Epätavalliset laivat ja alukset. Kaikkien aikojen epätavallisimmat purjelaivat
Ne voivat kaatua, navigoida rajujen myrskyjen läpi ja kantaa öljynporauslauttoja. Esittelemme sinulle valikoiman kahdeksasta merkittävimmistä yksilöistä, jotka muuttavat käsitystäsi merialuksista.
RP-FLIP
Tutkijat Fred Fisher ja Fred Spies loivat RP FLIPin vuonna 1962 alukseksi, jolla tutkittiin vedenalaisia ääniaaltoja. Tällä Yhdysvaltain laivastolle kuuluvalla aluksella on yksi huomionarvoinen ominaisuus: se voi kaatua kohtisuoraan meren pintaan nähden ja upottaa etureunansa veden alle jättäen vain takaosan veden yläpuolelle. 
Tämä tekee FLIPistä myös ihanteellisen työkalun aallonkorkeuksien ja veden lämpötilojen tutkimiseen. FLIPin kääntämiseksi miehistö täyttää 700 tonnia merivettä tankit sijaitsevat pitkässä, kapeassa perässä. Katsauksen päätyttyä miehistö korvaa säiliöissä olevan veden paineilmalla, jolloin alus palaa vaakasuoraan asentoon. 
etujoukko
Vuonna 2012 rakennettu Vanguard on maailman suurin rahtilaiva. Tämä massiivinen alus on 70 % suurempi kuin muut analogit, ja toisin kuin ne, siinä on täysin tasainen kansi. Tämä tarkoittaa, että kaikki 275 metriä pitkiä ja 70 metriä leveitä voidaan käyttää täysimääräisesti lastaukseen. 
Laiva on myös puoliksi upotettava - vesitiiviiden painolastitankkien avulla miehistö voi laskea kannen vedenpinnan alle. Tämä on hyödyllistä, kun Vanguardin on kaapattava kelluvia hyötykuormia, kuten kaatunut Costa Concordia. 
Meren varjo
Lockheed Martin rakensi "Sea Shadowin" aikana kylmä sota Yhdysvaltain laivaston salaisena testialuksena. Alus oli Etelä-Kalifornian vesillä vuosina 1985-1993 tutkiakseen mahdollisuutta luoda "stealth"-alus käyttämällä F-117 Nighthawk -lentokoneen varkain tekniikkaa. 
Aluksen piti olla vähemmän aallot vaikuttavat ja vakaampi jopa äärimmäisissä myrskyissä. Lisäksi sen epätavallinen runko suurista litteistä paneeleista, jotka on asetettu 45 asteen kulmaan toisiinsa, sekä ferriittipinnoite, joka absorboi tutka-aaltoja, tekevät Sea Shadowista todella huomaamattoman tutkalle. 
Severodvinsk
Tämä venäläinen monikäyttöinen ydinsukellusvene otettiin käyttöön kesäkuussa 2014, ja se on varustettu yliäänellä risteilyohjuksia neljännen sukupolven syvänmeren torpedot. Se on Venäjän laivaston Yasen-projektin johtoalus ja ensimmäinen sukellusvene, jossa torpedoputket sijaitsevat keskipostiosaston takana. 
119-metrinen Severodvinsk voi sukeltaa 600 metrin syvyyteen ja kulkea jopa 30 solmun (55 km/h) nopeudella ohittaen useimmat torpedot. Sukellusvene on varustettu lähes äänettömällä ydinreaktori, hiljainen potkuri ja runko peitetty ääntä vaimentavalla materiaalilla havaitsemisen välttämiseksi. 
Alvin (DSV-2)
DSV-2 debytoi vuonna 1964 maailman ensimmäisenä miehitettynä syvänmeren sukellusveneenä, ja sen suunnittelua on parannettu siitä lähtien jatkuvasti. Hän on tehnyt yli 4 600 sukellusta, mukaan lukien tehtävänä tutkia Titanicin hylkyä. 
Vankka, 7 metriä pitkä ja 3,6 metriä leveä teräsrunko korvattiin kevyellä titaanirungolla, joka mahdollisti lähes 6400 metrin syvyyteen. Sisällä on tarpeeksi tilaa kolmelle hengelle, ja ulkona batyscafe on varustettu kahdella mekaanisella manipulaattorilla. 
Chikyu
Sen skannauskyky merenpohja Jopa 7 km syvä japanilainen tutkimusalus Chikyu on tärkeä työkalu tutkijoille globaalin ymmärtämisen kannalta geologiset muutokset. Alus tarkkailee maankuoren seismogeenisiä alueita antaakseen ennakkovaroituksen tulevista maanjäristyksistä. 
Sitä voidaan käyttää myös poraamiseen maankuoren ja tutkia hänen vaippaansa. Alus on varustettu kehittyneellä ajotietokoneella, joka ottaa huomioon navigointijärjestelmän tiedot, tuulen nopeuden, aallot ja pohjavirrat ohjaten moottoreita näiden lukemien perusteella. 
aaltoliito
Pieni kalifornialainen Liquid Robotics on kehittänyt miehittämättömän aluksen, joka on suunniteltu keräämään tietoja ympäristöön ihmisille liian vaarallisissa olosuhteissa. Wave Glider koostuu rungosta, jossa on aurinkopaneelit surffilautamainen muotoilu ja hihnakäyttöiset kantosiipialukset – tämä muotoilu tekee Wave Glideristä ihanteellisen veneen työskentelyyn äärimmäiset olosuhteet valtameri. 
Drone voidaan varustaa 70:llä erilaisia antureita tiedonkeruu- ja kartoitustyökaluja varten tietojen lähettäminen verkossa "pilvi"-tallennustilaan. 
Sea Orbiter
Toistaiseksi vain prototyyppinä oleva SeaOrbiter on maailman ensimmäinen non-stop tiedustelualus, jonka avulla tutkijat voivat viettää kuukausia merellä etsiessään uusia elämänmuotoja. SeaOrbiter saa voimansa tuuli- ja aurinkoenergialla, ja 60 metriä pitkä, 1 tonnin painoinen runko on valmistettu kierrätetystä alumiinista nimeltä Sealium, joka soveltuu Rankat olosuhteet meren syvyydet. 
Sisälle sijoitetaan tutkimuslaboratorio ja useita pieniä upotettuja yksittäistä tutkimusta varten. SeaOrbiterin rakentamisen on määrä valmistua vuoden lopulla. 
Ramform Titan
Seisminen yritys Petroleum Geo-Services teki alustavan tilauksen kahden W-luokan Ramform-aluksen rakentamisesta japanilaiselta Mitsubishilta. raskaan teollisuuden. Alukset ovat Ramform-sarjan uuden viidennen sukupolven edustajia. Jokaisen niistä on arvioitu maksavan 250 miljoonaa dollaria. 
Turvallisuus, tehokkuus ja suorituskyky ovat Avainominaisuudet uudesta Ramform Titanista, joka on varustettu 24 offshore-seismisellä streamerillä, joka esiteltiin hiljattain MHI-telakalla Nagasakissa, Japanissa. uusi laiva tulee tehokkain ja tehokkain meren seisminen alus koskaan rakennettu. Se on myös maailman levein (vesiviivalla) laiva. Aluksen suunnittelussa turvallisuus ja suorituskyky olivat tärkeimmät näkökohdat. Tämä on ensimmäinen neljästä Japanissa rakennetusta aluksesta. 
Proteus (Proteus)
Futuristinen laiva Proteus näyttää joltakin scifi-elokuvalta, vesikulkijaa muistuttavalta katamaraanilta. Miehistön ja matkustajien hytti on asennettu neljään jättimäiseen metalliseen "hämähäkkijalkaan", jotka puolestaan on asennettu kahteen ponttooniin, mikä tarjoaa luotettavan kelluvuuden. Proteus on noin 30 metriä pitkä ja 15 metriä leveä. Epätavallinen alus saatetaan liikkeelle kahdella dieselmoottorit jonka kapasiteetti on 355 Hevosvoimaa jokainen. Proteuksen uppouma on 12 tonnia, painorajoitus hyötykuorma-kaksi tonnia. 
Sen parkkipaikalla oleva hytti (neljällä vuodepaikalla) voi laskeutua veteen, erottaa ja tehdä itsenäisen navigoinnin lyhyen matkan. Tämä lisää uuden laitteen joustavuutta. Mökki voi lähestyä laituria jättäen tassut satojen metrien päähän rannasta. Ja mikä tärkeintä, ohjaamoa voidaan muuttaa, jolloin yhdestä Proteuksesta tulee monitoimilaite. Proteus on nimetty osuvasti kreikkalaisen merijumalan mukaan, jonka sanotaan voivan ottaa erilaisia muotoja.
1 Viking Lady
Offshore-huoltoalus Viking Lady saa voimansa polttomoottoreista ja kaasukäyttöisestä polttokennoakusta. Aluksen akkujärjestelmä siirtää tehon sähkömoottorille, joka on ensimmäinen kaupallinen alus maailmassa, joka käyttää tätä tekniikkaa.
DNV:n mukaan aluksella käytetty tekniikka vähentää hiilidioksidipäästöjä ilmakehään sekä haitallisia typen oksidien päästöjä ilmakehään, jotka ovat päästöillään verrattavissa 22 000 autoon vuodessa.
Viime viikolla Det Norske Veritas suoritti testit uudella polttoainejärjestelmä tämän seurauksena laivalla tutkimusprojekti meni uusi taso kun testit suoritetaan suoraan aluksella.
Viking Lady työskentelee todennäköisesti ranskalaiselle polttoainejättille Totalille ja tulee olemaan mukana polttoaineen louhinnassa Norjan mannerjalustalla. 
2. Betonilaivat
Norjalainen insinööri Nikolai Fegner loi vuonna 1917 ensimmäisen teräsbetonista valmistetun itseliikkuvan merialuksen. Hän antoi sille nimen "Namsenfijord". Amerikkalaiset rakensivat samanlaisen rahtilaivan Faithin vuotta myöhemmin. Muuten, toisen maailmansodan vuosina Yhdysvalloissa rakennettiin 24 teräsbetonilaivaa ja 80 proomua. 
Vuonna 1975 varastointiin nesteytetty kaasu rakennettiin teräsbetonitankkeri "Andjuna Sakti", jonka kantavuus oli 60 000 tonnia 
Toisen maailmansodan aikana amerikkalaiset rakensivat 24 teräsbetonilaivaa.
Alukset rakennettiin Tampassa, Floridassa heinäkuusta 1943 alkaen, ja kunkin rakentamiseen kului alle kuukausi. Alukset nimettiin tuon ajan suurten tiedemiesten mukaan.
Kaksi alusta upotettiin Normandian taisteluissa, yhdeksää käytetään aallonmurtajana Kiptopekessa Virginiassa, kaksi on muutettu kiinnityspaikoiksi Yaquina Bayssä, Newportissa, Oregonissa ja seitsemän muuta on muutettu jättiläismäiseksi aallonmurtajaksi Powell-joella Kanadassa. . 
3. Proteus
Futuristinen laiva Proteus näyttää joltakin scifi-elokuvalta, vesikulkijaa muistuttavalta katamaraanilta. Miehistön ja matkustajien hytti on asennettu neljään jättimäiseen metalliseen "hämähäkkijalkaan", jotka puolestaan on asennettu kahteen ponttooniin, mikä tarjoaa luotettavan kelluvuuden. Proteus on noin 30 metriä pitkä ja 15 metriä leveä. 
Epätavallinen alus kulkee kahdella dieselmoottorilla, joiden kummankin teho on 355 hevosvoimaa. Proteuksen uppouma on 12 tonnia, suurin hyötykuorman massa on kaksi tonnia. Sen parkkipaikalla oleva hytti (neljällä vuodepaikalla) voi laskeutua veteen, erottaa ja tehdä itsenäisen navigoinnin lyhyen matkan. Tämä lisää uuden laitteen joustavuutta. Mökki voi lähestyä laituria jättäen tassut satojen metrien päähän rannasta. Ja mikä tärkeintä, ohjaamoa voidaan muuttaa, jolloin yhdestä Proteuksesta tulee monitoimilaite. Proteus on nimetty osuvasti kreikkalaisen merijumalan mukaan, jonka sanotaan voivan ottaa erilaisia muotoja. 
Täysin salassa kehitetyn projektin esitteli ensin yleisölle San Franciscon lahden vesillä kalifornialainen Marine Advanced Reasearch. Sen kirjoittaja ja laivan kapteeni Hugo Conti on pitkään suunnitellut luovansa epätavallisen muotoilun aluksen. "Se on pohjimmiltaan uusi malli hän sanoo. - Se liikkuu hyvin eri tavalla kuin tavallinen laiva - paljon nopeammin pienen painonsa ansiosta. Pohjimmiltaan "Proteus" näyttää tanssivan aalloilla. Keksijän mukaan "Proteus" on erittäin kevyt, erittäin ohjattava ja sen matkamatka on yli 8 tuhatta kilometriä. Siinä ei ole peräsintä: alusta ohjataan jokaiseen kellukkeeseen kiinnitetyillä potkurilla. Conti on patentoinut keksintönsä ja aikoo aloittaa sen myynnin lähitulevaisuudessa.
Proteus, ensimmäinen täysikokoinen WAM-V (Modular Wave Adapting Vessel), on poikkeuksellinen alus, jonka modulaarisuus, kevyt paino ja laaja valikoima sovelluksia, pieni vaikutus meren aallot, toiminnan mukavuus, matala taso melu ja alhainen polttoaineenkulutus. 
Kuten tavallista:
Aika pyydetty postaus suuri numero käyttäjät, kiitos ideasta
Alus "LNG Dream" on yksi maailman suurimmista säiliöaluksista nestemäisten aineiden kuljetukseen maakaasu. Melkein kaikki alukset tämän tyyppistä Merikuljetuksia suorittavat laitteet eroavat vähän toisistaan, mutta LNG Dreamillä on silti yksi ero. Rahtilaivalla on oma ainutlaatuinen tyylinsä - psykedeeliset freskot on maalattu neljälle pallomaiselle tankille. Piirustusten kokonaispinta-ala on 4000 neliömetriä. m ja on yhtä suuri kuin sadan bussin pinta-ala.
Japanilaisen Osaka Gasin omistama kaasualus on rakennettu vuonna 2006 Kawasaki Shipbuilding Corporationin Sakaiden telakalla.
Osaka Gas -yhtiön edustajat päättivät maalata säiliöaluksen yhtiön 100-vuotisjuhlan kunniaksi. He tarjosivat opiskelijoille peruskoulu Kansai ottaa valokuvia taiteilija Jimmy Onishin piirustuksista kaloista, rapuista, katkarapuista ja kilpikonnista. Sen jälkeen tytäryhtiön "Sumitomo Ltd" työntekijät. 3M-yhtiön avulla tietokoneohjelmat käsitteli valokuvat ja laittoi ne itseliimautuville arkeille, jotka kiinnitettiin säiliöön.
Graafisen kuvan kokonaispinta-ala on yli 1 ha. Tämä sai Sumitomo 3M:n hakemaan Guinnessin ennätysten kirjaa ajoneuvon suurimmasta grafiikasta.
Sukellusvene huumekauppiaille
Ekranoplan, joka kohotti kuin lintu, teki vahvan vaikutuksen. Välittömästi hyväksyttiin suljettu hallitusohjelma uuden suunnan kehittämiseksi laivanrakennuksessa. Suunnittelukeskuksen pääasiakas oli Neuvostoliiton laivasto.
Valmistaja Snezhana Pavlova
Muinaisista ajoista lähtien voimakas ja hyvin organisoitu laivasto on ollut ratkaisevan tärkeä jokaiselle maalle, joka taisteli maailman herruudesta ja huolehti omasta turvallisuudestaan. Siksi viimeisen 100 vuoden aikana eri maat tuhansia tehokkaita taistelulaivoja ja lentotukialuksia rakennettiin ympäri maailmaa. Tämä arvostelu koskee maailman suurimpia sotalaivoja.
1. "Akagi"
Akagi on lentotukialus, joka rakennettiin Japanin keisarilliselle laivastolle. Se oli käytössä vuosina 1927–1942 ja osallistui hyökkäykseen Pearl Harboriin joulukuussa 1941. Sitten Akagi vaurioitui pahoin Midwayn taistelussa kesäkuussa 1942, minkä jälkeen se tarkoituksella tulvittiin. Laivan pituus oli 261,2 metriä.
2. "Yamato"
Yamato-luokan taistelulaivat rakennettiin Imperiumin Japanin laivastolle ja niitä käytettiin toisen maailmansodan aikana. Koska ne syrjäyttivät 73 000 tonnia, ne olivat historian raskaimmat taistelulaivat. Tällaisen laivan pituus oli 263 m. Vaikka alun perin suunniteltiin rakentaa 5 Yamato-luokan laivaa, valmistui vain 3.
3. "Essex"
Yhdysvaltain laivaston taisteluvoiman selkäranka toisen maailmansodan aikana olivat Essex-luokan lentotukialukset. Aikoinaan tällaisia laivoja oli 24, mutta nykyään vain 4 on säilynyt, joita käytetään museolaivoina.
4. "Nimitz"
Nimitz-luokan superkanta-alus - 10 ydinkäyttöistä lentotukialusta, jotka on rakennettu Yhdysvaltain laivastolle. Nämä alukset olivat 333 metrin pituisia ja täyslastipainoltaan yli 100 000 "pitkää" tonnia, joten ne olivat historian suurimmat sotalaivat. Alukset ovat osallistuneet moniin taisteluihin ja operaatioihin ympäri maailmaa, mukaan lukien operaatio Eagle Claw Iranissa, Persianlahden sota, Irak ja Afganistan.
5. "Shinano"
Shinano on laiva, jonka pituus on 266,1 metriä ja uppouma 65 800 tonnia, ja se oli suurin Japanin keisarilliselle laivastolle rakennettu lentotukialus toisen maailmansodan aikana. Kuitenkin, kun aika oli loppumassa, sotalaiva lähetettiin toimintaan korjaamatta useita vakavia suunnittelu- ja rakennevirheitä. Hän päätyi uppoamaan vain 10 päivää sen jälkeen, kun hänet otettiin käyttöön 29. marraskuuta 1944.
6. Iowa
Vuosina 1939-1940 Yhdysvaltain laivaston määräyksestä 6 taistelulaivoja Iowa-luokasta, mutta lopulta valmistui vain 4. He näkivät toimintaa useissa suurissa Yhdysvaltojen sodissa, mukaan lukien toinen maailmansota, Korean sota ja Vietnamin sota. Näiden taistelulaivojen pituus oli 270 metriä ja uppouma 45 000 "pitkää" tonnia.
7. Lexington
Kaksi Lexington-luokan lentotukialusta rakennettiin Yhdysvaltain laivastolle 1920-luvulla. Sota-alukset osoittautuivat erittäin menestyneiksi ja palvelivat monissa taisteluissa. Yksi niistä, Lexington, upposi Korallimeren taistelussa vuonna 1942, ja toinen, Saratoga, tuhoutui oikeudenkäynnin aikana. atomipommi vuonna 1946.
8. Kiova
Kiev-luokan lentotukialukset, jotka tunnetaan myös nimellä "Project 1143 Krechet", olivat ensimmäiset Neuvostoliitossa rakennetut sukellusveneentorjuntaristeilijät. Neljästä valmistuneesta Kiev-luokan aluksesta 1 poistettiin käytöstä, 2 koirautaa ja viimeinen (Admiral Gorshkov) myytiin Intian laivastolle, jossa se on edelleen käytössä.
9. Kuningatar Elisabet
"Queen Elizabeth" - 2 lentotukialusta parhaillaan rakenteilla Britannian kuninkaalliseen laivasto. Ensimmäinen, Queen Elizabeth, on käyttövalmis vuonna 2017, kun taas toinen, Walesin prinssi, on määrä valmistua vuonna 2020. Aluksen pituus on 284 metriä ja uppouma noin 70 600 tonnia.
10. "Amiraali Kuznetsov"
Kuznetsov-luokan alukset ovat kaksi viimeistä Neuvostoliiton laivaston lentotukialusta. Nykyään yksi niistä, "Admiral Kuznetsov" (rakennettu vuonna 1990), on palveluksessa Venäjän laivasto, ja toinen, Liaoning, myytiin Kiinaan ja valmistui vasta vuonna 2012. Laivan pituus on huikeat 302 metriä.
11. "Puolivälissä"
Midway-luokan lentotukialukset olivat yksi historian pisimpään palvelleista lentotukialuksista. Ensimmäinen niistä otettiin käyttöön vuonna 1945 ja poistettiin käytöstä vasta vuonna 1992, pian sen jälkeen, kun se osallistui operaatioon Desert Storm.
12. John F. Kennedy
Lempinimellä "Big John", USS John F. Kennedy on ainoa alus luokassaan. Se oli 320 metrin pituinen lentotukialus, joka pystyi jopa taistelemaan tehokkaasti sukellusveneitä vastaan.
13. Forrestal
1950-luvulla Yhdysvaltain laivastolle suunniteltiin ja rakennettiin 4 Forrestal-luokan lentotukialusta (Forrestal, Saratoga, Ranger ja Independence). Se oli ensimmäinen superkantaalus, joka yhdisti suuren vetoisuuden, lentokoneiden hissit ja kulmakannen. Laivojen pituus oli 325 metriä ja uppouma 60 000 tonnia.
14. "Gerald R. Ford"
Gerald R. Fordit ovat superkantareita, joita rakennetaan korvaamaan joitain olemassa olevia Nimitz-luokan kantoraketteja. Vaikka uusilla laivoilla on samanlainen runko kuin Nimitz-lentokukialuksilla, niihin on tuotu uusia teknologioita, mm. sähkömagneettinen järjestelmä lentokoneiden laukaisuja sekä muita suunnitteluominaisuuksia suunniteltu parantamaan tehokkuutta ja alentamaan käyttökustannuksia. Myös sota-alukset "Gerald R. Ford" ovat hieman suurempia kuin "Nimitz" (niiden pituus on 337 m).
15. "USS Enterprise"
Maailman ensimmäinen lentokonetta kuljettava laiva ydinaseet, Enterprise (342 m pitkä) oli kaikkien aikojen pisin ja ehkä myös kuuluisin sotalaiva. Hän on ollut palveluksessa 51 vuotta peräkkäin, pidempään kuin mikään muu amerikkalainen sotalaiva, ja sitä on käytetty lukuisissa taisteluissa ja sodissa, mukaan lukien Kuuban kriisi, Vietnamin sota Korean sota jne.
Yhdysvaltain laivaston tutkimusosasto omistaa maailman epätavallisimman aluksen. Tämä on epätavallinen merentutkimuslaitteisto kelluvan Flip-alustan muodossa. Tämä alusta luotiin Kalifornian yliopiston merentutkimuslaboratoriossa. Flipiä ei voida täysin lukea laivojen ansioksi, mutta kaikki tutkijat elävät ja työskentelevät sen parissa avomerellä melko pitkiä aikoja. Voimme sanoa, että tämä on valtava erikoistunut majakka hämmästyttävä omaisuus- käännä (Flip - kirjaimellisesti käännettynä "käännä"). 
Laivan pituus on 108 metriä. Koko pituudelta pieniä kapeita lokeroita ja päässä iso ontto lokero. Kun pitkät säiliöt ovat täynnä ilmaa, Flip on vaaka-asennossa ja kun ne on täytetty merivettä, se on tasoitettu kellukkeena merenpinnan yläpuolelle, mikä antaa sille suuren vakauden kovien myrskyjen aikana. Kun on tarpeen palata vaaka-asentoon, vesi lasketaan ja alus voidaan kuljettaa uuteen paikkaan. 
Sisäosat on järjestetty laivan kahteen asentoon. Esimerkiksi hytissä on kaksi ovea, mikä helpottaa siirtämistä uuteen paikkaan. WC:t ja jotkut keittiön elementit on kopioitu täällä. Koko kääntöprosessin kesto on 28 minuuttia, mikä on melko nopeaa näin valtavalle alukselle. 
Historiasta tiedetään, että tämän laivansiirtäjän rakensivat 50 vuotta sitten, vuonna 1962, tutkijat Fred Fisher ja Fred Spiess, jotka tarvitsivat hiljaisemman ja vakaamman aluksen tutkiakseen ääniaaltojen käyttäytymistä veden alla. 
Flipin tarkoituksena oli tutkia aaltojen korkeutta, akustisia signaaleja, veden lämpötilaa ja sen tiheyttä. Kaikki on harkittu näiden tutkimusten suorittamiseksi täällä: jotta akustiset instrumentit eivät häiriintyisi, aluksella ei ole moottoreita, ja se on jatkuvasti hinattava tutkimuspaikalle, jossa se ankkuroidaan. Pystyasennossa aluksesta tulee erittäin vakaa ja hiljainen.
