Tank Pz.Kpfw.V "Panther" on massiivisin saksalainen raskas panssarivaunu toisen maailmansodan aikana. Keskikokoinen tankki T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, myös Pz. IV), Sd.Kfz.161 Saksalainen keskitankki PzKpfw IV Ausf. B harjoituskentällä harjoituksen aikana

"Panzerkampfwagen IV" ("PzKpfw IV", myös "Pz. IV"; Neuvostoliitossa se tunnettiin myös nimellä "T-IV") - keskikokoinen tankki Wehrmachtin panssaroidut joukot toisen maailmansodan aikana. On olemassa versio, jonka mukaan Saksa luokitteli Pz IV:n alun perin raskaaksi panssarivaunuksi, mutta sitä ei ole dokumentoitu.

Wehrmachtin massiivisin tankki: 8 686 ajoneuvoa valmistettiin; sarjatuotantona vuosina 1937-1945 useissa muunnelmissa. Panssarin jatkuvasti kasvava aseistus ja panssari mahdollisti useimmissa tapauksissa PzKpfw IV:n vastustamaan tehokkaasti saman luokan panssarivaunuja. Ranskalainen tankkeri Pierre Danois kirjoitti PzKpfw IV:stä (muunneltuna, tuolloin vielä lyhytpiippuisella 75 mm:n aseella): "Tämä keskikokoinen tankki oli parempi kuin meidän B1 ja B1 bis kaikilta osin, mukaan lukien aseet ja, jossain määrin panssaria".

Luomisen historia

Versaillesin rauhansopimuksen ehtojen mukaan ensimmäisessä maailmansodassa tappiolle Saksalle kiellettiin panssaroitujen joukkojen käyttö, lukuun ottamatta pientä määrää panssaroituja ajoneuvoja poliisin tarpeisiin. Mutta tästä huolimatta Reichswehrin aseistustoimisto on vuodesta 1925 lähtien työskennellyt salaa panssarivaunujen luomisessa. Ennen 1930-luvun alkua nämä kehitystyöt eivät ylittäneet prototyyppien rakentamista sekä jälkimmäisten riittämättömän suorituskyvyn että tuon ajanjakson Saksan teollisuuden heikkouden vuoksi. Siitä huolimatta, vuoden 1933 puoliväliin mennessä saksalaiset suunnittelijat onnistuivat luomaan ensimmäisen sarjasäiliönsä, Pz.Kpfw.I:n, ja aloittamaan sen massatuotannon vuosina 1933-1934. Pz.Kpfw.I konekiväärin aseistuksen ja kahden hengen miehistöineen nähtiin vain siirtymävaiheen mallina matkalla kehittyneempien panssarivaunujen rakentamiseen. Niistä kahden kehittäminen aloitettiin jo vuonna 1933 - tehokkaamman "siirtymäpanssarivaunun", tulevan Pz.Kpfw.II:n ja täysimittaisen taistelupanssarin, tulevan Pz.Kpfw.III:n, aseistettu 37 mm:n tykillä, suunniteltu pääasiassa taistelemaan muita panssaroituja ajoneuvoja.

Pz.Kpfw.III:n alkuperäisten aseistusrajoitusten vuoksi sitä päätettiin täydentää tulitukipannilla, pidemmän kantaman tykillä, jossa on voimakas sirpaleammus, joka pystyy osumaan panssarintorjuntaan muiden panssarivaunujen ulottumattomissa. . Aseistusosasto järjesti tammikuussa 1934 projektikilpailun tämän luokan koneen luomiseksi, jonka massa ei ylitä 24 tonnia. Koska panssaroitujen ajoneuvojen työskentelyä Saksassa tehtiin tuolloin vielä salassa, uudelle hankkeelle, kuten muillekin, annettiin koodinimi "tukiajoneuvo" (saksa: Begleitwagen, yleensä lyhennetty BW; useat lähteet antavat virheellisen nimet saksaksi. Bataillonwagen ja saksaksi Bataillonfuehrerwagen). Alusta alkaen Rheinmetall ja Krupp aloittivat kilpailuprojektien kehittämisen, myöhemmin Daimler-Benz ja M.A.N. Seuraavien 18 kuukauden aikana kaikki yritykset esittelivät kehitystyönsä, ja Rheinmetall-projekti tunnuksella VK 2001 (Rh) tehtiin jopa metallista prototyypin muodossa vuosina 1934-1935.

Tankki Pz.Kpfw. IV Ausf. J (Armored Vehicles Museum - Latrun, Israel)

Kaikissa esitellyissä projekteissa oli alusta, jossa oli suurihalkaisijaisten maantiepyörien porrastettu järjestely ilman tukirullia, lukuun ottamatta samaa VK 2001:tä (Rh), joka yleensä peri alustan, jossa oli lukitut parit halkaisijaltaan pieniä maantiepyöriä ja sivuseinämiä. kokeneelta raskaalta tankilta Nb. fz. Tämän seurauksena Krupp-projekti - VK 2001 (K) tunnustettiin niistä parhaaksi, mutta asehallinto ei tyydyttänyt jousitustaan, jonka he vaativat korvaamaan edistyneemmän vääntötangon. Krupp kuitenkin vaati käyttämään jousijousituksella pareittain toisiinsa kiinnitetyillä keskihalkaisijaisilla rullilla varustettua juoksupyörää, joka oli lainattu sen oman suunnittelun hylätystä Pz.Kpfw.III-prototyypistä. Välttääkseen väistämättömiä viivästyksiä vääntötangon ripustusprojektin käsittelyssä armeijan kipeästi tarvitseman tankin tuotannon aloittamisen yhteydessä, sotatarvikeosasto joutui hyväksymään Kruppin ehdotuksen. Myöhemmän projektin tarkentamisen jälkeen Krupp sai tilauksen uuden panssarin tuotantoa edeltävän erän valmistamisesta, joka oli siihen mennessä saanut nimityksen "panssarivaunu, jossa on 75 mm ase" (saksa: 7,5 cm Geschütz). -Panzerwagen) tai tuolloin hyväksytyn päästä päähän -merkintäjärjestelmän mukaan "kokeellinen malli 618" (saksaksi: Versuchskraftfahrzeug 618 tai Vs.Kfz.618). Huhtikuusta 1936 lähtien säiliö sai lopullisen nimityksensä - Panzerkampfwagen IV tai Pz.Kpfw.IV. Lisäksi hänelle määrättiin indeksi Vs.Kfz.222, jonka aiemmin omisti Pz.Kpfw.II.

Panssarivaunu PzKpfw IV Ausf G. Panssarimuseo Kubinkassa.

Massatuotanto

Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1

Ensimmäiset Pz.Kpfw.IV "nolla"-sarjat valmistettiin vuosina 1936-1937 Kruppin tehtaalla Essenissä. Ensimmäisen sarjan 1.Serie / B.W. sarjatuotanto aloitettiin lokakuussa 1937 Krupp-Grusonin tehtaalla Magdeburgissa. Yhteensä maaliskuuhun 1938 asti valmistettiin 35 tämän muunnelman tankkia, jotka nimettiin Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - "malli A"). Saksalaisten panssaroitujen ajoneuvojen yhtenäisen merkintäjärjestelmän mukaan panssarivaunu sai indeksin Sd.Kfz.161. Ausf.A-tankit olivat monella tapaa vielä esituotantoajoneuvoja ja kantoivat luodinkestäviä panssareita, jotka eivät ylittäneet 15-20 mm, sekä heikosti suojattuja havaintolaitteita, erityisesti komentajan kupolissa. Samaan aikaan Pz.Kpfw.IV:n tärkeimmät suunnitteluominaisuudet oli jo määritetty Ausf.A:ssa, ja vaikka panssarivaunua päivitettiin myöhemmin useita kertoja, muutokset päätyivät pääasiassa tehokkaampien panssarien ja aseiden asentamiseen. tai yksittäisten komponenttien periaatteettomaan muutokseen.

Heti ensimmäisen sarjan tuotannon päätyttyä Krupp aloitti parannetun 2.Serie / B.W. tai Ausf.B. Tämän muunnelman tankkien havaittavin ulkoinen ero oli suora ylempi etulevy, jossa ei ollut näkyvää ohjaamoa ja kurssikonekiväärin eliminointi, joka korvattiin katselulaitteella ja luukulla henkilökohtaisten aseiden ampumista varten. Myös katselulaitteiden suunnittelua parannettiin, ensisijaisesti komentajan kupolia, joka sai panssaroidut ikkunaluukut, sekä kuljettajan katselulaitetta. Muiden lähteiden mukaan uusi komentajan kupoli otettiin käyttöön jo tuotannon aikana, joten osa Ausf.B:n tankeista kantoi vanhan tyylin komentajan kupolia. Pienet muutokset vaikuttivat myös laskuluukkuihin ja erilaisiin luukkuihin. Uuden muunnelman etupanssari nostettiin 30 mm:iin. Säiliö sai myös tehokkaamman moottorin ja uuden 6-nopeuksisen vaihteiston, mikä mahdollisti sen maksiminopeuden huomattavan nostamisen, ja myös sen ajomatka kasvoi. Samaan aikaan Ausf.B:n patruunaa vähennettiin 80 patruunaan ja 2700 konekiväärilaukaukseen Ausf.A:n 120 ja 3000 patruun sijaan. Kruppille annettiin tilaus 45 Ausf.B-säiliön valmistukseen, mutta komponenttien puutteen vuoksi tämän muunnelman ajoneuvoja valmistettiin vain 42 huhtikuusta syyskuuhun 1938.

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.A paraatissa, 1938.

Ensimmäinen suhteellisen massiivinen modifikaatio oli 3.Serie/B.W. tai Ausf.C. Verrattuna Ausf.B:hen, sen muutokset olivat merkityksettömiä - ulkoisesti molemmat modifikaatiot ovat erotettavissa vain panssaroidun kotelon läsnäolosta koaksiaalisen konekiväärien piipulle. Loput muutokset liittyivät HL 120TR -moottorin korvaamiseen samantehoisella HL 120TRM -moottorilla sekä lokasuojan asentamiseen aseen piipun alle osaan säiliöitä rungossa sijaitsevan antennin taivuttamiseksi, kun torni kääntyy. Kaiken kaikkiaan tätä modifikaatiota tilattiin 300 tankkia, mutta jo maaliskuussa 1938 tilaus pieneni 140 yksikköön, minkä seurauksena eri lähteiden mukaan syyskuusta 1938 elokuuhun 1939 valmistettiin 140 tai 134 tankkia, kun taas 6 alustat siirrettiin muunnettavaksi siltakerroksiksi.

Museum Pz.Kpfw.IV Ausf.D lisäpanssariin

Seuraavan muunnelman, Ausf.D, koneita valmistettiin kahdessa sarjassa - 4.Serie / B.W. ja 5.Serie/B.W. huomattavin ulkoinen muutos palattiin rungon rikkoutuneeseen yläetulevyyn ja kurssikonekivääriin, jotka saivat tehostetun suojan. Aseen sisävaippa, joka osoittautui alttiiksi luotien osumien aiheuttamille lyijyroiskeille, korvattiin ulkovaippalla. Rungon ja tornin sivu- ja takapanssarin paksuus nostettiin 20 mm:iin. Tammikuussa 1938 Krupp sai tilauksen 200 4.Serie / B.W. ja 48 5.Serie/B.W., mutta tuotannon aikana, lokakuusta 1939 toukokuuhun 1941, vain 229 niistä valmistui tankkeiksi, kun taas loput 19 varattiin erikoisversioiden rakentamiseen. Jotkut myöhäisen tuotannon Ausf.D-säiliöistä valmistettiin "trooppisena" versiona (saksalainen tropen tai Tp.), joissa oli ylimääräisiä tuuletusaukkoja moottoritilassa. Useat lähteet puhuvat vuosina 1940-1941 suoritetusta panssarivahvistuksesta osissa tai korjausten aikana, jotka suoritettiin pultamalla 20 mm:n lisälevyjä tankin yläsivulle ja etulevyihin. Muiden lähteiden mukaan myöhemmät tuotantoajoneuvot varustettiin säännöllisesti Ausf.E-tyyppisillä 20 mm sivu- ja 30 mm etupanssarilevyillä. Useat Ausf.D:t aseistettiin uudelleen KwK 40 L/48 pitkillä aseilla vuonna 1943, mutta näitä muunnettuja tankkeja käytettiin vain koulutustankkeina.

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.B tai Ausf.C harjoituksissa. marraskuuta 1943.

Uuden muunnelman ilmestyminen, 6.Serie/B.W. tai Ausf.E, johtui ensisijaisesti varhaisen sarjan ajoneuvojen panssarisuojan puutteesta, joka ilmeni Puolan kampanjan aikana. Ausf.E:ssä alemman etulevyn paksuus nostettiin 50 mm:iin, lisäksi tuli vakiona asentaa lisää 30 mm levyjä ylemmän etulevyn yläpuolelle ja 20 mm sivulevyjen yläpuolelle, vaikka pieneen osaan varhaisen tuotannon säiliöistä , ylimääräisiä 30 mm levyjä ei perustettu. Tornin panssarisuojaus pysyi kuitenkin ennallaan - 30 mm etulevyssä, 20 mm sivu- ja takalevyssä ja 35 mm aseen vaipassa. Otettiin käyttöön uusi komentajan kupoli, jonka pystysuoran panssarin paksuus oli 50-95 mm. Myös tornin peräseinän kaltevuutta pienennettiin, nyt se tehtiin yhdestä levystä ilman tornin "virtausta", ja myöhään tuotannossa olevissa ajoneuvoissa tornin perään kiinnitettiin panssaroimaton varustelaatikko. Lisäksi Ausf.E-säiliöissä oli useita vähemmän havaittavissa olevia muutoksia - uusi kuljettajan katselulaite, yksinkertaistetut käyttö- ja ohjauspyörät, erilaisten luukkujen ja tarkastusluukkujen parannettu muotoilu sekä tornituulettimen käyttöönotto. Pz.Kpfw.IV:n kuudennen sarjan tilaus oli 225 yksikköä ja se valmistui kokonaisuudessaan syyskuun 1940 ja huhtikuun 1941 välisenä aikana samanaikaisesti Ausf.D-tankkien tuotannon kanssa.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Suomi, 1941.

Aiemmissa modifikaatioissa käytetty lisäpanssari (keskimäärin 10-12 mm) suojaus oli järjetöntä ja sitä pidettiin vain väliaikaisena ratkaisuna, mikä oli syynä seuraavan muunnoksen, 7.Serie/B.W., ilmestymiseen. tai Ausf.F. Saranoidun panssarin käytön sijaan rungon etulevyn, tornin etulevyn ja aseen vaipan paksuutta nostettiin 50 mm:iin ja rungon sivujen sekä sen sivujen ja takaosan paksuutta. torni nostettiin 30 mm:iin. Rungon rikkoutunut ylempi etulevy korvattiin jälleen suoralla, mutta tällä kertaa kurssikonekiväärin säilyttämisellä ja tornin sivuluukut saivat pariovet. Koska säiliön massa kasvoi tehtyjen muutosten jälkeen 22,5 % verrattuna Ausf.A:han, otettiin käyttöön leveämmät telat vähentämään maapainetta. Muita vähemmän havaittavia muutoksia olivat ilmanvaihto-ilmanottoaukot keskimmäiseen etulevyyn jarrujen jäähdyttämiseksi, erilainen äänenvaimentimien järjestely ja panssarin paksuuntumisesta johtuvia hieman muunneltuja katselulaitteita sekä kurssikonekiväärin asennus. Ausf.F-muunnoksen yhteydessä muut yritykset, Kruppin lisäksi, liittyivät Pz.Kpfw.IV:n tuotantoon ensimmäistä kertaa. Jälkimmäinen sai ensimmäisen tilauksen seitsemännen sarjan 500 koneesta, myöhemmin Vomag ja Nibelungenwerke saivat 100 ja 25 koneen tilaukset. Tästä määrästä huhtikuusta 1941 maaliskuuhun 1942, ennen tuotannon vaihtamista Ausf.F2-muunnoksiin, valmistettiin 462 Ausf.F-säiliötä, joista 25 muutettiin tehtaalla Ausf.F2:ksi.

Tankki Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Jugoslavia, 1941.

Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J

Vaikka 75 mm:n Pz.Kpfw.IV-tykin päätarkoitus oli tuhota panssaroimattomat tai kevyesti panssaroidut kohteet, panssarin lävistävän ammuksen läsnäolo ammuskuormassa mahdollisti panssarivaunun onnistuneen taistella luodinkestävällä tai kevyellä torjunta-aineella suojattuja panssaroituja ajoneuvoja vastaan. ballistinen panssari. Mutta voimakkailla kuorentorjuntapanssarivaunuilla varustettuja tankkeja vastaan, kuten brittiläinen Matilda tai Neuvostoliiton KV ja T-34, se osoittautui täysin tehottomaksi. Vuonna 1940 - alkuvuodesta 1941, onnistunut taistelukäyttöön Matilda lisäsi työtä Pz.Kpfw.IV:n varustamiseksi uudelleen aseella, jolla on paremmat panssarintorjuntaominaisuudet. 19. helmikuuta 1941 aloitettiin A. Hitlerin henkilökohtaisesta määräyksestä panssarivaunun aseistaminen 50 mm Kw.K.38 L / 42 tykillä, joka asennettiin myös Pz.Kpfw.III:lle ja edelleen. työ Pz.Kpfw. IV:n aseistuksen vahvistamiseksi eteni myös hänen hallinnassaan. Huhtikuussa yksi Pz.Kpfw.IV Ausf.D varustettiin uudelleen uusimmalla, tehokkaammalla 50 mm Kw.K.39 L/60 aseella esittelyä varten Hitlerille hänen syntymäpäivänä 20. huhtikuuta. Suunnitelmissa oli jopa valmistaa 80 panssarivaunun sarja tällaisilla aseilla elokuusta 1941 lähtien, mutta siihen mennessä taisteluosaston (Heereswaffenamt) kiinnostus oli siirtynyt 75 mm pitkäpiippuiseen aseeseen ja näistä suunnitelmista luovuttiin.

Koska Kw.K.39 oli jo hyväksytty aseeksi Pz.Kpfw.III:lle, päätettiin valita Pz.Kpfw.IV:lle vieläkin tehokkaampi ase, jota ei voitu asentaa Pz.Kpfw:hen. .III pienemmällä tornirenkaan halkaisijalla . Maaliskuusta 1941 lähtien Krupp, vaihtoehtona 50 mm:n tykille, on harkinnut uutta 75 mm:n tykkiä, jonka piipun pituus on 40 kaliiperia ja joka on tarkoitettu StuG.III-rynnäkköaseisiin. 400 metrin etäisyydellä se lävisti 70 mm:n panssarin 60°:n kohtauskulmassa, mutta koska taisteluosasto vaati, ettei aseen piippu ulotu tankin rungon mittojen ulkopuolelle, sen pituus pienennettiin 33 kaliiperiin, mikä johti panssarin tunkeutumisen laskuun 59 mm:iin samoissa olosuhteissa. Suunniteltiin myös kehittää alikaliiperinen panssaria lävistävä ammus irrotettavalla lavalla, joka läpäisee 86 mm:n panssarin samoissa olosuhteissa. Työ Pz.Kpfw.IV:n uudelleen varustamiseksi uudella aseella sujui hyvin, ja joulukuussa 1941 rakennettiin ensimmäinen prototyyppi 7,5 cm:n Kw.K:lla. L/34,5.

Tankki Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Ranska, heinäkuu 1942.

Sillä välin alkoi Neuvostoliiton hyökkäys, jonka aikana saksalaiset joukot kohtasivat T-34- ja KV-panssarivaunuja, jotka olivat hieman haavoittuvia Wehrmachtin pääpanssari- ja panssarintorjuntatykeille ja kantoivat samalla 76 mm:n tykkiä. joka lävisti saksalaisten panssarivaunujen etupanssarit, jotka olivat tuolloin käytännössä Panzerwaffen kanssa palveluksessa kaikilla todellisilla taisteluetäisyyksillä. Erikoispanssarivaunukomissio, joka lähetettiin rintamalle marraskuussa 1941 tutkimaan tätä asiaa, suositteli, että saksalaiset panssarivaunut varustettaisiin uudelleen aseella, jonka avulla ne voisivat iskeä Neuvostoliiton ajoneuvoihin pitkiltä etäisyyksiltä samalla kun ne jäisivät tehokkaan tulen säteen ulkopuolelle. jälkimmäinen. 18. marraskuuta 1941 aloitettiin uuden 75 mm:n panssarintorjuntatykin Pak 40 vastaavan panssaritykistin kehittäminen. Tällaisen aseen, alun perin Kw.K.44, kehittivät Krupp ja yhdessä. Rheinmetall. Piippu siirtyi hänelle panssarintorjuntatykistä ilman muutoksia, mutta koska jälkimmäisen laukaukset olivat liian pitkiä panssarivaunukäyttöön, panssaripistooliin kehitettiin lyhyempi ja paksumpi patruunakotelo, mikä johti panssaripistoolin uusimiseen. aseen takaisku ja piipun kokonaispituuden pienentäminen 43 kaliiperiin. Kw.K.44 sai myös pallomaisen yksikammioisen suujarrun, joka poikkesi panssarintorjuntatykistä. Tässä muodossa aseeksi otettiin käyttöön 7,5 cm Kw.K.40 L/43.

Uudella aseella varustetut Pz.Kpfw.IV:t nimettiin alun perin "refitoituneiksi" (saksaksi 7.Serie/BW-Umbau tai Ausf.F-Umbau), mutta saivat pian merkinnän Ausf.F2, kun taas Ausf.F-ajoneuvot, joissa oli vanhoja aseita kutsuttiin nimellä Ausf.F1 sekaannusten välttämiseksi. Säiliön nimitys yhden järjestelmän mukaan muutettiin muotoon Sd.Kfz.161/1. Lukuun ottamatta erilaista asetta ja siihen liittyviä pieniä muutoksia, kuten uuden tähtäimen asennusta, uutta haulien säilytyspaikkaa ja hieman muunnettua aseen rekyylipanssaria, varhaisen tuotannon Ausf.F2:t olivat identtisiä Ausf.F1-tankkien kanssa. Uuteen modifikaatioon siirtymisestä johtuneen kuukauden pituisen tauon jälkeen Ausf.F2:n tuotanto alkoi maaliskuussa 1942 ja jatkui saman vuoden heinäkuuhun asti. Tätä versiota valmistettiin yhteensä 175 tankkia ja 25 muunnettiin Ausf.F1:stä.

Tankki Pz.Kpfw. IV Ausf. G (häntänumero 727) 1. Panzergrenadier-divisioonasta "Leibstandarte SS Adolf Hitler". Ajoneuvoon osuivat 595. panssarintorjuntatykistörykmentin 4. patterin ampujat Pietarin alueella. Sumy Harkovissa yöllä 11.–12. maaliskuuta 1943. Etupanssarilevyssä, melkein keskellä, näkyy kaksi sisääntuloa 76 mm:n kuorista.

Seuraavan muunnoksen Pz.Kpfw.IV ilmestyminen ei alun perin johtunut muutoksista säiliön suunnittelussa. Kesä-heinäkuussa 1942 aseosaston määräyksellä nimi Pz.Kpfw.IV pitkäpiippuisilla aseilla muutettiin muotoon 8.Serie / B.W. tai Ausf.G, ja lokakuussa Ausf.F2-nimitys poistettiin lopulta tämän muunnelman aiemmin valmistetuilta tankeilta. Ensimmäiset Ausf.G:nä valmistetut säiliöt olivat siis identtisiä edeltäjiensä kanssa, mutta säiliön suunnitteluun tehtiin yhä enemmän muutoksia jatkotuotannon aikana. Varhaisten julkaisujen Ausf.G sisälsi edelleen Sd.Kfz.161/1-indeksin päästä päähän -merkinnän mukaan, joka muuttui Sd.Kfz.161/2:ksi myöhemmissä julkaisuissa. Ensimmäiset muutokset, jotka tehtiin jo kesällä 1942, sisälsivät uuden kaksikammioisen päärynän muotoisen suujarrun, tornin etusivulevyjen katselulaitteiden poistamisen ja kuormaimen etulevyssä olevan havaintoluukun, savukranaatinheittimien siirto rungon takaosasta tornin sivuille ja järjestelmä, joka helpottaa laukaisua talviolosuhteissa.

Koska Pz.Kpfw.IV:n 50 mm:n etupanssari oli edelleen riittämätön, eikä se antanut riittävää suojaa 57 mm ja 76 mm:n tykkejä vastaan, sitä vahvistettiin uudelleen hitsaamalla tai myöhemmissä tuotantoajoneuvoissa pultamalla lisää 30 mm:n levyjä. rungon ylä- ja alapäätylevyjen yläpuolella. Tornin ja aseen vaipan etulevyn paksuus oli kuitenkin edelleen 50 mm, eikä se lisääntynyt panssarivaunun lisämodernisoinnin yhteydessä. Lisäpanssarin käyttöönotto aloitettiin Ausf.F2:ssa, kun toukokuussa 1942 valmistettiin kahdeksan panssaripaksuudella varustettua tankkia, mutta edistyminen oli hidasta. Marraskuuhun mennessä vain noin puolet ajoneuvoista valmistettiin tehostetulla panssarilla, ja vasta tammikuusta 1943 alkaen siitä tuli standardi kaikille uusille tankeille. Toinen merkittävä muutos, joka tehtiin Ausf.G:ssä keväällä 1943, oli Kw.K.40 L/43 tykin korvaaminen Kw.K.40 L/48 aseella 48-kaliiperisella piipulla, joka oli hieman parempi. panssarin tunkeutuminen. Ausf.G:n tuotanto jatkui kesäkuuhun 1943 saakka, jolloin tätä modifikaatiota valmistettiin yhteensä 1 687 tankkia. Tästä määrästä noin 700 panssarivaunua sai tehostetun panssarin ja 412 Kw.K.40 L/48 tykin.

Pz.Kpfw.IV Ausf.H sivuseinämillä ja zimmeriittipinnoitteella. Neuvostoliitto, heinäkuu 1944.

Seuraavasta versiosta, Ausf.H:sta, tuli massiivisin. Ensimmäiset tällä merkinnällä varustetut tankit, jotka vieriivät kokoonpanolinjalta huhtikuussa 1943, erosivat viimeisestä Ausf.G:stä vain tornin etuosan kattolevyn paksunemisessa 16 mm:iin ja takaosan 25 mm:iin asti sekä vahvistetuissa säiliöissä. loppukäytöt valupyörillä, mutta ensimmäiset 30 säiliötä Ausf.H sai uusien komponenttien toimitusten viivästymisen vuoksi vain paksunnetun katon. Saman vuoden kesästä lähtien 30 mm:n rungon lisäpanssarin sijaan otettiin käyttöön umpivalssatut 80 mm:n levyt tuotannon yksinkertaistamiseksi. Lisäksi esiteltiin saranoidut anti-kumulatiiviset seulat, jotka oli valmistettu 5 mm:n levyistä, jotka asennettiin useimpiin Ausf.H. Tältä osin, tarpeettomina, rungon ja tornin sivuilla olevat katselulaitteet poistettiin. Syyskuusta lähtien tankit on päällystetty pystyhaarniskalla, jossa on zimmeriittiä suojaamaan magneettimiinoja vastaan.

Myöhään tuotantoon valmistetut Ausf.H-tankit saivat MG-42-konekiväärin tornikiinnityksen komentajan kupoliuukuun sekä pystysuoran perälevyn kaltevan perälevyn sijasta, joka oli kaikissa aiemmissa tankin modifikaatioissa. Tuotannon aikana tehtiin myös erilaisia ​​kustannuksia alentavia ja tuotantoa yksinkertaistavia muutoksia, kuten kumittomien tukirullien käyttöönotto ja kuljettajan periskooppikatselulaitteen poistaminen. Joulukuusta 1943 lähtien rungon etulevyt alettiin liittää sivuliittimeen "piikiksi" vastuksen lisäämiseksi ammusten osumia vastaan. Ausf.H:n tuotanto jatkui heinäkuuhun 1944 saakka. Tiedot tämän muunnoksen valmistettujen säiliöiden lukumäärästä, ilmoitettu eri lähteistä, vaihtelevat jonkin verran 3935 alustasta, joista 3774 valmistettiin tankkeina, 3960 alustaan ​​ja 3839 säiliöön.

Itärintamalla tuhottu saksalainen keskipitkä panssarivaunu Pz.Kpfw. IV makaa ylösalaisin tien reunassa. Osa maahan kosketuksesta puuttuu, samassa paikassa ei ole rullia, joissa on rungon alaosan fragmentti, pohjalevy on revitty pois, toinen toukka on repeytynyt. Yläosa koneessa, sikäli kuin voidaan arvioida, ei ole niin kohtalokasta tuhoa. Tyypillinen kuva maamiinan räjähdyksen aikana.

Ausf.J-muunnoksen ilmestyminen kokoonpanolinjoille kesäkuusta 1944 lähtien liittyi haluun alentaa kustannuksia ja yksinkertaistaa tankin tuotantoa mahdollisimman paljon Saksan heikkenevän strategisen aseman edessä. Ainoa mutta merkittävä muutos, joka erotti ensimmäisen Ausf.J:n viimeisimmästä Ausf.H:sta, oli sähköisen tornin poikkisuuntauksen ja siihen liittyvän generaattorilla varustetun apukaasuttimen poistaminen. Pian uuden muunnelman lanseerauksen jälkeen tornin perässä ja sivuilla olevat pistooliportit poistettiin, mikä oli näyttöjen vuoksi hyödytöntä, ja myös muiden luukkujen suunnittelua yksinkertaistettiin. Heinäkuusta lähtien he alkoivat asentaa ylimääräistä apumoottoria likvidoidun apumoottorin tilalle polttoainetankki 200 litran tilavuudella, mutta taistelu sen vuotoa vastaan ​​kesti syyskuuhun 1944 asti. Lisäksi rungon 12 mm kattoa alettiin vahvistaa hitsaamalla lisää 16 mm levyjä. Kaikkien myöhempien muutosten tarkoituksena oli yksinkertaistaa suunnittelua entisestään, joista merkittävin oli zimmeriittipinnoitteen luopuminen syyskuussa ja kantotelojen määrän vähentäminen kolmeen per sivu joulukuussa 1944. Ausf.J-muunnostankkien tuotanto jatkui lähes sodan loppuun, maaliskuuhun 1945 saakka, mutta Saksan teollisuuden heikkenemisestä ja raaka-aineiden toimitusvaikeuksista johtuva tuotannon hidastuminen johti siihen, että vasta 1758 tämän muunnelman tankkeja valmistettiin.

T-4-säiliön tuotantomäärät

Design

Pz.Kpfw.IV:ssä oli layout, jossa oli yhdistetty voimansiirto- ja ohjaustila edessä, moottoritila takana ja taistelutila ajoneuvon keskiosassa. Panssarin miehistö koostui viidestä henkilöstä: kuljettaja ja ampuja-radiooperaattori, joka sijaitsi ohjaustilassa, sekä ampuja, lastaaja ja panssarin komentaja, jotka olivat kolmitornissa.

Panssaroitu joukko ja torni

PzKpfw IV -tankin torni mahdollisti panssaripistoolin päivittämisen. Tornin sisällä olivat komentaja, ampuja ja lastaaja. Komentajan istuin oli suoraan komentajan tornin alla, ampuja sijaitsi tykin housun vasemmalla puolella, lastaaja oikealla. Lisäsuojaa tarjosivat kumulatiiviset näytöt, jotka asennettiin myös sivuille. Tornin takana oleva komentajan kupoli antoi panssarivaunulle hyvän näkyvyyden. Tornissa oli sähköinen kääntövoima.

Neuvostoliiton sotilaat harkitsevat rikkoutunutta saksalaista panssarivaunua Pz.Kpfw. IV Ausf. H (yksi luukku ja ei kolmipiippuisia kranaatinheittimiä tornissa). Säiliö on maalattu kolmivärisellä naamiointivärillä. Oryol-Kursk suunta.

Tarkkailu- ja viestintävälineet

Panssarivaunujen komentaja suoritti pääsääntöisesti havaintoja ei-taisteluolosuhteissa seisoessaan komentajan kupolin luukussa. Taistelussa hänellä oli alueen katselua varten viisi leveää katseluaukkoa komentajan kupolin kehän ympärillä, mikä antoi hänelle kattavan näkymän. Päällikön, kuten kaikkien muidenkin miehistön jäsenten, katseluaukot varustettiin sisäpuolelta suojaavalla tripleksilasilohkolla. Pz.Kpfw.IV Ausf.A:ssa katseluaukoissa ei ollut lisäsuojaa, mutta Ausf.B:ssä paikat varustettiin liukuvalla panssarisetillä; Tässä muodossa komentajan katselulaitteet pysyivät muuttumattomina kaikissa myöhemmissä muutoksissa. Lisäksi komentajan kupolissa varhaisten modifikaatioiden tankeissa oli mekaaninen laite kohteen suuntakulman määrittämiseksi, jonka avulla komentaja pystyi suorittamaan tarkan kohdemerkinnän ampujalle, jolla oli vastaava laite. Liian monimutkaisuuden vuoksi tämä järjestelmä kuitenkin poistettiin Ausf.F2-muutoksesta alkaen. Ausf.A - Ausf.F:n ampujan ja lastaajan katselulaitteet koostuivat kullekin niistä: katseluluukku, jossa oli panssaroitu kansi ilman katseluaukkoja, tornin etulevyssä aseen vaipan sivuilla; tarkastusluukku, jossa on aukko etusivulevyissä ja katseluura tornin sivuluukun kannessa. Alkaen Ausf.G:stä, samoin kuin osasta myöhään tuotannossa olevaa Ausf.F2:ta, katselulaitteet etusivulevyistä ja kuormaimen katseluluukku etulevystä poistettiin. Ausf.H:n ja Ausf.J:n modifikaatioiden säiliöiden osalta anti-kumulatiivisten näyttöjen asennuksen yhteydessä tornin sivuilla olevat katselulaitteet poistettiin kokonaan.

Pz.Kpfw.IV:n kuljettajan tärkein havainnointiväline oli rungon etulevyssä oleva leveä katseluaukko. Sisäpuolelta rako suojattiin kolmikerroksisella lasilohkolla, ulkopuolelta Ausf.A:ssa se voitiin sulkea yksinkertaisella taitettavalla panssaroidulla läpällä, Ausf.B: ssä ja myöhemmillä muokkauksilla vaihdetulla Sehklappe 30 tai 50 liukuvalla läppä, käytetään myös Pz.Kpfw.III:ssa. Periskooppinen binokulaarinen katselulaite K.F.F.1 sijaitsi katselupaikan yläpuolella Ausf.A:ssa, mutta se poistettiin Ausf.B - Ausf.D. Ausf.E - Ausf.G:ssä katselulaite ilmestyi jo parannellun K.F.F.2:n muodossa, mutta Ausf.H:sta alkaen se hylättiin jälleen. Laite tuotiin ulos rungon etulevyssä olevasta kahdesta reiästä ja, jos sitä ei tarvittu, siirrettiin oikealle. Tykkimies-radiooperaattorilla ei useimmissa muokkauksissa ollut keinoja nähdä etusektoria kurssikonekiväärin tähtäyksen lisäksi, mutta Ausf.B:ssä, Ausf.C:ssä ja osassa Ausf.D:tä paikallaan. konekiväärissä oli luukku, jossa oli katseluaukko. Samanlaiset luukut asetettiin useimpien Pz.Kpfw.IV:ien sivulevyihin, ja ne poistettiin vain Ausf.J:stä kumulatiivisten seulojen asennuksen yhteydessä. Lisäksi kuljettajalla oli tornin asennon osoitin, toinen kahdesta valosta varoitti tornin kääntymisestä sivulle tai toiselle, jotta ase ei vahingoittuisi ahtaissa olosuhteissa ajettaessa.

Ulkoista viestintää varten Pz.Kpfw.IV-ryhmän komentajat ja sitä korkeammat varustettiin Fu 5 VHF -radioasemalla ja Fu 2 -vastaanottimella. linjasäiliöt varustettu vain Fu 2 -vastaanottimella. FuG5:n lähetinteho oli 10 W ja se tarjosi 9,4 km:n kommunikaatioetäisyyden lennätintilassa ja 6,4 km puhelintilassa. Sisäistä viestintää varten kaikki Pz.Kpfw.IV:t varustettiin tankkipuhelimella neljälle miehistön jäsenelle kuormaajaa lukuun ottamatta.

Pz.Kpfw.V "Panther" (Panther) - tämä on tietysti yksi kuuluisimmista raskaista tankeista, jotka osallistuivat toisen maailmansodan taisteluihin. Tämän koneen ei olisi pitänyt olla ollenkaan Saksan armeijassa, sysäys sen luomiseen oli Neuvostoliiton T-34: n esiintyminen taistelukentällä. Alun perin saksalaiset suunnittelivat Pantherin massiiviseksi keskikokoiseksi panssarivaunuksi, mutta sen sijaan se osoittautui raskaaksi taisteluajoneuvoksi, jota valmistettiin paljon suurempia määriä kuin kuuluisaa Pz.Kpfw.VI Tigeriä.

"Panthers" suunnitteli korvaavan keskikokoisen säiliön Pz.Kpfw. IV, mutta näin ei koskaan tapahtunut: Saksan teollisuus tuotti sekä "neljää" että Pz.V Pantheria rinnakkain sodan loppuun asti. Jotkut asiantuntijat pitävät tätä Saksan johdon vakavana strategisena virheenä.

Panther oli erittäin pelottava vastustaja: sen ilmestymishetkestä sodan loppuun asti tämä kone aiheutti paljon päänsärkyä Neuvostoliiton, brittiläisille ja amerikkalaisille tankkereille.

Voit myös lisätä, että yksikään tämän saksalaisista tankeista historiallinen ajanjakso ei aiheuta niin rajuja kiistoja ja ristiriitaisia ​​arvioita kuin Pz.Kpfw.V Panther. Lisäksi tämä on tyypillistä sekä tämän koneen nykyaikaisille että myöhemmille asiantuntijoille. Arvosteluissa arviot vaihtelevat innostuneesta varauksellisesti negatiiviseen. "Pantterin" debyytti oli Kurskin pullistuman tulinen helvetti, viimeinen seisoo tämä tankki antoi piiritetyn Berliinin kaduilla.

Luomisen historia

Päätös luoda uusi saksalainen keskipitkä panssarivaunu tehtiin vuonna 1941 useiden kuukausien taistelun jälkeen itärintamalla. Tämän prosessin kiistaton katalysaattori oli todellinen shokki, jonka saksalaiset tankkerit kokivat tutustuttuaan Neuvostoliiton T-34- ja KV-tankkeihin.

On sanottava, että työskennellään uuden keskisäiliön luomiseksi, joka voisi korvata Pz: n Kpfw III ja PzKpfw IV, on suoritettu Saksassa vuodesta 1938 lähtien. Useat yritykset suorittivat ne kerralla, ja vihollisuuksien alkaessa itärintamalla sen suunnittelu oli yleisesti ottaen oli valmis. Kysymys ei edennyt yhdestä hyvin yksinkertaisesta syystä: armeija ei tuntenut kiireellistä tarvetta uudelle autolle, he olivat melko tyytyväisiä luotettaviin ja taistelutestattuihin tankkeihin.

Kuitenkin tapaamisen jälkeen uusien Neuvostoliiton tankkien kanssa Saksan armeijan mielipide tästä asiasta muuttui dramaattisesti.

Marraskuussa 1941 Daimler-Benz ja MAN saivat teknisen toimeksiannon uuden taisteluajoneuvon luomiseksi, jolla on seuraavat ominaisuudet: paino - 35 tonnia, panssarin suojaus- 40 mm ja moottori, jonka teho on 600-700 hv Lupaava uusi tankki sai nimekseen "Panther".

Jo aikaisemmin aloitettiin uuden 75 mm kaliiperin panssaripistoolin kehittäminen, joka pystyy läpäisemään 140 mm panssaria yhden kilometrin etäisyydellä.

Ennen kuin jatkat tarinaa, on tarpeen sanoa muutama sana puna-armeijassa ja Saksan armeijassa hyväksytyistä erilaisista tankiluokituksista. Neuvostoliiton armeijassa luokitus perustui ajoneuvon massaan, 20 tonnin astiat pidettiin kevyinä, 40 tonniin asti painavia ajoneuvoja keskikokoisina ja raskaiden tankkien massa ylitti 40 tonnia.

Saksalaisen luokituksen perustana oli koneen pääaseen kaliiperi. Raskaiden tankkien katsottiin olevan ajoneuvoja, jotka oli aseistettu yli 75 mm:n kaliiperin aseilla. Siksi saksalaisen luokituksen Pz mukaan. V:tä pidettiin keskikokoisena ja Neuvostoliiton luokituksen mukaan raskaana (sen massa oli 44 tonnia).

Saksalaiset suunnittelijat tutkivat huolellisesti Neuvostoliiton vangittuja näytteitä, panivat merkille niiden vahvuudet: dieseltankkimoottorin, vinot panssarilevyt, leveät rullat ja telat.

Jo ensi vuoden keväällä molemmat yhtiöt esittelivät prototyyppinsä uudesta koneesta.

Daimler-Benzin suunnittelijoiden luoman uuden keskisäiliön prototyyppi muistutti hyvin paljon "kolmekymmentäneljää" sekä ulkoisesti että suunnittelultaan. Saksan puolustusministeriö katsoi, että tällainen ulkoinen samankaltaisuus saattoi olla syynä panssarivaunun pommitukseen sen omalla tykistöllä. Koneen suunnittelu toisti myös suurelta osin T-34:n: vaihteisto ja moottoritila olivat takana, säiliö ehdotettiin varustaa diesel moottori ja leveät raidat. Kuitenkin tällaisesta suorasta plagioinnista huolimatta Hitler piti uudesta autosta todella, hän jopa määräsi ensimmäisen tilauksen 200 tankista.

MAN:n esittelemässä prototyypissä oli perinteinen Saksalaiset autot layout, etuvaihteisto ja takamoottori, vääntötankojousitus ja etuvetopyörät.

Muuten, molemmat yhtiöt luopuivat amerikkalaisen insinöörin Christien suunnittelemasta jousituksesta, jota käytettiin T-34:ssä, tunnustaen sen käyttökelvottomaksi ja arkaaiseksi.

Kilpailun voittajaa valittaessa syntyneiden erimielisyyksien vuoksi järjestettiin erityinen "Panther Commission", jonka piti päättää tankin kohtalo. Toukokuussa komissio laati johtopäätöksensä, joiden mukaan MANin suunnittelijoiden kehittämä säiliö tunnustettiin yksiselitteisesti parhaaksi.

Vuoden 1942 loppuun mennessä rakennettiin kaksi koekonetta, joiden toiminnassa ilmeni lukuisia puutteita, jotka piti korjata niin pian kuin mahdollista. Ensimmäinen sarjaajoneuvo Pz.Kpfw.V Panther lähti tehtaan kuljettimelta 11. tammikuuta 1943.

Muuten, nimi "Panther" ilman indeksiä otettiin käyttöön Hitlerin erityisellä asetuksella vasta vuoden 1944 alussa, siihen asti tankkeja kutsuttiin Pz.Kpfw.V.

Konemuutokset

Ensimmäiset tuotantonäytteet (20 ajoneuvoa) saivat nimen Pz.Kpfw.V Panther Ausf. D1 oli melko erilainen kuin myöhemmät muutokset. He eivät koskaan nähneet taistelua ja niitä käytettiin takana tankkien miehistön kouluttamiseen. D1-sarjan Panther oli varustettu HL 210 P45 -moottorilla, ZF7-vaihteistolla ja sen etupanssarin paksuus oli 60 mm.

Ensimmäinen säiliön muunnos, joka meni laajaan tuotantoon, oli ajoneuvo, jossa oli Ausf. D2. Vaikka on mahdotonta sanoa, että tämä säiliön muunnos oli hyvin erilainen kuin "nolla"-ajoneuvot. Muutokset koskivat komentajan tornin ja suujarrun suunnittelua - siitä tuli kaksikammioinen ja se sai hyvin tunnistetun "Panther" ilmeen. Myös etupanssaria vahvistettiin uusissa ajoneuvoissa (80 mm asti), ajoneuvot saivat uuden HL 230 P30 -moottorin ja AK 7-200 -vaihteiston. Tämän sarjan säiliöt varustettiin TZF-12-teleskooppitähtäimellä, jolla oli erinomainen näkyvyys. Kursskonekivääri sijaitsi ikeen asennuksessa.

Syksyllä 1943 ilmestyi Pantherin seuraava modifikaatio - Pz.Kpfw.V Panther Ausf. A. Tämän sarjan koneet saivat uuden tornin, jossa ei ollut pieniä luukkuja sekä porsaanreikiä henkilökohtaisten aseiden ampumiseen. Liian monimutkainen TZF-12 tähtäin korvattiin monokulaarisella TZF12a:lla. Ratakonekiväärien ei-liian tehokas ike-kiinnike korvattiin tavallisella pallotelineellä. Useimpien ajoneuvojen panssari oli päällystetty zimmeriitillä, ja monet niistä oli varustettu laitureilla.

Maaliskuussa 1944 aloitettiin massiivisimman (3740 ajoneuvoa) tankkisarjan tuotanto - Pz.Kpfw.V Panther Ausf. G. Uusien tankkien panssaria lisättiin: sivupanssarin paksuus nostettiin 50 mm:iin ja etupanssarin paksuus 110 mm:iin, sivupanssarin kaltevuuskulmaa muutettiin. Jotkut tämän sarjan "Panthers" saivat aseen maskin erityisellä "hameella", joka suojasi tornia juuttumiselta vihollisen ammusten osuessa. Myös lukuisia muita pieniä muutoksia on tehty.

Yleensä tämän muunnelman koneilla oli yksinkertaisempi ja teknisesti edistyneempi runko.

Myös syksyllä 1944 aloitettiin työ tämän keskikokoisen tankin viimeisimmän muunnoksen parissa: - Pz.Kpfw.V Panther Ausf. F. Tämän koneen panssarisuojaa suunniteltiin edelleen lisäävän (etupanssari - jopa 120 mm, sivut - jopa 60 mm), muuttaa panssarilevyjen kaltevuutta ja pienentää tornin kokoa. Ennen sodan loppua he onnistuivat valmistamaan useita torneja ja runkoja tankin uudelle modifikaatiolle, mutta he eivät onnistuneet tuottamaan yhtä valmista prototyyppiä.

Syksyllä 1943 aloitettiin Panther II -panssarivaunun kehittäminen, joka suunniteltiin aseistettavaksi 88 mm:n tykillä (sama oli Royal Tigerissä) ja varustettu uudella Schmalturm-tornilla. Itse asiassa tällaisen koneen piti olla kevyt versio "Royal Tigeristä". He eivät kuitenkaan voineet valita tai suunnitella sopivaa moottoria Panther II:lle.

Pz.V Pantherin pohjalta luotiin itseliikkuva panssarintorjuntayksikkö - Jagdpanther (Sd.Kfz. 173). Tätä konetta pidetään yhtenä historiallisen aikakautensa parhaista itseliikkuvista aseista. Jagdpanther oli aseistettu tehokkaalla pitkäpiippuisella 88 mm StuK43 L/71 -aseella ja luotettavalla panssarisuojalla. Lisäksi ajoneuvo osoittautui nopeaksi ja melko ohjattavaksi, mikä teki siitä erittäin vaarallisen vastustajan kaikille liittoutuneiden tankeille.

Teräs "itseliikkuvien aseiden" etupanssariin otettiin varastosta laivasto, tämä metalli valmistettiin ennen sotaa ja oli erittäin korkealaatuista.

"Pantherin" perusteella he suunnittelivat koko perheen itseliikkuvien tykistöaseiden luomista, mutta näiden suunnitelmien ei ollut tarkoitus toteutua. Myös Pz.Kpfw.V:n perusteella haluttiin luoda ilmatorjunta-itseliikkuva ase, mutta aika ei riittänyt siihenkään.

Säiliön kuvaus Pz.V

Keskikokoisella säiliöllä Pz.Kpfw.V Panther oli klassinen layout saksalaisille ajoneuvoille: vaihteisto oli ajoneuvon etuosassa ja teholokero oli takana.

Panssarin runko ja torni koostuivat valssatuista panssarilevyistä, jotka oli koottu "piikiksi" ja yhdistetty kaksinkertaisella hitsatussaumalla.

Rungon edessä oli ohjausosasto, jossa oli kuljettajan ja radionhoitaja-konepistoolin paikka. Siellä oli myös vaihdelaatikko, ohjauslaitteet, kurssikonekiväärin ja radioasema.

Kuljettajan istuin oli vaihteiston vasemmalla puolella, hän suoritti tarkastelun kahdella osaston katolle asennetulla periskoopilla. Yksi heistä oli suunnattu oikealle puolelle ja toinen - vasemmalle. On huomattava, että tämä järjestelmä ei antanut luotettavaa näkemystä.

Kuljettajan oikealla puolella oli radio-konepistoolin paikka. Ohjaustilan kattoon asennettiin kuljettajalle ja radionhoitajalle kaksi luukkua, joiden kannet eivät nousseet, vaan vedettiin sisään sivuille.

Taisteluosasto sijaitsi panssarin keskiosassa. Täällä sijaitsi torni, johon asennettiin ase koaksiaalisella konekiväärillä, havainto- ja ohjauslaitteet, vaaka- ja pystysuuntausmekanismit, paikat tankin komentajalle, ampujalle ja kuormaajalle. Myös taisteluosastossa oli pääosa ammuksista. Tornissa oli komentajan kupoli periskoopeineen, mikä tarjosi ajoneuvon komentajalle erinomaisen yleiskuvan. Pantherin myöhemmissä versioissa ilmatorjuntakonekivääri oli asennettu komentajan kupoliin.

Tankkitornia käytettiin hydraulisella pyörivällä mekanismilla. Moottori sammutettuna tämä piti tehdä manuaalisesti.

Säiliön rungon takaosassa oli tehoosasto, jossa oli moottori, jäähdyttimet, tuulettimet ja polttoainesäiliöt. Moottoritila oli jaettu kolmeen osastoon, joista keskimmäinen (jossa moottori sijaitsi) oli vesitiivis. Voimaosasto erotettiin taisteluosastosta panssaroidulla väliseinällä.

Ensimmäisissä autoissa oli Maybach HL 210 P30 kaasutettu 12-sylinterinen moottori (21 litraa), joka myöhemmin korvattiin Maybach HL 230 P45 suurella männänhalkaisijalla.

Vaihteisto koostui vaihteistosta, pääkytkimestä, kardaaniakselista, levyjarruista ja kääntömekanismista. Vaihteistossa oli seitsemän askelmaa, inertiattomilla kartiotahdistimilla.

"Shakki"-tyyppinen runko koostui kahdeksasta kaksoiskumipäällystetystä telasta toisella puolella. Jousitus - vääntötanko, vetopyörät sijaitsevat edessä. Alusta antoi säiliölle erinomaisen sileyden myös epätasaisessa maastossa, mutta sen valmistaminen ja ylläpito oli erittäin vaikeaa. Sisälevylle pääsemiseksi piti poistaa jopa kolmasosa ulkoisista levyistä.

Pz.V Pantherin pääase oli 75 mm:n KwK 42 -kivääri, jonka pariksi liitettiin 7,62 mm:n konekivääri.

Moottoritila oli varustettu automaattisella palonsammutusjärjestelmällä. Toistuvat moottoripalot ovat yksi " käyntikortteja» «Pantterit». Jos moottorin lämpötila saavutti 120 astetta, automaattinen sammutusjärjestelmä alkoi täyttää sen erityisellä seoksella.

D-version tankkeihin asennettiin kiikarit TZF-12 ja myöhemmissä sarjoissa monokulaaritähtäin TZF-12A. Nähtävyydet olivat mukavia ja tarjosivat erinomaisen näkyvyyden.

Ensimmäistä kertaa yönäkölaitteet asennettiin myöhemmän sarjan komentoajoneuvoihin. Yhdessä infrapunavalaisimen kanssa tällainen laite mahdollisti alueen tarkastuksen jopa 200 metriin asti.

Pz.V Pantherin käyttö, edut ja haitat

Saksalaiset käyttivät Pz.V:tä ensimmäisen kerran Kursk-bulgella käytyjen taistelujen aikana. Nämä ajoneuvot oli varustettu kahdella panssaripataljoonalla. Kokemus ensimmäisistä taisteluista osoitti sekä pantterien vahvuudet että niiden puutteet. TO vahvuuksia Panssarivaunu voi tietysti johtua sen voimakkaasta kanuunasta, joka mahdollisti kaikkien Neuvostoliiton itseliikkuvien aseiden ja tankkien osumisen otsassa tärkeimmillä taisteluetäisyyksillä, sekä ajoneuvon etuprojektion hyvän suojan, joka oli haavoittumaton kaikentyyppisille Neuvostoliiton panssari- ja panssarintorjuntatykeille. Valvontalaitteet ja nähtävyyksistä, joka tarjosi säiliöaluksille erinomaisen näkyvyyden. Auto oli erittäin mukava miehistölle.

Siinä oli kuitenkin myös haittoja: säiliö osui melko helposti sivusuunnassa, se ei ollut kovin luotettava, sen moottori paloi usein.

Säiliön tekniset ominaisuudet

Miehistö, hlö.	5
Taistelupaino, t	44,8
Mitat	Kotelon pituus, mm - 6870
	Pituus aseen kanssa eteenpäin, mm - 8660
	Rungon leveys, mm - 3270
	Korkeus, mm - 2995
	Välys, mm - 560
Moottori	"Maybach" HI 230Р30, kaasutettu,
	12 sylinteriä, teho - 700 hv
Maantienopeus, km/h	46
Tehoreservi maantiellä, km/h	250
Panssari	Rungon otsa, mm - 80
	Runkolauta, mm - 50
	Pohja, mm - 17-30
	Tornin otsa, mm - 110
	Aseen maski, mm - 110 (valettu)
	Tornin puoli, mm - 45
Aseistus	75 mm ase KwK 42 L/70,
	kaksi 7,92 mm MG 34 -konekivääriä
Ampumatarvikkeet	81 kuorta; 4800 kierrosta

Tank video

Jos sinulla on kysyttävää - jätä ne kommentteihin artikkelin alla. Me tai vieraamme vastaamme niihin mielellämme.

Keskikokoinen tankki T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, myös Pz. IV), Sd.Kfz.161

Tämän Kruppin luoman tankin tuotanto alkoi vuonna 1937 ja jatkui koko toisen maailmansodan ajan. Kertoo
Kuten T-III- (Pz.III) säiliössä, voimalaitos sijaitsee takana ja voimansiirto ja vetopyörät ovat edessä. Ohjaustilassa oli kuljettaja ja ampuja-radio, joka ampui kuulalaakeriin asennetusta konekivääristä. Taisteluosasto oli rungon keskellä. Tänne asennettiin monipuolinen hitsattu torni, johon majoitettiin kolme miehistön jäsentä ja asennettiin aseet.

T-IV-tankkeja valmistettiin seuraavilla aseilla:

• modifikaatiot A-F, hyökkäystankki 75 mm haupitsilla;
• modifikaatio G, säiliö, jossa on 75 mm:n tykki, jonka piipun pituus on 43 kaliiperia;
• muutokset N-K, panssarivaunu, jossa on 75 mm:n tykki, jonka piipun pituus on 48 kaliiperia.

Panssarin paksuuden jatkuvan kasvun vuoksi ajoneuvon paino nousi tuotannon aikana 17,1 tonnista (muunnos A) 24,6 tonniin (muunnos H-K). Vuodesta 1943 lähtien panssarisuojan parantamiseksi rungon ja tornin sivuille on asennettu panssaroituja seuloja. Muunnoksilla G, HK esitelty pitkäpiippuinen ase antoi T-IV:lle mahdollisuuden kestää samanpainoisia vihollisen panssarivaunuja (75 mm:n alikaliiperinen ammus lävisti 110 mm:n panssarin 1000 metrin etäisyydeltä), mutta sen ohjattavuus, erityisesti viimeisimmistä ylipainomuutoksista, oli epätyydyttävä. Kaikkiaan sotavuosina valmistettiin noin 9 500 T-IV-tankkia kaikista modifikaatioista.

Tankki PzKpfw IV. Luomisen historia.

1920-luvulla ja 1930-luvun alussa teoria mekanisoitujen joukkojen, erityisesti tankkien, käytöstä kehitettiin yrityksen ja erehdyksen avulla, teoreetikkojen näkemykset muuttuivat hyvin usein. Monet panssarivaunujen kannattajat uskoivat, että panssaroitujen ajoneuvojen ilmaantuminen tekisi 1914-1917 taistelutyylistä asemasodan taktiselta kannalta mahdottomaksi. Ranskalaiset puolestaan ​​luottivat hyvin linnoitettujen pitkän aikavälin puolustusasemien, kuten Maginot-linjan, rakentamiseen. Useat asiantuntijat uskoivat, että panssarivaunun pääaseistuksen tulisi olla konekivääri, ja panssaroitujen ajoneuvojen päätehtävänä on taistella vihollisen jalkaväkeä ja tykistöä vastaan, tämän koulun radikaaleimmin ajattelevat edustajat pitivät panssarivaunujen välistä taistelua. olla turhaa, koska väitetään, että kumpikaan osapuoli ei voisi aiheuttaa vahinkoa toiselle. Oli mielipide, että puoli, joka pystyi tuhoamaan suurimman määrän vihollisen panssarivaunuja, voittaisi taistelun. Pääasiallisena panssarivaunujen torjuntakeinona pidettiin erityisaseita erikoiskuorilla - panssarintorjuntatykit panssaria lävistävät kuoret. Itse asiassa kukaan ei tiennyt, millainen vihollisuuksien luonne olisi tulevassa sodassa. Kokemus sisällissota Espanjassa ei myöskään selventänyt tilannetta.

Versaillesin sopimus kielsi Saksaa käyttämästä tela-ajoneuvoja, mutta se ei voinut estää saksalaisia ​​asiantuntijoita tutkimasta erilaisia ​​panssaroitujen ajoneuvojen käyttöä koskevia teorioita, ja saksalaiset toteuttivat panssarivaunujen luomisen salassa. Kun maaliskuussa 1935 Hitler hylkäsi Versaillesin rajoitukset, nuorella "Panzerwaffella" oli jo kaikki teoreettiset opinnot panssarirykmenttien soveltamisen ja organisaatiorakenteen alalla.

Massatuotannossa "maataloustraktoreiden" alla oli kahden tyyppisiä kevyitä aseistettuja tankkeja PzKpfw I ja PzKpfw II.
PzKpfw I -panssarivaunua pidettiin harjoitusajoneuvona, kun taas PzKpfw II oli tarkoitettu tiedusteluun, mutta kävi ilmi, että "kaksi" pysyi panssaridivisioonan massiivimpana panssarivaununa, kunnes se korvattiin keskikokoisilla panssarivaunuilla PzKpfw III, aseistettu 37- mm tykki ja kolme konekivääriä.

PzKpfw IV -tankin kehitys alkoi tammikuussa 1934, jolloin armeija antoi teollisuudelle vaatimukset uudelle, enintään 24 tonnia painavalle palotukisäiliölle, tuleva ajoneuvo sai virallisen nimityksen Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Seuraavien 18 kuukauden aikana Rheinmetall-Borzingin, Kruppin ja MAN:n asiantuntijat työskentelivät kolmessa kilpailevassa projektissa pataljoonan komentajan ajoneuvoa varten ("battalionführerswagnen" lyhennettynä BW). Kruppin esittämä VK 2001 / K -projekti tunnustettiin parhaaksi, tornin ja rungon muoto on lähellä PzKpfw III -säiliötä.

VK 2001 / K -kone ei kuitenkaan mennyt sarjaan, koska armeija ei ollut tyytyväinen kuuden tuen alavaunuun, jossa on keskihalkaisijaiset pyörät jousijousituksella, se oli vaihdettava vääntötankoon. Vääntötankojousitus jousijousitukseen verrattuna tarjosi säiliön tasaisemman liikkeen ja ajopyörien pystysuuntaisen liikevaihdon. Kruppin insinöörit sopivat yhdessä aseiden hankintaviraston edustajien kanssa mahdollisuudesta käyttää parannettua jousitusrakennetta kahdeksalla halkaisijaltaan pienellä tiepyörällä säiliössä. Krupp joutui kuitenkin suurelta osin tarkistamaan ehdotettua alkuperäistä suunnittelua. Lopullisessa versiossa PzKpfw IV oli yhdistelmä VK 2001 / K -ajoneuvon runkoa ja tornia Kruppin äskettäin kehittämällä alustalla.

PzKpfw IV -säiliö suunniteltiin klassisen layoutin mukaan takamoottorilla. Komentajan istuin sijaitsi tornin akselia pitkin suoraan komentajan kupolin alla, ampuja sijaitsi tykin housun vasemmalla puolella, lastaaja oikealla. Tankin rungon edessä sijaitsevassa ohjaustilassa oli kuljettajan (ajoneuvon akselin vasemmalla puolella) ja radion tykistön (oikealla) työpaikkoja. Kuljettajan istuimen ja nuolen välissä oli vaihteisto. Mielenkiintoinen ominaisuus Säiliön suunnittelu oli siirtää tornia noin 8 cm vasemmalle ajoneuvon pituusakselista ja moottoria - 15 cm oikealle ohittaakseen moottorin ja voimansiirron yhdistävän akselin. Tällainen rakentava ratkaisu mahdollisti rungon oikealla puolella olevan sisäisen varatun tilavuuden lisäämisen ensimmäisten laukausten sijoittelua varten, jonka kuormaaja sai helpoimmin saada. Tornin kääntövoima on sähköinen.

Jousitus ja alusta koostuivat kahdeksasta halkaisijaltaan pienestä maantiepyörästä, jotka oli ryhmitelty kaksipyöräisiksi lehtijousiin ripustetuiksi kärryiksi, laiskaustankin perään asennetuista vetopyöristä ja neljästä telasta, jotka tukivat toukkaa. Koko PzKpfw IV -tankkien toiminnan historian ajan niiden alavaunu pysyi muuttumattomana, vain pieniä parannuksia tehtiin. Säiliön prototyyppi valmistettiin Kruppin tehtaalla Essenissä ja sitä testattiin vuosina 1935-36.

Säiliön kuvaus PzKpfw IV

panssarin suojaus.
Vuonna 1942 konsultti-insinöörit Mertz ja McLillan suorittivat yksityiskohtaisen tutkimuksen vangituista PzKpfw IV Ausf.E -tankista, ja erityisesti he tutkivat huolellisesti sen panssaria.

- Useiden panssarilevyjen kovuus testattiin, kaikki koneistettiin. Koneistettujen panssarilevyjen kovuus ulkopuolella ja sisällä oli 300-460 Brinell.
- 20 mm paksuiset yläpanssarilevyt, joilla rungon sivujen panssari on vahvistettu, on valmistettu homogeenisesta teräksestä ja niiden kovuus on noin 370 Brinell. Vahvistettu sivupanssari ei pysty "pitämään" 2 punnan painoisia ammuksia, jotka on ammuttu 1000 jaardin etäisyydeltä.

Toisaalta Lähi-idässä kesäkuussa 1941 suoritettu panssarivaunuhyökkäys osoitti, että 500 jaardin (457 m) etäisyyttä voidaan pitää PzKpfw IV:n tehokkaan etukytkennän rajana 2-naulan aseella. Woolwichissa laaditussa raportissa saksalaisen panssarivaunun panssarisuojauksen tutkimuksesta todetaan, että "panssari on 10% parempi kuin vastaava koneistettu englantilainen ja joissain suhteissa parempi kuin homogeeninen".

Samaan aikaan panssarilevyjen yhdistämismenetelmää kritisoitiin, Leyland Motorsin asiantuntija kommentoi tutkimustaan: "Hitsauksen laatu on huono, kahden kolmesta panssarilevystä hitsit alueella, jossa kuori osui. ammus erosi."

Virtapiste.

Maybach-moottori on suunniteltu toimimaan kohtalaisesti ilmasto-olosuhteet joissa sen ominaisuudet ovat tyydyttävät. Samaan aikaan tropiikissa tai korkeassa pölyisyydessä se hajoaa ja on altis ylikuumenemiselle. Brittitiedustelupalvelu tutkittuaan vuonna 1942 vangittua PzKpfw IV -säiliötä päätteli, että moottorihäiriöt johtuivat hiekan joutumisesta öljyjärjestelmään, jakajaan, dynamoon ja käynnistimeen; ilmansuodattimet ovat riittämättömät. Kaasuttimeen pääsi usein hiekkaa.

Maybach-moottorin ohjekirja edellyttää, että käytetään vain bensiiniä, jonka oktaaniluku on 74, ja voiteluöljy vaihdetaan täydellisesti 200, 500, 1000 ja 2000 km:n ajon jälkeen. Suositeltu moottorin nopeus normaaleissa käyttöolosuhteissa on 2600 rpm, mutta kuumassa ilmastossa (Neuvostoliiton ja Pohjois-Afrikan eteläiset alueet) tämä nopeus ei tarjoa normaalia jäähdytystä. Moottorin käyttö jarruna on sallittua nopeudella 2200-2400 rpm, nopeudella 2600-3000 tätä tilaa tulee välttää.

Jäähdytysjärjestelmän pääkomponentit olivat kaksi patteria asennettuna 25 asteen kulmaan horisonttiin nähden. Patterit jäähdytettiin kahden tuulettimen pakottamalla ilmavirralla; tuulettimen käyttö - hihnaveto päämoottorin akselilta. Veden kierto jäähdytysjärjestelmässä toteutettiin sentrifugipumpulla. Ilmaa tuli moottoritilaan panssaroidulla sulkimella peitetyn reiän kautta rungon oikealta puolelta ja se sinkoutui ulos vastaavasta vasemmalla puolella olevasta reiästä.

Synkromekaaninen voimansiirto osoittautui tehokkaaksi, vaikka vetovoima suurilla vaihteilla oli alhainen, joten 6. vaihdetta käytettiin vain maantiellä. Lähtöakselit on yhdistetty jarru- ja kääntömekanismiin yhdeksi laitteeksi. Tämän laitteen jäähdyttämiseksi kytkinkotelon vasemmalle puolelle asennettiin tuuletin. Ohjausvipujen samanaikaista vapauttamista voitaisiin käyttää tehokkaana seisontajarruna.

Myöhempien versioiden säiliöissä tiepyörien jousitus oli voimakkaasti ylikuormitettu, mutta vaurioituneen kaksipyöräisen telin vaihtaminen vaikutti melko yksinkertaiselta operaatiolta. Telaketjun kireyttä säädettiin epäkeskoon asennetun laiskan asennon mukaan. Itärintamalla käytettiin erityisiä "Ostketten" -nimistä telanlaajentimia, jotka paransivat tankkien ohjattavuutta vuoden talvikuukausina.

Saksalainen keskikokoinen tankki PzKpfw IV Ausf. B harjoituskentällä harjoituksen aikana.

Kokeellisessa PzKpfw IV -säiliössä testattiin äärimmäisen yksinkertaista, mutta tehokasta laitetta ponnahtaneen toukan pukemiseen, joka oli tehdasvalmisteinen teippi, jonka leveys oli sama kuin telaketjut ja jossa rei'itys vetopyörän hammaspyörän vanteen kanssa. . Teipin toinen pää kiinnitettiin irronneen telaan, toinen pää telojen yli viemisen jälkeen vetopyörään. Moottori käynnistettiin, vetopyörä alkoi pyöriä vetäen teippiä ja siihen kiinnitettyjä teloja, kunnes vetopyörän vanteet menivät telojen koloihin. Koko operaatio kesti useita minuutteja.

Moottori käynnistettiin 24 voltin sähkökäynnistimellä. Koska lisäsähkögeneraattori säästi akkuvirtaa, oli mahdollista yrittää käynnistää moottori useammin "neljällä" kuin PzKpfw III -säiliöllä. Käynnistinvian sattuessa tai rasvan sakeutuessa kovassa pakkasessa käytettiin inertiakäynnistintä, jonka kahva yhdistettiin moottorin akseliin takapanssarilevyssä olevan reiän kautta. Kahvaa käänsi kaksi ihmistä samaan aikaan, vähimmäismäärä Moottorin käynnistämiseen tarvittava kammen kierrosluku oli 60 rpm. Moottorin käynnistäminen inertiakäynnistimellä on yleistynyt Venäjän talvella. Moottorin minimilämpötila, jossa se alkoi toimia normaalisti, oli t = 50 °C akselin pyöriessä 2000 rpm.

Helpottaa moottorin käynnistystä kylmissä ilmastoissa Itärintama kehitettiin erityinen järjestelmä, joka tunnetaan nimellä "Kuhlwasserubertragung" - kylmän veden lämmönvaihdin. Käynnistyksen ja lämpenemisen jälkeen normaali lämpötila yhden säiliön moottori, lämmin vesi siitä pumpattiin seuraavan säiliön jäähdytysjärjestelmään ja kylmä vesi meni jo toimivaan moottoriin - käyvien ja ei-toimivien moottoreiden välillä tapahtui kylmäaineiden vaihto. Kun lämmin vesi lämmitti moottoria hieman, oli mahdollista yrittää käynnistää moottoria sähkökäynnistimellä. Kuhlwasserubertragung-järjestelmä vaati pieniä muutoksia säiliön jäähdytysjärjestelmään.

Aseet ja optiikka.

PzKpfw IV -tankin varhaisiin malleihin asennetussa 75 mm L/24 haupitsissa oli piippu, jossa oli 28 uraa 0,85 mm syvä ja puoliautomaattinen pystysuora liukupultti. Ase oli varustettu klinometrisellä tähtäimellä, joka mahdollisti tarvittaessa panssarivaunun suunnatun tulipalon suljetut asennot. Piipun rekyylisylinteri työntyi aseen vaipan ulkopuolelle ja peitti suurimman osan aseen piipusta. Aseen teline oli vaadittua raskaampi, mikä johti lievään epätasapainoon tornissa.

Panssaripistoolin ammusten kokoonpano sisälsi voimakkaita räjähteitä, panssarintorjunta-, savu- ja grapesshot-kuoria. Tykkimies tähtäsi aseen ja konekiväärin koaksiaalisesti sen kanssa korkeudessa kääntäen vasemmalla kädellä erityistä ohjauspyörää. Torni voitiin avata joko sähköisesti vaihtokytkintä vaihtamalla tai manuaalisesti, jolloin käytettiin pystyohjausmekanismin oikealle puolelle asennettua ohjauspyörää. Sekä ampuja että kuormaaja saattoivat ottaa tornin käyttöön manuaalisesti; tornin manuaalisen käännöksen enimmäisnopeus ampujan ponnisteluilla oli 1,9 g / s, ampujan - 2,6 g / s.

Tornin kääntösähkökäyttö on asennettu tornin vasemmalle puolelle, kääntönopeutta ohjataan manuaalisesti, suurin kääntönopeus sähkökäyttöä käytettäessä on 14 g/s (noin kaksi kertaa pienempi kuin brittiläisissä tankeissa), minimi on 0,14 g/s. Koska moottori reagoi ohjaussignaaleihin viiveellä, liikkuvaa kohdetta on vaikea jäljittää kiertämällä tornia sähkökäytöllä. Ase ammutaan sähköliipaisimen avulla, jonka painike on asennettu käsikäyttöisen tornin kääntämisen käsipyörään. Piipun rekyylimekanismissa laukauksen jälkeen on hydropneumaattinen iskunvaimennin. Torni on varustettu erilaisilla instrumenteilla ja laitteilla, jotka varmistavat miehistön jäsenille turvalliset työskentelyolosuhteet.

Saksalainen tankki PzKpfw IV Ausf. G marssissaan Normandiassa.

Pitkäpiippuisten L / 43 ja L / 48 aseiden asentaminen lyhytpiippuisten L / 24 asemesta johti epätasapainoon tornin aseen kiinnikkeessä (piippu painoi sulkukappaleen), erityinen jousi oli asennettava kompensoimaan piipun lisääntynyt massa; jousi asennettiin metallisylinteriin tornin oikeaan etuosaan. Tehokkaammissa aseissa oli myös voimakkaampi rekyyli ammuttaessa, mikä vaati rekyylimekanismin uudelleensuunnittelua, josta tuli leveämpi ja pidempi, mutta tehdyistä parannuksista huolimatta piipun rekyyli ampumisen jälkeen kasvoi silti 50 mm verrattuna 24-mallin piipun rekyyliin. kaliiperi ase. Tehdessään marsseja yksin tai kuljetettaessa rautateitse vapaan sisäisen tilavuuden lisäämiseksi hieman 43- ja 48-kaliiperin aseet nousivat 16 asteen kulmaan ja kiinnitettiin tähän asentoon erityisellä ulkoisella taittotuella

Pitkäpiippuisen 75 mm aseen teleskooppitähtäimessä oli kaksi pyörivää asteikkoa ja sillä oli aikansa aika korkea kompleksisuus. Ensimmäinen asteikko, etäisyysasteikko, kiertyi akselinsa ympäri, tykistä ja konekivääristä ampumiseen tähtäävät merkit asetettiin vaakaan eri kvadranteissa; voimakkaiden räjähteiden ammusten (Gr34) ja konekiväärin ampumisen asteikko oli 0-3200 m asteikolla, kun taas panssarin lävistyksiä ampuvien asteikkojen (PzGr39 ja PzGr40) asteikko oli 0 etäisyydellä. -2400 m ja 0-1400 m Toinen asteikko, tähtäysasteikko siirrettiin pystytasossa. Molemmat asteikot saattoivat liikkua samanaikaisesti, tähtäysasteikkoa nostettiin tai laskettiin ja etäisyysasteikkoa kierrettiin. Valittuun kohteeseen osumista varten etäisyysasteikkoa pyöritettiin, kunnes haluttu merkki asetettiin tähtäimen yläosassa olevaa merkkiä vastapäätä ja tähtäysasteikon merkki asetettiin kohteen päälle kääntämällä tornia ja suuntaamalla ase pystytaso.

Saksalaiset keskipitkät tankit PzKpfw IV Ausf H harjoituksen aikana miehistön vuorovaikutuksen selvittämiseksi. Saksa, kesäkuu 1944

PzKpfw IV -tankki oli monessa suhteessa täydellinen taisteluajoneuvo aikansa. Säiliön komentajan tornin sisällä käytettiin asteikkoa, joka oli asteikolla 1-12, jokaisessa sektorissa se jaettiin divisioonaan vielä 24 välein. Tornia käännettäessä komentajan kupoli kiertyi erikoisvaihteen takia vastakkaiseen suuntaan samalla nopeudella niin, että numero 12 pysyi jatkuvasti päällä keskiviiva koneen runko. Tämä malli helpotti komentajan etsimään seuraavaa kohdetta ja osoittamaan ampujalle suunnan siihen. Ampujan istuimen vasemmalle puolelle asennettiin ilmaisin, joka toisti komentajan kupoliasteikon asettelua ja kiertyi samalla tavalla. Saatuaan komennon komentajalta tykkimies käänsi tornia toistimen mittakaavaan viitaten ilmoitettuun suuntaan (esimerkiksi 10 tuntia), ja havaittuaan kohteen visuaalisesti kohdistai aseen siihen.

Kuljettajalla oli tornin suuntavilkku kahden sinisen valon muodossa, jotka osoittivat, mihin suuntaan ase laukaistiin. Kuljettajan oli tärkeää tietää, mihin suuntaan aseen piippu paljastui, jotta se ei jäänyt kiinni ajaessaan jonkinlaista estettä vastaan. Uusimpien muutosten PzKpfw IV -säiliöihin ei asennettu kuljettajan merkkivaloja.

24 kaliiperin piipun pituisella tykillä asetetun panssarivaunun ammuskuorma koostui 80 tykistä ja 2700 patruunasta konekivääreille. Pitkäpiippuisilla aseilla varustetuissa tankeissa ammuskuorma oli 87 ammusta ja 3150 patruunaa. Kuormaajan ei ollut helppoa saada suurinta osaa ammuskuormasta. Konekiväärien ampumatarvikkeita oli rumputyyppisissä myymälöissä, joiden kapasiteetti oli 150 patruunaa. Yleisesti ottaen ammusten sijoittamisen mukavuuden kannalta saksalainen tankki oli huonompi kuin englantilainen. Kurssikonekiväärin asennus "neljään" ei ollut tasapainossa, piippu painoi enemmän, tämän haitan korjaamiseksi oli tarpeen asentaa tasapainotusjousi. Hätäpoistumista varten ohjausosastosta ampuja-radion operaattorin istuimen alla lattiassa oli pyöreä luukku, jonka halkaisija oli 43 cm.

PzKpfw IV:n varhaisissa versioissa savukranaatin ohjaimet asennettiin takapanssarilevyyn, ja jokainen ohjain sijoitettiin jopa viiteen kranaattiin, jota jousi kannattivat. Panssarin komentaja pystyi laukaisemaan kranaatteja sekä yksittäin että sarjassa. Käynnistys tehtiin valssilangalla, jokainen tangon nykiminen sai tangon kääntymään 1/5 täydestä kierroksesta ja vapautti seuraavan jousen. Savukranaatinheittimien ilmestymisen jälkeen uusi muotoilu, jotka asennettiin tornin sivuille, vanha järjestelmä hylättiin. Komentajan torni oli varustettu panssaroiduilla ikkunaluumilla, jotka sulkivat havaintolasilohkot, panssaroidut ikkunaluukut voitiin asentaa kolmeen asentoon: täysin suljettu, täysin avoin ja väli. Kuljettajan katselulasilohko suljettiin myös panssaroidulla sulkimella. Tuon ajan saksalaisella optiikalla oli hieman vihertävä sävy.

Tankki PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug – Sd.Kfz.161)

Ensimmäinen vuonna 1936, Ausfurung A -malli otettiin massatuotantoon Kruppin tehtaalla Magdeburg-Bukkaussa. Rakenteellisesti ja teknisesti ajoneuvo oli samanlainen kuin PzKpfw III -säiliö: alusta, runko, rungon ylärakenne, torni. Ausf.A-säiliöt varustettiin 12-sylinterisillä Maybach HL108TR -polttomoottoreilla, joiden teho oli 250 HP. ZF "Allklauen SFG 75" -vaihteistossa oli viisi vaihdetta eteenpäin ja yksi peruutusvaihde.

Panssarin aseistus koostui 75 mm:n aseesta ja sen kanssa koaksiaalisesta 7,92 mm:n konekivääristä, toinen 7,92 mm:n konekivääri asennettiin tankin runkoon; ammukset - 122 ammusta tykille ja 3000 patruunaa kahdelle konekiväärille. Panssaroitujen ikkunaluukkujen suljetut havaintolaitteet sijaitsivat tornin etulevyssä, aseen vaipan vasemmalla ja oikealla puolella sekä sivutornin luukuissa, lisäksi tornin sivuilla oli yksi kaiverrus (myös suljettu panssaroitu suljin) henkilökohtaisista aseista ampumiseen.

Tornin katon takaosaan asennettiin yksinkertainen lieriömäinen komentajan kupoli, jossa oli kahdeksan katselupaikkaa. Tornissa oli yksi saranoitu luukku. Tykkimies ohjasi tornin käännöstä, käännöksen sähkökäyttöä sai moottoritilan vasemmalle puolelle asennettu kaksitahtinen lisäsähkögeneraattori "DKW". Sähkögeneraattori mahdollisti akkujen energian tuhlaamatta tornin käännöksessä ja säästi pääkoneen resursseja. Moottoritila erotettiin taistelupalon väliseinästä, jossa oli luukku pääsyä varten moottoriin säiliön sisältä. Taisteluosaston lattian alle sijoitettiin kolme polttoainesäiliötä, joiden kokonaistilavuus oli 453 litraa.

Ampuja-radiooperaattorin ja kuljettajan paikat olivat tankin etuosassa, rungon katossa molempien miehistön jäsenten istuinten yläpuolella oli kaksilehtiset luukut, joiden kansissa oli reikiä signaalirakettien laukaisua varten; reiät suljettiin panssaroiduilla kaihtimilla. Ausf.A:n panssarin rungon panssarin paksuus oli 14,5 mm, torni 20 mm, tankin paino 17,3 tonnia ja suurin nopeus 30 km/h. Ausf.A-muokkauskoneita valmistettiin yhteensä 35 kappaletta; Alustanro 80101 - 80135.

Tankki PzKpfw IV Ausf.B

Ausfurung B -mallin autojen valmistus aloitettiin vuonna 1937, uuden muunnelman suunnitteluun tehtiin suuri määrä muutoksia, mutta tärkein innovaatio oli 320 hevosvoiman Maybach HL120TR -moottorin ja vaihteiston asentaminen kuudella eteenpäin ja yksi peruutusnopeus. Myös etuosan panssarin paksuus nostettiin 30 mm:iin, joihinkin tankkeihin alettiin asentaa edistyneemmän muodon komentajan kupolit havainnolaitteilla, jotka oli peitetty panssaroiduilla ikkunaluukkuilla.

Kursskonekivääriasennus ampuja-radion operaattoriin poistettiin, konekiväärin sijaan ilmestyi katseluaukko ja porsaanreikä pistoolin laukaisua varten, porsaanreikiä henkilökohtaisista aseista ampumiseen tehtiin myös tarkkailtavissa oleviin sivutornin luukkuihin. laitteet; kuljettajan ja ampuja-radiooperaattorin luukut muuttuivat yksilehtisiksi. Ausf.B-säiliön massa nousi 17,7 tonniin, mutta tehokkaamman moottorin käytön ansiosta myös enimmäisnopeus nousi 40 km / h: iin. Yhteensä 45 PzKpfw IV Ausf.B -säiliötä rakennettiin; Alustanro 80201-80300.

Tankki PzKpfw IV Ausf.С

Vuonna 1938 ilmestyi modifikaatio "Ausfurung C", tätä mallia rakennettiin jo 134 kopiota (runkonumero 80301-80500). Ulkoisesti Ausf.A-, B- ja C-säiliöt eivät käytännössä eronneet toisistaan, ehkä ainoa ulkoinen ero Ausf.C-säiliön ja Ausf-säiliön välillä. B:stä tuli tykin kanssa koaksiaalisen konekiväärin panssaroitu maski, joka puuttui aikaisempien mallien tankeista.

PzKpfw IV Ausf Myöhempien julkaisujen jälkeen aseen piipun alle asennettiin erityinen runko, joka ohjasi antennin, kun torni käännettiin oikealle, vastaavat ohjaimet asennettiin Ausf.A- ja Ausf.B-ajoneuvoihin. Ausf.C-säiliön tornin etuosan panssarisuojaus nostettiin 30 mm:iin ja ajoneuvon paino nousi 18,5 tonniin, vaikka suurin nopeus moottoritiellä pysyi samana - 35 km / h.

Säiliöön asennettiin samantehoinen päivitetty Maybach HL120TRM -moottori; tästä moottorista tuli vakiona kaikissa myöhemmissä PzKpfw IV -versioissa.

Tankki PzKpfw IV Ausf.D

Ausf.A-, B- ja C-panssarivaunujen torniaseistus oli asennettu sisäiseen maskiin, joka saattoi helposti juuttua kuoren sirpaleista; Vuodesta 1939 lähtien alettiin valmistaa Ausfurung D -tankkeja, joissa oli ulkonaamari, tämän muunnelman tankkeihin ilmestyi uudelleen kurssikonekivääri, porsaanreikä pistoolin ampumiseksi rungon etupanssarilevyn läpi siirrettiin lähemmäs pituusakselia. ajoneuvosta.

Rungon sivujen ja perän panssarin paksuus nostettiin 20 mm:iin, myöhempien julkaisujen tankeihin asennettiin lisäpanssari, joka pultattiin runkoon ja ylärakenteeseen tai hitsattiin.

Erilaisten parannusten seurauksena säiliön massa nousi 20 tonniin. Ennen toisen maailmansodan alkua valmistettiin vain 45 Ausfurung D -säiliötä, yhteensä 229 tämän muunnelman ajoneuvoa (runkonumero - 80501-80748) - enemmän kuin Ausf.A-, B- ja C-tankkeja yhteensä. Jotkut PzKpfw IV Ausf.D -tankit varustettiin myöhemmin 75 mm:n tykeillä, joiden piipun pituus oli 48 kaliiperia. Näitä ajoneuvoja käytettiin pääasiassa koulutusyksiköissä.

Tankki PzKpfw IV Ausf.E

Seuraava askel PzKpfw IV -perheen tankkien kehityksessä oli Ausfurung E -malli, jossa rungon etuosassa on lisätty panssari 30 mm:n seulojen (kokonaispaksuus - 50 mm), rungon sivujen kiinnityksen ansiosta. rakennettiin 20 mm paksuilla näytöillä. Ausf.E-tankin massa oli jo 21 tonnia. Tehdaskorjauksen aikana panssaria asennettiin myös aikaisempien modifikaatioiden ”nelijoihin”.

PzKpfw IV Ausf.E -pankeissa komentajan kupolia siirrettiin hieman eteenpäin ja sen panssaria lisättiin 50 mm:stä 95 mm:iin; asennettiin uuden mallin maantiepyörät ja yksinkertaistetun muodon vetopyörät. Muita innovaatioita ovat kuljettajan havainnointilaite, jossa on suurempi lasipinta-ala, rungon takaosaan asennettu savukranaatinheitin (samankaltaisia ​​asennuksia on asennettu myös aikaisempiin malleihin), jarrujen tarkastusta varten olevat luukut ovat samalla tasolla ylemmän panssarilevyn kanssa. runko (Ausf.AD:ssa luukut työntyivät panssarilevyn yläpuolelle ja oli tapauksia, joissa ne repeytyivät irti panssarintorjuntakiväärien luodista). Ausf.E-tankkien sarjatuotanto aloitettiin joulukuussa 1939. Tämän muunnelman ajoneuvoja valmistettiin 224 ( alusta nro 80801-81500), ennen tuotantoa huhtikuussa 1941 siirtyi seuraavan version - "Ausfurung F" - julkaisuun.

Tankki PzKpfw IV Ausf.F1

PzKpfw IV Ausf.F -tankeissa rungon ja tornin integroidun etupanssarin paksuus oli 50 mm, sivut - 30 mm; yläpuoliset panssaroidut näytöt puuttuivat. Tornin panssari oli etuosassa 50 mm, sivuilla ja takana 30 mm, ja myös aseen vaipan paksuus oli 50 mm. Lisääntynyt panssarisuoja ei jäänyt huomaamatta panssarin massalle, joka taas nousi 22,3 tonniin. Vetopyörien ja laiskien parannuksia.

Varhaisten julkaisujen koneisiin asennettiin uudet telat sen jälkeen, kun ne oli lisätty laajennusosien vetopyöriin ja välipyöriin. Yksilehtisen luukun sijaan Ausf.F-tankkien komentajan tornit saivat kaksilehtiset luukut, ja tehtaalla tornien takaseinille asennettiin suuri laatikko laitteille; kenttäkonekivääri asennettiin uuden mallin pallotelineeseen "Kugelblende-50". PzKpfw IV Ausf.F -säiliöitä valmistettiin yhteensä 462 kappaletta.

Krupp-yhtiön lisäksi Ausf.F-malliajoneuvoja valmistivat Vomagin tehtaat (64 säiliötä koottiin, alustanro 82501-82395) ja Nibelungwerke (13 autoa 82601-82613). Magdeburgin Kruppin tehtaan valmistama säiliön runko -82001-82395. Myöhemmin itävaltalainen Steyr-Daimler-Puch liittyi PzKpfw IV -tankkien tuotantoon ja Vomag (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG) vuosina 1940-41. nimenomaan "neljän" tuotantoa varten rakensi uuden tehtaan Plaueniin.

Tankki PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)

Operaatio Barbarossan aloittamista edeltäneiden kuukausien aikana harkittiin mahdollisuutta aseistaa PzKpfw IV -tankkeihin 50 mm:n ase, jonka piipun pituus on 42 kaliiperia, joka on samanlainen kuin PzKpfw III -tankkeihin asennettuna. Hitler oli erittäin kiinnostunut tästä projektista, koska oli mahdollista siirtää "neljä" palotukiajoneuvojen luokasta tärkeimpien taistelutankkien luokkaan. Venäjän sodan kokemus teki kuitenkin selväksi paitsi sen tosiasian, että saksalainen 50 mm:n ase on huonompi kuin 76 mm:n Neuvostoliiton, myös 50 mm:n aseen täydellisen kyvyttömyyden, jonka piipun pituus on 42. kaliiperi tunkeutua Neuvostoliiton tankkien panssariin. Vaikutti lupaavammalta aseistaa PzKpfw IV -tankkerit 50 mm:n aseilla, joiden piipun pituus on 60 kaliiperia, yksi tällainen kokeellinen ajoneuvo rakennettiin.

Panssarivaunujen aseistuksen historia osoitti täysin Saksan valmistautumattomuuden pitkään sotaan, ja myös toisen sukupolven tankkien valmiiden mallien puute puhuu tästä. Panzerwaffen sotilaiden ja upseerien moraaliin vaikutti suuresti epämiellyttävä havainto Puna-armeijan palveluksessa olevien panssarivaunujen ominaisuuksien ylivoimaisesta ylivoimasta.

Pariteetin palauttamisen ongelma on tullut poikkeuksellisen tärkeäksi. PzKpfw III -tankkeja alettiin aseistaa 60-kaliiperisilla tykeillä, koska "neljän" tornin olkahihnalla oli suurempi halkaisija kuin "troikan" olkahihnalla, niin jos 50 mm ase, jonka piipun pituus oli 60 kaliiperit asennettiin PzKpfw IV:ään, runko olisi liian suuri liian pienellä aseella. Kvartetin torni kesti suurempaa rekyylivoimaa kuin lyhytpiippuinen 75 mm:n tykki, tankin reikään oli mahdollista asentaa 75 mm:n tykki korkealla paineella.

Valinta tehtiin 75 mm:n KwK40-tykille, jossa oli 43 kaliiperin piippu ja suujarru, jonka ammus pystyi tunkeutumaan jopa 89 mm paksuisiin äkeisiin 30 asteen kohtauskulmassa. Kun tällaiset aseet asennettiin PzKpfw IV:ään, ajoneuvon nimi muutettiin nimellä "Ausfuhrung F2", kun taas saman muunnelman ajoneuvot, mutta aseistetut lyhytpiippuisilla aseilla, saivat merkinnän "Ausfuhrung F1".

Aseen ammukset koostuivat 87 kuoresta, joista 32 sijaitsi rungon ylärakenteessa, 33 - tankin rungossa. Pienempien joukossa ulkoiset erot tankit "Ausfuhrung F2" - havaintolaitteiden puuttuminen sivutornin luukuissa ja rekyylimekanismin suurennettu panssaroitu kotelo.

Tankit "Ausfuhrung F2" tulivat palvelukseen vuoden 1942 alussa ja osoittivat käytännössä kykynsä käsitellä Neuvostoliiton T-34:ää ja KB:tä, vaikka "neljän" panssari itärintaman standardien mukaan oli edelleen riittämätön. Säiliön massa, joka kasvoi 23,6 tonniin, huononsi jonkin verran sen ominaisuuksia.

25 PzKpfw IV Ausf -säiliötä muutettiin Ausfuhrung F2 -variantiksi. F, noin 180 ajoneuvoa rakennettiin lisää tyhjästä, tuotanto lopetettiin kesällä 1942. Säiliön alusta nro Kruppin valmistama - 82396-82500, säiliön alustan nro Vomagin valmistama - 82565-82600, säiliön alustan nro firma " Nibelungwerke" - 82614-82700.

Tank PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 ja 161/2)

Yritykset lisätä tankin turvallisuutta johtivat modifikaatio "Ausfuhrung G" ilmestymiseen vuoden 1942 lopussa. Suunnittelijat tiesivät, että alavaunun kestämä massarajoitus oli jo valittu, joten heidän piti tehdä kompromissiratkaisu - purkaa kaikkiin "neliin" asennetut 20 mm:n sivusuojat alkaen "E"-mallista. , nostamalla samalla rungon pohjapanssaria 30 mm:iin ja asenna säästetyn massan vuoksi 30 mm paksut yläpuoliset suojat etuosaan.

Toinen toimenpide säiliön turvallisuuden lisäämiseksi oli irrotettavien kumulatiivisten 5 mm paksujen seulojen ("schurzen") asentaminen rungon ja tornin sivuille, seulojen sarana lisäsi ajoneuvon painoa noin 500 kg. . Lisäksi aseen yksikammioinen suujarru vaihdettiin tehokkaampaan kaksikammioiseen. Ulkomuoto Koneeseen tehtiin myös useita muita muutoksia: peräsavunheittimen sijaan tornin kulmiin alettiin asentaa savukranaatinheittimiä, ohjaimen ja ampujan luukuista poistettiin soihdujen laukaisureiät. .

PzKpfw IV "Ausfuhrung G" -panssarivaunujen sarjatuotannon loppuun mennessä niiden tavallinen pääase oli 75 mm:n ase, jonka piipun pituus oli 48 kaliiperia, komentajan kupolin luukusta tuli yksilehtinen. Myöhäisen tuotannon PzKpfw IV Ausf.G -säiliöt ovat ulkoisesti lähes identtisiä varhaisten Ausf.N:n kanssa. Toukokuusta 1942 kesäkuuhun 1943 valmistettiin 1 687 Ausf.G-säiliötä, mikä on vaikuttava määrä, kun otetaan huomioon, että viidessä vuodessa, vuoden 1937 lopusta kesään 1942, 1 300 PzKpfw IV:tä kaikista modifikaatioista (Ausf.A -F2), alustanro - 82701-84400.

Valmistettiin vuonna 1944 säiliö PzKpfw IV Ausf.G hydrostaattisilla vetopyörillä. Vetolaitteen suunnittelun ovat kehittäneet Augsburgissa sijaitsevan Zanradfabrik-yrityksen asiantuntijat. Maybachin päämoottori käytti kahta öljypumppua, jotka puolestaan ​​käynnistivät kaksi hydraulimoottoria, jotka oli yhdistetty ulostuloakseleilla vetopyöriin. Koko voimalaitos sijaitsi vastaavasti rungon takaosassa, ja vetopyörillä oli taka, eikä PzKpfw IV:n tavallinen etuasento. Säiliön nopeutta ohjasi kuljettaja ohjaten pumppujen synnyttämää öljynpainetta.

Sodan jälkeen kokeellinen kone tuli Yhdysvaltoihin, ja sen testasivat Vickers-yrityksen asiantuntijat Detroitista, tämä yritys tuolloin työskenteli hydrostaattisten käyttöjen alalla. Testit jouduttiin keskeyttämään materiaalivikojen ja varaosien puutteen vuoksi. Tällä hetkellä PzKpfw IV Ausf.G -säiliö, jossa on hydrostaattiset vetopyörät, on esillä US Army Tank Museumissa, Aberdeenissa, PC. Maryland.

Tankki PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

Pitkäpiippuisen 75 mm aseen asentaminen osoittautui melko kiistanalaiseksi toimenpiteeksi. Tykki johti säiliön etuosan liialliseen ylikuormitukseen, etujouset olivat jatkuvassa paineessa, säiliö sai taipumuksen heilua jopa tasaisella pinnalla liikkuessaan. Oli mahdollista päästä eroon epämiellyttävästä vaikutuksesta Ausfuhrung H -muunnokseen, joka otettiin tuotantoon maaliskuussa 1943.

Tämän mallin tankeissa rungon etuosan, ylärakenteen ja tornin kiinteää panssaria vahvistettiin 80 mm:iin asti. PzKpfw IV Ausf.H -tankki painoi 26 tonnia, ja jopa uuden SSG-77-vaihteiston käytöstä huolimatta sen ominaisuudet osoittautuivat heikommiksi kuin aiempien mallien "neljän", joten kulkunopeus epätasaisessa maastossa laski vähintään 15 km ja ominaispaine maahan, koneen kiihtyvyysominaisuudet laskivat. PzKpfw IV Ausf.H -koesäiliössä testattiin hydrostaattista voimansiirtoa, mutta sellaisella vaihteistolla varustetut tankit eivät päässeet massatuotantoon.

Tuotantoprosessin aikana Ausf.H-mallin säiliöihin tehtiin paljon pieniä parannuksia, erityisesti alettiin asentaa täysin teräsrullia ilman kumia, vetopyörien ja laiskien muoto muuttui, torni MG:lle -34 ilmatorjuntakonekivääri ilmestyi komentajan kupoliin ("Fligerbeschussgerat 42" - ilmatorjuntakonekiväärin asennus), tornin pistoolien ampuma-aukot ja tornin katossa oleva reikä signaalirakettien laukaisua varten poistettiin.

Ausf.H-säiliöt olivat ensimmäiset "neljät", jotka käyttivät zimmeriittiä antimagneettista pinnoitetta; vain panssarin pystypinnat piti peittää tsimmeriitillä, mutta käytännössä pinnoite levitettiin kaikille pinnoille, joihin maassa seisova jalkaväki pääsi käsiksi, toisaalta oli myös tankkeja, joissa vain otsa. rungosta ja päällirakenteesta oli päällystetty zimmeriitillä. Zimmeriteä käytettiin sekä tehtaissa että pellolla

Ausf.H-muunnoksen säiliöistä tuli kaikista PzKpfw IV -malleista massiivisimpia, niitä rakennettiin 3774 kappaletta, tuotanto lopetettiin kesällä 1944. Alustan sarjanumerot ovat 84401-89600, osa näistä rungoista toimi rakentamisen perustana. rynnäkköaseista.

Tank PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

Sarjan viimeinen malli oli Ausfuhrung J -versio. Tämän muunnelman koneet otettiin käyttöön kesäkuussa 1944. Rakenteellisesta näkökulmasta PzKpfw IV Ausf.J oli askel taaksepäin.

Tornin kääntämiseen tarkoitetun sähkökäytön sijasta asennettiin manuaalinen, mutta tuli mahdolliseksi sijoittaa ylimääräinen polttoainesäiliö, jonka tilavuus on 200 litraa. Matkamatkan kasvattaminen moottoritiellä 220 km:stä 300 km:iin lisäpolttoaineen sijoittamisen vuoksi (maastossa - 130 km:stä 180 km:iin) vaikutti erittäin tärkeältä päätökseltä, koska panssaridivisioonat näyttelivät yhä enemmän " palokunnat", jotka siirrettiin yhdeltä itärintaman sektorilta toiselle.

Säiliön massaa yritettiin pienentää jonkin verran hitsauslankaisten kumulatiivisten seulojen asentaminen; tällaisia ​​seuloja kutsuttiin "Tom-seuliksi" kenraali Tomin nimen mukaan). Tällaisia ​​seuloja sijoitettiin vain rungon sivuille, ja entiset teräslevystä valmistetut seulat säilyivät torneissa. Myöhästyneisiin säiliöihin asennettiin neljän telan sijasta kolme, ja valmistettiin myös ajoneuvoja, joissa oli teräksiset telarullat ilman kumia.

Melkein kaikki parannukset pyrittiin vähentämään valmistustankkien työvoimaintensiteettiä, mukaan lukien: kaikkien tankin porsaanreikien poistaminen pistoolien ampumista varten ja ylimääräiset katseluaukot (vain kuljettaja, komentajan tornissa ja tornin etupanssarilevyssä oli jäljellä ), yksinkertaistettujen hinauslenkkien asennus, äänenvaimentimen pakojärjestelmän korvaaminen kahdella yksinkertaisella putkella. Toinen yritys parantaa auton turvallisuutta oli lisätä tornin katon panssaria 18 mm ja perän panssaria 26 mm.

PzKpfw IV Ausf.J -tankkien tuotanto lopetettiin maaliskuussa 1945, ja kaikkiaan 1758 ajoneuvoa rakennettiin.

Vuoteen 1944 mennessä kävi selväksi, että panssarivaunun suunnittelu oli käyttänyt kaikki modernisointivarat, vallankumouksellinen yritys lisätä PzKpfw IV:n taistelutehokkuutta asentamalla torni Panther-tankista, aseistettu 75 mm:n piippupistoolilla. pituus 70 kaliiperia, epäonnistui - alavaunu oli liian ylikuormitettu. Ennen kuin aloittivat Pantherin tornin asennuksen, suunnittelijat yrittivät puristaa aseen Pantherista PzKpfw IV -säiliön torniin. Asennus puinen asettelu aseet osoittivat miehistön työskentelyn täydellisen mahdottomaksi tornissa aseen takaiskun aiheuttaman tiiviyden vuoksi. Tämän epäonnistumisen seurauksena syntyi ajatus asentaa Pantherin koko torni Pz.IV-runkoon.

Säiliöiden jatkuvan modernisoinnin vuoksi tehdaskorjausten yhteydessä ei ole mahdollista määrittää tarkasti, kuinka monta yhden tai toisen muunnelman säiliötä rakennettiin. Hyvin usein oli erilaisia ​​hybridivariantteja, esimerkiksi Ausf.G:n torneja asetettiin Ausf.D-mallin rungoille.

Tankkien taktiset ja tekniset ominaisuudet Pz IV

PzKpfw IV
Miehistö
Pituus (mm)
Leveys
Korkeus
Seurata
Tyhjennys
Taistelupaino (kg)
maapaine
Kantama: moottoritie (km)
maantietä pitkin
Nopeus (km/h)
Polttoaineen kulutus (l/100 km)
Panssari (mm):
Runko: otsa
lauta
perä
Torni: otsa
lauta
perä

PzKpfw IV
Miehistö
Pituus (mm)
Leveys
Korkeus
Seurata
Tyhjennys
Taistelupaino (kg)
maapaine
Kantama: moottoritie (km)
maantietä pitkin
Nopeus (km/h)
Polttoaineen kulutus (l/100 km)
Panssari (mm):
Runko: otsa
lauta
perä
Torni: otsa
lauta
perä

PzKpfw IV
Miehistö
Pituus (mm)
Leveys
Korkeus
Seurata
Tyhjennys
Taistelupaino (kg)
maapaine
Kantama: moottoritie (km)
maantietä pitkin
Nopeus (km/h)
Polttoaineen kulutus (l/100 km)
Panssari (mm):
Runko: otsa
lauta
perä
Torni: otsa
lauta
perä

PzKpfw IV
Miehistö
Pituus (mm)
Leveys
Korkeus
Seurata
Tyhjennys
Taistelupaino (kg)
maapaine
Kantama: moottoritie (km)
maantietä pitkin
Nopeus (km/h)
Polttoaineen kulutus (l/100 km)
Panssari (mm):
Runko: otsa
lauta
perä
Torni: otsa
lauta
perä

PzKpfw IV
Miehistö
Pituus (mm)
Leveys
Korkeus
Seurata
Tyhjennys
Taistelupaino (kg)
maapaine
Kantama: moottoritie (km)
maantietä pitkin
Nopeus (km/h)
Polttoaineen kulutus (l/100 km)
Panssari (mm):
Runko: otsa
lauta
perä
Torni: otsa
lauta
perä

PzKpfw IV
Miehistö
Pituus (mm)
Leveys
Korkeus
Seurata
Tyhjennys
Taistelupaino (kg)
maapaine
Kantama: moottoritie (km)
maantietä pitkin
Nopeus (km/h)
Polttoaineen kulutus (l/100 km)
Panssari (mm):
Runko: otsa
lauta
perä
Torni: otsa
lauta
perä

PzKpfw IV
Miehistö
Pituus (mm)
Leveys
Korkeus
Seurata
Tyhjennys
Taistelupaino (kg)
maapaine
Kantama: moottoritie (km)
maantietä pitkin
Nopeus (km/h)
Polttoaineen kulutus (l/100 km)
Panssari (mm):
Runko: otsa
lauta
perä
Torni: otsa
lauta
perä

PzKpfw IV
Miehistö
Pituus (mm)
Leveys
Korkeus
Seurata
Tyhjennys
Taistelupaino (kg)
maapaine
Kantama: moottoritie (km)
maantietä pitkin
Nopeus (km/h)
Polttoaineen kulutus (l/100 km)
Panssari (mm):
Runko: otsa
lauta
perä
Torni: otsa
lauta
perä

PzKpfw IV
Miehistö
Pituus (mm)
Leveys
Korkeus
Seurata
Tyhjennys
Taistelupaino (kg)
maapaine
Kantama: moottoritie (km)
maantietä pitkin
Nopeus (km/h)
Polttoaineen kulutus (l/100 km)
Panssari (mm):
Runko: otsa
lauta
perä
Torni: otsa
lauta
perä

PzKpfw IV
Miehistö
Pituus (mm)
Leveys
Korkeus
Seurata
Tyhjennys
Taistelupaino (kg)
maapaine
Kantama: moottoritie (km)
maantietä pitkin
Nopeus (km/h)
Polttoaineen kulutus (l/100 km)
Panssari (mm):
Runko: otsa
lauta
perä
Torni: otsa
lauta
perä

Päätös kehittää keskikokoinen panssarivaunu (kutsutaan myös tykistöpanssarivaunuksi) lyhytpiippuisella aseella tehtiin tammikuussa 1934. Seuraavana vuonna Krupp-Gruson, MAN ja Rheinmetall-Borsig esittelivät prototyyppinsä testattavaksi. Armeijaryhmä piti Krupp-projektista. A-version koneet valmistettiin vuonna 1937, modifikaatiot B (ns. asennuserät) - vuonna 1938. Seuraavan vuoden aikana 134 tankkia C.

Tankkien taistelupaino on 18,4 - 19 tonnia, panssarin paksuus on jopa 30 millimetriä, suurin nopeus moottoritiellä on 40 km / h, matkalentoalue on 200 kilometriä. Torni oli varustettu 75 mm pitkällä L / 24 tykillä (24 kaliiperi) ja koaksiaalisella konekiväärillä. Toinen sijaitsi oikealla rungon etulevyssä pallotelineessä. Suunnittelun ja asettelun suhteen säiliö toisti periaatteessa keskikokoisen Pz Kpfw III:n.

Pz.Kpfw.IV Ausf.B tai Ausf.C harjoitusten aikana. marraskuuta 1943

Saksalaiset keskipitkät tankit PzKpfw IV Ausf H harjoituksen aikana miehistön vuorovaikutuksen selvittämiseksi. Saksa, kesäkuu 1944

Syyskuun 1. päivänä 1939 Wehrmachtilla oli 211 Pz Kpfw IV -panssarivaunua. Panssarivaunu osoittautui erinomaiseksi Puolan kampanjan aikana, ja se hyväksyttiin Pz Kpfw III -keskipankin kanssa pääsäiliöksi. Sen massatuotanto alkoi saman vuoden lokakuussa. Jo 40. vuonna valmistettiin 278 kappaletta. modifikaatiot D ja E.

SISÄÄN tankidivisioonat Saksa Ranskan hyökkäyksen aikana Länsimainen teatteri Pz Kpfw IV -tankkereita oli noin 280. Toiminta taisteluolosuhteissa on osoittanut, että panssarisuoja on riittämätön. Tämän seurauksena etuosan levyjen paksuus nostettiin 60 mm:iin, sivujen - jopa 40 mm:iin, tornin - jopa 50 mm:iin. Tämän seurauksena 40-41 valmistettujen modifikaatioiden E ja F taistelupaino nousi 22 tonniin. Ominaispaineen pitämiseksi hyväksyttävissä rajoissa telojen leveyttä lisättiin hieman - 400 millimetriin 380: sta.

Saksalaiset "neljät" hävisivät tulitaistelut Neuvostoliiton KB- ja T-34-panssarivaunuilla riittämättömien aseominaisuuksien vuoksi. Keväästä 1942 alkaen 75 mm pitkäpiippuisia aseita (L / 43) alettiin asentaa Pz Kpfw IV: hen. Alikaliiperisen ammuksen alkunopeus oli 920 metriä sekunnissa. Näin ilmestyi Sd Kfz 161/1 (muunnos F2), joka ylitti jopa T-34-76:n aseistuksessa. Modifikaatio G valmistettiin vuosina 1942-1943, H - 43. päivästä ja J - 44. kesäkuuta (kaikki modifikaatiot koodattiin nimellä Sd Kfz 161/2). Kaksi viimeistä muutosta olivat täydellisimpiä. Etupanssarilevyjen paksuus nostettiin 80 millimetriin. Aseen teho kasvoi: piipun pituus oli 48 kaliiperia. Paino nousi 25 tuhanteen kiloon. Ausf J yhdellä huoltoasemalla pystyi liikkumaan moottoritiellä jopa 320 kilometrin matkan. Vuodesta 1943 lähtien 5 mm:n suojukset ovat tulleet pakollisiksi kaikissa tankeissa, jotka suojasivat sivuja ja tornia takana ja sivulla panssarintorjuntakiväärien ja kumulatiivisten ammusten luodeilta.

Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Jugoslavia, 1941

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Suomi, 1941

Säiliön hitsattu runko oli rakenteeltaan yksinkertainen, vaikka se ei eronnut panssarilevyjen rationaalisesta kallistuksesta. Suuri määrä luukut helpottivat pääsyä erilaisiin mekanismeihin ja kokoonpanoihin, mutta samalla heikensivät rungon lujuutta. Väliseinät jakoivat sisätilat kolmeen osastoon. Ohjausosasto sijoittui etuosastoon, jossa sijaitsi vaihteistot: aluksella ja yleisellä. Kuljettaja ja radionhoitaja sijaitsivat samassa osastossa, molemmilla oli omat havaintolaitteet. Monipuolinen torni ja keskiosasto määrättiin taisteluosasto. Pääaseistus, ammusten teline ja muut miehistön jäsenet: lastaaja, ampuja ja komentaja sijaitsi siinä. Ilmanvaihtoa paransivat tornin sivuilla olevat luukut, mutta ne vähensivät panssarin ammuksen vastusta.

Päällikön kupolissa oli viisi panssaroiduilla ikkunaluumilla varustettua katselulaitetta. Myös tornin sivuluukuissa ja aseen vaipan molemmilla puolilla oli katseluaukkoja. Tykkimiehellä oli teleskooppitähtäin. Torni pyöri käsin tai sähkömoottorin avulla, aseen pystysuuntaus suoritettiin vain käsin. Ammukset sisälsivät savua ja räjähdysherkkiä sirpalokranaatteja, kumulatiivisia, alikaliiperisia ja panssaria lävistäviä ammuksia.

Moottoritilassa (rungon perässä) oli 12-sylinterinen vesijäähdytteinen kaasutinmoottori. Alavaunuun sisältyi kahdeksan halkaisijaltaan pientä kumipäällysteistä tiepyörää, jotka lukittiin kahteen osaan. Lehtijouset olivat elastisia jousituselementtejä.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Ranska, heinäkuu 1942

Pz.Kpfw.IV Ausf.H sivuseinämillä ja zimmeriittipinnoitteella. Neuvostoliitto, heinäkuu 1944

Keskikokoinen säiliö Pz Kpfw IV osoittautui helposti käsiteltäväksi ja luotettava auto. Sen maastohiihtokyky, varsinkin uusimpien julkaisujen ylipainoisille tankeille, oli kuitenkin melko heikko. Panssarisuojauksen ja aseistuksen suhteen se ylitti kaikki vastaavat vuonna 2010 valmistetut läntiset maat, lukuun ottamatta joitain muutoksia Englannin "Comets" ja amerikkalaisen M4.

Keskikokoisen säiliön Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J) tekniset ominaisuudet:
Julkaisuvuosi - 1939 / 1942 / 1944;
Taistelupaino - 20 000 kg / 23 000 kg / 25 000 kg;
Miehistö - 5 henkilöä;
Rungon pituus - 5920 mm / 5930 mm / 5930 mm;
Pituus aseen kanssa eteenpäin - 5920 mm / 6630 mm / 7020 mm;
Leveys - 2840 mm / 2840 mm / 2880 mm;
Korkeus - 2680 mm;
VARAUS:
Panssarilevyjen paksuus (kaltevuuskulma pystysuoraan):
Kehon etuosa - 30 mm (12 astetta) / 50 mm (12 astetta) / 80 mm (15 astetta);
Rungon sivut - 20 mm / 30 mm / 30 mm;
Tornin etuosa - 30 mm (10 astetta) / 50 mm (11 astetta) / 50 mm (10 astetta);
Rungon pohja ja katto - 10 ja 12 mm / 10 ja 12 mm / 10 ja 16 mm;
ASEET:
Aseen merkki - KwK37/KwK40/KwK40;
Kaliiperi - 75 mm
Piipun pituus - 24 klb. / 43 klb. / 48 klb.;
Ampumatarvikkeet - 80 laukausta / 87 laukausta / 87 laukausta;
Konekiväärien määrä - 2;
Konekiväärikaliiperi - 7,92 mm;
Ampumatarvikkeet - 2700 patrusta / 3000 patrusta / 3150 patrusta
LIIKKUVUUS:
Moottorityyppi ja merkki - "Maybach" HL120TRM;
Moottorin teho - 300 litraa. s./300 l. s./272 l. alkaen.;
Suurin nopeus maantiellä - 40 km / h / 40 km / h / 38 km / h;
Polttoaineen syöttö - 470 l / 470 l / 680 l;
Tehoreservi moottoritiellä - 200 km / 200 km / 320 km;
Keskimääräinen maanpaine on 0,75 kg/cm2/0,84 kg/cm2; 0,89 kg/cm2.

Väijyksissä

Saksan jalkaväki lähellä PzKpfw IV -panssarivaunua. Vyazman alue. lokakuuta 1941