Tuyến đường xe điện số 1 sư tử. Du lịch bằng ô tô ở Ukraine và không chỉ

My Lviv - Lviv Tram Ngày 28 tháng 4 năm 2010

Xe điện Lviv không chỉ là một phương tiện giao thông đô thị, nó còn toàn bộ câu chuyện, trong đó có những cuộc phiêu lưu lãng mạn, và một số cảm giác tuổi thơ có một không hai, khi bạn cầm tấm vé trong lòng bàn tay, hãy chọn cho mình một chỗ ngồi tốt nhất bên cửa sổ - và cuộc hành trình quanh thành phố yêu thích của bạn bắt đầu.

Xe điện ở Lviv được sử dụng trong các chuyến du ngoạn, nó được đặt hàng cho các chuyến đi nghỉ và tuyên bố tình yêu, và các nhà làm phim người Đức đã quay video cho Euro 2012 về thành phố của chúng ta, hãy tưởng tượng, đã quyết định quay từ cửa sổ của xe điện Lviv. Nhưng có quá nhiều truyền thuyết và huyền thoại gắn liền với xe điện Lviv. những câu chuyện khác nhau rằng sẽ thật vô lý nếu không học chúng từ nhà văn kiêm học giả Lviv nổi tiếng Ilko Lemko.

TRONG ba con ngựa kéo xe lên núi và một con ngựa xuống

Tàu điện Lviv là một hiện tượng bí ẩn và phi thường. À, nói cho tôi biết, còn nơi nào khác, ngoại trừ ở Lviv, bạn có thể dừng xe điện bằng tay giơ lên, giống như một chiếc xe buýt nhỏ bình thường không? Đúng vậy, trên Phố Promyslova, cho đến gần đây, có một biển báo “dừng theo yêu cầu” giữa nhà máy chế biến thịt và Phố Lypynsky.

Ilko Lemko, một người sành sỏi về các huyền thoại Lviv, cho biết: “Lịch sử giao thông công cộng ở Lviv bắt đầu từ những chiếc xe ngựa sau xe ngựa và cái gọi là“ những chuyến đi xa ”với những người đánh xe ngựa. - Và vào năm 1835, tuyến đường giao thông công cộng thực sự thông thường đầu tiên ở Ukraine đã được tạo ra tại thành phố của chúng tôi - một tuyến xe buýt kéo bằng ngựa, kết nối trung tâm thành phố với Vinniki, và Devil's Rock là điểm dừng cuối cùng.

Năm 1861, tuyến đường sắt đầu tiên ở Ukraine được xây dựng giữa Lviv và Przemysl, và vào năm 1879, tuyến xe điện đầu tiên do ngựa kéo được ra mắt tại Lvov.

Như người viết đã nói, điều thú vị nhất là dọc phố Shevchenko (Yanivskaya cũ) có ba con ngựa kéo chiếc xe chở khách lên, và chỉ một con đi xuống.

tàu điện mini người dân địa phương nhận được mà không có sự nhiệt tình

Những “thỏ rừng trốn theo đường bay” bị giam giữ sau đó dưới sự giám sát của cảnh sát đã làm việc cả ngày trên Quảng trường Phổ (nay là Quảng trường Ivan Franko). Vào thời điểm đó, có một "sekarny" (một cơ chế để cắt thân cây ngô, ngọn củ cải và các loại rau xanh khác), và "gà rừng tram" cắt "băm nhỏ" - thức ăn cho ngựa.

Xe điện ngựa tồn tại ở Lviv đến năm 1912, tức là 18 năm song song với xe điện. Cũng trong năm đó, 70 con ngựa cuối cùng đã được bán cho công việc nông nghiệp.

Năm 1894, Lviv tổ chức Zahalna Vistava Craiova, một hội chợ công nghiệp nơi thành tích mới nhất Công nghệ. Chính phủ Áo hẹn giờ mở tuyến đường tàu điện đầu tiên trong đế chế trùng với sự kiện này. Người Áo đã quan tâm đến “East Tyroleans” của mình như thế nào cũng được chứng minh bằng thực tế là ở Vienna, xe điện ra đời muộn hơn nhiều so với ở Lviv.

Nhân tiện, ở nhiều thủ đô của Châu Âu, xe điện bắt đầu chạy muộn hơn nhiều so với thủ đô của Galicia.

"Edynka", tức là, tuyến đường số 1, kết nối ga đường sắt với Phố Lychakivska. Lúc đầu, "edynka" chỉ đến nhà thờ Peter và Paul, sau đó - đến công viên Lychakivsky. Cho đến năm 1923, tuyến đường này được chỉ định bằng các chữ cái LD (Lyczakow-Dworzec, tức là Lychakiv-Vokzal).

Hai tuyến xe điện tiếp theo cũng bắt nguồn từ thế kỷ 19. Sự đổi mới này, giống như mọi thứ khác thường, được người dân Lviv nhìn nhận một cách thiếu nhiệt tình, thậm chí có thể nói là với thái độ thù địch. Hơn hết, Pani Skorobetskaya trở nên nổi tiếng nhờ bản thân. Cô ấy, như các tờ báo Lviv có uy tín lúc bấy giờ đã viết, đã khiến xe điện trở thành "một lời đề nghị không thể thực hiện được về mặt vật lý, đặc biệt là với những cử chỉ thích hợp."

Nói một cách đơn giản, điều này có nghĩa là người phụ nữ nói trên, cúi xuống và vén váy lên, đề nghị xe điện hôn cô ấy ở một chỗ. Do đó, bà Skorobetskaya đã phản đối một đối thủ cạnh tranh đã tước công việc của chồng bà, một người lái xe taradaika ở Phố Podvalnaya.

“Việc đặt các tuyến xe điện mới ở Lviv,” nhà văn tiếp tục câu chuyện của mình, “đã gây ra một cuộc cách mạng kinh tế thực sự. Đặc biệt, khi đường ray xe điện được đặt ở cuối Phố Konovalets hiện tại, và đó là vào năm 1907, giá đất ở khu dân cư danh giá nhất này đã giảm một nửa.

Cái mới đang gấp rút thay thế cái cũ

Năm 1969, việc thay thế đội xe điện cũ bằng những chiếc xe đôi mới của Tiệp Khắc bắt đầu ở Lvov. Rốt cuộc, trước đó, những chiếc xe được phân cách bằng hệ thống cản và lò xo. Một năm sau, một số tuyến đã được thanh lý, đặc biệt là tuyến số 12 nổi tiếng, đưa hành khách đến thẳng Lâu đài Thượng.

Hệ thống bán vé xe điện trong những ngày đó hầu như thay đổi hàng năm. Vào giữa những năm sáu mươi, có một máy tự động trong xe điện, vào khe mà bạn phải ném 3 kopecks, và từ một cuộn lớn, bạn có thể tua lại vé cho mình bao nhiêu tùy thích. Vào những ngày đó, “Quy tắc đạo đức của người xây dựng chủ nghĩa cộng sản” đã được đưa vào ý thức công chúng, ngoài tất cả các đức tính có thể có khác, nó cũng làm tăng tính trung thực.

Như một người kính trọng thưa ông Lvov, lúc đó vẫn còn là một cậu bé, đã nói, tình cờ là ông nắm lấy mép cuộn và kéo cuộn băng theo bạn, xe điện lao tới, và một “tỷ lệ bán vé” kéo dài nhiều ngày. chao đảo cả một dãy nhà phía sau.

Khoảng từ năm 1970, cái gọi là “kẻ cướp một tay” đã xuất hiện trong xe điện - máy tự động, - người viết tiếp tục, - vốn đã bán vé: ném ba kopecks vào khe, bạn kéo tay cầm kim loại. Một cái gì đó được nhấp vào bên trong - và chỉ sau đó một vé xuất hiện trong cửa sổ. Sau đó, họ giới thiệu một hệ thống máy làm phân trộn, vẫn tồn tại cho đến ngày nay.

Tất nhiên, bây giờ bạn hiếm khi thấy xe điện Lviv đông đúc người như thời Liên Xô. Rốt cuộc, bên cạnh chúng, còn có xe buýt, xe buýt nhỏ và xe đẩy. Và thậm chí hơn thế nữa, cư dân Lviv sẽ không bao giờ nhìn thấy hành khách trên nóc các toa xe điện, như ở biên giới của những năm 60 và 70, khi những người hâm mộ Karpaty, vội vã đến một trận đấu bóng đá, đã khiến "bốn người" bị bão điên cuồng.

Vé hai cây kem

Dưới thời Ba Lan, tức là trong thời kỳ giữa các cuộc chiến tranh, xe điện là một phương tiện giao thông khá dân chủ: học sinh, sinh viên, công nhân, giáo viên, bác sĩ và luật sư đều sử dụng nó. Vé cho một chuyến đi có giá 20 groszy, đối với học sinh và sinh viên - 10 groszy. Đúng là học sinh thích đi bộ vì với giá một vé xe điện lúc đó có thể mua hai phần kem với giá 5 xu mỗi phần.

Vào những năm 30, kem được bán bằng cách ép một phần đã định lượng từ một chiếc máy đặc biệt vào một hình nón giấy. Nó rất ngon và luôn được trộn với trái cây hoặc quả mọng tự nhiên nghiền nát.

Nhân tiện, một chiếc vé, chẳng hạn, để đi lại bằng xe điện đơn giản là không tồn tại trong một thời gian: dưới sự giám sát của một người soát vé đáng kính, những hành khách đã “lọt” vào xe qua một đám đông tương tự như vé sau này phát sinh tại các trạm kiểm soát của các xí nghiệp Liên Xô ném tiền vào hộp. Ghế ngồi trên tàu điện được làm bằng gỗ và được sắp xếp, giống như trên các tàu điện hiện nay.

Cho đến năm 1935, các toa tàu có những bệ nhỏ không có mái che trên đầu, trên đó có thể ngồi mà không cần vào toa mà không cần gì cả.

20 groszy cho một chuyến xe điện - là nhiều hay ít? Vào giữa những năm 30, một ổ bánh mì lúa mạch đen có giá 12 groszy, và bánh mì lúa mì - 18. Một kg thịt bò có giá 35 groszy, một kg bơ - 1 złoty. Nhưng đồng thời, cùng một nhạc trưởng, như ông giáo làng. trường tiểu học, kiếm được 120 zł mỗi tháng. Một công nhân hoặc thợ thủ công có tay nghề cao kiếm được 300 PLN. Thuê một căn hộ hai phòng đàng hoàng có bếp, điện nước chỉ 15 zloty một tháng, và một biệt thự trên đường Panas Mirny hiện tại có giá 6 nghìn zloty, và có thể trả khoản vay 40 zloty một tháng. . Cho dù đây là thời điểm tốt hay xấu, có vẻ như, nó không đáng để suy nghĩ.

— những thời khắc đẹp nhất- đây là những cái đó, - Ilya Lemko nói, - nơi chúng ta đang sống.

Trong thời kỳ sau chiến tranh của Liên Xô, một chiếc xe điện có giá 15 kopecks, và sau cuộc cải cách tiền tệ Khrushchev - ba kopecks. Xe điện được cải tiến theo thời gian, trở nên nhanh hơn và im lặng hơn. Nhưng an toàn giao thông trên những con đường đồi núi của Lviv vẫn còn và vẫn là một vấn đề lớn.

Thảm họa nổi tiếng nhất

Chuyện xảy ra vào một ngày mùa đông năm 1971. Từ trên cao, dọc theo phố Gorodotskaya, xe điện số 6 đang di chuyển hết tốc lực, đông nghẹt người: người lái xe điện ngủ gật bên tay lái. Sau đó, ở giữa đường phố có một hòn đảo dừng lại và có rất nhiều người. Chiếc xe điện mất kiểm soát đã trật bánh, húc vào người tại điểm dừng và đâm vào hàng rào của trường 11. Sau đó 26 người chết. Tối cùng ngày, Đài Tiếng nói Hoa Kỳ đã đưa tin này.

Còn báo chí, đài phát thanh và truyền hình của Liên Xô thì im lặng, vì khi đó người ta cấm nói về mọi thảm họa, thiên tai, để không can thiệp vào việc nhân dân Liên Xô xây dựng chủ nghĩa cộng sản. Sau thảm kịch này, tất cả các điểm dừng trên lòng đường đã bị xóa bỏ, và tốc độ của ô tô chuyển động từ trên xuống bị hạn chế tối đa. May mắn thay, không có vụ tai nạn xe điện nghiêm trọng nào ở Lviv trong gần 40 năm qua.

Galina Gupalo
« TVNZ- Ukraine ”, ngày 13.01.2010.

Giá vé: là 2 UAH. (tổng số) và 1 UAH. (dành cho học sinh, sinh viên).

Tôi có thể mua vé ở đâu: Bạn có thể mua vé đi lại tại các ki-ốt Interpress và Vysokiy Zamok, tại các điểm bán của LKP Lvivelectrotrans, cũng như tại các thiết bị đầu cuối điện tử ở các điểm dừng phương tiện giao thông và từ tài xế xe điện.

Ghi chú: Vé đã mua phải được xác thực (đặt vé vào một trong các thùng ủ được gắn vào thành của phương tiện giao thông và đục lỗ. Chỉ một vé đã được xác thực mới có cơ sở để đi lại hợp pháp trên xe điện - hãy giữ nó cho đến khi kết thúc chuyến đi của bạn, vì các thanh tra của Lviv khá khắc nghiệt.

Ghi chú. Tên của các điểm dừng cuối cùng được liệt kê đầu tiên và cuối cùng.

№ 1 TRẠM → st. Chernivtsi → st. S. Bandera → st. Copernicus → st. Doroshenko → pl. Thị trường → st. Tiếng Nga → st. Sự đàn áp → st. Vinnichenko → st. I. Franko → st. Vitovskogo → st. Kotlyarevsky → st. Kievskaya → st. S. Bandera → st. Chernivtsi → VOKZAL

№ 2 st KONOVALTSIA → st. Konovalets → st. Chuprynki → st. Copernicus → st. Doroshenko → pl. Thị trường → st. Tiếng Nga → st. Sự đàn áp → st. Lychakivske → st. Pasichna (Lychakivske St.)

№ 3 AQUAPARK (Knyagini OLGA st.) → st. Công chúa Olga → st. Sakharova → st. Vitovskogo → st. I. Franko → pl. THÁNH ĐƯỜNG

№ 4 HỌC VIỆN MỸ THUẬT (st. Yu. Mushak) → st. Sventsitskogo → st. I. Franko → st. Vinnichenko → st. Sự đàn áp → st. Gonty → st. Zamarstinovskaya → st. Torfyanoy (đường Zamarstinovskaya)

№ 5 st Torfyanoy (st. Zamarstinovskaya) → st. Zamarstinovskaya → st. Gonty → st. Sự đàn áp → st. Vinnichenko → st. I. Franko → st. Vitovskogo → st. Sakharova → st. Công chúa Olga → AQUAPARK (St. Công chúa Olga)

№ 6 TRẠM → st. Chernivtsi → st. Gorodetskaya → pl. Osmomysl → st. Zamarstinovskaya → st. Gaidamatskaya → st. B. Khmelnitsky → st. Promyshlennaya → st. MYKOLAICHUK (LIPINSKY ST.)

№ 7 st TATARBUNARSKAYA (St. Shevchenko) → st. Shevchenko → st. Gorodetskaya → pl. Osmomysl → st. Gonty → st. Sự đàn áp → st. Lychakivske → st. Mechnikov → st. Levitskogo → st. A. Vakhnyanina → Pogulanki (st. A. Vakhnyanin)

№ 8 Xin vui lòng Nhà thờ chính tòa - st. I. Franko - st. Sventsitsky - st. Stus - Đại lộ Chervonaya Kalina - "Rạp chiếu phim. Dovzhenko "(Sikhov) - Đại lộ Chervonaya Kalina - st. Stus - st. Sventsitsky - st. Franco - làm ơn. Thánh đường

№ 9 TRẠM → st. Chernovetska → st. S. Bandera → st. Kievskaya → st. Kotlyarevsky → st. Vitovskogo → st. I. Franko → st. Vinnichenko → st. Sự đàn áp → st. Tiếng Nga → pl.Rynok → st. Doroshenko → st. Copernicus → st. S. Bandera → st. Chernovetska → VOKZAL

№ 10 TRẠM → st. Chernovetska → st. S. Bandera → st. Copernicus → st. Doroshenko → pl. Thị trường → st. Tiếng Nga → st. Sự đàn áp → st. Lychakivska → st. Pasichna (Lychakivska St.)

№ 11 Trung tâm mua sắm "SKRYNYA" (kho xe điện số 1) → st. Gorodotska → st. S. Bandera → st. Kievskaya → st. Kotlyarevsky → st. Vitovskogo → st. I. Franko → st. Sventsitsky → ACADEMY OF ARTS (st. Y. Mushak) → st. Sventsitskogo → st. I. Franko → pl. SOBORNAYA → st. I. Franko → st. Vitovskogo → st. Kotlyarevsky → st. Kievskaya → st. S. Bandera → st. Chernovetska → VOKZAL

Đề án giao thông xe điện ở Lviv https: //i2.wp..jpg? fit = 800% 2C512https: //i2.wp..jpg? resize = 150% 2C150 10 tháng 1, 2017

Giá vé: 2 UAH. (tổng số) và 1 UAH. (dành cho học sinh, sinh viên). Mua vé ở đâu: Có thể mua vé du lịch tại các ki-ốt Interpress và Vysoky Zamok, tại các điểm bán của LKP Lvivelectrotrans, cũng như tại các thiết bị đầu cuối điện tử ở các bến xe buýt và từ tài xế xe điện. Lưu ý: Vé đã mua phải được xác thực (đặt vé ...

Giá vé: là 2 UAH. (tổng số) và 1 UAH. (dành cho học sinh, sinh viên). Tôi có thể mua vé ở đâu: Bạn có thể mua vé đi lại tại các ki-ốt Interpress và Vysokiy Zamok, tại các điểm bán của LKP Lvivelectrotrans, cũng như tại các thiết bị đầu cuối điện tử ở các điểm dừng phương tiện giao thông và từ tài xế xe điện. Ghi chú: Vé đã mua phải được xác thực (đặt vé vào một trong các thùng ủ được gắn vào thành của phương tiện giao thông và đục lỗ. Chỉ một vé đã được xác thực mới có cơ sở để đi lại hợp pháp trên xe điện - hãy giữ nó cho đến khi kết thúc chuyến đi của bạn, vì các thanh tra của Lviv khá nghiêm trọng..jpg "alt =" (! LANG: contentfileimages_99_wpcw5nueeai-1-1" width="670" height="429" /> !} Ghi chú. Tên của các điểm dừng cuối cùng được liệt kê đầu tiên và cuối cùng. № 1 TRẠM → st. Chernivtsi → st. S. Bandera → st. Copernicus → st. Doroshenko → pl. Thị trường → st. Tiếng Nga → st. Sự đàn áp → st. Vinnichenko → st. I. Franko → st. Vitovskogo → st. Kotlyarevsky → st. Kievskaya → st. S. Bandera → st. Chernivtsi → VOKZAL № 2 st KONOVALTSIA → st. Konovalets → st. Chuprynki → st. Copernicus → st. Doroshenko → pl. Thị trường → st. Tiếng Nga → st. Sự đàn áp → st. Lychakivske → st. Pasichna (Lychakivske St.) № 3 AQUAPARK (Knyagini OLGA st.) → st. Công chúa Olga → st. Sakharova → st. Vitovskogo → st. I. Franko → pl. THÁNH ĐƯỜNG № 4 HỌC VIỆN MỸ THUẬT (st. Yu. Mushak) → st. Sventsitskogo → st. I. Franko → st. Vinnichenko → st. Sự đàn áp → st. Gonty → st. Zamarstinovskaya → st. Torfyanoy (đường Zamarstinovskaya) № 5 st Torfyanoy (st. Zamarstinovskaya) → st. Zamarstinovskaya → st. Gonty → st. Sự đàn áp → st. Vinnichenko → st. I. Franko → st. Vitovskogo → st. Sakharova → st. Công chúa Olga → AQUAPARK (St. Công chúa Olga) № 6 TRẠM → st. Chernivtsi → st. Gorodetskaya → pl. Osmomysl → st. Zamarstinovskaya → st. Gaidamatskaya → st. B. Khmelnitsky → st. Promyshlennaya → st. MYKOLAICHUK (LIPINSKY ST.) № 7 st TATARBUNARSKAYA (St. Shevchenko) → st. Shevchenko → st. Gorodetskaya → pl. Osmomysl → st. Gonty → st. Sự đàn áp → st. Lychakivske → st. Mechnikov → st. Levitskogo → st. A. Vakhnyanina → Pogulanki (st. A. Vakhnyanin) № 8 Xin vui lòng Nhà thờ chính tòa - st. I. Franko - st. Sventsitsky - st. Stus - Đại lộ Chervonaya Kalina - "Rạp chiếu phim mang tên Dovzhenko" (Sykhiv) - Đại lộ Chervonaya Kalina - st. Stus - st. Sventsitsky - st. Franco - làm ơn. Thánh đường № 9 TRẠM → st. Chernovetska → st. S. Bandera → st. Kievskaya → st. Kotlyarevsky → st. Vitovskogo → st. I. Franko → st. Vinnichenko → st. Sự đàn áp → st. Tiếng Nga → pl.Rynok → st. Doroshenko → st. Copernicus → st. S. Bandera → st. Chernovetska → VOKZAL № 10 TRẠM → st. Chernovetska → st. S. Bandera → st. Copernicus → st. Doroshenko → pl. Thị trường → st. Tiếng Nga → st. Sự đàn áp → st. Lychakivska → st. Pasichna (Lychakivska St.) № 11 Trung tâm mua sắm "SKRYNYA" (kho xe điện số 1) → st. Gorodotska → st. S. Bandera → st. Kievskaya → st. Kotlyarevsky → st. Vitovskogo → st. I. Franko → st. Sventsitsky → ACADEMY OF ARTS (st. Y. Mushak) → st. Sventsitskogo → st. I. Franko → pl. SOBORNAYA → st. I. Franko → st. Vitovskogo → st. Kotlyarevsky → st. Kievskaya → st. S. Bandery → st.jpg "target =" _ blank "rel =" file đính kèm wp-att-3105 ">

Kostya

Cách đây một năm, xe điện số 8 đã lần đầu tiên kết nối khu siêu nhỏ Sikhov với trung tâm thành phố. "Thành phố của bạn" đề nghị gợi nhớ lại lịch sử vận chuyển xe điện Lviv từ xe ngựa sang "điện tử".

Hình ảnh của Lviv cũ

xe điện

Xe điện Lviv là hệ thống tàu điện duy nhất ở miền Tây Ukraine và có khổ đường hẹp nhất Ukraine.

Lịch sử vận chuyển xe điện Lviv bắt đầu từ năm 1880, khi xe điện đầu tiên được khai trương.

Lần đầu tiên, xe điện như một phương tiện giao thông được thảo luận ở Lviv vào những năm 1860. Mười năm sau, hai công ty Anh đã phát triển một dự án xây dựng tàu điện Lviv, nhưng đều bị từ chối. Sau đó, rõ ràng là thành phố cần phương tiện giao thông công cộng và vào năm 1878, chính quyền thành phố đã công bố một cuộc thi xây dựng đường ray xe điện. Các đơn đăng ký đã được nhận từ các công ty xe điện của Bỉ và Triestina, nhưng ủy ban ưa thích Đường xe điện Sosieta Triestina của Áo-Hung, công ty đề xuất xây dựng các đường ray bằng gỗ rộng 1 m.

Một chiếc xe điện do ngựa kéo chạy dọc theo Đại lộ Svobody hiện đại, vào cuối thế kỷ 19.

Vào ngày 25 tháng 11 năm 1879, một chuyến đi thử nghiệm đã diễn ra dọc theo tuyến đường: vul. Gorodetsko-Yanivska - pl. Phong tục. Báo chí địa phương viết rằng ba toa chạy thử nghiệm - một toa mở mùa hè với một cabin và một chở khách, được chia thành hai hạng.

Lvovskaya Gazeta viết: “Các cuộc kiểm tra diễn ra khá suôn sẻ, nhưng hơi muộn vì các công nhân đã không hoàn thành việc dọn sạch băng và tuyết đúng hạn.

Đường xe điện ngựa trên quảng trường. Galicia, kinetsb của thế kỷ 19.

Xe điện do ngựa kéo hoạt động hoàn toàn vào ngày 5 tháng 5 năm 1880. Nó chạy chín phút một lần từ Quảng trường Hải quan đến Doanh trại Ferdinand (40 Gorodetskaya St.), nơi có một kho xe điện. Ban đầu, đoàn xe điện bao gồm năm toa, đi trên tuyến đường này 19 chuyến một ngày. Trong năm, lưu lượng hành khách đạt gần 2 triệu lượt khách.

Từ ngày 1 tháng 7 năm 1880, lưu lượng xe điện thường xuyên chạy dọc theo toàn bộ tuyến đường: từ pl. Hải quan đến ga đường sắt qua đường phố. Vinnichenko, làm ơn. Nhà thờ, Galicia và Mickiewicz, sau đó dọc theo Đại lộ Svobody đến Quảng trường Torgovaya và qua Gorodotska đến ga đường sắt.

Tốc độ lưu thông trung bình là 6,4 km / h, đội ngũ nhân viên gồm 70 người. Giá vé là 15 xu, và đăng ký hàng tháng là 3 zł.

Xe điện ngựa trên vul. Bogdan Khmelnitsky, con. Thế kỷ XIX.

Năm 1888, Hiệp hội Lvov-Belzka Zalinitsa đệ trình một dự án xây dựng một tàu điện chạy bằng hơi nước từ ga Kleparov, vào thời điểm đó chưa có kết nối với trung tâm thành phố. Dự án cung cấp cho việc đặt hai dòng: từ Kleparov đến vul. Shevchenko, Rappoport, Rodnikova, Pod Oak, Turetsky và đến nhà ga Podzamche. Thứ hai là đi từ ga Kleparov dọc theo các đường Shevchenko và Zheleznodorozhnaya, bên cạnh ga xe lửa Chernivtsi, Bandera, Nechuy-Levitsky, Vitovsky, Franko và Lychakivska.

Xe điện chạy bằng hơi nước ở Kyiv, cuối thế kỷ XIX

Việc xây dựng tàu điện hơi nước đã được công bố rộng rãi, nhưng không tìm thấy sự ủng hộ từ chính quyền địa phương.

Vào những năm 90 của thế kỷ 19, Ngân hàng Cổ phần Thế chấp Lviv đã đề nghị tài trợ cho một dự án tàu điện chạy bằng hơi nước dọc theo tuyến đường từ Nhà thờ St. Anne đến Yanov, nhưng nó đã không được thực hiện.

Một mẫu xe điện hơi nước Lviv

xe điện

Năm 1893, chính quyền thành phố Lvov thông báo đấu thầu xây dựng đường tàu điện và một nhà máy điện có công suất 300 kW. Vào tháng 9 cùng năm, Siemens và Halske bắt đầu đặt một đường dây vận chuyển điện dọc theo tuyến đường từ nhà ga chính đến khu lưu thông hiện tại. Tobilevich, Bandera, Copernicus, Slovak, Doroshenko, Berinda, Russian (qua Market Square), Podvalnaya và trong suốt. Lychakovskaya đến nghĩa trang.

Cũng trong dự án có một đường sẽ chạy dọc theo phía bên phải của Đại lộ Svobody, qua Quảng trường Galicia đến thô sơ. Hoàng tử Roman và dẫn đến cổng trên của công viên Stryisky, qua các con phố của Ivan Franko và Ulas Samchuk.

Việc xây dựng một tổng kho và một nhà máy điện đã được lên kế hoạch tại giao lộ của đường Sakharov và Vitovsky hiện tại.

Xe điện Siemens và Halske, cuối thế kỷ 19.

16 chiếc xe đầu tiên được đưa đến từ Vienna đã được thử nghiệm vào ngày 12 tháng 5 năm 1894, và vận tải điện thông thường bắt đầu vào ngày 31 tháng 5 và chạy từ nhà ga chính đến Công viên Stryisky. Nhân tiện, Lviv trở thành thành phố thứ tư có vận tải bằng xe điện ở Áo-Hungary.

Vào ngày 5 tháng 6 năm 1894, một đường dây tạm thời đã hoạt động - từ triển lãm Craiova, diễn ra ở công viên Stryi, và đến trường học St. Sophia. Cô ấy chỉ làm việc trong buổi triển lãm.

Tháng 8 năm 1894, chúng bắt đầu bố trí phòng tuyến đến Lychakov với chiều dài 5,3 km. 11 chiếc được phân bổ cho tuyến đường, chạy cách nhau 8 phút.

Vào ngày 30 tháng 11 năm 1894, một tuyến đường được mở từ Nhà thờ Peter và Paul (Mechnikov St.) đến Nghĩa trang Lychakiv.

Xe điện trên Quảng trường Halytska, trước năm 1910

Vào cuối thế kỷ 19, tổng chiều dài các tuyến xe điện ở Lviv lên tới 8,3 km, và số lượng ô tô điện là 22. Đồng thời, xe đầu kéo bắt đầu được sử dụng.

Sự xuất hiện của xe điện trong thành phố được đón nhận một cách mơ hồ. Các bác tài chạy xe ngựa mất việc, vợ chọn phương tiện mới. Và vào năm 1907, Bộ Giao thông Vận tải Đường sắt của Đế quốc Áo đã ra lệnh chuyển đổi các tuyến xe điện ngựa sang các tuyến xe điện.

Xe điện trên đường phố. Prince Roman, 1915

Sau đó, các tuyến đường mới đã được mở: từ Đại lộ Svobody đến Podzamche dọc theo con phố. Bohdan Khmelnytsky; dọc theo âm hộ. Màu xanh lá cây đến nghĩa trang Lychakiv; dọc theo âm hộ. Shevchenko đến ga Kleparov; dọc theo Gorodotskaya đến ga đường sắt và tuyến đến Zamarstinov.

Ngựa cuối cùng đã bị bỏ rơi để vận chuyển bằng xe điện vào năm 1908. Những chiếc xe đã được điều chỉnh để vận chuyển bằng điện.

Một chiếc xe điện với một toa cố định từ một chiếc xe điện kéo, vul. Chernivtsi, những năm 30 của thế kỷ XX

Các tuyến xe điện bắt đầu được ký hiệu bằng hai chữ cái Latinh của tên các điểm dừng cuối cùng bằng tiếng Ba Lan, ví dụ, D-Dworzec glówny (Ga chính).

Năm 1907, xe điện đã đi đến Thế giới mới(địa phương "trên Xe đạp"), một năm sau ở súng cao su Zhovkovsky (khu vực gần Nhà máy Jam), vào năm 1910 - tới Lâu đài Cao và Sheaves, và năm 1914 tới nhà ga Lychakov. Cùng năm, tổng chiều dài các tuyến xe điện là 24,4 km. Giá vé là 5 xu.

Xe điện, đầu thế kỷ 20.

Trong chiến tranh năm 1918, một phần đáng kể của mạng lưới điện đã bị hư hỏng, kết quả là xe điện đã không chạy trong gần một năm.

Vào những năm 20 của thế kỷ 20, tại ngã tư đường Vitovsky-Sakharov, các xưởng sửa chữa ô tô đã được trang bị, các mũi tên rẽ được chuyển thành lưu thông bên tay phải, và số tuyến đường bắt đầu được biểu thị bằng số.

Xe điện phun nước, đầu thế kỷ 20.

Năm 1925, một tuyến đường được đặt đến Bogdanovka và Phố Kulish, và vào năm 1929 - từ ga xe lửa đến Phố Ivan Franko, qua Kievskaya.

Vào trước chiến tranh, có 119 xe cơ giới, 58 xe kéo và 5 xe chạy trên tuyết ở Lviv. Trong nền kinh tế xe điện có hai tổng kho, hai trạm biến áp sức kéo và xưởng sửa chữa ô tô. Tổng chiều dài của các tuyến là 32,8 km.

Trạm xe điện ở ngã tư đường Sakharov-Vitovsky

Năm 1939, sau khi Thế chiến thứ hai bùng nổ, hàng dọc con phố lần đầu tiên bị hư hỏng. Gorodotskaya, và sau đó đã dừng tất cả các tuyến xe điện. Trong thời gian Liên Xô chiếm đóng, các tuyến xe điện tiếp tục hoạt động và các tuyến Gorodetskaya-Bogdanovka, Shevchenko-Railway Station, Zelena-Gorodnitskogo, và Lychakovskaya-Pasechnaya đã được mở.

Sự bố trí của các tuyến xe điện trên đường phố. Mechnikov

Tại Sự chiếm đóng của Đức Vận tải bằng xe điện được sử dụng cho mục đích quân sự, và người Đức đi trên những chiếc xe riêng biệt, hoặc có những điểm chung đặc biệt.

Sau chiến tranh, kho tàu điện bị hư hỏng khá nhiều, và 80% nhân viên đã rời bỏ công việc thông qua hoạt động của Vistula. Do đó làm việc công việc bình thường xe điện đã bị hỏng.

Vào những năm 1950, tình hình được bình thường hóa, những chiếc xe cũ được cải tạo, hiện nay gồm hai chiếc xe ghép lại, các bộ phận bằng gỗ được thay thế bằng loại kim loại, và các khu vực mở được đóng cửa.

Sau năm 1959, với sự ra đời của xe buýt đẩy Lviv, xe điện ngừng chạy dọc theo Đại lộ Svobody và qua Quảng trường Mickiewicz, qua Bogdanovka và vul. Kulish, Zelena, Dneprovskaya và Levitsky. Nhưng họ đã đặt một đường tránh qua nhà hát múa rối. Đường dây từ súng cao su Zhovkivska được kéo dài đến nhà máy chế biến thịt (Phố Promyshlennaya).

Tram on vul. Ulas Samchuk, thời kỳ của Triển lãm Khu vực

Giá vé lúc đầu là 15 kopecks, và sau cuộc cải cách tiền tệ năm 1961 - 3 kopecks.

Thông qua việc đổi mới đội tàu điện vào những năm 1970, ở những đoạn không có vành đai ngược chiều, tuyến đường số 12, đi đến Lâu đài cao và số 10, ở phần trên của phố Ivan Franko, đã bị đóng cửa. Do đó, chỉ có 6 đường bay hoạt động ở Lviv.

Xe điện số 12 đến High Castle, từ thế kỷ 20.

Năm 1978, nhà máy sửa chữa xe điện và xe buýt Lviv được khai trương, nhà máy này không chỉ phục vụ Lviv mà còn phục vụ các thành phố khác của Ukraine và Nga.

Vào những năm 80 của thế kỷ XX, vòng quay xe điện trên quảng trường đã bị đóng cửa. Sobornaya - Hoàng tử Roman, nhưng họ đã xây dựng một âm mưu nhỏ dẫn đến vul. Mechnikov. Vào cuối những năm 80, đoàn xe điện gồm 227 chiếc.

Vòng quay xe điện trên phố. Prince Roman, những năm 80 của TK XX.

Chính phủ Liên Xô đã lên kế hoạch thực hiện một dự án xe điện ngầm quy mô lớn, được cho là kết nối Podzamche, Thành cổ, Đại học Bách khoa, Nghĩa trang Yanovskoye, vul. Lychakovskaya, ga đường sắt và chợ Vinnikovsky với trung tâm thành phố. Năm 1987, họ bắt đầu xây dựng trạm mặt đất tốc độ cao đầu tiên, được cho là kết nối với nhau. Sakharov với Scientific. Phần ngầm của công trình diễn ra dưới cung điện Potocki dẫn đến kiến trúc của di tích lịch sử bị hư hại. Kết quả là, dự án không bao giờ thành hiện thực.

Xe điện Lviv những năm 60-70 của TK XX.

Vào đầu những năm 1990, phần từ súng cao su Zhovkivska sang súng ống. Công nghiệp, nơi đặt kho xe điện số 2. Sau đó nó đã được khôi phục và tuyến đường tiếp tục ra phố. Lipinsky.

Xe điện Lviv những năm 90 của thế kỷ XX.

Kể từ năm 2008, giá vé là 1,5 UAH, vào năm 2014 - 2 UAH cho vé đầy đủ và 1 UAH cho vé giảm giá.

Vào mùa thu năm 2016, một tàu điện đã được đưa vào hoạt động đến Sykhiv, tuyến đường số 8. Xe điện nối liền quảng trường. Nhà thờ lớn và thô tục. Vernadsky và chạy dọc các con phố Ivan Franko, Stus, Krasnaya Kalina. Sau khi hoàn thành dự án này đã được lên kế hoạch kết nối Sikhov với ga đường sắt bằng tàu điện số 8a, nhưng do tắc nghẽn, lưu thông. Ivan Franko sau đó đã từ bỏ ý tưởng này.

Xây dựng một bản nhạc cho Sykhiv trên vul. Kanili đỏ, 2016

Từ các kế hoạch mới nhất của LKP "Lvivelectrotrans", dưới sự lãnh đạo của ông, toàn bộ hoạt động vận tải xe điện của thành phố đã được thông qua từ năm 2012, ý tưởng kết nối giao thông. Vernadsky và Công chúa Olga.

Vào năm 2017, giá vé xe điện đã được tăng lên 3 UAH cho một vé đầy đủ và 1,50 UAH cho một vé giảm.

Nguồn: Wikipedia

Xe điện Lviv tại Wikimedia Commons

Xe điện Lviv bắt đầu hoạt động Ngày 31 tháng 5 năm 1894- sớm hơn ở nhiều thủ đô Châu Âu. Chiều dài của tuyến là 6,86 km và số lượng ô tô lên tới 16. Sau khi ra mắt xe điện, tỷ lệ giao thông bằng ngựa giảm dần và đến năm 1908, xe điện ngựa cuối cùng không còn tồn tại. Năm 1896, chiều dài của các tuyến tàu điện đi vào hoạt động là 8,3 km, đến năm 1909 đã là 25 km.

Tuyến đường đầu tiên là theo cách sau: «Nhà ga chính - st. Leon Sapieha (nay - Bandera st.) - st. Copernicus - st. Tiếng Slovak - st. Sykstutskaya (nay - Doroshenko St.) - st. Hetmanskaya (nay - Đại lộ Svobody) - quảng trường. Mariatskaya (hiện nay - quảng trường A. Mickiewicz) - st. Bathory (nay - st. Prince Roman) - st. Panskaya (nay - một phần của đường I. Franko) - st. Zyblekevich (nay - một phần của đường I. Franko) - st. Thánh Sophia (nay - một phần đường I. Franko) - trường học Thánh Sophia (nay - Energosbyt, công viên Stryisky) ”. Tổng kho ở St. Vuletskaya (hiện nay - Dmitry Vitovsky St.).

Ngày 11 tháng 3 năm 1948, tuyến dọc phố được khôi phục. Lenin đến Avtoremzavod (trước đây là Lychakovskaya Rogatka), tuyến đường số 1 đã được mở rộng.

Vào tháng 8 năm 1948, tuyến đường số 2 “ul. Ngày 1 tháng 5 (Giữa) - st. Lê-nin (Avtoremzavod) ", tuyến số 1 thay đổi:" Ga - st. Copernicus - st. Dzerzhinsky (D. Vitovsky St.) - Ga xe lửa ", tuyến số 9" Ga - st. Dzerzhinsky (st. D. Vitovsky) - st. Copernicus - Nhà ga.

Vào ngày 1 tháng 5 năm 1949, tuyến đường đến Lâu đài Cao được khôi phục, tuyến số 12 “St. Ngày 1 tháng 5 (Giữa) - High Castle.

Các tuyến đường cho ngày 1 tháng 1 năm 1950

1 Nhà ga - st. Copernicus - st. Dzerzhinsky - Nhà ga
2 st Ngày 1 tháng 5 (Giữa) - st. Lenina (Avtoremzavod)
3 st Ngày 1 tháng 5 (Giữa) - st. Shevchenko
4 st Ngày 1 tháng 5 (Giữa) - st. Zamarstynovskaya
5 st Ngày 1 tháng 5 (Giữa) - Bogdanovka
6 st Ngày 1 tháng 5 (Giữa) - Gavrilovka
7 st Ngày 1 tháng 5 (Giữa) - st. Engels
8 st Ngày 1 tháng 5 (Giữa) - st. Màu xanh lá cây - st. Mechnikov
9 Nhà ga - st. Dzerzhinsky - st. Copernicus - Trạm
10 st Ngày 1 tháng 5 (Giữa) - st. I. Franko (công viên Stryisky)
11 st Ngày 1 tháng 5 (Giữa) - st. Viện (Trường kỹ thuật)
12 st Ngày 1 tháng 5 (Giữa) - Lâu đài Cao

Từ năm 1960 đến năm 2010

Vào tháng 8 năm 1951, lưu lượng truy cập đã được chuyển từ Prospect. Lenin (nay - Svobody Ave.) trên đường phố. Tầng hầm.

Kể từ những năm 60, cùng với sự ra đời của xe điện trong thành phố, mạng lưới xe điện đã bị giảm bớt. Vào năm 1963, tuyến đường dọc theo Phố Zelenaya đã bị dỡ bỏ, và sau đó, một chiếc xe buýt đã được ra đời ở đó. Năm 1970, do gặp khó khăn với hoạt động của các toa xe trên đường có địa hình đồi núi, tuyến đường lên Cao đài bị đóng cửa, và năm 1972 - tuyến đường dọc. Ivan Franko trên Persenkovka.

Năm 1978, việc thiết kế xe điện cao tốc bắt đầu ở Lviv, nhưng chỉ có tuyến đường dọc phố mới thực sự được xây dựng. Công chúa Olga, vào đầu những năm 90, do khủng hoảng, mọi công việc xây dựng đường hầm đều bị dừng lại.

Từ năm 1997, Lviv đã xây dựng lại các đường ray xe điện bằng công nghệ không tà vẹt. Phần đầu của đường dọc đường Lychakivska được may, sau này gần như toàn bộ các đường ở trung tâm đều được may lại: st. Ivan Franka, st. Berindi, st. Doroshenko, st. Copernicus, Generala Chuprynka st., St. Melnik, st. Evgeny Konovalets, st. Gorodotska, st. Zamarstynovskaya, st. Gaunty, st. Tầng hầm.

Năm 1972, việc giao các toa xe từ Cộng hòa Séc bắt đầu. Năm 2005, đoàn xe điện Lviv gồm khoảng 220 chiếc, tổng chiều dài đường xe điện vượt quá 80 km. Hầu hết công viên đều ở điều kiện khó khăn. Loại toa xe chính là KT4SU và T4SU do nhà máy Tatra Tiệp Khắc sản xuất. Xe ngựa từ những năm 1960 do Gothaer Waggonfabrik sản xuất en de đã được sử dụng trong việc xây dựng và sửa chữa các tấm bạt. Vào năm -2008, 11 xe điện đã qua sử dụng được chuyển đến từ Đức, vẫn còn trong tình trạng rất tốt.

Cuối năm 2016, một tuyến tàu điện đi Sykhiv (hơn 10 km) đã được khai trương, kết nối khu dân cư lớn nhất thành phố này với trung tâm.

Các tuyến đường

№	Bản đồ	Mô tả tuyến đường
		Ch. Ga xe lửa> st. Chernivtsi> làm ơn Kropyvnytskogo> st. S Benders> Trung tâm(circle: Đại học Bách khoa Lviv> Copernicus st.> Main Post Office> Doroshenko st.> Rynok sq.> Russka st.> Podvalna st.> Iv. Franko st.> Iv. Franko sq.> Vitovsky st. B. Khmelnytsky> Kotlyarevsky st.> Kievskaya st.> Rusovyh st.> S. Bendery st.> Chernovitskaya st.> Ga đường sắt chính)
2		st Konovalets> st. Melnik> st. G.Chuprinki> st. S. Bendery> st. Copernicus> Bưu điện chính> st. Doroshenko> làm ơn Rynok> st. Tiếng Nga> st. Podvalnaya> Mytnaya sq. > st. Lychakivska> st Pasichnaya.
10		Ch. Ga xe lửa> st. Chernivtsi> Quảng trường Kropyvnytsky> st. S Bendery> Đại học "Bách khoa Lviv"> st. Copernicus - Bưu điện Trung tâm> st. Doroshenko> làm ơn Rynok> st. Tiếng Nga> st. Podvalnaya> Mytnaya sq. > st. Lychakivska> st Pasechnaya.
3		Xin vui lòng Thánh đường> st. Iv. Franco> làm ơn. Iv. Franco> st. Vitovsky> park im. B. Khmelnitsky> st. Saherova> st. sách. Olga> Công viên nước
4		st Than bùn - st. Zamarstynovskaya> st. B. Khmelnitsky> pl. Chợ Stary> st. I. Gonty> Nhà hát múa rối khu vực> st. Podvalnaya> st. Iv. Franco> làm ơn. Iv. Franco> st. Sventsitsky> Học viện nghệ thuật
5		st Torfyanaya - st. Zamarstynovskaya> st. Bohdan Khmelnitsky> pl. Stary Rynok> st. Iv. Gonty> Nhà hát múa rối khu vực> st. Podvalnaya> st. Iv. Franco> Sobornaya pl. > sq. Iv.Franko> st. Vitovsky> park im. B. Khmelnitsky> st. Saherova> st. sách. Olga> Công viên nước.
6		Ch. Ga xe lửa> st. Gorodotska> Quảng trường Kropyvnytsky> st. Gorodotska>> Khu thương mại> st. Bogdan Khmelnytsky> Quảng trường Stary Rynok> st. Bogdan Khmelnitsky> st. Zamarstynovskaya> st. Gaidamatska> st. B. Khmelnitsky> đường sắt. Nghệ thuật. "Podzamche"> st. Thương mại> st Lipinsky
7		st Vakhnyanina> st. Levitsky (trở lại: Pogulanka st.)> St. Mechnikov> Nghĩa trang Lychakiv> st. Lychakivska> Mytnaya square> st. Podvalnaya> st. Ivan Gonta> L Khu thương mại> st. Horodotska> st. Shevchenko> Nghĩa trang Yanovskoye> st Shevchenko (trước khi hoàn thành công việc sửa chữa trên đường Mechnikova, nó sẽ đi đến đường Pasechnaya dọc theo đường cao tốc số 2, 10)
8		sq. Thánh đường> st. Franco> st. Đại lộ Stusa> K. Kalina> k-tr. họ. A. Dovzhenko> (bắt đầu lưu thông bình thường vào ngày 17 tháng 11 năm 2016) với một đoạn đường tiếp tục đến trung tâm mua sắm "Zubra".
9

xe điện

Việc xây dựng xe điện bắt đầu vào tháng 9 năm 1893 bởi Siemens và Halske dọc theo tuyến đường: ga chính - st. Dzyalinsky (Tobilevich) - Leon Sapieha (S. Bandera) - st. Copernicus - st. Tiếng Slovak - st. Siktusskaya (Doroshenko) - st. Kilinsky (Berendy) - pl. Thị trường - st. Russian - Thành lũy của Thống đốc (Podvalnaya) - dọc theo phố Lychakovskaya, đến trường Zimorovich (gần tiền đồn Lychakiv), với một nhánh tới nghĩa trang Lychakovsky. Một đường từ đường phố cũng được thiết kế. Kilinsky (Berendy) trên phố. Hetmanskaya (phía bên phải của Đại lộ Svobody hiện tại), phần phía đông của đường phố. Mariatskaya (pl. Mickiewicz), với lối rẽ đến Quảng trường Galicia và xa hơn dọc theo các đường phố Batory (Prince Roman), Ziblikevich, St. Sophia (bây giờ những con phố này là một phần của phố I. Franko), đến trường học St. Sofia. Từ đây, một tuyến bổ sung đã được xây dựng đến Công viên Kilinsky (Công viên Stryisky) dọc theo con phố hiện tại. I. Franko, sau đó dọc theo đường phố. Ratslavitska (nay là phần phía nam của phố Samchuk) đến cổng trên của công viên. Việc xây dựng một tổng kho xe điện và một nhà máy điện xe điện được quy hoạch trên các khu đất đô thị, tại giao lộ của đường Sakharov và Vitovsky hiện nay.
Ngày 27 tháng 4 năm 1894, những toa tàu điện đầu tiên xuất phát từ Vienna đến Lvov (16 toa từ Siemens và Halske Nos. 1-16). Ngày 12/5, chuyến chạy thử đầu tiên diễn ra vào ban đêm, đến ngày 31/5, xe điện bắt đầu hoạt động thường xuyên trên tuyến Main Station - Kilinsky Park. Lviv trở thành thành phố xe điện thứ 4 ở Áo-Hungary.

Vào ngày 5 tháng 6 năm 1894, Triển lãm Khu vực khai mạc, nơi Hoàng đế Áo Franz Joseph đã đến. Cùng ngày, vào buổi sáng, sự di chuyển của xe điện từ trường St. Sofia đến tận cổng triển lãm. Dòng thời gian này chỉ hoạt động vào mùa hè trong suốt cuộc triển lãm (cho đến đầu tháng 10 năm 1894).

Vào tháng 8 năm 1894, việc đặt đường ray trên tuyến Lychakovskaya bắt đầu. Sau khi hoàn thành việc xây dựng tuyến Lychakovskaya, nhà ga chính - phố Lychakovskaya (Nhà thờ Thánh Peter và Paul), dài 5,3 km, trở thành ga chính. 11 toa xe được chỉ định cho tuyến này, được cho là chạy trong khoảng thời gian 8 phút. Giao thông thường xuyên trên đó được mở vào ngày 30 tháng 11 năm 1894. Vào ngày 12 tháng 12, sự di chuyển của các toa xe được tiếp tục từ nhà thờ St. Peter và Paul (góc Mechnikov St.) đến tiền đồn Lychakovskaya.

Tổng chiều dài của tất cả các tuyến tàu điện vào cuối năm 1894 là 8,3 km dọc theo các trục đường phố (bao gồm tuyến từ ga đến Lychakov - 5,9 km và tuyến nhánh từ Getmanskaya St. đến Sofiyivka - 1,7 km). Năm 1896, có 22 toa tàu điện trong công viên.

Kể từ năm 1899, xe đầu kéo đã được sử dụng trên các tuyến tàu điện. Năm 1903, lô xe ô tô mới đầu tiên đến từ một nhà máy ở thành phố Sanok (Ba Lan).

Sự phát triển của xe điện và cuộc chia tay với ngựa

Vào tháng 10 năm 1906, việc xây dựng một tuyến xe điện đến khu vực Na Baikakh bắt đầu. Lộ trình của tuyến bắt đầu từ phố Leon Sapieha (S. Bandera) và đi dọc theo phố. Kryzhova (gen. Chuprinka), Shimanovichev (Melnik) và dọc theo toàn bộ đường phố. 29 Listopad (Konovalets) đến nhà máy thạch cao của Franz (2 km). Đồng thời, 10 toa tàu mới đã được đặt hàng từ nhà máy ở Sanok. Đầu tháng 1 năm 1907, việc xây dựng đường dây này hoàn thành. Xe cộ thường xuyên được mở vào ngày 18 tháng 1 năm 1907. Quán cà phê Viennese trở thành điểm đầu của tuyến này, và điểm cuối cùng được gọi là Villa Grazyna. Chỉ có hai toa chạy trên tuyến đường mới.

Vào tháng 4 năm 1907, việc xây dựng các tuyến bắt đầu trên Zelenaya và St. Sophia (I. Franko) đến khu vực triển lãm (trên thực tế, dây chuyền đang được xây dựng lại, không hoạt động từ năm 1894).

Vào cuối tháng 5 năm 1907, Bộ Giao thông Vận tải Đường sắt ở Vienna đã đồng ý chuyển đổi các tuyến xe ngựa sang sức kéo điện và xây dựng các tuyến tàu điện mới đến các tiền đồn Yanovskaya, Zamarstynovskaya và Gorodetskaya.

Vào đầu tháng 6, một lô 8 toa xe đã đến từ Sanok, dự định cho các tuyến mới (trong số 10 toa được đặt hàng vào năm 1906). Vào mùa hè năm 1907, việc xây dựng bắt đầu trên đường thứ hai trên đường phố. Lychakovskaya, từ nhà thờ Peter và Paul đến trường Zimorovich.

Từ ngày 15 tháng 6 năm 1907, việc di chuyển các toa xe đến khu triển lãm trong công viên Kilinsky được nối lại.
Vào tháng 4 năm 1908, công việc tái thiết bị các tuyến xe điện do ngựa kéo trên đường Gorodetskaya và Zhovkovskaya (B. Khmelnitsky) bắt đầu. Đường đôi đã được làm lại từng cái một. Một chiếc xe điện do ngựa kéo chạy dọc theo một con đường, và một chiếc xe điện chạy dọc con đường kia, để không rời thành phố mà không có phương tiện giao thông. Vào mùa hè, công việc được thực hiện trên các đường phố Zelenaya, Kokhanovsky (Levitsky), đến nghĩa trang Lychakovsky. Một đường hai chiều đã được xây dựng dọc theo đường phố. Zamarstynovskaya với một chi nhánh đến lò mổ mới và kho xe điện mới trên Gabrielovka, cũng như một tuyến dọc theo đường phố. Yanovskaya (đường Shevchenko). Vào tháng 8, việc xây dựng bắt đầu trên một tuyến mới từ quảng trường. Galicia bên kia quảng trường. Bernardinskaya, st. Panskaya đến góc phố. Batory, tức là kết nối với tuyến đường cũ tới Công viên Stryisky, cũng như công việc tái thiết tuyến ngựa dọc theo toàn bộ Phố Karl Ludwig.

Vào cuối tháng 10 năm 1908, việc giao một lô lớn gồm 62 xe điện Sanok SW-1 mới với các rơ-moóc TW-1 thuộc sê-ri 100 (với số phụ 101-162) đã được hoàn tất từ Sanok. Tính đến ngày 1 tháng 1 năm 1909, tàu điện đã có 106 ô tô động cơ, trong đó 44 ô tô theo thiết kế cũ (từ Vienna và một số từ thành phố Sanok số 1 - 44). Năm 1907, đối với các toa xe mới đến, việc xây dựng một kho mới bắt đầu và vào năm 1908 được hoàn thành trong khu vực của một lò mổ mới ở ngoại ô Zhovkovsky (nay là kho số 2).

Vào ngày 31 tháng 10 năm 1908, một số tuyến xe điện mới đã được mở: pl. Golukhovskikh (Quảng trường Torgovaya) - st. Casimir Đại đế (Gorodotskaya) - Nhà thờ St. Anna - st. Yanovskaya (đường Shevchenko), đến tiền đồn Yanovskaya; Nhà hàng cà phê Viennese - pl. Galicia - st. Batory (Hoàng tử La Mã) - st. Panskaya (I. Franko) - st. Màu xanh lá cây - st. Shevchenko (Dneprovskaya) - st. Kokhanovsky (Levitsky) - st. St. Peter và Paul (Mechnikov), đi qua lối vào chính của nghĩa trang Lychakiv.
Vào ngày 15 tháng 12 năm 1908, giao thông đã được thông xe trên đường một chiều từ quảng trường. Golukhovskikh (quảng trường Torgovaya) xuống phố. Zhovkovskaya (B. Khmelnitsky), Zamarstynovskaya, Balyonova (Gaidamatskaya), một lần nữa dọc theo Zhovkovskaya đến tiền đồn và xa hơn dọc theo đường phố. Volyn và Novaya Rizna (Promyslova) đến một lò mổ mới (nhà máy chế biến thịt). Đồng thời, phong trào xe ngựa dọc theo phòng tuyến Zhovkovsky bị đóng cửa.

Vào ngày 30 tháng 12 năm 1908, xe điện đã được thông xe dọc theo tuyến đường đơn từ nhà ga chính, dọc theo con hẻm Vokzalnaya, đường Gorodetskaya và Getmanskaya, đến quán cà phê Vienna. Đồng thời, sự di chuyển của xe ngựa cũng bị dừng lại trên đoạn đường cuối cùng từ nhà hát, dọc theo đường phố. Karl Ludwig và xa hơn nữa qua quảng trường. Mariatskaya (pl. Mickiewicz), Galician và Bernardinskaya đến Quảng trường Mytnaya.

Vào ngày 30 tháng 12 năm 1908, một tuyến đường đôi cũng được mở đến tiền đồn Zamarstynovskaya dọc theo con phố. Zamarstynovskaya.
Việc cưỡi ngựa kết thúc vào ngày 29 tháng 12 năm 1908. Và vào ngày 15 tháng 1 năm 1909, đợt bán ngựa cưỡi đầu tiên đã diễn ra với giá từ 35 đến 315 mão Áo. Những chiếc xe ngựa được chuyển thành xe kéo cho xe điện.

Hệ thống chỉ định tuyến đường Lviv

Ban đầu, khi ở Lviv chỉ có 3 tuyến tàu điện, các xe không có số hiệu tuyến mà chỉ có biển ghi tên điểm dừng cuối cùng. Vì có nhiều tuyến đường hơn, cần phải chỉ định chúng. Trong Lvov, họ đã nghĩ ra hệ thống độc đáo chỉ định tuyến đường - các chữ cái kết hợp. Mỗi tuyến đường được chỉ định bằng cách viết tắt của hai chữ cái lớn, chữ cái đầu tiên tương ứng với chữ cái đầu tiên của tên trạm xuất phát và chữ cái thứ hai tương ứng với chữ cái đầu tiên của tên trạm cuối cùng. Kể từ đó tất cả các tên đều là tiếng Ba Lan, các chữ cái trong bảng chữ cái Latinh được sử dụng.

Dòng đầu tiên được đánh dấu dọc theo đường phố. Màu xanh lá. Vì đường này nối điểm dừng trên Phố Hetmanska (trong tiếng Ba Lan, Hetmanska) và Lychakov, nên nó nhận được chỉ số HŁ, có nghĩa là: Hetmanska - Lychakov. Tên gọi như vậy cho dòng này được thành lập vào tháng 11 năm 1908. Dòng "Hetmanskaya - Yanovskaya Zastava" nhận được tên viết tắt HJ; dòng "Hetmanskaya - Station (bằng tiếng Ba Lan" Dvozhets ")" - chỉ số HD; dòng "Hetmanskaya - Zamarstynov" - HZ, và dòng "Hetmanskaya - Gabrielovka" - HG. Các chỉ số cũng được trao cho các dòng cũ: Lychakovskaya - ŁD (Ł - Lychakov, D - Station); Kilinskaya - NK (N - Hetmanskaya, K - Công viên Kilinsky); Baykovskaya - HL (H - Getmanskaya, L - 29 Listopad). Sau đó, hệ thống tương tự vẫn được duy trì trên các tuyến mới mở. Chỉ số thay đổi tùy thuộc vào sự thay đổi của các tuyến đường. Do đó, trong việc lập chỉ mục các tuyến xe điện Lviv, các chữ viết tắt sau đã được phát triển (trong bảng chữ cái Latinh):

D - Dworzec glówny (nhà ga chính);

G - Gabryelówka (Gabrielovka, Gavrilovka);

H - Hetmańska (thành lũy của Hetman, của Hetman);

J-ul. Janowska (đường Yanovskaya, tiền đồn Yanovskaya);

K - park Kilińskiego (Công viên Kilinsky, nay là Công viên Stryisky; chỉ số này cũng được sử dụng để chỉ định ga cuối là "Trường Kỹ thuật");

L - 29 Listopada (st. 29 Listopada);

Ł - Łyczaków (Lychakov);

P - Podzamcze (Podzamche);

R - Rzeźnia Nowa, Rogatka Źolkiewska (Rizna mới - Zhovkovskaya Zastava);

U - Unii Lubelskiej (Unia của Lublin, High Castle);

W - Wystawowa (Đường triển lãm trong công viên Stryisky);

Z - Zamarstynow (Zamarstynov).

Bản đồ tuyến đường xe điện:

Phát triển hơn nữa của xe điện

Vào mùa xuân năm 1909, việc lắp đặt các đường ray thứ hai bắt đầu trên các tuyến đường của xe ngựa trước đây (trên đường Gorodetskaya và Zhovkovskaya), cũng như thiết bị lại đường xe ngựa dọc theo đường phố. Karl Ludwig (pr. Svoboda). Phong trào xe điện được phát động ở đây vào ngày 25 tháng 6 năm 1909. Đồng thời, một tuyến đường vành đai một chiều đã được mở ở trung tâm thành phố dọc theo Đại lộ Svoboda hiện nay. Do vào thời điểm đó ở Lviv (cũng như trên khắp Áo-Hungary), hệ thống giao thông bên trái đã được áp dụng, các xe điện theo hướng bắc di chuyển dọc theo bên trái của đại lộ (từ quảng trường Mickiewicz), và vào hướng nam - phía bên phải (từ nhà hát opera đến quảng trường Mickiewicz). Trong khu vực của pl. I. Pidkovy và ở cuối phố. Gnatyuk, hai hình bán nguyệt xoay được bố trí: một dành cho các toa xe đến từ phía bắc, cái còn lại dành cho các toa tàu về phía nam. Nhà ga mới được gọi là "Thành lũy của Hetman" và được ký hiệu bằng chữ "H". Các toa xe của hầu hết tất cả các tuyến hướng tâm bắt đầu khởi hành từ những hình bán nguyệt này (hệ thống này có hiệu lực cho đến năm 1951)

Vào ngày 17 tháng 8 năm 1909, các đường hướng tâm HD và HK được hợp nhất thành một đường kính - với một tuyến đường từ nhà ga, qua đường phố. Gorodetskaya, thành lũy Hetman đến công viên Kilinsky. Dòng mới nhận được chỉ số KD. Hai đường hướng tâm khác dọc theo đường phố. Yanovskaya - HJ và trên đường phố. Màu xanh lá cây - HŁ, đã được hợp nhất thành một đường kính khác: Lychakiv - st. Green - center - st. Yanovskaya dưới chỉ số ŁJ.

Vào ngày 31 tháng 8 năm 1909, sự di chuyển của xe điện dọc theo tuyến đường mới được xây dựng từ pl. Galicia, bên kia quảng trường. Bernardinskaya, trên đường phố. Panskaya, đến ngã ba với hàng cũ dọc phố. Batory. Tại đây các toa của cả hai đường kính KD và ŁJ bắt đầu chạy, và đường chạy dọc theo đường phố. Bathory đã được đóng cửa để sửa chữa lớn. Sau khi tái thiết, từ ngày 16/11/1909, xe của dòng KD di chuyển dọc phố. Batory, và toa xe ŁJ đến pl. Bernardine (Nhà thờ lớn).
Vào tháng 6 năm 1910, việc xây dựng tuyến xe điện đến Lâu đài Cao ốc bắt đầu được xây dựng dọc theo tuyến đường: st. Tiếng Nga - st. Karmelitskaya (Khai sáng) - st. Charnetsky (Vinnichenko) - st. Kurkova (Lysenko) - st. Union of Lublin (Hutsulskaya) - st. Teatynskaya (M. Krivonosa) đến Cổng Khải hoàn môn cho Lâu đài Tối cao. Âm mưu trên st. Russian và Carmelite là đường đôi, và sau đó là đường đơn, có vách ngăn. Điểm cuối của đoạn thẳng này trùng với điểm đầu của đại lộ chính của High Castle. Chiều dài toàn tuyến là 1165 m, độ dốc của tuyến từ 11,2 đến 66,8 ppm trên đường phố. Liên minh của Lublin. Giao thông thường xuyên dọc theo nó bắt đầu vào ngày 7 tháng 8 năm 1910. Tuyến nhận được chỉ số "UL" (từ cuối 29 Phố Listopad đến Lâu đài Cao cấp).

Trong năm 1910, một nhánh nhỏ từ St. Sofia trên đường phố. Dvernitsky (Sventsytsky) đến trường kỹ thuật, ô tô của tuyến KD được gửi đến đây.

Năm 1911, một đường nối ngắn được xây dựng từ góc phố. Lychakivska đến Quảng trường Bernardine. Lúc đầu nó được dùng để dự phòng (trong trường hợp cần dỡ hàng trên đường Russkaya).

Trong thời gian 1912 - 1913. 12 ô tô động cơ mới thuộc dòng Sanok SN-1 và 10 ô tô rơ moóc thuộc dòng PN-1 đã được nhận từ nhà máy ở Sanok. Ô tô có động cơ được nhận từ Số 163 - 174, và ô tô sơ mi rơ moóc có Số lượng từ 221 - 230.

Vào ngày 21 tháng 2 năm 1914, thông tuyến xe điện trên một tuyến ngắn mới được xây dựng, dài 700 m, từ Lychakovskaya Zastava đến ga của ga Lychakov - trên một tuyến mới đường sắt Lviv - Vinniki - Podgaitsy. Một chiếc ô tô có chữ H bắt đầu chạy trên khu vực mới, nó khởi hành từ Vienna Coffee House (Bức tường của Hetman) nửa giờ trước khi mỗi chuyến tàu khởi hành từ ga Lychakov. Với việc đưa vào vận hành đoạn cuối này, tổng chiều dài các tuyến tàu điện dọc theo trục các tuyến phố là 24,4 km.

Vào tháng 9 năm 1914, Quân đội Nga. Trong thời gian lưu lại thành phố (cho đến ngày 22 tháng 6 năm 1915), xe điện vẫn tiếp tục công việc của mình. Vào thời điểm này, một cuốn sách hướng dẫn đặc biệt về xe điện bằng tiếng Nga "Cách sử dụng xe điện" đã được xuất bản ở Lvov, trong đó giải thích tất cả các mức thuế và mô tả các tuyến đường. Giá vé ở khoang hạng nhất là 6 kopecks. hoặc 20 con lăn (10 xu), và ở hạng thứ hai - 3 kopecks. hoặc 10 con lăn (5 xu).

Xe điện Lviv trong thời kỳ thuộc thành phố Ba Lan

Vào cuối năm 1918, Lvov là một phần của một quốc gia mới - Ba Lan, sau khi Đế chế Áo-Hung sụp đổ, bao gồm toàn bộ Tây và Đông Galicia. Người lái xe, nhạc trưởng và kỹ sư của xe điện Lviv hầu hết là người Ba Lan, những người đã tạo nên hầu hết(64%) dân số của thành phố.

Trong chiến tranh, tình trạng kỹ thuật của các toa xe xuống cấp. Một cuộc đại tu lớn là cần thiết một số lượng lớn xe điện. Về vấn đề này, năm 1921 - 1922. trên cơ sở của tổng kho cũ trên đường phố. Các xưởng sửa chữa xe điện (BRM) của Vuletskaya (Sakharov) đã được tổ chức. Năm 1920, 10 thân toa xe đã được nhận từ Sanok, từ đó các toa xe mới được lắp ráp tại VRM.

Vào thời điểm đó, đấu trường Windischgrätz đã được điều chỉnh cho phù hợp với nhu cầu của xe điện Lviv, được đặt tại địa chỉ Gorodotska 38 hiện nay và từng thuộc về đơn vị quân đội như một đấu trường huấn luyện ngựa. Tổng kho cung cấp toa xe cho một số tuyến đường, đặc biệt, vào năm 1926, đó là các tuyến số 2, 6 và 7. Tổng kho tồn tại cho đến đầu những năm 30, cho đến khi một kho xe điện mới được mở trên đường phố. Gorodotskaya (nay là tổng kho số 1).

Trong giai đoạn 1919 - 1921. một tuyến xe điện chở hàng đã được đặt tới nhà máy xăng (từ góc phố Zamarstynovskaya, dọc theo các phố Pod dubum và Solnechnaya (Kulisha), với lối rẽ vào phố Gasovaya. Đồng thời, tuyến dọc theo phố 29 Listopad (Konovalets) được mở rộng cho cả một dãy nhà - từ Villa Grazhyna (góc Semiradsky St.) đến góc Grokhovskaya (Zhytomyrska) St.
Vào ngày 1 tháng 10 năm 1922, tất cả giao thông đường phố ở Galicia được chuyển từ phía bên tay trái sang phía bên tay phải. Về vấn đề này, cần phải tiến hành công việc trang bị lại các mũi tên quay. Ngày 3 tháng 10 năm 1922, những toa tàu bắt đầu chạy dọc phố. Legions (Svoboda Ave.) và Getmanskaya theo chiều kim đồng hồ. Không cần phải trang bị lại những chiếc xe của mình, bởi vì. tất cả chúng đều có khu vực mở hai mặt được thiết kế cho giao thông đưa đón.

Vào mùa thu năm 1923, liên quan đến việc tiêu chuẩn hóa chung ở Ba Lan, người ta quyết định chuyển dần việc đánh số các tuyến đường sang kỹ thuật số. Đồng thời, các tuyến mới được đánh số thứ tự, trong khi các tuyến cũ có thư chỉ định. Đúng như vậy, tuyến đường mới đầu tiên vẫn có tên: DŹ (Ga chính - Gorodetskaya St. - Zhovkovskaya Zastava). Các tuyến đường mới được ấn định số 6, 7, 8, 9, 11. Vì vậy, kể từ ngày 4 tháng 10 năm 1923, hệ thống hỗn hợp chỉ định tuyến đường.

Vào tháng 5-6 năm 1925, một tuyến đường đơn được xây dựng từ nhà thờ St. Elizabeth (pl. Krapivnitskogo), dọc theo đường phố. Gorodetskaya đến tiền đồn Gorodetskaya (góc đường Kulparkovskaya và Gorodetskaya). Việc di chuyển của xe điện ở đây được bắt đầu vào ngày 25 tháng 6 năm 1925. Tuyến đường số 8 bắt đầu đi đến đây thay vì nhà ga chính, và ở đầu kia của tuyến đường này, ô tô bắt đầu đi thay vì từ Công viên Stryisky đến ga Lychakovsky.

Năm 1925, một tuyến đường được xây dựng, được thiết kế để dỡ hàng dọc theo đường phố. Zamarstynovskaya. Nó đi qua một chút về phía tây của hiện tại: từ pl. Glukhovskikh (pl. Torgovaya) dọc theo các đường phố Shpytalnaya và Solnechnaya (Kulisha), với lối rẽ sang đường. Dưới rặng sồi, dọc bờ kè đường sắt đến ngã ba với hàng dọc phố hiện có. Zamarstynovskaya (nó bao gồm một đường vào nhà máy khí đốt). Lần đầu tiên, những chiếc xe điện chở khách đã đi đến đây vào tháng 8 năm 1925. Một tuyến đường mới số 10 đã được khởi động ở đây, đồng thời việc di chuyển ô tô đến Zamarstynovskaya Zastava đã được khôi phục (xe điện đã không hoạt động ở đây sau chiến tranh vài năm). Những chiếc xe của tuyến đường số 10 bắt đầu di chuyển từ vòng thành lũy của Hetman và đi qua đường phố. Shpytalnaya, Solnechnaya, Zamarstynovskaya đến tiền đồn. Trên thực tế, tuyến đường số 10 đã thay thế HZ có chữ không hoạt động.

Vào tháng 12 năm 1925, tất cả các tuyến đường có ký hiệu chữ cái đều nhận được các chỉ số kỹ thuật số: ŁD - số 1, KD - số 2, ŁJ - số 3, UL - số 4, HG và DŹ - số 5. Trên các tuyến đường số 1 2, 9 đoàn tàu điện đã chạy (ở đây có các vòng quay ngược chiều), và trên các tuyến đường còn lại - ô tô con thoi (bến của chúng là ngõ cụt). Ngoài ra, vào mùa hè và mùa thu có một chiếc xe ngựa từ trường St. Sofia trước buổi triển lãm ở công viên Stryisky.

Năm 1926 - 1928. các toa xe của tuyến đường số 8 bắt đầu chạy thay vì toa tàu. Batory qua Quảng trường Bernardine; toa xe của các tuyến số 5 và 9 thay vì đường Zhovkovskaya. bắt đầu bước xuống phố. Shpytalnaya và Solnechnaya, và tuyến đường số 10 - ngược lại: thay vì những con đường này dọc theo phố. Zhovkovskaya. Các điểm dừng cuối cùng của các tuyến số 2, 9, 11 cũng có nhiều thay đổi: ô tô tuyến 11 bắt đầu đi vào trường kỹ thuật, xe điện tuyến số 2 và 9 bắt đầu quay đầu vòng gần trường học St. Sofia.

Năm 1926, một lô ô tô được mua ở Sanok (5 ô tô có động cơ 185 - 189 và 5 ô tô rơ moóc có số 241 - 245), và vào năm 1929, 10 ô tô có động cơ của nhà máy Lilpop và 10 ô tô rơ moóc của Sanok nhà máy đã được mua, lần lượt nhận được Số lượng 190 - 199 và Số 246 - 255. Không giống như những chiếc xe trước đó, chúng được làm hoàn toàn bằng kim loại trên sàn giả.

Năm 1928, việc xây dựng một tuyến xe điện đường đôi bắt đầu để kết nối ngắn hơn giữa nhà ga và Công viên Stryisky qua đường phố. Pelchinskaya (Vitovsky).

Vào cuối năm 1929, có một số thay đổi trong sơ đồ tuyến đường của xe điện. Vào ngày 19 tháng 10, một tuyến đường thử nghiệm mới số 12 "Lychakov - Quảng trường Mytnaya" đã được khai trương. - sq. Bernardinskaya (Nhà thờ) - st. Pilsudski và st. Zyblikevich (bây giờ cả hai đều là một phần của đường I. Franko) - st. Dvernitsky (Sventitsky) - trường kỹ thuật.
Vào ngày 30 tháng 11 năm 1929, tuyến tránh "Ga chính - Công viên Stryisky" được thông xe qua phố. Vishnevetsky (Rusovy), Trên xe đạp (Kievskaya), Nabelyak (Kotlyarevsky), Lenartovich (Nechuy-Levitsky), Pelchinsky (Vitovsky). Dòng này đã rút ngắn đường dẫn đến hướng này, và quan trọng nhất, nó đã dỡ bỏ giao lộ xe điện trung tâm gần quán cà phê Vienna và thành lũy Hetman. Đồng thời với tuyến này, một tuyến đường thứ hai đã được xây dựng trên đường phố. Gorodetskaya đến tiền đồn Gorodetskaya. Trên dòng mới qua đường phố. Pelchinskaya đã được đưa ra một tuyến đường mới số 14 "Nhà ga chính - Trường kỹ thuật". Cùng ngày, tuyến đường số 11 ngừng hoạt động, các ô tô từ đó được chuyển sang tuyến số 4, và vào mùa xuân năm 1930, tuyến số 14 được đổi tên thành số 11.

Trong thời gian diễn ra triển lãm Thương mại Phương Đông năm 1930, các toa xe của tuyến đường số 11 bắt đầu chạy đến cổng công viên Stryisky, tuyến đường số T cũng được tổ chức từ nhà hát opera, qua Quảng trường Galicia đến khu triển lãm.
Vào ngày 15 tháng 9 năm 1930 có một sự thay đổi khác trong các tuyến xe điện. Tuyến đường thử nghiệm số 12 đã được thanh lý, tuyến đường số 10 được tiếp tục từ trung tâm (quán cà phê Viên) đến trường kỹ thuật (Yu. Mushaka). Trên dòng mới trên đường phố. Pelchinskaya (Vitovsky) tổ chức di chuyển ô tô của hai tuyến đường vành đai 14 và số 15. Các ô tô của tuyến số 14 di chuyển theo chiều kim đồng hồ từ ga - dọc theo đường phố. Gorodetskaya, sau đó dọc theo đường phố. Quân đoàn (Svoboda Ave.), st. Batory (Hoàng tử Roman), st. Zyblikevich (I. Franko), qua quảng trường. B. Prus (pl. I. Franko), sau đó dọc theo đường phố. Pelchinskaya, Trên xe đạp (Kievskaya) đến nhà ga. Các xe của tuyến đường số 15 đã đi ngược chiều kim đồng hồ, về phía tuyến số 14. Tuyến số 2 đã bị loại bỏ.

Ngày 15 tháng 11 năm 1930 sau khi hoàn thành việc xây dựng trên đường phố. Gorodetskaya, những chiếc xe của tuyến số 8 bắt đầu đi thêm 700 m từ tiền đồn Gorodetskaya đến Bogdanovka - góc phố. Gorodetskaya và Meiskaya (bây giờ là đầu của cầu vượt Levandovsky).

Vào tháng 10 năm 1931, sơ đồ tuyến đường Xe điện. Các tuyến vành đai 6, 7, 14, 15 bị đóng cửa do lượng khách thấp. Cùng với việc thanh lý các tuyến số 14 và số 15, giao thông dọc tuyến Ga số 2 - Trường Kỹ thuật đã được khôi phục và việc di chuyển các toa xe trên tuyến số 11 được đẩy nhanh (thời gian giãn cách giảm từ 11 xuống 6 phút ; mỗi toa xe thứ hai có một xe đầu kéo).

Liên quan đến việc thanh lý tuyến số 6 và số 7, lộ trình của tuyến số 3 được tiếp tục từ nghĩa trang Lychakiv đến nhà thờ St. Peter và Paul, và khoảng thời gian chuyển động giảm xuống còn 5 phút.

Mô hình giao thông của tuyến đường số 4 đã thay đổi do thực tế là trên trang web của Sq. Thị trường - High Castle lượng hành khách ít, một số xe hơi chạy từ đường phố. 29 Listopad chỉ cho hình vuông. Chợ, với khoảng thời gian 5 phút, và Lâu đài cao chỉ được leo lên sau mỗi 8 phút. Trên tuyến số 1, thời gian lưu thông giảm từ 7 xuống 5 phút và trên tuyến số 8, thời gian lưu thông là 12 phút. các chuyến bay được tổ chức với khoảng thời gian là 6 phút. từ Bogdanovka đến thành lũy Hetman.
Vào ngày 28 tháng 11 năm 1931, tuyến đường rút ngắn số 4 (29 Listopad St. - Quảng trường Chợ) được giao số 6 và tuyến đường này được kéo dài đến Quảng trường Mytnaya. Tuyến đường rút ngắn số 8 (Bogdanovka - thành lũy của Hetman) nhận số 7 và cũng được kéo dài đến Quảng trường Mytnaya. Đường số 9 đã được kéo dài đến Công viên Stryisky.

Năm 1933, một đường dây được xây dựng cho Stryiska Zastava. Nó bắt đầu từ chi nhánh triển lãm và đi dọc theo đường phố. Ponynsky (cuối phía nam của đường I. Franko, bao quanh lãnh thổ của công viên Stryisky) đến đài phát thanh, sau đó rẽ vào đường phố. Kozelnitskaya và đi dọc theo nó trên đường phố. Stryiskaya, nơi bố trí điểm dừng cuối cùng (ngõ cụt) đối diện với Stryiskaya Zastava. Vào ngày 2 tháng 9 năm 1933, các toa tàu bắt đầu di chuyển dọc theo tuyến này đến đài phát thanh, và từ ngày 2 tháng 10 đến Stryiskaya Zastava. Ô tô của tuyến số 10 Zamarstynovskaya Zastava - Stryiskaya Zastava bắt đầu chạy tại đây.

Với sự ra đời của tuyến Stryiska, tổng chiều dài của mạng lưới xe điện là 32,8 km dọc theo trục đường phố. Ban quản lý xe điện lúc bấy giờ có 119 xe mô tô và 58 xe đầu kéo.

Vào cuối năm 1933, các tuyến đường số 6 và số 7 không có lãi đã bị đóng cửa.

Năm 1935 - 1936. hành trình đã thay đổi một lần nữa. Tuyến đường số 5 đã bị loại bỏ và được thay thế bằng tuyến đường số 9 mới, dài hơn và được sửa đổi với các điểm dừng cuối cùng (xe ô tô đi từ nhà ga chính qua Pelchinskaya (Vitovsky), Zyblikevich (I. Franko), Batory (Prince Roman) ), qua trung tâm và xa hơn đến Gavrilovka, Đường số 11 chỉ hoạt động trong những ngày diễn ra triển lãm.

Năm 1936, hàng dọc phố. Lychakovskaya đã được mở rộng đến con phố hiện tại. Pasechnaya.

Vào ngày 1 tháng 9 năm 1939, lần thứ hai Chiến tranh thế giới. Cùng ngày, do hậu quả của một cuộc không kích của quân Đức, các đường ray xe điện và mạng lưới liên lạc trên đường phố đã bị hư hại. Tokazhevsky (Gorodotskaya). Việc di chuyển xe điện ở đây, và từ giữa tháng và trong toàn thành phố, đã bị dừng lại. Nó được nối lại vào ngày 25 tháng 9 năm 1939 sau khi Hồng quân chiếm thành phố và thành lập quyền lực của Liên Xô.

Bắt đầu thời kỳ Xô Viết

Tính đến ngày 1 tháng 10 năm 1939, nền kinh tế xe điện có 65,6 km đường đơn, hai trạm biến áp đầu kéo với tổng công suất 6540 kW, hai kho xe điện, xưởng sửa chữa ô tô. Công viên bao gồm 176 ô tô chở khách thuộc 8 loại (bao gồm 115 ô tô có động cơ và 55 xe kéo) và 5 ô tô dịch vụ (xe trượt tuyết).

Đến ngày 5 tháng 12 năm 1939, việc xây dựng 4 tuyến tàu điện với tổng chiều dài 3,5 km được hoàn thành. Tất cả chúng đều tiếp tục các tuyến đường hiện có. Các dòng được tiếp tục dọc theo đường phố. Tokazhevsky (Gorodotska) từ Bogdanovka đến đường sắt Lviv - Chernivtsi ở Signovka, trên đường phố. Yanovskaya từ cuối nghĩa trang Yanovskoye đến đường sắt, dọc theo đường phố. Zamarstynovskaya từ góc phố. Gorodnichey (Gorodnitskaya) đến đường phố hiện tại. Torfyanoy và trên đường phố. Lychakovskaya ra phố. Pasechnaya. Tổng chiều dài của mạng lưới là 70,8 km trên một đường ray.

Vào cuối năm 1939, một chương trình đã được phát triển để tăng đầu máy, theo đó, trong suốt năm 1940, của riêng họ nó được cho là sẽ đóng 20 toa tàu điện mới. Vào ngày bầu cử hội đồng thành phố (24 tháng 3 năm 1940), các công nhân VRM đã chế tạo 5 xe kéo mới (số 256 - 260) từ xác những chiếc xe ô tô cũ, tiến vào hàng. Đến cuối năm, 3 chiếc ô tô có động cơ (số 97 - 99) cũng đã được chế tạo.

Cho đến ngày 1 tháng 5 năm 1941, 4 toa xe moóc khác (Số 261 - 264) đã được chế tạo trong VRM. Như vậy, cho năm 1940-1941. ủy thác xe điện đã tự chế tạo 12 chiếc xe. Trước khi bắt đầu chiến tranh, đoàn xe điện Lviv bao gồm 120 xe cơ giới, 60 xe kéo và 5 máy cày tuyết. Việc sửa chữa toa xe bắt đầu được thực hiện không chỉ tại VRM, mà còn trực tiếp tại kho. Riêng trong năm 1940, 14 toa tàu đã được đại tu.

Trong thời gian 1939 - 1940. các thay đổi đã được thực hiện đối với mạng lưới tuyến đường. Ngày 15 tháng 12 năm 1939, các xe ô tô của tuyến số 2 bắt đầu không vào trường kỹ thuật mà chỉ vào trung tâm, thành phố. Bandura (pl. Mytnaya). Một thời gian sau, tuyến đường này được rút ngắn thành thành lũy Hetman. Từ đây đến trường kỹ thuật, phong trào lắp toa xe dưới chữ "P" đã được tổ chức. Tuyến đường số 8 bị rút ngắn, xe không tới ga Lychakovsky mà tăng từ Bogdanovka dọc phố. Lychakovskaya, rẽ phải, vào đường. Peter (Mechnikov), sau đó trên đường phố. Kokhanovsky (Levitsky) và sau đó đi đến trung tâm và Bogdanovka. Tuyến đường số 5 được khởi động ngược chiều kim đồng hồ về phía đường số 8. Liên quan đến việc chấm dứt triển lãm "Thương mại phương Đông" vào cuối năm 1939, tuyến đường số 11 đã được thanh lý.

Vào ngày 7 tháng 7 năm 1940, một tuyến đường mới số 6 được mở dọc theo tuyến đường St. Yanovskaya (Shevchenko) - st. 1 Travnya (Svoboda Ave.) - st. Zyblikevich (I. Franko) - làm ơn B. Prusa (I. Franko) - st. Dvernitsky (Sventitsky) - trường kỹ thuật. Một thời gian sau, tuyến đường số 4 được thay đổi: do lưu lượng hành khách nhỏ, xe ô tô thay vì đường St. Ăng-ghen (Konovalets) bắt đầu bước ra đường. Tomitsky (đầu phố Copernicus), đến kho xe điện cũ. Trên st. Engels bắt đầu đi bộ từ trung tâm của tuyến đường mới số 7.

Với sự khởi đầu của Vĩ đại Chiến tranh vệ quốc Lviv bị quân Đức chiếm đóng (30/6/1941). Xe điện tiếp tục hoạt động trong thời gian bị chiếm đóng. Ngày 26/11/1941, trên các tuyến đường số 1, 3 và 9, những chiếc xe có dòng chữ "Chỉ dành cho người Đức" bắt đầu chạy.

Khôi phục và phát triển xe điện sau chiến tranh

Trong các trận chiến giành thành phố vào mùa hè năm 1944, ngành công nghiệp xe điện đã bị hư hại nặng nề. Quá trình phục hồi diễn ra dần dần. Liên quan đến việc ngừng lưu thông xe điện ở thành phố Tarnow (Ba Lan) vào năm 1943, 8 chiếc ô tô bị lỗi động cơ Sanok SW-1 đang vận hành ở đó đã được chuyển sang nền kinh tế xe điện của Lvov. Ở Lvov, họ được gán các số 87 - 94, không có trong dãy số. Các chuyến xe điện chở khách đầu tiên khởi hành vào ngày 1 tháng 3 năm 1945. Các tuyến số 1, 6, 10 đã được đưa ra. Tuy nhiên, do thực tế là theo thỏa thuận giữa Liên Xô và Ba Lan có quyền chuyển từ Tây Ukraine, quốc gia đã ly khai khỏi Ba Lan sang Liên Xô, đến Tây Ba Lan, quốc gia đã ly khai từ Đức đến Ba Lan, và ở Lviv trước chiến tranh, 60% dân số là người Ba Lan, một cuộc di cư ồ ạt của dân số Ba Lan khỏi thành phố bắt đầu. Vào tháng 5 năm 1946, 400 nhân viên (người Ba Lan) rời khỏi Lvov Tram Trust - 80% nhân viên của quỹ tín thác. Do thiếu nhân sự nên hoạt động bình thường của xe điện đã bị gián đoạn. Công nhân bắt đầu được tuyển dụng từ các nhân viên của tuyến đường sắt Lviv, và cũng được tuyển dụng ở các vùng miền Đông Ukraine. Đến tháng 1 năm 1948, hầu như tất cả các tuyến xe điện đã được khôi phục, ngoại trừ các nhánh dẫn đến Lâu đài Cao cấp, trường kỹ thuật và tiền đồn Lychakovskaya. Tuy nhiên, hiện nay hầu như tất cả các tuyến đường đều bắt đầu vào trung tâm thành phố, trên đường phố. 1 Travnya (Đại lộ Svoboda).

Vào mùa xuân năm 1948, một tuyến đường bổ sung số 11 “Trung tâm - st. Institutskaya (Yu. Mushaka) ”, và vào ngày 11 tháng 8 năm 1948, sau một cuộc đại tu lớn, một đoạn tuyến xe điện trên phố đã được đưa vào hoạt động. Lenina (Lychakovskaya), đến cuối phố.

Đến ngày 1 tháng 5 năm 1949, giao thông được khôi phục đến Lâu đài Cao. Xe ô tô đến đó từ trung tâm dọc theo tuyến đường số 12. Như vậy, việc đổi mới mạng lưới xe điện sau chiến tranh đã hoàn thành. Vào thời điểm đó, các tuyến đường số 1 và số 9 đã được thay đổi - chúng trở thành vành đai. Tuyến số 1 di chuyển theo chiều kim đồng hồ và số 9 ngược lại theo hướng tuyến số 1. Khác với tuyến hiện đại, xe ô tô của các tuyến này chạy vào trung tâm qua phố. 1 Travnya (Svobody Ave.), Sq. Galician và st. Vatutin (Hoàng tử La Mã).

Năm 1949, nhu cầu nâng cấp các xe ô tô cũ đã hoạt động từ 50 năm trở lên. VRM bắt đầu hiện đại hóa chúng. Đoàn tàu điện số 127 - 217 là chuyến đầu tiên được hiện đại hóa vào năm 1950. Trên đó, các bệ gỗ đã được chuyển đổi sang kim loại, các cửa vận hành bằng khí nén được lắp đặt và các khu vực mở được khâu lại. Một ngôi sao được gắn vào phía trước của thân xe như một dấu hiệu đặc biệt của chiếc xe hiện đại hóa. Năm 1952, đã có 10 chiếc xe như vậy trong thành phố. Chúng đã được nhuộm: phần trên cùng trong màu vàng, thấp hơn - màu xanh lam đậm.

Do thiếu xe moóc, một số xe động cơ bị mòn nhiều bắt đầu được chuyển thành xe moóc từ năm 1951. 19 chiếc xe như vậy đã được sản xuất, chúng mang số hiệu của series 300 (301 - 319). Và tất cả trong suốt 1950-1957. 130 trong số 184 ô tô cũ đã được hiện đại hóa.

Tính đến ngày 1 tháng 1 năm 1950, nền kinh tế xe điện Lviv bao gồm hai kho xe điện với sức chứa 180 chỗ ngồi ô tô, 185 ô tô chở khách (bao gồm 126 ô tô mô tô và 59 ô tô rơ moóc). Ngoài các bệ chở hành khách, có thêm 19 bệ chở hàng và bệ trượt tuyết.

Năm 1950, các tuyến hướng tâm một lần nữa được hợp nhất thành các tuyến đường kính (Số 2 - 7, 3 - 8, 4 - 11, 5 - 6). Liên quan đến việc chuẩn bị các đường phố trung tâm cho sự ra mắt của xe buýt, vào năm 1951, nó đã được quyết định dừng lại giao thông xe điện trên st. 1 Travnya (Svoboda Ave.) và Sq. Mitskevich. Thay vì đường bị dỡ bỏ vào tháng 7 năm 1951, một đường mới dài hai km được đặt từ quảng trường. Giao dịch, thông qua quảng trường. Krakow (pl. Osmomysl), st. Gonty, làm ơn. Daniel Galitsky, st. Tầng hầm, tới đường giao nhau với đường hiện có trên đường này (góc đường Russkaya St.). Đối với lối vào của các toa xe vào trung tâm ở phía nam, một vòng một chiều lớn được xây dựng từ đường phố. I. Franko, dọc theo quảng trường. Reunion (Nhà thờ) và st. Vatutin (Hoàng tử La Mã). Liên quan đến việc dỡ bỏ vành đai xe điện trung tâm "1 Travnya" và các tuyến lân cận vào đầu tháng 8 năm 1951, mô hình giao thông của tất cả các tuyến xe điện đã được thay đổi.

Vào ngày 1 tháng 12 năm 1951, một tuyến đường mới số 7 “ul. Shevchenko - st. Tầng hầm - st. Màu xanh lá cây - st. Đi dạo". Vào ngày 1 tháng 6 năm 1952, tuyến đường xe điện số 3 được rút ngắn và khởi động theo hướng st. Mechnikov - st. Màu xanh lá cây - pl. Galicia - st. Vatutin.

Vào tháng 8 năm 1952, việc xây dựng bắt đầu trên một tuyến xe điện mới dài 2,5 km từ điểm dừng cuối cùng "Gavrilovka" trên đường phố. Promyslova. Nó được đưa vào hoạt động vào tháng 2 năm 1953. Đường số 6 bắt đầu chạy dọc theo nó, mà ở đầu kia, thay vì Bogdanovka, được dẫn đến nhà ga. Đồng thời, ga cuối của tàu điện số 1 từ ngày 1 tháng 2 đã được chuyển từ nhà ga đến Bogdanovka. Từ tháng 2 năm 1953, tuyến đường số 2 được trang bị đầy đủ ô tô hiện đại hóa. Liên quan đến việc khai trương giai đoạn hai của tuyến xe buýt trên đường phố. Gorodetskaya từ st. Vokzalnaya đến Bogdanovka, từ ngày 5 tháng 11, xe điện lưu thông trên đoạn này, tuyến số 1 một lần nữa được dẫn đến nhà ga.

Kỷ nguyên của toa xe Đức và sự giảm thiểu mạng lưới xe điện

Vào tháng 8 năm 1955, lô xe nhập khẩu đầu tiên của Đức là LOWA T-54 (động cơ) và B-54 (rơ moóc) đã đến Lvov. Sáu động cơ và sáu ô tô rơ moóc. Số mô tô được gán 401 - 406 (loạt "400"), rơ moóc 501 - 506 (loạt "500"). Xe ô tô có hai trụ điều khiển, tức là chúng được thiết kế cho giao thông đưa đón. Những chiếc xe này đã được tổng kho số 1 (trên đường Gorodetskaya) tiếp nhận, họ bắt đầu làm việc trên tuyến đường số 2.
Vào mùa hè năm 1957, một lô 5 đoàn tàu kiểu mới T-57 / V-57 đã đến từ thành phố Gotha (CHDC Đức). Những toa xe này khác nhau vẻ bề ngoài từ các đoàn tàu T-54 / V-54 - các bộ phận phía trước và phía sau của chúng được sắp xếp hợp lý hơn. Năm 1957 - 1958. 10 chuyến tàu nữa đã đến. Tất cả chúng đều hoạt động trên các tuyến đường 1 và 2.

Năm 1960, thành phố tiếp nhận 5 chuyến tàu kiểu cũ T-54 / B-54 từ Chisinau.

Các đoàn tàu điện kiểu mẫu đầu tiên của Đức đến Lviv (T-54 / B-54 và T-57 / B-57) có bệ hai bên (có lối vào hai bên). Mẫu tiếp theo của xe điện T-59E / B-59E cũng đến Lviv, tương tự như mẫu T-57 / B-57, nhưng những chiếc xe này không còn bệ hai bên nữa, lối ra chỉ là trên bên phải. Trong tất cả các mẫu xe, các con số 54, 57, 59 cho biết năm bắt đầu sản xuất hàng loạt ô tô.

Vào ngày 1 tháng 8 năm 1959, liên quan đến sự ra mắt của một tuyến xe điện mới trên đường phố. Botvin (Kulisha), tuyến đường xe điện số 4 đã được chuyển sang tuyến song song ngang qua Sq. Krakow (pl. Osmomysl) và st. B. Khmelnitsky, Kalinin (Zamarstynovskaya), nhưng bản thân các bản nhạc không bị xóa, nhưng đã được sử dụng thời gian dài(cho đến giữa những năm 70) để cung cấp toa xe cho tổng kho số 2.

Năm 1963, thành phố tiếp nhận 3 đoàn tàu kiểu mới T2-62 / B2-62, bề ngoài không khác các đoàn tàu T-59E / B-59E. Họ đi đến tuyến đường số 2. Vào ngày 17 tháng 6 năm 1963, sự di chuyển của xe điện dọc theo đường phố bị dừng lại. Màu xanh lá cây (tuyến đường số 3 đã đóng cửa), và vào mùa thu, những chiếc xe đẩy đã đi dọc theo con phố này.

Năm 1964, đoàn xe điện Lviv gồm 271 toa (148 mô-tơ và 123 rơ-moóc), 74 trong số đó là của Đức, phần còn lại thiết kế cũ, trong đó có nhiều toa đã hoạt động từ 60-70 năm, tức là kể từ khi ra mắt xe điện. Trong nửa cuối năm 1964, Lvov nhận thêm 3 chuyến tàu T2-62 / V2-62, năm 1965 là 8 chuyến tàu.

Trong năm 1966, thành phố đã nhận được một lô 50 chiếc xe G4-61 có khớp nối mới (G là viết tắt của gelenk - có khớp, 4 - bốn trục, 61 - năm dòng xe này được đưa vào sản xuất). Cỗ xe có 35 chỗ ngồi và 146 chỗ ngồi cho hành khách. Một chiếc xe như vậy có ba cửa (một cửa đôi, gần buồng lái và hai cửa bốn cửa ở phần giữa và phía sau). Các xe này đi làm trước trên tuyến số 2, sau đó đến tuyến số 1 và số 9. Các xe G4-61 được gắn dãy số "600" cho phần đầu và "700" cho phần đuôi. Chuyến tàu đầu tiên mang số hiệu 601 - 701.
Năm 1969 - 1972 một lô lớn xe điện đã qua sử dụng của Đức từ các thành phố khác đến Lviv: vào năm 1969 - 1 chuyến tàu T2-62 / V2-62 từ Krivoy Rog, 1 chuyến từ Dnepropetrovsk. Năm 1970 - 9 chuyến tàu từ Odessa, Dnepropetrovsk và Krivoy Rog, năm 1971-1972. - 17 chuyến tàu từ Odessa và Dnepropetrovsk. Tổng cộng trong những năm qua, đã tiếp nhận 27 đoàn tàu T2-62 / V2-62 được chuyển đổi từ khổ rộng sang khổ hẹp, cũng như 10 toa khổ hẹp loại T-57 và 8 toa loại B-57. , được chuyển đến Lviv sau khi đóng cửa tàu điện ở Simferopol. Cụ thể, xe điện ở Crimea được gán số hiệu: ô tô có động cơ (T-57) 481 - 490, ô tô rơ moóc (B-57) - 581 - 588. Đồng thời, việc ngừng hoạt động các toa cuối cùng của loạt "100" , "200", "300" và loại T-54 / B-54 đầu tiên của Đức. Cuối năm 1971, 25 chiếc xe cũ vẫn còn hoạt động.

Do sự hao mòn hoàn toàn của những chiếc xe con thoi cũ và việc chúng ngừng hoạt động (năm 1970-1972), cũng như việc ô tô Đức không thể vận hành ở một số đoạn, ban quản lý xe điện Lviv đã buộc phải đóng cửa giao thông vào tháng 3 năm 1970. High Castle dọc theo tuyến đường số 12, và từ ngày 27 tháng 5 năm 1972 trên đường phố. I. Franko đến Persenkovka (tuyến đường số 10). Kể từ thời điểm đó, trong hơn 15 năm, số tuyến đường tối thiểu trong toàn bộ lịch sử hoạt động của tàu điện là Lviv - 6.

Tatras Séc

Vào đầu năm 1970, việc đại tu và trang bị lại thiết bị đo xe điện bắt đầu phù hợp với kích thước của toa xe mới (Séc Tatras). Cuối năm 1972, lô xe điện Tatra T4-SU đầu tiên của Séc (10 chiếc) đã cập bến số 1. Những chiếc xe này được gắn biển số 801 - 810 thuộc series 800. Chiều rộng của ô tô là 2,2 m, chiều dài là 14 m, trên ô tô có 150 chỗ ngồi. Các xe điện này bắt đầu được vận hành theo hệ thống nhiều đơn vị với các đoàn tàu hai toa.

Năm 1971, hệ thống thanh toán tiền vé bằng phiếu giảm giá đã được giới thiệu trên xe điện Lviv (lúc đầu trên các tuyến số 1 và số 9).
Những toa xe cuối cùng được sản xuất tại Sanok đã ngừng hoạt động vào năm 1973. Cùng năm, dòng tàu Tatras hàng loạt của Séc bắt đầu. Vào mùa hè năm 1975 đã có 38 chiếc xe như vậy trong thành phố. Tuyến số 2 được trang bị đầy đủ các đoàn tàu mới, trên đó các toa này được vận hành theo hệ thống của nhiều đơn vị. Năm 1974-1975. Kho số 1 được xây dựng lại để chỉ vận hành xe điện của Séc. Và vào năm 1978, công việc bắt đầu tái cấu trúc kho số 2 để phục vụ xe điện của Séc.

Năm 1971 - 1978. trên st. Ulyanovsk (Lipinsky), không xa kho số 2, một nhà máy sửa chữa xe điện và xe đẩy (TTRZ) đã được xây dựng, được thiết kế cho 400 Sửa chữa lớn trong năm. Ông bắt đầu phục vụ không chỉ LTTU, mà còn phục vụ các doanh nghiệp vận tải điện đô thị khác ở Ukraine và thậm chí cả Nga.

Vào cuối tháng 5 năm 1976, LTTU đã nhận được hai chiếc xe khớp nối Tatra KT-4SU mới. Những chiếc xe đến kho số 1. Ban đầu, chúng được giao số 1 và số 2. Kể từ năm 1981, một lượng lớn xe KT-4SU bắt đầu xuất hiện: 20 chiếc vào năm 1981, 32 chiếc vào năm 1982-83. Năm 1984, 13 chiếc cập bến số 2. Những chiếc KT-4SU được phân loại 1000 chiếc. Hai chiếc đầu tiên cũng được đánh số lại là số 1001 và số 1002. Năm 1985, có 49 chiếc như vậy ở Kho số 1 và 44 chiếc ở Kho số 2. Chúng, giống như T-4SU, được vận hành theo hệ thống của nhiều đơn vị. Hai toa ăn khớp, được ghép với nhau thực chất là một đoàn tàu 4 toa có thể chở cùng lúc 350 người.

Tàu cao tốc

Năm 1978, việc thiết kế một tuyến đường sắt nhẹ với chiều dài 7,5 km dọc theo tuyến phố được bắt đầu. Suvorov (Sakharov) và Bozhenko (Knyagini Olga), với phần ngầm trong khu phức hợp có kho chứa 250 toa xe. Tuyến mặt đất trở thành một phần của tuyến đường sắt nhẹ (xây dựng từ năm 1983-1987), được xây dựng theo tiêu chuẩn đường sắt nhẹ: trên bạt riêng, có hàng rào và cầu vượt. Phong trào được mở vào ngày 6 tháng 11 năm 1987. Các toa xe của tuyến đường số 3 “st. Bozhenko - st. Kỷ niệm 30 năm Peremoga (Mushak). 12 đoàn tàu loại KT-4SU vào hàng với thời gian giãn cách 4-5 phút.
Để phù hợp với dự án tàu điện cao tốc, trước hết người ta quy hoạch xây dựng hai đường hầm với kích thước tàu điện ngầm dưới trung tâm thành phố và đưa các tuyến đường bộ lên đó. Đoạn dốc của đường hầm đầu tiên được đặt ở giao lộ của đường phố. Sakharov và Vitovsky. Nó được cho là bao gồm đường chạy trên mặt đất từ khu dân cư phía Nam và đường từ nhà ga. Đoàn tàu gồm 3 toa KT-4SU chạy ngầm đã phải dừng lại ở ba ga: Universitet, Galytska Ploschad và Vinnikovsky Market (trên phố Lychakivska). Nhìn bề ngoài, họ được cho là đi ra đường. Lychakovskaya, gần đường phố. Mechnikov. Tổng chiều dài đường hầm đầu tiên là 6 km (dọc theo trục - 3,2 km). Một đường hầm khác có chiều dài 2,2 km dọc theo trục được cho là đi qua khu vực Podzamche - từ đoạn đường nối đến đường phố. Gaidamatskaya ở phía nam, dưới trung tâm, đến đoạn đường nối phía nam trong khu vực pl. I. Franko - st. Snopkovskaya (chợ Stryisky). Người ta đã lên kế hoạch xây dựng hai ga ngầm ở đây: trong khu vực pl. Osmomysl " Thành phố cổ"và trong khu vực của pl. Galicia "Quảng trường Thống Nhất". Trong tương lai, còn có việc xây dựng đường hầm thứ ba dài 9 km - tính từ đường phố. Shevchenko và Levandovskaya qua nhà ga chính, pl. Kropivnitsky, dưới đường phố. S. Bandera và Vitovsky đến kết nối của đường hầm thứ hai bằng đoạn đường nối phía nam trong khu vực của \ u200b \ u200bthe street. Snopkovskaya. Ba ga tàu điện ngầm đã được lên kế hoạch ở đây: "Vokzal", "Ploshad Kropyvnytsky" và " Viện bách khoa". Tuy nhiên, việc xây dựng các đường hầm đã bắt đầu bị dừng lại do cuộc khủng hoảng những năm 1990.

Xe điện Lviv trước khi Liên Xô sụp đổ

Trong nửa đầu những năm 80. xe điện của tuyến số 1 và số 4 khi di chuyển từ quảng trường. Mytnaya ngừng đi đến võ đài của pl. Đoàn tụ - pl. Galicia - st. Vatutin. Trước đó từ giao lộ của st. Mayakovsky - Vatutin đến Pekarskaya có một đường đi. Có những mũi tên ở ngã tư này và đối diện với Pekarskaya, nhưng sau đó đường ray và giao thông đã được tổ chức lại, một đường ray khác đã hoàn thành, và không còn cần thiết phải có xe điện để đi đến quảng trường nữa. Galicia. Chiếc nhẫn này cho đến đầu những năm 90. chỉ thỉnh thoảng được sử dụng.

Năm 1988, một tuyến tàu điện nhỏ (1,6 km) đã được xây dựng dọc theo đường phố. Dundich (Vakhnyanina) - từ tam giác đảo ngược ở ngã ba đường Mayakovsky (Levitsky) và Mechnikov đến trung tâm sáng tạo cho trẻ em và thanh niên của Galicia trên Pogulyanka. Giao thông ở đây bắt đầu vào tháng 9 năm 1988, tuyến đường số 7 được tiếp tục ở đây. từ 67,7 đến 76,4 km.

Năm 1988, 45 chiếc Tatra KT-4SU mới đã được nhận, và năm 1990, 12 chiếc khác đã được nhận. Đây là lô xe điện cuối cùng của Séc, chúng được mang số hiệu 1034 - 1145.

Cuối năm 1988, cả hai kho đều có 227 toa xe do Séc sản xuất. Việc ngừng hoạt động của các toa xe Gotha G4-61 cuối cùng của Đức đã kết thúc. những năm trước chỉ ở tổng kho số 2 và làm việc trên các tuyến đường số 4 và số 6.
Vào đầu tháng 4 năm 1989, tuyến đường xe điện số 3 được mở rộng đến st. Kalinin (Zamarstynovskaya), và dọc theo tuyến đường cũ số 3 "st. Bozhenko - st. Kỷ niệm 30 năm Peremoga (Mushak) “trong giờ cao điểm, ô tô của tuyến đường số 5 mới bắt đầu chạy. Tuy nhiên, đến năm 1992, do công suất của các trạm biến áp lực kéo ở khu vực ul. Podvalnaya, tuyến đường số 3 được rút ngắn thành pl. Galicia.

Vào thời khắc chuyển giao thế kỷ

Năm 1992, do lòng đường trên phố bị hỏng. Promyslova do vỡ cống nên di chuyển xe điện ra đường. Lipinsky (trước đây là Ulyanovsk) đã bị ngừng hoạt động, tuyến đường số 6 được rút ngắn thành tổng kho số 2. Do đó, TTRZ đã mất đường vào, vào thời điểm đó thực tế không hoạt động nữa và sớm bị đóng cửa hoàn toàn. Cùng lúc đó, tuyến đường số 5 đã bị hủy bỏ.

Vào giữa những năm 90. đang trong quá trình tái thiết các đường ray xe điện trên đường phố. Promyslova đã xây dựng một đường nối ngắn dọc theo phố này đến ngã ba với phố. B. Khmelnitsky, và con đường dọc theo phố. Volynskaya đã được tháo dỡ, vì vậy những chiếc xe của tuyến đường thứ 6 bắt đầu đi vào nơi này theo cách trực tiếp hơn.

Từ năm 1997, Lviv bắt đầu tiến hành tái thiết Đường xe điện về cơ bản công nghệ mới sử dụng biển số xe điện diện rộng không ồn ào. Những tấm như vậy được làm trực tiếp tại doanh nghiệp của thành phố - LLP Ukraine-Séc chung "Trambeton-Ukraine". Phần đầu tiên mà các đường ray được đặt trên các tấm như vậy là phần của st. Lychakovskaya từ đường phố. Zankovetskaya đến st. Mechnikov.

Vào mùa hè - thu năm 1998, các đường ray trên đường phố đã được sửa chữa bằng công nghệ mới. I. Franko trên trang web từ đường phố. Màu xanh lá cây đến st. Pekarskaya. Chuyến xe điện đầu tiên đi qua đây vào ngày 31 tháng 10. Bắt đầu thông xe thường xuyên từ ngày 2/11 dọc theo các tuyến đường: số 3 và số 4 trên đường cũ, số 1 - “Ga - Trung tâm - st. Lychakovskaya ", số 9 -" Nhà ga - st. I. Franko - pl. Galicia ”. Tuy nhiên, trong vòng một tháng, các tuyến đường số 1 và số 9 đã được trả lại tuyến đường ban đầu, và tuyến đường mới số 9A “Ga - st. I. Franko - pl. Galicia "

Năm 1999, đoạn phố được cải tạo. I. Franko từ st. Pekarskaya đến pl. Mytnaya, vào ngày 18 tháng 9, xe điện đã đến đó.

Cuối những năm 1990 - đầu những năm 2000. hệ thống của nhiều tổ máy đang được thanh lý, năm 1999 hai đoàn tàu cuối cùng của các toa KT-4SU được tháo rời và năm 2001 các đoàn tàu T-4SU cuối cùng, sau đó tất cả các toa chỉ hoạt động từng toa một. Năm 2001 - 2002 do cuộc khủng hoảng chung ở Ukraine và các khoản không thanh toán lan rộng, đã có một số trường hợp LTTU bị cắt điện do các khoản nợ. Vào những ngày như vậy, xe điện và xe đẩy không chạy.

Năm 2001, tàu điện số 5 được đưa vào hoạt động trở lại, nhưng đã dọc theo tuyến đường. Công chúa Olga - st. Zamarstynovskaya. Ngày 7 tháng 3 năm 2002 giao thông trở lại trên đường đã được tái tạo trên đường phố. Promyslova đến st. Lipinsky, nhưng bây giờ xe điện không còn rẽ vào con phố này nữa, trên đó nó đã được quyết định không khôi phục lại con đường, nhưng băng qua nó quay vòng trên vòng mới được xây dựng.

Năm 2003, đường ray xe điện trên Sq. Galician và st. Prince Roman đã được tháo dỡ, và vòng quay ngược cho tuyến đường số 3 được bố trí trên quảng trường. Thánh đường. Vào ngày 20 tháng 11 năm 2003, hoạt động di chuyển của xe điện số 9A đã được nối lại trên tuyến đường Vokzal - pl. Thánh đường.

Tái thiết

Năm 2004 là năm bắt đầu tái thiết toàn bộ các tuyến xe điện. Việc cải tạo bắt đầu với việc xây dựng lại các đường ray trong khu vực của Bưu điện chính. Xe điện lưu thông trên phố. Tiếng Slovak đã bị dừng vì ở nơi này bởi vì dòng chảy lớn tắc đường luôn luôn xảy ra, và để kết nối đường phố. Doroshenko từ đường phố. Copernicus, một lối đi mới được tổ chức phía sau tòa nhà bưu điện và nhà ga xe điện có mái che đầu tiên ở Lviv, Trụ sở chính, đã được trang bị, lễ khai trương diễn ra vào ngày 29 tháng 10.

Vào tháng 9 đến tháng 11 năm 2005, a thay thế hoàn toànđường xe điện từ đường phố. Doroshenko đến st. Nhà hát trên trang web đi qua phố trung tâm của Lviv - Đại lộ Svobody.

Kể từ ngày 20 tháng 3 năm 2006, liên quan đến việc sửa chữa đường đua trên đường phố. Tiếng Nga, chuyển động của xe điện qua quảng trường đã bị dừng lại. Chợ. Các tuyến số 1, số 2 và số 9 được gửi thời gian sửa chữa đoạn tránh trung tâm theo sơ đồ sau: Ga số 1 - st. Gorodotska - st. Gaunty - st. Tầng hầm - st. Vitovsky - Nhà ga, số 2, đường Konovalets - st. Vitovsky - st. I. Franko - st. Lychakovskaya, № 9 Station - st. Vitovsky - st. Tầng hầm - st. Gaunty - st. Gorodotska - Nhà ga. Trong quá trình tái thiết St. Người Nga đã đánh mất đám rối xe điện nổi tiếng, tồn tại ở nơi này từ khoảng cuối những năm 60 - đầu những năm 70. Thế kỷ XX. (Trước đó, đoạn Russkaya St. từ Quảng trường Rynok đến Fedorov St. là đường đơn có mũi tên). Thay vào đó, hai con đường riêng biệt đã được đặt ở đây.

Từ ngày 10 tháng 7 đến ngày 20 tháng 7, xe điện của các tuyến số 1, 6, 9 và 9A, liên quan đến việc sửa chữa đường ray tại ngã tư đường Gorodotska và Chernovtska, không vào Ga mà quay vòng trên địa phận của xe điện. depot số 1, sau đó xây dựng lại đường vào kho này trên đường phố. Gorodotskaya.

Vào ngày 23 tháng 8 năm 2006, hoạt động di chuyển của xe điện qua quảng trường đã được nối lại. Thị trường, và đã vào ngày 29 tháng 8, công việc tái thiết đường phố bắt đầu. Bệnh zona và đường ray xe điện trên đó. Xe điện của tuyến đường số 7 đang trong thời gian sửa chữa bắt đầu chạy giữa phố. Shevchenko và st. Zamarstynovskaya. Đồng thời, lượng ô tô trên tuyến đường số 8 “St. Vakhnyanina - st. Công chúa Olga.

Trong lễ kỷ niệm 750 năm thành lập Lviv được tổ chức vào ngày 30 tháng 9 và ngày 1 tháng 10 năm 2006, xe điện không chạy trong trung tâm thành phố. Trong hai ngày diễn ra lễ kỷ niệm, tuyến xe điện số 1 hoàn toàn không chạy, các tuyến xe điện số 2 và số 9 tạm thời thay đổi. Đặc biệt, vụ "deuce" đã đi từ phố Pasechnaya ra đường. Konovalets và theo hướng ngược lại dọc theo các đường phố của Ivan Franko và Vitovsky, và "số chín" bay dọc theo tuyến đường ngắn 9A.
Vào ngày 24 tháng 11, việc di chuyển của xe điện trên các tuyến đường số 4, 5 và 7 đã được mở dọc theo các đường ray được sửa chữa trên đường Ivan Gonta. Ngoài việc xây dựng đường xe điện im lặng, mặt đường của đường dành cho xe điện và vỉa hè cũng được sửa lại, tạo cảnh quan cho quảng trường, lắp đặt hệ thống chiếu sáng mới, và xây dựng lại hệ thống thoát nước và cấp nước.

Tháng 7 năm 2007, việc sửa chữa mặt đường của phố bắt đầu được sửa chữa. Mechnikov với việc tái tạo đường ray xe điện. Tuyến đường số 7 từ đó đã được chỉ đạo thay vì st. Vakhnyanina trên đường phố. Lychakovskaya, và tuyến đường số 8 đã bị đóng.
Vào tháng 9, 5 triệu 300 nghìn hryvnias đã được phân bổ từ ngân sách địa phương để mua 10 chiếc xe điện đã qua sử dụng ở Đức. Những toa xe này đã được giao cho Lviv vào tháng 12, tổng cộng có 11 toa xe được chuyển đến, 10 toa đã được mua và một toa được nhận làm quà tặng. Trong số này, 6 toa xe đến từ thành phố Erfurt, và 5 toa từ thành phố Gera. Tất cả các xe điện đều được sản xuất tại Tiệp Khắc, model Tatra KT-4D. Chúng được phát hành vào năm 1979 - 1987, trong những năm 1990. được nâng cấp tại Đức. Năm xe điện từ Erfurt đến Kho số 1, nơi chúng được gán số 1150 - 1154. Một xe từ Erfurt và năm xe từ Gera đến Kho số 2, nơi họ nhận các số lần lượt là 1155 và 1160 - 1164. Đây là lần đổi mới đầu tiên của đầu máy xe điện Lviv sau 17 năm. Xe mới vào dòng đầu năm 2008.
Cuối năm 2007, xe điện bắt đầu lắp dùi trở lại, và từ ngày 5 tháng 2 năm 2008, vé mới được giới thiệu trong xe điện và xe đẩy phải đục lỗ. Như vậy, sau 12 năm, hệ thống thanh toán tiền vé bằng máy ủ phân đã trở lại với phương tiện giao thông điện. Lúc đầu, những người soát vé tham gia vào việc bán các phiếu giảm giá mới và đảm bảo rằng hành khách không quên “vượt rào” chúng, nhưng từ ngày 18 tháng 9, vị trí của người soát vé trong vận tải điện Lviv đã bị bãi bỏ, và một số người trong số họ đã được chuyển giao cho các bộ điều khiển.

Vào tháng 6 năm 2008, tại Gera, Đức, một lô 6 xe Tatra KT-4D đã qua sử dụng khác đã được mua, đã đến kho thứ hai, nơi chúng mang số hiệu 1165 - 1170, và vào tháng 8, cùng một lô xe đã nhận thêm 5 xe từ Erfurt. , nhưng sau đó chúng được chuyển đến kho hàng đầu tiên, nơi chúng nhận được các đầu số 1156 - 1159 và 1171.

Kể từ ngày 3 tháng 7, quảng trường bị đóng cửa để tái thiết. Thương mại, liên quan đến điều này, mô hình giao thông xe điện đã thay đổi, tuyến đường số 7 tạm thời bị hủy bỏ và xe điện tuyến số 6 chạy dọc theo tuyến: st. Công nghiệp - st. B. Khmelnitsky - st. Tầng hầm - st. I. Franko - st. Vitovsky - st. Bandera - Nhà ga.

Vào ngày 10 tháng 7 năm 2008, Phố General Chuprynka đã bị đóng cửa để sửa chữa trên địa điểm từ phố. S. Bandera xuống phố. Kievskaya. Về vấn đề này, việc di chuyển của xe điện tuyến số 2 đã bị dừng lại tại đây. Lychakivska - st. I. Franko - st. Vitovsky - st. Konovalets "và một tuyến đường mới số 2A:" st. Lychakivska - st. Tầng hầm - pl. Thị trường - st. Doroshenko - st. Copernicus - st. Bandery - Nhà ga. Hơn nữa, công việc của các tuyến đường số 2 và số 2A, khi các đoạn mới được xây dựng lại, đã dừng hoàn toàn trong một thời gian. Và kể từ ngày 23 tháng 9, liên quan đến việc thay thế nút giao các tuyến tàu điện tại ngã tư st. Chuprynki từ đường phố. Kievskaya, sự di chuyển của xe điện cũng bị dừng lại trên các tuyến đường số 9 và số 9A. Tuyến số 1 thi công theo sơ đồ tạm thời: Ga - đường sắt. S. Bandera - st. Doroshenko - st. I. Franko - st. Mushak. Tuyến đường số 6 được gửi từ đường phố. Lipinsky thay ga tren duong pho. Công chúa Olga. Từ ngày 14 tháng 10, việc di chuyển của các tuyến đường số 2 và số 2A tiếp tục được nối lại dọc theo nút giao đã được cập nhật, và từ ngày 23 tháng 10, giao thông trở lại dọc theo các tuyến đường số 1, số 9 và số 9A, cũng như mô hình giao thông tạm thời cho xe điện. dọc theo tuyến đường số 6 lại thay đổi, họ lại đến ga trên st. Vitovsky và Bandera. Từ ngày 1/11, xe điện tuyến số 2 bắt đầu chạy theo sơ đồ trước đó có hiệu lực trước khi bắt đầu sửa chữa đường phố. Chuprynka, và tuyến đường số 2A đã bị đóng.

Vào tháng 8 năm 2008, việc xây dựng tuyến tàu điện mới đến Sykhov được chờ đợi từ lâu cuối cùng đã bắt đầu; Stus và công việc đào đất bắt đầu trên con đường của đường phố. Vào cuối năm đó, 180 mét đường tàu điện đã được lắp đặt tại đây từ tuyến đường cuối cùng số 4 hướng đến Sikhov.

Vào cuối tháng 10 năm 2008, việc xây dựng lại đường phố, bắt đầu từ năm 2007, đã hoàn thành. Mechnikov, và từ ngày 27, giao thông xe điện của tuyến đường số 7 đã được khôi phục trên đoạn này, trong quá trình sửa chữa quảng trường. Thương mại bắt đầu đi bộ thay vì đường phố. Shevchenko trên đường phố. Zamarstynovskaya, nhưng một lúc sau tuyến đường đã được chuyển hướng đến nhà ga trên đường phố. Doroshenko và Bandera. Thay thế đường ray và xây dựng lại quảng trường. Cuối năm thông thương, từ ngày 28/12, giao thông trên các tuyến số 6 và số 7 đã được khôi phục hoàn toàn theo phương án sửa chữa trước.