Nimed 

Riiklik tsiviillennundusülikool. Venemaa tsiviillennundusinstituudid

Moskva Riiklik Tsiviillennunduse Tehnikaülikool on Venemaa juhtiv spetsialistide koolitamise kõrgkool tsiviillennundus, teadus- ja kultuurikeskus, kus korraldatakse spetsialistide väljaõpet ja täiendõpet, tehakse fundamentaalseid teadusuuringuid mitmesuguste teaduslike, tehniliste, humanitaar- ja majandussuunad. Ülikool on üks suurimaid uurimiskeskusi. Siin tehakse tsiviillennunduse ja teiste tööstusharude huvides fundamentaalset teaduslikku uurimis- ja arendustööd lennuohutuse, lennukite hoolduse ja remondi, radari ja juhtimise probleemide alal. õhuliiklus, äritegevus õhutransport, õhutranspordi tootmise juhtimine, kõrghariduse metoodika. Haridus- ja teaduslaborid on varustatud uusima seadmestiku, kaasaegsete arvutite, stendide, makettide, simulaatorite, lennundus- ja raadioelektroonikaseadmete töönäidiste, tehnilisi vahendeid koolitus ja teadmiste kontroll. Ülikoolis on loodud ja edukalt tegutsevad üliõpilaste uurimisüksused, milles üliõpilased täiendavad teoreetilisi teadmisi ja omandavad praktilisi oskusi, tegelevad kerglennukite projekteerimise ja ehitamisega, lennutehnika ja raadioelektrooniliste süsteemide arendamise ja kaasajastamisega. Regulaarselt korraldatakse õpilastele mõeldud olümpiaade ning teadus- ja tehnikakonverentse. Parimad tööd esitatakse vene ja rahvusvahelised võistlusedõpilane teaduslikud tööd. Sageli saavad selliste konkursside laureaatideks ülikooli tudengid. Ülikooli õppelennundustehnilise keskuse õppelennuväljal Šeremetjevo lennujaama piirkonnas on mitut tüüpi Venemaa tsiviillennunduse lennukeid ja helikoptereid (Il-86, Il-76, Il-62M, Tu-154M, Jak-40, An-24, Mi-2, Mi-8). UB ERTOS raadiosari on varustatud igat tüüpi maapealsete radarisüsteemide ja raadiotehniliste maandumisvahenditega. Ülikooli raamatukogu (üle 1 miljoni raamatu) on varustatud õppekirjandusega kõigi teaduskondade profiili, teaduse ja tehnoloogia ning sotsiaalteaduste päevakajaliste probleemide kohta. Ta on üks parimad raamatukogud Venemaa lennutehnoloogia kohta. Lugejate käsutuses on mugavad lugemissaalid koos elektrooniliste kataloogide ja paljundusseadmetega. Ülikoolis töötab palju spordi sektsioonid. Spordikompleksi kuuluvad staadion koos kergejõustikukeskuse ja jalgpalliväljakuga, spetsialiseeritud saalid spordimängud, tenniseväljakud, suusamaja ja funktsionaalne tervisekeskus. Ülikooli rahvusmeeskonnad ja sportlased on korduvalt tulnud Venemaa ja Moskva meistriteks ja auhinnavõitjateks õppeasutused

(mina) 55.843056 , 37.506389

Moskva riik Tehnikaülikool tsiviillennundus (MSTU GA)(varem Moskva tsiviillennundusinseneride instituut - MIIGA kuulake)) on riiklik kõrgkool Moskvas Golovinski rajoonis. Asutatud aastal. Venemaa juhtiv kõrgkool tsiviillennunduse lennundusspetsialistide koolitamiseks. MSTU GA on Venemaa ülikoolide haridus- ja metoodikaassotsiatsiooni baas lennunduse ja kosmosetehnoloogia käitamise valdkonnas.

2012. aasta oktoobris andis Venemaa Föderatsiooni transpordiminister Mihhail Sokolov föderaalsele lennutranspordiagentuurile ülesandeks föderaalse lennutranspordiagentuuri loomise raames tegeleda MSTU GA liitmise küsimusega Moskva Riikliku Transpordiülikooliga (MGUPS). Keskföderaalringkonna transpordiülikool MGUPS-i alusel. Lennuvaldkonna eksperdid räägivad aga üksmeelselt sellise ümberkorralduse negatiivsete tagajärgede kohta.

Lugu

70ndate alguses otsustas Tsiviillennunduse Ministeeriumi juhtkond luua Moskvasse Tsiviillennunduse Inseneride Instituudi (MIIGA), kuna riigi suurim Moskva lennusõlm arenes eriti kiiresti ning ülesandeks oli arvukuse suurendamine ja lennundusspetsialistide koolituse kvaliteet ei suutnud enam olemasolevaga toime tulla, siis tegutses Moskvas Kiievi Lennundusinseneride Instituudi korrespondentkursustega filiaal, millel MIIGA loomise ajal oli rohkem kui 20 aastat ajalugu. 1948. aastal avati Moskvas KIIGA koolitus- ja konsultatsioonipunkt (UCP) Moskva lennunduskeskuses töötavatele osakoormusega üliõpilastele. 1951. aasta oktoobris muudeti see UKP Moskvaks ekstramuraalne KIIGA, mis asub tänase Leningradi prospekti lennuterminali territooriumil. Osakonda juhtis osaline Suur Isamaasõda, kogenud korraldaja M.A. Rõževski. Septembris 1961 muudeti Moskva kirjavahetusosakond KIIGA Moskva filiaaliks kirjavahetusharidus. M.A. Filiaali direktoriks määrati Ryževski.

16. aprillil 1971 kirjutati alla ENSV Ministrite Nõukogu määrusele “Moskva Tsiviillennundusinseneride Instituudi korraldamise kohta”. Selle alusel anti 17. mail 1971. aastal välja tsiviillennundusministri B.P. Sama nimega Bugaev. Tsiviillennundusministri korraldus nägi ette: 1. Korraldada alates 1. juunist 1971. a Kiievi Lennundusinseneride Instituudi Moskva filiaali baasil Moskva Tsiviillennundusinseneride Instituut (MIIGA) koolituseks. täiskoormusega ja osakoormusega õppevormis inseneripersonal. 2. Organiseerida Moskva tsiviillennundusinseneride instituudi koosseisus järgmised teaduskonnad ja osakonnad: a) teaduskonnad: üldtehniline, mehaanika-, elektri- ja raadiotehniline; b) osakonnad: marksism-leninism, üldtehnilised distsipliinid, kõrgem matemaatika ja mehaanika, füüsika ja keemia, võõrkeeled, elektrotehnika ja lennunduse elektriseadmed, lennuinstrumendid ja arvutitehnoloogia, raadiotehnika, raadiotehnika seadmed, õhusõidukite ja lennukimootorite teooria ja disain, tehniline operatsioon ja õhusõidukite ja õhurõhu remont.

1971. aasta juuli alguses kuulutati välja esimene täiskohaga esimese kursuse, ainult meessoost, vastuvõtt, et omandada 5 aasta ja 6 kuu jooksul järgmised erialad: lennukite ja lennukimootorite juhtimine, lennuraadio tehniline käitamine. seadmed, lennundusinstrumentide tehniline käitamine ja õhusõidukite elektriseadmed. Alates 1. septembrist 1971 võeti täiskoormusega osakonna esimesele kursusele 77 ettevalmistusosakonna üliõpilast ja 143 sisseastumiseksami sooritanut.

Esimesel moodustamisaastal õppis instituudis 2503 üliõpilast, kellest 220 olid statsionaarsed ja 2283 osakoormusega üliõpilased. Täiskohaga õpetajaid oli 77, sealhulgas 7 doktorit ja 34 reaalainete kandidaati. Professori akadeemilist nimetust omas 8 õpetajat, dotsendi nimetust 29 õpetajat ning kokku oli akadeemilise nimetuse ja kraadiga 78% õpetajatest. 69% olid alla 50-aastased, 80% õpetajatööstaaži üle 5 aasta.

1972. aasta juunis loodi iseseisev kirjavahetusteaduskond ning korrespondentmehaanika ning elektroonika- ja raadiotehnika teaduskonnad muudeti täiskoormusega teaduskondadeks. Oluliseks sündmuseks instituudi kujunemisel ja arengul järgnevatel aastatel oli NSVL Moskva Riikliku Akadeemia juhatuse koosolek 10. veebruaril 1972. aastal, mis, olles ära kuulanud MIIGA rektori aruande olukorrast ja väljavaadetest. instituudi arendamiseks otsustas täielikult toetada MIIGA-t kaasaegse õppe- ja laboratoorse baasi loomisel ning võimalikult kiirel formeerimisel. Hariduslikel eesmärkidel hakati instituudile eraldama lennukeid, helikoptereid ja vajalik varustus, raha instituudi juurde uue õppehoone ning õppejõudude ja töötajate elumaja ehitamiseks. Juhatuse otsuste alusel vaatas instituudi nõukogu üle MIIGA perspektiivse struktuuri, kinnitas teadustöö arendamise ning teadus- ja eksperimentaalbaasi loomise kava. Otsustati avada aspirantuur. Vastavalt Tsiviillennundusministeeriumi juhistele alustas instituut tööstuse juhtivtöötajate ümberõpet. 15. veebruaril 1972 lülitati ministri korraldusel MIIGAsse tsiviillennunduse juhtimis- ja juhtimispersonali täiendõppe kursused.

1972. aasta augustis võeti tudengeid vastu veel kahel äsjaavatud päevasel erialal: elektroonikaarvutid; automatiseeritud juhtimissüsteemid.

1. septembril 1974 alustati instituudis majandusinseneride koolitamist erialal "Tootmise korraldamine ja planeerimine tsiviilehituses" ning aasta hiljem korraldati kolmas täiskohaga teaduskond - automaatika- ja arvutitehnika teaduskond. 1977. aasta veebruaris lõpetas instituut oma esimesed täiskohaga lennuinsenerid mehaanika- ja elektri- ning raadiotehnika teaduskonnas ning juunis kaitsesid diplomitööd esimesed automaatika- ja arvutitehnika teaduskonna lõpetajad. Iga kolmas lõputöö valmis lennufirmade tellimusel. Kokku lõpetas statsionaarse osakonna 246 üliõpilast, kellest 106 said diplomi kiitusega. Sel aastal lõpetas kirjavahetuse teaduskonna 292 inimest ja neist 96 said ka diplomi kiitusega. Edasine areng saanud uurimistööd. Tsiviillennunduse ministeerium on alates 1978. aastast kinnitanud MIIGA teadusuuringute põhisuunad, mis lõi kahtlemata soodsad tingimused teadustöötajate jõupingutuste ja instituudi ressursside koondamiseks suuremate, paljutõotavate probleemide ja tsiviilsektori kõige pakilisemate ülesannete lahendamiseks. lennundus.

Märkimisväärne kasv toimus leiutamis- ja ratsionaliseerimistöös. Instituudi juures tegutses 4 avalikku patendibürood. Hakati ilmuma kogumik “MIIGAS kasutatavad ratsionaliseerimisettepanekud”. Kõrgete saavutuste eest üleliidulises ratsionaliseerimise ja leidliku töö avalikus ülevaates autasustasid Üleliidulise Ametiühingute Kesknõukogu Presiidium ja NSV Liidu Moskva Riiklik Akadeemia 1976. aastal MIIGA-t väljakutse punase lipuga. 70. aastate lõpuks koolitati täiendõppekursustel kaks rühma territoriaalsete tsiviillennunduse osakondade juhte ja nende esimesi asetäitjaid, üks tsiviilehitustehaste direktorite rühm ja mitu Moskva tsiviillennunduse keskkontori töötajate rühma. tsiviillennunduse juhtkonnale. 1981. aasta juunis tähistas MIIGA oma kümnendat aastapäeva. Selleks ajaks oli instituudis 4 teaduskonda ja 27 osakonda. Selle seinte vahel töötas 285 õpetajat, sealhulgas 26 arsti ja 170 reaalteaduste kandidaati, õppis 4400 üliõpilast, kellest umbes 2000 olid täiskoormusega üliõpilased. Kümne tegevusaasta jooksul lõpetas instituut 3890 inseneri, aspirantuuri 80 inimest, reaalainete kandidaatideks sai 22 õpetajat, doktoriväitekirja kaitses 4 õppejõudu. Professori akadeemilise nimetuse pälvis 14 ja dotsendi 50 õpetajat. Instituut oli õigusega uhke selle üle, et seal töötasid silmapaistvad teadlased: kolm RSFSRi teaduse ja tehnoloogia austatud töötajat (I. S. Golubev, I. M. Sindejev, B. E. Avtšinnikov), kolm Lenini preemia laureaati (V. F. Roštšin, P. A. Agadžanov, A. I. Utkin).

Ülikooli arenguperioodi peamised eesmärgid olid: õppetöö kvaliteedi ja õppeprotsesside juhtimissüsteemi efektiivsuse tõstmine, personalivaliku ja õppejõudude täiendõppe töö igakülgne täiustamine, õppeprotsessi ja teaduse vaheliste seoste tugevdamine. ja tootmine, arvutipõhiste automatiseeritud õppesüsteemide loomine, uue lennutehnoloogia valdamine, teadusuuringute tulemuste laiem rakendamine praktikas.

1983. aastal uutele õppekavadele üleminekul pöörasid instituudi nõukogu ja rektoraat erilist tähelepanu üliõpilaste fundamentaalteaduste õppimisele, nende majandusliku mõtlemise ja tootmiskorraldaja oskuste kujundamisele ning arvutipõhise õppemeetodi kasutamisele. Õpetajate valikul jäi põhimõtteliseks kogemuste ja nooruse ühendamise põhimõte. 80ndatel aastatel pedagoogiline töö Tuli palju instituudi lõpetajaid, kellest hiljem said kandidaadid ja teaduste doktorid.

Instituudi aktiivset arengut aitas kaasa Moskva Riikliku Administratsiooni ja tööstusettevõtete abi õppebaasi varustamisel uut tüüpi lennukitega (Tu-154M, Il-62M, Il-86 jne), lennunduse ja raadio- elektroonikaseadmed, arvutitehnoloogia ja tehnilised õppevahendid. 1986. aasta juulis loodi teaduskond juhtpersonali ümberõppeks töötama Aerofloti välisesindustes. Õppejõud hõlmasid: Rahvusvahelise Osakond lennuteenused, välispersonali keeleõppe osakond, täiendõppe kursused välismajandustegevus, tööstuse uurimislabor. Teaduskonnas olid töösse kaasatud Moskva Riikliku Ülikooli juhtivtöötajad, Meditsiiniteaduste Keskülikooli, GosNIIGA, CMEA, MVS töötajad, Rahvamajandusakadeemia ja MGIMO õppejõud. 80.–90. aastate vahetusel oli instituudi olulisim ülesanne üleminek spetsialistide mitmetasandilisele koolitusele. Töötati välja hariduslik ja erialane bakalaureuseõppe programm „Lennu- ja kosmosetehnoloogia käitamine“ valdkonnas ning kinnitati magistriõppe programmide nimekiri. 1992. aastal loodi MIIGA baasil Venemaa ülikoolide haridus- ja metoodiline ühendus (UMA) kolmel tegevuserialal.

Töö uute erialade avamiseks jätkub. 1993. aastal toimus esimene üliõpilaste vastuvõtt erialale "Rakendusmatemaatika". Teadustöö liikus organisatsiooni kõrgemale tasemele. Teadusliku uurimistöö põhisuundi kohandati vastavalt instituudi õppetöö profiilile. Teadustöös osalevate üliõpilaste arv on kasvanud. Teadusliku töö tulemusi eksponeeriti edukalt rahvusvahelistel ja vabariiklikel näitustel. Ülikooli teadlased esinesid erinevatel teaduskongressidel, konverentsidel ja sümpoosionidel Austraalias, Inglismaal, Belgias, Ungaris, Hollandis, Kanadas, Koreas, Colombias, Hiinas, Peruus, Poolas, USA-s, Tais, Türgis, Prantsusmaal, Saksamaal, Rootsis, Tšehhoslovakkias, Jaapanis.

80ndate keskpaigaks oli instituut moodustanud 8 suurt teaduslikku kooli, mille eesotsas olid professorid, teadusdoktorid V.I. Vassiljev, V.G. Vorobjov, A.I. Kozlov, V.I. Kriventsev, A.A. Kuznetsov, N.N. Smirnov, V.P. Frolov, V.G. Tsipenko.

Nende koolkondade uurimistulemused on leidnud praktilise teostuse tsiviillennunduse info- ja arvutivõrkudes masinatevahelise vahetuse korraldamise töö elluviimisel; õhusõidukite lennundus- ja raadioelektroonikaseadmete tööprotsesside ja automatiseeritud juhtimisvahendite optimeerimine; teoreetiliste aluste ja praktiliste meetodite loomine raadiopolarimeetria kasutamiseks madala kontrastsusega, aeglaselt liikuvate radari sihtmärkide tuvastamisel ja eristamisel; kütusekulude vähendamine õhusõidukite lennutrajektoore optimeerides; pardaelektrisüsteemide jaotusseadmete seire automatiseeritud süsteemi loomine; õhusõidukite tehnilise käitamise protsessi tõhususe juhtimine ning nende hooldus- ja remondiprogrammide väljatöötamine vastavalt nende seisundile; võre (polüplaan) kokkupandavate tiibade loomine; lennukite lennudünaamika matemaatiline modelleerimine tava- ja erilennutingimustes, samuti ebatavaliste helikopter-helikopterlennukite loomine.

Juhtimise juhendamisel instituudi teadlased palju fundamentaalseid ja rakendusuuringud, mille tulemused kajastuvad paljudes õpikutes, monograafiates ja teadusartiklites. Nende arvukad üliõpilased kaitsesid edukalt kandidaadi- ja doktoriväitekirjad. Alates 1981. aastast on ülikoolis regulaarselt peetud üleliidulisi, vabariiklikke ja rahvusvahelisi teaduskonverentsid, antakse välja teadustööde kogumikke. Ülikooli arenguperioodil on suurenenud lõputööde kaitsmise erialanõukogude arv. Kui 1980. aastal oli instituudis vaid 1 kandidaatnõukogu, siis 1996. aastal oli juba 3 doktorinõukogu (6 erialal) ja üks kandidaatnõukogu (3 erialal).

Edu ülikooli arengus on paljuski seotud selle materiaalse baasi arendamisega. 1987. aastal võeti kasutusele Kroonlinna puiesteel asuva instituudi uue õppe- ja laborikompleksi (ULC) esimene etapp, ehitus viidi täielikult lõpule 1989. aastal. Uuest õppe- ja laborikompleksist on saanud instituudi ilu ja uhkus. See asub 18 hektari suurusel alal Moskva aia- ja pargialal, mida ümbritseb Golovinski tiikide süsteem. Hoonetes üldpinnaga 37 tuhat m2 asuvad suurepärased klassiruumid ja laborid, kaasaegse arvutitehnikaga varustatud väljapanekuklassid, raamatukogu 800 tuhande raamatu hoidlaga, mis on varustatud arvuti infootsingusüsteemiga. ULC-s on: 600 istekohaga kino- ja kontserdisaal, mis on varustatud kaasaegse filmi- ja videoprojektsioonitehnika, akustiliste ja valgussüsteemidega; multifunktsionaalne spordi- ja puhkekompleks korvpalli, võrkpalli, tennise, rütmi- ja sportvõimlemise, tõstmise ja maadluse jaoks. Hoonekompleksi ja Golovinski tiikide vahelise ruumi hõivab ülikooli staadion, kuhu kuuluvad jooksuradade ja kergejõustikusektoritega jalgpalliväljak, võimlemisväljak, tenniseväljakud, jäähoki staadion ja suusarada. Hokistaadion tänu kunstmurule suveperiood muutub meeskonnaspordi kompleksiks.

Samaaegselt ULC ehitamisega, suur tööõppe ATB, ERTOS õppebaasi ja kaasaegse mehhaniseerimisseadmete baasi varustamisest lennutehnoloogia ja selle hooldusvahendid.

Riikliku kõrghariduse komitee 1991. aasta oktoobris ülikoolide reitinguhinnangu järgi saavutas MIIGA Venemaa transpordisektori ülikoolide seas 3. koha. Märkimisväärne sündmus ülikooli elus oli selle atesteerimine 1992. aasta aprillis. Sertifitseerimiskomisjoni otsus oli üksmeelne – ülikool sertifitseerida ja soovitada asjaomastel asutustel kaaluda sellele “tehnikaülikooli” staatuse määramist. 1993. aasta juulis nimetati riikliku kõrghariduse komitee esimehe korraldusel Moskva tsiviillennundusinseneride instituut (MIIGA) ümber Moskva Riiklikuks Tsiviillennunduse Tehnikaülikooliks (MSTU GA).

Jätkus uute erialade avamine. 1996. aastal avati inseneride koolitus erialal “Tehnoloogiliste protsesside ja tootmise ohutus”. 2002. aastal alustati koolitust erialal “Suhtekorraldus”. Loodud on uus juhtimis- ja avaliku kommunikatsiooni teaduskond.

2. novembril 2007 sai ülikooli rektori asetäitja Peadirektor JSC Aeroflot Vene Föderatsiooni austatud jurist, professor, õigusdoktor Boris Petrovitš Elisejev. Temaga koos asus ülikooli juhtima uus jada noori juhte, kellest pooled on tema lõpetanud.

Täna on MSTU GA Venemaa juhtiv tsiviillennunduse lennundusspetsialistide koolitamise kõrgkool. Selle struktuur hõlmab 5 teaduskonda, 9 tööstuse uurimislaborit ning Vene Föderatsiooni õhutranspordipersonali ümber- ja täiendõppe keskust. Ülikoolil on kaks filiaali Irkutskis ja Rostovis Doni ääres, samuti 5 lennundustehnilist kõrgkooli Jegorjevski, Irkutski, Kirsanovi, Rylski ja Troitski linnades. Kokku töötab ülikoolis ja selle filiaalides üle 680 professori, dotsendi ja õppejõu, kellest 330 inimest, sh 56 doktorit ja 170 reaalteaduste kandidaati, viib läbi kõrgharidusprogrammide koolitusi. kutseharidus. Kadettide koolitust keskeriõppe programmidel viib läbi 350 õpetajat.

üldised omadused

Panoraamfoto MSTU GA peahoonest

MSTU GA on vertikaalselt integreeritud hariduskompleks, mis on ehitatud transpordihariduse arendamise kontseptsiooni raames. Ülikoolis on rakendatud elukestva õppe kontseptsiooni (mitte üks haridus eluks, vaid haridus kogu eluks), välja on ehitatud jätkuõppe süsteem.

MSTU GA on registreeritud ICAO süsteemis. See asjaolu kinnitab, et meie haridusprogrammid on täielikult keskendunud tsiviillennunduse vajadustele ja vastavad ICAO haridusasutustele esitatavatele nõuetele.

MSTU GA on Vene Föderatsiooni kõrgkoolide Haridus- ja Metoodikaassotsiatsiooni (UMA) baasülikool lennunduse ja kosmosetehnoloogia käitamise valdkonnas. UMO-sse kuulub 23 ülikooli Venemaal ja 6 ülikooli SRÜ riikides, mis võimaldas ülikoolil mitte ainult koostada uusi tegevusalade haridusstandardeid, vaid meelitada sellele tööle ka juhtivaid spetsialiste tsiviillennundusettevõtetest. Kogu süsteemi arendamise kõige olulisem aspekt Vene haridus peal kaasaegne lava on üleminek põhimõtteliselt uus süsteem koolitus 3. põlvkonna standardite raames, kus 50% õpitavatest erialadest on määratud tsiviillennundusettevõtete vajadustega, st tööandja osaleb aktiivselt põhiharidusprogrammide väljatöötamises. Tasemeharidussüsteemile üleminek ei tähenda ainult kahetasandilist kõrgharidussüsteemi (bakalaureus + spetsialist, magister), vaid ka tingimuste loomist teadustegevuseks.

MSTU GA teadus- ja hariduskompleks on uuenduslik vorm tööstuse teaduse, hariduse ja tootmise vaheliseks suhtluseks. Sarnaseid koostöövorme on rakendatud ka Lõuna- ja Siberi kõrghariduse harude baasil. föderaalringkonnad. Sellise koostoime tulemusi saab hinnata näiteks ettevõtete ja tsisõlmitud lepingute alusel tehtud uurimistööde ja osutatavate teadusteenuste kogumahu järgi.

IN kaasaegsed tingimused Riik seab kõrged nõudmised ülikoolide tulemuslikkust iseloomustavatele näitajatele. Ülikool tegeleb pidevalt kandideerijate värbamise kvaliteedi tõstmisega, toimuvad üld- ja erialased (nii ühele erialale kui ka eraldi lennufirmale) lahtiste uste päevad. MSTU GA õppejõud peavad koolides avatud loenguid. Sellise süstemaatilise töö tulemusena on sisseastujate seas oluliselt suurenenud huvi ülikooli vastu (kooliõpilaste arvu vähenemise juures), mis ei mõjutanud mitte ainult esitatud avalduste arvu, vaid ka ühtse riigieksami keskmise hinde kasvu. Nii et ainult 4 jaoks Viimastel aastatel Moskva koolide lõpetamise määr on poole võrra vähenenud, samas kui nõudlus MSTU GA erialade järele on kahekordistunud (esitatud avalduste arv).

Rahvusvahelised partnerid

  • Rahvusvaheline fond Lennuoperatsioonid "AMFI"
  • Kõrgharidusinstituut (Bolton)
  • Saksamaa riiklik lennufirma "Lufthansa"
  • Rahvusvaheline lennujuhtide koolitusinstituut "AMTI" (Montreal)
  • Hiina tsiviillennunduse instituut (Tianjin)
  • Del Valle ülikool (Cali)
  • Rahvusvaheline telekommunikatsiooni ja radari uurimiskeskus (Delft)
  • nime saanud Tehnoloogiainstituut. Kuningas Mongkut "KMITNB" (Bangkok)
  • Alaska ülikool (Anchorage)
  • Embry-Riddle'i lennundusülikool (Daytona Beach)
  • Boeingi koolituskeskus (Seattle)
  • Rahvuskool tsiviillennundus "ENAC" (Toulouse)
  • Riiklik Lennundus- ja Kosmosekool "ENSAE/SUP AERO" (Toulouse)
  • Tehnikaülikool "Technikon" (Kaplinn)

Teaduskonnad

Ülikooli osakonnad

  • kehalise kasvatuse osakond
  • Humanitaar- ja sotsiaal-poliitikateaduste osakond (GiSPN)
  • Riigi reguleerimise ja õiguse osakond (GRiP)

Mehaanikateaduskond

  • Õhusõidukite ja mootorsõidukite tehnilise käitamise osakond (õhusõidukite ja mootorsõidukite TE). Ülikooli poolt välja töötatud peamised bakalaureuseõppe inseneride koolitusprogrammid suunal 162300 “Lennukite ja mootorite tehniline käitamine” on teist aastat järjest võitnud tiitli “Innovaatilise Venemaa parim haridusprogramm”. (Projekt “Parimad haridusprogrammid innovaatilisel Venemaal” viiakse läbi Kutsehariduse Ekspertide Gildi ning riikliku ja ametialase akrediteerimise riikliku keskuse egiidi all. Parimad haridusprogrammid valitakse välja 2010. aasta 2010. aasta 2010. aasta 2010. aasta koolituse tulemusena. laia akadeemilise ja professionaalse kogukonna uuring.)
  • Aerodünaamika, õhusõidukite konstruktsioonide ja tugevuse osakond (AKPLA)
  • Lennukimootorite osakond (DLA)
  • Lennukite ja AD remondi osakond (RLA ja AD)
  • Lennuohutuse ja elutegevuse osakond (BP ja ZhD)
  • Tehnilise mehaanika osakond
  • Kirjeldava geomeetria ja tehnilise graafika osakond (NGG)

Lennusüsteemide ja -komplekside teaduskond (FASK)

  • Lennujuhtimise osakond (ATC)
  • Lennunduse elektrisüsteemide ja lennunavigatsioonisüsteemide tehnilise käitamise osakond (TEAES ja PNK)
  • Elektrotehnika ja lennunduse elektriseadmete osakond (ET ja AEO)
  • Raadioseadmete ja side tehnilise käitamise osakond (TERTOS)
  • Lennunduse raadioelektroonikasüsteemide osakond (ARES)
  • Raadiotehnika osakond (RTU)
  • Füüsika osakond
  • Teoreetilise raadiotehnika osakond (TRT)

Juhtimise ja avaliku kommunikatsiooni teaduskond (FMOC)

  • Juhtimise osakond
  • Avalike suhete osakond (PR)
  • Majandusosakond, GA (EGA)
  • Tsiviillennunduse rahandusministeerium (FGA)
  • Erikeeleõppe osakond
  • Transpordikorralduse osakond (OP)

Rakendusmatemaatika ja arvutiteaduse teaduskond (FPMVT)

  • osakond arvutid, kompleksid, süsteemid ja võrgud (VMKSS)
  • Raadiotehnika ja infoturbe aluste osakond (ORTZI)
  • Rakendusmatemaatika osakond (PM)
  • Kõrgema matemaatika osakond (VM)
  • Võõrkeelte osakond
  • Telekommunikatsioonisüsteemide infoturbe osakond (BI)

Kirjavahetusteaduskond

Teaduslik töö

Ülikool viib läbi mitmeid arendusi teadusvaldkond. Ülikool vastab juba täna teadustegevuse näitajate poolest riikliku teadusülikooli staatusele. Uurimistööd tehakse väga paljude praeguste tsiviillennunduse ees seisvate probleemide ja väljakutsete kohta. Korrosioonikahjustuste mõju hindamiseks lennuki kerematerjalide väsimuseale viidi läbi suur hulk töid. Kliendid hindasid kõrgelt järgmist:

  • ülikergete õhusõidukite arendamine ja käitamine;
  • lennuohutusele ohtlike tegurite mõju uurimine;
  • kombineeritud reaalsuse tehnoloogiate rakendamine lennukikomponentide kolmemõõtmeliste mudelitega veebipõhise teatmeraamatu jaoks;
  • kombineeritud reaalsuse tehnoloogiad maandumislibiseva tee virtuaalseks visualiseerimiseks GLONASS/GPS-süsteemidel;
  • kaasaegse loomine arvuti süsteem lennupersonali erialane koolitus, pakkudes reaalajas koolitusprotsessi automatiseeritud juhtimist;
  • kasvuhoonegaaside saastekvootide soetamise kulude optimeerimise strateegia väljatöötamine Aerofloti kontsernile (Euroopa Parlamendi 2008. aasta EL ETS direktiivi rakendamine);
  • õhusõiduki stabiilsuse ja juhitavuse uurimine väliste häirete mõjul.

Tõsised uuenduslikud arendused hõlmavad teadlaste tööd lennupersonali professionaalseks väljaõppeks kaasaegse arvutisüsteemi loomiseks, mis tagab koolitusprotsessi automatiseeritud juhtimise reaalajas, aga ka taktikaliste ja tehniliste nõuete väljatöötamist standardse koolitusklassi jaoks. lennujuhtimispersonali kvalifikatsiooni säilitamine. Koostöö tööstusettevõtetega on võimaldanud luua interaktsiooni innovatsioonivaldkonnas, mis väljendub teadus- ja arendustöö lepingute arvu olulises kasvus. Ainuüksi selle aasta 1. oktoobri seisuga oleme sõlminud tööstusklientidega 16 lepingut, allkirjastamisel on veel 7 lepingut. MSTU GA teadlased pööravad suurt tähelepanu lennuohutuse tagamise probleemidele. Unikaalsete arenduste hulgas on patendiga kaitstud meetod lennujaama ornitoloogilise ohutuse tagamiseks, mille vastu on huvi tundnud juba mitmed Venemaa lennufirmad ja lennujaamad. Väljatöötatud meetodid võimaldavad näiteks millimeeterlainevahemikus vibratsiooni kasutamisel muuta vere mikrotsirkulatsiooni ja närvisüsteemid. Need võnked on kõige tugevamad, kui modulatsiooniks kasutatakse signaali, mis vastab linnu - kiskja - hüüdmisele.

Tänapäeval on üks arenenumaid arendusi liitreaalsuse prillide riist- ja tarkvarakompleks. 2012. aasta oktoobris pälvisid liitreaalsuse prillid ajakirjanduses palju huvi. Sellised kaitseprillid aitavad pilootidel ekstreemses olukorras, kui instrumendid ja autopiloot nullnähtavuse tingimustes ebaõnnestuvad, maandada lennuki rajale, säästes sellega reisijate elu ja tervist.

Lisaks on nendel prillidel palju kasutusvõimalusi. Näiteks lennujaama juhtimistornis olev dispetšer näeb paljude kilomeetrite kaugusel õhus lähenevat lennukit. Või kasutada õppeprotsessis koos metoodilised käsiraamatud, mille lehtedele rakendatakse kahemõõtmelist vöötkoodi. Sellise käsiraamatu lehekülge avades näeb õpilane enda ees mis tahes objekti kolmemõõtmelist mudelit, olgu selleks siis lennukimootor, lennuk vms. Seda mudelit saab abivahendit pöörates vaadata igast küljest. Arendused edasi see suund ei ole mitte ainult kaitstud patentidega, vaid on ka prioriteetsed valdkonnadülikooli teadustöö. Suur praktiline kasutamine omama töid, mis on seotud mootorite kaitse tagamisega raja pinnalt neisse sattuvate võõrkehade eest. Selle probleemi lahendamise eesmärk on kõrvaldada mootorikompressorite tööterade kahjustused võõrkehade poolt.

Teaduskeskuse MSTU GA struktuuris on teadustöö osakond, mis korraldab majanduslepingute ja riigieelarveliste uurimisprojektide raames teadustööd ülikooli 12 teadusliku uurimistöö põhivaldkonnas. Peamine teaduslikud suunad on:

  • Tehnilise töö efektiivsus.
  • Lennuki lennukõlblikkus. Lennutehniline toimimine, õhusõiduki konstruktsioonide töökindlus ja tugevus.
  • Lennukite remont ja restaureerimine, tsiviillennunduse kütusevarustus.
  • Lennukimootorite diagnostika, tugevus, vastupidavus.
  • Lennuohutus.
  • Lennutranspordi ohutuse kvalitatiivne juhtimine.
  • Lennundusradar.
  • Raadionavigatsiooni tugi lendudele.
  • Lennunduse elektrisüsteemide ja avioonika tehniline käitamine.
  • Õhutranspordi tootmise juhtimine.
  • Tsiviilehituse investeeringute ökonoomika, organiseerimine ja finantseerimine.
  • Tehnika ja inimese arengu filosoofilised ja metodoloogilised probleemid.

Ülikooli üliõpilased osalevad teaduslikus töös. Ülikool korraldab regulaarselt teaduslikke konkursse ja MSTU GA teadusbülletään ilmub kord kuus seeriate kaupa (sealhulgas sari “Student Science”). Õpilased ja töötajad osalevad erinevatel Venemaa ja rahvusvahelistel teadus- ja tehnikakonverentsidel. Õpilased osalevad regulaarselt ülevenemaalises messikeskuses näitusel "Noorte teaduslik ja tehniline loovus".

Tehniline abi

Spetsialistide väljaõppe kvaliteedis mängib suurt rolli reaalne lennutehnika, mis on ülikooli lennundusõppekeskuses varustatud oma lennukipargiga. Samuti on tegutsev lennundus ja raadioelektroonilised seadmed. Sarnased koolituskeskused on saadaval kõigis MSTU GA filiaalides. Lennukipargis on üle 60 ühiku. Ülikooli oluline saavutus oli õppeprotsessi omandamine ja kasutuselevõtmine:

  • 7 inseneri simulaatorit, mis võimaldavad simuleerida erinevate õhusõidukite tööd;
  • 2 Faroche simulaatorit, mis koosnevad Airbus A320 kabiinidest, Boeing 737 kokpittidest ja protseduurisimulaatoritest;
  • tsiviillennujaamade valgustusseadmete simulaator;
  • 2 kompleksset süsteemisimulaatorit "SINTEZ - TC", mis on mõeldud lennuväljade ja piirkondlike lennujuhtimissüsteemide dispetšerpersonali koolitamiseks.

Filiaalid

Erialane kõrgharidus

  • Moskva Riikliku Tsiviillennunduse Tehnikaülikooli Irkutski filiaal
  • Moskva Riikliku Tsiviillennunduse Tehnikaülikooli Rostovi filiaal

Keskeriharidus

  • Irkutski Tsiviillennunduse Tehnikakolledž
  • nime saanud Jegorjevski Tsiviillennunduse Tehnikakolledž. V.P. Chkalova (alates 1. märtsist 2009)
  • Rylski lennunduse tsiviillennunduse tehniline kolledž
  • Trinity Aviationi tsiviillennunduse tehniline kolledž
  • Kirsanovi Tsiviillennunduse Tehnikakolledž

Märkmed

Lingid

  • Irkutski lennundustehniline kolledž - MSTU GA filiaal
  • Jegorjevski lennutehniline kolledž - MSTU GA filiaal
  • Rylski lennundustehniline kolledž - MSTU GA filiaal
  • Troitski lennundustehniline kolledž - MSTU GA filiaal
  • Kirsanovi Lennutehnikumi Kõrgkool - MSTU GA filiaal

Lennundus ei tähenda ainult transpordi lihtsust, kõrgtehnoloogilist transporti ja reisimist ümber maailma; see on kutse. Kaasaegsetes Venemaa lennufirmades on terav puudus kvalifitseeritud töötajatest. Ajad, mil koolidel ja instituutidel puudusid õpetajad ja seadmed, on ammu möödas. Tänapäeval on kõigil võimalik saada põhjalikku lennundusharidust, õppides kaasaegsetel lennukitel ja simulaatoritel. Iga õppeasutus on varustatud ka laborite, töökodade ja kaasaegsete klassiruumidega. Paljudes Venemaa piirkondades on tsiviillennundusinstituute ja lennukoole. Vaatame neid lähemalt.

Et saada kõrgharidus lennuvaldkonnas tuleks end sisse astuda kõrgemasse tsiviillennunduskooli või vastavasse tsiviillennundusinstituuti. Venemaal on neid palju. Kõige mainekamad ülikoolid asuvad järgmistes linnades:

  • Uljanovski;
  • Moskva;
  • Peterburi;
  • Samara;
  • Kaasan;
  • Tšeljabinsk.

Tänapäeval hõlmavad ülikoolihariduse programmid ajaproovile jäänud meetodeid ja kaasaegseid Euroopa õpetamistehnoloogiaid. Õppeainete loetelus, millega tulevased lõpetajad kokku puutuvad, on üld- ja humanitaarained, võõrkeeled, kehaline ettevalmistus, aga ka väga spetsiifilised ained.

Uljanovski Tsiviillennunduse Instituut (UI GA) on üks prestiižsemaid ülikoole riigis.

Siin saavad haridust omandada tulevased spetsialistid, bakalaureused ja magistrandid. Siin nad õpivad, kuidas täiskohaga 5 aastat ja osalise tööajaga (5,5 aastat). Lühendatud vormis koolitatakse õpilasi, kellel on juba lennunduse erialane keskharidus või kõrgharidus. Instituut pakub laia valikut erialasid, sealhulgas piloot, Hooldus, lennujuhtimine ja haldamine ning turvalisus. Kadettidele tagatakse toitlustus ja ühiselamu; Instituudis on sõjaväeosakond. UI GA filiaalid on mitmed koolid, mis asuvad Sasovos, Omskis ja Krasnõi Kutis.

Uljanovski tsiviillennunduse instituut (UI GA)

Moskva Lennuinstituut (MAI) on suur teadusülikool. Siin ei toimu mitte ainult õpilaste koolitus, vaid ka projekteerimine ja arendus viimaseid saavutusi lennundus-, raketi- ja kosmosesfäärid. Õppida saab tasuliselt või tasuta, täis- ja osakoormusega. Sisseastujatele korraldatakse spetsiaalsed ettevalmistuskursused sisseastumiseks.

MAI teaduskonnad ei hõlma mitte ainult erialaseid erialasid ja valdkondi: seal on võimalused sotsiaalse inseneri, võõrkeelte, rakendusmatemaatika ja füüsika õpetamiseks. Ülejäänud teaduskondades lõpetavad spetsialistid raadioelektroonika, juhtimise, informaatika, lennunduskomponentide jm alal. Mitteresidentidest üliõpilastele on loodud ühiselamu. Sõjaline osakond on kohal ka ülikoolis.

Moskva Lennuinstituut (MAI)

nime saanud Riiklik Tehnoloogiainstituut. Tsiolkovski ehk MATI koolitab tudengeid astronautika, aga ka humanitaarvaldkonna seadmete arendamisel ja kasutamisel. Praegu on ülikool ühinemas Moskva Lennuinstituudiga.Õppevormid vastavad varasematele instituutidele, seal on koolitused koolinoortele ja lõpetajatele ning sõjaväeosakond.

Samaras asuval riiklikul lennundusülikoolil on teadusõppeasutuse staatus. Siin koolitatakse tulevasi lennukite ja nende komponentide projekteerijaid, insenere ja tehnolooge, trükkimise, majanduse, energeetika jm spetsialiste.Ülikooli filiaal asub Toljatti linnas. Ülikoolil on võimalus saada korrespondentharidust, samuti viiakse läbi ettevalmistuskursusi.

Peterburis asub kaks auväärset ülikooli, millest üks on pühendatud peamiselt kosmoseaparatuurile ja teine ​​tsiviillennundusele. Siinsed teaduskondade ja erialade nimekirjad on sarnased riigi sarnaste ülikoolidega.

Tasulise koolituse maksumus sõltub konkreetsest instituudist ja teaduskonnast. Näiteks MAI-s maksab esimene õppeaasta täiskoormusega kursuse puhul vähemalt 144 000 rubla ja osakoormusega kursuse puhul 59 000 rubla. Peterburis täiskoormusega haridus maksab alates 2000 USD. e ja alates 1000 cu. e. see maksab kirjavahetust.

Samara osariigi lennundusülikool

Kuidas siseneda lennuülikooli

Lennundusinstituutidesse ja ülikoolidesse vastuvõtmise reeglid on mõnes mõttes sarnased tsiviilasutusse vastuvõtmisega. Taotlejad sooritavad ühtse riigieksami vajalikud esemed(enamasti on see vene keel, matemaatika ja füüsika). Lisaks on vajalik lennuarstlik läbivaatus, mille käigus uuritakse üksikasjalikult tulevase üliõpilase tervislikku seisundit. Valiku läbimine on võimalik alles pärast komisjoni läbimist ja edukat psühholoogilist vestlust.

Kui hinded on samad, valitakse kandidaadid välja nende edukuse alusel erialaainete läbimisel. Tasulisele õppele saavad kandideerida need, kes eelarvest ei kvalifitseerunud. Tüdrukud võivad õppida ka ülikoolides, kuid sageli ei võeta neid lennukipiloodi koolitusele vastu.

Sisseastumisel võidakse maksta soodustusi orbudele ja sotsiaalselt haavatavate elanikkonnarühmade esindajatele. Levinud on sihipärase suunamise praktika, kui ettevõte annab taotlejale kooli lõpetamisel töölesaamise garantii.

Lennunduse eriala keskharidusasutused

Lisaks ülikoolidele või instituutidele pakutakse arvukalt haridusvõimalusi lennunduskoolid tsiviillennundus Venemaal. Need asuvad aastal erinevad linnad, on sisseastumisvõimalused 9. või 11. klasside alusel ja erinevad õppeerialade nimekirjad. Lennundussektori juhtivad keskharidusasutused asuvad järgmistes Venemaa linnades:

  • Punane Kut;
  • Omsk;
  • Buguruslan;
  • Sasovo.

Omski Lennutehnikum, Krasnokutski Kool ja Sasovo Kool kuuluvad Uljanovski Tsiviillennunduse Instituudi filiaalidesse ning Buguruslani kool tegutseb Peterburi Tsiviillennunduse Instituudi kontrolli all. Sellised õppeasutuste liitmised aitavad koolilõpetajatel lühiajaliselt instituuti astuda või saada tööd juhtival alal. Venemaa ettevõtted ja ettevõtted.

Venemaa tsiviillennunduse lennukoolid koolitavad pärast 9. klassi kadette 3 aastat 10 kuud. Seda võimalust pakub Omski lennukolledž. See pakub mitmeid erialasid: lennuki- ja kopteripiloot (üks vähestest kopteriõpet pakkuvatest institutsioonidest), lennumehaanik, lennukimehaanik, navigatsiooni- ja raadioseadmete insener.

Koolis õpib umbes 1000 õpilast, sealhulgas nii täis- kui ka osakoormusega õppijaid. Kõrgkooli valikuprotsess on väga range: reeglina läbivad selle edukalt vaid pooled kandideerijatest. Kadetid treenivad lennukitel ja helikopteril Mi-8. Haridus- ja metoodilise programmi edukaks arendamiseks on kolledži territooriumil lennuväli, angaarid, laod, laborid ja töökojad – kõik teoreetiliste ja praktiliste tundide jaoks.

Venemaa tsiviillennunduse lennukoolid pärast 11. klassi on esitatud laiemas valikus. Eespool mainitud Omski kolledž annab võimaluse sisseastumiseks pärast 11. klassi. Lisaks sellele tegutseb Venemaal tsiviillennunduse pilootide kool Krasnokutski kool. 11 klassi baasil õpe kestab 2 aastat ja 10 kuud. Tulevased piloodid treenivad 5 tüüpi lennukitel ja erinevatel simulaatoritel. Kokku õpib Krasnõi Kutis umbes 300 inimest. Kadettidele on tagatud ühiselamu, toit ja vormiriietus. Võimalik on tasuline koolitus, mille maksumus kogu perioodiks on üle 100 000 rubla.

Omski lennutehniline kolledž

Tulevased kommertspiloodid saavad täiskohaga koolitust Buguruslanis. Õppeaeg on erialale standardne. Igal aastal õpib kool umbes 320 inimest; enamik kadetid õpivad tasuta, ülejäänud - kulul omavahendid. Kolledžis on suur lennukipark, simulaatorid ja muud kaasaegse varustuse elemendid. Tasuline koolitus maksab siin palju, kogu aja eest üle 2,7 miljoni rubla.

Sasovo pakub ka koolitust tsiviillennunduse pilootidele ja infoseadmete tehnikutele. Varem peeti seda kooli pealinna läheduse tõttu eriti mainekaks. Ka selle hetkeseis on hea: kool on hästi varustatud kõige vajalikuga. Õppida saab tasuliselt või tasuta.

Kõik Venemaa lennukoolid pakuvad lisaks kadettide üldõppekursusele tasulisi teenuseid. See võib olla personali ümberõpe, erinevad kursused, sealhulgas õpetamine inglise keeles. Igaüks neist on varustatud söögitoa ja toitlustusüksusega; kadettidele antakse tasuta toitlustus kolm korda päevas. Lisaks on kõrgkoolid varustatud kogunemissaalidega, erinevate saalide ja sektsioonidega spordikompleksidega ning ühiselamutega.

Koolide territooriumil viibivad kadetid on kohustatud järgima ranget päevakava ja käitumisreegleid, lahkuma territooriumilt teatud ajaks kindlaksmääratud ajal ning täitma õppetöös ja igapäevaelus nõudeid. Pakutakse orbusid ja sotsiaalselt haavatavaid kadette materiaalne abi, sotsiaalstipendium, toetused õppetööks vajalike asjade ostmiseks. Stipendiumi saavad eelarveosakondade üliõpilased.

Sasovo lennukool

Keskeriõppeasutustesse vastuvõtmise reeglid on samad. Kõigepealt läheb arvesse tunnistuse keskmine hinne 9 või 11 hinde järel. Nende hulgas on erilise tähtsusega matemaatika, füüsika, vene keel ja võõrkeeled selles järjekorras. Vaidluste korral saavad sisseastumisel määravaks hinded nendes ainetes. Läbitud hinded võivad kolledžiti erineda. Need on kõrged Sasovos, Omskis ja veidi madalamad Krasnõi Kutis ja Buguruslanis.

Sama oluline tegur Venemaal lennukooli sisenemisel on psühholoogiline intervjuu ja arstlik komisjon. Selle rakendamise ajastus on rangelt kindlaks määratud, kuna iga sertifikaadi kehtivusaeg võib olla erinev. Komisjonitasu läbimise eest tuleb tasuda. Tavaliselt saab seda sooritada kas õppeasutuses endas või mõnes muus selleks kohandatud raviasutuses. Õppetöö sisaldab arstide igakülgset läbivaatust: hambaarst, psühhiaater, narkoloog, venereoloog, radioloog, kirurg jne. Lisaks võetakse vere-, uriini-, väljaheiteanalüüsid, röntgen, EKG jne. Komisjoni edukas läbimine on üks kõige olulisemad tingimused mis tahes lennunduskoolis registreerumisel.

Nii kolledžisse kui ka Venemaa ülikooli sisseastumiseks on vaja taotleja avaldust, isikut tõendavaid dokumente, tunnistust ja kõrghariduse ühtse riigieksami tulemusi. Lisaks vajate kindlustuskaarti, sõjaväelist ID-d ja tervisekindlustust.

Tööle asumine pärast instituutide ja koolide lõpetamist

Lennundusõppeasutuste lõpetajatel on võimalus saada erialale tööle lennufirmades, lennukite, helikopteri- ja kosmoseseadmete tootmise tehastes ning lennukeskustes. Võimalus pilootidena tööle asuda suureneb piisavate lennutundide ja kõrge tase võõrkeele oskus.

Pärast kooli lõpetamist võib töö leidmine olla keeruline, hoolimata asjaolust, et Venemaa ettevõtted nõuavad töötajaid. Reeglina teeb iga keskkool koostööd mitmete organisatsioonide ja ettevõtetega, kes saadavad regulaarselt vabade ametikohtade nimekirju. Paljud lõpetajad otsustavad jätkata erialaõpinguid instituudis või minna ajateenistusse.

Lõpetajate tööhõive statistikat haldab iga kool hoolikalt ja selle saab teha avalikult kättesaadavaks. Regulaarselt toimuvad kohtumised vilistlaste ja ettevõtete esindajatega.

Kokkupuutel

Lennundustööstus Venemaa tööstus pole just kõige paremas vormis. See kehtib eriti tsiviillennunduse kohta. Seetõttu muutub lennundusharidus riigi arengukavades väga oluliseks.

Keskkooli lõpetavad noored ei tea alati, mida oma eluga edasi teha. Paljud inimesed unistavad oma saatuse sidumisest astronautika või lennundusega, kuid pole kindlad selle valiku õigsuses.

Tegutseb Vene Föderatsioonis suur hulk lennundus- ja lennundusõppeasutused. Moskva lennundusinstituute peetakse kõige olulisemateks. Juurdepääs ülemaailmsele teabevõrgule leiab igaüks vajalikku teavet mis tahes ülikooli kohta riigis.

Lennundusharidus Vene Föderatsioonis

Õppimine lennuülikoolis ei ole lihtne, kuid prestiižne. Nõuded on seal väga kõrged ja õpetajaskond päris tugev. Seetõttu võtavad koolilõpetajaid meelsasti tööle erinevad ettevõtted.

Haridus selles valdkonnas on väga spetsiifiline. See hõlmab üliõpilaste koolitamist lennutehnoloogia, avioonika (elektrooniliste pardasüsteemide arendamine) alal, Elektrijaamad lennuseadmed, matemaatika, füüsika, mehaanika, keemia, aerodünaamika, geograafia ja muud rakendusteadused.

Koolitusel on kaks fookust: tsiviil- ja sõjaväeline. Palju tunniaega pühendatakse laboritundidele. Siin toimub konsolideerumine. teoreetiline materjal praktikas (projekteerimine, kokkupanek, katsetamine).

Lennundusinstituudid Moskvas, Peterburis, Kaasanis, Samaras, Krasnojarskis ja teistes meie riigi linnades koolitavad erinevate ametite spetsialiste. Nõudlus nende järele on meie sajandil oluliselt kasvanud.

Lennundusinstituudid Moskvas: millist valida

Pealinnas on mitu lennuülikooli. Nende hulgas on tehnilised: MAI, MSTU GA; teaduslikud uuringud: VIAM, NIAT, CIAM nime saanud. P.I. Baranov, GosNIIAS ja sõjavägi - nime saanud õhujõudude inseneriakadeemia. MITTE. Žukovski.

Nad pakuvad kõrgharidust erinevatel erialadel. Tehnika- ja militaarülikoolide lõpetajatest võivad saada insenerid, tehnoloogid, disainerid (mehitamata ja mehitatud õhuseadmete ja nende komponentide valdkonnas), lennundustööstuse juhid ja majandusteadlased või sõjaväelased.

Konkreetse instituudi valiku üle otsustamisel tuleb hoolikalt uurida nõudeid, millele iga kutseala esindaja peab vastama. Peate kaaluma oma tugevusi ja võimalusi, sest sellest sõltub kogu teie edasine elu.

MSTU GA

Moskva Riiklik Tsiviillennunduse Tehnikaülikool asub Kroonlinna puiesteel 20.

Sisaldab 5 teaduskonda:

  • mehaaniline,
  • lennundussüsteemid ja -kompleksid,
  • rakendusmatemaatika ja arvutitehnoloogia,
  • õhutranspordi juhtimine,
  • kirjavahetus

Igal aastal toimuvad eelkutseõppe kursused matemaatika, füüsika, vene keele ja lennunduse aluste alal. Kursuste edukalt läbinutele väljastatakse vastavad tunnistused.

Moskva Tsiviillennundusinstituudil on 6 filiaali Venemaa Föderatsiooni erinevates piirkondades (Doni-äärne Rostov, Irkutsk, Jegorjevsk, Kirsanov, Rylsk, Troitsk). Õppeaeg on 4-6 aastat, magistriõppes - 1,5 aastat. Taotlejate vastuvõtt toimub tasuta ja lepingu alusel.

MAI

Moskva Lennuinstituudi haridusprogrammis on 12 teaduskonda, 9 instituuti (sh sõjaväelased), 5 filiaali (Stupino, Himki, Baikonur, Akhtubinsk, Žukovski).

Erialade valik ülikoolis on väga lai (üle 70), on võimalik saada lisaharidus, läbida ettevalmistuskursused. Tehnopargi olemasolu võimaldab instituudil pakkuda tehnoloogilisi, teadus- ja arendusteenuseid.

VIAM

Ülevenemaalist lennumaterjalide uurimisinstituuti (Moskva, Radio St., 17) peetakse õigustatult Venemaa Föderatsiooni juhtivaks materjaliteaduse keskuseks. Just siin töötatakse välja kosmose- ja lennuseadmete tootmiseks kasutatavad materjalid.

Instituudis tegutseb koolituskeskus, mis koosneb magistri-, magistriõppe-, erinevatest kursustest ja praktikakohtadest. Sööma omatoodang ja testimiskeskus. Filiaalid avati Gelendžikis, Voskresenskis, Uljanovskis.

VIAM-is korraldatud teaduskoolid (12) on oluline materjaliteaduses. Rahvusvaheline üldsus hindab nende tööd kõrgelt.

NIAT (JSC)

Riiklikku Lennutehnoloogiainstituuti (Moskva, Kirovogradskaja tn, hoone 3) on eduka teadustegevuse eest korduvalt autasustatud riiklike ja rahvusvaheliste auhindadega.

JSC NIAT töötajad tegelevad uuringute, teaduse, katsetamise, ekspertiisi (sertifitseerimine ja atesteerimine), tootmisega (osad, kinnitusdetailid, tehnoloogilised seadmed jne). Nad võtavad aktiivselt osa ajakirjade väljaandmisest ("Lennutööstus", "Mehaanikaehituse ja automatiseerimise probleemid").

Instituudi juhtkond on loonud teadus- ja hariduskeskuse ning intellektuaalomandi osakonna. Seal on kraadiõppekool, akadeemiline ja doktoritöö nõukogu.

Kõigi Moskva ja teiste Venemaa Föderatsiooni linnade lennundusinstituutide pakutavate erialade kohta saate lisateavet nende kõrgkoolide Interneti-portaalides.