Ettevõtte transpordivoogude optimeerimise meetodid ja vahendid. Transpordioperatsioonide optimeerimine: logistikameetodid ja lahendused

Saada oma head tööd teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Hea töö saidile">

Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.

Haridus- ja Teadusministeerium Venemaa Föderatsioon

Mitteriiklik õppeasutus

Erialane kõrgharidus

"Professionaalse innovatsiooni instituut"

Lõpuprojekt

teemal: “Kulude optimeerimine autotranspordiettevõtte Yuganskavtotrans-1 LLC näitel”

Moskva, 2009

SISSEJUHATUS

1. PEATÜKK. KULUD JUHTIMISE TEOREETILISED ALUSED

1.1 Koostis ja iseloomulik kulud peal tootmine Ja toodete müük (tööd, teenused)

1.2 Kulusid kujundavad tegurid

1.3 Analüüs toodete tootmise kuluefektiivsus ettevõtte juures

1.4 Paljastav reservid vähendamine kulud peal tootminetooteid ettevõttes

2. PEATÜKK. TEHNIKA - MAJANDUSLIK ISELOOMULIKU OÜ "YUGANSKAVTOTRANS-1"

2.1 asukoht, geograafiline Ja tööstuseleiseärasused ettevõtetele

2.2 Liigid läbi viidud tegevused

2.3 Organisatsiooniline struktuur ettevõtetele

2.4 OÜ peamised tehnilised ja majanduslikud näitajad"Yuganskavtotrans-1" perioodiks 2006–2007

PEATÜKK 3. MAJANDUSLIK HINNE OPTIMISEERIMISEDKULUD PEAL ETTEVÕTE

3.1 Areng sündmused Kõrval parandamine kulude juhtimine

3.2 Tegevuste elluviimise majanduslik mõju Kõrval kulude optimeerimine

3.3 Tehniliste ja majanduslike näitajate kokkuvõte

KOKKUVÕTE

KASUTATUD ALLIKATE JA KIRJANDUSE LOETELU

Lisa 1

Rakendus 2

3. lisa

SISSEJUHATUS

Iga ettevõte seab oma peamiseks eesmärgiks kasumi. Ettevõtte kasum sõltub suuresti toote hinnast ja selle tootmiskuludest. Toodete hind turul on nõudluse ja pakkumise koosmõju tagajärg. Turuhinna seaduste mõjul vaba konkurentsi tingimustes ei saa toote hind olla tootja või ostja soovil kõrgem ega madalam - see võrdsustub automaatselt. Teine asi on kulud, mis moodustavad tootmiskulu. Need võivad suureneda või väheneda sõltuvalt tarbitud tööjõu ja materiaalsete ressursside mahust, tehnoloogia tasemest, tootmise korraldusest ja muudest teguritest. Loomulikult, mida suuremad on kulud, seda väiksem on kasum ja vastupidi. See tähendab, et nende näitajate vahel on pöördvõrdeline funktsionaalne seos. Järelikult on tootjal palju kulusid vähendavaid hoobasid, mida ta saab targa juhtimise korral kasutusele võtta. Tootmiskulude uurimine võimaldab anda õigema hinnangu ettevõttes saavutatud kasumitasemele ja kasumlikkuse näitajatele. Üldistatud kujul kajastavad tootmiskulud ettevõtete majandustegevuse kõiki aspekte, nende saavutusi ja puudusi. Võib märkida, et kulu on üks peamisi tegureid kasumi teenimisel ja üks peamisi majandustegevuse osasid ning sellest tulenevalt üks olulisemaid juhtimiselemente. Tootmiskulud on lahutamatult seotud peaaegu kõigi ettevõtte majandustegevuse näitajatega ja need kajastuvad selles. Sellest vaatenurgast võtab see näitaja kokku kogu ettevõtte töö kvaliteedi.

Selle näitaja tähtsus suureneb eriti suure tootmismahu ja selle pideva kasvu tõttu, kuna sel juhul toob ühe kuluelemendi vähenemine kaasa toodete konkurentsivõime ja kasumlikkuse suurenemise. Teadaolevalt annab kulude vähendamine 5,9% võrra sama efekti, kui müügimahtu suurendataks 33%. Kulude vähendamine on kasumlikkuse suurendamise, sularaha akumulatsiooni suurendamise, majandusliku efekti saavutamise ja sellest tulenevalt ettevõtte edukuse teguriks. Märkimisväärne osa tootmise laiendamise ja täiustamise kuludest kulub kulude vähendamisega saavutatavale säästule. Iga ettevõte peaks pöörama suuremat tähelepanu tootekulude analüüsile ja juhtimisele, mõistes selle näitaja rolli oma tegevuse hindamisel.

Käesoleva diplomitöö eesmärgiks on ettevõtte kulude vähendamise juhiste majanduslik põhjendamine. Uuringu objektiks on transpordiettevõte Yuganskavtotrans-1 LLC. Ettevõte on loodud ja tegutseb ettevõtlusega kasumi teenimise eesmärgil ning ettevõtte põhitegevuseks on transporditeenuste osutamine.

Seoses eelnevaga võib öelda, et valitud teema on asjakohane ja pakub huvi laiale hulgale inimestele. Peamised ülesanded, mille ma oma lõputöös endale seadsin, on:

* paljastada kulude kujunemise tunnused ettevõttes;

* analüüsida tootmise kuluefektiivsust;

* tuvastada reservid tootmiskulude vähendamiseks;

* töötada välja meetmed kulude juhtimise parandamiseks;

PEATÜKK 1. KULUD JUHTIMISE TEOREETILISED ALUSED

1.1 Toodete (tööd, teenused) tootmise ja müügi kulude koosseis ja omadused

Majandustegevuse käigus tekivad ettevõttel kulud (materjali-, tööjõu-, finantskulud). Ettevõtte kulud koosnevad kogu toodete tootmiseks ja müügiks tehtud kulutuste summast. Neid rahaliselt väljendatud kulusid nimetatakse algkuludeks ja need sisalduvad toote maksumuses. Seega on omahind osa toote hinnast ning see kajastab suurt osa toote maksumusest ning sõltub muutustest toodete tootmis- ja müügitingimustes. Maksumus on üks olulisemaid majandustegevuse efektiivsuse näitajaid. See kajastab ettevõtte tootmis- ja ringluskulusid ning on aluseks kulude ja tulude võrdlemisel, s.o. isemajandamine. Kui kulu on teadmata, kuidas saab kasumit määrata? Või saab müügihinna kujundada ilma kuluta? Kulud näitavad, kui palju selle toodetud tooted ettevõttele maksavad, kui palju saate toodete müügist teenida või millist juurdehindlust saate oma maksumusest kõrgemale teha, st see on hinnakujunduse aluseks. Kui müüdud kauba maksumus on suurem kui tootmiskulud, siis toimub laiendatud tootmine. Kui müügiprotsessi käigus on tooted omahinnast väiksemad, siis pole ka lihtne taastootmine tagatud. Liialdamata reageerib see näitaja kõige tundlikumalt olukorrale, mis kujuneb ettevõtetes, teatud tüüpi toodete tootmisel ja tervetes tööstusharudes.

Majanduskirjanduses on sageli definitsioon, mis väljendab kulu mõistet üsna lühidalt ja selgelt:

Maksumus on ettevõtte jooksvad kulud, mis on väljendatud rahas toodete (tööde, teenuste) tootmiseks ja müügiks Volkov O.I., Sklyarenko V.K. Ettevõtlusökonoomika: Loengute kursus. - M.: INFRA-M, 2001. - lk. 65.

Sellised kulud liigitatakse mitme kriteeriumi alusel:

* kulude majanduslikud elemendid;

* kuluartiklid (kuluartiklid);

ѕ kulude jaotamise meetod tootmiskuludega;

* kulude funktsionaalne roll kulude kujunemisel

* tooted;

* sõltuvusaste tootmismahu muutustest;

* kulude homogeensuse aste;

* sõltuvus esinemise ajast ja määramisest

* tootmiskulud;

* kulude osakaal tootmiskuludes.

* Kulude klassifikatsioon vastavalt majanduslikud elemendid kasutatakse ettevõtte kui terviku kulude määramisel ja sisaldab viit peamist kulugruppi.

* materjalikulud;

* tööjõukulud;

* sissemaksed sotsiaalseteks vajadusteks;

* põhivara kulum;

* muud kulud.

Materjalikulud.

Üks peamisi elemente, mis kajastab toodetud toodete osaks oleva väljastpoolt ostetud tooraine maksumust. Selle kuluelemendi moodustamisel on oluline korrektsus hindamine soetatud materiaalsed varad ja nende tootmisse mahakandmise kord. Kõrval üldreegel elemendis “Materjalikulud” kajastatud materiaalsete ressursside maksumus kujuneb nende soetushindade (ilma käibemaksuta), juurdehindluste, vahendustasude, tollimaksude, vahendusteenuste maksumuse, kolmanda poolt teostatud transpordi, ladustamise ja kohaletoimetamise tasude alusel. peod. Küll aga on käibemaksust vabastatud tooteid (töid, teenuseid) tootvate ettevõtete materjalikulude arvestamise eripära. Sel juhul arvestatakse käibemaks materjalide maksumuses ja kantakse hiljem tootmiskuludesse maha. Selline materjalikulude maksumuse moodustamise mehhanism eeldab käibemaksuvabade ja käibemaksuvabade toodete eraldi arvestust.

Tööjõukulud.

Peamine viga selle kuluelemendi moodustamisel on see, et ei peeta kinni tootmisele orienteeritud kulude põhimõttest. Seetõttu sisaldab tootmiskulu väga sageli ka tootmisvälise personali töötasusid.

Panused sotsiaalsete vajaduste rahuldamiseks.

Sotsiaalsete vajaduste mahaarvamiste tootmiskuludele omistamise seaduslikkuse kaalumisel tuleb märkida eelarvevälistesse fondidesse tehtavate sissemaksete allika otsest sõltuvust palgafondi enda tekkeallikast.

Toodete (tööde, teenuste) maksumus sisaldab eelarveväliste fondide mahaarvamisi toodete tootmisega seotud töötajate tööjõutarbimisest. Seetõttu tuleb raamatupidamine korraldada nii, et oleks selgelt eristatud tootmisega tegeleva ettevõtte põhipersonali töötasu ja mittetootmisaladel töötavate töötajate töötasu. Lisaks, kui tööjõukulud tehakse ettevõtte käsutusse jääva puhaskasumi arvelt, on eelarveväliste vahendite tekkeallikaks ka ettevõtte puhaskasum.

Põhivara kulum.

Amortisatsioonitasud on jooksvate tootmiskulude üks elemente ja kuuluvad kulude koosseisu määruse punkti 9 alusel toodete (tööde, teenuste) maksumusse. Amortisatsioon kajastab olemasolevate varade vananemist ja amortisatsioon kajastab vahendite sihipärast kogumist ja nende hilisemat kasutamist kulunud põhivara asendamiseks. Kehtivad määrused näevad ette mitu amortisatsiooni arvutamise meetodit tootmispõhivara täielikuks taastamiseks: lineaarne; tasakaalu vähendamise meetod; väärtuse mahakandmise meetod kasuliku eluea aastate arvude summa järgi; kulude mahakandmise meetod proportsionaalselt toodete (tööde) mahuga. Seega on ettevõttel õigus valida põhivara amortisatsiooni arvestamise meetod sõltuvalt finantsmajanduslikust olukorrast. Ühe meetodi kasutamine homogeense põhivara rühma jaoks toimub kogu kasuliku eluea jooksul ja see kajastub ettevõtte arvestuspõhimõttes.

Muud kulud.

Muude toodete (tööde, teenuste) maksumuses sisalduvad kulud on maksud, tasud, seadusega kehtestatud korras tehtud mahaarvamised eelarvevälistesse erifondidesse, maksimaalse lubatud heitkoguse (saasteainete heidete) eest makstavad kulud, kindlustusmaksed. tootmisvara hulka kuuluv ettevõtte vara, samuti teatud tüüpi töötajate (tööde, teenuste) tootmine, leiutiste ja uuendusettepanekute eest tasumine, laenumaksed seadusega kehtestatud määrade piires, tasu toote sertifitseerimisega seotud tööde eest, ärireisikulud vastavalt seaduse standarditele, tõstmine, maksed kolmandatele isikutele tuletõrje- ja turvatöötajate eest, personali koolitus ja ümberõpe, töötajate organiseeritud värbamise kulud, garantiiremont ja hooldus, tasumine sideteenused, arvutikeskused, pangad, tootmispõhivara renditasud, immateriaalse põhivara kulum jne.

Majanduselementide kaupa klassifitseerimine on aluseks ettevõtte toodete tootmise kogumaksumuse kalkulatsiooni määramisel. Arvutuste koostamisel (toodanguühiku maksumuse arvutamine) kasutatakse kulude liigitust kuluartiklite (kuluartiklite) kaupa, mis võimaldab kindlaks teha, kui palju iga tooteliigi ühik ettevõttele maksab, kulu. teatud tüüpi tööde ja teenuste kohta. Sellise liigituse vajadus tuleneb asjaolust, et ülaltoodud kuluelementide maksumuse arvutamine ei võimalda arvestada, kus ja millega seoses kulud tekkisid, samuti nende iseloomu. Samal ajal võimaldab kulude arvutamine arvutamise teel nende rühmitamise viisina konkreetse tootmisüksuse suhtes jälgida toodete (tööde, teenuste) maksumuse iga komponenti mis tahes tasemel. See klassifikatsioon sisaldab järgmisi tüüpilisi kulusid:

* tooraine ja materjalid;

* tagastatavad jäätmed (arvatakse maha);

* ostetud tooted, pooltooted ja kolmandate isikute ettevõtete ja organisatsioonide tootmisteenused;

* kütus ja energia tehnoloogiliseks otstarbeks;

* põhikulud palgad tootmistöölised;

* tootmistöötajatele lisatasu;

* ühtne sotsiaalmaks (osamaks);

* kulud tootmise ettevalmistamiseks ja arendamiseks;

* seadmete hooldus- ja ekspluatatsioonikulud;

* üldised tootmiskulud;

* äritegevuse üldkulud;

* kaotused abielust;

* tootmisvälised kulud.

Kuluartiklite lõikes jagunevad kulud vastavalt tootmise otstarbele, tootmisprotsessi päritolukohale ja toodete müügile.

Kulude tootmiskuludele omistamise meetodi järgi eristatakse otseseid ja kaudseid kulusid.

Otsesed kulud on otseselt seotud teatud tüüpi toodete valmistamisega ja vastavalt kehtestatud standarditele sisalduvad nende maksumuses (tooraine, materjalid, kütus, energia). Kaudsed kulud on põhjustatud erinevat tüüpi toodete valmistamisest ja sisalduvad kuludes proportsionaalselt kulude planeerimise valdkonna juhistes kehtestatud näitajaga. Nende hulka kuuluvad seadmete hooldus- ja käitamiskulud, üldised tootmis-, äri- ja muud kulud.

Lähtudes nende funktsionaalsest rollist tootekulude kujunemisel, eristatakse põhi- ja üldkulusid.

Peamised kulud on otseselt seotud toodete valmistamise tehnoloogilise protsessiga. Need on kulud toorainele, tarvikutele (baas), tehnoloogilisele kütusele ja energiale ning tootmistöötajate põhipalgale. Üldkulud hõlmavad kulusid, mis on seotud tootmise toimimiseks vajalike tingimuste loomisega, selle korraldamise, juhtimise ja hooldamisega. Üldkulud on üldised tootmis-, äri- ja tootmisvälised kulud.

Tootmismahu muutustest sõltumise astme järgi jaotatakse kulud tinglikult muutuvateks (proportsionaalseteks) ja tinglikult konstantseteks (mitteproportsionaalseteks).

Tingimuslikud muutujad (proportsionaalsed) on kulud, mille suurus sõltub otseselt tootmismahu muutustest (tootmistöötajate palgad, tooraine, materjali kulud jne).

Tinglikult fikseeritud (ebaproportsionaalsed) on kulud, mille absoluutväärtus tootmismahu muutumisel ei muutu või muutub veidi (hoonete amortisatsioon, küttekütus, valgustusruumide energia, juhtivtöötajate töötasud). Püsikulud (ebaproportsionaalsed) jagunevad omakorda kahte tüüpi:

* alustamine - see osa püsikuludest, mis tekib tootmise ja toodete müügi taastamisega;

* jääk - see osa püsikuludest, mida ettevõte jätkab, hoolimata sellest, et toodete tootmine ja müük on mõnda aega täielikult peatatud.

Konstantide summa ja muutuvkulud moodustavad ettevõtte brutokulud.

Kulude homogeensuse astme alusel jaotatakse kulud elementaarseteks ja kompleksseteks. Elementaarsed (homogeensed) kulud hõlmavad kulusid, mida ei saa jagada nende koostisosadeks (tooraine, põhimaterjalide kulud, põhivara kulum). Komplekssed kuluartiklid on need, mis koosnevad mitmest homogeensest kulust (seadmete hooldus- ja ekspluatatsioonikulud, üldine tootmine, üldine äritegevus, tootmisvälised kulud).

Sõltuvalt toimumise ajast ja tootmiskuludele omistamisest võivad kulud olla jooksvad, tulevased perioodid või eelseisvad kulud.

Jooksvad tekivad eelkõige antud perioodil ja sisalduvad selle perioodi tootmiskuludes. Edasilükkunud kulud tekivad teatud ajaperioodil, kuid on teatud proportsioonis seotud järgnevate perioodide tootmiskuludega. Eelseisvad kulud on veel tekkinud kulud, mille katteks on reserveeritud vahendid hinnanguliselt normaliseeritud viisil (puhkuste tasumine, hooajakulud jne).

Kulude osakaalu alusel tootmiskuludes eristatakse materjalimahukaid (mille kulustruktuuris moodustavad suurima osa materjalikulud), kütusemahukaid (suure osa moodustavad kütusekulud), energiamahukaid. intensiivsed (suure osakaalu moodustavad energiakulud), kapitalimahukad (suure amortisatsiooni osakaaluga kogukuludes) ja töömahukad (mille kulustruktuuris moodustavad suurima osa palgakulud) tooted ning vastavalt tööstusharud.

Sõltuvalt tööstusettevõtete kuluartiklite katmise täielikkusest eristatakse järgmisi kululiike: töökoda, tehas (tootmine), täis.

* töökoja tootmiskulu koosneb töökodade, sektsioonide kuludest, eelkõige otsestest materjalikuludest tootmiseks, töökoja sisseseade amortisatsioonist, töökoja põhitootmistöötajate töötasust, sotsiaalmaksudest, töökoja seadmete hooldus- ja käitamiskuludest, töökoja üldkulud;

* tehase (tootmis)kulu moodustub kõigist tootmisprotsessi ja ettevõtte juhtimisega seotud ettevõtte kuludest (tsehhi omahind, tehase üldkulud (haldus- ja üldkulud), tootmise abikulud);

* kogumaksumus sisaldab nii tootmiskulusid kui ka toodete müügiga seotud kulusid ning koosneb kuludest ja tootmisvälistest kuludest.

Lisaks tehakse vahet planeeritud ja tegelikel kuludel. Planeeritud kulu määratakse planeeritud aasta alguses, lähtudes selleks perioodiks kavandatud kulumääradest ja muudest kavandatud näitajatest. Tegelik maksumus määratakse aruandeperioodi lõpus tegelike tootmiskulude raamatupidamisandmete põhjal. Planeeritud ja tegelikud kulud määratakse sama metoodika ja samu kuluartikleid kasutades, mis on vajalik kulunäitajate võrdlemiseks ja analüüsimiseks.

1.2 Kulusid kujundavad tegurid

Transporditeenuste maksumuse määravad teatud majanduslikud ja muud tegurid. Faktorid on elemendid, põhjused, mis mõjutavad antud näitajat või mitmeid näitajaid. Selles arusaamises majanduslikud jõud, nagu ka näitajates kajastatud majanduskategooriad, on objektiivne olemus. Erinevus mõistete “indikaator” ja “tegur” vahel on tinglik, kuna peaaegu iga näitajat võib käsitleda mõne teise näitaja tegurina. Juhend diplomiprojektide täitmiseks eriala üliõpilastele 06.08.04 “Majandus ja juhtimine kütuse- ja energiasektori ettevõtetes” - Moskva: MGOU, 2003.

Tuleb eristada subjektiivseid näitajate mõjutamise viise objektiivselt määratud teguritest, s.t. võimalikud organisatsioonilised ja tehnilised meetmed, mille abil saab mõjutada seda näitajat määravaid tegureid.

Tegureid saab liigitada vastavalt erinevaid märke. Seega võivad tegurid olla üldised, s.t. mõjutavad mitmed näitajad või eraviisilised, konkreetsele indikaatorile omased. Paljude tegurite üldistav olemus on seletatav üksikute näitajate vahelise seose ja vastastikuse tingimuslikkusega.

Põhineb tõhusa kasutamise eesmärkidel eelarvevahenditest Ettevõtete jaoks on oluline liigitada tegureid, jagades need sisemisteks (mis omakorda jagunevad põhilisteks ja mittepõhilisteks) ja välisteks. Sisemised peamised tegurid on need, mis määravad ettevõtte tulemused. Sisemised mittepeamised tegurid, kuigi need määravad tootmismeeskonna töö, on otseselt seotud vaadeldava näitaja olemusega: struktuurilised muutused toodete koostises (meie puhul transporditeenused), majandus- ja tehnoloogilise distsipliini rikkumine. . Välised tegurid- need on need, mis ei sõltu tootmismeeskonna tegevusest, vaid määravad kvantitatiivselt ette antud ettevõtte tootmis- ja finantsressursside kasutamise taseme. Siinkohal tuleb märkida, et näiteks sotsiaalsed tegurid võivad sõltuda tootmismeeskonna tegevusest, kuna need on kaasatud ettevõtte sotsiaalse arengu planeerimise orbiiti. Sama kehtib looduslike ja väliste majandustingimuste kohta.

Tervikliku tegurite klassifikaatori väärtus seisneb selles, et selle alusel on võimalik modelleerida majandustegevust, läbi viia terviklik analüüs ja põllumajandusettevõtete reservide otsimine tootmise efektiivsuse tõstmiseks.

Ettevõtte majandustegevuse tegurisüsteemi aluseks on põhiliste näitajate rühmade moodustamise üldine plokkskeem, s.o. ettevõtte eelarve tulude ja kulude poole kujunemise vooskeem ning kujunemist mõjutavad näitajad.

Kirje “Kütus ja kütused ja määrdeained” sularahatarbimist mõjutavad tegurid on eelkõige kütuse ja kütuste tarbimist looduslikes mõõtühikutes mõjutavad tegurid:

* kütusekulu mootori soojendamiseks talvehooajal;

* seadmete läbisõit kliendi juures tööde tegemisel;

ѕ õhuliinide töötundide arv ühe töövahetuse kohta kliendi juures;

* tühikäigul töötab.

Punktide “Palgad” ja “Mahaarvamised töötasust” vahendite kulutamist mõjutavad tegurid:

* ettevõtte töötajate arv;

* töötajate keskmine töötasu;

* palgafond.

Peamiseks kaubaartikli “Rehvid” mõjutajaks on liinil olevate sõidukite läbisõit kliendi seadmetega töötamisel.

Vajalike rahaliste vahendite tarbimine ja arvutamine kirje “Varuosad” all sõltub otseselt sellistest teguritest nagu:

* aastal osutatavate transporditeenuste maht füüsilises mõttes;

* veeremi läbisõit;

* veeremi arv ja vanuseline struktuur.

Tuleb välja selgitada, mis põhjusel toimus osutatavate veoteenuste maksumuse tõus, kas transporditeenuste plaani ületäitumise tõttu või muudel tootetoodangu kasvuga mitteseotud põhjustel. Selleks analüüsime tootmiskulusid.

1.3 Tootmise kuluefektiivsuse analüüs ettevõttes

Piiratud vastutusega äriühing "YuAT-1" loodi ja tegutseb äritegevuse kaudu kasumi teenimise eesmärgil. Peamised tegevused on: transpordi ja teenuste pakkumine Tjumeni piirkonna põhjapiirkondades.

Autotranspordiettevõtte (ATE) tulemuslikkuse parandamisel on oluline roll tootmiskulude analüüsimisel. Toote maksumuse analüüsi olulisuse määrab asjaolu, et see kujutab endast kõige olulisemat tootmise majanduslikku efektiivsust iseloomustavat kvalitatiivset näitajat ning et ainult selle põhjalik analüüsi põhjal on võimalik tuvastada varusid ja viise lõpptulemuse suurendamiseks minimaalse tööjõuga. materjal ja finantskulud Oh. Kulude analüüs võimaldab välja selgitada selle näitaja muutuste suundumusi, plaani elluviimist selle tasemel, määrata tegurite mõju selle kasvule ja selle põhjal hinnata ettevõtte tööd võimaluste kasutamisel ning luua reserve tootmise vähendamiseks. kulud.

Millised on kuluanalüüsi eesmärgid? Esiteks, konkreetsete toodete, teenuste või organisatsiooni osakondade maksumuse määramisel või hindamisel. Teiseks toodete maksumuse juhtimisel, mis põhineb täpsete andmete saamisel tootmiskulude kohta ja nende abil otsuste tegemisel sellistes küsimustes nagu hinnakujundus, toote koostis ja tootmistehnoloogia. Kolmandaks kulude analüüsil kuluandmete uurimine, nende esitamine juhtimise planeerimiseks ja kontrollimiseks sobiva info kujul, lühi- ja pikaajaliste otsuste langetamiseks.

Kuluanalüüs on omalt poolt mõeldud eelkõige ettevõtte juhtkonnale, kes vastutab planeerimise, äritegevuse jälgimise ja erinevate haldusotsuste tegemise eest, vajaliku teabe andmiseks. Toote maksumuse analüüs on suunatud materjalide, tööjõu ja rahaliste ressursside kasutamise efektiivsuse parandamiseks tootmisprotsessis, toodete tarnimisel ja turustamisel. Toote maksumuse analüüs annab vajalikud andmed juhtimiseks, tulemusnäitajate määramiseks, strateegiliste otsuste tegemiseks hinnakujunduse, toote koostise, tehnoloogiline protsess, tootearendus. Just analüüsist juhindudes teevad spetsialistid ja juhid taktikalisi otsuseid ja tegevusi.

Analüüsi aluseks on näitajate ja analüütiliste tabelite süsteem, mille valiku ja koostamise loogika hõlmab uuritava objekti majandusliku potentsiaali seisundi ja dünaamika, selle kasutamise tulemuste ja efektiivsuse analüüsi. Ettevõtte kulude suuruse määramiseks on vaja üksikasjalikult analüüsida iga kuluartikli koostist ja struktuuri nii füüsilises kui ka rahalises mõttes, et tuua välja olulisemad ja kiiremini kasvavad artiklid. Seejärel tuleks analüüsida võimalust ja vajadust neid tootmist kahjustamata vähendada.

Artikkel “Materjalid” - kajastab raha kasutamist ettevõtte põhivara remondiks kasutatavate erinevate materjalide ostmiseks ja tarbimiseks, s.o. veeremi, hoonete ja rajatiste remondi käigus.

Artikkel “Varuosad” - kajastab raha kasutamist ettevõtte veeremi remondiks ja õigeaegseks hoolduseks vajalike varuosade ostmiseks ja tarbimiseks. Selle punkti alusel vajalike rahaliste vahendite tarbimine ja arvutamine sõltub otseselt osutatavate veoteenuste mahust füüsilises mõttes, veeremi läbisõidust, veeremi arvust ja selle vanuselisest struktuurist.

Artiklis “Rehvid” näidatakse veeremi rehvidele raha kulutamist ja see sõltub otseselt sõidukipargi struktuurist ja sõidukite läbisõidust.

Kirjel “Kütus ja kütused ja määrdeained” kajastatakse ettevõtte rahaliste vahendite kulutusi kütusele ning kütustele ja määrdeainetele, mis on vajalikud seadme klientide ees lepinguliste ja tootmiskohustuste täitmiseks.

Kirje “Töötasud” on rahalises mõttes kõige mahukam kuluartikkel, mis kajastab ettevõtte kassakulusid, mis on vajalikud ettevõtte töötajate tööjõu tasumiseks.

Artikkel "Mahaarvamised sotsiaalseteks vajadusteks" - kajastab ettevõtte raha kulutamist riigile maksude tasumiseks (erinevad riigifondid) koos palgamaksetega, sõltub otseselt ettevõtte palgafondi suurusest.

Artikkel “Üür” kajastab ettevõtte rendimaksete suurust, kogu ettevõtte põhivara on pikaajalise rendi all. Kinnistu üürileandjaks on NK Rosneft.

Artikkel “Muud omakulud” sisaldab mitmeid alajaotisi:

* kulud soojusele ja elektrile;

* side kasutamise kulud;

* kommunaalkulud (vesi ja kanalisatsioon);

* kulud personali koolitusele;

* ohutus- ja liiklusohutusnormide täitmisega seotud kulud;

ѕ kulud ettevõtte töötajatele sooduspuhkuse maksmiseks;

ѕ kulud teiste ettevõtte jaoks erinevaid kasutuselevõttu ja remonditöid teostavate töövõtjate teenustele;

* kulud erinevat tüüpi litsentside ostmiseks;

* järelevalve- ja kontrolliteenuste eest tasumise kulud valitsusagentuurid;

ѕ raamatupidamisteenuste eest tasumise kulud ettevõttes.

Artikkel "Maksud kuludes" - kajastab ettevõtte maksega seotud kulusid transpordimaksud ja keskkonnareostuse eest raha maksmisega seotud kulud.

Transporditeenuste maksumuse analüüs võimaldab välja selgitada veoteenuse ühiku maksumuse muutuste suundumusi, selle taseme plaani elluviimist, määrata erinevate tegurite mõju selle kasvule, moodustada reserve ja hinnata tööd. ettevõtte võimalusi tootmiskulude vähendamiseks.

Vaatleme varasemate peatükkide andmete põhjal praegust transporditeenuste korraldust.

2007. aastal sõlmis YuAT-1 LLC 34 transporditeenuste lepingut, millest 5 lepingut olid ettevõtetega, mis ei kuulunud RN-YUNG JSC-sse. Kõik lepingulised kohustused täideti 100,3%. Teenuste maht oli 1536,2 tuhat m.tundi, s.o 602282,8 tuhat rubla. 2. lisa.

Analüüsitud perioodil esines selle ettevõtte puhul kulukalkulatsiooni ülekulu summas 393,7 tuhat rubla, kuid tegelik 1 m.tunni maksumus vähenes 12,24 rubla võrra. Teostatud teenuste maksumus on toodud tabelis 1.3.1.

Tabelis toodud absoluutnäitajate analüüs. 1.3.1 näitab, et tehtud teenuste eest kulutati raha üle 393,7 tuhande rubla ulatuses, mis moodustas 0,7% kavandatud väärtusest. Suurim ülekulu tekkis kirje “Kütus ja kütused ja määrdeained” all summas (91432,8-89910,0) = 1522,8 tuhat rubla. ehk 1,7% (1522,8/89910,0). Artikli “Materjalid” järgi planeeritud 3346,0 tuhande rubla asemel. Kulutati 3854,9 tuhat rubla, mis lõppkokkuvõttes tõi kaasa 508,9 tuhande rubla suuruse ülekulu. ja moodustas 15,2% (508,9/3346,0) planeeringust. Samuti on kirjel “Varuosad” täheldatud ülekulusid summas (47895,4-47621,4) = 274,0 tuhat rubla. või 0,58%

(274,0/47621,4). Sõiduki läbisõidu muutuse tõttu moodustas kirje “Rehvid” ülekulu (7376,0-7302,5) = 73,5 tuhat rubla. ehk 1,01% (73,5/7302,5). Nende kirjete vahendite ülekulu tulenes osutatavate transporditeenuste mahu kasvust. Arvestada tuleks ka asjaoluga, et transporditeenuste tõhusust mõjutab seadmete kvantitatiivne ja kvalitatiivne koostis. Hetkel on renditud tehnika vanad (kasutuses üle 8 aasta), iga selle seadmegrupi ühiku materjalikulu suureneb 20%.

Tabel 1.3.1 Teostatud teenuste kulude analüüs

Kulud	Kulu struktuur %	Aruandeperiood	Hälve	% lõpetatud
Materjalid, tuhat rubla
Varuosad, tuhat rubla
Rehvid, tuhat rubla
Kütus, kütus ja määrdeained
Palk, tuhat rubla
Mahaarvamised palgast, tuhat rubla
Üür, tuhat rubla
Muud kulud, tuhat rubla
Maksud maksumuses, tuhat rubla
Teenuste kogumaksumus, tuhat rubla

Seega vähendab nende seadmete osakaalu vähendamine nende esemete kulusid. Ülekulu kirje “Palgad” all summas 191,0 tuhat rubla. (190582,0-190391,0) näitab, et planeeritud 190391,0 tuhande rubla asemel. YuAT-1 LLC töötajatele maksti 190 582,0 tuhat rubla, mis moodustas 0,1% (191,0/190 391,0) kavandatud väärtusest. See juhtus muudatuste tõttu personali arvus ja palgafondis. Sellega seoses tekkis ülekulu kirje "Mahaarvamised töötasust" all ja oli (57622,0-57557,9) = 64,1 tuhat rubla. või (64,1/57557,9) = 0,1%. Säästud summas (15211,3-18012,1) = 2800,8 tuhat rubla. või (2800.8/18012.1) = 15,2% on täheldatud ainult kauba “Üüri” puhul. Kirje “Muud kulud” all oli kasv (148860,7-148696,8) = 163,9 tuhat rubla, mis on tingitud soojuse ja elektritarbimise muutustest pika perioodi tulemusena. madalad temperatuurid välisõhku, samuti veevarustuse muutuste tõttu ning moodustas (163,9/148696,8) = 0,1% kavandatud väärtusest. Samuti suurenes kirje “Maksud kuludes” (6396,0-6035,7) = 360,3 tuhat rubla. ehk 5,97%. (360,3/6035,7).

Nagu eelmistes osades juba mainitud, jagatakse kõik ettevõtte kulud olenevalt tootmismahust püsi- ja muutuvateks. Püsikulud (põhivara amortisatsioon; ruumide rent, maksud, mis sisalduvad maksumuses; remondi- ja abitööliste töötasud; juhtkonna töötasud; mahaarvamised töötasust; muud tootmiskulud) jäävad tootmismahu muutumisel stabiilseks ning muutuv (tükipalk) tootmistöölised, tooraine, materjalid, kütus) muutuvad proportsionaalselt toodangu mahuga. Teostatud teenuste kulude struktuur on toodud tabelis 1.3.2.

Tabelist 2.3.2 on näha, et püsikulude summa vähenes 2021,5 tuhande rubla võrra. (418672-420693,5) ehk 0,48% (2021,5/420693,5*100) ning muutuvkulud kasvasid 2379,2 tuhande rubla võrra. (150559,1-148179,9) ehk 1,61% (2379,2/148179,9*100) planeeritud väärtusest. Kõigi esemete puhul on püsikulude ülekulu, välja arvatud artikkel “Üür”, siin on raha kokkuhoid 2800,8 tuhat rubla. (15211,3-18012,1) ehk 15,5% (2800,8/18012,1*100) planeeringust. Teenuste mahu suurenemise tõttu oli muutuvkulude ülekulu kõikide kirjete osas.

Mõnevõrra muutus ka kulude struktuur: püsikulude osas toimus langus 0,46% (73,5-73,96) ja muutuvkulude puhul kulude struktuur suurenes 0,44% (26,5-26,06).

Tabel 1.3.2 Teostatud teenuste kulustruktuur

Kulu element	Summa, tuhat rubla	Kulude struktuur, %
			hälve			tagasi lükatud.
Muutuvkulud
Materjalid
Varuosad
Rehvid
Kütus, kütus ja määrdeained
Muutuvkulud kokku
Püsikulud
Palk
Mahaarvamised palgast
Rentida
muud kulud
Maksud kuludes
Püsikulud kokku
Tootmiskulud kokku

Aruandeperioodi teostatud teenuste kulude struktuur on graafiliselt esitatud joonisel 1.1.

Kulude struktuuri analüüs (tabel 1.3.2 ja joonis 1.1) näitab, et põhiosa sellest moodustavad töötasud koos mahaarvamistega, muud kulud, kütus ning kütus ja määrdeained. Suurim osakaal on töötasul 33,48% (190582,0/569231,1*100). Mahaarvamised töötasust moodustavad 10,12% (57622,0/569231,1*100). Samuti võtavad olulise osa (148860,7/569231,1*100) = 26,15% muud kulud. Kütus ja kütusekulu on 16,06% (91432,8/569231,1*100) kogukuludest. Ülejäänud kulud tehtud teenustele moodustavad kulustruktuuris ebaolulise osa. Kulustruktuuris on kõige väiksema osakaaluga materjalid (3854,9/569231,1*100) = 0,7%, veidi rohkem rehvid (7376,0/569231,1*100) = 1,3%, maksud maksumuses (6396 ,0/569231,2) =*1. %, üür (15211,3/569231,1*100) = 2,67% ja lõpuks on varuosad 8,41% (47895,4/ 569231,1*100) kogukuludest.

Riis. 1.1 Aruandeperioodil osutatud teenuste kulustruktuur

Analüüsist järeldub, et isegi väike rahalises mõttes lubatud ülekulu vaadeldavate esemete osas võib kaasa tuua toodete (transporditeenuste) üldise kallinemise, aruandeperioodi negatiivse majandustulemuse ja tagajärjeks on selle finantstulemuse katmiseks täiendavate rahaliste vahendite otsimine.

Ettevõtte eelarveliste vahendite kasutamise ratsionaliseerimise mõiste on eelkõige rahaliste vahendite ülekulu vältimine transporditeenuste tegeliku maksumuse kujunemisel ettevõtte jooksva majandustegevuse käigus, s.o. eelarve kulude ratsionaalne juhtimine. Nagu ka ettevõtte sisemiste finantsreservide otsimine ja rakendamine, et saada täiendavat kasumit ja kasutada ettevõtte eelarvet tõhusamalt.

1.4 Tootmiskulude vähendamise reservide väljaselgitamine ettevõttes

YuAT-1 LLC tootmistõhususe suurendamise reservide majanduslik olemus on transporditeenuste kõige täielikum ja ratsionaalsem pakkumine madalaima tootmisühiku maksumusega. Ettevõtte eesmärk on saavutada rahalises mõttes teatud tase.

Majandustegevuse analüüsimisel on oluline reservide rühmitamine kolme põhipunkti järgi:

* Peamised tootmisnäitajad;

* Tööjõuressurss;

* Materiaalsed ressursid.

Varude klassifitseerimine on võimalik erinevate kriteeriumide järgi, kuid igasugune liigitamine peaks hõlbustama varude otsimist. Vaatleme tootmisvarude klassifitseerimise märki - vastavalt tootmise efektiivsuse suurendamise allikatele, mis jagunevad kolmeks põhirühmaks (tööprotsessi lihtsad hetked): otstarbekas tegevus ehk töö ise, tööobjekt ja töövahendid. See tähendab, et tootmisprotsessis tuleks eristada: materiaalseid tegureid ehk tootmisvahendeid ja isiklikke tegureid ehk tööjõudu.

Teaduspõhine organisatsioon tootmisprotsess eeldab materiaalsete ja tööjõuressursside proportsionaalset kättesaadavust ja kasutamist. Tootmismahtu piiravad need tegurid või ressursid, mille kättesaadavus on minimaalne. Põhimõtteliselt on kõigis ettevõtetes piiratud ressursside rühm tööjõuvahend. Tehnilise ja majandusliku planeerimise käigus arvutatakse välja ettevõtte kui terviku töökodade tootmisvõimsus ning seejärel määratakse tööjõu- ja tööjõuvajadused. Kaasaegsetes majandustingimustes muutuvad tööjõud ja materiaalsed ressursid üha enam tootmise arengu piduriks.

Tootmise efektiivsuse tõstmise kogureserv ettevõttes määratakse tootmispotentsiaali ja saavutatud toodangu taseme vahega.

Reservid on veel kasutamata võimalused tootmise kasvuks ja selle kvaliteedinäitajate parandamiseks. Tootmisreservid on välised ja sisemised. Välisreservide kasutamine mõjutab kindlasti ka ettevõtte majandusnäitajate taset, kuid ettevõtte peamiseks säästuallikaks on reeglina sisemised tootmisreservid.

Reservid liigitatakse vastavalt ettevõtte tegevuse lõpptulemustele, mille alusel need reservid toimivad. Eristatakse järgmisi reserve: toodangu mahu suurendamine (veoteenuste mahu suurendamine); transporditeenuste maksumuse vähendamine kuluelementide või kuluartiklite jne kaupa. Kasutusperioodi alusel jaotatakse reservid jooksvateks (müüakse jooksva aasta jooksul) ja pikaajalisteks (mida saab müüa pikemas perspektiivis, näiteks viie aasta jooksul).

Hetkel tingimustes turumajandus ja riigi finantsseisundi ebastabiilsuse tõttu on kõige efektiivsem välja selgitada jooksvad sisemised tootmisreservid ja need jooksval aastal realiseerida. Käesoleva lõputöö projekti uurimisobjekti juures on majanduslikult tulusam otsida ja müüa reserve transporditeenuste maksumuse vähendamise suunas kuluartiklite kaupa.

Ettevõtte tegevusest rahaliselt kõige tulusama tulemuse saamiseks otsige ja realiseerige reserve, s.o. Teenuse osutamise kulude vähendamiseks tuleb teha reservid suurte eelarvet moodustavate kuluartiklite jaoks, nagu “Kütus ja määrdeained”, “Töötasud”, “Varuosad”, “Rehvid”. Kuna isegi nende kuluartiklite väike vähendamine annab üldiselt kuludes märkimisväärse kokkuhoiu ettevõtte eelarves, mis mõjutab tegevuse puhast finantstulemust selle absoluutväärtuse suurendamise suunas.

Kulusid jaotises "Kütus ja kütused ja määrdeained" saab vähendada seda mõjutavate tegurite nõrgendamise kaudu - need on ennekõike pikad tühikäigud, mootorite soojenemine ja tühikäik madalal ümbritseval temperatuuril.

Kulusid kirje "Töötasud" all saab vähendada - vähendades personali tööväärtusele, mitte olemasolevale seadmepargile, või vähendades palka. Täiendav positiivne tagajärg selle punkti kulude vähendamisel on palgafondilt võetavate maksude vähenemine, s.o. kulude vähendamine kirjel “Sotsiaalvajaduste mahaarvamised”. Selle probleemi praktiline lahendus ei tundu aga lihtne, see on osaliselt tingitud psühholoogilistest teguritest. Üsna raske on koondada töötajaid, kes on olulise osa oma tööelust sellele ettevõtmisele pühendanud. Lisaks nõuab personali vähendamise kampaania läbiviimine iseenesest rahalisi vahendeid, kuna kehtivate õigusaktide kohaselt on ettevõte kohustatud esmalt tasuma vallandustasu koondatud töötajad ja seejärel maksta igale koondatud töötajale tema kahe kuu keskmist palka, seostades need kulud teenuste maksumusega. Praktika näitab, et sageli pikendatakse seda perioodi Tööbörsi tõendi järgi seaduslikult kolme kuuni.

Kulude vähenemine kirje “Varuosad” all on tegelikult seotud selliste tegurite mõju vähenemisega nagu sõidukite läbisõit liinil ja autopargi vanuseline struktuur.

“Rehvide” maksumus sõltub otseselt varustuse läbisõidust, st. Mida pikem on läbisõit, seda suurem on rataste kulumine, seda sagedamini on vaja rehve soetada.

Eeltoodu põhjal on võimalik hinnata kulude vähenemist kütusele, töötasule koos mahaarvamistega ja rehvidele. Selleks on vaja välja töötada meetmed, mille eesmärk on vähendada ülaltoodud tegurite mõju nendele kuluartiklitele.

Ettevõtte tegevuse reguleerimise üheks oluliseks reserviks on varude efektiivne haldamine. See lubab:

* vähendada materjalipuudusega seotud tootmiskadusid.

* minimeerida üleliigseid laoartikleid, mis suurendavad tegevuskulusid ja külmutavad nappe sularaha: vähendada kaupade vananemise ja riknemise ohtu, samuti ladustamiskulusid varud.

Varude juhtimise efektiivsuse tõstmiseks on vaja kokkuleppel tarnijatega varustada majanduslikult otstarbekad materjalid ja tarnepartiid. Esitage tellimusi fikseeritud partiidena ettenähtud aegadel.

Vähese tähtsusega ettevõtte jaoks on tootmisvarud, seisukorra jälgimine, tehtavate tööde materjalikulu vähendamine ning materiaal-tehnilise varustatuse parandamine.

Üksikute materiaalsete ressursside analüüsi tulemuste põhjal tehakse kindlaks konkreetsed reservid, sealhulgas:

* tootmissektoris - tootmisprotsessi ratsionaalne korraldamine, materjalikulu vähendamine, teenuste mahu suurendamine ilma täiendavat käibekapitali kaasamata;

* tarnesektoris - transporditavate materjalide aja vähendamine, valides lähemad tarneallikad; varude vähendamine ettevõtte jaoks üleliigsete ja mittevajalike laovarude vähendamise kaudu; käibekapitali normeerimise parandamine.

Kütuse ja määrdeainete kokkuhoid maanteetranspordis on üks olulisemaid meetmeid transpordiprotsessi efektiivsuse tõstmiseks.

Kütusekulu vähendamise probleem lahendatakse ettevõttes tarbimismäärade reguleerimise kaudu töötegurite parandamise kaudu. Kütus ja määrdeained kantakse kuludesse tegeliku tarbimise alusel, kuid maksustamise eesmärgil ei ületa see üksikute automarkide jaoks kehtestatud norme. Nende normide suurus sõltub:

* auto margid sõidukit;

ѕ aastaaeg, mil sõidukit kasutatakse;

* maastik, millel sõidukit juhitakse jne.

Kütusekulu normeerimiseks on mitu võimalust. Üks levinumaid võimalusi on maanteetranspordiameti poolt kinnitatud kütuse ja määrdeainete kulunormide kasutamine maanteetranspordis.

Iga auto tarbib kütust väga individuaalselt – kütusekulu sõltub selle tehnilisest töökorrast, kasutuseast, auto liikuvate osade seisukorrast, kere mõõtmetest, koorma massist ja paljudest muudest teguritest. Kütusekulu mõjutavad suuresti ilmastikutingimused ja juhi kvalifikatsioon. Seetõttu saab iga ettevõte oma sõidukitele iseseisvalt määrata kütusekulu normid.

Spetsialiseerunud ettevõttes on kütusekulu normeerimine vajalik ennekõike autoteenuste kulude vähendamiseks ja selle konkurentsivõime suurendamiseks.

Sõidukite kolonnide kütusekulu rekordeid analüüsides võib märgata teatud tüüpi seadmete puhul süstemaatilist “ületarbimist” ja teatud tüüpi seadmete puhul pidevat kokkuhoidu. Kuna ettevõttes kütusesäästu soodustusi ei rakendata ning kulusid hüvitatakse vaid kütuse ja määrdeainete ülekulu eest, ei ole juhid sõidukitega töötades alati huvitatud kütuse säästmisest. Ettevõtlusspetsialistidel oleks soovitatav üle vaadata kütusekulunormide kasutamise võimalused ja valida standardiseeritud koefitsiendi abil optimaalseim variant. Kui autot kasutatakse aastaringselt samadel tingimustel, muutub normaliseeritud koefitsient ainult hooaja vahetumisel, kui kütusekulu muutub suvest talvele ja tagasi.

Tuvastatud reservide süstematiseerimiseks hindame ettevõtte kulude vähendamise reserve (tabel 1.4.1.).

Tabel 1.4.1 Kulude vähendamise reservid ettevõttes "YuAT1" LLC.

	Võimalikud sündmused
Autopargi kasutusmäär (FRU)	Lepinguliste kohustuste vormistamine
	Mõjusfääri laiendamine turul
1 masinatunni maksumus	Põhikulude vähendamine
Tulumäär 1 masinatund	Turu uuring
Laoruumide vähendamine	Turustamatute varuosade ja materjalide müük
	Varuosade ja materjalide tarnijate valik
Palk	Personali vähendamine
	Palga vähendamine
	Marsruudi ratsionaliseerimine
Rehvid	Tühikäigu vähendamine, võttes arvesse optimaalset transporditeid
Varuosad, materjalid	Seadmete moderniseerimine
	Pargi värskendus

Eelnevast lähtuvalt oleks soovitav välja töötada meetmed kulude juhtimise parandamiseks.

PEATÜKK 2. JUGANSKAVTOTRANS-1 LLC TEHNILISED JA MAJANDUSLIKUD KARAKTERISTIKUD

2.1 Ettevõtte asukoht, geograafilised ja valdkonna omadused

1977. aastal, pärast ühingu Yuganskneftegaz loomist, võeti vastu otsus: luua Yugansknefti nafta- ja gaasitootmise osakonna 2 töökoja baasil tehnoloogiline transpordiosakond spetsiaalsete väliseadmete jaoks. Selle alusel anti 1. novembril 1977 välja korraldus nr 1 ja detsembri lõpus tuli Glavtjumenneftegazi korraldus nr 717 14. detsembri 1977 all “Neftjuganski tehnoloogilise transpordi osakonna nr 2 loomise kohta” (NUTT nr 2 ja nüüd “Yuganskavtotrans-1”) koos kalapüügi erivarustuse arvuga 284 ühikut ja töötajate arvuga 714 inimest. Esimene juhtkonna töötajate värbamine algas 1. jaanuaril 1978 ja just seda aega võib pidada naftaväljade eriseadmete ettevõtte sünniks.

1998. aastal muudeti NUTT-2 ettevõtteks Yuganskavtotrans-1 LLC (YuAT-1 LLC) asutaja - Yuganskneftegaz Open Joint Stock Company otsusel (Juganskneftegaz OJSC direktorite nõukogu koosoleku protokoll nr 7 juuli kuupäev). 15 1998). Sellest hetkest alates on LLC "YuAT-1". juriidilise isiku Vene Föderatsiooni seaduste kohaselt äriorganisatsiooni staatusega. Ettevõte teostab oma tegevust kehtivate föderaalseaduste ja muude õigusaktide alusel, samuti vastavalt hartale, juhtorganite otsustele, mis on vastu võetud nende pädevuse piires ning seaduses ja põhikirjas ettenähtud viisil.

Vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele on iga autotranspordiettevõtte tegevus litsentsitav. OÜ-l "YuAT-1" on kõik vajalikud litsentsid, mis on vajalikud maanteetranspordi teenuste osutamise alal tegutsemiseks.

Oma tegevuse elluviimiseks rendib ettevõte põhivara. Peamine rendileandja on OJSC RN-Yuganskneftegaz.

Finantseerimisallikad, sealhulgas ettevõtte rahalised vahendid, on: toodete, tööde, teenuste ja muu majandustegevuse müügist saadud kasum (tulu); laenud jne.

Ettevõte asub Hantõ-Mansiiski autonoomses ringkonnas Nefteyuganski tööstustsoonis. LLC "YuAT-1" on ettevõte, mis pakub autotransporditeenuseid kaupade ja reisijate veoks peamiselt OJSC RN-Yuganskneftegaz, ettevõtte NK Rosneft teenindusettevõtete ploki jaoks, samuti munitsipaalettevõtted Neftejugansk ja Nefteyugansk piirkond. LLC "YuAT-1" (ja tema konkurentide) jaoks on kõige "näpunäide" just naftatootmisettevõtted, kuna neil on raha, samas kui teenindusploki ettevõtetel pole kõrget maksevõimet. Mootortransporditeenuste osutamise põhisuunad on vahetustega töötajate vedu nii linnadevaheliste busside kui ka maastikusõidukitega. Rosnefti inseneri- ja tehnilise personali teenindamiseks pakutakse ka kergeid teenindussõidukeid (nii juhiga kui ka ilma). Lisaks pakub ettevõte transporditeenuseid kõigile Nefteyuganski piirkonna munitsipaalasutustele.

Sarnased dokumendid

Teoreetilised aspektid toodete tootmis- ja müügikulud turumajanduses. Kant Enterprise LLC tegevuse finants- ja majandusanalüüs. Ettevõtte toodete tootmise ja müügi kulude dünaamika hindamine, nende vähendamine.

lõputöö, lisatud 23.03.2013


Kulude, kulude ja tootmiskulude mõiste ning tootmiskulude klassifikatsioon. Kulustruktuuri analüüsi tunnused JSC "Tokmok KSM Plant" näitel. Tootmiskulude vähendamise võimaluste väljatöötamine.

kursusetöö, lisatud 23.04.2012


Teoreetiline alus ettevõtte toodete tootmise ja müügi kulude moodustamine ja arvestus. Ettevõtte Flour of Kazakhstan LLP lühikesed organisatsioonilised ja majanduslikud omadused, hinnang ja viisid selle tootmis- ja müügikulude vähendamiseks.

kursusetöö, lisatud 03.04.2010


Kaubandustoodete tootmise kulude klassifikatsioon, nende analüüsi aluspõhimõtted. Ehitustoodete ettevõtte LLC kuluanalüüs. Ettevõtte tegevuse iseloomustus. Kulude optimeerimine, reservide määramine tootmiskulude vähendamiseks.

kursusetöö, lisatud 22.02.2017


Kõige rohkem tuvastamine ja õppimine tõhusad meetodid ning meetodid toodete tootmis- ja müügikulude analüüsimiseks. Kulude ja tootmismahu ning kasumi vahelise seose määramine. Kulude juhtimine, materiaalsete ressursside ja tööjõu kasutamine.

kursusetöö, lisatud 15.01.2011


Toodete tootmise ja müügi kulude planeerimise liigid ja meetodid, nende rahastamise allikad. lühikirjeldus OJSC Kazanorgsintez ettevõtted. Müügikulu struktuur kuluelementide kaupa. Kulude arvutamine turustatavate toodete rubla kohta.

kursusetöö, lisatud 12.01.2015


Tootmiskulude määramise teoreetilised alused ja nende arvestuse meetodid. OJSC "Neftekamskshina" tootmise ja majandustegevuse lühikirjeldus. Ettevõtte kulude analüüs rehvide tootmiseks kuluartiklite järgi.

lõputöö, lisatud 14.11.2010


Ettevõtte tootmiskulude olemus, selle tootmise ja müügi kulude klassifikatsioon ja liigid. Jooksvate kulude efektiivsust iseloomustavad majandusnäitajad, nende parandamise võimalused, sobivate meetmete väljatöötamine.

test, lisatud 17.12.2014


Kulu mõiste, majanduslik sisu ja liigid ning selle kulude klassifikatsioon. Tootmis- ja müügikulude dünaamika ja struktuuri analüüs. Reservid toodete tootmise ja müügi kulude vähendamiseks. Tasuvusanalüüs.

kursusetöö, lisatud 22.11.2008


Teoreetilised alused toodete tootmise ja müügi kulude ning organisatsiooni finantstulemuste kujunemiseks. Kasum kui ettevõtte toimimise finantstulemus. Juhised kulude optimeerimiseks, et maksimeerida kasumit.

Egmenova Natalia Alekseevna ,

Ühingu "AHP Association" liige, kogukonna audiitor,

kaheksa-aastase kogemusega haldusdirektor,

Sealhulgas CJSC "Insurance Group UralSib"

Väga oluline on mõista, et säästmine on lihtsalt kulude kärpimine. Optimeerimine eeldab aga soovi kõrvaldada igat liiki kahjud ja kulude ratsionaalset jaotamist minimaalsete kahjudega pakutava teenuse taseme ja kvaliteedi osas.

Ettevõtte transpordi peamised kuluartiklid on:
· Ostmine;
· kütused ja määrdeained (kütus, õlid, piduri- ja jahutusvedelikud);
· Hooldus, jooksev ja kapitaalremont;
· Liikluskindlustus;
· Kulumaterjalide (seibid, harjad, esmaabikomplektid, tulekustutid jne), autorehvide (ost, ladustamine, utiliseerimine), pesemine;
· Arstlikud läbivaatused ja sõidukite ettevalmistamine liinil kasutamiseks (personali koolitus);
· Parkimine;
· Liiklusõnnetused, trahvid liiklusrikkumiste eest.
“Raskekaallased” selles nimekirjas, välja arvatud transpordi ostmine, on loomulikult kütused ja määrded ning remont.
Suurenenud kulude põhjused:
· ebatäiuslik sõiduki juhtimis- ja juhtimissüsteem;
· Ebapädev juhtkond ja personali madal professionaalne tase;
· Pettus;
· Kokkuhoidmatu (hooletu) suhtumine ettevõtte varasse ja ükskõiksus ettevõttes toimuvate protsesside suhtes.
Eeltoodud põhjustel on ettevõttel transpordi ebaotstarbekas ja ebaratsionaalne kasutamine.

Tsitaat:«Asjatute kulutustega sõjarajale minnes relvasta end pliiatsi, paberi, kalkulaatori ja soolateraga. Märgatud ebaefektiivsus või peas välgatanud idee selle kõrvaldamiseks tuleks talletada mitte mällu, vaid paberile. Ärge usaldage töötajaid, kes ei toeta oma sõnu numbritega, ja kui nad seda teevad, siis tuleb numbreid kontrollida. Võitluses tarbetute kuludega võidavad paranoilised. ( allikas: http://kupi-franchizu.ru)
Transpordikulude optimeerimise käigus tuleb endas äratada paranoia, sest just see suund varjab kõige sagedamini sobimatuid kulutusi! Kulude vähendamise viisid.

Algstaadiumis on vaja läbi viia üldine analüüs ja saada arusaam transpordikulude kujunemisest. Tegelikkuses pole see arusaam alati olemas. Paljudel ettevõtetel on eelarve olemas, on vahendite planeerimine (enamasti lähtudes olemasolevate kulude tulemustest +/- 5-10%), kuid puudub selge arusaam, milleks vahendeid tegelikult kulutatakse.

Et teha kindlaks, kas see arusaam on olemas, piisab, kui esitada endale mõned järgmised küsimused:

Ø Nädal tagasi tuli firma auto remondist. Kas ma tean kindlalt, et see parandati? Kas ma olen selle remondi vajalikkuses ja teostamise mahus kindel? Miks? Olen kindel, et remonditööde kalkulatsioon on adekvaatne ega saaks olla väiksem?

Ø Ettevõte maksis eelmisel kuul bensiini eest 100 000 rubla. Miks? Kui palju juhid eelmisel kuul tegelikult sõitsid? Kas teil oli tõesti vaja selle läbisõidu jaoks 100 000 tuhande rubla väärtuses bensiini tankida? Kas ma tean seda kindlalt?
Ø Kas parkla maksumus, kuhu juht oma auto ööseks jätab, vastab tõesti tema väljakuulutatud summale? Ja miks ettevõte maksab sularahas? Miks pole lepingut sõlmitud?
Ja neid küsimusi saab esitada sadu, peaasi, et vastad neile ausalt ja mõistad, kus pead töötama ja protsesse optimeerima.
Kõik transpordi käitamise ja hooldusega seotud dokumendid tuleb täielikult kontrollida. Ja alustada tasub saatelehtedest.

Saateleht- juhi töö ja läbisõidu ning sõiduki marsruudi fikseerimise esmase dokumentatsiooni põhidokument, mis väljastatakse iga päev (igakuiselt) sõidukijuhtidele.

Vaatamata asjaolule, et selle dokumendi täitmist reguleerivad ja kirjeldavad seadused, täidetakse see sageli valesti.Sellel on kaks peamist põhjust: kirjaoskamatus ja pettus. Seetõttu tuleb kontrollimisel pöörata tähelepanu sellele, kui täielikult ja korrektselt on ettevõttes põhimõtteliselt täidetud saatelehed, kas tehakse märkmeid reisieelse ja -järgse tervisekontrolli läbimise kohta, samuti volitatud isiku märkmeid. (koolitatud) isik liinil vabastamise kohta. Ja eriti tuleb tähelepanu pöörata järgmistele veergudele: spidomeetri näidud (liinile minek/garaaži saabumine), kütusekulu. Tagaküljel on oluline uurida reisimarsruute, seisakuid, läbisõitu konkreetsel marsruudil, sõiduaega.

Edasi puhas matemaatika! Me lihtsalt hakkame loendama valikuliselt või kõiki teatud perioodi saatelehti. Spidomeetri ja marsruutide summa abil on vaja teha arvutused ja kontrollida päeva kogukilometraaži. Analüüsige marsruutide vahelist reisiaega ja seisakuid. Olukorra mõistmiseks saate kontrollida marsruute kaardil nii ummikutega kui ka ilma. Ja muidugi kütusekulu analüüs – et aru saada, kui palju tegelikult kulub. Täpsemalt öeldes, kui palju kulub saatelehtede järgi, ja seejärel võrrelda neid andmeid nii sõidukite omaduste kui ka teedeministeeriumi soovitustega.

Kui ettevõttel on taotlussüsteem, kontrollige taotlustega seotud saatelehti. See võimaldab teil mõista, kuidas on üles ehitatud ettevõtte töötajatele reisitranspordi pakkumise süsteem. Kui taotluste arv ei vasta reiside arvule, kui marsruudid ei ühti taotlustega, siis mõista, miks see nii juhtub. Kui asjatundlikult ja tõhusalt on trassid ehitatud? Kui on üks suund, kas sõidud kombineeritakse või sõidab auto mitu korda samasse kohta või sõidab korraga mitu autot samas suunas ja reisijad neis korraga? Sellest tulenevalt aitab see läbi viia reisilogistika süvaanalüüsi, mis on vajalik ka transpordi kasutamise ja toimimise tervikpildi mõistmiseks ettevõttes. Kui rakendussüsteem puudub või on tingimusliku vorminguga, määrake kindlaks, kuidas töötajatele transporti pakutakse. Lisaks on oluline mõista kõiki nüansse.
Järgmisena hakkame kontrollima ja uurima transpordikorraldust ja personali puudutavaid eeskirju ja juhiseid. Tegelikkuses osaline või täielik puudumine sellised dokumendid. Samuti on äärmiselt levinud formaalne lähenemine: sõiduki toimimise ja kasutamise algoritme pole ette nähtud, teatud protsesside ja toimingute jaoks puuduvad samm-sammult juhised, puuduvad dokumentide täitmise reeglid, puuduvad selgelt määratletud normid ja tähtajad.

Tähelepanu tuleb pöörata autojuhtide, transpordiosakondade juhtide ja transpordi eest vastutavate töötajate ametijuhenditele. Samuti on sageli formaalne lähenemine ning kohustused ja vastutus pole selgelt välja toodud. Oluline on välja selgitada, kas Sõiduki vastuvõtmise ja üleandmise akt on vormistatud juhile või teisele isikule. Kas need dokumendid väljastatakse kõikidele autojuhtidele ja kas see on ainult raamatupidamisdokument või on mõni muu toiming, mis kajastab auto töötajale üleandmise seisukorda, kas on auto kirjeldus, selle kahju või puudumise fikseerimine , selle seisukord üleandmise ajal?

Dokumentide kontrollimise käigus tuleb kindlasti uurida päevikuid ja kaarte. Samuti on tavaline olukord, kui need puuduvad või neid ei hooldata korralikult. Nende logide loetelu on üsna suur, kuid need on väga olulised dokumendid, kuna paljud neist on seotud ohutusega ja neid tuleb pidada vastavalt seadusele (töökoha infopäevik, ohutusinfo päevik, juhi ohutusinfo päevik liiklust, reisieelse ja -järgse tervisekontrolli päevik, liiklusõnnetuse päevik jne). Lisaks aitavad need logid ja kaardid pidada arvet erinevatel sõidukite ja kulumaterjalide hooldusega seotud tegevustel ning dokumentidel (autorehvi kasutuskaart, saatelehe päevik, veapäevik, logid ja väljastamise registreerimine erinevaid dokumente ja materjalid jne).

Väga oluline on dokumentide kontrollimise raames analüüsida aruandlust ja dokumentide sulgemist. Peate ise kindlaks määrama, millise perioodi (kuu, kvartal jne) kohta neid dokumente uuritakse. Järgmiseks on oluline mõista, kas need dokumendid vastavad teatud perioodi maksetele ja kui mitte, siis miks mitte.

Lisaks on nendele dokumentidele tuginedes vaja läbi viia tõsine hanke ja selle kehtivuse analüüs. Milliste teenuste ja kaupade eest ostetakse sularaha, ja millised - pangaülekandega? Viia läbi remondi- ja hooldustööde ning tehtud tegevuste ülevaatus ning analüüsida nende maksumust. Pöörake tähelepanu remonditööde ja tegevuste sagedusele, eriti kui need korduvad. Oluline on võimalikult palju mõista tehtud töö paikapidavust. Juhtub, et mõnele komponendile on tehtud remont, kuid töökäsku on märgitud lisatööd või varuosad, millel pole selle komponendiga mingit pistmist või remondi raames näidatakse ainult ühte viga, aga kui vaadata tööl või varuosades selgub, et see rike peaks olema täiesti erinev.

Ja viimane asi, mida tuleb dokumentidest uurida, on lepingud. Kõigepealt tehke kindlaks, milliseid teenuseid osutatakse lepingute alusel ja milliseid ilma nendeta. Lugege hoolikalt läbi kõik lepingud, pöörake erilist tähelepanu nende tingimustele ja tehke kindlaks peamised riskid ja kahjud.

Transpordi olukorrast ettevõttes tervikliku pildi saamiseks on lisaks kõikide dokumentide ja reisilogistika uurimisele ja analüüsile vaja teha sarnaste kaupade ja teenuste turuanalüüs transpordi opereerimise ja hoolduse valdkonnas. Selle töö tulemusena saate aru, kas ettevõtte poolt saadud kaupade ja teenuste maksumus on ülehinnatud või pakutakse kõike täiesti adekvaatse hinnaga.

Ülaltoodud materjali uurimise käigus on suur tõenäosus, et palju tekitab hämmingut ja üllatust ning võib-olla isegi viha. Ja olles saanud vastuse ühele küsimusele, põhjustab viimane rohkem rohkem küsimusi. Aga kui te sellele teele asute, peate olema selleks valmis. Peate olema valmis töötajate vastuseisuks. Peate olema valmis kuulma selliseid fraase nagu: "meie puhul on see nii", "see on alati nii olnud" jne. Ja peate mõistma, et igast oma leiust ei ole vaja alluvatele teada anda, sest oluline on saada toimuvast terviklik pilt. Ja kui see lõpuks kätte saab, on vaja välja selgitada valdkonnad, kus on kõige suuremad probleemid, kus on vaja esmalt optimeerimismeetmed läbi viia. See tähendab, et tuvastada valdkonnad, millele tuleb erilist tähelepanu pöörata. Järgmine etapp on optimeerimise sammude kindlaksmääramine. Mida täpselt tuleks teha igas suunas.

Seega, olles tuvastanud edasised optimeerimise etapid, hakkame neid rakendama. Kõigi teenuste ja kaupade puhul on oluline võimalikult kiiresti (võimalikult) üle minna sularahata maksesüsteemile. Sularaha ringlus on vaja täielikult kaotada.

Paralleelselt algab töö dokumentatsioonis kordategemise ning seaduse nõuetele ja ettevõtte huvidele vastava dokumendipaketi loomisega, nimelt reguleerivate dokumentide väljatöötamise ja rakendamisega. Need dokumendid peavad sisaldama üksikasjalikku ülevaadet iga sammu ja protsessi kohta. Vajalik on välistada igasugune topelttõlgendus või võimalus tegutseda oma äranägemise järgi. Vajalik on reguleerida ja fikseerida kõigi transpordiga seotud dokumentide täitmise selge kirjeldus, fikseerida kõik tähtajad (dokumentide täitmine, dokumentide esitamine, avalduste esitamine, teatised juhtumite või muude sündmuste kohta jne). Teostada töid, et analüüsida kehtivate standardite asjakohasust (kütusekulu, kasutusiga, hooldus jne) ja nende vastavust kehtivatele õigusaktidele. Vajadusel määrake ja fikseerige uued standardid.

Vajalikuks võib osutuda tõsine töö uute ametijuhendite väljatöötamiseks ja juurutamiseks, mis peaksid sisaldama võimalikult täielikku kirjeldust autojuhtide ja transpordi toimimist tagavate töötajate kohustustest. Samuti oleks kasulik kajastada neis kohalolu rahaline vastutus vastavalt Vene Föderatsiooni töökoodeksile.

Kui ettevõttel puudub transpordi tellimise süsteem või analüüsi käigus selgub, et see vajab ümberkorraldusi, tuleb kasutusele võtta vastavad meetmed. Esiteks, kui kandideerimissüsteemi pole, tutvustage seda. Määrake taotluste esitamise tähtajad ja vorm, kellele need taotlused esitada, ning fikseerige see kõik siseriiklikus normatiivdokumendis. Samuti on oluline kindlaks määrata töötajate ring, kellele on võimalik pakkuda ettevõtete transporti ja kellel ei ole sellele põhimõtteliselt õigust. Tihti juhtub, et ettevõttes ei kasuta “kiirendus” masinaid mitte need, kes neid tõesti tööks vajavad, vaid need, kellel on transpordiosakonna juhatajaga head suhted või nagu ikka “ajalooliselt”. Vajadusel saab selle nimekirja ka reglemendis kirja panna.

Ø Ühesuunalised reisid erinevatele klientidele ja nende kombinatsioon;

Ø Juhi tööaeg, lõunaaeg ja lõplikult garaaži naasmise aeg, mis seaduse järgi peaks tegelikult kattuma tööpäeva lõpuga;
Ø Ilmastikutingimused, mis võivad mõjutada reisiaega (lumi, udu, külm vihm jne), hooajalisus (pühade eel; suvel on autosid vähem, kuid reedel lähevad paljud oma suvilasse; algusega õppeaastal autode arv suureneb jne), suuna keerukus (ülesõiduteede ehitamine, teede remont jne);
Ø Likvideerige plaanivälised reisid, harjutage töötajaid "plaanimajandusega".

Ettevõtte transpordiga seotud olukorra uurimise käigus ei maksaks analüüsida kullerteenuse (kui see on olemas) tööd ja analüüsida kullerite töökoormust. Võib esineda ka ressursi ebaratsionaalset kasutamist. Näiteks võidakse osa kirjavahetust saata posti teel. Igal juhul tuleb aru saada, kas osa tööst on võimalik autojuhtidelt eemaldada ja kulleritele üle kanda. Levinud on ka olukord, kus autojuhil on kaasas mingid paberid, kuna seda on "kaua" tehtud ja seda tööd saab teha kuller. Lisaks ülaltoodud meetmetele on soovitav viia saatelehtede analüüs ja kontroll alaliselt üle. Menetluse enda ja kontrollide sageduse saab määrata olemasoleva inim- ja ajaressurssi arvestades. Kui ettevõttel on dispetšerteenistus, on vaja kehtestada saatelehtede arvestus ning nende väljastamine peab toimuma allkirja vastu. Samuti tuleb regulaarselt kontrollida läbisõitu ja kütusekulu. Tuleb kehtestada range kulude kontroll. Ja siin tuleb erilist tähelepanu pöörata hooldusele ja remondile, samuti asendusprotseduurile Autorehvid. Firmasõidukite kasutamist ja hooldust tuleb põhimõtteliselt rangelt kontrollida.

Kõik ülaltoodud meetmed ei too kaasa mingeid lisakulusid tapmisel. Kuid on arvamus, et kulusid on võimatu vähendada, kulutamata sellele sentigi. Ja seda väidet võib pidada õigustatuks ühe mööndusega: kulusid ei saa maksimaalse efektiivsusega vähendada, kulutamata sellele sentigi. Ja seda maksimaalset efektiivsust on tõesti võimalik saavutada transpordi seiresüsteemidega. Neid süsteeme võib nimetada ka navigatsioonisüsteemideks, satelliitsüsteemideks ja paljude jaoks on see määratlus selge – GLONASS/systems GPS.

Sellise süsteemi paigaldamiseks peate iga seadme kohta tegema ühekordse "investeeringu" keskmiselt 9000–12 000 rubla, igakuised kulud jäävad vahemikku 200–500 rubla iga auto kohta. Näidatud arvud ei võta postiteenuseid arvesse seadmete saatmisel piirkondlikele osakondadele, mis reeglina toimub Kliendi kulul.
Paljude ekspertide hinnangul võivad need süsteemid vähendada transpordikulusid keskmiselt 20-30% ning nende paigaldamine tasub end ära maksimaalselt aastaga.

Keskmine tasuvusaeg ei ületa 6 kuud. Samas võimaldab transpordi jälgimise süsteem tuvastada ja peatudaametisõidukite väärkasutamine järgmiste näitajate kaudu:

Ø Asukoha kontroll;
Ø Transpordikasutuse hindamine reaalajas;
Ø Kõige täielikumad andmed analüüsiks - perioodi liikumiste ajaloo salvestamise funktsioon;
Ø Kiiruse reguleerimine;
Ø Täpsed tühikäigu andmed (mootor sees, mitte sees).

Süsteemi kasutamine annab reaalseid ja käegakatsutavaid tulemusi. Kõigepealt saadakse arusaamine transpordi tegelikest vajadustest ja selle kasutamise efektiivsusest. Tänu pidevale jälgimisele hakkab läbisõit märgatavalt vähenema ning selle tulemusena väheneb ka kütusekulu. Ja veel üks oluline pluss on juhi suurenenud distsipliin.

Küll aga tuleb transpordiseiresüsteemi juurutamisel olla valmis viimase vastuseisuks. Pole haruldane, et draiverid üritavad seadmeid keelata. Kuna tegemist on võimalike materiaalsete kahjudega, on oluline teha töötajate seas selgitustööd, tuvastada võimalikud tagajärjed ja olema valmis “eeskujulikeks” kahjudeks vastavalt Töökoodeks RF. Seetõttu on antud varustuse paigaldamisel konkreetsele sõidukile äärmiselt oluline anda varustus juhile üle vastavalt üleandmis-vastuvõtmise aktile.

Veoseireseadmeid ja -teenuseid pakkuvat ettevõtet valides tuleb lisaks standardsetele hankemenetlustele ja -tingimustele testida seadmeid ja näha selle tulemusel saadavat toodet (ARUANNE). Järgmisena tehke kindlaks, kui informatiivne see aruanne on ja kui see vastab kõigile nõuetele.

· OST

Soovitav on kõrvaldada autode “mitmekesisus” ja määrata autopargi jaoks üks mark (mudel). On selge, et need võivad olla erinevate autode klasside variandid, reisitranspordiks ja isiklikuks transpordiks. Enne sobiva automudeli määramist on vaja läbi viia võrdlev analüüs vaadeldavate mudelite omadused (kütusekulu, garantiiaeg, osade ja hoolduse maksumus, töökindlus).

Selline lähenemine võimaldab sõlmida ettevõtte tarnelepingu märkimisväärsete allahindlustega. Lisaks vähendab see üldisi hoolduskulusid veelgi.

· Kütus ja määrdeained (kütus, õlid, piduri- ja jahutusvedelikud).
Sularaha vältimise üheks vormiks on kütuse ja määrdeainete tarnelepingu sõlmimine ning kütusekaartide kasutuselevõtt. Kütusekaardid võimaldavad lisaks sularaha vältimisele määrata tankimisel kütuselimiidi teatud perioodiks (päev, kuu). Lisaks võimaldab võimalus saada igapäevaseid aruandeid kõikide või mis tahes valitud kaardi tehingute kohta mis tahes perioodi kohta, kus on märgitud kaardi number, tankimise kuupäev ja kellaaeg ning täidetud kütuse kogus, kütusekulu rangemalt kontrollida.

Kütuste ja määrdeainete tarnelepingu sõlmimisel tasutakse osutatud teenuste ja kaupade eest ühe maksega. Moskvas ja Moskva piirkonnas on võimalik sõlmida leping otsese kütusetarnijaga. Arenenud piirkondliku võrguga kütuse ja määrdeainete tarnimise lepingu saab sõlmida ühe vastaspoolega, kuid kellel on lepingud mitme operaatoriga. Selline leping võimaldab teil mitte ainult tasuda ühe osapoolega kõigi teenuste ja kaupade eest, vaid ka valida sobiva bensiinijaama operaatori sõltuvalt selle levialast konkreetses piirkonnas.
Kuni 20% kütuse- ja määrdeainekadudest on nende mahakandmise ja kontrollimise süsteemi põhimõttes. Seetõttu on oluline säilitada kehtivate kütusekulu ja mahakandmise standardite asjakohasus. Selle protsessi käigus on väga oluline teha tihedat koostööd raamatupidamisosakonnaga ning kooskõlastada kõik reeglid ja protseduurid selle osakonnaga enne nende rakendamist.
Kütuse mahakandmisel tuleb arvestada ainult saatelehtede üksikasjalikku vastavust tankimisaruannetega.

Kütusekulu jälgimise andurid võivad saada lisavahendiks kütusekulu jälgimisel, kuid täna pole selget arvamust, kas andurid paigaldada või mitte. See on peamiselt tingitud olemasolevatest vigadest kõigis mudelites ja andurite tüüpides. Lisaks ei paigaldata teatud tüüpi andureid garantiisõidukitele, kuna nende disain hõlmab paigaldamist otsese sekkumisega elektroonilised süsteemid ja sellega kaasneb sõiduki garantii tühistamine. Ausalt öeldes tuleb öelda, et nende süsteemide peamine klient on tänapäeval kaubavedu.

· HOOLDUS, JOOKSEV JA KAPITAALREMONT.
See kuluartikkel võib moodustada kuni 20-30% sõidukite eelarvest. Nõuetekohase kontrolli- ja aruandlussüsteemi puudumisel võib selle kirje kahjum ulatuda kuni 50%. Peamine asi, mida selles suunas teha tuleb, on võtta kõik protsessid täieliku ja täieliku kontrolli alla.
On vaja valida teenindusjaam (STS) ja sõlmida sellega leping. Mõistlik on sõlmida leping mitte ühe, vaid kahe või kolme jaamaga, see võimaldab teil valida parimad remondivõimalused ja vältida võimalikke ettenägematuid raskusi, kui on vaja kiiret teenindust.
Tähtis on pidada arvestust plaanilise hoolduse kohta ja nende teostamist rangelt kontrollida. Ka muud remonditööd nõuavad ranget kontrolli, mistõttu on vajalik remont ilma eelneva kooskõlastuseta välistada. Kinnitamisetapis tuleks läbi viia iga rikke ja kavandatava remondi ning osade maksumuse üksikasjalik analüüs. Mõnel juhul tasub kaaluda ka ise varuosade ostmist. Objektiivse hinnangu saamiseks on otstarbekas rikkeid (kahjustusi) kinnitada erinevate vahenditega piltide (fotod, videod) jäädvustamine.

· MOOTORITRANSPORT KINDLUSTUS
Ettevõtte sõiduki kindlustamiseks on sobivaim võimalus sõlmida üks kindlustusleping. Veelgi enam, mida suurem on park, seda suurem on efekt. Kui ettevõttel on palju piirkondlikke filiaale, tuleb valida sarnase territoriaalse katvusega kindlustusselts. Enne kindlustuslepingu sõlmimist on oluline kontrollida kindlustusseltsi usaldusväärsust eelkõige klientide arvustuste põhjal.
Ühe võimalusena kindlustuskulude vähendamiseks võite kaaluda tingimuslike ja tingimusteta frantsiisi kasutamist, mille olemasolu vähendab oluliselt kindlustusmaksed. Kuid siin peate hindama kõiki võimalikke tagajärgi.

Tingimusliku frantsiisiga:
— kui kahju suurus ei ületa lepinguga kehtestatud omavastutuse suurust, siis kindlustushüvitist ei maksta;
— kui kahju suurus ületab lepinguga kehtestatud omavastutuse summat, makstakse kindlustushüvitis välja täies ulatuses;
Tingimusteta frantsiisiga:
— kõigil juhtudel arvatakse kindlustushüvitise summast maha lepinguga kehtestatud omavastutuse summa
Mõned ettevõtted, kui nende juhid on õnnetuses süüdi, hüvitavad omaosaluse või suureneva koefitsiendi summa juhtide endi arvelt.

· TARBIMAADE JA TEENUSTE pakkumine.

Siin on oluline valida igale valdkonnale sobivaim tarnija ja sõlmida lepingud (kulumaterjalide tarnimine, pesu, rehvide ladustamine jne).
Oluline on jälgida materjalide kulu ja kontrollida nende kasutusiga. Väga sageli tekivad regulaarsed kaotused pisiasjades, mida vähe kontrollitakse. Võimalusel väljastage uued tarbekaubad alles pärast vanade kasutusest väljastamist. Siin on oluline kaaluda vanade tarbekaupade pakkumise võimalust ja selle toimingu teostatavust.
Arvestuse pidamise vajadus kehtib ka autorehvide kohta. Selleks väljastatakse autorehvi töö fikseerimise kaart. Lisaks on vajalik sõlmida leping(ud) rehvimonteerimisteenuse osutamiseks, autorehvide ladustamiseks ja utiliseerimiseks. Kui ettevõte korraldab rehvide ladustamist iseseisvalt, on äärmiselt oluline järgida eeskirju ja ladustamistingimusi ning tuleohutusnorme. Utiliseerimine peab olema kohustuslik viima läbi organisatsioonid, kellel on selleks õigus. Tuleb aru saada, et lihtsalt rehvi sisse viskamine Prügikast see on keelatud. Võimalikud trahvid võivad säästu oluliselt ületada. Lisaks on kasutuselt kõrvaldatud rehvi mahakandmiseks vaja vastavaid dokumente, mis kinnitavad selle utiliseerimist.
Autopesu osas saab sõlmida lepingu või kaaluda autopesu kasutades kütusekaarte. Seda teenust pakuvad ka kütust tarnivad tegutsevad ettevõtted.

· MEDITSIINILINE LÄBIVAATAMINE JA SÕIDUKI ETTEVALMISTAMINE JOONELE MINEKUKS.
Kes viib läbi reisieelse ja -järgse tervisekontrolli, määravad eelkõige majanduslikud põhjused. Olenevalt sõidukipargi suurusest ja geograafilisest asukohast sõlmitakse lepingud raviasutustega või lisandub personali juurde meditsiinitöötaja.

Sõidukite liinile vabastamise protsessi korraldamiseks peab seda protsessi pakkuv töötaja läbima koolituse programmi „Liiklusohutus“ raames, millele järgneb kehtestatud vormi tunnistuse saamine (kehtivusega 5 aastat). Antud juhul ei räägi me kulude optimeerimisest, kuid nende standardite järgimine võimaldab ettevõttel vältida võimalikke trahve ja regulatsioone.

· PARKIMINE
Firmasõidukite parkimise korraldamisel on vaja sõlmida ka leping, isegi kui tegemist on eraparklaga. Samuti on oluline kindlaks teha, kus autod pargitakse töövälisel ajal, kontori lähedal asuvas parklas või autojuhtide elukohas. Viimasel juhul tuleb ka analüüsida, kas see on reaalne või “ajalooline” vajadus, kuid tegelikult pole selleks muud põhimõttelist vajadust kui juhi enda mugavus. Peate alati meeles pidama, et juht on töötaja nagu kõik teisedki ja tema tööpäev algab samamoodi nagu teistelgi. Teine küsimus on, kas maja läheduses on parkimise olemasolu tõesti tingitud tootmisvajadusest.
Autole parkimise võimaldamiseks tasulistes parkimistsoonides tuleb osta parkimiskaardid, mille eest saab tasuda ka ülekandega. Lisaks saab parkimiskaarte kasutada täiendava infoallikana sõiduki asukoha kohta. See võib aidata juhtudel, kui ettevõte ei kasuta transpordi jälgimise süsteeme.

· Liiklusõnnetused, trahvid liiklusrikkumiste eest
Juhtudel, kui juhid rikuvad liikluseeskirju, määratakse trahv sõiduki omanikule, nimelt ettevõttele. Selgub, et ettevõte kannab kulud juhi ebaausa kohustuste täitmise eest. Seetõttu on igati loogiline, kui autojuht hüvitab ettevõttele tema süül makstud raha. Liiklusrikkumiste eest määratud trahvide hüvitamise algoritm tuleb määrata ühiselt raamatupidamise ja personaliosakonnaga.

Ja loomulikult on liiklusrikkumiste ärahoidmiseks ja teedel õnnetuste likvideerimiseks oluline teha pidevat tööd juhtide seas sõidukultuuri arendamiseks. Üks tõhusaid vahendeid juhtide distsiplineerimiseks võib olla loomine tagasisidet- autole kuulutuse panemine: "Kui teile ei meeldi, kuidas meie töötaja sõidab, helistage: ***."
Kõik kavandatavad meetmed on suunatud sobimatute kulutuste vähendamisele ja petuskeemide vältimisele. Tegelikku mõju saab hinnata vaid siis, kui ettevõte on reaalselt kulusid vähendanud, kuid see ei taga 100% tagasipööramisskeemi kaotamist, mistõttu see suund nõuab pidevat tähelepanu ja jälgimist. Kulude optimeerimise teel ei ole pisiasju. Nõustuge sellega, et teid nimetatakse igavaks ja paranoiliseks.

Tea, et isegi kui arvad, et töö sinu ettevõttes on 100% optimeeritud, tähendab see, et sa pole ammu selle kulusid analüüsinud.

Antud teema allhanke võimalust ei arvesta.

1. Veotariifid ja nende kohaldamise reeglid.

Transpordiorganisatsioonide osutatavate teenuste eest tasumine toimub kasutades transporditariifid. Vedaja valiku määravaks teguriks on transpordi hind ja see sõltub tariifist.

Transporditariifid kasutatakse ühistranspordis. Osakonnatranspordi kasutamisel tekivad kulud, mis sisalduvad tootmiskuludes juhtide ja hoolduspersonali palkade, amortisatsiooni ja remonditeenuste maksumusena.

Tariif sisaldab: - tasu kaubaveo eest; - transpordiga seotud lisatoimingute tasud (turva, eskort, kindlustus). Sõiduhinna suuruse määramisel peate teadma erinevate transpordiliikide tasude ja tasude arvutamise reegleid. Tariif on teenuste hind transpordiorganisatsioonid. See peab tagama transpordiettevõtte tegevuskulude hüvitamine ja kasumi teenimine; transporditeenuse ostjatele – katte võimalus transpordikulud.

Veotariif arvutatakse keskmise veokauguse kohta teatud piirides; keskmine vahemik transporti nimetatakse tariifivöö . Arvutustes on arvestatud kütusehindade ja juhtide päevakulude erinevust territoriaalsete tsoonide lõikes. Tariifid arvutatakse hinnakirjade alusel.

Erinevatel transpordiliikidel tariifisüsteemidel on oma omadused:

Raudteel kasutatakse:

Ø on levinud (see on peamine tariifitüüp, nende abiga määratakse suurema osa kauba transportimise kulud);

Ø erakordne (konkreetsete veoste puhul kehtestatakse need kõrvalekaldega üldistest tariifidest erilisatasude või allahindluste näol. Need võivad olla suurenenud või vähenenud);

Ø eelisõigus (veoks konkreetsel eesmärgil, samuti raudteede endi jaoks);

Ø kohalikud hinnad (antud tee piires kehtestavad need üksikute teede juhid. Need tariifid sisaldavad kaubaveo tasusid ja erinevate tasude määrasid).

Lisaks veotasudele nõuab raudtee kaubasaajatelt ja saatjatelt tasu kaubaveoga seotud lisateenuste eest. Neid tahvleid nimetatakse tasud ja karistatakse järgmiste raudtee poolt tehtavate toimingute eest: veose ladustamine, kaalumine või kaalu kontrollimine, autode varustamine või puhastamine, nende desinfitseerimine, veoste ekspedeerimine, peale- ja mahalaadimine.

Peamised tasu suurust mõjutavad tegurid kauba raudteel vedamisel: transpordi kiirus ( lasti, suur, reisija ); saadetise tüüp ( vagun, konteiner, väikese tonnaažiga, väike); transpordi kaugus; auto tüüp ( universaalsed, isotermilised, spetsialiseeritud, mahutid, platvormid); vaguni või konteineri omandiõigus; veetud kauba kogus.

Maanteetranspordiga kasutada : tükitöö tariifid, tingimisi tasuliste veotundide tariifid, veokite ajutise kasutamise tariifid, kilomeetriarvestus, veeremi vedamine, kokkuleppelised tariifid. Tariifitasu suurust mõjutavad: veokaugus, veose mass, veose mahukaal, sõiduki kandevõime, koguläbisõit, sõiduki kasutusaeg, liik, piirkond, kus vedu teostatakse.

Jõetranspordiga määratakse veotariifid, tasud ümberlaadimistööde ja muude teenuste eest laevafirmade poolt iseseisvalt . Tariifi suuruse arvutamise aluseks on teenuste maksumus, mis on prognoositud kehtivate tariifide ja tasude kehtestamise perioodiks.

Meretranspordiga transporditasu tasutakse vastavalt tariifile või veohinnale (kui vedu ei ole seotud alalise navigatsioonialaga, alalise peale- ja lossimissadamaga ning ei piirdu kindla kaubaliigiga. See kehtestatakse sõltuvalt kaubaturu tingimustest ning oleneb tüübist ja transpordist lasti omadused, reisitingimused ja kaasnevad kulud).

2.Transpordikulude optimeerimine.

Transpordilogistika, aga ka logistika laiemalt, peamine põhimõte on kulude optimeerimine. Transpordis saavutatakse see kulude kokkuhoidu säilitades. võttes arvesse kaubaveo ulatust ja marsruutide kaugust.

Mastaabisääst kaubavedudel on tingitud sellest, et mida suurem on veos, seda väiksemad on transpordikulud ühe kaaluühiku kohta. Samamoodi on võimsamad transpordiliigid – raudtee ja vesi – veetava kauba massiühiku kohta odavamad kui vähem võimsad – maantee- ja õhuvaated transport. Kaubavedude mastaabisääst tuleneb sellest, et veokulude konstantne komponent jaotatakse kogu veose peale, nii et mida suurem see on, seda väiksemad on ühikukulud massiühiku kohta.

Püsikulude sees sisaldab: transporditellimuste töötlemisega seotud halduskulud; sõiduki seisakute kulud peale- ja mahalaadimisel; maksedokumentide töötlemise kulud ja tegevuskulud.

Neid kulusid peetakse konstantseks, kuna nende väärtus ei sõltu kaubasaadetise suurusest.

Seotud on marsruudi kaugusest tulenev kokkuhoid sellega, et mida pikem on marsruut, seda väiksemad on transpordikulud vahemaaühiku kohta. Näiteks ühe kauba transportimine 800 km kaugusele läheb maksma vähem kui kahe kauba (sama kogukaaluga) kohaletoimetamine 400 km kaugusele. Seda efekti nimetatakse ka kahanemise printsiibiks, kuna kaubaveo kauguse suurenedes vähenevad ühikukulud sõiduühiku kohta. Transpordikaugusest tulenev sääst tekib samadel põhjustel nagu transpordi mastaabisääst. Transpordi peale- ja mahalaadimisega seotud püsikulud tuleks lisada muutuvkulude hulka reisiühiku kohta. Mida pikem on marsruut, seda suuremale vahemaale need kulud jaotuvad, mis toob kaasa transpordikulude vähenemise reisiühiku kohta.

Neid põhimõtteid tuleb alternatiivsete transpordistrateegiate hindamisel arvesse võtta. Püüdleda tuleks sõidukite maksimaalse koormuse ja kaubaveo marsruutide maksimaalse pikkuse poole, tagades samas tarbijate kõigi teenindusootuste täitumise.

Optimaalsed transpordikulud peaksid olema sellised, et logistika kogukulud jääksid minimaalseks. See saavutatakse transpordikulude ja transporditeenuste kvaliteedi tasakaalu loomisega, mille kriteeriumiteks on veo kiirus ja usaldusväärsus. Töökindlust iseloomustab pidev transportimise sagedus ja kestus, mis võimaldab optimeerida laoseisu ja tõsta logistika efektiivsust.

Tabelis 2 on näidatud iga transpordiliigi püsi- ja muutuvkulude struktuur.

Tabel nr 2 „Erinevate transpordiliikide kulustruktuur“.

Transpordi liik	Kulud
Alaline	Muutujad
Raudtee	Kõrged kulud veeremile, terminalidele, rööbasteedele jne.	Madal tase
Autotööstus	Madalad kulud (maanteed on juba ehitatud ja hooldatud teefondidest)	Keskmine tase(kütus, Hooldus jne.)
Vesi	Kesktasemel (laevad ja varustus)	Madal tase (võimalik ühekordne suure tonnaaži transport)
Õhk	Madal tase (lennukid, kaubakäitlusseadmed, konteinerid)	Kõrge tase (kütus, palk, hooldus jne)
Torujuhe	Kõrgeim tase (maapind, ehitus, pumbajaamad, seire- ja juhtimissüsteem)	Enamik madal tase(tööjõukulud on väga madalad)

Transpordikulude vähendamisel mängib tohutut rolli transpordi tõhus korraldus ning peale- ja mahalaadimistoimingute terviklik mehhaniseerimine ning haagiste kasutamine, mis tõstab järsult sõiduki tootlikkust ja aitab tõsta läbisõidu taset.

Kliendi transpordikulude optimeerimine ilma pakutavate transpordi- ja logistikateenuste kvaliteeti kaotamata on ettevõtte UNOtrans Logistics üks olulisemaid ülesandeid. Selle probleemi lahendamisele on suunatud kliendi taotluse analüüs, transpordikulude vähendamise võimalused ning transpordi- ja logistika skeemi väljatöötamine.

Transpordilogistika optimeerimisega saate oluliselt vähendada kauba kohaletoimetamise kulusid ja vähendada klienditeeninduse aega. Vaatleme peamisi võimalusi transpordilogistika kulude optimeerimiseks.

1. Kauba saatmine erinevate transpordiliikidega

Transpordikulude suurus sõltub paljuski kasutatavast transpordiliigist: maantee-, raudtee-, meri- või õhutransport. Transpordiliigi valik sõltub kliendi eesmärkidest ja logistikaprotsessi iseärasustest.

Maanteetransport, mis on populaarseim, sobib kõige paremini väikeste kaubakoguste veoks. Sellel on kauba kohaletoimetamisel suur kiirus ja paindlikkus.

Raudteetransport võimaldab suurte saadetiste odavat transporti pikkade vahemaade taha.

Meretransport on mõeldud väga suurte kaubakoguste vedamiseks. Selline transpordiliik sobib neile, kes hindavad pigem madalaid veotariife kui kauba kohaletoimetamise aega. Meretranspordi peamisteks puudusteks on üsna pikad tarneajad.

Lennutransporti kasutatakse kõige vähem. Selle võib-olla ainus, kuid väga oluline eelis on kauba kohaletoimetamise kiirus. Peamine puudus on kõrge hind.

Samuti on võimalik vähendada transpordikulusid mitme transpordiliigi kombineerimisega (multimodaalne kaubavedu).

2. Marsruudi optimeerimine

Transpordikulude kokkuhoiu oluliseks osaks on kaubaveo marsruutide optimeerimine. Optimeerimise protsessis on vaja arvestada selliste kriteeriumidega nagu marsruudi pikkus, sõiduaeg ja võimalikud lisakulud. Peame püüdma minimeerida tühjade sõitude arvu ja vajadusel arendada uusi marsruute.

3. Dokumendivoo ühtlustamine

Kulusid saate optimeerida ka dokumendivoo ühtlustamise kaudu, mis vähendab oluliselt dokumendivoo mahtu. Tänu ühendamisele eemaldatakse dokumendivoost mittevajalikud lingid, mis on aegunud. Üks vorm asendab mitu sarnast vormi, mis on varem täidetud ja tegelikult dubleerivad üksteist.

4. Töötamine tarnijatega

Usaldusväärse tarnija olemasolu võimaldab teil vältida täiendavaid finantskulusid või täielik kaotus raha põhjustatud järgmistel põhjustel:

• defektsete toodete kohaletoimetamine;
• tootmistähtaegade rikkumine;
• lisakulud.

5. Hankeosakonna optimeerimine

Transpordikulude vähendamise lähenemisviisid erinevad olenevalt tööstusest ja ettevõtte omadustest. Mõned ettevõtted analüüsivad jooksvaid protsesse ja kõrvaldavad riske – näiteks jaotavad transpordivood laos. Teistes osades korraldavad nad ümber oma tööd logistikaoperaatoritega; see kehtib eriti siis, kui organisatsioonil ei ole oma sõidukiparki. Tarbesõiduki ülalpidamiskulude vähendamiseks on ka väikese eelarvega viise. Milline strateegia on teie ettevõtte jaoks optimaalne?

Tatjana Bibikova,

Projektijuht, Sela

Sellest artiklist saate lugeda:

• Kuidas vähendada transpordilogistika kulusid
• Kuidas analüüsida äriprotsesse ja kõrvaldada riske

Kontrollige oma partnereid kiiresti!

Kas sa tead seda Kontrollimisel võib maksuhaldur klammerduda mis tahes kahtlasele faktile vastaspoole kohta? Seetõttu on väga oluline kontrollida neid, kellega koos töötate. Täna saate tasuta teavet oma partneri varasemate kontrollide kohta ja mis kõige tähtsam - tuvastatud rikkumiste loendi!

Vähendame kulusid, vähendades oma sõidukipargi õnnetusjuhtumite arvu

Liikluspolitsei küsitluse järgi valmistab mootorsõidukijuhtide seas suurimat muret liiklejate käitumine. Samas annavad õnnetuste arvu kasvule suurima panuse tarbesõidukite juhid. Ettevõtted kulutavad igal aastal palju raha juhtide “harimiseks”, täiustatud jälgimissüsteemide paigaldamiseks, autode varustamiseks keerukate vidinatega, kuid mõju on kas tühine või olematu. Kuidas saate ilma oluliste investeeringuteta vähendada õnnetusjuhtumite arvu ja sõidukite remondikulusid?

Seoses äritegevuse kasvu ja kaupluste arvu kasvuga on Sela logistikasüsteem muutunud oluliselt keerukamaks. Täiendavate sõidukite kaasamine on süvendanud liiklusõnnetuste probleemi. Selle tulemusena on kasvanud transpordi- ja töötajate turvakulud. Sellega seoses otsustati välja töötada meetmed õnnetuste vähendamiseks. Ideede saamiseks pöördusime välismaiste kogemuste poole.

Alates 1999. aastast on paljud ettevõtted üle maailma kasutanud süsteemi Kuidas ma sõidan? ("Kuidas ma sõidan?"). See võimaldab teil tuvastada juhid, kelle käitumine teel on ohus, ja õigeaegselt parandada seda. Tänu sellele on võimalik vältida õnnetusi ja vähendada kulusid nii sõidukit omaval ettevõttel kui ka tema kindlustuspartneril.

2014. aastal loodi spetsiaalne projekt nimega "Ei õnnetusi!" Teen ettepaneku uurida lähemalt selle süsteemi kasutamise kogemusi Venemaa tingimustes.

Süsteemi “Kuidas ma sõidan?” kasutamise kogemus

Sõidukile kleebitakse kleebis kirjaga: “Olen vastutustundlik juht! Kas ma rikun liikluseeskirju? Helistama!" — ja telefoninumber, millele juht peaks reeglite rikkumisest teatama. Kõnekeskus töötab 24 tundi ööpäevas, seitse päeva nädalas. Helistajal palutakse juhtunut üksikasjalikult kirjeldada ja näidata, millist reeglit juht rikkus (vastavalt liikluspolitsei klassifikatsioonile). Lisaks saab keskusele saata juhtunust videosalvestuse.

• Logistika veebipoodidele: 5 peamist probleemi

Seejärel palutakse taotlejal hinnata rikkumise raskusastet viiepallisel skaalal; Andmed sisestatakse spetsiaalsesse arvutiprogrammi. Meie ettevõtte spetsialistid kontrollivad liiklusõnnetuste registreerimise õigsust (filter emotsionaalne seisund liiklusõnnetustes osalejad) ja välja rookida ilmselt valed.

Aruandeperioodi (päev, nädal, kuu jne) lõpus esitatakse ettevõttele iga süsteemi kaasatud sõiduki juhi kohta raportid kaebuste ja nende sisu kohta.

Süsteemi põhitõed

Juhi tasemel. Õnnetuste arv väheneb lihtsalt seetõttu, et juhid tunnevad end kontrolli all, mõistavad, et nad on osa süsteemist, ja mõtlevad enne reeglite rikkumisele kaks korda järele. Psühholoogias nimetatakse seda efekti Hawthorne’i efektiks: eksperimendis osalejad (meie puhul autojuhid) on teadlikud oma seotusest selles ning seetõttu on nad tavapärasest püüdlikumad ja kohusetundlikumad.

Organisatsiooni tasandil. Kuu lõpus saab juht iga juhi kohta esitatud kaebuste kohta raporti. Nii näeb ta, kes tema töötajatest harrastab agressiivset sõitu ja on ohus. Seetõttu on tal võimalus tegutseda ennetavalt – ja seega õnnetust ennetada, mitte tegeleda selle tagajärgedega. See ei kehti ainult liiklusõnnetuste, vaid ka arvukate trahvide kohta, mida ettevõtted sõidukiomanikena saavad.

Süsteemi kasutamine mõjutab otseselt logistika transpordikulusid.

Süsteemi efektiivsus: välisfirmade kogemus

Välismaised kogemused näitavad, et pärast 12 kuud töötamist väheneb õnnetuste koguarv eelmiste perioodidega võrreldes keskmiselt 45% ja suure kahjustusega õnnetuste arv - 60% võrra, kusjuures kõik muud näitajad on võrdsed. Pärast 24 kuud tegutsemist säästavad ettevõtted aastas keskmiselt 30% otsestest kuludest, mis on seotud sõidukite kindlustuse, remondi ja hooldusega.

Projekt on tegutsenud poolteist kuud ning analüütilistest andmetest on veel vara rääkida. Siiski loodame, et aasta lõpuks saavutame välismaiste ettevõtetega võrreldavad tulemused.

6 transpordilogistika kulude optimeerimise põhimõtet

Andrei Medvedev,

Peadirektor, tööstus jõumasinad»

Logistika põhiülesanne tööstusettevõttes on tagada katkematu tootmine minimaalsete kuludega. Selle probleemi lahendus sõltub kahest tegurist: müügiplaanist ja tootmiskoormusest. Ideaalis ei tohiks erinevus planeeritud ja tegelike hanke (tarnete) näitajate vahel ületada 5%. Selle saavutamiseks on vaja kompetentselt korraldada komponentide tarnimise protsess.

Meie ettevõttes on kulude juhtimine logistikas korraldatud järgmiselt: hangete planeerimist mõjutavad kahte tüüpi toodete – seeria- ja individuaalprojektide järgi toodetud – maht. Toodame üle 300 seeriamudeli ning väikesemahulisi mudeleid saab toota ja tarnida kiirusega kaks, suuremaid aga 15-20. Koguse määrab nõudlus ja loomulikult mõjutab see komponentide - mootorite, generaatorite ja muu - ostmist. Seeriatoodete tootmine eeldab hankeprotsessi sügavat automatiseerimist, mis võimaldab eelnevalt leida tarnijad, planeerida tarneviise ja komponentide ladustamist.

Individuaalsed projektid luuakse kliendi spetsiifilisi ülesandeid arvestades; Muide, omal ajal oli see tegevussuund meie äri aluseks. Sellised arendused nõuavad keerukat disaini ja väga hoolikat tarnijate valikut.

Kokkuhoid kolmandate osapoolte kaasamisel

Meie ettevõttel on tulusam kaasata renditransporti: praegu pole meil nii suurt kaubamahtu, et sõidukiparki ülal pidada. 2017. aastaks plaanime aga tootmismahtu suurendada ega välista ka oma transpordi soetamise võimalust.

Komponentide ja oma toodete tarnimiseks kasutame transpordifirmade teenuseid. Meie partnerite hulka kuuluvad nii kaubavedude omanikud, kes töötavad ilma vahendajateta, kui ka ekspedeerimisfirmad, kes korraldavad vedusid kolmandate isikute kaasamisel. Kasutame viimaste teenuseid sagedamini, kuna neil on ulatuslik usaldusväärsete operaatorite andmebaas ja nad saavad lühikese aja jooksul valida õige valiku. Lisaks on kaubaveoga seotud spetsiaalsed Interneti-ressursid, näiteks AutoTransInfo. Nende poole pöördume ka üsna tihti. Siin saate esitada päringu ja väga kiiresti leida sobiva kandja.

Suure kaubakoguse kohaletoimetamisel on otstarbekam kasutada renditud sõidukeid, kuna vaja on palgata mitu vedajat. Kasutasime kolmanda osapoole teenuseid, kui saatsime Novateki ettevõttele üksteist suurt elektrijaama Novy Urengoysse gaasikondensaadiväljade jaoks.

Vedajate valiku eest vastutab transpordilogistika osakond. See korraldab täielikult komponentide tarnimise tarnijatelt (neid on üle 3000) ja valmistoodete tarnimist klientidele (üle 2000).

Transpordilogistika kulude vähendamise põhireeglid

Püüame teenuste tellimisel vahendajate arvu minimeerida. See on mugav ka aja kokkuhoiu seisukohalt näiteks mittestandardsete suuremõõtmeliste toodete transportimisel. Kui uued transpordiettevõtted pakuvad teenuseid, kontrollime oma vedaja andmebaasi, kellega nad koostööd teevad.

Optimaalne transpordi laadimine aitab kaasa ka logistikakulude vähendamisele. Loomulikult maksab ühe diiselgeneraatori transportimine rohkem kui mitu tooteühikut. Seetõttu koordineerib meie transpordilogistika osakond oma tööd müügiosakonna ja logistikaosakonnaga, et tagada maksimaalne transpordikoormus. Tõsi, mõnikord teeme sellest reeglist erandeid lähtuvalt kliendi vajadustest – näiteks kui suure tellimuse puhul palub ta mõne toote osa kiiremini kohale toimetada.

Kolmas viis kulude juhtimiseks logistikas on veoste konsolideerimine. Reeglina planeerime seda siis, kui ostu koosseis on kindlaks määratud. Näiteks imporditud komponentide ostmisel kogub vedaja kaubad erinevatesse Euroopa riikidesse ja linnadesse ning toimetab need ühte lattu Balti riikides, Poolas või Saksamaal ning sealt saadetakse kombineeritud tellimus meie tootmisüksusesse Jaroslavli oblastis. . See on eriti mugav väikeste kaupade tarnimisel.

Järgmine meetod, mida kasutame, on tarne eest tasumise edasilükkamine ühelt kuult kahele kuule. Mööndusi teevad peamiselt alalised partnerid. Selline tööriist on vajalik tänu sellele, et me ise toodame klientidele tooteid peamiselt järelmaksuga.

Ja viimane meetod on marsruudi optimeerimine. Enamasti võivad muutuda marsruudid, mida mööda imporditud kaupu tarnitakse, enamasti tulenevalt olukorrast sihttolliasutuses ja tolliladude tariifipoliitikast.

Nüüd on meil Balti tollis raskusi tolliväärtuste ja sellest tulenevalt ka maksude ja lõivude kinnitamisega. Seetõttu otsime alternatiivseid marsruute ja ehk lähiajal toimetame kaubad meritsi kas mööda Peterburi sadamaid - läbi Kotka, Klaipeda või Tallinna või transiidina läbi Peterburi Jaroslavli.

Oleme kõik oma maanteede marsruudid Euroopast juba üle viinud Jaroslavli tolli. Selle tulemusena vähenesid vahendus- ja laokulud 1,4 korda. Peamised eelised: tollilao ja meie toodangu lähedus, mõistlikud vahendus- ja laoteenuste tariifid ja tarnekulud, samuti meie spetsialistide vahetu osalemise võimalus tollivormistusprotsessis.

Teine argument marsruudi muutmise kasuks on erinevate transpordiliikide hinnad. Viimasel ajal on Transbaikalia maanteede infrastruktuur arenenud, isegi hoolimata eelmise aasta üleujutusest Habarovski territooriumil. Üha rohkem ettevõtteid pakub Kaug-Itta maanteetransporti mõistlike hindadega. Oleme veendunud, et selline tarne on tulusam kui raudtee: see on kiirem ja maksab 20-30% vähem.

Targalt partnerfirmat valides vähendame kulusid

Aleksander Kljutšenko, "VedTransService" peadirektor

Enne logistikaettevõtte valimist analüüsige, millest selle teenuste maksumus koosneb. Kaubaveo alghind võib olla päris ahvatlev, kuid “kompensatsioonina” lisandub tasu mitmepäevase hoiustamise eest, eelnevalt täpsustamata lisateenus, järjekordne ülevaatus terminalis jne. Sellised ettevõtted ei ole suunatud suurtele mahtudele ja on keskendunud mitte positiivse maine loomisele, vaid pika rubla tagaajamisele.

• Personali stiimulid: materiaalsed ja mittemateriaalsed

Võite pöörduda spetsialiseerunud logistikaettevõtte poole, kellel on erinevad teenused, mis on välja töötatud konkreetse kliendi lasti iseärasusi arvestades. Sellistel ettevõtetel on transpordikulu kõrgem kui universaalvedajal, kuid kliendil on südamerahu, kui ta usaldab veose teatud kategooria kaubaga töötamise kogemusega partnerile. Universaalvedaja puhul tekib reeglina palju kaasnevaid ja arvestuseta väljaminekuid, mis saavad teada alles peale transpordi lõppu.

Siiski tuleb meeles pidada: kvaliteetse transpordi pakkumine väga madala hinnaga peaks tekitama kahtlust. Sel juhul saab ekspediitor kulusid kompenseerida kas mahtude suurendamise ja madala kvalifikatsiooniga töötajate kaasamisega (mis loomulikult vähendab töö kvaliteeti) või ebaseaduslike tegevuste läbiviimisega.

Teave autorite ja ettevõtete kohta

Tatjana Bibikova Lõpetanud National Research University Higher School of Economics'i juhtimise erialal. Ta töötas personalivaliku alal kaheksa aastat, tõustes praktikandist osakonnajuhatajaks. Ta värbas edukalt tippjuhte ja haruldaste erialade esindajaid. 2014. aastal juhtis ta projekti "No Accidents!".

Sela on spetsialiseerunud rõivaste tootmisele. Ettevõte asutati 1992. aastal. Venemaal on üle 400 kaupluse 300 linnas; Esindused avatakse üheksas riigis. Töötajad: 1500 töötajat. Ametlik veebisait - www.sela.ru

"VedTransService"— transpordi- ja logistikaettevõte täistsükkel. Osutab veodokumentide vormistamist, veosekindlustust ja tollivormistust. Ametlik veebisait - www.vedtransservis.com

Andrei Medvedev lõpetas Jaroslavli Riikliku Ülikooli. P. G. Demidova. Ta töötas Avtodiesel Trade House’is müügiosakonna juhtivspetsialistina ja turundusosakonna juhataja asetäitjana. Ta oli üks insenerirühma "Industrial Power Machines" loomise algatajatest.

Ettevõtete grupp "Tööstuslikud jõumasinad" on spetsialiseerunud diiselmootoritel põhinevate eriseadmete projekteerimisele ja tootmisele. Venemaa juhtiv diiselelektrijaamade ja pumpamisseadmete tootja. Asutatud 2005. aastal. Töötajad: 300 töötajat. Ametlik veebisait - www.powerunit.ru