Liikennesääntöjen kehityksen historia Venäjällä ja maailmassa

Oli aika, jolloin kaduilla ja teillä kulki vain ratsastajia, vaunuja ja hevoskärryjä. Niitä voidaan pitää ensimmäisinä ajoneuvoina. He matkustivat noudattamatta sääntöjä ja siksi usein törmäsivät toisiinsa. Loppujen lopuksi kaupunkien kadut olivat siihen aikaan yleensä kapeita ja tiet mutkaisia ​​ja kuoppaisia. Kävi selväksi, että oli tarpeen virtaviivaistaa liikkumista katuja ja teitä pitkin, eli keksiä säännöt, jotka tekisivät liikkumisesta niillä kätevää ja turvallista.

Ensimmäiset säännöt liikennettä ilmestyi yli 2000 vuotta sitten, jopa Julius Caesarin aikana.

He auttoivat säätelemään liikennettä kaupungin kaduilla. Jotkut näistä säännöistä ovat säilyneet tähän päivään asti. Esimerkiksi jo niissä vanhat ajat monet kadut sallivat vain yksisuuntaisen liikenteen.

Venäjällä liikennettä sääteltiin tsaarin asetuksilla. Joten keisarinna Anna Ioannovnan vuonna 1730 antamassa asetuksessa sanottiin: "Taksinkuljettajat ja muut kaiken tasoiset ihmiset ratsastavat hevosten kanssa valjaissa, kaikella pelolla ja varovaisuudella, hiljaa. Ja niitä, jotka eivät noudata näitä sääntöjä, hakataan ruoskalla ja heidät karkotetaan kovaan työhön. Ja keisarinna Katariina II:n asetuksessa sanotaan: "Kaduilla valmentajat eivät saa huutaa, viheltää, soitella tai nykiä milloinkaan."

1700-luvun lopulla ilmestyivät ensimmäiset "itseliikkuvat kärryt" - autot. He ajoivat hyvin hitaasti ja aiheuttivat paljon kritiikkiä ja pilkaa. Esimerkiksi Englannissa otettiin käyttöön sääntö, jonka mukaan henkilön, jolla on punainen lippu tai lyhty, oli mentävä jokaisen auton eteen ja varoitava vastaantulevia vaunuja ja ajajia. Ja liikkeen nopeus ei saa ylittää 3 kilometriä tunnissa; lisäksi kuljettajia kiellettiin antamasta varoitusmerkkejä. Nämä olivat säännöt: älä viheltele, älä hengitä ja ryömi kuin kilpikonna.

Mutta kaikesta huolimatta autoja tuli yhä enemmän. Ja vuonna 1893 ensimmäiset säännöt autoilijoille ilmestyivät Ranskassa. Ensimmäinen sisään eri maat olivat erilaisia ​​sääntöjä. Mutta se oli erittäin epämukavaa.

Siksi vuonna 1909 Kansainvälinen konferenssi Pariisissa hyväksyttiin tieliikennesopimus, jossa vahvistettiin yhtenäiset säännöt kaikille maille. Tämä yleissopimus esitteli ensimmäisen liikennemerkit vahvistettiin kuljettajien ja jalankulkijoiden velvollisuudet.

Nykyaikaiset liikennesäännöt ovat lähes 100 vuotta vanhoja.

Liikennevalohistoria

Tiedätkö milloin meille tuttu liikennevalo ilmestyi?

Kävi ilmi, että liikennettä alettiin säädellä mekaanisen laitteen avulla jo 140 vuotta sitten Lontoossa. Ensimmäinen liikennevalo seisoi kaupungin keskustassa 6 metriä korkealla pylväällä. Sitä johti erityisesti valtuutettu henkilö. Hän nosti ja laski laitteen nuolta hihnajärjestelmän avulla. Sitten nuoli korvattiin lyhdyllä, joka toimi sytytyskaasulla. Lyhdyssä oli vihreitä ja punaisia ​​laseja, ja keltaisia ​​ei ollut vielä keksitty.

Ensimmäinen sähköinen liikennevalo ilmestyi Yhdysvalloissa Clevelandin kaupunkiin vuonna 1914. Hänellä oli myös vain kaksi signaalia - punainen ja vihreä - ja sitä ohjattiin manuaalisesti. Keltainen merkkivalo korvasi poliisin varoituspillin. Mutta 4 vuoden kuluttua New Yorkiin ilmestyi kolmiväriset sähköiset liikennevalot automaattiohjauksella.

Mielenkiintoista kyllä, ensimmäisissä liikennevaloissa vihreä merkki oli ylhäällä, mutta sitten päätettiin, että on parempi sijoittaa punainen opastin päälle. Ja nyt kaikissa maailman maissa liikennevalot on järjestetty yhden säännön mukaan: ylhäällä - punainen, keskellä - keltainen, alaosassa - vihreä.

Meillä on ensimmäinen maassamme liikennevalo ilmestyi vuonna 1929 Moskovassa. Se näytti pyöreältä kellolta, jossa oli kolme sektoria - punainen, keltainen ja vihreä. Ja liikenteenohjaaja käänsi nuolta manuaalisesti asettamalla sen haluttuun väriin.

Sitten Moskovassa ja Leningradissa (kuten sitä silloin kutsuttiin Pietari) oli sähköiset liikennevalot, joissa oli kolme osaa moderni tyyppi. Ja vuonna 1937 Leningradissa Zhelyabova-kadulla (nykyinen Bolshaya Konyushennaya -katu), lähellä DLT-tavarataloa, ilmestyi ensimmäinen jalankulkijoiden liikennevalo.

Liikenteen säätely on kysymys kaukaisessa menneisyydessä. Myös jalankulkijoiden ja hevosryhmien liikkuminen vaati sääntelyä. Tuolloin tämä toteutettiin kuninkaallisten säädösten mukaisesti.

Tiesääntöjen historia juontaa juurensa muinaisesta Roomasta. Julius Caesar esitteli yksisuuntaisen liikenteen useilla kaupungin kaduilla 50-luvulla eaa. Auringonnoususta noin kahteen tuntiin ennen auringonlaskua (työpäivän loppuun) yksityisten vaunujen ja vaunujen kulku oli kielletty.

Kaupungissa vierailijoiden täytyi liikkua Roomassa jalan tai palankiinilla (pitkillä pylväillä olevilla paareilla) ja pysäköidä ajoneuvoja kaupungin ulkopuolelle.

Siellä oli jo tuolloin valvontapalvelu näiden sääntöjen noudattamiseksi. Se koostui pääasiassa entisistä palomiehistä

Tämän palvelun tehtävänä oli estää konfliktitilanteita omistajien keskuudessa Ajoneuvo. Risteyksiä ei säännelty. Aateliset lähettivät eteenpäin juoksijoita varmistaakseen itselleen vapaan pääsyn. He vapauttivat kadut ja aateliset pääsivät siten vapaasti määränpäähänsä.

Ajan myötä sääntöihin tehtiin muutoksia ja lisäyksiä, tarkennettiin ominaisuuksia risteyksissä ajettaessa, nopeusrajoituksia muutettiin risteystä lähestyttäessä ja ohitukset kiellettiin vaikeissa osissa. Yksi lisäyksistä oli sääntö, joka antaa jalankulkijoiden etusijalle liikenteessä. He nauttivat myös liikkeen eduista kulkue tai vaikkapa hautajaiset.

Säätiö nykyaikaiset säännöt tieliikenne päättyi 10. joulukuuta 1868 Lontoossa. Tänä päivänä Parlamentin edustalle aukiolle ilmestyi ensimmäinen rautatiesemafori värillisen kiekon muodossa, jossa oli mekaaninen ohjaus. Tämän semaforin keksi J.P. Knight, sen ajan semaforien asiantuntija.

Laite koostui kahdesta semaforin siivestä ja siipien asennosta riippuen ilmoitettiin vastaava signaali:

• Vaaka-asento - ei liikettä
• 45 asteen kulman asento - liike on sallittu, mutta varotoimia noudattaen.

Yöllä käytettiin kaasulamppua, joka merkitsi punaista ja vihreässä. Liikennevaloa ohjasi väreissä pukeutunut palvelija.

Semaforin tekninen toteutus ei ollut niin onnistunut. Nuolien nosto- ja laskumekanismin ketju oli niin äänekäs, että se pelotti hevoset suuresti, mikä vaikeutti ohjaajan hallintaa. Alle kuukautta myöhemmin semafori räjähti ja loukkaantui poliisi.

Ajoneuvojen määrä jatkoi kasvuaan, ensimmäiset autot alkoivat korvata vaunuja. Liikenteenhallinnan tarve on lisääntynyt merkittävästi. Ensimmäiset sauvat risteysten liikenteen manuaaliseen ohjaukseen ilmestyivät vuonna 1908. Ensimmäisiä liikennemerkkejä voidaan pitää kylteinä, jotka osoittavat liikkumista paikkakunnalle.

Vuonna 1909 Pariisissa pidetyssä maailmankonferenssissa päätettiin luoda yhtenäiset eurooppalaiset tiesäännöt, koska autojen määrä jatkoi kasvuaan ja nopeusrajoitukset ja liikenteen intensiteetti kaupungin kaduilla kasvoivat.

Seuraava askel liikenteenhallinnan kehittämisessä - Geneven liikennekonferenssissa vuonna 1931 hyväksyttiin "yleissopimus opasteiden yhdenmukaistamisesta tiellä". Myös Neuvostoliitto osallistui tähän konferenssiin.

Ensimmäinen virallinen tieliikennesääntöjen julkaisu Neuvostoliitossa tapahtui vuonna 1920. Asiakirja oli nimeltään "Autoliikenteestä Moskovassa ja sen ympäristössä". Tässä asiakirjassa on jo kuvattu yksityiskohtaisesti monia tärkeitä asioita. Siellä oli ajo-oikeutta koskevat ajokortit, merkityt suurin nopeus liikettä. Vuonna 1940 koko liitolle annettiin yleinen liikennelaki, joka muokattiin jokaiselle kaupungille.

United yleiset säännöt koko Neuvostoliiton alueella toimiva tieliikenne otettiin käyttöön vuonna 1961. "Neuvostoliiton kaupunkien, kylien ja teillä ajosäännöt"

Eniten tärkeä päivämäärä tieliikennesääntöjen historiassa - 8. marraskuuta 1968. Tänä päivänä Wienissä hyväksyi tieliikenneyleissopimuksen. Asiakirjan allekirjoittivat 68 maailman maan edustajat ja se on edelleen voimassa.

Vuoteen 1973 mennessä Neuvostoliiton tiesäännöt kirjoitettiin Wienin yleissopimuksen mukaisesti. Ajan ja sitä vastaavien teillä tapahtuvien muutosten myötä liikenteen jatkuva kasvu, tieverkostojen teknologinen kehitys, säätöjä ja lisäyksiä tehdään jatkuvasti.

Tämän kirjoituspäivän viimeisimmät muutokset olivat voimassa 24. marraskuuta 2012 ja aina valtion duuma Lakiehdotukset, joiden tarkoituksena on mukauttaa sääntöjä todelliseen tietilanteeseen, ovat käsittelyssä.

Takaisin eteenpäin

Huomio! Dian esikatselu on tarkoitettu vain tiedoksi, eikä se välttämättä edusta esityksen koko laajuutta. Jos olet kiinnostunut tästä työstä, lataa täysversio.

Kohde:

• Opiskelija tutustuttaa tien kehityksen historiaan ja liikennesäännöihin.
• kiinnittää opiskelijoiden huomion liikennesääntöjen opiskeluun ja noudattamiseen.

Visuaaliset apuvälineet: albumeja, piirustuksia, aiheesta.

"Tien kehityksen ja liikennesääntöjen historiaa"

1. Opettajan tarina tiestä.

Se oli hyvin kauan sitten. Ihmiset asuivat silloin läpäisemättömien metsien keskellä. He kasvattivat karjaa, metsästivät, keräsivät hunajaa villimehiläisiltä, ​​kalastivat ja kylvivät pieniä peltoja. Ihmisten oli silloin vaikeaa kulkea tiheiden metsien läpi, mutta sille oli tarvetta. Ja niin ihmiset alkoivat leikata polkuja metsissä. Niitä kutsuttiin "poluiksi". "Putiks" yhdisti siirtokuntia keskenään, niitä alettiin kutsua teiksi. Tie on tie paikkakunnalta toiselle.

Opettaja:

2. Ajan kuluessa ratsastajat ratsain, vaunut ja hevoskärryt alkoivat ajaa pitkin katuja ja teitä. Niitä voidaan pitää ensimmäisinä ajoneuvoina. He matkustivat noudattamatta sääntöjä ja siksi usein törmäsivät toisiinsa. Loppujen lopuksi kaupunkien kadut olivat siihen aikaan yleensä kapeita ja tiet mutkaisia ​​ja kuoppaisia. Kävi selväksi, että oli tarpeen virtaviivaistaa liikkumista katuja ja teitä pitkin, eli keksiä säännöt, jotka tekisivät liikkumisesta niillä kätevää ja turvallista.

Teiden kehityksen historia ja ensimmäiset tiesäännöt ovat peräisin muinaisesta Roomasta.

3. Ensimmäiset tiesäännöt ilmestyivät yli 2000 vuotta sitten Julius Caesarin aikana.

Julius Caesar esitteli yksisuuntaisen liikenteen useilla kaupungin kaduilla 50-luvulla eaa. Auringonnoususta ja noin kaksi tuntia ennen auringonlaskua (työpäivän päättymisaika) yksityisten vaunujen ja vaunujen kulkeminen kiellettiin.

Kaupungin vierailijat joutuivat matkustamaan Roomassa jalan tai palankiinilla (paarit pitkissä tangoissa), ja kuljetus puistoon kaupungin ulkopuolelle.

Jo tuolloin siellä oli valvontapalvelu, joka valvoi näiden sääntöjen noudattamista. Se koostui pääasiassa entisistä palomiehistä

Palvelun tehtäviin kuului ajoneuvojen omistajien välisten konfliktitilanteiden ehkäisy. Risteyksiä ei säännelty. Aateliset lähettivät eteenpäin juoksijoita varmistaakseen itselleen vapaan pääsyn. He vapauttivat kadut ja aateliset pääsivät siten vapaasti määränpäähänsä.

4. Yksi muinaisen Rooman kestävimmistä muistomerkeistä oli keisarilliset maakunnat yhdistävä tieverkosto. Ja vaikka kaikki tiet eivät johtaneet Roomaan, ne kaikki olivat alkuperänsä velkaa ikuiselle kaupungille ja erityisesti Appian tielle - tälle "teiden kuningattarelle".

5. Ensimmäiset "oikeat" roomalaiset tiet rakensivat sotilaskäyttöön ja myöhemmin viranomaiset seurasivat niitä jatkuvasti strategisina kohteina. Teiden klassinen leveys on 12 m. Ne rakennettiin neljässä kerroksessa: mukulakivi, murskattu, tiililastu ja iso mukulakivi.

Yksi pakolliset ehdot ennen rakentamisen alkamista tielle oli jatkuva pääsy säällä kuin säällä. Tätä varten tiepohja ei vain noussut 40-50 cm maaston yläpuolelle, vaan oli myös poikkileikkaukseltaan kalteva, minkä vuoksi sillä ei koskaan ollut lätäköä. Viemäröintiojat ajoradan molemmilla puolilla ohjasivat veden pois tieltä, mikä ei antanut sille mahdollisuutta alkaa kuluttaa perustusta.

Yksi Rooman teiden silmiinpistävistä piirteistä on jäänyt historiaan - niiden suoruus. Tämän ominaisuuden säilyttämiseksi mukavuus uhrattiin usein: tie saattoi kääntyä sivulle vain erittäin vakavan esteen takia, muuten joen yli rakennettiin silta, vuoreen kaivettiin tunneli, eikä loivia kukkuloita ollut. pidettiin ongelmana ollenkaan, minkä vuoksi matkustajien piti usein kiivetä jyrkkiä nousuja ja laskuja.

6. Valtava tieverkosto vaati sopivaa infrastruktuuria: majatalot, takomot, tallit - kaikki tämä rakennettiin tiepohjan rakentamisen yhteydessä, jotta työn päätyttyä uusi suunta aktivoituu välittömästi.

7. Toisin kuin länsimaissa , syntyi yhden suurimmista muinaisista sivilisaatioista - antiikin Rooma, Venäjän tiet kautta historian ovat jättäneet paljon toivomisen varaa. Jossain määrin tämä johtuu niiden luonnollisten ja maantieteellisten olosuhteiden erityispiirteistä, joissa venäläinen sivilisaatio muodostui. Ankaran ilmaston vuoksi useiden erilaisten esteiden - metsien, kosteikkojen, teiden rakentamiseen Venäjällä on aina liittynyt merkittäviä vaikeuksia.

8. Ottaen huomioon, että suurin osa Venäjän alueesta oli läpäisemättömien metsien miehittämä, joet toimivat teiden roolissa; kaikki Venäjän kaupungit ja suurin osa kylistä sijaitsivat jokien rannoilla. Kesäisin he uivat jokien varrella, talvella ajelivat kelkillä. Maiden välistä viestintää vaikeutti myös metsäteillä metsästäneet rosvojoukot.

9. Teiden puuttuminen osoittautui joskus siunaukseksi Venäjän ruhtinaskuntien väestölle. Joten vuonna 1238 Ryazanin ja Vladimir-Suzdalin ruhtinaskunnat tuhonnut Batu Khan ei päässyt Novgorodiin kevään sulamisen vuoksi ja joutui kääntymään etelään. Tatari - Mongolien hyökkäyksellä oli kaksinkertainen rooli kehityksessä tiejärjestelmä Venäjän maat.

10. Toisaalta Batun kampanjoiden seurauksena Venäjän ruhtinaskuntien talous horjutettiin perusteellisesti, kymmeniä kaupunkeja tuhoutui, mikä johti lopulta kaupan vähenemiseen ja teiden autioitumiseen. Samalla alistamalla Koillis-Venäjä ja kun tatarit tulivat osaksi Kultaista laumaa, otettiin käyttöön postijärjestelmänsä Venäjän maihin, jotka lainattiin Kiinasta, mikä pohjimmiltaan oli vallankumous tieverkoston kehityksessä. Horde-postiasemat alkoivat sijaita teiden varrella.

11. Asemien omistajia kutsuttiin vaunumiehiksi (turkkilaisesta "yamji" - "sanansaattaja"). Kaivojen kunnossapito jäi paikallisen väestön harteille, jotka myös suorittivat vedenalaisen tehtävän, ts. oli velvollinen toimittamaan hevosensa ja kärrynsä lauman lähettiläille tai lähettiläille.

12. Pitkään aikaan Venäjällä liikennettä sääteltiin tsaarin asetuksilla. Joten keisarinna Anna Ioannovnan vuonna 1730 antamassa asetuksessa sanottiin: "Taksiautot ja muut kaiken tasoiset ihmiset ratsastavat hevosten kanssa valjaissa, kaikella pelolla ja varovaisuudella, hiljaa. Ja keisarinna Katariina II:n asetuksessa sanotaan: "Kaduilla valmentajat eivät saa koskaan huutaa, viheltää, soitella tai jyllää."

13. 1700-luvun lopulla ilmestyivät ensimmäiset "itseliikkuvat kärryt" - autot. He ajoivat hyvin hitaasti ja aiheuttivat paljon kritiikkiä ja pilkaa. Esimerkiksi Englannissa otettiin käyttöön sääntö, jonka mukaan henkilön, jolla on punainen lippu tai lyhty, oli mentävä jokaisen auton eteen ja

varoittaa vastaantulevia vaunuja ja ajajia. Ja liikkeen nopeus ei saa ylittää 3 kilometriä tunnissa; lisäksi kuljettajia kiellettiin antamasta varoitusmerkkejä. Nämä olivat säännöt: älä viheltele, älä hengitä ja ryömi kuin kilpikonna.

Mutta kaikesta huolimatta autoja tuli yhä enemmän.

Ajan myötä sääntöihin tehtiin muutoksia ja lisäyksiä, tarkennettiin ominaisuuksia risteyksissä ajettaessa, nopeusrajoituksia muutettiin risteystä lähestyttäessä ja ohitukset kiellettiin vaikeissa osissa. Yksi lisäyksistä oli sääntö, joka antaa jalankulkijoiden etusijalle liikenteessä. Myös uskonnollinen kulkue tai esimerkiksi hautajaiset saivat etua liikkeessä.

14. Nykyaikaisten tiesääntöjen perusta luotiin 10. joulukuuta 1868 Lontoossa. Tänä päivänä Parlamentin edustalle aukiolle ilmestyi ensimmäinen rautatiesemafori värillisen kiekon muodossa, jossa oli mekaaninen ohjaus. Tämän semaforin keksi J.P. Knight, sen ajan semaforien asiantuntija.

Laite koostui kahdesta semaforin siivestä ja siipien asennosta riippuen ilmoitettiin vastaava signaali:

Vaaka-asento - ei liikettä

45 asteen kulman asento - liike on sallittu, mutta varotoimia noudattaen.

15. Aluksi eri maissa oli erilaiset säännöt. Mutta se oli erittäin epämukavaa.

Siksi vuonna 1909 Pariisin kansainvälisessä konferenssissa hyväksyttiin autoliikennettä koskeva yleissopimus, joka vahvisti yhtenäiset säännöt kaikille maille. Tällä yleissopimuksella otettiin käyttöön ensimmäiset liikennemerkit, vahvistettiin kuljettajien ja jalankulkijoiden velvollisuudet.

16. Tiesääntöihin on vuosien varrella tehty muutoksia ja lisäyksiä, joissa on määrätty risteyksissä ajettavia ominaisuuksia, nopeusrajoituksia muutettu risteystä lähestyttäessä ja ohittaminen vaikeissa osissa.

Ensimmäiset liikennesäännöt Venäjällä katuja ja teitä pitkin kehitettiin vuonna 1940, koska tieliikenteen kehitys oli hitaampaa kuin Euroopassa ja Amerikassa.

Tällä hetkellä Venäjällä on voimassa nykyaikaiset liikennesäännöt, joita opiskelemme luokkahuoneessa ja koulun ulkopuolisessa toiminnassa.

AT nykyaikaiset säännöt tieliikenne, kuljettajien, jalankulkijoiden, matkustajien tehtävät esitetään, kuvaukset liikennemerkeistä, liikennevaloista jne.

Opettaja keskittyy siihen, että kaikissa maailman maissa lapset eivät yritä koskaan rikkoa liikennesääntöjä, koska oikea käyttäytyminen kaduilla ja teillä on osoitus ihmiskulttuurista.

Monien kaupunkien kaduilla, vilkkailla valtateillä ajoneuvojen liikkuminen tapahtuu usein jatkuvina virtauksina. Väestö on keskittynyt kaupunkeihin, nyt yli puolet maan väestöstä asuu kaupungeissa. Ja tämä lisää jalankulkijoiden määrää kaduilla. Ajoneuvojen ja jalankulkijoiden suuren määrän keskittyminen siirtokuntien kaduille vaikeuttaa tilannetta, vaatii liikenteen järjestämistä varmistaen liikenteen osallistujien turvallisuuden. Liikenteen intensiteetin lisääntyessä sekä liikenne- että jalankulkuvirtojen hallinnan selkeää organisointia tarvitaan nykyaikaisten säätökeinojen käyttöön. Lisäksi liikenneturvallisuuden takaamiseksi kuljettajilla ja jalankulkijoilla tulee olla vankka tuntemus "liikennesäännöistä" ja niiden tarkasta täytäntöönpanosta.

Kaikki maamme kansalaiset ovat velvollisia noudattamaan näitä sääntöjä, noudattamaan poliisin ja rautatien ylitystehtävissä työskentelevien vaatimuksia. Mikä tahansa, vähäinenkin liikennesääntöjen rikkominen liikennevirrassa voi aiheuttaa liikenneonnettomuuden, joka johtaa henkilövahinkoihin, kalliiden ajoneuvojen rikkoutumiseen ja kuljetettavan lastin vaurioitumiseen.

Testikysymykset.

1. Missä ensimmäiset liikennesäännöt ilmestyivät?

2. Kuinka ensimmäiset roomalaiset tiet rakennettiin?

3. Miksi Venäjän tiet ovat jättäneet paljon toivomisen varaa läpi historian?

4. Miten liikennettä säädeltiin tsaariaikana?

5. Missä kaupungissa luotiin nykyaikaisten liikennesääntöjen perusta?

6. Missä kaupungissa vuonna 1909 kansainvälisessä konferenssissa hyväksyttiin

7. Tieliikennettä koskeva yleissopimus?

8. Minä vuonna Venäjällä kehitettiin ensimmäiset liikennesäännöt?

9. Mitä varten liikennesäännöt ovat?

Tietosanakirja YouTube

• 1 / 5

  Ensimmäiset tunnetut tehostamisyritykset kaupungin liikennettä on toteutettu vuonna Antiikin Rooma Gaius Julius Caesar. Hänen määräyksestään 50-luku eKr e. Joillakin kaupungin kaduilla esiteltiin Yksisuuntainen. Auringonnoususta "työpäivän" loppuun (noin kaksi tuntia ennen auringonlaskua) yksityisten vaunujen, vaunujen ja vaunujen kulkeminen oli kielletty. Vierailijoita vaadittiin jättämään kulkuneensa kaupungin ulkopuolelle ja liikkumaan Roomassa kävellen tai vuokraamalla palanquin. Imperiumin teillä otettiin käyttöön vasemmanpuoleinen liikenne, jolloin voit jättää oikean (aseaistetun) kätesi vapaaksi. Samaan aikaan perustettiin näiden sääntöjen noudattamista valvomaan erikoispalvelu, joka rekrytoi keskuudestaan ​​pääasiassa entisiä palomiehiä. vapautetut. Tällaisten liikenteenohjaajien päätehtävänä oli estää konflikteja ja riitoja ajoneuvojen omistajien välillä. Monet risteykset jäivät sääntelemättömiksi. Jalot aateliset pystyivät varmistamaan esteettömän kulun kaupungin läpi - he lähettivät eteenpäin juoksijansa, jotka raivasivat kadut omistajan kulkua varten.

  AT keskiaikainen Eurooppa otettiin käyttöön oikeanpuoleinen ritarijoukko, joka on edelleen voimassa useimmissa maissa, myös Venäjällä. Vasemman puolen liikenne, joka on voimassa Yhdistyneessä kuningaskunnassa, Intiassa, Japanissa, Burmassa ja Kyproksella, on peräisin alusten liikkumista koskevista säännöistä.

  Liikennesääntöjen nykyaikainen historia on saanut alkunsa Lontoo 10. joulukuuta 1868 eduskunnan edustalle aukiolle asennettiin mekaaninen rautatiesemafori värillisellä kiekolla. Sen keksijä on John P. Knight ( John Peake Knigh) - oli rautateiden semaforien asiantuntija. Laite oli käsikäyttöinen ja siinä oli kaksi semaforisiipeä. Siivet voivat olla eri asennoissa: vaakasuora - pysäytysmerkki; ja laskettu 45 asteen kulmaan - voit liikkua varoen. Pimeyden tullessa sytytettiin pyörivä kaasulamppu, joka antoi signaaleja punaisella ja vihreällä valolla. Semaforiin määrättiin livry-palvelija, jonka tehtäviin kuului nuolen nostaminen ja laskeminen sekä lyhdyn kääntäminen. Laitteen tekninen toteutus kuitenkin epäonnistui: nostomekanismin ketjun kolina oli niin voimakasta, että ohikulkevat hevoset pakenivat ja nousivat ylös. Ei toiminut edes kuukauteen 2. tammikuuta 1869 semafori räjähti, mukana ollut poliisi loukkaantui.

  Vuonna 1865 Britannian parlamentti hyväksyi lain, jonka mukaan kuljetusnopeus rajoitettiin 6 kilometriin tunnissa ja henkilön oli käveltävä auton edessä heiluttaen punaista lippua. Viimeinen kohta lakkautettiin vuonna 1878. Muiden lähteiden mukaan "punaisen lipun" sääntö poistettiin vasta vuonna 1896, samalla kun nopeusrajoitus nostettiin 23 km/h:iin ja vaatimus kolmen hengen miehistöstä (kuljettaja, avustaja ja palomies) poistettiin. moottoreita (jopa 3 tonnin omapaino) hevosettomia ajoneuvoja, eli ero autojen ja veturien välillä tunnustettiin laillisesti, mikä antoi sysäyksen brittiläisen autoteollisuuden kehitykselle. Nopeusrajoitusta nostettiin uudelleen vuonna 1903, ja vuosien 1896 ja 1903 lait lopulta kumottiin Isossa-Britanniassa vasta vuonna 1930.

  Nykyaikaisten liikennemerkkien prototyyppejä voidaan pitää kilveinä, jotka osoittivat liikkeen suunnan sijainti ja etäisyys siihen. Päätös luoda yhtenäinen eurooppalaiset säännöt liikenne on otettu huomioon 1909 maailmankonferenssissa vuonna Pariisi, johtuen autojen määrän kasvusta, nopeuksien ja liikenteen kasvusta kaupungin kaduilla. Se tunnisti nykyaikaisten liikennemerkkien kaltaisia ​​liikennemerkkejä - "Rautatien ylitys esteellä", "Vastaavien teiden risteys", "Epätasainen tie" ja "Vaarallinen käännös".

  Tilastot

  Yleisimmiksi liikennerikkomuksiksi katsotaan: ylinopeus, häiriintynyt pysäköinti ja aggressiivinen ajaminen (äkillinen muutos kaistat, alittavuus) jne.

  Katso myös

  	Wikilähteessä
  	SDA Wikimedia Commonsissa
  	SDA Wikiuutisissa