Xe tăng hạng trung T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, cũng là Pz. IV), Sd.Kfz.161. Xe tăng hạng trung Tiger Panzerkampfwagen IV của Đức. Lịch sử và mô tả chi tiết Tank pz 4 tất cả các sửa đổi
". Nặng nề, với lớp giáp mạnh mẽ và một khẩu pháo 88 mm chết người, chiếc xe tăng này nổi bật bởi vẻ đẹp hoàn hảo, thực sự theo phong cách Gothic. Tuy nhiên, hầu hết vai trò quan trọng trong lịch sử Thế chiến II, một cỗ máy hoàn toàn khác đã chơi - Panzerkampfwagen IV (hoặc PzKpfw IV, cũng như Pz.IV). Trong sử học Nga, nó thường được gọi là T IV.
Panzerkampfwagen IV là loại xe tăng khổng lồ nhất của Đức trong Thế chiến thứ hai. Con đường chiến đấu của cỗ máy này bắt đầu từ năm 1938 tại Tiệp Khắc, sau đó là Ba Lan, Pháp, Balkans và Scandinavia. Năm 1941, chính xe tăng PzKpfw IV là đối thủ xứng tầm duy nhất của những chiếc T-34 và KV của Liên Xô. Nghịch lý: mặc dù theo các đặc điểm chính, T IV thua kém đáng kể so với Tiger, nhưng phương tiện đặc biệt này có thể được gọi là biểu tượng của blitzkrieg, những chiến công chính của vũ khí Đức đều gắn liền với nó.
Chỉ có thể ghen tị với tiểu sử của chiếc xe này: chiếc xe tăng này đã chiến đấu trên cát Châu Phi, trong tuyết ở Stalingrad, và đang chuẩn bị đổ bộ vào Anh. Quá trình phát triển tích cực của xe tăng hạng trung T IV bắt đầu ngay sau khi Đức Quốc xã lên nắm quyền, và Đứng cuối cùng Năm 1967, T IV là một phần của quân đội Syria, đẩy lùi các cuộc tấn công của xe tăng Israel trên các tầm cao của Hà Lan.
Một chút về lịch sử
Sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất kết thúc, Đồng minh đã làm mọi thứ có thể để đảm bảo rằng Đức sẽ không bao giờ trở thành một cường quốc quân sự hùng mạnh nữa. Cô không chỉ bị cấm không chỉ có xe tăng mà còn bị cấm tham gia vào công việc trong lĩnh vực này.
Tuy nhiên, những hạn chế này không thể ngăn cản quân đội Đức hoạt động khía cạnh lý thuyết sử dụng lực lượng thiết giáp. Khái niệm về blitzkrieg, do Alfred von Schlieffen phát triển vào đầu thế kỷ 20, đã được hoàn thiện và bổ sung bởi một số sĩ quan tài năng của Đức. Xe tăng không chỉ tìm thấy vị trí của mình trong đó, chúng còn trở thành một trong những yếu tố chính của nó.
Bất chấp những hạn chế áp đặt đối với Đức bởi Hiệp ước Versailles, công việc thực tế tiếp tục tạo ra các mô hình xe tăng mới. Cơ cấu tổ chức của các đơn vị xe tăng cũng đang được tiến hành. Tất cả điều này diễn ra trong bầu không khí bí mật nghiêm ngặt. Sau khi những người theo chủ nghĩa Quốc gia lên nắm quyền, Đức đã từ bỏ các lệnh cấm và nhanh chóng bắt đầu thành lập một quân đội mới.
Những chiếc xe tăng đầu tiên của Đức được đưa vào sản xuất hàng loạt là xe hạng nhẹ Pz.Kpfw.I và Pz.Kpfw.II. Trên thực tế, "Edinichka" là một phương tiện huấn luyện, và Pz.Kpfw.II dùng để trinh sát và được trang bị một khẩu pháo 20 mm. Pz.Kpfw.III vốn đã được coi là một loại xe tăng hạng trung; nó được trang bị một súng 37 mm và ba súng máy.
Quyết định phát triển một loại xe tăng mới (Panzerkampfwagen IV), trang bị pháo 75 mm nòng ngắn, được đưa ra vào năm 1934. Nhiệm vụ chính của xe là yểm trợ trực tiếp cho các đơn vị bộ binh, xe tăng này có nhiệm vụ chế áp các điểm bắn của đối phương (chủ yếu pháo chống tăng). Theo thiết kế và bố cục xe hơi mới phần lớn lặp lại Pz.Kpfw.III.
Vào tháng 1 năm 1934, ba công ty cùng lúc nhận được các điều khoản tham chiếu cho việc phát triển xe tăng: AG Krupp, MAN và Rheinmetall. Vào thời điểm đó, Đức vẫn đang cố gắng không quảng cáo công việc về các loại vũ khí bị cấm theo các thỏa thuận Versailles. Do đó, chiếc xe được đặt cho cái tên Bataillonsführerwagen hay B.W., tạm dịch là "xe của chỉ huy tiểu đoàn."
Dự án được phát triển bởi AG Krupp, VK 2001 (K), được công nhận là tốt nhất. Quân đội không hài lòng với hệ thống treo lò xo của nó, họ yêu cầu thay thế nó bằng một loại tiên tiến hơn - thanh xoắn, giúp xe tăng vận hành êm ái hơn. Tuy nhiên, các nhà thiết kế đã cố gắng kiên quyết theo cách riêng của họ. Quân đội Đức đang rất cần một chiếc xe tăng, và có thể mất rất nhiều thời gian để phát triển hệ thống treo mới, họ đã quyết định giữ nguyên hệ thống treo đó, chỉ nghiêm túc sửa đổi nó.
Sản xuất và sửa đổi xe tăng
Năm 1936, việc sản xuất hàng loạt máy móc mới bắt đầu. Sửa đổi đầu tiên của xe tăng là Panzerkampfwagen IV Ausf. A. Các mẫu đầu tiên của loại xe tăng này có giáp chống đạn (15-20 mm) và khả năng bảo vệ kém đối với các thiết bị giám sát. Sửa đổi Panzerkampfwagen IV Ausf. A có thể được gọi là tiền sản xuất. Sau khi phát hành vài chục xe tăng PzKpfw IV Ausf. A, AG Krupp ngay lập tức nhận được đơn đặt hàng sản xuất một chiếc Panzerkampfwagen IV Ausf cải tiến. TRONG.
Mẫu B có thân tàu có hình dạng khác, nó không có súng máy và các thiết bị quan sát đã được cải tiến (đặc biệt là vòm hầu của chỉ huy). Giáp trước của xe tăng lên 30 mm. PzKpfw IV Ausf. B nhận được một động cơ mạnh hơn, một hộp số mới, và tải trọng đạn dược của nó được giảm bớt. Khối lượng của xe tăng lên 17,7 tấn, trong khi tốc độ của nó, nhờ nhà máy điện mới, tăng lên 40 km / h. Tổng cộng 42 chiếc được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp Ausf tank. TRONG.
Sửa đổi đầu tiên của T IV, có thể được gọi là thực sự lớn, là Panzerkampfwagen IV Ausf. S. Cô ấy xuất hiện vào năm 1938. Nhìn bề ngoài, chiếc xe này có một chút khác biệt so với mẫu xe trước, một động cơ mới đã được lắp đặt trên đó và một số thay đổi nhỏ khác đã được thực hiện. Tổng cộng, khoảng 140 Ausf. TỪ.
Năm 1939, việc sản xuất mẫu xe tăng sau đây bắt đầu: Pz.Kpfw.IV Ausf. D. Sự khác biệt chính của nó là sự xuất hiện của mặt nạ bên ngoài của tháp. Trong lần sửa đổi này, độ dày của giáp bên đã được tăng lên (20 mm) và một số cải tiến khác cũng được thực hiện. Panzerkampfwagen IV Ausf. D là Mẫu mới nhất thời bình, trước khi bắt đầu chiến tranh, quân Đức đã chế tạo được 45 xe tăng Ausf.D.
Đến ngày 1 tháng 9 năm 1939, quân đội Đức có 211 chiếc tăng T-IV với nhiều loại cải tiến. Những chiếc xe này đã hoạt động tốt trong chiến dịch Ba Lan và trở thành xe tăng chủ lực của quân đội Đức. Kinh nghiệm chiến đấu đã cho thấy rằng điểm yếu T-IV là áo giáp của anh ta. Súng chống tăng của Ba Lan dễ dàng xuyên thủng cả giáp của xe tăng hạng nhẹ và "bốn chân" nặng hơn.
Tính đến kinh nghiệm thu được trong những năm đầu tiên của cuộc chiến, một sửa đổi mới của máy đã được phát triển - Panzerkampfwagen IV Ausf. E. Trên mô hình này, giáp trước được gia cố bằng các tấm bản lề dày 30 mm, và giáp bên dày 20 mm. Xe tăng đã nhận được một chiếc cupola của chỉ huy thiết kế mới, hình dạng của tháp đã được thay đổi. Những thay đổi nhỏđược đưa vào gầm xe tăng, thiết kế cửa sập và thiết bị quan sát đã được cải tiến. Khối lượng của máy đã tăng lên 21 tấn.
Việc lắp đặt các tấm chắn giáp bản lề là không hợp lý và chỉ có thể được coi là biện pháp cần thiết và là cách để nâng cao khả năng bảo vệ cho các mẫu T-IV đầu tiên. Do đó, việc tạo ra một sửa đổi mới, thiết kế sẽ xem xét tất cả các bình luận, chỉ là vấn đề thời gian.
Năm 1941, mẫu Panzerkampfwagen IV Ausf.F bắt đầu được sản xuất, trong đó các tấm chắn bản lề được thay thế bằng lớp giáp tích hợp. Độ dày của giáp trước là 50 mm và hai bên - 30 mm. Kết quả của những thay đổi này là trọng lượng của máy tăng lên 22,3 tấn, dẫn đến tải trọng riêng trên mặt đất tăng lên đáng kể.
Để loại bỏ vấn đề này, các nhà thiết kế đã phải tăng chiều rộng của đường ray và thực hiện các thay đổi đối với phần gầm của xe tăng.
Ban đầu, T-IV không thích hợp để tiêu diệt các phương tiện bọc thép của đối phương, chiếc "bốn" được coi là xe tăng hỗ trợ hỏa lực cho bộ binh. Mặc dù, đạn của xe tăng bao gồm đạn xuyên giáp, cho phép nó chống lại các xe bọc thép được trang bị áo giáp chống đạn của đối phương.
Tuy nhiên, những cuộc chạm trán đầu tiên của xe tăng Đức với T-34 và KV, vốn có lớp giáp chống đạn cực mạnh, đã khiến lính tăng Đức bị sốc. "Four" hóa ra hoàn toàn không hiệu quả trước những gã khổng lồ bọc thép của Liên Xô. Lời cảnh tỉnh đầu tiên, cho thấy sự vô ích của việc sử dụng T-IV chống lại các xe tăng hạng nặng mạnh mẽ, là cuộc đụng độ chiến đấu với xe tăng Matilda của Anh vào năm 1940-41.
Ngay cả khi đó, rõ ràng PzKpfw IV nên được trang bị một loại vũ khí khác phù hợp hơn để tiêu diệt xe tăng.
Lúc đầu, ý tưởng ra đời là lắp một khẩu đại bác 50 ly với chiều dài 42 ly trên T-IV, nhưng kinh nghiệm của những trận đánh đầu tiên trên Mặt trận phía Đông cho thấy loại súng này kém hơn đáng kể so với khẩu 76-mm của Liên Xô, được lắp trên KV và T-34. Sự vượt trội hoàn toàn của xe bọc thép Liên Xô so với xe tăng Wehrmacht là một phát hiện rất khó chịu đối với binh lính và sĩ quan Đức.
Vào tháng 11 năm 1941, công việc chế tạo súng 75 mm mới cho T-IV đã bắt đầu. Xe có súng mới có tên viết tắt là Panzerkampfwagen IV Ausf.F2. Tuy nhiên, lớp giáp bảo vệ của những chiếc xe này vẫn kém hơn so với xe tăng Liên Xô.
Đó là vấn đề mà các nhà thiết kế Đức muốn giải quyết bằng cách phát triển một sửa đổi mới của xe tăng vào cuối năm 1942: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Ở phần trước của xe tăng này, các tấm giáp bổ sung dày 30 mm đã được lắp đặt. Một khẩu pháo 75 ly với chiều dài 48 ly được lắp trên một số máy này.
Ausf.H trở thành mẫu xe được sản xuất hàng loạt nhất của T-IV; lần đầu tiên nó được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào mùa xuân năm 1943. Sửa đổi này thực tế không khác với Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Một hệ thống truyền dẫn mới đã được lắp đặt trên đó và mái của tòa tháp được làm dày lên.
Mô tả thiết kế Pz.VI
Xe tăng T-IV được chế tạo theo sơ đồ cổ điển, với nhà máy điện nằm ở phía sau thân tàu và khoang điều khiển ở phía trước.
Vỏ xe tăng được hàn lại, độ dốc của các tấm giáp ít hợp lý hơn so với T-34 nhưng lại mang đến không gian bên trong xe nhiều hơn. Xe tăng có ba khoang được ngăn cách bằng vách ngăn: khoang điều khiển, khoang chiến đấu và khoang động lực.
Trong bộ phận quản lý có một chỗ cho một người lái xe và một xạ thủ-điều hành viên điện đài. Nó cũng chứa một bộ truyền động, các thiết bị và bộ điều khiển, một bộ đàm và một khẩu súng máy (không phải trên tất cả các kiểu máy).
Trong khoang chiến đấu, nằm ở trung tâm xe tăng, có ba thành viên kíp lái: chỉ huy, pháo thủ và nạp đạn. Một khẩu đại bác và một khẩu súng máy, các thiết bị quan sát và ngắm bắn, cũng như đạn dược đã được lắp đặt trong tháp. Vòm của chỉ huy cung cấp khả năng hiển thị tuyệt vời cho phi hành đoàn. Tháp được quay bằng ổ điện. Xạ thủ đã có một ống kính thiên văn.
Ở đuôi xe tăng là nhà máy điện. T-IV được trang bị động cơ chế hòa khí làm mát bằng nước 12 xi-lanh của nhiều mẫu xe khác nhau, do công ty Maybach phát triển.
"Bốn" đã một số lượng lớn cửa sập, giúp cuộc sống của thủy thủ đoàn và nhân viên kỹ thuật dễ dàng hơn, nhưng làm giảm độ an toàn của xe.
Hệ thống treo - lò xo, khung xe gồm 8 bánh xe bọc cao su và 4 con lăn đỡ và một bánh dẫn động.
Sử dụng chiến đấu
Chiến dịch nghiêm trọng đầu tiên mà Pz.IV tham gia là cuộc chiến chống Ba Lan. Những sửa đổi ban đầu xe tăng có lớp giáp yếu và dễ trở thành con mồi cho các xạ thủ Ba Lan. Trong cuộc xung đột này, quân Đức đã mất 76 chiếc Pz.IV, 19 chiếc trong số đó không thể thu hồi được.
Trong chống Pháp, đối thủ của “bộ tứ” không chỉ là súng chống tăng, mà còn là xe tăng. Somua S35 của Pháp và Matildas của Anh đã cho thấy mình xứng đáng.
Trong quân đội Đức, việc phân loại xe tăng dựa trên cỡ nòng của súng, vì vậy Pz.IV được coi là xe tăng hạng nặng. Tuy nhiên, với sự bùng nổ chiến tranh ở Mặt trận phía Đông, người Đức mới thấy thế nào là một chiếc xe tăng hạng nặng thực sự. Liên Xô cũng có ưu thế vượt trội về số lượng phương tiện chiến đấu: vào đầu cuộc chiến, có hơn 500 xe tăng KV ở các quận phía tây. Khẩu súng nòng ngắn Pz.IV không thể gây hại cho những tên khổng lồ này ngay cả ở cự ly gần.
Cần lưu ý rằng bộ chỉ huy của Đức rất nhanh chóng đưa ra kết luận và bắt đầu sửa đổi "bộ tứ". Vào đầu năm 1942, các cải tiến của Pz.IV với một khẩu súng dài bắt đầu xuất hiện ở Mặt trận phía Đông. Lớp giáp bảo vệ của xe cũng được tăng lên. Tất cả những điều này đã giúp cho lính tăng Đức có thể chiến đấu ngang hàng với T-34 và KV. Với tính năng công thái học tốt nhất của các loại xe Đức, tầm nhìn tuyệt vời, Pz.IV đã trở thành một đối thủ rất nguy hiểm.
Sau khi lắp một khẩu súng nòng dài (48 cỡ nòng) trên T-IV, nó đặc điểm chiến đấu tăng hơn nữa. Sau đó, xe tăng Đức có thể bắn trúng cả Liên Xô và xe hơi mỹ, mà không cần đi vào tầm bắn của súng.
Cần lưu ý tốc độ thực hiện các thay đổi đối với thiết kế của Pz.IV. Nếu lấy số "ba mươi tư" của Liên Xô, thì nhiều khuyết điểm của nó đã bộc lộ ngay cả ở giai đoạn thử nghiệm tại nhà máy. Ban lãnh đạo Liên Xô đã phải mất vài năm chiến tranh và tổn thất lớn để bắt đầu hiện đại hóa T-34.
tiếng Đức xe tăng T-IV có thể gọi là một chiếc máy rất cân bằng và đa năng. Trong các phương tiện hạng nặng sau này của Đức, có một sự thiên vị rõ ràng đối với an ninh. "Bốn" có thể được gọi là máy độc đáo về nguồn dự trữ cho quá trình hiện đại hóa được tích hợp trong đó.
Không thể nói rằng Pz.IV là một chiếc xe tăng lý tưởng. Anh ta có những sai sót, mà chính trong số đó có thể được gọi là công suất động cơ không đủ và hệ thống treo lỗi thời. Nhà máy điện rõ ràng không phù hợp với số lượng lớn của các mô hình sau này. Việc sử dụng hệ thống treo lò xo lá cứng làm giảm khả năng cơ động của xe và khả năng vượt địa hình. Việc lắp đặt một khẩu súng dài đã làm tăng đáng kể các đặc tính chiến đấu của xe tăng, nhưng nó lại tạo ra tải trọng bổ sung lên các bánh lăn phía trước của xe tăng, dẫn đến việc xe bị rung chuyển đáng kể.
Việc trang bị cho Pz.IV màn hình chống tích tụ cũng không phải là một quyết định đúng đắn. Đạn tích lũy hiếm khi được sử dụng, các màn hình chỉ làm tăng trọng lượng, kích thước của xe và làm giảm khả năng quan sát của tổ lái. Đó cũng là một ý tưởng rất tốn kém khi sơn các bể chứa bằng zimmerite, một loại sơn chống nhiễm từ đặc biệt chống lại các mỏ từ tính.
Tuy nhiên, nhiều nhà sử học coi việc bắt đầu sản xuất xe tăng hạng nặng Panther và Tiger là tính toán sai lầm lớn nhất của giới lãnh đạo Đức. Gần như toàn bộ cuộc chiến, Đức bị hạn chế về nguồn lực. "Tiger" là một chiếc xe tăng thực sự tuyệt vời: mạnh mẽ, thoải mái, với một vũ khí chết người. Nhưng cũng rất tốn kém. Ngoài ra, cả "Tiger" và "Panther" đều có thể thoát khỏi nhiều căn bệnh "thời thơ ấu" vốn có trong bất kỳ công nghệ mới nào cho đến khi chiến tranh kết thúc.
Có ý kiến cho rằng nếu nguồn lực dành cho việc sản xuất "Panthers" được sử dụng để sản xuất thêm "bộ tứ", thì điều này sẽ gây ra nhiều vấn đề hơn cho các nước thuộc liên minh chống Hitler.
Thông số kỹ thuật
Video về xe tăng Panzerkampfwagen IV
Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào - hãy để lại ở phần bình luận bên dưới bài viết. Chúng tôi hoặc khách của chúng tôi sẽ vui lòng trả lời họ.
Xe tăng hạng trung Pz Kpfw IV
và những sửa đổi của nó
Xe tăng đồ sộ nhất của Đế chế III. Được sản xuất từ tháng 10 năm 1937 cho đến khi chiến tranh kết thúc. Tổng cộng 8.519 xe tăng đã được sản xuất Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D, E, F1, F2, G, H, J, trong đó - 1100 chiếc với pháo nòng ngắn 7,5cm KwK37 L / 24, 7.419 xe tăng - với pháo nòng dài 7,5cm KwK40 L / 43 hoặc L / 48).
Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C
Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E
Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2
Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H
Pz IV Ausf J
Phi hành đoàn - 5 người.
Động cơ - "Maybach" HL 120TR hoặc TRM (Ausf A - HL 108TR).
Động cơ chế hòa khí 12 xi lanh của Maybach HL 120TR (3000 vòng / phút) có công suất 300 mã lực. từ. và cho phép xe tăng tốc độ tối đa trên đường cao tốc lên đến 40 - 42 km / h.
Tất cả các xe tăng Pz Kpfw IV đều có súng tăng cỡ nòng 75 mm (theo thuật ngữ tiếng Đức là 7,5 cm). Trong một loạt từ sửa đổi A đến F1, pháo 7,5cm KwK37 L / 24 nòng ngắn với vận tốc đạn xuyên giáp ban đầu là 385 m / s đã được lắp đặt, không có tác dụng chống lại giáp Xe tăng Liên Xô T-34 và KV, cũng như chống lại hầu hết các loại xe tăng của Anh và Mỹ. Từ tháng 3 năm 1942, các xe F cuối cùng (175 xe được ký hiệu là F2), cũng như tất cả các xe tăng G, H và J, được trang bị pháo nòng dài 7,5cm KwK40 L / 43 hoặc L / 48. (Súng KwK 40 L / 48 được lắp trên các bộ phận của xe dòng G, và sau đó là các sửa đổi H và J.) Xe tăng Pz Kpfw IV được trang bị pháo KwK40 với tốc độ ban đầu đạn xuyên giáp 770 m / s, nhận ưu thế về hỏa lực so với T-34 trong một thời gian (nửa cuối năm 1942 - 1943)
xe tăng Những chiếc Pz Kpfw IV cũng được trang bị hai súng máy MG 34. Trong các sửa đổi B và C, không có súng máy điều khiển vô tuyến điện; thay vì nó - một khe xem và một khẩu súng lục.
Tất cả các xe tăng đều có đài FuG 5.
Xe tăng hỗ trợ hạng trung Pz Kpfw IV Ausf A(Sd Kfz 161)
35 xe tăng được sản xuất từ tháng 10 năm 1937 đến tháng 3 năm 1938 bởi Krupp-Guson.
Trọng lượng chiến đấu - 18,4 tấn, dài 5,6 m, rộng 2,9 m, cao 2,65 m.
Giáp 15 mm.
Động cơ - "Maybach" HL 108TR. Tốc độ - 31 km / h. Dự trữ năng lượng - 150 km.
Sử dụng chiến đấu: họ đã chiến đấu ở Ba Lan, Na Uy, Pháp; được rút khỏi hoạt động vào mùa xuân năm 1941.
Xe tăng hỗ trợ hạng trung Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C(Sd Kfz 161)
42 xe tăng Pz Kpfw IV Ausf B được sản xuất (từ tháng 4 đến tháng 9 năm 1938) và 134 xe tăng Pz Kpfw IV Ausf C (từ tháng 9 năm 1938 đến tháng 8 năm 1939).
Pz Kpfw IV Ausf B
Pz Kpfw IV Ausf C
Đã lắp động cơ khác, hộp số 6 cấp mới. Tốc độ tăng lên 40 km / h. Độ dày của giáp trước đã được tăng lên 30 mm. Một vòm chỉ huy mới đã được cài đặt. Trong sửa đổi của Ausf C, việc lắp đặt động cơ đã được thay đổi và vòng xoay tháp pháo được cải tiến.
Trọng lượng chiến đấu - 18,8 tấn (Ausf B) và 19 tấn (Ausf C). Chiều dài - 5,92 m, chiều rộng - 2,83 m, chiều cao - 2,68 m.
Giáp: trán của thân tàu và tháp pháo - 30 mm, bên hông và đuôi tàu - 15 mm.
Trong các sửa đổi B và C, không có súng máy điều khiển vô tuyến điện; thay vì nó - một khe xem và một khẩu súng lục.
Sử dụng chiến đấu: xe tăng Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C đã tham chiến ở Ba Lan, Pháp, Balkan và Mặt trận phía Đông. Pz Kpfw IV Ausf C vẫn hoạt động cho đến năm 1943. Pz Kpfw IV Ausf B dần dần hết hoạt động vào cuối năm 1944.
Xe tăng hỗ trợ hạng trung Pz Kpfw IV Ausf D(Sd Kfz 161)
229 xe tăng được sản xuất từ tháng 10 năm 1939 đến tháng 5 năm 1941
Sự khác biệt chính giữa sửa đổi Ausf D là tăng độ dày của giáp hai bên và đuôi tàu lên 20 mm.
Trọng lượng chiến đấu - 20 tấn, dài - 5,92 m, rộng - 2,84 m, cao - 2,68 m.
Giáp: trán của thân tàu và tháp pháo - 30 mm, bên hông và đuôi tàu - 20 mm.
Tốc độ - 40 km / h. Dự trữ năng lượng - 200 km.
Sử dụng chiến đấu:đã chiến đấu ở Pháp, Balkan, Bắc Phi và ở Mặt trận phía Đông cho đến đầu năm 1944.
Xe tăng hỗ trợ hạng trung Pz Kpfw IV Ausf E(Sd Kfz 161)
223 xe tăng được sản xuất từ tháng 9 năm 1940 đến tháng 4 năm 1941
Trên Ausf E tăng độ dày của giáp trước thân tàu lên 50 mm; một loại quầng vú mới của chỉ huy đã xuất hiện. Các tấm giáp được sử dụng trên trán của cấu trúc thượng tầng (30 mm) và ở hai bên của thân tàu và cấu trúc thượng tầng (20 mm).
Trọng lượng chiến đấu - 21 tấn, dài - 5,92 m, rộng - 2,84 m, cao - 2,68 m.
Giáp: trán của thân tàu - 50 mm, trán của cấu trúc thượng tầng và tháp pháo - 30 mm, bên hông và đuôi tàu - 20 mm.
Sử dụng chiến đấu: xe tăng Pz Kpfw IV Ausf E đã tham gia các trận chiến ở Balkan, Bắc Phi và ở Mặt trận phía Đông.
Xe tăng hỗ trợ hạng trung Pz Kpfw IV Ausf F1(Sd Kfz 161)
462 xe tăng được sản xuất từ tháng 4 năm 1941 đến tháng 3 năm 1942, trong đó 25 xe được chuyển thành Ausf F2.
Trên Giáp của Pz Kpfw IV Ausf F lại được tăng cường: trán của thân và tháp pháo lên đến 50 mm, hai bên của tháp pháo và thân lên đến 30 mm. Cửa đơn ở hai bên tháp pháo được thay thế bằng cửa đôi, chiều rộng rãnh tăng từ 360 lên 400 mm. Xe tăng cải tiến Pz Kpfw IV Ausf F, G, H được sản xuất tại nhà máy của ba công ty: Krupp-Gruson, Fomag và Nibelungenwerke.
Trọng lượng chiến đấu - 22,3 tấn, dài - 5,92 m, rộng - 2,84 m, cao - 2,68 m.
Tốc độ - 42 km / h. Dự trữ năng lượng - 200 km.
Sử dụng chiến đấu: Xe tăng Pz Kpfw IV Ausf F1 đã chiến đấu trên tất cả các lĩnh vực của Mặt trận phía Đông trong giai đoạn 1941-44, đã tham gia. Họ đã đi vào phục vụ trong và.
bể trung bình Pz Kpfw IV Ausf F2(Sd Kfz 161/1)
Được sản xuất từ tháng 3 đến tháng 7 năm 1942. 175 xe tăng và 25 xe chuyển đổi từ Pz Kpfw IV Ausf F1.
Bắt đầu với mẫu này, tất cả các mẫu tiếp theo đều được trang bị súng nòng dài 7,5cm KwK 40 L / 43 (48). Cơ số đạn của súng được tăng từ 80 viên lên 87 viên.
Trọng lượng chiến đấu - 23 tấn, dài - 5,92 m, rộng - 2,84 m, cao - 2,68 m.
Giáp: trán của thân tàu, cấu trúc thượng tầng và tháp pháo - 50 mm, bên hông - 30 mm, thức ăn - 20 mm.
Tốc độ - 40 km / h. Dự trữ năng lượng - 200 km.
Chúng được đưa vào phục vụ với các trung đoàn xe tăng và sư đoàn cơ giới mới, cũng như để bù đắp tổn thất. Vào mùa hè năm 1942, xe tăng Pz Kpfw IV Ausf F2 có thể chống lại các xe tăng T-34 và KV của Liên Xô, sánh ngang với các loại xe tăng sau này về mặt hỏa lực và vượt qua các xe tăng của Anh và Mỹ thời kỳ đó.
bể trung bình Pz Kpfw IV Ausf G(Sd Kfz 161/2)
1687 chiếc được sản xuất từ tháng 5 năm 1942 đến tháng 7 năm 1943.
Một phanh mõm súng mới đã được giới thiệu. Các ống phóng lựu đạn khói được lắp đặt ở các bên của tháp. Giảm số lượng khe xem trong tháp. Khoảng 700 xe tăng Pz Kpfw IV Ausf G nhận thêm giáp trước 30 mm. Trên các cỗ máy mới nhất, các tấm chắn bọc thép làm bằng thép mỏng (5 mm) được lắp dọc theo các cạnh của thân tàu và xung quanh tháp pháo. Xe tăng cải tiến Pz Kpfw IV Ausf F, G, H được sản xuất tại nhà máy của 3 công ty: Krupp-Gruson, Fomag và Nibelungenwerke.
Trọng lượng chiến đấu - 23,5 tấn, dài - 6,62 m, rộng - 2,88 m, cao - 2,68 m.
Giáp: trán của thân tàu, cấu trúc thượng tầng và tháp pháo - 50 mm, bên hông - 30 mm, thức ăn - 20 mm.
Tốc độ - 40 km / h. Dự trữ năng lượng - 210 km.
bể trung bình Pz Kpfw IV Ausf N(Sd Kfz 161/2)
3774 xe được sản xuất từ tháng 4 năm 1943 đến tháng 7 năm 1944.
Loạt sửa đổi Ausf H - loại lớn nhất - nhận được 80 mm giáp thân trước (độ dày của giáp tháp pháo vẫn giữ nguyên - 50 mm); giáp bảo vệ nóc tháp pháo tăng từ 10 lên 15 mm. Một bộ lọc không khí bên ngoài đã được lắp đặt. Ăng ten của đài phát thanh được chuyển ra phía sau thân tàu. Một giá đỡ cho súng máy phòng không được gắn trên nóc nhà chỉ huy. Các tấm chắn bên 5 mm được lắp trên thân tàu và tháp pháo, bảo vệ chúng khỏi các loại đạn tích lũy. Một số xe tăng có các con lăn đỡ bằng cao su (thép). Các xe tăng của cải tiến Ausf H được sản xuất tại nhà máy của ba công ty: Nibelungenwerke, Krupp-Gruson (Magdeburg) và Fomag ở Plauen. Tổng cộng 3.774 Pz Kpfw IV Ausf H và 121 khung gầm khác dành cho pháo tự hành và tấn công đã được sản xuất.
Trọng lượng chiến đấu - 25 tấn, chiều dài - 7,02 m, chiều rộng - 2,88 m, chiều cao - 2,68 m.
Tốc độ - 38 km / h. Dự trữ năng lượng - 210 km.
bể trung bình Pz Kpfw IV Ausf J(Sd Kfz 161/2)
1758 chiếc xe được sản xuất từ tháng 6 năm 1944 đến tháng 3 năm 1945 tại nhà máy Nibelungenwerke.
Cơ cấu chuyển động điện của tháp pháo được thay thế bằng trục cơ học kép. Một bình xăng bổ sung đã được lắp vào ghế trống. Tầm bay tăng lên 320 km. Để cận chiến, một khẩu súng cối được lắp trên nóc tháp, bắn lựu đạn mảnh hoặc lựu đạn khói để hạ gục binh lính địch leo lên xe tăng. Các khe hở và kẽ hở của súng lục trong cửa hông và phía sau tháp pháo đã được loại bỏ.
Trọng lượng chiến đấu - 25 tấn, chiều dài - 7,02 m, chiều rộng - 2,88 m, chiều cao - 2,68 m.
Giáp: trán của thân tàu và cấu trúc thượng tầng - 80 mm, trán của tháp - 50 mm, bên - 30 mm, thức ăn - 20 mm.
Tốc độ - 38 km / h. Dự trữ năng lượng - 320 km.
Sử dụng chiến đấu xe tăng hạng trung Pz Kpfw IV
Trước khi Pháp xâm lược, quân đội có 280 xe tăng Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D.
Trước khi bắt đầu Chiến dịch BarbarossaĐức có 3.582 xe tăng sẵn sàng chiến đấu. 17 sư đoàn xe tăng được triển khai chống lại Liên Xô bao gồm 438 xe tăng Pz IV Ausf B, C, D, E, F. Xe tăng KV và T-34 của Liên Xô có lợi thế hơn so với Pz Kpfw IV của Đức. Đạn của xe tăng KV và T-34 xuyên qua lớp giáp của Pz Kpfw IV ở khoảng cách đáng kể. Giáp của Pz Kpfw IV cũng bị xuyên thủng bởi pháo chống tăng Liên Xô và pháo 45 mm của xe tăng hạng nhẹ T-26 và BT. Và pháo tăng nòng ngắn của Đức chỉ có thể đối phó hiệu quả với xe tăng hạng nhẹ. Do đó, trong suốt năm 1941, 348 chiếc Pz Kpfw IV đã bị phá hủy trên Mặt trận phía Đông.
Xe tăng Pz Kpfw IV Ausf F1 thứ 5 sư đoàn xe tăng vào tháng 11 năm 1941 gần Moscow
Trong tháng Sáu 1942 năm mặt trận phía Đông có 208 xe tăng Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1 và khoảng 170 xe tăng Kpfw IV Ausf F2 và Ausf G với súng nòng dài.
Năm 1942 Tiểu đoàn xe tăng Pz Kpfw IV bao gồm bốn đại đội xe tăng 22 Pz Kpfw IV cộng với tám xe tăng trong đại đội sở chỉ huy của trung đoàn.
Xe tăng Pz Kpfw IV Ausf C và panzergrenadiers
Mùa xuân năm 1943
Bản thân người Đức cũng không có đánh giá cao về phẩm chất chiến đấu của Pz.lV. Dưới đây là những gì Thiếu tướng von Mastyhin viết về điều này trong hồi ký của ông (năm 1941, với cấp bậc Thiếu tá, ông phục vụ trong tổng hành dinh của Rommel): "Xe tăng T-IV nổi tiếng là kẻ thù đáng gờm của người Anh chủ yếu là vì nó được trang bị một khẩu pháo 75 mm "Tuy nhiên, khẩu súng này có sơ tốc đầu nòng thấp và khả năng xuyên giáp kém, và mặc dù chúng tôi sử dụng T-IV trong các trận chiến xe tăng, chúng hữu ích hơn nhiều như một vũ khí hỗ trợ bộ binh." Pz.lV bắt đầu đóng một vai trò quan trọng hơn trong tất cả các hoạt động quân sự chỉ sau khi có được một "cánh tay dài" - khẩu pháo 75 mm KwK 40 (dòng F2). Ở Mặt trận phía Đông, Pz.lV Ausf.F2 cũng xuất hiện vào mùa hè năm 1942 và tham gia cuộc tấn công vào Stalingrad và Bắc Caucasus. Sau khi Pz.lll ngừng sản xuất vào năm 1943, chiếc "bốn" dần trở thành xe tăng chủ lực của Đức trong tất cả các hoạt động tại rạp. Tuy nhiên, liên quan đến việc bắt đầu sản xuất Panther, người ta đã lên kế hoạch ngừng sản xuất Pz.lV, tuy nhiên, do quan điểm cứng rắn của Tổng thanh tra Panzerwaffe, Tướng G. Guderian, điều này đã không xảy ra. Những sự kiện sau đó cho thấy anh ấy đã đúng.
Đặc tính chiến đấu của Pz.IV tăng mạnh sau khi được lắp đặt súng nòng dài. Không thua kém xe tăng địch về mọi mặt, "bộ tứ" tỏ ra có khả năng bắn trúng xe tăng Liên Xô và Mỹ vượt xa tầm bắn của súng. Chúng ta không nói về xe hơi của người Anh - trong bốn năm chiến tranh, người Anh đã đánh dấu thời gian. Cho đến cuối năm 1943, đặc tính chiến đấu của T-34 hầu như không thay đổi, Pz.IV chiếm vị trí đầu tiên trong số các xe tăng hạng trung. Kể từ năm 1942, các đặc tính kỹ chiến thuật của Pz.IV không thay đổi (ngoại trừ độ dày của lớp giáp) và trong suốt hai năm chiến tranh, chúng vẫn không bị ai vượt qua! Chỉ đến năm 1944, khi lắp pháo nòng dài 76 mm trên chiếc Sherman, người Mỹ mới bắt kịp Pz.IV, và chúng tôi, khi tung T-34-85 vào sê-ri, đã vượt qua nó. So sánh các đặc điểm của xe tăng trong Thế chiến II, chúng ta có thể kết luận rằng quân Đức, trước những nước khác, đã bắt đầu coi xe tăng là vũ khí chống tăng chủ lực và hiệu quả nhất, và đây chính là vũ khí chống tăng. xu hướng chế tạo xe tăng thời hậu chiến.
Nhìn chung, có thể lập luận rằng trong số tất cả các xe tăng Đức trong Chiến tranh Thế giới thứ hai, Pz.IV là loại cân bằng và linh hoạt nhất. Trong chiếc xe này, các đặc điểm khác nhau kết hợp hài hòa và bổ sung cho nhau. Ví dụ, "Tiger" và "Panther" có thiên hướng rõ ràng đối với an ninh, điều này dẫn đến việc chúng quá tải và suy giảm các đặc tính động lực học. Pz.III, với nhiều đặc điểm ngang bằng khác với Pz.IV, đã không đạt được nó trong vũ khí trang bị và, không có dự trữ để hiện đại hóa, đã rời khỏi sân khấu. Pz.IV với một Pz.III tương tự, nhưng bố trí chu đáo hơn một chút, đã dự trữ như vậy trong các biện pháp đầy đủ. Đây là chiếc xe tăng duy nhất trong những năm chiến tranh có pháo 75 mm, vũ khí chính được tăng cường đáng kể mà không cần thay đổi tháp pháo. T-34-85 và Sherman đã phải thay đổi tháp, và theo lớn hơn Họ là những chiếc xe gần như mới. Người Anh đã đi theo con đường riêng của họ và giống như một tín đồ thời trang, họ không thay đổi những tòa tháp, mà là những chiếc xe tăng! Nhưng chiếc Cromwell, xuất hiện vào năm 1944, đã không lọt vào Bộ tứ, cũng giống như chiếc Comet, được phát hành vào năm 1945. Vượt qua xe tăng Đức, được tạo ra vào năm 1937, chỉ có thể là "Centurion" thời hậu chiến.
Tất nhiên, từ những gì đã nói, Pz.IV không phải là một chiếc xe tăng lý tưởng. Ví dụ, nó không đủ công suất động cơ và hệ thống treo khá cứng và lỗi thời, ảnh hưởng xấu đến khả năng cơ động của nó. Ở một mức độ nào đó, cái sau đã được bù đắp bằng tỷ lệ L / B nhỏ nhất là 1,43 trong số tất cả các xe tăng hạng trung. Việc trang bị Pz.lV (cũng như các loại xe tăng khác) có màn hình chống tích lũy không thể là nhờ nước đi thành công của các nhà thiết kế Đức. Đạn HEAT hiếm khi được sử dụng, nhưng màn hình đã làm tăng kích thước của xe, gây khó khăn cho việc di chuyển trong lối đi hẹp, chặn hầu hết các thiết bị quan sát và khiến phi hành đoàn khó lên và xuống xe. 
Tuy nhiên, thậm chí còn vô nghĩa hơn và khá đắt tiền là việc phủ lên xe tăng bằng zimmerit (sơn chống nhiễm từ, từ mìn từ tính). Nhưng có lẽ sai lầm lớn nhất của người Đức là cố gắng chuyển sang một loại tăng hạng trung mới - Panther. Như trường hợp thứ hai, nó đã không diễn ra, khiến công ty trở thành "Tiger" trong hạng xe hạng nặng, nhưng đóng một vai trò quan trọng trong số phận của Pz.lV. Năm 1942, tập trung mọi nỗ lực vào việc chế tạo xe tăng mới, người Đức đã ngừng hiện đại hóa những chiếc cũ một cách nghiêm túc. Chúng ta hãy thử tưởng tượng điều gì sẽ xảy ra nếu không có "Panther"? Dự án lắp đặt tháp pháo "Panther" trên Pz.lV, cả tiêu chuẩn và "gần" (Schmall-turm), đã được nhiều người biết đến. Dự án khá thực tế về kích thước - đường kính bên trong của vòng tháp pháo đối với Panther là 1650 mm, đối với Pz.lV-1600 mm. Tháp tăng lên mà không cần mở rộng hộp tháp pháo. Tình hình với đặc điểm trọng lượng có phần tồi tệ hơn - do nòng pháo nhô ra quá lớn, trọng tâm dịch chuyển về phía trước và tải trọng lên bánh trước tăng 1,5 tấn. Tuy nhiên, nó có thể được bù đắp bằng cách tăng cường hệ thống treo của chúng. Ngoài ra, cần phải lưu ý rằng khẩu KwK 42 được tạo ra cho Panther, chứ không phải cho khẩu Pz.IV. Đối với "bốn", có thể tự giam mình trong một khẩu súng có dữ liệu về trọng lượng và kích thước nhỏ hơn, với chiều dài nòng, chẳng hạn, không phải 70, mà là 55 hoặc 60 cỡ nòng. Một khẩu súng như vậy, ngay cả khi cần thay tháp pháo, vẫn có thể hoạt động nhờ thiết kế nhẹ hơn khẩu "Panther". Sự gia tăng không thể tránh khỏi (nhân tiện, ngay cả khi không có thiết bị tái thiết giả định như vậy) trọng lượng của xe tăng yêu cầu thay thế Động cơ. Để so sánh: kích thước của động cơ HL 120TKRM, được lắp đặt trên Pz.IV, là 1220x680x830 mm và "Panther" HL 230R30 - 1280x960x1090 mm. Kích thước rõ ràng của các khoang động cơ gần như giống nhau đối với hai loại xe tăng này. Ở "Panther", nó dài hơn 480 mm, chủ yếu là do độ dốc của tấm thân sau. Do đó, việc trang bị cho Pz.lV một động cơ công suất cao hơn không phải là một bài toán thiết kế nan giải. Tất nhiên, kết quả của một danh sách các biện pháp hiện đại hóa có thể có như vậy sẽ rất đáng buồn, vì chúng sẽ vô hiệu hóa công việc tạo ra T-34-85 cho chúng tôi và Sherman với súng 76 mm cho Người Mỹ. Năm 1943-1945, ngành công nghiệp của Đệ tam Đế chế sản xuất khoảng 6 nghìn "con báo" và gần 7 nghìn Pz.IV. Nếu chúng ta tính đến cường độ lao động sản xuất Panther gần như gấp đôi so với Pz.lV, thì chúng ta có thể giả định rằng trong cùng thời gian, các nhà máy của Đức có thể sản xuất thêm 10-12 nghìn "bộ tứ" hiện đại hóa, tức là giao cho những người lính của liên minh chống Hitler rắc rối hơn nhiều so với Panthers.
bể trung bình T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, cũng là Pz. IV), Sd.Kfz.161
Việc sản xuất loại xe tăng này, do Krupp tạo ra, bắt đầu vào năm 1937 và tiếp tục trong suốt Chiến tranh thế giới thứ hai. Kể
Giống như xe tăng T-III- (Pz.III), nhà máy điện được đặt ở phía sau, và bộ truyền lực và bánh xe dẫn động ở phía trước. Khoang điều khiển là nơi chứa người lái và người điều khiển xạ thủ-vô tuyến, bắn từ một khẩu súng máy gắn trong ổ bi. Khoang chiến đấu ở giữa thân tàu. Một tháp hàn nhiều mặt đã được gắn ở đây, trong đó ba thành viên phi hành đoàn được ở và vũ khí được lắp đặt.
Xe tăng T-IV được sản xuất với các loại vũ khí sau:
- cải tiến A-F, xe tăng tấn công với lựu pháo 75 ly;
- sửa đổi G, một xe tăng với một khẩu pháo 75 mm với nòng dài 43 cỡ nòng;
- Những cải tiến của N-K, một chiếc xe tăng có một khẩu pháo 75 mm với nòng dài 48 cỡ.
Do độ dày của lớp giáp không ngừng tăng lên, trọng lượng của xe trong quá trình sản xuất đã tăng từ 17,1 tấn (bản sửa đổi A) lên 24,6 tấn (bản sửa đổi H-K). Kể từ năm 1943, để tăng cường khả năng bảo vệ của giáp, các tấm chắn bọc thép đã được lắp đặt ở hai bên thân tàu và tháp pháo. Khẩu súng nòng dài được giới thiệu trên bản sửa đổi G, HK cho phép T-IV chống lại xe tăng địch có trọng lượng tương đương (đạn tiểu liên 75 mm xuyên giáp 110 mm ở khoảng cách 1000 mét), nhưng đặc biệt là khả năng cơ động của nó của các sửa đổi thừa cân mới nhất, không đạt yêu cầu. Tổng cộng, khoảng 9.500 xe tăng T-IV thuộc tất cả các cải tiến đã được sản xuất trong những năm chiến tranh.
Xe tăng PzKpfw IV. Lịch sử hình thành.
Trong những năm 1920 và đầu những năm 1930, lý thuyết về việc sử dụng quân cơ giới, cụ thể là xe tăng, được phát triển bằng cách thử và sai, quan điểm của các nhà lý thuyết rất thường xuyên thay đổi. Một số người ủng hộ xe tăng tin rằng sự xuất hiện của xe bọc thép sẽ khiến chiến tranh thế trận theo kiểu chiến đấu 1914-1917 trở nên bất khả thi theo quan điểm chiến thuật. Đổi lại, người Pháp dựa vào việc xây dựng các vị trí phòng thủ lâu dài kiên cố, chẳng hạn như Phòng tuyến Maginot. Một số chuyên gia cho rằng vũ khí trang bị chính của xe tăng nên là súng máy, còn nhiệm vụ chính của xe thiết giáp là chống lại bộ binh và pháo binh của đối phương, những đại diện có suy nghĩ thấu đáo nhất của trường phái này coi trận chiến giữa các xe tăng là để. vô nghĩa, vì, được cho là, không bên nào có thể gây ra thiệt hại cho bên kia. Có ý kiến cho rằng bên nào tiêu diệt được số lượng xe tăng địch nhiều nhất sẽ thắng trận. Là phương tiện chính để chống lại xe tăng, vũ khí đặc biệt có vỏ đặc biệt đã được coi là - súng chống tăng có đạn xuyên giáp. Trên thực tế, không ai biết bản chất của sự thù địch sẽ như thế nào trong một cuộc chiến tranh trong tương lai. Kinh nghiệm của Nội chiến Tây Ban Nha cũng không làm rõ tình hình.
Hiệp ước Versailles cấm Đức trang bị xe theo dõi chiến đấu, nhưng không thể ngăn cản các chuyên gia Đức nghiên cứu các lý thuyết khác nhau về việc sử dụng xe bọc thép, và việc chế tạo xe tăng được người Đức thực hiện trong bí mật. Vào tháng 3 năm 1935, Hitler từ bỏ các hạn chế của Versailles, "Panzerwaffe" trẻ tuổi đã có tất cả các nghiên cứu lý thuyết trong lĩnh vực ứng dụng và Cơ cấu tổ chức các trung đoàn xe tăng.
Được đưa vào sản xuất hàng loạt dưới ngọn cờ "máy kéo nông nghiệp" là hai loại xe tăng vũ trang hạng nhẹ PzKpfw I và PzKpfw II.
Xe tăng PzKpfw I được coi là phương tiện huấn luyện, trong khi chiếc PzKpfw II được dùng để trinh sát, nhưng hóa ra "cả hai" vẫn là loại xe tăng khổng lồ nhất trong số các xe tăng hạng trung cho đến khi xe tăng hạng trung thay thế. PzKpfw III, được trang bị một khẩu pháo 37 mm và ba súng máy.
Sự bắt đầu của quá trình phát triển xe tăng PzKpfw IV bắt đầu từ tháng 1 năm 1934, khi quân đội cung cấp cho ngành một đặc điểm kỹ thuật cho xe tăng mới hỗ trợ chữa cháy có trọng lượng không quá 24 tấn, xe tương lai nhận được chỉ định chính thức Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Trong 18 tháng tiếp theo, các chuyên gia từ Rheinmetall-Borzing, Krupp và MAN đã làm việc trên ba dự án cạnh tranh cho phương tiện của chỉ huy tiểu đoàn (“Tiểu đoànführerswagnen” viết tắt là BW). Dự án VK 2001 / K do Krupp trình bày được công nhận là tốt nhất, hình dạng tháp pháo và thân tàu gần giống với xe tăng PzKpfw III.
Tuy nhiên, cỗ máy VK 2001 / K không đi vào hàng loạt, do quân đội không hài lòng với bộ khung sáu hỗ trợ với bánh xe đường kính trung bình trên hệ thống treo lò xo, nó cần được thay thế bằng một thanh xoắn. Hệ thống treo thanh xoắn, so với hệ thống treo lò xo, giúp xe tăng chuyển động êm hơn và bánh xe di chuyển dọc theo phương thẳng đứng lớn hơn. Các kỹ sư của Krupp, cùng với đại diện của Văn phòng Mua sắm Vũ khí, đã nhất trí về khả năng sử dụng thiết kế hệ thống treo lò xo cải tiến với tám bánh xe đường kính nhỏ trên xe tăng. Tuy nhiên, Krupp đã phải sửa đổi phần lớn thiết kế ban đầu được đề xuất. Trong phiên bản cuối cùng, PzKpfw IV là sự kết hợp giữa thân tàu và tháp pháo của xe VK 2001 / K với khung gầm do Krupp mới phát triển.
Xe tăng PzKpfw IV được thiết kế theo kiểu bố trí cổ điển với một động cơ đặt sau. Bệ chỉ huy bố trí dọc theo trục tháp ngay dưới ụ súng của chỉ huy, pháo thủ bố trí bên trái nòng pháo, nạp đạn bên phải. Trong khoang điều khiển, nằm phía trước thân xe tăng, có các công việc cho lái xe (bên trái trục xe) và xạ thủ điều khiển vô tuyến điện (bên phải). Giữa ghế lái và mũi tên là hộp số. Một tính năng thú vị Thiết kế của xe tăng là dịch chuyển tháp pháo khoảng 8 cm về bên trái trục dọc của xe và động cơ - sang bên phải 15 cm để vượt qua trục kết nối động cơ và hộp số. Một giải pháp mang tính xây dựng như vậy có thể làm tăng thể tích dự trữ bên trong ở phía bên phải của thân tàu để bố trí các bức ảnh đầu tiên mà người nạp đạn có thể dễ dàng lấy được nhất. Bộ truyền động quay tháp là điện.
Hệ thống treo và khung xe bao gồm tám bánh xe đường kính nhỏ được nhóm lại thành xe hai bánh treo trên lò xo lá, bánh xe dẫn động lắp ở đuôi xe tăng và bốn con lăn hỗ trợ xe sâu bướm. Trong suốt lịch sử hoạt động của xe tăng PzKpfw IV, gầm của chúng không thay đổi, chỉ có những cải tiến nhỏ được giới thiệu. Nguyên mẫu của xe tăng được sản xuất tại nhà máy Krupp ở Essen và được thử nghiệm vào năm 1935-36.
Mô tả xe tăng PzKpfw IV
áo giáp bảo vệ.
Năm 1942, các kỹ sư tư vấn Mertz và McLillan đã tiến hành một cuộc khảo sát chi tiết về chiếc xe tăng PzKpfw IV Ausf.E bị bắt, đặc biệt, họ đã nghiên cứu rất kỹ lớp giáp của nó.
- Một số tấm áo giáp đã được kiểm tra độ cứng, tất cả chúng đều đã được gia công. Độ cứng của các tấm áo giáp được gia công bên ngoài và bên trong là 300-460 Brinell.
- Các tấm giáp trên không có độ dày 20 mm, trong đó giáp của hai bên thân tàu được gia cố, được làm bằng thép đồng nhất và có độ cứng khoảng 370 Brinell. Lớp giáp bên được gia cố không thể "đỡ" được những viên đạn nặng 2 pound bắn từ khoảng cách 1000 thước Anh.
Mặt khác, một cuộc tấn công bằng xe tăng được tiến hành ở Trung Đông vào tháng 6 năm 1941 cho thấy khoảng cách 500 thước Anh (457 m) có thể được coi là giới hạn cho việc giao tranh trực diện hiệu quả của PzKpfw IV với súng 2 pounder. Một báo cáo được chuẩn bị tại Woolwich về nghiên cứu giáp bảo vệ của xe tăng Đức lưu ý rằng "giáp tốt hơn 10% so với loại tương tự của Anh được gia công và ở một số khía cạnh tốt hơn so với đồng nhất."
Đồng thời, phương pháp nối các tấm giáp bị chỉ trích, một chuyên gia của Leyland Motors nhận xét về nghiên cứu của mình: “Chất lượng hàn kém, mối hàn của hai trong ba tấm giáp ở khu vực bị đạn pháo bắn trúng. đường đạn bị tách ra. "
Điểm sức mạnh.
Động cơ Maybach được thiết kế để hoạt động ở mức vừa phải điều kiện khí hậu nơi mà các đặc tính của nó là thỏa đáng. Đồng thời, ở vùng nhiệt đới hoặc độ ẩm cao, nó bị hỏng và dễ bị quá nhiệt. Tình báo Anh sau khi nghiên cứu chiếc xe tăng PzKpfw IV bị bắt năm 1942, đã kết luận rằng những hỏng hóc của động cơ là do cát lọt vào hệ thống dầu, bộ phân phối, máy nổ và bộ khởi động; bộ lọc không khí không đủ. Thường xuyên có trường hợp cát lọt vào bộ chế hòa khí.
Hướng dẫn sử dụng động cơ Maybach yêu cầu chỉ sử dụng xăng có chỉ số octan là 74 và thay nhớt hoàn toàn sau 200, 500, 1000 và 2000 km. Tốc độ động cơ được khuyến nghị trong điều kiện hoạt động bình thường là 2600 vòng / phút, nhưng ở vùng khí hậu nóng (các khu vực phía nam của Liên Xô và Bắc Phi), tốc độ này không cung cấp khả năng làm mát bình thường. Cho phép sử dụng động cơ làm phanh ở tốc độ 2200-2400 vòng / phút, ở tốc độ 2600-3000 nên tránh chế độ này.
Các thành phần chính của hệ thống làm mát là hai bộ tản nhiệt được lắp đặt ở góc 25 độ so với đường chân trời. Các bộ tản nhiệt được làm mát bằng luồng không khí do hai quạt cưỡng bức; truyền động quạt - dây đai dẫn động từ trục động cơ chính. Sự tuần hoàn của nước trong hệ thống làm mát được cung cấp bởi một máy bơm ly tâm. Không khí lọt vào khoang động cơ qua một lỗ được che bằng một cửa chớp bọc thép từ phía bên phải của thân tàu và thoát ra ngoài qua một lỗ tương tự ở phía bên trái.
Bộ truyền động cơ-đồng bộ tỏ ra có hiệu quả, mặc dù sức kéo ở các bánh răng cao thấp, do đó bánh răng số 6 chỉ được sử dụng trên đường cao tốc. Các trục đầu ra được kết hợp với cơ cấu phanh và quay thành một thiết bị duy nhất. Để làm mát thiết bị này, một quạt đã được lắp đặt bên trái hộp ly hợp. Việc nhả đồng thời các cần điều khiển lái có thể được sử dụng như một phanh đỗ hiệu quả.
Trên các xe tăng phiên bản sau, hệ thống treo lò xo của bánh xe trên đường đã bị quá tải nhiều, nhưng việc thay thế bánh xe hai bánh bị hỏng dường như là một thao tác khá đơn giản. Lực căng của sâu bướm được điều chỉnh bởi vị trí của con lười gắn trên thanh lệch tâm. Ở Mặt trận phía Đông, các thiết bị mở rộng đường ray đặc biệt, được gọi là "Ostketten", đã được sử dụng, giúp cải thiện khả năng cơ động của xe tăng trong những tháng mùa đông của năm.
Xe tăng hạng trung PzKpfw IV Ausf của Đức. B trên sân tập trong một bài tập.
Một thiết bị cực kỳ đơn giản nhưng hiệu quả để mặc quần áo cho một con sâu bướm đã nhảy ra đã được thử nghiệm trên một chiếc xe tăng PzKpfw IV thử nghiệm. Nó là một loại băng do nhà máy sản xuất có cùng chiều rộng với đường ray và một lỗ thủng để gắn với vành răng của bánh xe truyền động . Một đầu của cuộn băng được gắn vào đường ray đã bung ra, đầu kia, sau khi nó được đưa qua các con lăn, tới bánh lái. Động cơ được bật lên, bánh lái bắt đầu quay, kéo băng và các bánh xe được gắn chặt vào nó cho đến khi các vành của bánh xe truyền động đi vào các khe trên đường ray. Toàn bộ hoạt động diễn ra trong vài phút.
Động cơ được khởi động bằng bộ khởi động điện 24 vôn. Vì máy phát điện phụ giúp tiết kiệm năng lượng pin, nên có thể thử nổ máy nhiều lần hơn trên xe tăng "bốn" so với xe tăng PzKpfw III. Trong trường hợp khởi động bị lỗi hoặc khi sương giá nghiêm trọng dầu mỡ dày lên, một bộ khởi động quán tính được sử dụng, tay cầm của nó được nối với trục động cơ qua một lỗ trên tấm giáp phía sau. Hai người quay cùng lúc tay gạt, số vòng quay tối thiểu của tay gạt để nổ máy là 60 vòng / phút. Khởi động động cơ từ bộ khởi động quán tính đã trở nên phổ biến trong mùa đông ở Nga. Nhiệt độ tối thiểu của động cơ lúc bắt đầu làm việc bình thường là t = 50 ° C khi trục quay 2000 vòng / phút.
Để tạo điều kiện khởi động động cơ trong khí hậu lạnh giá của Mặt trận phía Đông, a hệ thống đặc biệt, được gọi là "Kuhlwasserubertragung" - một thiết bị trao đổi nhiệt nước lạnh. Sau khi động cơ của một thùng được khởi động và làm ấm đến nhiệt độ bình thường, nước ấm từ nó được bơm vào hệ thống làm mát của thùng tiếp theo, và nước lạnhđến một động cơ đã hoạt động - có sự trao đổi chất làm lạnh giữa động cơ làm việc và không hoạt động. Sau khi nước ấm làm động cơ ấm lên một chút, có thể thử khởi động động cơ bằng bộ khởi động điện. Hệ thống Kuhlwasserubertragung yêu cầu sửa đổi nhỏ đối với hệ thống làm mát của két.
Vũ khí và quang học.
Lựu pháo 75 mm L / 24 được lắp trên các mẫu xe tăng PzKpfw IV đời đầu có nòng với 28 rãnh sâu 0,85 mm và chốt trượt dọc bán tự động. Súng được trang bị một ống ngắm khí tượng, nếu cần thiết, cho phép xe tăng tiến hành bắn nhằm mục đích từ các vị trí đã đóng cửa. Trụ chống giật nòng nhô ra ngoài bệ súng và được che hầu hết nòng súng. Bệ súng nặng hơn yêu cầu, dẫn đến tháp pháo hơi mất cân bằng.
Thành phần của đạn súng xe tăng bao gồm đạn nổ cao, chống tăng, khói và đạn nổ. Xạ thủ nhắm súng và súng máy đồng trục với nó theo độ cao, quay vô lăng đặc biệt bằng tay trái. Tháp pháo có thể được triển khai bằng điện bằng cách chuyển công tắc bật tắt hoặc bằng tay, sử dụng vô lăng gắn ở bên phải của cơ cấu dẫn hướng thẳng đứng. Cả xạ thủ và người nạp đạn đều có thể triển khai tháp pháo theo cách thủ công; tốc độ tối đa của việc quay tháp bằng tay do nỗ lực của xạ thủ là 1,9 g / s, xạ thủ - 2,6 g / s.
Bộ truyền động điện quay tháp pháo được lắp bên trái tháp pháo, tốc độ quay được điều khiển bằng tay, tốc độ quay tối đa khi sử dụng bộ truyền động điện đạt 14 g / s (thấp hơn khoảng hai lần so với xe tăng Anh), tối thiểu là 0,14 g / s. Do động cơ phản hồi tín hiệu điều khiển với độ trễ nên rất khó để theo dõi mục tiêu đang di chuyển bằng cách xoay tháp pháo bằng ổ điện. Súng được bắn với sự trợ giúp của một bộ kích điện, nút này được gắn trên tay quay của bộ truyền động bằng tay để quay tháp pháo. Cơ cấu giật của nòng súng sau khi bắn có bộ phận giảm chấn thủy khí nén. Tháp được trang bị nhiều dụng cụ và thiết bị khác nhau đảm bảo điều kiện làm việc an toàn cho các thành viên phi hành đoàn.
Xe tăng Đức PzKpfw IV Ausf. G trong cuộc hành quân ở Normandy.
Việc lắp đặt pháo nòng dài L / 43 và L / 48 thay vì nòng ngắn L / 24 đã dẫn đến sự mất cân bằng trong bệ lắp của tháp pháo (nòng lớn hơn khóa nòng), một lò xo đặc biệt phải được lắp để bù lại. khối lượng của thùng tăng lên; lò xo được lắp vào một hình trụ kim loại ở phần trước bên phải của tháp. Các khẩu súng mạnh hơn cũng có độ giật mạnh hơn khi bắn, điều này đòi hỏi phải thiết kế lại cơ chế giật, cơ chế này trở nên rộng hơn và dài hơn, nhưng mặc dù đã có những cải tiến, độ giật của nòng súng sau khi bắn vẫn tăng 50 mm so với độ giật của nòng súng 24- súng cỡ nòng. Khi hành quân một mình hoặc khi vận chuyển bằng đường sắt, để tăng nhẹ khối lượng bên trong tự do, các khẩu pháo 43 và 48 ly đã nâng lên một góc 16 độ và được cố định ở vị trí này bằng một giá đỡ gấp đặc biệt bên ngoài.
Ống kính thiên văn của súng 75 mm nòng dài có hai thang xoay và vào thời điểm đó, có mức độ phức tạp khá cao. Thang đo đầu tiên, thang đo khoảng cách, quay quanh trục của nó, các điểm ngắm để bắn từ pháo và súng máy được áp dụng cho thang đo ở các góc phần tư khác nhau; thang đo để bắn đạn nổ mạnh (Gr34) và bắn từ súng máy được chia độ trong phạm vi 0-3200 m, trong khi thang đo để bắn đạn xuyên giáp (PzGr39 và PzGr40) được chia độ tương ứng ở khoảng cách 0 -2400 m và 0-1400 m Thang thứ hai, thang ngắm được dịch chuyển trong mặt phẳng thẳng đứng. Cả hai cân có thể di chuyển cùng một lúc, thang đo tầm nhìn được nâng lên hoặc hạ xuống, và thang đo khoảng cách được xoay. Để bắn trúng mục tiêu đã chọn, thang đo khoảng cách được xoay cho đến khi dấu yêu cầu được đặt đối diện với dấu ở phần trên của tầm ngắm và dấu của thang ngắm được chồng lên mục tiêu bằng cách xoay tháp pháo và hướng súng vào mặt phẳng thẳng đứng.
Xe tăng hạng trung PzKpfw IV Ausf H của Đức trong một cuộc tập trận nhằm tìm hiểu sự tương tác của các kíp xe. Đức, tháng 6 năm 1944
Theo nhiều khía cạnh, xe tăng PzKpfw IV là phương tiện chiến đấu hoàn hảo vào thời điểm đó. Bên trong tháp chỉ huy của xe tăng, một thang điểm được áp dụng, chia độ trong phạm vi từ 1 đến 12, trong mỗi khu vực, nó được chia thành các phân đội trong 24 khoảng thời gian khác. Khi quay tháp, do có một bánh răng đặc biệt, vòm hầu của người chỉ huy quay theo mặt trái cùng tốc độ sao cho số 12 liên tục nằm trên đường tâm của thân máy. Thiết kế này giúp người chỉ huy dễ dàng tìm kiếm mục tiêu tiếp theo và chỉ dẫn cho xạ thủ hướng tới mục tiêu đó. Ở bên trái chỗ ngồi của xạ thủ, một chỉ báo đã được lắp đặt lặp lại cách bố trí của thang đo hình vòng cung của chỉ huy và xoay tương tự với nó. Sau khi nhận được lệnh từ chỉ huy, xạ thủ quay tháp pháo theo hướng đã chỉ định (ví dụ 10 giờ), quy về thang đo lặp lại, và sau khi phát hiện mục tiêu bằng mắt thường, anh ta nhắm súng vào đó.
Người lái có đèn báo rẽ tháp pháo dưới dạng hai đèn màu xanh lam cho biết súng được triển khai theo hướng nào. Điều quan trọng là người lái xe phải biết nòng súng lộ ra ở hướng nào để không bị vướng khi lái xe gặp chướng ngại vật nào đó. Trên các xe tăng PzKpfw IV của các sửa đổi mới nhất, đèn tín hiệu của người lái không được lắp đặt.
Cơ số đạn của xe tăng trang bị pháo có chiều dài nòng 24 cỡ nòng, bao gồm 80 viên đạn cho pháo và 2700 viên cho súng máy. Trên xe tăng có pháo nòng dài, cơ số đạn là 87 viên đạn và 3150 viên đạn. Thật không dễ dàng cho người nạp đạn khi nhận được gần hết lượng đạn. Đạn cho súng máy được bán trong các cửa hàng kiểu trống với sức chứa 150 viên. Nhìn chung, về độ tiện lợi trong việc đặt đạn, xe tăng Đức thua kém người Anh. Việc lắp đặt súng máy khóa trên "bốn" không được cân bằng, nòng lớn hơn, để khắc phục nhược điểm này, cần phải lắp thêm lò xo cân bằng. Để thoát hiểm khẩn cấp từ khoang điều khiển ở sàn dưới chỗ ngồi của người điều khiển xạ thủ có một cửa sập tròn đường kính 43 cm.
Trong các phiên bản đầu tiên của PzKpfw IV, các thanh dẫn hướng lựu đạn khói được gắn trên tấm giáp phía sau, mỗi thanh dẫn được đặt tối đa 5 quả lựu đạn được giữ bằng lò xo. Chỉ huy xe tăng có thể phóng lựu đạn đơn lẻ và bắn loạt. Người ta tiến hành khởi động bằng một đầu dây, mỗi cú giật của dây làm cho thanh quay hết 1/5 vòng và thả lò xo tiếp theo. Sau sự xuất hiện của súng phóng lựu khói kiểu dáng mới, được gắn trên các mặt của tháp, hệ thống cũ đã bị bỏ rơi. Tháp pháo của chỉ huy được trang bị cửa chớp bọc thép đóng các khối kính quan sát, cửa chớp bọc thép có thể được lắp đặt ở ba vị trí: đóng hoàn toàn, mở hoàn toàn và trung gian. Khối kính quan sát của người lái xe cũng được đóng lại bằng một cửa chớp bọc thép. Quang học của Đức thời đó có một chút màu xanh lục.
Xe tăng PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug - Sd.Kfz.161)
Lần đầu tiên vào năm 1936, mẫu Ausfurung A được đưa vào sản xuất hàng loạt tại nhà máy Krupp ở Magdeburg-Bukkau. Về mặt cấu trúc, công nghệ, phương tiện này tương tự như xe tăng PzKpfw III: khung gầm, thân tàu, cấu trúc thượng tầng thân tàu, tháp pháo. Xe tăng Ausf.A được trang bị động cơ đốt trong Maybach HL108TR 12 xi-lanh với công suất 250 HP. Hộp số ZF "Allklauen SFG 75" có năm số tiến và một số lùi.
Trang bị của xe tăng bao gồm một khẩu 75 mm và một súng máy 7,92 mm đặt đồng trục với nó, một súng máy 7,92 mm khác được lắp trên thân xe tăng; đạn dược - 122 viên đạn cho pháo và 3000 viên cho hai súng máy. Các thiết bị quan sát được đóng bằng cửa chớp bọc thép được đặt ở mặt trước của tháp, bên trái và bên phải của bệ súng và trong các cửa sập của tháp bên, ngoài ra, có một cửa che ở các bên của tháp (cũng được đóng bằng một cửa chớp bọc thép) để bắn từ vũ khí cá nhân.
Ở phần phía sau của mái tháp, người ta lắp một cái vòm chỉ huy có dạng hình trụ đơn giản, có 8 khe quan sát. Tháp pháo có một cửa sập bản lề duy nhất. Xạ thủ điều khiển vòng quay của tháp pháo, ổ điện của vòng quay được cấp bằng máy phát điện phụ hai kỳ “ĐKW” lắp ở bên trái khoang máy. Máy phát điện giúp không lãng phí năng lượng khi quay tháp pin và lưu tài nguyên của động cơ chính. Khoang động cơ được ngăn cách với vách ngăn chữa cháy, có một cửa sập để tiếp cận động cơ từ bên trong xe tăng. Ba bình xăng tổng dung tích 453 lít được đặt dưới sàn ngăn chiến đấu.
Chỗ của pháo thủ - đài điều khiển và lái xe là phía trước xe tăng, trên nóc tàu phía trên chỗ ngồi của cả hai thuyền viên có cửa sập hình lá kép, có lỗ trên nắp để phóng tên lửa tín hiệu; các lỗ được đóng lại bằng cửa chớp bọc thép. Độ dày giáp của thân xe tăng Ausf.A là 14,5 mm, tháp pháo 20 mm, trọng lượng xe tăng 17,3 tấn và tốc độ tối đa là 30 km / h. Tổng cộng 35 máy sửa đổi Ausf.A đã được sản xuất; Số khung 80101 - 80135.
Xe tăng PzKpfw IV Ausf.B
Việc sản xuất ô tô kiểu Ausfurung B bắt đầu vào năm 1937, một số thay đổi lớn đã được thực hiện đối với thiết kế của sửa đổi mới, nhưng đổi mới chính là việc lắp đặt động cơ Maybach HL120TR 320 mã lực và hộp số sáu tiến và một tốc độ ngược lại. Độ dày của lớp giáp ở phần phía trước cũng được tăng lên 30 mm, trên một số xe tăng họ bắt đầu lắp đặt các cupolas của chỉ huy ở dạng tiên tiến hơn với các thiết bị quan sát được che bằng cửa chớp bọc thép.
Việc lắp đặt súng máy khóa học tại đài điều khiển xạ thủ đã bị loại bỏ, thay vào đó là súng máy, rãnh quan sát và kẽ hở để bắn súng lục đã xuất hiện, kẽ hở để bắn từ vũ khí cá nhân cũng được tạo ra trong các cửa sập tháp phụ dưới sự quan sát. các thiết bị; cửa sập của người lái xe và xạ thủ-điều hành viên vô tuyến điện trở thành lá đơn. Khối lượng của xe tăng Ausf.B tăng lên 17,7 tấn, tuy nhiên do sử dụng động cơ mạnh hơn nên tốc độ tối đa cũng tăng lên 40 km / h. Tổng cộng 45 xe tăng PzKpfw IV Ausf.B đã được chế tạo; Số khung 80201-80300.
Xe tăng PzKpfw IV Ausf.С
Năm 1938, phiên bản sửa đổi "Ausfurung C" xuất hiện, đã có 134 bản sao của mẫu xe này được chế tạo (số khung 80301-80500). Về bên ngoài, các xe tăng Ausf.A, B và C thực tế không khác nhau, có lẽ là điểm khác biệt bên ngoài duy nhất giữa xe tăng Ausf.C và xe tăng Ausf. B trở thành mặt nạ bọc thép của súng máy đồng trục với pháo, điều không có trên các xe tăng của các mẫu trước đó.
Trên PzKpfw IV Ausf. Kể từ những phiên bản sau này, một khung đặc biệt được gắn dưới nòng súng, có tác dụng làm lệch hướng ăng-ten khi tháp pháo quay sang phải, các thiết bị làm lệch hướng tương tự đã được lắp trên xe Ausf.A và Ausf.B. Lớp giáp bảo vệ phần trước tháp pháo của xe tăng Ausf.C được tăng lên 30 mm, và trọng lượng của xe tăng lên 18,5 tấn, mặc dù tốc độ tối đa trên đường cao tốc vẫn được giữ nguyên - 35 km / h.
Trên xe tăng đã lắp động cơ Maybach HL120TRM nâng cấp cùng công suất; động cơ này đã trở thành tiêu chuẩn cho tất cả các biến thể tiếp theo của PzKpfw IV.
Xe tăng PzKpfw IV Ausf.D
Trang bị tháp pháo của các xe tăng Ausf.A, B và C được gắn trong một mặt nạ bên trong, có thể dễ dàng bị kẹt bởi các mảnh đạn pháo; Kể từ năm 1939, việc sản xuất xe tăng Ausfurung D bắt đầu, loại xe này có mặt nạ bên ngoài, một khẩu súng máy tự nhiên xuất hiện trở lại trên các xe tăng của cải tiến này, lỗ hổng để bắn súng lục xuyên qua tấm giáp phía trước của thân tàu được dịch chuyển gần trục dọc hơn. của phương tiện.
Độ dày của giáp hai bên và đuôi tàu được tăng lên 20 mm; trên các xe tăng phiên bản sau này, giáp vá đã được lắp đặt, được bắt vít vào thân tàu và cấu trúc thượng tầng hoặc hàn trên đó.
Kết quả của nhiều cải tiến khác nhau, khối lượng của xe tăng đã tăng lên 20 tấn. Trước khi Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu, chỉ có 45 xe tăng Ausfurung D được chế tạo, tổng cộng có 229 bản sao của sửa đổi này được chế tạo (khung gầm số - 80501-80748) - nhiều hơn cả xe tăng Ausf.A, B và C cộng lại. Một số xe tăng PzKpfw IV Ausf.D sau đó được trang bị pháo 75 ly với nòng dài 48 ly, những xe này được sử dụng chủ yếu trong các đơn vị huấn luyện.
Xe tăng PzKpfw IV Ausf.E
Bước tiếp theo trong quá trình phát triển xe tăng thuộc gia đình PzKpfw IV là kiểu Ausfurung E, với lớp giáp được tăng cường ở phần trước của thân tàu do được gắn các tấm chắn 30 mm (tổng độ dày - 50 mm) ở hai bên thân tàu. được xây dựng với màn hình dày 20 mm. Khối lượng của xe tăng Ausf.E đã là 21 tấn. Trong quá trình sửa chữa nhà máy, áo giáp ứng dụng cũng đã được lắp đặt trên "bốn chân" của các sửa đổi trước đó.
Trên xe tăng PzKpfw IV Ausf.E, vòm chỉ huy được dịch chuyển một chút về phía trước, và giáp của nó được tăng từ 50 mm lên 95 mm; Bánh xe đường bộ có thiết kế mới và bánh xe dẫn động có dạng đơn giản đã được lắp đặt. Các cải tiến khác bao gồm thiết bị quan sát của người lái với diện tích kính lớn hơn, súng phóng lựu khói gắn ở phía sau thân tàu (các thiết bị tương tự cũng được lắp đặt trên các mẫu trước đó), cửa sập để kiểm tra hệ thống phanh nằm ngang với tấm giáp phía trên của thân tàu (trên cửa sập Ausf.AD nhô ra phía trên tấm giáp và có những trường hợp chúng bị đạn từ súng trường chống tăng bắn ra). Việc sản xuất nối tiếp xe tăng Ausf.E bắt đầu vào tháng 12 năm 1939. 224 xe cải tiến này đã được sản xuất ( khung gầm số 80801-81500), trước khi sản xuất vào tháng 4 năm 1941 chuyển sang phát hành phiên bản tiếp theo - "Ausfurung F".
Xe tăng PzKpfw IV Ausf.F1
Xe tăng PzKpfw IV Ausf.F có độ dày của lớp giáp trước tích hợp của thân và tháp pháo 50 mm, hai bên - 30 mm; màn hình bọc thép trên cao vắng bóng. Giáp tháp pháo dày 50 mm ở phần trước, 30 mm ở hai bên và phía sau, đồng thời độ dày của lớp vỏ súng cũng là 50 mm. Việc tăng khả năng bảo vệ giáp đã không được chú ý đến do khối lượng của xe tăng, một lần nữa tăng lên 22,3 tấn.
Trên các máy của phiên bản đầu tiên, các rãnh mới đã được cài đặt sau khi lắp vào bánh xe dẫn động và bộ làm việc của các miếng chèn mở rộng. Thay vì cửa sập một lá, tháp pháo của chỉ huy xe tăng Ausf.F nhận được cửa sập hai lá, và một hộp lớn cho thiết bị được gắn trên các bức tường phía sau của tháp tại nhà máy; khẩu súng máy khóa học được lắp trong giá đỡ bi "Kugelblende-50" của một thiết kế mới. Tổng cộng 462 xe tăng PzKpfw IV Ausf.F đã được sản xuất.
Ngoài công ty Krupp, các xe mô hình Ausf.F được sản xuất bởi các nhà máy Vomag (lắp ráp 64 xe tăng, số khung 82501-82395) và Nibelungwerke (13 xe 82601-82613). Khung gầm xe tăng số do nhà máy Krupp ở Magdeburg sản xuất -82001-82395. Sau đó, công ty Steyr-Daimler-Puch của Áo tham gia sản xuất xe tăng PzKpfw IV và Vomag (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG) vào năm 1940-41. đặc biệt để sản xuất "bốn người" đã xây dựng một nhà máy mới ở Plauen.
Xe tăng PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161 / 1)
Trong những tháng trước khi bắt đầu Chiến dịch Barbarossa, khả năng trang bị cho xe tăng PzKpfw IV một khẩu pháo 50 mm với nòng dài 42 cỡ nòng, tương tự như loại được lắp trên xe tăng PzKpfw III, đã được xem xét. Hitler cực kỳ hứng thú với dự án này, vì có thể chuyển "bộ tứ" từ hạng xe hỗ trợ hỏa lực sang hạng xe tăng chiến đấu chủ lực. Tuy nhiên, kinh nghiệm chiến tranh ở Nga không chỉ cho thấy rằng khẩu 50 ly của Đức kém hơn khẩu 76 ly của Liên Xô, mà còn là sự bất lực hoàn toàn của khẩu 50 ly với chiều dài nòng 42. cỡ nòng xuyên giáp của xe tăng Liên Xô. Có vẻ hứa hẹn hơn khi trang bị cho xe tăng PzKpfw IV pháo 50 mm với nòng dài 60 cỡ nòng, một phương tiện thử nghiệm như vậy đã được chế tạo.
Lịch sử trang bị xe tăng đã cho thấy đầy đủ sự không chuẩn bị sẵn sàng của Đức trong một cuộc chiến lâu dài, và việc thiếu các thiết kế sẵn sàng cho xe tăng thế hệ thứ hai cũng nói lên điều này. Tinh thần của binh lính và sĩ quan Panzerwaffe đã bị ảnh hưởng rất nhiều khi khó chịu phát hiện ra ưu thế vượt trội về đặc tính của xe tăng phục vụ cho Hồng quân.
Vấn đề khôi phục tính ngang giá đã có được tầm quan trọng đặc biệt. Xe tăng PzKpfw III bắt đầu được trang bị pháo 60 ly, vì dây đeo vai tháp pháo của "bốn" có đường kính lớn hơn dây đeo vai của "troika", khi đó nếu là pháo 50 mm với nòng dài 60. cỡ nòng đã được lắp trên PzKpfw IV, khung gầm sẽ quá lớn với súng quá nhỏ. Tháp pháo của bộ tứ có thể chịu được đà giật lớn hơn pháo 75 ly nòng ngắn, có thể lắp pháo 75 ly chịu áp lực cao trong nòng trên xe tăng.
Sự lựa chọn được đưa ra nghiêng về khẩu pháo KwK40 75 mm với nòng 43 viên và hãm đầu nòng, đường đạn có thể xuyên qua rãnh dày tới 89 mm ở góc chạm 30 độ. Sau khi những khẩu súng như vậy được lắp đặt trên PzKpfw IV, tên gọi của phương tiện này được đổi thành "Ausfuhrung F2", trong khi các phương tiện cùng sửa đổi, nhưng được trang bị súng nòng ngắn, được đặt tên là "Ausfuhrung F1".
Đạn cho súng bao gồm 87 quả đạn, 32 quả nằm trong cấu trúc thượng tầng thân tàu, 33 quả - trong thân xe tăng. Trong số các nhỏ hơn sự khác biệt bên ngoài xe tăng "Ausfuhrung F2" - không có thiết bị quan sát trong cửa sập tháp bên và một lớp vỏ bọc thép mở rộng của cơ chế giật.
Xe tăng "Ausfuhrung F2" được đưa vào trang bị vào đầu năm 1942 và trên thực tế đã chứng tỏ khả năng đối phó với T-34 và KB của Liên Xô, mặc dù giáp của "bốn chiếc" theo tiêu chuẩn của Phương diện quân phía Đông vẫn còn thiếu. Khối lượng của xe tăng, tăng lên 23,6 tấn, phần nào làm xấu đi các đặc điểm của nó.
25 xe tăng PzKpfw IV Ausf đã được chuyển đổi thành biến thể Ausfuhrung F2. F, khoảng 180 xe nữa được chế tạo từ đầu, ngừng sản xuất vào mùa hè năm 1942. Khung gầm xe tăng số do Krupp - 82396-82500 chế tạo, khung xe tăng số do Vomag - 82565-82600 chế tạo, khung gầm xe tăng số hãng " Nibelungwerke "- 82614-82700.
Xe tăng PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161 / 1 và 161/2)
Những nỗ lực nhằm tăng cường an ninh cho xe tăng đã dẫn đến sự xuất hiện của cải tiến "Ausfuhrung G" vào cuối năm 1942. Các nhà thiết kế biết rằng giới hạn khối lượng mà phần gầm có thể chịu được đã được chọn, vì vậy họ phải đưa ra giải pháp thỏa hiệp - tháo dỡ các tấm chắn bên 20 mm được lắp trên tất cả các "bốn chân", bắt đầu với kiểu "E" , đồng thời tăng lớp giáp cơ bản của thân tàu lên 30 mm, và do khối lượng tiết kiệm được, hãy lắp đặt các tấm chắn dày 30 mm ở phần phía trước.
Một biện pháp khác để tăng cường an ninh cho xe tăng là lắp đặt các tấm chắn chống tích có thể tháo rời (“schurzen”) dày 5 mm ở hai bên thân tàu và tháp pháo, bản lề của các tấm chắn này làm tăng trọng lượng của xe khoảng 500 kg. . Ngoài ra, phanh đầu nòng đơn của súng đã được thay thế bằng loại hai buồng hiệu quả hơn. Vẻ bề ngoài Chiếc máy này cũng trải qua một số thay đổi khác: thay vì ống phóng khói ở phía sau, các khối ống phóng lựu khói gắn sẵn bắt đầu được gắn ở các góc của tháp, các lỗ để phóng pháo sáng trong cửa sập của người lái và xạ thủ đã bị loại bỏ. .
Vào cuối quá trình sản xuất hàng loạt xe tăng PzKpfw IV "Ausfuhrung G", vũ khí chính tiêu chuẩn của chúng là một khẩu pháo 75 mm với nòng dài 48 cỡ nòng, cửa sập của vòm chỉ huy trở thành một lá đơn. Xe tăng PzKpfw IV Ausf.G sản xuất muộn có bề ngoài gần giống với những chiếc Ausf.N đời đầu. Từ tháng 5 năm 1942 đến tháng 6 năm 1943, 1.687 xe tăng Ausf.G đã được sản xuất, một con số ấn tượng, trong 5 năm, từ cuối năm 1937 đến mùa hè năm 1942, 1.300 chiếc PzKpfw IV của tất cả các sửa đổi (Ausf.A-F2), khung số - 82701-84400.
Năm 1944 được thực hiện xe tăng PzKpfw IV Ausf.G với bánh dẫn động thủy tĩnh. Thiết kế của ổ đĩa được phát triển bởi các chuyên gia từ công ty "Zanradfabrik" ở Augsburg. Động cơ chính của Maybach dẫn động hai bơm dầu, từ đó kích hoạt hai động cơ thủy lực được kết nối bằng trục đầu ra với các bánh dẫn động. Toàn bộ nhà máy điện lần lượt được đặt ở phần phía sau của thân tàu, và các bánh dẫn động có phía sau chứ không phải phía trước, thường thấy đối với PzKpfw IV. Tốc độ của xe tăng được điều khiển bởi người lái xe, điều khiển áp suất dầu do các máy bơm tạo ra.
Sau chiến tranh, máy thí nghiệm đến Hoa Kỳ và được thử nghiệm bởi các chuyên gia của công ty Vickers từ Detroit, công ty này vào thời điểm đó đang hoạt động trong lĩnh vực truyền động thủy tĩnh. Các cuộc thử nghiệm đã phải bị gián đoạn do hỏng hóc vật liệu và thiếu phụ tùng thay thế. Hiện tại, xe tăng PzKpfw IV Ausf.G với bánh dẫn động thủy tĩnh đang được trưng bày tại Bảo tàng Xe tăng Quân đội Hoa Kỳ, Aberdeen, pc. Maryland.
Xe tăng PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)
Việc lắp đặt một khẩu 75 mm nòng dài được chứng minh là một biện pháp gây tranh cãi. Pháo dẫn đến phần trước của xe tăng quá tải, các lò xo phía trước chịu áp lực không đổi, xe tăng có xu hướng lắc lư ngay cả khi di chuyển trên mặt phẳng. Có thể loại bỏ hiệu ứng khó chịu đối với việc sửa đổi Ausfuhrung H, được đưa vào sản xuất vào tháng 3 năm 1943.
Trên các xe tăng kiểu này, lớp giáp tích hợp của phần trước thân tàu, cấu trúc thượng tầng và tháp pháo được gia cố lên tới 80 mm. Xe tăng PzKpfw IV Ausf.H nặng 26 tấn, và ngay cả khi sử dụng hộp số SSG-77 mới, các đặc điểm của nó hóa ra vẫn thấp hơn so với "bốn chân" của các mẫu xe trước đó, do đó tốc độ di chuyển trên địa hình gồ ghề giảm ít nhất 15 km, và áp suất riêng trên mặt đất, đặc tính gia tốc của máy giảm. Một hệ thống truyền động thủy tĩnh đã được thử nghiệm trên bể thí nghiệm PzKpfw IV Ausf.H, nhưng các bể có bộ truyền động như vậy đã không được đưa vào sản xuất hàng loạt.
Trong quá trình sản xuất, rất nhiều cải tiến nhỏ đã được đưa ra cho các xe tăng của mẫu Ausf.H, cụ thể là họ bắt đầu lắp đặt các con lăn hoàn toàn bằng thép không có cao su, hình dạng của bánh dẫn động và con lười thay đổi, tháp pháo cho MG -34 khẩu súng máy phòng không xuất hiện trên nóc tháp chỉ huy ("Fligerbeschussgerat 42" - lắp đặt súng máy phòng không), tháp ôm để bắn súng lục và một lỗ trên nóc tháp để phóng tên lửa tín hiệu đã bị loại bỏ.
Các xe tăng Ausf.H là "bộ tứ" đầu tiên sử dụng lớp phủ chống từ tính zimmerit; chỉ các bề mặt thẳng đứng của xe tăng mới được phủ bằng zimmerit, tuy nhiên, trên thực tế, lớp phủ này được áp dụng cho tất cả các bề mặt mà lính bộ binh đứng trên mặt đất có thể tiếp cận, mặt khác, cũng có những xe tăng chỉ có trán. thân tàu và cấu trúc thượng tầng được bao phủ bởi zimmerit. Zimmerite đã được ứng dụng cả trong nhà máy và ngoài đồng ruộng
Xe tăng của bản sửa đổi Ausf.H trở thành loại lớn nhất trong số tất cả các mẫu PzKpfw IV, 3774 chiếc trong số đó đã được chế tạo, ngừng sản xuất vào mùa hè năm 1944. Số sê-ri của khung gầm là 84401-89600, một số khung gầm này được dùng làm cơ sở cho việc chế tạo của súng tấn công.
Xe tăng PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161 / 2)
Mô hình cuối cùng được đưa ra trong sê-ri là bản sửa đổi Ausfuhrung J. Các máy thuộc biến thể này bắt đầu được đưa vào sử dụng vào tháng 6 năm 1944. Từ quan điểm xây dựng, PzKpfw IV Ausf.J là một bước lùi.
Thay vì một ổ điện để quay tháp, một ổ đĩa bằng tay đã được lắp đặt, nhưng có thể đặt thêm một thùng nhiên liệu có dung tích 200 lít. Việc tăng phạm vi hành trình trên đường cao tốc từ 220 km lên 300 km do bố trí thêm nhiên liệu (đường địa hình - từ 130 km lên 180 km) dường như là một quyết định cực kỳ quan trọng, vì các phân vùng ngày càng đóng vai trò của " các đội cứu hỏa ", được chuyển từ ngành này của Mặt trận phía Đông khác.
Một nỗ lực để giảm bớt phần nào khối lượng của xe tăng là việc lắp đặt các màn hình chống tích lũy bằng dây hàn; những màn hình như vậy được gọi là "màn hình Tom", theo tên của Tướng Tom). Những tấm chắn như vậy chỉ được đặt ở hai bên thân tàu, và những tấm chắn trước đây làm bằng thép tấm vẫn còn trên các tháp. Trên các xe tăng sản xuất muộn, thay vì bốn con lăn, ba con đã được lắp đặt, và các phương tiện có con lăn bằng thép không có cao su cũng được sản xuất.
Hầu hết các cải tiến đều nhằm mục đích giảm cường độ lao động trong quá trình sản xuất xe tăng, bao gồm: loại bỏ tất cả các kẽ hở trên xe tăng để bắn súng lục và các khe quan sát phụ (chỉ người lái, trong tháp pháo của chỉ huy và tấm giáp phía trước của tháp pháo vẫn còn ), lắp đặt các vòng kéo đơn giản, thay thế hệ thống ống xả giảm thanh bằng hai ống đơn giản. Một nỗ lực khác để cải thiện độ an toàn của chiếc xe là tăng 18 mm giáp của nóc tháp pháo và 26 mm ở đuôi xe.
Việc sản xuất xe tăng PzKpfw IV Ausf.J ngừng vào tháng 3 năm 1945, với tổng số 1.758 xe được chế tạo.
Đến năm 1944, người ta thấy rõ rằng thiết kế của xe tăng đã cạn kiệt tất cả nguồn dự trữ để hiện đại hóa, một nỗ lực mang tính cách mạng nhằm tăng hiệu quả chiến đấu của PzKpfw IV bằng cách lắp đặt một tháp pháo từ xe tăng Panther, được trang bị pháo 75 mm có nòng. chiều dài 70 calibers, đã không thành công - gầm xe quá tải. Trước khi tiến hành lắp đặt tháp pháo của Panther, các nhà thiết kế đã cố gắng ép súng từ Panther vào tháp pháo của xe tăng PzKpfw IV. Việc lắp đặt một mô hình bằng gỗ của khẩu súng đã cho thấy sự bất khả thi của các thành viên tổ lái làm việc trong tháp pháo do độ chặt tạo ra bởi khóa nòng của súng. Do thất bại này, ý tưởng ra đời để gắn toàn bộ tháp pháo từ Panther lên thân tàu Pz.IV.
Do các xe tăng liên tục được hiện đại hóa trong quá trình sửa chữa tại nhà máy, nên không thể xác định chính xác có bao nhiêu xe tăng thuộc loại sửa đổi này hay cách khác được chế tạo. Rất thường xuyên có nhiều biến thể lai khác nhau, ví dụ, tháp pháo từ Ausf.G được đặt trên thân của mẫu Ausf.D.
Đặc tính chiến thuật và kỹ thuật của xe tăng Pz IV
| PzKpfw IV | |
| Phi hành đoàn | |
| Chiều dài (mm) | |
| Chiều rộng | |
| Chiều cao | |
| Theo dõi | |
| Giải tỏa | |
| Trọng lượng chiến đấu (kg) | |
| áp lực mặt đất | |
| Phạm vi: Đường cao tốc (km) | |
| dọc theo con đường đất nước | |
| Tốc độ (km / h) | |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu (l / 100 km) | |
| Giáp (mm): | |
| Cơ thể: trán | |
| Cái bảng | |
| đuôi tàu | |
| Tháp: trán | |
| Cái bảng | |
| đuôi tàu |
| PzKpfw IV | |
| Phi hành đoàn | |
| Chiều dài (mm) | |
| Chiều rộng | |
| Chiều cao | |
| Theo dõi | |
| Giải tỏa | |
| Trọng lượng chiến đấu (kg) | |
| áp lực mặt đất | |
| Phạm vi: Đường cao tốc (km) | |
| dọc theo con đường đất nước | |
| Tốc độ (km / h) | |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu (l / 100 km) | |
| Giáp (mm): | |
| Cơ thể: trán | |
| Cái bảng | |
| đuôi tàu | |
| Tháp: trán | |
| Cái bảng | |
| đuôi tàu |
| PzKpfw IV | |
| Phi hành đoàn | |
| Chiều dài (mm) | |
| Chiều rộng | |
| Chiều cao | |
| Theo dõi | |
| Giải tỏa | |
| Trọng lượng chiến đấu (kg) | |
| áp lực mặt đất | |
| Phạm vi: Đường cao tốc (km) | |
| dọc theo con đường đất nước | |
| Tốc độ (km / h) | |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu (l / 100 km) | |
| Giáp (mm): | |
| Cơ thể: trán | |
| Cái bảng | |
| đuôi tàu | |
| Tháp: trán | |
| Cái bảng | |
| đuôi tàu |
| PzKpfw IV | |
| Phi hành đoàn | |
| Chiều dài (mm) | |
| Chiều rộng | |
| Chiều cao | |
| Theo dõi | |
| Giải tỏa | |
| Trọng lượng chiến đấu (kg) | |
| áp lực mặt đất | |
| Phạm vi: Đường cao tốc (km) | |
| dọc theo con đường đất nước | |
| Tốc độ (km / h) | |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu (l / 100 km) | |
| Giáp (mm): | |
| Cơ thể: trán | |
| Cái bảng | |
| đuôi tàu | |
| Tháp: trán | |
| Cái bảng | |
| đuôi tàu |
| PzKpfw IV | |
| Phi hành đoàn | |
| Chiều dài (mm) | |
| Chiều rộng | |
| Chiều cao | |
| Theo dõi | |
| Giải tỏa | |
| Trọng lượng chiến đấu (kg) | |
| áp lực mặt đất | |
| Phạm vi: Đường cao tốc (km) | |
| dọc theo con đường đất nước | |
| Tốc độ (km / h) | |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu (l / 100 km) | |
| Giáp (mm): | |
| Cơ thể: trán | |
| Cái bảng | |
| đuôi tàu | |
| Tháp: trán | |
| Cái bảng | |
| đuôi tàu |
| PzKpfw IV | |
| Phi hành đoàn | |
| Chiều dài (mm) | |
| Chiều rộng | |
| Chiều cao | |
| Theo dõi | |
| Giải tỏa | |
| Trọng lượng chiến đấu (kg) | |
| áp lực mặt đất | |
| Phạm vi: Đường cao tốc (km) | |
| dọc theo con đường đất nước | |
| Tốc độ (km / h) | |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu (l / 100 km) | |
| Giáp (mm): | |
| Cơ thể: trán | |
| Cái bảng | |
| đuôi tàu | |
| Tháp: trán | |
| Cái bảng | |
| đuôi tàu |
| PzKpfw IV | |
| Phi hành đoàn | |
| Chiều dài (mm) | |
| Chiều rộng | |
| Chiều cao | |
| Theo dõi | |
| Giải tỏa | |
| Trọng lượng chiến đấu (kg) | |
| áp lực mặt đất | |
| Phạm vi: Đường cao tốc (km) | |
| dọc theo con đường đất nước | |
| Tốc độ (km / h) | |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu (l / 100 km) | |
| Giáp (mm): | |
| Cơ thể: trán | |
| Cái bảng | |
| đuôi tàu | |
| Tháp: trán | |
| Cái bảng | |
| đuôi tàu |
| PzKpfw IV | |
| Phi hành đoàn | |
| Chiều dài (mm) | |
| Chiều rộng | |
| Chiều cao | |
| Theo dõi | |
| Giải tỏa | |
| Trọng lượng chiến đấu (kg) | |
| áp lực mặt đất | |
| Phạm vi: Đường cao tốc (km) | |
| dọc theo con đường đất nước | |
| Tốc độ (km / h) | |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu (l / 100 km) | |
| Giáp (mm): | |
| Cơ thể: trán | |
| Cái bảng | |
| đuôi tàu | |
| Tháp: trán | |
| Cái bảng | |
| đuôi tàu |
| PzKpfw IV | |
| Phi hành đoàn | |
| Chiều dài (mm) | |
| Chiều rộng | |
| Chiều cao | |
| Theo dõi | |
| Giải tỏa | |
| Trọng lượng chiến đấu (kg) | |
| áp lực mặt đất | |
| Phạm vi: Đường cao tốc (km) | |
| dọc theo con đường đất nước | |
| Tốc độ (km / h) | |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu (l / 100 km) | |
| Giáp (mm): | |
| Cơ thể: trán | |
| Cái bảng | |
| đuôi tàu | |
| Tháp: trán | |
| Cái bảng | |
| đuôi tàu |
| PzKpfw IV | |
| Phi hành đoàn | |
| Chiều dài (mm) | |
| Chiều rộng | |
| Chiều cao | |
| Theo dõi | |
| Giải tỏa | |
| Trọng lượng chiến đấu (kg) | |
| áp lực mặt đất | |
| Phạm vi: Đường cao tốc (km) | |
| dọc theo con đường đất nước | |
| Tốc độ (km / h) | |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu (l / 100 km) | |
| Giáp (mm): | |
| Cơ thể: trán | |
| Cái bảng | |
| đuôi tàu | |
| Tháp: trán | |
| Cái bảng | |
| đuôi tàu |
"Panzerkampfwagen IV" ("PzKpfw IV", còn là "Pz. IV"; ở Liên Xô, nó còn được gọi là "T ‑ IV") - một loại xe tăng hạng trung của lực lượng thiết giáp Wehrmacht trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Có một phiên bản mà Pz IV ban đầu được phân loại Bên Đức, như một chiếc xe tăng hạng nặng, nhưng nó chưa được ghi nhận.
Xe tăng khổng lồ nhất của Wehrmacht: 8.686 chiếc được sản xuất; được sản xuất nối tiếp từ năm 1937 đến năm 1945 với một số sửa đổi. Việc trang bị vũ khí ngày càng tăng và giáp của xe tăng trong hầu hết các trường hợp cho phép PzKpfw IV chống lại các xe tăng cùng loại một cách hiệu quả. Lính tăng Pháp Pierre Danois viết về khẩu PzKpfw IV (lúc đó đang được sửa đổi, vẫn trang bị pháo 75 mm nòng ngắn): “Loại xe tăng hạng trung này vượt trội hơn hẳn loại xe tăng hạng trung B1 và B1 của chúng tôi về mọi mặt, kể cả vũ khí và, ở một mức độ nào đó, áo giáp ”.
Lịch sử hình thành
Theo các điều khoản của Hiệp ước Hòa bình Versailles, Đức, bại trận trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, bị cấm có quân đội thiết giáp, ngoại trừ một số lượng nhỏ xe bọc thép phục vụ nhu cầu của cảnh sát. Nhưng bất chấp điều này, kể từ năm 1925, Văn phòng vũ trang Reichswehr vẫn bí mật nghiên cứu chế tạo xe tăng. Cho đến đầu những năm 1930, những phát triển này không vượt ra ngoài việc xây dựng các nguyên mẫu, cả vì hiệu suất không đủ của mẫu sau và vì sự yếu kém của ngành công nghiệp Đức trong thời kỳ đó. Tuy nhiên, vào giữa năm 1933, các nhà thiết kế người Đức đã tạo ra chiếc xe tăng sản xuất đầu tiên của họ, Pz.Kpfw.I, và bắt đầu sản xuất hàng loạt trong giai đoạn 1933-1934. Pz.Kpfw.I, với trang bị súng máy và kíp lái gồm 2 người, chỉ được coi là hình mẫu chuyển tiếp trên con đường chế tạo các loại xe tăng tiên tiến hơn. Việc phát triển hai trong số chúng bắt đầu trở lại vào năm 1933 - một xe tăng "chuyển tiếp" mạnh hơn, tương lai Pz.Kpfw.II và một xe tăng chiến đấu chính thức, tương lai Pz.Kpfw.III, được trang bị pháo 37 mm, được thiết kế chủ yếu để chống lại các loại xe bọc thép khác.
Do những hạn chế về vũ khí ban đầu của Pz.Kpfw.III, người ta đã quyết định bổ sung cho nó một xe tăng hỗ trợ hỏa lực, với một khẩu pháo tầm xa hơn với đường đạn phân mảnh mạnh có khả năng bắn trúng hệ thống phòng thủ chống tăng ngoài tầm với của các xe tăng khác . Vào tháng 1 năm 1934, Cục Vũ khí đã tổ chức một cuộc thi dự án để tạo ra một cỗ máy thuộc loại này, có khối lượng không vượt quá 24 tấn. Do công việc chế tạo xe bọc thép ở Đức vào thời điểm đó vẫn được thực hiện trong bí mật, nên dự án mới, giống như phần còn lại, được đặt tên mã là "xe hỗ trợ" (tiếng Đức: Begleitwagen, thường được viết tắt là BW; một số nguồn cho biết không chính xác. tên cho tiếng Đức. Bataillonwagen và German Bataillonfuehrerwagen). Ngay từ đầu, Rheinmetall và Krupp đã đảm nhận việc phát triển các dự án cho cuộc thi, sau này là Daimler-Benz và M.A.N. Trong 18 tháng tiếp theo, tất cả các công ty đã trình bày sự phát triển của họ, và dự án Rheinmetall với tên gọi VK 2001 (Rh) thậm chí còn được làm bằng kim loại dưới dạng một nguyên mẫu vào năm 1934-1935.
Xe tăng Pz.Kpfw. IV Ausf. J (Bảo tàng Xe bọc thép - Latrun, Israel)
Tất cả các dự án được trình bày đều có khung gầm với sự sắp xếp so le của các bánh xe đường kính lớn và không có con lăn hỗ trợ, ngoại trừ cùng một VK 2001 (Rh), thường thừa hưởng khung gầm với các cặp bánh xe đường kính nhỏ và màn hình bên được lồng vào nhau. từ một xe tăng hạng nặng có kinh nghiệm Nb. fz. Kết quả là dự án Krupp - VK 2001 (K) được công nhận là tốt nhất trong số đó, nhưng Cục quản lý vũ khí không đáp ứng được hệ thống treo lò xo của nó, họ yêu cầu được thay thế bằng một thanh xoắn tiên tiến hơn. Tuy nhiên, Krupp kiên quyết sử dụng một bánh răng chạy với các con lăn đường kính trung bình được lồng vào nhau thành từng cặp trên hệ thống treo lò xo, mượn từ nguyên mẫu Pz.Kpfw.III đã bị từ chối trong thiết kế của riêng mình. Để tránh sự chậm trễ không thể tránh khỏi trong quá trình xử lý dự án đình chỉ thanh xoắn khi bắt đầu sản xuất một loại xe tăng cần thiết cho quân đội, Cục Vũ khí buộc phải đồng ý đề xuất của Krupp. Sau khi hoàn thiện dự án tiếp theo, Krupp nhận được đơn đặt hàng sản xuất một lô tiền sản xuất xe tăng mới, vào thời điểm đó nó đã nhận được định danh là "xe bọc thép với súng 75 mm" (tiếng Đức: 7,5 cm Geschütz -Panzerwagen) hoặc, theo hệ thống chỉ định end-to-end được thông qua vào thời điểm đó, "mô hình thử nghiệm 618" (tiếng Đức: Versuchskraftfahrzeug 618 hoặc Vs.Kfz.618). Từ tháng 4 năm 1936, xe tăng có tên gọi cuối cùng - Panzerkampfwagen IV hoặc Pz.Kpfw.IV. Ngoài ra, anh ta còn được chỉ định chỉ số Vs.Kfz.222, trước đây thuộc sở hữu của Pz.Kpfw.II.
Bảo tàng thiết giáp xe tăng PzKpfw IV Ausf G. ở Kubinka.
Sản xuất hàng loạt
Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1
Một vài dòng Pz.Kpfw.IV "zero" đầu tiên được sản xuất vào năm 1936-1937 tại nhà máy Krupp ở Essen. Việc sản xuất nối tiếp loạt phim đầu tiên, 1.Serie / B.W., được khởi động vào tháng 10 năm 1937 tại nhà máy Krupp-Gruson ở Magdeburg. Tổng cộng, cho đến tháng 3 năm 1938, 35 xe tăng cải tiến này đã được sản xuất, được đặt tên là Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - "model A"). Qua hệ thống thống nhấtđịnh danh của xe bọc thép Đức, xe tăng nhận được chỉ số Sd.Kfz.161. Xe tăng Ausf.A về nhiều mặt vẫn là những phương tiện tiền sản xuất và mang áo giáp chống đạn không quá 15-20 mm và các thiết bị quan sát được bảo vệ yếu ớt, đặc biệt là trong vòm hầu của chỉ huy. Đồng thời, các đặc điểm thiết kế chính của Pz.Kpfw.IV đã được xác định trên Ausf.A, và mặc dù xe tăng sau đó đã được nâng cấp nhiều lần, nhưng những thay đổi chủ yếu chỉ tập trung vào việc trang bị áo giáp và vũ khí mạnh hơn. , hoặc một sự thay đổi không có nguyên tắc của các thành phần riêng lẻ.
Ngay sau khi kết thúc sản xuất loạt phim đầu tiên, Krupp đã bắt đầu sản xuất phiên bản 2.Serie / B.W cải tiến. hoặc Ausf.B. Điểm khác biệt bên ngoài đáng chú ý nhất của các xe tăng thuộc bản sửa đổi này là tấm chắn phía trên thẳng, không có cabin lái nổi bật và việc loại bỏ súng máy, thay vào đó là thiết bị quan sát và cửa sập để bắn vũ khí cá nhân. Thiết kế của các thiết bị quan sát cũng được cải tiến, chủ yếu là vòm chỉ huy, thiết bị nhận cửa chớp bọc thép và thiết bị quan sát của người lái xe. Theo các nguồn tin khác, vòm hầu của chỉ huy mới đã được giới thiệu trong quá trình sản xuất, vì vậy một số xe tăng Ausf.B mang vòm chỉ huy kiểu cũ. Những thay đổi nhỏ cũng ảnh hưởng đến các cửa sập hạ cánh và các cửa sập khác nhau. Giáp trước trên bản sửa đổi mới đã được nâng cấp lên tới 30 mm. Xe tăng cũng nhận được một động cơ mạnh mẽ hơn và hộp số 6 cấp mới, giúp nó có thể tăng lên đáng kể tốc độ tối đa, và dự trữ năng lượng của nó cũng đã tăng lên. Đồng thời, cơ số đạn của Ausf.B giảm xuống còn 80 viên cho súng ống và 2.700 viên đạn súng máy, thay vì 120 và 3.000 viên tương ứng cho Ausf.A. Krupp đã được đặt hàng sản xuất 45 xe tăng Ausf.B, nhưng do sự thiếu hụt các thành phần, chỉ có 42 xe loại sửa đổi này thực sự được sản xuất từ tháng 4 đến tháng 9 năm 1938.
Xe tăng Pz.Kpfw.IV Ausf.A trong cuộc duyệt binh năm 1938.
Lần sửa đổi tương đối lớn đầu tiên là 3.Serie / B.W. hoặc Ausf.C. So với Ausf.B, những thay đổi trong nó là không đáng kể - bề ngoài, cả hai sửa đổi chỉ có thể phân biệt được bằng sự hiện diện của vỏ bọc thép cho nòng súng máy đồng trục. Phần còn lại của những thay đổi là thay thế động cơ HL 120TR bằng động cơ HL 120TRM có cùng công suất, cũng như việc bắt đầu lắp chắn bùn dưới nòng súng trên một phần của xe tăng để bẻ cong ăng-ten nằm trên thân tàu khi biến tháp pháo. Tổng cộng, 300 xe tăng thuộc loại sửa đổi này đã được đặt hàng, nhưng đến tháng 3 năm 1938, đơn đặt hàng đã giảm xuống còn 140 chiếc, do đó, theo nhiều nguồn khác nhau, 140 hoặc 134 xe tăng đã được sản xuất từ tháng 9 năm 1938 đến tháng 8 năm 1939, trong khi 6 chiếc. khung gầm đã được chuyển để chuyển đổi thành cầu nối.
Bảo tàng Pz.Kpfw.IV Ausf.D với áo giáp bổ sung
Máy của sửa đổi tiếp theo, Ausf.D, được sản xuất thành hai loạt - 4.Serie / B.W. và 5.Serie / B.W. Thay đổi bên ngoài đáng chú ý nhất là sự trở lại của tấm phía trước bị hỏng của thân tàu và khẩu súng máy phía trước, được tăng cường khả năng bảo vệ. Lớp vỏ bên trong của súng, được cho là dễ bị nhiễm chì khi trúng đạn, đã được thay thế bằng lớp bên ngoài. Độ dày của giáp bên và giáp sau của thân tàu và tháp pháo được tăng lên 20 mm. Vào tháng 1 năm 1938, Krupp nhận được đơn đặt hàng sản xuất 200 chiếc 4.Serie / B.W. và 48 chiếc 5.Serie / B.W., nhưng trong quá trình sản xuất, từ tháng 10 năm 1939 đến tháng 5 năm 1941, chỉ có 229 chiếc trong số đó được hoàn thiện dưới dạng xe tăng, trong khi 19 chiếc còn lại được phân bổ để chế tạo các biến thể chuyên dụng. Một số xe tăng Ausf.D sản xuất muộn được sản xuất theo phiên bản "nhiệt đới" (German tropen hoặc Tp.), Có thêm lỗ thông gió trong khoang động cơ. Một số nguồn tin cho biết việc gia cố giáp được thực hiện từ năm 1940-1941 theo từng bộ phận hoặc trong quá trình sửa chữa, được thực hiện bằng cách bắt vít thêm các tấm 20 mm vào mặt trên và mặt trước của xe tăng. Theo các nguồn tin khác, các xe sản xuất sau này thường xuyên được trang bị thêm các tấm giáp phía trước 20 mm và 30 mm của loại Ausf.E. Một số chiếc Ausf.D đã được tái trang bị pháo nòng dài KwK 40 L / 48 vào năm 1943, nhưng những chiếc xe tăng chuyển đổi này chỉ được sử dụng làm xe tăng huấn luyện.
Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.B hoặc Ausf.C về các bài tập. Tháng 11 năm 1943.
Sự xuất hiện của một sửa đổi mới, 6.Serie / B.W. hay Ausf.E, nguyên nhân chủ yếu là do thiếu lớp giáp bảo vệ của xe loạt đời đầu, đã được chứng minh trong chiến dịch Ba Lan. Trên Ausf.E, độ dày của tấm phía trước dưới đã được tăng lên 50mm, ngoài ra, nó đã trở thành tiêu chuẩn để lắp thêm các tấm 30mm phía trên mặt trước phía trên và 20mm trên các tấm bên, mặc dù trên một phần nhỏ của các xe tăng sản xuất ban đầu , các tấm 30mm bổ sung không được thiết lập. Giáp bảo vệ Tuy nhiên, các tháp vẫn được giữ nguyên - 30 mm cho tấm phía trước, 20 mm cho tấm bên và phía sau và 35 mm cho bệ súng. Một vòm chỉ huy mới được giới thiệu, với độ dày lớp giáp dọc từ 50 đến 95 mm. Độ nghiêng của bức tường phía sau tháp pháo cũng được giảm bớt, giờ đây được làm bằng một tấm duy nhất, không có "dòng chảy" cho tháp pháo và trên các phương tiện sản xuất muộn, một hộp thiết bị không bọc thép được gắn vào đuôi tháp pháo. Ngoài ra, xe tăng Ausf.E có một số thay đổi ít đáng chú ý hơn - một thiết bị quan sát người lái mới, hệ thống lái và vô lăng đơn giản hóa, thiết kế cải tiến của các cửa sập và cửa sập kiểm tra khác nhau và sự ra đời của quạt tháp pháo. Đơn đặt hàng loạt Pz.Kpfw.IV thứ sáu lên tới 225 chiếc và được hoàn thành toàn bộ trong khoảng thời gian từ tháng 9 năm 1940 đến tháng 4 năm 1941, song song với việc sản xuất xe tăng Ausf.D.
Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Phần Lan, 1941.
Việc che chắn bằng lớp giáp bổ sung (trung bình khoảng 10-12 mm), được sử dụng trên các sửa đổi trước đây, là không hợp lý và chỉ được coi là giải pháp tạm thời, đó là lý do cho sự xuất hiện của sửa đổi tiếp theo, 7.Serie / B.W. hoặc Ausf.F. Thay vì sử dụng giáp bản lề, độ dày của tấm trên cùng phía trước của thân tàu, tấm phía trước của tháp pháo và lớp bọc của súng được tăng lên 50 mm, và độ dày của các cạnh của thân và các bên và phía sau của tháp pháo được tăng lên 30 mm. Tấm chắn phía trên của thân tàu bị hỏng một lần nữa được thay thế bằng tấm thẳng, nhưng lần này với việc giữ lại khẩu súng máy, và các cửa sập bên của tháp pháo có cửa kép. Do khối lượng của bình tăng 22,5% so với Ausf.A sau khi thay đổi, các rãnh rộng hơn đã được đưa vào để giảm áp lực mặt đất. Những thay đổi khác, ít đáng chú ý hơn bao gồm việc đưa các cửa hút khí thông gió ở tấm phía trước ở giữa để làm mát hệ thống phanh, cách bố trí khác của bộ giảm thanh và thiết bị quan sát được sửa đổi một chút do lớp giáp dày lên và việc lắp đặt một khẩu súng máy. Trong lần sửa đổi Ausf.F, các công ty khác, ngoài Krupp, đã tham gia sản xuất Pz.Kpfw.IV lần đầu tiên. Sau đó, Vomag và Nibelungenwerke đã nhận được đơn đặt hàng đầu tiên cho 500 máy thuộc dòng thứ bảy, các đơn đặt hàng 100 và 25 sau đó đã được Vomag và Nibelungenwerke tiếp nhận. Từ số lượng này, từ tháng 4 năm 1941 đến tháng 3 năm 1942, trước khi chuyển sang sản xuất cải tiến Ausf.F2, 462 xe tăng Ausf.F đã được sản xuất, 25 trong số đó được chuyển đổi thành Ausf.F2 tại nhà máy.
Xe tăng Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Nam Tư, 1941.
Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J
Mặc dù mục đích chính của pháo 75 mm Pz.Kpfw.IV là tiêu diệt các mục tiêu không bọc giáp hoặc bọc thép nhẹ, nhưng sự hiện diện của một loại đạn xuyên giáp trong tải trọng đạn của nó cho phép xe tăng chiến đấu thành công với các loại xe bọc thép được bảo vệ bằng lớp chống đạn hoặc chống hạng nhẹ. giáp đạn đạo. Nhưng chống lại những chiếc xe tăng có giáp chống đạn cực mạnh như Matilda của Anh hay KV và T-34 của Liên Xô, nó tỏ ra hoàn toàn không hiệu quả. Quay trở lại năm 1940 - đầu năm 1941, việc sử dụng thành công Matilda đã tăng cường công việc trang bị lại cho Pz.Kpfw.IV một khẩu súng có khả năng chống tăng tốt hơn. Vào ngày 19 tháng 2 năm 1941, theo lệnh cá nhân của A. Hitler, công việc bắt đầu trang bị cho xe tăng một khẩu pháo Kw.K.38 L / 42 50 mm, cũng được lắp trên khẩu Pz.Kpfw.III, v.v. làm việc để củng cố vũ khí trang bị của Pz.Kpfw. IV cũng tiến bộ dưới sự kiểm soát của anh ta. Vào tháng 4, một khẩu Pz.Kpfw.IV Ausf.D được trang bị lại khẩu súng 50 mm Kw.K.39 L / 60 mới nhất, mạnh hơn để trình diễn trước Hitler vào ngày sinh nhật của ông ta, ngày 20 tháng 4. Người ta thậm chí còn có kế hoạch sản xuất một loạt 80 xe tăng với vũ khí như vậy từ tháng 8 năm 1941, nhưng vào thời điểm đó, Cục Quân khí (Heereswaffenamt) đã chuyển sang sử dụng súng nòng dài 75 mm và những kế hoạch này đã bị bỏ dở.
Vì khẩu Kw.K.39 đã được phê duyệt làm vũ khí cho Pz.Kpfw.III, nên người ta đã quyết định chọn một khẩu súng thậm chí còn mạnh hơn cho Pz.Kpfw.IV, loại súng này không thể lắp được trên Pz.Kpfw .III với đường kính vòng tháp pháo nhỏ hơn. Kể từ tháng 3 năm 1941, Krupp, để thay thế cho pháo 50 mm, đã xem xét một loại pháo 75 mm mới với chiều dài nòng 40 cỡ nòng, nhằm mục đích trang bị lại các loại pháo tấn công StuG.III. Ở khoảng cách 400 mét, nó xuyên thủng lớp giáp 70 mm ở góc gặp nhau là 60 °, nhưng do Cục Quân lực yêu cầu nòng pháo không nhô ra ngoài kích thước của thân xe tăng nên chiều dài của nó đã giảm xuống còn 33 cỡ. dẫn đến khả năng xuyên giáp giảm xuống còn 59 mm trong cùng điều kiện. Nó cũng được lên kế hoạch phát triển một loại đạn xuyên giáp cỡ nòng nhỏ với một pallet có thể tháo rời, xuyên giáp 86 mm trong cùng điều kiện. Công việc tái trang bị súng mới cho Pz.Kpfw.IV đang diễn ra suôn sẻ, và vào tháng 12 năm 1941, nguyên mẫu đầu tiên được chế tạo với khẩu 7,5 cm Kw.K. L / 34,5.
Xe tăng Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Pháp, tháng 7 năm 1942.
Trong khi đó, cuộc xâm lược của Liên Xô bắt đầu, trong đó quân Đức chạm trán với xe tăng T-34 và KV, những loại xe tăng chủ lực và pháo chống tăng của Wehrmacht, đồng thời mang theo một khẩu pháo 76 mm. xuyên thủng giáp trước của xe tăng Đức, khi đó thực tế đang được sử dụng trong chiến đấu cơ Panzerwaffe ở bất kỳ cự ly thực chiến nào. Ủy ban xe tăng đặc biệt, được cử đến mặt trận vào tháng 11 năm 1941 để nghiên cứu vấn đề này, đã đề nghị trang bị lại cho xe tăng Đức một loại vũ khí như vậy có thể cho phép chúng tấn công. ô tô Liên Xô từ khoảng cách rất xa, nằm ngoài bán kính của ngọn lửa hiệu quả của ngọn lửa sau. Vào ngày 18 tháng 11 năm 1941, việc phát triển súng xe tăng được bắt đầu, tương tự như khả năng của nó đối với súng chống tăng 75 mm Pak 40. Loại súng này, ban đầu được đặt tên là Kw.K.44, được phát triển bởi Krupp và Rheinmetall. Nòng súng được chuyển cho anh ta từ khẩu súng chống tăng mà không có thay đổi, nhưng vì các phát bắn của khẩu súng sau quá dài để sử dụng trong xe tăng, nên một hộp tiếp đạn ngắn hơn và dày hơn đã được phát triển cho súng xe tăng, dẫn đến việc chế tạo lại báng súng và giảm chiều dài tổng thể của nòng súng xuống còn 43 cỡ. Kw.K.44 cũng nhận được một phanh mõm một buồng hình cầu, khác với súng chống tăng. Ở dạng này, súng được sử dụng là khẩu 7,5 cm Kw.K.40 L / 43.
Những chiếc Pz.Kpfw.IV với khẩu súng mới ban đầu được chỉ định là "tái trang bị" (tiếng Đức 7.Serie / BW-Umbau hoặc Ausf.F-Umbau), nhưng nhanh chóng nhận được tên gọi Ausf.F2, trong khi xe Ausf.F với những khẩu súng cũ được gọi là Ausf.F1 để tránh nhầm lẫn. Ký hiệu của xe tăng theo một hệ thống duy nhất được đổi thành Sd.Kfz.161 / 1. Ngoại trừ một khẩu súng khác và những thay đổi nhỏ liên quan, chẳng hạn như lắp đặt ống ngắm mới, kho đạn mới và giáp chống giật của súng được sửa đổi một chút, những chiếc Ausf.F2 sản xuất ban đầu giống hệt xe tăng Ausf.F1. Sau thời gian tạm nghỉ kéo dài một tháng do chuyển sang bản sửa đổi mới, việc sản xuất Ausf.F2 bắt đầu vào tháng 3 năm 1942 và tiếp tục cho đến tháng 7 cùng năm. Tổng cộng 175 xe tăng thuộc biến thể này đã được sản xuất và 25 chiếc khác được chuyển đổi từ Ausf.F1.
Xe tăng Pz.Kpfw. IV Ausf. G (số đuôi 727) của Sư đoàn 1 Panzergrenadier "Leibstandarte SS Adolf Hitler". Phương tiện bị pháo binh của khẩu đội 4 thuộc trung đoàn pháo chống tăng 595 bắn rơi tại khu vực thành phố. Sumy ở Kharkov, vào đêm 11-12 tháng 3 năm 1943. Trên tấm giáp trước, gần như ở trung tâm, có thể nhìn thấy hai cửa hút gió từ đạn pháo 76 mm.
Sự xuất hiện của sửa đổi tiếp theo Pz.Kpfw.IV ban đầu không phải do bất kỳ thay đổi nào trong thiết kế của xe tăng. Vào tháng 6 - tháng 7 năm 1942, theo lệnh của Cục Vũ khí, khẩu hiệu Pz.Kpfw.IV với súng nòng dài được đổi thành 8.Serie / B.W. hoặc Ausf.G, và vào tháng 10, tên gọi Ausf.F2 cuối cùng đã bị bãi bỏ đối với các xe tăng được sản xuất trước đây thuộc loại sửa đổi này. Do đó, những chiếc xe tăng đầu tiên được sản xuất với tên gọi Ausf.G giống hệt những chiếc xe tiền nhiệm của chúng, nhưng ngày càng có nhiều thay đổi về thiết kế của xe tăng trong quá trình sản xuất sau này. Ausf.G của các phiên bản đầu tiên vẫn mang chỉ số Sd.Kfz.161 / 1 theo ký hiệu end-to-end, được thay thế bằng Sd.Kfz.161 / 2 trên các phiên bản sau. Những thay đổi đầu tiên, đã được thực hiện vào mùa hè năm 1942, bao gồm một phanh mõm hình quả lê hai buồng mới, loại bỏ các thiết bị quan sát ở các tấm phía trước của tháp pháo và cửa quan sát cho bộ nạp ở tấm phía trước của nó, chuyển súng phóng lựu khói từ phía sau thân tàu sang hai bên tháp pháo, và một hệ thống hỗ trợ phóng trong điều kiện mùa đông.
Do lớp giáp trước 50 mm của Pz.Kpfw.IV vẫn chưa đủ, không đủ khả năng bảo vệ chống lại pháo 57 mm và 76 mm, nó một lần nữa được gia cố bằng cách hàn hoặc trên các xe sản xuất sau này bằng cách bắt vít thêm các tấm 30 mm mm phía trên các tấm cuối trên và dưới của thân tàu. Tuy nhiên, độ dày của tấm phía trước của tháp pháo và mặt nạ súng vẫn là 50 mm và không tăng lên trong quá trình hiện đại hóa xe tăng. Việc trang bị thêm giáp bắt đầu được sản xuất trên Ausf.F2, khi 8 xe tăng với độ dày giáp tăng được sản xuất vào tháng 5 năm 1942, nhưng tiến độ rất chậm. Đến tháng 11, chỉ có khoảng một nửa số xe được sản xuất với lớp giáp tăng cường, và chỉ từ tháng 1 năm 1943, nó mới trở thành tiêu chuẩn cho tất cả các loại xe tăng mới. Một thay đổi quan trọng khác được giới thiệu cho Ausf.G vào mùa xuân năm 1943 là việc thay thế pháo Kw.K.40 L / 43 bằng pháo Kw.K.40 L / 48 với nòng 48 cỡ, tốt hơn một chút. xuyên giáp. Việc sản xuất Ausf.G tiếp tục cho đến tháng 6 năm 1943, với tổng số 1.687 xe tăng loại này được sản xuất. Trong số này, khoảng 700 xe tăng được tăng giáp và 412 xe nhận được pháo Kw.K.40 L / 48.
Pz.Kpfw.IV Ausf.H với màn hình bên và lớp phủ zimmerite. Liên Xô, tháng 7 năm 1944.
Sự thay đổi tiếp theo, Ausf.H, trở nên lớn nhất. Những chiếc xe tăng đầu tiên dưới tên gọi này, được tung ra khỏi dây chuyền sản xuất vào tháng 4 năm 1943, khác với chiếc Ausf.G cuối cùng chỉ ở độ dày của tấm lợp tháp pháo phía trước lên đến 16 mm và phía sau lên đến 25 mm, cũng như được gia cố. dẫn động cuối cùng với bánh xe đúc, nhưng 30 xe tăng đầu tiên Ausf.H, do sự chậm trễ trong việc cung cấp các thành phần mới, chỉ nhận được một mái nhà dày hơn. Kể từ mùa hè cùng năm, thay vì có thêm lớp giáp thân 30 mm, các tấm 80 mm cán rắn đã được giới thiệu để đơn giản hóa việc sản xuất. Ngoài ra, màn hình chống tích tụ bản lề làm từ tấm 5 mm đã được giới thiệu, được lắp đặt trên hầu hết các Ausf.H. Về vấn đề này, vì không cần thiết, các thiết bị quan sát ở hai bên thân tàu và tháp pháo đã bị loại bỏ. Kể từ tháng 9, các xe tăng đã được phủ một lớp giáp thẳng đứng bằng zimmerite để bảo vệ chống lại các loại mìn từ trường.
Xe tăng Ausf.H sản xuất muộn đã nhận được giá đỡ tháp pháo cho súng máy MG-42 ở cửa vòm chỉ huy, cũng như một tấm đuôi thẳng đứng thay vì tấm nghiêng như trên tất cả các sửa đổi xe tăng trước đó. Trong quá trình sản xuất, nhiều thay đổi khác nhau cũng được đưa ra để giảm chi phí và đơn giản hóa sản xuất, chẳng hạn như sự ra đời của con lăn đỡ không có cao su và loại bỏ thiết bị quan sát bằng kính tiềm vọng của người lái. Kể từ tháng 12 năm 1943, các tấm phía trước của thân tàu bắt đầu được nối với phần kết nối bên hông "thành một mũi nhọn" để tăng khả năng chống trúng đạn. Việc sản xuất Ausf.H tiếp tục cho đến tháng 7 năm 1944. Dữ liệu về số lượng xe tăng được sản xuất của sửa đổi này, được đưa ra trong có nhiều nguồn, thay đổi đôi chút, từ 3935 khung gầm, trong đó 3774 chiếc được hoàn thiện làm xe tăng, đến 3960 khung gầm và 3839 xe tăng.
Bị tiêu diệt ở Mặt trận phía Đông, xe tăng hạng trung Pz.Kpfw của Đức. IV nằm lộn ngược bên đường. Một phần của con sâu bướm tiếp xúc với mặt đất bị thiếu, ở cùng một nơi không có con lăn với một mảnh của phần dưới của thân tàu, tấm dưới cùng bị xé ra, con sâu bướm thứ hai bị xé ra. Phần trên của máy, theo như người ta có thể đánh giá, không có thiệt hại chết người như vậy. Hình ảnh điển hình trong một vụ nổ mìn trên đất liền.
Sự xuất hiện của sửa đổi Ausf.J trên dây chuyền lắp ráp từ tháng 6 năm 1944 gắn với mong muốn giảm chi phí và đơn giản hóa việc sản xuất xe tăng càng nhiều càng tốt trước tình hình vị trí chiến lược của Đức ngày càng xấu đi. Thay đổi duy nhất nhưng có ý nghĩa quan trọng giúp phân biệt chiếc Ausf.J đầu tiên với chiếc Ausf.H mới nhất là việc loại bỏ phần di chuyển tháp pháo điện và động cơ bộ chế hòa khí phụ đi kèm với máy phát điện. Ngay sau khi ra mắt bản sửa đổi mới, các cửa khẩu súng lục ở đuôi và hai bên tháp pháo đã bị loại bỏ, vốn vô dụng do có màn hình và thiết kế các cửa sập khác cũng được đơn giản hóa. Kể từ tháng 7, một thùng nhiên liệu bổ sung có dung tích 200 lít đã được lắp đặt thay cho động cơ phụ đã được thanh lý, nhưng cuộc chiến chống rò rỉ của nó vẫn kéo dài cho đến tháng 9 năm 1944. Ngoài ra, phần nóc 12 mm của thân tàu bắt đầu được gia cố bằng cách hàn thêm các tấm 16 mm. Tất cả những thay đổi sau đó đều nhằm mục đích đơn giản hóa hơn nữa thiết kế, trong đó đáng chú ý nhất là việc loại bỏ lớp phủ zimmerit vào tháng 9 và giảm số lượng trục lăn tàu sân bay xuống còn 3 con lăn mỗi bên vào tháng 12 năm 1944. Việc sản xuất xe tăng biến đổi Ausf.J tiếp tục gần như cho đến khi kết thúc chiến tranh, cho đến tháng 3 năm 1945, nhưng việc sản xuất chậm lại do sự suy yếu của ngành công nghiệp Đức và khó khăn trong việc cung cấp nguyên liệu đã dẫn đến thực tế là chỉ có 1758 chiếc. các xe tăng của sửa đổi này đã được sản xuất.
Khối lượng sản xuất xe tăng T-4
Thiết kế
Pz.Kpfw.IV được bố trí với một khoang truyền động kết hợp và khoang điều khiển ở phía trước, khoang động cơ ở phía sau và khoang chiến đấu ở phần giữa của xe. Kíp lái của xe tăng gồm 5 người: một lái xe kiêm xạ thủ và nhân viên điều hành vô tuyến điện, nằm trong khoang điều khiển, và một xạ thủ, người nạp đạn và chỉ huy xe tăng, những người này ở trong tháp ba.
Quân đoàn bọc thép và tháp pháo
Tháp pháo của xe tăng PzKpfw IV giúp nó có thể nâng cấp súng xe tăng. Bên trong tháp có người chỉ huy, xạ thủ và người nạp đạn. Chỗ ngồi của chỉ huy đặt ngay dưới tháp pháo của chỉ huy, pháo thủ bố trí bên trái nòng pháo, người nạp đạn ở bên phải. Bảo vệ bổ sung được cung cấp bởi các màn hình chống tích tụ, cũng được lắp đặt ở các bên. Vách ngăn của chỉ huy ở phía sau tháp pháo giúp xe tăng có tầm nhìn tốt. Tháp có một ổ quay bằng điện.
Các binh sĩ Liên Xô đang xem xét một chiếc xe tăng Pz.Kpfw của Đức bị hỏng. IV Ausf. H (một cửa sập và không có súng phóng lựu ba nòng trên tháp pháo). Xe tăng được sơn ngụy trang ba màu. Hướng Oryol-Kursk.
Phương tiện quan sát và giao tiếp
Theo quy định, chỉ huy xe tăng trong điều kiện không chiến đấu đã tiến hành quan sát, đứng trong cửa sập của vòm hầu của chỉ huy. Trong trận chiến, để quan sát khu vực, anh ta có năm khe quan sát rộng xung quanh chu vi của vòm hầu của chỉ huy, giúp anh ta có thể nhìn toàn cảnh. Các khe quan sát của chỉ huy, giống như của tất cả các thành viên phi hành đoàn khác, được trang bị một khối kính ba mặt bảo vệ ở bên trong. Trên Pz.Kpfw.IV Ausf.A, các khe xem không có bất kỳ nắp bổ sung nào, nhưng trên Ausf.B, các khe này được trang bị cửa chớp trượt giáp; ở dạng này, thiết bị xem của chỉ huy không thay đổi trong tất cả các lần sửa đổi tiếp theo. Ngoài ra, trên các xe tăng được sửa đổi sớm trong vòm chỉ huy có một thiết bị cơ khí để xác định góc hướng tới của mục tiêu, với sự trợ giúp của chỉ huy có thể thực hiện chỉ định mục tiêu chính xác cho xạ thủ có thiết bị tương tự. Tuy nhiên, do quá phức tạp, hệ thống này đã bị loại bỏ bắt đầu với sửa đổi Ausf.F2. Các thiết bị xem cho xạ thủ và bộ nạp đạn trên Ausf.A - Ausf.F bao gồm, đối với mỗi người trong số họ: một cửa quan sát có nắp bọc thép không có khe quan sát, ở tấm phía trước của tháp ở các mặt của bệ súng; cửa sập kiểm tra với một khe ở các tấm phía trước và một khe quan sát trong nắp cửa sập bên của tháp. Bắt đầu với Ausf.G, cũng như trên các bộ phận của Ausf.F2 sản xuất muộn, các thiết bị xem ở các tấm phía trước và cửa quan sát của bộ nạp ở tấm phía trước đã bị loại bỏ. Về phía các xe tăng sửa đổi Ausf.H và Ausf.J, liên quan đến việc lắp đặt các màn hình chống tích lũy, các thiết bị quan sát ở các mặt của tháp đã bị loại bỏ hoàn toàn.
Phương tiện quan sát chính của người điều khiển Pz.Kpfw.IV là một khe quan sát rộng ở tấm phía trước của thân tàu. Từ bên trong, khe được bảo vệ bởi một khối kính ba mặt, từ bên ngoài trên Ausf. , cũng được sử dụng trên Pz.Kpfw.III. Một thiết bị xem ống nhòm bằng ống nhòm K.F.F.1 được đặt phía trên khe quan sát trên Ausf.A, nhưng nó đã bị loại bỏ trên Ausf.B - Ausf.D. Trên Ausf.E - Ausf.G, thiết bị xem đã xuất hiện ở dạng K.F.F.2 được cải tiến, nhưng bắt đầu với Ausf.H, nó lại bị bỏ rơi. Thiết bị được đưa ra ngoài qua hai lỗ trên tấm phía trước của thân tàu và nếu không cần thiết, thiết bị được chuyển sang bên phải. Người điều khiển vô tuyến-xạ thủ trong hầu hết các sửa đổi không có bất kỳ phương tiện nào để xem khu vực phía trước, ngoài tầm nhìn của súng máy, nhưng trên Ausf.B, Ausf.C và một phần của Ausf.D, tại chỗ của súng máy, có một cửa sập với một khe quan sát trong đó. Các cửa sập tương tự đã được đặt ở các tấm bên trên hầu hết các Pz.Kpfw.IV, chỉ được loại bỏ trên Ausf.J liên quan đến việc lắp đặt các màn hình chống tích lũy. Ngoài ra, người lái còn có đèn báo vị trí tháp pháo, một trong hai đèn cảnh báo tháp pháo quay sang bên này hay bên kia, nhằm tránh hư hỏng súng khi lái xe trong điều kiện chật chội.
Đối với thông tin liên lạc bên ngoài, chỉ huy trung đội Pz.Kpfw.IV trở lên được trang bị đài phát thanh Fu 5 VHF và bộ thu Fu 2. Xe tăng tuyến chỉ được trang bị bộ thu Fu 2. FuG5 có công suất phát 10 W và được cung cấp phạm vi liên lạc 9,4 km ở chế độ điện báo và 6,4 km ở chế độ điện thoại. Để liên lạc nội bộ, tất cả Pz.Kpfw.IV đều được trang bị hệ thống liên lạc nội bộ trên xe tăng cho 4 thành viên phi hành đoàn, ngoại trừ người nạp đạn.