Keskikokoinen tankki T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, myös Pz. IV), Sd.Kfz.161. Keskikokoinen saksalainen tankki Tiger Panzerkampfwagen IV. Historia ja yksityiskohtainen kuvaus Tank pz 4 kaikki modifikaatiot
". Raskas, vahva panssari ja tappava 88 mm:n tykki, tämä tankki erottui täydellisestä, todella goottilaisesta kauneudesta. Kuitenkin eniten tärkeä rooli Toisen maailmansodan historiassa pelattiin täysin erilainen kone - Panzerkampfwagen IV (tai PzKpfw IV, samoin kuin Pz.IV). Venäläisessä historiografiassa sitä kutsutaan yleensä nimellä T IV.
Panzerkampfwagen IV on massiivisin saksalainen panssarivaunu toisen maailmansodan aikana. Tämän koneen taistelupolku alkoi vuonna 1938 Tšekkoslovakiassa, sitten oli Puola, Ranska, Balkan ja Skandinavia. Vuonna 1941 PzKpfw IV -panssarivaunu oli Neuvostoliiton T-34:n ja KV:n ainoa arvokas vastustaja. Paradoksi: vaikka T IV oli pääominaisuuksien mukaan huomattavasti huonompi kuin Tiger, mutta tätä konetta voidaan kutsua blitzkriegin symboliksi, siihen liittyvät saksalaisten aseiden tärkeimmät voitot.
Tämän ajoneuvon elämäkerrat voivat olla vain kateellisia: tämä tankki taisteli Afrikan hiekoilla, Stalingradin lumessa ja valmistautui laskeutumaan Englantiin. T IV -keskisäiliön aktiivinen kehittäminen alkoi heti natsien valtaantulon jälkeen ja sen oma viimeinen seisoo T IV otti vuonna 1967 osana Syyrian armeijaa torjuen Israelin tankkien hyökkäykset Hollannin korkeuksiin.
Hieman historiaa
Ensimmäisen maailmansodan päätyttyä liittolaiset tekivät kaikkensa varmistaakseen, ettei Saksasta koskaan enää tulisi voimakasta sotilaallista voimaa. Häneltä kiellettiin paitsi tankkien omistaminen, myös työskentely tällä alueella.
Nämä rajoitukset eivät kuitenkaan voineet estää Saksan armeijaa toimimasta teoreettisia näkökohtia panssaroitujen joukkojen käyttöä. Alfred von Schlieffenin 1900-luvun alussa kehittämän blitzkrieg-konseptin viimeisteli ja täydensi joukko lahjakkaita saksalaisia upseereita. Tankit eivät vain löytäneet paikkansa siinä, vaan niistä tuli yksi sen pääelementeistä.
Huolimatta Versaillesin sopimuksessa Saksalle asettamista rajoituksista, käytännön työ uusien tankkimallien luominen jatkui. Myös panssariyksiköiden organisaatiorakennetta työstettiin. Kaikki tämä tapahtui tiukan salassapidon ilmapiirissä. Nationalistien valtaan tullessa Saksa luopui kielloista ja alkoi nopeasti luoda uutta armeijaa.
Ensimmäiset sarjatuotantoon otetut saksalaiset tankit olivat kevyet ajoneuvot Pz.Kpfw.I ja Pz.Kpfw.II. "Edinichka" oli itse asiassa harjoitusajoneuvo, ja Pz.Kpfw.II oli tarkoitettu tiedusteluun ja oli aseistettu 20 mm:n tykillä. Pz.Kpfw.III:ta pidettiin jo keskikokoisena panssarivaununa, se oli aseistettu 37 mm:n aseella ja kolmella konekiväärillä.
Päätös kehittää uusi panssarivaunu (Panzerkampfwagen IV), joka oli aseistettu lyhytpiippuisella 75 mm aseella, tehtiin vuonna 1934. Ajoneuvon päätehtävänä oli olla jalkaväkiyksiköiden suora tuki, tämän panssarivaunun piti tukahduttaa vihollisen ampumapisteet (ensisijaisesti panssarintorjuntatykistö). Suunnittelun ja layoutin mukaan uusi auto suurelta osin toisti Pz.Kpfw.III.
Tammikuussa 1934 kolme yritystä sai kerralla toimeksiannon säiliön kehittämiseen: AG Krupp, MAN ja Rheinmetall. Tuolloin Saksa yritti edelleen olla mainostamatta Versailles'n sopimusten kiellettyjä aseita koskevia töitä. Siksi autolle annettiin nimi Bataillonsführerwagen tai B.W., joka tarkoittaa "pataljoonan komentajan autoa".
AG Kruppin kehittämä projekti VK 2001(K) palkittiin parhaaksi. Armeija ei ollut tyytyväinen jousijousitukseen, he vaativat sen vaihtamista edistyneempään - vääntötankoon, joka tarjoaa tankille tasaisemman ajon. Suunnittelijat onnistuivat kuitenkin vaatimaan itseään. Saksan armeija tarvitsi kipeästi panssarivaunua, ja uuden jousituksen kehittäminen saattoi viedä paljon aikaa, jousitus päätettiin jättää ennalleen, mutta sitä muutettiin vakavasti.
Säiliöiden valmistus ja modifikaatiot
Vuonna 1936 aloitettiin uusien koneiden massatuotanto. Ensimmäinen säiliön muunnos oli Panzerkampfwagen IV Ausf. V. Tämän panssarin ensimmäisissä näytteissä oli luodinestopanssari (15-20 mm) ja valvontalaitteiden huono suojaus. Muutos Panzerkampfwagen IV Ausf. Voidaan kutsua esituotantoksi. Useiden kymmenien tankkien vapauttamisen jälkeen PzKpfw IV Ausf. A, AG Krupp sai välittömästi tilauksen parannetun Panzerkampfwagen IV Ausf:n tuotantoon. AT.
Mallin B runko oli erimuotoinen, siinä ei ollut kurssikonekiväärin, ja katselulaitteita parannettiin (etenkin komentajan kupoli). Panssarin etupanssari kasvatettiin 30 mm:iin. PzKpfw IV Ausf. B sai tehokkaamman moottorin, uuden vaihteiston ja sen ammuskuormaa pienennettiin. Säiliön massa nousi 17,7 tonniin, kun taas sen nopeus nousi uuden voimalaitoksen ansiosta 40 km / h. Yhteensä 42 rullasi pois kokoonpanolinjalta Ausf tankki. AT.
Ensimmäinen T IV:n muunnos, jota voidaan kutsua todella massiiviseksi, oli Panzerkampfwagen IV Ausf. S. Hän esiintyi vuonna 1938. Ulkoisesti tämä auto erosi vähän edellisestä mallista, siihen asennettiin uusi moottori, tehtiin joitain pieniä muutoksia. Yhteensä noin 140 Ausf. KANSSA.
Vuonna 1939 aloitettiin seuraavan säiliömallin valmistus: Pz.Kpfw.IV Ausf. D. Sen tärkein ero oli tornin ulkonaamion ulkonäkö. Tässä versiossa sivupanssarin paksuutta lisättiin (20 mm), ja lisäksi tehtiin useita muita parannuksia. Panzerkampfwagen IV Ausf. D on Viimeisin malli rauhanajan tankki, ennen sodan alkua saksalaiset onnistuivat valmistamaan 45 Ausf.D-tankkia.
Syyskuun 1. päivään 1939 mennessä Saksan armeijalla oli 211 yksikköä T-IV-panssarivaunuja erilaisilla modifikaatioilla. Nämä ajoneuvot suoriutuivat hyvin Puolan kampanjan aikana ja niistä tuli Saksan armeijan tärkeimmät panssarivaunut. Taistelukokemus on osoittanut sen heikko kohta T-IV oli hänen panssarinsa. Puolalaiset panssarintorjuntatykit lävistivät helposti sekä kevyiden panssarivaunujen että raskaampien "neljänen" panssarin.
Ottaen huomioon sodan ensimmäisinä vuosina saadut kokemukset, koneeseen kehitettiin uusi muunnos - Panzerkampfwagen IV Ausf. E. Tässä mallissa etupanssari oli vahvistettu 30 mm paksuilla saranoiduilla levyillä ja sivupanssari oli 20 mm paksu. Panssarivaunu sai komentajan kupolin uusi muotoilu, tornin muotoa muutettiin. Pieniä muutoksia otettiin säiliön alavaunuun, luukkujen ja katselulaitteiden suunnittelua parannettiin. Koneen paino on noussut 21 tonniin.
Saranoitujen panssarisuojusten asentaminen oli järjetöntä, ja sitä voitiin pitää vain välttämättömänä toimenpiteenä ja tapana parantaa ensimmäisten T-IV-mallien suojaa. Siksi uuden muunnoksen luominen, jonka suunnittelussa otettaisiin huomioon kaikki kommentit, oli vain ajan kysymys.
Vuonna 1941 aloitettiin Panzerkampfwagen IV Ausf.F -mallin tuotanto, jossa saranoidut näytöt korvattiin kiinteällä panssarijärjestelmällä. Etupanssarin paksuus oli 50 mm ja sivujen - 30 mm. Muutosten seurauksena koneen paino nousi 22,3 tonniin, mikä johti maan ominaiskuorman merkittävään kasvuun.
Tämän ongelman poistamiseksi suunnittelijoiden oli lisättävä telojen leveyttä ja tehtävä muutoksia säiliön alavaunuun.
Aluksi T-IV ei soveltunut vihollisen panssaroitujen ajoneuvojen tuhoamiseen, "neljää" pidettiin jalkaväen palotukipanssarivaununa. Panssarin ammukset sisälsivät kuitenkin panssaria lävistäviä kuoria, joiden ansiosta se pystyi taistelemaan luodinkestävällä panssarilla varustettuja vihollisen panssaroituja ajoneuvoja vastaan.
Kuitenkin saksalaisten tankkien ensimmäiset kohtaamiset T-34:n ja KV:n kanssa, joissa oli voimakas kuorentorjuntapanssari, järkyttivät saksalaisia tankkereita. "Neljä" osoittautui ehdottoman tehottomaksi Neuvostoliiton panssaroituja jättiläisiä vastaan. Ensimmäinen herätys, joka osoitti T-IV:n käyttämisen voimakkaita raskaita panssarivaunuja vastaan, oli yhteenotot brittiläisen tankin "Matildan" kanssa vuosina 1940-41.
Jo silloin kävi selväksi, että PzKpfw IV tulisi varustaa toisella aseella, joka sopisi paremmin tankkien tuhoamiseen.
Aluksi syntyi ajatus asentaa T-IV:ään 50 mm:n ase, jonka pituus on 42 kaliiperia, mutta kokemus ensimmäisistä taisteluista Itärintama osoitti, että tämä ase on huomattavasti huonompi kuin Neuvostoliiton 76 mm: n ase, joka asennettiin KV:ään ja T-34:ään. Neuvostoliiton panssaroitujen ajoneuvojen täydellinen ylivoima Wehrmachtin panssarivaunuihin verrattuna oli erittäin epämiellyttävä löytö saksalaisille sotilaille ja upseereille.
Jo marraskuussa 1941 aloitettiin työ uuden 75 mm:n aseen luomiseksi T-IV:lle. Uudella aseella varustetut ajoneuvot saivat lyhenteen Panzerkampfwagen IV Ausf.F2. Näiden ajoneuvojen panssarisuojaus oli kuitenkin edelleen huonompi kuin Neuvostoliiton tankeissa.
Tämän ongelman saksalaiset suunnittelijat halusivat ratkaista kehittämällä uuden säiliön muunnelman vuoden 1942 lopussa: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Tämän säiliön etuosaan asennettiin ylimääräiset 30 mm paksut panssarisuojat. Joihinkin näistä koneista asennettiin 75 mm:n tykki, jonka pituus oli 48 kaliiperia.
Ausf.H:sta tuli T-IV:n massatuotetuin malli; se vieritettiin ensimmäisen kerran kokoonpanolinjalta keväällä 1943. Tämä muunnos ei käytännössä eronnut Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Siihen asennettiin uusi voimansiirto ja tornin kattoa paksunnettiin.
Suunnittelun kuvaus Pz.VI
T-IV-säiliö on valmistettu klassisen kaavan mukaan, voimalaitos sijaitsee rungon takaosassa ja ohjausosasto edessä.
Tankin runko on hitsattu, panssarilevyjen kaltevuus on vähemmän järkevä kuin T-34:ssä, mutta se tarjoaa ajoneuvolle enemmän sisätilaa. Panssarivaunussa oli kolme laipioilla erotettua osastoa: ohjausosasto, taisteluosasto ja voimaosasto.
Johdon osastolla oli paikka kuljettajalle ja ampuja-radion operaattorille. Se sisälsi myös vaihteiston, instrumentit ja säätimet, radiopuhelimen ja kurssikonekiväärin (ei kaikissa malleissa).
Panssarin keskellä sijaitsevassa taisteluosastossa oli kolme miehistön jäsentä: komentaja, ampuja ja lastaaja. Torniin asennettiin tykki ja konekivääri, havainto- ja tähtäyslaitteet sekä ammukset. Päällikön kupoli tarjosi erinomaisen näkyvyyden miehistölle. Tornia käännettiin sähkövoimalla. Tykkimiehellä oli teleskooppitähtäin.
Tankin perässä oli voimalaitos. T-IV oli varustettu Maybach-yhtiön kehittämällä 12-sylinterisellä vesijäähdytteisellä kaasutinmoottorilla eri malleista.
"neljällä" oli suuri määrä luukut, mikä helpotti miehistön ja teknisen henkilökunnan elämää, mutta heikensi auton turvallisuutta.
Jousitus - jousi, alusta koostui 8 kumipäällysteisestä maantiepyörästä ja 4 tukirullasta ja vetopyörästä.
Taistelukäyttö
Ensimmäinen vakava kampanja, johon Pz.IV osallistui, oli sota Puolaa vastaan. Panssarin varhaisversioissa oli heikko panssari ja niistä tuli helppo saalis puolalaisille tykkimiehille. Tämän konfliktin aikana saksalaiset menettivät 76 Pz.IV-yksikköä, joista 19 oli peruuttamattomia.
Taisteluissa Ranskaa vastaan "neljän" vastustajat eivät olleet vain panssarintorjunta-aseet, vaan myös tankit. Ranskalainen Somua S35 ja englantilainen Matildas näyttivät olevansa arvoisia.
Saksan armeijassa panssarivaunujen luokitus perustui aseen kaliiperiin, joten Pz.IV:tä pidettiin raskaana panssarivaununa. Kuitenkin sodan syttyessä itärintamalla saksalaiset näkivät, mikä todellinen raskas panssarivaunu oli. Neuvostoliitolla oli myös ylivoimainen etu taisteluajoneuvojen määrässä: sodan alussa länsialueilla oli yli 500 KV panssarivaunuja. Lyhytpiippuinen ase Pz.IV ei voinut aiheuttaa mitään haittaa näille jättiläisille edes lähietäisyydeltä.
On huomattava, että saksalainen komento teki hyvin nopeasti johtopäätökset ja alkoi muokata "neljää". Jo vuoden 1942 alussa Pz.IV:n muunnelmia pitkällä aseella alkoi ilmestyä itärintamalla. Myös ajoneuvon panssarisuojaa lisättiin. Kaikki tämä mahdollisti saksalaisten tankkerien taistelemisen T-34:ää ja KV:ta vastaan tasavertaisesti. Saksalaisten ajoneuvojen parhaan ergonomian ja erinomaisten tähtäinten ansiosta Pz.IV:stä on tullut erittäin vaarallinen vastustaja.
Kun T-IV:ään on asennettu pitkäpiippuinen ase (48 kaliiperia), se taisteluominaisuudet lisääntynyt entisestään. Sen jälkeen saksalainen tankki saattoi osua sekä Neuvostoliiton että amerikkalaisia autoja, menemättä aseidensa kantamaan.
On syytä huomata nopeus, jolla muutoksia Pz.IV:n suunnitteluun tehtiin. Jos otamme Neuvostoliiton "kolmekymmentäneljä", niin monet sen puutteet paljastettiin jopa tehdastestauksen vaiheessa. Neuvostoliiton johdolta kesti useita vuosia sotaa ja valtavia tappioita aloittaakseen T-34:n modernisoinnin.
Deutsch säiliö T-IV voidaan kutsua erittäin tasapainoiseksi ja monipuoliseksi koneeksi. Myöhemmissä saksalaisissa raskaissa ajoneuvoissa on selkeä ennakkoluulo turvallisuutta kohtaan. "Neljäksi" voidaan kutsua ainutlaatuinen kone siihen sisällytetyn nykyaikaistamisvarauksen osalta.
Ei voida sanoa, että Pz.IV oli ihanteellinen tankki. Hänellä oli puutteita, joista tärkeimpiä voidaan kutsua riittämättömäksi moottorin tehoksi ja vanhentuneeksi jousitukseksi. Voimalaitos ei selvästikään vastannut myöhempien mallien massaa. Jäykän lehtijousituksen käyttö heikensi ajoneuvon ohjattavuutta ja sen maastoajokykyä. Pitkän aseen asennus lisäsi merkittävästi panssarin taisteluominaisuuksia, mutta se loi lisäkuormituksen tankin eturulliin, mikä johti sen merkittävään ajoneuvon heilumiseen.
Pz.IV:n varustaminen kumulatiivisilla näytöillä ei myöskään ollut kovin hyvä päätös. Kumulatatiivisia ammuksia käytettiin harvoin, näytöt lisäsivät vain ajoneuvon painoa, sen mittoja ja huononsivat miehistön näkyvyyttä. Oli myös erittäin kallis idea maalata tankit zimmeriitillä, erikoisella antimagneettisella maalilla magneettimiinoja vastaan.
Kuitenkin monet historioitsijat pitävät raskaiden Panther- ja Tiger-tankkien tuotannon aloittamista Saksan johdon suurimmana virheenä. Saksan resurssit olivat lähes koko sodan ajan rajalliset. "Tiger" oli todella hieno tankki: voimakas, mukava ja tappava ase. Mutta myös erittäin kallista. Lisäksi sekä "Tiikeri" että "Pantteri" pystyivät pääsemään eroon monista "lapsuuden" sairauksista, jotka ovat luontaisia kaikille uudelle teknologialle sodan loppuun asti.
On olemassa mielipide, että jos "Panthers" -tuotantoon käytetyt resurssit käytettäisiin ylimääräisten "neljojen" tuottamiseen, tämä aiheuttaisi paljon enemmän ongelmia Hitlerin vastaisen koalition maille.
Tekniset tiedot
Video panssarivaunusta Panzerkampfwagen IV
Jos sinulla on kysyttävää - jätä ne kommentteihin artikkelin alla. Me tai vieraamme vastaamme niihin mielellämme.
Keskikokoinen säiliö Pz Kpfw IV
ja sen modifikaatiot
III Valtakunnan massiivisin tankki. Valmistettu lokakuusta 1937 sodan loppuun. Yhteensä valmistettiin 8 519 tankkia Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D, E, F1, F2, G, H, J, joista - 1100 lyhytpiippuisella aseella 7,5 cm KwK37 L / 24, 7 419 tankkia - pitkäpiippuisella aseella 7,5 cm KwK40 L / 43 tai L / 48).
Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C
Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E
Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2
Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H
Pz IV Ausf J
Miehistö - 5 henkilöä.
Moottori - "Maybach" HL 120TR tai TRM (Ausf A - HL 108TR).
Maybach HL 120TR 12-sylinterisen kaasutinmoottorin (3000 rpm) teho oli 300 hv. kanssa. ja salli säiliön kehittää suurimman nopeuden moottoritiellä 40 - 42 km / h.
Kaikissa Pz Kpfw IV -tankeissa oli tankkitykki, jonka kaliiperi oli 75 mm (saksan terminologiassa 7,5 cm). Sarjassa modifikaatiosta A F1:een asennettiin lyhytpiippuiset tykit 7,5 cm KwK37 L / 24 panssaria lävistävän ammuksen alkunopeudella 385 m/s, jotka olivat voimattomia panssaria vastaan. Neuvostoliiton tankit T-34 ja KV sekä useimpia brittiläisiä ja amerikkalaisia tankkeja vastaan. Maaliskuusta 1942 lähtien viimeiset F-ajoneuvot (175 ajoneuvoa nimetty F2) sekä kaikki G-, H- ja J-tankit alettiin aseistaa pitkäpiippuisilla 7,5 cm KwK40 L/43- tai L/48-aseilla. (KwK 40 L / 48 -ase asennettiin G-sarjan ajoneuvojen osiin ja sitten H- ja J-muunnelmiin.) Pz Kpfw IV -tankkeja, jotka oli aseistautunut KwK40-aseilla alkunopeudella panssaria lävistävä ammus 770 m/s, sai tulivoiman T-34:ään verrattuna jonkin aikaa (2. puolisko 1942 - 1943)
tankit Pz Kpfw IV:t oli myös aseistettu kahdella MG 34 -konekiväärillä. sen sijaan - katseluaukko ja pistooliaukko.
Kaikissa tankeissa on FuG 5 -radiot.
Keskikokoinen tukisäiliö Pz Kpfw IV Ausf A(Sd Kfz 161)
Krupp-Guson valmisti 35 tankkia lokakuusta 1937 maaliskuuhun 1938.
Taistelupaino - 18,4 tonnia Pituus - 5,6 m Leveys - 2,9 m Korkeus - 2,65 m.
Panssari 15 mm.
Moottori - "Maybach" HL 108TR. Nopeus - 31 km/h. Tehoreservi - 150 km.
Taistelukäyttö: he taistelivat Puolassa, Norjassa ja Ranskassa; poistettiin palveluksesta keväällä 1941.
Keskikokoinen tukisäiliö Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C(Sd Kfz 161)
Pz Kpfw IV Ausf B -säiliöitä valmistettiin 42 (huhtikuusta syyskuuhun 1938) ja 134 Pz Kpfw IV Ausf C -säiliötä (syyskuusta 1938 elokuuhun 1939).
Pz Kpfw IV Ausf B
Pz Kpfw IV Ausf C
Asennettu eri moottori, uusi 6-vaihteinen vaihteisto. Nopeus nousi 40 km/h:iin. Etupanssarin paksuus on kasvatettu 30 mm:iin. Uusi komentajan kupoli on asennettu. Ausf C:n modifikaatiossa moottorin asennusta muutettiin ja tornin kääntörengasta parannettiin.
Taistelupaino - 18,8 tonnia (Ausf B) ja 19 tonnia (Ausf C). Pituus - 5,92 m. Leveys - 2,83 m. Korkeus - 2,68 m.
Panssari: rungon ja tornin otsa - 30 mm, sivu ja perä - 15 mm.
Muutoksissa B ja C ei ollut radio-operaattorin konekivääriä; sen sijaan - katseluaukko ja pistooliaukko.
Taistelukäyttö: panssarivaunut Pz Kpfw IV Ausf B, Ausf C taistelivat Puolassa, Ranskassa, Balkanilla ja itärintamalla. Pz Kpfw IV Ausf C oli käytössä vuoteen 1943 asti. Pz Kpfw IV Ausf B poistui vähitellen käytöstä vuoden 1944 loppuun mennessä.
Keskikokoinen tukisäiliö Pz Kpfw IV Ausf D(Sd Kfz 161)
229 tankkia valmistettiin lokakuusta 1939 toukokuuhun 1941
Suurin ero Ausf D -muunnoksen välillä oli sivujen ja perän panssarin paksuuden lisäys 20 mm:iin.
Taistelupaino - 20 tonnia. Pituus - 5,92 m. Leveys - 2,84 m. Korkeus - 2,68 m.
Panssari: rungon ja tornin otsa - 30 mm, sivu ja perä - 20 mm.
Nopeus - 40 km/h. Tehoreservi - 200 km.
Taistelukäyttö: taisteli Ranskassa, Balkanilla, Pohjois-Afrikassa ja itärintamalla vuoden 1944 alkuun asti.
Keskikokoinen tukisäiliö Pz Kpfw IV Ausf E(Sd Kfz 161)
223 tankkia valmistettiin syyskuusta 1940 huhtikuuhun 1941
Käytössä Ausf E lisäsi rungon etupanssarin paksuutta 50 mm:iin; ilmestyi uudenlainen komentajan kupoli. Panssarilevyjä käytettiin päällirakenteen otsassa (30 mm) sekä rungon ja päällirakenteen sivuilla (20 mm).
Taistelupaino - 21 tonnia. Pituus - 5,92 m. Leveys - 2,84 m. Korkeus - 2,68 m.
Panssari: rungon otsa - 50 mm, ylärakenteen ja tornin otsa - 30 mm, sivu ja perä - 20 mm.
Taistelukäyttö: panssarivaunut Pz Kpfw IV Ausf E osallistuivat taisteluihin Balkanilla, Pohjois-Afrikassa ja itärintamalla.
Keskikokoinen tukisäiliö Pz Kpfw IV Ausf F1(Sd Kfz 161)
Huhtikuusta 1941 maaliskuuhun 1942 valmistettiin 462 säiliötä, joista 25 ajoneuvoa muutettiin Ausf F2:ksi.
Käytössä Pz Kpfw IV Ausf F:n panssaria lisättiin jälleen: rungon ja tornin otsa oli jopa 50 mm, tornin ja rungon sivut jopa 30 mm. Tornin sivuilla olevat yksiovet vaihdettiin parioviin, raideleveys kasvoi 360 mm:stä 400 mm:iin. Säiliöt modifikaatioista Pz Kpfw IV Ausf F, G, H valmistettiin kolmen yrityksen tehtailla: Krupp-Gruson, Fomag ja Nibelungenwerke.
Taistelupaino - 22,3 tonnia. Pituus - 5,92 m. Leveys - 2,84 m. Korkeus - 2,68 m.
Nopeus - 42 km/h. Tehoreservi - 200 km.
Taistelukäyttö: Panssarivaunut Pz Kpfw IV Ausf F1 taistelivat kaikilla itärintaman sektoreilla vuosina 1941-44, osallistuivat. He astuivat palvelukseen vuonna ja.
keskikokoinen tankki Pz Kpfw IV Ausf F2(Sd Kfz 161/1)
Valmistettu maaliskuusta heinäkuuhun 1942. 175 säiliötä ja 25 ajoneuvoa muunnettu Pz Kpfw IV Ausf F1:stä.
Tästä mallista alkaen kaikki myöhemmät mallit varustettiin pitkäpiippuisella 7,5 cm KwK 40 L/43 (48) aseella. Aseen patruunakuorma nostettiin 80:stä 87:ään.
Taistelupaino - 23 tonnia. Pituus - 5,92 m. Leveys - 2,84 m. Korkeus - 2,68 m.
Panssari: rungon otsa, ylärakenne ja torni - 50 mm, sivu - 30 mm, syöttö - 20 mm.
Nopeus - 40 km/h. Tehoreservi - 200 km.
He astuivat palvelukseen uusilla panssarirykmenteillä ja moottoroiduilla divisioonoilla sekä korvatakseen tappioita. Kesällä 1942 Pz Kpfw IV Ausf F2 -tankit kestivät Neuvostoliiton T-34:t ja KV:t, vastaten tulivoimaltaan jälkimmäisiä, ja ylittivät tuon ajanjakson brittiläiset ja amerikkalaiset tankit.
keskikokoinen tankki Pz Kpfw IV Ausf G(Sd Kfz 161/2)
Toukokuusta 1942 heinäkuuhun 1943 valmistettiin 1687 ajoneuvoa.
Uusi aseen suujarru on otettu käyttöön. Tornin sivuille asennettiin savukranaatinheittimiä. Katselupaikkojen määrää tornissa on vähennetty. Noin 700 Pz Kpfw IV Ausf G -panssarivaunua sai lisäksi 30 mm etupanssarin. Uusimmissa koneissa ohuesta teräksestä (5 mm) valmistetut panssaroidut seulat asennettiin rungon sivuille ja tornin ympärille. Säiliöt modifikaatioista Pz Kpfw IV Ausf F, G, H valmistettiin kolmen yrityksen tehtailla: Krupp-Gruson, Fomag ja Nibelungenwerke.
Taistelupaino - 23,5 tonnia Pituus - 6,62 m Leveys - 2,88 m Korkeus - 2,68 m
Panssari: rungon otsa, ylärakenne ja torni - 50 mm, sivu - 30 mm, syöttö - 20 mm.
Nopeus - 40 km/h. Tehoreservi - 210 km.
keskikokoinen tankki Pz Kpfw IV Ausf N(Sd Kfz 161/2)
3774 ajoneuvoa valmistettiin huhtikuusta 1943 heinäkuuhun 1944.
Ausf H -muokkaussarja - massiivisin - sai 80 mm:n eturungon panssarin (tornin panssarin paksuus pysyi samana - 50 mm); tornin katon panssarisuojaus nousi 10 mm:stä 15 mm:iin. Ulkoinen ilmansuodatin on asennettu. Radioaseman antenni siirrettiin rungon takaosaan. Ilmatorjuntakonekiväärin teline on asennettu komentajan kupoliin. Runkoon ja torniin asennettiin 5 mm:n sivusuojat, jotka suojasivat niitä kumulatiivisilta ammuksilta. Joissakin säiliöissä oli kumiset (teräs) tukirullat. Ausf H -muunnoksen säiliöt valmistettiin kolmen yrityksen tehtailla: Nibelungenwerke, Krupp-Gruson (Magdeburg) ja Fomag Plauenissa. Yhteensä valmistettiin 3 774 Pz Kpfw IV Ausf H:ta ja vielä 121 alustaa itseliikkuville ja rynnäkköaseille.
Taistelupaino - 25 tonnia Pituus - 7,02 m Leveys - 2,88 m Korkeus - 2,68 m
Nopeus - 38 km/h. Tehoreservi - 210 km.
keskikokoinen tankki Pz Kpfw IV Ausf J(Sd Kfz 161/2)
Kesäkuusta 1944 maaliskuuhun 1945 Nibelungenwerken tehtaalla valmistettiin 1758 autoa.
Tornin sähköinen poikittaisjärjestelmä on korvattu mekaanisella kaksoissiirtojärjestelmällä. Tyhjälle istuimelle asennettiin ylimääräinen polttoainesäiliö. Matkamatka kasvoi 320 kilometriin. Lähitaistelua varten tornin kattoon asennettiin kranaatinheitin, joka ampui sirpaleita tai savukranaatteja voittaakseen panssarivaunulle nousseet vihollissotilaat. Sivuovien ja tornin takana olevat katseluaukot ja pistoolinreiät on poistettu.
Taistelupaino - 25 tonnia Pituus - 7,02 m Leveys - 2,88 m Korkeus - 2,68 m
Panssari: rungon ja ylärakenteen otsa - 80 mm, tornin otsa - 50 mm, sivu - 30 mm, syöttö - 20 mm.
Nopeus - 38 km/h. Tehoreservi - 320 km.
Keskikokoisten panssarivaunujen Pz Kpfw IV torjunta
Ennen Ranskan hyökkäystä joukoilla oli 280 panssarivaunua Pz Kpfw IV Ausf A, B, C, D.
Ennen alkua Operaatio Barbarossa Saksalla oli 3582 taistelukykyistä panssarivaunua. Neuvostoliittoa vastaan sijoitettuihin 17 panssarivaunudivisioonaan kuului 438 Pz IV Ausf B, C, D, E, F panssarivaunua. Neuvostoliiton tankeilla KV ja T-34 oli etulyöntiasema verrattuna saksalaisiin Pz Kpfw IV:ään. KV- ja T-34-panssarivaunujen kuoret lävistivät Pz Kpfw IV:n panssarin huomattavilta etäisyyksiltä. Pz Kpfw IV:n panssariin läpäisivät myös 45 mm:n Neuvostoliiton panssarintorjuntatykit sekä T-26- ja BT-kevyiden panssarivaunujen 45 mm:n aseet. Ja lyhytpiippuinen saksalainen tankkiase pystyi käsittelemään tehokkaasti vain kevyitä panssarivaunuja. Siksi vuoden 1941 aikana 348 Pz Kpfw IV:tä tuhottiin itärintamalla.
Tankki Pz Kpfw IV Ausf F1 5th tankkiosasto marraskuuta 1941 Moskovan lähellä
Kesäkuussa 1942 Vuosina itärintamalla oli 208 panssarivaunua Pz Kpfw IV Ausf B, C, D, E, F1 ja noin 170 Pz Kpfw IV Ausf F2 ja Ausf G tankkia pitkäpiippuisella aseella.
Vuonna 1942 Pz Kpfw IV panssaripataljoona piti koostua neljästä 22 Pz Kpfw IV:n panssarikomppaniasta sekä kahdeksasta rykmentin päämajakomppaniasta.
Tankki Pz Kpfw IV Ausf C ja panzergrenadiers
Kevät 1943
Saksalaisilla itsellään ei ollut korkeaa mielipidettä Pz.lV:n taisteluominaisuuksista. Tässä on mitä kenraalimajuri von Mellenthin kirjoittaa tästä muistelmissaan (vuonna 1941 majurin arvona hän palveli Rommelin päämajassa): "T-IV-panssarivaunu sai brittien keskuudessa valtavan vihollisen maineen pääasiassa siksi, että se oli aseistettu 75 mm:n tykillä "Tällä aseella oli kuitenkin alhainen suunopeus ja huono tunkeutuminen, ja vaikka käytimme T-IV:tä panssaritaisteluissa, ne olivat paljon hyödyllisempiä jalkaväen tukiaseina." Pz.lV:llä alkoi olla merkittävämpi rooli kaikissa sotilasoperaatioissa vasta saatuaan "pitkän käsivarren" - 75 mm:n KwK 40 tykin (F2-sarja). Itärintamalla Pz.lV Ausf.F2 esiintyi myös kesällä 1942 ja osallistui hyökkäykseen Stalingradiin ja Pohjois-Kaukasus. Pz.lll:n tuotannon lopettamisen jälkeen vuonna 1943 "neljästä" tuli vähitellen tärkein saksalainen panssarivaunu kaikilla operaatioalueilla. Pantherin tuotannon aloittamisen yhteydessä suunniteltiin kuitenkin lopettaa Pz.lV:n tuotanto, mutta Panzerwaffen päätarkastaja kenraali G. Guderianin kovan aseman vuoksi näin ei käynyt. Myöhemmät tapahtumat osoittivat, että hän oli oikeassa.
Pz.IV:n taisteluominaisuudet paranivat jyrkästi pitkäpiippuisen aseen asennuksen jälkeen. Ei huonompi kuin vihollisen panssarivaunut kaikissa muissa suhteissa, "neljä" osoittautui kykeneväksi lyömään Neuvostoliiton ja Amerikan panssarivaunuja aseidensa ulottumattomissa. Emme puhu englantilaisista autoista - neljän sodan vuoden ajan britit merkitsivät aikaa. Vuoden 1943 loppuun asti T-34:n taisteluominaisuudet pysyivät käytännössä ennallaan, Pz.IV saavutti ensimmäisen sijan keskikokoisten tankkien joukossa. Vuodesta 1942 lähtien Pz.IV:n taktiset ja tekniset ominaisuudet eivät ole muuttuneet (poikkeuksena panssarin paksuus) ja kahden sodan vuoden aikana ne ovat pysyneet ylittämättöminä! Vasta vuonna 1944 asennettuaan 76 mm:n pitkäpiippuisen aseen Shermanille amerikkalaiset saavuttivat Pz.IV:n, ja me, päästetämme T-34-85:n sarjaan, ylitimme sen. Saksalaisilla ei ollut aikaa eikä mahdollisuuksia kunnolliseen reaktioon Vertaamalla toisen maailmansodan panssarivaunujen ominaisuuksia, voimme päätellä, että saksalaiset ennen muita alkoivat pitää panssaria pääasiallisena ja tehokkaimpana panssarintorjunta-aseena, ja tämä on tärkein sodanjälkeisen panssarivaunun rakentamisen trendi.
Yleisesti voidaan väittää, että kaikista saksalaisista panssarivaunuista toisen maailmansodan aikana Pz.IV oli tasapainoisin ja monipuolisin. Tässä autossa eri ominaisuudet yhdistyivät harmonisesti ja täydensivät toisiaan. Esimerkiksi "Tigerillä" ja "Pantterilla" oli selkeä ennakkoluulo turvallisuutta kohtaan, mikä johti niiden ylipainoon ja dynaamisten ominaisuuksien heikkenemiseen. Pz.III, jolla oli monia muita samanlaisia ominaisuuksia kuin Pz.IV, ei saavuttanut sitä aseistuksessa ja ilman modernisointivarastoja poistui näyttämöltä Pz.IV, jolla oli samanlainen Pz.III, mutta hieman harkitumpi layout, oli tällaisia varantoja täysimääräisesti. Tämä on sotavuosien ainoa panssarivaunu, jossa oli 75 mm:n tykki, jonka pääaseistusta vahvistettiin merkittävästi ilman tornia vaihtamatta. T-34-85 ja Sherman joutuivat vaihtamaan tornia, ja sen mukaan suurelta osin Ne olivat melkein uusia autoja. Britit kulkivat omalla tavallaan, ja kuten fashionista-asut, he eivät vaihtaneet torneja, vaan tankkeja! Mutta vuonna 1944 ilmestynyt Cromwell ei päässyt kvartetiin, kuten myös vuonna 1945 julkaistu Comet. Vuonna 1937 perustetun saksalaisen panssarivaunun ohittaminen pystyi vain sodanjälkeiseen "Centurioniin".
Siitä, mitä on sanottu, ei tietenkään seuraa, että Pz.IV olisi ollut ihanteellinen tankki. Siinä oli esimerkiksi riittämätön moottorin teho ja melko jäykkä ja vanhentunut jousitus, mikä vaikutti haitallisesti sen ohjattavuuteen. Jälkimmäistä kompensoi jossain määrin pienin L / B -suhde 1,43 kaikkien keskisuurten säiliöiden joukossa. Pz.lV:n (sekä muiden tankkien) varustelua kumulatiivisilla seuloilla ei voida katsoa saksalaisten suunnittelijoiden onnistuneen liikkeen ansioksi. HEAT-ammuksia käytettiin harvoin, mutta seulat lisäsivät ajoneuvon mittoja, mikä vaikeutti liikkumista kapeissa käytävissä, tuki useimmat havaintolaitteet ja vaikeuttivat miehistön nousemista ja poistumista. 
Vielä järjettömämpää ja melko kalliimpaa oli kuitenkin säiliöiden pinnoitus zimmeriitillä (antimagneettinen maalaus, magneettikaivoksista). Mutta ehkä saksalaisten suurin virhe oli yrittää vaihtaa uuteen keskikokoiseen tankkiin - Pantheriin. Kuten jälkimmäinen, sitä ei tapahtunut, jolloin yritys "Tiger" oli raskaiden ajoneuvojen luokassa, mutta sillä oli kohtalokas rooli Pz.lV:n kohtalossa. Keskitettyään kaikki voimansa vuonna 1942 uusien tankkien luomiseen, saksalaiset lakkasivat vakavasti nykyaikaistamasta vanhoja. Yritetään kuvitella, mitä olisi tapahtunut ilman "Pantteria"? Projekti "Panther"-tornin asentamisesta Pz.lV:hen, sekä vakio- että "kiinni" (Schmall-turm), tunnetaan hyvin. Projekti on mitoiltaan varsin realistinen - Pantherin tornirenkaan sisähalkaisija on 1650 mm, Pz.lV-1600 mm. Torni nousi ilman tornilaatikkoa laajentamatta. Paino-ominaisuuksien tilanne oli hieman huonompi - aseen piipun suuren ylityksen takia painopiste siirtyi eteenpäin ja etupyörän kuormitus kasvoi 1,5 tonnia, mutta se voitaisiin kompensoida vahvistamalla niiden jousitusta. Lisäksi on otettava huomioon, että KwK 42 tykki luotiin Pantherille, ei Pz.IV:lle. "Neljälle" oli mahdollista rajoittua aseeseen pienemmillä paino- ja kokotiedoilla, joiden piipun pituus ei ollut 70, vaan 55 tai 60 kaliiperia. Tällainen ase, jos se vaatisi tornin vaihtamista, tekisi silti mahdolliseksi tulla toimeen kevyemmällä rakenteella kuin "Panther". Säiliön painon väistämätön lisäys (muuten, jopa ilman tällaista hypoteettista uudelleenvarustelua) vaati moottorin vaihtamisen. Vertailun vuoksi: Pz.IV:hen asennetun HL 120TKRM -moottorin mitat olivat 1220x680x830 mm ja "Panther" HL 230R30 - 1280x960x1090 mm. Moottoritilojen selkeät mitat olivat näillä kahdella säiliöllä lähes samat. "Pantherilla" se oli 480 mm pidempi, mikä johtui pääasiassa takarungon kaltevuuden vuoksi. Siksi Pz.lV:n varustaminen tehokkaammalla moottorilla ei ollut ratkaisematon suunnitteluongelma. Tällaisen, tietenkään kaukana täydellisen luettelon mahdollisista modernisointitoimenpiteistä tulokset olisivat erittäin surullisia, koska ne mitätöisivät työn T-34-85:n luomiseksi meille ja Shermanille 76 mm:n aseella. amerikkalaiset. Vuosina 1943-1945 Kolmannen valtakunnan teollisuus tuotti noin 6 tuhatta "pantteria" ja lähes 7 tuhatta Pz.IV. Jos otamme huomioon, että Pantherin valmistuksen työvoimaintensiteetti oli lähes kaksinkertainen Pz.lV:n tuotantoon verrattuna, voidaan olettaa, että Saksan tehtaat pystyisivät tuottamaan samana aikana 10-12 tuhatta lisää modernisoitua "neljää", mikä olisi toimitti Hitlerin vastaisen koalition sotilaille paljon enemmän vaivaa kuin Panthers.
keskikokoinen tankki T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, myös Pz. IV), Sd.Kfz.161
Tämän Kruppin luoman tankin tuotanto alkoi vuonna 1937 ja jatkui koko toisen maailmansodan ajan. Kertoo
Kuten T-III- (Pz.III) säiliössä, voimalaitos sijaitsee takana ja voimansiirto ja vetopyörät ovat edessä. Ohjaustilassa oli kuljettaja ja ampuja-radio, joka ampui kuulalaakeriin asennetusta konekivääristä. Taisteluosasto oli rungon keskellä. Tänne asennettiin monipuolinen hitsattu torni, johon majoitettiin kolme miehistön jäsentä ja asennettiin aseet.
T-IV-tankkeja valmistettiin seuraavilla aseilla:
- modifikaatiot A-F, hyökkäystankki 75 mm haupitsilla;
- modifikaatio G, säiliö, jossa on 75 mm:n tykki, jonka piipun pituus on 43 kaliiperia;
- N-K modifikaatiot, säiliö, jossa on 75 mm:n tykki, jonka piipun pituus on 48 kaliiperia.
Panssarin paksuuden jatkuvan kasvun vuoksi ajoneuvon paino nousi tuotannon aikana 17,1 tonnista (muunnos A) 24,6 tonniin (muunnos H-K). Vuodesta 1943 lähtien panssarisuojan parantamiseksi rungon ja tornin sivuille on asennettu panssaroituja seuloja. Muunnoksilla G, H-K esitelty pitkäpiippuinen ase antoi T-IV:lle mahdollisuuden kestää samanpainoisia vihollisen panssarivaunuja (75 mm:n alikaliiperinen ammus lävisti 110 mm:n panssarin 1000 metrin etäisyydeltä), mutta sen ohjattavuus, erityisesti ylipainotetuista uusimmista muutoksista oli epätyydyttävä. Kaikkiaan sotavuosina valmistettiin noin 9 500 T-IV-tankkia kaikista modifikaatioista.
Tankki PzKpfw IV. Luomisen historia.
1920-luvulla ja 1930-luvun alussa mekanisoitujen joukkojen, erityisesti tankkien, käytön teoria kehitettiin yrityksen ja erehdyksen avulla, teoreetikkojen näkemykset muuttuivat hyvin usein. Useat panssarivaunujen kannattajat uskoivat, että panssaroitujen ajoneuvojen ilmaantuminen tekisi 1914-1917 taistelutyylistä asemasodan taktiselta kannalta mahdottomaksi. Ranskalaiset puolestaan luottivat hyvin linnoitettujen pitkän aikavälin puolustusasemien, kuten Maginot-linjan, rakentamiseen. Useat asiantuntijat uskoivat, että panssarivaunun pääaseistuksen tulisi olla konekivääri, ja panssaroitujen ajoneuvojen päätehtävänä on taistella vihollisen jalkaväkeä ja tykistöä vastaan, tämän koulun radikaaleimmin ajattelevat edustajat pitivät panssarivaunujen välistä taistelua. olla turhaa, koska väitetään, että kumpikaan osapuoli ei voisi aiheuttaa vahinkoa toiselle. Oli mielipide, että puoli, joka pystyi tuhoamaan suurimman määrän vihollisen panssarivaunuja, voittaisi taistelun. Pääasiallisena panssarivaunujen torjuntakeinona pidettiin erikoisaseita erityiskuorilla - panssarintorjunta-aseet, joissa oli panssarin lävistyksiä. Itse asiassa kukaan ei tiennyt, millainen vihollisuuksien luonne olisi tulevassa sodassa. Myöskään Espanjan sisällissodan kokemus ei selventänyt tilannetta.
Versaillesin sopimus kielsi Saksaa käyttämästä tela-ajoneuvoja, mutta se ei voinut estää saksalaisia asiantuntijoita tutkimasta erilaisia panssaroitujen ajoneuvojen käyttöä koskevia teorioita, ja saksalaiset toteuttivat panssarivaunujen luomisen salassa. Kun maaliskuussa 1935 Hitler hylkäsi Versailles'n rajoitukset, nuorella "Panzerwaffella" oli jo kaikki teoreettiset opinnot sovellusalalta ja organisaatiorakenne panssarirykmentit.
Massatuotannossa "maataloustraktoreiden" alla oli kahden tyyppisiä kevyitä aseistettuja tankkeja PzKpfw I ja PzKpfw II.
PzKpfw I -panssarivaunua pidettiin harjoitusajoneuvona, kun taas PzKpfw II oli tarkoitettu tiedustelukäyttöön, mutta kävi ilmi, että "kaksi" pysyi panssaridivisioonan massiivimpana panssarivaununa, kunnes keskikokoiset panssarit tulivat korvaamaan sen. PzKpfw III, aseistettu 37 mm:n tykillä ja kolmella konekiväärillä.
PzKpfw IV -panssarin kehitys alkoi tammikuussa 1934, jolloin armeija antoi teollisuudelle eritelmän uusi tankki palotuki, joka painaa enintään 24 tonnia, tuleva auto sai virallisen nimityksen Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Seuraavien 18 kuukauden aikana Rheinmetall-Borzingin, Kruppin ja MAN:n asiantuntijat työskentelivät kolmessa kilpailevassa projektissa pataljoonan komentajan ajoneuvoa varten ("battalionführerswagnen" lyhennettynä BW). Kruppin esittämä VK 2001 / K -projekti tunnustettiin parhaaksi, tornin ja rungon muoto on lähellä PzKpfw III -säiliötä.
VK 2001 / K -kone ei kuitenkaan mennyt sarjaan, koska armeija ei ollut tyytyväinen kuusitukiseen alavaunuun, jossa on keskihalkaisijaiset pyörät jousijousituksella, vaan se oli vaihdettava vääntötankoon. Vääntötankojousitus jousijousitukseen verrattuna tarjosi säiliön tasaisemman liikkeen ja sillä oli suurempi ajopyörien pystysuuntainen liike. Kruppin insinöörit sopivat yhdessä aseiden hankintaviraston edustajien kanssa mahdollisuudesta käyttää parannettua jousitusrakennetta kahdeksalla halkaisijaltaan pienellä tiepyörällä säiliössä. Krupp joutui kuitenkin suurelta osin tarkistamaan ehdotettua alkuperäistä suunnittelua. Lopullisessa versiossa PzKpfw IV oli yhdistelmä VK 2001 / K -ajoneuvon runkoa ja tornia Kruppin äskettäin kehittämällä alustalla.
PzKpfw IV -säiliö suunniteltiin klassisen layoutin mukaan takamoottorilla. Komentajan istuin sijaitsi tornin akselia pitkin suoraan komentajan kupolin alla, ampuja sijaitsi tykin housun vasemmalla puolella, lastaaja oikealla. Tankin rungon edessä sijaitsevassa ohjaustilassa oli kuljettajan (ajoneuvon akselin vasemmalla puolella) ja radion tykistön (oikealla) työpaikkoja. Kuljettajan istuimen ja nuolen välissä oli vaihteisto. Mielenkiintoinen ominaisuus Säiliön rakenne oli siirtää torni noin 8 cm vasemmalle ajoneuvon pituusakselista ja moottori - 15 cm oikealle ohittaakseen moottorin ja voimansiirron yhdistävän akselin. Tällainen rakentava ratkaisu mahdollisti rungon oikealla puolella olevan sisäisen varatun tilavuuden lisäämisen ensimmäisten laukausten sijoittamista varten, jonka kuormaaja sai helpoimmin saada. Tornin kääntövoima on sähköinen.
Jousitus ja alusta koostuivat kahdeksasta halkaisijaltaan pienestä maantiepyörästä, jotka oli ryhmitelty kaksipyöräisiksi lehtijousiin ripustetuiksi kärryiksi, laiskuritankin perään asennetuista vetopyöristä ja neljästä toukkaa tukevasta rullasta. Koko PzKpfw IV -tankkien toiminnan historian ajan niiden alavaunu pysyi muuttumattomana, vain pieniä parannuksia tehtiin. Säiliön prototyyppi valmistettiin Kruppin tehtaalla Essenissä ja sitä testattiin vuosina 1935-36.
Säiliön kuvaus PzKpfw IV
panssarin suojaus.
Vuonna 1942 konsultti-insinöörit Mertz ja McLillan suorittivat yksityiskohtaisen tutkimuksen vangituista PzKpfw IV Ausf.E -tankista, ja erityisesti he tutkivat huolellisesti sen panssaria.
- Useiden panssarilevyjen kovuus testattiin, kaikki koneistettiin. Koneistettujen panssarilevyjen kovuus ulkopuolella ja sisällä oli 300-460 Brinell.
- 20 mm paksuiset yläpanssarilevyt, joilla rungon sivujen panssari on vahvistettu, on valmistettu homogeenisesta teräksestä ja niiden kovuus on noin 370 Brinell. Vahvistettu sivupanssari ei pysty "pitämään" 2 punnan painoisia ammuksia, jotka on ammuttu 1000 jaardin etäisyydeltä.
Toisaalta Lähi-idässä kesäkuussa 1941 suoritettu panssarivaunuhyökkäys osoitti, että 500 jaardin (457 m) etäisyyttä voidaan pitää rajana PzKpfw IV:n tehokkaalle edestä kytkeytymiselle 2-naulan aseella. Woolwichissa laaditussa raportissa saksalaisen panssarivaunun panssarisuojauksen tutkimuksesta todetaan, että "panssari on 10% parempi kuin vastaava koneistettu englantilainen ja joissain suhteissa parempi kuin homogeeninen".
Samaan aikaan panssarilevyjen yhdistämismenetelmää kritisoitiin, Leyland Motorsin asiantuntija kommentoi tutkimustaan: "Hitsauksen laatu on huono, kahden kolmesta panssarilevystä hitsit alueella, jossa kuori osui. ammus erosi."
Virtapiste.
Maybach-moottori on suunniteltu toimimaan kohtalaisesti ilmasto-olosuhteet joissa sen ominaisuudet ovat tyydyttävät. Samaan aikaan tropiikissa tai korkeassa pölyisyydessä se hajoaa ja on altis ylikuumenemiselle. Brittitiedustelupalvelu tutkittuaan vuonna 1942 vangittua PzKpfw IV -säiliötä päätteli, että moottorihäiriöt johtuivat hiekan pääsystä öljyjärjestelmään, jakelijaan, dynamoon ja käynnistimeen; ilmansuodattimet ovat riittämättömät. Kaasuttimeen pääsi usein hiekkaa.
Maybach-moottorin ohjekirja edellyttää, että käytetään vain bensiiniä, jonka oktaaniluku on 74, ja voiteluöljy vaihdetaan täydellisesti 200, 500, 1000 ja 2000 km:n ajon jälkeen. Suositeltu moottorin nopeus normaaleissa käyttöolosuhteissa on 2600 rpm, mutta kuumassa ilmastossa (Neuvostoliiton ja Pohjois-Afrikan eteläiset alueet) tämä nopeus ei tarjoa normaalia jäähdytystä. Moottorin käyttö jarruna on sallittua nopeudella 2200-2400 rpm, nopeudella 2600-3000 tätä tilaa tulee välttää.
Jäähdytysjärjestelmän pääkomponentit olivat kaksi patteria asennettuna 25 asteen kulmaan horisonttiin nähden. Patterit jäähdytettiin kahden tuulettimen pakottamalla ilmavirralla; tuulettimen käyttö - hihnaveto päämoottorin akselilta. Veden kierto jäähdytysjärjestelmässä toteutettiin sentrifugipumpulla. Ilmaa tuli moottoritilaan panssaroidulla sulkimella peitetyn reiän kautta rungon oikealta puolelta ja se sinkoutui ulos vastaavan vasemman puolen reiän kautta.
Synkromekaaninen voimansiirto osoittautui tehokkaaksi, vaikka vetovoima suurilla vaihteilla oli alhainen, joten 6. vaihdetta käytettiin vain maantiellä. Lähtöakselit on yhdistetty jarru- ja kääntömekanismiin yhdeksi laitteeksi. Tämän laitteen jäähdyttämiseksi kytkinkotelon vasemmalle puolelle asennettiin tuuletin. Ohjausvipujen samanaikaista vapauttamista voitaisiin käyttää tehokkaana seisontajarruna.
Myöhempien versioiden säiliöissä tiepyörien jousitus oli voimakkaasti ylikuormitettu, mutta vaurioituneen kaksipyöräisen telin vaihtaminen vaikutti melko yksinkertaiselta operaatiolta. Telaketjun kireyttä säädettiin epäkeskoon asennetun laiskan asennon mukaan. Itärintamalla käytettiin erityisiä "Ostketten"-nimistä telanlaajentimia, jotka paransivat panssarivaunujen ohjattavuutta. talvikuukausina vuoden.
Saksalainen keskikokoinen tankki PzKpfw IV Ausf. B harjoituskentällä harjoituksen aikana.
Kokeellisessa PzKpfw IV -säiliössä testattiin äärimmäisen yksinkertaista, mutta tehokasta laitetta ponnahtaneen toukan pukemiseen, joka oli tehdasvalmisteinen teippi, jonka leveys oli sama kuin telaketjut ja jossa rei'itys vetopyörän hammaspyörän vanteen kanssa. . Teipin toinen pää kiinnitettiin irronneen telaan, toinen pää telojen yli viemisen jälkeen vetopyörään. Moottori käynnistettiin, vetopyörä alkoi pyöriä vetäen teippiä ja siihen kiinnitettyjä teloja, kunnes vetopyörän vanteet menivät telojen koloihin. Koko operaatio kesti useita minuutteja.
Moottori käynnistettiin 24 voltin sähkökäynnistimellä. Koska lisäsähkögeneraattori säästi akkuvirtaa, oli mahdollista yrittää käynnistää moottori useammin "neljällä" kuin PzKpfw III -säiliöllä. Käynnistinvian sattuessa tai milloin kovaa pakkasta rasva sakeutui, käytettiin inertiakäynnistintä, jonka kahva yhdistettiin moottorin akseliin takapanssarilevyssä olevan reiän kautta. Kahvaa käänsi kaksi henkilöä samanaikaisesti, moottorin käynnistämiseen vaadittava kahvan kierrosluku oli vähintään 60 rpm. Moottorin käynnistäminen inertiakäynnistimellä on yleistynyt Venäjän talvella. Moottorin minimilämpötila, jossa se alkoi toimia normaalisti, oli t = 50 °C akselin pyöriessä 2000 rpm.
Moottorin käynnistämisen helpottamiseksi itärintaman kylmässä ilmastossa a erityinen järjestelmä, joka tunnetaan nimellä "Kuhlwasserubertragung" - kylmän veden lämmönvaihdin. Kun yhden säiliön moottori käynnistettiin ja lämmitettiin normaalilämpötilaan, siitä pumpattiin lämmintä vettä seuraavan säiliön jäähdytysjärjestelmään ja kylmä vesi tuli jo toimivaan moottoriin - toimivan ja ei-toimivan moottorin välillä tapahtui kylmäaineiden vaihto. Kun lämmin vesi lämmitti moottoria hieman, oli mahdollista yrittää käynnistää moottoria sähkökäynnistimellä. Kuhlwasserubertragung-järjestelmä vaati pieniä muutoksia säiliön jäähdytysjärjestelmään.
Aseet ja optiikka.
PzKpfw IV -tankin varhaisiin malleihin asennetussa 75 mm L/24 haupitsissa oli piippu, jossa oli 28 uraa 0,85 mm syvä ja puoliautomaattinen pystysuora liukupultti. Ase oli varustettu klinometrisellä tähtäimellä, jonka avulla säiliö pystyi tarvittaessa suorittamaan kohdennettua tulia suljetuista asennoista. Piipun rekyylisylinteri työntyi aseen vaipan ulkopuolelle ja peitti suurin osa aseen piippu. Aseen teline oli vaadittua raskaampi, mikä johti lievään epätasapainoon tornissa.
Panssaripistoolin ammusten kokoonpano sisälsi voimakkaita räjähteitä, panssarintorjunta-, savu- ja grapesshot-kuoria. Tykkimies tähtäsi aseen ja konekiväärin koaksiaalisesti sen kanssa korkeudessa kääntäen vasemmalla kädellä erityistä ohjauspyörää. Torni voitiin avata joko sähköisesti vaihtokytkintä vaihtamalla tai manuaalisesti, jolloin käytettiin pystyohjausmekanismin oikealle puolelle asennettua ohjauspyörää. Sekä ampuja että kuormaaja saattoivat ottaa tornin käyttöön manuaalisesti; tornin manuaalisen käännöksen enimmäisnopeus ampujan ponnisteluilla oli 1,9 g / s, ampujan - 2,6 g / s.
Tornin kääntösähkökäyttö on asennettu tornin vasemmalle puolelle, kääntönopeutta ohjataan manuaalisesti, suurin kääntönopeus sähkökäyttöä käytettäessä on 14 g/s (noin kaksi kertaa pienempi kuin brittiläisissä tankeissa), minimi on 0,14 g/s. Koska moottori reagoi ohjaussignaaleihin viiveellä, liikkuvaa kohdetta on vaikea jäljittää kiertämällä tornia sähkökäytöllä. Ase ammutaan sähköliipaisimen avulla, jonka painike on asennettu käsikäyttöisen tornin kääntämisen käsipyörään. Piipun rekyylimekanismissa laukauksen jälkeen on hydropneumaattinen iskunvaimennin. Torni on varustettu erilaisilla instrumenteilla ja laitteilla, jotka varmistavat miehistön jäsenille turvalliset työskentelyolosuhteet.
Saksalainen tankki PzKpfw IV Ausf. G marssissaan Normandiassa.
Pitkäpiippuisten aseiden L / 43 ja L / 48 asentaminen lyhytpiippuisten L / 24 asemesta johti epätasapainoon tornipistoolin kiinnityksessä (piippu painoi sulkukappaleen), erityinen jousi oli asennettava kompensoimaan piipun lisääntynyt massa; jousi asennettiin metallisylinteriin tornin oikeaan etuosaan. Tehokkaammissa aseissa oli myös voimakkaampi rekyyli ammuttaessa, mikä vaati rekyylimekanismin uudelleensuunnittelua, josta tuli leveämpi ja pidempi, mutta tehdyistä parannuksista huolimatta piipun rekyyli ampumisen jälkeen kasvoi silti 50 mm verrattuna 24-mallin piipun rekyyliin. kaliiperi ase. Tehdessään marsseja yksin tai kuljetettaessa rautateitse vapaan sisäisen tilavuuden lisäämiseksi hieman nostivat 43- ja 48-kaliiperin aseet 16 asteen kulmaan ja kiinnitettiin tähän asentoon erityisellä ulkoisella taittotuella
Pitkäpiippuisen 75 mm:n aseen teleskooppitähtäimessä oli kaksi pyörivää asteikkoa ja sen kompleksisuus oli aikansa korkea. Ensimmäinen asteikko, etäisyysasteikko, kiertyi akselinsa ympäri, tykistä ja konekivääristä ampumiseen tähtäävät merkit asetettiin vaakaan eri kvadranteissa; voimakkaiden räjähteiden ammusten (Gr34) ja konekivääriammun asteikko oli asteikolla 0-3200 m, kun taas panssaria lävistävien ammusten (PzGr39 ja PzGr40) asteikot asteikot olivat vastaavasti etäisyydellä 0 -2400 m ja 0-1400 m Toinen asteikko, tähtäysasteikko siirrettiin pystytasossa. Molemmat asteikot saattoivat liikkua samanaikaisesti, tähtäysasteikkoa nostettiin tai laskettiin ja etäisyysasteikkoa kierrettiin. Valittuun kohteeseen osumista varten etäisyysasteikkoa pyöritettiin, kunnes haluttu merkki asetettiin tähtäimen yläosassa olevaa merkkiä vastapäätä ja tähtäysasteikon merkki asetettiin kohteen päälle kääntämällä tornia ja suuntaamalla ase pystytaso.
Saksalaiset keskipitkät panssarit PzKpfw IV Ausf H harjoituksen aikana miehistön vuorovaikutuksen selvittämiseksi. Saksa, kesäkuu 1944
PzKpfw IV -tankki oli monessa suhteessa täydellinen taisteluajoneuvo aikansa. Säiliön komentajan tornin sisällä käytettiin asteikkoa, joka oli asteikolla 1-12, jokaisessa sektorissa se jaettiin divisioonaan vielä 24 välein. Tornia käännettäessä erikoisvaihteen ansiosta komentajan kupoli kääntyi sisään kääntöpuoli samalla nopeudella niin, että numero 12 pysyi jatkuvasti koneen rungon keskilinjalla. Tämä malli helpotti komentajan etsimään seuraavaa kohdetta ja osoittamaan ampujalle suunnan siihen. Ampujan istuimen vasemmalle puolelle asennettiin ilmaisin, joka toisti komentajan kupoliasteikon asettelua ja kiertyi samalla tavalla. Saatuaan komentajalta komennon ampuja käänsi tornia toistimen mittakaavaan viitaten ilmoitettuun suuntaan (esimerkiksi 10 tuntia) ja havaittuaan kohteen visuaalisesti kohdistai aseen siihen.
Kuljettajalla oli tornin suuntavilkku kahden sinisen valon muodossa, jotka osoittivat, mihin suuntaan ase laukaistiin. Kuljettajan oli tärkeää tietää, mihin suuntaan aseen piippu paljastui, jotta se ei jäänyt kiinni ajaessaan jonkinlaista estettä vastaan. Uusimpien muutosten PzKpfw IV -säiliöihin ei asennettu kuljettajan merkkivaloja.
24 kaliiperin piipun pituisella tykillä asetetun panssarivaunun ammuskuorma koostui 80 tykistä ja 2700 patruunasta konekivääreille. Pitkäpiippuisilla aseilla varustetuissa tankeissa ammuskuorma oli 87 ammusta ja 3150 patruunaa. Kuormaajan ei ollut helppoa saada suurinta osaa ammuskuormasta. Konekiväärien ampumatarvikkeita oli rumputyyppisissä myymälöissä, joiden kapasiteetti oli 150 patruunaa. Yleisesti ottaen ammusten sijoittamisen mukavuuden kannalta saksalainen tankki oli huonompi kuin englantilainen. Kurssikonekiväärin asennus "neljään" ei ollut tasapainossa, piippu painoi enemmän, tämän haitan korjaamiseksi oli tarpeen asentaa tasapainotusjousi. Hätäpoistumista varten ohjausosastosta ampuja-radion operaattorin istuimen alla lattiassa oli pyöreä luukku, jonka halkaisija oli 43 cm.
PzKpfw IV:n varhaisissa versioissa savukranaatin ohjaimet asennettiin takapanssarilevyyn, ja jokainen ohjain sijoitettiin jopa viiteen kranaattiin, jota jousi kannattivat. Panssarin komentaja pystyi laukaisemaan kranaatteja sekä yksittäin että sarjassa. Käynnistys tehtiin valssilangalla, jokainen tangon nykiminen sai tangon kääntymään 1/5 täydestä kierroksesta ja vapautti seuraavan jousen. Uuden mallin savukranaatinheittimien ilmestymisen jälkeen, jotka asennettiin tornin sivuille, vanha järjestelmä hylättiin. Komentajan torni oli varustettu panssaroiduilla ikkunaluumilla, jotka sulkivat havaintolasilohkot, panssaroidut ikkunaluukut voitiin asentaa kolmeen asentoon: täysin suljettu, täysin avoin ja väli. Kuljettajan katselulasilohko suljettiin myös panssaroidulla sulkimella. Tuon ajan saksalaisella optiikalla oli hieman vihertävä sävy.
Tankki PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug – Sd.Kfz.161)
Ensimmäinen vuonna 1936, Ausfurung A -malli otettiin massatuotantoon Kruppin tehtaalla Magdeburg-Bukkaussa. Rakenteellisesti ja teknisesti ajoneuvo oli samanlainen kuin PzKpfw III -säiliö: alusta, runko, rungon ylärakenne, torni. Ausf.A-säiliöt varustettiin 12-sylinterisillä Maybach HL108TR -polttomoottoreilla, joiden teho oli 250 HP. ZF "Allklauen SFG 75" -vaihteistossa oli viisi vaihdetta eteenpäin ja yksi peruutusvaihde.
Panssarin aseistus koostui 75 mm:n aseesta ja sen kanssa koaksiaalisesta 7,92 mm:n konekivääristä, toinen 7,92 mm:n konekivääri asennettiin tankin runkoon; ammukset - 122 ammusta tykille ja 3000 patruunaa kahdelle konekiväärille. Panssaroiduilla ikkunaluumilla suljetut havaintolaitteet sijaitsivat tornin etulevyssä, aseen vaipan vasemmalla ja oikealla puolella sekä sivutornin luukuissa, lisäksi tornin sivuilla oli yksi kaiverrus (myös suljettiin panssaroitu suljin) henkilökohtaisista aseista ampumiseen.
Tornin katon takaosaan asennettiin yksinkertainen lieriömäinen komentajan kupoli, jossa oli kahdeksan katselupaikkaa. Tornissa oli yksi saranoitu luukku. Tykkimies ohjasi tornin käännöstä, käännöksen sähkökäyttöä sai moottoritilan vasemmalle puolelle asennettu kaksitahtinen lisäsähkögeneraattori "DKW". Sähkögeneraattori mahdollisti sen, että tornin kääntämiseen ei kulunut energiaa paristot ja säästi pääkoneen resurssit. Moottoritila erotettiin taistelupalon väliseinästä, jossa oli luukku pääsyä varten moottoriin säiliön sisältä. Lattian alle asetettiin kolme polttoainesäiliötä, joiden kokonaistilavuus oli 453 litraa taisteluosasto.
Ampuja-radion operaattorin ja kuljettajan paikat olivat tankin etuosassa, rungon katossa molempien miehistön jäsenten istuinten yläpuolella oli kaksilehtiset luukut, joiden kansissa oli reikiä signaalirakettien laukaisua varten; reiät suljettiin panssaroiduilla kaihtimilla. Ausf.A:n panssarin rungon panssarin paksuus oli 14,5 mm, torni 20 mm, tankin paino 17,3 tonnia ja suurin nopeus 30 km/h. Ausf.A-muokkauskoneita valmistettiin yhteensä 35 kappaletta; Alustanro 80101 - 80135.
Tankki PzKpfw IV Ausf.B
Ausfurung B -mallin autojen valmistus aloitettiin vuonna 1937, uuden muunnelman suunnitteluun tehtiin suuri määrä muutoksia, mutta tärkein innovaatio oli 320 hevosvoiman Maybach HL120TR -moottorin ja vaihteiston asentaminen kuudella eteenpäin ja yksi peruutusnopeus. Myös etuosan panssarin paksuus nostettiin 30 mm:iin, joihinkin tankkeihin alettiin asentaa edistyneemmän muodon komentajan kupolit havainnolaitteilla, jotka oli peitetty panssaroiduilla ikkunaluukkuilla.
Kursskonekivääriasennus ampuja-radion operaattoriin poistettiin, konekiväärin sijaan ilmestyi katseluaukko ja porsaanreikä pistoolin laukaisua varten, porsaanreikiä henkilökohtaisista aseista ampumiseen tehtiin myös tarkkailtavissa oleviin sivutornin luukkuihin. laitteet; kuljettajan ja ampuja-radiooperaattorin luukut muuttuivat yksilehtisiksi. Ausf.B-säiliön massa nousi 17,7 tonniin, mutta tehokkaamman moottorin käytön ansiosta myös enimmäisnopeus nousi 40 km / h: iin. Yhteensä 45 PzKpfw IV Ausf.B -säiliötä rakennettiin; Alustanro 80201-80300.
Tankki PzKpfw IV Ausf.С
Vuonna 1938 ilmestyi modifikaatio "Ausfurung C", tätä mallia rakennettiin jo 134 kopiota (runkonumero 80301-80500). Ulkoisesti Ausf.A-, B- ja C-säiliöt eivät käytännössä eronneet toisistaan, ehkä ainoa ulkoinen ero Ausf.C-säiliön ja Ausf-säiliön välillä. B:stä tuli tykin kanssa koaksiaalisen konekiväärin panssaroitu maski, joka puuttui aikaisempien mallien tankeista.
PzKpfw IV Ausf Myöhempien julkaisujen jälkeen aseen piipun alle asennettiin erityinen runko, joka ohjasi antennin, kun torni käännettiin oikealle, vastaavat ohjaimet asennettiin Ausf.A- ja Ausf.B-ajoneuvoihin. Ausf.C-säiliön tornin etuosan panssarisuojaus nostettiin 30 mm:iin ja ajoneuvon paino nousi 18,5 tonniin, vaikka suurin nopeus moottoritiellä pysyi samana - 35 km / h.
Säiliöön asennettiin samantehoinen päivitetty Maybach HL120TRM -moottori; tästä moottorista tuli vakiona kaikissa myöhemmissä PzKpfw IV -versioissa.
Tankki PzKpfw IV Ausf.D
Ausf.A-, B- ja C-panssarivaunujen torniaseistus oli asennettu sisäiseen maskiin, joka saattoi helposti juuttua kuoren sirpaleista; Vuodesta 1939 lähtien alettiin valmistaa Ausfurung D -tankkeja, joissa oli ulkonaamari, tämän muunnelman tankkeihin ilmestyi uudelleen kurssikonekivääri, porsaanreikä pistoolin ampumiseksi rungon etupanssarilevyn läpi siirrettiin lähemmäs pituusakselia. ajoneuvosta.
Rungon sivujen ja perän panssarin paksuus nostettiin 20 mm:iin, myöhempien julkaisujen tankeihin asennettiin patch-panssari, joka pultattiin runkoon ja päällirakenteeseen tai hitsattiin.
Erilaisten parannusten seurauksena säiliön massa nousi 20 tonniin. Ennen toisen maailmansodan alkua valmistettiin vain 45 Ausfurung D -säiliötä, yhteensä 229 tämän muunnelman ajoneuvoa (runkonumero - 80501-80748) - enemmän kuin Ausf.A-, B- ja C-tankkeja yhteensä. Jotkut PzKpfw IV Ausf.D -tankit varustettiin myöhemmin 75 mm:n tykeillä, joiden piipun pituus oli 48 kaliiperia. Näitä ajoneuvoja käytettiin pääasiassa koulutusyksiköissä.
Tankki PzKpfw IV Ausf.E
Seuraava askel PzKpfw IV -perheen tankkien kehityksessä oli Ausfurung E -malli, jossa rungon etuosassa on lisätty panssari 30 mm:n seulojen (kokonaispaksuus - 50 mm), rungon sivujen kiinnityksen ansiosta. rakennettiin 20 mm paksuilla näytöillä. Ausf.E-tankin massa oli jo 21 tonnia. Tehdaskorjauksen aikana panssaria asennettiin myös aikaisempien modifikaatioiden ”nelijoihin”.
PzKpfw IV Ausf.E -pankeissa komentajan kupolia siirrettiin hieman eteenpäin ja sen panssaria lisättiin 50 mm:stä 95 mm:iin; asennettiin uuden mallin maantiepyörät ja yksinkertaistetun muodon vetopyörät. Muita innovaatioita ovat kuljettajan havainnointilaite, jossa on suurempi lasipinta, rungon takaosaan asennettu savukranaatinheitin (samanlaiset asennukset asennettiin myös aikaisempiin malleihin), jarrujen tarkastusluukut on tehty samaan tasoon rungon ylemmän panssarilevyn kanssa ( Ausf.A-D:ssä luukut työntyivät panssarilevyn yläpuolelle ja oli tapauksia, joissa ne repeytyivät irti panssarintorjuntakiväärien luodista. Ausf.E-panssarivaunujen sarjatuotanto aloitettiin joulukuussa 1939. Tämän muunnelman ajoneuvoja valmistettiin 224 (alusta nro 80801-81500), ennen tuotantoa huhtikuussa 1941 siirtyi seuraavan version - "Ausfurung F" -julkaisuun.
Tankki PzKpfw IV Ausf.F1
PzKpfw IV Ausf.F -tankeissa rungon ja tornin integroidun etupanssarin paksuus oli 50 mm, sivut - 30 mm; yläpuoliset panssaroidut näytöt puuttuivat. Tornin panssari oli etuosassa 50 mm, sivuilla ja takana 30 mm, ja myös aseen vaipan paksuus oli 50 mm. Panssarisuojan vahvistuminen ei jäänyt huomaamatta panssarin massalle, joka nousi jälleen 22,3 tonniin. Vetopyörien ja laiskien parannuksia.
Varhaisten julkaisujen koneisiin asennettiin uudet telat sen jälkeen, kun ne oli lisätty laajennusosien vetopyöriin ja välipyöriin. Yksilehtisen luukun sijaan Ausf.F-tankkien komentajan tornit saivat kaksilehtiset luukut, ja tehtaalla tornien takaseinille asennettiin suuri laatikko laitteille; kenttäkonekivääri asennettiin uuden mallin pallotelineeseen "Kugelblende-50". PzKpfw IV Ausf.F -säiliöitä valmistettiin yhteensä 462 kappaletta.
Krupp-yhtiön lisäksi Ausf.F-malliajoneuvoja valmistivat Vomagin tehtaat (64 säiliötä koottiin, alustanro 82501-82395) ja Nibelungwerke (13 autoa 82601-82613). Magdeburgin Kruppin tehtaan valmistama säiliön runko -82001-82395. Myöhemmin itävaltalainen Steyr-Daimler-Puch liittyi PzKpfw IV -tankkien tuotantoon ja Vomag (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG) vuosina 1940-41. nimenomaan "neljän" tuotantoa varten rakensi uuden tehtaan Plaueniin.
Tankki PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)
Operaatio Barbarossan aloittamista edeltäneiden kuukausien aikana harkittiin mahdollisuutta aseistaa PzKpfw IV -tankkeihin 50 mm:n ase, jonka piipun pituus on 42 kaliiperia, joka on samanlainen kuin PzKpfw III -tankkeihin asennettuna. Hitler oli erittäin kiinnostunut tästä projektista, koska oli mahdollista siirtää "neljä" palotukiajoneuvojen luokasta tärkeimpien taistelutankkien luokkaan. Venäjän sodan kokemus teki kuitenkin selväksi paitsi sen tosiasian, että saksalainen 50 mm:n ase on huonompi kuin 76 mm:n Neuvostoliiton, myös 50 mm:n aseen täydellisen kyvyttömyyden, jonka piipun pituus on 42. kaliiperi tunkeutua Neuvostoliiton tankkien panssariin. Vaikutti lupaavammalta aseistaa PzKpfw IV -tankkerit 50 mm:n aseilla, joiden piipun pituus on 60 kaliiperia, yksi tällainen kokeellinen ajoneuvo rakennettiin.
Panssarivaunujen aseistuksen historia osoitti täysin Saksan valmistautumattomuuden pitkään sotaan, ja myös toisen sukupolven tankkien valmiiden mallien puute puhuu tästä. Panzerwaffen sotilaiden ja upseerien moraaliin vaikutti suuresti epämiellyttävä havainto Puna-armeijan palveluksessa olevien panssarivaunujen ominaisuuksien ylivoimaisesta ylivoimasta.
Pariteetin palauttamisen ongelma on tullut poikkeuksellisen tärkeäksi. PzKpfw III -tankit alkoivat aseistaa itseään aseilla, joiden piipun pituus oli 60 kaliiperia, koska "neljän" tornin olkahihnalla oli suurempi halkaisija kuin "troikan" olkahihnalla, niin jos 50 mm:n ase 60 kaliiperin piipun pituus asennettiin PzKpfw IV:ään, runko olisi liian suuri liian pienellä aseella. Kvartetin torni kesti suurempaa rekyylivoimaa kuin lyhytpiippuinen 75 mm:n tykki, tankin reikään oli mahdollista asentaa 75 mm:n tykki korkealla paineella.
Valinta tehtiin 75 mm:n KwK40-tykille, jossa oli 43 kaliiperin piippu ja suujarru, jonka ammus kykeni tunkeutumaan jopa 89 mm paksuisiin äkeisiin 30 asteen kohtauskulmassa. Kun tällaiset aseet asennettiin PzKpfw IV:ään, ajoneuvon nimi muutettiin nimellä "Ausfuhrung F2", kun taas saman muunnelman ajoneuvot, jotka on aseistettu lyhytpiippuisilla aseilla, saivat merkinnän "Ausfuhrung F1".
Aseen ammukset koostuivat 87 kuoresta, joista 32 sijaitsi rungon ylärakenteessa, 33 - tankin rungossa. Pienempien joukossa ulkoiset erot tankit "Ausfuhrung F2" - havaintolaitteiden puuttuminen sivutornin luukuissa ja rekyylimekanismin suurennettu panssaroitu kotelo.
Tankit "Ausfuhrung F2" tulivat palvelukseen vuoden 1942 alussa ja osoittivat käytännössä kykynsä käsitellä Neuvostoliiton T-34:ää ja KB:tä, vaikka "neljän" panssari itärintaman standardien mukaan oli edelleen riittämätön. Säiliön massa, joka kasvoi 23,6 tonniin, huononsi jonkin verran sen ominaisuuksia.
25 PzKpfw IV Ausf -säiliötä muutettiin Ausfuhrung F2 -variantiksi. F, noin 180 ajoneuvoa rakennettiin lisää tyhjästä, tuotanto lopetettiin kesällä 1942. Säiliön alusta nro Kruppin valmistama - 82396-82500, säiliön alustan nro Vomagin valmistama - 82565-82600, säiliön alustan nro firma " Nibelungwerke" - 82614-82700.
Tank PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 ja 161/2)
Yritykset lisätä tankin turvallisuutta johtivat modifikaatio "Ausfuhrung G" ilmestymiseen vuoden 1942 lopussa. Suunnittelijat tiesivät, että alavaunun kestämä massarajoitus oli jo valittu, joten heidän piti tehdä kompromissiratkaisu - purkaa kaikkiin "neliin" asennetut 20 mm:n sivusuojat alkaen "E"-mallista. , nostamalla samalla rungon pohjapanssaria 30 mm:iin ja asenna säästetyn massan vuoksi 30 mm paksut yläpuoliset suojat etuosaan.
Toinen toimenpide säiliön turvallisuuden lisäämiseksi oli irrotettavien kumulatiivisten 5 mm paksujen seulojen ("schurzen") asentaminen rungon ja tornin sivuille, seulojen sarana lisäsi ajoneuvon painoa noin 500 kg. . Lisäksi aseen yksikammioinen suujarru vaihdettiin tehokkaampaan kaksikammioiseen. Ulkomuoto koneeseen tehtiin myös useita muita muutoksia: peräsavunheittimen sijasta tornin kulmiin alettiin asentaa savukranaatinheittimien lohkoja, ohjaimen ja ampujan luukuista poistettiin soihdutusreiät. .
PzKpfw IV "Ausfuhrung G" -panssarivaunujen sarjatuotannon loppuun mennessä niiden tavallinen pääase oli 75 mm:n ase, jonka piipun pituus oli 48 kaliiperia, komentajan kupolin luukusta tuli yksilehtinen. Myöhäisen tuotannon PzKpfw IV Ausf.G -säiliöt ovat ulkoisesti lähes identtisiä varhaisten Ausf.N:n kanssa. Toukokuusta 1942 kesäkuuhun 1943 valmistettiin 1 687 Ausf.G-säiliötä, mikä on vaikuttava määrä, kun otetaan huomioon, että viidessä vuodessa, vuoden 1937 lopusta kesään 1942, 1 300 PzKpfw IV:tä kaikista modifikaatioista (Ausf.A -F2), alustanro - 82701-84400.
Valmistettiin vuonna 1944 säiliö PzKpfw IV Ausf.G hydrostaattisilla vetopyörillä. Vetolaitteen suunnittelun ovat kehittäneet Augsburgissa sijaitsevan Zanradfabrik-yrityksen asiantuntijat. Maybachin pääkone käytti kahta öljypumppua, jotka puolestaan käynnistivät kaksi hydraulimoottoria, jotka oli yhdistetty ulostuloakseleilla vetopyöriin. Koko voimalaitos sijaitsi vastaavasti rungon takaosassa, ja vetopyörillä oli taka, eikä PzKpfw IV:n tavallinen etuasento. Säiliön nopeutta ohjasi kuljettaja ohjaten pumppujen synnyttämää öljynpainetta.
Sodan jälkeen kokeellinen kone tuli Yhdysvaltoihin, ja sen testasivat Vickers-yrityksen asiantuntijat Detroitista, tämä yritys tuolloin työskenteli hydrostaattisten käyttöjen alalla. Testit jouduttiin keskeyttämään materiaalivikojen ja varaosien puutteen vuoksi. Tällä hetkellä PzKpfw IV Ausf.G -säiliö, jossa on hydrostaattiset vetopyörät, on esillä US Army Tank Museumissa, Aberdeenissa, PC. Maryland.
Tankki PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)
Pitkäpiippuisen 75 mm aseen asentaminen osoittautui melko kiistanalaiseksi toimenpiteeksi. Tykki johti säiliön etuosan liialliseen ylikuormitukseen, etujouset olivat jatkuvassa paineessa, säiliö sai taipumuksen heilua jopa tasaisella pinnalla liikkuessaan. Oli mahdollista päästä eroon epämiellyttävästä vaikutuksesta Ausfuhrung H -muunnokseen, joka otettiin tuotantoon maaliskuussa 1943.
Tämän mallin tankeissa rungon etuosan, ylärakenteen ja tornin kiinteää panssaria vahvistettiin 80 mm:iin asti. PzKpfw IV Ausf.H -tankki painoi 26 tonnia, ja jopa uuden SSG-77-vaihteiston käytöstä huolimatta sen ominaisuudet osoittautuivat huonommiksi kuin aiempien mallien "neljän", joten kulkunopeus epätasaisessa maastossa laski vähintään 15 km ja ominaispaine maahan, koneen kiihtyvyysominaisuudet laskivat. PzKpfw IV Ausf.H -koesäiliössä testattiin hydrostaattista voimansiirtoa, mutta sellaisella vaihteistolla varustetut tankit eivät päässeet massatuotantoon.
Tuotantoprosessin aikana Ausf.H-mallin säiliöihin tehtiin monia pieniä parannuksia, erityisesti he alkoivat asentaa täysin teräksisiä kumia sisältäviä rullia, vetopyörien muotoa ja laiskia muuttuivat, torni MG-34:lle. ilmatorjuntakonekivääri ilmestyi komentajan kupoliin ("Fligerbeschussgerat 42" - ilmatorjuntakonekiväärin asennus), tornin pistoolien ampuma-aukot ja tornin katossa oleva reikä signaalirakettien laukaisua varten poistettiin.
Ausf.H-säiliöt olivat ensimmäiset "neljät", jotka käyttivät zimmeriittiä antimagneettista pinnoitetta; vain panssarin pystypinnat piti peittää tsimmeriitillä, mutta käytännössä pinnoite levitettiin kaikille pinnoille, joihin maassa seisova jalkaväki pääsi käsiksi, toisaalta oli myös tankkeja, joissa vain rungon otsa ja päällirakenne peitettiin zimmeriitillä. Zimmeriteä käytettiin sekä tehtaissa että pellolla
Ausf.H-muunnoksen säiliöistä tuli kaikista PzKpfw IV -malleista massiivisimpia, niitä rakennettiin 3774 kappaletta, tuotanto lopetettiin kesällä 1944. Alustan sarjanumerot ovat 84401-89600, osa näistä rungoista toimi rakentamisen perustana. rynnäkköaseista.
Tank PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)
Sarjan viimeinen malli oli Ausfuhrung J -versio. Tämän muunnelman koneet otettiin käyttöön kesäkuussa 1944. Rakenteellisesta näkökulmasta PzKpfw IV Ausf.J oli askel taaksepäin.
Tornin kääntämiseen tarkoitetun sähköisen käyttölaitteen sijaan asennettiin manuaalinen, mutta tuli mahdolliseksi sijoittaa ylimääräinen polttoainesäiliö, jonka tilavuus on 200 litraa. Matkamatkan kasvattaminen moottoritiellä 220 km:stä 300 km:iin (maantiellä - 130 km:stä 180 km:iin) lisäpolttoaineen sijoittamisen vuoksi vaikutti erittäin tärkeältä päätökseltä, koska panssariosastoilla oli yhä enemmän roolia "palokunta", jotka siirrettiin yhdeltä itärintaman osa-alueelta toiselle.
Säiliön painoa yritettiin hieman vähentää hitsauslankaisten kumulatiivisten seulojen asentaminen; tällaisia seuloja kutsuttiin "Thoma-seuliksi" kenraali Tomin nimen mukaan). Tällaisia seuloja sijoitettiin vain rungon sivuille, ja entiset teräslevystä valmistetut seulat säilyivät torneissa. Myöhästyneisiin säiliöihin asennettiin neljän telan sijasta kolme ja valmistettiin myös ajoneuvoja, joissa oli teräksiset telarullat ilman kumia.
Melkein kaikki parannukset pyrittiin vähentämään valmistustankkien työvoimaintensiteettiä, mukaan lukien: kaikkien tankin porsaanreikien poistaminen pistoolien ampumista varten ja ylimääräiset katseluaukot (vain kuljettaja, komentajan tornissa ja tornin etupanssarilevyssä oli jäljellä ), yksinkertaistettujen hinauslenkkien asennus, äänenvaimentimen pakojärjestelmän korvaaminen kahdella yksinkertaisella putkella. Toinen yritys parantaa auton turvallisuutta oli lisätä tornin katon panssaria 18 mm ja perän panssaria 26 mm.
PzKpfw IV Ausf.J -tankkien tuotanto lopetettiin maaliskuussa 1945, ja kaikkiaan 1758 ajoneuvoa rakennettiin.
Vuoteen 1944 mennessä kävi selväksi, että panssarivaunun suunnittelu oli käyttänyt kaikki modernisointivarat, vallankumouksellinen yritys lisätä PzKpfw IV:n taistelutehokkuutta asentamalla torni Panther-tankista, aseistettu 75 mm:n piippupistoolilla. pituus 70 kaliiperia, epäonnistui - alavaunu oli liian ylikuormitettu. Ennen kuin aloittivat Pantherin tornin asennuksen, suunnittelijat yrittivät puristaa aseen Pantherista PzKpfw IV -säiliön torniin. Aseen puisen mallin asennus osoitti miehistön jäsenten täydellisen mahdottomuuden työskennellä tornissa aseen takaiskun aiheuttaman tiiviyden vuoksi. Tämän epäonnistumisen seurauksena syntyi ajatus asentaa Pantherin koko torni Pz.IV-runkoon.
Säiliöiden jatkuvan modernisoinnin vuoksi tehdaskorjausten yhteydessä ei ole mahdollista määrittää tarkasti, kuinka monta yhden tai toisen muunnelman säiliötä yhteensä rakennettiin. Hyvin usein oli erilaisia hybridimuunnelmia, esimerkiksi Ausf.G:n torneja asetettiin Ausf.D-mallin rungoille.
Tankkien taktiset ja tekniset ominaisuudet Pz IV
| PzKpfw IV | |
| Miehistö | |
| Pituus (mm) | |
| Leveys | |
| Korkeus | |
| Seurata | |
| Tyhjennys | |
| Taistelupaino (kg) | |
| maapaine | |
| Kantama: moottoritie (km) | |
| maantietä pitkin | |
| Nopeus (km/h) | |
| Polttoaineen kulutus (l/100 km) | |
| Panssari (mm): | |
| Runko: otsa | |
| hallitus | |
| perä | |
| Torni: otsa | |
| hallitus | |
| perä |
| PzKpfw IV | |
| Miehistö | |
| Pituus (mm) | |
| Leveys | |
| Korkeus | |
| Seurata | |
| Tyhjennys | |
| Taistelupaino (kg) | |
| maapaine | |
| Kantama: moottoritie (km) | |
| maantietä pitkin | |
| Nopeus (km/h) | |
| Polttoaineen kulutus (l/100 km) | |
| Panssari (mm): | |
| Runko: otsa | |
| hallitus | |
| perä | |
| Torni: otsa | |
| hallitus | |
| perä |
| PzKpfw IV | |
| Miehistö | |
| Pituus (mm) | |
| Leveys | |
| Korkeus | |
| Seurata | |
| Tyhjennys | |
| Taistelupaino (kg) | |
| maapaine | |
| Kantama: moottoritie (km) | |
| maantietä pitkin | |
| Nopeus (km/h) | |
| Polttoaineen kulutus (l/100 km) | |
| Panssari (mm): | |
| Runko: otsa | |
| hallitus | |
| perä | |
| Torni: otsa | |
| hallitus | |
| perä |
| PzKpfw IV | |
| Miehistö | |
| Pituus (mm) | |
| Leveys | |
| Korkeus | |
| Seurata | |
| Tyhjennys | |
| Taistelupaino (kg) | |
| maapaine | |
| Kantama: moottoritie (km) | |
| maantietä pitkin | |
| Nopeus (km/h) | |
| Polttoaineen kulutus (l/100 km) | |
| Panssari (mm): | |
| Runko: otsa | |
| hallitus | |
| perä | |
| Torni: otsa | |
| hallitus | |
| perä |
| PzKpfw IV | |
| Miehistö | |
| Pituus (mm) | |
| Leveys | |
| Korkeus | |
| Seurata | |
| Tyhjennys | |
| Taistelupaino (kg) | |
| maapaine | |
| Kantama: moottoritie (km) | |
| maantietä pitkin | |
| Nopeus (km/h) | |
| Polttoaineen kulutus (l/100 km) | |
| Panssari (mm): | |
| Runko: otsa | |
| hallitus | |
| perä | |
| Torni: otsa | |
| hallitus | |
| perä |
| PzKpfw IV | |
| Miehistö | |
| Pituus (mm) | |
| Leveys | |
| Korkeus | |
| Seurata | |
| Tyhjennys | |
| Taistelupaino (kg) | |
| maapaine | |
| Kantama: moottoritie (km) | |
| maantietä pitkin | |
| Nopeus (km/h) | |
| Polttoaineen kulutus (l/100 km) | |
| Panssari (mm): | |
| Runko: otsa | |
| hallitus | |
| perä | |
| Torni: otsa | |
| hallitus | |
| perä |
| PzKpfw IV | |
| Miehistö | |
| Pituus (mm) | |
| Leveys | |
| Korkeus | |
| Seurata | |
| Tyhjennys | |
| Taistelupaino (kg) | |
| maapaine | |
| Kantama: moottoritie (km) | |
| maantietä pitkin | |
| Nopeus (km/h) | |
| Polttoaineen kulutus (l/100 km) | |
| Panssari (mm): | |
| Runko: otsa | |
| hallitus | |
| perä | |
| Torni: otsa | |
| hallitus | |
| perä |
| PzKpfw IV | |
| Miehistö | |
| Pituus (mm) | |
| Leveys | |
| Korkeus | |
| Seurata | |
| Tyhjennys | |
| Taistelupaino (kg) | |
| maapaine | |
| Kantama: moottoritie (km) | |
| maantietä pitkin | |
| Nopeus (km/h) | |
| Polttoaineen kulutus (l/100 km) | |
| Panssari (mm): | |
| Runko: otsa | |
| hallitus | |
| perä | |
| Torni: otsa | |
| hallitus | |
| perä |
| PzKpfw IV | |
| Miehistö | |
| Pituus (mm) | |
| Leveys | |
| Korkeus | |
| Seurata | |
| Tyhjennys | |
| Taistelupaino (kg) | |
| maapaine | |
| Kantama: moottoritie (km) | |
| maantietä pitkin | |
| Nopeus (km/h) | |
| Polttoaineen kulutus (l/100 km) | |
| Panssari (mm): | |
| Runko: otsa | |
| hallitus | |
| perä | |
| Torni: otsa | |
| hallitus | |
| perä |
| PzKpfw IV | |
| Miehistö | |
| Pituus (mm) | |
| Leveys | |
| Korkeus | |
| Seurata | |
| Tyhjennys | |
| Taistelupaino (kg) | |
| maapaine | |
| Kantama: moottoritie (km) | |
| maantietä pitkin | |
| Nopeus (km/h) | |
| Polttoaineen kulutus (l/100 km) | |
| Panssari (mm): | |
| Runko: otsa | |
| hallitus | |
| perä | |
| Torni: otsa | |
| hallitus | |
| perä |
"Panzerkampfwagen IV" ("PzKpfw IV", myös "Pz. IV"; Neuvostoliitossa se tunnettiin myös nimellä "T-IV") - Wehrmachtin panssaroitujen joukkojen keskikokoinen panssarivaunu toisen maailmansodan aikana. On olemassa versio, jonka mukaan Pz IV oli alun perin luokiteltu Saksan puoli, raskaana tankina, mutta sitä ei ole dokumentoitu.
Wehrmachtin massiivisin tankki: 8 686 ajoneuvoa valmistettiin; sarjatuotantona vuosina 1937-1945 useissa muunnelmissa. Panssarin jatkuvasti kasvava aseistus ja panssari mahdollisti useimmissa tapauksissa PzKpfw IV:n vastustamaan tehokkaasti saman luokan panssarivaunuja. Ranskalainen tankkeri Pierre Danois kirjoitti PzKpfw IV:stä (muunneltuna, tuolloin vielä lyhytpiippuisella 75 mm:n aseella): "Tämä keskikokoinen tankki oli parempi kuin meidän B1 ja B1 bis kaikilta osin, mukaan lukien aseet ja, jossain määrin panssaria".
Luomisen historia
Versaillesin rauhansopimuksen ehtojen mukaan ensimmäisessä maailmansodassa tappiolle Saksalle kiellettiin panssaroitujen joukkojen käyttö, lukuun ottamatta pientä määrää panssaroituja ajoneuvoja poliisin tarpeisiin. Mutta tästä huolimatta Reichswehrin aseistustoimisto on vuodesta 1925 lähtien työskennellyt salaa panssarivaunujen luomisessa. Ennen 1930-luvun alkua nämä kehitystyöt eivät ylittäneet prototyyppien rakentamista sekä jälkimmäisten riittämättömän suorituskyvyn että tuon ajanjakson Saksan teollisuuden heikkouden vuoksi. Kuitenkin vuoden 1933 puoliväliin mennessä saksalaiset suunnittelijat onnistuivat luomaan ensimmäisen tuotantosäiliönsä, Pz.Kpfw.I:n, ja aloittamaan sen massatuotannon vuosina 1933-1934. Pz.Kpfw.I konekiväärin aseistuksen ja kahden hengen miehistöineen nähtiin vain siirtymävaiheen mallina matkalla kehittyneempien panssarivaunujen rakentamiseen. Niistä kahden kehittäminen aloitettiin jo vuonna 1933 - tehokkaamman "siirtymäpanssarivaunun", tulevan Pz.Kpfw.II:n ja täysimittaisen taistelupanssarin, tulevan Pz.Kpfw.III:n, aseistettu 37 mm:n tykillä, suunniteltu pääasiassa taistelemaan muita panssaroituja ajoneuvoja.
Pz.Kpfw.III:n alkuperäisten aseistusrajoitusten vuoksi sitä päätettiin täydentää tulitukipannilla, pidemmän kantaman tykillä, jossa on voimakas sirpaleammus, joka pystyy osumaan panssarintorjuntaan muiden panssarivaunujen ulottumattomissa. . Tammikuussa 1934 aseistusosasto järjesti projektikilpailun tämän luokan koneen luomiseksi, jonka massa ei ylitä 24 tonnia. Koska panssaroitujen ajoneuvojen työskentelyä Saksassa tehtiin tuolloin vielä salassa, uudelle hankkeelle, kuten muillekin, annettiin koodinimi "tukiajoneuvo" (saksaksi: Begleitwagen, yleensä lyhennetty B.W .; virheelliset nimet on annettu useat saksan kielen lähteet. Bataillonwagen ja saksalainen Bataillonfuehrerwagen). Yritykset Rheinmetall ja Krupp aloittivat alusta alkaen kilpailuprojektien kehittämisen, myöhemmin niihin liittyivät Daimler-Benz ja M.A.N. Seuraavien 18 kuukauden aikana kaikki yritykset esittelivät kehitystyönsä, ja Rheinmetall-projekti tunnuksella VK 2001 (Rh) tehtiin jopa metallista prototyypin muodossa vuosina 1934-1935.
Tankki Pz.Kpfw. IV Ausf. J (Armored Vehicles Museum - Latrun, Israel)
Kaikissa esitellyissä projekteissa oli alusta, jossa oli porrastettu suurihalkaisijaisten maantiepyörien järjestely ilman tukirullia, lukuun ottamatta samaa VK 2001:tä (Rh), joka kokonaisuudessaan peri alustan pienihalkaisijaisilla tiepyörillä lukittuneena. pareittain ja sivuseinäkkeinä kokeellisesta raskaasta tankista Nb. fz. Tämän seurauksena Krupp-projekti - VK 2001 (K) tunnustettiin niistä parhaaksi, mutta asehallinto ei tyydyttänyt jousitustaan, jonka he vaativat korvaamaan edistyneemmän vääntötangon. Krupp kuitenkin vaati, että jousiripustuksessa käytetään juoksupyörää, jossa oli keskihalkaisijaltaan keskikokoisia rullapareja, jotka oli lainattu sen oman suunnittelun hylätystä Pz.Kpfw.III-prototyypistä. Välttääkseen väistämättömiä viivästyksiä vääntötangon ripustusprojektin käsittelyssä armeijan kipeästi tarvitseman tankin tuotannon aloittamisen yhteydessä, sotatarvikeosasto joutui hyväksymään Kruppin ehdotuksen. Myöhemmän projektin tarkentamisen jälkeen Krupp sai tilauksen uuden panssarin tuotantoa edeltävän erän valmistamisesta, joka oli siihen mennessä saanut nimityksen "panssarivaunu, jossa on 75 mm ase" (saksa: 7,5 cm Geschütz). -Panzerwagen) tai tuolloin hyväksytyn päästä päähän -merkintäjärjestelmän mukaan "kokeellinen malli 618" (saksaksi: Versuchskraftfahrzeug 618 tai Vs.Kfz.618). Huhtikuusta 1936 lähtien säiliö sai lopullisen nimityksensä - Panzerkampfwagen IV tai Pz.Kpfw.IV. Lisäksi hänelle määrättiin indeksi Vs.Kfz.222, jonka aiemmin omisti Pz.Kpfw.II.
Panssarivaunu PzKpfw IV Ausf G. Panssarimuseo Kubinkassa.
Massatuotanto
Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1
Ensimmäiset Pz.Kpfw.IV "zero" -sarjat valmistettiin vuosina 1936-1937 Kruppin tehtaalla Essenissä. Ensimmäisen sarjan 1.Serie / B.W. sarjatuotanto aloitettiin lokakuussa 1937 Krupp-Grusonin tehtaalla Magdeburgissa. Yhteensä maaliskuuhun 1938 asti valmistettiin 35 tämän muunnelman tankkia, jotka nimettiin Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - "malli A"). Tekijä: yhtenäinen järjestelmä Saksalaisten panssaroitujen ajoneuvojen nimityksiä, panssarivaunu sai indeksin Sd.Kfz.161. Ausf.A-tankit olivat monella tapaa vielä esituotantoajoneuvoja ja kantoivat luodinkestäviä panssareita, jotka eivät ylittäneet 15-20 mm, sekä heikosti suojattuja havaintolaitteita, erityisesti komentajan kupolissa. Samaan aikaan Pz.Kpfw.IV:n tärkeimmät suunnitteluominaisuudet oli jo määritetty Ausf.A:ssa, ja vaikka panssarivaunua päivitettiin myöhemmin useita kertoja, muutokset päätyivät pääasiassa tehokkaampien panssarien ja aseiden asentamiseen. tai yksittäisten komponenttien periaatteettomaan muutokseen.
Heti ensimmäisen sarjan tuotannon päätyttyä Krupp aloitti parannetun 2.Serie / B.W. tai Ausf.B. Tämän muunnelman tankkien havaittavin ulkoinen ero oli suora ylempi etulevy, jossa ei ollut näkyvää ohjaamoa ja kurssikonekiväärin eliminointi, joka korvattiin katselulaitteella ja luukulla henkilökohtaisten aseiden ampumista varten. Myös katselulaitteiden suunnittelua parannettiin, ensisijaisesti komentajan kupolia, joka sai panssaroidut ikkunaluukut, sekä kuljettajan katselulaitetta. Muiden lähteiden mukaan uusi komentajan kupoli otettiin käyttöön jo tuotannon aikana, joten osa Ausf.B:n tankeista kantoi vanhan tyylin komentajan kupolia. Pienet muutokset vaikuttivat myös laskuluukkuihin ja erilaisiin luukkuihin. Uuden muunnelman etupanssari nostettiin 30 mm:iin. Säiliö sai myös tehokkaamman moottorin ja uuden 6-vaihteisen vaihteiston, mikä mahdollisti sen huomattavan nostamisen huippunopeus, ja sen tehoreservi on myös kasvanut. Samaan aikaan Ausf.B:n ammuskuorma pienennettiin 80 patruunaan ja 2700 konekiväärilaukaukseen Ausf.A:n 120 ja 3000 patruun sijaan. Kruppille annettiin tilaus 45 Ausf.B-säiliön valmistukseen, mutta komponenttien puutteen vuoksi tämän muunnelman ajoneuvoja valmistettiin vain 42 huhtikuusta syyskuuhun 1938.
Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.A paraatissa, 1938.
Ensimmäinen suhteellisen massiivinen modifikaatio oli 3.Serie/B.W. tai Ausf.C. Verrattuna Ausf.B:hen, sen muutokset olivat merkityksettömiä - ulkoisesti molemmat modifikaatiot ovat erotettavissa vain panssaroidun kotelon läsnäolosta koaksiaalisen konekiväärien piipulle. Loput muutokset liittyivät HL 120TR -moottorin korvaamiseen samantehoisella HL 120TRM -moottorilla sekä lokasuojan asentamiseen aseen piipun alle osaan säiliöitä rungossa sijaitsevan antennin taivuttamiseksi, kun torni kääntyy. Kaiken kaikkiaan tätä modifikaatiota tilattiin 300 tankkia, mutta jo maaliskuussa 1938 tilaus pieneni 140 yksikköön, minkä seurauksena eri lähteiden mukaan syyskuusta 1938 elokuuhun 1939 valmistettiin 140 tai 134 tankkia, kun taas 6 alustat siirrettiin muunnettavaksi siltakerroksiksi.
Museum Pz.Kpfw.IV Ausf.D lisäpanssariin
Seuraavan muunnelman, Ausf.D, koneita valmistettiin kahdessa sarjassa - 4.Serie / B.W. ja 5.Serie/B.W. Huomattavin ulkoinen muutos oli paluu rungon rikkoutuneeseen yläetulevyyn ja etummaiseen konekivääriin, jotka saivat tehostetun suojan. Aseen sisävaippa, joka osoittautui alttiiksi luotien osumien aiheuttamille lyijyroiskeille, korvattiin ulkovaippalla. Rungon ja tornin sivu- ja takapanssarin paksuus nostettiin 20 mm:iin. Tammikuussa 1938 Krupp sai tilauksen 200 4.Serie / B.W. ja 48 5.Serie/B.W., mutta tuotannon aikana, lokakuusta 1939 toukokuuhun 1941, vain 229 niistä valmistui tankkeiksi, kun taas loput 19 varattiin erikoisversioiden rakentamiseen. Jotkut myöhäisen tuotannon Ausf.D-säiliöistä valmistettiin "trooppisena" versiona (saksalainen tropen tai Tp.), joissa oli ylimääräisiä tuuletusaukkoja moottoritilassa. Useat lähteet puhuvat vuosina 1940-1941 suoritetusta panssarivahvistuksesta osissa tai korjausten aikana, jotka suoritettiin pultamalla 20 mm:n lisälevyjä tankin yläsivulle ja etulevyihin. Muiden lähteiden mukaan myöhemmät tuotantoajoneuvot varustettiin säännöllisesti Ausf.E-tyyppisillä 20 mm sivu- ja 30 mm etupanssarilevyillä. Useat Ausf.D:t aseistettiin uudelleen KwK 40 L/48 pitkillä aseilla vuonna 1943, mutta näitä muunnettuja tankkeja käytettiin vain koulutustankkeina.
Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.B tai Ausf.C harjoituksissa. marraskuuta 1943.
Uuden muunnelman ilmestyminen, 6.Serie/B.W. tai Ausf.E, johtui ensisijaisesti varhaisen sarjan ajoneuvojen panssarisuojan puutteesta, joka ilmeni Puolan kampanjan aikana. Ausf.E:ssä alemman etulevyn paksuus nostettiin 50 mm:iin, lisäksi tuli vakiona asentaa lisää 30 mm levyjä ylemmän etulevyn yläpuolelle ja 20 mm sivulevyjen yläpuolelle, vaikka pieneen osaan varhaisen tuotannon säiliöistä , ylimääräisiä 30 mm levyjä ei perustettu. Panssari suoja Torni pysyi kuitenkin samana - 30 mm etulevyssä, 20 mm sivu- ja takalevyssä ja 35 mm aseen vaipassa. Otettiin käyttöön uusi komentajan kupoli, jonka pystysuoran panssarin paksuus oli 50-95 mm. Myös tornin peräseinän kaltevuutta pienennettiin, nyt se tehtiin yhdestä levystä ilman tornin "virtausta", ja myöhään tuotannossa olevissa ajoneuvoissa tornin perään kiinnitettiin panssaroimaton varustelaatikko. Lisäksi Ausf.E-säiliöissä oli useita vähemmän havaittavissa olevia muutoksia - uusi kuljettajan katselulaite, yksinkertaistetut käyttö- ja ohjauspyörät, erilaisten luukkujen ja tarkastusluukkujen parannettu muotoilu sekä tornituulettimen käyttöönotto. Pz.Kpfw.IV:n kuudennen sarjan tilaus oli 225 yksikköä ja se valmistui kokonaisuudessaan syyskuun 1940 ja huhtikuun 1941 välisenä aikana samanaikaisesti Ausf.D-tankkien tuotannon kanssa.
Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Suomi, 1941.
Aiemmissa modifikaatioissa käytetty lisäpanssari (keskimäärin 10-12 mm) suojaus oli järjetöntä ja sitä pidettiin vain väliaikaisena ratkaisuna, mikä oli syynä seuraavan muunnelman, 7.Serie/B.W. tai Ausf.F. Saranoitujen panssarien sijaan rungon etulevyn, tornin etulevyn ja aseen vaipan paksuus nostettiin 50 mm:iin ja rungon sivujen sekä sivujen ja takaosan paksuutta. torni nostettiin 30 mm:iin. Rungon rikkoutunut ylempi etulevy korvattiin jälleen suoralla, mutta tällä kertaa ohjauskonekiväärin säilyttämisellä, ja tornin sivuluukut saivat pariovet. Koska säiliön massa kasvoi tehtyjen muutosten jälkeen 22,5 % verrattuna Ausf.A:han, otettiin käyttöön leveämmät telat vähentämään maapainetta. Muita vähemmän havaittavia muutoksia olivat ilmanvaihto-ilmanottoaukot keskimmäiseen etulevyyn jarrujen jäähdyttämiseksi, erilainen äänenvaimentimien järjestely ja panssarin paksuuntumisesta johtuvia hieman muunneltuja katselulaitteita sekä kurssikonekiväärin asennus. Ausf.F-muunnoksen yhteydessä muut yritykset, Kruppin lisäksi, liittyivät Pz.Kpfw.IV:n tuotantoon ensimmäistä kertaa. Jälkimmäinen sai ensimmäisen tilauksen seitsemännen sarjan 500 koneesta, myöhemmin Vomag ja Nibelungenwerke saivat 100 ja 25 koneen tilaukset. Tästä määrästä huhtikuusta 1941 maaliskuuhun 1942, ennen tuotannon siirtymistä Ausf.F2-muunnoksiin, valmistettiin 462 Ausf.F-säiliötä, joista 25 muutettiin tehtaalla Ausf.F2:ksi.
Tankki Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Jugoslavia, 1941.
Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J
Vaikka 75 mm:n Pz.Kpfw.IV-tykin päätarkoitus oli tuhota panssaroimattomat tai kevyesti panssaroidut kohteet, panssarin lävistävän ammuksen läsnäolo ammuskuormassa mahdollisti panssarivaunun onnistuneen taistella luodinkestävällä tai kevyellä torjunta-aineella suojattuja panssaroituja ajoneuvoja vastaan. ballistinen panssari. Mutta tankkeja vastaan, joissa oli voimakas kanuunapanssari, kuten brittiläinen Matilda tai Neuvostoliiton KV ja T-34, se osoittautui täysin tehottomaksi. Vuonna 1940 - alkuvuodesta 1941 Matildan menestyksekäs taistelukäyttö tehosti työtä Pz.Kpfw.IV:n varustamiseksi uudelleen aseella, jolla oli paremmat panssarintorjuntaominaisuudet. 19. helmikuuta 1941 aloitettiin A. Hitlerin henkilökohtaisesta määräyksestä panssarivaunun aseistaminen 50 mm Kw.K.38 L / 42 tykillä, joka asennettiin myös Pz.Kpfw.III:lle ja edelleen. työ Pz.Kpfw IV:n aseistuksen vahvistamiseksi eteni myös hänen valvonnassaan. Huhtikuussa yksi Pz.Kpfw.IV Ausf.D varustettiin uudelleen uusimmalla, tehokkaammalla 50 mm Kw.K.39 L/60 aseella esittelyä varten Hitlerille hänen syntymäpäivänä 20. huhtikuuta. Suunnitelmissa oli jopa valmistaa 80 panssarivaunun sarja tällaisilla aseilla elokuusta 1941 lähtien, mutta siihen mennessä taisteluosaston (Heereswaffenamt) kiinnostus oli siirtynyt 75 mm pitkäpiippuiseen aseeseen ja näistä suunnitelmista luovuttiin.
Koska Kw.K.39 oli jo hyväksytty aseeksi Pz.Kpfw.III:lle, päätettiin valita Pz.Kpfw.IV:lle vieläkin tehokkaampi ase, jota ei voitu asentaa Pz.Kpfw:hen. .III pienemmällä tornirenkaan halkaisijalla . Maaliskuusta 1941 lähtien Krupp, vaihtoehtona 50 mm:n tykille, on harkinnut uutta 75 mm:n tykkiä, jonka piipun pituus on 40 kaliiperia ja joka on tarkoitettu StuG.III-rynnäkköaseisiin. 400 metrin etäisyydellä se lävisti 70 mm:n panssarin 60°:n kohtauskulmassa, mutta koska taisteluosasto vaati, ettei aseen piippu ulotu tankin rungon mittojen ulkopuolelle, sen pituus pienennettiin 33 kaliiperiin, mikä johti panssarin tunkeutumisen laskuun 59 mm:iin samoissa olosuhteissa. Suunniteltiin myös kehittää alikaliiperinen panssaria lävistävä ammus irrotettavalla lavalla, joka läpäisee 86 mm:n panssarin samoissa olosuhteissa. Työ Pz.Kpfw.IV:n uudelleen varustamiseksi uudella aseella sujui hyvin, ja joulukuussa 1941 rakennettiin ensimmäinen prototyyppi 7,5 cm:n Kw.K:lla. L/34,5.
Tankki Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Ranska, heinäkuu 1942.
Sillä välin alkoi Neuvostoliiton hyökkäys, jonka aikana saksalaiset joukot kohtasivat T-34- ja KV-panssarivaunuja, jotka olivat hieman haavoittuvia Wehrmachtin pääpanssari- ja panssarintorjuntatykeille ja kantoivat samalla 76 mm:n tykkiä. joka lävisti saksalaisten panssarivaunujen etupanssarit, jotka olivat tuolloin käytännössä Panzerwaffen kanssa palveluksessa kaikilla todellisilla taisteluetäisyyksillä. Erikoispanssarivaunukomissio, joka lähetettiin rintamalle marraskuussa 1941 tutkimaan tätä asiaa, suositteli saksalaisten tankkien varustamista uudelleen sellaisella aseella, jonka avulla ne voisivat iskeä. neuvostoautot suurilta etäisyyksiltä jääden jälkimmäisen tehokkaan tulen säteen ulkopuolelle. 18. marraskuuta 1941 aloitettiin uuden 75 mm:n panssarintorjuntatykin Pak 40 vastaavan panssaritykistin kehittäminen. Tällaisen aseen, alun perin Kw.K.44, kehittivät Krupp ja yhdessä. Rheinmetall. Piippu siirtyi hänelle panssarintorjuntatykistä ilman muutoksia, mutta koska jälkimmäisen laukaukset olivat liian pitkiä panssarivaunukäyttöön, panssaripistooliin kehitettiin lyhyempi ja paksumpi patruunakotelo, mikä johti panssaripistoolin uusimiseen. aseen takaisku ja piipun kokonaispituuden pienentäminen 43 kaliiperiin. Kw.K.44 sai myös pallomaisen yksikammioisen suujarrun, joka poikkesi panssarintorjuntatykistä. Tässä muodossa aseeksi otettiin käyttöön 7,5 cm Kw.K.40 L/43.
Uudella aseella varustetut Pz.Kpfw.IV:t nimettiin alun perin "uudelleenasennetuiksi" (saksaksi 7.Serie/B.W.-Umbau tai Ausf.F-Umbau), mutta saivat pian merkinnän Ausf.F2, kun taas Ausf.F-ajoneuvot, joissa oli vanhoja aseita kutsuttiin nimellä Ausf.F1 sekaannusten välttämiseksi. Säiliön nimitys yhden järjestelmän mukaan muutettiin muotoon Sd.Kfz.161/1. Lukuun ottamatta erilaista asetta ja siihen liittyviä pieniä muutoksia, kuten uuden tähtäimen asennusta, uutta haulien säilytyspaikkaa ja hieman muokattua aseen rekyylipanssaria, varhaisen tuotannon Ausf.F2:t olivat identtisiä Ausf.F1-tankkien kanssa. Uuteen modifikaatioon siirtymisestä johtuneen kuukauden pituisen tauon jälkeen Ausf.F2:n tuotanto alkoi maaliskuussa 1942 ja jatkui saman vuoden heinäkuuhun asti. Tätä versiota valmistettiin yhteensä 175 tankkia ja 25 muunnettiin Ausf.F1:stä.
Tankki Pz.Kpfw. IV Ausf. G (häntänumero 727) 1. Panzergrenadier-divisioonasta "Leibstandarte SS Adolf Hitler". 595. panssarintorjuntatykistörykmentin 4. patterin tykistömiehet ampuivat alas ajoneuvon Pietarin alueella. Sumy Harkovissa yöllä 11.–12. maaliskuuta 1943. Etupanssarilevyssä, melkein keskellä, näkyy kaksi sisääntuloa 76 mm:n kuorista.
Seuraavan muunnoksen Pz.Kpfw.IV ilmestyminen ei alun perin johtunut muutoksista säiliön suunnittelussa. Kesä-heinäkuussa 1942 aseosaston määräyksellä nimi Pz.Kpfw.IV pitkäpiippuisilla aseilla muutettiin muotoon 8.Serie / B.W. tai Ausf.G, ja lokakuussa Ausf.F2-nimitys poistettiin lopulta tämän muunnelman aiemmin valmistetuilta tankeilta. Ensimmäiset Ausf.G:nä valmistetut säiliöt olivat siksi identtisiä edeltäjiensä kanssa, mutta säiliön suunnitteluun tehtiin yhä enemmän muutoksia myöhemmän tuotannon aikana. Varhaisten julkaisujen Ausf.G:ssä oli edelleen päästä päähän -merkinnän mukainen indeksi Sd.Kfz.161/1, joka korvattiin myöhemmissä julkaisuissa Sd.Kfz.161/2:lla. Ensimmäiset muutokset, jotka tehtiin jo kesällä 1942, sisälsivät uuden kaksikammioisen päärynän muotoisen suujarrun, tornin etusivulevyjen katselulaitteiden poistamisen ja kuormaimen etulevyssä olevan havaintoluukun, savukranaatinheittimien siirto rungon takaosasta tornin sivuille ja järjestelmä, joka helpottaa laukaisua talviolosuhteissa.
Koska Pz.Kpfw.IV:n 50 mm:n etupanssari oli edelleen riittämätön, eikä se antanut riittävää suojaa 57 mm ja 76 mm:n tykkejä vastaan, sitä vahvistettiin uudelleen hitsaamalla tai myöhemmissä tuotantoajoneuvoissa pultattiin lisää 30 mm:n levyjä. rungon ylä- ja alapäätylevyjen yläpuolella. Tornin ja aseen vaipan etulevyn paksuus oli kuitenkin edelleen 50 mm, eikä se kasvanut panssarin edelleen modernisoinnin yhteydessä. Lisäpanssarin käyttöönotto aloitettiin Ausf.F2:ssa, kun toukokuussa 1942 valmistettiin kahdeksan panssaripaksuudella varustettua tankkia, mutta edistyminen oli hidasta. Marraskuuhun mennessä vain noin puolet ajoneuvoista valmistettiin tehostetulla panssarilla, ja vasta tammikuusta 1943 alkaen siitä tuli standardi kaikille uusille tankeille. Toinen merkittävä muutos, joka tehtiin Ausf.G:ssä keväällä 1943, oli Kw.K.40 L/43 tykin korvaaminen Kw.K.40 L/48 tykillä 48 kaliiperisella piipulla, joka oli hieman parempi. panssarin tunkeutuminen. Ausf.G:n tuotanto jatkui kesäkuuhun 1943 saakka, jolloin tätä modifikaatiota valmistettiin yhteensä 1 687 tankkia. Tästä määrästä noin 700 panssarivaunua sai tehostetun panssarin ja 412 Kw.K.40 L/48 tykin.
Pz.Kpfw.IV Ausf.H sivuseinämillä ja zimmeriittipinnoitteella. Neuvostoliitto, heinäkuu 1944.
Seuraavasta versiosta, Ausf.H:sta, tuli massiivisin. Ensimmäiset tällä merkinnällä varustetut säiliöt, jotka rullasivat tuotantolinjalta huhtikuussa 1943, erosivat viimeisestä Ausf.G:stä vain tornin etuosan kattolevyn paksunnuksessa 16 mm ja takaosan 25 mm:iin asti sekä vahvistetuissa säiliöissä. loppukäytöt valupyörillä, mutta ensimmäiset 30 säiliötä Ausf.H sai uusien komponenttien toimitusten viivästymisen vuoksi vain paksunnetun katon. Saman vuoden kesästä lähtien 30 mm:n rungon lisäpanssarin sijaan otettiin käyttöön umpivalssatut 80 mm:n levyt tuotannon yksinkertaistamiseksi. Lisäksi esiteltiin saranoidut anti-kumulatiiviset seulat, jotka oli valmistettu 5 mm:n levyistä, jotka asennettiin useimpiin Ausf.H. Tältä osin, tarpeettomina, rungon ja tornin sivuilla olevat katselulaitteet poistettiin. Syyskuusta lähtien tankit on päällystetty pystyhaarniskalla, jossa on zimmeriittiä suojaamaan magneettimiinoja vastaan.
Myöhään tuotantoon valmistetut Ausf.H-tankit saivat MG-42-konekiväärin tornikiinnityksen komentajan kupoliuukuun sekä pystysuoran perälevyn kaltevan perälevyn sijasta, joka oli kaikissa aiemmissa tankkiversioissa. Tuotannon aikana tehtiin myös erilaisia kustannuksia alentavia ja tuotantoa yksinkertaistavia muutoksia, kuten kumittomien tukirullien käyttöönotto ja kuljettajan periskooppikatselulaitteen poistaminen. Joulukuusta 1943 lähtien rungon etulevyt alettiin yhdistää sivuliittimeen "piikiksi" vastuksen lisäämiseksi ammusten osumia vastaan. Ausf.H:n tuotanto jatkui heinäkuuhun 1944 saakka. Tiedot tämän muunnoksen valmistettujen säiliöiden lukumäärästä, ilmoitettu eri lähteistä, vaihtelevat jonkin verran 3935 alustasta, joista 3774 valmistettiin tankkeina, 3960 alustaan ja 3839 säiliöön.
Itärintamalla tuhottu saksalainen keskipitkä panssarivaunu Pz.Kpfw. IV makaa ylösalaisin tien reunassa. Osa maahan kosketuksesta puuttuu, samassa paikassa ei ole rullia, joissa on rungon alaosan fragmentti, pohjalevy on revitty pois, toinen toukka on repeytynyt. Koneen yläosassa, sikäli kuin voidaan arvioida, ei ole niin hengenvaarallisia vaurioita. Tyypillinen kuva maamiinan räjähdyksen aikana.
Ausf.J-muunnoksen ilmestyminen kokoonpanolinjoille kesäkuusta 1944 lähtien liittyi haluun alentaa kustannuksia ja yksinkertaistaa tankin tuotantoa mahdollisimman paljon Saksan heikkenevän strategisen aseman edessä. Ainoa mutta merkittävä muutos, joka erotti ensimmäisen Ausf.J:n viimeisimmästä Ausf.H:sta, oli sähköisen tornin poikkisuuntauksen ja siihen liittyvän generaattorilla varustetun apukaasuttimen poistaminen. Pian uuden muunnelman lanseerauksen jälkeen tornin perässä ja sivuilla olevat pistooliportit poistettiin, mikä oli näyttöjen vuoksi hyödytöntä, ja myös muiden luukkujen suunnittelua yksinkertaistettiin. Heinäkuusta lähtien ylimääräinen polttoainesäiliö, jonka tilavuus oli 200 litraa, asennettiin likvidoidun apumoottorin tilalle, mutta taistelu sen vuotoa vastaan kesti syyskuuhun 1944 asti. Lisäksi rungon 12 mm kattoa alettiin vahvistaa hitsaamalla lisää 16 mm levyjä. Kaikkien myöhempien muutosten tarkoituksena oli yksinkertaistaa suunnittelua entisestään, joista merkittävin oli zimmeriittipinnoitteen luopuminen syyskuussa ja kantotelojen määrän vähentäminen kolmeen per sivu joulukuussa 1944. Ausf.J-muunnostankkien tuotanto jatkui lähes sodan loppuun, maaliskuuhun 1945 saakka, mutta Saksan teollisuuden heikkenemisestä ja raaka-aineiden toimitusvaikeuksista johtuva tuotannon hidastuminen johti siihen, että vasta 1758 tämän muunnelman tankkeja valmistettiin.
T-4-säiliön tuotantomäärät
Design
Pz.Kpfw.IV:ssä oli layout, jossa oli yhdistetty voimansiirto- ja ohjaustila edessä, moottoritila takana ja taistelutila ajoneuvon keskiosassa. Panssarin miehistö koostui viidestä henkilöstä: kuljettaja ja ampuja-radiooperaattori, joka sijaitsi ohjaustilassa, sekä ampuja, kuormaaja ja panssarin komentaja, jotka olivat kolmitornissa.
Panssaroitu joukko ja torni
PzKpfw IV -tankin torni mahdollisti panssaripistoolin päivittämisen. Tornin sisällä olivat komentaja, ampuja ja lastaaja. Komentajan istuin oli suoraan komentajan tornin alla, ampuja sijaitsi tykin housun vasemmalla puolella, lastaaja oikealla. Lisäsuojaa tarjosivat kumulatiiviset näytöt, jotka asennettiin myös sivuille. Tornin takana oleva komentajan kupoli antoi panssarivaunulle hyvän näkyvyyden. Tornissa oli sähköinen kääntövoima.
Neuvostoliiton sotilaat harkitsevat rikkoutunutta saksalaista panssarivaunua Pz.Kpfw. IV Ausf. H (yksi luukku ja ei kolmipiippuisia kranaatinheittimiä tornissa). Säiliö on maalattu kolmivärisellä naamiointivärillä. Oryol-Kursk suunta.
Tarkkailu- ja viestintävälineet
Panssarivaunujen komentaja suoritti pääsääntöisesti havaintoja ei-taisteluolosuhteissa seisoessaan komentajan kupolin luukussa. Taistelussa hänellä oli alueen katselua varten viisi leveää katseluaukkoa komentajan kupolin ympärillä, mikä antoi hänelle kattavan näkymän. Päällikön, kuten kaikkien muidenkin miehistön jäsenten, katseluaukot varustettiin sisäpuolelta suojaavalla tripleksilasilohkolla. Pz.Kpfw.IV Ausf.A:ssa katseluaukoissa ei ollut lisäsuojaa, mutta Ausf.B:ssä paikat varustettiin liukuvalla panssarisetillä; Tässä muodossa komentajan katselulaitteet pysyivät muuttumattomina kaikissa myöhemmissä muutoksissa. Lisäksi komentajan kupolissa varhaisten modifikaatioiden tankeissa oli mekaaninen laite kohteen suuntakulman määrittämiseksi, jonka avulla komentaja pystyi suorittamaan tarkan kohdemerkinnän ampujalle, jolla oli vastaava laite. Liian monimutkaisuuden vuoksi tämä järjestelmä kuitenkin poistettiin Ausf.F2-muutoksesta alkaen. Ausf.A - Ausf.F:n ampujan ja lastaajan katselulaitteet koostuivat kullekin niistä: katseluluukku, jossa oli panssaroitu kansi ilman katseluaukkoja, tornin etulevyssä aseen vaipan sivuilla; tarkastusluukku, jossa on aukko etusivulevyissä ja katseluura tornin sivuluukun kannessa. Alkaen Ausf.G:stä, samoin kuin osasta myöhään tuotannossa olevaa Ausf.F2:ta, katselulaitteet etusivulevyistä ja kuormaimen katseluluukku etulevystä poistettiin. Ausf.H:n ja Ausf.J:n modifikaatioiden säiliöiden osalta anti-kumulatiivisten näyttöjen asennuksen yhteydessä tornin sivuilla olevat katselulaitteet poistettiin kokonaan.
Pz.Kpfw.IV:n kuljettajan tärkein havainnointiväline oli rungon etulevyssä oleva leveä katseluaukko. Sisäpuolelta rako suojattiin kolmikerroksisella lasilohkolla, ulkopuolelta Ausf.A:ssa se voitiin sulkea yksinkertaisella taitettavalla panssaroidulla läpällä, Ausf.B: ssä ja myöhemmillä muokkauksilla vaihdetulla Sehklappe 30 tai 50 liukuvalla läppä, käytetään myös Pz.Kpfw.III:ssa. Periskooppinen binokulaarinen katselulaite K.F.F.1 sijaitsi katselupaikan yläpuolella Ausf.A:ssa, mutta se poistettiin Ausf.B - Ausf.D. Ausf.E - Ausf.G:ssä katselulaite ilmestyi jo parannellun K.F.F.2:n muodossa, mutta Ausf.H:sta alkaen se hylättiin jälleen. Laite tuotiin ulos rungon etulevyssä olevasta kahdesta reiästä ja, jos sitä ei tarvittu, siirrettiin oikealle. Tykkimies-radiooperaattorilla ei useimmissa muokkauksissa ollut keinoja nähdä etusektoria kurssikonekiväärin tähtäyksen lisäksi, mutta Ausf.B:ssä, Ausf.C:ssä ja osassa Ausf.D:tä paikallaan. konekiväärissä oli luukku, jossa oli katseluaukko. Samanlaiset luukut asetettiin useimpien Pz.Kpfw.IV:ien sivulevyihin, ja ne poistettiin vain Ausf.J:stä kumulatiivisten seulojen asennuksen yhteydessä. Lisäksi kuljettajalla oli tornin asennon osoitin, toinen kahdesta valosta varoitti tornin kääntymisestä sivulle tai toiselle, jotta ase ei vahingoittuisi ahtaissa olosuhteissa ajettaessa.
Ulkoista viestintää varten Pz.Kpfw.IV-ryhmän komentajat ja sitä korkeammat varustettiin Fu 5 VHF -radioasemalla ja Fu 2 -vastaanottimella. Linjatankit oli varustettu vain Fu 2 -vastaanottimella. FuG5:n lähetinteho oli 10 W ja se varustettiin viestintäetäisyys 9,4 km lennätintilassa ja 6,4 km puhelintilassa. Sisäistä viestintää varten kaikki Pz.Kpfw.IV:t varustettiin tankkipuhelimella neljälle miehistön jäsenelle kuormaajaa lukuun ottamatta.