tâm lý gia đình 

Những thay đổi mới nhất của Incoterms. Điều kiện giao hàng

Thuật ngữ Incoterms xuất hiện lần đầu tiên vào năm 1936. Sau đó, Phòng Thương mại Quốc tế (ICC) đã soạn thảo và thông qua một bộ quy tắc được thiết kế để đảm bảo mối quan hệ giữa người bán và người mua. Đồng thời, một từ điển đã được biên soạn, thậm chí ngày nay còn diễn giải rõ ràng tất cả các thuật ngữ thương mại của Incoterms 2010 được sử dụng trong ngoại thương. Sự chú ý chính được dành cho cái gọi là franco. Thuật ngữ này đề cập đến quá trình chuyển đổi, thời điểm mà người bán chuyển giao trách nhiệm về hàng hóa cho người mua.

Việc sử dụng các quy tắc Incoterms 2010 của các công ty từ các quốc gia khác nhau có thể tạo thuận lợi đáng kể cho các thủ tục cho các hợp đồng mua bán. Rõ ràng là không thể áp dụng các quy tắc như vậy, bởi vì mỗi quốc gia có luật thương mại của riêng mình, luật này có thể khác biệt đáng kể so với luật của bang khác. Việc thông qua các điều khoản của Incoterms 2010 ở cấp chính phủ của đất nước cho phép các công ty (cả người bán và người tiêu dùng) tránh được một số vấn đề.

Phiên bản tiếng Anh đầy đủ của các quy tắc này là Điều khoản Thương mại Quốc tế, và phiên bản viết tắt nghe giống như Incoterms (Incoterms). Các quy tắc Incoterms được thông qua trên Cấp độ quốc tế, được chính phủ công nhận, Doanh nghiệp thương mại và các công ty luật trên thế giới. Trên thực tế, đây là cách giải thích các thuật ngữ được áp dụng nhiều nhất trong thương mại quốc tế.

Tuy nhiên, mã Incoterms 2000 được coi là chìa khóa quan trọng, tuy nhiên, những thay đổi cuối cùng đã được thực hiện đối với các quy tắc này vào năm 2010. Các điều khoản của Incoterms 2000 đã được thông qua với sự tham gia của nhiều quốc gia sử dụng hệ thống này. Phiên bản mới nhất của tài liệu hiện nay được gọi là Incoterms 2010 (Incoterms 2010), có hiệu lực vào ngày 1 tháng 1 năm 2011 và có hiệu lực ngay bây giờ.

Dữ liệu quy tắc quốc tếđược chia thành bốn loại: E, F, C, D. Các điều khoản Incoterms 2010 thường được biểu thị bằng ba chữ cái, chữ cái đầu tiên chỉ danh mục và quan trọng nhất là thời điểm chuyển giao nghĩa vụ đối với hàng hóa từ người bán sang người mua:

  • E- tại nơi gửi đi;
  • F- tại các ga khởi hành của chuyến xe chính, trong khi chuyến tàu chính vẫn chưa được thanh toán;
  • C- tại các bến đến của phương tiện vận tải chính, trong khi phương tiện vận tải chính đã được thanh toán;
  • D- từ người mua, việc giao hàng đầy đủ được ngụ ý.

Trong Incoterms 2010, chỉ có 11 điều khoản được xác định rõ ràng, 7 điều khoản trong số đó có thể áp dụng cho bất kỳ loại phương tiện nào, bất kể phương tiện vận tải đã chọn và bao nhiêu phương thức vận tải được sử dụng trong quá trình vận chuyển:

1. EXW(Tiếng Anh) công trình cũ, công trình cũ, xuất kho): người mua nhận hàng từ kho của người bán, được quy định trong hợp đồng, thuế xuất khẩu do người mua trả.

2. FCA(Tiếng Anh) vận chuyển miễn phí, vận chuyển miễn phí): hàng hóa được giao cho người vận chuyển chính của khách hàng, trực tiếp đến ga khởi hành quy định trong hợp đồng, thuế xuất khẩu do người bán thanh toán.

3. CPT(Tiếng Anh) vận chuyển trả cho ...): hàng hóa được giao cho người vận chuyển chính của khách hàng và người bán thanh toán chi phí vận chuyển đến bến quy định trong hợp đồng, và chi phí bảo hiểm, thủ tục hải quan, giao hàng từ bến đến do người mua chịu.

4. CIP(Tiếng Anh) vận chuyển và bảo hiểm trả cho ...): giống như CPT, nhưng chuyên chở chính do người bán bảo hiểm.

5. DAT(Tiếng Anh) giao tại nhà ga): giao hàng đến bến hải quan quy định trong hợp đồng thì thanh toán. Nghĩa là, việc vận chuyển chính, thanh toán xuất khẩu và bảo hiểm do người bán trả, nhưng việc thông quan hàng nhập khẩu đã do người mua thực hiện.

6. DAP(Tiếng Anh) giao tại điểm): giao hàng đến địa điểm đã ký hợp đồng, người mua phải trả thuế địa phương và thuế nhập khẩu.

7. DDP(Tiếng Anh) đã giao nhiệm vụ đã thanh toán): hàng hóa được giao cho khách hàng tại điểm đến quy định trong hợp đồng, đã được xóa mọi rủi ro và nghĩa vụ.

Ngoài ra, Incoterms-2010 xác định 4 điều khoản chỉ áp dụng cho vận tải biển và các phương tiện trong lãnh hải và được sử dụng khi địa điểm gửi và giao hàng là cảng biển:

8. FOB(tương tác miễn phí trên tàu): hàng hóa được xếp lên tàu của người mua, cước phí do người bán thanh toán.

9. FAS(tương tác miễn phí cùng với tàu): hàng hóa được giao trực tiếp cho tàu của người mua, người mua trả tiền cước và chất hàng, và cảng bốc hàng được ghi trong hợp đồng.

10. CFR(tương tác chi phí và vận chuyển hàng hóa): hàng hóa được giao đến cảng đến của người mua, được ghi trong hợp đồng. Cước phí, dỡ hàng và bảo hiểm của việc vận chuyển chính do người mua trả.

11. CIF(tương tác Chi phí, Bảo hiểm và Cước phí): nghĩa là giống CFR, điểm khác biệt là người bán đảm nhận cước phí và bảo hiểm hàng hóa.

Các quy tắc Incoterms 2010 nhằm mục đích gì?

Các điều khoản của Incoterms 2010 quy định:

  • phân bổ chi phí vận tải liên quan đến việc giao hàng giữa người bán và người mua, tức là xác định người bán thanh toán cho đến thời điểm nào và người mua thanh toán từ thời điểm nào;
  • thời điểm chuyển giao từ người bán sang người mua mọi rủi ro liên quan đến hàng hóa, cụ thể là mất mát, hư hỏng, mất mát do ngẫu nhiên của hàng hóa;
  • ngày giao hàng. Thời điểm chuyển giao hàng hóa thực tế của người bán cho người mua hoặc người đại diện của họ được xác định, ví dụ, tổ chức vận tải. Có nghĩa là, thời điểm hoàn thành hoặc không hoàn thành bởi nhà cung cấp trong ngày giao hàng được xác định.

Các quy định về chuyển giao quyền sở hữu, hậu quả của việc người tham gia giao dịch không thực hiện các nghĩa vụ theo hợp đồng mua bán, bao gồm cả lý do giải phóng trách nhiệm cho các bên, vẫn nằm ngoài các điều khoản giao hàng của Incoterms. Những vấn đề như vậy được quy định bởi luật hiện hành của một quốc gia cụ thể hoặc bởi Công ước Viên.

Sụp đổ

Sự khác biệt giữa ấn bản mới nhất của Incoterms 2010 và Incoterms 2000 là gì

Sự khác biệt của ấn bản mới của Incoterms 2010 so với Incoterms 2000 trước đó:

  • Điều kiện: Trong Incoterms 2010, các điều khoản không phải là 13 mà là 11. Tuy nhiên, hai điều khoản mới đã được tạo ra ( DAP Incoterms- giao tận nơi, tức là giao tận nơi, cũng như DAT Incorems- Delivery at terminal, tức là giao hàng đến đầu cuối). Các điều khoản này có thể được sử dụng như đa phương thức. Bốn thuật ngữ ít được sử dụng nhất trong thực tế (DAF, DES, DEQ và DDU) đã bị hủy bỏ.
  • Thời hạn DAT(giao hàng đến thiết bị đầu cuối) đã thay thế Thời hạn DEQ: hàng hóa đến nơi người mua định đoạt được dỡ khỏi phương tiện vận tải đã đến. DAT, không giống như DEQ, cũng được sử dụng cho vận tải đa phương thức. Các chuyên gia chắc chắn rằng việc giao hàng đến bến DAT tương ứng với dịch vụ hậu cần của cảng.
  • Thời hạn DAP(giao hàng tận nơi) đã thay thế ba điều khoản cùng một lúc: DAF, DES và DDU. Thuật ngữ DAP là một thuật ngữ chung, trong đó nó đặc biệt quan trọng để chỉ định chính xác điểm đến. Nó quy định rằng hàng hóa được chuyển cho người mua sẵn sàng để dỡ hàng (thường là để xếp lại dưới sự kiểm soát của hải quan hoặc để làm thủ tục hải quan).

Rủi ro và chi phí mới trong FOB, CFR và CIF: trong điều kiện giao hàng FOB (miễn phí trên tàu), CIF (chi phí, bảo hiểm và cước phí) và CFR (chi phí và cước phí), rủi ro và chi phí được xác định lại. Trong Incoterms 2000, trong cả ba trường hợp, rủi ro được chuyển qua sau khi giao hàng cho mạn tàu, và trong Incoterms 2010, rủi ro chỉ vượt qua sau khi xếp hàng lên tàu.

Sụp đổ

Đặc điểm của việc áp dụng các điều kiện giao hàng nhóm E (nơi gửi "khởi hành")

Các nghĩa vụ của người bán là tối thiểu, kết thúc sau khi chuyển giao hàng hóa và trên lãnh thổ của nó, cho người mua, ví dụ, vào (c):

  • cổ phần
  • nhà máy
  • văn phòng

Đối với mọi thứ khác, tức là xếp hàng, thông quan, v.v., người mua hoặc người đại diện của anh ta chịu trách nhiệm. Trong hợp đồng mua bán, điều khoản này có nghĩa là người bán giảm thiểu nghĩa vụ và trách nhiệm của mình bằng cách chuyển tất cả các rủi ro có thể xảy ra liên quan đến giao hàng và chi phí cho người mua.

Tuy nhiên, nếu người mua muốn và người bán đồng ý, thì người mua có thể phải chịu các nghĩa vụ bổ sung. Ví dụ như bốc hàng và đi kèm với hải quan. Trong trường hợp này, thuật ngữ "EXW" sẽ được bổ sung bằng một thỏa thuận đặc biệt.

Tóm lại: khi điều kiện này được đưa vào hợp đồng mua bán, rủi ro và chi phí của người bán là tối thiểu, bởi vì anh ta đưa hàng hóa cho người mua trên lãnh thổ của mình. Tuy nhiên, nếu các bên đồng ý, thì một phần rủi ro và nghĩa vụ vẫn có thể được chuyển sang người bán.

Trong mọi trường hợp, điều này được ghi rõ trong phụ lục của hợp đồng mua bán. Thuật ngữ này không thể được sử dụng nếu người mua không thể, trực tiếp hoặc gián tiếp, không thể tuân thủ các thủ tục xuất khẩu. Sau đó, thuật ngữ FCA được sử dụng, tùy thuộc vào sự đồng ý của người bán để chịu trách nhiệm và chi phí giao hàng.

Điều kiện giao hàng

Nghĩa

Trách nhiệm của Người bán

Trách nhiệm của Người mua

Hàng hóa từ kho của người bán, nhận hàng

1. Cung cấp cho Người mua hàng hóa và tất cả các tài liệu kèm theo;

2. Nếu cần thiết, cung cấp hỗ trợ trong việc xin giấy phép xuất khẩu, ký kết hợp đồng bảo hiểm, các giấy phép khác để xuất khẩu hàng hóa, tuy nhiên, Người mua chịu rủi ro về chi phí của mình;

3. Cung cấp hàng hóa đã dỡ để vận chuyển theo sự định đoạt của Người mua tại địa điểm giao hàng quy định trong hợp đồng, vào một ngày hoặc thời hạn được xác định nghiêm ngặt. Nếu các bên không quy định một điều khoản cụ thể trong hợp đồng hoặc có một số điều khoản như vậy, Bên bán có thể lựa chọn điều khoản phù hợp nhất với mình;

4. Chịu mọi rủi ro về hư hỏng hoặc mất mát của hàng hóa, cũng như các chi phí cho đến thời điểm chuyển giao cho Người mua;

5. Chịu các chi phí liên quan đến việc kiểm tra chất lượng, trọng lượng, kích thước, số lượng hàng hóa. Người bán thanh toán các chi phí liên quan đến việc đóng gói để vận chuyển hàng hóa, nếu nó được cung cấp trong lĩnh vực thương mại này. Bao bì phải được dán nhãn thích hợp.

1. Trả giá hàng hoá theo quy định của hợp đồng;

2. Với chi phí và rủi ro của riêng bạn, cấp bất kỳ giấy phép xuất khẩu hoặc nhập khẩu hoặc các ủy quyền chính thức khác. Hoàn thành tất cả các thủ tục hải quan liên quan đến việc xuất khẩu hàng hóa;

3. Chịu mọi rủi ro về mất mát, hư hỏng hàng hoá kể từ thời điểm giao hàng hoá được mô tả trong nghĩa vụ của Bên bán;

4. Chịu mọi chi phí liên quan đến hàng hoá kể từ thời điểm giao hàng, bao gồm cả việc thanh toán các loại thuế và phí khi xuất khẩu;

Sụp đổ

Các điều khoản cụ thể về điều khoản giao hàng của nhóm F (việc vận chuyển chính không được thanh toán bởi "Nhà vận chuyển chính chưa thanh toán")

Trong trường hợp người mua nhất quyết cho rằng chính người bán làm thủ tục thông quan hàng hóa và giao hàng đến địa điểm của người vận chuyển, thay cho thời hạn " EXW Incoterms 2010"đã sử dụng" FCA Incoterms 2010”, Tức là loại E được thay thế bằng F.

Trong trường hợp này, các chức năng của người vận chuyển có thể do chính người mua hoặc đại diện được ủy quyền của người mua thực hiện. Các nghĩa vụ xếp dỡ bị ảnh hưởng bởi địa điểm giao hàng quy định. Ví dụ, nếu việc giao hàng diễn ra tại cơ sở của người bán, thì chính người đó là người chịu trách nhiệm về quy trình gửi hàng. Nếu việc giao hàng diễn ra ở nơi khác, thì người bán sẽ bỏ trách nhiệm gửi hàng.

Ngoài thuật ngữ này, có hai chế độ khác trong danh mục F: “ FAS" và " FOB».

Chế độ đầu tiên "FAS" (miễn phí dọc tàu), được sử dụng khi giao hàng yêu cầu vận chuyển nước. Người bán được giải phóng khỏi nghĩa vụ giao hàng khi hàng hóa đã được xếp dọc mạn tàu trên những chiếc bật lửa hoặc bến (nghĩa là tại cảng gửi hàng đã thỏa thuận). Tất cả các rủi ro khác liên quan đến người mua hoặc người đại diện của họ, người trả chi phí xếp hàng, bảo hiểm, thuê tàu, dỡ hàng và giao hàng đến điểm đến. Do đó, rủi ro sẽ qua đi khi việc giao hàng đến bến của cảng xếp hàng được hoàn thành.

Nếu thuật ngữ "FAS" được sử dụng, thì việc "thông quan" do người bán thực hiện. Nếu người mua đã chịu trách nhiệm này, khoảnh khắc này trong một hợp đồng hoặc ứng dụng đặc biệt.

Thuật ngữ "FOB" (miễn phí trên tàu) gần giống với chế độ trước đây. Sự khác biệt chính và duy nhất là cần phải xếp hàng hóa lên tàu. Đó là, trong trường hợp trước người bán phải đưa hàng lên tàu, và khi sử dụng thuật ngữ "FOB" - cũng xếp hàng lên tàu. Do đó, trách nhiệm đối với hàng hóa chuyển cho người mua ngay sau khi hàng hóa được xếp lên tàu.

Khi vận chuyển hàng hóa trong container, chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng kỳ hạnFCAIncoterms, có điều khoản giao hàng phù hợp hơn, vì thuật ngữ "FOB" có thể không phù hợp nếu hàng hóa được chuyển cho người mua trước khi chúng được đưa lên tàu. Người bán sẽ được yêu cầu giao hàng trên tàu hoặc cung cấp hàng hóa được cung cấp để vận chuyển . Kỳ hạnFOB ngụ ý rằng người bán hoàn thành tất cả các thủ tục hải quan cần thiết để nhập khẩu và thanh toán thuế nhập khẩu.

Điều kiện giao hàng

Nghĩa

Trách nhiệm của Người bán

Trách nhiệm của Người mua

Hàng hóa được giao cho người vận chuyển của khách hàng. Người bán hoàn thành nghĩa vụ giao hàng của mình tại thời điểm hàng hóa đã được thông quan, được giao đến địa điểm theo hợp đồng và thỏa thuận với người mua.

1. Cung cấp cho Bên mua hàng hóa và các tài liệu kèm theo, phù hợp với các điều khoản của hợp đồng. Các tài liệu có thể được cung cấp dưới dạng hồ sơ điện tử;

2. Nếu cần, hãy tự chịu rủi ro và chi phí xin giấy phép xuất khẩu hoặc các quyền cần thiếtđể xuất khẩu hàng hoá;

3. Cung cấp cho Người mua tất cả các thông tin cần thiết để mua bảo hiểm. Điều kiện này không quy định đối với bảo hiểm bắt buộc;

4. Bàn giao hàng hóa cho Người vận chuyển hoặc người đại diện được ủy quyền của Người vận chuyển tại địa điểm đã thỏa thuận tại ngày xác định hoặc khoảng thời gian.

5. Cho đến thời điểm giao hàng, Người vận chuyển sẽ chịu mọi rủi ro về thiệt hại hàng hóa và chi phí.

6. Cho đến thời điểm giao hàng, chịu mọi chi phí liên quan đến hàng hoá, nếu cần thiết, thanh toán các loại thuế, phí, thuế để thông quan hàng hoá xuất khẩu

7. Chịu chi phí kiểm tra hàng hóa: kiểm tra chất lượng, trọng lượng, kích thước, số lượng. Người bán cũng chịu chi phí đóng gói và dán nhãn, tức là chuẩn bị hàng hóa để vận chuyển.

1. Trả giá hàng hoá trên cơ sở hợp đồng;

2. Xin giấy phép nhập khẩu hoặc ủy quyền chính thức khác, tự chịu rủi ro và chi phí, và thực hiện các thủ tục hải quan liên quan đến việc nhập khẩu hàng hóa;

3. Thực hiện việc vận chuyển hàng hóa đến địa điểm giao hàng quy định bằng chi phí của mình;

4. Kể từ thời điểm giao hàng, chịu mọi rủi ro về mất mát và hư hỏng hàng hoá.

5. Kể từ thời điểm giao hàng, chịu mọi chi phí liên quan đến hàng hoá kể từ thời điểm giao hàng, bao gồm cả chi phí nhập khẩu. Như đã đề cập, các chi phí liên quan đến việc xuất khẩu do Người bán chịu;

6. Thông báo cho Người bán về địa điểm giao hàng, tên Người vận chuyển, phương thức vận chuyển, thời hạn hoặc ngày giao hàng.

Hàng hóa được giao cho tàu của khách hàng, tức là người bán chịu chi phí giao hàng đến cảng đi

1. Cung cấp hàng hóa và tất cả các tài liệu về hàng hóa đó cho Người mua, phù hợp với hợp đồng. Tài liệu có thể được gửi dưới dạng điện tử

2. Tự chịu rủi ro và chi phí xin giấy phép hoặc giấy phép khác để xuất khẩu hàng hóa;

3. Cung cấp cho Người mua đầy đủ thông tin, để đảm bảo. Bảo hiểm bắt buộc không được cung cấp;

4. Giao hàng, xếp dọc mạn tàu. Cảng xếp hàng, ngày, giờ và tất cả các điều khoản giao hàng khác phải được thoả thuận trước. Nếu không có điểm xếp hàng được chỉ định, người bán có thể chọn bất kỳ điểm nào tại cảng gửi hàng thuận tiện cho mục đích của mình;

5. Cho đến thời điểm hàng hoá được xếp dọc mạn tàu, chịu rủi ro về mất mát, hư hỏng hàng hoá;

6. Trước khi đặt hàng dọc ván thanh toán mọi chi phí;

7. Nếu cần, hãy thanh toán các chi phí liên quan đến thủ tục hải quan, chẳng hạn như thuế, phí, thuế nhập khẩu, v.v.

8. Cung cấp cho Người mua bằng chứng về việc giao hàng hóa hoặc hỗ trợ lấy chứng từ vận tải, nhưng Người mua chịu chi phí;

9. Chịu chi phí kiểm tra chất lượng, trọng lượng, kích thước hàng hóa và kiểm tra hàng hóa trước khi xuất xưởng;

10. Cung cấp bằng chi phí của mình bao bì hàng hóa, nếu sự hiện diện của nó ngụ ý các chi tiết cụ thể của hàng hóa;

11. Đảm bảo ghi nhãn sản phẩm phù hợp với chi phí của bạn;

12. Giúp Người mua có được thông tin và tài liệu cần thiết cho việc nhập khẩu hàng hóa vào lãnh thổ quốc gia của Người mua, nhưng bằng chi phí của mình;

13. Hoàn trả tất cả các chi phí và lệ phí của Người mua liên quan đến việc nhận hoặc hỗ trợ để có được tài liệu cần thiết và thông tin.

2. Xin giấy phép hoặc chứng chỉ chính thức khác để nhập khẩu hàng hóa với chi phí và rủi ro của riêng bạn, đồng thời hoàn thành tất cả các thủ tục hải quan liên quan đến việc nhập khẩu hàng hóa;

3. Vận chuyển hàng hóa đến cảng gửi hàng quy định bằng chi phí của bạn;

4. Chấp nhận giao hàng khi được Bên bán thực hiện;

5. Kể từ thời điểm giao hàng, chịu rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng hàng hoá;

6. Thông báo cho Người bán về địa điểm xếp hàng, tên tàu, ngày hoặc giờ giao hàng;

7. Chịu mọi rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa nếu con tàu có tên không đến cảng đúng giờ hoặc tên của nó không được thông báo cho Người bán.

8. Kể từ thời điểm giao hàng, chịu mọi chi phí về hàng hóa, kể cả chi phí nhập khẩu. Chi phí xuất khẩu do Người bán chịu trách nhiệm;

9. chấp nhận thông báo, có nghĩa là, xác nhận giao hàng;

10. Chịu chi phí kiểm tra hàng hóa trước khi vận chuyển trừ khi có chỉ đạo của cơ quan chức năng;

11. Thông báo kịp thời cho Người bán về nhu cầu cung cấp tài liệu, thông tin phục vụ cho việc vận chuyển và nhập khẩu hàng hóa. Chi phí lấy chứng từ do Người mua chịu.

Hàng hóa được xếp lên tàu của khách hàng, tức là người bán phải giao hàng trên con tàu do người mua chỉ định tại cảng gửi hàng quy định

1. Cung cấp bản thân sản phẩm và các tài liệu kèm theo, kể cả dưới dạng hồ sơ điện tử, phù hợp với hợp đồng;

2. Xin giấy phép xuất khẩu và các giấy phép khác với chi phí và rủi ro của riêng bạn;

3. Cung cấp cho Người mua thông tin cho mục đích bảo hiểm. Bảo hiểm bắt buộc không được cung cấp;

4. Đưa hàng hoá lên tàu, cảng gửi hàng, tên tàu, ngày hoặc thời hạn giao hàng được thoả thuận trước. Nếu không có điểm bốc hàng được chỉ định, người bán có thể chọn bất kỳ điểm nào thuận tiện cho mình tại cảng gửi hàng đã chọn;

5. Chịu rủi ro trong trường hợp mất mát, hư hỏng hàng hoá cho đến thời điểm hàng hoá được giao lên tàu biển;

6. Trước khi xếp hàng lên tàu, thanh toán mọi chi phí liên quan đến hàng hóa;

7. Nếu cần thiết, thanh toán các chi phí của thủ tục hải quan, chẳng hạn như nộp thuế, phí, thuế hải quan;

8. Cung cấp cho Người mua bằng chứng về việc giao hàng hóa trên tàu được chỉ định hoặc hỗ trợ lấy chứng từ vận tải;

9. Chịu chi phí kiểm tra chất lượng, trọng lượng và kích thước của hàng hoá, cũng như việc kiểm tra hàng hoá trước khi vận chuyển;

10. Đảm bảo sự sẵn có của bao bì sản phẩm, nếu cần, bằng chi phí của bạn;

11. Đánh dấu hàng hóa đúng quy cách;

12. Giúp Người mua lấy tài liệu và thông tin về sản phẩm, với chi phí của Người mua.

13. Hoàn trả mọi chi phí và lệ phí mà Người mua phải chịu liên quan đến việc nhận hoặc hỗ trợ lấy tài liệu yêu cầu và thông tin.

1. Thanh toán giá vốn hàng hóa trên cơ sở hợp đồng;

2. Xin giấy phép nhập khẩu hoặc chứng chỉ chính thức khác, hoàn thành tất cả các thủ tục hải quan để nhập khẩu hàng hóa với chi phí và rủi ro của riêng bạn;

3. Vận chuyển hàng hóa đến cảng gửi hàng quy định bằng chi phí của bạn;

4. Kể từ thời điểm giao hàng, chịu mọi rủi ro về mất mát, hư hỏng hàng hoá;

5. Thông báo cho Người bán tên tàu, địa điểm giao hàng, ngày hoặc giờ giao hàng. Nếu cần, hãy thông báo về thời điểm giao hàng đã chọn trong khoảng thời gian quy định trước đó;

6. Chịu mọi rủi ro liên quan đến hàng hóa nếu tàu không đến cảng đúng thời hạn hoặc không bàn giao tên tàu cho Người bán;

7. Kể từ thời điểm giao hàng lên tàu, chịu mọi chi phí về hàng hoá, kể cả chi phí nhập khẩu hàng hoá. Chi phí xuất khẩu do Người bán chịu trách nhiệm;

8. Thông báo kịp thời cho Người bán về nhu cầu cung cấp thông tin, tài liệu cho việc vận chuyển hoặc nhập khẩu hàng hóa.

Sụp đổ

Các điều khoản cụ thể về điều khoản giao hàng của nhóm C (việc vận chuyển chính được thanh toán bởi "Người vận chuyển chính")

Điều này bao gồm các phương thức vận tải do người bán thanh toán. Chỉ có bốn thuật ngữ "CFR", "CPT", "CIF", "CIP".

Ở kỳ hạn đầu tiên, người bán:

  • Chịu chi phí vận chuyển hàng hóa đến cảng đến;
  • Thực hiện thủ tục hải quan.
  • Giao hàng hóa thông qua đường ray vận tải thủy đã được đưa vào cảng gửi hàng.

Thời điểm chuyển giao rủi ro, theo thời hạn " CFR Incoterms 2010”, xảy ra khi hàng hóa được xếp lên tàu. Người bán ký kết hợp đồng và thanh toán cước phí và chi phí giao hàng trên tàu. Khi sử dụng thuật ngữ này, cần phải nhớ rằng rủi ro và chi phí được chuyển theo hai cách. Những nơi khác nhau. Do đó, hợp đồng phải chỉ ra rõ ràng không chỉ bản thân cảng đến (nơi chuyển giao chi phí), mà còn cả cảng gửi hàng (nơi chuyển giao rủi ro).

Người mua sẽ chịu thêm rủi ro. Nếu không cần dỡ hàng trên phương tiện giao thông đường thủy thì thuật ngữ " CPT Incoterms 2010". Trong trường hợp này, người bán đưa hàng đến cảng đã chỉ định và chuyển cho người mua hoặc người chuyên chở của anh ta. Tất cả các số phận xa hơn hàng hóa, bao gồm cả bảo hiểm, trở thành trách nhiệm của người mua hoặc người đại diện của họ.

Nếu chế độ được quan sát CIF Incoterms 2010”, Người bán giao hàng trực tiếp trên tàu, chịu chi phí vận chuyển đến cảng đến và cũng trả tiền bảo hiểm hàng hóa khi giao hàng. Khi hàng hóa đã đến cảng đến, trách nhiệm được chuyển cho người mua.

Sử dụng thuật ngữ "CIF", người bán có quyền bảo hiểm hàng hóa ở mức tối thiểu. Nếu người mua muốn gia tăng bảo hiểm với chi phí của người bán, điều này được quy định trong hợp đồng hoặc thỏa thuận bổ sung. Ngoài ra, người mua có thể tăng số tiền bảo hiểm bằng chi phí của mình. Khi sử dụng thuật ngữ này, cần phải nhớ rằng chi phí và rủi ro cũng xảy ra ở hai nơi khác nhau. Đó là lý do tại sao hợp đồng phải chỉ ra rõ ràng không chỉ cảng đến (nơi chuyển giao chi phí), mà còn cả cảng gửi hàng (như nơi chuyển giao rủi ro).

Thuật ngữ cuối cùng, "CIP", cho thấy rằng tất cả các chi phí cho việc vận chuyển hàng hóa đến đích, cũng như mọi trách nhiệm đều thuộc về người bán. Bảo hiểm hàng hóa tương tự như điều khoản CIF. Trách nhiệm của người bán chấm dứt khi giao hàng cho người chuyên chở do người mua chỉ định. Nếu có nhiều người vận chuyển, thì trách nhiệm kết thúc sau khi giao hàng cho người đầu tiên trong số họ. Người mua chịu mọi rủi ro và chi phí bổ sung kể từ thời điểm hàng hóa được giao.

Điều kiện giao hàng

Nghĩa

Trách nhiệm của Người bán

Trách nhiệm của Người mua

Hàng hóa được chuyển đến cảng của khách hàng, nhưng không cần dỡ hàng. Người bán có nghĩa vụ giao hàng lên tàu hoặc giao hàng theo cách này.

1. Có thể tự mình cung cấp hàng hoá cho Bên mua và tất cả các giấy tờ cho họ dưới dạng điện tử;

2. Nếu cần, hãy tự chịu chi phí, tự chịu rủi ro, xin giấy phép hoặc các giấy phép khác để xuất khẩu hàng hóa;

3. Kí kết hợp đồng từ điểm giao hàng đến cảng đến. Hợp đồng được ký kết vào Điều kiện tiêu chuẩn, mọi chi phí vận chuyển đến cảng đến do Người bán chịu;

4. Đặt hàng hóa lên tàu, hoặc cung cấp hàng hóa đã được giao;

5. Giao hàng vào ngày đã thoả thuận, theo cách thức đã thoả thuận theo thông lệ của cảng đó;

6. Cho đến khi giao hàng lên tàu, chịu mọi rủi ro về mất mát, hư hỏng hàng hoá;

7. Trước khi giao hàng hóa lên tàu, thanh toán mọi chi phí liên quan đến hàng hóa đó, bao gồm cước phí vận chuyển, chi phí xếp hàng hóa lên tàu. Nếu cần, thanh toán tất cả các loại thuế, phí và các khoản thanh toán khác để thông quan hàng xuất khẩu;

8. Thông báo cho Người mua về việc hoàn thành việc giao hàng, cung cấp cho Người mua các chứng từ vận chuyển và vận chuyển. Số lượng bản chính và bản sao được thỏa thuận trước;

9. Chịu chi phí kiểm tra hàng hóa, nghĩa là chất lượng, trọng lượng, kích thước, số lượng của chúng. Người bán, bằng chi phí của mình, thanh toán cho việc đóng gói hàng hoá, nếu cần, và chịu trách nhiệm về việc ghi nhãn hàng hoá đó.

1. Thanh toán tiền hàng theo giá quy định trong hợp đồng;

2. Xin giấy phép nhập khẩu hoặc chứng chỉ chính thức khác, xử lý các thủ tục hải quan nhập khẩu;

3. Nghĩa vụ của Người mua không bao gồm việc ký kết hợp đồng vận chuyển và hợp đồng bảo hiểm hàng hóa (cần lưu ý rằng Người bán cũng không có nghĩa vụ giao kết hợp đồng bảo hiểm);

4. Kể từ thời điểm giao hàng, chịu rủi ro về mất mát, hư hỏng hàng hoá;

5. Kể từ thời điểm giao hàng, chịu mọi chi phí về hàng hoá, không bao gồm chi phí xuất và giao hàng. Tuy nhiên, chi phí này bao gồm chi phí nhập khẩu hàng hóa, cũng như bất kỳ chi phí bổ sung nào cho việc vận chuyển, dỡ hàng, thanh toán phí khi vận chuyển hàng hóa qua nước thứ ba, nếu chúng không được Người bán giao cho Người bán theo hợp đồng vận chuyển. như các chi phí của bảo hiểm bổ sung;

6. Thông báo cho Người bán về các điều khoản gửi hàng và chỉ rõ địa điểm giao hàng;

7. Chấp nhận các chứng từ vận chuyển và vận chuyển từ Người bán nếu chúng chính xác và có đầy đủ các thông tin đã thỏa thuận.

Hàng hóa được bảo hiểm và chuyển đến cảng của Người mua. Người bán phải giao hàng trên tàu hoặc cung cấp hàng hóa đã cung cấp.

1. Cung cấp cho Người mua hàng hóa và các tài liệu kèm theo, bao gồm cả hồ sơ điện tử tương đương;

2. Nếu cần thiết, bằng chi phí và rủi ro của mình, xin giấy phép xuất khẩu hoặc tất cả các giấy phép khác để xuất khẩu hàng hoá;

3. Kí kết hợp đồng vận chuyển từ điểm giao hàng đến cảng đến. Chi phí giao hàng đến cảng đến do Người bán chịu, hợp đồng được ký kết theo các điều kiện tiêu chuẩn;

4. Ký kết hợp đồng bảo hiểm bằng chi phí của bạn trước cảng đến. Được phép nếu bảo hiểm đáp ứng các điều kiện bảo hiểm tối thiểu C do Viện Bảo hiểm Hàng hóa (LMA / IUA) quy định. Bảo hiểm phải bảo hiểm ít nhất 110% giá trị hàng hoá, được thực hiện bằng đồng tiền của hợp đồng mua bán. Bên mua đóng vai trò là người thụ hưởng theo hợp đồng bảo hiểm, đồng thời nhận đơn bảo hiểm;

5. Giao hàng hóa lên tàu hoặc bằng cách cung cấp hàng hóa đã giao;

6. Giao hàng vào ngày đã thoả thuận và theo cách thức đã thoả thuận theo thông lệ của cảng nhất định;

7. Cho đến khi giao hàng trên tàu, chịu mọi rủi ro về mất mát, hư hỏng hàng hoá;

8. Trước khi giao hàng hoá lên tàu, thanh toán các chi phí vận chuyển hàng hoá, xếp hàng hoá lên tàu và bảo hiểm. Nếu cần thiết, sau đó thanh toán tất cả các loại thuế, phí, thuế và các khoản thanh toán khác liên quan đến việc thông quan hàng hóa để xuất khẩu;

9. Thông báo cho Người mua về việc hoàn thành việc giao hàng, cung cấp tất cả các chứng từ vận tải và vận chuyển, cả bản gốc và bản sao;

10. Thanh toán chi phí kiểm tra trọng lượng, kích thước, số lượng và chất lượng của hàng hóa. Người bán chịu trách nhiệm về nhãn mác và đóng gói hàng hóa, nếu có.

1. Thanh toán tiền hàng theo đúng giá quy định trong hợp đồng;

2. Xin giấy phép và các giấy phép khác để nhập khẩu hàng hóa, bằng chi phí của riêng bạn, và tự chịu rủi ro. Làm thủ tục hải quan nhập khẩu hàng hoá;

3. Người mua không có nghĩa vụ giao kết hợp đồng vận chuyển và bảo hiểm hàng hoá;

4. Kể từ thời điểm giao hàng, chịu mọi rủi ro về mất mát, hư hỏng hàng hoá;

5. Kể từ thời điểm giao hàng, chịu mọi chi phí về hàng hoá, không bao gồm chi phí xuất khẩu và giao hàng của nó. Chi phí này bao gồm chi phí nhập khẩu hàng hoá, tất cả các chi phí bổ sung cho quá cảnh, bảo hiểm, dỡ hàng, thanh toán phí vận chuyển qua nước thứ ba, nếu chúng không được Người bán giao theo hợp đồng;

6. Thông báo cho Người bán tất cả dữ liệu về thời gian và địa điểm giao hàng;

7. Chấp nhận các chứng từ vận chuyển và vận chuyển do Người bán cung cấp, nếu chúng được thực hiện đúng và có đầy đủ các thông tin đã thỏa thuận trước

Hàng hóa được giao cho người vận chuyển của Người mua tại địa điểm đã thỏa thuận trước.

1. Cung cấp cho Người mua cả bản thân sản phẩm và các tài liệu kèm theo có liên quan, bao gồm cả hồ sơ điện tử tương đương;

2. Nếu cần, hãy xin giấy phép và tất cả các giấy phép xuất khẩu, tự chịu rủi ro và chi phí;

3. Giao kết hợp đồng vận chuyển hàng hoá từ địa điểm giao hàng đã thoả thuận đến địa điểm nhận hàng. Hợp đồng được thực hiện theo các điều khoản thông thường, mọi chi phí vận chuyển đến địa điểm do Người bán chịu trách nhiệm. Giao hàng có nghĩa là chuyển hàng hóa cho Người vận chuyển được chỉ định mà hợp đồng đã được ký kết;

4. Cung cấp cho Người mua thông tin để nhận bảo hiểm. Những điều kiện này không quy định đối với bảo hiểm bắt buộc;

5. Cho đến thời điểm chuyển giao hàng hóa cho Người vận chuyển, chịu mọi rủi ro về mất mát, hư hỏng hàng hóa;

6. Cho đến thời điểm giao hàng hóa, chịu mọi chi phí liên quan đến hàng hóa đó, bao gồm cả bốc xếp và vận chuyển. Người bán thanh toán tất cả các khoản phí theo hợp đồng vận chuyển, và nếu cần, tất cả các loại thuế, phí, lệ phí và các khoản thanh toán khác liên quan đến thủ tục hải quan để xuất khẩu;

7. Thông báo cho Người mua về việc giao hàng đã hoàn thành, cung cấp các chứng từ vận chuyển và vận chuyển, kể cả những chứng từ cần thiết để nhận hàng từ Người vận chuyển, với số lượng bản sao và bản chính đã thỏa thuận;

8. Thanh toán các chi phí kiểm tra trọng lượng, chất lượng, số lượng, kích thước của hàng hóa, đóng gói và đánh dấu đúng quy cách, nếu cần thiết.

1. Thanh toán cho Người bán chi phí hàng hóa quy định trong hợp đồng;

2. Xin giấy phép và các giấy phép nhập khẩu hàng hoá, tự chịu rủi ro và chi phí, thực hiện thủ tục hải quan;

3. Bên mua không có nghĩa vụ giao kết hợp đồng bảo hiểm;

4. Kể từ thời điểm giao hàng, chịu mọi rủi ro về mất mát, hư hỏng hàng hoá;

5. Kể từ thời điểm giao hàng, chịu mọi chi phí cho hàng hóa, không bao gồm chi phí xuất khẩu và giao hàng. Đồng thời, chi phí nhập khẩu, chi phí vận chuyển bổ sung, phí khi qua lãnh thổ của nước thứ ba, dỡ hàng do Người mua chịu, trừ khi hợp đồng có quy định khác;

6. Thông báo cho Người bán về địa điểm và các điều khoản giao hàng;

7. Chấp nhận các chứng từ giao hàng và vận chuyển từ Người bán, xác minh rằng chúng được thực thi đúng cách và bao gồm tất cả các thông tin được yêu cầu.

Hàng hoá được bảo hiểm và giao cho người vận chuyển của Bên mua tại địa điểm đã thoả thuận.

1. Cung cấp cho Người mua theo các điều khoản của hợp đồng với hàng hóa và tất cả các tài liệu kèm theo cho hàng hóa đó, bao gồm tất cả các tài liệu tương đương trong ở định dạng điện tử;

2. Nếu cần, hãy xin giấy phép và tất cả các giấy phép liên quan đến xuất khẩu bằng chi phí của bạn;

3. Kí kết hợp đồng liên quan đến việc vận chuyển hàng hoá từ địa điểm giao hàng xác định đến địa điểm đã thoả thuận. Các điều khoản trong hợp đồng là bình thường, mọi chi phí vận chuyển đến điểm quy định do Người bán chịu. Giao hàng là việc người vận chuyển đã giao kết hợp đồng với người vận chuyển trong thời hạn đã thoả thuận;

4. Tự mình ký kết hợp đồng bảo hiểm hàng hóa từ nơi giao hàng đến nơi nhận. Bảo hiểm được phép đáp ứng phạm vi bảo hiểm tối thiểu theo đoạn C của Điều khoản và Điều kiện Bảo hiểm Hàng hóa của Viện (LMA / IUA). Đồng thời, bảo hiểm phải bảo hiểm ít nhất 110% giá trị hàng hóa và được thực hiện bằng đồng tiền của hợp đồng mua bán. Người thụ hưởng, theo hợp đồng bảo hiểm, là Người mua, người nhận đơn bảo hiểm;

5. Cho đến thời điểm chuyển giao tại địa điểm quy định, chịu mọi rủi ro về mất mát, hư hỏng hàng hóa. Chi phí bốc xếp và vận chuyển cũng do Người bán chịu, cũng như các loại thuế, phí, lệ phí, thông quan hàng hóa xuất khẩu;

6. Thông báo cho Người mua về việc giao hàng, cung cấp cho Người mua các chứng từ, kể cả chứng từ nhận hàng từ Người vận chuyển, các chứng từ vận chuyển và giao hàng với số lượng bản sao và bản chính đã thỏa thuận;

7. Thanh toán chi phí kiểm tra số lượng, chất lượng, kích thước và trọng lượng của hàng hóa, cũng như đóng gói và dán nhãn, nếu cần thiết.

1. Thanh toán giá vốn của hàng hoá quy định trong hợp đồng;

2. Có được bằng chi phí của riêng bạn tất cả các giấy phép và giấy phép nhập khẩu;

3. Bên mua không có nghĩa vụ giao kết hợp đồng bảo hiểm và vận chuyển;

4. Kể từ thời điểm chuyển giao, chịu mọi rủi ro về mất mát, hư hỏng đối với hàng hoá;

5. Kể từ thời điểm chuyển nhượng, chịu mọi chi phí về hàng hoá, trừ chi phí xuất khẩu. Người mua chịu chi phí nhập khẩu, quá cảnh, dỡ hàng, vận chuyển qua nước thứ ba, nếu họ không được Người bán giao theo hợp đồng;

6. Thông báo cho Người bán về thời gian và địa điểm giao nhận hàng hóa;

7. Chấp nhận tất cả việc vận chuyển và vận chuyển từ Người bán, nếu chúng được thực hiện đúng và có đầy đủ các thông tin cần thiết.

Sụp đổ

Đặc điểm của việc áp dụng các điều khoản giao hàng nhóm D (giao hàng đến tận nơi)

Danh mục này đã được thay đổi đáng kể vào năm 2010. Các chế độ mới đã xuất hiện trong đó (“ DAP Incoterms 2010" và " DAT Incoterms 2010"") và những cái cũ (" DDU Incoterms”,“ DAF Incoterms ”,“ DEQ Incoterms ”và“ DES Incoterms ”), có hiệu lực trong phiên bản 2000, đã bị xóa.

Chế độ "DAT" liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa đến nhà ga, ví dụ như đường sắt, hàng không, nhà kho, v.v. Sau khi đã thông quan hàng hóa tại hải quan, bàn giao cho người mua hoặc người vận chuyển, người bán xóa bỏ mọi trách nhiệm về hàng hóa. Thuật ngữ này được sử dụng cho bất kỳ phương thức vận tải đơn lẻ nào và kết hợp các phương thức vận tải khác nhau.

Điều khoản của Incoterms DAR»Tương tự như chế độ trước đây, nhưng người bán giao hàng trực tiếp cho người mua tại địa điểm cần dỡ hàng.

Điều kiện "DDP Incoterms 2010đã được thông qua vào năm 2000. Chúng liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa đến địa điểm do người mua chỉ định. Người bán thanh toán nghĩa vụ, cung cấp cho người mua hàng hóa đã được thông quan, nhưng không được dỡ xuống địa điểm dỡ hàng. Trong trường hợp này, người bán chịu mọi rủi ro, cũng như chi phí vận chuyển hàng hóa, bao gồm thuế, phí, và trách nhiệm đối với thiệt hại và mất mát của hàng hóa. Người bán cũng tham gia vào thủ tục nhập khẩu, thanh toán tất cả các chi phí liên quan đến việc này. Các điều khoản có thể được thêm vào sẽ miễn cho người bán phải trả một số thủ tục bổ sung. Sự phân chia trách nhiệm này được áp dụng bất kể hình thức giao hàng nào.

Thuật ngữ "DDP Incoterms" không áp dụng nếu người bán không thể có giấy tờ để nhập khẩu hàng hóa. Từ hợp đồng, trên các điều kiện thỏa thuận chung, một số nghĩa vụ của người bán có thể được loại trừ. Điều này sẽ yêu cầu một thỏa thuận bổ sung hoặc một điều khoản riêng trong tài liệu.

Điều kiện giao hàng

Nghĩa

Trách nhiệm của Người bán

Trách nhiệm của Người mua

Việc cung cấp hàng hóa được thực hiện trong nhà ga quy định. Nghĩa vụ của người bán chấm dứt khi anh ta đã giao hàng hóa dỡ xuống bến. Nhà ga có thể có nghĩa là nhà kho, bến tàu, nhà ga, v.v.

1. Cung cấp hàng hóa và tất cả các tài liệu kèm theo, bao gồm cả dưới dạng điện tử, cho Người mua theo các điều khoản của hợp đồng;

2. Nếu cần thiết, sau đó lấy tất cả các chứng từ xuất khẩu, thực hiện tất cả các thủ tục hải quan liên quan đến việc xuất khẩu hàng hoá, cũng như việc vận chuyển hàng hoá đó qua nước khác;

3. Ký kết hợp đồng vận chuyển đến bến đã chỉ định bằng chi phí của riêng bạn. Nếu một thiết bị đầu cuối cụ thể không được quy định trong hợp đồng, Người bán có quyền chọn thiết bị đầu cuối phù hợp nhất cho mình;

4. Thanh toán tiền dỡ hàng từ phương tiện đến bến tại địa điểm quy định;

5. Chịu mọi rủi ro về mất mát, hư hỏng cho đến khi giao hàng và dỡ hàng;

6. Thanh toán chi phí kiểm tra trọng lượng, chất lượng, kích thước, số lượng hàng hóa, xử lý việc đóng gói và dán nhãn hàng hóa, nếu cần thiết.

1. Thanh toán giá hàng hoá đã quy định trong hợp đồng;

2. Lấy tất cả các tài liệu liên quan đến việc nhập hàng. Xử lý thông quan hàng nhập khẩu;

3. Kể từ thời điểm giao hàng, chịu mọi rủi ro về mất mát, hư hỏng hàng hoá;

4. Kể từ thời điểm giao hàng, chịu mọi chi phí phát sinh cũng như các chi phí phát sinh thêm của Người bán do Người mua không thực hiện nghĩa vụ của mình;

Việc giao hàng được thực hiện tại điểm xác định. Các nghĩa vụ của Người bán được coi là đã hoàn thành tại thời điểm cung cấp cho Người mua hàng hóa sẵn sàng để dỡ khỏi phương tiện vận chuyển

1. Cung cấp hàng hoá và tất cả các tài liệu về hàng hoá đó cho Người mua;

2. Hoàn thành tất cả các thủ tục hải quan và xin giấy phép xuất khẩu và vận chuyển qua nước khác;

3. Thanh toán và cung cấp dịch vụ vận chuyển đến điểm đến được chỉ định. Nếu một điểm giao hàng cụ thể không được quy định trong hợp đồng vận chuyển, Người bán có thể chọn bất kỳ điểm nào thuận tiện tại nơi đến;

4. Giao hàng cho Người mua để phương tiện giao thông chuẩn bị cho việc dỡ hàng tại địa điểm hoặc địa điểm đến được chỉ định;

6. Chịu mọi chi phí dỡ hàng tại điểm đến, nếu hợp đồng vận chuyển quy định như vậy;

7. Thanh toán chi phí kiểm tra chất lượng, kích thước, trọng lượng, số lượng hàng hóa, đóng gói và dán nhãn đúng quy cách, nếu cần.

1. Thanh toán tiền hàng theo giá quy định trong hợp đồng;

2. Hoàn thành các thủ tục hải quan và xin giấy phép nhập khẩu;

3. Chịu mọi rủi ro về mất mát, hư hỏng hàng hoá kể từ thời điểm giao hàng;

4. Trả tiền cho việc dỡ hàng tại điểm đến, trừ trường hợp hợp đồng có quy định khác;

5. Kể từ thời điểm giao hàng, chịu mọi chi phí về hàng hóa, cũng như thanh toán các chi phí mà Người bán phải chịu do Người mua không thực hiện nghĩa vụ của mình;

6. Thông báo cho Người bán về việc đã nhận hàng.

Hàng hóa được giao cho khách hàng đã được xóa bỏ mọi rủi ro và nghĩa vụ, rủi ro. Người bán đang làm thủ tục hải quan cho hàng hoá, nhiệm vụ của họ kết thúc vào thời điểm giao hàng hoá đến địa điểm quy định.

1. Chuyển giao hàng hoá và tài liệu cho Bên mua theo yêu cầu của hợp đồng;

2. Xin giấy phép và tất cả các tài liệu khác để xuất khẩu, làm tất cả các thủ tục hải quan liên quan đến xuất khẩu;

3. Bằng chi phí của mình, cung cấp phương tiện vận chuyển đến điểm đến đã định. Nếu một điểm giao hàng cụ thể chưa được quy định trong hợp đồng, nếu có một số điểm như vậy, Người bán có thể giao hàng đến điểm thích hợp nhất tại điểm đến đã chỉ định;

4. Giao hàng hóa cho Người mua trên phương tiện đã được chuẩn bị sẵn sàng để dỡ hàng tại điểm hoặc nơi đến đã định;

5. Cho đến khi giao hàng, chịu mọi rủi ro về mất mát, hư hỏng hàng hoá;

6. Nếu cần thiết, nộp phí, thuế khi xuất / nhập khẩu, phát sinh chi phí tương tự khi quá cảnh qua nước thứ ba;

7. Chịu chi phí kiểm tra số lượng, trọng lượng, chất lượng và kích thước của hàng hóa, đóng gói trong các thùng chứa có dán nhãn, nếu cần thiết.

1. Thanh toán cho hàng hóa số tiền quy định trong hợp đồng;

2. Làm thủ tục hải quan hàng nhập khẩu, xin giấy phép nhập khẩu và các giấy tờ cần thiết khác trong trường hợp này;

3. Kể từ khi giao hàng, chịu mọi rủi ro về mất mát, hư hỏng đối với hàng hoá;

4. Thanh toán chi phí dỡ hàng từ phương tiện đến địa điểm đã định, nếu hợp đồng không áp đặt chi phí đó cho Người bán;

5. Kể từ thời điểm giao hàng, chịu mọi chi phí phát sinh, cũng như thanh toán các chi phí mà Người bán phải chịu do Người mua không thực hiện nghĩa vụ của mình;

6. Thông báo cho Người bán rằng hàng hóa đã được chấp nhận.

Incoterms 2010

1 Mục đích và phạm vi của Incoterms 2 Tại sao Incoterms được sửa đổi? 3 Incoterms 2010 (Incoterms 2010) 4 Phân loại Incoterms 2010 5 Quy tắc nội bộ và thương mại quốc tế 6 Giải thích 7 Truyền thông điện tử 8 Phạm vi bảo hiểm 9 Kiểm soát bảo mật và Thông tin bắt buộc 10 Chi phí xử lý đầu cuối 11 Bán hàng tiếp theo 12 Thay đổi đối với Incoterms 13 Điều khoản 14 Cấu trúc Incoterms 2010 15 Cách sử dụng Quy tắc Incoterms 2010

Mục đích và phạm vi của Incoterms

Mục đích của Incoterms là cung cấp một tập hợp các quy tắc quốc tế để giải thích các điều khoản thương mại được sử dụng rộng rãi nhất trong lĩnh vực ngoại thương. Bằng cách này, có thể tránh được hoặc ít nhất là giảm thiểu sự mơ hồ của các cách hiểu khác nhau về các thuật ngữ như vậy ở các quốc gia khác nhau.

Thông thường, các bên ký kết không quen thuộc với các hoạt động thương mại khác nhau ở các quốc gia tương ứng. Điều này có thể dẫn đến sự hiểu lầm, bất đồng và kiện tụng dẫn đến lãng phí thời gian và tiền bạc. Để giải quyết tất cả những vấn đề này, Quốc tế Phòng thương mại xuất bản lần đầu tiên vào năm 1936 một bộ quy tắc quốc tế về định nghĩa chính xác các điều khoản thương mại. Những quy tắc này được gọi là Incoterms 1936.

Các sửa đổi, bổ sung sau đó đã được thực hiện vào các năm 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 và nay là năm 2010 (có hiệu lực từ ngày 01 tháng 01 năm 2011) để đưa các quy tắc này phù hợp với thông lệ thương mại quốc tế hiện đại.

Cần nhấn mạnh rằng phạm vi của Incoterms được giới hạn trong các vấn đề liên quan đến quyền và nghĩa vụ của các bên trong hợp đồng mua bán liên quan đến việc cung cấp hàng hóa bán ra (từ "hàng hóa" ở đây có nghĩa là hàng hóa hữu hình, không bao gồm hàng hóa vô hình như như phần mềm máy tính).

Incoterms không phải là một hiệp ước quốc tế. Nhưng trong trường hợp tham chiếu đến cơ sở giao hàng Incoterms trong hợp đồng, các cơ quan nhà nước khác nhau, chủ yếu là cơ quan hải quan, cũng như các tòa án bang xem xét các tranh chấp kinh tế đối ngoại, bắt buộc phải tính đến các quy định của Incoterms. Ở một số quốc gia, Incoterms có hiệu lực pháp luật, và điều này đặc biệt quan trọng khi ký kết hợp đồng cung cấp với cư dân của các quốc gia này, về mặt xác định luật áp dụng cho giao dịch.

Sau khi ký kết thỏa thuận với các đối tác từ các quốc gia khác và không muốn được Incoterms hướng dẫn, trường hợp này cần được quy định cụ thể. Ở Nga của chúng tôi, Incoterms về bản chất là tư vấn và chỉ các điều khoản của hợp đồng có liên quan đến Incoterms mới có hiệu lực pháp lý. Nhưng, nếu hợp đồng đề cập đến cơ sở giao hàng theo Incoterms, nhưng các điều khoản khác của hợp đồng mâu thuẫn với các điều khoản giao hàng được sử dụng theo Incoterms, thì các điều khoản liên quan của hợp đồng, chứ không phải Incoterms, nên được áp dụng: các bên đã thiết lập một số ngoại lệ nhất định đối với Incoterms trong việc giải thích các cơ sở giao hàng riêng lẻ.

Khi lựa chọn một hoặc một cơ sở giao hàng khác, cần phải tuân thủ nghiêm ngặt các thuật ngữ của Incoterms. Tốt hơn là chỉ định thuật ngữ cụ thể trong Ngôn ngữ tiếng anh(như trong Incoterms). Khi sử dụng thuật ngữ này hoặc thuật ngữ đó, cần phải chỉ ra một vị trí địa lý cụ thể (và đôi khi là địa điểm chính xác, chẳng hạn như trong trường hợp giao hàng theo cơ sở ExWorks), trong đó người bán được coi là đã hoàn thành nghĩa vụ của mình. để vận chuyển hàng hoá, chịu rủi ro do vô tình làm mất mát hoặc hư hỏng hàng hoá, v.v. d.

Hãy chắc chắn tham khảo ấn bản của Incoterms. Khi giao kết hợp đồng kinh tế đối ngoại, cần xác định rõ chi tiết các điều khoản cơ bản về giao hàng. Nghĩa là, trước khi quy định cơ sở giao hàng trong hợp đồng, ví dụ FOB, cần nghiên cứu kỹ tập quán của cảng được chỉ định trong cơ sở, hợp đồng thuê tàu, để phân bổ chính xác chi phí giữa người mua và người bán. Tất cả các cơ sở giao hàng yêu cầu người bán cung cấp bảo hiểm trong trường hợp xảy ra sự kiện được bảo hiểm đều được công ty bảo hiểm chi trả theo điều kiện tối thiểu (chi phí hàng hóa + 10%).

Các quy tắc Incoterms là các điều khoản thương mại được viết tắt bởi ba chữ cái đầu tiên, phản ánh thực tiễn kinh doanh trong các hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế. Các quy tắc Incoterms chủ yếu xác định các nghĩa vụ, chi phí và rủi ro liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa từ người bán đến người mua.

Tại sao Incoterms được sửa đổi?

Lý do chính cho những sửa đổi liên tiếp của Incoterms là cần phải điều chỉnh chúng cho phù hợp với thực tiễn thương mại hiện đại. Do đó, trong bản sửa đổi năm 1980, thuật ngữ Người vận chuyển miễn phí (nay là FCA) đã được đưa ra để giải quyết các trường hợp thường xuyên trong đó điểm nhận hàng trong thương mại hàng hải không còn là điểm FOB truyền thống (đi qua đường ray tàu), mà là điểm trên hạ cánh trước khi xếp hàng lên tàu, nơi hàng hóa đã được đóng trong công-te-nơ để vận chuyển tiếp theo bằng đường biển hoặc kết hợp nhiều phương tiện vận tải khác nhau (gọi là vận tải đa phương thức, đa phương thức).

Hơn nữa, với việc sửa đổi Incoterms vào năm 1990, các điều khoản liên quan đến nghĩa vụ của người bán trong việc cung cấp bằng chứng giao hàng đã cho phép thay thế tài liệu giấy bằng các thông điệp EDI, với điều kiện là các bên đã đồng ý trước để liên lạc bằng e-mail. Không cần phải nói, những nỗ lực không ngừng được thực hiện để cải thiện việc soạn thảo và trình bày Incoterms nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho việc triển khai chúng trên thực tế. Ví dụ, trong bản sửa đổi năm 2000, những thay đổi đáng kể đã được thực hiện đối với lĩnh vực làm thủ tục hải quan và thanh toán hải quan theo các điều khoản FAS và DEQ; và vào năm 2010, các thuật ngữ: DDU, DAF, DEQ, DES, bị loại trừ hoàn toàn khỏi Incoterms 2010.

Incoterms 2010 (Incoterms 2010)

Cập nhật các quy tắc quốc tế để giải thích các điều khoản thương mại được sử dụng phổ biến nhất trong thương mại quốc tế

Incoterms 2010 có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2011. Ưu điểm của các quy tắc Incoterms 2010 là chúng có phạm vi rộng hơn. Phiên bản của Quy tắc Incoterms trong ấn bản năm 2000 của Incoterms được sử dụng khi ký kết hợp đồng ngoại thương, trong khi ấn bản năm 2010 sẽ cho phép các Quy tắc này được áp dụng trong thương mại quốc tế và nội địa trong một tiểu bang hoặc các hiệp hội hội nhập, chẳng hạn như EU, CIS và những người khác.

Hai quy tắc mới trong Incoterms 2010 (Incoterms 2010) - DAT và DAP - đã thay thế các quy tắc DAF, DES, DEQ, DDU trong Incoterms 2000 (Incoterms 2000) Do đó, số lượng quy tắc trong Incoterms 2010 đã giảm từ 13 xuống còn 11. Điều này đã được đã đạt được sự ra đời của hai quy tắc mới có thể được sử dụng bất kể phương thức vận tải đã thỏa thuận - DAT - giao đến bến, và DAP - giao tận nơi - cho Incoterms 2010. Trong cả hai quy tắc mới, việc giao hàng được thực hiện đến một điểm đến được chỉ định : tại DAT, theo sự định đoạt của người mua, dỡ hàng từ xe đến (như trong DEQ 2000) và trong DAP, theo quyết định của người mua, nhưng sẵn sàng để dỡ hàng (như với DAF - Giao hàng tại Biên giới, DES, DDU - Nhiệm vụ giao hàng Miễn phí - Incoterms 2000 quy tắc). Những quy tắc mới này đã làm cho Incoterms 2000 DES và DEQ trở nên thừa. Tham chiếu đến nhà ga trong thuật ngữ DAT (Giao tại nhà ga) có thể nằm trong một cảng, và do đó thuật ngữ DAT có thể được sử dụng một cách an toàn khi thuật ngữ Incoterms 2000 DEQ (Giao từ Bến cảng) đã được sử dụng.

Tương tự như vậy, "phương tiện" đã đến trong DAP (Giao tại điểm đến) có thể là tàu và điểm đến đã thỏa thuận là cảng đến: do đó DAP (Giao tại điểm đến) có thể được sử dụng một cách an toàn khi áp dụng Incoterms. 2000 DES (Giao hàng xuất xưởng) . Các quy tắc mới này, giống như các quy tắc trước đó, là "các điều khoản được giao", tức là người bán chịu mọi chi phí (ngoài chi phí làm thủ tục hải quan nhập khẩu, nếu có) và rủi ro liên quan đến việc vận chuyển hàng hoá đến địa điểm đã thoả thuận.

Các quy tắc mới có tính đến các yêu cầu của vận tải container hiện đại, các điều khoản bổ sung đã được thực hiện đối với các điều khoản FOB, CFR và CIF - giờ đây Incoterms có thể chọn điều khoản chính xác cho hợp đồng thương mại bằng cách đưa ra các quy tắc mới cho mỗi điều khoản.

Phân loại Incoterms 2010

11 quy tắc Incoterms 2010 được chia thành hai nhóm (có 4 nhóm trong Incoterms 2000):

Các quy tắc của Incoterms 2010 đối với bất kỳ phương thức vận tải nào

EXW - Nhà máy cũ

FCA - Nhà cung cấp miễn phí

CPT - Vận chuyển được thanh toán cho

CIP - Vận chuyển và bảo hiểm đã trả đến

DAT - Cung cấp trong Nhà ga

DAP - Giao hàng tận nơi

DDP - Đã nộp thuế đã giao

Quy tắc Incoterms 2010 về vận tải đường biển và đường thủy nội địa

FAS - Miễn phí dọc mạn tàu

FOB - Miễn phí trên tàu

CFR - Chi phí và Cước phí

CIF - Chi phí, bảo hiểm và cước phí

Quy tắc Incoterms 2010 cho bất kỳ phương thức vận tải nào bao gồm bảy quy tắc có thể được sử dụng bất kể phương thức vận tải đã chọn và bất kể một hay nhiều phương thức vận tải được sử dụng để vận chuyển, loại hình này bao gồm: EXW, FCA, CPT, CIP , DAT, DAP và DDP. Chúng có thể được sử dụng ngay cả khi không có cảnh biển vận tải. Tuy nhiên, điều quan trọng cần nhớ là các quy tắc này có thể được sử dụng trong trường hợp tàu được sử dụng cho một phần của việc vận chuyển. Quy tắc vận tải đường biển và đường thủy nội địa của Incoterms 2010 được sử dụng khi địa điểm gửi hàng và địa điểm vận chuyển hàng hóa đến người mua đều là cảng. Các quy tắc FAS, FOB, CFR và CIF thuộc loại giao hàng này. Ngoài ra, trong ba quy tắc cuối cùng, các nhà biên tập của Incoterms 2010, đã sửa đổi, tất cả các tham chiếu đến đường ray của tàu như một điểm giao hàng đã được bỏ qua để có lợi cho thuật ngữ "trên tàu" của tàu. Điều này phản ánh chính xác hơn thực tế thương mại ngày nay.

Quy tắc thương mại trong nước và quốc tế

Incoterms thường được sử dụng trong các hợp đồng mua bán quốc tế khi hàng hóa qua biên giới. Ở nhiều nơi khác nhau trên thế giới, việc hình thành các liên minh thương mại, chẳng hạn như Liên minh Châu Âu thực hiện kiểm soát hữu hình ít quan trọng hơn đối với hàng hóa khi chúng đi qua biên giới của các bên tương ứng. Do đó, trong các tiêu đề phụ của các quy tắc Incoterms 2010 đã nêu rõ rằng các quy tắc này có thể được sử dụng cả trong các hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế và trong các hợp đồng mua bán nội địa. Do đó, các quy tắc của Incoterms 2010 nhấn mạnh rõ ràng trong một số đoạn rằng nghĩa vụ thực hiện các thủ tục xuất nhập khẩu chỉ tồn tại khi có thể áp dụng. Hai sự phát triển đã thuyết phục ICC rằng đã kịp thời đi theo hướng này. Đầu tiên, các thương gia sử dụng rộng rãi các quy tắc Incoterms trong các hợp đồng mua bán nội địa. Thứ hai, ngày càng có nhiều mong muốn ở Hoa Kỳ sử dụng Incoterms trong thương mại nội địa thay vì các điều khoản vận chuyển và giao hàng trước đây được ghi trong Bộ luật Thương mại thống nhất của Hoa Kỳ.

Giải thích

Trước mỗi thuật ngữ Incoterms 2010, bạn sẽ tìm thấy lời giải thích. Chúng nêu bật những điểm chính cho từng điều khoản Incoterm, ví dụ: khi nào chúng nên được áp dụng, khi nào rủi ro qua đi, cách phân bổ chi phí giữa người bán và người mua. Những giải thích rõ ràng này không phải là một phần của các quy tắc Incoterms 2010 hiện tại, nhưng nhằm hỗ trợ người dùng trong việc lựa chọn cẩn thận và hiệu quả điều khoản thương mại quốc tế thích hợp cho một giao dịch cụ thể.

Thông tin liên lạc điện tử

Các phiên bản trước của quy tắc Incoterms đã xác định các tài liệu có thể được thay thế bằng thông điệp điện tử (thông điệp EDI). Phiên bản mới của quy tắc cung cấp khả năng thay thế tất cả các tài liệu giấy bằng các dạng tài liệu điện tử và hồ sơ điện tử, nếu các bên đồng ý. Đồng thời, các hình thức văn bản điện tử, hồ sơ điện tử sẽ có giá trị pháp lý như văn bản giấy. Công thức này tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển các thủ tục điện tử mới trong thời gian Incoterms 2010 có hiệu lực.

Bảo hiểm

Quy tắc Incoterms 2010 đại diện cho phiên bản đầu tiên của Incoterms kể từ khi sửa đổi Điều khoản hàng hóa Luân Đôn (Điều khoản hàng hóa của Viện) và có tính đến những thay đổi được thực hiện đối với các Quy tắc này. Trong Incoterms 2010, thông tin liên quan đến nghĩa vụ bảo hiểm được đưa vào điều A3 / B3, quy định về hợp đồng vận chuyển và bảo hiểm. Các điều khoản này đã được chuyển từ các điều A10 / B10 của Incoterms 2000, có tính chất chung. Từ ngữ của các bài báo AZ / BZ về bảo hiểm cũng đã được sửa đổi để làm rõ nghĩa vụ của các bên trong vấn đề này.

Kiểm soát an ninh và thông tin cần thiết cho việc này

Hiện nay, mối quan tâm ngày càng tăng đối với sự an toàn của việc di chuyển của hàng hóa, yêu cầu xác minh rằng hàng hóa không đe dọa tính mạng con người hoặc tài sản của họ vì những lý do không liên quan đến đặc tính tự nhiên của nó. Do đó, trong các điều A2 / B2 và A10 / B10 của Incoterms 2010, các vấn đề về an toàn hàng hóa được đề cập nhiều nhất có thể, có tính đến sự khác biệt trong hệ thống pháp luật. Trách nhiệm được chia sẻ giữa người bán và người mua để thực hiện hoặc hỗ trợ thực hiện các thủ tục kiểm soát an ninh, chẳng hạn như hệ thống thông tin thu giữ. Đặc biệt, các quy tắc cung cấp phạm vi bảo hiểm tối thiểu bắt buộc khi sử dụng các điều khoản CIP và CIF, không bao gồm bảo hiểm cho các rủi ro phát sinh từ một cuộc tấn công vi phạm bản quyền. Người bán và người mua sẽ buộc phải hợp tác, điều này không xảy ra trước đây. Điều này là do Incoterms 2010 thiết lập nghĩa vụ cung cấp thông tin để đạt được thông quan xuất nhập khẩu (ví dụ: thông tin liên quan đến chuỗi cung ứng).

Chi phí xử lý đầu cuối

Theo các điều khoản của Incoterms CPT, CIP, CFR, CIF, DAT, DAP và DDP, người bán có nghĩa vụ thực hiện tất cả các biện pháp cần thiết để đảm bảo rằng hàng hóa được vận chuyển đến địa điểm đã thỏa thuận. Khi người bán thanh toán cước phí, thì về bản chất, cước phí đó là do người mua thanh toán, vì cước phí vận chuyển hàng hóa thường được người bán tính vào tổng giá hàng hóa. Chi phí vận tải đôi khi bao gồm chi phí xếp dỡ và di chuyển hàng hóa tại cảng hoặc bến container và người vận chuyển hoặc người điều hành bến có thể tính các chi phí này cho người mua nhận hàng. Trong những trường hợp như vậy, người mua quan tâm đến việc tránh thanh toán hai lần cho cùng một dịch vụ - một lần cho người bán như một phần của tổng giá hàng hóa và lần thứ hai riêng biệt cho người vận chuyển hoặc nhà khai thác bến. Incoterms 2010 đã quản lý để tránh điều này bằng cách phân bổ rõ ràng các chi phí đó trong các điều Ab / Bb của các điều khoản tương ứng.

Bán hàng tiếp theo

Trong buôn bán hàng hóa, không giống như buôn bán thành phẩm, hàng hóa thường được bán nhiều lần liên tiếp trong thời gian vận chuyển. Nếu trường hợp này xảy ra, người bán ở giữa chuỗi "không giao hàng", bởi vì hàng hóa đã được vận chuyển bởi người bán đầu tiên trong chuỗi này. Do đó, người bán ở giữa chuỗi hoàn thành nghĩa vụ của mình đối với người mua, không phải bằng cách vận chuyển hàng hóa, mà bằng cách cung cấp hàng hóa đã vận chuyển. Với mục đích làm rõ, nghĩa vụ “giao hàng đã được vận chuyển” đã được đưa vào Incoterms 2010 liên quan như một sự thay thế cho nghĩa vụ giao hàng trong Incoterms liên quan.

Thay đổi đối với Incoterms

Đôi khi các bên muốn bổ sung bất kỳ quy tắc Incoterms nào. Incoterms 2010 không cấm việc bổ sung như vậy, nhưng có một mối nguy hiểm liên quan đến điều này. Để tránh những bất ngờ không mong muốn, các bên trong hợp đồng nên cung cấp càng chính xác càng tốt hiệu quả mong đợi từ những bổ sung đó. Ví dụ, nếu hợp đồng thay đổi việc phân bổ chi phí so với các quy tắc của Incoterms 2010, các bên cần làm rõ liệu họ có ý định thay đổi điểm mà rủi ro chuyển từ người bán sang người mua hay không.

Điều kiện

Như trong Incoterms 2000, nghĩa vụ của người bán và người mua được đối chiếu, cột A chứa nghĩa vụ của người bán và cột B chứa nghĩa vụ của người mua. Các nghĩa vụ này có thể được thực hiện trực tiếp bởi người bán hoặc người mua, hoặc đôi khi, theo các điều khoản của hợp đồng hoặc theo luật hiện hành, thông qua các trung gian như người vận chuyển, người giao nhận hàng hóa hoặc những người khác được người bán hoặc người mua chỉ định cho một mục đích cụ thể .

Nội dung của Incoterms 2010 là tự cung cấp. Tuy nhiên, để hỗ trợ người dùng, nội dung của các ký hiệu được sử dụng xuyên suốt văn bản được đưa ra dưới đây.

Người vận chuyển: theo mục đích của Incoterms 2010, người vận chuyển là bên ký kết hợp đồng vận chuyển.

Thủ tục hải quan: các yêu cầu phải được hoàn thành theo quy định hải quan hiện hành và có thể bao gồm các nghĩa vụ liên quan đến chứng từ, bảo mật, thông tin hoặc kiểm tra thực tế hàng hóa.

Giao hàng: Khái niệm này có nhiều nghĩa trong luật và thực tiễn thương mại, nhưng Incoterms 2010 sử dụng nó để biểu thị thời điểm rủi ro mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa chuyển từ người bán sang người mua.

Chứng từ vận chuyển: khái niệm này được sử dụng trong tiêu đề của đoạn A8. Nó có nghĩa là một chứng từ xác nhận việc giao hàng (chuyển giao) hàng hóa. Đối với nhiều điều khoản Incoterms 2010, chứng từ vận chuyển là chứng từ vận tải hoặc hồ sơ điện tử tương ứng. Tuy nhiên, theo các điều khoản EXW, FCA, FAS, FOB, biên lai cũng có thể là chứng từ vận chuyển. Chứng từ vận chuyển cũng có thể có các chức năng khác, chẳng hạn như là một phần của cơ chế thanh toán.

Hồ sơ hoặc thủ tục điện tử: Một tập hợp thông tin bao gồm một hoặc nhiều thông điệp điện tử và, khi có thể, thực hiện chức năng tương tự như một tài liệu giấy.

Bao bì: khái niệm này được sử dụng cho một số mục đích:

1. Việc đóng gói hàng hoá phải tuân theo các yêu cầu của hợp đồng mua bán.

2. Việc đóng gói hàng hoá có nghĩa là hàng hoá phù hợp với việc vận chuyển.

3. Bảo quản hàng hóa đã đóng gói trong công-te-nơ hoặc các phương tiện vận tải khác.

Trong Incoterms 2010, khái niệm bao bì bao gồm cả ý nghĩa quy định thứ nhất và thứ hai. Incoterms 2010 không quy định nghĩa vụ của các bên trong việc chất hàng hóa trong container, và hơn nữa, nếu cần, các bên nên quy định điều này trong hợp đồng mua bán.

Cấu trúc của Incoterms 2010

Bảng sau đây là phân loại các điều khoản thương mại.

CẤU TRÚC CỦA INCOTERMS 2010

EXW Bất kỳ phương thức vận chuyển nào Ex factory (... tên địa điểm)

FCA Mọi phương thức vận tải Hãng vận chuyển miễn phí (... địa điểm đến có tên)

FAS Vận tải hàng hải và đường thủy nội địa Miễn phí dọc tàu (... tên cảng gửi hàng)

FOB Hàng hải và đường thủy nội địa Miễn phí lên tàu (... cảng gửi hàng có tên)

CFR Chi phí và Cước hàng hải và đường thủy nội địa (... cảng đến được đặt tên)

CIF Chi phí Vận tải Hàng hải và Đường thủy Nội địa, Bảo hiểm và Cước phí (... cảng đến được đặt tên)

CPT Bất kỳ phương thức vận tải nào Vận chuyển được thanh toán đến (... địa điểm đến được chỉ định)

CIP Bất kỳ phương thức vận tải nào Việc vận chuyển và bảo hiểm được trả cho (... nơi đến được chỉ định)

DAT Bất kỳ phương thức vận tải mới !!! Giao hàng đến thiết bị đầu cuối (... tên thiết bị đầu cuối)

DAP Bất kỳ phương thức vận tải mới !!! Giao hàng tại địa điểm (... tên địa điểm)

DDP Bất kỳ phương thức vận chuyển nào Giao hàng Trả tiền Thuế (... địa điểm đến được chỉ định)

Cách sử dụng các quy tắc Incoterms 2010

Nếu bạn muốn áp dụng Incoterms® 2010 (Incoterms 2010), bạn phải nêu rõ điều này trong hợp đồng theo cách sau: "[Incoterms đã chọn, bao gồm cả địa điểm đã đặt tên, phù hợp với] Incoterms® 2010" / Incoterms 2010.

Incoterm được chọn phải phù hợp với hàng hóa, phương thức vận chuyển và ngoài ra, phản ánh mức độ mà các bên dự định thực hiện các nghĩa vụ bổ sung, ví dụ, nghĩa vụ của người bán hoặc người mua trong việc thu xếp vận chuyển hoặc bảo hiểm. Các giải thích cho mỗi thuật ngữ cung cấp thông tin hữu ích trong việc đưa ra lựa chọn này. Cho dù lựa chọn điều khoản nào, các bên cần lưu ý rằng việc giải thích hợp đồng của họ có thể bị ảnh hưởng bởi hải quan của các cảng hoặc những nơi khác.

Incoterm đã chọn chỉ có thể hoạt động nếu các bên đã chỉ định một điểm hoặc cổng và thậm chí tốt hơn nếu các bên đã chỉ định một điểm hoặc cổng đó càng chính xác càng tốt.

Một ví dụ điển hình về việc làm rõ như vậy là: "FCA 38 Cours Albert ler, Paris, France Incoterms® 2010". Theo điều khoản của Incoterms Ex Works (EXW, Free Factory), Free Carrier (FCA, Free Carrier), Delivered at Terminal (DAT, Delivery at the Terminal), Giao tận nơi (DAP, Delivery to Destination), Giao hàng tận nơi. (DDP, Delivery Duty Paid), Free Alongside Ship (FAS) và Free on Board (FOB), điểm được nêu tên đại diện cho nơi diễn ra giao hàng và rủi ro chuyển sang cho người mua. Theo Incoterms Vận chuyển trả đến (CPT, Vận chuyển trả đến), Vận chuyển và bảo hiểm được trả cho (CIP, Vận chuyển và bảo hiểm được trả cho), Chi phí và cước phí (CIF, Cost and Freight) và Chi phí, Bảo hiểm và Cước phí (CIF, Cost, bảo hiểm và cước phí), điểm được nêu tên khác với nơi giao hàng. Theo bốn Incoterms này, một địa điểm được đặt tên có nghĩa là nơi đến mà việc vận chuyển được thanh toán. Để tránh nghi ngờ hoặc tranh chấp, các tham chiếu đến một địa điểm như một điểm hoặc điểm đến có thể được xác định thêm bằng cách đề cập đến điểm chính xác tại điểm hoặc điểm đến đó.

Cần nhớ rằng Incoterms không đại diện cho một hợp đồng mua bán hoàn chỉnh

Các quy tắc của Incoterms chỉ quy định các bên trong hợp đồng mua bán phải thực hiện các hành động cần thiết để vận chuyển và bảo hiểm khi người bán giao hàng cho người mua và các bên phải chịu chi phí nào. Các quy tắc Incoterms không chỉ ra giá phải trả hoặc phương thức thanh toán. Họ cũng không điều chỉnh việc chuyển giao quyền sở hữu hàng hóa hoặc hậu quả của việc vi phạm hợp đồng. Những vấn đề này thường được quy định trong các điều khoản rõ ràng trong hợp đồng mua bán hoặc trong luật áp dụng cho hợp đồng đó. Tuy nhiên, các bên cần lưu ý rằng luật quốc gia có tính ràng buộc nghiêm ngặt (luật địa phương bắt buộc) có thể được ưu tiên đối với bất kỳ khía cạnh nào của hợp đồng mua bán, bao gồm cả điều khoản Incoterms đã chọn.

Các quy tắc Incoterms đã trở thành một phần quan trọng của Ngôn ngữ hàng ngày buôn bán. Các điều khoản được bao gồm trong các hợp đồng mua bán hàng hóa trên khắp thế giới, xác định các quy tắc và cung cấp hướng dẫn cho các nhà nhập khẩu, xuất khẩu, luật sư, người vận chuyển, công ty bảo hiểm và sinh viên thương mại quốc tế.

QUY ĐỊNH ĐỐI VỚI BẤT KỲ LOẠI HÌNH HOẶC PHƯƠNG THỨC VẬN CHUYỂN NÀO

  • EXW Ex Works / Ex Works

"Ex Works / Free Works" có nghĩa là người bán giao hàng khi anh ta đặt hàng hóa theo quyền của người mua tại cơ sở của mình hoặc tại một địa điểm đã thỏa thuận khác (ví dụ: nhà máy, nhà kho, v.v.). Người bán không bắt buộc phải xếp hàng hóa lên bất kỳ phương tiện vận tải nào, cũng như không phải hoàn thành các thủ tục cần thiết để xuất khẩu, nếu có.

  • FCA Nhà cung cấp miễn phí / Nhà cung cấp miễn phí

"Người vận chuyển miễn phí / Người vận chuyển miễn phí" có nghĩa là người bán giao hàng cho người vận chuyển hoặc người khác do người mua chỉ định tại cơ sở của mình hoặc ở một địa điểm cụ thể khác. Các bên được khuyến nghị xác định càng rõ ràng càng tốt điểm tại địa điểm giao hàng được chỉ định, vì rủi ro sẽ chuyển sang người mua tại thời điểm đó.

  • CPT Vận chuyển được trả cho

“Chở hàng trả cho” nghĩa là người bán giao hàng cho người chuyên chở hoặc người khác do người bán chỉ định tại địa điểm đã thoả thuận (nếu các bên thoả thuận địa điểm đó) và người bán có nghĩa vụ giao kết hợp đồng vận chuyển và chịu. chi phí vận chuyển cần thiết để đưa hàng hoá đến địa điểm đã thoả thuận.

  • CIP Vận chuyển và Bảo hiểm trả cho

"Vận chuyển và Bảo hiểm Trả cho" nghĩa là người bán giao hàng cho người vận chuyển hoặc người khác do người bán chỉ định tại địa điểm đã thoả thuận (nếu các bên có thoả thuận) và người bán có nghĩa vụ giao kết hợp đồng vận chuyển và chịu các chi phí vận chuyển cần thiết. để cung cấp hàng hoá đến địa điểm đã thoả thuận. Người bán cũng ký kết hợp đồng bảo hiểm bao gồm rủi ro mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa trong quá trình vận chuyển.

  • DAT Giao tại nhà ga

"Giao tại bến" có nghĩa là người bán giao hàng khi hàng hóa, dỡ khỏi phương tiện vận tải đến, được đặt dưới quyền định đoạt của người mua tại bến đã thỏa thuận tại cảng hoặc địa điểm đến được chỉ định. "Nhà ga" bao gồm bất kỳ địa điểm nào, có đóng cửa hay không, chẳng hạn như cầu cảng, nhà kho, bãi container hoặc nhà ga hàng hóa đường bộ, đường sắt hoặc đường hàng không. Người bán chịu mọi rủi ro liên quan đến việc giao hàng và dỡ hàng của họ tại bến ở cảng hoặc địa điểm đến được chỉ định.

  • DAP Giao tận nơi

"Giao tại Nơi" có nghĩa là người bán giao hàng khi hàng hóa được đặt dưới sự định đoạt của người mua trên một phương tiện đến sẵn sàng để dỡ hàng tại địa điểm đã thỏa thuận. Người bán chịu mọi rủi ro liên quan đến việc giao hàng đến địa điểm đã nêu.

  • DDP Đã giao nhiệm vụ có trả tiền

"Đã trả tiền thuế đã giao" có nghĩa là người bán giao hàng khi hàng hóa được đặt dưới sự định đoạt của người mua, đã được thông quan thuế nhập khẩu, trên phương tiện vận tải đến, sẵn sàng để dỡ hàng tại địa điểm đến được chỉ định. Người bán chịu. mọi chi phí và rủi ro liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa đến nơi đến, và có nghĩa vụ thực hiện các thủ tục hải quan cần thiết không chỉ đối với xuất khẩu, mà còn đối với nhập khẩu, thanh toán bất kỳ khoản phí nào đối với xuất khẩu và nhập khẩu, và hoàn thành tất cả thủ tục hải quan.

CÁC QUY ĐỊNH ĐỐI VỚI VẬN CHUYỂN HÀNG HẢI VÀ VẬN CHUYỂN ĐƯỜNG THỦY NỘI ĐỊA

  • FAS Miễn phí Shipside Ship

"Tàu dọc bờ miễn phí" có nghĩa là người bán được coi là đã hoàn thành nghĩa vụ giao hàng của mình khi hàng hóa được đặt dọc mạn tàu do người mua chỉ định (tức là trên cầu cảng hoặc sà lan) tại cảng gửi hàng đã thỏa thuận. Rủi ro mất mát hoặc hư hỏng đối với hàng hoá qua đi khi hàng hoá được xếp dọc theo mạn tàu và kể từ thời điểm đó người mua phải chịu mọi chi phí.

  • FOB Miễn phí trên tàu

"Miễn phí trên tàu" có nghĩa là người bán giao hàng trên tàu do người mua chỉ định tại cảng gửi hàng được chỉ định, hoặc mua hàng hóa đã giao. Rủi ro mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa qua đi khi hàng hóa ở trên tàu và kể từ thời điểm đó người mua chịu mọi chi phí.

  • CFR Cost and Freight / Cost and Freight

"Cost and Freight" có nghĩa là người bán giao hàng hóa trên tàu hoặc giao hàng hóa đã giao. Rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng đối với hàng hóa đi qua khi hàng hóa ở trên tàu. Người bán phải ký hợp đồng và thanh toán mọi chi phí và cước phí cần thiết để đưa hàng hóa đến cảng đến đã định.

  • CIFCostInsurance và Freight /Chi phí, bảo hiểm và cước phí

"CostInsurance and Freight / Chi phí, Bảo hiểm và Vận chuyển "có nghĩa là rằng người bán giao hàng hóa lên tàu hoặc giao hàng hóa đã giao. Rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng đối với hàng hóa đi qua khi hàng hóa ở trên tàu. Người bán phải ký hợp đồng và thanh toán mọi chi phí và cước phí cần thiết để đưa hàng hóa đến cảng đến đã định.Người bán cũng ký kết hợp đồng bảo hiểm bao gồm rủi ro mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa trong quá trình vận chuyển.

Nó đôi khi tạo ra sự hiểu biết không bình đẳng trong các văn bản pháp luật khác nhau về các thuật ngữ và định nghĩa pháp lý giống nhau. Trong thế giới ngày nay, nơi mọi thứ được kết nối và tích hợp với nhau, điều này là không thể chấp nhận được. Nội dung khác nhau của cùng một thuật ngữ pháp lý trong các văn bản pháp luật khác nhau có thể dẫn đến hiểu lầm và tranh chấp. Tuy nhiên, Toàn thế giới yêu cầu các cách tiếp cận thống nhất đối với các vấn đề và quy trình giống nhau.

Tất cả các bang, bao gồm cả các công ty tư nhân riêng lẻ của họ, tương tác với nhau theo cách này hay cách khác. Theo quy định, điều này xảy ra trong khuôn khổ pháp luật, trong phạm vi các thỏa thuận đã ký kết giữa họ. Tuy nhiên, ở các quốc gia khác nhau, cách tiếp cận pháp luật cũng khác nhau, đôi khi được chứng minh bằng sự khác biệt nêu trên về nội dung của các khái niệm giống nhau. Đồng thời, điều quan trọng là sự khác biệt này không ảnh hưởng đến hiệu quả và tính ổn định của giao dịch. Như bạn đã biết, sự tương tác thường xuyên và tự nhiên nhất của các luật khác nhau được thể hiện chủ yếu trong lĩnh vực thương mại quốc tế. Ở đây, một cách tiếp cận không bình đẳng đối với các điều khoản giống nhau có thể dẫn đến thua lỗ, tất nhiên là không thể chấp nhận được.


Để giải quyết những vấn đề này, ý tưởng đã nảy sinh để phát triển các điều khoản thống nhất sẽ được giải thích theo cách giống nhau bởi tất cả những người tham gia, bất kể luật pháp quốc gia. Là kết quả của sự chăm chỉ một số lượng lớn các chuyên gia trong lĩnh vực luật thương mại quốc tế, cộng đồng doanh nghiệp đã được trình bày các quy tắc quốc tế (dưới dạng thuật ngữ) cung cấp cách giải thích rõ ràng về các thuật ngữ được sử dụng rộng rãi nhất trong lĩnh vực ngoại thương. Việc phát triển các thuật ngữ như vậy được thực hiện bởi Phòng Thương mại Quốc tế - một tổ chức độc lập tổ chức phi lợi nhuận thành lập năm 1919. Phiên bản đầu tiên của các quy tắc như vậy xuất hiện vào năm 1936 và sau đó không ngừng được cải tiến. Những quy tắc này được gọi là Incoterms ("Điều khoản thương mại quốc tế", tức là "điều khoản thương mại quốc tế").

Các quy tắc Incoterms về cơ bản là các điều khoản áp đặt một số quyền và nghĩa vụ nhất định đối với các bên trong hợp đồng, tất nhiên, với điều kiện các bên này tự nguyện sử dụng chúng trong giao dịch của họ (được thực hiện bằng cách chỉ ra trong hợp đồng rằng họ áp dụng Incoterms quy tắc). Khối lượng quyền và nghĩa vụ này, ẩn dưới tên viết tắt (điều khoản) của Incoterms, thường được gọi là "cơ sở giao hàng", xác định các điểm quan trọng nhất (nhưng không phải tất cả) của giao dịch.

Xin lưu ý rằng Incoterms không nhằm mục đích thay thế hoàn toàn các điều khoản của hợp đồng, được ký kết trong mọi trường hợp. Nhiều vấn đề vẫn nằm ngoài “cơ sở giao hàng” mà các bên đã thỏa thuận. Các điều kiện của Incoterms không chỉ ra cho các bên giá cả phải trả cho hàng hoá hoặc phương thức thanh toán và không quy định việc chuyển giao quyền sở hữu hàng hoá đó, cũng như hậu quả của việc vi phạm nghĩa vụ hợp đồng, các bên trong hợp đồng phải lo liệu. điều này của riêng họ.

"Cơ sở giao hàng", nói một cách đại khái, chỉ xác định bên nào trong số các bên của giao dịch thực hiện các hành động cần thiết cho việc vận chuyển và bảo hiểm, khi nào người bán chuyển hàng cho người mua một cách chính xác và mỗi bên phải chịu chi phí nào.


Ngày nay, các quy tắc Incoterms là một tiêu chuẩn được quốc tế công nhận và được sử dụng trên toàn thế giới trong các hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế và trong nước. Trên lãnh thổ của Nga, chúng thuộc định nghĩa về tập quán, tức là tập quán đã phát triển và được sử dụng rộng rãi trong bất kỳ lĩnh vực kinh doanh hoặc các hoạt động khác, một quy tắc ứng xử không được pháp luật quy định, bất kể nó được ghi lại trong bất kỳ tài liệu nào. Đồng thời, theo phần 11 của Art. 1211 của Bộ luật Dân sự của Liên bang Nga

Nếu hợp đồng sử dụng các điều khoản thương mại được chấp nhận trong lưu thông quốc tế, trong trường hợp không có các chỉ dẫn khác trong hợp đồng, thì được coi là các bên đã đồng ý về việc áp dụng các điều khoản thương mại tương ứng với quan hệ của mình.

Nội dung của các điều khoản Incoterms được các bên tham gia giao dịch tự nguyện thừa nhận một cách rõ ràng và điều quan trọng là ràng buộc. Tất cả 11 điều khoản Incoterms 2010 (hiện tại Lần sửa cuối) được nhóm thành 4 nhóm và biểu thị bên ngoài là chữ viết tắt của ba chữ cái. Đầu tiên trong số đó chỉ ra nơi chuyển giao các nghĩa vụ từ Người bán sang Người mua.

  • E- tại nơi khởi hành
  • F- tại các ga khởi hành của chuyến xe chính, chuyến tàu chính không được thanh toán
  • C- tại các ga đến của phương tiện giao thông chính, phương tiện vận chuyển chính được thanh toán
  • D- tại người mua, giao hàng đầy đủ

Theo nghĩa pháp lý, điều này có nghĩa là:

  • nhóm E - nghĩa vụ của người bán là tối thiểu và chỉ giới hạn trong việc cung cấp hàng hóa theo quyền của người mua
  • nhóm F - nghĩa vụ của người bán được giới hạn trong việc gửi hàng đi, việc vận chuyển chính không do người bán thanh toán;
  • nhóm C - người bán tổ chức và thanh toán cho việc vận chuyển hàng hóa, nhưng không chịu rủi ro liên quan đến việc vận chuyển
  • nhóm D - chi phí và rủi ro của người bán là tối đa (người bán đặt hàng hóa dưới sự định đoạt của người mua tại địa điểm đã thỏa thuận và đảm bảo hàng hóa đến nơi).

Trong bản thân các nhóm, nghĩa vụ của các bên có khác nhau đôi chút, ví dụ, trong nhóm C, theo cơ sở CIF và CIP, người bán có nghĩa vụ bảo hiểm bổ sung cho hàng hóa, và trong nhóm D, ví dụ, theo DDP điều kiện, anh ta phải trả thuế nhập khẩu.


Việc sử dụng Incoterms trong hợp đồng rất thuận tiện và hiệu quả cho các bên tham gia giao dịch, vì nó có thể tránh được những hậu quả tốn kém do những hiểu lầm ngẫu nhiên bằng cách giải thích rõ ràng nghĩa vụ của các bên, phân bổ chi phí và rủi ro liên quan đến việc cung cấp Các mặt hàng. Quan trọng nhất, các quy tắc Incoterms cho phép các bên đạt được sự hiểu biết thương mại thống nhất về bản chất của giao dịch, cụ thể hóa toàn bộ các quy tắc riêng biệt trong Bộ luật Dân sự của Liên bang Nga, chẳng hạn như,

  • Điều 457
  • Điều 458
  • Điều 459. Chuyển rủi ro do vô tình làm mất mát hàng hoá
  • Điều 490. Bảo hiểm hàng hoá
  • Điều 510. Giao hàng

Bảy trong số mười một Incoterms được áp dụng cho bất kỳ phương thức vận tải nào của vận tải chính:

EXW-
EX WORKS / EXW
Người bán giao hàng bằng cách đặt hàng hóa do người mua định đoạt tại cơ sở của mình hoặc tại một địa điểm khác đã thỏa thuận (nghĩa là tại nhà máy, nhà kho, v.v.). Mọi trách nhiệm như vận chuyển, hay thủ tục hải quan hoàn toàn do người mua chịu trách nhiệm.
FCA-
CFRRIER MIỄN PHÍ / NGƯỜI VẬN CHUYỂN MIỄN PHÍ
(với địa điểm giao hàng được nêu rõ)		 Người bán giao hàng cho người vận chuyển hoặc người khác do người mua chỉ định tại cơ sở của mình hoặc ở một địa điểm khác đã thoả thuận. Đồng thời, người bán không có nghĩa vụ làm thủ tục hải quan nhập khẩu, nộp thuế nhập khẩu hoặc thực hiện các thủ tục hải quan khác khi nhập khẩu.
CPT-
Vận chuyển được thanh toán cho
(với nơi đến được đặt tên)		 Người bán giao hàng cho người vận chuyển hoặc người khác do người bán chỉ định tại địa điểm đã thoả thuận (nếu các bên thoả thuận) và người bán phải giao kết hợp đồng vận chuyển và chịu chi phí vận chuyển cần thiết để giao hàng. đến điểm đến đã thỏa thuận. Người bán hoàn thành nghĩa vụ giao hàng khi giao hàng cho người vận chuyển chứ không phải khi hàng đã đến nơi.
C.I.P.
Vận chuyển và Bảo hiểm trả cho
(với nơi đến được đặt tên)		 Người bán giao hàng cho người vận chuyển hoặc người khác do người bán chỉ định tại địa điểm đã thoả thuận (nếu các bên thoả thuận) và người bán phải giao kết hợp đồng vận chuyển và chịu chi phí vận chuyển cần thiết để giao hàng. đến điểm đến đã thỏa thuận. Người bán cũng ký kết hợp đồng bảo hiểm bao gồm rủi ro mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa trong quá trình vận chuyển. Người bán hoàn thành nghĩa vụ giao hàng khi giao hàng cho người vận chuyển chứ không phải khi hàng đã đến nơi.
DAT-
Giao tại nhà ga
(cho biết thiết bị đầu cuối tại cảng hoặc điểm đến)		 Người bán giao hàng khi hàng hóa, dỡ khỏi phương tiện vận tải đến, được đặt dưới quyền định đoạt của người mua tại bến đã thỏa thuận tại cảng hoặc địa điểm đến được chỉ định.
Thuật ngữ "nhà ga" bao gồm bất kỳ địa điểm nào, có đóng cửa hay không, chẳng hạn như cầu cảng, nhà kho, bãi container, hoặc nhà ga hàng hóa đường bộ, đường sắt hoặc đường hàng không. Người bán chịu mọi rủi ro liên quan đến việc giao hàng và dỡ hàng của họ tại bến ở cảng hoặc địa điểm đến được chỉ định.
DAT yêu cầu người bán hoàn thành các thủ tục hải quan để xuất khẩu, nếu có. Tuy nhiên, người bán không phải làm thủ tục hải quan nhập khẩu, nộp thuế nhập khẩu hoặc thực hiện các thủ tục hải quan nhập khẩu khác.
DAP-
Giao tận nơi
(với nơi đến được đặt tên)		 Người bán giao hàng khi hàng hóa được đặt dưới sự định đoạt của người mua trên một phương tiện đến sẵn sàng để dỡ hàng tại địa điểm đã thỏa thuận. Người bán chịu mọi rủi ro liên quan đến việc giao hàng đến địa điểm đã nêu.
DAP yêu cầu người bán hoàn thành các thủ tục hải quan để xuất khẩu, nếu có. Tuy nhiên, người bán không phải làm thủ tục hải quan nhập khẩu, nộp thuế nhập khẩu hoặc thực hiện các thủ tục hải quan nhập khẩu khác.
DDP-
Đã giao nhiệm vụ có trả tiền
(với điểm đến)		 Người bán giao hàng khi người mua đặt hàng cho người mua, đã làm thủ tục hải quan nhập khẩu, lên phương tiện vận tải đến, sẵn sàng để dỡ hàng tại địa điểm đến được chỉ định. Người bán chịu mọi chi phí và rủi ro liên quan đến việc đưa hàng hóa đến nơi nhận và có nghĩa vụ thực hiện các thủ tục hải quan cần thiết không chỉ cho xuất khẩu mà còn cho nhập khẩu, thanh toán mọi khoản phí đối với xuất khẩu và nhập khẩu, và hoàn thành tất cả các thủ tục hải quan .

4 Incoterms áp dụng riêng cho vận tải hàng hải và vận chuyển lãnh hải

FAS-
Miễn phí cùng với tàu
Người bán được coi là đã hoàn thành nghĩa vụ giao hàng khi hàng hóa đã được đặt dọc theo con tàu do người mua chỉ định (tức là trên cầu tàu hoặc sà lan) tại cảng gửi hàng đã thỏa thuận. Rủi ro mất mát hoặc hư hỏng đối với hàng hoá qua đi khi hàng hoá được xếp dọc theo mạn tàu và kể từ thời điểm đó người mua phải chịu mọi chi phí.
FOB-
Miễn phí trên tàu
(cho biết cảng gửi hàng)		 Người bán giao hàng trên con tàu do người mua chỉ định tại cảng gửi hàng được chỉ định hoặc thu xếp hàng đã giao. Rủi ro mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa qua đi khi hàng hóa ở trên tàu và kể từ thời điểm đó người mua chịu mọi chi phí.
CFR-
Chi phí và cước phí
Người bán giao hàng trên tàu hoặc cung cấp hàng hóa đã giao. Rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng đối với hàng hóa đi qua khi hàng hóa ở trên tàu. Người bán phải ký hợp đồng và thanh toán mọi chi phí và cước phí cần thiết để đưa hàng hóa đến cảng đến đã định.
Người bán hoàn thành nghĩa vụ giao hàng khi giao hàng cho người vận chuyển chứ không phải khi hàng đã đến nơi.
CIF-
Cost, Insurance and Freight / Cost, bảo hiểm và cước phí
(cho biết cảng đến)		 Người bán giao hàng trên tàu hoặc cung cấp hàng hóa đã giao. Rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng đối với hàng hóa đi qua khi hàng hóa ở trên tàu. Người bán phải ký hợp đồng và thanh toán mọi chi phí và cước phí cần thiết để đưa hàng hóa đến cảng đến đã định.
Người bán cũng ký kết hợp đồng bảo hiểm bao gồm rủi ro mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa trong quá trình vận chuyển.
Người bán hoàn thành nghĩa vụ giao hàng của mình khi giao hàng cho người chuyên chở theo cách thức quy định trong thời hạn đã chọn, nhưng không hoàn thành khi hàng hóa đã đến đích.

Hãy tóm tắt lại.

Các quy tắc Incoterms là một tiêu chuẩn được quốc tế công nhận và được sử dụng trên toàn thế giới trong các hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế và trong nước. 11 thuật ngữ "Incoterms 2010" được gộp thành 4 nhóm (E, F, C, D) và bề ngoài nó là chữ viết tắt của 3 chữ cái, chữ cái đầu tiên chỉ nơi chuyển giao nghĩa vụ từ Người bán sang Người mua.


Việc sử dụng Incoterms có hiệu lực và hợp lý nếu các bên tham gia giao dịch muốn tiêu chuẩn hóa các điều khoản quan trọng nhất của hợp đồng.

Incoterms điều chỉnh ba vấn đề quan trọng nhất:

  1. Chia sẻ chi phí vận chuyển giữa người bán và người mua. Đó là, các quy tắc xác định địa điểm cụ thể khi sự thay đổi kinh phí xảy ra
  2. Thời điểm được xác định khi người mua thay người bán chịu trách nhiệm về rủi ro mất mát, hư hỏng hoặc vô tình phá hủy hàng hóa đang di chuyển.
  3. Ngày giao hàng được xác định, tức là thời điểm cụ thể mà người bán thực sự phải thực hiện nghĩa vụ chuyển giao hàng hoá cho người bán hoặc người đại diện của công ty vận tải.