تصادم طائرات في سويسرا. تصادم فوق بحيرة كونستانس: تاريخ المأساة

ميخائيلوف أندري 07/02/2012 الساعة 7:00

في 2 يوليو 2002 ، اصطدمت طائرة من طراز Tu-154M تابعة لشركة Bashkir Airlines وطائرة نقل Boeing-757 تابعة لشركة طيران بريدية أمريكية في السماء فوق ألمانيا. توفي 71 شخصًا ، من بينهم 52 طفلاً. مذنب ب كارثة رهيبةتبين أنها خدمات إرسال سويسرية. انتقم فيتالي كالويف لوفاة عائلته بقتل مراقب Skyguide.

قبل 10 سنوات ، في 2 يوليو 2002 ، اصطدم طراز توبوليف 154 م في السماء فوق ألمانيا شركة روسية"بشكير للطيران" وطائرة النقل "بوينج 757" التابعة للخطوط الجوية البريدية الأمريكية. توفي 71 شخصًا ، من بينهم 52 طفلاً. كانت خدمات التحكم الأرضية في سويسرا مسؤولة عن الكارثة الرهيبة.

ما زلت أتذكر أن تحطم هذه الطائرة لم يصدم أوروبا فحسب ، بل صدم العالم بأسره. لا يزال - 26000 من الركاب والبضائع تطير كل يوم فوق أوروبا ، وحوالي أربعة آلاف فوق سويسرا. أثارت هذه الكارثة العديد من الأسئلة حول سلامة السفر الجوي فوق العالم القديم. كان هناك الكثير من هذا الغامض وغير المفهوم فيه ...

في ليلة الاثنين إلى الثلاثاء ، 2 يوليو 2002 ، في سماء جنوب ألمانيا على ارتفاع 12000 متر ، اصطدمت طائرة من طراز Tu-154 تابعة لشركة Bashkir Airlines كانت متجهة من موسكو إلى برشلونة بشحنة Boeing-757 لبريد أمريكي. شركة في طريقها من البحرين إلى بروكسل. كان على متن الطائرة الروسية 69 شخصًا ، من بينهم 12 من أفراد الطاقم و 57 راكبًا ، معظمهم من الأطفال الذين يسافرون إلى إسبانيا من باشكيريا في إجازة. بالمناسبة ، حدثت الكارثة ، بطريقة صوفية للغاية ، بعد عام واحد بالضبط الموت المأساويطراز توبوليف 154 بالقرب من إيركوتسك.

في مطاردة ساخنة ، ألقت السلطات الألمانية باللائمة في الاصطدام على قائد الطائرة الروسية. ثم ذكر ممثل خدمة مراقبة الحركة الجوية السويسرية "Skyguide" أن السيارات كانت في مسار تصادم ، وأن الطيار Tu-154 استجاب للمرة الثالثة فقط لتعليمات المرسلين ببدء نزول طارئ.

ثم حذر المرسل قائد طائرة بوينج 757 تحلق في مسار تصادم من اقتراب خطير للطائرة الروسية. لكن طيار الشاحنة لم يكن لديه الوقت للرد. بشكل عام ، لم يتحدث الروس اللغة الإنجليزية جيدًا ، وربما كانت المعدات الموجودة على طراز توبوليف 154 ، التي أبلغت عن نهج خطير ، قديمة. وفقًا لإصدار ألماني آخر ، لم يكن لدى طاقم Tu-154 الوقت للتبديل إلى التردد المطلوب ولم يسمعوا ببساطة أوامر من الأرض.

ومع ذلك ، وفقًا للنسخة "المحلية" ، فإن الطاقم الطائرات الروسيةلقد كان متمرسًا للغاية ولم يكن لارتكاب مثل هذا الخطأ الفادح. كانت طائرتنا تعمل لمدة سبع سنوات فقط ، وهي ، وفقًا لمعايير الطيران ، قصيرة جدًا. كانت البطانة صالحة للخدمة بالكامل.

اتخذ الجانب الروسي ، فور بيان الألمان والسويسريين ، موقفًا هادئًا ومتوازنًا إلى حد ما ، مستشعرًا قوة الحقائق التي تقف وراءهما. في الواقع ، في وقت الاصطدام بين طائرتَي Tu-154 و Boeing-757 ، كان مراقبو الحركة الجوية على الأرض هم من قادهم!

وسرعان ما اتضح حتى للأطراف الأجنبية أن الكارثة ما كانت لتحدث لولا أخطاء المرسلين. علاوة على ذلك ، إذا لم يكن هناك ارتباك ، فسيسود على الأقل بعض عدم اليقين في خدمات الإرسال في سويسرا. قبل يوم واحد من وفاة الطائرة من طراز Tu-154 فوق جنوب ألمانيا ، اعترف رئيس خدمة المراقبة الجوية السويسرية "Skyguide" بحتمية وقوع كارثة في الموكلة إليه. المجال الجويحيث أن شركة مراقبة الحركة الجوية على وشك الإفلاس. لا أكثر ولا أقل!

تنشأ مشكلة "تثبيط الموظفين". ببساطة ، المرسلون ليس لديهم ما يدفعونه ، ووسائل التحكم التقني عفا عليها الزمن بشكل ميؤوس منه. كل هذا ، بالطبع ، يمكن أن يؤثر على سلامة الطيران. ملاحظة - هذا ما أعلنه الجانب السويسري قبل يوم واحد من وقوع الكارثة!

ثم أُجبر السويسريون على الاعتراف بأنه قبل ساعات قليلة من الاصطدام في مركز التحكم في مطار زيورخ ، تم إيقاف كلوتين بسبب العمل الوقائينظام تحذير تلقائي للمرسلين حول الاقتراب الخطير للطائرة. عند إخطارك بهذا ، في هذه الظروف ، كان يجب على المتحكمين إظهار ذلك انتباه خاصللعمل على التحكم في حالة الهواء في الوضع اليدوي.

بالإضافة إلى ذلك ، كشف عمل الخدمة السويسرية الانتهاك الجسيم وصف الوظيفة. أثناء عمليات الإغلاق هذه ، يجب أن يكون هناك مرسلان على الأقل في وحدة التحكم. كان أحدهم في الخدمة ، اسمه بيتر نيلسن ، الذي سمح لشريكه بالنوم - لحسن الحظ في وقت وقوع الكارثة ، لم يكن هناك سوى خمس طائرات في منطقة مسؤوليتهم. في النهاية ، كانت هناك مشاكل حتى مع الهاتف - لم يتمكن المرسل السويسري من الاتصال بزملائه الألمان لفترة طويلة.

شكك طيارو "Bashkir Airlines" حتى اللحظة الأخيرة في صحة أوامر المرسل ، لكنهم ، باتباع تعليماته بدقة ، استمروا في تنفيذها. وقبل 1.8 ثانية فقط من الاصطدام ، رأى طيار توبوليف 154 طائرة بوينج تقترب بسرعة - لكن كان من المستحيل فعل أي شيء. بفضل "الصناديق السوداء" المحفوظة ، تمكن المختصون من استعادة تسجيلات المحادثات بين الفريقين والمرسل شركة سويسرية"سكاي جايد".

في الواقع ، من النسخة المطبوعة للمفاوضات بين الطاقم والمرسل أنه من الواضح تمامًا أن خطأ هذا الأخير لا شك فيه. طارت طائرتا بوينج وتو -154 إلى نقطة الاصطدام لحوالي 12 دقيقة على نفس الارتفاع - 36000 قدم. ولكن حتى في الخمسين ثانية الماضية ، كان من الممكن منع الكارثة - لولا الارتباك في أوامر المرسل.

في النهاية ، اعترف السويسريون أيضًا أن نظام التحكم في الطيران Skyguide كان يعمل بتأخير شديد ، واستغرق جهاز التحكم وقتًا طويلاً لمعرفة مكان إرسال الطائرة الروسية ...

كان طاقم السفينة متمرسًا للغاية. طار القائد - أ.م.جروس (اثنان وخمسون عامًا) - 12070 ساعة. أصبح أول طيار لهذه الطائرة في مايو 2001 ، قبل ذلك عمل طيارًا مساعدًا.

في قمرة القيادة ، بالإضافة إلى الموافقة المسبقة عن علم ، كان هناك أيضًا MA Itkulov ، الذي عمل في Bashkiravia لمدة ثمانية عشر عامًا. لقد كان مساعد قائد هذه السفينة منذ أبريل 2001.

كان الملاح س. ج. خارلوف ، وربما كان أكثر أفراد الطاقم خبرة. عمل في شركة الطيران لمدة سبعة وعشرين عامًا ، طار ما يقرب من 13000 ساعة.

كان مهندس الطيران OI في قمرة القيادة. فالييف وكذلك المفتش - (طيار من الدرجة الأولى). كان الأخير في مكان مساعد الطيار وشاهد تصرفات جروس.

عمل أربعة مضيفات في المقصورة. الأكثر خبرة كانت أولغا باجينا ، التي أمضت 11546 ساعة في السماء.

وهكذا ، أودى تحطم الطائرة فوق بحيرة كونستانس بحياة تسعة من أفراد الطاقم.

طراز توبوليف 154 راكبًا

كان على متن الطائرة ستون شخصًا. كلهم ماتوا.

أسوأ أخبار ذلك اليوم كانت تحطم الطائرة فوق بحيرة كونستانس. وتحدثت قائمة القتلى بصوت أعلى من كل وسائل الإعلام ، لأن 52 راكبا كانوا أطفالا كانت حياتهم في بداية الطريق.

كان جميع المسافرين تقريبًا من عاصمة باشكيريا - أوفا. كان جميع الأطفال الذين ماتوا تقريبًا أطفالًا لمسؤولين رفيعي المستوى في الجمهورية (على سبيل المثال ، ابنة رئيس الإدارة الرئاسية في باشكيريا ، ابنة نائب وزير الثقافة ، ابن مدير مصنع إيغلينسكي ، و اخرين).

تم استكمال قائمة ضحايا تحطم الطائرة فوق بحيرة كونستانس من قبل إيكاترينا بوسبيلوفا (مواليد 1973) ، التي كانت نائبة عميد كلية العلوم الاجتماعية والإنسانية للعمل التربوي.

ينتمي بقية الركاب أيضًا إلى نخبة باشكيريا ، على سبيل المثال ، سفيتلانا كالوفا ، نائبة المدير العام لمصنع داريال. سافرت مع طفليها لمقابلة زوجها الذي كان يعمل في إسبانيا.

أصبح تحطم الطائرة فوق بحيرة كونستانس هو الأكبر بالنسبة لبشكيريا. استمر الحداد في الجمهورية ثلاثة أيام.

بوينج 757

تم إطلاق هذه الطائرة في عام 1990 ومن بين الطائرات الأخرى التابعة لشركتها كانت الأقدم (أكثر من 39000 ساعة طيران).

في عام 1996 ، تم شراء الطائرة من قبل شركة شحن وتم تشغيلها لنقل الوثائق والمواد الأخرى.

في ذلك اليوم المشؤوم ، كان الإنجليزي بول فيليبس ، سبعة وأربعين عامًا ، على رأس القيادة. لقد كان طيارًا متمرسًا. عمل في الشركة لمدة ثلاثة عشر عاما. كقائد طائرة - منذ عام 1991.

كان مساعد الطيار Brent Cantioni من كندا.

نظرًا لأن الطائرة كانت طائرة شحن ، لم يكن هناك سوى اثنين من أفراد الطاقم على متنها ، الذين لقوا مصرعهم في تحطم الطائرة فوق بحيرة كونستانس.

الأحداث قبل المأساة

الرحلة 2937 راكبا طارت من موسكو إلى برشلونة. بالنسبة لمعظم الأطفال ، كانت هذه الرحلة مكافأة للدراسات الممتازة والأنشطة اللامنهجية. تم دفع ثمن هذه الإجازة المميتة من قبل لجنة اليونسكو. رئيس اللجنة فقد ابنته على هذه الرحلة.

يجب أن أقول إن الضجة حول هذه الرحلة بدأت قبل وقت طويل من المغادرة من أوفا. الكل تقريبا كبار المسؤولينكانوا متحمسين للحصول على مقعد لأطفالهم على متن الطائرة ، بحيث أنقذت قوة القوة هذه الحياة بالنسبة لبعض "المواطنين العاديين". على سبيل المثال ، كان من المفترض أن تستقل الصحفية ل. سابيتوفا وابنتها البالغة من العمر ست سنوات تلك الطائرة المنكوبة. وعد مدير وكالة الأسفار التي نظمت هذه الرحلة Sabitova برحلة إلى إسبانيا كرسوم للمقال. لكن في اليوم الأخير ألغى كل شيء ، موضحًا ذلك بضغط من أعلى. تم أخذ أماكن الصحفية وطفلها من قبل أطفال السلطات العليا في بشكيريا.

ربما لم تكن هناك رحلة مميتة ، لكن مجموعة من تلاميذ مدرسة بشكير تأخروا على صحتهم ، وأدركوا أهمية الركاب ، وسرعان ما نظموا رحلة إضافية. كما باعت ثماني تذاكر مباشرة في موسكو.

سافرت على متن رحلة شحن مجدولة من البحرين إلى بروكسل. قبل الاصطدام ، كان قد قام بالفعل بهبوط متوسط ​​في بيرغامو. وقع حادث تحطم الطائرة (2002) فوق بحيرة كونستانس بعد نصف ساعة من إقلاعها من الأراضي الإيطالية.

اشتباك

كانت كلتا الطائرتين في المجال الجوي الألماني وقت التصادم. على الرغم من هذا الظرف ، كانت الحركة في السماء تحت سيطرة شركة سويسرية. الذي - التي مناوبة ليليةلم يكن هناك سوى اثنين من المرسلين في العمل ، أحدهم تركه مكان العملقبل الكارثة بوقت قصير.

منذ أن كان بيتر نيلسن في الخدمة بمفرده وكان عليه تتبع العديد عن طريق الجو، لم يلاحظ على الفور أن الطائرتين كانتا تتجهان نحو بعضهما البعض في نفس المستوى.

كان PIC TU-154 أول من لاحظ شيئًا في السماء يتحرك في اتجاهه. اتخذ قرار النزول. في نفس الوقت تقريبًا ، اتصل نيلسن ، الذي أعطى أيضًا مؤشرًا على حدوث انخفاض. ومع ذلك ، لم يقل معلومات ضروريةسفينة أخرى قريبة بشكل خطير.

عملت إشارة "النهج الخطير" على طائرة بوينج وأعطت الأمر بالنزول. في الوقت نفسه ، على TU-154 ، أمرت نفس الإشارة بالتسلق. بدأ طيار بوينج في النزول ، طيار TU-154 ، بناءً على أوامر المرسل أيضًا.

كما ضلل نيلسن الطاقم من خلال تحريف موقع بوينج. اصطدمت الطائرات في الساعة 21:35:32 تقريبًا بزاوية قائمة. في الساعة 21:37 ، سقط حطام الطائرة على الأرض بالقرب من أوبيرلينجن.

كان تحطم الطائرة (2002) فوق بحيرة كونستانس مرئيًا من الأرض. البعض يرى اثنين الكرات الناريةفي السماء ، قرر أنه جسم غامض.

تحقيق

وتولت لجنة خاصة للوقوف على أسباب المأساة. تم إنشاؤه من قبل المكتب الفيدرالي الألماني ، الذي يحقق في حوادث الطيران. اصطدمت طائرتان فوق بحيرة كونستانس ، وقتل جميع الركاب. تم نشر تقرير هذه اللجنة بعد عامين فقط.

من بين الأسباب الرئيسية الإجراءات غير الصحيحة (أو بالأحرى تقاعس) المرسل وخطأ طاقم TU-154 ، الذي تجاهل التحذير التلقائي للطرق الخطرة ، وطاعة بيتر نيلسن تمامًا.

لوحظ أيضا سوء السلوكشركة "SkyGuide" التي كانت تعمل في الإدارة الحركة الجوية. يجب ألا تسمح الإدارة لمرسل واحد فقط بالعمل ليلاً.

في الليلة المشؤومة ، لم تنجح الاتصالات الهاتفية في غرفة التحكم ، وكذلك المعدات (الرادار) التي تحذر من اقتراب محتمل للطائرات.

كل هذه الحقائق أخذت بعين الاعتبار من قبل اللجنة التي تحقق في الحوادث.

تسبب الاصطدام فوق بحيرة كونستانس في صدى كبير ليس فقط في المجتمع ، ولكن في جميع أنحاء نظام التحكم في الطيران بأكمله. لأنه إذا كان طاقم TU-154 قد تصرف بناءً على أوامر نظام الإنذار ، فلن تحدث المأساة. ومع ذلك ، في الوثائق التنظيمية ، كان يُطلق على هذا النظام اسم مساعد ، أي أن تعليمات المرسل كانت ذات أولوية. بعد الحادث ، تقرر إجراء التغييرات المناسبة على إدارة الرحلة.

قتل المرسل

1 يوليو 2002 كان هناك حادث تحطم طائرة فوق بحيرة كونستانس. وشملت حصيلة القتلى سفيتلانا كالوفا وطفليها كوستيا وديانا. سافرت العائلة إلى برشلونة ، حيث كان والدهم فيتالي.

كان الرجل من أوائل الذين وصلوا إلى مكان المأساة وساعد شخصياً في العثور على رفات أحبائه.

في فبراير 2004 ، تم اعتقال كالويف للاشتباه في قتل بيتر نيلسن ، نفس المرسل. أصيب رجل بجروح قاتلة على عتبة بابه في زيورخ. لم يعترف فيتالي بذنبه ، لكنه أكد أنه زار بطرس لتلقي اعتذار عما فعله.

كالويف حكم عليه بالسجن ثماني سنوات. في نوفمبر 2007 ، تم إطلاق سراح الرجل مبكرًا وترحيله إلى روسيا.

محكمة

أدى تحطم الطائرة فوق بحيرة كونستانس ، والتي أثبتت إعادة إعمارها إلى الأفعال غير القانونية للمرسل ، إلى دعاوى قضائية رفيعة المستوى.

لذلك ، رفعت شركة Bashkir Airlines دعوى قضائية ضد SkyGuide ، ثم ضد ألمانيا. وكانت الاتهامات لم ينفذها أي من الجانبين التدابير اللازمةلضمان السلامة المرورية في المجال الجوي.

وقضت المحكمة بأن ألمانيا مسؤولة عما حدث ، حيث لم يكن لها الحق في نقل ATC إلى شركة أجنبية. تم تسوية النزاع بين الدولة وشركة الطيران خارج المحكمة فقط في عام 2013.

تم العثور على SkyGuide مذنبا بالتسبب في تحطم طائرة فوق بحيرة كونستانس. وتألفت قائمة الجناة من أربعة أشخاص ، تم تغريم أحدهم فقط.

ذاكرة

نصب تذكاري على شكل خيط لؤلؤي ممزق أقيم في موقع التحطم.

في زيورخ ، حيث تم التحكم في الطائرات ، كانت غرفة التحكم دائمًا مزينة بأزهار نضرة تخليداً لذكرى الموتى.

نصب تذكاري لأولئك الذين لقوا حتفهم في حادث تحطم طائرة فوق بحيرة كونستانس نصب في أوفا ، في المقبرة حيث دفن رفاتهم.

حرف

اصطدام طائرتين

سبب

الطيار وخطأ مراقب الحركة الجوية

مكان

بالقرب من مدينة Überlingen ،

إحداثيات

47.778333 , 9.173889

في ذمة الله تعالى جرحى الطائرات نموذج شركة طيران المكان المقصود طيران رقم اللوحة ركاب طاقم في ذمة الله تعالى جرحى الناجون طائرة ثانية نموذج شركة طيران نقطة المغادرة المكان المقصود طيران رقم اللوحة ركاب طاقم في ذمة الله تعالى جرحى الناجون

تعديل الكمبيوتر للكوارث

تصادم فوق بحيرة كونستانس- حادث طيران وقع في 1 يوليو 2002 ، أثناء أداء طائرة من طراز Tu-154M رحلة 2937 من شركة طيران بشكير، اصطدمت في الهواء بطائرة من طراز Boeing-757 ، رحلة DHL رقم 611. وقع الاصطدام بالقرب من مدينة أوبيرلينجن بالقرب من بحيرة كونستانس (). أودى الحادث بحياة كل من كان على متن الطائرتين (71 شخصًا ، بينهم 52 طفلاً).

الأحداث السابقة

Tu-154M "Bashkir Airlines" ، رقم الذيل RA-85816 ، اتبعت طريق موسكو - برشلونة. كان على متن الطائرة 12 من أفراد الطاقم و 57 راكبًا ، من بينهم 52 طفلاً سافروا في إجازة إلى إسبانيا. تم تنظيم هذه الرحلة من قبل لجنة الباشكيريا لليونسكو لتشجيع الدراسات الجيدة.

كانت المجموعة قد فوتت رحلتها في اليوم السابق. "بشكير ايرلاينز" بناء على طلبها شركات السفرالمشاركة في الرحلة ، نظمت على وجه السرعة رحلة إضافية. كما تم عرض مسافرين آخرين متأخرين على متنها ، وتم بيع 8 تذاكر للرحلة.

تحملت إدارة Skyguide لعدة سنوات وحدة تحكم واحدة فقط تتحكم في الحركة الجوية ليلاً عندما كان شريكه مستريحًا ، ولم توفر عددًا كافيًا من الموظفين لتغيير هذه الممارسة. بالإضافة إلى ذلك ، في ليلة التصادم ، تم إيقاف تشغيل المعدات التي تنبه جهاز التحكم إلى خطر حدوث تصادم بين الطائرات. اعمال صيانة. كما تم إغلاق الهواتف. لهذا السبب ، لم يتمكن نيلسن ، في لحظة حرجة ، من الاتفاق مع مطار فريدريشهافن ، حتى يعتنيوا بالطائرة التي تصل متأخرة ، والتي تبعها من محطة أخرى. للسبب نفسه ، لم يتمكن المرسلون في كارلسروه ، الذين رأوا الاقتراب الخطير للطائرة ، من تحذير نيلسن من هذا الأمر.

كما لاحظت اللجنة أن وثائق منظمة الطيران المدني الدولي التي تحكم استخدام TCAS ، ونتيجة لذلك ، كانت الوثائق التي استرشدت بها الطاقم من طراز Tu-154 غير مكتملة ومتناقضة جزئيًا. على الرغم من أنها ، من ناحية ، تحتوي على حظر مباشر لأداء المناورات التي تتعارض مع مطالبات TCAS ، من ناحية أخرى ، كان يسمى هذا النظام المساعد ، والذي يمكن أن يعطي الانطباع بأن تعليمات وحدة التحكم لها الأسبقية.

قبل هذه الكارثة ، كانت هناك عدة مواجهات خطيرة عن كثب بسبب حقيقة أن طاقم إحدى الطائرات اتبع تعليمات TCAS ، بينما قام طاقم الطائرة الأخرى بمناورات معاكسة لهم. ومع ذلك ، لم يتم نشر الإيضاحات اللازمة إلا بعد الكارثة.

قتل المرسل

نصب تذكاري لضحايا تحطم الطائرة وبيتر نيلسن في مكتب Skyguide

وقتل مراقب الحركة الجوية الذي كان يسيطر على الطائرات المصطدمة على عتبة منزله في 24 فبراير 2004. تم القبض على فيتالي كالويف للاشتباه في ارتكابه جريمة قتل ، بعد أن فقد زوجته وطفليه في الحادث. وذكر كالويف أنه عرض على نيلسن صورًا للأطفال وأراد من نيلسن أن يعتذر له عما حدث. ضرب نيلسن يد كالويف ، وطرد الصور. وفقًا لفيتالي كالويف ، فإنه لا يتذكر ما حدث بعد ذلك. في 26 أكتوبر 2005 ، أدين بجريمة قتل وحكم عليه بالسجن ثماني سنوات.

محاكمة Skyguide

في مايو 2006 بدأ التجربةبتهم ضد ثمانية موظفين في الشركة. تم اتخاذ القرار النهائي في سبتمبر 2007. تم العثور على أربعة من مديري Skyguide مذنبين بتهمة القتل غير العمد. وحكم على ثلاثة منهم بغرامة وغرامة. تمت تبرئة أربعة متهمين آخرين.

ذكرى الموتى

النصب التذكاري "Die zerrissene Perlenkette"

في موقع تحطم طائرة بالقرب من مدينة أوبيرلينجن ، أقيم نصب تذكاري "Die zerrissene Perlenkette" ("سلسلة من اللآلئ المكسورة").

بيتر نيلسن هو "البطل" سيئ السمعة لواحد من أكثر الشخصيات شهرة في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، والمدرج في قائمة حوادث الطيران المسماة "الصدام فوق بحيرة كونستانس". أي كارثة فظيعة ، لكن الغالبية العظمى من القتلى في هذه الكارثة هم من الأطفال.

تم إثبات ذنب مرسل Skyguide من قبل المحكمة والتحقيق الداخلي الخاص بصاحب العمل ، ومع ذلك ، فإن الشخص المتورط في القضية لم يعيش حتى اللحظة التي استمعت فيها إدارة الشركة السويسرية والطرف المتضرر إلى بعضهما البعض.

لقد حدث أنه من الشائع في قصة اصطدام الطائرات في يوليو 2002 في السماء فوق ألمانيا مزيد من الحقائقالسير الذاتية لشخص آخر معني - كانت زوجته وأطفاله على متن الطائرة TU-154. كل ما يُعرف عن بيتر هو أنه دانماركي.

مسار مهني مسار وظيفي

لا توجد معلومات حول المدة التي عمل فيها نيلسن في Swiss Air Navigation Services Ltd ، أو ببساطة SkyGuide ، وما إذا كانت هذه هي وظيفته الأولى أو التالية. يقول موقع "مزود خدمات الملاحة الجوية" على الإنترنت أن مقدم الطلب لشغل منصب المراقب يجب أن يمتلك اثنين على الأقل لغات اجنبيةالقدرة على التفكير المنطقي والعمل في بيئة متعددة المهام والتعامل مع الضغوط النفسية والحفاظ على روح الفريق.

يبدو أن مراقب الحركة الجوية بيتر نيلسن يمتلك الصفات المذكورة. وخلال اجتماع إدارة Skyguide مع الوفد الروسي الذي عقد في ذكرى أحداث مأساوية، أفاد الجانب السويسري أنه تمت إعادة اعتماد موظفه في الوقت المناسب وتلقى تأكيدًا بالترخيص.

الحياة الشخصية

كان لدى بيتر عائلة ، كان يعيش مع زوجته وأطفاله الثلاثة في إحدى ضواحي زيورخ الثرية - كلوتين. كما كتبت المنشورات الدنماركية ، كان هناك عدد قليل من الأجانب في المدينة ، وكان الجميع يعرف نيلسن. عندما التفت كالويف بحثا عن منزلهم السكان المحليينللمساعدة ، أشاروا بسهولة إلى العشب القريب من القصر المكون من طابق واحد.

إطلاق برنامج "لنتحدث" عن مأساة بحيرة كونستانس

في المستقبل - لا بعد وفاة المرسل ولا أثناء التحقيق الذي استمر لأكثر من عام - لم تظهر المعلومات حول أفراد عائلة بيتر. غير أن إدارة SkyGuide صنفت اسم الموظف فور وقوع الكارثة صورظهرت على شاشة التلفزيون ، في الصحف السويسرية والدنماركية.

تحطم طائرة وقتل

كما قال رئيس شركة Skyguide ، آلان روسير ، في مقابلة مع Arguments and Facts ، أدت سلسلة من 10-12 ظروفًا إلى اصطدام الطائرات. في ذلك اليوم من شهر يوليو من عام 2002 ، كان نيلسن هو المشرف على المناوبة ، وفي انتهاك للقواعد ، سمح لشريكه بالذهاب للراحة في غرفة أخرى. في حالات الطوارئ ، كان من الممكن الاتصال عن طريق جهاز النداء ، ولكن كان من المحير كيف ، إذا تم فصل شبكات الهاتف الرئيسية والاحتياطية أثناء الإصلاح.

تحطم طائرة فوق بحيرة كونستانس

بالإضافة إلى ذلك ، بسبب الإصلاحات سيئة السمعة ، لم يعمل الرادار الرئيسي أيضًا. ولم يكن بيتر على علم بأي من هذه الحقائق. ثم تم تشتيت انتباه وحدة التحكم من خلال محادثة مع طائرة إيرباص متأخرة قادمة للهبوط ، ويعتبر الهبوط بالطائرة مهمة ذات أولوية وفقًا لتعليمات Skyguide.

تم فرض ذلك من خلال زيادة حادة في كثافة الرحلات الجوية - كما أظهرت السجلات لاحقًا ، كانت هناك 15 طائرة في السماء. ليس من المستغرب أنه عندما سأل المحقق عن سبب عدم اتصال نيلسن بشريكه ، كانت الإجابة: "لم يكن الأمر قبل ذلك". رأت غرفة تحكم قريبة في كارلسروه أن كارثة كانت على وشك الحدوث ، لكنها لم تستطع الوصول إليها.

عندما لاحظ المراقب الاقتراب الخطير للطائرة ، أصدر تعليمات للطائرة الروسية TU-154 بالبدء في الهبوط ، لكنه في ذلك الوقت انتقل إلى شاشة أخرى ولم يسمع رسالة من طاقم بوينغ بأنه كان يقوم بمناورة مماثلة. تردد الطيار أيضًا ، حيث أعطى نظام التحذير من الاصطدام على متن الطائرة إشارة الصعود.

كان بيتر يأمل أيضًا في TCAS مع الطائرات ، وتم إيقاف تشغيل التناظرية الأرضية مرة أخرى. كرر الأمر وحذر من وجود طائرة أخرى في المسار ، لكنه أخطأ في الاتجاه. بعد 50 ثانية ، اختفت طائرة Bashkir Airlines وطائرة الشحن DHL Boeing 757 من شاشات الرادار.

لم يترك صاحب العمل الموظف بمفرده. تم إرسال بيتر إلى إعادة التأهيل النفسي ، ثم نقله إلى مكان آخر. ولكنه لم يساعد. في فبراير 2004 ، توفي نيلسن على عتبة منزله. كان سبب الوفاة 12 جروح سكينفيتالي كالويف.

عندما ظهر خبر مقتل مراقب جوي سويسري في نشرات الأخبار لوسائل الإعلام الغربية ، لكن لم يُعرف بعد من كانت يده ، ظهرت على الفور تقريبًا تلميحات بأن هذا كان انتقامًا لأقارب الضحايا. يبدو أن مثل هذا السيناريو يمثل أولوية فقط لأنه ، كما كتبت البوابة الروسية Izvestia:

"... تصرف قادة شركة Skyguide بتحد منذ البداية. لم يعترفوا فقط بذنب المرسل ، ولكنهم قدموا أيضًا نسخة مهينة من المعرفة السيئة المزعومة اللغة الإنجليزيةطيارون روس.

واستمر الرجل الذي أكدت سجلات "الصناديق السوداء" إدانته في العمل. اقترح المنشور أنه إذا كانت محاكمته قد بدأت في وقت سابق ، فربما كان نيلسن قد تجنب الموت ،

لكن الشركة مهتمة أكثر بمسألة تقليل التعويضات لأقارب ضحايا الكارثة. في مقابل المال ، طالبت SkyGuide بالتنازل عن أي مطالبات أخرى ".

في عام 2007 ، تم إصداره حكم، وفقًا لما أدين أربعة من مديري SkyGuide بالتسبب في الوفاة عن طريق الإهمال. لكن الأحكام كانت مخففة: ثلاثة حُكم عليهم بالسجن مع وقف التنفيذ لمدة عام ، وهرب واحد بغرامة قدرها 13500 فرنك سويسري. تمت تبرئة أربعة مسؤولين آخرين. يُطلق على خطأ نيلسن الخطأ الرئيسي ، لكن ليس كذلك السبب الوحيدتصادم السفن.

بعد 15 عاما من وقوع الكارثة والإجابة على الأسئلة " كومسومولسكايا برافدا"فيما يتعلق بالخروج ، الذي لعب فيه دور كالويف ، قال فيتالي إنه لم يغفر لبيتر ولم يندم على فعله. لكن حتى في جلسة المحكمة في زيورخ ، التي حكمت عليه بالسجن 8 سنوات ، اعتذر المهندس المعماري السابق لعائلة المرسل:

"بسبب أطفالي ، أعتذر لأطفال نيلسن. من الصعب جدًا بالنسبة لي التحدث ، لكنني أتحدث بصدق."

يقدم موقع SkyGuide إشارة موجزة فقط عن اصطدام طائرتين ويقول إن الطبيعة المأساوية لهذا الحادث والأحداث اللاحقة قد غيرت بشكل أساسي مفهوم سلامة الطيران في سويسرا والدول العربية. الطيران الدولي. لقد خطت ثقافة السلامة وإدارتها خطوة كبيرة إلى الأمام.

في أغسطس 2016 ، تحطمت طائرة مقاتلة تابعة للقوات الجوية السويسرية في جبال الألب. كتبت ويكيبيديا باللغة الإنجليزية أن سبب الكارثة كان المعدات غير المتوافقة للقاعدة الجوية في ميرينجن ، والتي تعد جزءًا من اختصاص Skyguide.

ساريك أندريسيان)

نصب تذكاري لضحايا تحطم الطائرة في مركز زيورخ للملاحة الجوية ، منطقة وانجين ، دوبندورف

قبل ستة عشر عامًا ، وقع حادث تحطم مروّع للطائرة في سماء ألمانيا ، أودى بحياة 71 شخصًا - 52 طفلاً و 19 بالغًا. وهؤلاء هم ركاب وطاقم الطائرة الروسية من طراز Tu-154 وطائرة الشحن من طراز Boeing-757. في ليلة 1-2 يوليو 2002 ، اصطدمت طائرة في ألمانيا بسبب خطأ من مراقبي الحركة الجوية السويسريين.

كيف اصطدمت Tu-154 بطائرة Boeing-757

تم تنفيذ Tu-154 لشركة Bashkir Airlines رحلة مستأجرةمن موسكو إلى برشلونة ، طارت طائرة شحن DHL من طراز Boeing-757 من بيرغامو بإيطاليا إلى بروكسل. كان على متن الطائرة Tu-154 12 من أفراد الطاقم و 57 راكبًا - 52 طفلاً وخمسة بالغين. سافر الأطفال إلى إسبانيا في إجازة. تم منحهم تذكرة في لجنة اليونسكو للباشكيريا لدراساتهم الممتازة.

كانت على متن الطائرة عائلة من فلاديكافكاز - سفيتلانا كالوفا مع كوستيا البالغة من العمر 10 سنوات وديانا البالغة من العمر أربع سنوات. كانوا متجهين إلى رب الأسرة ، المهندس المعماري فيتالي كالويف ، الذي عمل في برشلونة بموجب عقد.

اصطدمت الطائرة طراز توبوليف 154 بطائرة شحن ، وتحطمت في الهواء إلى عدة أجزاء. سقطوا بالقرب من مدينة أوبيرلينجن (ولاية بادن فورتمبيرغ الفيدرالية). وتناثر الحطام على مساحة 40 كيلومترا مربعا. بحث رجال الإنقاذ عن جثث القتلى لمدة أسبوع ، ووجدوها في الميدان ، بجوار المباني وعلى جانب الطرق.

وقعت المأساة بعد دقائق فقط من تسليم مراقبي الحركة الجوية الألمان حراسة الطائرة الروسية إلى زملائهم من سويسرا ، الذين كانوا موجودين في مركز المراقبة الجوية SkyGuide العامل في مطار زيورخ - كلوتن.

خطأ المرسل بيتر نيلسن

في تلك الليلة المصيرية ، كان أحد المرسلين ، بيتر نيلسن ، في الخدمة ، على الرغم من حقيقة أنه وفقًا للقواعد ، كان من المفترض أن يكون اثنان. أمرت السفينة الدنماركية طاقم الطائرة طراز توبوليف 154 بالنزول ، بينما لم تعد الفرصة متاحة للبطانات التي تقترب من بعضها البعض لشغل مستويات آمنة.

وعلمت وسائل الإعلام في وقت لاحق أن الأجهزة الرئيسية للاتصالات الهاتفية والإخطار الآلي لموظفي المركز بشأن القرب الخطير من الطائرات قد تم إيقافها. لم تكن خطوط الهاتف الرئيسية والاحتياطية تعمل. لفت مرسل كارلسروه الألماني الانتباه إلى النهج الخطير للطائرة. حاول الرجل الاتصال 11 مرة ، لكنها لم تنجح.

في البداية ، واصل نيلسن العمل بعد الكارثة ، ولكن بعد ذلك طردته SkyGuide.

انتقام كالويف: أكثر من 20 طعنة

كان Heartbroken Vitaliy Kaloev ، الذي كان ينتظر عائلته في إسبانيا ، من أوائل الواصلين إلى ألمانيا ، في موقع تحطم طائرة. في البداية ، لم ترغب الخدمات الخاصة في السماح له بالدخول إلى منطقة المأساة ، لكنهم وافقوا عندما اكتشفوا أنه وافق على البحث عن جثث الموتى معهم. نتيجة لذلك ، في الغابة ، وجد كالويف عقدًا من اللؤلؤ ينتمي إلى ابنته ديانا. ولدهشة رجال الإنقاذ ، لم يكن جسد الفتاة مصابًا تقريبًا. في وقت لاحق ، سيتم اكتشاف جثتي ابنه وزوجته ، التي شوهتها الكارثة.

بعد أن علم من الصحفيين خطأ المرسل في الحادث ، قام كالويف باستمرار بالعديد من المحاولات للتحدث مع إدارة شركة الطيران. سأل نفس السؤال حول درجة ذنب نيلسن فيما حدث. ومن المعروف أن مدير الشركة كان خائفا جدا من "الروسي ذو اللحية".

ثم قرر كالويف التحدث مباشرة مع الدنماركي. طلب من Skyguide تسهيل هذا الاجتماع. وافقوا في البداية ، لكنهم رفضوا بعد ذلك رفضًا قاطعًا ولم يشرحوا أسباب ذلك. خلال أحداث الحداد ذكرى سنويةمأساة ، اقترب كالويف مرة أخرى من قادة الشركة السويسرية ، لكنهم رفضوا الرد عليه.

في 24 فبراير 2004 ، قتل روسي نيلسن في منزله بضاحية كلوتين في زيورخ. جاء كالويف إلى منزل المرسل ليريه صوراً لزوجته وأطفاله المتوفين. أراد الرجل أن يتوب عن عمله. لكن نيلسن دفعه بعيدًا ، ونتيجة لذلك ، سقطت الصور على الأرض. فقد كالويف السيطرة على نفسه وأصاب المرسل بأكثر من 20 سكينًا ، مما أدى إلى وفاته. نجا نيلسن من زوجته وأطفاله الثلاثة.

عقاب كالويف

وصلت الشرطة السويسرية بسرعة كبيرة إلى قاتل الدنماركي. تم توجيه توجيه لرجل ذو مظهر شرقي كان يرتدي معاطف وبنطلون أسود من نفس اللون. تم العثور على Kaloev في مكان قريب في فندق محلي. أثناء الاستجواب ، أخبر كيف اكتشف عنوان نيلسن وما حدث في شقته. وفقا له ، دخل منزل المرسل وأظهر له الصور. وما حدث بعد ذلك ، الأب والزوج الحزينان لم يتذكروا. ولم يقل أي شيء آخر للمحقق.

تقرر وضعه للفحص في عيادة نفسية. وجد الخبراء أنه عاقل ، ونتيجة لذلك ، حكمت عليه المحكمة في أكتوبر 2005 بالسجن ثماني سنوات. أمضى كالويف فترة حكمه في سجن سويسري. في غضون ذلك ، في خريف عام 2007 المحكمة العلياقررت سويسرا إطلاق سراحه من العقاب على السلوك المثالي. عاد كالويف إلى وطنه في أوسيتيا الشماليةحيث تم تعيينه نائبا لوزير العمارة والبناء بالجمهورية.

نتائج التحقيق ، اعتذار SkyGuide

في ربيع عام 2004 ، نشرت السلطات الألمانية استنتاجًا بشأن نتائج التحقيق في الكارثة.

توصل الخبراء إلى استنتاج مفاده أن مراقبي الحركة الجوية السويسريين هم المسؤولون عن اصطدام الطائرة من طراز Tu-154 التابعة لشركة Bashkir Airlines بشحن Boeing. ولم يلاحظ مركز التحكم في زيورخ على الفور خطر اصطدام طائرتين في نفس المستوى. ونتيجة لذلك ، نفذ طيارو توبوليف 154 أمر المرسل بالنزول ، بينما تطلب نظام سلامة الطيران على متن الطائرة صعودًا عاجلاً.

لم يعترف SkyGuide بأخطائه إلا بعد نشر تقرير الخبراء. بعد عامين من الكارثة ، اعتذر المخرج آلان روسير لأسر الضحايا. في 19 مايو 2004 ، أرسل رئيس سويسرا آنذاك ، جوزيف ديس ، زميله فلاديمير بوتين رسالة رسميةآسف لتحطم الطائرة.

استنادًا إلى مأساة بحيرة كونستانس في عام 2017 ، أصدرت الولايات المتحدة "العواقب" (العنوان الأول - "478") مع أرنولد شوارزنيجر في دور قيادي.

يوم الخميس 20 سبتمبر ، سيكون هناك عرض صحفي فيلم روائيفيلم "غير مغفور" للمخرج ساريك أندريسيان حول تحطم طائرة فوق بحيرة كونستانس. لعب الممثل الروسي الشهير دور المهندس فيتالي كالويف في الدراما الاجتماعية