Lịch sử phát triển của luật lệ giao thông ở Nga và thế giới. Lịch sử luật lệ giao thông

Lùi về phía trước

Chú ý! Bản xem trước trang trình bày chỉ dành cho mục đích thông tin và có thể không thể hiện toàn bộ phạm vi của bản trình bày. Nếu bạn quan tâm đến tác phẩm này, vui lòng tải xuống phiên bản đầy đủ.

Mục tiêu:

giới thiệu cho học sinh về lịch sử hình thành và các quy luật giao thông.
lôi kéo sự chú ý của học sinh vào việc học tập và chấp hành luật lệ giao thông.

Hỗ trợ trực quan: album, bản vẽ, về chủ đề.

“Lịch sử phát triển đường bộ và các quy tắc giao thông”

1. Câu chuyện về con đường của cô giáo.

Đó là một thời gian rất dài trước đây. Khi đó mọi người sống giữa những khu rừng bất khả xâm phạm. Họ chăn nuôi gia súc, săn bắn, lấy mật ong rừng, đánh cá và gieo những mảnh đất nhỏ. Khi đó, rất khó để mọi người có thể vượt qua những khu rừng rậm rạp, nhưng điều này rất cần thiết. Và vì vậy mọi người bắt đầu cắt những con đường trong rừng. Chúng được gọi là "con đường". "Putiks" kết nối các khu định cư với nhau, chúng bắt đầu được gọi là đường. Đường là một con đường từ khu định cư này đến khu định cư khác.

Giáo viên:

2. Thời gian trôi qua, những người cưỡi ngựa, xe ngựa và xe ngựa bắt đầu rong ruổi khắp các con đường. Chúng có thể được coi là những phương tiện đầu tiên. Họ đi du lịch mà không tuân theo bất kỳ quy tắc nào, và do đó thường xuyên va chạm với nhau. Rốt cuộc, đường phố của các thành phố ngày đó thường hẹp, và những con đường quanh co và gập ghềnh. Rõ ràng rằng cần phải hợp lý hóa việc di chuyển dọc theo các đường phố và đường xá, nghĩa là, phát minh ra các quy tắc giúp cho việc di chuyển trên chúng thuận tiện và an toàn.

Lịch sử phát triển của đường bộ và những quy tắc đầu tiên của đường bộ bắt nguồn từ thời La Mã cổ đại.

3. Những quy tắc đầu tiên về đường bộ đã xuất hiện cách đây hơn 2000 năm, dưới thời Julius Caesar.

Julius Caesar giới thiệu giao thông một chiều trên một số đường phố trong thành phố vào những năm 50 trước Công nguyên. Từ lúc mặt trời mọc và khoảng hai giờ trước khi mặt trời lặn (thời gian kết thúc ngày làm việc) cấm các toa xe và xe ngựa riêng.

Du khách đến thành phố phải đi bộ hoặc đi trên một chiếc kiệu ở Rome (cáng trên cột dài), và vận chuyển đến bãi đậu xe bên ngoài thành phố.

Vào thời điểm đó, đã có một dịch vụ giám sát giám sát việc tuân thủ các quy tắc này. Nó chủ yếu bao gồm các cựu lính cứu hỏa

Trách nhiệm của dịch vụ này là ngăn ngừa các tình huống xung đột giữa các chủ sở hữu Phương tiện giao thông. Các ngã tư không được quy định. Các quý tộc, để đảm bảo có lối đi tự do cho mình, đã cử những người chạy về phía trước. Họ đã giải phóng các đường phố và do đó các quý tộc có thể tự do đi đến đích của họ.

4. Một trong những di tích lâu dài nhất của La Mã cổ đại là mạng lưới đường giao thông liên kết các tỉnh của đế quốc. Và ngay cả khi không phải tất cả các con đường đều dẫn đến Rome, tất cả chúng đều có nguồn gốc từ Thành phố Vĩnh cửu, và đặc biệt là Con đường Appian - “nữ hoàng của những con đường” này.

5. Những con đường La Mã "chính xác" đầu tiên được quân đội xây dựng và đặt cho mục đích quân sự, sau đó chính quyền liên tục giám sát chúng như những đối tượng chiến lược. Chiều rộng cổ điển của các con đường là 12 m, chúng được xây dựng thành bốn lớp: đá cuội, đá dăm, gạch vụn và đá cuội lớn.

Một trong điều kiện bắt buộcđược thiết lập trước khi bắt đầu xây dựng, đường có khả năng tiếp cận liên tục trong bất kỳ thời tiết nào. Vì vậy, nền đường không chỉ cao hơn 40-50 cm so với địa hình, mà còn có hình dạng dốc theo từng đoạn, đó là lý do tại sao không bao giờ có vũng nước trên đó. Các rãnh thoát nước ở hai bên đường làm chuyển hướng nước ra khỏi nó, không cho nó có cơ hội bắt đầu xói mòn nền.

Một trong những đặc điểm nổi bật của những con đường La Mã đã đi vào lịch sử - độ thẳng của chúng. Để bảo tồn đặc tính này, sự thuận tiện thường bị hy sinh: đường có thể rẽ sang một bên chỉ vì có chướng ngại vật rất nghiêm trọng, nếu không thì xây cầu bắc qua sông, đào hầm trên núi, đồi thoai thoải thì không. được coi là một vấn đề, đó là lý do tại sao du khách thường phải leo dốc và dốc.

6. Một mạng lưới đường rộng lớn đòi hỏi phải có cơ sở hạ tầng thích hợp: nhà trọ, lò rèn, chuồng ngựa - tất cả những thứ này được xây dựng khi nền đường được xây dựng, để khi kết thúc công việc, hướng đi mới sẽ ngay lập tức hoạt động.

7. Không giống như các nước phương Tây , nổi lên trên địa điểm của một trong những nền văn minh cổ đại vĩ đại nhất - La Mã cổ đại, Đường nga trong suốt lịch sử đã để lại nhiều điều mong muốn. Ở một mức độ nào đó, điều này là do đặc thù của điều kiện tự nhiên và địa lý mà nền văn minh Nga được hình thành. Trong bối cảnh khí hậu khắc nghiệt, sự hiện diện của một số lượng lớn các loại chướng ngại vật - rừng, đất ngập nước, việc xây dựng đường xá ở Nga luôn gắn liền với những khó khăn đáng kể.

8. Theo quan điểm của thực tế là phần lớn lãnh thổ của Nga bị chiếm đóng bởi những khu rừng bất khả xâm phạm, các con sông đóng vai trò là đường giao thông; tất cả các thành phố của Nga và hầu hết các ngôi làng đều nằm dọc theo bờ sông. Vào mùa hè họ bơi dọc theo các con sông, vào mùa đông họ cưỡi xe trượt tuyết. Việc liên lạc trên bộ cũng bị cản trở bởi các băng nhóm cướp săn trên đường rừng.

9. Việc không có đường đôi khi hóa ra lại là một lợi ích cho người dân ở các thủ đô của Nga. Vì vậy, vào năm 1238, Batu Khan, người đã hủy hoại các kinh đô Ryazan và Vladimir-Suzdal, không thể đến được Novgorod do băng tan vào mùa xuân, và buộc phải quay về phía nam. Tatar - cuộc xâm lược của người Mông Cổ đóng một vai trò kép trong sự phát triển hệ thống đường bộ Vùng đất Nga.

10. Một mặt, do hậu quả của các chiến dịch của Batu, nền kinh tế của các thủ đô Nga bị phá hoại hoàn toàn, hàng chục thành phố bị phá hủy, điều này cuối cùng dẫn đến việc giảm giao thương và đường xá hoang tàn. Đồng thời, phụ Đông bắc nước Nga và biến nó thành một phần của Golden Horde, người Tatars đã giới thiệu hệ thống bưu điện của họ ở vùng đất Nga, vay mượn từ Trung Quốc, về bản chất, đây là một cuộc cách mạng trong việc phát triển mạng lưới đường bộ. Các trạm đưa thư bắt đầu được đặt dọc các con đường.

11. Chủ nhân của các trạm được gọi là người đánh xe (từ tiếng Thổ Nhĩ Kỳ “yamji” - “người đưa tin”). Việc duy trì các hố thuộc về người dân địa phương, những người cũng thực hiện nhiệm vụ dưới nước, tức là có nghĩa vụ cung cấp ngựa và xe của họ cho các đại sứ hoặc sứ giả của Horde.

12. Thời gian dàiở Nga, giao thông được điều chỉnh bởi các sắc lệnh của Nga hoàng. Vì vậy, trong sắc lệnh của Hoàng hậu Anna Ioannovna năm 1730, có nói: “Đối với những người cải bắp và những người thuộc mọi đẳng cấp khác, hãy cưỡi ngựa trong yên cương, với tất cả sự sợ hãi và thận trọng, một cách lặng lẽ. Và trong sắc lệnh của Hoàng hậu Catherine II có nói: "Trên đường phố, những người đánh xe không bao giờ được la hét, huýt sáo, reo hò hay gảy đàn."

13. Vào cuối thế kỷ 18, “xe tự hành” đầu tiên xuất hiện - ô tô. Họ đã lái xe rất chậm và gây ra nhiều lời chỉ trích và chế giễu. Ví dụ, ở Anh, họ đưa ra quy tắc theo đó một người cầm cờ đỏ hoặc đèn lồng phải đi trước mỗi xe ô tô và

cảnh báo toa xe và người đi tới. Và tốc độ di chuyển không được vượt quá 3 km một giờ; Ngoài ra, người lái xe cũng bị cấm phát tín hiệu cảnh báo. Đó là các quy tắc: không huýt sáo, không thở và bò như rùa.

Nhưng, bất chấp mọi thứ, ngày càng có nhiều ô tô hơn.

Theo thời gian, những thay đổi và bổ sung đã được thực hiện đối với các quy tắc, các tính năng được quy định khi lái xe qua giao lộ, thay đổi tốc độ giới hạn khi đến giao lộ và cấm vượt ở những đoạn đường khó. Một trong những bổ sung là quy tắc ưu tiên người đi bộ tham gia giao thông. Họ cũng có lợi thế trong việc di chuyển quá trình hoặc ví dụ một lễ tang.

14. Cơ sở của Quy tắc Đường bộ hiện đại được đặt ra vào ngày 10 tháng 12 năm 1868 tại Luân Đôn. Vào ngày này, ở phía trước của Quốc hội trên quảng trường, tàu bán tải đường sắt đầu tiên xuất hiện dưới dạng một chiếc đĩa màu có điều khiển cơ học. Semaphore này được phát minh bởi J.P. Knight, một chuyên gia về semaphore thời đó.

Thiết bị bao gồm hai cánh semaphore, và tùy thuộc vào vị trí của các cánh, tín hiệu tương ứng được chỉ ra:

Vị trí nằm ngang - không di chuyển

Vị trí góc 45 độ - được phép di chuyển, nhưng có các biện pháp phòng ngừa.

15. Đầu tiên ở Những đất nước khác nhau là các quy tắc khác nhau. Nhưng nó rất bất tiện.

Do đó, vào năm 1909, Hội nghị quốc tế Tại Paris, Công ước về Giao thông đường bộ đã được thông qua, trong đó thiết lập các quy tắc thống nhất cho tất cả các quốc gia. Công ước này đã giới thiệu điều đầu tiên biển bao thiết lập nhiệm vụ của người lái xe và người đi bộ.

16. Qua nhiều năm, luật đường bộ đã có những thay đổi, bổ sung, quy định các tính năng khi lái xe qua giao lộ, thay đổi tốc độ giới hạn khi đến giao lộ, cấm vượt ở đoạn đường khó.

Các quy tắc giao thông đầu tiên ở Nga dọc theo đường phố và đường bộ được phát triển vào năm 1940, vì sự phát triển của giao thông đường bộ chậm hơn so với châu Âu và châu Mỹ.

Hiện tại, các quy tắc giao thông hiện đại đang có hiệu lực ở Nga, chúng tôi học trong lớp học và các hoạt động ngoại khóa.

TRONG quy tắc hiện đạià giao thông đường bộ, nhiệm vụ của người lái xe, người đi bộ, hành khách được đặt ra, mô tả về biển báo, đèn tín hiệu giao thông,….

Giáo viên tập trung vào thực tế là ở tất cả các quốc gia trên thế giới, trẻ em cố gắng không bao giờ vi phạm luật đi đường, bởi vì hành vi đúng mực trên đường phố là một chỉ số của văn hóa con người.

Trên đường phố của nhiều thành phố, trên các tuyến đường cao tốc đông đúc, sự di chuyển của các phương tiện thường diễn ra theo hình thức liên tục của các dòng suối. Dân số tập trung ở các thành phố, hiện nay hơn một nửa dân số cả nước sống ở các thành phố. Và điều này làm tăng số lượng người đi bộ trên đường phố. Việc tập trung lượng lớn phương tiện và người đi bộ trên các tuyến phố đông đúc khiến tình hình phức tạp, đòi hỏi công tác tổ chức giao thông, đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông. Với sự gia tăng cường độ giao thông, cần phải tổ chức rõ ràng việc quản lý luồng giao thông và người đi bộ, sử dụng các phương tiện điều tiết hiện đại. Ngoài ra, để đảm bảo an toàn giao thông, người điều khiển phương tiện và người đi bộ cần phải có kiến thức vững chắc về “Luật đi đường”, cũng như cách thực hiện chính xác.

Tất cả công dân của đất nước chúng ta có nghĩa vụ tuân theo các quy tắc này, tuân thủ các yêu cầu của nhân viên cảnh sát và những người làm nhiệm vụ tại các điểm giao cắt với đường sắt. Bất kỳ một hành vi vi phạm luật lệ giao thông nào dù là nhỏ cũng có thể gây ra tai nạn giao thông gây thương tích về người, hỏng phương tiện đắt tiền và hư hỏng hàng hóa được vận chuyển.

Các câu hỏi kiểm tra.

1. Những quy tắc đi đường đầu tiên xuất hiện ở đâu?

2. Những con đường La Mã đầu tiên được xây dựng như thế nào?

3. Tại sao những con đường của Nga để lại nhiều điều đáng mong đợi trong suốt lịch sử?

4. Giao thông được điều tiết như thế nào trong thời Nga hoàng?

5. Nền tảng của các quy tắc giao thông hiện đại được đặt ở thành phố nào?

6. Thành phố nào năm 1909 tại Hội nghị Quốc tế đã được thông qua

7. Quy ước về giao thông đường bộ?

8. Các quy tắc giao thông đầu tiên được xây dựng ở Nga vào năm nào?

9. Luật lệ giao thông để làm gì?

Dòng xe đông đúc trên đường phố các thành phố của Nga từ lâu đã trở nên quen thuộc, không khiến ai khiếp sợ hay ngạc nhiên. Ngày nay, đại đa số cư dân của đất nước thuộc bất kỳ giới tính nào đều cố gắng lấy bằng lái xe và chăm chỉ học các quy tắc giao thông. Đồng thời, ít người biết rằng Sa hoàng Ivan III là người đầu tiên cố gắng điều chỉnh hành vi của những người lái xe taxi và kỵ sĩ trên đường bộ của Nga vào thế kỷ XV. Anh sắp xếp hợp lý việc di chuyển trên những con ngựa tiếp sức dọc theo các tuyến đường bưu điện cho những người đi theo đường dài. Và vào cuối thế kỷ XVII, Peter Đại đế đã đóng góp vào các quy tắc của nó, cấm đi lại nhanh ở Moscow. Anh ấy cũng giới thiệu giao thông bên phải và thành lập một sở cảnh sát giám sát việc chấp hành luật lệ giao thông ở Nga.

Một thời gian sau, Tsarina Anna Ioannovna đưa ra một sắc lệnh theo đó những người lái xe taxi vượt quá tốc độ quy định sẽ bị phạt tiền, đánh bằng gậy, và thậm chí bị đày đi lao động khổ sai để trừng phạt việc này. Sau đó các nội quy liên tục được thay đổi, bổ sung, tiếp thu ngày càng nhiều chi tiết mới. Số lượng tài xế taxi tư nhân ở các thành phố lớn của Nga ngày càng tăng, họ cần được kiểm soát, liên quan đến việc phát minh ra giấy phép lái xe taxi. Xe ngựa có số xuất hiện trên đường phố chỉ được phép lái bởi những người có hình thức tỉnh táo và gọn gàng, những người có giấy phép phù hợp. Đã có những quy định mới về việc băng qua các ngã tư, kèm theo lệnh cấm để toa xe ở bất cứ đâu.

Vào thế kỷ 19, những chiếc ô tô đầu tiên xuất hiện trên đường, ban đầu được gọi là "toa tự hành". Họ đã không thể phát triển một tốc độ tốt, họ di chuyển không nhanh hơn ba km một giờ, nhưng sau đó giao thông bắt đầu cần được tổ chức cẩn thận hơn. Kết quả là vào năm 1900, ở St. Các điểm bắt buộc của họ là đăng ký xe ô tô, cung cấp xe có số nhà nước và kiểm tra hàng năm bởi một ủy ban đặc biệt. Các con số sau đó chỉ hoạt động trong một năm. Các tài xế liên tục trả tiền cho họ đăng kí mới, và tiền đã đến kho bạc và được coi là thuế vận tải. Điều thú vị là ở các thành phố khác nhau, các con số trên xe có kích thước khác nhau.

Bạn có thể nhận được một giấy phép lái xe Công dân nga người đã hai mươi mốt tuổi và biết chữ tốt. Họ đã tham gia kỳ thi ở cơ sở giáo dục người đã đào tạo lái xe. Các quy tắc của luật lệ giao thông trong những ngày đó được cung cấp cho việc nộp đơn tín hiệu âm thanh khi đến gần đường giao nhau, giảm tốc độ hoặc dừng lại khi đi qua đường ngang mà xe ngựa băng qua. Trong thời gian dừng, xe ô tô phải để gần vỉa hè sao cho thành hàng ngang theo hướng di chuyển. Chúng tôi chạy xe bên phải, bên trái được phép vượt nhưng lâu nay cấm chạy dọc.

Tốc độ tối đa khi lái ô tô ở Moscow được giới hạn ở mức 25 km / h, ở St.Petersburg - 20 km / h, xe tải có thể chạy qua các thành phố lớn của Nga với tốc độ không quá 12 km / h. Đồng thời, trên những con phố đặc biệt đông đúc, họ chỉ di chuyển với tốc độ 10 km một giờ. Vi phạm các quy tắc có thể bị phạt tiền lên đến một trăm rúp hoặc bị bắt giữ trong 14 ngày. Vì say rượu lái xe, họ đã bị tước bằng lái xe. Trên những con đường có cổng, cần phải trả phí, tức là họ đã được trả tiền.

Những "cảnh sát giao thông" đầu tiên xuất hiện ở St.Petersburg vào đầu thế kỷ XX. Các nhân viên cảnh sát được phát gậy trắng để ra hiệu cho các tài xế. Khi cây mía lao lên, người điều khiển phương tiện, chủ xe và người đi xe đạp dừng lại. Các biển báo trên các con đường của Nga bắt đầu được lắp đặt vào khoảng thời gian đó theo quy ước được thông qua ở Pháp vào năm 1909. Cô ấy xác định vẻ bề ngoài biển báo, nhiệm vụ và quyền của người đi bộ và người lái xe.

Kể từ đó, luật lệ giao thông đã nhiều lần được bổ sung. Năm 1940, điều lệ thống nhất cho Liên Xô được thông qua về quy tắc đường bộ, và vào năm 1957, họ đã thay đổi, loại bỏ một số hạn chế và thiết lập quy tắc lái xe ở các nước cộng hòa riêng lẻ. Các quy định đã xuất hiện về hình dáng bên ngoài của chiếc xe và quy trình tiến hành các bài kiểm tra, được định nghĩa trong lần cuối cùng vào tháng 3 năm 2016. Bây giờ tập hợp các nhiệm vụ cho các kỳ thi này được xác định bởi thanh tra nhà nước về an toàn đường bộ của Liên bang Nga. Theo quy định như vậy, tất cả những người có quốc tịch Liên bang Nga và những người tạm trú trên lãnh thổ Nga đều có thể đăng ký dự thi. Họ có quyền tuyên bố nó thông qua liên bang Hệ thống nhà nước www.gosuslugi.ru hoặc www.gibdd.ru. Đơn đăng ký ở cấp khu vực cũng được nộp qua trang web www.gibdd.ru, và trang web của chúng tôi cho phép bạn kiểm tra kiến thức của mình và xác định mức độ chuẩn bị cho các kỳ thi. Chúng tôi cung cấp một loạt các dịch vụ mang đến cho người dùng cơ hội bổ sung kiến thức và nghiên cứu kỹ lưỡng tất cả các sắc thái lái xe ô tô trên đường của Nga và nước ngoài.

SDA 6 lớp MOU trường trung học cơ sở số 1 V.M. Kuleshova

lớp 6. Bài 4.

LỊCH SỬ GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ.

Bàn thắng:

Hình thành ở học sinh ý niệm về sự xuất hiện của luật lệ giao thông, đèn tín hiệu giao thông, biển báo và vai trò của chúng đối với xã hội.

Để học sinh kết luận rằng tất cả những người tham gia giao thông: cả người đi bộ và người điều khiển phương tiện đều phải tuân thủ luật lệ giao thông.

Theo một cách giải trí, kiểm tra kiến thức của học sinh về các quy tắc giao thông cơ bản dành cho người đi bộ và đi xe đạp.

Thiết kế, chuẩn bị:

Bản trình bày "Cách các quy tắc giao thông xuất hiện."

Hội thi vẽ tranh chỉ đường “Chú ý! Người đi bộ qua đây không biết luật lệ giao thông!

Câu đố "Mọi người nên biết luật đi đường"

Tiến trình bài học:

Bài giảng của giáo viên có kèm theo bài thuyết trình.

Lịch sử ra đời của các quy tắc giao thông

Đã có một thời chỉ những người cưỡi ngựa, xe ngựa, xe ngựa rong ruổi khắp các nẻo đường. Chúng có thể được coi là những phương tiện đầu tiên. Họ đi du lịch mà không tuân theo bất kỳ quy tắc nào, và do đó thường xuyên va chạm với nhau. Rốt cuộc, đường phố của các thành phố ngày đó thường hẹp, và những con đường quanh co và gập ghềnh. Rõ ràng rằng cần phải hợp lý hóa việc di chuyển dọc theo các đường phố và đường xá, nghĩa là, phát minh ra các quy tắc giúp cho việc di chuyển trên chúng thuận tiện và an toàn.

Các quy tắc đầu tiên của con đường xuất hiện nhiều hơn 2000 nhiều năm trước, dưới thời Julius Caesar.

Họ đã giúp điều tiết giao thông trên đường phố thành phố. Một số quy tắc này đã tồn tại cho đến ngày nay. Những quy tắc này đã đưa ra các đường một chiều, cấm xe ngựa di chuyển qua các đường phố của Rome trong thời gian làm việc, và những người không phải là cư dân phải để xe của họ bên ngoài giới hạn thành phố và tự đi bộ thêm.

Dưới thời trị vì của Ivan 3 ở Nga (thế kỷ 15) quy tắc chung việc sử dụng các tuyến đường bưu điện, giúp cho ngựa chạy tiếp sức có thể di chuyển quãng đường dài khá nhanh chóng. Phi-e-rơ 1 đã ban hành một sắc lệnh vào năm 1683: "Được biết với Đấng Tối Cao là nhiều người được dạy cưỡi trên một chiếc xe trượt tuyết trên dây cương với những vết thương lớn, và khi đi xe bất cẩn qua đường phố, họ đánh đập mọi người, rồi từ nay trở đi, hãy làm. không đi xe trượt tuyết trên dây cương ". Với sự thành lập vào năm 1718 của các cơ quan cảnh sát, việc kiểm soát việc tuân thủ các quy tắc đã được thiết lập ở St.Petersburg được giao cho họ. Cần lưu ý rằng nhà nước không chỉ thiết lập các quy tắc, mà còn trừng phạt đối với hành vi vi phạm của họ. Vì vậy, trong sắc lệnh của Hoàng hậu Anna Ioannovna năm 1730, có nói: “Đối với những người lái xe taxi và những người thuộc mọi cấp bậc khác, hãy cưỡi ngựa trong yên cương, với tất cả sự sợ hãi và thận trọng, một cách lặng lẽ. Và những ai không tuân theo những quy tắc này sẽ bị đánh bằng roi và bị đày đi lao động khổ sai. Và trong sắc lệnh của Hoàng hậu Catherine 11 có nói: "Trên đường phố, những người đánh xe ngựa không được la hét, huýt sáo, reo hò hay gảy đàn bất cứ lúc nào."

Vào cuối thế kỷ 18, những chiếc "xe đẩy tự hành" đầu tiên xuất hiện - ô tô. Họ đã lái xe rất chậm và gây ra nhiều lời chỉ trích và chế giễu. Sự xuất hiện của những chiếc xe hơi đã gây ra sự phẫn nộ trong giới tân trang. Với những lời vu khống và chế giễu, họ muốn ngăn chặn sự tiến bộ. Những người quản lý các văn phòng giàu có, những người có xe ngựa kéo chuyên chở hành khách và hàng hóa, đặc biệt thành công. Họ thiết lập chính phủ chống lại các đối thủ của họ, chính phủ bắt đầu ban hành các quy định rất nghiêm ngặt đối với xe ngựa hơi.

Vì vậy, chính phủ Anh đã thông qua một số quy tắc cho chuyển động của ô tô hơi nước:

Quy tắc một. Người mang cờ đỏ phải đi trước mỗi xe ngựa hơi với khoảng cách 55 mét. Khi gặp toa xe hoặc người lái, phải cảnh báo rằng có động cơ hơi nước đang theo sau mình.

Quy tắc hai. Nghiêm cấm những người lái xe làm ngựa hoảng sợ bằng tiếng huýt sáo. Chỉ được phép xả hơi từ ô tô nếu không có ngựa trên đường.

Quy tắc ba. Tốc độ của động cơ hơi nước không được vượt quá 6 km / h ở nông thôn và 3 km trong thành phố.

Tốc độ của chiếc xe được giới hạn ở nhiều quốc gia khác nhau từ 6 đến 30 km / h. Ngược lại, ở một số thành phố, người ta cho phép lái xe rất nhanh để không gây độc cho người dân bằng khí thải. Vì lý do tương tự, ô tô bị cấm dừng gần các viện và khu vườn đông đúc.

Đó là các quy tắc: không huýt sáo, không thở và bò như rùa.

Những quy tắc nào không được thiết lập cho người lái xe:

không lái xe sau 9 giờ tối trên đường phố (Rome);

không ra tín hiệu tại các giao lộ đông đúc, để không làm phân tán sự chú ý của các lái xe khác (Scotland);

nhường chỗ cho bất kỳ toa nào khác, vì có nhiều toa khác và chúng quan trọng hơn đối với nền kinh tế đất nước (Thụy Điển);

dưới nỗi đau của sự giam cầm một năm, không được đến gần doanh trại, công sự và vũ khí vào ban đêm, tuy nhiên, ở đó, bất kỳ hoạt động di chuyển nào khác được phép (Pháp);

khi gặp ngựa, không chỉ dừng xe, mà cả động cơ, để không làm cho những con vật không may sợ hãi (Đức).

Và tại bang Texas (Mỹ), một đạo luật đã được thông qua quy định những người điều khiển ô tô khi đến gần đàn ngựa phải dừng lại bên lề đường và phủ bạt lên xe để phù hợp với màu sắc của khu vực.

Nhưng, bất chấp mọi thứ, ngày càng có nhiều ô tô hơn. Và vào năm 1893, những quy tắc đầu tiên dành cho người lái xe ô tô đã xuất hiện ở Pháp. Lúc đầu, các quốc gia khác nhau có những quy định khác nhau. Nhưng nó rất bất tiện.

Vì vậy, năm 1909, tại Hội nghị quốc tế ở Paris, Công ước về giao thông ô tô đã được thông qua, trong đó thiết lập các quy tắc thống nhất cho tất cả các quốc gia. Công ước này đã đưa ra những biển báo đường bộ đầu tiên, thiết lập nhiệm vụ của người lái xe và người đi bộ.

Các quy tắc giao thông hiện đại gần như 100 năm.

Lịch sử đèn giao thông

Bạn có biết đèn giao thông quen thuộc với chúng ta xuất hiện từ khi nào không? Hóa ra là họ đã bắt đầu điều tiết giao thông với sự hỗ trợ của một thiết bị máy móc từ 140 năm trước, ở London.

Đèn giao thông đầu tiên đứng giữa trung tâm thành phố trên một cột cao 6 mét. Nó được điều hành bởi một người được chỉ định đặc biệt. Với sự trợ giúp của hệ thống dây đai, anh nâng và hạ mũi tên của thiết bị. Sau đó, mũi tên được thay thế bằng một chiếc đèn lồng hoạt động bằng khí đốt. Có những chiếc kính màu xanh lá cây và màu đỏ trong đèn lồng, và những chiếc kính màu vàng vẫn chưa được phát minh.

Đèn giao thông điện đầu tiên xuất hiện ở Hoa Kỳ, tại thành phố Cleveland, vào năm 1914. Anh ta cũng chỉ có hai tín hiệu - đỏ và xanh lá cây, và được điều khiển bằng tay. Tín hiệu màu vàng thay thế cho tiếng còi cảnh báo của cảnh sát. Nhưng sau 4 năm, đèn giao thông điện ba màu điều khiển tự động đã xuất hiện ở New York.

Điều thú vị là trong những đèn giao thông đầu tiên, tín hiệu xanh nằm trên cùng, nhưng sau đó người ta quyết định nên đặt tín hiệu đỏ lên trên cùng. Và hiện nay, ở tất cả các quốc gia trên thế giới, đèn giao thông đều được bố trí theo một quy tắc duy nhất: ở trên cùng - màu đỏ, ở giữa - màu vàng, ở dưới cùng - màu xanh lá cây. Ở nước ta, đèn giao thông đầu tiên xuất hiện vào năm 1929 tại Mátxcơva. Nó trông giống như một chiếc đồng hồ tròn với ba cung - đỏ, vàng và xanh lá cây. Và người điều khiển giao thông đã quay mũi tên theo cách thủ công, đặt nó thành màu mong muốn.

Sau đó ở Matxcơva và Leningrad (khi đó gọi là St.Petersburg) đã có đèn giao thông điện với ba phần loại hiện đại. Và vào năm 1937 tại Leningrad trên phố Zhelyabov (nay là phố Bolshaya Konyushennaya), gần cửa hàng bách hóa DLT, đèn giao thông dành cho người đi bộ đầu tiên đã xuất hiện.

Biển báo đường bộ ra đời khi nào và ở đâu?

TRONG ngày xưa không có ô tô riêng, phương tiện giao thông công cộng. Thậm chí còn chưa có xe ngựa, và mọi người đi bộ từ khu định cư này sang khu định cư khác. Nhưng họ cần biết con đường này dẫn đến đâu. Và điều quan trọng đối với họ là biết còn bao nhiêu khoảng cách để đi đến đúng nơi. Để truyền đạt thông tin này, tổ tiên của chúng ta đã đặt đá trên các con đường, bẻ cành theo một cách đặc biệt và tạo các vết khía trên thân cây.

Và trong Rome cổ đại, trở lại thời của Hoàng đế Augustus, các dấu hiệu xuất hiện hoặc yêu cầu - "Hãy nhường đường", hoặc cảnh báo - "Điều này nơi nguy hiểm". Ngoài ra, người La Mã bắt đầu đặt những cột đá dọc theo những con đường quan trọng nhất. Họ đã khắc khoảng cách từ cây cột này đến quảng trường chính ở Rome - Roman Forum.

Có thể nói đây là những biển báo đường bộ đầu tiên. Nhớ lại bức tranh nổi tiếng V. M. Vasnetsov "Hiệp sĩ ở ngã tư". Một anh hùng lừng lẫy ngồi trên con ngựa của mình ở ngã ba đường và nghĩ - anh ta nên đi đâu? Và thông tin được khắc trên đá. Vì vậy có thể coi viên đá này là một tấm biển chỉ đường.

Hệ thống đánh dấu khoảng cách của người La Mã sau đó đã lan sang các nước khác. Ở Nga vào thế kỷ 16, dưới thời Sa hoàng Fyodor Ivanovich, trên con đường dẫn từ Moscow đến dinh thự hoàng gia Kolomenskoye, người ta đã đặt những cột mốc cao 4 mét. Đây là nơi xuất phát thành ngữ "Kolomenskaya Verst".

Dưới thời Peter I, hệ thống cột mốc xuất hiện trên mọi nẻo đường Đế quốc Nga. Các cột trụ được sơn sọc đen trắng. Vì vậy, chúng có thể được nhìn thấy rõ hơn vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày. Họ chỉ ra khoảng cách từ khu định cư này đến khu định cư khác và tên của khu vực.

Nhưng nhu cầu nghiêm trọng về biển báo đường bộ đã nảy sinh cùng với sự ra đời của ô tô. Tốc độ cao, to lớn khoảng cách phanh, điều kiện khó khănđường yêu cầu tạo ra một hệ thống biển báo cho người lái xe và người đi bộ thông tin cần thiết. Và một trăm thêm năm trước đây, tại đại hội của Liên minh Du lịch Quốc tế, người ta đã quyết định rằng các biển báo hiệu đường bộ phải giống nhau trên toàn thế giới về mục đích và hình thức. Và vào năm 1900, họ đồng ý rằng tất cả các bảng chỉ đường không nên có chữ khắc mà phải có các ký hiệu - có thể hiểu được đối với cả du khách nước ngoài và những người mù chữ.

Năm 1903, những bảng chỉ đường đầu tiên xuất hiện trên đường phố Paris. Và 6 năm sau, tại Hội nghị Quốc tế ở Paris, họ đã đồng ý lắp đặt biển báo đường bộ ở phía bên phải, theo hướng di chuyển, 250 mét trước khi bắt đầu. khu vực nguy hiểm. Đồng thời, bốn biển báo đường bộ đầu tiên đã được lắp đặt. Họ vẫn tồn tại cho đến ngày nay, mặc dù ngoại hình của họ đã thay đổi. Các biển báo này có tên: "Đường gồ ghề", "Đường rẽ nguy hiểm", "Nơi giao nhau của các đường tương đương" và "Đường sắt giao nhau có rào chắn".

Năm 1909, những tấm biển chỉ đường đầu tiên chính thức xuất hiện ở Nga. Sau đó, số lượng các dấu hiệu, hình dạng và màu sắc của chúng đã được xác định.

Cuộc thi vẽ tranh.

Đố

1. Có được phép kéo xe đạp không?(Không).
2. Tên thông dụng nhất cho người lái xe là gì?(tài xế riêng).
3. Tuổi nào được phép đi xe đạp trên đường công cộng?(từ 14 tuổi).
4. Người lái xe mô tô có được phép lái xe trên lối đi bộ không?(không cho phép).
5. Ai mà chúng ta gọi là "người đi đường"?(người đi bộ, lái xe, hành khách).
6. Người đi xe đạp có hãm đường không?(ăn).
7. Người đi xe đạp có thể đi trên đường nếu gần đó có đường dành cho xe đạp không?(Không).
8. Biển báo đường nào được lắp đặt gần trường học?(bọn trẻ).
9. Rẽ nào nguy hiểm hơn: trái hay phải?(bên trái, vì giao thông ở bên phải).
10. Tên của "ngựa vằn" trên đường là gì?(băng qua đường).
11. Mọi người đang làm việc trên đường dành cho người đi bộ?(Không).
12. Đèn giao thông cho tín hiệu gì?(đỏ, vàng, xanh lá cây).
13. Tín hiệu giao thông nào được bật đồng thời cho tất cả các phía của đường giao nhau?(màu vàng).
14. Giao điểm nào được gọi là đường điều tiết?(là nơi có đèn giao thông hoặc người điều khiển giao thông).
15. Khi đi bộ trên vỉa hè nên đi lề nào?(bên phải).
16. Trẻ em được ngồi ghế trước trên xe ô tô ở độ tuổi nào? (từ 12 tuổi).
17. Có phải lúc nào hành khách cũng cần thắt dây an toàn không?(vâng, luôn luôn).
18. Đèn giao thông dành cho người đi bộ có bao nhiêu tín hiệu?(hai: đỏ và xanh lá cây).
19. Người đi xe đạp có cần đội mũ bảo hiểm khi lái xe trên đường quê không?(Không).
20. Người đi xe đạp phải thông báo cho những người tham gia giao thông khác biết ý định dừng xe của mình như thế nào?(giơ tay lên).
21. Tại sao người đi bộ phải di chuyển khi lưu thông trên đường ngoại ô? (Người đi bộ luôn nhìn thấy phương tiện giao thông đang đến gần khi di chuyển dọc theo lề đường để lưu thông.

22. Bạn nên sang đường như thế nào nếu bạn đã xuống xe buýt? (Bạn không thể đi vòng qua phương tiện giao thông phía trước hoặc phía sau, bạn cần đợi phương tiện đó rời đi và đường sẽ hiển thị theo cả hai hướng, nhưng tốt hơn là nên di chuyển đến một khoảng cách an toàn và nếu có người đi bộ băng qua, sau đó bạn nên băng qua đường dọc theo nó).
23. Có thể chở một hành khách chín tuổi bằng xe đạp không?(không, chỉ tối đa 7 năm trên ghế được trang bị đặc biệt với chỗ để chân).
24. Đèn phản quang được lắp ở đâu và trên xe đạp?(trước - trắng, sau - đỏ. Có thể có phản xạ trên bánh xe).
25. Bạn phải đủ bao nhiêu tuổi để học lái xe ô tô?(từ 16 tuổi).
26. Người đi bộ có thể sử dụng đèn tín hiệu giao thông nếu không có người đi bộ được không?? (Vâng).
27. Qua đường xiên có được không?(không, bởi vì, thứ nhất, con đường trở nên dài hơn, và thứ hai, việc nhìn thấy phương tiện di chuyển từ phía sau trở nên khó khăn hơn).
28. Tuổi nào được phép lái xe ô tô?(từ 18 tuổi).
29. Những nguyên nhân gây ra tai nạn giao thông với người đi bộ.(chuyển sang nơi không xác địnhở nơi có tín hiệu cấm, đi vào lòng đường bất ngờ do có chướng ngại vật hoặc đang đứng, chạy trên lòng đường, chạy xe dưới lòng đường, không đi lên vỉa hè).
30. Với những gì tốc độ tối đa có nên di chuyển trong làng không?(không quá 60 km / h).

Câu hỏi cho một bài kiểm tra lịch sử. (đưa trước)
1. Đèn giao thông đầu tiên xuất hiện khi nào và ở đâu? (Luân Đôn, 1868).
2. Ai được mệnh danh là cha đẻ của ngành công nghiệp ô tô? (Kỹ sư người Đức Karl Benz).
3. Tại sao phố được gọi là phố? (chạy dọc theo mặt trước của các ngôi nhà, tức là ở "mặt" của các ngôi nhà).
4. Ngày sinh của cảnh sát giao thông? (Ngày 3 tháng 7 năm 1936).
5. Tên của chiếc xe hơi đầu tiên của Nga là gì? (Russo-Balt).
6. Đèn giao thông đầu tiên xuất hiện ở đâu và khi nào ở Nga? (ở Moscow và Leningrad năm 1929).
7. Đèn giao thông đầu tiên là gì? (những đèn giao thông đầu tiên là những vòng tròn phát sáng giống như một chiếc đồng hồ lớn với mặt số phát sáng; các khu vực được sơn màu đỏ, vàng và màu xanh lá cây. Mũi tên di chuyển dọc theo mặt số và chạy đến khu vực màu vàng, sau đó đến màu xanh lá cây, rồi lại đến màu vàng, sau đó đến khu vực màu đỏ).
8. Từ "vỉa hè" có nghĩa là gì? (dịch từ tiếng Pháp - con đường dành cho người đi bộ).
9. Tại sao đèn giao thông được đặt tên như vậy? (Sự kết hợp của từ "light" trong tiếng Nga và "foros" trong tiếng Hy Lạp - mang theo. Đèn giao thông - mang theo ánh sáng).
10. Những quy tắc đầu tiên về đường bộ được đưa ra ở Nga khi nào? (Năm 1683, một nghị định đã được ban hành về việc di chuyển của cải bắp).
11. Ai được gọi là ông tổ của xe hơi Nga? (Ivan Petrovich Kulibin).
12. Biển báo đầu tiên được phê duyệt vào năm nào, số lượng bao nhiêu và loại nào? (Năm 1909, Công ước Paris về Giao thông đường bộ đã phê duyệt 4 biển báo chỉ rõ sự nguy hiểm với các ký hiệu là đường ngang, đường sắt, đường ngoằn ngoèo và đường gập ghềnh).
13. Bánh xe được phát minh khi nào và ở đâu? (Lưỡng Hà - Iraq hiện đại, 3500 TCN).
14. Những biển báo đầu tiên ở Nga là khi nào và như thế nào? (năm 1629, các cột mốc từ Moscow đến làng Kolomenskoye bắt đầu được dựng lên dưới thời Sa hoàng Alexei Mikhailovich).
15. Tên của ai đã gắn liền với phát minh ra ô tô chở khách cho hai người, điều khiển bằng cần dài? (Theo dự án của Boris Grigoryevich Lutsky, một chiếc ô tô chở khách cho hai người đã được chế tạo - bánh xe kiểu xe đạp, được điều khiển bằng một đòn bẩy dài).
16. Ai là người đầu tiên phát minh ra xe đạp? (Leonardo da Vinci).
17. Tại sao chiếc xe đạp lại có cái tên như vậy? (trong tiếng Latinh, "velox" có nghĩa là "nhanh", và "pedis" có nghĩa là chân. Đó là cách mà cái tên "xe đạp" ra đời, tức là "nhanh chân").
18. Ai có bằng lái xe đầu tiên ở Nga? (1874, đầu tiên tài liệu chính thức người lái xe được quyền điều khiển phương tiện giao thông).
19. Các chỉ số khoảng cách đầu tiên được gọi là gì? (verst).
20. Các tín đồ đạo Đấng Ki-tô gọi là ngã ba và ngã ba đường là gì? (Thứ sáu, nhân danh thánh tử đạo Paraskeva Pyatnitsa, họ đặt nhà nguyện hoặc thánh giá có ảnh ở ngã tư, ngã ba đường).

Tổng kết, trao giải cho các tác giả đạt giải.

Những quy tắc đầu tiên về đường bộ đã xuất hiện cách đây hơn 2000 năm, dưới thời Julius Caesar.

Họ đã giúp điều tiết giao thông trên đường phố thành phố. Một số quy tắc này đã tồn tại cho đến ngày nay. Ví dụ, đã có trong thời cổ đại, chỉ được phép lưu thông một chiều trên nhiều đường phố.

Ở Nga, giao thông được điều chỉnh bởi các sắc lệnh của Nga hoàng. Vì vậy, trong sắc lệnh của Hoàng hậu Anna Ioannovna năm 1730, có nói: “Đối với những người lái xe taxi và những người thuộc mọi cấp bậc khác, hãy cưỡi ngựa trong yên cương, với tất cả sự sợ hãi và thận trọng, một cách lặng lẽ. Và những người không tuân theo các quy tắc này sẽ bị đánh bằng roi và bị đày đi lao động khổ sai. Và trong sắc lệnh của Hoàng hậu Catherine II có ghi: "Trên đường phố, những người đánh xe ngựa không được la hét, huýt sáo, đánh chuông hay gảy đàn bất cứ lúc nào."

Vào cuối thế kỷ 18, những chiếc "xe đẩy tự hành" đầu tiên xuất hiện - ô tô. Họ đã lái xe rất chậm và gây ra nhiều lời chỉ trích và chế giễu. Ví dụ, ở Anh, họ đưa ra một quy tắc, theo đó một người cầm cờ đỏ hoặc đèn lồng phải đi trước mỗi xe và cảnh báo những đoàn xe và người đi ngược chiều. Và tốc độ di chuyển không được vượt quá 3 km một giờ; Ngoài ra, người lái xe cũng bị cấm phát tín hiệu cảnh báo. Đó là các quy tắc: không huýt sáo, không thở và bò như rùa.

Các quy tắc giao thông hiện đại đã gần 100 năm tuổi.

Lịch sử đèn giao thông

Bạn có biết đèn giao thông quen thuộc với chúng ta xuất hiện từ khi nào không?

Hóa ra là họ đã bắt đầu điều tiết giao thông với sự hỗ trợ của một thiết bị máy móc từ 140 năm trước, ở London. Đèn giao thông đầu tiên đứng giữa trung tâm thành phố trên một cột cao 6 mét. Nó được điều hành bởi một người được chỉ định đặc biệt. Với sự trợ giúp của hệ thống dây đai, anh nâng và hạ mũi tên của thiết bị. Sau đó, mũi tên được thay thế bằng một chiếc đèn lồng hoạt động bằng khí đốt. Có những chiếc kính màu xanh lá cây và màu đỏ trong đèn lồng, và những chiếc kính màu vàng vẫn chưa được phát minh.

Đèn giao thông điện đầu tiên xuất hiện ở Hoa Kỳ, tại thành phố Cleveland, vào năm 1914. Anh ta cũng chỉ có hai tín hiệu - đỏ và xanh lá cây - và được điều khiển bằng tay. Tín hiệu màu vàng thay thế cho tiếng còi cảnh báo của cảnh sát. Nhưng sau 4 năm, đèn giao thông điện ba màu điều khiển tự động đã xuất hiện ở New York.

Chúng tôi có cái đầu tiên trong nước đèn giao thông xuất hiện năm 1929 tại Matxcova. Nó trông giống như một chiếc đồng hồ tròn với ba cung - đỏ, vàng và xanh lá cây. Và người điều khiển giao thông đã quay mũi tên theo cách thủ công, đặt nó thành màu mong muốn.

Sau đó ở Moscow và Leningrad (khi đó nó được gọi là Saint Petersburg) có đèn giao thông điện với ba phần thuộc loại hiện đại. Và vào năm 1937 tại Leningrad trên phố Zhelyabov (nay là phố Bolshaya Konyushennaya), gần cửa hàng bách hóa DLT, đèn giao thông dành cho người đi bộ đầu tiên đã xuất hiện.

Quy tắc đường bộ (viết tắt: SDA) - một tập hợp các quy tắc điều chỉnh nhiệm vụ của người điều khiển phương tiện giao thông và người đi bộ, cũng như yêu cầu kỹ thuậtáp đặt đối với các phương tiện đảm bảo an toàn giao thông đường bộ.

Những nỗ lực đầu tiên được biết đến để sắp xếp hợp lý giao thông thành phốđã được Gaius Julius Caesar đảm nhận ở La Mã cổ đại. Bằng sắc lệnh của ông vào những năm 50 trước Công nguyên. e. trên một số đường phố của thành phố giao thông một chiều đã được giới thiệu. Từ lúc mặt trời mọc cho đến khi kết thúc “ngày làm việc” (khoảng hai giờ trước khi mặt trời lặn), xe ngựa, xe ngựa và toa tàu riêng bị cấm. Du khách được yêu cầu để lại phương tiện di chuyển của họ bên ngoài thành phố và di chuyển quanh Rome bằng cách đi bộ hoặc thuê một chiếc kiệu. Đồng thời, một dịch vụ đặc biệt đã được thành lập để giám sát việc tuân thủ các quy tắc này, nó tuyển dụng chủ yếu là các cựu lính cứu hỏa, trong số những người được tự do. Nhiệm vụ chính của những người điều khiển giao thông là ngăn chặn xung đột và đánh nhau giữa các chủ phương tiện. Nhiều nút giao thông vẫn chưa được kiểm soát. Những nhà quý tộc có thể đảm bảo việc đi qua thành phố không bị cản trở - họ cử những đoàn xe chở những người chạy bộ dọn đường cho chủ nhân đi qua.

Khi xe ngựa xuất hiện, chúng đôi khi va chạm khi di chuyển dọc theo các con đường về phía nhau. Để hợp lý hóa việc di chuyển của các đội ngựa và người đi bộ, các Nghị định của hoàng gia yêu cầu các quy tắc lái xe và đi bộ dọc theo các đường phố và đường xá phải được tuân thủ nghiêm ngặt. Các nghị định đã xác định các quy tắc cho việc đi xe ngựa và các hình phạt đối với những người vi phạm. Đây là những quy tắc đầu tiên của con đường.

Lịch sử của các quy tắc giao thông hiện đại bắt nguồn từ Luân Đôn. Vào ngày 10 tháng 12 năm 1868, một đường ray cơ khí với một đĩa màu đã được lắp đặt tại quảng trường phía trước Nghị viện. Người phát minh ra nó, J.P. Knight, là một chuyên gia về bán hàng đường sắt. Thiết bị được vận hành bằng tay và có hai cánh semaphore. Các cánh có thể ở các vị trí khác nhau: nằm ngang - tín hiệu dừng và hạ xuống một góc 45 độ - bạn có thể di chuyển một cách thận trọng. Khi bóng tối bắt đầu, một đèn khí quay được bật, cho tín hiệu bằng ánh sáng đỏ và xanh lục. Một người hầu trong trang phục livery được chỉ định đến semaphore, người có nhiệm vụ nâng, hạ mũi tên và quay đèn lồng. Tuy nhiên, việc thực hiện kỹ thuật của thiết bị đã không thành công: tiếng lắc của xích của cơ cấu nâng quá mạnh khiến những con ngựa đi qua phải né tránh và lao lên. Chưa làm việc được dù chỉ một tháng, ngày 2 tháng 1 năm 1869, semaphore phát nổ, người cảnh sát đi cùng ông bị thương.

Nguyên mẫu của các biển báo đường bộ hiện đại có thể được coi là các tấm, chỉ ra hướng di chuyển đến địa phương và khoảng cách đến nó. Quyết định tạo ra sự thống nhất Quy tắc Châu Âu giao thông đường bộ được thông qua vào năm 1909 tại một hội nghị thế giới ở Paris, dựa trên sự gia tăng số lượng ô tô, tốc độ tăng trưởng và giao thông trên đường phố thành phố.

Ở Nga, chiếc xe hơi đầu tiên sản xuất trong nước xuất hiện vào năm 1896. Nó được thiết kế bởi các kỹ sư E. A. Yakovlev và P. A. Frese. Cùng năm đó, các quy tắc chính thức đầu tiên về vận chuyển hàng hóa và hành khách trên toa tự hành đã được phát triển. Và vào năm 1900, "Nghị định bắt buộc về thủ tục giao thông vận tải hành khách và hàng hóa ở St.Petersburg bằng ô tô" đã được thông qua. Các quy tắc này sau đó đã được cải tiến liên tục và được phê duyệt một lần nữa.

Năm 1909, Paris thông qua hội nghị quốc tế về giao thông đường bộ, phù hợp với những biển báo đầu tiên được giới thiệu, cho biết sự hiện diện của giao lộ, đường sắt băng qua, đường quanh co và những chỗ gập ghềnh trên đường.

Bước quan trọng tiếp theo là việc thông qua "Công ước về việc áp dụng tính thống nhất trong báo hiệu trên đường bộ" năm 1931 tại Geneva, tại Hội nghị về giao thông đường bộ, trong đó Liên Xô cũng tham gia.

TRONG quy tắc hiện đại giao thông đường bộ, nêu nhiệm vụ của người lái xe, người đi bộ, hành khách, mô tả về biển báo, đèn tín hiệu giao thông, v.v.

Vì trẻ em là người đi bộ và hành khách nên các em phải ý thức được trách nhiệm của mình.

Cần có các quy tắc để di chuyển an toàn trên đường phố và đường xá. Do vi phạm nội quy, tai nạn xảy ra, người đi bộ, lái xe và hành khách bị chết và bị thương.

Người ta tính rằng nếu người tham gia giao thông tuân thủ 100% Luật Giao thông thì số người bị thương do tai nạn giao thông đường bộ sẽ giảm 27% (± 18%) và số người chết là 48% (± 30%)

Tổng hợp từ trang web chính thức của cảnh sát giao thông (www.gibdd.ru)