Õhuvägi (Air Force) ja õhudessantväed, nende koosseis ja otstarve, relvad ja sõjatehnika. Õhuväeteenistus ajateenistuse alusel, lepingu alusel õhuväe dekodeerimine
Vene õhuvägi on lennukipargi suuruse poolest USA õhujõudude järel teine.
2010. aasta seisuga on Venemaa õhuväes umbes 148 000 isikkoosseisu. Õhujõudude käsutuses on enam kui 4000 sõjatehnikat, samuti 833 ühikut laos.
Pärast reformi koondati lennurügemendid lennubaasideks, koguarv 60 AB.
Taktikaline lennundus koosneb järgmistest eskadrillidest:
- 38 hävitajat)
- 14 pommituslennukit,
- 14 rünnak ae,
- 9 luurelennukit,
- koolitus ja testimine - 13 ae.
Taktikalise lennunduse lennubaaside asukohad:
- KOR - 2 AB
- GVZ - 1 AB
- ZVO - 6 AB
- YuVO - 5 AB
- CVO - 4 AB
- VVO - 7 AB
2003. aasta lõpus kirjeldas Balti laevastiku õhuväe ja õhutõrje ülema ametikohalt lahkunud kindralleitnant Viktor Nikolajevitš Sokerin tolleaegset olukorda õhuväes: “Relvajõududes on kontrollimatu. nende lahingulennunduse kokkuvarisemine. “...Lennurügementides töötavad ohvitserid, kellel oli viieaastase väljaõppe jooksul vaid paar tundi õppelennuaega, enamasti koos instruktoriga. Vaid 3 protsenti 1. ja 2. klassi pilootidest on alla 36-aastased ning ainult 1 protsent Balti laevastiku õhuväe 1. klassi navigaatoritest on alla 40-aastased. 60 protsenti meeskonnaülematest on üle 35-aastased, pooled on üle 40-aastased.
2006. aasta lõpus oli Venemaa õhujõudude keskmine lennuaeg 40 tundi. Lennuaeg sõltub lennuki tüübist. Sõjaväe transpordilennunduses oli see 60 tundi, hävitaja- ja rindelennunduses aga 20-25 tundi. Võrdluseks, samal aastal oli see näitaja USA-s 189, Prantsusmaal 180 ja Rumeenias 120 tundi. 2007. aastal suurenes lennukikütusega varustatuse parandamise ja lahinguväljaõppe intensiivistamise tulemusena aastane keskmine lennuaeg: kauglennunduses ulatus see 80-100 tunnini, õhutõrjelennunduses ligikaudu 55 tunnini. Noortel pilootidel on sageli üle 100 lennutunni.
Sõjalennundus on lisaks õhujõududele ka teistes Venemaa relvajõudude harudes ja filiaalides: mereväes, strateegilistes raketijõududes. Õhutõrje lennundus ja lennundus maaväed on osa õhujõududest. Raketivägede lennundus strateegiline eesmärk 1. aprilliks 2011 antakse see üle Venemaa õhujõududele.
Baaside arvu vähendamise plaan näeb ette vähendada 33 lennubaasi ja dekomisjoneerida umbes 1000 lennukit, kuni 2000 lennukit.
Vene õhujõudude täpne kvantitatiivne ja kvalitatiivne koosseis on salastatud teave. Allolevad andmed on kogutud avatud allikatest ja võivad sisaldada olulisi ebatäpsusi.
Allikad
MiG-31 - raske kiire pealtkuulaja
MiG-29 - kerge mitme rolliga võitleja
Su-35BM - 4++ põlvkonna raske mitmeotstarbeline hävitaja
Tu-22M3 - keskmise raketiga pommitaja
Tu-160 - raske strateegiline pommitaja-raketikandja ja Su-27 - hävitaja-püüdja
Il-78 - õhutanker ja paar Su-24 - rindepommitajad
Ka-50 - ründehelikopter
| Eesmärk, nimi | Arv tavalennuväes | Number õhuväe reservis | Kokku | Tarnitud masinate arv |
|---|---|---|---|---|
| Strateegiline ja pikamaa lennundus: | 204 | 90 | 294 | |
| Tu-22M3 | 124 | 90 | 214 | |
| Tu-95MS6/Tu-95MS16 | 32/32 | 64 | ||
| Tu-160 | 16 | 16 | ||
| Eesliini lennundus: | 655 | 301 | 956 | 39 |
| Su-25 / Su-25SM | 241/40 | 100 | 381 | |
| Su-24 / Su-24M / Su-24M2 | 0/335/30 | 201/0/0 | 566 | 0 |
| Su-34 | 9 | 9 | 23 | |
| Hävituslennuk: | 782 | 600 | 1382 | 66 |
| MiG-29 / MiG-29SMT/UBT | 242/34 | 300 | 570 | |
| MiG-31 / MiG-31BM | 178/10 | 200 | 388 | |
| Su-27 / Su-27SM / Su-27SM2/SM3 | 252/55/4 | 100 | 406 | 0/0/8 |
| Su-30 / Su-30M2 | 5/4 | 9 | ||
| Su-35S | 0 | 0 | 48 | |
| Lahinguhelikopterid: | 1328 | 1328 | 130 | |
| Ka-50 | 8 | 8 | 5 | |
| Ka-52 | 8 | 8 | 31 | |
| Mi-24P/Mi-24PN/Mi-24VP-M | 592/28/0 | 620 | 0/0/22 | |
| Mi-28N | 38 | 38 | 59 | |
| Mi-8/Mi-8AMTSh/Mi-8MTV-5 | 600/22/12 | 610 | 0/12/18 | |
| Mi-26 | 35 | 35 | ||
| Ka-60 | 7 | 7 | ||
| Luurelennukid: | 150 | 150 | ||
| Su-24MR | 100 | 100 | ||
| MiG-25RB | 30 | 30 | ||
| A-50/A-50U | 11/1 | 8 | 20 | |
| Transpordilennukid ja tankerid: | 284 | 284 | 60 | |
| IL-76 | 210 | 210 | ||
| An-22 | 12 | 12 | ||
| An-72 | 20 | 20 | ||
| An-70 | 0 | 60 | ||
| An-124 | 22 | 22 | ||
| IL-78 | 20 | 20 | ||
| Õhutõrje raketiväed: | 304 | 304 | 19 | |
| S-300PS | 70 | 70 | ||
| S-300 PM | 30 | 30 | ||
| S-300V/S-300V4 | 200 PU | 200 PU | 0/? | |
| S-400 | 4 | 4 | 48 | |
| Õppe- ja lahinguväljaõppe lennundus: | >980 | 980 | 12 | |
| MiG-29UB/ MiG-29UBT | ?/6 | |||
| Su-27UB | ||||
| Su-25UB/ Su-25UBM | 0/16 | |||
| Tu-134UBL | ||||
| L-39 | 336 | 336 | ||
| jakk-130 | 8 | 8 | 3 | |
| Ansat-U | 15 | 15 | ||
| Ka-226 | 0 | 6 |
Ümberrelvastus
2010. aastal varustas Venemaa lennundus Venemaa kaitseministeeriumi 21 lennuki ja 57 helikopteriga.
2011. aastal saab Venemaa kaitseministeerium tööstuselt vähemalt 28 lennukit ja üle 100 helikopteri. Ka sel aastal jätkub Su-25 ründelennukipargi moderniseerimine SM standardile.
2011. aasta mai seisuga asus teenistusse 8 tootmismahuga Ka-52 helikopterit. Tehas suudab kokku panna kuni 2 Ka-52 kuus
Venemaa kaitseministeeriumi teatel ostetakse 2011. aastal 35 lennukit, 109 helikopterit ja 21 õhutõrjeraketisüsteemi.
2011. aasta alguse seisuga varustati 8 hävitajate lennueskaadrist 38-st uute ja moderniseeritud lennukitega; ründelennukid - 3 lennuüksust 14-st; pommitajate lennundus - 2 õhuväest 14-st. Samal aastal varustatakse Voroneži lähedal Baltimore'i lennubaasis üks pommituslennuk uuesti Su-34-ga.
On saanud teatavaks, et Venemaa kaitseministeerium on tellinud 100 helikopterit Ka-60 tarnete alguskuupäevaga 2015. aastal.
Sai teatavaks, et MAKS-2011 lennunäitusel on kavas sõlmida leping täiendava partii Yak-130 tarnimiseks mahus 60 lennukit.Leping MiG-31 moderniseerimiseks MiG-ks -31BM variant 30 lennuki mahus.Leping MiG-29K tarnimiseks 24 lennuki mahus Vene mereväe lennundusele.
Viimastel aastatel õhujõudude ümberrelvastamisprogrammi raames vastu võetud lennukite arv:
| Nimi | Kogus |
|---|---|
| Hävituslennuk: | 107 |
| MiG-29SMT | 28 |
| MiG-29UBT | 6 |
| MiG-31BM | 10 |
| Su-27SM | 55 |
| Su-27SM3 | 4 |
| Su-30M2 | 4 |
| Ründe/pommitaja lennuk: | 87 |
| Su-25SM | 40 |
| Su-25UBM | 1 |
| Su-24M2 | 30 |
| Su-34 | 13 |
| Õppelennuk: | 6 |
| jakk-130 | 9 |
| Helikopteri lennundus: | 92 |
| Ka-50 | 8 |
| Ka-52 | 11 |
| Mi-28N | 38 |
| Mi-8AMTSH | 32 |
| Mi-8MTV5 | 19 |
| Ansat-U | 15 |
Sõlmitud lepingud lennukite tarnimiseks Venemaa õhu- ja mereväele:
| Nimi | Kogus | Viide |
|---|---|---|
| MiG-29K | 24 | plaanis on sõlmida leping MAKS-2011 |
| Su-27SM3 | 12 | kolmandik valmis, viimased 8 lennukit saabuvad 2011. aastal |
| Su-30M2 | 4 | lõpetatud |
| Su-35S | 48 | kaks esimest lennukit saabuvad 2011. aastal, valmimisaeg kuni 2015. aastani |
| Su-34 | 32 | Tarnitud on 4 lennukit, 2011. aastal saabub veel 6, seejärel 10-12 lennukit aastas |
| Su-25UBM | 16 | |
| Ka-52 | 36 | Tarnitud on 8 seerialennukit, 2011. aastal saabub veel 10 |
| Mi-28N | 97 | Tarniti 38 lennukit, sealhulgas 15 2010. aastal, 2011. aastal saabub veel 15 lennukit |
| Mi-26T | ? | 4 2011. aasta lõpuks |
| jakk-130 | 62 | Tarnitud on 9 seerialennukit, suvel saabub veel 3 |
| An-140-100 | 11 | Tarnitakse 3 aasta jooksul |
| Ka-226 | 36 | 6 aastal 2011 |
| Ka-60 | 100 | tarned 2014-2015, võimalik osa laevaversioonis |
Mehitamata õhusõidukid
Vene õhuväel on kaks UAV-rügementi, uurimiseskadrill ja keskus võitluskasutus UAV Jegorjevskis. Samal ajal jääb mehitamata õhusõidukite areng Venemaal oluliselt maha samalaadsetest programmidest NATO riikides. 2010. aastal tellis Venemaa kaitseministeerium Iisraelist oma armee vajadusteks 3 tüüpi luure-mehitamata lennukeid. Seadmete koguarv on hinnanguliselt 63 ühikut. Plaanis on avada ühisettevõte Iisraeliga mehitamata õhusõidukite tootmiseks Venemaal.
Ostetud mehitamata õhusõidukite tüübid:
- IAI Bird-Eye 400
- IAI I-View
- IAI otsija 2
Teadaolevalt on kasutusel järgmised kodumaised UAV-d:
- ZALA 421-08
- Mesilane-1T
- Aruhein
- Tu-243
Haridusasutused
Õppeasutused, mis koolitavad spetsialiste Venemaa õhujõudude jaoks:
- Õhuväeakadeemia prof. N. E. Žukovski ja Yu. A. Gagarin
- Lennundus- ja kosmosekaitse marssali sõjaväeakadeemia Nõukogude Liit G. K. Žukova
- VUNTSi õhuväe "VVA" Krasnodari filiaal
- Voroneži sõjalennunduse inseneriülikool
Selle artikli loomise kutsusid esile regulaarsed vaidlused ja erinevate “organite” mõõtmised meie lennunduse teemadel. Üldiselt võib nende arutelude publiku jagada nendeks, kes usuvad, et oleme lootusetult maha jäänud, ja nendeks, kes, vastupidi, on allutatud enneolematule entusiasmile ja usuvad kindlalt, et kõik on imeline. Vaidlus taandub põhimõtteliselt tõsiasjale, et "meiega ei lenda midagi, aga nendega on kõik lahe." Ja vastupidi. Otsustasin tõsta esile mitu teesi, mille ümber lahvatavad sagedased vaidlused, ja anda neile oma hinnang.
Neile, kes väärtustavad oma aega, teen kohe alguses järeldused:
1) USA õhuvägi ja Venemaa õhuvägi on nii kvantitatiivselt kui ka kvalitatiivselt ligikaudu võrdsed, USA-l on väike eelis;
2) Järgmise 5-7 aasta trend on saavutada peaaegu täielik pariteet;
3) PR, reklaam ja psühholoogiline sõda - lemmik ja tõhus meetod USA sõjaliste operatsioonide läbiviimine. Psühholoogiliselt lüüa saanud vaenlane (usu puudumise tõttu oma relva, käte jne jõusse) on juba pooleldi võidetud.
Niisiis, alustame.
USA õhuvägi / merevägi / kaardivägi on maailma võimsaim.
Jah, see on tõsi. USA õhujõudude tugevuseks oli 2013. aasta mai seisuga 934 hävitajat, 96 pommitajat, 138 ründelennukit, 329 transpordilennukit, 216 tankerit, 938 õppelennukit ja 921 muud lennukit.
Võrdluseks, Venemaa õhujõudude tugevus oli 2013. aasta mai seisuga 738 hävitajat, 163 pommitajat, 153 ründelennukid, 372 transpordilennukit, 18 tankerit, 200 treeningvarustust ja 500 muud lennukit. Nagu näete, pole "koletulikku" kvantitatiivset paremust.
Siiski on nüansse, millest peamine on see, et USA lennundus vananeb ja sellele pole asendust.
|
Nimi |
Töökorras (kogu kogus) |
Kasutatud protsent |
Keskmine vanus (2013. aasta seisuga) |
|
Võitlejad |
|||
| F-22A | 85 (141) | 9,1% | 5-6 aastat |
| Su-35S | 18 (18) | 2,4% | 0,5 aastat |
| F-15C | 55 (157) | 5.9% | 28 aastat |
| Su-27SM | 307 (406) | 41,6% | 3-4 aastat |
| F-15D | 13 (28) | 1,4% | 28 aastat |
| MiG-29SMT | 255 (555) | 34,6% | 12-13 aastat vana |
| F-16C | 318 (619) | 34% | 21 aastat vana |
| MiG-31BM | 158 (358) | 21,4% | 13-15 aastat vana |
| F-16D | 6 (117) | 0,6% | 21 aastat vana |
| F/A-18 (kõik modifikatsioonid) | 457 (753) | 48,9% | 12-14 aastat vana |
| F-35 (kõik modifikatsioonid) | n/a (71) | n/a | 0,5-1 aasta |
| USA kokku | 934 (1886) | ~ 17,1 aastat | |
| Kokku RF | 738 (1337) | ~ 10,2 aastat | |
|
Pommitajad |
|||
| B-52H | 44 (53) | 45,8% | 50 aastat |
| Tu-95MS | 32 (92) | 19,6% | 50 aastat |
| B-2A | 16 (16) | 16,7% | 17 aastat |
| Tu-22M3 | 115 (213) | 70,6% | 25-26 aastat vana |
| B-1B | 36 (54) | 37,5% | 25 aastat vana |
| Tu-160 | 16 (16) | 9,8% | 20-21 aastat vana |
| USA kokku | 96 (123) | ~ 34,2 aastat | |
| Kokku RF | 163 (321) | ~ 31,9 aastat | |
|
Tormiväelased |
|||
| A-10A | 38 (65) | 34,5% | 28 aastat |
| A-10C | 72 (129) | 65,5% | 6-7 aastat |
| Su-25SM | 200 (300) | 100% | 10-11 aastat |
| USA kokku | 110 (194) | ~ 13,4 aastat | |
| Kokku RF | 200 (300) | ~10-11 aastat | |
|
Lennuki rünnak |
|||
| F-15E | 138 (223) | 100% | 20 aastat |
| Su-24M | 124 (300) | 81% | 29-30 aastat vana |
| F-111/FB-111 | 0 (84) | 0% | Üle 40 aasta |
| Su-34 | 29 (29) | 19% | 0,5-1 aasta |
| USA kokku | 138 (307) | ~20 aastat | |
| Kokku RF | 153 (329) | ~24,4 aastat | |
|
AWACS |
|||
| E-3 | 24 (33) | 100% | 32 aastat |
| A-50 | 27 (27) | 100% | 27-28 aastat vana |
Samuti tahan rõhutada järgmist punkti. Meie riik sõlmis 20 aastat tagasi “demokraatia” Su-27 ja MiG-29-ga, mis tänu kompetentsele ekspordipoliitikale suutsid ellu jääda ning seejärel suurendasid oma potentsiaali Su-35S ja MiG-35 suunas. USA sattus kriisi tootmise lõpetanud F-22 ja lõpetamata F-35 ning suure hulga heade, kuid juba aegunud F-15/16-ga. Viin oma retoorika sellele, et hetkel ei ole USA-l suhteliselt odavat vundamenti, mis võimaldaks säilitada kvantitatiivset (ja mõnes mõttes ka kvalitatiivset) üleolekut Vene Föderatsioonist ilma mitme miljardi dollari suuruste investeeringuteta uutesse. arenguid.
Samal ajal moderniseeritakse Venemaa lennuparki järgmise 5-7 aasta jooksul aktiivselt. Sealhulgas täiesti uute lennukite loomise kaudu. Hetkel kuni 2017. aastani on sõlmitud lepingud MiG-31BM tootmiseks/moderniseerimiseks - 100 tk; Su-27SM - 96 ühikut; Su-27SM3 – 12 tk; Su-35S – 95 tk; Su-30SM – 60 tk; Su-30M2 – 4 tk; MiG-29SMT – 34 ühikut; MiG-29K – 24 ühikut; Su-34 – 124 ühikut; MiG-35 – 24 ühikut; PAK FA – 60 tk; IL-476 – 100 ühikut; An-124-100M – 42 ühikut;A-50U – 20 ühikut; Tu-95MSM – 20 ühikut; Jak-130 – 65 ühikut. Aastaks 2020 võetakse kasutusele üle 750 uue masina.
Ausalt öeldes märgin, et 2001. aastal plaanis USA osta 2020. aastaks üle 2400 F-35. Hetkel on aga kõik tähtajad mööda lastud ning lennuki kasutuselevõtt on edasi lükatud 2015. aasta keskpaigani.
Meil on vaid paar 4++ lennukit ja mitte ühtegi 5. põlvkonda, aga USA-s on neid juba sadu.
Jah, see on õige, USA-s on kasutusel 141 F-22A-d. Meil on 18 Su-35S. PAK FA – läbimas lennukatsetusi. Kuid peate arvestama:
a) F-22 lennukite tootmine on lõpetatud 1) kõrge hinna tõttu (280–300 dollarit ühikut versus Su-35 85–95); 2) neil jäi tähelepanuta sabaüksuse küsimus (ülekoormamisel lagunes see laiali); 3) tõrked tulejuhtimissüsteemis (tuletõrjesüsteem).
b) F-35 on kogu oma PR-ga 5. põlvkonnast väga kaugel. Ja puudusi on palju: kas EMDS ebaõnnestub või lennukiraam ei tööta nii, nagu peaks, või juhtimissüsteemis on talitlushäireid.
c) Kuni 2017. aastani saavad väed: Su-35S - 95 ühikut, PAK FA - 60 ühikut.
d) Üksikute õhusõidukite võrdlemine väljaspool nende lahingukasutuse konteksti ei ole õige. Võitlus on suure intensiivsusega ja multimodaalne vastastikune hävitamine, kus palju sõltub konkreetsest topograafiast, ilmastikutingimustest, õnnest, treenitusest, koordinatsioonist, moraali jne. Üksikud lahinguüksused ei lahenda midagi. Paberil hävitab tavaline ATGM iga kaasaegse tanki, kuid lahingutingimustes on kõik palju proosalisem.
Nende 5. põlvkond on kordades parem kui meie PAK FA ja Su-35S.
See on väga julge väide.
a) Kui F-22 ja F-35 on nii lahedad, siis miks nad on: 1) Nii hoolikalt peidetud? 2) Miks nad ei luba EPR-mõõtmisi teha? 3) Miks ei toimu demonstratiivseid koertevõitlusi või vähemalt lihtsat võrdlevat manööverdamist, nagu lennunäitustel?
b) Kui võrrelda meie ja Ameerika autod, siis suudame oma lennukis tuvastada viivituse ainult ESR-i (Su-35S puhul) ja tuvastamisulatuse (20-30 km) osas. 20-30 km laskeulatus on jama sel lihtsal põhjusel, et meie käsutuses olevad raketid ületavad USA AIM-54, AIM-152AAAM lennuulatuse 80-120 km võrra. Ma räägin RVV BD-st, KS-172-st, R-37-st. Niisiis, kui F-35 või F-22 radaritel on varjatud sihtmärkide suhtes parem laskekaugus, siis kuidas nad selle sihtmärgi alla tulistavad? Ja kus on garantii, et "kontakt" ei lenda "madalalt"?
c) Sõjanduses pole midagi universaalset. Katse luua universaalne lennuk, mis oleks võimeline täitma pealtkuulaja, pommitaja, hävitaja ja ründelennuki funktsioone, viib selleni, et universaal muutub sõna keskpäraseks sünonüümiks. War tunnustab ainult oma klassi parimaid mudeleid, mis on kohandatud konkreetsete probleemide lahendamiseks. Seega, kui see on ründelennuk, siis on see Su-25SM; kui see on rindepommitaja, on see Su-34; kui see on pealtkuulaja, siis on see MiG-31BM; kui see on hävitaja, siis on see Su-35S .
d) Ameerika kulutas F-35 loomiseks teadus- ja arendustegevusele 400 miljardit dollarit ja F-22 loomiseks 70 miljardit dollarit. Venemaa kulutas T-50 loomiseks vaid 8 miljardit dollarit. Kas keegi ei saa aru, et kui Venemaa kulutaks uurimisprojektile 400 miljardit dollarit, toodaks nad tõenäoliselt vallutusvõimelise lennuki maailm sekundiga…” (c) Sõda ei ole võrdlus sellega, kellel on X pikem. Tähtsam on see, kellel on hinna ja kvaliteedi suhte osas parim X.
USA-l on vägede osas märkimisväärne ülekaal strateegiline lennundus .
See on vale. IN võitlusjõud USA õhujõudude käsutuses on 96 strateegilist pommitajat: 44 B-52N, 36 B-1B ja 16 B-2A. B-2 on eranditult allahelikiirusega ja kannab ainult vabalt langevaid tuumarelvadest pärit pomme. B-52N – allahelikiirusega ja vana, nagu mammut. B-1B ei ole praegu tuumarelvade kandja (START-3). Võrreldes B-1-ga on Tu-160 1,5 korda suurem stardimass, 1,3 korda suurem lahinguraadius, 1,6 korda suurem kiirus ja raske koorem siseruumides. 2025. aastaks plaanime kasutusele võtta uue strateegilise pommitaja (PAK DA), mis asendab Tu-95 ja Tu-160. USA on pikendanud oma lennukite kasutusiga 2035. aastani.
Kui võrrelda nende ALCM-e (tiibrakette) meie omadega, siis osutub kõik üsna huvitavaks. AGM-86 ALCM-i sõiduulatus on 1200-1400 km. Meie X-55 on 3000-3500 km ja X-101 on 5000-5500 km. See tähendab, et Tu-160 suudab tulistada vaenlase territooriumi või AUG-d ilma kahjustatud piirkonda sisenemata ja seejärel rahulikult ülehelikiirusel põgeneda (võrdluseks, F/A-18 maksimaalne tööaeg täistõukejõul koos järelpõletiga on 10 minutit , 160. on 45 minutit). Samuti tekitab see sügavaid kahtlusi nende suutlikkuses ületada normaalne (mitte-araabia-Jugoslaavia) õhutõrjesüsteem.
Kokkuvõtteks märgin veel kord, et kaasaegne õhusõda ei seisne üksikutes õhulahingutes, vaid tuvastus-, sihtmärkide määramise ja mahasurumissüsteemide töös. Ja vaadake lennukit (olgu see F-22 või PAK FA ) nagu uhke, üksildane “hunt” taevas – pole vaja. Ümberringi on palju igasuguseid nüansse õhutõrje, elektroonilise sõja, maapealse RiRTR-i, ilmastikuolude, signaalrakettide, LTC ja muude rõõmude näol, mis ei lase piloodil isegi sihtmärki jõuda. Seetõttu pole vaja koostada saagasid ja laulda hümne üksikutele fantastiliste tiibadega laevadele, mis toovad võidu loorberid nende loojate jalga ja hävitavad kõik, kes julgevad oma loojate vastu “käe tõsta”.
Kahel maailma võimsaimal suurriigil on kõige võimsamad õhulaevastikud. Need on Venemaa ja Ameerika Ühendriigid. Mõlemad riigid täiustavad neid pidevalt. Uusi sõjaväelasi vabastatakse, kui mitte igal aastal, siis iga kahe kuni kolme aasta tagant. Selle valdkonna arendamiseks on eraldatud tohutult raha.
Kui me räägime Venemaa strateegilisest lennundusest, siis ärge oodake, et leiate kuskilt täpseid statistilisi andmeid kasutuses olevate ründelennukite, hävitajate jne arvu kohta. Sellist teavet peetakse ülisalajaseks. Seetõttu võib selles artiklis esitatud teave olla subjektiivne.
Üldine ülevaade Venemaa õhulaevastikust
See kuulub meie riigi kosmosejõudude koosseisu. WWF-i üks olulisi komponente on lennundus. See on jagatud kaugmaa-, transpordi-, operatiiv-taktika- ja armee jaoks. See hõlmab ründelennukeid, pommitajaid, hävitajaid ja transpordilennukeid.
Mitu sõjalennukit Venemaal on? Ligikaudne näitaja - 1614 ühikut sõjaväe õhuvarustust. Nende hulgas on 80 strateegilist pommitajat, 150 kaugpommitajat, 241 ründelennukit jne.
Võrdluseks võite tuua, kui palju reisilennukeid Venemaal on. Kokku 753. Nendest 547 - peamine ja 206 — piirkondlik. Alates 2014. aastast hakkas nõudlus reisijatelendude järele langema, mistõttu on vähenenud ka kasutuses olevate lennukite arv. 72% neist- need on välismaised mudelid ( ja ).
Vene õhujõudude uued lennukid on täiustatud sõjavarustuse mudelid. Nende hulgas võime esile tõsta Su-57. See 5. põlvkonna hävitaja, millel on lai valik funktsioone. Kuni augustini 2017 töötati see välja teise nime all - Tu-50. Nad hakkasid seda looma Su-27 asendajana.
Esimene kord, kui ta taevasse tõusis, oli vaikne aastal 2010. Kolm aastat hiljem pandi see katsetamiseks väiketootmisse. Aastaks 2018 Algavad mitme partii tarned.
Teine paljutõotav mudel on MiG-35. See on kerge võitleja, mille omadused on peaaegu võrreldavad viienda põlvkonna lennukitega. Selle eesmärk oli anda täpseid lööke sihtmärkide pihta maal ja vees. 2017. aasta talv algasid esimesed katsed. Aastaks 2020 Plaanis on esimesed tarned.
A-100 "Premier"- veel üks uus toode Vene õhujõududelt. Pikamaa raadionavigatsioonilennuk. See peab asendama aegunud mudelid - A50 ja A50U.
Treeningmasinatest saab kaasa tuua Jak-152. See töötati välja pilootide valimiseks koolituse esimeses etapis.
Sõjaväe transpordimudelite hulgas on Il-112 ja Il-214. Esimene neist on kerglennuk, mis peaks asendama An-26. Teine töötati välja koos, kuid nüüd jätkavad nad selle kujundamist, An-12 asendusena.
Helikopterite hulgas on sellised uued mudelid väljatöötamisel - Ka-60 ja Mi-38. Ka-60 on transpordihelikopter. See on mõeldud laskemoona ja relvade tarnimiseks sõjalistesse konfliktipiirkondadesse. Mi-38 on multifunktsionaalne helikopter. Seda rahastab otse riik.
Uus kaup on ka reisijate mudelite hulgas. See on IL-114. Kahe mootoriga turbopropellerlennuk. See hoiab 64 reisijat, kuid lendab kaugelt - kuni 1500 km. Seda arendatakse asendamiseks An-24.
Kui rääkida Venemaa väikelennundusest, siis siin on olukord äärmiselt nutune. Seal on ainult 2-4 tuhat lennukit ja helikopterit. Ja amatöörlendurite arv väheneb iga aastaga. See on tingitud asjaolust, et iga lennuki eest tuleb maksta kaks maksu korraga - transpordi- ja varamaksu.
Venemaa ja USA õhulaevastikud - võrdlev analüüs
USA lennukite koguarv on: see on 13 513 autot. Teadlased märgivad, et nendest - ainult 2000- hävitajad ja pommitajad. Ülejäänud - 11 000- Need on transpordivahendid ja need, mida kasutavad NATO, USA merevägi ja rahvuskaart.
Transpordilennukid on äärmiselt olulised, et hoida lennubaasid töökorras ja pakkuda Ameerika vägedele suurepärast logistikat. Selles võrdluses võidavad USA õhuvägi ja Venemaa õhuvägi selgelt esimest.
sõjaline õhulaevastik USA-s on suur hulk tehnoloogiat.
Sõjalise õhuvarustuse uuendamise tempo osas on juhtpositsioonil Venemaa. Aastaks 2020 on plaanis toota veel 600 ühikut. Tõeline võimulõhe kahe võimu vahel saab olema 10-15 % . Juba on märgitud, et Vene S-27 edestavad Ameerika F-25.
Kui me räägime võrdlusest relvajõud Venemaa ja USA, esimese trumbiks on eriti võimsate õhutõrjesüsteemide olemasolu. Nad kaitsevad usaldusväärselt Venemaa õhu laiuskraade. Kaasaegne Vene kompleksidÕhutõrjesüsteemidel S-400 pole analooge kusagil maailmas.
Venemaa õhutõrje on midagi “vihmavari”, mis kaitseb meie riigi taevast aastani 2020. Selleks verstapostiks on kavas täielikult uuendada peaaegu kogu sõjatehnika, sealhulgas õhuvarustus.
Kogu maailmas on hästi teada, et Vene armee on üks võimsamaid meie planeedil. Ja teda peetakse õigusega selliseks. Õhuvägi on osa Venemaa relvajõududest ja on üks meie armee võtmeüksustest. Seetõttu on vaja õhuväest lähemalt rääkida.
Natuke ajalugu
Ajalugu tänapäeva mõistes algab 1998. aastal. Just siis moodustati täna tuntud õhuvägi. Ja need tekkisid nn vägede ja õhuväe ühendamise tulemusena. Tõsi, ka praegu pole neid enam sellistena olemas. Alates eelmisest aastast, 2015. aastast on seal olnud lennundusjõud (VKS). Kombineerides ruumi ja õhuväed, oli võimalik koondada potentsiaali ja ressursse, samuti koondada juhtimine ühte kätte – tänu sellele tõusis vägede efektiivsus. Igatahes just nii põhjendati VKS moodustamise vajadust.
Need väed täidavad palju ülesandeid. Nad tõrjuvad agressiooni õhu- ja kosmosesfääris, kaitsevad maad, inimesi, riiki ja olulisi objekte samast kohast tulevate rünnakute eest ning pakuvad õhutoetust teiste Venemaa väeosade lahingutegevuseks.
Struktuur
Venemaa Föderatsioon(paljud on ju rohkem harjunud neid vanaviisi kutsuma kui VKS), nende hulka kuulub päris mitu jaoskonda. See on lennundus, aga ka raadiotehnika ja õhutõrje ennekõike. Need on õhuväe harud. Struktuuri kuuluvad ka eriväed. Nende hulka kuuluvad luure ja side automatiseeritud süsteemid juhtimis- ja raadiotehnika tugi. Ilma selleta Õhujõud Venemaad ei saa eksisteerida.
Eriüksuste hulka kuuluvad ka meteoroloogiline, topogeodeetiline, inseneri-, NBC-kaitse-, lennundus- ja ka inseneritöö. Kuid see pole täielik nimekiri. Seda täiendavad ka tugi-, otsingu- ja pääste- ning meteoroloogiateenused. Kuid lisaks eeltoodule on üksusi, mille põhiülesanne on kaitsta sõjaväe juhtimis- ja juhtimisorganeid.
Muud struktuuri omadused
Tuleb märkida, et Vene Föderatsiooni õhuvägesid eristavas struktuuris on ka diviisi. Esimene on kauglennundus (JAH). Teine on sõjaväetransport (VTA). Kolmas on operatsioonitaktika (OTA) ja lõpuks neljas armee (AA). Kuid see pole veel kõik. Üksuste hulka võivad kuuluda eri-, transpordi-, luure-, hävituslennukid, aga ka ründe- ja pommitajad. Ja igal neist on oma ülesanded, mida õhuvägi kohustab neid täitma.
Kompositsioonil on endiselt kindel alus, millele kogu konstruktsioon toetub. Loomulikult on tegemist kosmosekaitseväele kuuluvate lennubaaside ja brigaadidega.
Olukord 21. sajandil
Iga inimene, kes seda teemat vähegi mõistab, teab suurepäraselt, et 90ndatel olid Vene Föderatsiooni õhujõud aktiivselt alandavad. Ja kõik tänu sellele, et vägede arv ja nende väljaõppe tase oli väga väike. Lisaks polnud tehnoloogia eriti uus ja lennuvälju polnud piisavalt. Lisaks ei rahastatud struktuuri ja seetõttu lende praktiliselt ei toimunud. Kuid 2000ndatel hakkas olukord paranema. Täpsemalt hakkas kõik edenema 2009. aastal. Siis algas viljakas ja kapitaalne töö kogu Vene õhuväe laevastiku remondi ja moderniseerimise osas.
Võib-olla oli selleks tõukejõuks vägede ülemjuhataja A. N. Zelini avaldus. 2008. aastal ütles ta, et meie osariigi kosmosekaitse on katastroofilises seisus. Seetõttu algas seadmete ostmine ja kogu süsteemi täiustamine tervikuna.
Sümbolism
Õhuväe lipp on väga hele ja märgatav. See on riie sinine värv, mille keskel on kahe hõbedase propelleri kujutis. Tundub, et nad ristuvad üksteisega. Koos nendega on kujutatud õhutõrjekahur. Ja tausta moodustavad hõbedased tiivad. Üldiselt on see üsna originaalne ja sümboolne. Paistab, et riide keskelt eralduvad kuldsed kiired (neid on 14). Muide, nende asukoht on rangelt reguleeritud - see pole kaootiline valik. Kui lülitate oma fantaasia ja kujutlusvõime sisse, hakkab tunduma, nagu oleks see embleem keset päikest, mis blokeerib seda - sellepärast kiirgubki.
Ja kui vaatate ajalukku, saate aru, et see on nii. Sest nõukogude ajal oli lipp sinine riie kuldse päikesega, mille keskel oli punane täht, mille keskel oli sirp ja vasar. Ja just allpool on hõbedased tiivad, mis näivad olevat kinnitatud musta sõukruvi rõnga külge.
Väärib märkimist, et Föderatsioon plaanis koos USA õhujõududega 2008. aastal läbi viia ühised terrorismivastased õppused. See oleks pidanud juhtuma Kaug-Ida. Stsenaarium oli kavandatud järgmiselt: terroristid kaaperdavad lennujaamas lennuki ja väed hoiavad ära tagajärgi. Vene pool pidi käivitama neli hävitajat, otsivad päästeteenistused ja varajase hoiatuslennuki. USA õhuvägi nõudis tsiviillennuki ja hävitaja osalemist. Lisaks kurikuulus lennuk. Vahetult enne kavandatud üritust, sõna otseses mõttes nädal, teatati aga, et õppust on otsustatud tähistada. Paljud arvavad, et põhjuseks olid pingelised suhted NATO ja Venemaa vahel.
Vene Föderatsiooni kaasaegne õhuvägi on traditsiooniliselt kõige liikuvam ja manööverdamisvõimelisem relvajõudude haru. Õhuväes kasutatavad seadmed ja muud vahendid on mõeldud ennekõike agressiooni tõrjumiseks kosmosevaldkonnas ning riigi haldus-, tööstus- ja majanduskeskuste, väegruppide ja oluliste objektide kaitsmiseks vaenlase rünnakute eest; toetada maaväe ja mereväe tegevust; Löökide andmine vaenlase rühmituste vastu taevas, maal ja merel, samuti selle administratiivsete, poliitiliste ja sõjalis-majanduslike keskuste vastu.
Olemasolev õhuvägi oma organisatsioonilises struktuuris pärineb aastast 2008, mil riik hakkas kujundama Venemaa relvajõududele uut ilmet. Seejärel moodustati õhuväe ja õhukaitse väejuhatused, mis allusid vastloodud operatiiv-strateegilistele väejuhatustele: Lääne, Lõuna, Kesk ja Ida. Õhuväe peajuhatusele anti ülesandeks lahinguväljaõppe planeerimine ja korraldamine, õhuväe pikaajaline arendamine, samuti juhtimis- ja juhtimispersonali väljaõpe. Aastatel 2009–2010 mindi üle kahetasandilisele õhuväe juhtimissüsteemile, mille tulemusena vähendati koosseisude arvu 8-lt 6-le ning õhutõrjeformeeringud reorganiseeriti 11 lennunduskaitsebrigaadiks. Lennurügemendid koondati lennubaasidesse, kus oli kokku umbes 70, sealhulgas 25 taktikalist (rinde)lennuväebaasi, millest 14 on puhtalt hävitajad.
2014. aastal jätkus õhuväe struktuuri reform: õhutõrjejõud ja -varad koondati õhutõrjedivisjonidesse ning lennunduses alustati õhudivisjonide ja rügementide formeerimist. Ühendatud põhjapoolse strateegilise väejuhatuse osana luuakse õhuvägi ja õhukaitsearmee.
2015. aastal on oodata kõige põhjapanevamat ümberkujundamist: uue tüübi loomist – õhuväe (lennundus ja õhutõrje) ning kosmosekaitseväe (kosmoseväed, õhutõrje ja õhutõrje) jõudude ja varade integreerimisel põhinevad lennundusjõud. raketitõrje).
Samaaegselt ümberkorraldustega toimub aktiivne lennupargi uuendamine. Eelmiste põlvkondade lennukeid ja helikoptereid hakati asendama nende uute modifikatsioonidega, aga ka paljutõotavate ja laiema võitlusvõimega sõidukitega. lennu jõudlus. Jätkati senist arendustööd perspektiivsete lennukisüsteemide kallal ja alustati uute arendustöödega. Alanud on aktiivne mehitamata õhusõidukite arendamine.
Vene õhujõudude kaasaegne õhulaevastik on USA õhujõudude järel suuruselt teine. Tõsi, selle täpset kvantitatiivset koostist pole ametlikult avaldatud, kuid avatud allikate põhjal saab teha üsna adekvaatseid arvutusi. Mis puudutab lennukipargi uuendamist, siis Venemaa kaitseministeeriumi pressiteenistuse ja teabeosakonna esindaja VSVI.Klimovi sõnul saavad Venemaa õhujõud ainuüksi 2015. aastal vastavalt riigikaitsekorraldusele rohkem kui 150 uued lennukid ja helikopterid. Nende hulgas on uusimad Su-30 SM, Su-30 M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35 S, Yak-130, Il-76 MD-90 A lennukid, aga ka helikopterid Ka-52 ja Mi -28 N, Mi-8 AMTSH/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 ja Ansat-U. Vene õhujõudude endise ülemjuhataja kindralpolkovnik A. Zelini sõnadest on teada ka, et õhuväe personali koguarv oli 2010. aasta novembri seisuga umbes 170 tuhat inimest (sh 40 tuhat ohvitseri). ).
Kogu Vene õhuväe kui sõjaväe haru lennundus jaguneb:
- Pikamaa (strateegiline) lennundus,
- Operatiiv-taktikaline (eesliini) lennundus,
- Sõjaline transpordilennundus,
- Armee lennundus.
Lisaks kuuluvad õhuväkke sellist tüüpi vägesid nagu õhutõrjeraketiväed, raadiotehnika väed, eriväed, aga ka üksused ja logistikaasutused (mida kõiki selles materjalis ei käsitleta).
Lennundus jaguneb omakorda tüübi järgi:
- pommituslennuk,
- ründelennukid,
- hävituslennuk,
- luurelennukid,
- transpordilennundus,
- erilennundus.
Järgmisena käsitletakse kõiki Vene Föderatsiooni õhujõudude õhusõidukeid, aga ka paljutõotavaid lennukeid. Artikli esimene osa käsitleb kaugmaa (strateegiline) ja operatiiv-taktikaline (rindelennundus), teine osa sõjalist transporti, luure-, eri- ja armee lennundust.
Pikamaa (strateegiline) lennundus
Kauglennundus on Venemaa relvajõudude kõrgeima ülemjuhataja vahend, mis on mõeldud strateegiliste, operatiiv-strateegiliste ja operatiivülesannete lahendamiseks sõjaliste operatsioonide piirkondades (strateegilised suunad). Strateegiliste tuumajõudude kolmikusse kuulub ka kauglennundus.
Peamised tehtud ülesanded Rahulik aeg- heidutus (sealhulgas tuumaenergia) tõenäolised vastased; sõja puhkemise korral - vaenlase sõjalis-majandusliku potentsiaali maksimaalne vähendamine, tabades tema olulisi sõjalisi objekte ning häirides riiklikku ja sõjalist kontrolli.
Peamised paljulubavad valdkonnad kauglennunduse arendamiseks on operatiivsuutlikkuse säilitamine ja suurendamine määratud ülesannete täitmiseks strateegiliste heidutusjõudude ja jõudude osana. Üldine otstarveõhusõidukite moderniseerimise ja nende kasutusea pikendamise, uute lennukite (Tu-160 M) ostmise, aga ka paljutõotava PAK-DA kauglennukompleksi loomise kaudu.
Kauglennukite põhirelvastus on juhitavad raketid, nii tuuma- kui ka konventsionaalsed:
- strateegilised tiibraketid pikamaa X-55 SM;
- aeroballistiline hüpersoonilised raketid X-15 C;
- operatiiv-taktikalised tiibraketid X-22.
Nagu ka erineva kaliibriga vabalt langevad pommid, sealhulgas tuumapommid, ühekordsed kobarpommid ja meremiinid.
Tulevikus on plaanis kauglennukite relvastusse tuua uue põlvkonna X-555 ja X-101 ülitäpsed tiibraketid, millel on oluliselt suurenenud laskekaugus ja täpsus.
Vene õhujõudude kauglennunduse kaasaegse lennukipargi aluseks on rakette kandvad pommitajad:
- strateegilised raketikandjad Tu-160–16. Aastaks 2020 on võimalik tarnida umbes 50 moderniseeritud Tu-160 M2 lennukit.
- strateegilised raketikandjad Tu-95 MS - 38 ühikut ja veel umbes 60 laos. Alates 2013. aastast on neid lennukeid moderniseeritud Tu-95 MSM tasemele, et pikendada nende kasutusiga.
- kaugmaa raketikandja-pommitaja Tu-22 M3 - umbes 40 ühikut ja veel 109 reservis. Alates 2012. aastast on Tu-22 M3 M tasemele moderniseeritud 30 lennukit.
Kauglennunduse alla kuuluvad ka Il-78 tankimislennukid ja Tu-22MR luurelennukid.
Tu-160
Uue mitmerežiimilise mandritevahelise strateegilise pommitaja kallal alustati tööd NSV Liidus 1967. aastal. Olles proovinud erinevaid paigutusvõimalusi, jõudsid disainerid lõpuks integreeritud madala tiivaga õhusõiduki kavandamiseni, millel on muutuva pühkimisega tiib ja neli mootorit, mis olid paarikaupa paigaldatud kere all asuvatesse mootorigondelitesse.
1984. aastal pandi Tu-160 seeriatootmisse Kaasani lennutehases. NSV Liidu lagunemise ajal toodeti 35 lennukit (millest 8 olid prototüübid), 1994. aastaks andis KAPO Vene õhujõududele üle veel kuus Tu-160 pommitajat, mis asusid Saratovi oblastis Engelsi lähedal. 2009. aastal ehitati ja võeti kasutusele 3 uut lennukit, 2015. aastaks on nende arv 16 ühikut.
2002. aastal sõlmis kaitseministeerium KAPO-ga lepingu Tu-160 moderniseerimiseks eesmärgiga järk-järgult remontida ja moderniseerida kõiki seda tüüpi kasutuses olevaid pommitajaid. Viimastel andmetel tarnitakse aastaks 2020 Vene õhujõudude käsutusse 10 Tu-160 M modifikatsiooni lennukit. Moderniseeritud lennukid saavad süsteemi. kosmoseside, täiustatud sihtimise juhtimissüsteemid ja elektroonika, on võimelised kasutama paljutõotavaid ja moderniseeritud (X-55 SM) tiibrakette ja tavalisi pommirelvi. Pidades silmas kauglennupargi täiendamise vajadust, andis Venemaa kaitseminister Sergei Šoigu 2015. aasta aprillis ülesandeks kaaluda Tu-160 M tootmise jätkamise küsimust. Sama aasta mais andis Venemaa kaitseminister Sergei Šoigu ülesandeks kaaluda lennuki Tu-160 M tootmise jätkamist. Pealik V. V. Putin andis ametliku käsu taasalustada täiustatud Tu-160 M2 tootmist.
|
Tu-160 peamised omadused |
|
|
4 inimest |
|
|
Tiibade siruulatus |
|
|
Tiiva ala |
|
|
Tühi mass |
|
|
Tavaline stardikaal |
|
|
Maksimaalne stardimass |
|
|
Mootorid |
4 × NK-32 turboventilaatormootorid |
|
Maksimaalne tõukejõud |
4 × 18 000 kgf |
|
Järelpõleti tõukejõud |
4 × 25 000 kgf |
|
2230 km/h (M = 1,87) |
|
|
Reisikiirus |
917 km/h (M = 0,77) |
|
Maksimaalne sõiduulatus ilma tankimiseta |
|
|
Vahemaa lahingukoormusega |
|
|
Võitlusraadius |
|
|
Lennu kestus |
|
|
Teenuse lagi |
umbes 22000 m |
|
Ronimiskiirus |
|
|
Stardi/jooksu pikkus |
|
|
Relvad: |
|
|
Strateegilised tiibraketid X-55 SM/X-101 |
|
|
Taktikalised aeroballistilised raketid Kh-15 S |
|
|
Vabalangus õhupommid kaliiber kuni 4000 kg, kobarpommid, miinid. |
|
Tu-95MS
Lennuki loomist alustas Andrei Tupolevi juhitud disainibüroo juba 1950. aastatel. 1951. aasta lõpus kinnitati väljatöötatud projekt ning seejärel kinnitati ja kinnitati selleks ajaks ehitatud makett. Kahe esimese lennuki ehitamist alustati Moskva lennutehases nr 156 ja juba 1952. aasta sügisel. prototüüp tegi oma esimese lennu.
1956. aastal hakkasid kauglennuüksustena saabuma lennukid, ametliku nimetusega Tu-95. Seejärel töötati välja mitmesuguseid modifikatsioone, sealhulgas laevavastaste rakettide kandjaid.
1970. aastate lõpus loodi pommitaja täiesti uus modifikatsioon, mis sai nimeks Tu-95 MS. Uus lennuk pandi 1981. aastal Kuibõševi lennutehases masstootmisse, mis jätkus 1992. aastani (toodeti umbes 100 lennukit).
Nüüd on Venemaa õhujõudude koosseisus moodustatud 37. strateegilise lennunduse õhuarmee, mis koosneb kahest diviisist, kuhu kuulub kaks Tu-95 MS-16 rügementi (Amuuri ja Saratovi oblastid) - kokku 38 lennukit. Laos on veel umbes 60 ühikut.
Seoses seadmete vananemisega alustati 2013. aastal kasutuses olevate lennukite moderniseerimist Tu-95 MSM tasemele, mille kasutusiga kestab 2025. aastani. Need varustatakse uue elektroonika, sihiku- ja navigatsioonisüsteemiga, satelliitnavigatsioonisüsteemiga ning on võimelised kandma uusi strateegilisi tiibrakette X-101.
|
Tu-95MS peamised omadused |
|
|
7 inimest |
|
|
Tiibade siruulatus: |
|
|
Tiiva ala |
|
|
Tühi mass |
|
|
Tavaline stardikaal |
|
|
Maksimaalne stardimass |
|
|
Mootorid |
4 × NK-12 MP kino |
|
Võimsus |
4 × 15 000 l. Koos. |
|
Maksimaalne kiirus kõrgusel |
|
|
Reisikiirus |
umbes 700 km/h |
|
Maksimaalne ulatus |
|
|
Praktiline ulatus |
|
|
Võitlusraadius |
|
|
Teenuse lagi |
umbes 11000 m |
|
Stardi/jooksu pikkus |
|
|
Relvad: |
|
|
Sisseehitatud Strateegilised tiibraketid X-55 SM/X-101-6 või 16 vabalt langevad õhupommid kaliibriga kuni 9000 kg, kobarpommid, miinid. |
|
Tu-22M3
Muutuva tiivageomeetriaga kaugmaa ülehelikiirusega raketikandja-pommitaja Tu-22 M3 on mõeldud lahingutegevuse läbiviimiseks sõjaliste operatsioonide maa- ja mereteatrite tegevustsoonides päeval ja öösel lihtsates ja ebasoodsates ilmastikutingimustes. See on võimeline lööma Kh-22 tiibrakettidega meresihtmärke ja Kh-15 ülehelikiirusega aeroballistilisi rakette. maapealsed sihtmärgid, samuti sooritada sihipärast pommitamist. Läänes nimetati seda "Tagatuleks".
Kokku ehitas Kaasani lennutootmise ühing kuni 1993. aastani 268 pommitajat Tu-22 M3.
Praegu on kasutuses umbes 40 Tu-22 M3 üksust ja veel 109 on reservis. 2020. aastaks on kavas KAPOs uuendada umbes 30 sõidukit Tu-22 M3 M tasemele (modifikatsioon võeti kasutusele 2014. aastal). Need varustatakse uue elektroonikaga, laiendatakse relvade valikut, võttes kasutusele uusima ülitäpse laskemoona ning pikendatakse nende kasutusiga 40 aastani.
|
Tu-22M3 peamised omadused |
|
|
4 inimest |
|
|
Tiibade siruulatus: Minimaalse pühkimisnurga juures Maksimaalse pühkimisnurgaga |
|
|
Tiiva ala |
|
|
Tühi mass |
|
|
Tavaline stardikaal |
|
|
Maksimaalne stardimass |
|
|
Mootorid |
2 × NK-25 turboventilaatormootorid |
|
Maksimaalne tõukejõud |
2 × 14 500 kgf |
|
Järelpõleti tõukejõud |
2 × 25 000 kgf |
|
Maksimaalne kiirus kõrgusel |
|
|
Reisikiirus |
|
|
Lennu ulatus |
|
|
Võitlusraadius koormaga 12 t |
1500…2400 km |
|
Teenuse lagi |
|
|
Stardi/jooksu pikkus |
|
|
Relvad: |
|
|
Sisseehitatud 23 mm kaitseinstallatsioon GSh-23 kahuritega |
|
|
Laevavastased tiibraketid X-22 |
|
|
Taktikalised aeroballistilised raketid X-15 S. |
|
Paljutõotavad arengud
PAK JAH
2008. aastal avati Venemaal teadus- ja arendustegevuse rahastamine, et luua paljutõotav kauglennukompleks PAK DA. Programm näeb ette viienda põlvkonna kaugpommitaja väljatöötamist, mis asendaks Vene õhujõudude kasutuses olevad lennukid. Asjaolu, et Venemaa õhuvägi sõnastas PAK DA programmi taktikalised ja tehnilised nõuded ning alustas ettevalmistusi projekteerimisbüroode osalemiseks arendusvõistlusel, teatati juba 2007. aastal. Tupolev OJSC peadirektori I. Shevchuki sõnul võitis PAK DA programmi raames sõlmitud lepingu Tupolevi disainibüroo. 2011. aastal teatati, et paljutõotava kompleksi jaoks on välja töötatud integreeritud avioonikakompleksi esialgne projekt ning Venemaa õhujõudude kauglennunduse juhtkond andis välja taktikalise ja tehnilise spetsifikatsiooni paljutõotava pommitaja loomiseks. Teatati plaanidest ehitada 100 sõidukit, mis loodetakse kasutusele võtta 2027. aastaks.
Relvad, mida kõige tõenäolisemalt kasutatakse, on täiustatud hüperheliraketid, X-101 tüüpi pikamaa tiibraketid ja ülitäpsed raketid. lühimaa ja reguleeritavad pommid, samuti vabalt langevad pommid. Väideti, et osa raketinäidistest oli Tactical Missiles Corporation juba välja töötanud. Võib-olla kasutatakse lennukit ka operatiiv-strateegilise luure- ja löögikompleksi lennukandjana. Võimalik, et enesekaitseks relvastatakse pommitaja lisaks elektroonilisele sõjapidamise süsteemile ka õhk-õhk tüüpi rakettidega.
Operatiiv-taktikaline (rinde) lennundus
Operatiiv-taktikaline (rinde) lennundus on ette nähtud operatiiv-, operatiiv-taktikaliste ja taktikaliste ülesannete lahendamiseks vägede (vägede) rühmituste operatsioonidel (lahingutegevused) sõjaliste operatsioonide piirkondades (strateegilised suunad).
Eesliini lennundusse kuuluv pommilennundus on õhuväe peamine löögirelv eelkõige operatiiv- ja operatiiv-taktikalises sügavuses.
Ründelennukid on ette nähtud eelkõige vägede õhutoetuseks, peamiselt tööjõu ja objektide hävitamiseks viimase peal, vaenlase taktikalises ja vahetu operatsioonisügavuses. Lisaks suudab see õhus võidelda ka vaenlase lennukitega.
Peamised paljulubavad valdkonnad operatiiv-taktikalise lennunduse pommitajate ja ründelennukite arendamiseks on suutlikkuse säilitamine ja suurendamine operatiiv-, operatiiv-taktikaliste ja taktikaliste ülesannete lahendamise raames operatsioonide ajal lahingutegevuse ajal uute seadmete tarnimise kaudu ( Su-34) ja olemasolevate (Su-25 SM) lennukite moderniseerimine.
Eesliinilennunduse pommitajad ja ründelennukid on relvastatud õhk-pind ja õhk-õhk rakettidega ning juhitamata rakettidega erinevad tüübid, lennukipommid, sealhulgas reguleeritavad pommid, kobarpommid, lennukirelvad.
Hävituslennundust esindavad mitmeotstarbelised ja eesliinihävitajad, samuti hävitajad-pealtkuulajad. Selle eesmärk on hävitada lennukeid, helikoptereid, tiibraketid ja vaenlase mehitamata õhusõidukid õhus, samuti maa- ja meresihid.
Õhutõrje hävitajate ülesandeks on katta vaenlase õhurünnakute eest olulisemad suunad ja üksikud objektid, hävitades püüdjate abil nende lennukid maksimaalsel kaugusel. Õhutõrje lennundus hõlmab ka lahinguhelikopterid, eri- ja transpordilennukid ning helikopterid.
Hävituslennunduse arendamise peamised paljutõotavad valdkonnad on ülesannete täitmise võime säilitamine ja suurendamine olemasolevate lennukite moderniseerimise, uute lennukite (Su-30, Su-35) ostmise, samuti õhusõidukite loomise kaudu. paljutõotav PAK-FA lennukompleks, mida on testitud alates 2010. aastast ja võib-olla ka paljutõotav pikamaa püüdur.
Hävituslennukite põhirelvadeks on erineva laskekaugusega õhk-õhk ja õhk-pind juhitavad raketid, samuti vabalt langevad ja reguleeritavad pommid, juhitamata raketid, kobarpommid, lennukikahurid. Täiustatud raketirelvade väljatöötamine on käimas.
Kaasaegne ründe- ja eesliinipommitajate lennukipark sisaldab järgmist tüüpi õhusõidukeid:
- Su-25–200 ründelennukit, sealhulgas Su-25UB, on laos veel umbes 100. Hoolimata asjaolust, et need lennukid võeti kasutusele NSV Liidus, on nende lahingupotentsiaal, võttes arvesse moderniseerimist, endiselt üsna kõrge. Aastaks 2020 on plaanis uuendada umbes 80 ründelennukit Su-25 SM tasemele.
- rindepommitajad Su-24 M - 21 ühikut. Need Nõukogude Liidus toodetud lennukid on juba aegunud ja neid võetakse aktiivselt maha. 2020. aastal on kavas kasutuselt kõrvaldada kõik kasutuses olevad Su-24 M.
- hävitajad-pommitajad Su-34-69. Värskeimad mitmeotstarbelised lennukid, mis asendavad ühikute kaupa vananenud pommitajaid Su-24 M. Su-34 on kokku tellitud 124 ühikut, mis jõuavad teenistusse lähiajal.
Su-25
Su-25 on soomustatud allahelikiirusega ründelennuk, mis on loodud pakkuma tihedat toetust maavägedele lahinguvälja kohal. See on võimeline hävitama punkt- ja alasihtmärke maapinnal päeval ja öösel mis tahes ilmastikutingimuste korral. Võime öelda, et see on oma klassi parim lennuk maailmas, mida on testitud reaalsetes lahingutegevuses. Vägede hulgas sai Su-25 mitteametliku hüüdnime "Rook", läänes - nimetuse "Konnajalg".
Seeriatootmine viidi läbi Thbilisi ja Ulan-Ude lennukitehastes (kogu perioodi jooksul toodeti 1320 kõigi modifikatsioonidega lennukit, sealhulgas ekspordiks).
Sõidukeid toodeti erinevates modifikatsioonides, sealhulgas lahinguväljaõppes Su-25UB ja laevastikule mõeldud tekipõhises Su-25UTD-s. Praegu on Vene õhuväel umbes 200 erineva modifikatsiooniga lennukit Su-25, mis on kasutuses 6 lahingu- ja mitme õppelennurügemendiga. Laos on veel umbes 100 vana autot.
2009. aastal teatas Venemaa kaitseministeerium õhujõududele ründelennukite Su-25 ostude jätkamisest. Samal ajal võeti vastu programm 80 sõiduki moderniseerimiseks Su-25 SM tasemele. Need on varustatud uusima elektroonikaga, sealhulgas sihikusüsteemi, multifunktsionaalsete näidikute, uute elektrooniliste sõjapidamisseadmete ja Speari radariga. Uus Su-25UBM lennuk, millel on Su-25 SM-iga sarnane varustus, võeti kasutusele lahinguõppelennukina.
|
Su-25 peamised omadused |
|
|
1 inimene |
|
|
Tiibade siruulatus |
|
|
Tiiva ala |
|
|
Tühi mass |
|
|
Tavaline stardikaal |
|
|
Maksimaalne stardimass |
|
|
Mootorid |
2 × R-95Sh turboreaktiivmootorid |
|
Maksimaalne tõukejõud |
2 × 4100 kgf |
|
Maksimaalne kiirus |
|
|
Reisikiirus |
|
|
Praktiline ulatus lahingukoormusega |
|
|
Parvlaevade valik |
|
|
Teenuse lagi |
|
|
Ronimiskiirus |
|
|
Stardi/jooksu pikkus |
|
|
Relvad: |
|
|
Sisseehitatud 30 mm kaheraudne relv GSh-30-2 (250 padrunit) Välisel tropil Juhitavad õhk-maa raketid – Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L Õhupommid, kassetid - FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2 konteinerid Laske- ja relvakonteinerid – SPPU-22–1 (23 mm relv GSh-23) |
|
Su-24M
Muutuva tiivaga rindepommitaja Su-24 M on ette nähtud rakettide ja pommirünnakute käivitamiseks vaenlase operatiivses ja operatiiv-taktikalises sügavuses päeval ja öösel lihtsates ja ebasoodsates ilmastikutingimustes, sealhulgas madalatel kõrgustel. maapealsete ja maapealsete sihtmärkide sihipärane hävitamine juhitavate ja juhitavate rakettidega.juhitamata laskemoon. Läänes sai see nimetuse "Vehkleja"
Seeriatootmine toimus Novosibirskis Tškalovi nimelises NAPO-s (KNAAPO osalusel) kuni 1993. aastani, ehitati umbes 1200 erineva modifikatsiooniga sõidukit, sealhulgas ekspordiks.
Sajandivahetusel vananemise tõttu lennutehnoloogia Venemaal käivitati programm rindepommitajate moderniseerimiseks Su-24 M2 tasemele. 2007. aastal viidi kaks esimest Su-24 M2 üle Lipetski lahingukasutuskeskusesse. Ülejäänud sõidukite tarnimine Venemaa õhujõududele viidi lõpule 2009. aastal.
Praegu on Venemaa õhujõududel järel 21 mitme modifikatsiooniga Su-24M lennukit, kuid uusimate Su-34-te sisenemisel lahinguüksustesse eemaldatakse Su-24-d teenistusest ja lammutatakse (2015. aastaks lammutati 103 lennukit). Aastaks 2020 tuleks need õhuväest täielikult välja tõmmata.
|
Su-24M peamised omadused |
|
|
2 inimest |
|
|
Tiibade siruulatus Maksimaalse pühkimisnurgaga Minimaalse pühkimisnurga juures |
|
|
Tiiva ala |
|
|
Tühi mass |
|
|
Tavaline stardikaal |
|
|
Maksimaalne stardimass |
|
|
Mootorid |
2 × AL-21 F-3 turboventilaatormootorid |
|
Maksimaalne tõukejõud |
2 × 7800 kgf |
|
Järelpõleti tõukejõud |
2 × 11200 kgf |
|
Maksimaalne kiirus kõrgusel |
1700 km/h (M = 1,35) |
|
Maksimaalne kiirus 200 m kõrgusel |
|
|
Parvlaevade valik |
|
|
Võitlusraadius |
|
|
Teenuse lagi |
umbes 11500 m |
|
Stardi/jooksu pikkus |
|
|
Relvad: |
|
|
Sisseehitatud 23-mm 6-raudne relv GSh-6-23 (500 padrunit) Välisel tropil: Juhitavad õhk-õhk raketid – R-60 Juhitavad õhk-maa raketid – Kh-25 ML/MR, Kh-23, Kh-29 L/T, Kh-59, S-25 L, Kh-58 Juhimata raketid - 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25 Õhupommid, kassetid - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 konteinerid Laske- ja relvakonteinerid – SPPU-6 (23 mm GSh-6–23 relv) |
|
Su-34
Mitmeotstarbeline hävitaja-pommitaja Su-34 on selle klassi uusim lennuk Venemaa õhujõududes ja kuulub 4+ põlvkonna lennukite hulka. Samal ajal on see positsioneeritud rindepommitajaks, kuna see peab asendama armees vananenud lennukit Su-24 M. Mõeldud ülitäpse raketi- ja pommilöögi sooritamiseks, sealhulgas tuumarelva kasutamise vastu. maapealsed (maapealsed) sihtmärgid igal kellaajal mis tahes ilmastikutingimused. Läänes on see tähistatud "Fullback".
2015. aasta keskpaigaks tarniti lahinguüksustele 69 Su-34 lennukit (sh 8 prototüüpi) 124-st tellitud lennukist.
Tulevikus on plaanis tarnida Venemaa õhuväele ligikaudu 150–200 uut lennukit ning 2020. aastaks vananenud Su-24 nendega täielikult välja vahetada. Seega on Su-34 nüüd meie õhujõudude peamine löögilennuk, mis on võimeline kasutama kõiki ülitäpseid õhk-pind relvi.
|
Su-34 peamised omadused |
|
|
2 inimest |
|
|
Tiibade siruulatus |
|
|
Tiiva ala |
|
|
Tühi mass |
|
|
Tavaline stardikaal |
|
|
Maksimaalne stardimass |
|
|
Mootorid |
2 × AL-31 F-M1 turboventilaatormootorid |
|
Maksimaalne tõukejõud |
2 × 8250 kgf |
|
Järelpõleti tõukejõud |
2 × 13500 kgf |
|
Maksimaalne kiirus kõrgusel |
1900 km/h (M = 1,8) |
|
Maksimaalne kiirus maapinnal |
|
|
Parvlaevade valik |
|
|
Võitlusraadius |
|
|
Teenuse lagi |
|
|
Relvad: |
|
|
Sisseehitatud - 30 mm relv GSh-30-1 Välisel tropil - igat tüüpi kaasaegne juhitavad raketid"õhk-õhk" ja "õhk-pind", mittejuhitavad raketid, õhupommid, kobarpommid |
|
Kaasaegne hävitajate lennukipark koosneb järgmist tüüpi lennukitest:
- Erinevate modifikatsioonidega rindehävitajad MiG-29 - 184 ühikut. Lisaks MiG-29 S, MiG-29 M ja MiG-29UB modifikatsioonidele võeti kasutusele MiG-29 SMT ja MiG-29UBT uusimad versioonid (2013. aasta seisuga 28 ja 6 ühikut). Samas ei ole plaanis vanaehitatud lennukeid moderniseerida. MiG-29 baasil loodi paljutõotav mitmeotstarbeline hävitaja MiG-35, kuid selle tootmise lepingu sõlmimine lükati edasi MiG-29 SMT kasuks.
- eesliini hävitajad Su-27 mitmesuguste modifikatsioonidega - 360 ühikut, sealhulgas 52 Su-27UB. Alates 2010. aastast on käimas ümbervarustus Su-27 SM ja Su-27 SM3 uute modifikatsioonidega, millest on tarnitud 82 ühikut.
- eesliini hävitajad Su-35 S - 34 ühikut. Lepingu kohaselt on 2015. aastaks kavas viia lõpule 48 seda tüüpi lennukist koosnev seeria.
- Erinevate modifikatsioonide mitmeotstarbelised hävitajad Su-30 - 51 üksust, sealhulgas 16 Su-30 M2 ja 32 Su-30 SM. Samal ajal, praegu aeg jookseb teise seeria Su-30 SM tarnimisel peaks 2016. aastaks tarnima 30 ühikut.
- Mitme modifikatsiooniga hävitajad MiG-31 - 252 ühikut. Teadaolevalt on alates 2014. aastast MiG-31 BS lennukid uuendatud MiG-31 BSM tasemele ning 2020. aastaks on plaanis täiendada veel 60 MiG-31 B lennukit MiG-31 BM tasemele.
MiG-29
Neljanda põlvkonna kerge rindehävitaja MiG-29 töötati välja NSV Liidus ja seda on massiliselt toodetud alates 1983. aastast. Tegelikult oli ta üks neist parimad võitlejad oma klassi maailmas ja väga eduka disainiga, seda moderniseeriti korduvalt ja viimaste modifikatsioonide näol sisenes see 21. sajandisse mitmeotstarbelise lennukina Venemaa õhujõudude osana. Esialgu mõeldud õhuülekaalu saavutamiseks taktikalisel sügavusel. Läänes on see tuntud kui "Fulcrum".
NSV Liidu lagunemise ajaks toodeti Moskva ja Nižni Novgorodi tehastes umbes 1400 autot. erinevaid valikuid. Nüüd on MiG-29 erinevates versioonides teenistuses enam kui kahekümne lähi- ja kaugema riigi armeega, kus ta on osalenud kohalikes sõdades ja relvakonfliktides.
Venemaa õhujõudude käsutuses on praegu 184 hävitajat MiG-29 järgmiste modifikatsioonidega:
- MiG-29 S - omas MiG-29-ga võrreldes suuremat lahingukoormust ja oli varustatud uute relvadega;
- MiG-29 M - 4+ põlvkonna mitmeotstarbeline hävitaja, millel oli suurem laskeulatus ja lahingukoormus ning see oli varustatud uute relvadega;
- MiG-29UB - kaheistmeline lahingutreeningu versioon ilma radarita;
- MiG-29 SMT on uusim moderniseeritud versioon, millel on võimalus kasutada ülitäpseid õhk-pind relvi, suurem lennuulatus, uusim elektroonika (esimene lend 1997. aastal, võeti vastu 2004. aastal, 28 ühikut tarniti 2013. aastaks), relvad on paikneb kuuel tiivaalusel ja ühel ventraalsel välisvedrustusüksusel, on sisseehitatud 30 mm kahur;
- MiG-29UBT - MiG-29 SMT lahinguväljaõppe versioon (tarnitakse 6 ühikut).
Suures osas on kõik vanemad MiG-29 lennukid füüsiliselt vananenud ja neid otsustati mitte remontida ega moderniseerida, vaid soetada hoopis uus tehnika - MiG-29 SMT (2014. aastal sõlmiti leping 16 lennuki tarnimiseks) ja MiG-29UBT ning paljulubavad hävitajad MiG-35.
|
MiG-29 SMT peamised omadused |
|
|
1 inimene |
|
|
Tiibade siruulatus |
|
|
Tiiva ala |
|
|
Tühi mass |
|
|
Tavaline stardikaal |
|
|
Maksimaalne stardimass |
|
|
Mootorid |
2 × RD-33 turboventilaatormootorid |
|
Maksimaalne tõukejõud |
2 × 5040 kgf |
|
Järelpõleti tõukejõud |
2 × 8300 kgf |
|
Maksimaalne kiirus maapinnal |
|
|
Reisikiirus |
|
|
Praktiline ulatus |
|
|
Praktiline ulatus PTB-ga |
2800…3500 km |
|
Teenuse lagi |
|
|
Relvad: |
|
|
Välisel tropil: Juhitavad õhk-maa raketid – Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35 Konteinerid KMGU-2 |
|
MiG-35
Uus Venemaa 4++ põlvkonna mitmeotstarbeline hävitaja MiG-35 on MiG-29 M-seeria lennukite sügav moderniseerimine, mis on välja töötatud MiG disainibüroos. Disainis on see maksimaalselt ühtne varajases tootmises kasutatavate lennukitega, kuid samal ajal on sellel suurenenud lahingukoormus ja lennuulatus, vähendatud radarisignatuur, see on varustatud aktiivse faasradariga, uusima elektroonikaga, pardal oleva elektroonilise sõjapidamisega. süsteem, millel on avatud avioonika arhitektuur ja võimalus tankida õhus. Kaheistmeline modifikatsioon kannab nimetust MiG-35 D.
MiG-35 on mõeldud õhuüleoleku saavutamiseks ja vaenlase õhurünnakurelvade pealtkuulamiseks ja löökide sooritamiseks täppisrelvad maapealsete (maapealsete) sihtmärkide vastu ilma õhutõrjetsooni sisenemata päeval ja öösel kõikides ilmastikutingimustes, samuti õhuluure kasutades pardaseadmeid.
Küsimus Vene õhujõudude varustamiseks MiG-35 lennukitega jääb lahtiseks kuni kaitseministeeriumiga lepingu sõlmimiseni.
|
MiG-35 peamised omadused |
|
|
1-2 inimest |
|
|
Tiibade siruulatus |
|
|
Tiiva ala |
|
|
Tühi mass |
|
|
Tavaline stardikaal |
|
|
Maksimaalne stardimass |
|
|
Mootorid |
2 × TRDDF RD-33 MK/MKV |
|
Maksimaalne tõukejõud |
2 × 5400 kgf |
|
Järelpõleti tõukejõud |
2 × 9000 kgf |
|
Maksimaalne kiirus suurel kõrgusel |
2400 km/h (M = 2,25) |
|
Maksimaalne kiirus maapinnal |
|
|
Reisikiirus |
|
|
Praktiline ulatus |
|
|
Praktiline ulatus PTB-ga |
|
|
Võitlusraadius |
|
|
Lennu kestus |
|
|
Teenuse lagi |
|
|
Ronimiskiirus |
|
|
Relvad: |
|
|
Sisseehitatud - 30 mm kahur GSh-30-1 (150 padrunit) Välisel tropil: Juhitavad õhk-õhk raketid - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Juhitavad õhk-maa raketid – Kh-25 ML/MR, Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35 Juhimata raketid - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24 Õhupommid, kassetid - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100 |
|
Su-27
Eesliini hävitaja Su-27 on neljanda põlvkonna lennuk, mis töötati välja NSV Liidus Sukhoi disainibüroos 1980. aastate alguses. See oli mõeldud õhuülekaalu saavutamiseks ja oli omal ajal üks oma klassi parimaid hävitajaid. Su-27 viimased modifikatsioonid on jätkuvalt kasutuses Venemaa õhujõududes, lisaks on Su-27 põhjaliku moderniseerimise tulemusena välja töötatud uued 4+ põlvkonna hävitajate mudelid. Koos neljanda põlvkonna kerge rindehävitajaga oli MiG-29 üks oma klassi parimaid lennukeid maailmas. Lääne klassifikatsiooni järgi nimetatakse seda "Flankeriks".
Praegu on õhuväe lahinguüksustes 226 Su-27 ja 52 Su-27UB vanatoodangut. Alates 2010. aastast algas ümberrelvastumine moderniseeritud versioon Su-27 SM (esimene lend 2002. aastal). Praegu on vägedele antud 70 sellist sõidukit. Lisaks tarnitakse Su-27 SM3 modifikatsiooni hävitajaid (toodeti 12 ühikut), mis erinevad eelmisest versioonist AL-31 F-M1 mootorite (järelpõleti tõukejõud 13 500 kgf), tugevdatud lennukikere disaini ja täiendavate relvade vedrustuspunktide poolest. .
|
Su-27 SM peamised omadused |
|
|
1 inimene |
|
|
Tiibade siruulatus |
|
|
Tiiva ala |
|
|
Tühi mass |
|
|
Tavaline stardikaal |
|
|
Maksimaalne stardimass |
|
|
Mootorid |
2 × AL-31F turboventilaatormootorid |
|
Maksimaalne tõukejõud |
2 × 7600 kgf |
|
Järelpõleti tõukejõud |
2 × 12500 kgf |
|
Maksimaalne kiirus suurel kõrgusel |
2500 km/h (M = 2,35) |
|
Maksimaalne kiirus maapinnal |
|
|
Praktiline ulatus |
|
|
Teenuse lagi |
|
|
Ronimiskiirus |
rohkem kui 330 m/sek |
|
Stardi/jooksu pikkus |
|
|
Relvad: |
|
|
Sisseehitatud - 30 mm kahur GSh-30-1 (150 padrunit) Juhitavad õhk-maa raketid – Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59 Õhupommid, kassetid - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100 |
|
Su-30
4+ põlvkonna raske kaheistmeline mitmeotstarbeline hävitaja Su-30 loodi Sukhoi disainibüroos. lahinguõppelennukid Su-27UB läbi sügava moderniseerimise. Põhieesmärk on juhtida hävitajate rühmalahinguoperatsioone õhuülekaalu saavutamise probleemide lahendamisel, muude lennundusliikide lahingutegevuse toetamisel, maavägede ja objektide katmisel, õhus maandumisjõudude hävitamisel, samuti õhuluure läbiviimisel ja maapinna hävitamisel. (pinna)sihtmärgid. Su-30-l on pikk lennuulatus ja lendude kestus ning tõhus juhtimine hävitajate rühma üle. Lennuki läänepoolne tähis on "Flanker-C".
Venemaa õhujõudude käsutuses on praegu 3 Su-30, 16 Su-30 M2 (kõik KNAAPO toodetud) ja 32 Su-30 SM (toodab Irkuti tehas). Viimased kaks modifikatsiooni tarnitakse vastavalt lepingutele aastast 2012, mil telliti kaks partiid 30 ühikut Su-30 SM (kuni 2016) ja 16 ühikut Su-30 M2.
|
Su-30 SM peamised omadused |
|
|
2 inimest |
|
|
Tiibade siruulatus |
|
|
Tiiva ala |
|
|
Tühi mass |
|
|
Tavaline stardikaal |
|
|
Maksimaalne stardimass |
|
|
Maksimaalne stardimass |
|
|
Mootorid |
2 × AL-31FP turboventilaatormootorid |
|
Maksimaalne tõukejõud |
2 × 7700 kgf |
|
Järelpõleti tõukejõud |
2 × 12500 kgf |
|
Maksimaalne kiirus suurel kõrgusel |
2125 km/h (M=2) |
|
Maksimaalne kiirus maapinnal |
|
|
Lennuulatus ilma maapealse tankimiseta |
|
|
Lennuulatus ilma kõrgusel tankimiseta |
|
|
Võitlusraadius |
|
|
Lennu kestus ilma tankimiseta |
|
|
Teenuse lagi |
|
|
Ronimiskiirus |
|
|
Stardi/jooksu pikkus |
|
|
Relvad: |
|
|
Sisseehitatud - 30 mm kahur GSh-30-1 (150 padrunit) Välisel tropil: juhitavad õhk-õhk raketid - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Juhitavad õhk-maa raketid - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59 M Juhimata raketid - 80 mm S-8, 122 mm S-13 Õhupommid, kassetid - FAB-500, KAB-500 L/KR, FAB-250, RBK-250, KMGU |
|
Su-35
Mitmeotstarbeline ülimanööverdatav hävitaja Su-35 kuulub 4++ põlvkonda ja on varustatud tõukejõuvektori juhtimisega mootoritega. See Sukhoi disainibüroo välja töötatud lennuk on omadustelt väga lähedane viienda põlvkonna hävitajatele. Su-35 on loodud saavutama õhuülekaalu ja peatama vaenlase õhuründerelvi, lööma ülitäpse relvaga vastu maapealseid (maapealseid) sihtmärke ilma päeval või öösel õhutõrjetsooni sisenemata kõikides ilmastikutingimustes.
tingimustes, samuti õhuluure läbiviimine õhudessantvahenditega. Läänes on see tähistatud "Flanker-E+".
2009. aastal sõlmiti leping Venemaa õhujõudude tarnimiseks 48 uusima Su-35C hävitajaga aastatel 2012–2015, millest 34 üksust on juba kasutuses. Nende lennukite tarnimiseks loodetakse sõlmida teine leping aastatel 2015–2020.
|
Su-35 peamised omadused |
|
|
1 inimene |
|
|
Tiibade siruulatus |
|
|
Tiiva ala |
|
|
Tühi mass |
|
|
Tavaline stardikaal |
|
|
Maksimaalne stardimass |
|
|
Mootorid |
2 × turboventilaatorid koos OVT AL-41F1S-ga |
|
Maksimaalne tõukejõud |
2 × 8800 kgf |
|
Järelpõleti tõukejõud |
2 × 14500 kgf |
|
Maksimaalne kiirus suurel kõrgusel |
2500 km/h (M = 2,25) |
|
Maksimaalne kiirus maapinnal |
|
|
Maapealne ulatus |
|
|
Lennuulatus kõrgusel |
3600…4500 km |
|
Teenuse lagi |
|
|
Ronimiskiirus |
|
|
Stardi/jooksu pikkus |
|
|
Relvad: |
|
|
Sisseehitatud - 30 mm kahur GSh-30-1 (150 padrunit) Välisel tropil: Juhitavad õhk-õhk raketid - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Juhitavad õhk-maa raketid - Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M, täiustatud pikamaa raketid Juhimata raketid - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25 Õhupommid, kassetid - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBK-250, KMGU |
|
MiG-31
Kaheistmeline ülehelikiirusega iga ilmaga kaugmaa hävitaja-püüdur MiG-31 töötati välja NSV Liidus Mikoyani disainibüroos 1970. aastatel. Sel ajal oli see esimene neljanda põlvkonna lennuk. Mõeldud õhusihtmärkide püüdmiseks ja hävitamiseks igal kõrgusel – äärmiselt madalast kuni väga kõrgeni, päeval ja öösel, mis tahes ilmastikutingimustes, rasketes segamiskeskkondades. Tegelikult peamine ülesanne MiG-31 püüdis kinni tiibraketid kogu kõrguste ja kiiruste vahemikus, samuti madalalt lendavaid satelliite. Kiireim lahingulennuk. Kaasaegsel MiG-31 BM-il on unikaalsete omadustega pardaradar, mis pole teistel välismaistel lennukitel veel saadaval. Lääne klassifikatsiooni järgi on see tähis "Foxhound".
Praegu Vene õhujõududes kasutusel olevatel hävitaja-tõrjujatel MiG-31 (252 ühikut) on mitu modifikatsiooni:
- MiG-31 B - seeriaviisiline modifikatsioonõhust tankimissüsteemiga (kasutusse võetud 1990. aastal)
- MiG-31 BS on põhilise MiG-31 variant, mis on uuendatud MiG-31 B tasemele, kuid ilma lennuaegse tankimisbuumita.
- MiG-31 BM - Zaslon-M radariga (välja töötatud 1998. aastal) moderniseeritud versioon, mille sõiduulatus on kuni 320 km ja mis on varustatud uusima elektroonilised süsteemid, sealhulgas satelliitnavigatsioon, mis on võimelised kasutama õhk-maa juhitavaid rakette. Aastaks 2020 on plaanis uuendada 60 MiG-31 B MiG-31 BM tasemele. Lennuki riikliku testimise teine etapp lõppes 2012. aastal.
- MiG-31 BSM on MiG-31 BS-i moderniseeritud versioon Zaslon-M radari ja sellega seotud elektroonikaga. Lahinglennukite moderniseerimist on tehtud alates 2014. aastast.
Seega on Vene õhujõudude käsutuses 60 MiG-31 BM ja 30-40 MiG-31 BSM lennukit ning kasutusest kõrvaldatakse ligikaudu 150 vanemat lennukit. Võimalik, et tulevikus ilmub uus pealtkuulaja, koodnimega MiG-41.
|
MiG-31 BM peamised omadused |
|
|
2 inimest |
|
|
Tiibade siruulatus |
|
|
Tiiva ala |
|
|
Tühi mass |
|
|
Maksimaalne stardimass |
|
|
Mootorid |
2 × TRDDF D-30 F6 |
|
Maksimaalne tõukejõud |
2 × 9500 kgf |
|
Järelpõleti tõukejõud |
2 × 15500 kgf |
|
Maksimaalne kiirus suurel kõrgusel |
3000 km/h (M = 2,82) |
|
Maksimaalne kiirus maapinnal |
|
|
Reisikiirus allahelikiirusega |
|
|
Ülehelikiirusega reisikiirus |
|
|
Praktiline ulatus |
1450…3000 km |
|
Kõrgkõrguse lennuulatus ühe tankimisega |
|
|
Võitlusraadius |
|
|
Teenuse lagi |
|
|
Ronimiskiirus |
|
|
Stardi/jooksu pikkus |
|
|
Relvad: |
|
|
Sisseehitatud: 23-mm 6-raudne relv GSh-23-6 (260 padrunit) Välisel tropil: Juhitavad õhk-õhk raketid - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 S, R-37 Juhitavad õhk-maa raketid – Kh-25 MPU, Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M Õhupommid, kassetid - KAB-500 L/KR, FAB-500, FAB-250, RBK-250 |
|
Paljutõotavad arengud
PAK-FA
Perspektiiv lennunduskompleks eesliini lennundus - PAK FA - sisaldab viienda põlvkonna mitmeotstarbelist hävitajat, mille on välja töötanud Sukhoi disainibüroo nimetuse T-50 all. Tunnuste kogusumma peab ületama kõik välismaised analoogid ja lähitulevikus, pärast kasutuselevõttu, saab sellest Venemaa õhujõudude peamine hävitaja.
PAK FA on loodud õhu ülemvõimu saavutamiseks ja vaenlase õhurünnakurelvade pealtkuulamiseks kõikides kõrgusvahemikes, samuti ülitäpsete relvade väljalaskmiseks maapealsete (maapealsete) sihtmärkide vastu ilma õhutõrjetsooni sisenemata päeval või öösel mis tahes ilmastikutingimustes. kasutada õhuluureks, kasutades pardaseadmeid. Lennuk vastab täielikult kõigile viienda põlvkonna hävitajatele esitatavatele nõuetele: stealth, ülehelikiirus, kõrge manööverdusvõime suurte ülekoormustega, täiustatud elektroonika, multifunktsionaalsus.
Plaanide kohaselt peaks T-50 lennukite seeriatootmine Venemaa õhujõududele algama 2016. aastal ning 2020. aastaks ilmuvad Venemaale esimesed sellega varustatud lennuüksused. Samuti on teada, et ekspordiks tootmine on võimalik. Eelkõige luuakse koos Indiaga ekspordi modifikatsioon, mis kannab nimetust FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft).
|
PAK-FA peamised omadused (hinnanguline). |
|
|
1 inimene |
|
|
Tiibade siruulatus |
|
|
Tiiva ala |
|
|
Tühi mass |
|
|
Tavaline stardikaal |
|
|
Maksimaalne stardimass |
|
|
Mootorid |
2 × turboventilaatorid UVT AL-41F1-ga |
|
Maksimaalne tõukejõud |
2 × 8800 kgf |
|
Järelpõleti tõukejõud |
2 × 15000 kgf |
|
Maksimaalne kiirus suurel kõrgusel |
|
|
Reisikiirus |
|
|
Praktiline ulatus allahelikiirusel |
2700…4300 km |
|
Praktiline ulatus PTB-ga |
|
|
Praktiline ulatus ülehelikiirusel |
1200…2000 km |
|
Lennu kestus |
|
|
Teenuse lagi |
|
|
Ronimiskiirus |
|
|
Relvad: |
|
|
Sisseehitatud – 30 mm relv 9 A1–4071 K (260 padrunit) Sisemisel tropil - igat tüüpi kaasaegsed ja paljutõotavad õhk-õhk ja õhk-pind juhitavad raketid, õhupommid, kobarpommid |
|
PAK-DP (MiG-41)
Mõned allikad teatavad, et praegu töötab MiG disainibüroo koos Sokoli lennukitehase projekteerimisbürooga ( Nižni Novgorod) arendavad pikamaa kiiret hävitajat-tõrjujat koodnimega "täiustatud pikamaa pealtkuulamise lennukompleks" - PAK DP, tuntud ka kui MiG-41. Tõdeti, et Venemaa relvajõudude peastaabi ülema korraldusel alustati hävitaja MiG-31 baasil arendustööd 2013. aastal. Võib-olla viitab see MiG-31 põhjalikule moderniseerimisele, mille kallal töötati varem, kuid mida ei rakendatud. Samuti teatati, et paljutõotav pealtkuulaja plaanitakse relvaprogrammi osana välja töötada aastani 2020 ja kasutusele võtta kuni 2028. aastani.
2014. aastal ilmus meedias info, et Venemaa õhuväe ülemjuhataja V. Bondarev ütles, et praegu käivad vaid uurimistööd ning 2017. aastal on plaanis alustada arendustööd perspektiivse pika- kauguse pealtkuulamise lennukikompleks.
(jätkub järgmises numbris)
Õhusõidukite kvantitatiivse koostise koondtabel
Vene Föderatsiooni õhuvägi (2014–2015)*
|
Lennuki tüüp |
Kogus |
Planeeritud |
Planeeritud |
|
Pommituslennukid kauglennunduse osana |
|||
|
Strateegilised raketikandjad Tu-160 |
|||
|
Strateegilised raketikandjad Tu-95MS |
|||
|
Kaugmaa raketikandja-pommitaja Tu-22M3 |
|||
|
Pommi- ja ründelennukid rindelennunduse osana |
|||
|
Ründelennuk Su-25 |
|||
|
Eesliini pommitajad Su-24M |
|||
|
Su-34 hävitajad-pommitajad |
124 (kokku) |
||
|
Hävituslennukid rindelennunduse osana |
|||
|
Eesliini hävitajad MiG-29, MiG-29SMT |
|||
|
Eesliini hävitajad Su-27, Su-27SM |
|||
|
Eesliini hävitajad Su-35S |
|||
|
Mitmeotstarbelised hävitajad Su-30, Su-30SM |
|||
|
Hävitajad MiG-31, MiG-31BSM |
|||
|
Paljutõotav lennukompleks eesliinilennunduseks - PAK FA |
|||
|
Sõjaväe transpordilennundus |
|||
|
Transpordilennuk An-22 |
|||
|
Transpordilennukid An-124 ja An-124-100 |
|||
|
Transpordilennukid Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A |
|||
|
Transpordilennuk An-12 |
|||
|
Transpordilennuk An-72 |
|||
|
Transpordilennukid An-26, An-24 |
|||
|
Transpordi- ja reisilennukid Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140 |
|||
|
Paljutõotav sõjaväe transpordilennuk Il-112V |
|||
|
Paljutõotav sõjaväe transpordilennuk Il-214 |
|||
|
Armee lennundushelikopterid |
|||
|
Mitmeotstarbelised helikopterid Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV |
|||
|
Transpordi- ja lahinguhelikopterid Mi-24V, Mi-24P, Mi-35 |
|||
|
Rünnakuhelikopterid Mi-28N |
|||
|
Ka-50 ründehelikopterid |
|||
|
Ka-52 ründehelikopterid |
146 (kokku) |
||
|
Transpordihelikopterid Mi-26, Mi-26M |
|||
|
Paljutõotav mitmeotstarbeline helikopter Mi-38 |
|||
|
Luure- ja erilennundus |
|||
|
Lennukid AWACS A-50, A-50U |
|||
|
Lennukid RER ja elektrooniline sõjapidamine Il-20M |
|||
|
An-30 luurelennuk |
|||
|
Tu-214R luurelennuk |
|||
|
Tu-214ON luurelennuk |
|||
|
Il-80 õhu komandopunktid |
|||
|
Il-78, Il-78M tankimislennukid |
|||
|
Paljutõotav AWACSi lennuk A-100 |
|||
|
Paljutõotavad lennukid RER ja elektrooniline sõjapidamine A-90 |
|||
|
Il-96-400TZ tankerlennuk |
|||
|
Mehitamata lennukid(üle antud maavägedele) |
|||
|
"Bee-1T" |
|||
|
"Eelpost" |
|||
|
| |||