De meest ongelooflijke schepen ter wereld. Het meest ongewone schip ter wereld
Dan degene die in 2007 is gemaakt door de Franse ontwerper Julien Berthier.
Hij hakte de vloer van het jacht uit hout, bevestigde er een dubbele motor aan, bedekte het met glasvezel en noemde het Love Love.
Daarna lanceerde hij het jacht in het water en lanceerde in Reis rond de wereld.
Het is niet verrassend dat zijn schip onderweg veel aandacht trok, vooral van reddingswerkers, van wie sommigen zich haastten om hem te redden.
Maar heeft het Love Love-jacht concurrenten, of in ieder geval schepen die zelfs maar in de buurt komen van haar niveau van gekheid?
Zee- en rivierschepen
In 2011 creëerde de Zweedse scheepsbouwer Christian Bohlin een schip in de vorm van een eend. Ondanks dat het schip er van buiten erg vreemd uitziet, vind je binnenin twee bedden, een kleine keuken en zelfs een sauna in de boeg van het schip. Het schip werd later te koop aangeboden met een prijskaartje van 40.000 euro.
En hier is nog een genomineerde voor de prijs van het vreemdste schip. In 2007 ontwierp de Italiaanse ontwerper Ugo Conti een spinachtig vat en noemde het de Proteus. De kosten van het schip worden geschat op $ 1,5 miljoen. Opgemerkt moet worden dat het zeer energiezuinig is.
Het is vermeldenswaard dat een dergelijk ontwerp niet toevallig is uitgevonden - op dit schip hoeft Hugo zich geen zorgen te maken over zijn zeeziekte, aangezien het niet op de golven slingert, maar er soepel overheen glijdt.
Moderne zeeschepen
Wat dacht je van een dolfijnenboot? De Nieuw-Zeelandse ontwerper Rob Innes en Dan Piazz uit Californië hebben de Seabreacher gemaakt, een zeeschip dat kan bewegen als een jetski, maar ook kan stuiteren, flippen en zelfs gedurende langere tijd onder water kan blijven. Zo'n schip kan worden gekocht voor $ 48.000.
Deze zwevende Lamborghini kwam zelfs op tv in shows als Top Gear. Het werd onlangs te koop aangeboden op eBay, waar het een prijskaartje van £ 18.000 had.
Het schip, genaamd Cosmic Muffin, was het eerste schip gemaakt van een vliegtuig, namelijk van een Boeing B-307. Piloot Ken London (Ken London) kocht een deel van het vliegtuig voor slechts 62 dollar en maakte er in 1969 een echt zeeschip van.
Vreemde beelden van een zeeschip
Op zijn schip in de vorm van een walvis is de 73-jarige Tom McClean (Tom McClean) van plan om 3.000 mijl (4.800 km) te zwemmen. Hij noemde zijn 20 meter lange geesteskind Moby. Het kostte hem 100.000 pond ($ 126.400) en 20 jaar om zo'n schip te maken.
Als u een luxe rondreis door de Florida Keys wilt maken, niet ver van zuidkust Florida, dan is deze drijvende limousine genaamd NautiLimo iets voor jou. Er is plaats voor zes passagiers.
In 2012 werd de futuristische Turanor PlanetSolar het eerste schip ter wereld dat de wereld rondreisde met alleen zonne-energie.
Fantasie boten
In 2010 bouwde de Japanse kunstenaar Yasuhiro Suzuki (Yasuhiro Suzuki) een schip in de vorm van een runner, en noemde het het simpele Zipper Ship (runner ship). De auteur zei zelf dat wanneer het schip op het water drijft, de golven beginnen af te wijken van de "loper", wat op zijn beurt een beeld creëert van de opening van de zee.
En dit ongewone apparaat heette Quadrofoil. Het maakt gebruik van draagvleugelboten om boven het water uit te stijgen en bereikt, met weinig waterweerstand, snelheden tot 40 km/u. Bovendien beweegt Quadrofoil zonder veel geluid.
In 2013 kwam het Zuid-Koreaanse bedrijf Raonhaje op de proppen met deze compacte semi-onderzeeër genaamd "Penguin". Met het schip kunnen passagiers de onderwaterwereld verkennen zonder duikuitrusting.
Ongebruikelijke schepen
Aan de linkerkant is een klein vaartuig genaamd de Jet Capsule. In 2013 ging het in de verkoop met een prijskaartje tussen $ 160.000 en $ 270.000.
Aan de rechterkant is een woonboot genaamd Sealander Amphibious, die de kenmerken van een busje en een boot combineert met een elektromotor. De kosten bedragen 13.000 pond (16.440 dollar).
De Hot Tub Boat is geschikt voor 6 volwassenen. Het schip was uitgerust met een 24 volt elektromotor. De kapitein hoeft de hottub niet uit, de bedieningshendel bevindt zich in de hottub zelf.
Ongebruikelijke schepen van de wereld
Voor $ 4.500 kun je een boot kopen die wordt bestuurd door een hometrainer. Dankzij twin twin propellers is het niet nodig om een roer te installeren en opblaasbare pontons houden de boot drijvend.
De Schiller X1 kan in minder dan 10 minuten worden gemonteerd. Het vaartuig is vrij compact en kan worden opgevouwen tot een auto.
De Himiko-waterbus is gemaakt door de Japanse anime-artiest en cartoonist Leiji Matsumoto. Hij ontwierp dit vat in de vorm van een traan. Het schip heeft ronde ramen en vloerpanelen die 's nachts gloeien.
Mijnenlegger project "632"
In het midden van de vorige eeuw bestelden de matrozen van de Sovjet-Unie een speciaal schip - een mijnenlegger onder water. TsKB-18 kreeg de opdracht om aan het project te werken en in 1956 begon het werk aan het ontwerp van een mijnenlegger onder water.
Vanwege de zware werklast van TsKB-18 bij het ontwerp van raketonderzeeërs, wordt het project van de onderzeeër, met ongeveer 40 procent paraatheid, overgedragen aan het TsKB-16-team.
Op basis van de eisen van het project moest de onderzeeër een dieselmotor hebben en plaats bieden aan speciale wapens in de orde van grootte van 90 mijnen "PLT-6", speciaal ontworpen voor onderzeeërs, er had ook de mogelijkheid moeten zijn om de mijnenlegger snel om te bouwen tot een transportonderzeeër voor het vervoeren van mensen en het vervoeren van olie, brandstof en water. De opslag van speciale wapens werd uitgevoerd met behulp van revolutionaire technologie, de locatie van mijnen tussen compartimenten.
Eind 1958 werd het project van de onderwatermijnenlegger "632" goedgekeurd Staatscommissie, maar het project was niet opgenomen in het zevenjarige scheepsbouwplan, dat in december 1958 begon, maar de onderzeeër van het 648-project was wel opgenomen. Al het werk na de goedkeuring van het zevenjarenplan voor het mijnenleggerproject werd stopgezet en uiteindelijk stopgezet. Een van de belangrijkste redenen om het project niet uit te voeren, zijn de hoge kosten batterijen en het feit dat de onderzeeër van het project "648" alle taken zou kunnen uitvoeren die zijn opgelost door het project "632" en daarnaast andere taken van onderwatertransport zou kunnen uitvoeren.
1 - compartiment voor het plaatsen van een torpedo; 2 - compartiment voor het plaatsen van batterijen; 3 - personeelscompartiment; 4 - processor; 5 - compartiment voor het plaatsen van mijnwapens; 6 - rekken voor het opslaan van mijnen;
7 - dieselcompartiment; 8 - pijp voor het accepteren en lossen van mijnen; 9 - elektrisch machinecompartiment; 10 - achterste compartiment
Belangrijkste kenmerken:
- waterverplaatsing van 3,2 duizend ton;
- lengte 85 meter;
- breedte 10 meter;
- autonomie van navigatie 80 dagen;
— de bemanning van de onderzeeër 90 mensen;
- gemiddelde snelheid 15 knopen;
- de duur van de reis is één maand;
bewapening:
- ongeveer 90 mijnen;
- mijnapparaten 4 eenheden;
- 4 TA kaliber 533 mm;
4 TA kaliber 400 mm.
vervoer:
- personen tot 100 personen;
- munitie, vracht, voedsel tot 120 ton;
- brandstof tot 130 ton.
Afzinkbare raketboot "Dolphin"
Het idee om zo'n uniek project te creëren werd ingediend door de eerste secretaris van het Centraal Comité van de CPSU Nikita Chroesjtsjov. Tijdens zijn verblijf in Sebastopol en het inspecteren van de marinebasis, zag Chroesjtsjov raketboten en onderzeeërs in de buurt staan en kwam hij op het idee om een onderzeeërvloot te creëren wanneer deze door de vijand wordt gebruikt. atoomwapens. Alleen omdat het idee door de eerste secretaris zelf was ingediend, werd het project, dat qua vereisten zo inconsistent was, koppig doorontwikkeld.
Het project, dat het nummer "1231" kreeg, kreeg de opdracht om TsKB-19 te ontwikkelen, voor de ontwikkeling en constructie van prototypen kreeg hij een zeefabriek in de stad Leningrad. Dit is wat in de toekomst diende als de eenwording van TsKB-19 en Leningrad TsKB-5 in het Almaz Central Design Bureau.
De ontwikkeling van een uniek schip verliep met grote moeite, het is vermeldenswaard dat de belangrijkste ontwikkelingen werden gemaakt door het bootbureau, dat onderweg het ontwerp van onderzeeërs moest bestuderen. Het aan elkaar koppelen van een oppervlakteschip en een onderzeeër was een moeilijke taak, en de ontwerpers moesten wonderen van vindingrijkheid en vereenvoudiging tonen.
In overeenstemming met de taakomschrijving ontvangen van de marine-afdeling van de Sovjet-Unie, zou het 1231-project worden gebruikt om snelle raketaanvallen uit te voeren op vijandelijk oppervlaktetransport op plaatsen dicht bij de belangrijkste vijandelijke bases. De raketschepen zouden in een bepaald gebied aankomen en zich daarin in een ondergedompelde staat bevinden en wachten op de nadering van vijandelijke oppervlaktetroepen. Met een voldoende nadering van de vijand gingen de raketschepen, die aan de oppervlakte kwamen, naar de afstand van toepassing raket aanval, waarna ze naar toe gingen hoge snelheid onder of boven water.
Het werk aan het ontwerp van een ongewoon schip begon begin 1959 en eindigde met het vertrek van Nikita Chroesjtsjov uit leidende politieke posities in 1964. Niemand kan nu met zekerheid zeggen hoe het werk aan de constructie van een duikboot ruimteschip, verlaat Nikita Chroesjtsjov niet van de post van eerste secretaris van het Centraal Comité van de partij.
Belangrijkste kenmerken:
- oppervlaktesnelheid 38 knopen;
- onderwatersnelheid 4 knopen;
- bemanning van het schip 12 personen;
- vier kruisraketten van het P-25-complex;
- geschatte kosten in 1960 - 40 miljoen roebel;
Amfibische transportboot van het project "717"
In 1962 maakt de Amerikaanse onderzeeërvloot een doorbraak in de bouw van nucleaire onderzeeërs. Sovjet Unie probeert dringend de belangrijkste concurrent in de nucleaire scheepsbouw in te halen en in te halen.
Om de status van leider te verkrijgen, begint de Sovjet-Unie met het ontwerpen van grote onderzeeërs voor verschillende doeleinden. In 1967 kreeg ontwerpbureau Malachite een technische opdracht van de marineafdeling voor het ontwerp van een onderzeeër voor het vervoer van troepen tot 1.000 man en een tiental pantservoertuigen voor gevechtsmissies.
KB "Malachite" had al ervaring met de ontwikkeling van grote onderzeeërs van project "664" en project "748".
Als het nucleair aangedreven schip was gebouwd, zou het de grootste onderzeeër ooit zijn geworden. Verplaatsing van 18 duizend ton, een hoogte van een gebouw met vijf verdiepingen, een lengte gelijk aan 2 voetbalvelden - een echte reus onderwaterwereld bestemd voor het transport van het regiment mariniers en verschillende wapens en vracht naar de toegewezen landingsgebieden om bruggenhoofden op vijandelijk gebied te veroveren.
In overeenstemming met het project was de romp van de onderzeeër gemaakt van 2 cilinders. Het compartiment van centraal belang huisvestte het personeel van de boot- en landingseenheden, in totaal meer dan duizend mensen. Aan de zijkanten van de boot in de compartimenten waren bodemmijnen geplaatst in een hoeveelheid van maximaal 400 eenheden, waarvan de plaatsing volgens berekeningen de volledige samenstelling van de Amerikaanse Zesde Vloot in Norfolk zou kunnen vergrendelen. In 1969 was het werk aan het ontwerp van de boot van het project "717" voltooid.
Maar tegen die tijd had de Sovjet-Unie dringend onderzeeërs nodig ballistische raketten om militaire pariteit met de Verenigde Staten te bereiken, werden alle krachten van het Central Design Bureau en scheepswerven in de ontwikkeling en constructie gegooid nucleaire onderzeeërs met atoomwapens. Alle werkzaamheden aan de zeeleviathan werden opgeschort en uiteindelijk stopgezet.
De belangrijkste kenmerken van het project "717":
- breedte 23 meter;
- duikdiepte tot 300 meter;
- snelheid 18 knopen;
- duur autonoom varen 2,5 maand;
bewapening:
- zes torpedobuizen;
- 18;
- artillerie stukken 2 installaties;
vervoer:
- regiment mariniers met 4 gepantserde personendragers-60;
- Marinebataljon met 20 pantservoertuigen.
Project "667M" - nucleaire onderzeeër "Andromeda"
Begin jaren 80 begonnen de Verenigde Staten nucleaire onderzeeërs te ontvangen met Tomahawk-raketten die een doel op een afstand van 2,5 duizend kilometer konden raken. In de Sovjet-Unie, in het ontwerpbureau. Chelomey ontwikkelt met spoed het Meteorit-M-complex in de achtervolging. kruisraket complexe "ZM25" qua snelheid overschreden Amerikaanse tegenhanger"Tomahawk" en had een doel: de vernietiging van grondfaciliteiten en vijandelijke doelen.
Het was onder dit raketsysteem dat ze begonnen design werk over de heruitrusting van de onderzeeër van het 667A-project, dat eind 1970 in opdracht van de marine van de USSR werd uitgevoerd. Het werk werd uitgevoerd van 82 tot 85 in de fabriek in Severodvinsk. Het raketcompartiment werd volledig vervangen, 12 raketten van het Meteorit-M-complex bevonden zich in het nieuwe compartiment.
De onderzeeër krijgt een nieuwe aanduiding "667M", het nummer "K-420", de Amerikanen noemden het "Yankee-sidecar". Eind 1983 werd hij onderdeel van Noordelijke Vloot, en na 30 dagen beginnen gevechtstests raket systeem. De raketten raakten niet alleen nauwkeurig het doel, maar overtroffen ook alle opgegeven indicatoren, er waren geen storingen en noodsituaties.
In 1989, na de verbouwing, werd het project afgesloten. De raketten worden afgevuurd en de onderzeeër wordt gebruikt als torpedo-onderzeeër. In 1993 werd de boot langdurig gestald.
De belangrijkste kenmerken van "Andromeda":
— waterverplaatsing van 7,7 duizend ton;
- lengte 130 meter;
- breedte 12 meter;
- diepgang 8,7 meter;
- duikdiepte 320 meter;
- snelheid 27 knopen;
- bemanning van 120 personen;
bewapening:
- RK "Meteorit-M", munitie 12 raketten;
- TA-kaliber 533 mm;
- besturingssysteem van RK "Andromeda".
Onderwaterschepen en tankers
In de jaren 80 werd ze werkelijk idee onderzeeërs en tankers. In de confrontatie tussen Irak en Iran werden in slechts 2 jaar tijd ongeveer 300 verschillende olieschepen en transportschepen vernietigd.
Westerse landen en de Sovjet-Unie worden gedwongen te beschermen voertuigen, en daarom begint in de USSR, in het ontwerpbureau "Malachite", het project van een nucleaire onderzeeër voor transportdoeleinden te worden geïmplementeerd.
Begin 1990 waren projecten voor tankers en binnenvaartschepen met een laadvermogen tot 30.000 ton volledig afgerond. Maar door verandering politiek systeem, de ineenstorting van de USSR in afzonderlijke staten, werden de projecten van onderwatersupertransporters nooit uitgevoerd.
Om terug te keren naar het idee van zware vrachtwagens onder water begon vandaag vanwege de verergerde gevallen van maritiem terrorisme.
Onderwatertransport zal meer lading kunnen afleveren op een diepte tot 100 meter met een snelheid tot 19 knopen. Het team van dergelijke transportmedewerkers zal ongeveer 35 mensen tellen.
Sinds de oudheid is een krachtige en goed georganiseerde marine cruciaal geweest voor elk land dat vocht voor wereldheerschappij en voor zijn eigen veiligheid zorgde. Daarom de afgelopen 100 jaar verschillende landen duizenden krachtige slagschepen en vliegdekschepen werden over de hele wereld gebouwd. Deze recensie gaat over de grootste oorlogsschepen ter wereld.
1. "Akagi"
Akagi is een vliegdekschip dat is gebouwd voor de Japanse Keizerlijke Marine. Het was in dienst van 1927 tot 1942 en nam deel aan de aanval op Pearl Harbor in december 1941. Vervolgens raakte de Akagi zwaar beschadigd tijdens de Slag om Midway in juni 1942, waarna het opzettelijk onder water kwam te staan. De lengte van het schip was 261,2 m.
2. "Yamato"
De slagschepen van de Yamato-klasse werden gebouwd voor de Japanse Keizerlijke Marine en waren in gebruik tijdens de Tweede Wereldoorlog. Met een waterverplaatsing van 73.000 ton waren het de zwaarste slagschepen in de geschiedenis. De lengte van zo'n schip was 263 m. Hoewel het oorspronkelijk de bedoeling was om 5 schepen van de Yamato-klasse te bouwen, werden er slechts 3 voltooid.
3. "Essex"
De ruggengraat van de gevechtskracht van de Amerikaanse marine tijdens de Tweede Wereldoorlog waren de vliegdekschepen van de Essex-klasse. Er waren eens 24 van dergelijke schepen, maar vandaag zijn er nog maar 4 bewaard gebleven, die als museumschepen worden gebruikt.
4. "Nimitz"
Nimitz-klasse supercarriers - 10 nucleair aangedreven vliegdekschepen gebouwd voor de Amerikaanse marine. Met een lengte van 333 m en een vollastgewicht van meer dan 100.000 "lange" ton waren deze schepen de grootste oorlogsschepen in de geschiedenis. De schepen hebben deelgenomen aan vele veldslagen en operaties over de hele wereld, waaronder Operatie Eagle Claw in Iran, de Golfoorlog, Irak en Afghanistan.
5. "Shinano"
Shinano is een schip met een lengte van 266,1 m en een waterverplaatsing van 65.800 ton, het grootste vliegdekschip gebouwd voor de Japanse Keizerlijke Marine tijdens de Tweede Wereldoorlog. Toen de tijd echter begon te dringen, werd het oorlogsschip ingezet zonder een aantal ernstige ontwerp- en constructiefouten te verhelpen. Ze eindigde met zinken slechts 10 dagen nadat ze op 29 november 1944 in gebruik was genomen.
6. Iowa
In 1939-1940 werden 6 slagschepen van de Iowa-klasse voor de Amerikaanse marine neergelegd, maar uiteindelijk werden er slechts 4 voltooid.Ze namen deel aan verschillende grote Amerikaanse oorlogen, waaronder de Tweede Wereldoorlog, de Koreaanse oorlog en de Vietnamoorlog. De lengte van deze slagschepen was 270 m en de verplaatsing was 45.000 "lange" ton.
7. Lexington
In de jaren twintig werden twee vliegdekschepen van de Lexington-klasse gebouwd voor de Amerikaanse marine. De oorlogsschepen bleken buitengewoon succesvol te zijn en dienden in vele veldslagen. Een van hen, de Lexington, is tot zinken gebracht in de Slag om de Koraalzee in 1942, en de andere, de Saratoga, is tijdens een proces vernietigd. atoombom in 1946.
8. Kiev
Ook bekend als "Project 1143 Krechet", waren de vliegdekschepen van de Kiev-klasse de eerste anti-onderzeebootkruisers die in de Sovjet-Unie werden gebouwd. Van de 4 schepen van de Kiev-klasse die werden voltooid, werd er 1 buiten gebruik gesteld, 2 in de mottenballen gelegd en de laatste (admiraal Gorshkov) werd verkocht aan de Indiase marine, waar hij nog steeds in bedrijf is.
9. Koningin Elizabeth
"Queen Elizabeth" - 2 vliegdekschepen die momenteel in aanbouw zijn voor de Britse Royal marine. De eerste hiervan, de Queen Elizabeth, zal in 2017 klaar zijn voor gebruik, terwijl de tweede, de Prince of Wales, naar verwachting in 2020 gereed zal zijn. De lengte van het schip is 284 meter en de waterverplaatsing is ongeveer 70.600 ton.
10. "Admiraal Kuznetsov"
De schepen van de Kuznetsov-klasse zijn de laatste 2 vliegdekschepen die in de Sovjet-marine zijn gebouwd. Tegenwoordig is een van hen, "Admiral Kuznetsov" (gebouwd in 1990) in dienst Russische vloot, en de tweede, Liaoning, werd verkocht aan China en pas in 2012 voltooid. De lengte van het schip is maar liefst 302 meter.
11. "Halverwege"
De vliegdekschepen van de Midway-klasse behoorden tot de langst dienende vliegdekschepen in de geschiedenis. De eerste kwam in 1945 in dienst en werd pas in 1992 buiten gebruik gesteld, kort na deelname aan Operatie Desert Storm.
12. John F. Kennedy
De USS John F. Kennedy, met de bijnaam "Big John", is het enige schip in zijn klasse. Het was een vliegdekschip met een lengte van 320 m, dat zelfs onderzeeërs effectief kon bestrijden.
13. Forrestal
In de jaren vijftig werden 4 vliegdekschepen van de Forrestal-klasse (Forrestal, Saratoga, Ranger en Independence) ontworpen en gebouwd voor de Amerikaanse marine. Het was de eerste supercarrier die een hoog tonnage, vliegtuigliften en een hoekdek combineerde. De lengte van de schepen was 325 m en de waterverplaatsing was 60.000 ton.
14. "Gerald R. Ford"
De Gerald R. Ford zijn supercarriers die worden gebouwd ter vervanging van enkele van de bestaande draagraketten van de Nimitz-klasse. Hoewel de nieuwe schepen een romp hebben die lijkt op die van de Nimitz-vliegdekschepen, zijn er nieuwe technologieën in geïntroduceerd, zoals een elektromagnetisch lanceersysteem voor vliegtuigen en andere ontwerpkenmerken ontworpen om de efficiëntie te verbeteren en de bedrijfskosten te verlagen. Ook zullen de oorlogsschepen "Gerald R. Ford" iets groter zijn dan de "Nimitz" (hun lengte zal 337 m zijn).
15. "USS-onderneming"
De Enterprise (342 m lang) was 's werelds eerste schip met kernwapenvliegtuigen en was het langste en waarschijnlijk ook het beroemdste oorlogsschip ooit. Ze is 51 opeenvolgende jaren in dienst geweest, langer dan enig ander Amerikaans oorlogsschip, en is gebruikt in tal van veldslagen en oorlogen, waaronder de Cubacrisis, Vietnamese oorlog, de oorlog in Korea, enz.
1 Vikingdame
De Viking Lady, een offshore serviceschip, wordt aangedreven door verbrandingsmotoren en een gasgestookte brandstofcelbatterij. Het batterijsysteem van het schip brengt stroom over naar een elektromotor, het eerste commerciële schip ter wereld dat deze technologie gebruikt.
Volgens DNV vermindert de technologie die aan boord van het schip wordt gebruikt de CO2-uitstoot in de atmosfeer, evenals de schadelijke uitstoot van stikstofoxide in de atmosfeer, die qua uitstoot vergelijkbaar is met 22.000 auto's per jaar.
Vorige week voltooide Det Norske Veritas tests op een nieuwe brandstof systeem daardoor aan boord van het schip onderzoeksproject ging naar uit nieuw level wanneer tests rechtstreeks op het schip worden uitgevoerd.
Viking Lady gaat waarschijnlijk werken voor de Franse brandstofgigant Total en gaat zich bezighouden met de brandstofwinning op het Noorse continentale plat. 
2. Betonnen schepen
De Noorse ingenieur Nikolai Fegner creëerde in 1917 het eerste zelfvarende zeeschip van gewapend beton. Hij noemde het "Namsenfjord". Een jaar later bouwden de Amerikanen een soortgelijk vrachtschip Faith. Trouwens, tijdens de jaren van de Tweede Wereldoorlog werden in de Verenigde Staten 24 schepen van gewapend beton en 80 schepen gebouwd. 
In 1975 voor opslag vloeibaar gas gewapend betonnen tanker "Andjuna Sakti" met een draagvermogen van 60.000 ton werd gebouwd 
Tijdens de Tweede Wereldoorlog bouwden de Amerikanen 24 schepen van gewapend beton.
De schepen werden vanaf juli 1943 gebouwd in Tampa, Florida, en de bouw duurde elk minder dan een maand. De schepen zijn vernoemd naar de grote wetenschappers van die tijd.
Twee schepen zijn tot zinken gebracht tijdens de veldslagen van Normandië, negen worden gebruikt als golfbrekers in Kiptopeke, Virginia, twee zijn omgebouwd tot ligplaatsen in Yaquina Bay, Newport, Oregon, en zeven andere zijn omgebouwd tot een gigantische golfbreker op de Powell River in Canada . 
3. Proteus
Het futuristische schip Proteus ziet eruit als iets uit een sciencefictionfilm, een catamaran die lijkt op een waterschaatsenrijder. De cabine voor de bemanning en passagiers is gemonteerd op vier gigantische metalen "spinnenpoten", die op hun beurt zijn gemonteerd op twee pontons, die voor een betrouwbaar drijfvermogen zorgen. Proteus is ongeveer 30 meter lang en 15 meter breed. 
Een ongewoon vaartuig wordt door twee in beweging gezet diesel motoren met een capaciteit van 355 Paardenkracht elk. De verplaatsing van de Proteus is 12 ton, het maximale laadvermogen is twee ton. De hut (met vier slaapplaatsen), op de parkeerplaats, kan afdalen in het water, scheiden en onafhankelijke navigatie maken voor een korte afstand. Dit vergroot de flexibiliteit van de nieuwe inrichting. De cabine kan de pier naderen en zijn poten honderden meters van de kust achterlaten. En, belangrijker nog, de cabine kan worden veranderd, waardoor één Proteus een multifunctioneel apparaat wordt. Proteus is toepasselijk vernoemd naar de Griekse zeegod, van wie wordt gezegd dat hij verschillende vormen kan aannemen. 
Het project, ontwikkeld in volledige geheimhouding, werd voor het eerst aan het publiek gepresenteerd op het water in de baai van San Francisco door het Californische bedrijf Marine Advanced Research. De auteur en kapitein van het schip, Hugo Conti, is al lang van plan om een schip met een ongebruikelijk ontwerp te maken. "Het is fundamenteel nieuw model hij zegt. - Het beweegt heel anders dan een normaal schip - veel sneller door het lage gewicht. In wezen lijkt "Proteus" op de golven te dansen. Volgens de uitvinder is "Proteus" extreem licht, zeer wendbaar en heeft het een actieradius van meer dan 8 duizend kilometer. Er zit geen roer op: het schip wordt bestuurd door propellers die op elke drijver zijn gemonteerd. Conti heeft zijn uitvinding gepatenteerd en verwacht deze in de nabije toekomst te gaan verkopen.
Proteus, de eerste WAM-V (Modular Wave Adapting Vessel) op ware grootte, is een uitzonderlijk schip dat gekenmerkt wordt door modulariteit, een laag gewicht, een breed scala aan toepassingen, lage impact golven van de zee, gemak van actie, laag niveau geluid en een laag brandstofverbruik. 
Zoals gewoonlijk:
Vrij gevraagde post een groot aantal gebruikers, bedankt voor het idee