Наричаха ги „нощни вещици“. Великата отечествена война и жените герои. Една от последните "нощни вещици" си отиде

Войната няма женско лице... Вероятно затова се вглеждаме толкова внимателно в изображенията на жени във военни снимки и се интересуваме от техните съдби във войната. Именно женските военни истории са особено трогателно отразени в измислица, и в киното. По-долу ще говорим за авиационния полк, който е създаден за борба с фашисткия нашественик. „Нощни вещици“ - така враговете нарекоха този полк. Всичките му воини - от пилоти и навигатори до техници - бяха жени.

История на създаването на 46-ти авиационен полк

През 1941 г. в град Енгелс, под личната отговорност на старши лейтенант от Държавна сигурност Марина Паскова, е основан 46-ти гвардейски нощен бомбардировъчен женски авиационен полк, който в бъдеще е наречен „Нощни вещици“.

Марина Раскова е създател на женския авиополк.
През 1941 г. Марина Раскова е на 29 години.

Зa тoвa Mapинa трябвa дa изпoлзвa cвoитe лични cpeдcтвa и личнo пoзнaнcтвo cъc Сталин. Никой не разчиташе на успех, но ни дадоха зелена светлина и ни осигуриха необходимото оборудване. За командир на полка е назначена летецът с десетгодишен опит Евдокия Бершанская. Под нейно командване полкът воюва до края на войната. Понякога този полк се наричаше на шега „Полкът на Данкин“, намеквайки за изцяло женския му състав и оправдавайки се с името на командира на полка.
Врагът нарече пилотите „Нощни вещици“, които внезапно тихо се появиха на малки самолети.

46-ти гвардейски тамански полк е уникално и единствено подразделение в Червената армия по време на Великата отечествена война. Имаше три авиационни полка, в които летяха жени: изтребител, тежък бомбардировач и лек бомбардировач.

Наталия Меклин (Кравцова) на 20-годишна възраст е зачислена в авиополка. герой съветски съюз.

Първите два полка бяха смесени и само последният, който управляваше лекия бомбардировач По-2, беше изключително женски. Пилоти и навигатори, командири и комисари, оператори на прибори и електротехници, техници и въоръжени сили, чиновници и щабни работници - всички те бяха жени. И всичко, дори най-тежката работа беше свършена с женски ръце. Нито едно от подкрепленията нямаше опит с летене през нощта, така че летяха под навес, който създаваше имитация на тъмнина. Скоро полкът беше прехвърлен в Краснодар и нощните вещици започнаха да летят над Кавказ.

В полка нямаше мъже, така че „женският дух“ се проявяваше във всичко: в спретнатостта на униформата, чистотата и комфорта на хостела, културата на свободното време, липсата на груби и нецензурни думи и в десетки на други дребни неща. А колкото до бойната работа...

Нашият полк беше изпратен да изпълни най-много сложни задачи, летяхме до пълно физическо изтощение. Имаше случаи, когато екипажите не успяха да напуснат пилотската кабина поради умора и трябваше да им се помогне

Полетът продължи около час - достатъчно дълго, за да достигне цел в непосредствения тил или предната линия на врага, да хвърли бомби и да се върне у дома. За един лятна нощУспяхме да направим 5-6 бойни полета, през зимата - 10-12. Трябваше да работим както в кинжалните лъчи на немските прожектори, така и под силен артилерийски огън”, спомня си Евдокия Рачкевич.

Самолетите и оръжията на "нощните вещици"

„Нощните вещици“ летяха на биплани Поликарпов или По-2. Броят на бойните превозни средства се увеличи за няколко години от 20 на 45. Този самолет първоначално е създаден не за бой, а за учения. Той дори нямаше отделение за авиобомби (черупките бяха окачени под „корема“ на самолета на специални бомбени стелажи). Максималната скорост, която можеше да развие такъв автомобил, беше 120 км/ч. С такива скромни оръжия момичетата показаха чудеса на пилотиране. Това е въпреки факта, че всеки Po-2 носеше товара на голям бомбардировач, често до 200 kg наведнъж. Жените пилоти се биеха само през нощта. Нещо повече, за една нощ те направиха няколко нападения, ужасяващи вражески позиции. Момичетата нямаха парашути на борда, като буквално бяха атентатори самоубийци. Ако снаряд попадне в самолета, единствената им възможност е да загинат героично. Пилотите заредиха с бомби определените по технология места за парашути. Други 20 кг оръжия бяха сериозна помощ в битката. До 1944 г. тези учебен самолетне са били оборудвани с картечници. И пилотът, и навигаторът можеха да ги контролират, така че ако първият умре, партньорът му можеше да ги донесе бойна машинадо летището.

„Нашият учебен самолет не е създаден за военни операции. Дървен биплан с две отворени кабини, разположени една зад друга, и двойно управление - за пилота и навигатора. (Преди войната пилотите се обучаваха на тези машини). Без радиокомуникации и бронирани гърбове, способни да защитят екипажа от куршуми, с двигател с ниска мощност, който може да развие максимална скорост 120 км/ч. Самолетът нямаше бомбен отсек; бомбите бяха окачени в бомбени стелажи директно под равнината на самолета. Нямаше мерници, сами ги създадохме и ги нарекохме PPR (по-просто от парена ряпа). Количеството на бомбения товар варира от 100 до 300 кг. Средно взехме 150-200 кг. Но през нощта самолетът успя да направи няколко полета, а общото натоварване на бомбата беше сравнимо с натоварването на голям бомбардировач.Картечниците на самолетите също се появяват едва през 1944 г. Преди това единствените оръжия на борда бяха пистолети ТТ.- спомнят си пилотите.

IN модерен езикшперплатовият бомбардировач Po-2 може да се нарече стелт самолет. През нощта, на малка височина и нисък полет, немските радари не могат да го засекат. Германските бойци се страхуваха да се скупчат твърде близо до земята и често това спасяваше живота на пилотите. Ето защо момичетата от нощния бомбардировъчен полк получиха такъв зловещ прякор - нощни вещици. Но ако Po-2 попадне в лъча на прожектора, не беше трудно да го свалите.

война. Боен път

След нощни полети корави момичета трудно се добраха до казармата. Те бяха изнесени направо от кабината от приятелите си, които вече бяха успели да се стоплят, защото ръцете и краката им, оковани от студа, не се подчиняваха

По време на бойните действия летците на авиополка са изпълнили 23 672 бойни полета. Паузите между полетите бяха 5-8 минути, понякога през нощта екипажът правеше 6-8 полета през лятото и 10-12 през зимата.
Общо самолетите са били във въздуха 28 676 часа (1191 пълни дни).
Пилотите хвърлиха повече от 3 хиляди тона бомби и 26 000 запалителни снаряда. Полкът унищожи и повреди 17 прелеза, 9 железопътни влака, 2 гари, 26 склада, 12 резервоара за гориво, 176 автомобила, 86 огневи точки, 11 прожектора.
Причинени са 811 пожара и 1092 взрива с висока мощност.
Освен това 155 торби с боеприпаси и храна бяха пуснати на обкръжените съветски войски.

Преди битката за Новоросийск, база близо до Геленджик

До средата на 1944 г. екипажите на полка летят без парашути, предпочитайки да вземат със себе си допълнителни 20 кг бомби. Но след тежки загуби трябваше да се сприятеля с белия купол. Не го направихме много охотно - парашутът затрудни движенията ни и до сутринта раменете и гърбът ни боляха от презрамките.
Ако нямаше нощни полети, тогава през деня момичетата играеха шах, пишеха писма до роднините си, четоха или, събрани в кръг, пееха. Бродирали са и с „български кръст“. Понякога момичетата организираха самодейни вечери, на които канеха летци от съседния полк, които също летяха нощем на нискоскоростни самолети.

Новоросийск е превзет - момичетата танцуват

Бойните загуби на полка възлизат на 32 души. Въпреки факта, че пилотите загинаха зад фронтовата линия, нито един от тях не се счита за изчезнал. След войната полковият комисар Евдокия Яковлевна Рачкевич със средства, събрани от целия полк, обиколи всички места, където са се разбили самолети, и намери гробовете на всички загинали.

Състав на полка

На 23 май 1942 г. полкът отлита на фронта, където пристига на 27 май. Тогава броят му е бил 115 души - преобладаващата част са на възраст от 17 до 22 години.

Летците герои на Съветския съюз - Руфина Гашева (вляво) и Наталия Меклин

През годините на войната 24 военнослужещи от полка са удостоени със званието Герой на Съветския съюз.

Един пилот е удостоен със званието Герой на Република Казахстан: гвардеец чл. Лейтенант Доспанова Хиуаз - повече от 300 бойни мисии.

Ако беше възможно да събирате цветя от цял свят и да ги поставяте в краката си, тогава дори и с това нямаше да можем да изразим възхищението си от съветските пилоти!

Написано от френски войници от полка Нормандия-Неман.

загуби

Безвъзвратните бойни загуби на полка възлизат на 23 души и 28 самолета. Въпреки факта, че пилотите загинаха зад фронтовата линия, нито един от тях не се счита за изчезнал.

След войната полковият комисар Евдокия Яковлевна Рачкевич с пари, събрани от целия полк, обиколи всички места, където са паднали самолети, и намери гробовете на всички загинали

Най-трагичната нощ в историята на полка е нощта на 1 август 1943 г., когато четири самолета са загубени наведнъж. Германското командване, раздразнено от постоянните нощни бомбардировки, прехвърля група нощни бойци в зоната на действие на полка. Това е пълна изненада за съветските пилоти, които не разбират веднага защо вражеската зенитна артилерия бездейства, но един след друг самолетите се запалват. Когато стана ясно, че срещу тях са изстреляни нощни изтребители Messerschmitt Bf.110, полетите бяха прекратени, но преди това германският пилот ас, който едва сутринта стана носител на Рицарския кръст на Железния кръст, Йозеф Kociok, успя да изгори във въздуха три съветски бомбардировача заедно с техните екипажи, на които нямаше парашути.

Още един бомбардировач е изгубен при пожар противовъздушна артилерия. Тази нощ загинаха: Анна Висоцкая с навигатор Галина Докутович, Евгения Крутова с навигатор Елена Саликова, Валентина Полунина с навигатор Глафира Каширина, София Рогова с навигатор Евгения Сухорукова.

Въпреки това, в допълнение към битката, имаше и други загуби. И така, на 22 август 1943 г. началникът на комуникациите на полка Валентина Ступина умира от туберкулоза в болницата. И на 10 април 1943 г., вече на летището, един самолет, кацащ в тъмното, кацна директно върху друг, който току-що беше кацнал. В резултат на това пилотите Полина Макагон и Лида Свистунова загинаха веднага, Юлия Пашкова почина от нараняванията си в болницата. Оцеля само един пилот - Хиуаз Доспанова, която получи тежки наранявания - краката й бяха счупени, но след няколко месеца хоспитализация момичето се върна на служба, въпреки че поради неправилно спояване на костите стана инвалид 2-ра група.
Екипажите също загинаха, преди да бъдат изпратени на фронта, при инциденти по време на обучение.

Снимки на жени пилоти. Нощни вещици. война

1 от 28

Пилотите герои на Съветския съюз - Рушина Гашева (вляво) и Наталия Меклин

Новоросийск е превзет - момичетата танцуват

Спомени от войната

Максимален брой нощувки

Пилотът Марина Чечнева, на 21 години става командир на 4-та ескадрила

Марина Чечнева си спомня:
„Летенето над планините е трудно, особено през есента. Изведнъж се надигат облаци, които притискат самолета към земята или по-скоро към планините и трябва да летите в клисури или над върхове с различна височина. Тук всеки лек завой, най-малкият спад заплашва катастрофа, а освен това в близост до планинските склонове възникват възходящи и низходящи въздушни течения, които мощно вдигат колата. В такива случаи от пилота се изисква забележително хладнокръвие и умения, за да остане на необходимата височина...

...Това бяха „максимални нощи“, когато бяхме във въздуха по осем-девет часа наведнъж. След три-четири полета очите се затвориха сами. Докато навигаторът отиде до контролно-пропускателния пункт, за да докладва за полета, пилотът спеше няколко минути в пилотската кабина, а междувременно въоръжените сили окачиха бомби, механиците заредиха самолета с бензин и масло. Навигаторът се върна, а пилотът се събуди...

„Максималните нощи“ ни донесоха огромно напрежение на физическа и психическа сила и когато се разсъмна, ние, едва движейки краката си, тръгнахме към трапезарията, мечтаейки бързо да закусим и да заспим. На закуска ни дадоха вино, което се полагаше на пилотите след бойна работа. Но все пак сънят беше тревожен - сънуваха прожектори и зенитни оръдия, някои имаха упорито безсъние..."

Подвиг на механика

В мемоарите си пилотите описват подвига на механиците, които трябваше да работят денонощно. Зареждане на самолети с гориво през нощта, поддръжка и ремонт на самолети през деня.

„...Полетът продължава около час, а механиците и въоръжените сили чакат на земята. Те успяха да инспектират, да заредят самолет и да окачат бомби за три до пет минути. Трудно е да се повярва, че млади, слаби момичета са окачвали до три тона бомби всяка с ръце и колене, без никакво оборудване, през цялата нощ. Тези скромни помощници на пилоти показаха истински чудеса на издръжливост и умения. Ами механиката? Работехме по цели нощи в началото, а през деня - ремонтирахме коли, подготвяхме се следващата нощ. Имало е случаи, когато механичката не е имала време да отскочи от перката при стартиране на двигателя и ръката й е била счупена...

...И тогава ние влязохме нова системаподдръжка - от дежурни екипи на смяна. На всеки механик беше назначена определена операция на всички самолети: среща, зареждане или освобождаване... Трима войници дежуриха при колите с бомби. Един от старшите техници по АЕ отговаряше.

Бойните нощи започнаха да приличат на работата на добре работеща фабрична поточна линия. Връщащият се от мисията самолет беше готов за нов полет в рамките на пет минути. Това позволи на пилотите да извършват 10-12 бойни мисии в някои зимни нощи.

Минута почивка

„Разбира се, момичетата си останаха момичета: носеха котенца в самолети, танцуваха при лошо време на летището, точно в гащеризони и кожени ботуши, бродираха незабравки на опаковки за крака, разплитаха сини плетени гащи за това и горчиво плакаха ако бъдат отстранени от полети.“

Момичетата измислиха свои хумористични правила.
„Бъдете горди, вие сте жена. Гледайте мъжете от високо!
Не отблъсквайте младоженеца от съседа му!
Не ревнувай приятеля си (особено ако е облечен)!
Не подстригвайте косата си. Спасете женствеността!
Не тъпчете ботушите си. Нови няма да ти дадат!
Обичайте бормашината!
Не го изливайте, дайте го на приятел!
Не използвай нецензурни думи!
Не се губи!"

Пилотите в своите мемоари описват широките си униформи и огромни ботуши. Не ушиха веднага униформи, които да им паснат. Тогава се появяват два вида униформи – ежедневна с панталон и официална с пола.
Разбира се, те излетяха на мисии в панталони, униформата с пола беше предназначена за церемониални срещи на командването. Разбира се, момичетата мечтаеха за рокли и обувки.

„След формирането цялото командване се събра в нашия щаб, докладвахме на командира за работата и проблемите си, включително и за огромните брезентови ботуши... Той също не беше много доволен от нашите панталони. И след известно време взеха мерките на всички и ни изпратиха кафяви туники със сини поли и червени хромирани ботуши - американски. Те пропускат само вода като попивателна машина.
Дълго време след това нашата униформа с тюленевски поли беше обмислена и ние я облякохме според заповедта на полка: „Униформа“. Например, когато получиха гвардейското знаме. Разбира се, беше неудобно да летиш в поли, да закачаш бомби или да почистваш двигателя ... "

В моменти на почивка момичетата обичаха да бродират:
„В Беларус започнахме активно да се „болеем“ от бродерия и това продължи до края на войната. Започна се със незабравки. О, какви красиви незабравки ще получите, ако разплетете сините плетени панталони и бродираните цветя на тънките летни панталони! Можете да направите салфетка от това и да го използвате за калъфка за възглавница. Тази болест, подобно на варицелата, превзе целия полк...

През деня идвам в землянката, за да видя въоръжените сили. Дъждът я е намокрил докрай, лее се от всяка цепнатина, а по пода има локви. В средата има момиче, което стои на стол и бродира някакво цвете. Само че няма цветни конци. И писах на сестра си в Москва: „Имам много важна молба към вас: изпратете ми цветни конци и ако можете да направите подарък на нашите жени и да изпратите още. Нашите момичета държат много на всеки конец и използват всеки парцал за бродиране. Ще свършите страхотна работа и всички ще ви бъдат много благодарни.“ От същото писмо: „И днес следобед имаме компания: аз седя и бродирам незабравки, Бершанская бродира рози, бродира кръст, Анка бродира макове, а Олга ни чете на глас. Нямаше време..."

Спомен и кинохроника за 46-ти авиационен полк

Стихове за пилоти на нощни вещици

Под сняг, дъжд и при хубаво време
С крилата си разсичаш мрака над земята.
„Нощни вещици“ на „Небесни охлюви“
Бомбардират фашистките позиции в тила.

Също по възраст и темперамент - момичета...
Време е да се влюбите и да бъдете обичани.
Скрил си бретона под пилотските каски
И те се втурнаха в небето, за да победят врага на Отечеството.

И незабавно излитане в тъмнината от бюрата на летящите клубове
Без парашут и без пистолет, само с ТТ.
Вероятно сте обичали звездното небе.
Винаги сте на върха дори на ниско ниво.

За вашите бойци вие сте „небесни създания“,
А за непознати - „нощни вещици“ на Po-2.
Ти донесе страх над Дон и Таман,
Да, и на Одер имаше слух за вас.

Не всеки, не всеки ще се върне от нощната битка.
Понякога крилата и тялото са по-лоши от сито.
Като по чудо се приземихме с купчина вражески дупки.
Кръпки - през деня и отново през нощта - "От винта!"

Веднага щом слънцето залезе в хангара си за трети и
Крилатият апарат ще се обслужва от техници,
„Нощните вещици“ излитат по пистата,
Да създадат руски ад за немците на земята.

Песен от филма "Нощни вещици в небето"

Гледайте филма "Нощни вещици в небето" (1981)

Телевизионен сериал „Нощни вещици“ или „Нощни лястовици“ 2012 г

Това е филм за жените в авиацията, които се бият в Червената армия по време на Великата отечествена война заедно с мъжете.
Актьорският състав е добре подбран и актьорската игра също е добра.

Германците ги наричаха „нощни вещици“, а маршал Рокосовски ги наричаше легенди. Маршалът беше уверен, че пилотите ще стигнат до Берлин и се оказа прав. Бавни нощни бомбардировачи PO-2 "нощни вещици" бомбардираха германците, въпреки метеорологично времеи всички системи за противовъздушна отбрана, а на кормилото неизменно беше жена. За най-ефективните асове на 46-ти гвардейски нощен бомбардировъчен авиационен полк - в материала „Защитавайте Русия“.

Ирина Себрова, Наталия Меклин, Евгения Жигуленко. Те са служили в легендарния женски авиационен полк на Марина Раскова (46-и гвардейски нощен бомбардировъчен авиационен полк), а техните фронтови биографии са в много отношения сходни. Всеки от тях беше запален по авиацията и от първите дни на Великата отечествена война се стремеше да отиде на фронта; всеки имаше три години война и пътуване от Кавказ до Германия. Пилотите дори получават званието Герой на Съветския съюз в същия ден - 23 февруари 1945 г.

Но в същото време подвизите на „нощните вещици“ са уникални - бомбардировачите са извършили около 1000 полета и десетки тонове бомби, пуснати върху вражески позиции. И това беше на дървени биплани PO-2, които не бяха създадени за военни цели и почти не можеха да отговорят на германските сили за противовъздушна отбрана!

„Без радиокомуникации и бронирани гърбове, способни да защитят екипажа от куршуми, с двигател с ниска мощност, който може да достигне максимална скорост от 120 км/ч. (...) бомбите бяха окачени в бомбени стелажи директно под плоскостта на самолета“, спомня си след войната пилотът Наталия Кравцова (Меклин).

Ирина Себрова, 1004 бойни мисии

„Ира Себрова направи най-много излети в полка - 1004, дори е страшно да се каже. Мисля, че в целия свят няма да намерите пилот с толкова много бойни мисии“, пишат колегите пилоти Ирина Ракоболская и Наталия Кравцова (Меклин) в книгата „Наричаха ни нощни вещици“.

Ирина беше една от първите, които се обърнаха към Марина Раскова с молба да я запишат в нововъзникващия женски въздушен полк. И момичето имаше аргументи - още тогава, през октомври 1941 г., Себрова беше опитен пилот: завършила Московския авиационен клуб, работила като инструктор и завършила няколко групи кадети преди войната.

Боевете в района на Донбас през май 1942 г. се превърнаха в бойно кръщение за бомбардировачите. Използвайки леки бомбардировачи PO-2, независимо от времето, те направиха няколко полета на нощ. Така минаваше фронтовото ежедневие на Ирина, така трупаше опит.

„Тя обича да лети, тя е внимателна, когато лети, владее себе си, взискателна към себе си, дисциплинирана“, се казва в описанието на Себрова.

Скоро стана ясно, че за момичето няма невъзможни задачи: непрекъсната мъгла, дъжд, липса на видимост, планини, вражески прожектори и зенитни оръдия - тя не се интересуваше от никакви трудности.

Над Донбас, Новоросийск и Елтиген, в Беларус, Полша и Германия, Себрова вдигна своя самолет срещу врага. През годините на войната тя се издига до чин гвардейски старши лейтенант и преминава от обикновен пилот до командир на полета. Наградена е три пъти с Ордена на Червеното знаме, Ордена на Червената звезда и Отечествената война 2-ра степен и много медали, включително „За отбраната на Кавказ“.

Орден на Ленин и Златна звездаПилотът получи герой на 23 февруари 1945 г. за 792 бойни мисии. Оставаха по-малко от три месеца до края на войната и блестящия резултат от 1000 полета (1000-1008 - броят варира в зависимост от източника; 1000 е посочено в представянето на Ордена на Червения флаг от 15 юни, 1945...

Наталия Меклин (Кравцова), 980 бойни мисии

Наталия израства в Украйна, в Киев и Харков. Там завършва училище и авиоклуб, а през 1941 г. се премества в Москва и постъпва в Московския държавен университет. авиационен институт.

Войната започна и момичето, заедно с други студенти, отиде да изгради отбранителни укрепления близо до Брянск. Връщайки се в столицата, тя се записва, подобно на други бъдещи „нощни вещици“, в женската авиационна част на Марина Раскова, завършва Военното училище за пилоти на Енгелс и през май 1942 г. отива на фронта.

Била е навигатор, а по-късно се е преквалифицирала в пилот. Тя прави първите си полети като пилот в небето над Таман. Ситуацията на фронта беше трудна, германските сили отчаяно се съпротивляваха на съветската офанзива и противовъздушна отбранана заетите линии беше наситен до краен предел. В такива условия Наталия се превърна в истински ас: тя се научи да управлява самолета далеч от вражеските прожектори и зенитни оръдия и да избяга невредима от немските нощни изтребители.

Заедно с полка гвардейският командир на полета лейтенант Наталия Меклин измина тригодишно пътуване от Терек до Берлин, като извърши 980 полета. През февруари 1945 г. тя става Герой на Съветския съюз.

Той е смел и безстрашен пилот. Той посвещава цялата си сила, всичките си бойни умения за изпълнение на бойни мисии“, се казва в номинацията за главната награда на страната. „Нейната бойна работа служи като модел за целия личен състав.

След войната Наталия Кравцова (фамилното име на съпруга) пише романи и разкази за Великата отечествена война. Най-известната книга е „Наричаха ни нощни вещици. Така се биеше женският 46-ти гвардейски нощен бомбардировъчен полк“, пише съвместно с приятелката й от фронтовата линия Ирина Ракоболская.

Евгения Жигуленко, 968 бойни мисии

„Германците ни наричаха „нощни вещици“, а вещиците бяха само между 15 и 27 години“, пише в мемоарите си Евгения Жигуленко.

Тя е на 21 години, когато през май 1942 г. отива на фронта в 46-ти нощен бомбардировъчен авиополк, сформиран от Марина Раскова.

Първите си бойни мисии в небето над Донбас извършва като навигатор, работейки с Полина Макогон. Още през октомври 1942 г. за 141 нощни полета на самолет PO-2 тя получава първата си награда - Ордена на Червения флаг. В подаването се казва: „Другарю. Жигуленко е най-добрият стрелец-бомбардир на полка.

Скоро, след като натрупа опит, самата Жигуленко се премести в пилотската кабина и стана един от най-ефективните пилоти в полка.

През ноември на 44-та гвардия лейтенант Евгения Жигуленко е удостоена със званието Герой на Съветския съюз. Бойното описание на пилота отбелязва „високи бойни умения, постоянство и смелост“ и описва 10 епизода на опасни, но винаги ефективни излети.

„...Когато моите бойни мисии започнаха като пилот, аз бях първи в редиците като най-висок по височина и, възползвайки се от това, успях първи да стигна до самолета и първи да излетя на бойна мисия . Обикновено през нощта тя успяваше да изпълни един полет повече от другите пилоти. Така че благодарение на вашите дълги кракаСтанах Герой на Съветския съюз“, пошегува се Жигуленко.

Само за три фронтови години пилотът направи 968 мисии, хвърляйки около 200 тона бомби върху нацистите!

След войната Евгения Жигуленко се посвещава на киното. В края на 70-те години тя завършва All-Union държавен институткинематография, правеше филми. Една от тях, „Нощни вещици в небето“, е посветена на бойните действия на 46-и гвардейски нощен бомбардировъчен авиационен полк.

46-ти гвардейски нощен бомбардировъчен авиационен червенознаменен Тамански орден на Суворов полк 3-та степен. Единственият изцяло женски полк (имаше още два смесени полка, останалите бяха изключително мъжки), 4 ескадрили, това е 80 пилоти (23 получиха Герой на Съветския съюз) и максимум 45 самолета, извършени до 300 полета на нощ, като всеки хвърля по 200 кг бомби (60 тона на нощ). Те направиха 23 672 бойни мисии (това са почти пет хиляди ТОНА бомби). Бомбардирани бяха предимно фронтовите линии, така че ако германецът заспи, рискува да не се събуди. Точността на боя е невероятна, полетът е безшумен и не се вижда на радара. Ето защо U-2 (Po-2), първоначално презрително наричан от германците „руски шперплат“, много бързо се превърна в буквален преводкъм полка "нощни магьосници".

Веднъж бяхме на Терек. Нашата отбранителна линия стоя там много дълго време и един пилот (не знаем кой, въпреки че можем да познаем) се спусна над Терек и извика на нашите войници: „Защо, по дяволите, седите и не напредвате?! Ние летим, бомбардираме ви тук, а вие седите!“ И отгоре като свалиш газта много се чува всичко. И на сутринта този батальон стана и влезе в битка. Не знаехме нищо за това, но тогава пристигна писмо от командира на пехотата: „Намерете жената, която крещеше отгоре“, исках да й изразя своята благодарност.Из спомените на Ирина Ракоболская

По време на войната Ирина Ракоболская е част от 46-и гвардейски нощен бомбардировъчен авиационен полк, в който летят само жени. Те летяха на дървени биплани U-2, създадени през 1928 г. за обучение на пилоти, и бомбардираха германците през нощта, безшумно, кръжейки над тях с изключен двигател. Двигателят с ниска мощност позволи да се достигне скорост от само 120 км / ч, а пилотите сами направиха забележителностите за бомбардиране, те се наричаха PPR - „По-просто от задушена ряпа“. Закалените в битки фашисти се страхуваха от тях като от огън и ги наричаха „Нощни вещици“. От малко повече от 200 души летателен персонал на полка днес са живи само петима, а Ирина Вячеславовна е една от тях.

След войната тя става професор, ръководител на катедрата по космически лъчи и космическа физика във Физическия факултет на Московския държавен университет, участва в работата по съветската ядрена програма и отглежда двама сина, всеки от които също става професор.

Самият U-2 е създаден като тренировъчен, той е изключително прост и евтин и е остарял до началото на войната. Въпреки че е произведен преди смъртта на Сталин и 33 хиляди от тях са занитени (един от най-популярните самолети в света). За бойни действия спешно е оборудван с прибори, фарове и закачалка за бомби. Рамката често беше подсилвана и... Но това е дълга история за половинвековния живот на колата и нейния създател Поликарпов. Именно в негова чест след смъртта му от рак през 1944 г. самолетът е преименуван на По-2. Но да се върнем на нашите дами.

Първо, нека разсеем мита за загубите. Те летяха толкова ефективно (германците нямаха почти никой да лети през нощта), че по време на цялата война 32 момичета загинаха на мисии. Po-2 не даде почивка на германците. При всяко време те се появяваха над фронтовата линия и ги бомбардираха на малка височина. Момичетата трябваше да правят по 8-9 полета на вечер. Но имаше нощи, когато получиха задача: да бомбардират „максимално“. Това означаваше, че трябва да има възможно най-много полети. И тогава броят им достигна 16-18 за една нощ, както беше на Одер. Жените пилоти буквално били извадени от пилотските кабини и носени на ръце, не можели да стоят на краката си.
Таня Щербинин си спомня Майстор на оръжия

Бомбите бяха тежки. За мъжа също не е лесно да се справи с тях. Млади фронтови войници, блъскащи се, плачещи и смеещи се, ги прикрепиха към крилото на самолета. Но първо беше необходимо да се разбере колко снаряди ще са необходими през нощта (като правило те взеха 24 броя), да ги приемат, да ги извадят от кутията и да ги отключат, да избършат смазката от предпазителите и завийте ги в адската машина.

Техникът вика: "Момичета! За работна ръка!" Това означава, че трябва да окачим осколъчни бомби, най-леките, по 25 килограма всяка. И ако летят да бомбардират, напр. железопътна линия, след това към крилото бяха прикрепени 100-килограмови бомби. В случая сме работили заедно. Само ще ви вдигнат до нивото на раменете, партньорката ви Олга Ерохин ще каже нещо смешно, двамата ще избухнат в смях и ще пуснат адската машина на земята. Трябва да плачеш, но те се смеят! Отново поемат тежкия „слитък“: „Мамо, помогни ми!“

Имаше щастливи нощи, когато в отсъствието на навигатора пилотът покани: „Влизайте в пилотската кабина, да летим!“ Умората изчезна като на ръка. Във въздуха се носеше див смях. Може би това беше компенсация за сълзите на земята?

Особено трудно беше през зимата. Бомби, снаряди, картечници са метални. Възможно ли е, например, да заредите картечница, докато носите ръкавици? Ръцете замръзват и се отнемат. А ръцете бяха момичешки, малки и понякога кожата оставаше върху покрития със скреж метал.

Полков комисар Е. Рачкевич, ескадрилни командири Е. Никулина и С. Амосова, ескадронни комисари К. Карпунина и И. Дрягина, командир на полка Е. Бершанская
Преместването ме притесняваше. Момичетата ще строят само ниши и землянки с навивки, ще ги маскират, ще покриват самолетите с клони, а вечерта командирът на полка извиква в мегафон: „Момичета, подгответе самолетите за предислоциране“. Летяхме няколко дни, след което се преместихме отново. През лятото беше по-лесно: правеха колиби в някоя гора или дори просто спяха на земята, увити в брезент, а през зимата трябваше да разчистят замръзналата почва и да почистят пистата от сняг.

Основното неудобство е невъзможността за почистване, измиване или измиване. За празник се смяташе денят, в който „вошетка“ пристигна в местоположението на частта - в нея бяха изпържени туники, бельо и панталони. По-често те пераха нещата в бензин.

Летателен състав на полка

Махам от себе си, събличам! (Кадър от хрониката)

Екипажът на Н. Уляненко и Е. Носал получава бойна мисия от командира на полка Бершанская

Навигатори. Село Асиновская, 1942 г.

Екипажът Таня Макарова и Вера Белик. Умира през 1944 г. в Полша.

Нина Худякова и Лиза Тимченко

Олга Фетисова и Ирина Дрягина

през зимата

За полети. Пролетно размразяване. Кубан, 1943 г.
Полкът лети от „летище за скокове“ - разположено възможно най-близо до фронтовата линия. Пилотите пътуваха до това летище с камион.

Пилотът Рая Аронова до своя самолет

Войниците поставят фитили в бомби
От самолета са окачени 4 бомби по 50 или 2 по 100 кг. В течение на един ден момичетата окачиха по няколко тона бомби, като самолетите излитаха на интервали от пет минути...
На 30 април 1943 г. полкът става гвардейски.

Връчване на гвардейското знаме на полка. Два екипажа

На кладенеца

И трите кадъра са заснети в село Ивановская недалеч от Геленджик преди нападението на Новоросийск.

„Когато започна офанзивата срещу Новоросийск, тя беше за подпомагане на сухопътните войски и десанта Морска пехотае изпратена авиация, в това число 8 екипажа от нашия полк.
...Маршрутът минаваше през море или през планини и клисури. Всеки екипаж успя да направи 6-10 бойни мисии на нощ. Летището беше разположено близо до фронтовата линия, в район, достъпен за корабна артилериявраг.
От книгата на И. Ракоболская, Н. Кравцова „Ние се наричахме нощни вещици“

Командирът на ескадрила на 47-ма шап на ВВС на Черноморския флот М. Е. Ефимов и зам. командирът на полка С. Амосов обсъжда задачата за поддръжка на десанта

Задачата на назначените за поддръжка екипажи поставя заместник-командирът на полка С. Амосова
десант в района на Новоросийск. септември 1943 г

„Пристигна миналата нощпреди нападението на Новоросийск, през нощта на 15 срещу 16 септември. След като получи бойна мисия, пилотите рулираха към старта.
...Цяла нощ самолетите потискаха огнищата на вражеската съпротива и още на разсъмване беше получена заповедта: да се бомбардира щабът на фашистките войски, разположен в центъра на Новоросийск близо до градския площад, и екипажите отново излетяха. Щабът беше унищожен“.
От книгата на И. Ракоболская, Н. Кравцова „Ние се наричахме нощни вещици“
„По време на нападението на Новоросийск групата на Амосова извърши 233 бойни полета. Командването награди пилотите, щурманите, техниците и въоръжените сили с ордени и медали.

Из книгата „Небето остава наше” на М. Чечнева

Новоросийск е превзет! Катя Рябова и Нина Данилова танцуват.
Момичетата не само бомбардираха, но и подкрепяха парашутистите на Малая Земля, доставяйки им храна, дрехи и поща. В същото време германците на синята линия се съпротивляваха яростно, огънят беше много плътен. По време на един от полетите четирима екипажи изгоряха в небето пред очите на свои приятели...

„...В този момент отпред светнаха прожектори и веднага уловиха самолета, летящ пред нас. В мерника на лъчите По-2 изглеждаше като сребрист молец, уловен в мрежа.
...И отново сините светлини започнаха да бягат - право в мерника. Самолетът беше обхванат от пламъци и започна да пада, оставяйки след себе си криволичеща следа от дим.
Горящото крило падна и скоро Po-2 падна на земята, експлодирайки...
...Тази нощ четири от нашите Po-2 изгоряха над целта. Осем момичета..."
И. Ракоболская, Н. Кравцова „Ние се наричахме нощни вещици“

"На 11 април 1944 г. войските на отделната Приморска армия, след като пробиха отбраната на противника в района на Керч, се втурнаха да се съединят с частите на 4-ти украински фронт. През нощта полкът нанесе масирани атаки на отстъпващите колони на нацистите Извършихме рекорден брой полети - 194 и хвърлихме около 25 хиляди килограма бомби.
На следващия ден получихме заповед да се придвижим към Крим“.
М. П. Чечнева „Небето остава наше“

Панна Прокопиева и Женя Руднева

Женя учи в механико-математическия факултет на Московския държавен университет, изучава астрономия и е един от най-способните студенти. Мечтаех да изучавам звездите...
Една от малките планети в астероидния пояс се нарича "Евгения Руднева".
След освобождаването на Крим полкът получава заповед за предислоциране в Беларус.

Беларус, място близо до Гродно.
Т. Макарова, В. Белик, П. Гелман, Е. Рябова, Е. Никулина, Н. Попова

Полша. Полкът е сформиран за награждаване.
Тук ще се отдръпна малко от историята, имайки предвид любителите на фотографията. Тази снимка е средната част на снимка 9х12, която открих в албума на Бершанская. Сканирах го на резолюция 1200. След това го разпечатах на два листа 20х30. След това на два листа 30x45. И тогава... - няма да повярвате! За музея на полка е направена снимка с дължина 2 метра! И всички лица се четат! Това беше оптика!!!
Фрагмент от далечния край на снимката

Връщам се към историята.
Полкът си пробива път на запад с бой. Полетите продължиха...

Полша. За полети.

Зимата на 1944-45 г. Н. Меклин, Р. Аронова, Е. Рябова.
Между другото, ако някой си спомня филма „Нощни вещици в небето“, той е режисиран от Наталия Меклин (по съпруга на Кравцов). Написала е и няколко книги. Интересна книгаРаиса Аронова също пише за пътуването си до бойните полета през 60-те години. Е, третата тук е майка ми Екатерина Рябова.

Германия, област Щетин. Депутат командирът на полка Е. Никулин поставя задача на екипажите.
А екипажите вече носят церемониални рокли по поръчка. Снимката, разбира се, е сценична. Но полетите все още бяха истински...
Две снимки от албума на командира на полка Евдокия Бершанская.

Командирите получават бойна задача на 20 април 1945 г.

Берлин е превзет!

Бойна работазавършен.

Полкът се готви да лети до Москва за участие в Парада на победата.
За съжаление перкалените самолети не бяха допуснати до парада... Но те признаха, че са достойни за паметник от чисто злато!..

Евдокия Бершанская и Лариса Розанова

Марина Чечнева и Екатерина Рябова

Руфина Гашева и Наталия Меклин

Прощаване със знамето на полка. Полкът е разформирован, знамето е прехвърлено в музея.

Известният и легендарен създател на полка още преди войната и основателят на самата идея за използване на U-2 като нощен бомбардировач. Марина Раскова, 1941 г

Маршал К. А. Вершинин връчва на полка Ордена на Червеното знаме за битките за освобождаване на Феодосия.

Паметник в Пересип
Тези, които не се завърнаха от войната - да си спомним за тях:

Таня Макарова и Вера Белик са изгорени до смърт в Полша на 29 август 1944 г.

Малахова Анна

Виноградова Маша

Тормозина Лили

Комогорцева Надя, още преди битките, Енгелс, 9 март 1942 г.

Олховская Люба

Тарасова Вера
Донбас, свален през юни 1942 г.

Ефимова Тоня
умира от болест през декември 1942 г

умира от болест през пролетта на 1943 г.

Макагон Полина

Свистунова Лида
катастрофира при кацане на 1 април 1943 г., Пашковская

Пашкова Юлия
загива на 4 април 1943 г. след катастрофа в Пашковская

Носал Дуся
Убит в самолет на 23 април 1943 г

Висоцкая Аня

Докутович Галя

Рогова Соня

Сухорукова Женя

Полунина Валя

Каширина Ирина

Крутова Женя

Саликова Лена
изгорен над синята линия на 1 август 1943 г.

Белкина паша

Фролова Тамара
свален през 1943 г., Кубан
Масленникова Луда (без снимка)
загинал при бомбардировка, 1943г

Володина Таисия

Бондарева Аня
загубена ориентация, Таман, март 1944 г

Прокофиев Панна

Руднева Женя
опожарен над Керч на 9 април 1944 г.

Варакина Люба (без снимка)
загива на летището в друг полк през 1944 г.

Санфирова Леля
попада на мина, след като скача от горящ самолет на 13 декември 1944 г., Полша

Колокольникова Аня (без снимка)
катастрофира с мотоциклет, 1945 г., Германия.

Игрален филм В небето "Нощни вещици"

В небето "Нощни вещици" - Този филм е за събитията от Втората световна война. Нацистите наричат безстрашните съветски пилоти „Нощни вещици“. Те се биеха на "нощни" бомбардировачи PO-2. За момичетата този псевдоним беше най-високата оценка за приноса им към победата. Отговорност за съдбата на страната, която плака от умора, скърби за близки, роднини, близки, в трудни времена военно времеистински воини.

Режисьорът Евгения Жигуленко - Герой на Съветския съюз, първо навигатор, след това пилот на този полк (46-и гвардейски), направи 968 бойни мисии.

Година на производство: 1981г

В ролите: Валентина Грушина, Яна Друз, Дима Замулин, Нина Меншикова, Валерия Заклунная, Татяна Микрикова, Елена Астафиева, Александра Свиридова, Сергей Мартинов, Додо Чоговадзе, Станислав Коренев, Валентина Клягина

46-ти гвардейски Тамански червенознаменен орден на Суворов 3-та степен нощен бомбардировъчен авиационен полк.

„На първо място самолетите, а след това момичетата“, се пее в известната песен на Леонид Утесов. Военновъздушните сили обаче са известни не само със своите мъже, но и с жени пилоти. Така по време на Великата отечествена война много жени-авиатори участват във военни действия, много от тях са удостоени със званието Герой на Съветския съюз. Но Специално вниманиеБих искал да се съсредоточа върху легендарните „Нощни вещици“.

Един от най-известните пилоти е родом от Москва, Герой на Съветския съюз Марина Раскова. След началото на Великата отечествена война тя, като комисар на специалния отдел на НКВД и старши лейтенант на държавната сигурност, използва служебното си положение, както и личното си познанство със Сталин, и получава разрешение да формира женски бой единици. Още през октомври 1941 г. в град Енгелс, под нейно командване, се появи 46-ти гвардейски нощен бомбардировъчен женски авиационен полк, по-известен като „Нощните вещици“. Освен това тук, в Енгелс, бяха създадени два други женски полка, които след това станаха смесени.

Уникалността на „Нощните вещици“ се състои в това, че до края на войната в състава й имаше само представителки на нежния пол. На 27 май 1942 г. „Нощните вещици“, наброяващи 115 души на възраст от 17 до 22 години, пристигат на фронта и извършват първата си бойна мисия на 12 юни.

„Нощните вещици“ летяха на самолети U-2 (Po-2), които първоначално бяха създадени като учебни самолети за обучение на пилоти. Той беше практически неподходящ за бой, но момичетата харесаха неговата лекота, маневреност и безшумност. Затова самолетът беше спешно оборудван с всичко необходимо оборудване. По-късно и тя е модернизирана. Въпреки това, достигайки скорост до 120 км/ч, този лек самолет беше много уязвим, той всъщност можеше да бъде свален с изстрел от картечен пистолет.

Първоначално германците презрително нарекоха U-2 „руски шперплат“, но набезите на „нощните вещици“ ги принудиха да променят мнението си.

Момичетата, както знаете, изпълняваха бойните си мисии само през нощта. Те взеха на борда не повече от 300 килограма бомби наведнъж и много умишлено изоставиха парашути в полза на няколко допълнителни снаряда. Всеки от пилотите извърши 8-9 бойни мисии само за една нощ, нанасяйки значителни щети на вражеските сили. През зимата, когато нощите бяха по-дълги, броят на излетите можеше да се увеличи до 18. След такива нощи крехките, изтощени жени бяха пренесени в казармата на ръце. Добавете към това отворените кабини на самолета и силната нощна слана и си представете колко трудно им е било.

Беше невъзможно да се забележи U-2 на радар. Освен това самолетът се движеше почти безшумно, така че германец, който е заспал през нощта, може да не се събуди сутрин. Не винаги обаче беше възможно врагът да бъде изненадан. След почти всяка бойна мисия технически персонал, състоящ се също от жени, трябваше да закърпи дупки в корпуса на самолет от шперплат, който приличаше повече на гевгир. По време на цялата война полкът губи 32 жени пилоти. Момичетата често умираха зад фронтовата линия и изгаряха живи пред бойните си приятели.

Най-трагичната нощ в историята на „Нощните вещици“ се счита за нощта на 1 август 1943 г. Германците, които решиха да отблъснат безстрашните съветски момичета, сформираха собствена група нощни бойци. За пилотите това беше пълна изненада. Тази нощ бяха изгубени 4 самолета с 8 момичета на борда: Анна Висоцкая, Галина Докутович, Евгения Крутова, Елена Саликова, Валентина Полунина, Глафира Каширина, София Рогова и Евгения Сухорукова.

Загубите обаче не винаги са били бойни. И така, на 10 април 1943 г. един от самолетите, кацайки в пълна тъмнина, случайно кацна директно върху друг. В резултат на това тази нощ загинаха трима пилоти, а четвъртият, Хиуаза Доспанова, която счупи краката си, прекара няколко месеца в болницата, но така и не успя да се върне на служба поради неправилно слети кости.

Но беше трудно не само за пилотите и навигаторите, но и за техническия персонал на Нощните вещици. Те не само закърпваха дупки в самолети след нощни полети, но и прикрепяха тежки бомби към крилата на самолетите. И е добре, ако целта на нападението беше вражески персонал - раздробяващите бомби тежаха по 25 килограма всяка и бяха най-леките. Беше много по-трудно да се прикрепят бомби с тегло 100 килограма, за да се ударят наземни стратегически цели. Както си спомни майсторът на оръжията Татяна Щербина, крехките момичета заедно вдигаха тежки снаряди, които често падаха в краката им.

Но най-трудното време за „Нощните вещици“ беше в силните студове през зимата. Закрепването на бомба на крилото с ръкавици е почти невъзможна задача, така че работихме без тях и доста често върху черупките оставаха парчета кожа от нежни момичешки ръце.

През годините на войната "Нощните вещици" направиха повече от 23,5 хиляди бойни мисии, хвърляйки около 3 милиона килограма бомби върху врага. Участват в битките за Кавказ, за освобождението на Крим, Полша и Беларус. В допълнение, „Нощните вещици“ доставят боеприпаси и храна под прикритието на тъмнината. съветски войницикоито бяха обкръжени немски войски.
Легендарни "Нощни вещици" - гордост Въздушни силиРусия и техният подвиг е трудно да се надцени.

Те бяха наречени „нощни вещици“ и „легенди“ - героични момичета, които отчаяно се бориха за победата на страната ни по време на Великата отечествена война. Смели бойни момичета от 15 до 29 години в състава на 46-ти гвардейски нощен бомбардировъчен авиационен полк участваха в освобождаването на Новоросийск, битките в Кубан, Крим, Беларус, Полша и стигнаха до Берлин. По непълни данни полкът унищожи и повреди 17 прелеза, 9 железопътни влака, 2 железопътни гари, 46 склада, 12 резервоара за гориво, 1 самолет, 2 баржи, 76 коли, 86 огневи точки, 11 прожектора. Причинени са 811 пожара и 1092 взрива с висока мощност. 155 чувала с боеприпаси и храна също са пуснати на обкръжените съветски войски.

Авиационният полк е сформиран през октомври 1941 г. със заповед на НПО на СССР. Формацията се водеше от Марина Раскова, тя беше само на 29 години. За командир на полка е назначена летецът с десетгодишен опит Евдокия Бершанская. Под нейно командване полкът воюва до края на войната. Понякога шеговито се наричаше „Дункин полк“, с намек за изцяло женски състав и оправдано от името на командира на полка.

stihi.ru

Формирането, обучението и координацията на полка се проведе в град Енгелс. Въздушният полк се отличаваше от другите формирования по това, че беше изцяло женски. Тук всички длъжности заемат само жени: от механици и техници до навигатори и пилоти.

Подвизите на „нощните вещици“ са уникални – бомбардировачите са извършили хиляди мисии и десетки тонове бомби са пуснати върху вражески позиции. И това беше на дървени биплани PO-2, които не бяха създадени за военни цели и не можеха да отговорят на германските сили за ПВО!

oldstory.info

Нашите учебни самолети не са създадени за военни действия. Дървен биплан с две отворени кабини, разположени една зад друга, и двойно управление за пилота и навигатора. Преди войната на тези машини се обучаваха пилоти. Без радиокомуникации и бронирани гърбове, които биха могли да предпазят екипажа от куршуми, с двигател с ниска мощност, който може да достигне максимална скорост от 120 км/ч. Самолетът нямаше бомбен отсек; бомбите бяха окачени в бомбени стелажи директно под равнината на самолета. Нямаше мерници, сами ги създадохме и ги нарекохме PPR (по-просто от парена ряпа). Количеството на бомбения товар варира от 100 до 300 кг. Средно взехме 150-200 кг. Но през нощта самолетът успя да направи няколко полета, а общото натоварване на бомбата беше сравнимо с натоварването на голям бомбардировач.

Никакви трудности не уплашиха пилотите. И когато искаха да се почувстват просто жени, те организираха танци на летището в гащеризони и високи ботуши, бродирани незабравки на кърпи за крака, разплитайки за тази цел сини плетени гащи.

Пилотите в своите мемоари описват широките си униформи и огромни ботуши. Не ушиха веднага униформи, които да им паснат. Тогава се появяват два вида униформи – ежедневна с панталон и официална с пола.
Разбира се, те излетяха на мисии в панталони, униформата с пола беше предназначена за церемониални срещи на командването. Разбира се, момичетата мечтаеха за рокли и обувки.

цветове.живот

Всяка вечер пилотите успяват да направят по 10-12 полета. Те не взеха парашути със себе си, а предпочетоха да вземат допълнителна бомба със себе си. Полетът продължи един час, след което самолетът се върна в базата, за да зареди гориво и да окачи бомби. Времето за подготовка на самолета между полетите отне пет минути.

Полетът продължава около час, а механиците и въоръжените сили чакат на земята. Те успяха да инспектират, да заредят самолет и да окачат бомби за три до пет минути. Трудно е да се повярва, че млади, слаби момичета са окачвали до три тона бомби всяка с ръце и колене, без никакво оборудване, през цялата нощ. Тези скромни помощници на пилоти показаха истински чудеса на издръжливост и умения. Ами механиката? В началото работихме цяла нощ, а през деня ремонтирахме коли и се подготвяхме за следващата нощ. Имаше случаи, когато механичката нямаше време да отскочи от витлото при стартиране на двигателя и ръката й беше счупена... И тогава въведохме нова система за поддръжка - дежурни екипи. На всеки механик беше назначена определена операция на всички самолети: среща, зареждане или освобождаване... Трима войници дежуриха при колите с бомби. Един от старшите техници по АЕ отговаряше. Бойните нощи започнаха да приличат на работата на добре работеща фабрична поточна линия. Връщащият се от мисията самолет беше готов за нов полет в рамките на пет минути.

Различни истории доведоха жените до война. Сред тях има и трагични. Евдокия Носал дойде на фронта, за да мисли по-малко за смъртта на новородения си син. Веднага след раждането на Евдокия започва бомбардировката на родилния дом в Брест. Евдокия оцеля и по-късно намери тялото на сина си под развалините.

pokazuha.ru

Дуся по чудо остана жива. Но тя не можеше да напусне мястото, където доскоро имаше голяма, светла къща. Там, под отломките, лежеше синът й... Тя стържеше земята с нокти, вкопчена в камъните, те я издърпаха насила... Дуся се опита да забрави всичко това. Тя летеше и летеше и всяка нощ успяваше да направи повече бойни мисии от останалите. Винаги беше първа. Тя дойде при нас, летеше страхотно, а на таблото на нейния самолет винаги имаше портрет на съпруга й, също пилот - Грицко, и така тя летеше с него. Ние първи въведохме Дуся на званието Герой на Съветския съюз.

цветове.живот

От дневника на пилота Женя Руднева:

„24 април.
Вчера сутринта дойдох при навигаторите, които щяха да бомбардират, смъмрих ги за липсата на индикатори за вятър и попитах Нина Уляненко: „Да, Нина, ти беше на полета, как беше всичко наред?“ Нина ме погледна странно и попита с твърде спокоен глас. : „Какво - всичко наред ли е?“
- Е, всичко наред ли е?
- Дуся Носал беше убита. Месершмит. В Новоросийск...
Просто попитах кой е навигаторът. „Каширина. Тя докара самолета и го приземи. Да, винаги имаме нещо ново. И обикновено всякакви инциденти в началото стават без мен. Дуся, Дуся... Раната е в слепоочието и тила, лежи като жива... А нейният Грицко е в Чкалов...
И Иринка е страхотна - все пак Дуся се подпря на дръжката в първата кабина, Ира се изправи, дръпна я за яката и с голяма мъка управляваше самолета. Все още се надява да е припаднала...
Без значение какво направих вчера, продължавах да мисля за Дус. Но не същото, което беше преди година. Сега ми стана много по-трудно, познавах Дуся отблизо, но аз самият, като всички останали, станах различен: по-сух, безчувствен. Нито сълза. война. Точно завчера летях до тази цел с Люся Клопкова... На сутринта ние с нея пихме от смях, защото не бяхме улучени: чухме зенитни взривове под самолетите, но те не стигнаха нас..."

“...В ковчега тя лежеше строга, с превързана глава. Трудно беше да се каже кое беше по-бяло - лицето й или превръзката... Прозвуча пушечен залп. Двойка изтребители летяха ниско и ниско. Те разтърсиха криле, изпращайки поздрави за сбогом."

Пилотът Наталия Кравцова също отиде на фронта по собствена воля. Израснала е в Украйна, в Киев и Харков. Там завършва училище и авиационен клуб, а през 1941 г. се премества в Москва и постъпва в Московския авиационен институт.

tvc.ru

Била е навигатор, а по-късно се е преквалифицирала в пилот. Тя прави първите си полети като пилот в небето над Таман. Ситуацията на фронта беше трудна, германските сили отчаяно се съпротивляваха на съветската офанзива, а противовъздушната отбрана на окупираните линии беше наситена до краен предел. В такива условия Наталия се превърна в истински ас: тя се научи да управлява самолета далеч от вражеските прожектори и зенитни оръдия и да избяга невредима от немските нощни изтребители.

wikipedia.org

След войната Наталия Кравцова пише романи и разкази за Великата отечествена война. Най-известната книга е „Наричаха ни нощни вещици. Така се биеше женският 46-ти гвардейски нощен бомбардировъчен полк“, пише заедно с приятелката й от фронтовата линия Ирина Ракоболская.

Друг пилот, Ирина Себрова, беше една от първите, които се обърнаха към Марина Раскова с молба да я запишат в нововъзникващия женски въздушен полк. Тя завършва Московския авиационен клуб, работи като инструктор и завършва няколко групи кадети преди войната.

lib.ru

Ира Себрова направи най-много излети в полка - 1004, дори е страшно да се каже. Мисля, че в целия свят не можеш да намериш пилот с толкова много бойни задачи.

Пилотът Евгения Жигуленко е само на 21 години, когато отива на фронта през май 1942 г. Първите си бойни мисии в небето над Донбас извършва като навигатор, работейки с Полина Макогон. Още през октомври 1942 г. за 141 нощни полета на самолет PO-2 тя получава първата си награда - Ордена на Червения флаг. В подаването се казва: „Другарю. Жигуленко е най-добрият стрелец-бомбардир на полка.

mtdata.ru

Скоро, след като натрупа опит, самата Жигуленко се премести в пилотската кабина и стана един от най-ефективните пилоти в полка. През ноември на 44-та гвардия лейтенант Евгения Жигуленко е удостоена със званието Герой на Съветския съюз. Бойното описание на пилота отбелязва „високи бойни умения, постоянство и смелост“ и описва 10 епизода на опасни, но винаги ефективни излети.

Когато започнаха моите бойни мисии като пилот, аз бях първи в строя като най-висок по ръст и, възползвайки се от това, успях пръв да стигна до самолета и първи да излетя на бойна мисия. Обикновено през нощта тя успяваше да изпълни един полет повече от другите пилоти. И така, благодарение на дългите си крака, станах Герой на Съветския съюз.

Само за три фронтови години пилотът направи 968 мисии, хвърляйки около 200 тона бомби върху нацистите!

След войната Евгения Жигуленко се посвещава на киното. В края на 70-те години тя завършва Всесъюзния държавен институт по кинематография и снима филми. Една от тях - „Нощни вещици в небето“ - е посветена на бойните действия на 46-ти гвардейски нощен бомбардировъчен авиационен полк.

За съжаление полкът не се завръща от войната в пълен състав. Бойните загуби на полка възлизат на 32 души. Въпреки факта, че пилотите загинаха зад фронтовата линия, нито един от тях не се счита за изчезнал. След войната полковият комисар Евдокия Яковлевна Рачкевич със средства, събрани от целия полк, обиколи всички места, където са се разбили самолети, и намери гробовете на всички загинали.

livejournal.com

Най-трагичният епизод в историята на полка е нощта на 1 август 1943 г., когато четири самолета са загубени наведнъж. Германското командване, раздразнено от постоянните нощни бомбардировки, прехвърля група нощни бойци в зоната на действие на полка. Това е пълна изненада за съветските пилоти, които не разбират веднага защо вражеската зенитна артилерия бездейства, но един след друг самолетите се запалват. Когато стана ясно, че срещу тях са пуснати нощни изтребители Messerschmitt Bf.110, полетите бяха прекратени, но преди това германският пилотски ас, който едва сутринта стана носител на Рицарския кръст на Железния кръст, Йозеф Кочок успя да изгори във въздуха три съветски бомбардировача заедно с екипажите, на които нямаше парашути. Още един бомбардировач е загубен от зенитно-артилерийски обстрел. Тази нощ загинаха Анна Висоцкая с навигатор Галина Докутович, Евгения Крутова с навигатор Елена Саликова, Валентина Полунина с навигатор Глафира Каширина, София Рогова с навигатор Евгения Сухорукова.

yaplakal.com

Въпреки това, в допълнение към бойните загуби, имаше и други загуби. И така, на 22 август 1943 г. началникът на комуникациите на полка Валентина Ступина умира от туберкулоза в болницата, а на 10 април 1943 г., вече на летището, един самолет, кацайки в тъмното, се приземява директно върху друг, който току-що беше кацнал. В резултат на това пилотите Полина Макагон и Лида Свистунова загинаха веднага, Юлия Пашкова почина от нараняванията си в болницата. Само един пилот остана жив - Хиуаз Доспанова, която получи тежки наранявания: краката й бяха счупени, но след няколко месеца хоспитализация момичето се върна на служба, въпреки че поради неправилно слети кости стана инвалид от 2-ра група. Екипажите също загинаха, преди да бъдат изпратени на фронта, при инциденти по време на обучение.

За съжаление много хора забравиха оцелелите „нощни вещици“ след войната. През 2013 г., на преклонната възраст от 91 години, тихо си отиде майор от запаса Надежда Василиевна Попова, последната от двадесет и трима бойни пилоти - „нощни вещици“, наградени по време на войната със Златната звезда на Героя на Съветския съюз . Тихо, защото в деня на смъртта й, 6 юли, само няколко информационни агенции съобщиха накратко за случилото се.

nadir.ru

Мъртви приятелки

Малахова Анна и Виноградова Маша Енгелс, 9 март 1942 г
Тормосина Лилия и Комогорцева Надя Енгелс, 9 март 1942 г.
Олховская Люба и Тарасова Вера Донбас, свалени през юни 1942 г.
Ефимова Тоня умира от болест през декември 1942 г.
Валя Ступина умира от болест през пролетта на 1943 г.
Макагон Полина и Свистунова Лида се разбиха при кацане на 1 април 1943 г., Пашковская
Юлия Пашкова загива на 4 април 1943 г. след катастрофа в Пашковская
Носал Дуся е убита в самолет на 23 април 1943 г.
Аня Висоцкая и Галя Докутович изгарят над Синята линия на 1 август 1943 г.
Рогова Соня и Сухорукова Женя - -
Полунина Валя и Каширина Ира - -
Крутова Женя и Саликова Лена - -
Белкина паша и Фролова Тамара са свалени през 1943 г. в Кубан
Луда Масленникова загива при бомбардировка, 1943 г.
Володина Таисия и Бондарева Аня губят ориентация, Таман, март 1944 г.
Прокофиева Панна и Руднева Женя изгорени над Керч на 9 април 1944 г.
Варакина Люба загина на летището в друг полк през 1944 г.
Таня Макарова и Вера Белик са изгорени до смърт в Полша на 29 август 1944 г.
Санфирова Леля е взривена от мина, след като скача от горящ самолет на 13 декември 1944 г., Полша
Аня Колокольникова катастрофира с мотоциклет, 1945 г., Германия

През 1981 г. излиза съветският филм Игрален филм„В небето „Нощни вещици““, режисиран от Евгения Жигуленко. Прототипът на частта, в която служат героините на филма, е 46-ти гвардейски нощен бомбардировъчен авиационен полк, сформиран по предложение на Марина Раскова [. Режисьорът на филма Евгения Жигуленко се е сражавала в състава на този въздушен полк, била е командир на полета и е станала Герой на Съветския съюз за проявената смелост в битка.
През 2005 г. се появи книгата на Олег и Олга Грейг „Полеви съпруги“, в която пилотите са изобразени като сексуално безразборни. Авторите ги обвиниха още, че раздават награди само през леглото. Ветерани от полка съдят авторите за клевета. Образувано е наказателно дело, което е прекратено поради смъртта на О. Грейг.