1918–1938). Первая мировая война показала важность военной авиации. Были предприняты ряд попыток обобщить опыт ее применения в прошедшей войне. В 1921 итальянский генерал Джулио Дуэ (Douhet) (1869–1930) в книге Господство в воздухе изложил достаточно стройную и проработанную концепцию ведущей роли авиации в будущих войнах. Господство в воздухе Дуэ предполагал достичь не широким использованием истребительной авиации, как это признано в наши дни, а массированными ударами бомбардировщиков, которые должны были нейтрализовать аэродромы противника, а затем парализовать работу его военно-промышленных центров и подавить волю населения к сопротивлению и продолжению войны. Эта теория имела большое влияние на умы военных стратегов многих стран.

В период между мировыми войнами военная авиация сделала огромный скачок. На вооружение наиболее развитых стран поступили качественно новые машины, имеющие мощное стрелково-пушечное и бомбардировочное вооружение. Концепции их боевого применения разрабатывались и отрабатывались на практике в ходе локальных военных конфликтов.

Вторая мировая война (1939–1945). С первых дней войны военная авиация приняла активное участие в боевых действиях. В духе идей Дуэ германские ВВС (Люфтваффе) предприняли массированное воздушное наступление на Великобританию, впоследствии получившее название «Битва за Англию». С августа 1940 по май 1941 Люфтваффе произвели 46 тыс. самолето-вылетов и сбросили на британские военные и гражданские объекты 60 тыс. т бомб. Однако результаты бомбардировок не были достаточными для успешного проведения операции «Морской лев», предполагавшей десант германских войск на Британские острова. Для налетов на британские военные и гражданские объекты Люфтваффе применяли бомбардировщики He.111 (Хейнкель), Do.17 (Дорнье), Ju.88 (Юнкерс), пикирующие бомбардировщики Ju.87, прикрываемые истребителями Bf.109 (Мессершмитт) и Bf.110. Им противостояли британские истребители «Харрикейн» (Хоукер), «Спитфайр» (Супермарин), «Дефиант» F (Болтон-Пол), «Бленхейм» F (Бристоль). Потери германской авиации составили свыше 1500, британской свыше 900 самолетов.

С июня 1941 основные силы Люфтваффе были направлены на восточный фронт для боевых действий против СССР, где и были в значительной степени уничтожены.

В свою очередь ВВС Великобритании и США предприняли ряд совместных воздушных операций в ходе т.н. «воздушной войны» против Германии (1940–1945). Однако массированные налеты на германские военные и гражданские объекты с участием от 100 до 1000 самолетов и более также не подтвердили правильность доктрины Дуэ. Для нанесения ударов союзники в основном задействовали британские тяжелые бомбардировщики «Ланкастер» (Авро) и американские B-17 «Флаинг Фортресс» («Летающая крепость») (Боинг).

С июня 1941 воздушные налеты на территорию Германии и Румынии осуществляли и летчики советской дальней бомбардировочной авиации. Первый авиационный налет на Берлин был совершен 8 августа 1941 с аэродрома, расположенного на о. Эзель в Балтийском море. В нем участвовали 15 дальних бомбардировщиков ДБ-3 (ОКБ им. Ильюшина) 1-го минно-торпедного авиаполка Балтийского флота. Операция прошла успешно и стала полной неожиданностью для германского командования. Всего с 8 августа по 5 сентября 1941, после того как был оставлен Таллин и снабжение островных аэродромов стало невозможным, с аэродромов на островах Даго и Эзель было совершено десять налетов на Берлин. Сброшено 311 авиабомб общим весом 36050 кг.

С 10 августа 1941 Берлин бомбили тяжелые бомбардировщики ТБ-7 (Пе-8) (ОКБ им. Петлякова) и дальние бомбардировщики ДБ-240 (Ер-2), взлетающие с аэродрома под Ленинградом.

Советская дальняя бомбардировочная авиация внесла существенный вклад в победу над Германией. Всего за годы войны она выполнила 220 тыс. боевых вылетов. Было сброшено 2 млн. 266 тыс. бомб различного калибра.

Нападение японской авиации 7 декабря 1941 на военно-морскую базу ВМС США Перл-Харбор (штат Гавайи), развязавшее войну на Тихом океане, доказало большие возможности авианосной авиации. В ходе этого налета США лишились основных сил Тихоокеанского флота. В дальнейшем ход войны Японии и США в Тихом океане привел к ядерной бомбардировке американскими самолетами B-29 «Суперфортресс» (Боинг) японских городов Хиросима (6 августа) и Нагасаки (9 августа). Это были единственные в истории случаи боевого применения ядерного оружия.

Роль авиации во Второй мировой войне не ограничивалась нанесением бомбовых ударов по наземным и морским целям. В течение всей войны в небе воевали истребители. Наиболее известными истребителями Второй мировой войны стали советские Як-3, Як-9 (ОКБ Яковлева), Ла-7, Ла-9, (ОКБ им. Лавочкина), МиГ-3; немецкие Fw.190 (Фокке-Вульф), Bf.109; британские «Харрикейн» и «Спитфайр»; американские Р-38 «Лайтнинг» (Локхид), Р-39 «Эркобра» (Белл), P-51 «Мустанг» (Рипаблик); японский A6M «Рейзен» («Зеро») (Мицубиси).

К концу Второй мировой войны германская авиация впервые в мире построила и применила истребители с реактивными двигателями. Наиболее известные из них, двухмоторные Ме.262 (Мессершмитт), вступили в бой в июне 1944. Реактивные истребители-перехватчики Me.262A-1, B и С и истребители-бомбардировщики Me.262A-2 значительно превосходили поршневые самолеты союзников по своим характеристикам. Тем не менее известно, что несколько из них все же были сбиты американскими летчиками, а также советским воздушным асом Иваном Кожедубом.

В начале 1945 немцы начали серийное производство одномоторных истребителей He.162 «Саламандер» (Хейнкель), которые успели провести только несколько воздушных боев.

Вследствие своей малочисленности (500–700 самолетов), а также крайне низкой технической надежности самолетов, германская реактивная авиация изменить ход войны уже не могла.

Единственным реактивным самолетом союзников, участвовавшим во Второй мировой войне был британский двухмоторный истребитель-перехватчик «Метеор» F (Глостер). Боевые вылеты этого самолета начались 27 июля 1944.

В США первый серийный реактивный истребитель F-80А «Шутинг стар» (Локхид) появился в 1945. В СССР в 1942–1943 велись испытательные полеты истребителя БИ-1 конструктора В.Болховитинова с жидкостным реактивным двигателем, в ходе которых погиб пилот-испытатель Григорий Бахчиванджи. Первыми советскими серийными реактивными истребителями стали Як-15 и МиГ-9, совершившими первый полет в один день, 24 апреля 1946. Их серийное производство было налажено уже к концу года.

Таким образом, сразу же после войны СССР, США и Великобритания перешли на реактивную технику. Началась эра реактивной авиации.

Имея монополию на ядерное оружие, США активно развивали средства его доставки. В 1948 американцы приняли на вооружение первый в мире бомбардировщик с межконтинентальной дальностью полета В-36 «Писмейкер» (Конвэр), способный нести ядерные бомбы. Уже в конце 1951 в ВВС США поступили более совершенные бомбардировщики B-47 «Стратоджет» (Боинг).

Война в Корее (1950–1953). Авиация играла важную роль в боевых действиях американских войск в Корее. За время войны самолеты США совершили более 104 тыс. вылетов и сбросили около 700 тыс. т. бомб и напалма. Активное участие в боевых операциях приняли бомбардировщики B-26 «Мародер» (Мартин) и B-29. В воздушных боях американским истребителям F-80, F-84 «Тандерджет» (Рипаблик) и F-86 «Сейбр» (Норт Америкен) противостояли советские МиГ-15, которые обладали во многих отношениях лучшими аэродинамическими характеристиками.

За время боевых действий в небе Северной Кореи с декабря 1950 по июль 1953 советские летчики 64 истребительного авиационного корпуса, в основном на Миг-15 и МиГ-15бис, выполнили 63 229 боевых вылетов, провели 1683 групповых воздушных боя днем и 107 одиночных боев ночью, в которых сбили 1097 самолетов противника, в том числе 647 F-86, 186 F-84, 117 F-80, 28 P-51D «Мустанг», 26 «Метеор» F.8, 69 B-29. Потери составили 120 летчиков и 335 самолетов, в том числе боевые – 110 летчиков и 319 самолетов.

В Корее военная авиация США и СССР приобрела первый боевой опыт применения реактивной авиации, который затем был использован при разработке новой авиационной техники.

Так, в США уже к 1955 на вооружение поступили первые бомбардировщики B-52. В 1956–1957 появились истребители F-102, F-104 и F-105 «Тандерчиф» (Рипаблик), превосходившие МиГ-15. Для дозаправки топливом бомбардировщиков B-47 и B-52 был спроектирован самолет-заправщик KC-135.

Война во Вьетнаме (1964–1973). Небо Вьетнама стало очередным местом встречи военной авиации двух сверхдержав. СССР был в основном представлен истребительной авиацией (МиГ-17 и МиГ-21), которая обеспечивала прикрытие промышленных и военных объектов Демократической Республики Вьетнам (ДРВ).

В свою очередь командование ВС США на военную авиацию возложило решение задач по непосредственной поддержке наземных операций, высадке воздушных десантов, переброске войск по воздуху, а также уничтожению военного и экономического потенциала ДРВ. В боевых действиях участвовали до 40% тактической авиации ВВС (F-100, RF-101, F-102, F-104C, F-105, F-4C, RF-4C), авианосная авиация (F-4B, F-8, A-1, A-4). Пытаясь уничтожить вьетнамский оборонный потенциал, США применяли так называемую «тактику выжженной земли», при этом стратегические бомбардировщики B-52 сбрасывали на территорию противника, напалм, фосфор, отравляющие вещества и дефолианты. Во Вьетнаме были впервые задействованы самолеты огневой поддержки AC-130. Для высадки тактических десантов, эвакуации раненых, переброски боеприпасов широко применялись вертолеты UH-1.

Первыми самолетами, сбитыми в воздушных боях, стали два F-105D, уничтоженные МиГ-17 4 апреля 1965. 9 апреля американский F-4B сбил первый вьетнамский самолет МиГ-17, после чего сам был подбит. С появлением МиГ-21 американцы усилили прикрытие ударных групп самолетов истребителями F-4, возможности ведения воздушного боя которых примерно соответствовали МиГ-21.

В ходе боевых действий истребителями F-4 было уничтожено 54 МиГ-21, потери F-4 от огня МиГ-21 составили 103 самолета. С 1965 по 1968 США потеряли во Вьетнаме 3495 самолетов, из них не менее 320 были сбиты в воздушных боях.

Опыт вьетнамской войны оказал огромное влияние на военное авиастроение как в США, так и в СССР. Американцы отреагировали на поражение F-4 в воздушных боях созданием высокоманевренных истребителей четвертого поколения F-15 и F-16. В то же время F-4 оказал влияние на умы советских авиаконструкторов, что нашло отражение в модификациях истребителей третьего поколения.

Война Великобритании и Аргентины за Фолклендские (Мальвинские) острова (1982). «Война за Фолкленды» характеризуется кратковременным, но интенсивным применением военной авиации обеими воюющими сторонами.

К началу боевых действий военная авиация Аргентины имела до 555 летательных аппаратов, в том числе бомбардировщики «Канберра» B, истребители-бомбардировщики «Мираж»-IIIEA, «Супер Этандар», штурмовики A-4P «Скайхок». Однако наиболее современными боевыми самолетами были лишь «Супер Этандар» французского производства, которые в ходе боевых действий пятью ракетами класса «воздух-корабль» AM-39 «Экзосет» потопили эсминец УРО «Шеффилд» и контейнеровоз «Атлантик Конвейор».

На начальном этапе операции для поражения целей на спорных островах Великобритания задействовала дальние бомбардировщики «Вулкан» B.2, которые действовали с о. Вознесения. Их полеты обеспечивали самолеты-заправщики «Виктор» К.2. Противовоздушную оборону о. Вознесения осуществляли истребители «Фантом» FGR.2.

Непосредственно в составе авиационной группировки британских экспедиционных сил в зоне конфликта находилось до 42 современных самолетов-бомбардировщиков вертикального взлета и посадки «Си Харриер» FRS.1 (потеряно 6) и «Харриер» GR.3 (потеряно 4), а также до 130 вертолетов («Си Кинг», CH-47, «Уэссекс», «Линкс», «Скаут», «Пума») различного назначения. Эти машины базировались на британских авианосцах «Гермес» и «Инвинсибл», других авианесущих кораблях, а также на полевых аэродромах.

Умелое применение авиации Великобританией обеспечило ее войскам превосходство над аргентинцами и, в конечном счете, победу. Всего в ходе войны по разным подсчетам аргентинцы лишились от 80 до 86 боевых самолетов.

Война в Афганистане (1979–1989). Основными задачами, стоявшими перед советской военной авиацией в Афганистане, были ведение разведки, уничтожение наземного противника, а также перевозка войск и грузов.

К началу 1980 советская авиационная группировка в Демократической Республике Афганистан была представлена 34-м смешанным авиакорпусом (позднее переформированным в ВВС 40-й армии) и состояла из двух авиаполков и четырех отдельных эскадрилий. Они насчитывали 52 самолета Су-17 и МиГ-21. Летом 1984 в состав ВВС 40-й армии входили три эскадрильи МиГ-23МЛД, которые сменили МиГ-21, штурмовой авиаполк Су-25 трехэскадрильного состава, две эскадрильи Су-17МЗ, отдельная эскадрилья Су-17МЗР (самолет-разведчик), смешанный транспортный полк и вертолетные части (Ми-8, Ми-24). С территории СССР действовали фронтовые бомбардировщики Су-24 и самолеты дальней авиации Ту-16 и Ту-22М2 и 3.

Первый случай боевого столкновения авиации 40-й армии с самолетами сопредельных Афганистану стран связан с истребителем-бомбардировщиком F-4 ВВС Ирана. В апреле 1982 советский вертолетный десант был ошибочно высажен на иранской территории. Прибывшая в район высадки пара F-4 уничтожила на земле один вертолет и вытеснила из своего воздушного пространства Ан-30.

Первый воздушный бой был зафиксирован 17 мая 1986. В районе афгано-пакистанской границы F-16 ВВС Пакистана сбил афганский Су-22. Пакистанская авиация неоднократно предпринимала попытки перехвата афганских самолетов в районе общей границы, что в результате привело к потере одного F-16 над территорией Афганистана 29 апреля 1987.

Основные потери советская авиация понесла от огня с земли. Наибольшую опасность при этом представляли переносные зенитные ракетные комплексы, поставляемые моджахедам американцами и китайцами.

Военная операция «Буря в пустыне» (Кувейт, 1991). Операция «Буря в пустыне» характеризуется массированным применением авиации, насчитывавшей до 2600 самолетов (в т.ч. 1800 американских) и 1955 вертолетов. К началу активных боевых действий авиация США и их союзников имела значительное количественное и качественное превосходства над авиацией Ирака, основу которой составляли устаревшие типы самолетов. Первые удары были нанесены в ночь на 17 января 1991 по иракской авиации, объектам системы ПВО, пунктам управления и связи. Они сопровождались самым интенсивным в истории войн применением средств радиоэлектронной борьбы для ослепления и подавления иракских радиолокаторов. Наряду с американскими самолетами РЭБ EF-111 и EA-6B для нейтрализации иракских радиолокационных станций (РЛС) применялись F-4G, оснащенные системами обнаружения РЛС и специальными ракетами.

После уничтожения иракских систем радиолокации и наведения самолетов авиация союзников обеспечила себе господство в воздухе и перешла к планомерному уничтожению оборонного потенциала Ирака. В отдельные дни самолеты многонациональных сил совершали до 1600 боевых вылетов. Особая роль в поражении важных наземных целей отводилась новейшим американским малозаметным самолетам F-117A (один потерян), выполнившим 1271 вылет.

Авиационные удары по площадным целям наносили стратегические бомбардировщики B-52 (один потерян). Для разведывательного обеспечения боевых действий задействовались до 120 разведывательных самолетов и иных летательных аппаратов.

Действия иракской авиации носили эпизодический характер. Для избежания потерь наиболее современные иракские самолеты Су-24, Су-25 и МиГ-29 были переброшены после начала боевых действий на иранские аэродромы, другие самолеты остались в укрытиях.

За период боевых действий авиация многонациональных сил уничтожила 34 иракских самолета и 7 вертолетов. В то же время общие потери авиации союзников, в основном от наземных средств противовоздушной обороны составили 68 боевых самолетов и 29 вертолетов.

Военная операция НАТО против Югославии «Решительная сила» (1999). Опыт операции «Буря в пустыне» в Ираке был применен странами НАТО в войне против Югославии. В ней также воздушным операциям отводилась основная роль при достижении поставленных перед войсками задач.

Используя количественное и качественное превосходство в авиации, США и их союзники по отработанной в Ираке схеме нанесли первые удары по авиации и средствам противовоздушной обороны. Как и в Ираке, активно применялись F-117A (один потерян).

Уничтожив югославские средства радиолокации, авиация НАТО приступила к уничтожению военных и гражданских объектов Югославии, для чего было опробовано и применено и новейшее высокоточное оружие. В нанесении ракетно-бомбовых ударов участвовали американские стратегические бомбардировщики B-1B, B-52H и, впервые, B-2A, а также тактическая авиация стран-участниц Североатлантического блока.

Для управления действиями истребительной авиации задействовались самолеты ДРЛОУ Е-3 и E-2C.

Военная операция ВС США и их союзников в Афганистане «Несгибаемая свобода» (2001). В ходе боевых действий в Афганистане в 2001 авиация ВС США и их союзников решала те же задачи, что и советская в 1980-х. Это ведение разведки, поражение наземных целей, переброска войск. Широкое применение в операции нашли разведывательные и ударные летательные аппараты.

Военная операция ВС США и их союзников против Ирака «Свобода Ираку» (2003). Военная операция ВС США и их союзников против Ирака началась с нанесения 20 марта 2003 г. одиночных ударов крылатыми ракетами морского базирования и авиационными высокоточными боеприпасами по стратегически важным военным целям и ряду правительственных объектов в г. Багдаде. При этом два самолета F-117A нанесли воздушный удар по защищенному бункеру в южных пригородах Багдада, где, по данным американской разведки, должен был находиться президент Ирака С. Хусейн. Одновременно сухопутные войска антииракской при поддержке тактической и авианосной авиации начали наступление по двум направлениям: на города Басра и Багдад.

Группировка боевой авиации ВВС коалиционных ВВС насчитывала более 700 боевых самолетов. В авиационных налетах принимали участие 14 стратегических бомбардировщиков B-52H, стратегические бомбардировщики B-2A, тактические истребители F-15, F-16, F-117A, штурмовики A-10A, самолеты-заправщики KC-135 и KC-10, самолеты огневой поддержки AC-130 с 30 авиабаз стран Ближнего Востока. В ходе воздушной операции широко применялись БЛА более десяти типов, десятки тысяч боеприпасов точного наведения, крылатые ракеты «Томахок». При проведении вспомогательных операций ВВС США использовали самолеты РЭР и два разведывательных самолета U-2S. Авиационный компонент ВВС Великобритании включал более 60 тактических истребителей «Торнадо» и четыре «Ягуар», 20 вертолетов CH-47 «Чинук» и семь «Пума», самолет-заправщик, несколько штурмовиков AV-8 «Харриер», разведывательных самолетов «Канберра» PR, самолетов ДРЛОУ E-3D и транспортных самолетов C-130 «Геркулес», дислоцированных на авиабазах Кувейта, Саудовской Аравии, Омана, Иордании и Катара.

Помимо этого с авианесущих кораблей широко применялась авиация ВМС, которая также внесла значительный вклад в уничтожения СВ Ирака

Авиация антииракской коалиции применялась главным образом для огневого обеспечения действий наземных войск. Оказание непосредственной авиационной поддержки сухопутным войскам и морской пехоте, а также изоляция районов боевых действий являлись основными задачами авиации, для выполнения которых совершено более 50 процентов вылетов. При этом она уничтожила более 15 тыс. целей. В ходе боевых действий авиация коалиционных сил израсходовала около 29 тыс. авиационных боеприпасов различных типов, почти 70 процентов (20 тыс.), которых являлись высокоточными.

В целом в военной операции США и их союзников против Ирака по сравнению с операцией «Буря в пустыне» применение авиации антииракской коалиции было значительно более результативным. Боевые действия в 2003 характеризуются более широким применением авиационного высокоточного оружия и беспилотных летательных аппаратов. Для поиска целей и наведения на них авиации активно использовались как воздушные, так и спутниковые системы разведки и целеуказания. ВОЙНЫ ЗВЕЗДНЫЕ. Впервые массированно использовались вертолеты огневой поддержки AH-64D.

ПОКОЛЕНИЯ РЕАКТИВНЫХ САМОЛЕТОВ ИСТРЕБИТЕЛЬНОЙ И ИСТРЕБИТЕЛЬНО-БОМБАРДИРОВОЧНОЙ АВИАЦИИ

Различают два поколения дозвуковых и пять поколений сверхзвуковых реактивных истребителей.

1-е поколение дозвуковых истребителей.

К этому поколению относят первые реактивные истребители, поступившие на вооружение с середины 1940-х: германские Ме.262 (1944), He.162 (1945); британские «Метеор» (1944), «Вампир» (Де Хэвилленд) (1945), «Веном» (Де Хэвилленд) (1949); американские F-80 (1945) и F-84 (1947); советский МиГ-9 (1946) и Як-15 (1946), французский MD.450 «Ураган» (Дассо) (1951).

Скорость самолетов достигала 840–1000 км/ч. Они были оснащены стрелково-пушечным авиационным вооружением, на подкрыльевых пилонах могли нести авиабомбы, неуправляемые авиационные ракеты, подвесные топливные баки массой до 1000 кг. РЛС устанавливались только на ночные /всепогодные истребители.

Характерная особенность этих самолетов – рямое крыло планера.

2-е поколение дозвуковых истребителей.

Самолеты, относящиеся к этому поколению, создавались в конце 1940-х – начале 1950-х. Наиболее известные из них: советские МиГ-15 (1949) и МиГ-17 (1951), американский F-86 (1949), французские MD.452 «Мистер»-II (Дассо) (1952) и MD.454 «Мистер»-IV (Дассо) (1953) и британский «Хантер» (Хоукер) (1954).

Дозвуковые истребители 2-го поколения имели высокую дозвуковую скорость. Вооружение и оборудование осталось без изменения.

1-е поколение сверхзвуковых истребителей.

Созданы в середине 1950-х. Наиболее известные самолеты этого поколения: советский МиГ-19 (1954), американский F-100 (1954), французский «Супер Мистер» B.2 (Дассо) (1957).

Максимальная скорость – около 1400 км/ч. Первые истребители, способные преодолевать скорость звука в горизонтальном полете.

Оснащены стрелково-пушечным авиационным вооружением. Способны нести более 1000 кг боевой нагрузки па подкрыльевых пилонах. РЛС по прежнему имели только специализированные ночные/всепогодные истребители.

С середины 1950-х истребители вооружаются управляемыми авиационными ракетами класса «воздух-воздух».

2-е поколение сверхзвуковых истребителей.

Поступили на вооружение в конце 1950-х. Наиболее известные: советские МиГ-21 (1958), Су-7 (1959), Су-9 (1960), Су-11 (1962); американские F-104 (1958), F-4 (1961), F-5A (1963), F-8 (1957), F-105 (1958), F-106 (1959); французские «Мираж»-III (1960), «Мираж»-5 (1968); шведский J-35 (1958) и британский «Лайтнинг» (1961).

Максимальная скорость 2М (М – число Маха, означает соответствие скорости самолета скорости звука на определенной высоте).

Все самолеты вооружались управляемыми ракетами класса «воздух-воздух». На некоторых стрелково-пушечное вооружение было снято. Масса боевой нагрузки превысила 2 т.

Наиболее распространенным типом крыла было треугольное. На F-8 впервые применено крыло изменяемой стреловидности.

РЛС стала неотъемлемой частью бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) на многоцелевых истребителях и истребителях-перехватчиках.

3-е поколение сверхзвуковых истребителей.

Поступали на вооружение с конца 1960-х до начала 1980-х.

К 3-му поколению сверхзвуковых истребителей относятся советские МиГ-23 (1969), МиГ-25 (1970), МиГ-27 (1973), Су-15 (1967), Су-17 (1970), Су-20 (1972), Су-22 (1976); американские F-111 (1967), F-4E и G, F-5E (1973); французские «Мираж»- F.1 (1973) и «Мираж»-50 (Дассо) (1981), франко-британский «Ягуар» (1972), шведский JA-37 (1971), израильский «Кфир» (1975), и китайский J-8 (1980).

По сравнению с предыдущим поколением, скорость истребителей была увеличена (максимальная скорость, у МиГ-25, составляла 3М).

На истребителях 3-го поколения устанавливалось более совершенное радиолокационное оборудование. Широкое распространение получило крыло изменяемой стреловидности.

4-е поколение сверхзвуковых истребителей.

Начали поступать на вооружение с первой половины 1970.

К 4-му поколению сверхзвуковых истребителей относятся американские F-14 (1972), F-15 «Игл» (1975), F-16 (1976) и F/A-18 (1980); советские МиГ-29 (1983), МиГ-31 (1979) и Су-27 (1984); итало-немецко-британский «Торнадо»; французский «Мираж»-2000 (1983); японский F-2 (1999) и китайский J-10.

В этом поколении наметилось разделение истребителей на два класса: класс тяжелых истребителей-перехватчиков с ограниченными возможностями нанесения ударов по наземным целям (МиГ-31, Су-27, F-14 и F-15) и класс более легких истребителей для нанесения ударов по наземным целям и ведению маневренного воздушного боя (МиГ-29, «Мираж»-2000, F-16 и F-18). В ходе модернизации на базе тяжелых истребителей-перехватчиков были созданы ударные самолеты (F-15E, Су-30).

Максимальная скорость сохранилась на прежнем уровне. Для самолетов этого поколения характерны высокая маневренность и хорошая управляемость.

РЛС обеспечила обнаружение и захват одновременно большого количества целей и пуск по ним управляемых авиационных ракет в любых условиях. Кроме этого, РЛС обеспечила полет на малых высотах, картографирование и применение оружия по наземным целям.

В значительной мере были усовершенствованы кабина пилота и элементы управления самолетом. С середины 1980-х широко используются нашлемные прицелы.

Поскольку ВВС большинства стран НАТО и России в настоящее время вооружены именно истребителями четвертого поколения, обе стороны пытаются тем или иным способом сравнить боевые возможности машин в условиях реального боя. Для этих целей в 1997 США приобрели в Молдавии 21 МиГ-29 примерно за 40 млн. долларов. Как впоследствии выяснилось, эти МиГи ранее находились в оперативном подчинении Черноморского флота и после распада СССР остались на территории ставшей независимой Молдавии. После закупки этих машин американские летчики провели по крайней мере 50 воздушных боев между МиГ-29 и своими палубными истребителями F-18. Как показали итоги этих полетов, МиГи еще советского производства победили в 49 боях.

5-е поколение сверхзвуковых истребителей.

С конца 1990-х на вооружение начали поступать первые самолеты этого поколения: шведский JAS-39 «Грипен» (1996), французский «Рафаль» (2000), европейский EF-2000 (2000). Однако эти самолеты по многим показателям не смогли превзойти новейшие самолеты 4-го поколения. По этой причине многие авиационные специалисты называют их «самолетами 4.5-го поколения».

Первым полноценным истребителем 5-го поколения принято считать тяжелый двухмоторный американский самолет F/A-22A «Рэптор», который поступил на вооружение в 2003. Первый полет прототип этого самолета совершил 29 августа 1990. F/A-22, разработанный в рамках программы ATF (Advanced Tactical Fighter) первоначально предназначался для завоевания превосходства в воздухе и планировался для замены F-15. Впоследствии он получил возможность применять высокоточные боеприпасы класса «воздух-земля». Ожидается, что в течение ближайших десяти лет около 300 самолетов этого типа поступят на вооружение ВВС США. Необходимо отметить большую стоимость самолета, превышающую 100 млн. долл. США.

Помимо совершенствования F/A-22 в США ведется разработка легкого одномоторного тактического истребителя по программе JSF (Joint Strike Fighter). Истребитель будет иметь единую конструкцию для ВВС, ВМС и морской пехоты и в перспективе станет основным самолетом американской тактической авиации. Планируется, что он заменит состоящие на вооружении тактические истребители F-16, F/A-18 и штурмовики A-10 и AV-8B.

Помимо США, в программе JSF принимают участие Австралия, Великобритания, Дания, Канада, Нидерланды, Норвегия и Турция. Рассматривается вопрос о расширении числа участников программы за счет Израиля, Польши, Сингапура и Финляндии. Привлечение к программе иностранных партнеров позволит в итоге ускорить работы по созданию самолета, а также уменьшить его закупочную стоимость.

В 2001 в рамках программы JSF был проведен конкурс на создание перспективного тактического истребителя, в котором приняли участие самолеты X-32 (Боинг) и X-35 (Локхид-Мартин). В конце октября 2001 министерство обороны США объявило о победе самолета X-35, получившего обозначение F-35, и о подписании с «Локхид-Мартин» контракта на сумму 19 млрд. долларов, предусматривающего разработку и испытание самолета F-35.

Перспективный тактический истребитель F-35 будет иметь три модификации: F-35A с обычным взлетом и посадкой для ВВС, F-35B с коротким взлетом и вертикальной посадкой для морской пехоты и F-35C корабельного базирования для авиации ВМС. Поставка самолетов в строевые части намечена на 2008 г. В настоящее время министерство обороны США предполагает закупить до 2200 самолетов F-35A и до 300 F-35B и C.

Первый полет F-35A запланирован на октябрь 2005, F-35B – на начало 2006, F-35C – на конец 2006.

Россия вследствие финансовых проблем последних десятилетий значительно отстала от США по программе создания истребителя 5-го поколения. В отличие от американских F/A-22 и F-35, нового аналогичного российского самолета еще не существует.

В работе над созданием перспективного истребителя участвуют ОКБ им. Сухого (АООТ «ОКБ Сухого») и ОКБ им. Микояна (РСК «МиГ»), которыми были построены опытно-экспериментальные многофункциональный истребитель Су-47 «Беркут» (С-37) и МФИ (многофункциональный истребитель) «проекта 1.42», известный под заводским наименованием как «изделие 1.44». Самолеты предназначены для отработки перспективных решений, которые могут быть реализованы на российских самолетах 5-го поколения.

Наиболее яркая особенность Су-47, выполненного по аэродинамической схеме «интегральный неустойчивый триплан», это применение крыла обратной стреловидности. Ранее исследования аэродинамических преимуществ крыла с обратной стреловидностью велись в Германии в 1940-х (скоростной тяжелый бомбардировщик Ju.287 фирмы «Юнкерс») и в США в 1980-х (экспериментальный самолет X-29A фирмы «Грумман»).

В 2002 в России был проведен конкурс аванпроектов новых боевых самолетов, в котором победу одержал АООТ «ОКБ Сухого». Вторым участником конкурса был проект РСК «МиГ».

Согласно заявлением командования ВВС России, первый полет российский истребитель следующего поколения совершит в 2007.

К особенностям самолетов 5-го поколения относятся:

Сверхзвуковая крейсерская скорость. Возможность продолжительного сверхзвукового полета в бесфорсажном режиме не только уменьшает расход топлива и увеличивает дальность полета, но и дает летчику существенные тактические преимущества в боевой обстановке

Высокая маневренность. Высокие маневренные характеристики самолетов 5-го поколения, необходимые для ведения воздушного боя на всех дистанциях, обуславливаются конструктивными особенностями планера, а также установкой более мощных реактивных двигателей с системой управления вектором тяги. Главной особенностью таких двигателей является возможность изменять направление реактивной струи относительно оси двигателя.

Малая заметность (технологии «стелс»). Уменьшение заметности самолетов в радиолокационном диапазоне достигается за счет широкого применения радиопоглощающих материалов и покрытия. Малоотражающие формы планера и убираемое внутрь фюзеляжа самолета авиационное вооружение также предназначены для уменьшения радиолокационной заметности. В качестве одного из приемов по снижению тепловой заметности самолета может быть использован обдув нагретых элементов двигателя холодным воздухом.

Совершенное бортовое радиоэлектронное оборудование. При создании истребителей 5-го поколения важное значение отводится бортовому радиоэлектронному оборудованию, в состав которого войдет РЛС с активной фазированной решеткой, что позволит существенно расширить возможности станции. В целом БРЭО должно обеспечивать пилотирование самолета и применение авиационного вооружения во всех возможных режимах полета и во всех возможных метеоусловиях.

ПЕРСПЕКТИВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ВОЕННОЙ АВИАЦИИ

Гиперзвуковые летательные аппараты.

По оценкам военных специалистов, перспективные системы оружия, созданные на базе гиперзвуковых летательных аппаратов будут обладать значительными стратегическими преимуществами, основными из которых являются высокая скорость полета и большой радиус действия.

Так, в США проводятся испытания экспериментального летательного аппарата X-43 «Хайпер-Икс» компании «Майкрокрафт». Он оснащен гиперзвуковым прямоточно-реактивным двигателем и, по мнению разработчиков, должен развивать скорость 7-10М. Для проведения испытаний используется самолет-носитель NB-52B, с которого осуществляется пуск ускорителя «Пегас» с прикрепленным к нему X-43. Аппарат должен послужить базой для гиперзвуковых аппаратов различного назначения – от ударных самолетов до аэрокосмических транспортных систем.

В России разработкой гиперзвукового летательного аппарата занимается летно-исследовательский институт имени М.М.Громова. В российском варианте в качестве носителя выбрана ракета-носитель «Рокот». Ожидаемая максимальная скорость – 8-14 М.

Летательные аппараты легче воздуха.

В последние годы интерес военных к летательным аппаратам легче воздуха (аэростаты и дирижабли) возрос. Это связано с появлением новых технологий, позволивших, в частности, создать более прочные синтетические оболочки.

Наиболее перспективным является применение летательных аппаратов легче воздуха в качестве платформ для размещения аппаратуры различного назначения. Так, системы контроля на базе привязных аэростатов, оснащенных аппаратурой наблюдения, уже развернуты вдоль американо-мексиканской границы.

В последнее десятилетие одним из мировых лидеров в области создания разведывательных систем на базе аэростатов и дирижаблей стал Израиль. Им ведется разработка дирижаблей, которые могут служить, например, для контроля воздушного пространства в интересах противовоздушной и противоракетной обороны.

Ударный самолет с лазерным оружием на борту.

В рамках работ по созданию системы противоракетной обороны в США ведется разработка авиационного противоракетного комплекса с лазерным оружием на борту. Американские ученые заканчивают работы по установке на самолет «Боинг» 747-400F боевой лазерной установки, способной поражать воздушные цели на расстоянии несколько сотен километров. Первый вариант ударного самолета с лазерным оружием на борту получил обозначение AL-1A. В планы американского командования входит закупка семи таких самолетов.

ОБОЗНАЧЕНИЕ СОВЕТСКИХ (РОССИЙСКИХ) ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ В ОБЪЕДИНЕННЫХ ВООРУЖЕННЫХ СИЛАХ НАТО

В странах НАТО вся советская (российская) авиатехника обозначается кодовыми словами. При этом первая буква слова выбирается в зависимости от предназначения и типа летательного аппарата (ЛА): «B» (bomber) для бомбардировщиков, «C» (cargo) для военно-транспортных или гражданских пассажирских самолетов, «F» (fighter) для истребителей (штурмовиков), «H» (helicopter) для вертолетов и «M» (miscellaneous) для специальных самолетов.

Если самолет оснащен реактивным двигателем, то кодовое слово имеет два слога, в ином случае – один слог. Модификации самолетов указываются прибавлением к кодовому слову индекса (например, «Foxbat-D»).

Бомбардировщики:

«Backfin» – Ту-98, «Backfire» – Ту-22М, «Badger» – Ту-16, «Barge» – Ту-85, «Bark» – Ил-2, «Bat» – Ту-2/-6, «Beagle» – Ил-28, «Bear» – Ту-20/-95/-142, «Beast» – Ил-10, «Bison» – 3М/М4, «Blackjack» – Ту-160, «Blinder» – Ту-22, «Blowlamp» – Ил-54, «Bob» – Ил-4, «Boot» – Ту-91, «Bosun» – Ту-14/-89, «Bounder» – М-50/-52, «Brawny» – Ил-40, «Brewer» – Як-28, «Buck» – Пе-2, «Bull» – Ту-4/-80, «Butcher» – Ту-82.

Военно-транспортные и гражданские пассажирские самолеты:

«Cab» – Ли-2, «Camber» – Ил-86, «Camel» – Ту-104, «Camp» – Ан-8, «Candid» – Ил-76, «Careless» – Ту-154, «Cart» – Ту-70, «Cash» – Ан-28, «Cat» – Ан-10, «Charger» – Ту-144, «Clam»/«Coot» – Ил-18, «Clank» – Ан-30, «Classic» – Ил-62, «Cleat» – Ту-114, «Cline» – Ан-32, «Clobber» – Як-42, «Clod» – Ан-14, «Clog» – Ан-28, «Coach» – Ил-12, «Coaler» – Ан-72/-74, «Cock» – Ан-22 «Антей», «Codling» – Як-40, «Coke» – Ан-24, «Colt» – Ан-2/-3, «Condor» – Ан-124 «Руслан», «Cooker» – Ту-110, «Cookpot» – Ту-124, «Cork» – Як-16, «Cossack» – Ан-225 «Мрия», «Crate» – Ил-14, «Creek»/«Crow» – Як-10/-12, «Crib» – Як-6/-8, «Crusty» – Ту-134, «Cub» – Ан-12, «Cuff» – Бе-30, «Curl» – Ан-26.

Истребители, истребители-бомбардировщики и штурмовики:

«Faceplate» – Е-2А, «Fagot» – МиГ-15, «Faithless» – МиГ-23-01, «Fang» – Ла-11, «Fantail» – Ла-15, «Fargo» – МиГ-9, «Farmer» – МиГ-19, «Feather» – Як-15/-17, «Fencer» – Су-24, «Fiddler» – Ту-128, «Fin» – Ла-7, «Firebar» – Як-28П, «Fishbed» – МиГ-21, «Fishpot» – Су-9/-11, «Fitter» – Су-7/-17/-20/-22, «Flagon» – Су-15/-21, «Flanker» – Су-27/-30/-33/-35/-37, «Flashlight» – Як-25/-26/-27, «Flipper» – Е-152, «Flogger» – МиГ-23Б/-27, «Flora» – Як-23, «Forger» – Як-38, «Foxbat» – МиГ-25, «Foxhound» – МиГ-31, «Frank» – Як-9, «Freehand» – Як-36, «Freestyle» – Як-41/-141, «Fresco» – МиГ-17, «Fritz» – Ла-9, «Frogfoot» – Су-25 «Грач»/Су-39, «Frosty» – Ту-10, «Fulcrum» – МиГ-29, «Fullback» – Су-34.

Вертолеты:

«Halo» – Ми-26, «Hare» – Ми-1, «Harke» – Ми-10, «Harp» – Ка-20, «Hat» – Ка-10, «Havoc» – Ми-28, «Haze» – Ми-14, «Helix» – Ка-27/-28/-29/-32, «Hen» – Ка-15, «Hermit» – Ми-34, «Hind» – Ми-24/-25/-35, «Hip» – Ми-8/-9/-17/-171, «Hog» – Ка-18, «Hokum» – Ка-50/-52, «Homer» – Ми-12, «Hoodlum» – Ка-26/-126/-128/-226, «Hook» – Ми-6/-22, «Hoop» – Ка-22, «Hoplite» – Ми-2, «Hormone» – Ка-25, «Horse» – Як-24, «Hound» – Ми-4.

Специальные самолеты:

«Madcap» – Ан-71, «Madge» – Бе-6, «Maestro» – Як-28У, «Magnet» – Як-17УТИ, «Magnum» – Як-30, «Maiden» – Су-11У, «Mail» – Бе-12, «Mainstay» – А-50, «Mallow» – Бе-10, «Mandrake» – Як-25РВ, «Mangrove» – Як-27Р, «Mantis» – Як-25Р, «Mascot» – Ил-28У, «Mare» – Як-14, «Mark» – Як-7У, «Max» – Як-18, «Maxdome» – Ил-86ВКП, «May» – Ил-38, «Maya» – L-39, «Mermaid» – Бе-40/-42/-44, «Midas» – Ил-78, «Midget» – МиГ-15УТИ, «Mink» – Як УТ-2, «Mist» – Цыбин Ц-25, «Mole» – Бе-8, «Mongol» – МиГ-21У, «Moose» – Як-11, «Moss» – Ту-126, «Mote» – Бе-2, «Moujik» – Су-7У, «Mouse» – Як-18М, «Mug» – Че-2 (МДР-6)/Бе-4, «Mule» – По-2, «Mystic» – М-17/-55 «Геофизика».

ОБОЗНАЧЕНИЕ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ В ВООРУЖЕННЫХ СИЛАХ США

Действующая в настоящее время в ВС США система обозначения американских военных летательных аппаратов была принята в 1962 и затем только дополнялась. Обозначение ЛА состоит из шести позиций. Ниже приведен ряд примеров.

Позиции
6)	3)	2)	1)		4)	5)	имя
				–	15	E	Игл
	E	A		–	6	B	Проулер
N	K	C		–	35	A	Стратотанкер
Y	R	A	H	–	6	A	Команч
	M		Q	–	9	A	Предатор
		C	H	–	7	F	Чинук
Y		F		–	3	A
			V	–	2	A	Оспрей

Позиция 1. Обозначает тип ЛА, отличный от «обычного» самолета.

Буквенные обозначения:

«D» – наземное оборудование для БЛА (исключение!).

«G» (Glider) – планер.

«H» (Helicopter) – вертолет.

«Q» – БЛА.

«S» (Spaceplane) – воздушно-космический самолет.

«V» – самолет с коротким взлетом и вертикальной посадкой / вертикального взлета и посадки.

«Z» – ЛА легче воздуха.

Позиция 2. Основное предназначение ЛА.

Буквенные обозначения:

«А» (ground Attack) – атака наземных целей (штурмовик).

«B» (Bomber) – бомбардировщик.

«C» (Cargo) – военно-транспортный ЛА.

«E» (special Electronic mission) – ЛА, оборудованный специальной радиоэлектронной аппаратурой.

«F» (Fighter) – истребитель.

«K» (tanker) – самолет-заправщик.

«L» (Laser) – ЛА с лазерной установкой на борту.

«O» (Observation) – наблюдатель.

«P» (maritime Patrol) – патрульный ЛА.

«R» (Reconnaissance) – разведывательный ЛА.

«S» (antisubmarine warfare) – противолодочный ЛА.

«T» (Trainer) – учебный ЛА.

«U» (Utility) – вспомогательный ЛА.

«X» (special research) – опытный ЛА.

Позиция 3. Предназначение после модернизации базового ЛА.

Буквенные обозначения:

«A» – атака наземных целей (штурмовик)

«C» – военно-транспортный ЛА.

«D» – дистанционно управляемый ЛА.

«E» – летательный аппарат, оборудованный специальной радиоэлектронной аппаратурой.

«F» – истребитель.

«H» – поисково-спасательный, медицинский ЛА.

«K» – самолет-заправщик.

«L» – летательный аппарат, оборудованный для действий при низких температурах.

«M» – многоцелевой ЛА.

«O» – наблюдатель.

«P» – патрульный ЛА.

«Q» – беспилотный самолет (вертолет).

«R» – разведывательный ЛА.

«S» – противолодочный ЛА.

«T» – учебный ЛА.

«U» – вспомогательный ЛА.

«V» – самолет (вертолет) для перевозки военно-политического руководства.

«W» (weather) – самолет для наблюдения за погодой.

Позиция 4. Порядковый номер ЛА данного класса.

Позиция 5. Модификация ЛА (A, B, C и т.д.).

Позиция 6. Префикс, обозначающий особый статус ЛА.

Буквенные обозначения:

«G» – нелетающий образец.

«J» – тестовый (если ЛА будет переоборудован в первоначальную модификацию).

«N» – специальный тестовый.

«X» (experimental) – экспериментальный.

«Y» – прототип.

«Z» – для отработки концепции ЛА.

Иванов А.И.

Литература:

Военный энциклопедический словарь. М., «Военное издательство», 1983
Ильин В.Е., Левин М.А. Бомбардировщики. М., «Виктория», «АСТ», 1996
Шунков В.Н. Самолеты спецназначения. Мн., «Харвест», 1999
Зарубежное военное обозрение. М., «Красная Звезда», журнал, 2000–2005
Журнал «Зарубежное военное обозрение». М., «Красная Звезда», 2000–2005
Щелоков А.А. Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. М., «Издательство АСТ», 2003
Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра.
Авиация и космонавтика вчера, сегодня, завтра. М., «Московская типография № 9», журнал, 2003–2005
Еженедельное приложение «НГ» «Независимое военное обозрение». М., «Независимая газета», 2003–2005