Ydinvoimalaiva. Kuinka ensimmäiset ydinsukellusveneet valmistettiin Neuvostoliitossa
Nikolai Mormul, Lev Zhiltsov, Leonid Osipenko
Ensimmäinen Neuvostoliiton ydinsukellusvene. Luomisen historia
N. Mormul
Vallankumous veden alla
6. ja 9. elokuuta 1945 ovat epäilemättä käännekohta ihmiskunnan historiassa. Ulkomuoto atomiaseita kaataa vakiintuneiden arvojen asteikon ja muuttaa ajattelutapaa. Meillä on oikeus puhua maailmasta ennen ja jälkeen Hiroshiman.
Mutta kaikki nämä muutokset, samoin kuin tietoisuus tapahtuneesta vallankumouksesta, tulevat vuosien varrella. Toistaiseksi ihmiskunta on yksinkertaisesti järkyttynyt kahden Japanin kaupungin tuhoutumisesta ja tuhansien siviilien kuolemasta, mikä ei ollut perusteltua millään sotilaallisilla syillä. Se ei vielä ymmärrä sitä (kuten se sanoo myöhemmin Englantilainen fyysikko P. Blackett) Hiroshiman ja Nagasakin atomipommitukset eivät olleet niinkään toisen maailmansodan viimeinen sotatoimi kuin kylmän sodan ensimmäinen teko Neuvostoliittoa vastaan.
"Yhdysvallat on voimakkain kansakunta nykyään, ei ole ketään sitä vahvempaa", presidentti Truman sanoi. "Tällaisella voimalla meidän on otettava vastuu ja johdettava maailmaa." Toisin sanoen Amerikka oli päättänyt sanella tahtonsa muille maille ja neutraloimalla mahdolliset kilpailijat maailman herruudesta. Ensimmäinen näistä kilpailijoista oli tietysti Neuvostoliitto.
Heti sodan päätyttyä Stalin teki paljon ponnisteluja luodakseen sosialistisen leirin Itä-Eurooppa. Tämä huolestuttaa Yhdysvaltoja niin paljon, että Truman päättää käyttää atomipommi Euroopassa "poikkeuksellisissa olosuhteissa". Lehdistössä ja sotilaspiireissä kuullaan yhä enemmän ääniä, joissa vaaditaan ennaltaehkäisevän sodan aloittamista Neuvostoliittoa vastaan, samalla kun atomiaseiden hallussapito on USA:n monopoli. Vuonna 1953 Yhdysvaltain hallinto omaksui virallisesti uuden suunnan, joka tunnetaan nimellä "voima-aseman politiikka" ja "massiivisen koston" strategia.
Yhdysvaltain ydinstrategia sodan jälkeisinä vuosina
Aluksi pitkän kantaman pommittajia pidettiin atomipommin kantajina. Yhdysvalloilla on laaja kokemus tämäntyyppisten aseiden taistelukäytöstä, amerikkalaisen strategisen ilmailun maine oli maailman tehokkain, ja lopuksi Yhdysvaltojen aluetta pidettiin suurelta osin haavoittumattomana vihollisen kostoiskulle.
Lentokoneiden käyttö edellytti kuitenkin niiden sijoittamista lähelle Neuvostoliiton rajoja. Amerikkalaisten diplomaattien ponnistelujen tuloksena työväenpuolueen hallitus suostui jo heinäkuussa 1948 sijoittamaan Isoon-Britanniaan 60 B-29-pommittajaa atomipommeineen. Pohjois-Atlantin sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen huhtikuussa 1949 koko Länsi-Eurooppa vedettiin USA:n ydinstrategiaan, ja amerikkalaisten tukikohtien määrä ulkomailla nousi 3 400:aan 60-luvun loppuun mennessä.
Mutta vähitellen Amerikan armeijan ja poliitikkojen keskuudessa ymmärrys siitä, että ilmailun läsnäolo vieraalla alueella liittyy tavalla tai toisella riskiin muuttaa tietyn maan poliittista tilannetta. Siksi laivasto nähdään yhä enemmän kumppanina atomiaseiden käytössä tulevassa sodassa. Tämä suuntaus on vihdoin vahvistumassa Bikini-atollin atomipommien vakuuttavien testien jälkeen. Merivoimille - tuolloin Yhdysvaltain ylivoima tämäntyyppisissä joukkoissa oli ratkaisevaa - on sittemmin uskottu suurten strategisten tehtävien toteuttamiseen. Ne pystyvät jo nyt suoraan vaikuttamaan sodan kulkuun.
Tässä on tärkeää korostaa, että amerikkalaisen laivaston voima oli suunnattu ensisijaisesti rantaa vastaan - Pentagonin strategit eivät pitäneet Neuvostoliiton laivastoa kilpailijana.
Perusteellisia muutoksia käsityksissä laivaston roolista ja paikasta sodassa sekä valtameriteatterien merkityksestä sotilasoperaatioissa tapahtui 50-luvun jälkipuoliskolla. Ottaen huomioon voimatasapainon kansainvälisellä areenalla ja Neuvostoliiton laivaston rajalliset mahdollisuudet, amerikkalaiset jättävät perinteisen meriliikenteen suojeluongelman taustalle. Vuonna 1957 tämä kysymys luokiteltiin erityiskomission "Poseidon" raportin perusteella toissijaiseksi. Tästä lähtien amerikkalaisille armeijalle valtameristä tuli vain valtavia laukaisualustoja ydinasekantajien laukaisua varten. Merellä amerikkalaiset tuntevat olonsa kotoisaksi riippumatta siitä, missä he ovat.
Ilmailun ja laivaston lisääntynyt kehitys maavoimien kustannuksella näkyy selvästi määrärahojen jaossa. Vuodesta 1955 vuoteen 1959 uusien aseiden hankintaan tarkoitetuista varoista 60 % osoitettiin ilmailulle, noin 30 % laivastolle ja merijalkaväelle ja vain noin 10 % armeijalle.
Yhdysvalloissa kehitetty "massiivinen kosto" -strategia on muuttumassa Naton sisällä "miekan ja kilven" strategiaksi. "Miekan" rooli on osoitettu USA:n strategisille ilmailu- ja iskulentokukialuksille, kun taas "kilvenä" ovat Eurooppaan lähetetyt Pohjois-Atlantin sopimuksen maiden asevoimat. Oletettiin, että blokin asevoimat käyttäisivät ydinaseita riippumatta siitä, ryhtyisikö vihollinen sellaiseen toimenpiteeseen. Neuvostoliiton suhteen sotilaallisten operaatioiden suorittaminen ilman atomipommin käyttöä oli käytännössä suljettu pois.
Tämä sotilaspolitiikkaa säilytti merkityksensä 60-luvun alkuun asti. Strategisen linjan osittaiseen tarkistukseen ryhtyi vain Kennedyn hallinto, joka pystyi arvioimaan oikein maailmannäyttämön voimatasapainossa tapahtuneet muutokset.
Pääsyy näihin muutoksiin oli Neuvostoliiton sotilaallisen voiman kasvu. Tämä ei kuitenkaan ole oikea paikka puhua siitä, millä hinnalla se saavutettiin taloudellinen kehitys maa uhrattiin tälle poliittiselle valinnalle. Kirjan tarkoitus on kertoa yhdestä ratkaisevasta jaksosta Neuvostoliiton ja USA:n taistelussa sotilaallisesta ylivoimasta ja ihmisistä, joiden omistautuminen mahdollisti tasapainon palauttamisen vaikeuksista huolimatta.
Mutta ensin katsotaan mitä Neuvostoliitto voi vastustaa sotilaallista voimaa USA.
Ennen sotaa Neuvostoliitolla oli yksi tehokkaimmista sukellusvenelaivastoista - 218 venettä. Heidän ylivoimansa oli erityisen vaikuttava Itämerellä - 75 Neuvostoliiton sukellusvenettä viittä saksalaista vastaan. Sodan ensimmäisinä kuukausina Neuvostoliiton sukellusveneitä joutuivat saksalaisten laivaston ja ilmailun massiivisten hyökkäysten kohteeksi, ja osa heistä jäi miinakenttien loukkuun Suomenlahteen. Suuret tappiot sukellusvenelaivasto kärsi Mustallamerellä ja pohjoisessa. Tämän seurauksena kuva vuonna 1945 oli synkkä, etenkin verrattuna yhä voimakkaampaan Yhdysvaltain laivastoon.
”Toisen maailmansodan aikana, japanilaisten petollisen hyökkäyksen jälkeen Yhdysvaltain laivastotukikohtaan Pearl Harborissa (Hawaii-saaret), sukellusveneiden rakentamisaika Yhdysvalloissa lyheni lähes puoleen. Amerikkalaisten yhden dieselsukellusveneen rakentamisen kesto oli kuudesta seitsemään kuukautta. Sodan loppuun mennessä Yhdysvalloissa oli käytössä 236 diesel-sähkösukellusvenettä.
Toisen maailmansodan aikana Japani rakensi 114 sukellusvenettä, antautuessaan se koostui 162 sukellusveneestä, 130 yksikköä tuhoutui...
Iso-Britannia menetti 80 sukellusvenettä toisen maailmansodan aikana.
Saksassa toisen maailmansodan kuuden vuoden aikana toimi 1 160 sukellusvenettä, joista se menetti taistelutoiminnan seurauksena 651 sukellusvenettä ja miehistö tuhosi 98 yksikköä Saksan antautuessa.
Toisen maailmansodan aikana saksalaiset käynnistivät laivastolle kuukausittain keskimäärin 25 sukellusvenettä ja vuoden 1945 neljässä kuukaudessa 35 yksikköä.
Toisen maailmansodan aikana sotivien maiden sukellusveneet upottivat 5 000 alusta ja alusta, joiden uppouma oli yhteensä 20 000 000 tonnia.
Stalin tiesi varsin hyvin, että useat kymmenet saksalaiset sukellusveneet melkein saattoivat Ison-Britannian polvilleen upottaen noin 2700 alusta. Nykyaikaiset taistelulaivat, kuten Bismarck ja Repulse, hävisivät taistelun vaatimattomille sukellusveneille. Siksi Neuvostoliiton atomipommin luomisen jälkeen etusijalle asetettiin sukellusveneiden massiivinen rakentaminen merellisen uhan neutraloimiseksi. Joidenkin lähteiden mukaan Stalinin alkuperäinen suunnitelma edellytti 1 200 veneen rakentamista.
Dieselsähköisten sukellusveneiden rajoitukset olivat jo ilmeisiä. Tiedustelupalvelu raportoi: amerikkalaiset loivat ydinkäyttöistä sukellusvenettä, jonka ulkonäkö muuttaisi tulevaisuuden sodan strategista kuvaa. On vaikea sanoa, missä vaiheessa Stalin lopulta päätti aloittaa ydinsukellusvenelaivaston rakentamisen. Tiedetään vain, että vuoden 1952 lopussa Neuvostoliiton ministerineuvoston varapuheenjohtajan Vjatšeslav Aleksandrovich Malyshevin luo kutsuttiin mies, jonka nimi pysyi julkisuudessa salaisuutena kaksikymmentä vuotta hänen kuolemansa jälkeen.
Archimedesin laki
Ennen kuin jatkamme pääjutun käsittelyä, näyttää tarpeelliselta selittää ainakin kaavamaisesti, mikä sukellusvene on ja miten se toimii. Kuvittele valtava terässikari, joka on yli 100 m pitkä ja noin 10 m halkaisijaltaan ja jonka päissä on pallomaiset korkit. Tässä kestävässä sukellusveneen rungossa on reaktoreita, turbiineja, sähkölaitteita, aseita, aseita, elektroniikkaa, asuintiloja ja erilaisia järjestelmiä, jotka tukevat ihmisten ja koneiden elämää. Kestävä runko kestää satoja tuhansia tonneja meriveden paineen upotettuna syvyyteen. Se on peitetty kevyellä rungolla, mikä antaa sukellusveneelle virtaviivaisen muodon. Tällaisessa rungossa muodostuu pääpainolastitankkeja, joiden ansiosta syntyy sukellusveneen kelluvuusreservi. Kun nämä säiliöt täytetään merivedellä, vene uppoaa ja syrjäyttää (puhaltaa) vettä niistä ulos paineilmalla korkeapaine, sukellusveneen pinnat.
Alkoi 50-luvulla uusi aikakausi vedenalaisessa laivanrakennuksessa - sovellus ydinkäyttöisten sukellusveneiden käyttövoimaan. Ominaisuuksiensa mukaan ydinenergialähteet soveltuvat parhaiten sukellusveneisiin, koska ilman ilma- tai happivarantojen tarvetta niiden avulla voidaan saada energiaa lähes rajoittamattoman ajan ja tarvittava määrä.
Sen lisäksi, että ydinlähteen käyttö ratkaisi pitkän vedenalaisen liikkumisen ongelman suurella nopeudella, se poisti rajoitukset energian toimittamiselta sellaisille suhteellisen suuritehoisille kuluttajille, kuten elämää ylläpitäville laitteille ja järjestelmille (ilmastointilaitteet, elektrolysaattorit jne.). ), navigointi, hydroakustiikka ja ohjausaseet. Mahdollisuus käyttää sukellusveneitä arktisilla alueilla jään alla on avautunut. Esittelyn kanssa ydinenergia Veneiden jatkuvan navigoinnin kesto vedenalaisessa asennossa alkoi rajoittua, kuten useiden vuosien kokemus on osoittanut, pääasiassa miehistön psykofyysisten kykyjen vuoksi.
Samaan aikaan ydinvoimaloiden käyttöönoton alusta lähtien on tullut selväksi uusia monimutkaisia ongelmia: tarve varmistaa henkilöstön luotettava säteilysuojelu, lisääntyneet vaatimukset ydinvoimaloita palvelevan henkilöstön ammatilliselle koulutukselle, tarvetta kehittää diesel-sähkösukellusveneitä, infrastruktuuria (ydinpolttoaineen perustaminen, korjaus, toimitus ja uudelleenlastaus, käytetyn ydinpolttoaineen poisto jne.). Myöhemmin, kun kokemusta saatiin, ilmaantui muita kielteisiä näkökohtia: ydinsukellusveneiden (NPS) lisääntynyt melu, ydinvoimaloiden ja tällaisilla laitteistoilla varustettujen veneiden onnettomuuksien seurausten vakavuus, käytettyjen ydinsukellusveneiden käytöstä poistamisen ja hävittämisen vaikeus.
Ensimmäiset ydinvoimatieteilijöiden ja sotilasmerimiesten ehdotukset ydinenergian käytöstä veneiden kuljettamiseen sekä USA:ssa että Neuvostoliitossa alkoivat saapua 1940-luvun lopulla. Käyttöönotto käytännön työ aloitettiin sukellusvenesuunnitelmien luomisella ydinvoimaloiden kanssa ja maatelineiden ja näiden laitosten prototyyppien rakentamisella.
Maailman ensimmäinen ydinsukellusvene rakennettiin USA:ssa - Nautilus - ja se otettiin käyttöön syyskuussa 1954. Tammikuussa 1959, testien päätyttyä, Neuvostoliiton laivasto otti käyttöön ensimmäisen projektin 627 kotimaisen ydinsukellusveneen nämä ydinsukellusveneet on annettu taulukossa. 1.
Kun ensimmäiset ydinsukellusveneet otettiin käyttöön, lähes keskeytyksettä, niiden rakentamistahti alkoi asteittain nousta. Samanaikaisesti kehitettiin käytännössä atomienergian käyttöä ydinsukellusveneiden käytön aikana ja etsittiin ydinvoimaloiden ja itse sukellusveneiden optimaalista suunnittelua.
pöytä 1
*Yhtä kuin pintasiirtymän ja täysin täytetyissä pääpainolastisäiliöissä olevan vesimassan summa.
**Amerikkalaisille ydinsukellusveneille (jäljempänä) testisyvyys, joka on merkitykseltään lähellä maksimia.
Riisi. 6. Ensimmäinen kotimainen sarjaydinsukellusvene (projekti 627 A)
ydinreaktorin piiri. Ensimmäisten ydinsukellusveneiden reaktoreissa käytetyn korkean puhdistuvan veden ohella tähän tarkoitukseen yritettiin käyttää metallia tai metalliseosta, jolla on suhteellisen matala lämpötila sulaminen (natrium jne.). Suunnittelijat näkivät tällaisen jäähdytysnesteen edun ennen kaikkea kyvyssä alentaa primääripiirin painetta, nostaa jäähdytysnesteen lämpötilaa ja yleensä saada lisäystä reaktorin mitoissa, mikä on erittäin tärkeä sen käyttöolosuhteissa sukellusveneissä.
Riisi. 7. Ensimmäinen amerikkalainen ydinsukellusvene "Nautilus"
Tämä idea toteutettiin toisessa amerikkalaisessa ydinsukellusveneessä Nautiluksen jälkeen, Seawolf, joka rakennettiin vuonna 1957. Siinä käytettiin S2G-reaktoria, jossa oli nestemäistä metallia (natrium) jäähdytysnestettä. Käytännössä nestemäisen metallijäähdytysnesteen edut eivät kuitenkaan osoittautuneet niin merkittäviksi kuin odotettiin, vaan luotettavuuden ja
Riisi. 8. Ensimmäinen kotimainen ydinsukellusvene "Leninski Komsomol" (projekti 627)
Toiminnan monimutkaisuuden vuoksi tämän tyyppinen reaktori oli huomattavasti huonompi kuin vesijäähdytteinen reaktori (primääripiirissä paineistettu vesi).
Jo vuonna 1960, useiden käytön aikana ilmenneiden ongelmien vuoksi, Seawolfin ydinsukellusveneen nestemetallijäähdytysreaktori korvattiin S2WA-painevesireaktorilla, joka oli NautiIus-ydinsukellusvenereaktorin paranneltu muunnos.
Vuonna 1963 Neuvostoliitto otti laivastoon Project 645 -ydinsukellusveneen, joka oli myös varustettu nestemäisellä metallijäähdytteellä varustetulla reaktorilla, jossa käytettiin lyijyn ja vismutin seosta. Ensimmäisinä rakentamisen jälkeisinä vuosina tätä ydinsukellusvenettä käytettiin menestyksekkäästi. Se ei kuitenkaan osoittanut ratkaisevia etuja verrattuna ydinsukellusveneisiin, joissa painevesireaktoreita rakennettiin rinnakkain. Nestemetallijäähdytteisen reaktorin toiminta, erityisesti sen perushuolto, aiheutti kuitenkin tiettyjä vaikeuksia. Tämän tyyppisen ydinsukellusveneen sarjatuotantoa ei suoritettu, ja se pysyi yhtenä kopiona ja oli osa laivastoa vuoteen 1968 asti.
Ydinvoimaloiden ja niihin suoraan liittyvien laitteiden käyttöönoton myötä sukellusveneissä myös niiden muut elementit muuttuivat. Ensimmäinen amerikkalainen ydinsukellusvene, vaikka se oli kooltaan suurempi kuin dieselsukellusvene, ei eronnut niistä juurikaan ulkonäöltään: siinä oli varren keula ja kehittynyt päällysrakenne, jossa oli pidennetty tasainen kansi. Ensimmäisen kotimaisen ydinsukellusveneen rungon muodossa oli jo useita tyypillisiä eroja dieselsukellusveneeseen verrattuna. Erityisesti sen nenäraajoille annettiin ääriviivat, jotka olivat hyvin virtaviivaiset vedenalaisessa asennossa, ja niillä oli tasossa puolielliptinen ääriviiva ja poikkileikkaukset lähellä pyöreitä. Sisäänvedettävien laitteiden (periskoopit, RDP-laitteet, antennit jne.) aitaukset sekä luukku- ja silta-akselit tehtiin virtaviivaistetun rungon muotoon, kuten limusiini, tästä syystä nimi "limusiini" muoto, josta myöhemmin tuli perinteinen monen tyyppisten kotimaisten ydinsukellusveneiden aitaukseen.
Kaikkien ydinvoimalaitosten käytön aiheuttamien taktisten ja teknisten ominaisuuksien parantamismahdollisuuksien hyödyntämiseksi parhaalla mahdollisella tavalla käynnistettiin tutkimus, jonka tavoitteena on optimoida rungon muoto, arkkitehtuuri ja muotoilu, ohjattavuus suurilla nopeuksilla liikkuessa veden alla, ohjauksen automatisointi näissä. tilat, navigointituki ja asumiskelpoisuus pitkäaikaisessa laitesukelluksessa ilman pintaan nousemista.
Useita ongelmia ratkaistiin käyttämällä erityisesti rakennettuja kokeellisia ja kokeellisia ei-ydin- ja ydinsukellusveneitä. Erityisesti ydinsukellusveneiden ohjattavuutta ja käyttövoimaa koskevien ongelmien ratkaisemisessa tärkeä rooli soitti Yhdysvalloissa vuonna 1953 rakennettu kokeellinen sukellusvene Albacore, jonka rungon muoto oli lähellä optimaalista vedenkestävyyden minimoimiseksi vedenalaisessa asennossa (pituus-leveyssuhde oli noin 7,4). Alla on Albacore-dieselsukellusveneen ominaisuudet:
Mitat, m:
pituus................................................. ..............................................62.2
leveys................................................. ............................................8.4
Siirtymä, t:
pinta................................................. ..............................................1500
vedenalainen................................................. ..............................................1850
Voimalaitos:
dieselgeneraattoreiden teho, l. s.........................................1700
sähkömoottorin teho *, l. s........................ noin 15 000
potkurin akselien lukumäärä .................................................. .....................................1
Täysi vedenalainen nopeus, solmua................................................ ...... ..33
Testi upotussyvyys, m................................................ ......185
Miehistö, ihmiset ................................................... ......................................................52
*Hopeansinkkiparistolla.
Tämä sukellusvene asennettiin uudelleen useita kertoja ja sitä käytettiin pitkään potkureiden (mukaan lukien koaksiaalisesti vastakkain pyörivien), ohjaimien testaamiseen suurilla nopeuksilla, uudentyyppisten potkureiden ja muiden ongelmien ratkaisemiseen.
Ydinvoimaloiden käyttöönotto sukellusveneissä sattui samaan aikaan useiden täysin uudentyyppisten aseiden kehittämisen kanssa: risteilyohjukset (CR) ampumaan rannikkoa pitkin ja osumaan merikohteisiin, myöhemmin - ballistiset ohjukset (BR), pitkän kantaman tutka ilmakohteiden havaitseminen.
Maalla ja merellä olevien ballististen ohjusten luomisen edistyminen on johtanut sekä maa- että meriasejärjestelmien roolin ja paikan tarkistamiseen, mikä näkyy ydinsukellusveneiden tyyppien kehityksessä. Erityisesti rannikkoa pitkin ammuttavaksi tarkoitetut ohjustenheittimet menettivät vähitellen merkityksensä. Tämän seurauksena Yhdysvallat rajoittui rakentamaan vain yhden ydinsukellusveneen, Halibutin ja kahden dieselsukellusveneen, Graybackin ja Growlerin, Regulus-risteilyohjuksella ja ydinsukellusveneet Neuvostoliitossa rakennetulla risteilyohjuksella osumaan rannikkokohteisiin. Myöhemmin ne muutettiin ydinsukellusveneiksi, joissa oli vain torpedonheittimiä.
Yhdysvalloissa näiden vuosien aikana rakennetusta Triton-tutkapartioydinsukellusveneestä, joka on suunniteltu ilmakohteiden pitkän kantaman havaitsemiseen erityisen tehokkailla tutka-asemilla, on jäljellä yksi kopio. Tämä sukellusvene on myös merkittävä siitä, että kaikista amerikkalaisista ydinsukellusveneistä se oli ainoa, jossa oli kaksi reaktoria (kaikki muut Yhdysvaltain ydinsukellusveneet ovat yksireaktorisia).
Maailman ensimmäinen ballistinen ohjus laukaistiin sukellusveneestä Neuvostoliitossa syyskuussa 1955. R-11 FM -ohjus laukaistiin muunnetusta sukellusveneestä pinta-asennosta. Samasta sukellusveneestä viisi vuotta myöhemmin suoritettiin ensimmäinen ballistinen ohjus laukaisu Neuvostoliitossa vedenalaisesta asemasta.
50-luvun lopulta lähtien ballististen ohjusten käyttöönotto sukellusveneissä alkoi. Ensin luotiin pienten ohjusten ydinsukellusvene (ensimmäisten kotimaisten nestemäisten ballististen ballististen ohjusten mitat eivät mahdollistaneet moniohjuksen ydinsukellusveneen luomista kerralla). Ensimmäinen kotimainen ydinsukellusvene, jossa oli kolme ballistista ohjusta, joka laukaistiin pinnalta, otettiin käyttöön vuonna 1960 (thon mennessä oli rakennettu useita ballistisilla ohjuksilla varustettuja kotimaisia sukellusveneitä).
Yhdysvalloissa laivaston ballististen ohjusten alalla saavutettujen menestysten perusteella he aloittivat välittömästi luomaan moniohjuksen ydinsukellusveneen, joka tukee ohjusten laukaisua vedenalaisesta asemasta. Tätä helpotti Polaris-kiinteän polttoaineen ballististen ohjusten ohjelma, joka toteutettiin onnistuneesti noina vuosina. Lisäksi ensimmäisen ohjustukialustan rakennusajan lyhentämiseksi käytettiin tuolloin rakenteilla olevan sarjaydinsukellusveneen runkoa.
Riisi. 9. George Washington -luokan ydinkäyttöinen ohjussukellusvene
"Skipjack"-tyyppisellä torpedoaseistuksella. Tämä "George Washington" -niminen ohjustukialus otettiin käyttöön joulukuussa 1959. Ensimmäinen kotimainen monen ohjuksen ydinsukellusvene (Project 667A), jossa oli 16 ballistista ohjusta laukaistiin vedenalaisesta asemasta, otettiin käyttöön vuonna 1967. Isossa-Britanniassa ensimmäinen ydinsukellusvene moottorikäyttöinen ohjustukialus, luotu laajalla alueella amerikkalaisten kokemusten perusteella, se otettiin käyttöön vuonna 1968, Ranskassa - vuonna 1974. Ensimmäisten ballistisilla ohjuksilla varustettujen ydinsukellusveneiden ominaisuudet on esitetty taulukossa. 2
Ensimmäisten sukellusveneiden luomisen jälkeisinä vuosina tätä uudentyyppistä meriasetta parannettiin jatkuvasti: merivoimien ballististen ohjusten lentoetäisyys lisääntyi mannertenvälisiksi, ohjusten tulinopeus nostettiin salviin asti, otettiin käyttöön ballistiset ohjukset, joissa on useita taistelukärkiä (MIRV), jotka koostuvat useista taistelukäristä, joista kukin voidaan kohdistaa omaan kohteeseensa, mikä nostaa ohjusten ammuskuorman tietyntyyppisissä ohjusten kantajissa 20-24:ään.
taulukko 2
Ydinenergian ja ballististen ohjusten fuusio mannertenvälinen alue antoi sukellusveneille alkuperäisen edunsa (stealth) lisäksi pohjimmiltaan uuden laadun - kyvyn lyödä kohteita syvällä vihollisen alueella. Tämä on tehnyt ydinsukellusveneistä strategisten aseiden tärkeimmän komponentin, joka on kenties pääpaikka strategisessa kolmiossa liikkuvuutensa ja korkean selviytymiskykynsä ansiosta.
60-luvun lopulla Neuvostoliitto loi täysin uudentyyppisiä ydinsukellusveneitä - moniohjussukellusveneitä - vedenalaisella laukaisulla varustettuja ohjuskantajia. Näiden ydinsukellusveneiden, joilla ei ollut analogeja ulkomaisissa laivastoissa, ilmestyminen ja myöhempi kehittäminen oli todellinen vastapaino tehokkaimmille pintataistelijoille - hyökkäyslentokoneille, mukaan lukien ydinvoimaloilla varustetut lentotukialukset.
Riisi. 10. Ydinsukellusveneen ohjustukialus (projekti 667A)
60-luvun vaihteessa syntyi raketoinnin lisäksi toinen tärkeä suunta ydinsukellusveneiden kehitykseen - niiden salaisuuden lisääminen havaitsemisen suhteen ensisijaisesti muiden sukellusveneiden avulla ja vedenalaisen ympäristön valaistuskeinojen parantaminen vihollisen päihittämiseksi havaitsemisessa.
Sukellusveneiden toimintaympäristön ominaisuuksista johtuen varkain- ja havaitsemisongelman ratkaisevia tekijöitä ovat sukellusveneiden melunvaimennus ja niihin asennettujen hydroakustisten laitteiden kantama. Juuri näiden ominaisuuksien parantaminen vaikutti voimakkaimmin nykyaikaisten ydinsukellusveneiden hankkiman teknisen ulkonäön muodostumiseen.
Näillä alueilla ilmenevien ongelmien ratkaisemiseksi monet maat ovat käynnistäneet ennennäkemättömän laajoja tutkimus- ja kehitysohjelmia, mukaan lukien uusien hiljaisten mekanismien ja propulsoreiden kehittäminen, sarjaydinsukellusveneiden testaus erityisohjelmien puitteissa, rakennettujen ydinvoimaloiden uudelleen varustaminen. sukellusveneet ottamalla käyttöön uusia teknisiä ratkaisuja ja lopuksi ydinsukellusveneiden luominen täysin uudentyyppisten voimaloiden kanssa. Jälkimmäinen sisältää erityisesti amerikkalaisen ydinsukellusveneen Tillibee, joka otettiin käyttöön vuonna 1960. Tämä ydinsukellusvene erottui joukosta toimenpiteitä, joilla pyrittiin vähentämään melua ja lisäämään luotainaseiden tehokkuutta. Tuolloin sarjatuotantona valmistetuissa ydinsukellusveneissä moottorina käytetyn vaihteistolla varustetun päähöyryturbiinin sijaan Tullibee toteutettiin täydellä sähkömoottorilla - erityinen potkurisähkömoottori ja sopivan tehoiset turbogeneraattorit asennettiin. Lisäksi ydinsukellusveneessä käytettiin ensimmäistä kertaa hydroakustista kompleksia, jossa on mitoiltaan suurempi pallomainen keula-antenni, ja tämän yhteydessä uusi järjestelmä torpedoputkien sijoitus: lähempänä sukellusveneen pituuden keskikohtaa ja 10-12° kulmassa sen keskitasoon nähden.
Tillibeetä suunniteltaessa suunniteltiin, että siitä tulisi johtoasema sarjassa uudentyyppisiä ydinsukellusveneitä, jotka on suunniteltu erityisesti sukellusveneiden torjuntaan. Nämä aikomukset eivät kuitenkaan toteutuneet, vaikka monet siinä käytetyt ja testatut tekniset keinot ja ratkaisut (hydroakustinen kompleksi, torpedoputkien asettelu jne.) ulotettiin välittömästi 60-luvulla rakennetuille Thresher-luokan sarjaydinsukellusveneille.
Tillibeen jälkeen rakennettiin vielä kaksi kokeellista ydinsukellusvenettä testaamaan uusia teknisiä ratkaisuja akustisen salailun lisäämiseksi: vuonna 1967 Jack-ydinsukellusvene, jossa oli vaihteeton (suoratoiminen) turbiiniasennus ja koaksiaalipotkurit vastakkaisessa pyörimissuunnassa (kuten ne). käytetään torpedoissa) ja vuonna 1969 Narwhal-ydinsukellusvene, joka oli varustettu uudentyyppisellä ydinreaktorilla, jolla on lisääntynyt primäärijäähdytysaineen luonnollinen kierto. Tämän reaktorin melupäästöjen odotettiin olevan pienempi, koska primääripiirin kiertovesipumppujen teho pieneni. Ensimmäistä näistä ratkaisuista ei kehitetty, mutta mitä tulee uudentyyppisiin reaktoreihin, saatuja tuloksia hyödynnettiin sarjaydinsukellusveneiden reaktorien kehittämisessä seuraavina rakennusvuosina.
70-luvulla amerikkalaiset asiantuntijat palasivat jälleen ajatukseen käyttää täydellistä sähkövoimaa ydinsukellusveneissä. Vuonna 1974 valmistui ydinsukellusvene Glenard P. Lipscomb, jossa on turbogeneraattoreista ja sähkömoottoreista koostuva turbovoimalaitos. Tätä ydinsukellusvenettä ei kuitenkaan hyväksytty massatuotantoon. Ydinsukellusveneiden "Tillibee" ja "Glenard P. Lipscomb" ominaisuudet on esitetty taulukossa. 3.
Kieltäytyminen "toistamasta" ydinsukellusveneitä täydellä sähkövoimalla viittaa siihen, että melun vähentämisen lisäys, vaikka se tapahtuisi tämän tyyppisissä ydinsukellusveneissä, ei kompensoinut muiden sähköisen propulsion käyttöönottoon liittyvien ominaisuuksien heikkenemistä. vaaditun tehon ja hyväksyttävien mittojen sähkömoottoreiden luomisen mahdottomuuteen ja tämän seurauksena täydellisen vedenalaisen etenemisen nopeuden hidastumiseen verrattuna ydinsukellusveneisiin, joissa on turbokäyttöyksiköitä, jotka olivat ajoissa lähellä niitä luotaessa.
Taulukko 3
Joka tapauksessa Glenard P. Lipscomb -ydinsukellusveneen testaus oli vielä kesken, ja Los Angelesin ydinsukellusveneen kokoaminen tavanomaiseen höyryturbiiniyksikköön oli jo alkanut liukukäytävällä - johtavana ydinsukellusveneenä yhdessä maailman suurimmista sarjoista. veneitä amerikkalaisen laivanrakennuksen historiassa. Tämän ydinsukellusveneen suunnittelu luotiin vaihtoehtona Glenard Lipscombille ja osoittautui menestyneemmäksi, minkä seurauksena se hyväksyttiin sarjatuotantoon.
Maailmanlaajuinen sukellusveneiden rakentamisen käytäntö tuntee toistaiseksi vain yhden poikkeuksen, jolloin täysi sähköinen propulsiojärjestelmä ei toteutettu yhdessä prototyypissä, vaan useissa sarjaydinsukellusveneissä. Nämä ovat kuusi ranskalaista Rubis- ja Amethyste-tyyppistä ydinsukellusvenettä, jotka otettiin käyttöön vuosina 1983-1993.
Ydinsukellusveneiden akustisen salaisuuden ongelma ei noussut vallitsevaksi samanaikaisesti kaikissa maissa. Toisena tärkeänä ydinsukellusveneiden parantamisena 60-luvulla pidettiin suurimman mahdollisen vedenalaisen nopeuden saavuttamista. Koska mahdollisuudet pienentää vedenkestävyyttä liikkeelle optimoimalla rungon muotoa olivat tähän mennessä suurelta osin käytetty, ja muut olennaisesti uudet ratkaisut tähän ongelmaan eivät tuottaneet todellisia käytännön tuloksia, ydinsukellusveneiden vedenalaisen nopeuden lisäämiseksi oli vain yksi tapa jäljellä - niiden tehonsyötön lisääminen (mitattu asennuksen siirtämiseen käytetyn tehon ja siirtymän suhteen). Aluksi tämä ongelma ratkaistiin suoraan, ts. luomalla ja käyttämällä merkittävästi tehostettuja ydinvoimaloita. Myöhemmin, jo 70-luvulla, suunnittelijat ottivat polun lisätäkseen samanaikaisesti, mutta ei niin merkittävästi ydinvoimaloiden tehoa ja vähentämällä ydinsukellusveneiden siirtymää, erityisesti nostamalla jyrkästi ohjausautomaation tasoa ja pienentämällä miehistön kokoa tässä suhteessa.
Näiden ohjeiden käytännön toteutus johti siihen, että Neuvostoliitossa syntyi useita ydinsukellusveneitä, joiden nopeus oli yli 40 solmua, eli huomattavasti suurempi kuin suurin osa ydinsukellusveneistä, joita rakennettiin samanaikaisesti sekä Neuvostoliitossa että lännessä. Täyden vedenalaisen nopeuden ennätys - lähes 45 solmua - saavutettiin vuonna 1969 kotimaisen ydinsukellusveneen testauksen yhteydessä Project 661 -risteilyohjuksella.
Yksi vielä ominaispiirre ydinsukellusveneiden kehitys on enemmän tai vähemmän yksitoikkoista syvyyden kasvua ajan myötä. Vuosien aikana ensimmäisten ydinsukellusveneiden käyttöönoton jälkeen upotussyvyys on yli kaksinkertaistunut, kuten alla olevista tiedoista ilmenee viimeisten rakennusvuosien sarjaydinsukellusveneiden osalta. Taisteluydinsukellusveneistä suurin sukellussyvyys (noin 1000 m) oli 80-luvun puolivälissä rakennetulla kotimaisella kokeellisella ydinsukellusveneellä Komsomolets. Kuten tiedätte, ydinsukellusvene tuhoutui tulipalossa huhtikuussa 1989, mutta sen suunnittelun, rakentamisen ja käytön aikana saatu kokemus on korvaamaton.
70-luvun puoliväliin mennessä ydinsukellusveneiden alaluokat syntyivät vähitellen ja vakiintuivat jonkin aikaa, ja ne erosivat tärkeimpien iskuaseiden tarkoituksesta ja koostumuksesta:
- monikäyttöiset sukellusveneet, joissa on torpedoaseita, sukellusveneiden vastaisia ohjuksia ja myöhemmin risteilyohjuksia, jotka ammuttiin torpedoputkista ja erityisistä kantoraketit suunniteltu sukellusveneiden torjuntaan, pintakohteiden tuhoamiseen sekä muiden perinteisten sukellusvenetehtävien ratkaisemiseen (miinanlasku, tiedustelu jne.);
- ballistisilla ohjuksilla aseistetut strategiset ohjussukellusveneet tuhoamaan vihollisen alueella olevia kohteita;
- sukellusveneet, jotka kuljettavat risteilyohjuksia, jotka on suunniteltu pääasiassa tuhoamaan pinta-aluksia ja kuljetuksia.
Näiden alaluokkien sukellusveneiden lyhennetty nimitys: ydinsukellusveneet, SSBN:t, SSGN:t (vastaavasti englanninkieliset lyhenteet: SSN, SSBN, SSGN).
Yllä oleva luokitus, kuten kaikki muutkin, on ehdollinen. Esimerkiksi kun siilot asennetaan risteilyohjusten laukaisuun monikäyttöisiin ydinsukellusveneisiin, erot ydinsukellusveneiden ja erikoistuneiden SSGN-veneiden välillä häviävät suurelta osin ja risteilyohjusten käyttö ydinsukellusveneiden kanssa, jotka on tarkoitettu ampumaan rannikkokohteita ja kuljettamaan ydinaseita. taistelukärjet, siirtää tällaiset sukellusveneet strategisten luokkaan. Laivastossa ja laivastossa eri maat Pääsääntöisesti käytetään heidän omaa alusluokitustaan, mukaan lukien ydinsukellusveneet.
Taistelusukellusveneiden rakentaminen suoritetaan pääsääntöisesti useiden (joskus useiden kymmenien) sukellusveneiden sarjoina, kukin yhden perussuunnitelman perusteella, joihin sukellusveneiden rakentamisesta ja käytöstä kertyvän kokemuksen kerryttyä tehdään suhteellisen merkityksettömiä muutoksia. Esimerkiksi taulukossa. Kuvassa 4 on tietoja ydinsukellusveneiden sarjarakenteesta Yhdysvalloissa. Sarjat on tavallisesti nimetty pään mukaan
Taulukko 4
* Rakennettu kolmeen alasarjaan. Suurempi sarja 77 yksikön ydinsukellusveneitä toteutettiin vain kotimaisten ohjusalusten rakentamisen aikana, jotka, vaikka ne ovat erilaisia TTX:ssä, perustuvat samaan projektiin 667A.
** Sarjan rakentaminen ei ole valmis. Sukellusveneet, aikavälit ilmaistaan sukellusveneiden sarjan viimeisen laskemisen ja viimeisten käyttöönoton päivämääränä.
ALL:n 90-luvun puoliväliin mennessä saavutettua kehitystasoa kuvaavat taulukossa esitetyt. 5 tiedot kolmesta amerikkalaisesta ydinsukellusveneestä viime rakennusvuosien aikana.
Taulukko 5
* Parannettu modifikaatio, kolmannen alasarjan johtava ydinsukellusvene.
** Muiden lähteiden mukaan - 2x30000 hv.
Ydinsukellusveneiden (joskus myös ydinsukellusveneiden) suhteen käytetään melko tavanomaista, mutta laajalle levinnyt "sukupolven" käsite. Merkkejä, joilla ydinsukellusveneet luokitellaan tiettyyn sukupolveen, ovat: luomisajan läheisyys, hankkeisiin sisältyvien teknisten ratkaisujen yhteisyys, samantyyppiset voimalaitokset ja muut laivojen yleiseen käyttöön tarkoitetut laitteet, sama runkomateriaali, jne. Yksi sukupolvi voidaan luokitella ydinsukellusveneiksi eri tarkoituksiin ja jopa useisiin peräkkäisiin sarjoihin. Siirtymistä sukellusvenesarjasta toiseen, ja vielä enemmän sukupolvelta toiselle, edeltää kattava tutkimus, jotta voidaan perustella uusien ydinsukellusveneiden tärkeimpien taktisten ja teknisten ominaisuuksien optimaalisten yhdistelmien valinta.
Riisi. 11. Uusin venäläinen Bars-tyyppinen monikäyttöinen ydinsukellusvene (projekti 971)
Tämäntyyppisen tutkimuksen merkitys on kasvanut erityisesti, kun on tullut mahdollisuus (tekniikan kehityksen ansiosta) luoda ydinsukellusveneitä, jotka eroavat merkittävästi nopeuden, upotussyvyyden, varkainindikaattoreiden, siirtymän, aseistuksen jne. suhteen. Nämä tutkimukset jatkuvat joskus useita vuosia ja sisältävät useiden vaihtoehtoisten ydinsukellusvenevaihtoehtojen kehittämisen ja sotilastaloudellisen arvioinnin - sarjavalmisteisen ydinsukellusveneen parannetusta muunnelmasta varianttiin, joka on synteesi perustavanlaatuisista uusista teknisistä ratkaisuista. arkkitehtuuri, energia, aseet, runkomateriaalit jne.
Nämä tutkimukset eivät pääsääntöisesti rajoitu vain ydinsukellusvenevarianttien suunnitteluun, vaan sisältävät myös kokonaisia tutkimus- ja kehitystyöohjelmia hydrodynamiikassa, lujuudessa, hydroakustiikassa ja muilla aloilla, ja joissain tapauksissa, kuten edellä on käsitelty, myös niiden luomista. erityisiä kokeellisia ydinsukellusveneitä.
Maissa, jotka rakentavat ydinsukellusveneitä intensiivisimmin, näistä aluksista on luotu kolme tai neljä sukupolvea. Esimerkiksi Yhdysvalloissa monikäyttöisten ydinsukellusveneiden joukossa sukupolvi 1 sisältää yleensä "Skate"- ja "Skipjack"-tyyppiset ydinsukellusveneet, sukupolvi 2 - "Thresher" ja "Sturgeon", sukupolvi 3 - "LosAngeles". Seawolf-ydinsukellusvenettä pidetään Yhdysvaltain laivaston uuden, neljännen sukupolven ydinsukellusveneen edustajana. Ohjuskuljettajien joukossa ensimmäinen sukupolvi sisältää veneet "George Washington" ja "Ethan Allen", toinen - "Lafayette" ja "Benjamin Franklin", kolmas - "Ohio".
Riisi. 12. Nykyaikainen venäläinen ydinsukellusveneen ohjustukialus "Akula" (projekti 941)
Yhteensä 90-luvun loppuun mennessä maailmaan rakennettiin noin 500 ydinsukellusvenettä (mukaan lukien ne, jotka ovat vanhentuneet ja kadonneet). Ydinsukellusveneiden lukumäärä eri maiden merivoimissa ja laivastoissa on esitetty taulukossa. 6.
Taulukko 6
Huomautus. Viivan yläpuolella on ydinsukellusvene, linjan alapuolella on SSBN.
Ennusteen mukaan vuonna 2000 käytössä olevien ydinsukellusveneiden kokonaismäärä on (pois lukien Venäjän laivaston ydinsukellusveneet) noin 130, joista noin 30 on SSBN-veneitä.
Ydinsukellusveneiden salaperäisyys ja lähes täydellinen riippumattomuus sääolosuhteista tekevät niistä tehokkaan tavan suorittaa erilaisia erikoistiedustelu- ja sabotaasioperaatioita. Tyypillisesti sukellusveneitä käytetään näihin tarkoituksiin sen jälkeen, kun ne ovat suorittaneet palvelun aiottuun tarkoitukseen. Esimerkiksi aiemmin mainittu Yhdysvaltain laivaston ydinsukellusvene Halibut, joka rakennettiin Regulus-risteilyohjusten kantajaksi, muutettiin 60-luvun puolivälissä etsimään (sillä erityisillä laitteilla) maassa makaavia esineitä, mukaan lukien upotetut sukellusveneet. Myöhemmin sen korvaamiseksi vastaavia operaatioita varten muunnettiin Yhdysvaltain laivaston torpedoydinsukellusvene "Parche" (Sturgeon-tyyppinen) rungoksi, jonka runkoon leikattiin noin 30 m pitkä osa ja kannelle otettiin erityinen vedenalainen ajoneuvo. . Ydinsukellusvene tuli tunnetuksi osallistuessaan vakoiluoperaatioon Okhotskinmerellä 80-luvulla. Asentamalla erityisen laitteen vedenalaiseen kaapeliin hän varmisti Yhdysvalloissa julkaistujen tietojen mukaan, että kommunikaatiota Kamtšatkan Neuvostoliiton laivastotukikohdan ja mantereen välillä salakuunneltiin.
Riisi. 13. Uusin amerikkalainen ydinsukellusvene "Seawolf"
Useat Yhdysvaltain laivaston Lafayete-luokan ohjustenkannattajat muutettiin strategisista joukkoista vetäytymisen jälkeen amfibiosukellusveneiksi useiden kymmenien merijalkaväen salakuljetusta varten. Tätä tarkoitusta varten kannelle asennetaan kestävät kontit tarvittavin varusteineen. Tämä varmistaa ydinsukellusveneiden käyttöiän pidentämisen, mikä johtuu monia syitä niitä ei enää käytetä alkuperäiseen tarkoitukseen.
Yli neljäkymmentä s ylimääräisiä vuosia ydinsukellusveneiden olemassaolo upposi onnettomuuksien (tulipalot, räjähdykset, merivesilinjojen paineen aleneminen jne.) seurauksena kaksi Yhdysvaltain laivaston ydinsukellusvenettä ja neljä Neuvostoliiton laivaston ydinsukellusvenettä, joista yksi upposi kahdesti paikoin suhteellisen matalissa syvyyksissä ja molemmat kertaa pelastuslaitokset nostivat sen. Jäljellä olevat upotetut ydinsukellusveneet ovat kärsineet vakavia vaurioita tai ne ovat lähes kokonaan tuhoutuneet ja sijaitsevat vähintään puolentoista kilometrin syvyydessä.
Ydinsukellusveneen taistelukäytössä pinta-alusta vastaan oli yksi tapaus: Britannian laivaston Conqueror-ydinsukellusvene Falklandinsaarten konfliktin aikana toukokuussa 1982 hyökkäsi torpedoilla argentiinalaisomisteisen risteilijän G.Belgranon kimppuun ja upotti sen. Vuodesta 1991 lähtien amerikkalaiset Los Angeles -luokan ydinsukellusveneet ovat käynnistäneet Tomahawk-risteilyohjushyökkäyksiä Irakin kohteisiin useita kertoja. Vuonna 1999 hyökkäykset näillä ohjuksilla Jugoslavian alueelle suoritettiin englantilaisesta ydinsukellusveneestä Splendid.
(1) Tämä diesel-sähkösukellusveneille tyypillinen muoto varmisti tyydyttävän suorituskyvyn pinnalla.
(4) Aikaisemmin ydinsukellusveneet käyttivät luotainjärjestelmiä eri tarkoituksiin.
Eteenpäin
Sisällysluettelo
Takaisin
ENSIMMÄISEN Neuvostoliiton ydinsukellusveneen LUOMINEN HISTORIA
V.N. Peregudov
Vuonna 1948 tuleva akateemikko ja kolme kertaa työn sankari Anatoli Petrovitš Aleksandrov järjesti ryhmän, jonka tehtävänä oli kehittää ydinenergiaa sukellusveneille. Beria sulki työn, jotta se ei häiriintyisi päätehtävästä - pommista.
Vuonna 1952 Kurchatov käski Aleksandrovia varamiehensä kehittämään ydinreaktorin laivoille. Vaihtoehtoja kehitettiin 15.
Insinööri-kapteeni 1. luokka Vladimir Nikolaevich Peregudov nimitettiin ensimmäisten Neuvostoliiton ydinsukellusveneiden pääsuunnittelijaksi.
Höyrygeneraattoreiden luotettavuuskysymys (Genrikh Hasanovin suunnittelutoimisto) oli pitkään esityslistalla. Ne suunniteltiin hieman ylikuumenemalla ja antoivat tehokkuusedun amerikkalaisiin verrattuna ja siten tehonlisäyksen. Mutta ensimmäisten höyrystimien kestävyys oli erittäin alhainen. Höyrygeneraattorit alkoivat vuotaa vasta 800 käyttötunnin jälkeen. Tiedemiehiä vaadittiin siirtymään amerikkalaiseen järjestelmään, mutta he puolustivat periaatteitaan, mukaan lukien Pohjoisen laivaston silloinen komentaja, amiraali Chabanenko.
Armeija, D.F. Ustinov ja kaikki epäilijät vakuuttuivat suorittamalla tarvittavat muutokset (korvaamalla metallin). Höyrygeneraattorit alkoivat toimia kymmeniä tuhansia tunteja.
Reaktoreiden kehitys eteni kahteen suuntaan: vesi-vesi ja nestemäinen metalli. Rakennettiin kokeellinen vene nestemäisen metallin kantajalla, esiteltiin hyvät ominaisuudet, mutta heikko luotettavuus. Leninski Komsomol (K-8) -tyyppinen sukellusvene oli ensimmäinen kadonneiden Neuvostoliiton ydinkäyttöisten sukellusveneiden joukossa. Huhtikuun 12. päivänä 1970 se upposi Biskajanlahdella kaapelipalon seurauksena. Katastrofin aikana menehtyi 52 ihmistä.
Sähköiset sukellusveneet U-2321 (tyyppi XXIII). Poistettu 10.3. 1944 Deutsche Werft AG:n telakalla (Hamburg). Käyttöönotto 12.6.1944. Se oli osa 4. (12.6.1944 alkaen), 32. (15.8.1944) ja 11. (1.2.1945 alkaen) laivuetta. Hän suoritti yhden sotilaskampanjan, jonka aikana hän upotti 1 aluksen (jossa uppouma oli 1406 tonnia). Antautui Yuzhnyssa
Kirjasta Big Neuvostoliiton tietosanakirja(AT) kirjoittaja TSBUlkomaiset sukellusveneet U-A. Pantu makaamaan 10.2.1937 Germaniawerftin telakalla (Kiel). Käyttöönotto 20.9.1939. Rakennettu Turkin laivastolle (nimellä "Batiray"), mutta 21.9. saatu 1939 U-A numero. Se oli osa 7. (vuodesta 9.1939), 2. (4.1941 alkaen), 7. (12.1941 alkaen) laivuetta, sukellusveneiden torjuntakoulua (8.1942 alkaen), 4. (3.1942 alkaen),
Kirjailijan kirjasta Great Soviet Encyclopedia (EB). TSB Kirjailijan kirjasta Great Soviet Encyclopedia (ME). TSB Kirjasta Executioners and Killers [palkkasoturit, terroristit, vakoojat, ammattimurhaajat] Kirjailija Kochetkova P V Kirjasta Crossword Guide kirjoittaja Kolosova SvetlanaSAKSAlaisen atomipommin salaisuus Yhden sodan päättyminen merkitsi valmistautumista toiseen Vsevolod Ovchinnikovin tapahtumiin. Mutta jo ennen toisen rintaman, Pentagonin, avaamista Euroopassa
Kirjasta Advertising: Cheat Sheet kirjoittaja tekijä tuntematonSuurimman ydinvoimalan sijainti 9 Zaporozhye –
Kirjasta Special Dog Training kirjoittaja Krukover Vladimir Isaevich Kirjasta "tiilestä" älypuhelimeen [Amazing evolution kännykkä] kirjoittaja Murtazin Eldar Kirjasta 100 kuuluisaa katastrofia kirjoittaja Sklyarenko Valentina Markovna Kirjoittajan kirjasta Lawyer Encyclopedia Kirjasta Intelligence and Spionage kirjoittaja Damaskin Igor AnatolievitšKansainvälinen toimisto atomienergiasta (IAEA) INTERNATIONAL ATOMIC ENERGY AGENCY (IAEA) on hallitustenvälinen järjestö, joka YK:n kanssa tehdyn sopimuksen (1956) perusteella on osa yhteistä Yhdistyneiden Kansakuntien järjestelmää. Perustettu vuonna 1955, peruskirja hyväksyttiin vuonna 1956
Kirjasta I Explore the World. Virukset ja sairaudet kirjailija Chirkov S. N.Atomipommin salaisuudet tiivistelaatikossa Pian sodan alkamisen jälkeen amerikkalaiset aloittivat atomipommin luomisen. Kenraali Leslie Richard Grovesista tuli Manhattan-projektin hallinnollinen johtaja, jonka tehtäviin kuului muun muassa ”...estää
Kirjasta Historia kirjoittaja Plavinski Nikolai AleksandrovitšEnsimmäisen isorokkorokotteen historia Ensimmäisen isorokkorokotteen keksi englantilainen Edward Jenner. Hän syntyi papin perheeseen. Koulun jälkeen Jenner opiskeli lääketiedettä ensin kotimaassaan Gloucestershiressä ja sitten Lontoossa. Kun hänelle tarjottiin mennä
Kirjasta The Big Book of Wisdom kirjoittaja Dušenko Konstantin VasilievichKehityksen piirteet Neuvostoliiton kulttuuri 1960-luvulla - 1980-luvun alkupuoliskolla Tiede: 1965, 18. maaliskuuta - Neuvostoliiton kosmonautti A. Leonov meni ensimmäisen kerran avaruuteen 1970 - Neuvostoliiton Lunokhod-1 -laite toimitettiin Kuuhun 1975 - Neuvostoliiton ja Amerikan avaruusprojekti -.
Kirjailijan kirjastaHistoria Katso myös "Menneisyys", "Venäjän historia", "Keskiaika", "Traditio", "Sivilisaatio ja edistys". Filosofia tutkii ihmisten virheellisiä näkemyksiä ja historia heidän virheellisiä tekojaan. Philip Gedalla* Historia on tiedettä siitä, mitä ei enää ole eikä tule olemaan. Paul
Sukellusveneen toimintaperiaate
Sukellusveneen uppo- ja nousujärjestelmä sisältää painolasti- ja aputankkeja sekä liitosputkia ja liittimiä. Pääelementtinä tässä ovat pääpainolastisäiliöt, täyttämällä ne vedellä sukellusveneen päänostevarasto sammutetaan. Kaikki tankit sisältyvät keula-, perä- ja keskiryhmiin. Ne voidaan täyttää ja tyhjentää yksitellen tai samanaikaisesti.
Sukellusveneessä on trimmisäiliöt, jotka ovat tarpeen lastin pitkittäissiirtymän kompensoimiseksi. Trimmisäiliöiden välinen painolasti puhalletaan paineilmalla tai pumpataan erityisillä pumpuilla. Trimmaus on tekniikan nimi, jonka tarkoituksena on "tasapainottaa" vedenalainen sukellusvene.
Ydinsukellusveneet on jaettu sukupolviin. Ensimmäiselle (50.) on ominaista suhteellisen korkea melu ja epätäydelliset hydroakustiset järjestelmät. Toinen sukupolvi rakennettiin 60- ja 70-luvuilla: rungon muoto optimoitiin nopeuden lisäämiseksi. Kolmannen veneet ovat isompia, niissä on myös varusteet elektronista sodankäyntiä. Neljännen sukupolven ydinsukellusveneille on ominaista ennennäkemättömän alhainen melutaso ja edistynyt elektroniikka. Viidennen sukupolven veneiden ulkonäköä kehitetään näinä päivinä.
Minkä tahansa sukellusveneen tärkeä osa on ilmajärjestelmä. Sukeltaminen, pinnoitus, jätteiden poistaminen - kaikki tämä tehdään paineilmalla. Jälkimmäinen varastoidaan korkean paineen alaisena sukellusveneessä: näin se vie vähemmän tilaa ja antaa sinulle mahdollisuuden kerätä enemmän energiaa. Korkeapaineilma on erikoissylintereissä: pääsääntöisesti sen määrää valvoo vanhempi mekaanikko. Paineilmavarastot täydennetään nousun yhteydessä. Tämä on pitkä ja työvoimavaltainen toimenpide, joka vaatii erityistä huomiota. Jotta veneen miehistöllä olisi jotain hengitettävää, sukellusveneeseen on asennettu ilman regenerointiyksiköt, joiden avulla he saavat happea merivedestä.
Valioliiga: mitä ne ovat?
Ydinveneessä on ydin voimalaitos(mistä nimi itse asiassa tuli). Nykyään monet maat käyttävät myös dieselsähköisiä sukellusveneitä (sukellusveneitä). Ydinsukellusveneiden autonomian taso on paljon korkeampi, ja ne voivat suorittaa laajempia tehtäviä. Amerikkalaiset ja britit ovat lopettaneet ei-ydinsukellusveneiden käytön kokonaan, kun taas Venäjän sukellusvenelaivastolla on sekalainen koostumus. Yleensä vain viidellä maalla on ydinsukellusveneitä. "Eliitin kerhoon" kuuluvat Yhdysvaltojen ja Venäjän lisäksi Ranska, Englanti ja Kiina. Muut merenkulkuvallat käyttävät dieselsähköisiä sukellusveneitä.
Venäjän sukellusvenelaivaston tulevaisuus liittyy kahteen uuteen ydinsukellusveneeseen. Puhumme Project 885 "Yasen" monitoimiveneistä ja strategisista ohjussukellusveneistä 955 "Borey". Project 885 -veneitä rakennetaan kahdeksan kappaletta ja Borey-veneitä tulee seitsemään. Venäjän sukellusvenelaivasto ei ole verrattavissa amerikkalaiseen (Yhdysvaltoihin tulee kymmeniä uusia sukellusveneitä), mutta se tulee olemaan toisella sijalla maailman rankingissa.
Venäläiset ja amerikkalaiset veneet eroavat arkkitehtuuriltaan. Yhdysvallat tekee ydinsukellusveneistään yksirunkoisia (runko kestää painetta ja on muodoltaan virtaviivainen), kun taas Venäjä tekee ydinsukellusveneistään kaksoisrunkoisia: tässä tapauksessa on sisäinen, karkea, kestävä runko ja ulkoinen, virtaviivainen, kevyt. Projekti 949A Antey -ydinsukellusveneissä, joihin kuului pahamaineinen Kursk, runkojen välinen etäisyys on 3,5 metriä. Uskotaan, että kaksoisrunkoiset veneet ovat kestävämpiä, kun taas yksirunkoisten veneiden paino on sama. Yksirunkoisissa veneissä nousun ja uppoamisen varmistavat pääpainolastisäiliöt sijaitsevat kestävän rungon sisällä, kun taas kaksoisrunkoveneissä kevyen ulkorungon sisällä. Jokaisen kotimaisen sukellusveneen on selviydyttävä, jos jokin osasto täyttyy kokonaan vedellä - tämä on yksi sukellusveneiden päävaatimuksista.
Yleensä on taipumus siirtyä yksirunkoisiin ydinsukellusveneisiin, koska uusin teräs, josta amerikkalaisten veneiden rungot on valmistettu, antaa niille mahdollisuuden kestää valtavia kuormia syvyydessä ja tarjoaa sukellusveneelle korkean selviytymiskyvyn. Puhumme erityisesti lujasta teräslaadusta HY-80/100, jonka myötöraja on 56-84 kgf/mm. On selvää, että tulevaisuudessa käytetään vielä kehittyneempiä materiaaleja.
Myös rungollisia veneitä löytyy sekoitettu tyyppi(kun valokappale peittää pääosan vain osittain) ja monirunkoinen (useita vahvoja kappaleita valon sisällä). Jälkimmäiseen kuuluu kotimainen ohjussukellusveneristeilijä Project 941, maailman suurin ydinsukellusvene. Sen kevyen rungon sisällä on viisi kestävää koteloa, joista kaksi on pääkoteloa. Titaaniseoksia käytettiin kestävien koteloiden valmistukseen ja terässeoksia kevyisiin. Se on päällystetty 800 tonnia painavalla ei-resonoivalla paikantamista estävällä äänieristetyllä kumipinnoitteella. Tämä pinnoite yksin painaa enemmän kuin amerikkalainen ydinsukellusvene NR-1. Project 941 on todella jättimäinen sukellusvene. Sen pituus on 172 m ja leveys 23 m. Laivalla palvelee 160 henkilöä.
Näet kuinka erilaisia ydinsukellusveneet ovat ja kuinka erilaisia niiden "sisältö" on. Katsotaanpa nyt tarkemmin useita kotimaisia sukellusveneitä: projektien 971, 949A ja 955 veneitä. Kaikki nämä ovat tehokkaita ja moderneja sukellusveneitä, jotka palvelevat Venäjän laivastossa. Veneet kuuluvat kolmeen erityyppiseen ydinsukellusveneeseen, joista keskustelimme edellä:
Ydinsukellusveneet jaetaan käyttötarkoituksensa mukaan:
· SSBN (Strategic Missile Submarine Cruiser). Osana ydinkolmiota nämä sukellusveneet kuljettavat ballistisia ohjuksia ydinkärkillä. Tällaisten alusten pääkohteet ovat sotilastukikohdat ja vihollisen kaupungit. SSBN sisältää Venäjän uuden ydinsukellusveneen 955 Borei. Amerikassa tämäntyyppistä sukellusvenettä kutsutaan nimellä SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear): tämä sisältää tehokkaimman näistä sukellusveneistä - Ohio-luokan veneen. SSBN:t suunnitellaan ottamalla huomioon suuren sisäisen volyymin vaatimukset, jotta aluksella olisi koko tappava arsenaali. Niiden pituus ylittää usein 170 m - tämä on havaittavissa kauemmin monikäyttöisiä sukellusveneitä.
· PLAT (ydintorpedosukellusvene). Tällaisia veneitä kutsutaan myös monikäyttöisiksi. Niiden tarkoitus: laivojen, muiden sukellusveneiden, taktisten kohteiden tuhoaminen maassa ja tiedustelutietojen kerääminen. Ne ovat pienempiä kuin SSBN:t ja niillä on parempi nopeus ja liikkuvuus. PLATit voivat käyttää torpedoja tai erittäin tarkkoja risteilyohjuksia. Tällaisia ydinsukellusveneitä ovat amerikkalainen Los Angeles tai Neuvostoliiton/Venäjän MPLATRK Project 971 Shchuka-B.
American Seawolfia pidetään edistyneimpana monikäyttöisenä ydinsukellusveneenä. Hänen pääominaisuus– korkein varkain ja tappavia aseita aluksella. Yksi tällainen sukellusvene kuljettaa jopa 50 Harpoon- tai Tomahawk-ohjusta. Siellä on myös torpedoja. Korkeiden kustannusten vuoksi Yhdysvaltain laivasto sai vain kolme näistä sukellusveneistä.
· SSGN (ydinsukellusvene risteilyohjuksilla). Tämä on pienin nykyaikaisten ydinsukellusveneiden ryhmä. Tämä sisältää venäläiset 949A Antey ja jotkin amerikkalaiset Ohio-ohjukset, jotka on muunnettu risteilyohjusten kantajiksi. SSGN-konseptilla on jotain yhteistä monikäyttöisten ydinsukellusveneiden kanssa. SSGN-tyyppiset sukellusveneet ovat kuitenkin suurempia - ne ovat suuria kelluvia vedenalaisia alustoja, joissa on erittäin tarkkoja aseita. Neuvostoliiton/Venäjän laivastossa näitä veneitä kutsutaan myös "lentokukialusten tappajiksi".
Sukellusveneen sisällä
Kaikkien ydinsukellusveneiden päätyyppien suunnittelua on vaikea tutkia yksityiskohtaisesti, mutta on täysin mahdollista analysoida yhden näistä veneistä. Se on Project 949A -sukellusvene "Antey", maamerkki (kaikessa mielessä) Venäjän laivastolle. Selviytymisen lisäämiseksi luojat kopioivat tämän ydinsukellusveneen monia tärkeitä komponentteja. Nämä veneet saivat pari reaktoria, turbiinia ja potkuria. Yhden niistä epäonnistumisen ei suunnitelman mukaan pitäisi olla kohtalokas veneelle. Sukellusveneen osat on erotettu osastojen välisillä laipioilla: ne on suunniteltu 10 ilmakehän paineelle ja ne on yhdistetty tarvittaessa tiivistettävillä luukuilla. Kaikissa kotimaisissa ydinsukellusveneissä ei ole niin monta osastoa. Esimerkiksi monikäyttöinen ydinsukellusvene Project 971 on jaettu kuuteen osastoon ja uusi Project 955 SSBN kahdeksaan osastoon.
Surullisen kuuluisa Kursk kuuluu Project 949A -veneisiin. Tämä sukellusvene upposi Barentsinmerellä 12. elokuuta 2000. Kaikki aluksella olleet 118 miehistön jäsentä joutuivat katastrofin uhreiksi. Tapahtuneesta on esitetty monia versioita: kaikista todennäköisin on ensimmäiseen osastoon varastoidun 650 mm:n torpedon räjähdys. Virallisen version mukaan tragedia johtui torpedon polttoainekomponentin, nimittäin vetyperoksidin, vuotamisesta.
Projektin 949A ydinsukellusveneessä on erittäin kehittynyt (80-luvun standardien mukaan) laite, mukaan lukien MGK-540 Skat-3 hydroakustinen järjestelmä ja monet muut järjestelmät. Vene on varustettu myös automatisoidulla Symphony-U-navigointijärjestelmällä, joka on lisännyt tarkkuutta, lisää kantamaa ja suuren määrän käsiteltyä tietoa. Suurin osa tiedoista kaikista näistä komplekseista pidetään salassa.
Projektin 949A Antey ydinsukellusveneen osat:
Ensimmäinen osasto:
Sitä kutsutaan myös jousiksi tai torpedoksi. Tässä torpedoputket sijaitsevat. Veneessä on kaksi 650 mm ja neljä 533 mm torpedoputkea ja yhteensä sukellusveneessä on 28 torpedoa. Ensimmäinen osasto koostuu kolmesta kannesta. Taisteluvarasto varastoidaan tähän tarkoitukseen suunniteltuihin telineisiin ja torpedot syötetään laitteistoon erityisellä mekanismilla. Siellä on myös uudelleenladattavat patterit, jotka turvallisuussyistä on erotettu torpedoista erityisellä lattialla. Ensimmäisessä osastossa on yleensä viisi miehistön jäsentä.
Toinen osasto:
Tämä projektien 949A ja 955 sukellusveneiden osasto (eikä vain niissä) toimii "veneen aivoina". Täällä sijaitsee keskusohjauspaneeli, ja siellä ohjataan sukellusvenettä. Siellä on konsoleita hydroakustisille järjestelmille, mikroilmaston säätimille ja satelliittinavigointilaitteille. Osastolla palvelee 30 miehistön jäsentä. Sieltä pääset ydinsukellusveneen valvomoon, joka on suunniteltu merenpinnan valvontaan. Myös sisäänvedettävät laitteet: periskoopit, antennit ja tutkat.
Kolmas osasto:
Kolmas on radioelektroninen lokero. Erityisesti täällä on moniprofiilisia viestintäantenneja ja monia muita järjestelmiä. Tämän osaston varustelu mahdollistaa kohdeilmaisujen vastaanottamisen, myös avaruudesta. Käsittelyn jälkeen vastaanotetut tiedot syötetään aluksen taistelutieto- ja ohjausjärjestelmään. Lisätään, että sukellusvene ottaa harvoin yhteyttä, jotta se ei paljastuisi.
Neljäs osasto:
Tämä osasto on asuintila. Täällä miehistö ei vain nuku, vaan myös viettää vapaa-aikaansa. Siellä on sauna, kuntosali, suihkut ja yhteinen huone yhteistä rentoutumista varten. Osastossa on huone, jonka avulla voit lievittää emotionaalista stressiä - tätä varten on esimerkiksi akvaario kaloineen. Lisäksi neljännessä osastossa on keittiö, tai yksinkertaisesti sanottuna ydinsukellusvenekeittiö.
Viides osasto:
Täällä on dieselgeneraattori, joka tuottaa energiaa. Täällä voit myös nähdä elektrolyysilaitteiston ilman regenerointia varten, korkeapainekompressoreita, maasähkönsyöttöpaneelin, dieselpolttoaine- ja öljyvarat.
5 bis:
Tätä tilaa tarvitaan reaktoriosastossa työskennelleiden miehistön jäsenten puhdistamiseen. Puhumme radioaktiivisten aineiden poistamisesta pinnoilta ja radioaktiivisen saastumisen vähentämisestä. Koska osastosta on kaksi viidesosaa, sekaannusta esiintyy usein: jotkut lähteet väittävät, että ydinsukellusveneessä on kymmenen osastoa, toisten mukaan yhdeksän. Vaikka viimeinen osasto on yhdeksäs, niitä on ydinsukellusveneessä yhteensä kymmenen (mukaan lukien 5-bis).
Kuudes osasto:
Tämä osasto, voisi sanoa, sijaitsee ydinsukellusveneen keskellä. Se on erityisen tärkeä, koska juuri täällä sijaitsee kaksi OK-650V ydinreaktoria, joiden kapasiteetti on 190 MW. Reaktori kuuluu OK-650-sarjaan - sarjaan vesi-vesi-ydinreaktoreita, joissa käytetään lämpöneutroneja. Ydinpolttoaineen roolia hoitaa uraanidioksidi, joka on erittäin rikastettu 235. isotoopissa. Osaston tilavuus on 641 m³. Reaktorin yläpuolella on kaksi käytävää, jotka mahdollistavat pääsyn ydinsukellusveneen muihin osiin.
Seitsemäs osasto:
Sitä kutsutaan myös turbiiniksi. Tämän osaston tilavuus on 1116 m³. Tämä huone on tarkoitettu pääjakotaululle; voimalaitokset; päävoimalaitoksen hätäohjauspaneeli; sekä useita muita laitteita, jotka varmistavat sukellusveneen liikkeen.
Kahdeksas osasto:
Tämä osasto on hyvin samanlainen kuin seitsemäs, ja sitä kutsutaan myös turbiiniosastoksi. Tilavuus on 1072 m³. Voimalaitos näkyy täällä; turbiinit, jotka käyttävät ydinsukellusveneiden potkureita; turbogeneraattori, joka toimittaa veneen sähköä, ja veden suolanpoistolaitokset.
Yhdeksäs osasto:
Tämä on erittäin pieni suojaosasto, jonka tilavuus on 542 m³ ja jossa on poistumisluukku. Tämä osasto teoriassa antaa miehistön jäsenille mahdollisuuden selviytyä katastrofin sattuessa. Tarjolla on kuusi puhallettavaa lautta (jokainen on suunniteltu 20 hengelle), 120 kaasunaamaria ja pelastussarjoja yksittäistä nousua varten. Lisäksi lokero sisältää: ohjausjärjestelmän hydrauliikan; korkea paine ilman kompressori; sähkömoottorin valvonta-asema; sorvi; taisteluasema varaperäsimen ohjausta varten; suihku ja ruokaa kuuden päivän ajan.
Aseistus
Tarkastellaan erikseen Project 949A -ydinsukellusveneen aseistusta. Torpedojen (joista olemme jo puhuneet) lisäksi veneessä on 24 siivellistä laivojen vastaiset ohjukset P-700 "Graniitti". Nämä ovat pitkän kantaman ohjuksia, jotka voivat lentää jopa 625 km:n yhdistettyä lentorataa pitkin. Maaliin tähtäämiseksi P-700:ssa on aktiivinen tutkan pää opastusta
Ohjukset sijaitsevat erityisissä konteissa ydinsukellusveneiden kevyiden ja kestävien runkojen välissä. Niiden järjestely vastaa suunnilleen veneen keskiosastoja: kontit, joissa on ohjuksia, kulkevat sukellusveneen molemmille puolille, 12 kummallekin puolelle. Kaikki ne on käännetty eteenpäin pystysuorasta 40-45° kulmassa. Jokaisessa näistä säiliöistä on erityinen kansi, joka liukuu ulos raketin laukaisun aikana.
P-700 Granit -risteilyohjukset ovat Project 949A -veneen arsenaalin perusta. Samaan aikaan ei ole todellista kokemusta näiden ohjusten käytöstä taistelussa, joten on vaikea arvioida kompleksin taistelutehokkuutta. Testit ovat osoittaneet, että raketin nopeuden (1,5-2,5 M) vuoksi sitä on erittäin vaikea siepata. Kaikki ei kuitenkaan ole niin yksinkertaista. Maan päällä ohjus ei pysty lentämään alhaisella korkeudella, ja siksi se on helppo kohde vihollisen ilmapuolustusjärjestelmille. Merellä tehokkuusindikaattorit ovat korkeammat, mutta on syytä sanoa, että amerikkalaisilla lentotukialuksilla (eli ohjus luotiin niitä vastaan) on erinomainen ilmapuolustussuoja.
Tämäntyyppinen asejärjestely ei ole tyypillistä ydinsukellusveneille. Esimerkiksi amerikkalaisella "Ohio"-veneellä ballistiset tai risteilyohjukset sijaitsevat siiloissa, jotka kulkevat kahdessa pituussuuntaisessa rivissä sisäänvedettävien laitteiden aidan takana. Mutta monikäyttöinen Seawolf laukaisee risteilyohjuksia torpedoputkista. Samalla tavalla risteilyohjuksia laukaistaan kotimaisesta Project 971 Shchuka-B MPLATRK:sta. Tietenkin kaikki nämä sukellusveneet kuljettavat myös erilaisia torpedoja. Jälkimmäisiä käytetään sukellusveneiden ja pinta-alusten tuhoamiseen.
21. tammikuuta 1954 ydinsukellusvene Nautilus laskettiin vesille. Hänestä tuli maailman ensimmäinen sukellusvene ydinreaktori. Viisi faktaa sukellusveneestä, jonka luomisen yhteydessä se avattiin uusi sivu kylmän sodan historiassa - materiaalissamme
Nautilus laskettiin vesille 21. tammikuuta 1954 Yhdysvaltain presidentin Dwight Eisenhowerin läsnä ollessa, kahdeksan kuukautta myöhemmin sukellusvene hyväksyttiin Yhdysvaltain laivaston käyttöön ja 17. tammikuuta 1955 Nautilus aloitti merikokeet avomerellä. 25 vuotta myöhemmin maailman ensimmäinen ydinsukellusvene poistettiin Yhdysvaltain laivastosta, ja vuonna 1985 siitä tuli museo.
Sukellusvene on nimetty legendaarisen kapteeni Nemon aluksen mukaan Jules Vernen romaanista Twenty Thousand Leagues Under the Sea. Kuvitteellisella Nautiluksella oli aikaansa nähden erinomainen koko ja koko. tekniset ominaisuudet. Siten kapteeni Nemo sukellusveneessään kulki 20 tuhannen liigan matkan veden alla (noin 90 tuhatta kilometriä) vain seitsemässä kuukaudessa. Jules Vernen Nautilus saattoi laskeutua 16 kilometrin syvyyteen ja kiihtyä veden alla 50 solmuun. Lisäksi kirjallinen sukellusvene pystyi tuhoamaan pinta-aluksia käyttämällä erityistä pässiä - metallista "hampaa", joka asetettiin keulaan. Toisen version mukaan maailman ensimmäinen ydinsukellusvene ei kuitenkaan saanut nimeä Nemov-sukellusveneen mukaan, vaan toisen amerikkalaisen sukellusveneen USS Nautilus (SS-168) mukaan, joka osallistui toisen maailmansodan taisteluihin.
2. Nautiluksen luojan venäläiset juuret
"Ydinlaivaston isä" Hyman Rickover syntyi vuonna 1900 Maków Mazowieckin kaupungissa, joka ennen lokakuun vallankumousta oli osa Venäjän valtakunta. Sukunimi Rickover tulee Varsovan lähellä sijaitsevan Rykin kylän nimestä. Maailman ensimmäisen ydinsukellusveneen luoja saapui Yhdysvaltoihin kuuden vuoden iässä, ja hänen perheensä joutui muuttamaan maasta.
3. Valtava massa
Ydinlaitoksen liian suuren ominaispainon vuoksi sukellusveneellä ei ollut mahdollista paikantaa joitakin hankkeen edellyttämiä aseita ja varusteita. Suurin syy painoon oli biologinen suojaus, joka sisältää lyijyä, terästä ja muita materiaaleja - yhteensä noin 740 tonnia. Tämän seurauksena Nautiluksen koko aseistus koostui kuudesta keulatorpedoputkesta, joiden ammuskuorma oli 24 torpedoa huolimatta siitä, että sukellusvenettä suunniteltaessa oletettiin suurempi määrä.
4. Liikaa melua
Yksi sukellusveneen suurimmista puutteista oli kauhea melu. Sen esiintymisen syynä oli tuntemattoman tyyppinen voimakas tärinä. Nautiluksen synnyttämät aallot aiheuttivat sukellusveneen rakenteiden värähtelyä noin 180 hertsin taajuudella, mikä oli vaarallisen lähellä veneen rungon tärinäarvoja. Jos nämä värähtelyt osuisivat yhteen, sukellusvene voisi romahtaa. Testien aikana havaittiin, että jo kahdeksan solmun nopeudella syntyvä melu ja tärinä haittasivat torpedojen normaalia laukaisua ja hallintaa. 15-17 solmun nopeudella sukellusveneen miehistö pakotettiin kommunikoimaan huutamalla. Korkea melutaso teki luotauksesta käyttökelvottoman jo neljän solmun nopeudella.
5. Saavutti pohjoisnavan
3. elokuuta 1958 Nautiluksesta tuli ensimmäinen alus, joka saavutti pohjoisnavalle omalla voimallaan. Tämän maantieteellisen pisteen valloittamiseksi sukellusvene varustettiin erikoislaitteilla, jotka mahdollistivat jään tilan määrittämisen, ja uudella kompassilla, joka toimi korkeilla leveysasteilla. Juuri ennen matkaa operaation johtajana toiminut William Anderson hankki uusimmat kartat ja ajo-ohjeet arktisen alueen syvyyksiin ja teki jopa lentolennon, joka toisti Nautilukselle suunniteltua reittiä.
22. heinäkuuta 1958 sukellusvene lähti Pearl Harborista tavoitteenaan päästä pohjoisnavalle. Heinäkuun 27. päivän yönä alus saapui Beringinmerelle ja kaksi päivää myöhemmin se oli jo Pohjanmeren laitamilla. Pohjoinen jäämeri Tšuktšinmerellä. 1. elokuuta sukellusvene upposi arktisen ahtajään alle ja kaksi päivää myöhemmin Nautilus saavutti tavoitteensa - pohjoisen maantieteellinen napa Maapallo.