Unen tulkinta Udilova 

Luodin liikerata ja sen elementit. Liikeradan ominaisuudet. Ratatyypit ja niiden käytännön merkitys. Tietoja ballistiikasta: sisä- ja ulkoballistiikka. haavaballistiikka Luodin liikeradan elementit

Ballistiikka tutkii ammuksen (luodin) heittämistä piippuaseesta. Ballistiikka jaetaan sisäiseen, joka tutkii piipussa laukauksen aikana tapahtuvia ilmiöitä, ja ulkoiseen, joka selittää luodin käyttäytymisen piipusta poistumisen jälkeen.

Ulkoisen ballistiikan perusteet

Ulkoisen ballistiikan (jäljempänä ballistiikka) tuntemus mahdollistaa ampujan jo ennen laukausta riittävällä käytännön sovellus tietää tarkalleen mihin luoti osuu. Laukauksen tarkkuuteen vaikuttavat monet toisiinsa liittyvät tekijät: aseen osien ja osien dynaaminen vuorovaikutus niiden ja ampujan kehon välillä, kaasu ja luodit, reikäseinämät luodit, luodit ympäristöön takakontista lähdön jälkeen ja paljon muuta.

Piipulta poistuttuaan luoti ei lennä suorassa linjassa, vaan pitkin ns ballistinen lentorata lähellä paraabelia. Joskus lyhyillä ampumamatkoilla lentoradan poikkeama suorasta voidaan jättää huomioimatta, mutta suurilla ja äärimmäisillä ampumaetäisyyksillä (metsästyksessä tyypillinen) ballististen lakien tuntemus on ehdottoman välttämätöntä.

Huomaa, että ilmaaseet antavat kevyelle luodille yleensä alhaisen tai keskinopeuden (100 - 380 m/s), joten luodin liikeradan kaarevuus erilaisia ​​vaikutteita suurempi kuin ampuma-aseilla.

Tynnyristä tietyllä nopeudella lennon aikana ulos lentäneeseen luotiin vaikuttaa kaksi päävoimaa: painovoima ja ilmanvastusvoima. Painovoiman vaikutus on suunnattu alaspäin, se saa luodin laskeutumaan jatkuvasti. Ilmanvastusvoiman vaikutus on suunnattu luodin liikettä kohti, se saa luodin jatkuvasti vähentämään lentonopeuttaan. Kaikki tämä johtaa liikeradan alaspäin poikkeamiseen.

Lisäämään luodin vakautta lennon aikana reiän pinnalla kiväärit aseet on kierreurat (riffing), jotka antavat luodin pyörivä liike ja siten estää sitä kaatumasta lennon aikana.


Johtuen luodin pyörimisestä lennon aikana

Johtuen luodin pyörimisestä lennon aikana, ilmanvastusvoima vaikuttaa epätasaisesti luodin eri osiin. Tämän seurauksena luoti kohtaa enemmän ilmanvastusta toisella puolella ja poikkeaa lennon aikana yhä enemmän tulitasosta pyörimissuunnassa. Tätä ilmiötä kutsutaan johtaminen. Johtamisen toiminta on epätasaista ja voimistuu lentoradan loppua kohti.

Tehokkaat ilmakiväärit voivat antaa luodille ääntä korkeamman alkunopeuden (jopa 360-380 m/s). Äänen nopeus ilmassa ei ole vakio (se riippuu ilmakehän olosuhteista, korkeudesta merenpinnan yläpuolella jne.), mutta se voidaan ottaa 330-335 m/s. Kevyt luodit pneumatiikkaan pienillä poikittaiskuorma kokea voimakkaita häiriöitä ja poiketa liikeradalta, voittamalla äänivalli. Siksi on suositeltavaa ampua raskaampia luoteja alkunopeudella lähestyyäänen nopeudelle.

Luodin lentorataan vaikuttavat myös sääolosuhteet - tuuli, lämpötila, kosteus ja ilmanpaine.

Tuulen katsotaan olevan heikko nopeudellaan 2 m/s, keskivaikea (kohtalainen) - 4 m/s, voimakas - 8 m/s. Sivu kohtalainen tuuli 90°:n kulmassa lentorataan nähden vaikuttavalla on jo erittäin merkittävä vaikutus ilma-aseesta ammuttavaan kevyeen ja "hitaseen" luotiin. Samanvoimaisen tuulen törmäys, joka puhaltaa terävässä kulmassa lentorataan nähden - 45 ° tai vähemmän - aiheuttaa puolet luodin taipumisesta.

Lentorataa pitkin suuntaan tai toiseen puhaltava tuuli hidastaa tai kiihdyttää luodin nopeutta, mikä on otettava huomioon ammuttaessa liikkuvaa kohdetta. Metsästyksessä tuulen nopeus voidaan arvioida hyväksyttävällä tarkkuudella nenäliinalla: jos otat nenäliinan kahdesta kulmasta, niin kevyellä tuulella se heiluu hieman, kohtalaisella poikkeaa 45 ° ja voimakkaalla. yksi se kehittyy vaakasuoraan maan pintaan.

Normaalit sääolosuhteet ovat: ilman lämpötila - plus 15 ° C, kosteus - 50%, paine - 750 mm Hg. Normaalia korkeampi ilman lämpötila johtaa lentoradan nousuun samalla etäisyydellä ja lämpötilan lasku johtaa lentoradan laskuun. Korkea kosteus johtaa liikeradan pienenemiseen ja alhainen kosteus johtaa lentoradan nousuun. Muista, että ilmanpaine ei vaihtele vain säästä, vaan myös korkeudesta merenpinnan yläpuolella - mitä korkeampi paine, sitä pienempi lentorata.

Jokaisella "pitkän kantaman" aseella ja ammuksella on omat korjaustaulukot, joiden avulla voidaan ottaa huomioon sääolosuhteiden vaikutus, johtaminen, ampujan ja kohteen suhteellinen sijainti korkeudessa, luodin nopeus ja muut tekijät luodin lentoradalle. Valitettavasti tällaisia ​​taulukoita ei julkaista pneumaattisille aseille, joten äärimmäisillä etäisyyksillä tai pieniin kohteisiin ampumisen ystävät pakotetaan laatimaan tällaiset taulukot itse - niiden täydellisyys ja tarkkuus ovat avain menestykseen metsästyksessä tai kilpailuissa.

Ammuntatuloksia arvioitaessa on muistettava, että ampumishetkestä sen lennon loppuun asti luotiin vaikuttavat satunnaiset (ei huomioitu) tekijät, jotka johtavat pieniin poikkeamiin luodin lentoradassa. laukaus laukaukseen. Siksi jopa "ihanteellisissa" olosuhteissa (esimerkiksi kun ase on jäykästi kiinnitetty koneeseen, pysyvyys ulkoiset olosuhteet jne.) luodin osumat kohteeseen näyttävät soikealta, paksunevalta kohti keskustaa. Tällaisia ​​satunnaisia ​​poikkeamia kutsutaan poikkeama. Sen laskentakaava on alla tässä osiossa.

Ja nyt harkitse luodin ja sen elementtien lentorataa (katso kuva 1).

Suoraa viivaa, joka edustaa reiän akselin jatkuvuutta ennen laukausta, kutsutaan ammusviivaksi. Suoraa linjaa, joka on piipun akselin jatke, kun luoti lähtee siitä, kutsutaan heittoviivaksi. Piipun värähtelyistä johtuen sen sijainti laukaushetkellä ja sillä hetkellä, kun luoti lähtee piipusta, vaihtelee lähtökulman verran.

Painovoiman ja ilmanvastuksen vaikutuksesta luoti ei lennä heittolinjaa pitkin, vaan epätasaisesti kaarevaa käyrää pitkin, joka kulkee heittolinjan alta.

Lentoradan alku on lähtöpiste. Lähtökohdan kautta kulkevaa vaakatasoa kutsutaan aseen horisontiksi. Pystytasoa, joka kulkee lähtöpisteen läpi heittolinjaa pitkin, kutsutaan ampumistasoksi.

Luodin heittämiseksi mihin tahansa kohtaan aseen horisontissa on välttämätöntä suunnata heittoviiva horisontin yläpuolelle. Tulilinjan ja aseen horisontin muodostamaa kulmaa kutsutaan korkeuskulmaksi. Heittoviivan ja aseen horisontin muodostamaa kulmaa kutsutaan heittokulmaksi.

Lentoradan ja aseen horisontin leikkauspistettä kutsutaan (taulukko) tulopisteeksi. Vaakaetäisyyttä lähtöpisteestä (pöydän) pudotuspisteeseen kutsutaan vaaka-alueeksi. Törmäyspisteen lentoradan tangentin ja aseen horisontin välistä kulmaa kutsutaan (taulukko) tulokulmaksi.

Lentoradan korkeinta pistettä aseen horisontin yläpuolella kutsutaan lentoradan huipuksi ja etäisyyttä aseen horisontista lentoradan kärkeen kutsutaan lentoradan korkeudeksi. Lentoradan huippu jakaa liikeradan kahteen epätasa-arvoiseen osaan: nouseva haara on pidempi ja loivempi ja laskeva haara lyhyempi ja jyrkempi.

Kun otetaan huomioon kohteen sijainti ampujaan nähden, voidaan erottaa kolme tilannetta:

Ampuja ja maali ovat samalla tasolla.
- ampuja sijaitsee maalin alapuolella (laukaa ylös kulmassa).
- ampuja sijaitsee kohteen yläpuolella (ammuu alas kulmassa).

Luodin ohjaamiseksi kohteeseen on tarpeen antaa porauksen akselille tietty asema pysty- ja vaakatasossa. Halutun suunnan antamista porauksen akselille vaakatasossa kutsutaan vaakatasossa ja suunnan antamista pystytasossa vertikaaliseksi poimintaksi.

Pysty- ja vaakasuuntaus suoritetaan tähtäinlaitteilla. Mekaaninen nähtävyyksistä kivääriaseet koostuvat etutähtäimestä ja takatähtäyksestä (tai dioptrista).

Suoraa linjaa, joka yhdistää takatähtäimen aukon keskikohdan etutähtäimen yläosaan, kutsutaan tähtäyslinjaksi.

kärki pienaseet käyttämällä tähtäinlaitteita ei aseen horisontista, vaan suhteessa kohteen sijaintiin. Tässä suhteessa poiminta- ja lentoradan elementit saavat seuraavat nimitykset (katso kuva 2).

Kohta, johon ase on suunnattu, kutsutaan tähtäyspisteeksi. Ampujan silmän, takatähtäimen keskikohdan, etutähtäimen yläosan ja tähtäyspisteen yhdistävää suoraa linjaa kutsutaan tähtäyslinjaksi.

Tähtäyslinjan ja ampumaviivan muodostamaa kulmaa kutsutaan tähtäyskulmaksi. Tämä tähtäyskulma saadaan asettamalla tähtäimen (tai etutähtäimen) rako ampumaetäisyyttä vastaavalle korkeudelle.

Lentoradan laskevan haaran ja näkölinjan leikkauspistettä kutsutaan tulopisteeksi. Etäisyyttä lähtöpisteestä törmäyspisteeseen kutsutaan kohdealueeksi. Tulopisteen lentoradan tangentin ja näkölinjan välistä kulmaa kutsutaan tulokulmaksi.

Kun asetetaan aseita ja kohteita samalla korkeudella tähtäysviiva osuu yhteen aseen horisontin kanssa ja tähtäyskulma on sama kuin korkeuskulma. Kun asetat kohteen horisontin ylä- tai alapuolella ase tähtäyslinjan ja horisonttiviivan väliin, muodostuu kohteen korkeuskulma. Kohteen korkeuskulma otetaan huomioon positiivinen jos kohde on aseen horisontin yläpuolella ja negatiivinen jos kohde on aseen horisontin alapuolella.

Kohteen korkeuskulma ja tähtäyskulma yhdessä muodostavat korkeuskulman. Kohteen negatiivisella korkeuskulmalla tulilinja voidaan suunnata aseen horisontin alapuolelle; tässä tapauksessa korkeuskulmasta tulee negatiivinen ja sitä kutsutaan deklinaatiokulmaksi.

Lopussa luodin liikerata leikkaa joko kohteen (esteen) tai maan pinnan kanssa. Lentoradan leikkauspistettä kohteen (esteen) tai maan pinnan kanssa kutsutaan kohtaamispisteeksi. Kimmotuksen mahdollisuus riippuu kulmasta, jossa luoti osuu kohteeseen (esteeseen) tai maahan, niiden mekaanisista ominaisuuksista ja luodin materiaalista. Etäisyyttä lähtöpisteestä kohtaamispisteeseen kutsutaan todelliseksi etäisyydeksi. Laukaus, jossa lentorata ei koko ajan nouse näkölinjan yläpuolelle kohteen yläpuolelle vaikuttava etäisyys, kutsutaan suora laukaukseksi.

Edellä olevan perusteella on selvää, että ennen käytännöllinen ammunta ase on ammuttava (muuten se on saatettava normaaliin taisteluun). Nollaus tulee suorittaa samoilla ammuksilla ja samoissa olosuhteissa, jotka ovat tyypillisiä myöhempään ampumiseen. Muista ottaa huomioon maalin koko, ampuma-asento (makaa, polvillaan, seisten, epävakaasta asennosta), jopa vaatteiden paksuus (kiväärissä nollattaessa).

Ampujan silmästä etutähtäimen yläreunan, takatähtäimen yläreunan ja maalin läpi kulkeva näkölinja on suora, kun taas luodin lentorata on epätasaisesti kaareva alaspäin. Näkökenttä sijaitsee 2-3 cm piipun yläpuolella avoimessa tähtäimessä ja paljon korkeammalla optisessa tähtäimessä.

Yksinkertaisimmassa tapauksessa, jos näkölinja on vaakasuora, luodin liikerata ylittää näkölinjan kahdesti: lentoradan nousevalla ja laskevalla osuudella. Ase on yleensä nollattu (säädetyt tähtäimet) vaakasuoralle etäisyydelle, jolla lentoradan laskeva osa leikkaa näkölinjan.

Saattaa vaikuttaa siltä, ​​että kohteeseen - missä lentorata ylittää näkölinjan - on vain kaksi etäisyyttä, joilla osuma on taattu. Niin urheiluammunta ammuttu kiinteältä 10 metrin etäisyydeltä, jossa luodin lentorataa voidaan pitää suorana.

Käytännön ammunnassa (esim. metsästys) ampumamatka on yleensä paljon pidempi ja lentoradan kaarevuus on otettava huomioon. Mutta tässä nuoli vaikuttaa siihen, että kohteen (teurastuspaikan) koko korkeus voi tässä tapauksessa olla 5-10 cm tai enemmän. Jos valitsemme aseen vaakasuuntaisen tähtäysalueen, että lentoradan korkeus etäisyydellä ei ylitä kohteen korkeutta (ns. suora laukaus), silloin tähtäämme kohteen reunaan. pystyy lyömään sitä koko ampumamatkan ajan.

Alue suora laukaus, jossa lentoradan korkeus ei nouse tähtäyslinjan yläpuolelle kohteen korkeuden yläpuolelle, erittäin tärkeä ominaisuus mikä tahansa ase, joka määrittää lentoradan tasaisuuden.
Tähtäyspiste on yleensä kohteen alareuna tai sen keskipiste. Reunan alle tähtääminen on kätevämpää, kun koko kohde on näkyvissä tähtäyksessä.

Kuvattaessa on yleensä tarpeen tehdä pystysuuntaisia ​​korjauksia, jos:

  • Tavoitekoko on tavallista pienempi.
  • ampumaetäisyys on suurempi kuin aseen tähtäysetäisyys.
  • ampumaetäisyys on lähempänä kuin lentoradan ensimmäinen leikkauspiste tähtäimen kanssa (tyypillistä teleskooppitähtäimellä ammuttaessa).

Vaakasuuntaiset korjaukset on yleensä tehtävä ammuttaessa tuulisella säällä tai ammuttaessa liikkuvaan maaliin. Yleensä korjauksia avoimet nähtävyydet otetaan käyttöön ampumalla eteenpäin (siirtämällä tähtäyspistettä kohteen oikealle tai vasemmalle), eikä tähtäyksiä säätämällä.


lentorata kutsutaan kaarevaksi viivaksi, jonka luodin painopiste kuvaa lennon aikana.

Riisi. 3. Liikerata


Riisi. 4. Luodin liikeradan parametrit

Ilmassa lentävään luotiin kohdistuu kaksi voimaa: painovoima ja ilmanvastus. Painovoima saa luodin vähitellen laskeutumaan, ja ilmanvastus hidastaa luodin liikettä jatkuvasti ja pyrkii kaatamaan sen.

Näiden voimien vaikutuksesta luodin lentonopeus laskee vähitellen ja sen liikerata on muodoltaan epätasaisesti kaareva kaareva viiva.

Parametri
lentoradat		 Parametrin ominaisuus Merkintä
Lähtöpaikka Kuonon keskiosa Lähtöpiste on lentoradan alku
Ase Horisontti Lähtöpisteen kautta kulkeva vaakataso Aseen horisontti näyttää vaakaviivalta. Lentorata ylittää aseen horisontin kahdesti: lähtöpisteessä ja törmäyspisteessä
korkeusviiva Suora viiva, joka on jatkoa suunnatun aseen reiän akselille
Ammuntakone Korkeusviivan läpi kulkeva pystytaso
Korkeuskulma Korkeuslinjan ja aseen horisontin välinen kulma Jos tämä kulma on negatiivinen, sitä kutsutaan deklinaatiokulmaksi (lasku)
Heittolinja Suora viiva, viiva, joka on jatkoa reiän akselille luodin lähteessä
Heittokulma Kulma, joka on suljettu heittolinjan ja aseen horisontin väliin
Lähtökulma Korkeuslinjan ja heittolinjan välissä oleva kulma
pudotuspiste Lentoradan ja aseen horisontin leikkauspiste
Tulokulma Iskupisteen lentoradan tangentin ja aseen horisontin välinen kulma
Koko vaaka-alue Etäisyys lähtöpaikasta pudotuspaikkaan
Lopullinen nopeus Luodin nopeus törmäyspisteessä
Koko lentoaika Aika, joka kuluu luodin kulkemiseen lähtöpisteestä törmäyspisteeseen
Polun huippu Nai korkein kohta lentoradat
Liikeradan korkeus Lyhin etäisyys lentoradan huipulta aseen horisonttiin
Nouseva haara Osa reittiä lähtöpisteestä huipulle
laskeva haara Osa lentorataa ylhäältä törmäyspisteeseen
Tähtäyspiste (tähdätä) Kohde kohteen päällä tai ulkopuolella, johon ase on suunnattu
näkökenttä Suora viiva, joka kulkee ampujan silmästä tähtäysraon keskeltä (tasolla sen reunojen kanssa) ja etutähtäimen yläosan kautta tähtäyspisteeseen
kohdistuskulma Korkeuslinjan ja näkölinjan välissä oleva kulma
Kohdekorkeuskulma Näkölinjan ja aseen horisontin välinen kulma Kohteen korkeuskulmaa pidetään positiivisena (+), kun kohde on aseen horisontin yläpuolella, ja negatiivisena (-), kun kohde on aseen horisontin alapuolella.
Näkökulma Etäisyys lähtöpisteestä liikeradan ja näkölinjan leikkauspisteeseen
Liikeradan ylittäminen näkölinjan yläpuolella Lyhin etäisyys mistä tahansa lentoradan pisteestä näkölinjaan
kohdelinja Suora viiva, joka yhdistää lähtöpisteen kohteeseen Suoraa ammuttaessa maaliviiva on käytännössä sama kuin tähtäyslinja
Kaltevuusalue Etäisyys lähtöpisteestä kohteeseen kohdeviivaa pitkin Suoraa ammuttaessa vinoetäisyys on käytännössä sama kuin tähtäysalue.
kohtaamispaikka Lentoradan leikkauspiste kohdepinnan kanssa (maa, esteet)
Kohtauskulma Kulma liikeradan tangentin ja kohdepinnan tangentin (maa, esteet) välissä kohtauspisteessä Pienin vierekkäisistä kulmista, mitattuna 0 - 90°, otetaan kohtauskulmaksi.
Havaintolinja Suora viiva, joka yhdistää tähtäimen keskiosan etutähtäimen yläosaan
Tähtää (osoitti) Antaa aseen reiän akselille ampumiseen tarvittava asema avaruudessa Jotta luoti saavuttaisi kohteen ja osuisi siihen tai haluttuun kohtaan siinä
Vaakasuuntainen tähtäys Annetaan porauksen akselille haluttu sijainti vaakatasossa
pystysuuntainen ohjaus Annetaan porauksen akselille haluttu asema pystytasossa

Luodin lentoradalla ilmassa on seuraavat ominaisuudet:

  • laskeva haara on lyhyempi ja jyrkempi kuin nouseva;
  • tulokulma on suurempi kuin heittokulma;
  • luodin lopullinen nopeus on pienempi kuin alkuperäinen;
  • luodin pienin nopeus ammuttaessa suurilla heittokulmilla - lentoradan laskevalla haaralla ja ammuttaessa pienillä heittokulmilla - törmäyspisteessä;
  • luodin liikeaika lentoradan nousevaa haaraa pitkin on lyhyempi kuin laskevaa;
  • pyörivän luodin liikerata, joka johtuu luodin laskemisesta painovoiman ja johtamisen vaikutuksesta, on kaksinkertainen kaarevuus.

Lentoratojen tyypit ja niiden käytännön arvoa.

Ammuttaessa mistä tahansa aseesta, jonka korkeuskulma on kasvanut 0°:sta 90°:een, vaakasuunta kasvaa ensin tiettyyn rajaan ja laskee sitten nollaan (kuva 5).

Korkeuskulmaa, jolla suurin alue saadaan, kutsutaan kaukaisin kulma. Luotien suurimman alueen kulman arvo monenlaisia aseiden kulma on noin 35 °.

Suurimman kantaman kulma jakaa kaikki lentoradat kahteen tyyppiin: lentoradalle lattia ja saranoitu(Kuva 6).


Riisi. 5. Vaikutusalue ja suurimmat vaaka- ja tähtäysetäisyydet ammuttaessa eri korkeuskulmissa. Riisi. 6. Suurimman alueen kulma. litteät, saranoidut ja konjugoidut liikeradat

Tasaiset lentoradat kutsua lentoratoja, jotka on saatu korkeuskulmissa, jotka ovat pienempiä kuin suurimman alueen kulma (katso kuva, liikeradat 1 ja 2).

Saranoidut lentoradat kutsua lentoratoja, jotka on saatu korkeuskulmissa, jotka ovat suuremmat kuin suurimman alueen kulma (katso kuva, liikeradat 3 ja 4).

Konjugoidut liikeradat samalla vaaka-alueella saatuja lentoratoja kutsutaan kahdeksi lentorataksi, joista toinen on tasainen ja toinen asennettu (ks. kuva 2 ja 3).

Pienaseista ja kranaatinheittimistä ammuttaessa käytetään vain tasaisia ​​lentoratoja. Miten tasaisempi lentorata, mitä laajempi maasto, maaliin voidaan osua yhdellä tähtäyksellä (mitä vähemmän vaikutusta ammunnan tuloksiin on virhe tähtäysasetuksen määrittämisessä): tämä on lentoradan käytännön merkitys.

Lentoradan tasaisuudelle on ominaista sen suurin ylitys tähtäyslinjan yli. Tietyllä alueella lentorata on sitä tasaisempi, mitä vähemmän se nousee tähtäyslinjan yläpuolelle. Lisäksi lentoradan tasaisuus voidaan arvioida tulokulman suuruuden perusteella: mitä tasaisempi lentorata, sitä pienempi tulokulma. Lentoradan tasaisuus vaikuttaa suoran laukauksen kantamaan, lyöntiin, peitettyyn ja tyhjä tila.

Lue koko synopsis

Luoti, joka on saanut tietyn alkunopeuden lähteessään reiästä, pyrkii hitaudella ylläpitämään tämän nopeuden suuruutta ja suuntaa.

Jos luodin lento tapahtuisi ilmattomassa tilassa, eikä siihen vaikuttaisi painovoima, luoti liikkuisi suorassa linjassa tasaisesti ja äärettömästi. Ilmassa lentävä luoti on kuitenkin alttiina voimille, jotka muuttavat sen lentonopeutta ja liikkeen suuntaa. Näitä voimia ovat painovoima ja ilmanvastus (kuva 4).

Riisi. 4. Voimat, jotka vaikuttavat luotiin sen lennon aikana

Näiden voimien yhteisvaikutuksesta johtuen luoti menettää nopeutta ja muuttaa liikkeensä suuntaa liikkuen ilmassa kaarevaa linjaa pitkin, joka kulkee reiän akselin suunnan alapuolella.

Linjaa, jota liikkuva luoti kuvaa avaruudessa (sen painopisteessä), kutsutaan lentorata.

Yleensä ballistiikka pitää lentoradan ohi aseiden horisontti- kuvitteellinen ääretön vaakataso, joka kulkee lähtöpisteen kautta (kuva 5).

Riisi. 5. Horisonttiaseet

Luodin liike ja siten lentoradan muoto riippuu monista olosuhteista. Siksi, jotta ymmärrettäisiin kuinka luodin liikerata muodostuu avaruudessa, on ensinnäkin otettava huomioon, kuinka painovoima ja ilman väliaineen vastusvoima vaikuttavat luotiin erikseen.

Painovoiman toiminta. Kuvitellaan, ettei luotiin vaikuta voimaa sen jälkeen, kun se on lähtenyt reiästä. Tässä tapauksessa, kuten edellä mainittiin, luoti liikkuisi hitaudella äärettömästi, tasaisesti ja suoraviivaisesti reiän akselin suunnassa; joka sekunti se lensi samoja matkoja vakionopeudella, joka on yhtä suuri kuin alkuperäinen. Tässä tapauksessa, jos aseen piippu suunnattaisiin suoraan kohteeseen, reiän akselin suunnassa seuraava luoti osuisi siihen (kuva 6).

Riisi. 6. Luodin liike inertialla (jos painovoimaa ja ilmanvastusta ei olisi)

Oletetaan nyt, että luotiin vaikuttaa vain yksi painovoima. Sitten luoti alkaa pudota pystysuunnassa alas, kuten mikä tahansa vapaasti putoava kappale.

Jos oletetaan, että painovoima vaikuttaa luotiin sen lennon aikana hitaudella ilmattomassa tilassa, niin tämän voiman vaikutuksesta luoti putoaa reiän akselin jatkosta - ensimmäisessä sekunnissa - 4,9 m, toisessa - 19,6 metrillä jne. Tässä tapauksessa, jos osoitat aseen piipun kohteeseen, luoti ei koskaan osu siihen, koska painovoiman vaikutuksesta se lentää kohteen alle (kuva 7).

Riisi. 7. Luodin liike (jos painovoima vaikutti siihen,

mutta ei ilmanvastusta

On aivan selvää, että jotta luoti lentää tietyn matkan ja osuisi maaliin, on aseen piippu osoitettava jonnekin kohteen yläpuolelle. Tätä varten on välttämätöntä, että reiän akseli ja aseen horisontin taso muodostavat tietyn kulman, jota kutsutaan ns. korkeuskulma(Kuva 8).

Kuten kuvasta näkyy. 8, luodin lentorata ilmattomassa tilassa, johon painovoima vaikuttaa, on säännöllinen käyrä, jota ns. paraabeli. Lentoradan korkeinta pistettä aseen horisontin yläpuolella kutsutaan sen kokous. Käyrän osaa lähtöpisteestä kärkeen kutsutaan nouseva haara. Tällaiselle luodin liikeradalle on ominaista se, että nousevat ja laskevat oksat ovat täsmälleen samat ja heitto- ja putoamiskulma ovat samat.

Riisi. 8. Korkeus (luodin lentorata ilmattomassa tilassa)

Ilmanvastusvoiman toiminta. Ensi silmäyksellä näyttää epätodennäköiseltä, että ilma, jolla on niin pieni tiheys, voisi tarjota merkittävää vastusta luodin liikkeelle ja vähentää siten merkittävästi sen nopeutta.

Kokeilut ovat kuitenkin osoittaneet, että 1891/30-mallin kivääristä ammuttu luoti vaikuttava ilmanvastusvoima on suuri arvo - 3,5 kg.

Ottaen huomioon, että luoti painaa vain muutaman gramman, tulee aivan ilmeiseksi ilman suuri jarrutusvaikutus lentävään luotiin.

Lennon aikana luoti kuluttaa merkittävän osan energiastaan ​​sen lentoa häiritsevien ilmahiukkasten työntämiseen.

Kuten kuva yliääninopeudella (yli 340 m/s) lentävästä luodista osoittaa, sen pään eteen muodostuu ilmatiiviste (kuva 9). Tästä tiivisteestä pään ballistinen aalto säteilee kaikkiin suuntiin. Ilmahiukkaset, jotka liukuvat luodin pinnan yli ja irtoavat sen sivuseinistä, muodostavat luodin taakse harvennetun tilan vyöhykkeen. Yrittäessään täyttää luodin takana olevaa tyhjiötä ilmahiukkaset aiheuttavat turbulenssia, jonka seurauksena luodin pohjan taakse ulottuu häntäaalto.

Ilman tiivistyminen luodin pään edessä hidastaa sen lentoa; purkautunut vyöhyke luodin takana imee sen sisään ja tehostaa siten edelleen jarrutusta; luodin seinät kokevat kitkaa ilmahiukkasia vastaan, mikä myös hidastaa sen lentoa. Näiden kolmen voiman resultantti on ilmanvastusvoima.

Riisi. 9. Valokuva yliääninopeudella lentävästä luodista

(yli 340 m/s)

Ilmavastuksen suuri vaikutus luodin lentoon voidaan nähdä myös seuraavasta esimerkistä. Mosin-kiväärimallista 1891/30 ammuttu luoti. tai alkaen tarkkuuskivääri Dragunov (SVD). Normaaliolosuhteissa (ilmavastuksen kanssa) sillä on suurin vaakalentoetäisyys 3400 m, ja tyhjiössä ammuttaessa se voisi lentää 76 km.

Tämän seurauksena luodin liikerata menettää ilmanvastusvoiman vaikutuksesta säännöllisen paraabelin muodon ja saa epäsymmetrisen kaarevan viivan muodon; huippu jakaa sen kahteen epätasaiseen osaan, joista nouseva haara on aina pidempi ja viivästynyt kuin laskeva. Keskipitkillä etäisyyksillä ammuttaessa voit ehdollisesti ottaa lentoradan nousevan ja laskevan haaran pituuden suhteeksi 3:2.

Luodin pyöriminen akselinsa ympäri. Tiedetään, että kappale saavuttaa huomattavan vakauden, jos sille annetaan nopea pyörimisliike akselinsa ympäri. Esimerkki pyörivän rungon vakaudesta on pyörivä lelu. Pyörimätön "top" ei seiso terävällä jalallaan, mutta jos "topille" annetaan nopea pyörimisliike akselinsa ympäri, se seisoo vakaasti sen päällä (kuva 10).

Jotta luoti kykenisi käsittelemään ilmanvastusvoiman kaatumisvaikutusta ja säilyttämään vakauden lennon aikana, sille annetaan nopea pyörimisliike pituusakselinsa ympäri. Luoti saa tämän nopean pyörimisliikkeen aseen reiän kierteisten urien ansiosta (kuva 11). Jauhekaasujen paineen vaikutuksesta luoti liikkuu eteenpäin porausta pitkin, samalla kun se pyörii pituusakselinsa ympäri. Poistuessaan piipusta luoti hitaudella säilyttää tuloksena olevan monimutkaisen liikkeen - translaatio- ja pyörimisliikkeen.

Menemättä selityksen yksityiskohtiin fyysisiä ilmiöitä, joka liittyy monimutkaista liikettä kokevaan kehoon kohdistuvien voimien vaikutukseen, on silti sanottava, että luoti lennon aikana värähtelee säännöllisesti ja kuvaa päällään ympyrää liikeradan ympäri (kuva 12). Tässä tapauksessa luodin pituusakseli ikään kuin "seuraa" lentorataa ja kuvaa sen ympärillä olevaa kartiomaista pintaa (kuva 13).

Riisi. 12. Luodin pään kartiomainen kierto

Riisi. 13. Pyörivän luodin lento ilmassa

Jos sovellamme lentävään luotiin mekaniikan lakeja, tulee ilmeiseksi, että mitä suurempi sen liikenopeus ja mitä pidempi luoti, sitä enemmän ilma pyrkii kaatamaan sen. Siksi patruunoiden luodit erityyppinen on tarpeen antaa erilainen pyörimisnopeus. Siten kivääristä ammutun kevyen luodin pyörimisnopeus on 3604 rpm.

Luodin pyörimisliikkeellä, joka on niin välttämätön sen vakauden takaamiseksi lennon aikana, on kuitenkin negatiiviset puolensa.

Kuten jo mainittiin, nopeasti pyörivään luotiin kohdistuu jatkuva ilmanvastuksen kaatumisvoima, jonka yhteydessä luodin pää kuvaa ympyrää lentoradan ympäri. Näiden kahden kiertoliikkeen lisäämisen seurauksena syntyy uusi liike, joka poikkeaa pääosansa laukaisutasosta1 (kuva 14). Tässä tapauksessa luodin toinen sivupinta altistuu hiukkaspaineelle enemmän kuin toinen. Tällainen epätasainen ilmanpaine luodin sivupinnoilla kääntää sen pois tulitasosta. Pyörivän luodin sivuttaispoikkeamaa ampumistasosta sen pyörimissuunnassa kutsutaan johtaminen(Kuva 15).

Riisi. 14. Kahden kiertoliikkeen seurauksena luoti kääntää päätä vähitellen oikealle (pyörimissuuntaan)

Riisi. 15. Johtamisen ilmiö

Luodin siirtyessä pois aseen suosta sen johdannaisen poikkeaman arvo kasvaa nopeasti ja asteittain.

Lyhyillä ja keskipitkillä etäisyyksillä ammuttaessa johtamisella ei ole suurta käytännön merkitystä ampujalle. Joten ampumaetäisyydellä 300 m johtamispoikkeama on 2 cm ja 600 m - 12 cm. Johtaminen on otettava huomioon vain erityisen tarkasti ammuttaessa pitkillä etäisyyksillä, tehden tarvittavat säädöt tähtäimen asennukseen , luodin johdannaispoikkeamien taulukon mukaisesti tietyllä etäisyydellä.

Luodin liikerata ymmärretään sen painopisteen avaruuteen piirtämäksi viivaksi.

Tämä lentorata muodostuu luodin hitausvoiman, siihen vaikuttavien painovoima- ja ilmanvastuksen vaikutuksesta.

Luodin inertia muodostuu sen ollessa reiässä. Jauhekaasujen energian vaikutuksesta nopeus ja suunta asetetaan luodille liike eteenpäin. Ja jos ulkoiset voimat eivät vaikuttaneet siihen, niin Galileon ensimmäisen lain - Newtonin mukaan se tekisi suoraviivainen liike tiettyyn suuntaan vakionopeudella äärettömään. Tässä tapauksessa se kulkisi joka sekunnissa luodin alkunopeutta vastaavan matkan (ks. kuva 8).

Kuitenkin, koska painovoimat ja ilmanvastus vaikuttavat luotiin lennon aikana, ne yhdessä, Galileo-Newtonin neljännen lain mukaisesti, antavat sille kiihtyvyyden, joka on yhtä suuri kuin luodista aiheutuvien kiihtyvyyksien vektorisumma. kunkin näistä voimista erikseen.

Siksi luodin lentoradan muodostumisen piirteiden ymmärtämiseksi ilmassa on pohdittava, kuinka painovoima ja ilmanvastusvoima vaikuttavat luotiin erikseen.

Riisi. 8. Luodin liike inertialla (ilman painovoiman vaikutusta

ja ilmanvastus)

Luotiin vaikuttava painovoima antaa sille kiihtyvyyden, joka on yhtä suuri kuin vapaan pudotuksen kiihtyvyys. Tämä voima on suunnattu pystysuunnassa alaspäin. Tältä osin painovoiman alainen luoti putoaa jatkuvasti maahan, ja sen putoamisnopeus ja -korkeus määritetään vastaavasti kaavoilla 6 ja 7:

jossa: v - luodin putoamisnopeus, H - luodin putoamiskorkeus, g - vapaan pudotuksen kiihtyvyys (9,8 m/s2), t - luodin putoamisaika sekunneissa.

Jos luoti lensi ulos reiästä ilman jauhekaasujen paineen antamaa kineettistä energiaa, se putoaisi yllä olevan kaavan mukaisesti pystysuoraan alas: sekunnissa 4,9 m; kaksi sekuntia myöhemmin 19,6 metrissä; kolmen sekunnin kuluttua 44,1 metrin korkeudessa; neljä sekuntia myöhemmin 78,4 metrissä; viiden sekunnin jälkeen 122,5 metrissä jne. (katso kuva 9).

Riisi. 9. Luodin putoaminen ilman kineettistä energiaa tyhjiössä

painovoiman vaikutuksesta

Kun luoti, jolla on tietty kineettinen energia, liikkuu hitaudella painovoiman vaikutuksesta, se siirtyy tietyn matkan alaspäin suhteessa linjaan, joka on jatkoa porauksen akselille. Rakentamalla suunnikkaat, joiden suorat ovat luodin hitauden ja painovoiman vaikutuksesta kulkemien etäisyyksien arvot.

vastaavat aikavälit, voimme määrittää pisteet, jotka luoti kulkee näillä aikaväleillä. Yhdistämällä ne linjalla saamme luodin liikeradan ilmattomassa tilassa (ks. kuva 10).

Riisi. 10. Luodin liikerata tyhjiössä

Tämä lentorata on symmetrinen paraabeli, jonka korkeinta pistettä kutsutaan lentoradan kärjeksi; sen osaa, joka sijaitsee luodin lähtöpisteestä huipulle, kutsutaan lentoradan nousevaksi haaraksi; ja yläosan jälkeen oleva osa on laskeva. Tyhjiössä nämä osat ovat samat.

Tässä tapauksessa lentoradan yläosan korkeus ja vastaavasti sen luku riippuu vain luodin alkunopeudesta ja sen lähtökulmasta.

Jos luotiin vaikuttava painovoima suunnataan pystysuunnassa alaspäin, niin ilmanvastusvoima suunnataan luodin liikettä vastakkaiseen suuntaan. Se hidastaa jatkuvasti luodin liikettä ja pyrkii kaatamaan sen. Ilmavastusvoiman voittamiseksi osa luodin liike-energiasta kuluu.

Tärkeimmät ilmanvastuksen syyt ovat: sen kitka luodin pintaa vasten, pyörteen muodostuminen, ballistisen aallon muodostuminen (katso kuva 11).

Riisi. 11. Ilmanvastuksen syyt

Luoti törmää lennossa ilmahiukkasiin ja saa ne värähtelemään, minkä seurauksena luodin edessä olevan ilman tiheys kasvaa ja muodostuu ääniaaltoja, jotka aiheuttavat ominaisäänen ja ballistisen aallon. Tässä tapauksessa luodin ympärillä virtaava ilmakerros ei ehdi sulkeutua alaosansa taakse, minkä seurauksena sinne syntyy harventunut tila. Luodin pää- ja pohjaosiin kohdistuva ilmanpaine-ero muodostaa voiman, joka kohdistuu sen lentosuuntaa vastakkaiselle puolelle ja vähentää sen nopeutta. Tässä tapauksessa ilmahiukkaset, jotka yrittävät täyttää luodin pohjan taakse muodostuneen harvennetun tilan, luovat pyörteen.

Ilmanvastusvoima on kaikkien voimien summa, jotka syntyvät ilman vaikutuksesta luodin lentoon.

Vastuksen keskipiste on piste, jossa ilmavastus kohdistuu luotiin.

Ilmanvastusvoima riippuu luodin muodosta, sen halkaisijasta, lentonopeudesta ja ilman tiheydestä. Kun luodin nopeus, sen kaliiperi ja ilman tiheys lisääntyvät, se kasvaa.

Ilmavastuksen vaikutuksesta luodin lentorata menettää symmetrisen muotonsa. Luodin nopeus ilmassa pienenee koko ajan sen liikkuessa pois lähtöpisteestä, joten luodin keskinopeus lentoradan nousevalla haaralla on suurempi kuin laskevalla. Tässä suhteessa luodin lentoradan nouseva haara ilmassa on aina pidempi ja tasaisempi kuin laskeva; keskipitkillä etäisyyksillä ammuttaessa lentoratojen nousevan haaran pituuden suhde laskeutuvan pituuteen yksi on ehdollisesti 3:2 (katso kuva 12).

Riisi. 12. Luodin lentorata ilmassa

Luodin kierto akselinsa ympäri

Kun luoti lentää ilmassa, sen vastusvoima pyrkii jatkuvasti kaatamaan sen. Se ilmenee seuraavalla tavalla. Inertialla liikkuva luoti pyrkii jatkuvasti säilyttämään akselinsa asennon, annettu suunta aseen piippu. Samaan aikaan luodin lennon suunta poikkeaa painovoiman vaikutuksesta jatkuvasti akselistaan, jolle on ominaista luodin akselin ja sen lentoradan tangentin välisen kulman kasvu (ks. . 13).

Riisi. 13. Ilmanvastusvoiman vaikutus luodin lentoon: CG - painopiste, CA - ilmanvastuskeskus

Ilmanvastusvoiman vaikutus on suunnattu vastakkaisesti luodin suuntaa vastaan ​​ja yhdensuuntainen sen tangentin liikeradan kanssa, ts. alhaalta kulmassa luodin akseliin nähden.

Luodin muodon ominaisuuksien perusteella ilmahiukkaset osuvat sen pään pintaan kulmassa lähellä suoraa linjaa ja hännän pintaan melko terävässä kulmassa (ks. kuva 13). Tässä suhteessa luodin päässä on tiivistetty ilma ja pyrstössä - harvinainen tila. Siksi luodin päässä oleva ilmanvastus ylittää huomattavasti sen vastuksen pyrstössä. Tämän seurauksena pääosan nopeus laskee nopeammin kuin häntäosan nopeus, mikä saa luodin pään kallistumaan taaksepäin (bullet rollover).

Luodin pyörittäminen taaksepäin saa sen pyörimään epätasaisesti lennon aikana, mikä pienentää merkittävästi sen lentoetäisyyttä ja osumisen tarkkuus kohteeseen.

Jotta luoti ei kaatuisi lennon aikana ilmanvastuksen vaikutuksesta, sille annetaan nopea pyörimisliike pituusakselin ympäri. Tämä pyöriminen muodostuu aseen reiän kierteisen leikkauksen ansiosta.

Reiän läpi kulkeva luoti jauhekaasujen paineen alaisena menee kiväärin sisään ja täyttää ne rungollaan. Tulevaisuudessa, kuten pultti mutterissa, se liikkuu samanaikaisesti eteenpäin ja pyörii akselinsa ympäri. Poistumiskohdassa luoti säilyttää sekä translaatio- että pyörimisliikkeen inertian vaikutuksesta. Samanaikaisesti luodin pyörimisnopeus saavuttaa erittäin korkeat arvot, Kalashnikov 3000 -rynnäkkökiväärille ja Dragunov-kiikarikiväärille - noin 2600 kierrosta sekunnissa.

Luodin pyörimisnopeus voidaan laskea kaavalla:

missä Vvr - pyörimisnopeus (rpm), Vo - kuonon nopeus (mm/s), Lnar - riffling-iskun pituus (mm).

Luodin lennon aikana ilmanvastuksen voima pyrkii kallistamaan luodin päätä ylös ja taaksepäin. Mutta nopeasti pyörivä luodin pää, gyroskoopin ominaisuuden mukaan, pyrkii säilyttämään asemansa ja poikkeamaan ei ylöspäin, vaan hieman sen pyörimissuuntaan - oikealle, suorassa kulmassa ilman suuntaan vastusvoima. Kun pääosa taipuu oikealle, ilmanvastusvoiman suunta muuttuu, mikä nyt pyrkii kääntämään luodin pääosaa oikealle ja takaisin. Mutta pyörimisen seurauksena luodin pää ei käänny oikealle, vaan alas ja edelleen sen kuvaukseen täysi ympyrä(katso kuva 14).

Riisi. 14. Luodin pään kartiomainen kierto

Siten lentävän ja nopeasti pyörivän luodin pää kuvaa ympyrää ja sen akseli on kartio, jonka kärki on painopisteessä. On olemassa ns. hidasta kartiomaista liikettä, jossa luoti lentää pää edellä lentoradan kaarevuuden muutoksen mukaisesti (ks. kuva 15).

Riisi. 15. Pyörivän luodin lento ilmassa

Hitaan kartiomaisen pyörimisen akseli sijaitsee luodin lentoradan tangentin yläpuolella, joten luodin alaosa on lisää vastaan ​​tulevan ilmavirran paineen alaisena kuin ylhäältä. Tässä suhteessa hitaan kartiomaisen pyörimisen akseli poikkeaa pyörimissuunnassa, ts. oikealle. Tätä ilmiötä kutsutaan derivaatioksi (katso kuva 16).

Derivaatio on luodin poikkeama tulitasosta sen pyörimissuunnassa.

Tulitaso ymmärretään pystytasoksi, jossa on aseen reiän akseli.

Johtamisen syyt ovat: luodin pyörivä liike, ilmanvastus ja luodin lentoradan tangentin jatkuva lasku painovoiman vaikutuksesta.

Jos ainakin yksi näistä syistä puuttuu, johtamista ei ole. Esimerkiksi kun ammutaan pystysuunnassa ylös ja alas, johtamista ei tapahdu, koska ilmanvastusvoima on tässä tapauksessa suunnattu luodin akselia pitkin. Johtamista ei tapahdu tyhjiössä ammuttaessa ilmanvastuksen puutteen vuoksi ja ammuttaessa sileäputkeiset aseet luodin pyörimisen puutteen vuoksi.

Riisi. 16. Johtamisen ilmiö (näkymä lentoradalle ylhäältä)

Lennon aikana luoti poikkeaa yhä enemmän sivulle, kun taas johdannaisten poikkeamien kasvuaste ylittää merkittävästi luodin kulkeman matkan kasvuasteen.

Johdannalla ei ole ampujalle suurta käytännön merkitystä lähi- ja keskietäisyyksillä ammuttaessa, se tulee ottaa huomioon vain erityisen tarkasti pitkillä etäisyyksillä ammuttaessa, tehden tähtäimen asennukseen tiettyjä säätöjä johdannaispoikkeamataulukon mukaisesti. vastaavalle ampumaradalle.

Luodin lentoradan ominaisuudet

Luodin lentoradan tutkimiseen ja kuvaamiseen käytetään seuraavia sitä kuvaavia indikaattoreita (ks. kuva 17).

Lähtöpiste sijaitsee piipun suon keskellä, on luodin lentoradan alku.

Aseen horisontti on vaakataso, joka kulkee lähtöpisteen kautta.

Korkeusviiva on suora viiva, joka on jatkoa kohteeseen suunnatun aseen reiän akselille.

Korkeuskulma on korkeusviivan ja aseen horisontin välinen kulma. Jos tämä kulma on negatiivinen, esimerkiksi milloin

ampumalla alas merkittävältä mäeltä, sitä kutsutaan deklinaatiokulmaksi (tai laskeutumiskulmaksi).

Riisi. 17. Luodin lentoradan osoittimet

Heittoviiva on suora viiva, joka on jatkoa reiän akselille luodin lähtöhetkellä.

Heittokulma on heittoviivan ja aseen horisontin välinen kulma.

Lähtökulma on korkeuslinjan ja heittolinjan välissä oleva kulma. Edustaa heitto- ja korkeuskulmien arvojen välistä eroa.

Iskupiste - on lentoradan ja aseen horisontin leikkauspiste.

Tulokulma on kulma iskupisteessä luodin lentoradan tangentin ja aseen horisontin välillä.

Luodin lopullinen nopeus on luodin nopeus törmäyskohdassa.

Kokonaislentoaika on aika, joka kuluu luodin kulkemiseen lähtöpisteestä törmäyspisteeseen.

Täysi vaaka-alue on etäisyys lähtöpisteestä törmäyspisteeseen.

Lentoradan kärki on sen korkein kohta.

Lentoradan korkeus on lyhin etäisyys sen huipulta aseen horisonttiin.

Lentoradan nouseva haara on osa lentoradan lähtöpisteestä sen huipulle.

Liikeradan laskeva haara on osa liikeradan huipulta putoamispisteeseen.

Kohtauspiste on piste, joka sijaitsee luodin lentoradan ja kohteen pinnan (maa, esteet) leikkauskohdassa.

Kohtauskulma on kulma luodin lentoradan tangentin ja kohteen pinnan tangentin välillä kohtauspisteessä.

Tähtäyspiste (tähtäys) on piste, joka on kohteen päällä tai sen ulkopuolella, johon ase on suunnattu.

Näköviiva on suora viiva ampujan silmästä tähtäysraon keskikohdan ja etutähtäimen yläosan läpi tähtäyspisteeseen.

Tähtäyskulma on näkölinjan ja korkeuslinjan välinen kulma.

Kohteen korkeuskulma on näkölinjan ja aseen horisontin välinen kulma.

Näköetäisyys on etäisyys lähtöpisteestä liikeradan ja näkölinjan leikkauspisteeseen.

Lentoradan ylitys näkölinjan yli on lyhin etäisyys mistä tahansa lentoradan pisteestä näkölinjaan.

Lähietäisyydeltä ammuttaessa lentoradan ylityksen arvot tähtäysviivan yli ovat melko alhaiset. Mutta ammuttaessa pitkiä etäisyyksiä ne saavuttavat merkittäviä arvoja (katso taulukko 1).

pöytä 1

Lentoradan ylittäminen tähtäyslinjan yläpuolella ammuttaessa Kalashnikov-rynnäkkökiväärillä (AKM) ja Dragunov-kiikarikiväärillä (SVD) vähintään 600 metrin etäisyyksillä

colspan=2 bgcolor=white>0
7,62 mm AKM:lle
Kantama, m 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000
Tavoite metriä
6 0,98 1,8 2,2 2,1 1,4 0 -2,7 -6,4 - -
7 1,3 2,5 3,3 3,6 3,3 2,1 -3,5 -8,4 -
8 1,8 3,4 4,6 5,4 5,5 4,7 3,0 0 -4,5 -10,5
SVD:lle optisella tähtäimellä
Alue, 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400
Tavoite metriä
6 0,53 0,95 1,2 1,1 0,74 0 -1,3 - - - - - - -
7 0,71 1,3 1,7 1,9 1,6 1,0 0 -1,7 - - - - - -
8 0,94 1,8 2,4 2,7 2,8 2,4 1,5 0 -2,2 - - - - -
9 1,2 2,2 3,1 3,7 4,0 3,9 2,3 2,0 0 -2,9 - - - -
10 1,5 2,8 4,0 4,9 5,4 5,7 5,3 4,3 2,6 0 -3,7 - - -
11 1,8 3,5 5,0 6,2 7,1 7,6 7,7 7,1 5,7 3,4 0 -4,6 - -
12 2,2 4,3 6,2 7,8 9,1 10,0 10,5 10,0 9,2 7,3 4,3 0 -5,5 -
13 2,6 5,1 7,4 9,5 11 12,5 13,5 13,5 13,0 11,5 8,9 5,1 0 -6,6

Huomautus: Kiikariarvon yksikkömäärä vastaa satojen metrien määrää ampumaetäisyydellä, jolle tähtäin on suunniteltu.

(6 - 600 m, 7 - 700 m jne.).

Taulukosta. Kuva 1 osoittaa, että lentoradan ylitys tähtäyslinjan yläpuolella ammuttaessa AKM:stä 800 m etäisyydeltä (tähtäin 8) ylittää 5 metriä ja ammuttaessa SVD:stä 1300 m etäisyydeltä (tähtäin 13) - luoti lentorata nousee tähtäyslinjan yläpuolelle yli 13 metriä.

Tähtääminen (asetähtäys)

Jotta luoti osuisi maaliin laukauksen seurauksena, on ensin annettava piipun reiän akselille sopiva sijainti avaruudessa.

Aseen reiän akselille asennon antamista tiettyyn kohteeseen osumiseen kutsutaan tähtäyksellä tai tähtäyksellä.

Tämä sijainti on annettava sekä vaakatasossa että pystysuorassa. Reiän akselille vaaditun sijainnin antaminen pystytasossa on pystysuora poiminta, halutun asennon antaminen vaakatasossa on vaaka-anturi.

Jos tähtäyspiste on kohteen päällä tai lähellä oleva piste, tällaista kohdistamista kutsutaan suoraksi. Pienaseista ammuttaessa käytetään suoraa tähtäystä, joka suoritetaan yhdellä tähtäyslinjalla.

Tähtäinviiva on suora viiva, joka yhdistää tähtäimen keskiosan etutähtäimen yläosaan.

Tähtäyksen suorittamiseksi on ensin siirtämällä takatähtäintä (tähtäimen rakoa) annettava tähtäyslinjalle sellainen asento, jossa sen ja reiän akselin välille muodostuu pystytasossa kohdistuskulma. joka vastaa etäisyyttä kohteeseen ja vaakatasossa - sivuttaiskorjausta vastaava kulma ottaen huomioon sivutuulen nopeuden, derivoinnin ja kohteen sivuttaisliikkeen nopeuden (katso kuva 18).

Tämän jälkeen suuntaamalla tähtäysviiva alueelle, joka on tähtäyksen vertailupiste, muuttamalla aseen piipun asentoa, reiän akselille annetaan haluttu sijainti avaruudessa.

Samanaikaisesti aseissa, joissa takatähtäin on asennettu pysyvästi, kuten esimerkiksi useimmissa pistooleissa, reiän tarvittavan sijainnin saamiseksi pystytasossa tähtäyspiste valitaan etäisyyden mukaan. maaliin ja tähtäyslinja on suunnattu annettu piste. Aseissa, joissa tähtäin on kiinnitetty sivuasentoon, kuten Kalashnikov-rynnäkkökiväärissä, jotta saadaan tarvittava reiän asento vaakatasossa, valitaan sivukorjausta vastaava tähtäyspiste ja tähtäyslinja on suunnattu tähän pisteeseen.

Riisi. 18. Tähtäys (aseen tähtäys): O - etutähtäin; a - takatähtäin; aO - tähtäyslinja; сС - reiän akseli; oO - reiän akselin suuntainen viiva;

H - näkökorkeus; M - takatähtäimen liikkeen määrä; a - kohdistuskulma; Ub - sivuttaiskorjauksen kulma

Luodin liikeradan muoto ja sen käytännön merkitys

Luodin liikeradan muoto ilmassa riippuu kulmasta, jossa se ammutaan suhteessa aseen horisonttiin, sen alkunopeudesta, liike-energiasta ja muodosta.

Kohdennettua laukausta varten ase suunnataan maaliin, tähtäyslinja suunnataan tähtäyspisteeseen ja reiän akseli pystytasossa tuodaan vaadittua korkeusviivaa vastaavaan asentoon. Reiän akselin ja aseen horisontin väliin muodostuu vaadittu korkeuskulma.

Ammuttaessa rekyylivoiman vaikutuksesta piipun reiän akseli siirtyy lähtökulman arvon verran, kun taas se menee heittolinjaa vastaavaan asentoon ja muodostaa heittokulman aseen horisontin kanssa. Tässä kulmassa luoti lentää ulos aseen reiästä.

Korotuskulman ja heittokulman välisen merkityksettömän eron vuoksi ne tunnistetaan usein, mutta se on kuitenkin oikeampaa Tämä tapaus puhua luodin liikeradan riippuvuudesta heittokulmasta.

Heittokulman kasvaessa luodin lennon lentoradan korkeus ja vaakasuuntainen kokonaisetäisyys kasvavat tiettyyn arvoon annettu kulma, jonka jälkeen lentoradan korkeus jatkaa kasvuaan ja kokonaisvaaka-alue pienenee.

Heittokulmaa, jossa luodin koko vaakasuuntainen kantama on suurin, kutsutaan suurimman kantaman kulmaksi.

Mekaniikan lakien mukaisesti ilmattomassa tilassa suurimman alueen kulma on 45 °.

Kun luoti lentää ilmassa, heittokulman ja luodin lentoradan muodon välinen suhde on samanlainen kuin näiden ominaisuuksien riippuvuus, joka havaitaan luodin lentäessä ilmattomassa tilassa, mutta johtuen ilmanvastuksen vaikutuksesta, enimmäisetäisyyskulma ei saavuta 45 °. Luodin muodosta ja massasta riippuen sen arvo vaihtelee välillä 30 - 35 °. Laskelmissa suurimman ampumaetäisyyden kulman oletetaan ilmassa olevan 35°.

Luodin lentoreittejä, jotka esiintyvät suurimman kantaman kulmaa pienemmissä heittokulmissa, kutsutaan litteiksi.

Luodin lentoreittejä, jotka esiintyvät suurimman kantaman suurimman kulman heittokulmissa, kutsutaan saranoiduiksi (ks. kuva 19).

Riisi. 19. Suurimman etäisyyden kulma, tasaiset ja yläpuoliset liikeradat

Tasaisia ​​lentoratoja käytetään ammuttaessa suoraa tulia melko lyhyiltä etäisyyksiltä. Pienaseista ammuttaessa käytetään vain tämäntyyppistä lentorataa. Lentoradan tasaisuus on tunnusomaista sen suurin ylitys tähtäyslinjan yli. Mitä vähemmän lentorata kohoaa tähtäyslinjan yläpuolelle tietyllä ampumaetäisyydellä, sitä tasaisempi se on. Myös lentoradan tasaisuus arvioidaan tulokulman perusteella: mitä pienempi se on, sitä tasaisempi liikerata.

Mitä tasaisempaa lentorataa ammuttaessa käytetään, sitä pidemmälle maaliin voidaan osua yhdellä sarjalla

ehjänä, ts. virheet tähtäimen asennuksessa vaikuttavat vähemmän ampumisen tehokkuuteen.

Asennettuja lentoratoja ei käytetä ammuttaessa pienaseista, heillä puolestaan ​​on laajalle levinnyt ammuttaessa ammuksia ja miinoja pitkiä matkoja poissa kohteen näköetäisyydestä, mikä tässä tapauksessa on asetettu koordinaattien avulla. Asennettuja lentoratoja käytetään ammuttaessa haubitseista, kranaatit ja muun tyyppisistä tykistöaseista.

Tämän tyyppisen lentoradan erityispiirteistä johtuen tämäntyyppiset aseet voivat osua suojassa sijaitseviin kohteisiin sekä luonnollisten ja keinotekoisten esteiden taakse (katso kuva 20).

Lentoratoja, joilla on sama vaaka-alue eri heittokulmissa, kutsutaan konjugaateiksi. Toinen näistä liikeradoista on tasainen, toinen saranoitu.

Konjugoituja lentoratoja voidaan saada ampumalla yhdestä aseesta käyttämällä suurempia heittokulmia ja pienempi kulma suurin valikoima.

Riisi. 20. Saranoitujen lentoratojen käytön ominaisuudet

Laukausta, jossa lentoradan ylitys näkölinjan yli koko pituudeltaan ei saavuta kohteen korkeutta suurempia arvoja, katsotaan suoralaukaukseksi (ks. kuva 21).

Suoralaukauksen käytännön merkitys piilee siinä, että sen kantaman sisällä taistelun jännittyneinä hetkinä saa ampua ilman tähtäyksen järjestelyä, kun taas tähtäyspiste korkeudessa valitaan pääsääntöisesti alemmasta. kohteen reuna.

Suoralaukauksen kantama riippuu ensinnäkin kohteen korkeudesta ja toiseksi lentoradan tasaisuudesta. Mitä korkeampi kohde ja tasaisempi lentorata, sitä suurempi on suora laukauksen kantama ja sitä pidemmälle maaliin voidaan osua yhdellä tähtäyksellä.

Riisi. 21. Suora laukaus

Suoralaukauksen kantama voidaan määrittää taulukoista vertaamalla kohteen korkeutta näkölinjan yläpuolella olevan lentoradan suurimman ylityksen arvoihin tai lentoradan korkeuteen.

Ammuttaessa maaliin, jonka etäisyys on suurempi kuin suoralaukauksen kantama, yläreunassa oleva lentorata kohoaa kohteen yläpuolelle, eikä tietyllä alueella olevaan kohteeseen osuma tällä tähtäysasetuksella. Tässä tapauksessa kohteen lähellä on tila, jolla lentoradan laskeva haara on sen korkeudessa.

Etäisyyttä, jolla lentoradan laskeva haara on kohteen korkeudessa, kutsutaan vaikutustilaksi (ks. kuva 22).

Vaikutetun tilan syvyys (pituus) riippuu suoraan kohteen korkeudesta ja lentoradan tasaisuudesta. Se riippuu myös maaston kaltevuuskulmasta: kun maasto nousee ylös, se laskee, kun se laskee, se kasvaa.

Riisi. 22. Kohteeseen kohdistuva tila, jonka syvyys on yhtä suuri kuin segmentti AC

korkeus yhtä suuri kuin segmentti AB

Jos kohde on suojan takana, luodin läpäisemätön, osumismahdollisuus riippuu sen sijainnista.

Katon takana olevaa tilaa sen harjasta kohtaamispaikkaan kutsutaan katetuksi tilaksi (ks. kuva 23). Katettu tila on sitä suurempi, mitä suurempi on suojan korkeus ja sitä tasaisempi luodin lentorata.

Sitä katetun tilan osaa, jossa kohteeseen ei voida osua tietyllä lentoradalla, kutsutaan kuolleeksi (ei osumaksi) tilaksi. Kuollut tila on sitä suurempi, mitä suurempi suojan korkeus, sitä matalampi kohteen korkeus ja sitä tasaisempi lentorata. Se osa katetusta tilasta, jossa kohteeseen voidaan osua, on osumatila.

Siten kuolleen tilan syvyys on ero katetun ja vaikutuksen alaisen tilan välillä.

Riisi. 23. Katettu, kuollut ja vahingoittunut tila

Lentoradan muoto riippuu myös luodin suunopeudesta, sen liike-energiasta ja muodosta. Mieti, kuinka nämä indikaattorit vaikuttavat lentoradan muodostumiseen.

Sen lennon lisänopeus riippuu suoraan luodin alkunopeudesta, sen kineettisen energian arvo samanmuotoisina ja -kokoisina tarjoaa pienemmän nopeuden alenemisen ilmanvastuksen vaikutuksesta.

Siten luodilla, joka ammutaan samassa nousu- (heitto-) kulmassa, mutta suuremmalla alkunopeudella tai suuremmalla kineettisellä energialla, on suurempi nopeus jatkolennon aikana.

Jos kuvittelemme tietyn vaakatason tietyllä etäisyydellä lähtöpisteestä, niin klo sama arvo korkeuskulma-

Heitettäessä (heitettäessä) suuremmalla nopeudella oleva luoti saavuttaa sen nopeammin kuin pienemmällä nopeudella oleva luoti. Vastaavasti hitaampi luoti, joka on saavuttanut tämän tason ja viettää siihen enemmän aikaa, ehtii laskeutua enemmän painovoiman vaikutuksesta (katso kuva 24).

Riisi. 24. Luodin lentoradan riippuvuus sen nopeudesta

Jatkossa nopeusominaisuuksiltaan alhaisemman luodin lentorata sijoittuu myös nopeamman luodin lentoradan alapuolelle ja painovoiman vaikutuksesta se putoaa ajassa nopeammin ja lähemmäs etäisyyttä lähtöpisteestä tasolle. aseen horisontista.

Siten luodin suunopeus ja kineettinen energia vaikuttavat suoraan lentoradan korkeuteen ja sen lennon koko vaakasuuntaiseen kantamaan.

Painovoima saa luodin (kranaatin) asteittain pienenemään ja ilmanvastusvoima jatkuvasti hidastaa luodin (kranaatin) liikettä ja pyrkii kaatamaan sen. Näiden voimien vaikutuksesta luodin nopeus laskee. luoti (kranaatti) pienenee vähitellen ja sen liikerata on epätasaisesti kaareva muodoltaan kaareva viiva.

Ilmavastus luodin (kranaatin) lentoon johtuu siitä, että ilma on elastinen väliaine Siksi osa luodin (kranaatin) energiasta kuluu liikkumiseen tässä väliaineessa.

Ilmanvastusvoiman aiheuttaa kolme pääsyytä: ilman kitka, pyörteiden muodostuminen ja ballistisen aallon muodostuminen.

Liikkuvan luodin (kranaatin) kanssa kosketuksissa olevat ilmahiukkaset aiheuttavat sisäisen tarttuvuuden (viskositeetti) ja sen pintaan tarttumisen vuoksi kitkaa ja vähentävät luodin (kranaatin) nopeutta.

Luodin (kranaatin) pinnan vieressä olevaa ilmakerrosta, jossa hiukkasten liike muuttuu luodin (kranaatin) nopeudesta nollaan, kutsutaan rajakerrokseksi. Tämä luodin ympärillä virtaava ilmakerros irtoaa sen pinnasta, eikä sillä ole aikaa sulkeutua välittömästi alaosan taakse.

Luodin pohjan taakse muodostuu harventunut tila, jonka seurauksena pää- ja pohjaosiin syntyy paine-ero. Tämä ero luo voiman, joka on suunnattu vastakkaiseen suuntaan kuin luodin liike, ja vähentää sen lentonopeutta. Ilmahiukkaset, jotka yrittävät täyttää luodin taakse muodostuneen harvinaisuuden, luovat pyörteen.

Luoti (kranaatti) lennon aikana törmää ilmahiukkasiin ja saa ne värähtelemään. Tämän seurauksena ilman tiheys kasvaa luodin (kranaatin) edessä ja muodostuu ääniaaltoja. Siksi luodin (kranaatin) lentoon liittyy tyypillinen ääni. Luodin (kranaatin) lentonopeudella, joka on pienempi kuin äänen nopeus, näiden aaltojen muodostumisella ei ole juurikaan vaikutusta sen lentoon, koska aallot etenevät nopeammin kuin luodin (kranaatin) lentonopeus. Luodin nopeudella, joka on suurempi kuin äänen nopeus, syntyy erittäin tiivistyneen ilman aalto ääniaaltojen tunkeutumisesta toisiaan vastaan ​​- ballistinen aalto, joka hidastaa luodin nopeutta, koska luoti kuluttaa osa sen energiasta tämän aallon luomisessa.

Ilman vaikutuksesta luodin (kranaatin) lentoon aiheutuvien voimien resultantti (yhteensä) on ilmanvastuksen voima. Vastusvoiman kohdistamispistettä kutsutaan vastuskeskukseksi.

Ilmanvastusvoiman suuruus riippuu lentonopeudesta, luodin (kranaatin) muodosta ja kaliiperista sekä sen pinnasta ja ilman tiheydestä.


Ilmanvastuksen voima kasvaa luodin nopeuden, sen kaliiperin ja ilman tiheyden kasvaessa.

Yliäänenopeuksilla, kun ilmanvastuksen pääasiallinen syy on ilmatiivisteen muodostuminen pään eteen (ballistinen aalto), pitkänomaisella teräväpäällä varustetut luodit ovat edullisia. Aliäänikranaatin lentonopeuksilla, kun ilmanvastuksen pääasiallinen syy on harvennetun tilan ja turbulenssin muodostuminen, pitkänomaisella ja kapealla pyrstöosuudella varustetuista kranaateista on hyötyä.

Mitä tasaisempi luodin pinta on, sitä pienempi on kitkavoima ja ilmanvastusvoima.

Nykyaikaisen nollan (kranaattien) muotojen valikoima määräytyy suurelta osin tarpeesta vähentää ilmanvastuksen voimaa.

Luodin liikeradalla ilmassa on seuraava ominaisuuksia:

1) laskeva haara on lyhyempi ja jyrkempi kuin nouseva;

2) tulokulma on suurempi kuin heittokulma;

3) luodin loppunopeus on pienempi kuin alkuperäinen;

4) luodin pienin nopeus ammuttaessa suurilla heittokulmilla - lentoradan laskevalla haaralla ja ammuttaessa pienillä heittokulmilla - törmäyspisteessä;

5) luodin liikeaika lentoradan nousevaa haaraa pitkin on pienempi kuin mutta alaspäin;

6) pyörivän luodin liikerata, joka johtuu luodin laskemisesta painovoiman ja johtamisen vaikutuksesta, on kaksinkertainen kaarevuusviiva.

Liikeradan elementit: lähtöpiste, asehorisontti, korkeusviiva, korkeus (deklinaatio), tulitaso, iskupiste, koko vaakasuunta.

Tynnyrin kuonon keskustaa kutsutaan lähtöpaikka. Lähtöpiste on lentoradan alku.

Lähtöpisteen kautta kulkevaa vaakatasoa kutsutaan aseiden horisontti. Piirustuksissa, jotka kuvaavat asetta ja lentorataa sivulta, aseen horisontti näkyy vaakaviivana. Rata ylittää aseen horisontin kahdesti: lähtö- ja törmäyspisteessä.

Suoraa viivaa, joka on terävän aseen reiän akselin jatke, kutsutaan korkeusviiva.

Aseen korkeusviivan ja horisontin välistä kulmaa kutsutaan korkeuskulma. Jos tämä kulma on negatiivinen, sitä kutsutaan deklinaatiokulmaksi (lasku).

Korkeusviivan läpi kulkevaa pystytasoa kutsutaan ampuva kone.

Lentoradan ja aseen horisontin leikkauspistettä kutsutaan pudotuspiste.

Etäisyyttä lähtöpisteestä törmäyspisteeseen kutsutaan täysi vaaka-alue.

Liikeradan elementit: tähtäyspiste, tähtäyslinja, tähtäyskulma, kohteen korkeuskulma, tehollinen kantama.

Kohta, joka on kohteen päällä tai sen ulkopuolella, johon ase on suunnattu, kutsutaan tähtäyspiste(löydöt).

Suora viiva, joka kulkee ampujan silmästä tähtäysraon (reunojen tasolla) ja etutähtäimen yläosan kautta tähtäyspisteeseen, on ns. näkökenttä.

Korkeuslinjan ja näkölinjan välistä kulmaa kutsutaan kohdistuskulma.

Näkölinjan ja aseen horisontin välistä kulmaa kutsutaan tavoitekorkeuskulma.

Kohteen korkeuskulmaa pidetään positiivisena (+), kun kohde on aseen horisontin yläpuolella, ja negatiivisena (-), kun kohde on aseen horisontin alapuolella. Kohteen korkeuskulma voidaan määrittää instrumenteilla tai tuhannesosan kaavalla:

missä ε on kohteen korkeuskulma tuhannesosina;

B - kohteen ylitys aseen horisontin yläpuolella metreinä;

D - ampumaetäisyys metreinä.

Etäisyyttä lähtöpisteestä lentoradan ja tähtäyslinjan leikkauspisteeseen kutsutaan vaikuttava etäisyys.

Suora laukaus, peitetty, osuma ja kuollut tilat ja niiden käytännön merkitys

Laukaukseksi kutsutaan laukausta, jossa lentorata ei koko pituudeltaan nouse tähtäysviivan yläpuolelle kohteen yläpuolella suora laukaus.

Taistelun jännittyneinä hetkinä suoran laukauksen alueella ampuminen voidaan suorittaa ilman tähtäyksen uudelleenjärjestelyä, kun taas tähtäyspiste korkeudessa valitaan pääsääntöisesti kohteen alareunasta.

Suoralaukauksen kantama riippuu kohteen korkeudesta ja lentoradan tasaisuudesta. Mitä korkeampi kohde ja mitä lähempänä lentorata, sitä suurempi on suora laukauksen kantama ja mitä laajempi maasto, maaliin voidaan osua yhdellä tähtäysasetuksella.

Suoralaukauksen kantama voidaan määrittää taulukoista vertaamalla kohteen korkeutta näkölinjan yläpuolella olevan lentoradan suurimman ylityksen arvoihin tai lentoradan korkeuteen.

Ammuttaessa kohteisiin, jotka sijaitsevat suuremmalla etäisyydellä kuin suoralaukauksen kantama, sen yläreunan lähellä oleva lentorata kohoaa kohteen yläpuolelle ja jollain alueella olevaan maaliin ei osuteta samalla tähtäyksellä. Kohteen lähellä on kuitenkin sellainen tila (etäisyys), jossa lentorata ei nouse kohteen yläpuolelle ja se osuu kohteeseen.

Etäisyys maassa, jonka aikana lentoradan laskeva haara ei ylitä kohteen korkeutta, on ns. vaikuttanut tila(vaikutuksen kohteena olevan tilan syvyys).

Vaikutetun tilan syvyys riippuu kohteen korkeudesta (se on suurempi, sitä korkeampi kohde), lentoradan tasaisuudesta (se on suurempi kuin tasainen lentorata) ja maaston kulmasta (eturinteessä se pienenee, takarinteessä kasvaa).

Vaikutuksen kohteena olevan tilan syvyys (Ppr) voidaan määrittää tähtäyslinjan ylityksen lentoradan taulukoista vertaamalla lentoradan laskeutuvan haaran ylitystä vastaavalla ampumaetäisyydellä kohteen korkeuteen, ja tapahtuma, jossa tavoitekorkeus on alle 1/3 lentoradan korkeudesta tuhannesosan kaavan mukaan:

missä Ppr- vaikutuksen alaisen tilan syvyys metreinä;

Vts- tavoitekorkeus metreinä;

θс on tulokulma tuhannesosissa.

Siinä tapauksessa, että kohde sijaitsee rinteessä tai kohteen korkeuskulma on, vaikutusalueen syvyys määritetään yllä olevilla menetelmillä ja saatu tulos on kerrottava tulokulman suhteella törmäyskulma.

Kohtauskulman arvo riippuu kaltevuuden suunnasta:

Vastakkaisella rinteellä kohtauskulma on yhtä suuri kuin tulo- ja kaltevuuskulmien summa, käänteisrinteessä - näiden kulmien erotus.

Tässä tapauksessa kohtauskulman arvo riippuu myös tavoitekorkeuskulmasta: negatiivisella kohdekorkeuskulmalla kohtauskulma kasvaa kohdekorkeuskulman arvolla, positiivisella kohdekorkeuskulmalla se pienenee arvollaan .

Vaikutettu tila kompensoi jossain määrin tähtäimen valinnassa tehdyt virheet ja mahdollistaa mitatun etäisyyden pyöristämisen kohteeseen ylöspäin.

Iskettävän tilan syvyyden lisäämiseksi kaltevalla maastolla tulee ampumapaikka valita siten, että vihollisen asennossa oleva maasto osuu mahdollisuuksien mukaan tähtäyslinjan jatkoon.

Kannen takana olevaa tilaa, johon luoti ei läpäise, sen harjasta kohtauskohtaan kutsutaan katettu tila.

Katettu tila on sitä suurempi, mitä korkeampi suoja on ja sitä tasaisempi lentorata.

Kutsutaan sitä katetun tilan osaa, jossa kohteeseen ei voida osua tietyllä lentoradalla kuollut(lyömätön) tilaa.

Kuollut tila on sitä suurempi, mitä suurempi suojan korkeus, sitä matalampi kohteen korkeus ja sitä tasaisempi lentorata. Toinen katetun tilan osa, jossa kohteeseen voidaan osua, on osumatila.

Peitetyn tilan syvyys (Pp) voidaan määrittää ylimääräisten lentoratojen taulukoista näkölinjan yli. Valikoimalla löydetään ylimäärä, joka vastaa suojan korkeutta ja etäisyyttä siihen. Ylijäämän löytämisen jälkeen määritetään tähtäimen vastaava asetus ja ampumaetäisyys. Ero tietyn paloalueen ja katettavan alueen välillä on katetun tilan syvyys.

Kuolleen tilan syvyys (Mpr) eroaa katetun ja vaurioituneen tilan erosta.

Työstökoneiden konekivääreistä katetun tilan syvyys voidaan määrittää tähtäyskulmien perusteella.

Tätä varten sinun on asennettava suojan etäisyyttä vastaava tähtäin ja suunnattava konekivääri suojan harjalle. Merkitse itsesi sen jälkeen tähtäimellä suojan pohjan alle kaatamatta konekiväärin alas. Näiden nähtävyyksien ero metreinä ilmaistuna on katetun tilan syvyys. Oletetaan, että suojan takana oleva alue on jatkoa suojan pohjan alle suunnatulle näkölinjalle.

Kun tiedät katetun ja kuolleen tilan koon, voit käyttää oikein suojia suojaamaan vihollisen tulelta sekä ryhtyä toimenpiteisiin kuolleita tiloja kautta oikea valinta ampuma-asemia ja ampumista kohteisiin aseilla, joilla on enemmän lentorataa.

Ammusten (luodien) leviämisen ilmiö ja syyt ampumisen aikana; hajautuslaki ja sen tärkeimmät säännökset

Ammuttaessa samasta aseesta mahdollisimman huolellisimmin tarkkaillaan laukausten tuotannon tarkkuutta ja tasaisuutta, jokainen luoti (kranaatti) johtuu numerosta satunnaisista syistä kuvaa sen lentorataa ja sillä on oma putoamispiste (kohtauspiste), joka ei ole sama kuin muiden, minkä seurauksena luodit (kranaatit) hajaantuvat.

Ilmiötä luotien (kranaattien) hajoamisesta ammuttaessa samasta aseesta lähes identtisissä olosuhteissa kutsutaan luotien (kranaattien) luonnolliseksi leviämiseksi tai lentoratojen hajoamiseksi.

Syyt, jotka aiheuttavat nollasironta (granaatti) voidaan tiivistää kolmeen ryhmään:

Syyt, jotka aiheuttavat erilaisia ​​alkunopeuksia;

Syitä, jotka aiheuttavat erilaisia ​​heittokulmia ja ampumissuuntia;

Syyt, jotka aiheuttavat erilaisia ​​ehtoja luodin (kranaatin) lennolle.

Syyt alkunopeuksien vaihteluun ovat:

Vaihteleva ruutipanosten ja luotien (kranaattien) massa, luotien (kranaattien) ja ammusten muoto ja koko, ruudin laatu, lataustiheys jne. niiden valmistuksen epätarkkuuksien (toleranssien) vuoksi;

Erilaisia ​​latauslämpötiloja riippuen ilman lämpötilasta ja patruunan (kranaatin) epätasaisesta ajasta ampumisen aikana kuumennetussa piipussa;

Vaihteleva lämmitysaste ja tynnyrin laatu.

Nämä syyt johtavat alkunopeuksien vaihteluihin ja siten luotien (kranaattien) lentoetäisyyksiin, eli ne johtavat luotien (kranaattien) hajaannukseen kantamalla (korkeus) ja riippuvat pääasiassa ammuksista ja aseista.

Syyt heittokulmien ja ampumissuuntien vaihteluun ovat:

Monipuolisuus aseiden vaaka- ja pystysuuntauksessa (virheet tähtäyksessä);

Erilaiset laukaisukulmat ja aseiden sivuttaissiirrot, jotka johtuvat epätasaisesta ampumisen valmistelusta, epävakaudesta ja epätasaisesta pidätyksestä automaattiset aseet, erityisesti pursotuslaukaisun aikana, pysäyttimien virheellinen käyttö ja kömpelö laukaisu;

Piipun kulmavärähtelyt automaattitulen aikana, jotka johtuvat liikkuvien osien liikkeestä ja törmäyksestä sekä aseen rekyylistä.

Nämä syyt johtavat luotien (kranaattien) leviämiseen sivusuunnassa ja kantamassa (korkeus), suurin vaikutus hajautusalueen koosta ja riippuu pääasiassa ampujan taidosta.

Syyt, jotka aiheuttavat erilaisia ​​lento-olosuhteita nollia (kranaatteja) ovat:

Lajiketta sisään ilmakehän olosuhteet, erityisesti tuulen suunnassa ja nopeudessa laukausten (purskeiden) välillä;

Luotien (kranaattien) massan, muodon ja koon vaihtelu, joka johtaa ilmanvastusvoiman suuruuden muutokseen.

Nämä syyt johtavat leviämisen lisääntymiseen sivusuunnassa, mutta kantama (korkeus) ja ampiaisten iiobhom riippuvat ulkoisista ampumisolosuhteista ja ammuksista.

Jokaisella laukauksella kaikki kolme syyryhmää toimivat eri yhdistelmissä. Tämä johtaa siihen tosiasiaan, että jokaisen luodin (kranaattien) lento tapahtuu liikeradalla, joka eroaa muiden luotien (kranaattien) lentoradasta.

Hajoamista aiheuttavia syitä on mahdotonta eliminoida kokonaan, ja siksi on mahdotonta poistaa itse hajaantumista. Tietäen kuitenkin syyt, joista leviäminen riippuu, on mahdollista vähentää kunkin vaikutusta ja siten vähentää leviämistä tai, kuten sanotaan, lisätä tulen tarkkuutta.

Luotien (kranaattien) leviämisen vähentäminen saavutetaan ampujan erinomaisella koulutuksella, huolellinen valmistelu ampuma-aseet ja ammukset, ampumisen sääntöjen taitava soveltaminen, oikea ampumiseen valmistautuminen, yhtenäinen soveltaminen, tarkka tähtäys (tähdätä), tasainen liipaisimen vapautus, tasainen ja tasainen aseen pito ammuttaessa sekä asianmukainen aseiden ja ammukset.

Hajotuslaki

klo suuret numerot laukausta (yli 20), havaitaan tietty säännöllisyys kohtaamispaikkojen sijainnissa hajautusalueella. Luotien (kranaattien) leviäminen tottelee normaali laki satunnaiset virheet, joita luotien (kranaattien) hajoamisen suhteen kutsutaan hajonnan laiksi.

Tälle laille on ominaista seuraavat kolme säännöstä:

1) Hajautusalueen kohtaamiskohdat (reiät) sijaitsevat epätasaisesti - paksummin kohti dispersion keskustaa ja harvemmin levitysalueen reunoja kohti.

2) Sironta-alueelta voit määrittää pisteen, joka on hajaantumiskeskus (keskipiste, jonka suhteen kohtaamispisteiden (reikien) jakautuminen on symmetrinen: kohtaamispisteiden lukumäärä molemmilla puolilla dispersioakselit, jotka ovat yhtä suuret absoluuttinen arvo rajat (kaistat), samat, ja jokainen poikkeama sironta-akselista yhteen suuntaan vastaa samaa poikkeamaa vastakkaiseen suuntaan.

3) Tapaamispisteet (reiät) eivät kussakin yksittäisessä tapauksessa vie rajattomasti, vaan rajoitetun alueen.

Siten sirontalaki sisään yleisnäkymä voidaan muotoilla seuraavasti: riittävän suurella määrällä laukauksia käytännössä samoissa olosuhteissa, luotien (kranaattien) leviäminen on epätasaista, symmetristä eikä rajatonta.

Menetelmät iskun keskipisteen määrittämiseksi

Pienellä määrällä reikiä (jopa 5) asento keskipiste osuma määräytyy segmenttien peräkkäisen jaon menetelmällä.

Tätä varten tarvitset:

Yhdistä kaksi reikää (kohtaamispistettä) suoralla viivalla ja jaa niiden välinen etäisyys kahtia;

Yhdistä tuloksena oleva piste kolmanteen reikään (kohtauspiste) ja jaa niiden välinen etäisyys kolmeen yhtä suureen osaan; koska reiät (kohtaamiskohdat) sijaitsevat tiheämmin kohti hajontakeskusta, kahta ensimmäistä reikää (kohtaamispisteitä) lähinnä oleva jako otetaan kolmen reiän (kohtauspisteiden) keskipisteeksi;

Kolmen reiän (kohtaamispisteen) löydetty törmäyspiste on yhdistetty neljänteen reikään (kohtauspiste) ja niiden välinen etäisyys jaetaan neljään yhtä suureen osaan; kolmea ensimmäistä reikää (kohtaamispisteitä) lähinnä oleva jako otetaan neljän reiän (kohtauspisteiden) keskipisteeksi.

Neljän reiän (kohtaamispisteen) kohdalla törmäyspisteen keskipiste voidaan määrittää myös seuraavasti: yhdistä vierekkäiset reiät (kohtauskohdat) pareittain, yhdistä molempien viivojen keskipisteet uudelleen ja jaa tuloksena oleva viiva puoliksi; jakopiste on iskun keskipiste.

Jos reikiä (kohtauspisteitä) on viisi, määritetään niiden keskimääräinen törmäyspiste samalla tavalla.

Suurella määrällä reikiä (kohtaamispisteitä) dispersion symmetrian perusteella keskimääräinen iskupiste määräytyy dispersioakselien piirustusmenetelmällä.

Hajautusakselien leikkauspiste on iskun keskipiste.

Iskun keskipiste voidaan määrittää myös laskentamenetelmällä (laskemalla). Tätä varten tarvitset:

Piirrä pystyviiva vasemman (oikean) reiän (kohtauspisteen) läpi, mittaa lyhin etäisyys kustakin reiästä (kohtauspisteestä) tähän viivaan, laske yhteen kaikki etäisyydet pystyviivasta ja jaa summa reikien määrällä ( kohtaamispaikat);

Piirrä vaakaviiva alemman (ylemmän) reiän (kohtauspisteen) läpi, mittaa lyhin etäisyys kustakin reiästä (kohtauspisteestä) tähän viivaan, laske yhteen kaikki etäisyydet vaakaviivasta ja jaa summa reikien määrällä ( kohtaamispaikat).

Tuloksena olevat luvut määrittävät törmäyksen keskipisteen etäisyyden määritetyistä viivoista.

Normaalit (pöytä)laukaisuolosuhteet; laukaisuolosuhteiden vaikutus luodin (kranaatin) lentoon.

Seuraavat hyväksytään normaaleina (taulukko) olosuhteina.

a) Sääolosuhteet:

Ilmakehän (barometrinen) paine aseen horisontissa 750 mm Hg. Taide.;

Ilman lämpötila asehorisontissa on 4-15°С;

Suhteellinen kosteus 50 % ( suhteellinen kosteus on ilmassa olevan vesihöyryn määrän suhde suurin osa vesihöyry, joka voi olla ilmassa tietyssä lämpötilassa);

Tuulta ei ole (ilmapiiri on tyyni).

b) Ballistiset olosuhteet:

Luodin (kranaatin) massa, suon nopeus ja lähtökulma ovat yhtä suuria kuin ampumataulukoissa ilmoitettuja arvoja;

Latauslämpötila +15° С;

Luodin (kranaatin) muoto vastaa vahvistettua piirustusta;

Etutähtäimen korkeus asetetaan aseen normaaliin taisteluun saattamisen tietojen mukaan; käytävän korkeudet (jaot) vastaavat taulukkomuotoisia kohdistuskulmia.

c) Topografiset olosuhteet:

Kohde on aseen horisontissa;

Aseessa ei ole sivuttaista kallistusta.

Jos laukaisuolosuhteet poikkeavat normaalista, voi olla tarpeen määrittää ja ottaa huomioon korjaukset tulialueen ja -suunnan osalta.

Lisäyksen kanssa ilmakehän paine ilman tiheys kasvaa, minkä seurauksena ilmanvastusvoima kasvaa, luodin (kranaatin) kantama pienenee. Päinvastoin, ilmakehän paineen laskiessa ilmanvastuksen tiheys ja voima vähenevät ja luodin kantama kasvaa.

Jokaista 100 metrin nousua kohden ilmanpaine laskee keskimäärin 9 mm.

Ammunta pienaseista tasaisessa maastossa, ilmanpaineen muutosten etäisyyskorjaukset ovat merkityksettömiä, eikä niitä oteta huomioon. Vuoristoisissa olosuhteissa, 2000 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella, nämä korjaukset on otettava huomioon ammuntaohjeissa annettujen sääntöjen mukaisesti.

Lämpötilan noustessa ilman tiheys pienenee, minkä seurauksena ilmanvastusvoima pienenee ja luodin (kranaatin) kantama kasvaa. Päinvastoin, lämpötilan laskiessa ilmanvastuksen tiheys ja voima kasvavat ja luodin (kranaatin) kantama pienenee.

Jauhepanoksen lämpötilan noustessa jauheen palamisnopeus, luodin (kranaatin) alkunopeus ja kantama kasvavat.

Kesäolosuhteissa kuvattaessa ilman lämpötilan ja jauhevarauksen muutosten korjaukset ovat merkityksettömiä, eikä niitä käytännössä oteta huomioon; talvella kuvattaessa (olosuhteissa matalat lämpötilat) nämä muutokset on otettava huomioon ammuntakäsikirjoissa määriteltyjen sääntöjen mukaisesti.

Myötätuulen myötä luodin (kranaatin) nopeus suhteessa ilmaan laskee. Esimerkiksi jos luodin nopeus suhteessa maahan on 800 m/s ja myötätuulen nopeus 10 m/s, niin luodin nopeus suhteessa ilmaan on 790 m/s (800 - 10).

Lentonopeuden nollien laskeessa suhteessa ilmaan ilmanvastusvoima pienenee. Siksi luoti lentää hyvällä tuulella pidemmälle kuin ilman tuulta.

Vastatuulessa luodin nopeus suhteessa ilmaan on suurempi kuin ilman tuulta, joten ilmanvastusvoima kasvaa ja luodin kantama pienenee.

Pitkittäisellä (häntä, pää) tuulella on vähän vaikutusta luodin lentoon, ja pienaseista ammuntakäytännössä tällaisen tuulen korjauksia ei oteta käyttöön. Kranaatinheittimistä ammuttaessa tulee huomioida voimakkaan pitkittäistuulen korjaukset.

Sivutuuli painaa sivupinta luodi ja taivuttaa sen pois tulitasosta riippuen sen suunnasta: oikealta tuuli ohjaa luodin vasen puoli, tuuli vasemmalta oikealle.

Kranaatti lennon aktiivisessa osassa (suihkumoottorin käydessä) poikkeaa sille puolelle, josta tuuli puhaltaa: tuulen kanssa oikealta - oikealle, tuulen kanssa - kyynel - vasemmalle. Tämä ilmiö selittyy sillä, että sivutuuli kääntää kranaatin pyrstön tuulen suuntaan ja pääosan tuulta vasten ja akselia pitkin suunnatun reaktiivisen voiman vaikutuksesta kranaatti poikkeaa ampumisesta. tasossa siihen suuntaan, josta tuuli puhaltaa. Lentoradan passiivisessa osassa kranaatti poikkeaa tuulen puolelle.

Sivutuulella on merkittävä vaikutus erityisesti kranaatin lentoon, ja se on otettava huomioon kranaatinheittimiä ja pienaseita ammuttaessa.

Tulitasoon nähden terävässä kulmassa puhaltava tuuli vaikuttaa samanaikaisesti luodin kantaman muutokseen ja sen sivuttaispoikkeutukseen.

Ilmankosteuden muutoksilla on vain vähän vaikutusta ilman tiheyteen ja siten luodin (kranaatin) kantamaan, joten sitä ei oteta huomioon ammuttaessa.

Ammuttaessa yhdellä tähtäysasennolla (yhdellä tähtäyskulmalla), mutta eri tavoitekorkeuskulmilla, useista syistä, mukaan lukien ilman tiheyden muutokset eri korkeuksilla, ja siten ilmanvastusvoiman arvo. vino (tähtäys) lentoetäisyys muuttaa luoteja (kranaatteja).

Ammuttaessa pienissä kohteen korkeuskulmissa (jopa ± 15 °), tämä luodin (kranaatin) lentoetäisyys muuttuu hyvin vähän, joten kalteva ja täysi tasaisuus vaaka-alueet luodin lento, eli lentoradan muodon (jäykkyyden) muuttumattomuus.

Ammuttaessa suurilla kohteen korkeuskulmilla luodin vinoetäisyys muuttuu merkittävästi (lisääntyy), joten vuoristossa ja ilmakohteisiin ammuttaessa on otettava huomioon kohteen korkeuskulman korjaus, jota ohjataan ammuntakäsikirjoissa määritellyt säännöt.