Rakkaus 

Määritä luodin suurin nopeus. sisäinen ballistiikka. Peitetty tila, sen määritelmä ja käytännön käyttö taistelutilanteessa

lentorata kutsutaan kaarevaksi viivaksi, jonka luodin painopiste kuvaa lennon aikana.
Ilmassa lentävään luotiin kohdistuu kaksi voimaa: painovoima ja ilmanvastus. Painovoima saa luodin vähitellen laskeutumaan, ja ilmanvastus hidastaa luodin liikettä jatkuvasti ja pyrkii kaatamaan sen. Näiden voimien vaikutuksesta luodin lentonopeus laskee vähitellen ja sen liikerata on muodoltaan epätasaisesti kaareva kaareva viiva. Ilmavastus luodin lennon suhteen johtuu siitä, että ilma on elastinen väliaine ja siksi osa luodin energiasta kuluu liikkumiseen tässä väliaineessa.

Ilmanvastusvoiman aiheuttaa kolme pääsyytä: ilman kitka, pyörteiden muodostuminen ja ballistisen aallon muodostuminen.
Lentoradan muoto riippuu korkeuskulman suuruudesta. Korkeuskulman kasvaessa luodin lentoradan korkeus ja vaakasuuntainen kokonaisetäisyys kasvavat, mutta tämä tapahtuu tiettyyn rajaan asti. Tämän rajan ulkopuolella lentoradan korkeus jatkaa nousuaan ja kokonaisvaaka-alue alkaa pienentyä.

Korkeuskulmaa, jossa luodin koko vaaka-alue on suurin, kutsutaan kulmaksi pisin kantama. Luotien suurimman alueen kulman arvo monenlaisia aseiden kulma on noin 35 °.

Korkeuskulmissa saadut liikeradat, pienempi kulma pisin kantama kutsutaan tasainen. Kulmaa suuremmilla korkeuskulmilla saadut liikeradat suurin kulma pisin kantama kutsutaan asennettu. Ammuttaessa samasta aseesta (samoilla alkunopeuksilla) voit saada kaksi lentorataa samalla vaaka-alueella: tasainen ja asennettu. Trajektorit, joilla on samat vaakasuuntainen alue kutsutaan eri korkeuskulmia omaavia parveja konjugoitu.

Pienaseista ammuttaessa käytetään vain tasaisia ​​lentoratoja. Mitä tasaisempi lentorata, sitä suurempi maaston laajuus, maaliin voidaan osua yhdellä tähtäyksellä (mitä vähemmän vaikutusta ampumatuloksiin on tähtäysasetuksen määrittelyvirhe): tämä on käytännön arvoa lentoradat.
Lentoradan tasaisuudelle on ominaista sen suurin ylitys tähtäyslinjan yli. Tietyllä alueella lentorata on sitä tasaisempi, mitä vähemmän se nousee tähtäyslinjan yläpuolelle. Lisäksi lentoradan tasaisuus voidaan arvioida tulokulman suuruuden perusteella: mitä tasaisempi lentorata, sitä pienempi tulokulma. Lentoradan tasaisuus vaikuttaa suoran laukauksen, osuman, peitetyn ja kuolleen tilan arvoon.

Liikeradan elementit

Lähtöpaikka- piipun kuonon keskikohta. Lähtöpiste on lentoradan alku.
Asehorisontti on vaakataso, joka kulkee lähtöpisteen kautta.
korkeusviiva- suora viiva, joka on jatkoa suunnatun aseen reiän akselille.
Ammuntakone- korkeusviivan läpi kulkeva pystytaso.
Korkeuskulma- korkeusviivan ja aseen horisontin välinen kulma. Jos tämä kulma on negatiivinen, sitä kutsutaan deklinaatiokulmaksi (lasku).
Heittolinja- suora viiva, joka on jatkoa reiän akselille luodin lähtöhetkellä.
Heittokulma
Lähtökulma- korkeuslinjan ja heittolinjan välissä oleva kulma.
pudotuspiste- lentoradan ja aseen horisontin leikkauspiste.
Tulokulma- kulma, joka on iskupisteen lentoradan tangentin ja aseen horisontin välillä.
Koko vaaka-alue- etäisyys lähtöpisteestä putoamispisteeseen.
loppunopeus- luodin (kranaatin) nopeus törmäyskohdassa.
Koko lentoaika- luodin (kranaatin) liikkeen aika lähtöpaikasta törmäyspisteeseen.
Polun huippu- lentoradan korkein kohta aseen horisontin yläpuolella.
Liikeradan korkeus- lyhin etäisyys lentoradan huipulta aseen horisonttiin.
Lentoradan nouseva haara- osa lentorataa lähtöpisteestä huipulle ja ylhäältä pudotuspisteeseen - lentoradan laskeva haara.
Tähtäyspiste (tähdätä)- kohteen piste (sen ulkopuolella), johon ase on suunnattu.
näkökenttä- suora viiva, joka kulkee ampujan silmästä tähtäysraon (sen reunojen tasolla) ja etutähtäimen yläosan kautta tähtäyspisteeseen.
kohdistuskulma- korkeuslinjan ja näkölinjan välinen kulma.
Kohdekorkeuskulma- tähtäyslinjan ja aseen horisontin välinen kulma. Tätä kulmaa pidetään positiivisena (+), kun kohde on korkeammalla ja negatiivisena (-), kun kohde on aseen horisontin alapuolella.
Näkökulma- etäisyys lähtöpisteestä liikeradan ja näkölinjan leikkauspisteeseen. Lentoradan ylitys näkölinjan yli on lyhin etäisyys mistä tahansa lentoradan pisteestä näkölinjaan.
kohdelinja- suora viiva, joka yhdistää lähtöpisteen kohteeseen.
Slant Range- etäisyys lähtöpisteestä kohteeseen kohdeviivaa pitkin.
kohtaamispaikka- lentoradan ja kohteen pinnan (maa, esteet) leikkauspiste.
Kohtauskulma- lentoradan tangentin ja kohdepinnan (maa, esteet) tangentin välinen kulma kohtauspisteessä. Kohtauskulmaksi otetaan pienempi vierekkäisistä kulmista mitattuna 0 - 90 astetta.

Luodin lentorata, sen elementit, ominaisuudet. Ratatyypit ja niiden käytännön merkitys

Rata on kaareva viiva, jota kuvaa luodin painopiste lennon aikana.


Ilmassa lentävään luotiin kohdistuu kaksi voimaa: painovoima ja ilmanvastus. Painovoima saa luodin vähitellen laskeutumaan, ja ilmanvastus hidastaa luodin liikettä jatkuvasti ja pyrkii kaatamaan sen.

Näiden voimien vaikutuksesta luodin lentonopeus laskee vähitellen ja sen liikerata on muodoltaan epätasaisesti kaareva kaareva viiva.

Parametri
lentoradat

Parametrin ominaisuus

Huomautus

Lähtöpaikka

Kuonon keskiosa

Lähtöpiste on lentoradan alku

Asehorisontti

Lähtöpisteen kautta kulkeva vaakataso

Aseen horisontti näyttää vaakaviivalta. Lentorata ylittää aseen horisontin kahdesti: lähtö- ja törmäyspisteessä

korkeusviiva

Suora viiva, joka on jatkoa suunnatun aseen reiän akselille

Ammuntakone

Korkeusviivan läpi kulkeva pystytaso

Korkeuskulma

Korkeuslinjan ja aseen horisontin välinen kulma

Jos tämä kulma on negatiivinen, sitä kutsutaan deklinaatiokulmaksi (lasku)

Heittolinja

Suora viiva, viiva, joka on jatkoa reiän akselille luodin lähteessä

Heittokulma

Kulma, joka on suljettu heittolinjan ja aseen horisontin väliin

Lähtökulma

Korkeuslinjan ja heittolinjan välissä oleva kulma

pudotuspiste

Lentoradan ja aseen horisontin leikkauspiste

Tulokulma

Iskupisteen lentoradan tangentin ja aseen horisontin välinen kulma

Koko vaaka-alue

Etäisyys lähtöpaikasta pudotuspaikkaan

Äärimmäinen nopeus

Luodin nopeus törmäyspisteessä

Koko lentoaika

Aika, joka kuluu luodin kulkemiseen lähtöpisteestä törmäyspisteeseen

Polun huippu

Lentoradan korkein kohta

Liikeradan korkeus

Lyhin etäisyys lentoradan huipulta aseen horisonttiin

Nouseva haara

Osa reittiä lähtöpisteestä huipulle

laskeva haara

Osa lentorataa ylhäältä törmäyspisteeseen

Tähtäyspiste (tähdätä)

Kohde kohteen päällä tai ulkopuolella, johon ase on suunnattu

näkökenttä

Suora viiva ampujan silmästä tähtäysraon keskeltä (tasapainossa sen reunojen kanssa) ja etutähtäimen yläreunasta tähtäyspisteeseen

kohdistuskulma

Korkeuslinjan ja näkölinjan välissä oleva kulma

Kohdekorkeuskulma

Näkölinjan ja aseen horisontin välinen kulma

Kohteen korkeuskulmaa pidetään positiivisena (+), kun kohde on aseen horisontin yläpuolella, ja negatiivisena (-), kun kohde on aseen horisontin alapuolella.

Näkökulma

Etäisyys lähtöpisteestä liikeradan ja näkölinjan leikkauspisteeseen

Liikeradan ylittäminen näkölinjan yläpuolella

Lyhin etäisyys mistä tahansa lentoradan pisteestä näkölinjaan

kohdelinja

Suora viiva, joka yhdistää lähtöpisteen kohteeseen

Suoraa ammuttaessa maaliviiva on käytännössä sama kuin tähtäyslinja

Slant Range

Etäisyys lähtöpisteestä kohteeseen kohdeviivaa pitkin

Suoraa ammuttaessa vinoetäisyys on käytännössä sama kuin tähtäysalue.

kohtaamispaikka

Lentoradan leikkauspiste kohdepinnan kanssa (maa, esteet)

Kohtauskulma

Kulma liikeradan tangentin ja kohdepinnan tangentin (maa, esteet) välissä kohtauspisteessä

Pienin vierekkäisistä kulmista, mitattuna 0 - 90°, otetaan kohtauskulmaksi.

Havaintolinja

Suora viiva, joka yhdistää tähtäimen keskiosan etutähtäimen yläosaan

Tähtää (osoitti)

Antaa aseen reiän akselille ampumiseen tarvittava asema avaruudessa

Jotta luoti saavuttaisi kohteen ja osuisi siihen tai haluttuun kohtaan siinä

Vaakasuuntainen tähtäys

Annetaan porauksen akselille haluttu sijainti vaakatasossa

pystysuuntainen ohjaus

Annetaan porauksen akselille haluttu asema pystytasossa

Luodin lentorata ilmassa on seuraavat ominaisuudet:
- laskeva haara on lyhyempi ja jyrkempi kuin nouseva;
- tulokulma on suurempi kuin heittokulma;
- luodin loppunopeus on pienempi kuin alkuperäinen;
- luodin pienin nopeus ammuttaessa suurilla heittokulmilla - lentoradan laskevalla haaralla ja ammuttaessa pienillä heittokulmilla - törmäyspisteessä;
- luodin liikeaika lentoradan nousevaa haaraa pitkin on lyhyempi kuin laskevaa;
- pyörivän luodin liikerata, joka johtuu luodin laskemisesta painovoiman ja johtamisen vaikutuksesta, on kaksinkertainen kaarevuus.

Ratatyypit ja niiden käytännön merkitys

Ammuttaessa mistä tahansa aseesta, jonka korkeuskulma on kasvanut 0°:sta 90°:een, vaakasuunta kasvaa ensin tiettyyn rajaan ja laskee sitten nollaan (kuva 5).

Korkeuskulmaa, jolla saavutetaan suurin alue, kutsutaan suurimman alueen kulmaksi. Erilaisten aseiden luotien suurimman kantaman kulman arvo on noin 35°.

Suurimman alueen kulma jakaa kaikki liikeradat kahteen tyyppiin: tasaisiin ja saranoituihin liikeradoihin (kuva 6).

Tasaisia ​​lentoratoja kutsutaan lentoratuiksi, jotka saadaan korkeuskulmilla, jotka ovat pienempiä kuin suurimman alueen kulma (ks. kuva 1 ja 2).

Yläratoja kutsutaan lentoratuiksi, jotka saadaan korkeuskulmissa, jotka ovat suuremmat kuin suurimman alueen kulma (ks. kuva 3 ja 4).

Konjugaattiratoja kutsutaan liikeratuiksi, jotka saadaan samalla vaaka-alueella kahdella liikeradalla, joista toinen on tasainen ja toinen saranoitu (katso kuviot 2 ja 3).

Pienaseista ja kranaatinheittimistä ammuttaessa käytetään vain tasaisia ​​lentoratoja. Mitä tasaisempi lentorata, sitä laajempi maasto, maaliin voidaan osua yhdellä tähtäyksellä (mitä vähemmän ampumatuloksiin vaikuttaa tähtäysasetuksen virhe): tämä on lentoradan käytännön merkitys.

Lentoradan tasaisuudelle on ominaista sen suurin ylitys tähtäyslinjan yli. Tietyllä alueella lentorata on sitä tasaisempi, mitä vähemmän se nousee tähtäyslinjan yläpuolelle. Lisäksi lentoradan tasaisuus voidaan arvioida tulokulman suuruuden perusteella: mitä tasaisempi lentorata, sitä pienempi tulokulma. Lentoradan tasaisuus vaikuttaa suoran laukauksen, osuman, peitetyn ja kuolleen tilan arvoon.


lentorata kutsutaan kaarevaksi viivaksi, jonka luodin painopiste kuvaa lennon aikana.

Riisi. 3. Liikerata


Riisi. 4. Luodin liikeradan parametrit

Ilmassa lentävään luotiin kohdistuu kaksi voimaa: painovoima ja ilmanvastus. Painovoima saa luodin vähitellen laskeutumaan, ja ilmanvastus hidastaa luodin liikettä jatkuvasti ja pyrkii kaatamaan sen.

Näiden voimien vaikutuksesta luodin lentonopeus laskee vähitellen ja sen liikerata on muodoltaan epätasaisesti kaareva kaareva viiva.

Parametri
lentoradat		 Parametrin ominaisuus Huomautus
Lähtöpaikka Kuonon keskiosa Lähtöpiste on lentoradan alku
Asehorisontti Lähtöpisteen kautta kulkeva vaakataso Aseen horisontti näyttää vaakaviivalta. Lentorata ylittää aseen horisontin kahdesti: lähtö- ja törmäyspisteessä
korkeusviiva Suora viiva, joka on jatkoa suunnatun aseen reiän akselille
Ammuntakone Korkeusviivan läpi kulkeva pystytaso
Korkeuskulma Korkeuslinjan ja aseen horisontin välinen kulma Jos tämä kulma on negatiivinen, sitä kutsutaan deklinaatiokulmaksi (lasku)
Heittolinja Suora viiva, viiva, joka on jatkoa reiän akselille luodin lähteessä
Heittokulma Kulma, joka on suljettu heittolinjan ja aseen horisontin väliin
Lähtökulma Korkeuslinjan ja heittolinjan välissä oleva kulma
pudotuspiste Lentoradan ja aseen horisontin leikkauspiste
Tulokulma Iskupisteen lentoradan tangentin ja aseen horisontin välinen kulma
Koko vaaka-alue Etäisyys lähtöpaikasta pudotuspaikkaan
Äärimmäinen nopeus Luodin nopeus törmäyspisteessä
Koko lentoaika Aika, joka kuluu luodin kulkemiseen lähtöpisteestä törmäyspisteeseen
Polun huippu Lentoradan korkein kohta
Liikeradan korkeus Lyhin etäisyys lentoradan huipulta aseen horisonttiin
Nouseva haara Osa reittiä lähtöpisteestä huipulle
laskeva haara Osa lentorataa ylhäältä törmäyspisteeseen
Tähtäyspiste (tähdätä) Kohde kohteen päällä tai ulkopuolella, johon ase on suunnattu
näkökenttä Suora viiva, joka kulkee ampujan silmästä tähtäysraon keskikohdan (reunojen tasolla) ja etutähtäimen yläosan läpi tähtäyspisteeseen
kohdistuskulma Korkeuslinjan ja näkölinjan välissä oleva kulma
Kohdekorkeuskulma Näkölinjan ja aseen horisontin välinen kulma Kohteen korkeuskulmaa pidetään positiivisena (+), kun kohde on aseen horisontin yläpuolella, ja negatiivisena (-), kun kohde on aseen horisontin alapuolella.
Näkökulma Etäisyys lähtöpisteestä liikeradan ja näkölinjan leikkauspisteeseen
Liikeradan ylittäminen näkölinjan yläpuolella Lyhin etäisyys mistä tahansa lentoradan pisteestä näkölinjaan
kohdelinja Suora viiva, joka yhdistää lähtöpisteen kohteeseen Suoraa ammuttaessa maaliviiva on käytännössä sama kuin tähtäyslinja
Kaltevuusalue Etäisyys lähtöpisteestä kohteeseen kohdeviivaa pitkin Suoraa ammuttaessa vinoetäisyys on käytännössä sama kuin tähtäysalue.
kohtaamispaikka Lentoradan leikkauspiste kohdepinnan kanssa (maa, esteet)
Kohtauskulma Kulma liikeradan tangentin ja kohdepinnan tangentin (maa, esteet) välissä kohtauspisteessä Pienin vierekkäisistä kulmista, mitattuna 0 - 90°, otetaan kohtauskulmaksi.
Havaintolinja Suora viiva, joka yhdistää tähtäimen keskiosan etutähtäimen yläosaan
Tähtää (osoitti) Antaa aseen reiän akselille ampumiseen tarvittava asema avaruudessa Jotta luoti saavuttaisi kohteen ja osuisi siihen tai haluttuun kohtaan siinä
Vaakasuuntainen tähtäys Annetaan porauksen akselille haluttu sijainti vaakatasossa
pystysuuntainen ohjaus Annetaan porauksen akselille haluttu asema pystytasossa

Luodin lentoradalla ilmassa on seuraavat ominaisuudet:

  • laskeva haara on lyhyempi ja jyrkempi kuin nouseva;
  • tulokulma on suurempi kuin heittokulma;
  • luodin lopullinen nopeus on pienempi kuin alkuperäinen;
  • pienin luodin lentonopeus ammuttaessa suurilla heittokulmilla - lentoradan laskevalla haaralla ja ammuttaessa pienillä heittokulmilla - törmäyspisteessä;
  • luodin liikeaika lentoradan nousevaa haaraa pitkin on lyhyempi kuin laskevaa;
  • pyörivän luodin liikerata, joka johtuu luodin laskemisesta painovoiman ja johtamisen vaikutuksesta, on kaksinkertainen kaarevuus.

Ratatyypit ja niiden käytännön merkitys.

Ammuttaessa mistä tahansa aseesta, jonka korkeuskulma on kasvanut 0°:sta 90°:een, vaakasuunta kasvaa ensin tiettyyn rajaan ja laskee sitten nollaan (kuva 5).

Korkeuskulmaa, jolla suurin alue saadaan, kutsutaan kaukaisin kulma. Erilaisten aseiden luotien suurimman kantaman kulman arvo on noin 35°.

Suurimman kantaman kulma jakaa kaikki lentoradat kahteen tyyppiin: lentoradalle lattia ja saranoitu(Kuva 6).


Riisi. 5. Vaikutusalue ja suurimmat vaaka- ja tähtäysetäisyydet ammuttaessa eri korkeuskulmissa. Riisi. 6. Suurimman alueen kulma. litteät, saranoidut ja konjugoidut liikeradat

Tasaiset lentoradat kutsua lentoratoja, jotka on saatu korkeuskulmissa, jotka ovat pienempiä kuin suurimman alueen kulma (katso kuva, liikeradat 1 ja 2).

Saranoidut lentoradat kutsua lentoratoja, jotka on saatu korkeuskulmissa, jotka ovat suuremmat kuin suurimman alueen kulma (katso kuva, liikeradat 3 ja 4).

Konjugoidut liikeradat samalla vaaka-alueella saatuja lentoratoja kutsutaan kahdeksi lentorataa, joista toinen on tasainen, toinen on asennettu (ks. kuva 2 ja 3).

Pienaseista ja kranaatinheittimistä ammuttaessa käytetään vain tasaisia ​​lentoratoja. Mitä tasaisempi lentorata, sitä laajempi maasto, maaliin voidaan osua yhdellä tähtäyksellä (mitä vähemmän ampumatuloksiin vaikuttaa tähtäysasetuksen virhe): tämä on lentoradan käytännön merkitys.

Lentoradan tasaisuudelle on ominaista sen suurin ylitys tähtäyslinjan yli. Tietyllä alueella lentorata on sitä tasaisempi, mitä vähemmän se nousee tähtäyslinjan yläpuolelle. Lisäksi lentoradan tasaisuus voidaan arvioida tulokulman suuruuden perusteella: mitä tasaisempi lentorata, sitä pienempi tulokulma. Lentoradan tasaisuus vaikuttaa suoran laukauksen, osuman, peitetyn ja kuolleen tilan arvoon.

Lue koko synopsis

Luodin liikerata ymmärretään sen painopisteen avaruuteen piirtämäksi viivaksi.

Tämä lentorata muodostuu luodin hitausvoiman, siihen vaikuttavien painovoima- ja ilmanvastuksen vaikutuksesta.

Luodin inertia muodostuu sen ollessa reiässä. Jauhekaasujen energian vaikutuksesta luodille annetaan translaatioliikkeen nopeus ja suunta. Ja jos ulkoiset voimat eivät vaikuttaneet siihen, niin Galileon ensimmäisen lain - Newtonin mukaan se tekisi suoraviivainen liike tiettyyn suuntaan vakionopeudella äärettömään. Tässä tapauksessa se kulkisi joka sekunnissa luodin alkunopeutta vastaavan matkan (ks. kuva 8).

Kuitenkin, koska painovoimat ja ilmanvastus vaikuttavat luotiin lennon aikana, ne yhdessä, Galileo-Newtonin neljännen lain mukaisesti, antavat sille kiihtyvyyden, joka on yhtä suuri kuin luodista aiheutuvien kiihtyvyyksien vektorisumma. kunkin näistä voimista erikseen.

Siksi luodin lentoradan muodostumisen piirteiden ymmärtämiseksi ilmassa on pohdittava, kuinka painovoima ja ilmanvastusvoima vaikuttavat luotiin erikseen.

Riisi. 8. Luodin liike inertialla (ilman painovoiman vaikutusta

ja ilmanvastus)

Luotiin vaikuttava painovoima antaa sille kiihtyvyyden, joka on yhtä suuri kuin vapaan pudotuksen kiihtyvyys. Tämä voima on suunnattu pystysuunnassa alaspäin. Tässä suhteessa painovoiman alainen luoti putoaa jatkuvasti maahan, ja sen putoamisnopeus ja -korkeus määritetään vastaavasti kaavoilla 6 ja 7:

jossa: v - luodin putoamisnopeus, H - luodin putoamiskorkeus, g - vapaan pudotuksen kiihtyvyys (9,8 m/s2), t - luodin putoamisaika sekunneissa.

Jos luoti lensi pois reiästä ilman jauhekaasujen paineen antamaa liike-energiaa, se putoaisi yllä olevan kaavan mukaisesti pystysuoraan alas: sekunnissa 4,9 m; kaksi sekuntia myöhemmin 19,6 metrissä; kolmen sekunnin kuluttua 44,1 metrin korkeudessa; neljä sekuntia myöhemmin 78,4 metrissä; viiden sekunnin jälkeen 122,5 metrissä jne. (katso kuva 9).

Riisi. 9. Luodin putoaminen ilman kineettistä energiaa tyhjiössä

painovoiman vaikutuksesta

Kun luoti, jolla on tietty kineettinen energia, liikkuu hitaudella painovoiman vaikutuksesta, se siirtyy tietyn matkan alaspäin suhteessa linjaan, joka on jatkoa porauksen akselille. Rakentamalla suunnikkaat, joiden suorat ovat luodin hitauden ja painovoiman vaikutuksesta kulkemien etäisyyksien arvot.

vastaavat aikavälit, voimme määrittää pisteet, jotka luoti kulkee näillä aikaväleillä. Yhdistämällä ne linjalla saamme luodin liikeradan ilmattomassa tilassa (ks. kuva 10).

Riisi. 10. Luodin liikerata tyhjiössä

Tämä lentorata on symmetrinen paraabeli, jonka korkeinta pistettä kutsutaan lentoradan kärjeksi; sen osaa, joka sijaitsee luodin lähtöpisteestä huipulle, kutsutaan lentoradan nousevaksi haaraksi; ja yläosan jälkeen oleva osa on laskeva. Tyhjiössä nämä osat ovat samat.

Tässä tapauksessa lentoradan yläosan korkeus ja vastaavasti sen luku riippuu vain luodin alkunopeudesta ja sen lähtökulmasta.

Jos luotiin vaikuttava painovoima suunnataan pystysuunnassa alaspäin, niin ilmanvastusvoima suunnataan vastakkaiseen suuntaan kuin luodin liike. Se hidastaa jatkuvasti luodin liikettä ja pyrkii kaatamaan sen. Ilmavastusvoiman voittamiseksi osa luodin liike-energiasta kuluu.

Tärkeimmät ilmanvastuksen syyt ovat: sen kitka luodin pintaa vasten, pyörteen muodostuminen, ballistisen aallon muodostuminen (katso kuva 11).

Riisi. 11. Ilmanvastuksen syyt

Luoti törmää lennossa ilmahiukkasiin ja saa ne värähtelemään, minkä seurauksena luodin edessä olevan ilman tiheys kasvaa ja muodostuu ääniaaltoja, jotka aiheuttavat ominaisäänen ja ballistisen aallon. Tässä tapauksessa luodin ympärillä virtaava ilmakerros ei ehdi sulkeutua alaosansa taakse, minkä seurauksena sinne syntyy harventunut tila. Luodin pää- ja pohjaosiin kohdistuva ilmanpaine-ero muodostaa sen lentosuunnan vastaiselle puolelle suunnatun voiman ja vähentää sen nopeutta. Tässä tapauksessa ilmahiukkaset, jotka yrittävät täyttää luodin pohjan taakse muodostuneen harvennetun tilan, luovat pyörteen.

Ilmanvastusvoima on kaikkien voimien summa, jotka syntyvät ilman vaikutuksesta luodin lentoon.

Vastuksen keskipiste on piste, jossa ilmavastus kohdistuu luotiin.

Ilmanvastusvoima riippuu luodin muodosta, sen halkaisijasta, lentonopeudesta ja ilman tiheydestä. Kun luodin nopeus, sen kaliiperi ja ilman tiheys lisääntyvät, se kasvaa.

Ilmavastuksen vaikutuksesta luodin lentorata menettää symmetrisen muotonsa. Luodin nopeus ilmassa pienenee koko ajan sen liikkuessa pois lähtöpisteestä, joten luodin keskinopeus lentoradan nousevalla haaralla on suurempi kuin laskevalla. Tässä suhteessa luodin lentoradan nouseva haara ilmassa on aina pidempi ja tasaisempi kuin laskeva; keskipitkillä etäisyyksillä ammuttaessa lentoratojen nousevan haaran pituuden suhde laskeutuvan pituuteen yksi on ehdollisesti 3:2 (katso kuva 12).

Riisi. 12. Luodin lentorata ilmassa

Luodin kierto akselinsa ympäri

Kun luoti lentää ilmassa, sen vastusvoima pyrkii jatkuvasti kaatamaan sen. Se ilmenee seuraavalla tavalla. Inertialla liikkuva luoti pyrkii jatkuvasti säilyttämään akselinsa asennon, jonka aseen piipun suunta antaa. Samaan aikaan luodin lennon suunta poikkeaa painovoiman vaikutuksesta jatkuvasti akselistaan, jolle on ominaista luodin akselin ja sen lentoradan tangentin välisen kulman kasvu (ks. . 13).

Riisi. 13. Ilmanvastusvoiman vaikutus luodin lentoon: CG - painopiste, CA - ilmanvastuskeskus

Ilmanvastusvoiman vaikutus on suunnattu vastakkaisesti luodin suuntaa vastaan ​​ja yhdensuuntainen sen tangentin liikeradan kanssa, ts. alhaalta kulmassa luodin akseliin nähden.

Luodin muodon ominaisuuksien perusteella ilmahiukkaset osuvat sen pään pintaan kulmassa lähellä suoraa linjaa ja hännän pintaan melko terävässä kulmassa (ks. kuva 13). Tässä suhteessa luodin päässä on tiivistetty ilma ja pyrstössä - harvinainen tila. Siksi luodin päässä oleva ilmanvastus ylittää huomattavasti sen vastuksen pyrstössä. Tämän seurauksena pääosan nopeus laskee nopeammin kuin häntäosan nopeus, mikä saa luodin pään kallistumaan taaksepäin (bullet rollover).

Luodin pyörittäminen taaksepäin saa sen pyörimään epätasaisesti lennon aikana, mikä pienentää merkittävästi sen lentoetäisyyttä ja osumisen tarkkuus kohteeseen.

Jotta luoti ei kaatuisi lennon aikana ilmanvastuksen vaikutuksesta, sille annetaan nopea pyörimisliike pituusakselin ympäri. Tämä pyöriminen muodostuu aseen reiän kierteisen leikkauksen ansiosta.

Reiän läpi kulkeva luoti jauhekaasujen paineen alaisena menee kiväärin sisään ja täyttää ne rungollaan. Tulevaisuudessa, kuten pultti mutterissa, se liikkuu samanaikaisesti eteenpäin ja pyörii akselinsa ympäri. Poistumiskohdassa luoti säilyttää sekä translaatio- että pyörimisliikkeen inertian vaikutuksesta. Samanaikaisesti luodin pyörimisnopeus saavuttaa erittäin korkeat arvot, Kalashnikov 3000 -rynnäkkökiväärille ja Dragunov-kiikarikiväärille - noin 2600 kierrosta sekunnissa.

Luodin pyörimisnopeus voidaan laskea kaavalla:

missä Vvr - pyörimisnopeus (rpm), Vo - kuonon nopeus (mm/s), Lnar - riffling-iskun pituus (mm).

Luodin lennon aikana ilmanvastuksen voima pyrkii kallistamaan luodin päätä ylös ja taaksepäin. Mutta nopeasti pyörivä luodin pää, gyroskoopin ominaisuuden mukaan, pyrkii säilyttämään asemansa ja poikkeamaan ei ylöspäin, vaan hieman sen pyörimissuuntaan - oikealle, suorassa kulmassa ilman suuntaan vastusvoima. Kun pääosa taipuu oikealle, ilmanvastusvoiman suunta muuttuu, mikä nyt pyrkii kääntämään luodin pääosaa oikealle ja takaisin. Mutta pyörimisen seurauksena luodin pää ei käänny oikealle, vaan alas ja edelleen sen kuvaukseen täysi ympyrä(katso kuva 14).

Riisi. 14. Luodin pään kartiomainen kierto

Siten lentävän ja nopeasti pyörivän luodin pää kuvaa ympyrää ja sen akseli on kartio, jonka kärki on painopisteessä. On olemassa ns. hidasta kartiomaista liikettä, jossa luoti lentää pää edellä lentoradan kaarevuuden muutoksen mukaisesti (ks. kuva 15).

Riisi. 15. Pyörivän luodin lento ilmassa

Hitaan kartiomaisen pyörimisen akseli sijaitsee luodin lentoradan tangentin yläpuolella, joten luodin alaosa on lisää vastaan ​​tulevan ilmavirran paineen alaisena kuin ylhäältä. Tässä suhteessa hitaan kartiomaisen pyörimisen akseli poikkeaa pyörimissuunnassa, ts. oikealle. Tätä ilmiötä kutsutaan derivaatioksi (katso kuva 16).

Derivaatio on luodin poikkeama tulitasosta sen pyörimissuunnassa.

Tulitaso ymmärretään pystytasoksi, jossa on aseen reiän akseli.

Johtamisen syyt ovat: luodin pyörivä liike, ilmanvastus ja luodin lentoradan tangentin jatkuva lasku painovoiman vaikutuksesta.

Jos ainakin yksi näistä syistä puuttuu, johtamista ei ole. Esimerkiksi kun ammutaan pystysuunnassa ylös ja alas, johtamista ei tapahdu, koska ilmanvastusvoima on tässä tapauksessa suunnattu luodin akselia pitkin. Johtamista ei tapahdu tyhjiössä ammuttaessa ilmanvastuksen puutteen vuoksi ja ammuttaessa sileäputkeiset aseet luodin pyörimisen puutteen vuoksi.

Riisi. 16. Johtamisen ilmiö (näkymä lentoradalle ylhäältä)

Lennon aikana luoti poikkeaa yhä enemmän sivulle, kun taas johdannaisten poikkeamien kasvuaste ylittää merkittävästi luodin kulkeman matkan kasvuasteen.

Johdannalla ei ole ampujalle suurta käytännön merkitystä lähi- ja keskietäisyyksillä ammuttaessa, se tulee ottaa huomioon vain erityisen tarkasti pitkillä etäisyyksillä ammuttaessa, tehden tähtäimen asennukseen tiettyjä säätöjä johdannaispoikkeamataulukon mukaisesti. vastaavalle ampumaradalle.

Luodin lentoradan ominaisuudet

Luodin lentoradan tutkimiseen ja kuvaamiseen käytetään seuraavia sitä kuvaavia indikaattoreita (ks. kuva 17).

Lähtöpiste sijaitsee piipun suon keskellä, on luodin lentoradan alku.

Aseen horisontti on vaakataso, joka kulkee lähtöpisteen kautta.

Korkeusviiva on suora viiva, joka on jatkoa kohteeseen suunnatun aseen reiän akselille.

Korkeuskulma on korkeusviivan ja aseen horisontin välinen kulma. Jos tämä kulma on negatiivinen, esimerkiksi milloin

ampumalla alas merkittävältä mäeltä, sitä kutsutaan deklinaatiokulmaksi (tai laskeutumiskulmaksi).

Riisi. 17. Luodin lentoradan osoittimet

Heittoviiva on suora viiva, joka on jatkoa reiän akselille luodin lähtöhetkellä.

Heittokulma on heittoviivan ja aseen horisontin välinen kulma.

Lähtökulma on korkeuslinjan ja heittolinjan välissä oleva kulma. Edustaa heitto- ja korkeuskulmien arvojen välistä eroa.

Iskupiste - on lentoradan ja aseen horisontin leikkauspiste.

Tulokulma on kulma iskupisteessä luodin lentoradan tangentin ja aseen horisontin välillä.

Luodin lopullinen nopeus on luodin nopeus törmäyskohdassa.

Kokonaislentoaika on aika, joka kuluu luodin kulkemiseen lähtöpisteestä törmäyspisteeseen.

Täysi vaaka-alue on etäisyys lähtöpisteestä törmäyspisteeseen.

Lentoradan kärki on sen korkein kohta.

Lentoradan korkeus on lyhin etäisyys sen huipulta aseen horisonttiin.

Lentoradan nouseva haara on osa lentoradan lähtöpisteestä sen huipulle.

Liikeradan laskeva haara on osa liikeradan huipulta putoamispisteeseen.

Kohtauspiste on piste, joka sijaitsee luodin lentoradan ja kohteen pinnan (maa, esteet) leikkauskohdassa.

Kohtauskulma on kulma luodin lentoradan tangentin ja kohteen pinnan tangentin välillä kohtauspisteessä.

Tähtäyspiste (tähtäys) on piste, joka on kohteen päällä tai sen ulkopuolella, johon ase on suunnattu.

Näköviiva on suora viiva ampujan silmästä tähtäysraon keskikohdan ja etutähtäimen yläosan läpi tähtäyspisteeseen.

Tähtäyskulma on näkölinjan ja korkeuslinjan välinen kulma.

Kohteen korkeuskulma on näkölinjan ja aseen horisontin välinen kulma.

Näköetäisyys on etäisyys lähtöpisteestä liikeradan ja näkölinjan leikkauspisteeseen.

Lentoradan ylitys näkölinjan yli on lyhin etäisyys mistä tahansa lentoradan pisteestä näkölinjaan.

Lähietäisyydeltä ammuttaessa lentoradan ylityksen arvot tähtäysviivan yli ovat melko alhaiset. Mutta ammuttaessa pitkiä etäisyyksiä ne saavuttavat merkittäviä arvoja (katso taulukko 1).

pöytä 1

Lentoradan ylittäminen tähtäyslinjan yläpuolella ammuttaessa Kalashnikov-rynnäkkökiväärillä (AKM) ja Dragunov-kiikarikiväärillä (SVD) vähintään 600 metrin etäisyyksillä

colspan=2 bgcolor=white>0
7,62 mm AKM:lle
Kantama, m 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000
Tavoite metriä
6 0,98 1,8 2,2 2,1 1,4 0 -2,7 -6,4 - -
7 1,3 2,5 3,3 3,6 3,3 2,1 -3,5 -8,4 -
8 1,8 3,4 4,6 5,4 5,5 4,7 3,0 0 -4,5 -10,5
SVD:lle optisella tähtäimellä
Alue, 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400
Tavoite metriä
6 0,53 0,95 1,2 1,1 0,74 0 -1,3 - - - - - - -
7 0,71 1,3 1,7 1,9 1,6 1,0 0 -1,7 - - - - - -
8 0,94 1,8 2,4 2,7 2,8 2,4 1,5 0 -2,2 - - - - -
9 1,2 2,2 3,1 3,7 4,0 3,9 2,3 2,0 0 -2,9 - - - -
10 1,5 2,8 4,0 4,9 5,4 5,7 5,3 4,3 2,6 0 -3,7 - - -
11 1,8 3,5 5,0 6,2 7,1 7,6 7,7 7,1 5,7 3,4 0 -4,6 - -
12 2,2 4,3 6,2 7,8 9,1 10,0 10,5 10,0 9,2 7,3 4,3 0 -5,5 -
13 2,6 5,1 7,4 9,5 11 12,5 13,5 13,5 13,0 11,5 8,9 5,1 0 -6,6

Huomautus: Kiikariarvon yksikkömäärä vastaa satojen metrien määrää ampumaetäisyydellä, jolle tähtäin on suunniteltu.

(6 - 600 m, 7 - 700 m jne.).

Taulukosta. Kuva 1 osoittaa, että lentoradan ylitys tähtäyslinjan yläpuolella ammuttaessa AKM:stä 800 m etäisyydeltä (tähtäin 8) ylittää 5 metriä ja ammuttaessa SVD:stä 1300 m etäisyydeltä (tähtäin 13) - luoti lentorata nousee tähtäyslinjan yläpuolelle yli 13 metriä.

Tähtääminen (asetähtäys)

Jotta luoti osuisi maaliin laukauksen seurauksena, on ensin annettava piipun reiän akselille sopiva sijainti avaruudessa.

Aseen reiän akselille asennon antamista tiettyyn kohteeseen osumiseen kutsutaan tähtäyksellä tai tähtäyksellä.

Tämä sijainti on annettava sekä vaakatasossa että pystysuorassa. Reiän akselille vaaditun sijainnin antaminen pystytasossa on pystysuora poiminta, halutun asennon antaminen vaakatasossa on vaaka-anturi.

Jos tähtäyksen referenssi on piste kohteen päällä tai lähellä, tällaista tähtäämistä kutsutaan suoraksi. Pienaseista ammuttaessa käytetään suoraa tähtäystä, joka suoritetaan yhdellä tähtäyslinjalla.

Tähtäinviiva on suora viiva, joka yhdistää tähtäimen keskiosan etutähtäimen yläosaan.

Tähtäyksen suorittamiseksi on ensin siirtämällä takatähtäintä (tähtäimen rakoa) annettava tähtäyslinjalle sellainen asento, jossa sen ja reiän akselin välille muodostuu pystytasossa kohdistuskulma. joka vastaa etäisyyttä kohteeseen ja vaakatasossa - sivuttaiskorjausta vastaava kulma ottaen huomioon sivutuulen nopeuden, derivoinnin ja kohteen sivuttaisliikkeen nopeuden (katso kuva 18).

Tämän jälkeen suuntaamalla tähtäysviiva alueelle, joka on tähtäyksen vertailupiste, muuttamalla aseen piipun asentoa, reiän akselille annetaan haluttu sijainti avaruudessa.

Samanaikaisesti aseissa, joissa on pysyvä takatähtäin, kuten esimerkiksi useimmissa pistooleissa, reiän tarvittavan asennon saamiseksi pystytasossa, tähtäyspiste valitaan etäisyyttä kohteeseen vastaavasti, ja tähtäyslinja on suunnattu annettu piste. Aseissa, joissa tähtäin on kiinnitetty sivuasentoon, kuten Kalashnikov-rynnäkkökiväärissä, reiän tarvittavan asennon saamiseksi vaakatasossa, tähtäyspiste valitaan sivukorjausta vastaavasti ja tähtäyslinja suunnataan tämä kohta.

Riisi. 18. Tähtäys (aseen tähtäys): O - etutähtäin; a - takatähtäin; aO - tähtäyslinja; сС - reiän akseli; oO - reiän akselin suuntainen viiva;

H - näkökorkeus; M - takatähtäimen liikkeen määrä; a - kohdistuskulma; Ub - sivuttaiskorjauksen kulma

Luodin liikeradan muoto ja sen käytännön merkitys

Luodin liikeradan muoto ilmassa riippuu kulmasta, jossa se ammutaan suhteessa aseen horisonttiin, sen alkunopeudesta, liike-energiasta ja muodosta.

Kohdennettua laukausta varten ase suunnataan maaliin, tähtäyslinja suunnataan tähtäyspisteeseen ja reiän akseli pystytasossa tuodaan vaadittua korkeusviivaa vastaavaan asentoon. Reiän akselin ja aseen horisontin väliin muodostuu vaadittu korkeuskulma.

Ammuttaessa rekyylivoiman vaikutuksesta piipun reiän akseli siirtyy lähtökulman arvon verran, kun taas se menee heittolinjaa vastaavaan asentoon ja muodostaa heittokulman aseen horisontin kanssa. Tässä kulmassa luoti lentää ulos aseen reiästä.

Korotuskulman ja heittokulman välisen merkityksettömän eron vuoksi ne tunnistetaan usein, mutta se on kuitenkin oikeampaa Tämä tapaus puhua luodin liikeradan riippuvuudesta heittokulmasta.

Heittokulman kasvaessa luodin lentoradan korkeus ja vaakasuuntainen kokonaisetäisyys kasvaa tämän kulman tiettyyn arvoon, minkä jälkeen lentoradan korkeus jatkaa kasvuaan ja kokonaisvaakaetäisyys pienenee.

Heittokulmaa, jossa luodin koko vaakasuuntainen kantama on suurin, kutsutaan suurimman kantaman kulmaksi.

Mekaniikan lakien mukaisesti ilmattomassa tilassa suurimman alueen kulma on 45 °.

Kun luoti lentää ilmassa, heittokulman ja luodin lentoradan muodon välinen suhde on samanlainen kuin näiden ominaisuuksien riippuvuus, joka havaitaan luodin lentäessä ilmattomassa tilassa, mutta johtuen ilmanvastuksen vaikutuksesta, enimmäisetäisyyskulma ei saavuta 45 °. Luodin muodosta ja massasta riippuen sen arvo vaihtelee välillä 30 - 35 °. Laskelmissa suurimman ampumaetäisyyden kulman oletetaan ilmassa olevan 35°.

Luodin lentoreittejä, jotka esiintyvät suurimman kantaman kulmaa pienemmissä heittokulmissa, kutsutaan litteiksi.

Luodin lentoreittejä, jotka esiintyvät suurimman kantaman suurimman kulman heittokulmissa, kutsutaan saranoiduiksi (ks. kuva 19).

Riisi. 19. Suurimman etäisyyden kulma, tasaiset ja yläpuoliset liikeradat

Tasaisia ​​lentoratoja käytetään ammuttaessa suoraa tulia melko lyhyiltä etäisyyksiltä. Pienaseista ammuttaessa käytetään vain tämäntyyppistä lentorataa. Lentoradan tasaisuus on tunnusomaista sen suurin ylitys tähtäyslinjan yli. Mitä vähemmän lentorata kohoaa tähtäyslinjan yläpuolelle tietyllä ampumaetäisyydellä, sitä tasaisempi se on. Myös lentoradan tasaisuus arvioidaan tulokulman perusteella: mitä pienempi se on, sitä tasaisempi liikerata.

Mitä tasaisempaa lentorataa ammuttaessa käytetään, sitä pidemmälle maaliin voidaan osua yhdellä sarjalla

ehjänä, ts. virheet tähtäimen asennuksessa vaikuttavat vähemmän ampumisen tehokkuuteen.

Asennettuja lentoratoja ei käytetä ammuttaessa pienaseista, heillä puolestaan ​​on laajalle levinnyt ammuttaessa ammuksia ja miinoja pitkiä matkoja poissa kohteen näköetäisyydestä, mikä tässä tapauksessa on asetettu koordinaattien avulla. Asennettuja lentoratoja käytetään ammuttaessa haubitseista, kranaatit ja muun tyyppisistä tykistöaseista.

Tämän tyyppisen lentoradan erityispiirteistä johtuen tämäntyyppiset aseet voivat osua suojassa sijaitseviin kohteisiin sekä luonnollisten ja keinotekoisten esteiden taakse (katso kuva 20).

Lentoratoja, joilla on sama vaaka-alue eri heittokulmissa, kutsutaan konjugaateiksi. Toinen näistä liikeradoista on tasainen, toinen saranoitu.

Konjugoituja lentoratoja voidaan saada ampumalla yhdestä aseesta käyttämällä heittokulmia, jotka ovat suurempia ja pienempiä kuin suurimman kantaman kulma.

Riisi. 20. Saranoitujen lentoratojen käytön ominaisuudet

Laukausta, jossa lentoradan ylitys näkölinjan yli koko pituudeltaan ei saavuta kohteen korkeutta suurempia arvoja, katsotaan suoralaukaukseksi (ks. kuva 21).

Suoralaukauksen käytännön merkitys piilee siinä, että sen kantaman sisällä taistelun jännittyneinä hetkinä saa ampua ilman tähtäyksen järjestelyä, kun taas tähtäyspiste korkeudessa valitaan pääsääntöisesti alemmasta. kohteen reuna.

Suoralaukauksen kantama riippuu ensinnäkin kohteen korkeudesta ja toiseksi lentoradan tasaisuudesta. Mitä korkeampi kohde ja tasaisempi lentorata, sitä suurempi on suora laukauksen kantama ja sitä pidemmälle maaliin voidaan osua yhdellä tähtäyksellä.

Riisi. 21. Suora laukaus

Suoralaukauksen kantama voidaan määrittää taulukoista vertaamalla kohteen korkeutta näkölinjan yläpuolella olevan lentoradan suurimman ylityksen arvoihin tai lentoradan korkeuteen.

Ammuttaessa maaliin, jonka etäisyys on suurempi kuin suoralaukauksen kantama, yläreunassa oleva lentorata kohoaa kohteen yläpuolelle, eikä tietyllä alueella olevaan maaliin osuma tällä tähtäysasetuksella. Tässä tapauksessa kohteen lähellä on tila, jolla lentoradan laskeva haara on sen korkeudessa.

Etäisyyttä, jolla lentoradan laskeva haara on kohteen korkeudessa, kutsutaan vaikutustilaksi (ks. kuva 22).

Vaikutetun tilan syvyys (pituus) riippuu suoraan kohteen korkeudesta ja lentoradan tasaisuudesta. Se riippuu myös maaston kaltevuuskulmasta: kun maasto nousee ylös, se laskee, kun se laskee, se kasvaa.

Riisi. 22. Kohteeseen kohdistuva tila, jonka syvyys on yhtä suuri kuin segmentti AC

korkeus yhtä suuri kuin segmentti AB

Jos kohde on suojan takana, luodin läpäisemätön, osumismahdollisuus riippuu sen sijainnista.

Katon takana olevaa tilaa sen harjasta kohtaamispaikkaan kutsutaan katetuksi tilaksi (ks. kuva 23). Katettu tila on sitä suurempi, mitä suurempi on suojan korkeus ja sitä tasaisempi luodin lentorata.

Sitä katetun tilan osaa, jossa kohteeseen ei voida osua tietyllä lentoradalla, kutsutaan kuolleeksi (ei osumaksi) tilaksi. Tyhjä tila on sitä suurempi, mitä suurempi suojan korkeus, sitä matalampi kohteen korkeus ja sitä tasaisempi lentorata. Se osa katetusta tilasta, jossa kohteeseen voidaan osua, on osumatila.

Siten kuolleen tilan syvyys on ero katetun ja vaikutuksen alaisen tilan välillä.

Riisi. 23. Katettu, kuollut ja vahingoittunut tila

Lentoradan muoto riippuu myös luodin suunopeudesta, sen liike-energiasta ja muodosta. Mieti, kuinka nämä indikaattorit vaikuttavat lentoradan muodostumiseen.

Sen lennon lisänopeus riippuu suoraan luodin alkunopeudesta, sen kineettisen energian arvo samanmuotoisina ja -kokoisina tarjoaa pienemmän nopeuden alenemisen ilmanvastuksen vaikutuksesta.

Siten luodilla, joka ammutaan samassa nousu- (heitto-) kulmassa, mutta suuremmalla alkunopeudella tai suuremmalla kineettisellä energialla, on suurempi nopeus jatkolennon aikana.

Jos kuvittelemme tietyn vaakatason tietyllä etäisyydellä lähtöpisteestä, niin klo sama arvo korkeuskulma-

Heitettäessä (heitettäessä) suuremmalla nopeudella oleva luoti saavuttaa sen nopeammin kuin pienemmällä nopeudella oleva luoti. Vastaavasti hitaampi luoti, joka on saavuttanut tämän tason ja viettää siihen enemmän aikaa, ehtii laskeutua enemmän painovoiman vaikutuksesta (katso kuva 24).

Riisi. 24. Luodin lentoradan riippuvuus sen nopeudesta

Jatkossa nopeusominaisuuksiltaan alhaisemman luodin lentorata sijoittuu myös nopeamman luodin lentoradan alapuolelle ja painovoiman vaikutuksesta se putoaa ajassa nopeammin ja lähemmäs etäisyyttä lähtöpisteestä tasolle. aseen horisontista.

Siten luodin suunopeus ja kineettinen energia vaikuttavat suoraan lentoradan korkeuteen ja sen lennon koko vaaka-alueeseen.

Aihe 3. Tietoa sisäisestä ja ulkoisesta ballistiikasta.

Laukausilmiön ydin ja sen ajanjakso

Laukaus on luodin (kranaatin) sinkoaminen aseen reiästä jauhepanoksen palamisen aikana muodostuvien kaasujen energialla.

Pienaseista ammuttaessa tapahtuu seuraavia ilmiöitä.

Iskurin iskeytymisestä kammioon lähetetyn jännitteisen patruunan pohjustusaineeseen räjähtää pohjusteen iskukoostumus ja muodostuu liekki, joka holkin pohjassa olevien siemenreikien kautta tunkeutuu jauhepanokselle ja sytyttää sen. Kun jauhe (taistelu)panos poltetaan, a suuri määrä erittäin kuumennettuja kaasuja, jotka luovat korkean paineen luodin pohjan poraukseen, holkin pohjaan ja seiniin sekä piipun ja pultin seiniin.

Luodin pohjassa olevien kaasujen paineen seurauksena se siirtyy paikaltaan ja törmää kiväärin; pyöriessään niitä pitkin se liikkuu porausta pitkin jatkuvasti kasvavalla nopeudella ja heitetään ulospäin, reiän akselin suuntaan. Hihan pohjassa olevien kaasujen paine aiheuttaa aseen (piippu) liikkeen takaisin. Kaasujen paineesta holkin ja tynnyrin seiniin ne venyvät (kimmoinen muodonmuutos), ja holkki, joka on tiukasti painettuna kammiota vasten, estää jauhekaasujen läpimurron pulttia kohti. Samaan aikaan, kun ammutaan, piipussa tapahtuu värähtelevää liikettä (värähtelyä) ja se lämpenee. Kuumat kaasut ja palamattoman jauheen hiukkaset, jotka virtaavat reiästä luodin jälkeen, synnyttävät ilman kanssa kohdatessaan liekin ja paineaalto; jälkimmäinen on äänen lähde ammuttaessa.

Kun potkut automaattiset aseet, jonka laite perustuu periaatteeseen käyttää piipun seinässä olevan reiän kautta purkavien jauhekaasujen energiaa (esimerkiksi Kalashnikov-rynnäkkökiväärit ja konekiväärit, tarkkuuskivääri Dragunov, Goryunov maalausteline konekivääri), osa jauhekaasuista, lisäksi sen jälkeen kun luoti on kulkenut kaasun poistoaukon läpi, se syöksyy sen läpi kaasukammioon, osuu mäntään ja heittää männän pulttikannattimella (pultilla varustettu työntäjä ) takaisin.

Kunnes pultin kannatin (pultin varsi) kulkee tietyn matkan päästäkseen luodin ulos reiästä, pultti jatkaa reiän lukitsemista. Kun luoti lähtee piipusta, se avataan; pultin runko ja pultti, jotka liikkuvat taaksepäin, puristavat palautusjousta (takaisintoiminen); suljin samalla poistaa holkin kammiosta. Kun liikutaan eteenpäin puristetun jousen vaikutuksesta, pultti lähettää seuraavan patruunan kammioon ja lukitsee jälleen reiän.

Ammuttaessa automaattiaseesta, jonka laite perustuu rekyylienergian käyttöperiaatteeseen (esim. Makarov-pistooli, Stechkinin automaattipistooli, vuoden 1941 mallin automaattinen kivääri), kaasun paine pohjan läpi. holkki siirtyy pulttiin ja saa pultin holkin kanssa liikkumaan taaksepäin. Tämä liike alkaa sillä hetkellä, kun jauhekaasujen paine holkin pohjassa voittaa sulkimen inertian ja edestakaisin liikkuvan pääjousen voiman. Tässä vaiheessa luoti lentää jo ulos porauksesta. Liikkuessaan taaksepäin pultti puristaa edestakaisin liikkuvan pääjousen, sitten puristetun jousen energian vaikutuksesta pultti liikkuu eteenpäin ja lähettää seuraavan patruunan kammioon.

Joissakin asetyypeissä (esimerkiksi Vladimirovin raskas konekivääri, vuoden 1910 mallin maalausteline konekivääri) piippu liikkuu ensin takaisin pultin mukana hihan pohjassa olevien jauhekaasujen paineen vaikutuksesta. (lukko) kytkettynä siihen.

Tietyn matkan ohituksen jälkeen luodin poistuminen reiästä irtoaa piippu ja pultti, minkä jälkeen pultti siirtyy hitaudella takimmaiseen asentoonsa ja puristaa (venyttyy) palautusjousta ja piippu palaa etuasentoon. jousen vaikutuksesta.

Joskus sen jälkeen, kun hyökkääjä osuu alulle, laukaus ei seuraa, tai se tapahtuu pienellä viiveellä. Ensimmäisessä tapauksessa tapahtuu sytytyskatkos ja toisessa pitkittynyt laukaus. Sytytyskatkoksen syynä on useimmiten pohjustus- tai jauhepanoksen iskukoostumuksen kosteus sekä iskun heikko vaikutus pohjustusaineeseen. Siksi on välttämätöntä suojata ammukset kosteudelta ja pitää ase hyvässä kunnossa.

Pitkittynyt laukaus on seurausta sytytysprosessin tai jauhepanoksen syttymisprosessin hitaasta kehittymisestä. Siksi sytytyskatkoksen jälkeen suljinta ei pidä avata heti, koska pitkä laukaus on mahdollista. Jos sytytyskatkos tapahtuu ammuttaessa asennettu kranaatinheitin, odota vähintään minuutti ennen kuin purat sen.

Jauhepanoksen palamisen aikana noin 25 - 35 % vapautuneesta energiasta kuluu altaan progressiivisen liikkeen välittämiseen (päätyö);

15 - 25% energiasta - toissijaisiin töihin (luodin leikkaaminen ja kitkan voittaminen liikkuessa reikää pitkin; piipun, patruunakotelon ja luodin seinien lämmitys; aseen liikkuvien osien, kaasumaisten ja palamattomien osien liikuttaminen ruuti); noin 40 % energiasta jää käyttämättä ja se menetetään luodin poistuttua reiästä.

Laukaus tapahtuu hyvin lyhyessä ajassa (0,001 0,06 s). Erottamisen yhteydessä erotetaan neljä peräkkäistä jaksoa: alustava; ensimmäinen tai pää; toinen; kolmas eli kaasujen jälkivaikutusjakso (katso kuva 30).

Alustava ajanjakso kestää ruutipanoksen polton alusta luodin kuoren täydelliseen leikkaamiseen piipun kimppuun. Tänä aikana piipun reiässä syntyy kaasun paine, joka on tarpeen luodin siirtämiseksi paikaltaan ja sen kuoren vastuksen voittamiseksi piipun kiväärin leikkaamiselle. Tätä painetta kutsutaan pakottaa paine; se saavuttaa 250 - 500 kg / cm 2, riippuen kiväärin laitteesta, luodin painosta ja sen kuoren kovuudesta (esimerkiksi vuoden 1943 näytettä varten kammioiduissa pienaseissa pakotuspaine on noin 300 kg / cm 2 ). Oletetaan, että jauhepanoksen palaminen tällä jaksolla tapahtuu vakiotilavuudessa, kuori leikkaa kiväärin sisään välittömästi ja luodin liike alkaa välittömästi, kun pakotuspaine saavutetaan reiässä.

Ensimmäinen, tai pääkausi kestää luodin liikkeen alusta hetkeen täydellinen palaminen jauhepanos. Tänä aikana jauhepanoksen palaminen tapahtuu nopeasti muuttuvassa tilavuudessa. Jakson alussa, kun luodin nopeus reiässä on vielä pieni, kaasujen määrä kasvaa nopeammin kuin luotitilan tilavuus (luotin pohjan ja patruunakotelon pohjan välinen tila) , kaasun paine nousee nopeasti ja saavuttaa korkeimman arvonsa (esimerkiksi pienaseissa, joissa on kammio näytteelle 1943 - 2800 kg / cm 2 ja kiväärin patruunalle - 2900 kg / cm 2). Tätä painetta kutsutaan maksimipaine. Se syntyy käsiaseissa, kun luoti kulkee 4-6 cm matkasta. Sitten luodin nopeuden nopean kasvun vuoksi luotitilan tilavuus kasvaa nopeammin kuin sisäänvirtaus uusia kaasuja, ja paine alkaa laskea, jakson lopussa se on noin 2/3 maksimipaineesta. Luodin nopeus kasvaa jatkuvasti ja saavuttaa jakson lopussa noin 3/4 alkuperäisestä nopeudesta. Jauhepanos palaa täysin loppuun vähän ennen kuin luoti lähtee reiästä.

Toinen jakso kestää jauhepanoksen täydellisen palamisen hetkestä siihen hetkeen, kun luoti lähtee piipusta. Tämän ajanjakson alussa jauhekaasujen sisäänvirtaus pysähtyy, mutta voimakkaasti puristetut ja kuumennetut kaasut laajenevat ja lisäävät luodin nopeutta aiheuttaen painetta. Painehäviö toisella jaksolla tapahtuu melko nopeasti ja kuonossa - kuonon paine- on 300 - 900 kg / cm 2 erityyppisille aseille (esimerkiksi Simonovin itselatautuvalle karabiinille 390 kg / cm 2, Goryunovin maalaustelineelle - 570 kg / cm 2). Luodin nopeus sen poistuessa reiästä (suonon nopeus) on jonkin verran pienempi kuin alkuperäinen nopeus.

Joillekin pienasetyypeille, erityisesti lyhytpiippuisille (esimerkiksi Makarov-pistooli), ei ole toista jaksoa, koska ruutipanoksen täydellistä palamista ei todellisuudessa tapahdu, kun luoti lähtee piipusta.

Kolmas jakso eli kaasujen jälkivaikutuksen jakso kestää hetkestä, kun luoti lähtee reiästä siihen hetkeen, kun jauhekaasut vaikuttavat luotiin. Tänä aikana porauksesta nopeudella 1200 - 2000 m/s virtaavat jauhekaasut vaikuttavat edelleen luotiin ja antavat sille lisänopeutta. Luoti saavuttaa suurimman (maksimi) nopeudensa kolmannen jakson lopussa useiden kymmenien senttimetrien etäisyydellä piipun suosta. Tämä ajanjakso päättyy siihen hetkeen, kun jauhekaasujen painetta luodin pohjassa tasapainottaa ilmanvastus.

kuonon nopeus

Alkunopeus (v0) kutsutaan luodin nopeudeksi piipun suussa.

Alkunopeudelle otetaan ehdollinen nopeus, joka on hieman enemmän kuin kuono ja pienempi kuin maksimi. Se määritetään empiirisesti myöhemmillä laskelmilla. Luodin alkunopeuden arvo on ilmoitettu laukaisutaulukoissa ja aseen taisteluominaisuuksissa.

Alkunopeus on yksi aseiden taisteluominaisuuksien tärkeimmistä ominaisuuksista. Alkunopeuden kasvaessa luodin kantama, suoran laukauksen kantama, luodin tappava ja läpäisevä vaikutus kasvaa, ja myös ulkoisten olosuhteiden vaikutus sen lentoon vähenee.

Suon nopeuden arvo riippuu piipun pituudesta; luodin paino; jauhepanoksen paino, lämpötila ja kosteus, jauherakeiden muoto ja koko sekä varaustiheys.

Mitä pidempi varsi, sitä enemmän aikaa jauhekaasut vaikuttavat luotiin ja mitä suurempi on alkunopeus.

Vakiona piipun pituudella ja vakiopaino jauhepanos, alkunopeus on suurempi, mitä pienempi luodin paino.

Muutos jauhepanoksen painossa johtaa muutokseen jauhekaasujen määrässä ja siten muutokseen reiän maksimipaineessa ja luodin alkunopeudessa. Miten enemmän painoa jauhepanos, sitä suurempi on luodin maksimipaine ja kuononopeus.

Piipun pituus ja ruutipanoksen paino kasvavat aseen suunnittelun aikana järkevimpiin mittoihin.

Jauhepanoksen lämpötilan noustessa jauheen palamisnopeus kasvaa ja siten maksimipaine ja alkunopeus kasvavat. Kun latauslämpötila laskee, alkunopeus laskee. Alkunopeuden lisäys (pieneneminen) lisää (pienenee) luodin kantamaa. Tässä suhteessa on tarpeen ottaa huomioon ilman ja latauslämpötilan vaihteluvälin korjaukset (latauslämpötila on suunnilleen sama kuin ilman lämpötila).

Jauhepanoksen kosteuden kasvaessa sen palamisnopeus ja luodin alkunopeus laskevat. Jauteen muodolla ja koolla on merkittävä vaikutus ruutipanoksen palamisnopeuteen ja sitä kautta luodin suonopeuteen. Ne valitaan sen mukaan aseita suunniteltaessa.

Panoksen tiheys on panoksen painon suhde holkin tilavuuteen, jossa on sisään asetettu allas (panoksen polttokammiot). Luodin syvälle laskeutuessa lataustiheys kasvaa merkittävästi, mikä voi johtaa terävään paineen hyppäämiseen ammuttaessa ja sen seurauksena piipun repeytymiseen, joten tällaisia ​​patruunoita ei voida käyttää ampumiseen. Kun varaustiheys pienenee (lisääntyy), luodin alkunopeus kasvaa (pienenee).

Aseen rekyyli ja laukaisukulma

rekyyli kutsutaan aseen (piirun) liikettä takaisin laukauksen aikana. Rekyyli tuntuu työnnönä olkapäähän, käsivarteen tai maahan.

Aseen rekyylitoiminnalle on ominaista nopeus ja energia, joka sillä on liikkuessaan taaksepäin. Aseen rekyylinopeus on suunnilleen yhtä monta kertaa pienempi kuin luodin alkunopeus, kuinka monta kertaa luoti on asetta kevyempi. Kädessä pidettävien pienaseiden rekyylienergia ei yleensä ylitä 2 kg / m, ja ampuja havaitsee sen kivuttomasti.

Ammuttaessa automaattiaseesta, jonka laite perustuu rekyylienergian käyttöperiaatteeseen, osa siitä käytetään liikkeen välittämiseen liikkuviin osiin ja aseen lataamiseen. Siksi rekyylienergia tällaisesta aseesta ammuttaessa on pienempi kuin ammuttaessa ei-automaattisista aseista tai automaattiaseista, joiden laite perustuu periaatteeseen käyttää piipun seinässä olevan reiän kautta purettujen jauhekaasujen energiaa. .

Jauhekaasujen painevoima (recoil force) ja rekyylivastusvoima (takapysäytys, kädensijat, aseen painopiste jne.) eivät sijaitse samalla suoralla linjalla ja ne suuntautuvat vastakkaisiin suuntiin. Ne muodostavat voimaparin, jonka vaikutuksesta aseen piipun suuosa poikkeaa ylöspäin (ks. kuva 31).



Riisi. 31. Aseen rekyyli

Aseen piipun suuosan heittäminen ylös ammuttaessa rekyylin seurauksena.

Piipun kuonon taipuman määrä tämä ase mitä enemmän, sitä suurempi on tämän voimaparin olkapää.

Lisäksi ammuttaessa aseen piippu tekee värähteleviä liikkeitä - se värisee. Värähtelyn seurauksena piipun kuono voi luodin nousuhetkellä myös poiketa alkuperäisestä asennostaan ​​mihin tahansa suuntaan (ylös, alas, oikea, vasen). Tämän poikkeaman arvo kasvaa, jos ampumapysäytystä käytetään väärin, aseen saastuminen jne.

Automaattisissa aseissa, joissa on kaasun poistoaukko piipussa, kaasukammion etuseinään kohdistuvan kaasun paineen seurauksena aseen piipun suuosa poikkeaa hieman ammuttaessa kaasun poistoaukon sijaintia vastakkaiseen suuntaan.

Piipun värähtelyn, aseen rekyylin ja muiden syiden vaikutuksen yhdistelmä johtaa kulman muodostumiseen reiän akselin suunnan välillä ennen laukausta ja sen suunnan välillä sillä hetkellä, kun luoti lähtee reiästä; tätä kulmaa kutsutaan lähtökulmaksi (y). Lähtökulma katsotaan positiiviseksi, kun reiän akseli on luodin lähtöhetkellä korkeammalla kuin sen sijainti ennen laukausta ja negatiivinen, kun se on matalampi. Lähtökulman arvo on annettu laukaisutaulukoissa.

Lähtökulman vaikutus kunkin aseen ampumiseen eliminoituu, kun se saatetaan normaaliin taisteluun. Kuitenkin, jos aseen laskemista, pysäyttimen käyttöä sekä aseen hoitoa ja sen säästämistä koskevia sääntöjä rikotaan, laukaisukulman ja aseen taistelun arvo muuttuu. Lähtökulman tasaisuuden varmistamiseksi ja rekyylin vaikutuksen vähentämiseksi ampumisen tuloksiin on välttämätöntä noudattaa tiukasti ampumiskäsikirjoissa määriteltyjä ampumistekniikoita ja aseiden hoitosääntöjä.

Rekyylin haitallisen vaikutuksen vähentämiseksi ampumisen tuloksiin joissakin pienaseiden näytteissä (esimerkiksi Kalashnikov-rynnäkkökiväärissä) käytetään erityisiä laitteita - kompensaattoreita. Reiästä ulos virtaavat kaasut, jotka osuvat kompensaattorin seiniin, laskevat jonkin verran piipun kuonoa vasemmalle ja alaspäin.

Käsissä pidettävien panslaukauksen ominaisuudet

Kädessä pidettävät panovat dynamoreaktiivisia aseita. Kranaatinheittimestä ammuttaessa osa jauhekaasuista heitetään takaisin piipun avoimen sulkuosan läpi, jolloin muodostuva reaktiivinen voima tasapainottaa rekyylivoimaa; toinen osa jauhekaasuista painaa kranaattia, kuten perinteisessä aseessa (dynaaminen toiminta), ja antaa sille tarvittavan alkunopeuden.

Kranaatinheittimestä ammuttaessa reaktiivinen voima muodostuu jauhekaasujen ulosvirtauksen seurauksena suojuksen läpi. Tähän liittyen, että kranaatin pohjan pinta-ala, joka on ikään kuin piipun etuseinä, on suurempi kuin polun sulkevan suuttimen pinta-ala. kaasuista takaisin ilmaantuu jauhekaasujen ylipainevoima (reaktiivinen voima), joka on suunnattu vastakkaiseen suuntaan kuin kaasujen ulosvirtaus. Tämä voima kompensoi kranaatinheittimen rekyyliä (se on käytännössä poissa) ja antaa kranaatille alkunopeuden.

Kun kranaattisuihkumoottori toimii lennon aikana, sen etuseinän ja takaseinän, jossa on yksi tai useampi suutin, pinta-alojen eroista johtuen etuseinään kohdistuva paine on suurempi ja synnyttävä reaktiivinen voima lisää koneen nopeutta. kranaatti.

Reaktiivisen voiman suuruus on verrannollinen ulosvirtaavien kaasujen määrään ja niiden ulosvirtauksen nopeuteen. Kaasujen ulosvirtausnopeutta kranaatinheittimestä ammuttaessa lisätään suuttimen (kapenevan ja sitten laajenevan reiän) avulla.

Reaktiivisen voiman arvo on suunnilleen yhtä kymmenesosaa sekunnissa ulosvirtaavien kaasujen määrästä kerrottuna niiden uloshengityksen nopeudella.

Kranaatinheittimen reiän kaasunpaineen muutoksen luonteeseen vaikuttavat alhaiset lataustiheydet ja jauhekaasujen ulosvirtaus, joten maksimikaasupaineen arvo kranaatinheittimen piipussa on 3-5 kertaa pienempi kuin pienaseiden piippu. Kranaatin ruutipanos palaa loppuun, kun se lähtee piipusta. Suihkumoottorin panos syttyy ja palaa, kun kranaatti lentää ilmassa jonkin matkan päässä kranaatinheittimestä.

Suihkumoottorin reaktiivisen voiman vaikutuksesta kranaatin nopeus kasvaa koko ajan ja saavuttaa suurin arvo lentoradalla suihkumoottorin jauhekaasujen ulosvirtauksen lopussa. Kranaatin suurinta nopeutta kutsutaan maksiminopeudeksi.

kantaa kulumista

Ammun aikana piippu on alttiina kulumiselle. Tynnyrin kulumisen syyt voidaan jakaa kolmeen pääryhmään - kemiallisiin, mekaanisiin ja termisiin.

Kemiallisten syiden seurauksena poraukseen muodostuu hiilikerrostumia, joilla on suuri vaikutus porauksen kulumiseen.

Huomautus. Nagar koostuu liukenevista ja liukenemattomista aineista. Liukoiset aineet ovat suoloja, jotka muodostuvat pohjusteen iskukoostumuksen räjähdyksen aikana (pääasiassa kaliumkloridi). Noen liukenemattomia aineita ovat: jauhepanoksen palaessa muodostunut tuhka; tompak, poimittu luodin kuoresta; kupari, messinki, sulatettu holkista; luodin pohjasta sulanut lyijy; piipusta sulanut ja luodista revitty rauta jne. Liukenevat suolat, jotka imevät kosteutta ilmasta, muodostavat liuoksen, joka aiheuttaa ruostetta. Liukenemattomat aineet suolojen läsnä ollessa lisäävät ruostumista.

Jos polton jälkeen kaikkia jauhekertymiä ei poisteta, reikä peittyy lyhyeksi ajaksi paikoissa, joissa kromi lastuaa, ruosteella, jonka poistamisen jälkeen jää jäljet. Tällaisten tapausten toistuessa rungon vaurioiden aste kasvaa ja voi saavuttaa kuorien ilmeen, ts. merkittäviä painaumia runkokanavan seinissä. Reiän välitön puhdistus ja voitelu ampumisen jälkeen suojaa sitä ruostevaurioilta.

Mekaanisen luonteen syyt - luodin iskut ja kitka kiväärin, virheellinen puhdistus (piirun puhdistaminen ilman kuonovuorausta tai puhdistus housuista ilman, että patruunakotelo on asetettu kammioon, jonka pohjaan on porattu reikä), jne. - johtaa kiväärin kenttien pyyhkimiseen tai kiikarikenttien kulmien pyöristymiseen, erityisesti niiden vasempaan reunaan, kromin halkeamiseen ja lohkeamiseen rampin ristikon paikoissa.

Termisen luonteen syyt - jauhekaasujen korkea lämpötila, reiän säännöllinen laajeneminen ja palautuminen alkuperäiseen tilaan - johtavat paloverkon muodostumiseen ja porauksen seinien pintojen sisältöön. paikoissa, joissa kromi lohkeilee.

Kaikkien näiden syiden vaikutuksesta reikä laajenee ja sen pinta muuttuu, minkä seurauksena jauhekaasujen läpäisy luodin ja reiän seinämien välillä lisääntyy, luodin alkunopeus pienenee ja luotien leviäminen lisääntyy. . Piipun käyttöiän pidentämiseksi ampumista varten on noudatettava vahvistettuja sääntöjä aseiden ja ammusten puhdistamisesta ja tarkastamisesta, ryhdyttävä toimenpiteisiin piipun kuumenemisen vähentämiseksi ampumisen aikana.

Tynnyrin vahvuus on sen seinien kyky kestää tiettyä jauhekaasujen painetta porauksessa. Koska kaasujen paine reiässä laukauksen aikana ei ole sama koko sen pituudelta, piipun seinämät on valmistettu eripaksuisista - paksummista housuista ja ohuemmista kuonoa kohti. Samanaikaisesti tynnyrit on tehty niin paksuksi, että ne kestävät 1,3 - 1,5 kertaa maksimipainetta.


Kuva 32. Rungon turvotus

Jos kaasujen paine jostain syystä ylittää arvon, jolle tynnyrin lujuus lasketaan, tynnyri voi turvota tai räjähtää.

Rungon turpoaminen voi useimmissa tapauksissa johtua vieraiden esineiden (routimista, rättejä, hiekkaa) pääsystä runkoon (katso kuva 32). Poraa pitkin liikkuessaan luoti, joka on kohdannut vieraan esineen, hidastaa liikettä ja siksi luodin takana oleva tila kasvaa hitaammin kuin tavallisella laukauksella. Mutta koska jauhepanoksen palaminen jatkuu ja kaasujen virtaus lisääntyy voimakkaasti, luodin hidastuessa, korkea verenpaine; kun paine ylittää arvon, jolle piipun lujuus lasketaan, saadaan aikaan tynnyrin turpoaminen ja joskus repeämä.

Toimenpiteet piipun kulumisen estämiseksi

Piipun turpoamisen tai repeämisen estämiseksi tulee aina suojata poraus vieraiden esineiden sisäänpääsyltä, tarkistaa se ennen ampumista ja tarvittaessa puhdistaa.

Pitkäaikaisessa aseen käytössä sekä riittämättömässä ampumisen valmistelussa pultin ja piipun välille voi muodostua suurempi rako, mikä mahdollistaa patruunan kotelon liikkumisen taaksepäin ammuttaessa. Mutta koska kaasupaineen alaisena holkin seinämät puristuvat tiukasti kammiota vasten ja kitkavoima estää holkin liikkeen, se venyy ja, jos rako on suuri, katkeaa; tapahtuu niin sanottu holkin poikittaisrepeämä.

Kotelon repeämien välttämiseksi on tarpeen tarkistaa raon koko valmisteltaessa asetta ampumiseen (raonsäätimellä varustetut aseet), pitää kammio puhtaana eikä saa käyttää ampumiseen saastuneita patruunoita.

Piipun kestävyys on piipun kyky kestää tietty määrä laukauksia, minkä jälkeen se kuluu ja menettää ominaisuutensa (luotien leviäminen lisääntyy merkittävästi, luotien lennon alkunopeus ja vakaus laskevat). Kromattujen pienaseiden piippujen kestävyys saavuttaa 20 - 30 tuhatta laukausta.

Tynnyrin kestävyyden kasvu saavutetaan asianmukaista hoitoa aseista ja tulijärjestelmän noudattamisesta.

Tulitapa on suurin laukausten lukumäärä, joka voidaan ampua tietyssä ajassa vaarantamatta aseen materiaalista osaa, turvallisuutta ja vaarantamatta ampumisen tuloksia. Jokaisella asetyypillä on oma tulitapansa. Tulijärjestelmän noudattamiseksi on tarpeen vaihtaa piippu tai jäähdyttää se tietyn määrän laukausten jälkeen. Palojärjestelmän noudattamatta jättäminen johtaa piipun liialliseen kuumenemiseen ja siten sen ennenaikaiseen kulumiseen sekä jyrkkä lasku ammuntatulokset.

Ulkoinen ballistiikka on tiede, joka tutkii luodin (kranaatin) liikettä sen jälkeen, kun jauhekaasujen vaikutus siihen on lakannut.

Lennettyään ulos porauksesta jauhekaasujen vaikutuksesta, luoti (kranaatti) liikkuu hitaudella. Suihkumoottorilla varustettu kranaatti liikkuu hitaudella suihkumoottorin kaasujen loppumisen jälkeen.

Luodin (kranaatin) lentoradan muodostuminen

lentorata kaareva viiva, jota kuvaa luodin (kranaatin) painopiste lennon aikana (katso kuva 33).

Luoti (kranaatti) lentäessään ilmassa on kahden voiman vaikutuksen alainen: painovoima ja ilmanvastus. Painovoima saa luodin (kranaatin) laskemaan asteittain, ja ilmanvastus hidastaa luodin (kranaatin) liikettä jatkuvasti ja pyrkii kaatamaan sen. Näiden voimien vaikutuksesta luodin (kranaatin) nopeus laskee vähitellen ja sen liikerata on muodoltaan epätasaisesti kaareva kaareva viiva.


Riisi. 33. Luodin lentorata (sivukuva)

Ilmavastus luodin (kranaatin) lentoon johtuu siitä, että ilma on elastinen väliaine ja siksi osa luodin (kranaatin) energiasta kuluu liikkumiseen tässä väliaineessa.


Riisi. 34. Vastusvoiman muodostuminen

Ilmanvastusvoiman aiheuttaa kolme pääsyytä: ilman kitka, pyörteiden muodostuminen ja ballistisen aallon muodostuminen (katso kuva 34).

Liikkuvan luodin (kranaatin) kanssa kosketuksissa olevat ilmahiukkaset aiheuttavat sisäisen tarttuvuuden (viskositeetti) ja sen pintaan tarttumisen vuoksi kitkaa ja vähentävät luodin (kranaatin) nopeutta.

Luodin (kranaatin) pinnan vieressä olevaa ilmakerrosta, jossa hiukkasten liike muuttuu luodin (kranaatin) nopeudesta nollaan, kutsutaan rajakerrokseksi. Tämä luodin ympärillä virtaava ilmakerros irtautuu sen pinnasta, eikä sillä ole aikaa sulkeutua välittömästi pohjan taakse.

Luodin pohjan taakse muodostuu harventunut tila, jonka seurauksena pää- ja pohjaosiin syntyy paine-ero. Tämä ero luo voiman, joka on suunnattu vastakkaiseen suuntaan kuin luodin liike, ja vähentää sen lentonopeutta. Ilmahiukkaset, jotka yrittävät täyttää luodin taakse muodostuneen harvinaisuuden, luovat pyörteen.

Luoti (kranaatti) lennon aikana törmää ilmahiukkasiin ja saa ne värähtelemään. Tämän seurauksena ilman tiheys kasvaa luodin (kranaatin) edessä ja muodostuu ääniaaltoja. Siksi luodin (kranaatin) lentoon liittyy tyypillinen ääni. Luodin (kranaatin) lentonopeudella, joka on pienempi kuin äänen nopeus, näiden aaltojen muodostumisella on vain vähän vaikutusta sen lentoon, koska aallot etenevät nopeampi nopeus luodin lento (kranaatti). Kun luodin nopeus on suurempi kuin äänen nopeus, syntyy ääniaaltojen toisiaan vastaan ​​tunkeutumisesta erittäin tiivistyneen ilman aalto - ballistinen aalto, joka hidastaa luodin nopeutta, koska luoti kuluttaa osan sen energiaa tämän aallon luomiseksi.

Ilman vaikutuksesta luodin (kranaatin) lentoon aiheutuvien voimien resultantti (yhteensä) on ilmanvastuksen voima. Vastusvoiman sovelluskohtaa kutsutaan vastuksen keskus.

Ilmanvastusvoiman vaikutus luodin (kranaatin) lentoon on erittäin suuri; se vähentää luodin (kranaatin) nopeutta ja kantamaa. Esimerkiksi bullet mod. 1930 heittokulmalla 150 ja alkunopeudella 800 m/s. ilmattomassa tilassa se lentää 32620 metrin etäisyydelle; tämän luodin lentoetäisyys samoissa olosuhteissa, mutta ilmanvastuksen läsnä ollessa, on vain 3900 m.

Ilmanvastusvoiman suuruus riippuu lentonopeudesta, luodin (kranaatin) muodosta ja kaliiperista sekä sen pinnasta ja ilman tiheydestä. Ilmanvastuksen voima kasvaa luodin nopeuden, sen kaliiperin ja ilman tiheyden kasvaessa.

Yliäänenopeuksilla, kun ilmanvastuksen pääasiallinen syy on ilmatiivisteen muodostuminen pään eteen (ballistinen aalto), pitkänomaisen teräväpään omaavat luodit ovat edullisia.

Aliäänikranaatin lentonopeuksilla, kun ilmanvastuksen pääasiallinen syy on harvennetun tilan ja turbulenssin muodostuminen, pitkänomaisella ja kapealla pyrstöosuudella varustetuista kranaateista on hyötyä.

Mitä tasaisempi luodin pinta on, sitä pienempi on kitkavoima ja ilmanvastusvoima (ks. kuva 35).


Riisi. 35. Ilmanvastusvoiman vaikutus luodin lentoon:

CG - painopiste; CA - ilmanvastuksen keskus

Nykyaikaisten luotien (kranaattien) muotojen monimuotoisuus määräytyy suurelta osin tarpeesta vähentää ilmanvastuksen voimaa.

Alkuhäiriöiden (iskujen) vaikutuksesta sillä hetkellä, kun luoti lähtee reiästä, luodin akselin ja lentoradan tangentin välille muodostuu kulma (b), ja ilmanvastusvoima ei vaikuta luodin akselia pitkin, vaan luodin akselilla. kulmassa siihen, yrittäen paitsi hidastaa luodin liikettä, myös kaataa sen.

Jotta luoti ei pääse kaatumaan ilmanvastuksen vaikutuksesta, sille annetaan nopea pyörimisliike reiässä olevan kiipeämisen avulla. Esimerkiksi Kalashnikov-rynnäkkökivääristä ammuttaessa luodin pyörimisnopeus reiästä lähtemisen hetkellä on noin 3000 kierrosta sekunnissa.

Nopeasti pyörivän luodin lennon aikana ilmassa tapahtuu seuraavia ilmiöitä. Ilmanvastuksen voima pyrkii kääntämään luodin päätä ylös ja taaksepäin. Mutta luodin pää, nopean pyörimisen seurauksena, gyroskoopin ominaisuuden mukaan pyrkii säilyttämään annetun asennon ja poikkeaa ei ylöspäin, vaan hyvin vähän sen pyörimissuuntaan suorassa kulmassa luodin suuntaan nähden. ilmanvastusvoima, ts. oikealle.

Heti kun luodin pää poikkeaa oikealle, ilmanvastusvoiman suunta muuttuu - se pyrkii kääntämään luodin päätä oikealle ja takaisin, mutta luodin pää ei käänny oikealle , mutta alas jne.

Koska ilmanvastusvoiman vaikutus on jatkuvaa ja sen suunta suhteessa luotiin muuttuu luodin akselin jokaisen poikkeaman myötä, luodin pää kuvaa ympyrää ja sen akseli on kartio, jonka kärki on painopisteessä .

On olemassa ns. hidas kartiomainen eli precessioliike, ja luoti lentää pääosa eteenpäin eli ikään kuin seuraisi liikeradan kaarevuuden muutosta.

Luodin poikkeamaa tulitasosta sen pyörimissuunnassa kutsutaan johtaminen. Hitaan kartiomaisen liikkeen akseli on jonkin verran jäljessä lentoradan tangentista (sijaitsee jälkimmäisen yläpuolella) (katso kuva 36).


Riisi. 36. Luodin hidas kartiomainen liike

Tästä johtuen luoti törmää ilmavirtaan enemmän alaosallaan ja hitaan kartiomaisen liikkeen akseli poikkeaa pyörimissuunnassa (oikealle piipun oikeanpuoleisella leikkauksella) (ks. kuva 37).


Riisi. 37. Johtaminen (näkymä lentoradalle ylhäältä)

Johtamisen syyt ovat siis: luodin pyörivä liike, ilmanvastus ja lentoradan tangentin painovoiman vaikutuksesta laskeminen. Jos ainakin yksi näistä syistä puuttuu, johtamista ei ole.

Ammuntakaavioissa johtaminen annetaan suunnan korjauksena tuhannesosissa. Pienaseista ammuttaessa johtamisen suuruus on kuitenkin merkityksetön (esimerkiksi 500 m etäisyydellä se ei ylitä 0,1 tuhannesosaa) eikä sen vaikutusta ammunnan tuloksiin oteta käytännössä huomioon.

Kranaatin vakaus lennon aikana varmistetaan stabilisaattorin läsnäololla, jonka avulla voit siirtää ilmanvastuskeskuksen takaisin kranaatin painopisteen taakse.


Riisi. 38. Ilmanvastusvoiman vaikutus kranaatin lentoon

Seurauksena ilmanvastuksen voima kääntää kranaatin akselin lentoradan tangentiksi, pakottaen kranaatin liikkumaan eteenpäin (katso kuva 38).

Tarkkuuden parantamiseksi jotkut kranaatit pyörivät hitaasti kaasujen ulosvirtauksen vuoksi. Kranaatin pyörimisestä johtuen kranaatin akselista poikkeavien voimien momentit vaikuttavat peräkkäin eri suuntiin, joten tulen tarkkuus paranee.

Luodin (kranaatin) liikeradan tutkimiseksi otettiin käyttöön seuraavat määritelmät (katso kuva 39).

Piipun kuonon keskikohtaa kutsutaan lähtöpisteeksi. Lähtöpiste on lentoradan alku.

Lähtökohdan kautta kulkevaa vaakatasoa kutsutaan aseen horisontiksi. Piirustuksissa, jotka kuvaavat asetta ja lentorataa sivulta, aseen horisontti näkyy vaakaviivana. Rata ylittää aseen horisontin kahdesti: lähtö- ja törmäyspisteessä.

Suoraa linjaa, joka on jatkoa suunnatun aseen reiän akselille, kutsutaan korkeusviivaksi.

Korkeuslinjan läpi kulkevaa pystytasoa kutsutaan ampumistasoksi.

Korkeuslinjan ja aseen horisontin välistä kulmaa kutsutaan korkeuskulmaksi. . Jos tämä kulma on negatiivinen, sitä kutsutaan deklinaatiokulmaksi (lasku).

Suoraa linjaa, joka on jatkoa reiän akselille luodin nousuhetkellä, kutsutaan heittoviivaksi.


Riisi. 39. Liikeradan elementit

Heittolinjan ja aseen horisontin välissä olevaa kulmaa kutsutaan heittokulmaksi (6).

Korkeuslinjan ja heittolinjan välissä olevaa kulmaa kutsutaan lähtökulmaksi (y).

Lentoradan ja aseen horisontin leikkauspistettä kutsutaan iskupisteeksi.

Iskupisteen lentoradan tangentin ja aseen horisontin välistä kulmaa kutsutaan tulokulmaksi (6).

Etäisyyttä lähtöpisteestä törmäyspisteeseen kutsutaan täydeksi vaaka-alueeksi (X).

Luodin (kranaatin) nopeutta törmäyskohdassa kutsutaan loppunopeudeksi (v).

Luodin (kranaatin) liikkumisaikaa lähtöpisteestä törmäyspisteeseen kutsutaan täysaikainen lento (T).

Lentoradan korkeinta kohtaa kutsutaan polun huipulla. Lyhin etäisyys lentoradan huipulta aseen horisonttiin kutsutaan lentoradan korkeus (U).

Reitin osaa lähtöpisteestä huipulle kutsutaan nouseva haara; ylhäältä putoamispisteeseen suuntautuvaa lentoradan osaa kutsutaan laskeva haara lentoradat.

Kohta, joka on kohteen päällä tai sen ulkopuolella, johon ase on suunnattu, kutsutaan tähtäyspiste (tähdätä).

Ampujan silmästä tähtäysraon (sen reunojen tasolla) ja etutähtäimen yläosan läpi tähtäyspisteeseen kulkeva suora viiva on ns. tähtäyslinja.

Korkeuslinjan ja näkölinjan välistä kulmaa kutsutaan kohdistuskulma (a).

Näkölinjan ja aseen horisontin välistä kulmaa kutsutaan tavoitekorkeuskulma (E). Kohteen korkeuskulmaa pidetään positiivisena (+), kun kohde on aseen horisontin yläpuolella, ja negatiivisena (-), kun kohde on aseen horisontin alapuolella. Kohteen korkeuskulma voidaan määrittää instrumenttien tai tuhannesosan kaavan avulla

missä e on kohteen korkeuskulma tuhannesosina;

AT- kohteen ylitys aseen horisontin yläpuolella metreinä; D - ampumaetäisyys metreinä.

Etäisyyttä lähtöpisteestä lentoradan ja tähtäyslinjan leikkauspisteeseen kutsutaan tähtäysalue (d).

Lyhin etäisyys mistä tahansa lentoradan pisteestä näkölinjaan on nimeltään ylittää lentoradan näkölinjan yläpuolella.

Suoraa, joka yhdistää lähtöpisteen kohteeseen, kutsutaan kohdelinja.

Etäisyyttä lähtöpisteestä kohteeseen kohdeviivaa pitkin kutsutaan vinoalue. Suoraa ammuttaessa maaliviiva on käytännössä sama kuin tähtäyslinja ja vino kantama tähtäysalueen kanssa.

Lentoradan ja kohteen pinnan (maa, esteet) leikkauspistettä kutsutaan kohtaamispaikka. Kulma, joka on lentoradan tangentin ja kohteen pinnan (maa, esteet) tangentin välissä kohtaamispisteessä, on ns. kohtauskulma. Kohtauskulmaksi otetaan pienempi vierekkäisistä kulmista mitattuna 0 - 90 astetta.

Luodin liikeradalla ilmassa on seuraavat ominaisuudet: alaspäin haara on lyhyempi ja jyrkempi nousu;

tulokulma on suurempi kuin heittokulma;

luodin lopullinen nopeus on pienempi kuin alkuperäinen;

pienin luodin lentonopeus ammuttaessa suurilla heittokulmilla - lentoradan laskevalla haaralla ja ammuttaessa pienillä heittokulmilla - törmäyspisteessä;

luodin liikeaika lentoradan nousevaa haaraa pitkin on lyhyempi kuin laskevassa;

pyörivän luodin liikerata, joka johtuu luodin laskemisesta painovoiman ja johtamisen vaikutuksesta, on kaksinkertainen kaarevuus.

Kranaatin lentorata ilmassa voidaan jakaa kahteen osaan (katso kuva 40): aktiivinen- kranaatin lento reaktiivisen voiman vaikutuksesta (lähtöpisteestä kohtaan, jossa reaktiivisen voiman toiminta pysähtyy) ja passiivinen- lentokranaatit hitaudella. Kranaatin liikeradan muoto on suunnilleen sama kuin luodilla.



Riisi. 40. Kranaatin lentorata (sivukuva)

Radan muoto ja sen käytännön merkitys

Lentoradan muoto riippuu korkeuskulman suuruudesta. Korkeuskulman kasvaessa lentoradan korkeus ja luodin (kranaatin) koko vaakasuuntainen kantama kasvavat, mutta tämä tapahtuu tunnettuun rajaan asti. Tämän rajan ulkopuolella lentoradan korkeus jatkaa nousuaan ja kokonaisvaaka-alue alkaa pienentyä (katso kuva 40).

Korkeuskulmaa, jossa luodin (kranaatin) koko vaakasuuntainen kantama tulee suurimmaksi, kutsutaan kaukaisin kulma. Erilaisten aseiden luodin enimmäisetäisyyskulman arvo on noin 35 astetta.

Suurimman alueen kulmaa pienemmillä korkeuskulmilla saatuja lentoratoja (katso kuva 41) kutsutaan ns. tasainen. Kutsutaan lentoratoja, jotka on saatu korkeuskulmissa, jotka ovat suuremmat kuin suurimman alueen kulma asennettu.

Ammuttaessa samasta aseesta (samoilla alkunopeuksilla) voit saada kaksi lentorataa samalla vaaka-alueella: tasainen ja asennettu. Kutsutaan lentoratoja, joilla on sama vaaka-alue eri korkeuskulmissa konjugoitu.


Riisi. 41. Suurimman alueen kulma, litteät, saranoidut ja konjugaattiradat

Pienaseista ja kranaatinheittimistä ammuttaessa käytetään vain tasaisia ​​lentoratoja. Mitä tasaisempi lentorata, sitä suurempi on maaston laajuus, maaliin voidaan osua yhdellä tähtäyksellä (mitä vähemmän vaikutusta ammunnan tuloksiin aiheuttavat virheet tähtäysasetuksen määrittämisessä); tämä on tasaisen lentoradan käytännön merkitys.

Lentoradan tasaisuudelle on ominaista sen suurin ylitys tähtäyslinjan yli. Tietyllä alueella lentorata on sitä tasaisempi, mitä vähemmän se nousee tähtäyslinjan yläpuolelle. Lisäksi lentoradan tasaisuus voidaan arvioida tulokulman suuruuden perusteella: mitä tasaisempi lentorata, sitä pienempi tulokulma.

Esimerkki. Vertaa lentoradan tasaisuutta ammuttaessa Gorjunovin raskaasta konekivääristä ja Kalashnikov-kevyestä konekivääristä 5 tähtäimellä 500 m etäisyydeltä.

Ratkaisu: Tähtäyslinjan keskimääräisten lentoratojen ylitystaulukosta ja päätaulukosta havaitaan, että ammuttaessa maalaustelineestä konekivääristä 500 m tähtäimellä 5, suurin lentoradan ylitys tähtäyslinjan yli on 66 cm. ja tulokulma on 6,1 tuhannesosa; ammuttaessa kevyestä konekivääristä - vastaavasti 121 cm ja 12 tuhannesosaa. Näin ollen luodin lentorata maalaustelineestä konekivääristä ammuttaessa on litteämpi kuin luodin lentorata kevyestä konekivääristä ammuttaessa.

suora laukaus

Lentoradan tasaisuus vaikuttaa suoran laukauksen, osuman, peitetyn ja kuolleen tilan arvoon.

Laukausta, jossa lentorata ei koko pituudeltaan nouse tähtäysviivan yläpuolelle kohteen yläpuolella, kutsutaan suoralaukaukseksi (ks. kuva 42).

Taistelun jännittyneinä hetkinä suoran laukauksen alueella ampuminen voidaan suorittaa ilman tähtäyksen uudelleenjärjestelyä, kun taas tähtäyspiste korkeudessa valitaan pääsääntöisesti kohteen alareunasta.

Suoralaukauksen kantama riippuu kohteen korkeudesta ja lentoradan tasaisuudesta. Mitä korkeampi kohde ja tasaisempi lentorata, sitä suurempi on suora laukauksen kantama ja mitä laajempi maasto, maaliin voidaan osua yhdellä tähtäysasetuksella.

Suoralaukauksen kantama voidaan määrittää taulukoista vertaamalla kohteen korkeutta näkölinjan yläpuolella olevan lentoradan suurimman ylityksen arvoihin tai lentoradan korkeuteen.

Ammuttaessa kohteisiin, jotka sijaitsevat suuremmalla etäisyydellä kuin suoralaukauksen kantama, lentorata lähellä sen huippua kohoaa kohteen yläpuolelle ja jollain alueella olevaan kohteeseen ei osuteta samalla tähtäyksellä. Kohteen lähellä on kuitenkin sellainen tila (etäisyys), jossa lentorata ei nouse kohteen yläpuolelle ja se osuu kohteeseen.



Riisi. 42. Suora laukaus

Vaikutettu, peitetty ja kuollut tila Etäisyys maassa, jonka aikana lentoradan laskeva haara ei ylitä kohteen korkeutta, on ns. vaikutuksen alaisen tilan syvyys.



Riisi. 43. Vaikuttavan tilan syvyyden riippuvuus kohteen korkeudesta ja lentoradan tasaisuudesta (tulokulma)

Vaikuttavan tilan syvyys riippuu kohteen korkeudesta (se on suurempi, sitä korkeampi kohde), lentoradan tasaisuudesta (se on suurempi, sitä tasaisempi lentorata) ja sen kulmasta. maastossa (eturinteessä se pienenee, takarinteessä kasvaa) (ks. kuva 43).

Vaurioituneen alueen syvyys (Ppr) voi määritä taulukoista tähtäyslinjan yli olevien lentoratojen ylitys vertaamalla lentoradan laskevan haaran ylitystä vastaavalla ampumaetäisyydellä kohteen korkeuteen, ja siinä tapauksessa, että tavoitekorkeus on alle 1/3 lentoradan korkeudesta - tuhannesosan kaavan mukaan:


missä Ppr- vaikutuksen alaisen tilan syvyys metreinä;

Vts- tavoitekorkeus metreinä;

os on tulokulma tuhannesosissa.

Esimerkki. Määritä vaurioituneen tilan syvyys ammuttaessa Goryunov-konekiväärillä vihollisen jalkaväkeä (tavoitekorkeus 0 = 1,5 m) 1000 metrin etäisyydeltä.

Päätös. Tähtäyslinjan yläpuolella olevien keskimääräisten lentoratojen ylitystaulukon mukaan havaitsemme: 1000 m:llä lentoradan ylitys on 0 ja 900 m - 2,5 m (enemmän kuin kohteen korkeus). Näin ollen vaikutusalueen syvyys on alle 100 m. Vaikutuksen kohteena olevan tilan syvyyden määrittämiseksi muodostamme osuuden: 100 m vastaa 2,5 m:n liikeradan ylitystä; X m vastaa 1,5 m:n lentoradan ylitystä:


Koska kohteen korkeus on pienempi kuin lentoradan korkeus, vaikutuksen alaisen tilan syvyys voidaan määrittää myös tuhannesosan kaavalla. Taulukoista löydämme tulokulman Os \u003d 29 tuhannesosaa.


Siinä tapauksessa, että kohde sijaitsee rinteessä tai kohteen korkeuskulma on, vaikutusalueen syvyys määritetään yllä olevilla menetelmillä ja saatu tulos on kerrottava tulokulman suhteella törmäyskulma.

Kohtauskulman arvo riippuu kaltevuuden suunnasta: vastakkaisella rinteellä kohtauskulma on yhtä suuri kuin tulo- ja kaltevuuskulmien summa, vastakkaisella rinteellä - näiden kulmien erotus. Tässä tapauksessa kohtauskulman arvo riippuu myös kohteen korkeuskulmasta: negatiivisella kohteen korkeuskulmalla kohtauskulma kasvaa kohdekorkeuskulman arvolla, positiivisella kohdekorkeuskulmalla se pienenee arvollaan .

Vaikutettu tila kompensoi jossain määrin tähtäimen valinnassa tehdyt virheet ja mahdollistaa mitatun etäisyyden pyöristämisen kohteeseen ylöspäin.

Iskutilan syvyyden lisäämiseksi kaltevassa maastossa on ampumapaikka valittava siten, että vihollisen sijoituksessa oleva maasto osuu mahdollisuuksien mukaan tähtäyslinjan jatkoon.

Kannen takana olevaa tilaa, johon luoti ei läpäise, sen harjasta kohtauskohtaan kutsutaan katettu tila(katso kuva 44). Katettu tila on sitä suurempi, mitä korkeampi suoja on ja sitä tasaisempi lentorata.

Kutsutaan sitä katetun tilan osaa, jossa kohteeseen ei voida osua tietyllä lentoradalla kuollut (vaikuttamaton) tila.


Riisi. 44. Katettu, kuollut ja vahingoittunut tila

Kuollut tila on sitä suurempi, mitä suurempi suojan korkeus, sitä matalampi kohteen korkeus ja sitä tasaisempi lentorata. Toinen katetun tilan osa, jossa kohteeseen voidaan osua, on osumatila.

Peitetyn tilan syvyys (Pp) voidaan määrittää ylimääräisten lentoratojen taulukoista näkölinjan yli. Valikoimalla löydetään ylimäärä, joka vastaa suojan korkeutta ja etäisyyttä siihen. Ylijäämän löytämisen jälkeen määritetään tähtäimen vastaava asetus ja ampumaetäisyys. Ero tietyn paloalueen ja katettavan alueen välillä on katetun tilan syvyys.

Tuliolosuhteiden vaikutus luodin (kranaatin) lentoon

Taulukkomuotoiset lentoratatiedot vastaavat normaaleja kuvausolosuhteita.

Seuraavat hyväksytään normaaleina (taulukko) olosuhteina.

a) Sääolosuhteet:

ilmakehän (barometrinen) paine aseen horisontissa 750 mm Hg. Taide.;

ilman lämpötila asehorisontissa + 15 KANSSA;

suhteellinen kosteus 50 % (suhteellinen kosteus on ilman sisältämän vesihöyryn määrän suhde suurin osa vesihöyry, joka voi olla ilmassa tietyssä lämpötilassa);

ei ole tuulta (ilmapiiri on tyyni).

b) Ballistiset olosuhteet:

luodin (kranaatin) paino, suon nopeus ja lähtökulma ovat yhtä suuria kuin ammuntataulukoissa ilmoitettuja arvoja;

latauslämpötila +15 KANSSA; luodin (kranaatin) muoto vastaa vahvistettua piirustusta; etutähtäimen korkeus asetetaan aseen saattamista normaaliin taisteluun koskevien tietojen mukaan;

tähtäimen korkeudet (jaot) vastaavat taulukkomuotoisia kohdistuskulmia.

c) Topografiset olosuhteet:

kohde on aseen horisontissa;

aseen sivukaltevuutta ei ole. Jos laukaisuolosuhteet poikkeavat normaalista, voi olla tarpeen määrittää ja ottaa huomioon korjaukset tulialueen ja -suunnan osalta.

Lisäyksen kanssa ilmakehän paine ilman tiheys kasvaa, minkä seurauksena ilmanvastusvoima kasvaa ja luodin (kranaatin) kantama pienenee. Päinvastoin, ilmanpaineen pienentyessä ilmanvastuksen tiheys ja voima vähenevät ja luodin kantama kasvaa. Jokaista 100 metrin nousua kohden ilmanpaine laskee keskimäärin 9 mm.

Ammunta pienaseista tasaisessa maastossa, ilmanpaineen muutosten etäisyyskorjaukset ovat merkityksettömiä, eikä niitä oteta huomioon. Vuoristoisissa olosuhteissa, 2000 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella, nämä korjaukset on otettava huomioon ammuntaohjeissa annettujen sääntöjen mukaisesti.

Lämpötilan noustessa ilman tiheys pienenee, minkä seurauksena ilmanvastusvoima pienenee ja luodin (kranaatin) kantama kasvaa. Päinvastoin, lämpötilan laskiessa ilmanvastuksen tiheys ja voima kasvavat ja luodin (kranaatin) kantama pienenee.

Jauhepanoksen lämpötilan noustessa jauheen palamisnopeus, luodin (kranaatin) alkunopeus ja kantama kasvavat.

Kesäolosuhteissa kuvattaessa ilman lämpötilan ja jauhevarauksen muutosten korjaukset ovat merkityksettömiä, eikä niitä käytännössä oteta huomioon; talvella kuvattaessa (olosuhteissa matalat lämpötilat) nämä muutokset on otettava huomioon ammuntakäsikirjoissa määriteltyjen sääntöjen mukaisesti.

Myötätuulen myötä luodin (kranaatin) nopeus suhteessa ilmaan laskee. Esimerkiksi jos luodin nopeus suhteessa maahan on 800 m/s ja myötätuulen nopeus 10 m/s, niin luodin nopeus suhteessa ilmaan on 790 m/s (800- 10).

Kun luodin nopeus suhteessa ilmaan pienenee, ilmanvastus pienenee. Siksi luoti lentää hyvällä tuulella pidemmälle kuin ilman tuulta.

Vastatuulessa luodin nopeus suhteessa ilmaan on suurempi kuin ilman tuulta, joten ilmanvastusvoima kasvaa ja luodin kantama pienenee.

Pitkittäisellä (häntä, pää) tuulella on vähän vaikutusta luodin lentoon, ja pienaseista ammuntakäytännössä tällaisen tuulen korjauksia ei oteta käyttöön. Kranaatinheittimistä ammuttaessa tulee ottaa huomioon voimakkaan pitkittäistuulen korjaukset.

Sivutuuli kohdistaa painetta luodin sivupintaan ja taivuttaa sen pois laukaisustasosta riippuen sen suunnasta: oikealta suuntautuva tuuli ohjaa luodin sisäänpäin. vasen puoli, tuuli vasemmalta oikealle.

Lennon aktiivisessa osassa (suihkumoottorin käydessä) oleva kranaatti poikkeaa sille puolelle, josta tuuli puhaltaa: tuulella oikealta - oikealle, tuulen ollessa vasemmalta - vasemmalle. Tämä ilmiö selittyy sillä, että sivutuuli kääntää kranaatin pyrstön tuulen suuntaan ja pääosan tuulta vasten ja akselia pitkin suunnatun reaktiivisen voiman vaikutuksesta kranaatti poikkeaa ampumisesta. tasossa siihen suuntaan, josta tuuli puhaltaa. Lentoradan passiivisessa osassa kranaatti poikkeaa tuulen puolelle.

Sivutuulella on merkittävä vaikutus erityisesti kranaatin lentoon (ks. kuva 45), ja se on otettava huomioon kranaatinheittimiä ja pienaseita ammuttaessa.

Äärimmäisessä kulmassa ampumistasoon nähden puhaltava tuuli vaikuttaa sekä luodin kantaman muutokseen että sen sivusuuntaiseen taipumiseen. Ilmankosteuden muutoksilla on vain vähän vaikutusta ilman tiheyteen ja siten luodin (kranaatin) kantamaan, joten sitä ei oteta huomioon ammuttaessa.

Ammuttaessa yhdellä tähtäysasennolla (yhdellä tähtäyskulmalla), mutta eri tavoitekorkeuskulmilla, johtuen useista syistä, mukaan lukien ilman tiheyden muutokset eri korkeuksilla ja siten ilmanvastusvoima / vinon arvo (tähtäys) lentoetäisyys muuttaa luoteja (kranaatteja).

Ammuttaessa suurilla kohteen korkeuskulmilla luodin vinoetäisyys muuttuu merkittävästi (lisääntyy), joten vuorilla ja ilmatavoitteissa ammuttaessa on otettava huomioon kohteen korkeuskulman korjaus, jota ohjataan ammuntakäsikirjoissa määritellyt säännöt.

sironta-ilmiö

Ammuttaessa samasta aseesta mahdollisimman huolellisin huomioiden laukauksen tarkkuus ja tasaisuus, jokainen luoti (kranaatti) johtuu numerosta satunnaisista syistä kuvaa sen lentorataa ja sillä on oma putoamispiste (kohtauspiste), joka ei ole sama kuin muiden, minkä seurauksena luodit (kranaatit) hajaantuvat.

Ilmiötä luotien (kranaattien) hajoamisesta ammuttaessa samasta aseesta lähes identtisissä olosuhteissa kutsutaan luotien (kranaattien) luonnolliseksi hajoamiseksi ja myös lentoratojen hajoamiseksi.

Luotien (luonnollisen leviämisen seurauksena saatujen kranaattien) lentoratojen joukkoa kutsutaan lentoratojen nipuksi (katso kuva 47). Ratajoukon keskellä kulkevaa lentorataa kutsutaan keskirataksi. Taulukko- ja laskennalliset tiedot viittaavat keskimääräiseen lentorataan.



Keskimääräisen lentoradan leikkauspistettä kohteen (esteen) pinnan kanssa kutsutaan törmäyksen keskipisteeksi tai hajoamiskeskukseksi.

Aluetta, jolla luotien (kranaattien) kohtauspisteet (reiät) sijaitsevat ja joka saadaan risteämällä lentoratojen nippu minkä tahansa tason kanssa, kutsutaan sironta-alueeksi.

Sironta-alue on yleensä muodoltaan elliptinen. Kun ammutaan käsiaseista lähietäisyydeltä, pystytasossa oleva sironta-alue voi olla ympyrän muotoinen.

Keskinäisesti kohtisuorat viivat, jotka on vedetty leviämiskeskuksen (törmäyspisteen keskipisteen) läpi siten, että yksi niistä osuu yhteen tulisuunnan kanssa, kutsutaan akseleiksi hajoaminen.

Lyhimmät etäisyydet kohtauspisteistä (rei'istä) dispersioakseleihin ovat nimeltään poikkeamat

Syitä hajoaminen

Luotien (kranaattien) leviämistä aiheuttavat syyt voidaan tiivistää kolmeen ryhmään:

syyt, jotka aiheuttavat erilaisia ​​alkunopeuksia;

syistä, jotka aiheuttavat erilaisia ​​heittokulmia ja ampumissuuntia;

syistä, jotka aiheuttavat erilaisia ​​ehtoja luodin (kranaatin) lennolle. Syyt alkunopeuksien vaihteluun ovat:

ruutipanosten ja luotien (kranaattien) painon, luotien (kranaattien) ja ammusten muodon ja koon, ruudin laadun, panostiheyden jne. erot, jotka johtuvat niiden epätarkkuuksista (toleransseista) valmistus; erilaisia ​​lämpötiloja, latauksia riippuen ilman lämpötilasta ja patruunan (kranaatin) epätasaisesta ajasta ampumisen aikana lämmitetyssä piippussa;

vaihtelua lämpöasteessa ja rungon laatukunnossa. Nämä syyt johtavat vaihteluihin alkunopeuksissa ja siten luotien (kranaattien) kantamissa, eli ne johtavat luotien (kranaattien) hajaannukseen kantamalla (korkeudella) ja riippuvat pääasiassa ammuksista ja aseista.

Syyt heittokulmien ja ampumissuuntien vaihteluun ovat:

monipuolisuus aseiden vaaka- ja pystysuuntauksessa (virheet tähtäyksessä);

erilaiset laukaisukulmat ja aseen poikittaissiirrot, jotka johtuvat epäyhtenäisestä ampumisen valmistelusta, automaattiaseiden epätasaisesta ja epätasaisesta säilytyksestä erityisesti pursotuslaukaisun aikana, pysäytysten virheellisestä käytöstä ja liipaisimen epätasaisesta vapautumisesta;

piipun kulmavärähtelyt automaattitulella ammuttaessa, jotka johtuvat liikkuvien osien liikkeestä ja törmäyksestä sekä aseen rekyylistä.

Nämä syyt johtavat luotien (kranaattien) leviämiseen sivusuunnassa ja kantamaan (korkeuteen), vaikuttavat eniten leviämisalueen suuruuteen ja riippuvat pääasiassa ampujan taidosta.

Syyt, jotka aiheuttavat erilaisia ​​​​olosuhteita luodin (kranaatin) lennolle, ovat:

vaihtelua ilmakehän olosuhteet, erityisesti tuulen suunnassa ja nopeudessa laukausten (purskeiden) välillä;

luotien (kranaattien) painon, muodon ja koon vaihtelu, mikä muuttaa ilmanvastusvoiman suuruutta.

Nämä syyt johtavat leviämisen lisääntymiseen sivusuunnassa ja kantomatkassa (korkeus) ja riippuvat pääasiassa ulkoisista ampumisen ja ammusten olosuhteista.

Jokaisella laukauksella kaikki kolme syyryhmää toimivat eri yhdistelmissä. Tämä johtaa siihen, että jokaisen luodin (kranaattien) lento tapahtuu eri luotien (kranaattien) lentorataa pitkin.

Hajoamista aiheuttavia syitä on mahdotonta poistaa kokonaan, joten itse hajaantumista on mahdotonta poistaa. Tietäen kuitenkin syyt, joista leviäminen riippuu, on mahdollista vähentää kunkin vaikutusta ja siten vähentää leviämistä tai, kuten sanotaan, lisätä tulen tarkkuutta.

Luotien (kranaattien) leviämisen vähentäminen saavutetaan ampujan erinomaisella koulutuksella, aseiden ja ammusten huolellisella valmistelulla ampumiseen, taitavalla ampumisen sääntöjen soveltamisella, asianmukaisella ampumiseen valmistautumisella, yhtenäisellä levityksellä, tarkalla tähtäyksellä (tähdäyksellä), tasaisella liipaisulla. vapauttaminen, aseen vakaa ja tasainen pitäminen ammuttaessa sekä aseiden ja ammusten asianmukainen hoito.

Hajotuslaki

klo suuret numerot laukausta (yli 20) hajautusalueen kohtaamispaikoissa havaitaan tietty kuvio. Luotien (kranaattien) sironta noudattaa normaalia satunnaisten virheiden lakia, jota luotien (kranaattien) hajoamisen suhteen kutsutaan hajoamislaiksi. Tälle laille on tunnusomaista seuraavat kolme säännöstä (katso kuva 48):

1) Sironta-alueen kohtaamiskohdat (reiät) ovat epätasaisesti tiheämpiä kohti dispersion keskustaa ja harvemmin levitysalueen reunoja kohti.

2) Sironta-alueelta voit määrittää pisteen, joka on leviämisen keskipiste (törmäyksen keskipiste). Suhteessa kohtaamispisteiden (aukkojen) jakautumiseen symmetrinen: kohtauspisteiden lukumäärä sirontaakselien molemmilla puolilla, joka koostuu yhtä suuresta absoluuttinen arvo rajat (kaistat), samat, ja jokainen poikkeama sironta-akselista yhteen suuntaan vastaa samaa poikkeamaa vastakkaiseen suuntaan.

3) Tapaamispisteet (reiät) eivät kussakin yksittäistapauksessa vie rajattomasti, vaan rajoitetun alueen.

Siten sirontalaki yleisessä muodossa voidaan muotoilla seuraavasti: Riittävän suurella laukauksilla käytännössä identtisissä olosuhteissa luotien (kranaattien) leviäminen on epätasaista, symmetristä eikä rajatonta.



Riisi. 48. Sirontakuvio

Määritelmä keskipiste osumia

Pienellä määrällä reikiä (enintään 5) osuman keskipisteen sijainti määräytyy segmenttien peräkkäisen jaon menetelmällä (katso kuva 49). Tätä varten tarvitset:



Riisi. 49. Iskun keskipisteen sijainnin määrittäminen segmenttien peräkkäisen jaon menetelmällä: a) 4 reiällä, b) 5 reiällä.

yhdistä kaksi reikää (kohtaamispistettä) suoralla viivalla ja jaa niiden välinen etäisyys kahtia;

yhdistä tuloksena oleva piste kolmanteen reikään (kohtauspisteeseen) ja jaa niiden välinen etäisyys kolmeen yhtä suureen osaan;

koska reiät (kohtaamiskohdat) sijaitsevat tiheämmin kohti hajontakeskusta, kahta ensimmäistä reikää (kohtaamispisteitä) lähinnä oleva jako otetaan kolmen reiän (kohtauspisteiden) keskipisteeksi; kolmen reiän (kohtaamispisteen) löydetty törmäyspiste yhdistetään neljänteen reikään (kohtauspiste) ja niiden välinen etäisyys jaetaan neljään yhtä suureen osaan;

kolmea ensimmäistä reikää (kohtaamispisteitä) lähinnä oleva jako otetaan neljän reiän (kohtauspisteiden) keskipisteeksi.

Neljän reiän (kohtaamispisteen) kohdalla törmäyspisteen keskipiste voidaan määrittää myös seuraavasti: yhdistä lähellä olevat reiät (kohtaamiskohdat) pareittain, yhdistä molempien viivojen keskipisteet uudelleen ja jaa tuloksena oleva viiva puoliksi; jakopiste on iskun keskipiste. Jos reikiä (kohtauspisteitä) on viisi, määritetään niiden keskimääräinen törmäyspiste samalla tavalla.


Riisi. 50. Osuman keskipisteen sijainnin määrittäminen piirtämällä dispersioakseleita. BBi- sironta-akseli korkeudessa; BBi- dispersioakseli sivusuunnassa

Suurella määrällä reikiä (kohtaamispisteitä) dispersion symmetrian perusteella keskimääräinen törmäyspiste määritetään hajautusakselien piirustusmenetelmällä (katso kuva 50). Tätä varten tarvitset:

laske oikea tai vasen puolisko jaotteluista ja (kohtauspisteistä) samassa järjestyksessä ja erota se dispersioakselilla sivusuunnassa; dispersioakselien leikkauspiste on iskun keskipiste. Iskun keskipiste voidaan määrittää myös laskentamenetelmällä (laskemalla). tätä varten tarvitset:

piirrä pystyviiva vasemman (oikean) reiän (kohtauspisteen) läpi, mittaa lyhin etäisyys kustakin reiästä (kohtauspisteestä) tähän viivaan, laske yhteen kaikki etäisyydet pystyviivasta ja jaa summa reikien määrällä ( kohtaamispaikat);

piirrä vaakaviiva alemman (ylemmän) reiän (kohtauspisteen) läpi, mittaa lyhin etäisyys kustakin reiästä (kohtauspisteestä) tähän viivaan, laske yhteen kaikki etäisyydet vaakaviivasta ja jaa summa reikien määrällä ( kohtaamispaikat).

Tuloksena olevat luvut määrittävät törmäyksen keskipisteen etäisyyden määritetyistä viivoista.

Todennäköisyys osua ja osua kohteeseen. Ammuntatodellisuuden käsite. Ampumisen todellisuus

Lyhytaikaisen panssarivaunun tulitaistelun olosuhteissa, kuten jo mainittiin, on erittäin tärkeää aiheuttaa suurimmat tappiot viholliselle mahdollisimman lyhyessä ajassa ja mahdollisimman pienellä ammusten kulutuksella.

On käsite ammutaan todellisuutta, kuvaamaan ampumisen tuloksia ja niiden yhteensopivuutta annetun palotehtävän kanssa. Taisteluolosuhteissa merkki ammunnan korkeasta todellisuudesta on joko kohteen näkyvä tappio tai vihollisen tulen heikkeneminen tai sen rikkominen. taistelujärjestys tai työvoiman siirtyminen turvakodille. Laukauksen odotettu todellisuus voidaan kuitenkin arvioida jo ennen tulen avaamista. Tätä varten määritetään todennäköisyys osua kohteeseen, odotettu ammusten kulutus vaaditun määrän lyöntimäärän saamiseksi ja aika, joka tarvitaan tulitehtävän ratkaisemiseen.

Osuma Todennäköisyys- tämä on arvo, joka luonnehtii mahdollisuutta osua kohteeseen tietyissä laukaisuolosuhteissa ja riippuu kohteen koosta, dispersion ellipsin koosta, keskimääräisen lentoradan sijainnista maaliin nähden ja lopuksi suunnasta tulesta suhteessa kohteen etuosaan. Se ilmaistaan ​​joko murtoluku tai prosentteina.

Ihmisen näön ja tähtäyslaitteiden epätäydellisyys ei salli aseen piipun palauttamista ihanteellisesti tarkasti aiempaan asentoonsa jokaisen laukauksen jälkeen. Kuolleet liikkeet ja takaiskut ohjausmekanismeissa aiheuttavat myös aseen piipun siirtymisen laukauksen yhteydessä pysty- ja vaakatasossa.

Ammusten ballistisen muodon ja sen pinnan tilan eron sekä ilmakehän muutoksen seurauksena laukauksesta laukaukseen aikana ammus voi muuttaa lentosuuntaa. Ja tämä johtaa hajaannukseen sekä alueella että suunnassa.

Samalla hajotuksella osumisen todennäköisyys, jos kohteen keskipiste osuu hajaantumiskeskukseen, mitä suurempi, sitä enemmän suurempi koko tavoitteet. Jos ammunta suoritetaan samankokoisiin kohteisiin ja keskimääräinen lentorata kulkee kohteen läpi, mitä suurempi on osumisen todennäköisyys, sitä pienempi on sironta-alue. Mitä korkeammalle osuman todennäköisyys on, sitä lähempänä hajautuskeskus sijaitsee kohteen keskustaa. Ammuttaessa kohteisiin, joilla on suuri ulottuvuus, osumisen todennäköisyys on suurempi, jos dispersion ellipsin pituusakseli osuu yhteen kohteen suurimman ulottuvuuden linjan kanssa.

Kvantitatiivisesti voidaan laskea osumisen todennäköisyys eri tavoilla, mukaan lukien dispersioydin, jos kohdealue ei ylitä rajojaan. Kuten jo todettiin, dispersioytimessä on (tarkkuuden kannalta) paras puolet kaikista rei'istä. On selvää, että todennäköisyys osua kohteeseen on alle 50 prosenttia. niin monta kertaa kuin kohteen pinta-ala on pienempi kuin ytimen pinta-ala.

Hajotusytimen pinta-ala on helppo määrittää kullekin asetyypille saatavilla olevista erityisistä ampumataulukoista.

Tietyn kohteen luotettavaan osumiseen vaadittava osumien määrä on yleensä tunnettu arvo. Joten yksi suora osuma riittää tuhoamaan panssarivaunun, kaksi tai kolme osumaa riittää tuhoamaan konekiväärihaudan jne.

Tietäen tiettyyn kohteeseen osumisen todennäköisyys ja vaadittava osumamäärä, on mahdollista laskea ammusten odotettu kulutus maaliin osumiseen. Joten jos osumistodennäköisyys on 25 prosenttia eli 0,25 ja tarvitaan kolme suoraa osumaa luotettavaan osumaan kohteeseen, niin kuorien kulutuksen selvittämiseksi toinen arvo jaetaan ensimmäisellä.

Ammutehtävän suoritusaikatase sisältää ampumisen valmisteluajan ja itse ampumisen ajan. Ammunta valmisteluaika määräytyy käytännössä, eikä se riipu pelkästään suunnitteluominaisuuksia aseita, mutta myös ampujan tai miehistön jäsenten koulutusta. Ampumisajan määrittämiseksi odotetun ammusten kulutuksen määrä jaetaan tulinopeudella, eli aikayksikköä kohti ammuttujen luotien, ammusten lukumäärällä. Lisää näin saatuun kuvaan aika ampumiseen valmistautumiseen.