Esimene tuumaallveelaev maailmas. Esimese Nõukogude tuumaallveelaeva loomise ajalugu
Alates 1954. aastal vette lastud esimesest tuumaallveelaevast, 98,75 m pikkusest Ameerika Nautilusest on silla all palju vett lennanud. Ja praeguseks on allveelaevade loojatel, aga ka lennukitootjatel juba 4 põlvkonda allveelaevu.
Nende täiustamine käis põlvest põlve. Esimene põlvkond (40ndate lõpp - XX sajandi 60ndate algus) - tuumalaevade lapsepõlv; sel ajal ideede kujundamine välimuse kohta, nende võimaluste selgitamine. Teist põlvkonda (60ndad – 70ndate keskpaik) iseloomustas Nõukogude ja Ameerika tuumaallveelaevade (NPS) massiline ehitamine, külma sõja allveelaevade rinde paigutamine üle kogu maailma ookeani. Kolmas põlvkond (kuni 90ndate alguseni) on vaikne sõda domineerimise pärast ookeanis. Hetkel sisse XXI alguses sajandil viivad omavahelist eemalejäämise rivaalitsemist läbi neljanda põlvkonna tuumaallveelaevad.
Kirjutage igat tüüpi tuumaallveelaevade kohta - saate eraldi kindla mahu. Seetõttu loetleme siin ainult mõne allveelaeva individuaalsed rekordid.
Juba 1946. aasta kevadel tegid USA mereväe uurimislabori töötajad Gunn ja Abelson ettepaneku varustada vallutatud Saksa XXVI-seeria allveelaev tuumaelektrijaamaga, mille reaktor on jahutatud kaaliumi-naatriumi sulamist.
1949. aastal hakati USA-s ehitama maismaal asuvat laevareaktori prototüüpi. Ja septembris 1954, nagu juba mainitud, läks tööle maailma esimene tuumaallveelaev SSN-571 ("Nautilus", pr. EB-251A), mis oli varustatud S-2W tüüpi eksperimentaalpaigaldisega.
Esimene tuumaallveelaev "Nautilus"
1959. aasta jaanuaris tellis NSVL merevägi projekti 627 esimese kodumaise tuumaallveelaeva.
Vastandlike laevastike allveelaevad nägid vaeva, et üksteist ületada. Esialgu oli eelis NSV Liidu potentsiaalsete vastaste poolel.
Nii jõudis seesama Nautilus William Andersoni juhtimisel 3. augustil 1958 jää alla põhjapoolusele, täites sellega Jules Verne'i unistuse. Tõsi, oma romaanis sundis ta kapten Nemo lõunapoolusel pinnale tõusma, kuid nüüd teame, et see on võimatu – allveelaevad mandrite all ei uju.
Aastatel 1955-1959 ehitati USA-s esimene Skate-tüüpi tuumatorpeedoallveelaevade seeria (projekt EB-253A). Algselt pidid need olema varustatud kompaktsete heeliumjahutusega kiirete neutronreaktoritega. Ameerika tuumalaevastiku "isa" X. Rickover seadis aga töökindluse üle kõige ja Skates said vesijahutusega reaktorid.
Tuumajõul töötavate laevade juhitavuse ja tõukejõu probleemide lahendamisel mängis silmapaistvat rolli 1953. aastal USA-s ehitatud kiire eksperimentaalne allveelaev Albacore, mille kere kuju oli "vaalakujuline" optimaalsele veealuseks reisimiseks. . Tõsi, sellel oli diisel-elektrijaam, kuid see võimaldas proovida ka uusi sõukruve, juhtimisseadmeid suured kiirused ja muud eksperimentaalsed arendused. Muide, just see paat kiirendas vee all kuni 33 sõlme, kaua aega hoidis ka kiirusrekordit.
Seejärel kasutati Albacore'is välja töötatud lahendusi USA mereväe Skipjack tüüpi kiirete torpeedoallveelaevade (projekt EB-269A) ja seejärel tuumaallveelaevade - kandjate loomiseks. ballistilised raketid"George Washington" (projekt EB-278A).
"George Washington" võiks kiireloomulise vajaduse korral kõik tahkekütuse mootoriga raketid välja lasta 15 minuti jooksul. Samal ajal, vastupidiselt vedelad raketid selleks ei olnud vaja kaevanduste rõngakujulist vahet eeltäita välimise veega.
Erilise koha Ameerika esimeste tuumaallveelaevade seas on 1960. aastal käiku antud allveelaev "Tallibi" (projekt EB-270A). Allveelaeval rakendati täiselektrijõu skeem, esmakordselt hüdroakustiline kompleks koos ülisuure kerakujulise vööriantenniga ja uus skeem torpeedotorude paigutus: allveelaeva kere pikkuse keskele lähemal ja selle liikumissuuna suhtes nurga all. Uus varustus võimaldas tõhusalt kasutada sellist uudsust nagu vee alt välja lastud raketitorpeedo SUBROK, mis toimetab tuumasügavuspommi või allveelaevavastase torpeedo kuni 55–60 km kaugusele.
Ameerika allveelaev Albacore "Tallibi" jäi ainsaks omataoliseks, kuid paljud selle peal rakendatud ja katsetatud tehnilisi vahendeid ja lahendusi kasutati Thresheri tüüpi tuumaallveelaevadel (projekt 188).
Ilmus 60ndatel ja tuumaallveelaev eriotstarbeline. Luuremissioonide lahendamiseks varustati uuesti Khalibat, samal ajal ehitati USA-s Tritoni radaripatrulli tuumaallveelaev (projekt EB-260A). Muide, viimane on tähelepanuväärne ka selle poolest, et kõigist Ameerika tuumaallveelaevadest oli see ainus, millel oli kaks reaktorit.
Esimese põlvkonna Nõukogude mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad projektidega 627, 627A, millel olid head kiirusomadused, jäid selle perioodi Ameerika tuumaallveelaevadest märkimisväärselt alla, kuna nende propellerid olid "kogu ookeanis mürarikkad". Ja meie disainerid pidid selle puuduse kõrvaldamiseks kõvasti tööd tegema.
Nõukogude teine põlvkond strateegilised jõud on tavaks arvestada strateegiliste rakettide allveelaevade kasutuselevõtust (projekt 667A).
70ndatel viisid USA läbi programmi Lafayette-klassi tuumaallveelaevade varustamiseks uue Poseidon C-3 raketisüsteemiga. peamine omadus mis oli ballistilistele rakettidele ilmumine allveelaevastik eraldavad pead.
Nõukogude spetsialistid vastasid sellele, luues mereväe mandritevahelise ballistika raketisüsteem D-9, mis tarniti projekti 667B (Murena) ja 667BD (Murena-M) allveelaevadele. Alates 1976. aastast ilmusid NSVL mereväkke esimesed allveelaevade raketikandjad projektiga 667BDR, millel olid ka mitme lõhkepeaga mereväe raketid.
Raketikandja Murena-M Lisaks oleme loonud projektide 705, 705K "hävituspaate". 80ndate alguses püstitas üks neist paatidest omamoodi rekordi: 22 tundi jälitas see potentsiaalset vaenlase allveelaeva ja kõik selle paadi komandöri katsed jälitaja sabast välja visata olid ebaõnnestunud. Jälitamine peatati vaid kaldalt tulnud käsul.
Kuid peamine asi kahe suurriigi laevaehitajate vastasseisus oli “lahing detsibellide pärast”. Kasutades statsionaarseid veealuseid seiresüsteeme ja kasutades allveelaevadel tõhusaid sonarijaamu koos painduvate pikendatud pukseeritavate antennidega, avastasid ameeriklased meie allveelaevad ammu enne, kui nad jõudsid oma algsele asukohale.
See jätkus seni, kuni lõime madala müratasemega propelleritega kolmanda põlvkonna allveelaevad. Samal ajal hakkasid mõlemad riigid looma uue põlvkonna strateegilisi süsteeme - Trident (USA) ja Typhoon (NSVL), mis kulmineerus 1981. aastal Ohio ja Shark tüüpi pearaketikandjate kasutuselevõtuga, millest tasub rääkida. üksikasjalikumalt, kuna nad väidavad, et nad on suurimad allveelaevad.
Soovitatav lugemiseks.
Keegi ei teadnud, kuidas käitub sügavuse survest pigistatud tugeva keha terasest "pudelisse" suletud tuumadžinn, kuid edu korral oli sellise lahenduse kasu liiga suur. Ja ameeriklased võtsid riski. 1955. aastal, viiskümmend viis aastat pärast esimese Ameerika allveelaeva uppumist, lasti vette maailma esimene tuumajõul töötav laev. See sai nime Jules Verne'i leiutatud allveelaeva järgi - "Nautilus".
Nõukogude tuumalaevastiku algus pandi 1952. aastal, kui luure teatas Stalinile, et ameeriklased on alustanud tuumaallveelaeva ehitamist. Ja kuus aastat hiljem eraldas Nõukogude tuumaallveelaev "K-3" oma külgedega kõigepealt Valge mere, seejärel Barentsi mere ja seejärel Atlandi ookeani. Selle ülem oli 1. järgu kapten Leonid Osipenko ja selle looja kindralkonstruktor Vladimir Nikolajevitš Peregudov. Lisaks taktikalisele numbrile oli "K-3" ka antud nimi, mitte nii romantiline kui ameeriklased, vaid aja vaimus – "Leninski komsomol". "Tegelikult loodi Peregudovi disainibüroo," märgib Nõukogude allveelaevastiku ajaloolane kontradmiral Nikolai Mormul. uus laev: välimusest tootevalikuni.
Peregudovil õnnestus luua tuumajõul töötava laeva kuju, mis on optimaalne vee all liikumiseks, eemaldades kõik, mis segas selle täielikku sujuvamaks muutmist.
Tõsi, K-3 oli relvastatud ainult torpeedodega ja aeg nõudis samu pikamaa-, kaugmaa-, aga ka põhimõtteliselt erinevaid raketiristlejaid. Seetõttu panustati aastatel 1960–1980 peamiselt allveelaevade raketikandjatele. Ja nad ei eksinud. Esiteks seetõttu, et kõige vähem haavatavateks kandjateks osutusid just aatomi mereväelased – nomaadlikud veealused raketiheitjad. tuumarelvad. Kusjuures maa-alused raketihoidlad märgati kosmosest varem või hiljem kuni meetrise täpsusega ja said kohe esimese löögi sihtmärkideks. Seda mõistes asus esmalt Ameerika ja seejärel Nõukogude merevägi paigutama raketihoidlaid tugevatesse allveelaevakeredesse.
1961. aastal vette lastud kuue raketiga tuumaallveelaev "K-19" oli esimene Nõukogude aatomirakettallveelaev. Selle hällis või õigemini varude juures olid suured akadeemikud: Aleksandrov, Kovaljov, Spasski, Korolev. Paat avaldas muljet nii ebatavaliselt suure veealuse kiirusega kui ka vee all viibimise kestusega ning meeskonnale mugavate tingimustega.
"NATO-s, - märgib Nikolai Mormul, - toimus riikidevaheline integratsioon: USA ehitas ainult ookeanilaevastikku, Suurbritannia, Belgia, Holland - allveelaevad, ülejäänud spetsialiseerusid sõjaliste operatsioonide suletud teatrite laevadele. laevaehituse selles etapis olime juhtpositsioonil paljudes taktikalistes ja tehnilistes küsimustes. Oleme tellinud terviklikult automatiseeritud kiir- ja süvamerelahingu tuumaallveelaevad, suurimad amfiibhõljukid, võtsime esimesena kasutusele suured kiired allveelaevavastased laevad juhitavatel tiiburlaevadel, gaasiturbiini jõul, ülehelikiirusega tiibrakettidel, rakettidel ja maanduvatel ekranoplaanidel.. Siiski tuleb märkida, et NSVL kaitseministeeriumi eelarves ei ületanud mereväe osakaal 15%, USA-s Ameerikas ja Suurbritannias oli see kaks kuni kolm korda suurem.
Sellegipoolest koosnes laevastiku ametliku historiograafi M. Monakovi sõnul 80ndate keskpaigaks Nõukogude mereväe lahingujõud 192 tuumaallveelaevast (sealhulgas 60 strateegilise raketi allveelaevast), 183 diiselallveelaevast, 5 lennukit kandvast ristlejast. (sh 3 rasketüüpi "Kiiev"), 38 ristlejat ja 1. järgu suurt allveelaevavastast laeva, 68 suurt allveelaeva ja hävitajat, 32 2. järgu patrull-laeva, üle 1000 lähimere tsooni laeva ja lahingpaadid, üle 1600 lahingu- ja transpordivahendi lennukid. Neid jõude kasutati selleks, et tagada strateegiline tuumaheidutus ja riigi rahvuslik-riiklikud huvid Maailma ookeanil.
Venemaal pole kunagi olnud nii tohutut ja võimsat laevastikku.
Rahuaastatel - sel ajal on täpsem nimi: "külm sõda" ookeanides - hukkus Venemaal rohkem allveelaevu ja allveelaevu kui Vene-Jaapani, Esimeses maailmasõjas, kodusõjas, Nõukogude-Soome sõdades kokku. See oli tõeline sõda jäärade, plahvatuste, tulekahjude, uppunud laevade ja massihaudadega surnud meeskonnad. Selle käigus kaotasime 5 tuuma- ja 6 diiselallveelaeva. Meile vastanduv USA merevägi on 2 tuumaallveelaeva.
Suurriikide vastasseisu aktiivne faas algas 1958. aasta augustis, mil Nõukogude allveelaevad sisenesid esimest korda Vahemerele. Neli "eski" - keskmise veeväljasurvega "C" allveelaeva (projekt 613) - silduvad kokkuleppel Albaania valitsusega Vlora lahes. Aasta hiljem oli neid juba 12. Allveelaevaristlejad ja hävitajad tiirlesid ookeanide sügavustes, jälgides üksteist. Kuid hoolimata sellest, et ühelgi suurriigil polnud sellist allveelaevastikku nagu Nõukogude Liidul, oli tegemist ebavõrdse sõjaga. Meil polnud ainsatki tuumalennukikandjat ega ühtki geograafiliselt mugavat baasi.
Neeval ja Põhja-Dvinas, Portsmouthis ja Grotonis, Volgal ja Amuuril, Charlestonis ja Annapolises sündisid uued allveelaevad, mis täiendasid NATO ühist suurlaevastikku ja NSVLi suurt allveelaeva Armada. Kõik määras põnevus uue merearmukese – Ameerika – tagaajamisel, kes kuulutas: "Kellele kuulub Neptuuni kolmhark, sellele kuulub maailm." Kolmanda maailma auto lasti välja tühikäigul ...
70ndate algus oli ookeanilise külma sõja üks tippe. USA agressioon Vietnamis oli täies hoos. Allveelaevad Vaikse ookeani laevastik viis läbi Lõuna-Hiina merel ristlevate Ameerika lennukikandjate lahingujälgimise. India ookeanis oli veel üks plahvatusohtlik piirkond – Bangladesh, kus Nõukogude miinijahtijad neutraliseerisid India-Pakistani sõjalise konflikti ajal paljastatud Pakistani miinid. Vahemerel oli ka kuum. Oktoobris puhkes järjekordne Araabia-Iisraeli sõda. Oli kaevandatud Suessi kanal. 5. operatiiveskadrilli laevad saatsid kõigi sõjaaja reeglite kohaselt Nõukogude, Bulgaaria, Ida-Saksamaa kuivlastilaevu ja liinilaevu, kattes neid terrorirünnakute, rakettide, torpeedode ja miinide eest. Igal ajal on oma sõjaline loogika. Ja maailma merejõududega vastasseisu loogikas oli agressiivne tuumarakettide laevastik NSV Liidu jaoks ajalooline paratamatus. Oleme aastaid mänginud Ameerikaga tuumapesapalli, mis on Suurbritannialt merede armukese tiitli ära võtnud.
Ameerika avas selles matšis kurva skoori: 10. aprillil 1963 uppus tuumaallveelaev Thresher teadmata põhjusel 2800 meetri sügavusel Atlandi ookeanis. Viis aastat hiljem kordus tragöödia Assooridest 450 miili edelas: USA mereväe tuumaallveelaev Scorpion jäi koos 99 meremehega igaveseks kolme kilomeetri sügavusele. 1968. aastal uppusid teadmata põhjustel Vahemeres Prantsusmaa allveelaev Minerve, Iisraeli allveelaev Dakar ja ka meie diiselraketipaat K-129. Pardal olid ka tuumatorpeedod. Vaatamata 4 tuhande meetri sügavusele õnnestus ameeriklastel selle purunenud allveelaeva kaks esimest sektsiooni üles tõsta. Kuid saladokumentide asemel tekkis neil probleeme Nõukogude meremeeste säilmete ja vööritorudes lebavate tuumatorpeedode matmisega.
Viidasime ameeriklastega 1986. aasta oktoobri alguses kadunud aatomilaevade kontole. Seejärel plahvatas Bermudast 1000 kilomeetrit kirdes kütus allveelaeva K-219 raketiruumis. Seal oli tulekahju. 20-aastane meremees Sergei Preminin suutis mõlemad reaktorid välja lülitada, kuid ta ise suri. Superpaat jäi Atlandi ookeani sügavusse.
8. aprillil 1970 Biskaia lahes pärast tulekahju suur sügavus Esimene Nõukogude tuumaallveelaev "K-8" uppus, võttes endaga kaasa 52 inimelu ja kaks tuumareaktorit.
7. aprillil 1989 uppus Norra merel tuumaallveelaev K-278, rohkem tuntud kui Komsomolets. Laeva vööri uppumisel toimus plahvatus, mis praktiliselt hävitas paadi kere ja kahjustas aatomilaenguga lahingutorpeedod. Selles tragöödias hukkus 42 inimest. "K-278" oli ainulaadne allveelaev. Just temalt pidi see alustama 21. sajandi süvamerelaevastiku ehitamist. Titaanist kere võimaldas tal sukelduda ja tegutseda kilomeetri sügavusel - see tähendab kolm korda sügavamal kui kõik teised maailma allveelaevad ...
Allveelaevade leer jagunes kaheks: ühed süüdistasid ebaõnnes meeskonda ja kõrget juhtkonda, teised nägid kurja juurt merevarustuse madalas kvaliteedis ja Minsudpromi monopolis. See lõhenemine tekitas ajakirjanduses raevuka poleemika ja lõpuks sai riik teada, et see on meie kolmas uppunud tuumaallveelaev. Ajalehed hakkasid võistlema "rahuajal" hukkunud laevade nimede ja allveelaevade arvu üle - lahingulaev "Novorossiysk", suur allveelaevavastane laev "Courageous", allveelaevad "S-80" ja "K-129". , "S-178" ja "B-37" ... Ja lõpuks viimane ohver - tuumalaev "Kursk".
... Külma sõda me ei võitnud, kuid sundisime maailma arvestama meie allveelaevade ja meie ristlejatega Atlandi ookeanil, Vahemerel, Vaiksel ja India ookeanil.
60ndatel kehtestasid tuumaallveelaevad kindlalt Ameerika, Nõukogude, Suurbritannia ja Prantsusmaa laevastike lahingukoosseisudes. Olles andnud allveelaevadele uut tüüpi mootori, varustasid disainerid allveelaevad uute relvadega - rakettidega. Nüüd hakkasid tuumarakettallveelaevad (ameeriklased nimetasid neid "buumideks" või "linnatapjateks", meie - strateegilised allveelaevad) ohustama mitte ainult maailma laevandust, vaid kogu maailma tervikuna.
Piltlik mõiste "võidurelvastumine" omandas sõna otseses mõttes selliste täpsete parameetrite puhul nagu näiteks sukeldumiskiirus. Veealuse kiirusrekordi (seni pole keegi ületanud) püstitas meie allveelaev K-162 1969. aastal. keskmine sügavus- 100 meetrit. Andis liigutuse. Kiiruse kasvades tundsid kõik, et paat liigub kiirendusega. Liikumist vee all märkad ju enamasti vaid lag näidu järgi. Ja siin, nagu elektrirongis, juhatati kõik tagasi. Kuulsime vee häält ümber paadi. See kasvas koos laeva kiirusega ja kui üle 35 sõlme (65 km/h) ületasime, oli lennuki mürin juba kõrvus. Meie hinnangul ulatus müratase kuni 100 detsibellini. Lõpuks jõudsime rekordini – kiirus nelikümmend kaks sõlme! Mitte ükski asustatud "veealune mürsk" pole mere paksust nii kiiresti kärpinud.
Uue rekordi püstitas Nõukogude allveelaev "Komsomolets" viis aastat enne uppumist. 5. augustil 1984 tegi ta maailma sõjalise navigatsiooni ajaloos enneolematu sukeldumise 1000 meetrini.
Märtsis eelmisel aastal Põhjapoolses laevastikukülas Gadžijevos tähistati tuumaallveelaevade flotilli 30. aastapäeva. Just siin, Lapimaa kaugetes lahtedes, omandati tsivilisatsiooni ajaloo kõige keerulisem tehnoloogia: tuumajõul töötavad veealused raketiheitjad. Just siin, Gadžijevos, jõudis planeedi esimene kosmonaut hüdrokosmose pioneeride juurde. Siin, K-149 pardal, tunnistas Juri Gagarin ausalt: "Teie laevad on keerulisemad kui kosmoselaevad!" Ja raketitehnoloogia jumal Sergei Korolev, kellele tehti ettepanek luua rakett veealuseks stardiks, lausus veel ühe märgilise fraasi: "Rakett vee all on absurd. Aga sellepärast ma võtan selle ette."
Ja ta tegigi ... Kui Korolev vaid oleks teadnud, et ühel päeval vee alt alustades ei kata paadiraketid mitte ainult mandritevahelisi vahemaid, vaid viivad kosmosesse ka Maa tehissatelliite. Esimest korda viis seda läbi Gadžijevi allveelaeva ristleja "K-407" meeskond kapten 1. järgu Aleksander Moisejevi juhtimisel. 7. juulil 1998 avati kosmoseuuringute ajaloos uus lehekülg: sügavusest Barentsi meri Maa tehissatelliit saadeti tavalise laevarakettiga madala maa orbiidile ...
Ja ka uut tüüpi mootor - üks hapnikuvaba ja harva (üks kord paari aasta jooksul) täiendatud kütusega - võimaldas inimkonnal tungida planeedi viimasesse seni ligipääsmatusse piirkonda - Arktika jääkupli alla. AT viimased aastad XX sajandil hakati rääkima tõsiasjast, et tuumaallveelaevad on suurepärane transarktika sõidukit. Lühim tee läänepoolkeralt ida poole kulgeb jää all põhjaookean. Kui aga aatomimerelaevad varustatakse ümber allveelaevadeks, puistlastilaevadeks ja isegi ristluslaevadeks, avaneb maailma laevanduses uus ajastu. Vahepeal kõige esimene laev Vene laevastik XXI sajandil oli tuumaallveelaev "Gepard". 2001. aasta jaanuaris heisati sellele sajanditepikkuse hiilgusega kaetud Andrease lipp.
21. jaanuaril 1954 lasti vette tuumaallveelaev Nautilus. Temast sai maailma esimene tuumareaktoriga allveelaev. Viis fakti allveelaeva kohta, mille loomine avas külma sõja ajaloos uue lehekülje - meie materjalis
Nautilus lasti vette 21. jaanuaril 1954 USA presidendi Dwight Eisenhoweri juuresolekul, kaheksa kuud hiljem võeti allveelaev kasutusele USA mereväe poolt ja 17. jaanuaril 1955 astus Nautilus teenistusse. merekatsed avaookeani. 25 aasta pärast võeti USA mereväest välja maailma esimene tuumaallveelaev, 1985. aastal muudeti sellest muuseum.
Allveelaev sai nime Jules Verne'i romaanist "Kakskümmend tuhat liigat mere all" pärit legendaarse laeva Kapten Nemo järgi. Väljamõeldud Nautilus oli oma aja kohta silmapaistva suurusega tehnilised kirjeldused. Niisiis läbis kapten Nemo oma allveelaeval vaid seitsme kuuga vee all 20 tuhande liiga pikkuse vahemaa (umbes 90 tuhat kilomeetrit). Jules Verne'i Nautilus suutis laskuda 16 kilomeetri sügavusele, kiirendada vee all kuni 50 sõlme. Lisaks võis kirjanduslik allveelaev hävitada pinnalaevu spetsiaalse jäära – vöörile asetatud metallist "kihva" abil. Teise versiooni kohaselt ei saanud maailma esimene tuumaallveelaev aga nime Nemovi allveelaeva järgi, vaid teise Ameerika allveelaeva järgi – USS Nautilus (SS-168), mis osales Teise maailmasõja lahingutes.
2. Nautiluse looja vene juured
"Tuumalaevastiku isa" Hyman Rickover sündis 1900. aastal Makow Mazowiecki linnas, mis kuni a. Oktoobrirevolutsioon oli osa Vene impeerium. Perekonnanimi Rickover tuleb Varssavi lähedal asuva Ryki küla nimest. Maailma esimese tuumaallveelaeva looja tuli USA-sse kuueaastaselt, tema perekond oli sunnitud emigreeruma.
3. Tohutu mass
Tuumajaama liiga suure erikaalu tõttu ei olnud võimalik allveelaevale paigutada osa projektiga ette nähtud relvadest ja varustusest. Peamiseks kaalu põhjuseks oli bioloogiline kaitse, mis sisaldab pliid, terast ja muid materjale - ainult umbes 740 tonni. Selle tulemusena oli Nautiluse kogu relvastus kuus vööritorpeedotoru, mille laskemoonakoormus oli 24 torpeedot, hoolimata asjaolust, et allveelaeva projekteerimisel eeldati suuremat arvu.
4. Liiga palju müra
Allveelaeva üheks peamiseks puuduseks nimetati kohutavat müra. Selle esinemise põhjuseks olid tuvastamata tugevad kõikumised. Nautiluse tekitatud lained panid allaluse konstruktsioonid vibreerima sagedusega umbes 180 hertsi, mis on ohtlikult lähedal paadi kere vibratsiooniväärtustele. Kui need vibratsioonid kokku langeksid, võib allveelaev kokku kukkuda. Katsete käigus selgus, et müra, mis tekkis juba kaheksasõlmelise kiirusega, ja vibratsioon takistasid torpeedode normaalset käivitamist ja kontrolli. Kiirusel 15-17 sõlme sunniti allveelaeva meeskonda karjudes suhtlema. Kõrge müratase muutis sonari kasutuks juba nelja sõlme juures.
5. Jõudis põhjapoolusele
3. augustil 1958 sai Nautilusest esimene laev, mis jõudis omal jõul põhjapoolusele. Selle geograafilise punkti vallutamiseks paigaldati allveelaevale erivarustus, mis võimaldas määrata jää seisundit ning uus kompass, mis töötas aastal. kõrged laiuskraadid. Vahetult enne kampaaniat hankis operatsiooni eesotsas olnud William Anderson uusimad kaardid ja purjetamisjuhised Arktika sügavustega ning sooritas isegi lennureisi, mis kordas Nautilusele planeeritud marsruuti.
22. juulil 1958 lahkus allveelaev Pearl Harborist, et jõuda põhjapoolusele. 27. juuli öösel jõudis laev Beringi merre ja kaks päeva hiljem oli see juba Põhja-Jäämere ääres Tšuktši meres. 1. augustil vajus allveelaev Arktika jääkoti alla ja kaks päeva hiljem saavutas Nautilus oma eesmärgi – põhja geograafiline poolus Maa.
Maailma ühe suurima tuumaallveelaeva võib ohutult omistada projekti 941 "Shark" rasketele strateegilistele rakettallveelaevadele. NATO klassifikatsioon - SSBN "Typhoon". Aastal 1972, pärast ülesande saamist, hakkas Rubin TsKMBMT seda projekti välja töötama.
Loomise ajalugu
1972. aasta detsembris anti välja taktikaline ja tehniline ülesanne projekteerimiseks, S.N. Kovaljov määrati projekti peadisaineriks. Uut tüüpi allveelaevade ristlejate väljatöötamine ja loomine positsioneeriti vastusena Ohio-klassi SSBN-ide ehitamisele Ameerika Ühendriikides. Teenistuses oli kavas kasutada tahkekütuse kolmeastmelisi mandritevahelisi ballistilisi rakette R-39 (RSM-52), nende rakettide mõõtmed määrasid uue laeva suuruse. Võrreldes Trident-I rakettidega, mis on varustatud Ohio tüüpi SSBN-idega, on rakett R-39 oluliselt parim esitus lennukauguses, visatav mass ja plokke on 10, samas kui Tridentil on selliseid plokke 8. Kuid samas on R-39 mõõtmetelt oluliselt suurem, see on peaaegu kaks korda pikem ja selle mass on kolm korda suurem Ameerika kolleeg. Standardskeemile vastav SSBN-i paigutus ei sobinud nii suurte rakettide majutamiseks. Otsus alustada tööd uue põlvkonna strateegiliste raketikandjate ehitamise ja projekteerimisega tehti 19. detsembril 1973. aastal.
1976. aasta juunis lasti Sevmashi ettevõttes maha esimene seda tüüpi paat TK-208, mis lasti vette 23. septembril 1980 (lühend TK tähendab "raskeristlejat"). Hai kujutist rakendati enne paadi vettelaskmist vööris, veepiirist allpool, hiljem olid meeskonna vormil haiga triibud. 4. juulil 1981 astus juhtristleja merekatsetele, kuu aega varem kui Ameerika Ohio SSBN, mille projekt käivitati varem. 12. detsembril 1981 läks TK-208 teenistusse. Ajavahemikul 1981–1989 võeti kasutusele ja lasti vette 6 Akula tüüpi paati. Selle sarja seitsmendat laeva ei pandud kunagi maha.
Rohkem kui 1000 ettevõtet endine liit tagas seda tüüpi allveelaevade ehitamise. 1219 laeva loomises osalenud Sevmashi töötajat autasustati valitsuse autasudega.
Avaldus Shark-seeria paatide loomise kohta tehti NLKP XXVI kongressil Brežnevilt, kes ütles: Meil on süsteem Typhoon, mis sarnaneb uuele Ameerika Ohio allveelaevale, mis on relvastatud Trident-I rakettidega. "Taifuun" uus paat"Shark" sai nimeks teadlikult, tol ajal ei olnud külm sõda veel läbi, vaenlase eksitamiseks kõlas nimi "Taifuun".
1986. aastal ehitati diisel-elektriline transport-raketikandja, mille veeväljasurve oli 16 000 tonni, pardale saabunud rakettide arv oli 16 SLBM-i. Transport kandis nime "Alexander Brykin" ja see oli mõeldud rakettide ja torpeedodega ümberlaadimiseks.
Paadiga TK-17 Simbirsk viidi 1987. aastal läbi pikk kõrglaiuskraadireis Arktikasse. Selle kampaania ajal vahetati meeskondi korduvalt.
TK-17 Arhangelski juures plahvatas ja põles õppestardi käigus kaevanduses õpperakett, stardid viidi läbi Valgel merel 27. septembril 1991. aastal. Plahvatuse käigus rebenes raketivõlli kate maha ja raketi lõhkepea paiskus merre. Pärast seda juhtumit tõusis paat väikeseks remondiks, meeskond plahvatuses viga ei saanud.
20 R-39 raketi "samaaegset" lendu katsetas Põhjalaevastik 1998. aastal.
Disaini omadused
Seda tüüpi paatide elektrijaam on valmistatud kahe iseseisva ešelonina, mis asuvad tugevates keredes, need kered on erinevad. Reaktorite seisukorra jälgimiseks kasutatakse impulssseadmeid, elektrikatkestuse korral on reaktorid varustatud automaatse väljalülitussüsteemiga.
Juba projekteerimisetapis sisaldas lähteülesanne klauslit ohutu raadiuse tagamise vajaduse kohta, sellega seoses viidi läbi katsesektsioonides väljatöötamine ja hulk katseid, meetodid dünaamilise tugevuse arvutamiseks. kõige keerukamad laevakere komponendid (kinnitusmoodulid, hüpikambrid ja konteinerid, laevakeredevaheline side) .
Kuna standardpoed ei sobinud "Shark" tüüpi paatide ehitamiseks, tuli Sevmashi, mis on praegu üks maailma suurimaid kaetud paadikuuridest, püstitada uus kauplus number 55.
"Shark" tüüpi allveelaevadel on üsna suur ujuvusvaru - 40%. Selle eest, et pool seda tüüpi paatide veeväljasurvetest langeb ballastveele, said nad laevastikus mitteametliku nime - "veekandja", paadile määrati veel üks mitteametlik nimi "tehnoloogia võit terve mõistuse üle". konkureeriv disainibüroo Malachite. Oluliseks põhjuseks, mis sellise otsuse vastuvõtmist mõjutas, oli nõue tagada laeva väikseim süvis. See nõue oli igati õigustatud olemasolevate remondibaaside ja muulide kasutamise võimaluse saamisega.
Just suur ujuvusvaru koos piisavalt tugeva kabiiniga võimaldab murda jääd, mille paksus on kuni 2,5 meetrit, mis võimaldab teil lahingutegevust täita põhjapoolsed laiuskraadid peaaegu põhjapooluseni.
Raam
Paadi üks disainiomadusi on viie elamiskõlbliku tugeva kere olemasolu kerge kere sees. Neist kaks, peamised, nende suurim läbimõõt on 10 meetrit, asuvad katamaraani põhimõttel - üksteisega paralleelselt. D-19 raketisüsteemidega raketihoidlad asuvad laeva ees, peamiste tugevate kerede vahel.
Lisaks on paat varustatud kolme rõhu all oleva kambriga: torpeedokamber, keskpostiga juhtmooduli kamber ja ahtri mehaaniline kamber. Selline kolme kambri paigutus paadi põhikerede vahel suurendab oluliselt paadi tuleohutust ja vastupidavust. Vastavalt ülddisaineri S.N. Kovaleva:
"See, mis juhtus Kurskil (projekt 949A), projekti 941 allveelaevadel, ei saanud seda viia katastroofilised tagajärjed. "Sharki" torpeedokamber on valmistatud eraldi moodulina. Torpeedoplahvatuse korral poleks saanud juhtuda mitme peamise sektsiooni hävinemist ja kogu meeskonna hukkumist.
Peamised kered on omavahel ühendatud kolme läbikäiguga: vööris, keskel ja ahtris. Üleminekud läbivad kapsli vahepealseid sektsioone. Veekindlate sektsioonide arv paadis on 19. Kajuti põhjas ülestõstetavate seadmete piirdeaia all paiknevad päästekambrid mahutavad kogu meeskonna. Päästekambrite arv -2.
Vastupidavad kered valmistati titaanisulamitest, kerge kere valmistati terasest ning on mitteresonantse radari- ja helikindla kattega, mille kaal on 800 tonni. Ameerika eksperdid usuvad, et heliisolatsiooni kate on varustatud ka vastupidavate paadikerega.
Laeval on arenenud ristikujuline horisontaalsete tüüridega ahtri ampennaaž, mis asub otse propellerite taga. Eesmised horisontaalsed tüürid on sissetõmmatavad.
Põhjalaiuskraadidel valves olemise võimaluse teostamiseks on raietaed tehtud väga vastupidavaks, omades läbimurdevõimet jääst, mille paksus on 2 kuni 2,5 meetrit. talvine periood jää paksus põhjas arktiline Ookean võib olla 1,2–2 meetrit, mõnikord ulatub 2,5 meetrini). Altpoolt moodustavad jääpinna jääpurikate või stalaktiitide kujul olevad kasvud, millel on üsna suured suurused. Tõusu käigus eemaldatakse paadil vööritüürid ning paat ise surutakse spetsiaalselt kohandatud vööri ja roolikambriga vastu jääkihti, seejärel puhutakse järsult põhiballastitanki.
Toitepunkt
Peatuumaelektrijaama projekteerimine viidi läbi ploki põhimõttel. Põhijaamas on kaks termilistel neutronitel OK-650 vesijahutusega reaktorit, mille võllil olev soojusvõimsus on 2x50 000 hj. ja ka mõlemas vastupidavas keres on kaks auruturbiini paigaldust, see suurendab oluliselt paadi vastupidavust.
Akula projekti paatidel kasutatakse kaheastmelist kumminööriga pneumaatilise amortisatsioonisüsteemi ning mehhanismide ja seadmete plokksüsteemi, mis võivad oluliselt parandada komponentide ja sõlmede vibratsiooniisolatsiooni ning seeläbi vähendada müra. paat.
Sõukruvidena kasutatakse kahte madala kiirusega madala müratasemega seitsme labaga fikseeritud sammuga propellerit. Mürataseme vähendamiseks on propellerid rõngakujulistes kattes (fenestronides).
Varusõiduki süsteem sisaldab kahte elektrimootorit alalisvool 190 kW. Paadis kitsastes oludes manööverdamisel kasutatakse tõukurit, milleks on kaks kokkupandavat kolonni 750 kW elektrimootorite ja pöörlevate propelleritega. Need seadmed asuvad laeva vööris ja ahtris.
Meeskonna majutus
Meeskonna majutamine toimub kõrgendatud mugavuse tingimustes. Shark projekti allveelaevadele on varustatud meeskonna lounge, bassein mõõtmetega 4x2 meetrit, mille sügavus on 2 meetrit, bassein on täidetud värske või soolase välisveega koos küttevõimalusega, jõusaal, solaarium, saun, samuti "elunurk". Sõjaväelased majutatakse väikestesse kokpittidesse, komandopersonal kahe- või neljakohalistesse kajutitesse, mis on varustatud kraanikausi, televiisori ja konditsioneeriga. Seal on kaks garderoobi: üks ohvitseridele ja teine meremeestele ja vahemeestele. Paadis loodud mugavustingimuste tõttu nimetati seda meremeeste seas "ujuvaks Hiltoniks".
Relvastus
TC põhirelvastus on 20 kolmeastmelist tahkekütusega ballistilist raketti R-39 "Variant". Nende rakettide stardikaal koos stardikonteineriga on 90 tonni ja pikkus 17,1 m, see on suurim stardikaal kõigist kasutusele võetud SLBM-idest.
Rakettidel on mitu lõhkepea 10 individuaalselt sihitava lõhkepea jaoks, millest igaühel on 100 kilotonni TNT ekvivalenti, raketi laskekaugus - 8300 km. Kuna R-39-d on üsna suured, on nende ainsaks kandjaks Project 941 Shark paadid.
D-19 raketisüsteemi katsetused viidi läbi spetsiaalselt ümberehitatud diiselallveelaeval K-153 (projekt 619), sellel oli ainult üks miin R-39 jaoks, viskemakettide väljalaskmiste arv oli piiratud seitsmega.
raketi R-39 käivitamine allveelaevalt Project 941 Akula
Sharki projekti paatidest saab kogu laskemoonakoorma ühe salvaga välja lasta, raketiheitmiste vaheline intervall on minimaalne. Rakette saab välja lasta maapinnalt ja veealuselt positsioonilt, veealusest positsioonist väljalaskmise korral on sukeldumissügavus kuni 55 meetrit, rakettide väljalaskmisel ilmastikupiiranguid ei ole.
Lööke absorbeeriva raketilaskesüsteemi ARSS kasutamine võimaldab raketi väljasaatmist pulbri rõhuaku abil kuivast kaevandusest, see vähendab oluliselt stardieelse müra taset ja vähendab ka raketi startide vahelist intervalli. Üks kompleksi omadusi on rakettide peatamine kaevanduse suudmes ARSS-i abil. Projekteerimisetapis oli siiski ette nähtud 24 raketi laskemoona laadimine, kuid NSVL mereväe ülemjuhataja admiral S.G. otsusega. Gorškovi sõnul vähendati rakettide arvu 20-ni.
Raketi R-39UTT "Bark" uue täiustatud versiooni väljatöötamist alustati pärast valitsuse määruse vastuvõtmist 1986. aastal. Raketi uuel modifikatsioonil oli kavas rakendada jää läbimise süsteem, samuti suurendada laskekaugust 10 000 km-ni. Plaani järgi oli vaja raketikandjad ümber varustada kuni 2003. aastani, selleks ajaks, kui lõppes rakettide R-39 garantiiressurss. Uute rakettide katsetused ei olnud aga edukad, pärast kolmanda väljalaskmise ebaõnnestumist, 1998. aastal otsustas kaitseministeerium kompleksis töö lõpetada, sellise otsuse tegemise ajaks oli kompleksi valmisolek 73%. . Teise tahkekütuse SLBM "Bulava" väljatöötamine usaldati Moskva Soojustehnika Instituudile, kes töötas välja maismaal asuva ICBM "Topol-M".
Projekti 941 Akula paadid kannavad lisaks strateegilistele relvadele 6 533 mm kaliibriga torpeedotoru, mida saab kasutada vettelaskmiseks. miiniväljad raketttorpeedode ja tavaliste torpeedode tulistamine.
Süsteem õhutõrje varustatud kaheksa MANPADSi "Igla-1" kompleksiga.
Shark projekti paadid on varustatud järgmist tüüpi elektrooniliste relvadega:
- "Omnibuss" - lahinguteabe ja -juhtimissüsteem;
- analoog hüdroakustiline kompleks "Skat-KS" (digitaalne "Skat-3" on paigaldatud TK-208-le);
- sonari miinituvastusjaam MG-519 "Arfa";
- ehhomeeter MG-518 "Põhja";
- radarikompleks MRCP-58 "Buran";
- navigatsioonikompleks "Sümfoonia";
- Molniya-L1 raadiosidekompleks Tsunami satelliitsidesüsteemiga;
- televisioonikompleks MTK-100;
- kaks poi tüüpi antenni võimaldavad kuni 150 m sügavusel ja jää all vastu võtta raadioteateid, sihtmärkide tähistusi ja satelliitnavigatsiooni signaale.
| Huvitavaid fakte |
|
ESIMESE NÕUKOGUDE TUUMALA TELLIMISE AJALUGU
V.N. peregudov
1948. aastal organiseeris tulevane akadeemik ja kolmekordne töökangelane Anatoli Petrovitš Aleksandrov rühma, mille ülesandeks oli välja töötada. tuumaenergia PL jaoks. Beria sulges töö, et mitte lasta end peamisest ülesandest - pommist - segada.
1952. aastal andis Kurtšatov Aleksandrovile kui oma asetäitjale korralduse areneda tuumareaktor laevade jaoks. Töötati välja 15 varianti.
Esimese järgu insener-kapten Vladimir Nikolajevitš Peregudov määrati esimeste Nõukogude tuumaallveelaevade peakonstruktoriks.
Pikka aega oli päevakorral aurugeneraatorite töökindluse küsimus (Heinrich Hasanovi disainibüroo). Need olid konstrueeritud mõningase ülekuumenemisega ja andsid Ameerika omadega võrreldes eelise efektiivsuses ja seega ka võimsuse kasvu. Kuid esimeste aurugeneraatorite vastupidavus oli äärmiselt väike. Aurugeneraatorid lekisid juba pärast 800 töötundi. Teadlased pidid üle minema Ameerika skeemile, kuid nad kaitsesid oma põhimõtteid, sealhulgas Põhjalaevastiku toonase komandöri admiral Chabanenko eest.
Sõjavägi, D.F. Ustinov ja kõik kahtlejad olid selles veendunud, tehes vajalikud parandused (metalli asendamine). Aurugeneraatorid hakkasid töötama kümneid tuhandeid tunde.
Reaktorite arendamine käis kahes suunas: survevesi ja vedel metall. Ehitati vedelmetallist kanduriga eksperimentaalpaat, mis näitas head jõudlust, kuid madalat töökindlust. Leninski Komsomoli (K-8) tüüpi allveelaev oli esimene hukkunud Nõukogude tuumaallveelaevade seas. 12. aprillil 1970 uppus ta Biskaia lahes kaabelvõrgu tulekahju tagajärjel. Katastroofi käigus hukkus 52 inimest.
Elektrilised allveelaevad U-2321 (XXIII tüüp). Pandi maha 10.3. 1944 Deutsche Werft AG laevatehases (Hamburg). Käivitatud 6.12.1944. See kuulus 4. (alates 12.6.1944), 32. (al 15.8.1944) ja 11. (alates 1.2.1945) flotilli koosseisu. Ta tegi 1 sõjalise kampaania, mille käigus uputas 1 laeva (väljasurvega 1406 tonni). Lõunas alistus
Raamatust Big Nõukogude entsüklopeedia(AT) autor TSBVälismaa allveelaevad U-A. Paneti maha 10. veebruaril 1937 Germaniawerfti laevatehases (Kiel). Käivitatud 20.09.1939. Ehitatud Türgi mereväe jaoks ("Batiray" nime all), kuid 21.9. 1939 sai U-A number. See kuulus 7. (alates 9.1939), 2. (alates 4.1941), 7. (alates 12.1941) flotilli, allveelaevadevastase kooli (alates 8.1942), 4. (alates 3.1942),
Autori raamatust Great Soviet Encyclopedia (EB). TSB Autori raamatust Great Soviet Encyclopedia (ME). TSB Raamatust Timukad ja tapjad [Palgasõdurid, terroristid, spioonid, elukutselised mõrvarid] autor Kochetkov P V Raamatust Ristsõnade teejuht autor Kolosova SvetlanaSAKSAMAA ATOMIPOMMI SALADUS Ühe sõja lõpp tähistas ettevalmistust teiseks Vsevolod Ovtšinnikov nägi sündmusi järgmises arengus 6. juunil 1944 maabusid liitlaste väed Prantsusmaa rannikul. Kuid isegi enne teise rinde, Pentagoni avamist Euroopas
Raamatust Advertising: Cheat Sheet autor autor teadmataSuurima tuumaelektrijaama asukoht 9 Zaporozhye –
Raamatust Spetsiaalne koerakoolitus autor Krukover Vladimir Isajevitš Raamatust Telliskivist nutitelefonini [The Amazing Evolution of the Mobile Phone] autor Murtazin Eldar 100 kuulsa katastroofi raamatust autor Sklyarenko Valentina Markovna Raamatust Autori juristi entsüklopeedia Raamatust Luure ja spionaaž autor Damaskin Igor AnatolievitšRahvusvaheline agentuur peal aatomienergia(IAEA) RAHVUSVAHELINE Aatomienergiaagentuur (IAEA) on valitsustevaheline organisatsioon, mis kuulub ÜROga sõlmitud lepingu alusel ÜRO ühissüsteemi (1956). Asutatud 1955. aastal, harta võeti vastu 1956. aastal
Raamatust ma tunnen maailma. Viirused ja haigused autor Chirkov S. N.saladusi aatompomm tihenditega karbis Varsti pärast sõja algust alustasid ameeriklased tööd aatomipommi loomisega. Manhattani projekti haldusjuhiks sai kindral Leslie Richard Groves, kelle ülesannete hulka kuulus muuhulgas "... ennetada
Raamatust Ajalugu autor Plavinski Nikolai AleksandrovitšEsimese rõugevaktsiini ajalugu Esimese rõugevaktsiini leiutas inglane Edward Jenner, kes sündis preestri perre. Pärast kooli õppis Jenner meditsiini - esmalt kodus, Gloucestershire'is ja seejärel Londonis. Kui tal paluti minna
Raamatust Suur tarkuseraamat autor Dušenko Konstantin VassiljevitšArendusfunktsioonid Nõukogude kultuur 1960. aastatel - 1980. aastate I pool Teadus: 1965, 18. märts - Nõukogude kosmonaut A. Leonov läks esmakordselt avakosmosesse 1970 - Nõukogude aparaat "Lunohhod-1" toimetati Kuule 1975 - Nõukogude-Ameerika kosmos projekt
Autori raamatustAjalugu Vaata ka "Minevik", "Vene ajalugu", "Keskaeg", "Traditsioon", "Tsivilisatsioon ja progress" Filosoofia uurib inimeste ekslikke seisukohti, ajalugu aga nende ekslikke tegusid. Philip Guedalla* Ajalugu on teadus sellest, mida enam ei ole ega tule olema. Paul