VKS rühmitus Süürias. Mis on VKS? Kuidas see lühend tähistab? Operatsiooni peamised etapid

30. septembril 2015 algas Venemaa lennundusjõudude operatsioon Süürias. Sel päeval kiitis Föderatsiooninõukogu ühehäälselt heaks Venemaa relvajõudude kasutamise Süüria Araabia Vabariigis ning juba järgmisel päeval – 1. oktoobril – andsid kosmoseväed esimesed löögid võitlejate positsioonidele.

Vene spetsialistide arenenud rühm saabus Süüriasse 2015. aasta juunis. See hõlmas mitmeid kõrgeid sõjaväelasi ja julgeolekutöötajaid. Nende ees seisis ülesanne kindlaks määrata tuleviku asukoht sõjaväebaas. Rühm uuris mitmeid kohti ja pärast hoolikat analüüsi langes valik Latakia provintsis asuvale Basil Al-Assadi lennujaamale.

1980. aastatel oli siin nõukogude rajatis, kust tehti elektroonilist luuret. Lennujaam oli meie spetsialistidele hästi teada. Lähedal Tartus asus ka Vene mereväe logistika tugikeskus. See tagas kaupade ja sõjavarustuse kiire kohaletoimetamise.

Kuid Al Asadi lennujaamal oli üks tõsine puudus. Sel ajal oli ta rindejoonele üsna lähedal. 2015. aasta suvel toimusid mägise Latakia aladel kokkupõrked võitlejate ja valitsusvägede vahel – lennujaam oli sealt veidi üle 30 km kaugusel. Ja veel, eelrühm soovitas rajada lennujaama lennubaasi. Lõpuks kiideti see ettepanek heaks.

Niinimetatud "Süüria ekspress" alustas tööd 8. augustil. Kuus Vene suurt dessantlaeva alustasid varustuse ja lasti transportimist. septembrini tegid nad üle kümne korra üleminekut Musta mere laevastiku baaside ja Süüria Tartuse sadama vahel. Hiljem kaasati veoga ka kaubalaev.

7. septembril sai Khmeimimi lennubaas oma esimese lennuki. Sel päeval maandusid Latakias raskeveod An-124 Ruslan, aga ka reisija Il-62M. Järgmisel päeval saabus baasi veel üks Ruslan.

“Õhusilla” avamise ajaks olid lennubaasi juurde juba rajatud parklad tehnika, lennukite ja helikopterite jaoks. Lennuväljale rajati täiendavad ruleerimisrajad ning kasutusele võeti kõik lendude toetamiseks vajalikud raadioelektroonilised süsteemid.

18. septembril alustas Khmeimimi õhuväebaas oma õhutõrjesüsteemi kasutamist. Sel päeval saabus Süüriasse neli hävitajat Su-30SM. Nad võtsid üle õhutõrjefunktsiooni. Autod olid pargitud lennuraja lõppu. Sellest hetkest alates tõusis lennukite ümberistumise tempo kordades.

Juba 21. septembril paigutati Latakiasse lisaks neljale Su-30SM-ile, 12 rindepommitajale Su-24, sama palju ründelennukeid Su-25, samuti neli uusimat multifunktsionaalset pommitajat Su-34. Selleks ajaks tegutses lennubaasis juba mehitamata õhusõidukite eskadrill. lennukid"Eelpost". Nende hoidmiseks ja hooldamiseks ehitati spetsiaalsed telkangaarid.

Kokku kuulus Aerospace Forcesi lennundusgruppi algselt 49 lennukit ja helikopterit:

• 12 rindepommitajat Su-24M,
• neli rindepommitajat Su-34,
• neli hävitajat Su-30SM,
• 12 Su-25SM/UB ründelennukit,
• 12 Mi-24P lahingukopterit,
• viis transpordi- ja lahinguhelikopterit Mi-8AMTSh.

Rühm moodustati kosmosejõudude lahinguüksuste meeskondadest.

Lennutegevuse koordineerimiseks, luure läbiviimiseks ja sihtmärkide väljastamiseks toodi kaugmaaradari tuvastus- ja juhtimislennukid A-50 ja Tu-214R, samuti elektroonilised luure- ja elektroonilise sõjalennukid Il-20M1. Süürlaste otseseks toetamiseks kasutati helikoptereid Mi-24P maaväed.

Rühma laienemine jätkus 2015. aasta detsembris, kui Latakiasse saabusid neli Su-34, neli uut lahingukopterit Mi-35M ja mitu transpordikopterit Mi-8. 2016. aasta jaanuaris täiendati gruppi Süürias nelja uue mitmeotstarbelise hävitajaga Su-35S.

Vene õhugrupi peamiseks löögijõuks oli moderniseeritud rindepommitaja Su-24M. See oli varustatud spetsiaalse andmetöötluse alamsüsteemiga SVP-24 “Hephaestus”, mis laiendas lennuki võimalusi sihtmärkide otsimiseks ja hävitamiseks. Lisaks Su-24M-ile kasutati löögimissioonidel Su-25SM ja Su-34 mitme rolliga võitlejad Su-35S ja Su-30SM, kuigi esialgu olid peamine ülesanne seal oli õhukate ründelennukite jaoks.

Süüria kampaania oli esimene ülehelikiiruse kasutamine lahingutegevuses strateegilised pommitajad- raketikandjad Tu-160 ja turbopropellerrakette kandvad pommitajad Tu-95MS perekonnast. Venemaa territooriumilt lendasid ka kaugpommitajad Tu-22M3. Saatmiseks kasutati Su-30SM ja Su-35S, samuti moderniseeritud hävitajaid Su-27SM3, mille tiivakonsoolide all oli veel kaks kõvapunkti.

Siis hämmastas “strateegide” jõud läänt, sest pikka aega usuti, et Vene lennundus pole võimeline oma piiridest kaugel võitlema. Just tänu Süüria lennundusjõudude edule otsustati jätkata Tu-160 pommitajate tootmist Tu-160M2 moderniseeritud versioonis. Nii tulistasid kaks “Valget luike” esimesel lahingumissioonil 17. novembril 2015 kokku 16. tiibraketid X-101. Kõik nad tabasid edukalt näidatud sihtmärke ja lennuk naasis turvaliselt Venemaa Engelsi lennubaasi.

Esmakordselt kasutati märkimisväärses koguses ülitäpseid relvi, sealhulgas satelliitkorrigeeritud õhupomme KAB-500S ja ründelennukitel Su-25SM kasutati vabalt langevaid suure plahvatusohtliku killustikupomme (OFAB). Neid kasutati nõrgalt kaitstud sõjaliste sihtmärkide, soomustatud ja soomustamata varustuse ning tööjõu hävitamiseks.

Maapealsete sihtmärkide hävitamiseks kasutasid Su-24M ja Su-34 Kh-29L lasersihtpeaga rakette. Kasutati ka lennunduses juhitavat mitmeotstarbelist õhk-pind raketti, mis oli varustatud poolaktiivse suunamispeaga Kh-25ML.

Su-34 pommitajad lendasid viimaste juhistega laevavastased raketid Kh-35U, ühte seda tüüpi lennukit Kh-35U-ga demonstreeriti 2016. aasta veebruaris Venemaa kaitseministeeriumi pressibriifingul seinaekraanil.

Lahingumissioonide ajal kasutasid Tu-160 ja Tu-95MS uusimaid õhust välja lastud tiibrakette Kh-101 ja Kh-555, mida veeti kere siseruumides. Tu-22M3 kasutas vabalt langevaid pomme.

2016. aasta kevadel möödus seal Süüria taevas tuleristimine ründehelikopterid armee lennundus– Mi-28N “Öine kütt” ja Ka-52 “Alligaator”. Teatati, et nad olid varustatud sama relvakomplektiga - 30 mm automaatkahur 2A42, S-8OFP 80 mm kaliibriga juhitamata õhusõiduki raketid ja kahte tüüpi Ataka juhitavad raketid. Palmyra ja Aleppo vabastamisel kasutati helikoptereid.

Novembris 2016 - jaanuaris 2017 osales vaenutegevuses rasket lennukit kandva ristleja lennurühm Põhja laevastik"Admiral Kuznetsov". Ta tegi pika reisi Vahemerele, mille käigus Su-33 ja MiG-29KR/KUBR hävitajatega lendanud kandjapõhised lennupiloodid sooritasid 420 lendu, sealhulgas 117 öösel, ning tabasid 1252 terroristlikku sihtmärki. Laeva õhutiival olid ka helikopterid Ka-27PL, Ka-27PS ja Ka-29.

Selle kampaania käigus katsetati ka mereväekoptereid Ka-52K Katran ning esimest korda kasutati uut radarpatrullkopterit Ka-31SV, teise tähistusega Ka-35.

Viienda põlvkonna lennuki Su-57 ilmumine Süüria taevasse sai sensatsiooniks. Vene kaitseministri sõnul läbisid kaks sellist hävitajat edukalt kahepäevase katseprogrammi lahingutingimustes.

"Hindamaks lahinguolukorras arendatava sõjatehnika väljakuulutatud võimekust, viidi 2018. aasta veebruaris läbi paljulubavate operatiiv-taktikaliste tiibrakettide praktilised stardid viienda põlvkonna lennukilt Su-57," selgitas Sergei Šoigu hiljem.

Alates 2017. aasta septembrist on hävitajat MiG-29SMT Araabia Vabariigis edukalt kasutatud. "Nende lennukite käitamisel võetakse arvesse Süürias omandatud kogemusi ning seda rakendatakse ka uute MiG lennukikomplekside, sealhulgas MiG-35 väljatöötamise raames," märkis Unitedi peakonstruktor Sergei Korotkov. Lennukite korporatsioon.

Rühma varustasid rasked sõjatranspordilennukid Il-76 ja An-124. Kokku sooritati kogu operatsiooni jooksul õhu kaudu 2785 lendu.

Operatsiooni ajal viisid Venemaa kosmoseväed läbi 39 tuhat lahingumissiooni. Sõjalennunduse kasutamise intensiivsus ületas 100 või enam lendu päevas, registreeritud 20. novembril 2015 maksimaalne summa– 139 lendu. Samuti toimus 66 õhust välja lastud tiibraketti lööki.

Süürias asuvasse Venemaa lennundusjõudude rühma kuulub üle 50 lennuki ja helikopteri, sealhulgas rindepommitajad Su-34 ja Su-24M, ründelennukid Su-25SM, hävitajad Su-30SM ja Su-35S, ründehelikopterid Mi-24P jne. samuti transport - Mi-8AMTSh ründehelikopterid.

Ülesannete koostamisel ja püstitamisel kasutatakse õhuluure andmeid ja Süüria armee staabist ning kosmoseluure ja droonide abil saadud täpsustusi. Kõik Venemaa tegevused on kooskõlastatud Süüria poolega

Lisaks Venemaa kosmosejõududele osales operatsioonis ka Venemaa merevägi. Ööl vastu 6.–7. oktoobrit 2015 andsid Vene mereväe Kaspia laevastiku laevad Kaspia merelt merel baseeruva NK kompleksi Caliber NK tiibrakettidega ZM-14 massilise löögi Daeshi* sihtmärkide vastu Süürias. Laevadelt "Dagestan", "Grad Sviyazhsk", "Veliky Ustyug" ja "Uglich" tulistati välja 26 raketti.

17. detsembril 2015 ründasid Venemaa kosmosejõudude kauglennulennukid Tu-160, Tu-22M3 ja Tu-95MS Daeshi* positsioone Süürias, lastes välja 34 tiibraketti Aleppo ja Idlibi provintsides asuvate sõjaliste sihtmärkide pihta. Õhurünnakurühma katte tagasid 4 hävitajat Su-27SM.

20. novembril 2015 lasid Kaspia laevastiku laevad Raqqa, Idlibi ja Aleppo provintsis seitsme sihtmärgi pihta 18 tiibraketti, tabades kõiki sihtmärke.

1. veebruaril 2016 viidi hävitajad Su-35S üle Khmeimimi lennubaasi ja asusid täitma lahinguülesandeid.

Su-24M "Vehkleja"

Vene õhugrupi peamiseks löögijõuks Süürias on moderniseeritud rindepommitaja Su-24M.

Su-24M

Su-24 (vastavalt NATO klassifikatsioonile - Fencer-D) on muutuva pühkimistiivaga rindepommitaja, mis sai oma pikliku nina tõttu hüüdnime "Vehkleja". Mõeldud raketi- ja pommilöökide sooritamiseks lihtsates ja ebasoodsates ilmastikutingimustes, päeval ja öösel, sealhulgas madalatel kõrgustel. Peadisainer - Jevgeni Felsner.

Lennuk tegi oma esimese lennu 1976. aastal. Pommitaja on varustatud spetsiaalse arvutusliku alamsüsteemiga SVP-24 "Hephaestus", mis võeti kasutusele 2008. aastal, mis laiendab lennuki võimalusi sihtmärkide otsimiseks ja hävitamiseks. Su-24M on võimeline lendama madalal kõrgusel ja järgima maastikku. Pommitaja suudab lüüa nii maa- kui ka maapealseid sihtmärke, kasutades laia valikut laskemoona, sealhulgas ülitäpse relvi, sealhulgas reguleeritavaid õhupomme (KAB). Maksimaalne kiirus lend maapinna lähedal - 1250 km/h, praami lennuulatus - 2775 km (kahe peatatud kütusepaagid PTB-3000). Lennuk on varustatud kahe AL-21F-3A turboreaktiivmootoriga, mille mõlema tõukejõud on 11 200 kgf.

Relvastus - 23 mm kaliibriga kahur, 8 riputuspunktil suudab kanda õhk-pind ja õhk-õhk tüüpi rakette, reguleeritavaid ja vabalt langevaid õhupomme, aga ka juhitamatuid õhurakette, eemaldatavaid kahuripaigaldisi ja taktikalisi tuumarakette. relvad.

Su-34 "Pardipoeg"

4+ põlvkonna multifunktsionaalne hävitaja-pommitaja Su-34 (vastavalt NATO klassifikatsioonile - Fullback) on mõeldud ülitäpsete raketi- ja pommirünnakute läbiviimiseks, sealhulgas tuumarelvad, vastu maa- ja maapealseid sihtmärke igal kellaajal. Venemaa kosmosejõudude peamine ründelennuk.

Su-34

Vene sõjaväelaste seas sai Su-34 hüüdnime “Pardipoeg” lennuki nina tõttu, mis meenutab pardi noka.

Iga ilmaga rindepommitaja on hävitaja Su-27 moderniseerimine. Peadisainer - Rollan Martirosov.

Esimene lend toimus 13. aprillil 1990. aastal. Vene õhuvägi võttis selle vastu 20. märtsil 2014. aastal. Seeriaviisiliselt toodetud alates 2006. aastast V.P. nimelises Novosibirski lennutehases. Chkalova. Maksimaalne kiirus - 1900 km/h, lennuulatus - üle 4000 km ilma tankimiseta (7000 km - koos tankimisega), hoolduslagi - 14 650 meetrit. Relvastus - 30 mm kaliibriga kahur, 12 kõva otsaga, mis võivad kanda erinevat tüüpi õhk-õhk ja õhk-maa rakette, juhitamata raketid ja õhupommid.

Lennuk on varustatud parda tankimissüsteemiga. Su-34 on varustatud kahe AL-31F M1 turboreaktiivmootoriga, mille mõlema tõukejõud on järelpõlemisrežiimis 13 300 kgf. Lennuki meeskond on 2 inimest.

Avatud allikatest pärineva teabe kohaselt oli 2014. aasta detsembris Vene õhujõudude käsutuses 55 Su-34 üksust. Kokku kavatseb Venemaa kaitseministeerium vastu võtta 120 Su-34.

Su-25SM "Rook"

Soomustatud allahelikiirusega ründelennuk Su-25SM (vastavalt NATO aruandlikule nimele - Frogfoot-A), hüüdnimega "Rook", on mõeldud maavägede otseseks toetamiseks lahinguväljal päeval ja öösel sihtmärgi otsese nähtavusega, samuti antud koordinaatidega objektide hävitamine ööpäevaringselt mis tahes ilmastikutingimustes.

Lennuk erineb Su-25 baasmudelist pardal oleva vaatlus- ja navigatsioonisüsteemi PrNK-25SM "Bars" ning satelliitnavigatsioonisüsteemiga GLONASS töötamiseks mõeldud seadmete olemasolu poolest. Tõsiselt on uuendatud ka kokpiti varustust – vanade sihikute asemele on lisatud multifunktsionaalsed näidikud (MFD-d) ja uus head-up ekraan (HUD).

Su-25SM on võimeline kasutama laia valikut laskemoona, sealhulgas täppisrelvi. Lennuk on varustatud 30 mm kahetoruga lennuki kahur GSh-30-2. Maksimaalne lennukiirus maapinna lähedal on 975 km/h, tegevusulatus 500 km. Lennuk on varustatud kahe RD-195 turboreaktiivmootoriga, mille mõlema tõukejõud on maksimaalsel kiirusel 4500 kgf.

Su-25 sai kõige sõjakamaks lennukiks Vene armee. Ta osales paljudel sõjalistel operatsioonidel (Afganistanis, Angolas, Lõuna-Osseetias). Just "Rookid" jätavad igal võiduparaadil Punase väljaku kohale värvilise suitsusambad Venemaa lipu kujul.

Su-27SM

Su-27SM ja MiG-29 MAKS 2013 juures

Mitmeotstarbeline hävitaja Su-27SM (vastavalt NATO klassifikatsioonile - Flanker-B mod.1). Mõeldud õhuülekaalu saavutamiseks. Lennuki efektiivsus võrreldes baas Su-27-ga on õhusihtmärkide vastu lendamisel kahekordistunud.

Su-27SM on varustatud uute õhusõidukite süsteemidega raadioelektroonilised seadmed(avioonika). Lennuki kokpit on varustatud multifunktsionaalsete kuvaritega (MFD). Kasutatavate lennukirelvade valikut on laiendatud.

Su-27SM3 tüüpi lennukitel on tiibkonsoolide alla paigaldatud kaks täiendavat kõvapunkti.

Su-30SM

Hävitajate Su-30SM (vastavalt NATO klassifikatsioonile - Flanker-H) ülesandeks on katta pommitajaid ja rünnata Daeshi võitlejate positsioone tabavaid lennukeid.

"4+" põlvkonna kaheistmeline mitmeotstarbeline raskehävitaja loodi Su-27UB baasil selle põhjaliku moderniseerimise kaudu.

Su-30SM MAKSis 2015

Mõeldud nii õhuülekaalu saavutamiseks kui ka maa- ja pinnasihtmärkide tabamiseks. Lennuki konstruktsioonis on kasutatud eesmise horisontaalse saba (FH) ja tõukejõu vektorjuhtimise (TCV) mootoreid. Tänu nende lahenduste kasutamisele on lennukil supermanööverdusvõime.

Su-30SM on varustatud multifunktsionaalse juhtimisradarijaamaga (RLCS), millel on Bars passiivse faasitud massiiviantenn (PFAR). Hävitaja laskemoona valikus on lai valik relvi, sealhulgas õhk-õhk raketid ja täppisjuhitavad õhk-pind relvad. Su-30SM-i saab kasutada lennukina pilootide koolitamiseks lootustandvatele üheistmelistele hävitajatele. Alates 2012. aastast on nende lennukite ehitamine Venemaa õhujõudude jaoks käimas.

Su-30SM on võimeline toimima võitlevad, mis on seotud pika lennukauguse ja lennu kestusega ning hävitajate rühma tõhusa juhtimisega.

Su-30SM on varustatud parda tankimissüsteemiga, uute navigatsioonisüsteemidega, laiendatud on grupitegevuse juhtimisseadmeid, täiustatud on elutagamissüsteemi. Seoses uute rakettide ja relvajuhtimissüsteemide paigaldamisega, võitluse tõhusus lennuk.

Su-35S

Mitmeotstarbeline ülehelikiirusega ülimanööverdatav hävitaja Su-35S kuulub 4++ põlvkonda. Selle töötas välja 2000. aastatel nime saanud eksperimentaalne disainibüroo. KÕRVAL. Sukhoi põhineb rindehävitajal Su-27. Su-35 tegi oma esimese lennu 2008. aastal.

Hävitajad Su-35S lendavad Privolžski lennuväljalt Süüria Khmeimimi lennubaasi

Lennuki aerodünaamiline disain on tehtud kahe mootoriga kõrge tiivaga lennuki näol, millel on kolmerattaline ülestõstetav esitugi. Su-35 on varustatud AL-41F1S turboreaktiivmootoritega koos järelpõleti ja ühes tasapinnas juhitava tõukejõu vektoriga, mis töötati välja Su-27 lennukitele paigaldatud AL-31F baasil. Erineb oma eelkäijast suurenenud tõukejõuga 14,5 tonni (võrreldes 12,5 tonniga), b O pikem kasutusiga ja väiksem kütusekulu.

Su-35-l on 12 välist kõvapunkti ülitäpsete rakettide ja pommide kinnitamiseks. Veel kaks on mõeldud elektrooniliste sõjapidamiskonteinerite paigutamiseks.

Su-35 relvastusse kuulub terve rida õhk-õhk ja õhk-pind juhitavaid rakette, aga ka erineva kaliibriga juhitamata rakette ja õhupomme.

Pommitajate ja juhitamata rakettrelvade ulatuse poolest ei erine Su-35 üldiselt tänapäeva Su-30MK-st, kuid tulevikus saab see kasutada täiustatud ja uusi õhupommide mudeleid, sealhulgas laserkorrektsiooniga. Maksimaalne lahingukoorma kaal on 8000 kg.

Samuti on hävitaja varustatud 30 mm kaliibriga GSh-30-1 kahuriga (laskemoona maht - 150 padrunit).

Venemaal baseeruvad kauglennulennukid

Muutuva tiivageomeetriaga kaugmaa ülehelikiirusega raketikandja-pommitaja.

Mõeldud ülehelikiirusega juhitavate rakettidega maa- ja meresihtmärkide löömiseks igal kellaajal ja mis tahes ilmastikutingimustes.

Peadisainer - Dmitri Markov. Esimene lend toimus 22. juunil 1977, seeriatootmisse läks see 1978. aastal ja NSVL õhuvägi võttis selle kasutusele 1989. aasta märtsis.

Lennuk on varustatud kahe NK-25 turboreaktiivmootoriga, mis arendavad kuni 25-tonnise järelpõleti võimsust. IN lahinguvarustus lennukid võivad sisaldada: kolme ülehelikiirusega õhk-maa raketti, kümmet aeroballistilist raketti vaenlase maapealsete sihtmärkide hävitamiseks, samuti kuni 12 tonni tava- või tuumapommid, mis asub keres ja välistropis. Lennuk on varustatud ka kaitserelvadega - kahur GSh-23, mille tulekiirus on kuni 4 tuhat lasku minutis.

Kokku ehitati umbes 500 Tu-22M erinevaid modifikatsioone. Lennuki maksimaalne kiirus on 2300 km/h, praktiline lennuulatus 5500 km, teeninduslagi 13 500 m. Meeskond on 4 inimest. Saab kanda tiibrakette erinevat tüüpi tavapärase või tuumalaenguga.

Praegu remonditakse ja moderniseeritakse selle mudeli lennukeid, mis on kasutusel Venemaa kosmosejõududes.

Tu-95MS

Turbopropellerrakett-pommitaja - toode "B" vastavalt NATO kodifitseerimisele "Bear".

Tu-95MS

Mõeldud oluliste sihtmärkide hävitamiseks tuuma- ja tavarelvadega kaugetes sõjalis-geograafilistes piirkondades ja mandri sõjaliste operatsioonide teatrite sügavas tagaosas.

Peadisainer - Nikolai Bazenkov. Lennuk loodi Tu-142MK ja Tu-95K-22 baasil. Esimene lend toimus 1979. aasta septembris. NSVL õhujõudude poolt vastu võetud 1981. aastal.

Maksimaalne kiirus on 830 km/h, praktiline sõiduulatus kuni 10 500 km, hoolduslagi 12 000 meetrit. Meeskond - 7 inimest. Relv – tiibraketid pikamaa, 2 23 mm kaliibriga kahurit.

Praegu on Venemaa kosmosejõudude teenistuses umbes 30 üksust. Käimas on moderniseerimine versioonile Tu-95MSM, mis pikendab lennuki kasutusiga 2025. aastani.

Ülehelikiirusega strateegiline rakette kandev muudetava tiivageomeetriaga pommitaja.

Mõeldud kõige olulisemate sihtmärkide hävitamiseks tuuma- ja tavarelvadega kaugetes sõjalis-geograafilistes piirkondades ja mandri sõjaliste operatsioonide teatrite sügavas tagaosas.

Peadisainer - Valentin Bliznyuk. Sõiduk tegi oma esimese lennu 18. detsembril 1981 ja NSVL õhuvägi võttis selle kasutusele 1987. aastal.

Maksimaalne kiirus - 2230 km/h, praktiline sõiduulatus - 14 600 km, hoolduslagi - 16 000 m. Meeskond - 4 inimest. Relvastus: kuni 12 tiibraketti või kuni 40 tonni õhupomme. Lennu kestus on kuni 15 tundi (ilma tankimiseta).

Vähemalt 15 seda tüüpi lennukit on teenistuses Venemaa kosmosejõudude kauglennunduses. Aastaks 2020 on oodata kümme moderniseeritud Tu-160M ​​lennukit.

Helikopterid

Mi-8AMTSh "Terminaator"

Khmeimimi lennubaasis paiknevad transpordi- ja ründehelikopterid Mi-8AMTSh Terminator. See on tuntud ja end tõestanud sõjaväe transpordihelikopteri Mi-8 uusim modifikatsioon.

"Terminaator" on mõeldud vaenlase varustuse, sealhulgas soomustehnika, varjendite ja laskepunktide ning tööjõu hävitamiseks.

Mi-8AMTSh pardal kasutatava laskemoona valik sisaldab lisaks juhitamata relvadele ka ülitäpse relvi, eriti tankitõrjejuhitavaid rakette (ATGM) 9M120 "Attack" või 9M114 "Sturm". Kopter suudab vedada kuni 37 langevarjurit, kuni 12 haavatut kanderaamil või vedada kuni 4 tonni lasti, teostada otsingu- ja pääste- ning evakuatsioonioperatsioone.

Kopter on varustatud kahe suurendatud võimsusega VK-2500 mootoriga. Mi-8AMTSh on varustatud kahjustuste eest kaitsvate vahendite komplektiga. Uue kopteri kokpit on varustatud multifunktsionaalsete indikaatoritega, mis kuvavad piirkonna digitaalset kaarti, ning uusimate lennu- ja navigatsiooniseadmetega, mis töötavad koos GPS-i ja GLONASS-i navigatsioonisüsteemidega. Mi-8AMTSh helikoptereid eristavad ka täiustatud kasutusea näitajad, mis võimaldavad kopterite hoolduselt kogu elutsükli jooksul märkimisväärselt kokku hoida.

Meeskond - 3 inimest. Maksimaalne kiirus - 250 km/h, lennuulatus - kuni 800 km, hoolduslagi - 6000 meetrit.

Mitmekülgsus ja kõrged jõudlusomadused on teinud Mi-8 kopteritest ühe populaarseima Venemaa helikopteri maailmas.

Ründehelikopter Mi-24P (vastavalt NATO klassifikatsioonile - Hind-F) on mõeldud visuaalseks jälgimiseks ja turvatsooni korraldamiseks Khmeimimi lennuvälja piirkonnas, samuti otsingu- ja päästeoperatsioonideks. See on Mi-24 moderniseeritud versioon.

Iga Süürias kasutatav Mi-24P kannab nelja ühikut 20 mittejuhitavast lennukirakettist. Helikopter on varustatud ka juhitavate rakettidega ja 30-mm kaheraudse automaatse lennukikahuriga GSh-30K (laskemoon - 250 padrunit), mis on võimeline saavutama kiirust kuni 300 km/h ja tõusma 4500 meetri kõrgusele. Võib lennata väga madalal kõrgusel kuni 5 meetrit.

Helikopter tegi oma esimese lennu 1974. aastal, masstootmine algas 1981. aastal.

Mi-24P on loodud lööma kontsentratsiooniga inimjõudu, lahinguvarustust, sealhulgas soomustatud, ja hävitama madalal lendavaid ja väikese kiirusega õhusihtmärke.

Kopterite Mi-8AMTSh ja Mi-24P meeskonnad on varustatud öövaatlusprillidega, mis võimaldavad öösel lennata.

Relvad: pommid ja raketid

Betooni läbistav pomm BETAB-500

Betooni läbistav pomm BetAB-500 töötati välja Basalt State'i uurimis- ja tootmisettevõttes. Mõeldud betoonkonstruktsioonide, sildade, mereväebaaside hävitamiseks. Pommi põhiülesanne on läbistada kindlustatud rajatise katus, need võivad olla maa-alused kütuse- või relvaladud või mitmesugused betoonist kindlustused. BetAB-500 on võimeline murdma läbi 1 meetri betooni, mis on maetud 5 meetri sügavusele maasse. Keskmise tihedusega pinnases moodustab see laskemoon 4-5 meetrise läbimõõduga kraatri. Sellised parameetrid saavutatakse esiteks tänu pommi kukkumise trajektoorile - vertikaalselt allapoole. Pärast lennukilt kukkumist avaneb laskemoona juures spetsiaalne pidurduslangevari, mis suunab BetAB maapinnale. Lisaks aktiveerub langevarju tulistamisel pommi sabas raketikiirendi, mis loob lisakiiruse, millega laskemoon sihtmärki jõuab. Pommi lõhkepea mass on 350 kg.

BetAB-il on võrreldes tavapärase plahvatusohtliku pommiga tugevdatud kest, mis aitab läbi murda betoonist ja muudest kindlustustest.

Kh-29L ja Kh-25ML raketid

X-29 rakettide perekond töötati välja NSV Liidus ja võeti kasutusele 1980. aastal. Praegu tegeleb laskemoona moderniseerimise ja tootmisega Tactical Missile Weapons Corporation.

Seda tüüpi raketid on kavandatud hävitama maapealseid sihtmärke, nagu tugevad lennukivarjendid, statsionaarsed raudtee- ja maanteesillad, tööstusrajatised, laod ja betoonrajad.

Kh-29L versioonis on rakett varustatud laseri suunamispeaga. Süürias kasutavad neid rakette rindepommitajad Su-24M ja hävitajad-pommitajad Su-34.

Rakett on varustatud plahvatusohtliku läbitungiva lõhkepeaga. Enne raketi väljalaskmist saab piloot seada raketi tulistamise võimaluse - hetkeline, raketi kokkupuutel sihtmärgiga või viivitusega tulistamine.

Kh-29L raketi laskeulatus on 2–10 km.

Raketil on võimas lahinguüksus kaaluga 317 kg ja plahvatusmassiga 116 kg.

Kh-25 on lennunduses juhitav mitmeotstarbeline õhk-pind rakett, mis on varustatud poolaktiivse suunamispeaga (GOS). Kh-25ML rakett on varustatud laserotsijaga.

Mõeldud väikeste sihtmärkide hävitamiseks nii lahinguväljal kui ka vaenlase liinide taga. Võimaldab murda läbi kuni 1 meetri betooni.

Maksimaalne stardiulatus on 10 km. Lennukiirus - 870 m/s. Lõhkepea mass (lõhkepea) - 86 kg.

KAB-500S

See reguleeritav pomm on mõeldud statsionaarsete maapealsete sihtmärkide - raudteesildade, kindlustuste, sidekeskuste - ülitäpseks hävitamiseks. Pommil on kõrge täpsus lüüasaamist inertsiaal-satelliidi juhtimissüsteemi tõttu. Laskemoona saab tõhusalt kasutada nii päeval kui öösel iga ilmaga.

Pommi saab visata sihtmärgist 2–9 km kaugusele ja 500 meetri kuni 5 km kõrgusele kandelennuki kiirusel 550–1100 km/h. Pommimass sisse erinevaid valikuid- 560 kg, plahvatusohtliku betooni läbistava lõhkepea mass - 360-380 kg.

Pommi tõenäoline ümmargune kõrvalekalle sihtmärgist on Venemaa kaitseministeeriumi andmetel 4–5 meetrit, tootja sõnul 7–12 meetrit.

KAB-500S-l on kolme tüüpi viivitusega kaitse.

Kahe sellise õhupommi otsetabamus Süürias hävitas Liwa al-Haqi formatsiooni peakorteri ja likvideeris kohe üle 200 võitleja.

Erineva kaaluga OFAB

Vabalt langev suure plahvatusohtlik kildupomm. Seda kasutatakse nõrgalt kaitstud sõjaliste sihtmärkide, soomus- ja soomukita sõidukite ning tööjõu hävitamiseks. Seda kasutatakse kõrgustel 500 meetrit kuni 16 km.

Süürias kasutavad seda laskemoona ründelennukid Su-25SM.

Tiibrakett Kh-555

Allahelikiirusega õhust käivitatav strateegiline tiibrakett, X-55 modifikatsioon, mis on varustatud tavapärase lõhkepeaga.

Rakett on varustatud inertsiaalse Doppleri juhtimissüsteemiga, mis ühendab maastiku korrigeerimise satelliitnavigatsiooniga. X-555 saab varustada erinevad tüübid Lõhkepea: plahvatusohtlik killustumine, läbitungiv või erinevat tüüpi elementidega kassett. Võrreldes X-55-ga on suurendatud lõhkepea kaalu, mis on viinud lennuulatuse vähenemiseni 2000 km-ni. Siiski saab X-555 varustada konformsete kütusepaakidega, et suurendada tiibraketti lennuulatust 2500 km-ni. Avatud allikate andmetel jääb raketi ringtõenäoline kõrvalekalle (CPD) vahemikku 5–10 m.

Venemaa kaitseministeeriumi videosalvestusest saadud andmete kohaselt kasutati Kh-555 rakette Tu-160 ja Tu-95MS lennukitelt, mis kandsid neid kere siseruumides.

Seda tüüpi strateegilised raketikandjad on varustatud trummel-tüüpi kanderaketiga MKU-6-5, mis suudab kanda 6 õhust lendavat tiibraketti.

Tiibrakett ZM-14

7. oktoobril 2015 lasid kolm Kaspia mere flotilli projekti 21631 väikest raketilaeva (Uglich, Grad Sviyazhsk ja Veliky Ustyug) ning projekti 11661K Dagestan patrull-laev välja 26 raketti 11-st. maapealsed sihtmärgid, mis asub umbes 1500 km kaugusel. See oli raketisüsteemi esimene lahingukasutus.

Flotilli kuuluvad projektide 11661K ja 21631 raketilaevad on varustatud kanderaketid taktikalised tiibraketid "Caliber" (vastavalt NATO klassifikatsioonile - SS-N-27 Sizzler).

Raketisüsteemi Kalibr töötas välja ja tootis Jekaterinburgis Novaator Design Bureau kompleksi S-10 Granat baasil ning seda võeti esmakordselt kasutusele 1993. aastal.

"Kaliibri" baasil on loodud maa-, õhu-, pinna- ja veealuseid komplekse ja ekspordiversioone. Praegu erinevad tüübid"Kaliibri" kompleksid on kasutuses Venemaa, India ja Hiinaga.

Ametlikult avalikustati andmed ainult raketi ekspordiversiooni maksimaalse ulatuse kohta, see on 275–300 km. 2012. aastal ütles kohtumisel Dagestani presidendi Magomedsalam Magomedoviga viitseadmiral Sergei Alekminsky, kes töötas sel ajal Kaspia laevastiku komandöri ametikohal, et Caliberi kompleksi tiibraketti (3M-14) taktikaline versioon. ) võiks tabada ranniku sihtmärke kuni 2600 km kaugusel.

Raketi 3M-14 jõudlusnäitajad on salastatud teave ja avatud juurdepääs puuduvad.

* Daesh on Venemaal keelatud terroriorganisatsioon *

Allikas:
https://rusi.org/publication/rusi-defence-systems/detailing-russian-forces-syria
Märge: 120. kaardiväe ABR-i üksus on kinnitatud meie kaitseministeeriumi poolt.

Niisiis, Sutyagin teatab:

Maaväed:

1. 810. merejalaväebrigaadi (Sevastopol) pataljoni taktikaline rühm - 542. eraldi õhurünnakpataljon, staap ja juhtimisüksused - ligikaudu 580 inimest.
Kommentaarid puuduvad

2. 7. dessantdiviisi 162. eraldi luurepataljon (Novorossiysk) - ligikaudu 320 inimest.

3. Luurepataljon 74. kaardiväe motoriseeritud laskurbrigaad (Yurga) - umbes 440 inimest.

4. 27. kaardiväe motoriseeritud laskurbrigaadi pataljoni taktikaline rühm (Moskva) - kaks motoriseeritud vintpüssi ja tankikompanii - ligikaudu 300 inimest.

5. Pataljon eriotstarbeline arvatavasti 3. erivägede brigaad (Togliatti); on ka võimalik, et see pataljon kuulub erivägede 22. kaardiväebrigaadi (Doni-äärne Rostov) - 230 inimest.

6. TsSN "Senezh" (Solnetšnogorsk) snaiprimeeskond - number teadmata.
Kommentaarid puuduvad

7. 120. kaardiväe suurtükiväebrigaadi haubitsadiviis (Kemerovo, täpsemalt Yurga) - kaheksateist 2A65 Msta-B, 270 inimest.
Märge. Kaitseministeerium kinnitas asula piirkonda brigaadi 5. haubitsapatarei. Hamrat (Homs)

8. Kaks patareid MLRS 9A52 "Smerch", väidetavalt 439. kaardiväe raketi- ja suurtükiväebrigaad (Znamensk, Astrahani piirkond) - 4 paigaldust, 50-60 inimest.
Kommentaarid puuduvad

9. 8. suurtükiväepolgu haubitsapatarei (Simferopol) - kuus järelveetavat haubitsat 2A65 Msta-B, seitsekümmend inimest.
Märge. Kommentaarid puuduvad

10. Leegiheitja patarei 20. RKhBZ rügemendist (Nižni Novgorod) - kuus TOS-1A "Solntsepek", kolmkümmend inimest.

11. Elektroonilise sõja kompanii - kuus kanderaketti R-330B, kolm R-378B raadiohäirejaama ja kuus raadiohäirejaama SPR-2 "Rtut-B", oletatav 64. mootorrelvade brigaad (Habarovsk), umbes kuuskümmend inimest.
Kommentaarid puuduvad

12. Elektroonilise sõjapidamise ettevõte - Krasnuhha-4 kompleks (kahel sõidukil), oletatav 17. elektroonilise sõja brigaad (Nižneudinsk) - paarkümmend inimest.
Kommentaarid puuduvad

Vene grupi maapealse komponendi kogutugevuseks hinnatakse ligikaudu 2400 inimest.

Lennundusjõud:

1. Neli hävitajat Su-30SM 120. segalennurügemendist (Domna; kõiki nelja lennukit tähistavad sabanumbrid “26, 27, 28, 29 punane”).

2. 47. segalennurügemendi neli pommitajat Su-34 (Buturlinovka; kõik neli lennukit on identifitseeritud sabanumbritega “21, 22, 25, 27 punane”).

3. 2. kaardiväe pommitajate rügemendi kakskümmend neli kuni kolmkümmend pommitajat Su-24M ja Su-24M2 (Shagol; seitse lennukit sabanumbritega “04, 05, 08, 16, 25, 26, 27 valge”) ja 277- pommitusrügement (Khurba; lisatud on viis külge numbritega "71, 72, 74, 75, 76 valge").

4. Kümme Su-25SM ründelennukit, kaks Su-25UB 960. ründelennundusrügemendist (Primorsko-Ahtarsk; kõik kaksteist lennukit on viigis - Su-25SM sabanumbrid "21, 22, 24, 29 punane" pruunikasrohelises- sinine kolmevärviline kamuflaaž ja halli värvi "25, 27, 28, 30, 31, 32 punane", Su-25UB sabanumbritega "44, 53 punane").

5. Kaksteist Mi-24PN helikopterit ja kaks Mi-8AMTSH 113. kopterirügemendist (Novosibirsk; kõik neliteist kopterit on määratud - Mi-24PN sabanumbrid "03, 13, 21, 22, 23, 24, 25, 4, 30 36, 37, 40 kollane", Mi-8AMTSh "212, 252 kollane")

6. Kuni kaheksa Mi-28N helikopterit - oodata on 487. kopterirügemendi 2. eskadrill (Budennovsk).

7. Il-22M lendav komandopunkt – AWACSi 144. lennurügemendist (Ivanovo; registreerimisnumber RA 75917)

8. Üks-kaks teadmata numbritega luuret Il-20M 257. segalennurügemendist (Habarovsk).

9. Kuuest Pantsir-S1 (SA-22) paigaldist koosnev õhutõrjepatarei, arvatavasti 1537. õhutõrjeraketirügemendist (Novorossiysk) – ligikaudu üheksakümmend viis inimest.

10. Lennuvälja hoolduspataljon (reaktiivlennundus) - 360-380 inimest.

11. Lennuvälja teenindusettevõte (helikopterid) - 90-110 inimest.

12. Side- ja juhtimispataljon õhuliiklus- 240-270 inimest.

Üldiselt hinnatakse Süürias asuva Venemaa lennundusjõudude rühma suuruseks 1200–1350 inimest, sealhulgas 150–180 pilooti, ​​280 lennutehnikut, 690–760 inimest toetajana ja kuni 100 inimest õhutõrjes.

Eeldatakse, et Khmeyimi tuleb täiendavaid lennubaase, eriti seal baseeruvate Mi-28-ga.

P.S. Sutyaginil on palju ebatäpsusi ja vigu.

Legitiimne sõjaline kohalolek Süürias on üks Venemaa eeliseid diplomaatilisel rindel. Venemaa lennundusjõud tegutsevad Araabia Vabariigis 26. augustil 2015 sõlmitud lepingu alusel, mis lubab Moskval säilitada riigis lennundusgruppi.

Esimesed löögid Islamiriigi* vastu korraldati 30. septembril 2015. aastal. Pommitati sõjavarustuse ummikuid, sõidukid, relvade, laskemoona ja kütuste ja määrdeainete (kütused ja määrdeained) laod.

Kokku viisid Venemaa lennundusjõud kahe operatsiooni aasta jooksul läbi enam kui 92 tuhat õhurünnakut. 2017. aasta septembri seisuga hävitas Venemaa lennundus enam kui 53,7 tuhat võitlejat, 8,3 tuhat. komandopostid, 17,2 tuhat terroriorganisatsioonide tugipunkti, 970 väljaõppelaagrit ja 9,3 tuhat infrastruktuurirajatist.

Samuti olid VKS-i streigid suunatud energiaressurssidega kauplemisest raha teeninud IS* rahalise heaolu õõnestamisele. Kaitseministeeriumi teatel Vene lennukid pommitati 132 kütuse ülekandejaama ja tankeri kolonni, 212 õliväljad ning nafta- ja gaasikompleksid ning 6,7 tuhat kütuse- ja määrdeainete ladu.

Õhutiib

Lennundusjõudude põhiülesanne on toetada Süüria armee maapealseid operatsioone. Peal esialgne etapp Vene missiooni ajal olid valitsusväed väga raskes olukorras. Erinevad sõjalised rühmitused on okupeerinud 85% Süüriast.

Tõhus töö Venemaa lennundus võimaldas vähendada võitlejate rünnakuvõimet 2015. aasta lõpus. 2016. aastal suutis Süüria armee vallutada mitu suurlinna, sealhulgas Aleppo, ning vabastas 2017. aasta kevadsuvise kampaania käigus. keskosa riigid.

Eeldatakse, et selle aasta lõpuks tõrjuvad valitsusväed erihalduspiirkonna idaosast terroristid välja ja “ Islamiriik"lõpetab sõjalise struktuurina eksisteerimast. 22. septembril teatas kaitseministeerium, et viimase kahe aasta jooksul on IS-i alt vabastatud 2235 asulat ehk 87,4% Süüria territooriumist.

Süürias asuva Venemaa lennundusgrupi koosseis muutus pidevalt. 2015. aasta septembris koosnes see 12 ründelennukist Su-25SM, 12 pommituslennukist Su-24M ja neljast mitmeotstarbelisest. raske võitleja põlvkonna 4+ Su-30SM, Mi-8 ja Mi-24 helikopterid.

2015. aasta oktoobris-novembris suurenes õhutiib pommitajate ja hävitajate arvelt ligikaudu 70 ühikuni. 2016. aasta veebruaris andis Venemaa president Vladimir Putin pärast vaherahu kokkuleppele jõudmist korralduse õhuvägesid vähendada.

Tänapäeval teostavad regulaarseid lahingureise mitte ainult operatiiv-taktikaline, vaid ka kauglennundus - Tu-22M3, Tu-95MS, Tu-160. Strateegilised pommitajad stardivad reeglina Saratovi oblastis Engelsi lennuväljalt.

• Tu-22M3 rakette kandvad pommitajad õhurünnaku ajal terroriobjektidele Süürias
• RIA uudised

Pommid ja raketid

Peamised vahendid terroristide võitmiseks on Su-24M ja Su-25SM Grach. Sõidukid on võimelised kandma märkimisväärsel hulgal laskemoona, eelkõige reguleeritavaid ja vabalt langevaid õhupomme. Just seda Nõukogude perioodil toodetud laskemoona kasutati Süüria operatsioonis kõige sagedamini.

Massilise kasutamise põhjused lennukipommid SAR-is on neid mitu. Esiteks pidid Venemaa kosmoseväed laod maha laadima Nõukogude laskemoon mis kuulusid kõrvaldamisele. Teiseks teevad plahvatusohtlikud pommid suurepärast tööd terroristlike inseneristruktuuride hävitamisel.

Lennukipommid ei ole täppisrelvad, aga enamik neist on varustatud suunamispeadega, mis võimaldas tõsta pommitamise täpsust võimalikult kõrgele tasemele.

Isegi 500-kiloste pommide täpsus võib ulatuda mitme meetrini. Selle tulemusena said Venemaa kosmoseväed tõhusa ja suhteliselt odava relva.

Lennundusväed kasutavad aga sageli rakette, sealhulgas uusimaid. Näiteks 17. ja 19. novembril 2015 tulistasid kaugpommitajad IS-i sihtmärkide pihta strateegilist tiibraketti, kasutades X-101 radari allkirjade vähendamise tehnoloogiaid.

Rakett on Moskva lähedal asuva Raduga väikese disainibüroo arendus. Kh-101 on mõeldud asendama Kh-55, mis on olnud kasutuses alates 1980. aastatest. Süürias lahingukasutuse ajal võime X-101 koos pikamaa(kuni 5500 km) tabas staatilisi ja liikuvaid sihtmärke, mille kõrvalekalle ei ületa 10 meetrit.

Pikamaalennunduslennukid Tu-95 ja Tu-160 said Süüria Araabia Vabariigis tuleristimise. 17. novembril 2015 sooritasid 25 strateegilist pommitajat massilise raketi- ja pommirünnaku terroristide positsioonidele. 34 tiibrakettide rünnakut hävitasid 14 ISISe sihtmärki.

Vene lennukite meeskonnad demonstreerisid oma lahinguvalmidust ja -võimet tõeline rakendus täppisrelvad.

Operatsiooni käigus kaotasid Venemaa kosmoseväed ühe lennuki (v.a mitme armee lennundusele kuuluva helikopteri kaotused). Tragöödia juhtus 24. novembril 2015. aastal. Türgi hävitaja F-16 poolt välja lastud õhk-õhk tüüpi rakett tabas Su-24M. Piloot, kolonelleitnant Oleg Peshkov suri, navigaator Konstantin Murakhtin päästeti.

Pärast intsidenti lendavad Venemaa ründelennukid ja pommitajad, sealhulgas kauglennukid, lahinguülesannetele ainult hävitajate katte all. Lisaks on Venemaa paigutanud Süüriasse õhutõrjerakette. raketisüsteem(SAM) S-400 Triumph.

• Venemaa kosmosejõudude ründelennuk Su-25
• RIA uudised
• Olga Balašova

Meisterlikkuse test

Operatsioon Süürias võimaldas Venemaa kaitseministeeriumil testida peaaegu kõigi sõjaväelendurite lahinguvalmidust.

2017. aasta septembri seisuga sai lahingukogemust 86% VKS lennupersonalist.

Eelkõige lõpetas Süüria kampaania 75% kauglennunduse, 79% operatiiv-taktikalise lennu, 88% sõjaväe transpordilennunduse ja 89% armee lennunduse (helikopterite) meeskondadest.

Lahinguülesannete tulemuste põhjal selgitati välja lennuväljaõppe positiivsed ja negatiivsed küljed. Need olid aluseks personali koolitusprotsessi muutmisele, mis muudab pilootide töö tõhusamaks. Väljaõppekeskustesse paigaldati uued simulaatorid ja muudeti õhulahingu mustreid.

Peaaegu ükski suuremahuline operatsioon ei ole täielik ilma mehitamata õhusõidukite (UAV) kasutamiseta. Venemaa paigutas SAR-i luurelennukid Orlan-10 ja Eniks-3, mis jälgivad Khmeimimi baasi ümbritsevat territooriumi, ning rasked Outposts, mis filmivad õhupommirünnakuid võitlejate positsioonidele.

UAV-de kasutamine võimaldab määrata suurtükiväe rünnakute sihtmärke ja läbi viia päästeoperatsioone. Piisab, kui öelda, et Orlansi abiga avastati allatulistatud Su-24M navigaator.

Damaskusega sõlmitud Khmeimimi rendilepingu tingimused ei piira Venemaad lennukite ja laskemoona valiku ja koguse osas. See tähendab, et kosmosejõudude juhtkond võib oma äranägemise järgi muuta õhutiiva koosseisu ja katsetada uusi surmavaid ja mittesurmavaid relvi.

• Venemaa sõjaväelased Khmeimimi õhuväebaasis Süürias
• RIA uudised
• Maksim Blinov

Alus nullist

Kaitseministeeriumi vaieldamatu saavutus on lennuväebaasi paigutamine Latakiasse kuu aja jooksul. Sõjaväeosakond lahendas keerulise logistikaprobleemi, suutis ära kasutada transpordilennunduse ja lennugruppi varustava laevastiku ressursse.

Ainuüksi 2015. aastal sooritasid raskelennukite Il-76 ja An-124 Ruslan meeskonnad Khmeimimi lennuvälja infrastruktuuri ettevalmistamise raames üle 280 lennu ja vedasid 13 750 tonni kaupa. Transpordilennundus transpordib SAR-i sõjavarustust, toit ja erinevad seadmed.

Välismeedia väidab aga, et Khmeimimi baasi logistikas on juhtiv roll nn Süüria ekspressil - regulaarlennud mereväe suured dessantlaevad (LDC), samuti kaitseministeeriumi prahitud tsiviillaevad.

Khmeimim asub 50 km kaugusel Tartuse sadamast, mis on olnud nõukogude ajast mereväe varustuspunkt. IN Sel hetkel Venemaa moderniseerib sadamat.

Kõik õhugrupi materiaalsed ja insenertehnilised tugisüsteemid on loodud ja töötavad baasis tõrgeteta. Lennuväljale on paigutatud kümneid rajatisi - varustuse tankimispunktid, laod kütuse ja määrdeainete, rakettide ja muu laskemoona hoidmiseks.

Arvatakse, et Vene väejuhatus on omaks võtnud Afganistanis sõda pidanud Nõukogude vägede kogemused. Süüria baas loodi 14. sõjaväelaagri sarnaselt, kus Kabulis asusid 103. õhudessantdiviisi staap, 50. langevarjurügement, 1179. suurtükiväerügement ja toetusüksused.

Khmeimimis vajaliku elamu- ja haldusinfrastruktuuri loomiseks kasutas kaitseministeerium universaalseid konteinereid mõõtmetega kaks korda kuus meetrit - KIMB (inseneri moodulploki ehitus).

Hooneid on võimalik sisustada eluruumina voodite, konditsioneeride, duši ja heliisolatsiooniga, aga ka muudeks olmeteks (söögipunktid, vannid, pesumajad, mobiilsed pagariärid) ja militaarseteks (juhtimis- ja sidepunktid) vajadusteks.

Kaitse sügavuti

Khmeimimi baasis viibivate sõjaväelaste ja tsiviilisikute arv on salastatud. Teatavasti paiknevad baasis lisaks lennumeeskondadele, inseneridele, abipersonalile ja juhtkonnale sõjaväepolitseinikke ja 810. sõdureid. eraldi brigaad Musta mere laevastiku mereväe korpus.

Kaitseministeerium pööras suurt tähelepanu kihilise süsteemi ehitamisele, mis kaitseb baasi maa ja õhu rünnakute eest. Esimene kaitseliin koosneb õhutõrjemeeskondadest, teine ​​- kontrollpunktid Mereväelased, mis on paigutatud piki kogu baasi perimeetrit, kolmas - insenerikonstruktsioonid, neljas - Süüria sõjaväe kontrollpunktid.

Taga õhutõrje Khmeimimile vastavad õhutõrjesüsteem S-400, lühimaa õhutõrjeraketi- ja kahurisüsteem Pantsir-S1, keskmaa õhutõrjesüsteem Buk-M2, kompleksid Osa, Pechora-2M ja S-200. Samuti on kasutusele võetud elektroonilise sõjapidamise kompleks Krasukha-4. Aluse välisperimeetri patrullimine toimub UAV-ga.

Sellised turvameetmed on üsna õigustatud, kuna baasi ehitamise ajal kulges rindejoon sõna otseses mõttes 5-10 km. Veelgi enam, võitlejad üritasid kergete droonidega miinipilduja- ja pommirünnakuid.

• Terrorisihtmärkide ründamine Süürias

Hindamatu kogemus

Sõjateaduste Akadeemia professor Vadim Kozjulin ütles RT-le, et Venemaa on omandanud vajalikud kogemused transpordi- ja lahingulennukite kasutamisel. Süürias on testitud peaaegu igat tüüpi lennukeid. See võimaldas tuvastada nende eelised ja puudused.

«Süüria õhuoperatsioon andis analüüsiks ja järgnevaks tööks tõsist toitu. Avalikkuse eest on peidetud tohutul hulgal sõjaliselt kasulikku teavet. Kuid pole kahtlust, et vajalikud järeldused on tehtud,” ütles Kozyulin.

Tema arvates on Venemaa kinnitanud usaldusväärsust ja kõrge efektiivsusega Nõukogude lennukid Su-24 ja Su-25. Kozyulin juhtis tähelepanu ka asjaolule, et operatsioon SAR-is võimaldas ladusid Nõukogude pommidega maha laadida.

Pealegi oli peaaegu kogu laskemoon varustatud moodsate suunamispeadega. Väed vastutavad pommirünnakute parandamise eest erioperatsioonid ja pommitamise tulemusi kontrollivad mehitamata õhusõidukid.

"Tahaksin märkida, et Süüria soovitas Venemaale tungivalt võtta kasutusele uued mehitamata süsteemid ja kompleksid vaenlase mehitamata õhusõidukite hävitamiseks. Isegi sõjas tehnoloogiliselt nõrga vaenlasega ei saa ilma droonideta hakkama,” märkis Kozyulin.

RT vestluskaaslane leiab, et kaitseministeerium ei valeta, kui väidab, et sõjalised operatsioonid Süürias jäävad sõjalise eelarve piiresse. Operatsioon Araabia Vabariigis ei nõua miljardeid dollareid väljaminekuid ning investeeritud vahendid tulevad tagasi, omandades hindamatu kogemuse lahingukasutuses.

“Sõda armastab lugeda. Kuid Venemaa kasutas üliharva kalleid relvi, välja arvatud pikamaa lennulennud, kuigi need on täiesti õigustatud. Kaitseministeerium vabaneb vanast laskemoonast ja lennundusjõud tervikuna sooritavad nii palju lende, nagu peaks. Kõige olulisemad ülesanded turvalisuse tugevdamiseks täidame ilma suuremahuliste kuludeta,” rõhutas Kozyulin.

* Islamiriik (IS) on Venemaal keelatud terrorirühmitus.

Möödunud kolmapäeval, 14. oktoobril möödus Vahemere poole suunduv Bosporuse väin Vene abilaevast Merevägi"Dvinitsa-50". Väliselt – ei midagi ebatavalist, puistlastilaev on nagu puistlastilaev. Mitte väga suur, veeväljasurvega vaid 4,5 tuhat tonni ja pikkusega 108 meetrit. Kuid pole kahtlust, et seda Musta mere väinade läbimist märkavad sõjaväelased isegi välismaal.

Fakt on see, et kõigest paar kuud tagasi kutsuti kulunud laeva (ehitatud 1985. aastal) kõigi pardal olevate dokumentide järgi täiesti erinevalt - "Alican Deval". Ja selle mastis lehvis hoopis teistsugune lipp. Nimelt türgi keel. Kuid suhteliselt hiljuti müüdi “Alican Deval”, vahetas omanikku ja läks Novorossiiskisse. Seal heisati meie abilaevastiku sõjalipp. Ja juba 10. oktoobril jõudsime Novorossiiski kai juurde laadimisele. Peaaegu keegi ei kahtle, et need lastid on mõeldud meie sõjaväele Süürias.

Kohe tulid teated, et tegelikult ostis Venemaa kaitseministeerium Türgist kiiresti mitte ühe, vaid kaheksa kasutatud transpordilaeva. Kõik need toimetatakse kiirkorras kohale marsruudil Novorossiysk – Süüria Tartuse sadam. Siis hakkab see viimastel kuudel ilma endiste Türgi puistlastilaevadeta väga hõivatud marsruut lihtsalt meeletus tempos tegutsema. Ja kõik kokku tähendab, et Venemaa lennundusvägede grupi Süüria sõjas osalemise ulatus lähitulevikus ainult suureneb. Nii leidis pealkirja all olevas artiklis 14. oktoobril avaldatud prognoos väga kiiresti oma kinnitust.

Süürias Khmeimimi lennuväljal paiknev Venemaa lennundusrühmitus

Lubage mul lühidalt meelde tuletada: Lähis-Ida ajakirjanduses ilmus Bagdadis asuvas “Islamiriigi” * vastase võitluse koordinatsiooni peakorteris allikatele viidates teateid, et Süüria väejuhatuse arvates on õhurünnakute praegune intensiivsus. islamistide seisukohtade kohta on täiesti ebapiisav. Habemega pättide vastupanu otsustavaks murdmiseks peavad Vene piloodid iga päev laskma vaenlase pihta kolm korda rohkem raketi- ja pommilööke. Nimelt: tänase ligikaudu 60 asemel sooritada keskmiselt 200 lahinglendu päevas.

Sellise tempoga võitlemiseks on vaja vähemalt kolme asja:
— esiteks kiiresti suurendada meie ründelennukite ja helikopterite rühmitamist Süürias.
— teine ​​on varustada neile veel vähemalt üks lennuväli. Sest see, mida nimetatakse Khmeimimi lennubaasiks, töötab maksimaalse võimsusega.
— kolmandaks suurendada järsult kasvava lennunduskontserni logistikapakkumist.

Esimene punkt on ilmunud teadete järgi otsustades juba täitumas. Sel nädalal ilmusid Süüria taevasse esimest korda meie uusimad ründehelikopterid. Neid polnud seal veel paar päeva. Suhteliselt vanad Vene lahinguhelikopterid osalesid varem edasitungivate Süüria vägede tuletoetuses ja Venemaale antud Khmeimimi lennubaasi perimeetri kaitsmisel. Mõned neist mäletavad veel Tšetšeenia taevast. Või isegi Afganistan.

Kust Süüriast uued "Öökütid" tulevad? Kas nad ei saabunud Iraani ja Iraagi kaudu? Ükski sõjaväelane ei vasta sulle selle peale. Aga võib oletada, et kopterid toimetasid sõdivasse riiki möödunud laupäeval kaks Vene sõjaväe transpordilennukit. Sest just laupäeval maandusid meie kaks Latakias. Nagu Venemaa kaitseministeerium teatas, "humanitaarabiga Süüria elanikkonnale". Võib-olla polnud nende hiiglaslike lennukite pardal mitte ainult hautatud liha ja kondenspiimapurke. Kusagil ruslanide põhjatute kere kaugemates nurkades ööjahimehed ilmselt lihtsalt lebavad.

Peaaegu samal ajal kuulutati Araabia meedia teatel Latakia tsiviillennujaam, mis varem teenindas isegi rahvusvahelisi lende, reisijatele suletuks. Seega on väga tõenäoline, et see on nüüd Venemaa kontserni teine ​​lennuväli.

Loomulikult on teise lennuvälja valvamiseks ja kaitsmiseks vaja täiendavat merejalaväekontingenti. Jah, ja palju muud on vaja. Nimelt tuhandeid tonne lennuki- ja autokütust, erinevat tüüpi laskemoona, toiduaineid, varustuse varuosi jne. Ja siin jõuame selleni, mis on võib-olla kõige keerulisem Venemaa kosmosejõudude rühma lahingutegevuse korraldamisel aastal. Süüria . Nende logistilise toe eest.

Hiljuti avaldas Briti Financial Times meie riigi tuntud vihkaja Zbigniew Brzezinski artikli. Seal on muu hulgas kirjas: " Süürias viibivad Venemaa mere- ja õhujõud on väga haavatavad, kuna on oma riigist isoleeritud" Brzezinskit võib vihata, aga ta teab, millest räägib. Sõdiva fraktsiooni varustamine on tegelikult meie Achilleuse kand Süürias.

Moskva on sellest aga hästi teadlik ka ilma vana Ameerika russofoobi õhutuseta. Venemaa ja Süüria vahelise transpordiühenduse tagamiseks kasutatakse täna kõike, mis võimalik. Kuid kahjuks on vähe võimalik. Õhuruum Washingtoni palvel on Bulgaaria Venemaa sõjaväe transpordilennunduse lendudele suletud. Türgi keel – veelgi enam. Lennukite jaoks jääb pikk ja kulukas ringtee läbi Iraani ja Iraagi.

Lihtsam ja odavam, kuigi palju kauem, on Süüriasse vajalik kaup meritsi toimetada. Seetõttu langes peamine koorem sõdiva rühma toetamisel vene meremeestele.

Siiski üritati algul kaasata ka tsiviilisikuid. Muidugi polnud Latakia lähedal veel ühtegi meie rühma, kuid Assadi armee võitles juba jõuliselt islamistide vastu ning vajas Venemaa toetust. Meie andsime selle.

Kuid kaks rahvusvahelist skandaali juhtus järjest. Esiteks peeti 2012. aasta jaanuaris Küprose Limassoli sadamas kontrollimiseks kinni Westberg Ltd. laev Chariot. Vincent ja Grenadiinide osariigi lipu all sõites lendas see Peterburist Latakiasse. Nagu selgus, süürlaste poolt Rosoboronexpordist täiesti legaalselt ostetud lahingumoona koormaga. Alates Süüriast haiguspuhangu tõttu kodusõda oli ELi sanktsioonide all, vabastasid küproslased Charioti tingimusel, et see muudab kurssi. Kuid peagi, nagu Türgi võimud teatasid, laaditi padrunid Tartust siiski maha.

Sama aasta juunis peeti Šotimaa ranniku lähedal kinni Süüria lahinguhelikoptereid ja Venemaal remonditud õhutõrjesüsteeme vedanud kaubalaev Alaid. Puistlastilaev kuulus Curacaol registreeritud ettevõttele Volcano Shipping NV. Operaator oli Sahhalini ettevõte FEMCO.

Menetluse tulemusena kaotas meeskond kindlustuse ja oli sunnitud naasma Murmanskisse.

Sai selgeks, et tsiviilkohtud ei suuda blokaadi murda. Sellest ajast alates on meie sõjaline abi president Bashar al-Assadi armeele (ja viimasel ajal ka meie enda lennundusjõudude rühmitustele) antud eranditult Venemaa mereväe lipu all. Kuna sõjalaevade tekid ja trümmid on riigi territooriumil ja neid ei kontrolli teiste riikide kodanikud.

See, mis sellel marsruudil pärast 2012. aastat alguse sai, on maailmas tuntud kui "Süüria ekspress". Peaaegu kogu meie nelja laevastiku suurte dessantlaevade (LDC) koosseis on juba kolm aastat pidevalt Novorossiiski ja Süüria Tartuse vahel sibanud. IN erinev aeg, asendades üksteist, osalesid ja osalevad selles töös kuus Musta mere laevastiku seitsmest BDK-st, Põhjalaevastiku ja Balti laevastiku kõik kaheksa töökorras BDK-d. Tuhandete kilomeetrite kaugusel Vahemere tarretisest pidid isegi kaks neljast Vaikse ookeani laevast järelejäänud laevast Vahemere tarretist rüüpama.

Kuidagi piisas sellest potentsiaalist, kuni meie Khmeimimi lennubaas Latakia lähedal 30. septembril Süürias lahingusse astus. Nagu teate, on need kolm tosinat pommitajat ja ründelennukit. Kaitseministeeriumi regulaarselt avaldatava teabe põhjal otsustades teeb igaüks neist päevas vähemalt 2-3 lahinglendu. Eesliinipommitaja Su-34 (neid on Süürias praegu kuus) lahingukoormus on umbes 12 tonni. Selle vanem vend Su-24 (neid on lennubaasis kaksteist) - 7 tonni. Ründelennuk Su-25 - umbes 4,5 tonni.

Isegi kui mitte arvestada mitte vähem intensiivselt lendavate tuletoetushelikopterite ja nelja hävitajaga ning mitte arvestada tugevdatud merepataljoni ja Khmeimimi katva õhutõrjeüksuse, raadioluure ja elektroonika sarnaseid vajadusi. sõjapidamise üksused, on endiselt ainuüksi laskemoona igapäevane tarbimine ja ainult Vene löögijõud.rindelennundus Süürias ulatub üle saja tonni. Iga päev ja iga öö! Ja ütleme, et projekti 1171 tüüpi suur Nikolai Filtšenkovi dessantlaev suudab pardale võtta maksimaalselt 1750 tonni lasti.

Edasi. Nende Süüriasse vedamiseks kulub vähemalt neli kuni viis päeva. Laadimine ja mahalaadimine võtab ikka aega. Mõneks reisivaheliseks remondiks. Tartusse ei jätku igaühele rohkem kui paar lendu kuus. Ja see on ainult umbes 3 tuhat tonni lasti. Nädalaks lahingutööks lennundusest ei jätku.

Mis juhtub, kui selle arv suureneb ja hakkab peagi lendama Latakia endisest lennujaamast? Laevastikul ei ole piisavalt suuri dessantlaevu. Vähemalt koos Kaug-Ida helistada neile isegi Arktikast.

Uute ehitamine võtab kaua aega. Seal on Kaliningradis äsja vette lastud projekti 11 711 suur dessantlaev “Ivan Gren”, mis on just alustanud sildumiskatsetusi... Torupill sellega on käinud 2004. aastast. Järgmine, “Petr Morgunov”, pannakse just Yantarisse. Plaani kohaselt läheb see suur dessantlaev teenistusse mitte varem kui 2017. aastal. Nii et "Süüria ekspressi" kannatajad ei saa pikka aega täiendusele loota.

Mis jääb alles? Vajadusel ostke kiiresti tõhusad kuivlastilaevad ja asetage need toetama rinde sidet Süüriaga. Nii tegi Venemaa kaitseministeerium, mitmekordistades oma võimekust kaheksa Türgi kuivlastilaevaga.

Muide, on võimalik, et ostetakse suuremaid aluseid kui kunagine Türgi Alican Deval. Millegipärast algasid Tartuse sissesõidul kiireloomulised süvendustööd. Neid juhivad pikap-laev KIL-158 ja hüdrograafialaev Donuzlav (mõlemad Musta mere laevastikust). Ülesandeks on alustada meie logistikapunktis esimesel võimalusel suurema veeväljasurvega meretranspordi vastuvõtmist. Sest võimalik, et sõda terroristide vastu Süürias kestab veel kaua.

________________________________________________________________________________________

* Vene Föderatsiooni ülemkohtu 29. detsembri 2014 otsusega tunnistati “Islamiriik” terroriorganisatsiooniks, selle tegevus Venemaal on keelatud.