Giao thông vận tải của Pháp: các loại hình, sự phát triển. Đặc điểm chung của cơ sở hạ tầng giao thông
Hệ thống giao thông của Pháp có mạng lưới giao thông khá phát triển phủ khắp các thành phố của đất nước. Phương tiện giao thông của Pháp rất đa dạng và đáng tin cậy, vì hầu hết Phương tiện giao thông do chính người Pháp sản xuất.
Vận tải hàng không của đất nước
Số lượng vận chuyển hàng không lớn nhất ở Pháp được thực hiện bởi hãng hàng không quốc gia Air France. Nó sở hữu hầu hết các đường bay quốc tế và địa phương trực tiếp. Các chuyến bay nội địa được điều hành bởi FlyWest, công ty chịu trách nhiệm về các chuyến bay giá rẻ. Ví dụ, để đi từ vùng này đến vùng khác của Pháp, bạn sẽ phải trả khoảng 100 euro, và sử dụng các ưu đãi đặc biệt của hãng hàng không, bạn sẽ chỉ tốn 25 euro.
Các sân bay chính ở Pháp
Đến Pháp, máy bay của bạn chắc chắn sẽ hạ cánh xuống một trong hai sân bay quốc tế. Đầu tiên trong số này là Sân bay Roissy-Charles de Gaulle, có các nhà ga trong kho vũ khí của nó. Cách đó không xa là các ga đường sắt "Aeroport Charles-de Gaulle 1" và "Aeroport Charles-de Gaulle 2-TGV". Xe buýt số 350 và 351 thường xuyên chạy đến sân bay, thứ hai là sân bay Orly chỉ bao gồm 2 nhà ga là Nam và Tây. Trang web chính thức của các sân bay Paris: www.aeroportsdeparis.fr.
Ngoài ra, ở Pháp còn có các sân bay quan trọng không kém, đó là:
- Sân bay Bordeaux - trang web: www.bordeaux.aeroport.fr/
- Sân bay Cannes CEQ - trang web: www.cannes.aeroport.fr/
- Sân bay Lyon LYS - trang web: www.lyonaeroports.com/
Các nhà cung cấp dịch vụ chính
Các hãng hàng không chính ở Pháp là:
- Air France là hãng vận chuyển quốc gia cho các chuyến bay quốc tế và nội địa. Trang web của công ty: www.airfrance.ru
- Hãng hàng không Corsair - khai thác các chuyến bay đến các điểm du lịch nghỉ dưỡng. Trang web: www.corsair.fr/
- Ryanair (FR) là một hãng hàng không giá rẻ của Châu Âu. Trang web: www.ryanair.com/en
- easyJet cũng là một hãng hàng không giá rẻ của Châu Âu. Trang web: www.easyjet.com/en/
Vận tải đường sắt ở Pháp
Đường sắt của Pháp được quản lý bởi công ty vận tải quốc gia SCNF (trang web chính thức của công ty là www.sncf.fr). Hãng đường sắt này cung cấp cho hành khách Các tùy chọn khác nhau giá vé, tùy thuộc vào số lượng người đi. Ngoài ra, việc trung chuyển giữa các thành phố được thực hiện bằng tàu tốc hành TER (website: www.ter-sncf.com) và TGV (website: www.tgv-lyria.fr). Xe lửa kết nối Paris với các thành phố như Avignon, Lyon, Bordeaux, Orange, Calais, cũng như với một số nước châu Âu. Nếu quyết định đi bằng TGV thì bạn nên đặt vé trước. Điều này có thể được thực hiện ở bất kỳ nhà ga nào, bất kể điểm đến cuối cùng của bạn là gì.
Tôi có thể mua vé tàu ở đâu?
Vé đường sắt có thể được mua qua Internet bằng cách thanh toán bằng thẻ nhựa. Trong trường hợp này, chúng được gửi qua e-mail, và sau đó chúng sẽ được in trên máy in. Bạn cũng có thể đặt mua vé qua đường bưu điện thông thường. Bạn cũng có thể mua vé tại phòng vé của các nhà ga và trong các máy đặc biệt, và bạn không cần phải trả thêm hoa hồng.
Trang web của các hãng vận tải đường sắt ở Pháp
- Trang web chung của công ty vận tải đường sắt Pháp: www.sncf.com
- trang web đường sắt: www.voyages-sncf.com
- trang web của các chuyến tàu trong khu vực: www.ter-sncf.com
- trang web về tàu du lịch của Pháp: www.lafrancevuedurail.fr
- trên trang này, bạn có thể mua vé rẻ cho một số chuyến tàu cao tốc: www.idtgv.com
Sắc thái vận tải
Mạng lưới giao thông đường sắt của Pháp không thân thiện lắm vì tất cả các chuyến tàu đều chạy qua Paris.
Một điều cũng cần lưu ý là trên tàu cao tốc, hành lý nên để ở đầu hoặc cuối toa. Trong các chuyến tàu thông thường, hành lý được để lại tùy thuộc vào nơi có không gian trống. Mỗi đoàn tàu có các toa hạng nhất và hạng hai. Ngoài ra, một đoàn tàu có thể có các toa có khoang và các toa “chung” có ghế. Trên một số tuyến đường có tàu hai tầng.
Trước khi lên tàu, bạn nên xác thực vé trước. Tủ ủ được sơn màu cam và được lắp đặt ở mỗi lối ra vào sân ga. Nếu điều này không được thực hiện, bộ điều khiển có thể phạt bạn.
Dịch vụ xe buýt Pháp
Xe buýt - Đủ quan điểm phổ biến vận chuyển tại Pháp. Ở các thành phố lớn, do chính quyền thành phố đã bố trí làn đường riêng cho việc di chuyển của xe buýt nên việc di chuyển của chúng trở nên đồng đều, ngoại trừ những giờ cao điểm. Ngoài ra, các trạm xe buýt riêng đã được xây dựng cho xe buýt liên tỉnh, theo quy định, nằm gần các trạm SNCF.
Trang web các công ty xe buýt của Pháp
Có 2 hãng vận chuyển xe buýt liên tỉnh chính ở Pháp:
- Eurolines - vận tải của công ty này kết nối Pháp với các thành phố chính của Châu Âu. Trang web của công ty: www.eurolines.fr
- Intercars - chuyên về các chuyến bay liên tỉnh trong nước. Trang web của công ty:
Đặc điểm của khu liên hợp kinh tế quốc dân. Pháp có một phần đáng kể của khu vực công trong đó. 25% dân số có việc làm làm việc tại các doanh nghiệp nhà nước. Các công ty độc quyền nhà nước kiểm soát 25% sản lượng công nghiệp. Các tổ chức độc quyền nước ngoài có vai trò quan trọng đối với sự phát triển của nền kinh tế đất nước.
Pháp là một quốc gia hậu công nghiệp rất phát triển với một tổ hợp công nông nghiệp mạnh mẽ. Tuy nhiên, về cấu trúc. Tỷ trọng GNP của sản phẩm công nghiệp cao hơn nhiều lần so với tỷ trọng của sản phẩm nông nghiệp.
Ngành công nghiệp
xu hướng phát triển công nghiệp đặc trưng. Pháp trong những năm gần đây là tốc độ phát triển cao của các ngành công nghiệp quyết định. NTP. Đối với điều này, đất nước có nhân sự có trình độ cao, thông tin liên lạc vận tải và thiết bị công nghệ mới. Các ngành công nghiệp chế biến nông sản đóng một vai trò đáng kể.
Vì nguồn năng lượng riêng. Pháp cung cấp ít hơn một nửa nhu cầu của chính mình, ngành công nghiệp nhiên liệu tập trung chủ yếu vào nguyên liệu thô nhập khẩu. Tỷ trọng than cứng được khai thác trong nguồn cung cấp năng lượng của đất nước là khoảng 9%. Các nhà máy lọc dầu chế biến khoảng 60 triệu tấn dầu thô. Dầu mỏ đến từ các nước. Vịnh Ba Tư và Phía bắc. Châu phi, khí tự nhiên từ. Algiers.
Ngành điện hạt nhân đặc biệt phát triển theo mức độ phát triển của nó. Pháp đứng thứ hai trên thế giới sau. Hoa Kỳ, và về tỷ trọng năng lượng được tạo ra tại. Nhà máy điện hạt nhân (hơn 85%) - nơi đầu tiên trên thế giới. làm việc một nhà máy điện hạt nhân chủ yếu là uranium của riêng họ, sản xuất khoảng 1,5% tổng sản lượng.
Luyện kim màu c. Lorraine, nơi đặt các nhà máy cũ, đang trong tình trạng suy sụp. Hiện nay trong nước gần như tập trung hoàn toàn vào nguyên, nhiên liệu nhập khẩu, do đó các doanh nghiệp ngành này tập trung về các cảng biển và các vùng sản xuất thủy điện giá rẻ. Đất nước này có nền luyện kim màu phát triển, đặc biệt là nhôm và chì kẽm. Công ty đầu tiên tập trung vào nguyên liệu thô của chính nó - bauxite (miền nam nước Pháp). Nước này đứng thứ 5 về sản lượng chì trên thế giới.
Cơ khí chế tạo là ngành công nghiệp hàng đầu của đất nước. Pháp nổi tiếng trên thị trường thế giới là nhà sản xuất các sản phẩm có sức cạnh tranh, đặc biệt là đầu máy diesel, đầu máy điện và các sản phẩm điện tử, điện gia dụng. Ngành công nghiệp ô tô đặc biệt nổi bật. Đối với việc sản xuất ô tô chở khách. Pháp đứng thứ năm trên thế giới. Đất nước này là quốc gia đi đầu trong việc sản xuất tàu cao tốc. Về sản xuất truyền hình, nó nằm trong top 10 các quốc gia trên thế giới.
Trong. Ngành công nghiệp hàng không vũ trụ đã trở nên quan trọng ở Pháp. Quốc gia thứ ba trên thế giới phóng vệ tinh nhân tạo của riêng mình lên vũ trụ. Trái đất. Nó có sân bay vũ trụ riêng. Một ngành công nghiệp quan trọng - đóng tàu, gần đây đã rơi vào tình trạng suy thoái.
Hầu hết các doanh nghiệp chế tạo máy tập trung trong vùng. To lớn. Paris. Lyon ,. Marseille, trung tâm công nghiệp của miền bắc đất nước
Công nghiệp hóa chất đã đạt đến trình độ phát triển cao, đặc biệt là các ngành như hóa học tổng hợp hữu cơ và hóa học cơ bản. Họ chuyên sản xuất polyme, sợi tổng hợp, phân khoáng, cao su, chất dẻo, nước hoa, thuốc và xút (lớn thứ năm trên thế giới). Doanh nghiệp công nghiệp hóa chất được định hướng bằng nguồn nguyên liệu (Lorraine, Alsace), điện giá rẻ; hóa chất chính tập trung ở trung tâm lọc dầu.
Trong số các chi nhánh của ngành công nghiệp nhẹ trong. Pháp dẫn đầu về quần áo và dệt may. Nước này đứng thứ ba về sản xuất hàng dệt may. Châu Âu. Xí nghiệp ngành dệt may tọa lạc tại hầu hết các thành phố lớn và vừa của cả nước.
Trong ngành công nghiệp thực phẩm tầm quan trọng có một nhà máy rượu được tập trung tại. Đông và. Miền tây nam bộ. Pháp là nhà sản xuất lớn nhất tại. Bơ Âu, phomai, thịt
Nông nghiệp
Nông nghiệp. Pháp về tổng sản lượng nông nghiệp đứng đầu trong số các nước châu Âu, và trên thế giới chỉ thừa nhận. Hoa Kỳ và. Canada. Một phần lớn trong số đó được sản xuất bởi các trang trại nhỏ (lên đến 20 ha đất). Tuy nhiên, trước sự cạnh tranh ngày càng gia tăng từ các nước. EU tất cả giá trị lớn hơn mua lại các trang trại lớn được nhà nước hỗ trợ.
Trong cấu trúc Nông nghiệp chăn nuôi chiếm ưu thế. Canh tác ngũ cốc là ngành hàng đầu trong nông nghiệp. Lúa mì chiếm 1/4 diện tích đất canh tác và năng suất của nó là 60% trên 1 ha. Sản lượng thu hoạch hàng năm của một trăm lúa mì mới là khoảng 40 triệu tấn (đứng thứ tư trên thế giới) và của tất cả các loại ngũ cốc - 60 triệu tấn. Trong các loại cây trồng khác, ngô và lúa mạch là quan trọng. Các vùng trồng mì chính là phía đông bắc. Pháp, kuk urudza và lúa mì - phía tây nam. Trong số các cây công nghiệp, củ cải đường nổi bật ở miền Bắc và hướng dương ở miền Nam. Ở một số vùng, cây lanh, gạo, khoai tây, hoa bia, thuốc lá, màu và ô liu được trồng. Trong số các vườn cây ăn trái, vườn táo chiếm ưu thế, đặc biệt là ở phía Tây Bắc. Pháp có trình độ phát triển cao về trồng nho và trồng rau. Về sản lượng nho, nó chỉ có trên thế giới. Phụ nữ Ý của Ý.
các ngành chăn nuôi hàng đầu. Pháp là chăn nuôi bò hướng thịt và hướng sữa, chăn nuôi lợn và chăn nuôi cừu. Nó chủ yếu tập trung ở Phương Tây và. Miền trung chăn nuôi có đặc điểm là cường độ cao. Miền Bắc và. Ở các quận ở Paris, săn bắn là một nhánh chuyên môn hóa của các quận nằm dọc theo bờ biển Đại Tây Dương.
Chuyên chở
. Vận tải phức hợp. Pháp là một trong những nước Châu Âu Vận tải đường sắt đứng thứ hai về doanh thu vận tải hàng hóa, mặc dù tầm quan trọng của nó gần đây đang giảm dần. Chiều dài của đường ray xe lửa - hơn thế nữa. 3000 km, một nửa trong số đó được điện khí hóa 4
Vận tải đường bộ đóng vai trò chủ đạo, vận chuyển phần lớn hành khách và hàng hóa. Đất nước này được cung cấp một mạng lưới đường sá chất lượng cao dày đặc “chiều dài của chúng là dài nhất châu Âu - khoảng 900 nghìn km.
Nước này có nhiều đường ống kéo dài từ các cảng biển đến. Paris và. Strasbourg. Đường thủy. Pháp có chiều dài gần 7 nghìn km
Vận tải biển đóng vai trò quan trọng hàng đầu trong hoạt động ngoại thương. Pháp, rất quan trọng trong việc phá hoại
Vận tải hàng không hàng năm vận chuyển nhiều hơn. 3 triệu hành khách. Trung tâm lớn nhất của vận tải hàng không là. Paris
Quan hệ kinh tế đối ngoại
Một trong những hình thức quan trọng nhất của quan hệ kinh tế. Pháp với nước ngoài là xuất khẩu tư bản, vượt rõ rệt so với đầu tư tư bản nước ngoài (Mỹ, các nước. EU). Theo mức độ ách hàng hóa bên ngoài. Pháp cũng là một trong những quốc gia dẫn đầu thế giới.
Xuất khẩu của cả nước chủ yếu là các thành phẩm của ngành công nghiệp và nông nghiệp, cụ thể là: thiết bị, ô tô, sản phẩm hóa chất, hàng tiêu dùng. Đối với việc xuất khẩu các sản phẩm của ngành công nghiệp hóa chất. F. Pháp đứng thứ ba trên thế giới, và cây ngũ cốc - thứ hai, chỉ thứ hai. HOA KỲ.
Nhập khẩu chủ yếu là nguyên liệu thô công nghiệp, thiết bị cho các ngành công nghiệp khác nhau, ô tô, nhiên liệu và tài nguyên năng lượng
Khoảng 2/3 ngoại thương. Pháp chiếm các quốc gia. Châu Âu. Liên hiệp. Nguồn thu đáng kể của nhà nước từ du lịch quốc tế, cũng như vận tải và các dịch vụ khác
Phương tiện giao thông đường sắt ở Pháp là phổ biến nhất trong tất cả các loại hình. Trong số các thành viên của Liên minh châu Âu, quốc gia này đứng đầu trong lĩnh vực vận tải đường sắt tốc độ cao. Mặc dù giao thông đường sắt không hề rẻ, nhưng lợi thế của nó luôn là tốc độ và sự thoải mái, điều mà người Pháp đánh giá rất cao.
Do lượng khách du lịch từ khắp nơi đổ về nên giao thông hàng không cũng phát triển nhanh chóng. Đất nước này có công ty lớn của riêng mình tên là "Air France".
Giao thông hàng hải ở Pháp không phát triển nhanh như các nước khác. Mặc dù cả nước có 89 cảng biển nhưng doanh thu hàng hóa của họ còn nhỏ. Cảng lớn nhất, Marseille, chỉ vận chuyển 50 triệu tấn.
Trong số các phương tiện giao thông khác ở Pháp, tàu điện ngầm và xe điện rất phổ biến. Tàu điện ngầm ở Paris, Lyon và Marseille. Cửa hàng đầu tiên được mở vào năm 1900. Bạn sẽ muốn biết về các tính năng của tàu điện ngầm Paris. Xe điện rất thú vị vì chúng là một trong những phương tiện giao thông lâu đời nhất của đất nước. Sự phát triển tích cực của nó rơi vào nửa cuối thế kỷ 19 - nửa đầu thế kỷ 20. Sau chiến tranh, dường như phương thức vận tải này sẽ dần biến mất. Tuy nhiên, vào năm 1970, do các cuộc tấn công dầu mỏ và sự quá tải của các trung tâm thành phố, một làn sóng phát triển mới của loại hình vận tải này đã nảy sinh. Năm 1985, mạng lưới xe điện hiện đại đầu tiên trên thế giới xuất hiện ở Pháp, bắt đầu hoạt động tích cực trong tám các thành phố lớn x quốc gia, năm 2000 số thành phố sử dụng dịch vụ xe điện tăng lên mười chín.
Luật giao thông ban đầu của Pháp
1) Nếu bạn định đi du lịch vòng quanh nước Pháp bằng đĩa bay, thì bạn nên biết luật của chính phủ Pháp, theo đó cấm hạ cánh hoặc đậu loại phương tiện này trong các vườn nho trên toàn tiểu bang. Vì vậy, những người sở hữu đĩa bay, chúng tôi đặc biệt khuyến cáo: hãy cẩn thận khi đậu xe!
2) Cũng đáng quan tâm là thực tế liên quan đến việc kiểm soát những người trốn theo tàu. Ở Pháp, thực tế không có người kiểm soát, nhưng việc phạt khi đi không có vé là điều bị cấm. Vì vậy, một người muốn cưỡi “thỏ rừng” phải chịu rủi ro rất lớn không chỉ về danh tiếng mà còn về điều kiện vật chất của anh ta.
Đặc tính cơ sở hạ tầng giao thông vận tải Pháp: vận tải hàng không, đường sắt, đường bộ và đường thủy. Phương thức đưa khách đến các trung tâm du lịch của Pháp: đến Paris và Corsica. Tiềm năng du lịch của đất nước, các khu du lịch nghỉ dưỡng, trung tâm văn hóa.
CƠ QUAN LIÊN BANG GIÁO DỤC CỦA LIÊN BANG NGA
LIÊN BANG GIÁO DỤC NHÀ NƯỚC THỂ CHẾ GIÁO DỤC CHUYÊN NGHIỆP CAO HƠN
ĐẠI HỌC NGA NGA
DU LỊCH VÀ DỊCH VỤ
VIỆN DU LỊCH VÀ BỆNH VIỆN
Bộ phận "Tổ chức và công nghệ trong kinh doanh khách sạn"
Khóa học làm việc
chuyên ngành "Dịch vụ vận chuyển khách du lịch"
"Cơ sở hạ tầng giao thông của Pháp"
Hoàn thành:
Sinh viên gr. TT3-1 Shirokov A.V.
Đã kiểm tra:
Cô giáo Osipova O.Ya.
GIỚI THIỆU
1. Đặc điểm cơ sở hạ tầng giao thông của Pháp
1.1 Vận tải hàng không
1.2 Vận tải đường sắt
1.3 Vận tải đường bộ
1.4 Vận tải đường thủy
2. Phương thức đưa khách đến các trung tâm du lịch của Pháp
2.1 Các cách đưa khách du lịch đến Paris
2.2 Các cách đưa khách du lịch đến Corsica
Sự kết luận
Danh sách thư mục
GIỚI THIỆU
Cộng hòa Pháp là một quốc gia ở Tây Âu. Thủ đô là thành phố Paris. Tên của đất nước bắt nguồn từ tên dân tộc của bộ tộc Germanic - người Frank.
Pháp chiếm một vị trí địa lý rất thuận lợi. Có hình dạng của một hình lục giác đều, đất nước được che chở khỏi các yếu tố bên ngoài từ mọi phía. Pháp ở phía tây và bắc giáp Đại Tây Dương, phía nam giáp biển Địa Trung Hải, phía tây nam giáp Tây Ban Nha và Andorra, phía đông nam giáp Monaco và Ý, phía đông giáp Thụy Sĩ, Đức, Luxembourg và Bỉ. Các khu vực phía tây và phía bắc của Pháp là đồng bằng và vùng đất thấp; ở trung tâm và ở phía đông - vùng núi có độ cao trung bình. Ở phía tây nam - dãy núi Pyrenees, phía đông nam - dãy Alps, nơi có điểm cao nhất của Pháp và Tây Âu - Mont Blanc. Các sông chính của Pháp: Seine, Rhone, Loire, Garonne, ở phía đông - một phần của sông Rhine. Nhà sử học kiêm nhà địa lý học người Hy Lạp Strabo đã viết rằng "Chính sự chứng minh đã dựng nên núi non, đưa biển đến gần hơn, đặt lòng sông để tạo ra nơi đây một nơi hưng thịnh nhất trên trái đất."
Pháp được chia thành 26 khu vực, trong đó 21 khu vực thuộc lục địa Châu Âu, một khu vực nằm trên đảo Corsica, và bốn khu vực khác nằm trên các lãnh thổ hải ngoại.
Dòng khách du lịch đến Pháp và các vùng lãnh thổ hải ngoại ngày càng tăng hàng năm. Pháp có tiềm năng du lịch lớn, cụ thể là các khu nghỉ dưỡng bãi biển và y tế, các trung tâm kinh doanh và văn hóa, một số lượng lớn các di tích văn hóa và nghệ thuật, từ cầu dẫn nước La Mã đến nghệ thuật hiện đại, cũng như các trung tâm giáo dục được tham quan với các chương trình giáo dục. Sự phát triển của du lịch ở Pháp được tạo điều kiện thuận lợi bởi sự đa dạng của thiên nhiên, khí hậu thuận lợi, sự hiện diện của các địa điểm văn hóa, sự lan rộng người Pháp, quan hệ hữu nghị lâu dài với các quốc gia khác và tất nhiên là cả sự phát triển của cơ sở hạ tầng giao thông.
Giao thông vận tải là ngành đứng thứ ba của nền sản xuất vật chất thế giới và là cơ sở của sự phân công lao động theo địa lý. Tất cả các phương tiện liên lạc, phương tiện và công ty vận tải tạo thành hệ thống giao thông của mỗi quốc gia. Cuộc cách mạng khoa học công nghệ đã tác động rất lớn đến giao thông vận tải. Nhờ đầu óc của nhiều nhà khoa học, các phương tiện giao thông đã phát triển về tốc độ, biến đổi về mặt kỹ thuật và luôn ở trong trạng thái phát triển không ngừng. Các quốc gia trên thế giới chiếm 80% lưu lượng vận chuyển hàng hóa và hành khách của thế giới. Cộng hòa Pháp là một trong những quốc gia phát triển nhất Châu Âu và thế giới. Nó có cấu trúc đường sắt và đường bộ dài nhất ở châu Âu, và hãng hàng không quốc gia Air France đứng thứ ba trên thế giới về lưu lượng hành khách.
Mục đích của công việc này là nghiên cứu cơ sở hạ tầng giao thông của Pháp và xem xét khả năng tiếp cận giao thông của hai trung tâm du lịch. Để đạt được mục tiêu này, cần mô tả đầy đủ về các lĩnh vực vận tải riêng lẻ và xem xét các phương thức đưa khách đến các trung tâm du lịch chính khác nhau.
Đối tượng của công trình này là Cộng hòa Pháp, đối tượng là cơ sở hạ tầng giao thông của đất nước.
Để nghiên cứu hiện trạng giao thông vận tải trong khóa học này, nhiệm vụ là thu thập nhiều thông tin khác nhau về các loại hình giao thông vận tải trong nước, sau đó tiếp tục xử lý và hệ thống hóa dữ liệu thu được. Vì vậy, các phương pháp nghiên cứu khoa học như tổng hợp, phân tích và so sánh được sử dụng trong công việc này.
Trong phần lý thuyết của công trình, mô tả toàn diện về cơ sở hạ tầng giao thông của đất nước đối với từng loại hình giao thông. Sau đó, sử dụng ví dụ về hai trung tâm du lịch trong phần thực tế của công việc, các phương pháp đưa đón khách du lịch khác nhau được xem xét, cả bản thân các trung tâm du lịch và các phương thức di chuyển của khách du lịch bên trong các trung tâm này.
1. Đặc điểm cơ sở hạ tầng giao thông của Pháp
Pháp có hệ thống giao thông phát triển, liên kết giao thông được thiết lập với nhiều quốc gia trên thế giới. Phần tiếp theo sẽ xem xét các phương thức vận tải chính của đất nước, các hãng vận tải chính, mô hình đầu máy toa xe, cũng như các cơ sở hạ tầng giao thông đặc biệt nổi bật của đất nước.
1.1 Vận tải hàng không
Thực tế nằm ở trung tâm của Châu Âu, Pháp chiếm một vị trí địa lý khá thuận lợi so với một số nước Châu Âu, góp phần thúc đẩy sự phát triển của giao thông hàng không quốc tế và trong nước. Từ Paris và một số thành phố lớn trong nước, bạn có thể đến thẳng tất cả các châu lục, ngoại trừ Nam Cực. Tại thủ đô của hầu hết các tỉnh đều có sân bay địa phương, ở các thành phố lớn nhất đều có sân bay quốc tế. Các sân bay chính của đất nước là Parisian Roissy - Charles de Gaulle và Orly. Ngoài ra, các sân bay quốc tế đón một lượng hành khách khá lớn như Nice - Côte d "Azur, Lyon - Saint-Exupery, Marseille - Provence, Toulouse - Balagnac, Strasbourg, Bordeaux - Meregnac và Lille.
Sân bay quốc tế Roissy - Charles de Gaulle (gọi tắt là Aeroport Paris-Charles-de-Gaulle hoặc CDG) - nằm cách thủ đô Paris 25 km về phía đông bắc, được thiết kế bởi Paul Andre và khai trương vào ngày 8 tháng 3 năm 1974. Đây là sân bay chính ở Pháp, một trong hai sân bay chính ở Paris (sân bay thứ hai là sân bay Orly nằm ở phía nam thành phố) và là một trong những sân bay lớn nhất ở Châu Âu. Nó được đặt theo tên của Charles de Gaulle, Tướng quân và Tổng thống của Pháp. Sân bay có tám nhà ga: 1, 2A, 2B, 2C, 2D, 2F, 2E, 3. Nhà ga thứ hai được xây dựng cho Air France, nhưng khoảnh khắc này chấp nhận máy bay của các công ty khác. Nhà ga thứ ba chủ yếu được sử dụng bởi các hãng hàng không thuê chuyến và giá rẻ, có một số dịch vụ hạn chế và không có cầu lên máy bay. Thông tin liên lạc giữa các nhà ga được thực hiện bằng xe buýt đưa đón miễn phí (Navettes Aeroport), chạy bảy phút một lần. Sân bay có đầy đủ các quán bar, nhà hàng và cửa hàng. Roissy cũng là trung tâm chính của hãng hàng không quốc gia Air France. Hàng ngày nhận và gửi hơn 1.400 chuyến bay từ hơn 100 hãng hàng không. Phục vụ khoảng 150.000 lượt khách mỗi ngày.
Sân bay quốc tế thứ hai của Paris là Orly, nằm cách thành phố 14 km về phía nam trên diện tích 15,3 km². Sân bay Orly được sử dụng chủ yếu cho các chuyến bay nội địa, một số hãng hàng không quốc tế nhỏ cũng được chỉ định tại đây. Giữa hai nhà ga nằm gần nhau - phía Tây (Orly Ouest) và phía Nam (Orly Sud) - có xe buýt miễn phí. Có một số cửa hàng, nhà hàng và quán bar ở cả hai nhà ga của sân bay, cũng như các máy ATM, ngân hàng và văn phòng thu đổi ngoại tệ. Các cơ sở khác cũng bao gồm một điểm thông tin, một phòng trưng bày nghệ thuật, một văn phòng hành lý bên trái và một trung tâm y tế, nơi có thể tiêm các loại vắc-xin cần thiết. Sân bay cũng có các điểm truy cập Internet và truy cập Internet không dây, bao gồm trung tâm dịch vụ doanh nhân với các phòng họp và các thiết bị cần thiết cho việc này.
Sân bay quốc tế Cote d'Azur nằm cách Nice 7 km về phía Tây, là một trong những đầu mối giao thông chính cho giao thông hàng không ở Pháp, chỉ đứng sau các sân bay Paris về lưu lượng hành khách. Năm 2008, lưu lượng hành khách lên tới xấp xỉ 10 Hàng triệu lượt hành khách. Bắc Phi. Rossiya Airlines khai thác các chuyến bay đến St.Petersburg từ nhà ga này. Các chuyến bay đến Moscow (hãng hàng không Aeroflot), cũng như đến các thành phố Châu Âu, Bắc Phi và các chuyến bay nội địa được thực hiện từ nhà ga thứ hai. Hàng trăm chuyến xe buýt khởi hành thường xuyên từ sân bay đến các thành phố khác nhau, từ Marseille đến Genoa. Các chuyến tàu khởi hành đến Nice và Cannes, cũng như hầu hết các thành phố lớn khác.
Sân bay quốc tế Lyon-Saint-Exupéry nằm cách Lyon 24 km về phía đông. Nó được khai trương vào năm 1975 bởi Tổng thống Valerie Giscard de Stenn và thay thế Sân bay Bron, nơi đã lỗi thời về mặt kỹ thuật và nằm trong thành phố. Nó bao gồm hai nhà ga, giữa đó có xe buýt chạy. Xe buýt khởi hành thường xuyên từ sân bay đến Lyon và các thành phố lớn khác, cũng như các thành phố trong vùng Rhône-Alpes. Theo nghĩa đen, chỉ vài bước chân từ sân bay là có một nhà ga, từ đó các chuyến tàu TGV khởi hành thường xuyên đến các thành phố lớn ở Pháp. Năm 2008, lưu lượng hành khách của hãng là 7.320.952 lượt hành khách. Thực tế này đã đưa sân bay này lên vị trí thứ 4 về lưu lượng hành khách sau Roissy, Orly và Côte d'Azur.
Cũng cần nhắc đến Sân bay Marseille-Provence, đứng thứ 5 về lưu lượng hành khách - 7 triệu lượt vào năm 2008. Nó nằm cách 24 km về phía bắc của Marseille và 26 km về phía nam của thành phố Aix-en-Provence. Sân bay bao gồm bốn nhà ga. Nhà ga đầu tiên, phần lớn, phục vụ các chuyến bay đến Châu Phi và các quốc gia trong Vịnh Ba Tư. Hầu hết các chuyến bay từ nhà ga thứ hai được thực hiện đến các điểm đến châu Âu bởi hãng hàng không giá rẻ Ryanair. Nhà ga số 3 và 4 chỉ phục vụ Air France-KLM và các công ty con của họ là CCM Airlines và Brit Air. Bạn có thể đến sân bay từ ga tàu Sainte-Charles ở Marseille, từ đó các chuyến xe buýt đưa đón miễn phí khởi hành cứ 20 phút một lần, cũng như từ bến xe buýt Aix-en-Provence.
Các chuyến bay thường xuyên ra nước ngoài và trong nước do các hãng hàng không của Pháp như Corsairfly, Airlinar, CCM Airlines, Twin Jet, Regional, Brit Air thực hiện; các chuyến bay thuê do Air Mediterranee xử lý. Nhiều người trong số họ có đội bay nhỏ, và một số là công ty con của hãng hàng không quốc gia Air France, hãng hàng không dẫn đầu thị trường vận tải hàng không của đất nước.
Hãng hàng không Air France của Pháp được thành lập vào năm 1933. Hiện tại, nó đứng thứ ba thế giới về lưu lượng hành khách, thứ hai về chất lượng dịch vụ vận tải hàng không và thứ tư về vận chuyển hàng hóa. Air France cung cấp cho khách hàng 1.700 chuyến bay hàng ngày đến hơn 200 điểm đến tại 93 quốc gia. Phi đội Hãng có 257 máy bay, bao gồm cả những chiếc Airbus và Boeing hiện đại nhất với những mẫu mới nhất. Ngoài ra, khoảng 60 máy bay mới đã được đặt hàng để mở rộng đội bay.
Hình 1.1. giới thiệu đội bay chở khách của Air France.
Hình.1.1 “Kiểu và số lượng máy bay của Air France”
Có thể thấy từ con số này rằng hầu hết các một số lượng lớn máy bay, 65 chiếc, mô hình Airbus A320, cũng như Airbus A319 - 40 chiếc. Số lượng ít nhất là Airbus A319LR, các mẫu còn lại xấp xỉ nhau.
Air France là thành viên của liên minh hàng không toàn cầu Skyteam, bao gồm Aeroflot, Aeromexico, Alitalia, CSA, Delta Airlines, KLM, Korean Air. Các đối tác châu Âu quan trọng của công ty là Alitalia và Aeroflot. Công ty có trụ sở tại các sân bay Orly, Saint Exupery và Côte d'Azur, và Sân bay Quốc tế Roissy-Charles de Gaulle là cảng nhà.
1.2 Vận tải đường sắt
Cơ sở hạ tầng đường sắt của Pháp có nguồn gốc từ năm 1842 trong chương trình đường sắt quốc gia do Victor Legrand, lúc đó là Bộ trưởng Bộ Đường sắt (lúc bấy giờ ở Pháp gọi là Bộ Cầu đường). Mục đích của chương trình là cho phép đất nước duy trì sự xuất sắc về kỹ thuật và sự mở rộng nhanh chóng của thông tin liên lạc, bởi vì vào thời điểm đó Pháp tụt hậu so với Anh, Đức và Mỹ về mặt này. Theo chương trình, nhà nước dành quyền xây dựng, mở rộng và cải thiện cơ sở hạ tầng đường sắt, và chuyển giao quyền quản lý cho các công ty tư nhân. Đến năm 1878, sau khi phân vùng và nhượng địa, có 5 tuyến đường sắt lớn: Bắc, Đông, Paris-Leon-Địa Trung Hải, Paris-Orleans và Nam. Điểm xuất phát của mỗi tuyến đường là Paris, và năm tuyến đường lớn ga đường sắt phục vụ những hướng này, những người đương thời gọi là "ngôi sao của Legrand" Vì lý do quản lý được thực hiện bởi các công ty đường sắt khác nhau, theo thời gian các hoạt động của họ trở nên không có lãi, dẫn đến một vấn đề mới. Đến năm 1908, tuyến đường sắt phía Tây vẫn chưa phát triển và không ai muốn tiếp tục. Sau đó, chính phủ phải đối mặt với một số nhiệm vụ mới, đó là phát triển theo hướng phía Tây, hợp nhất các tuyến đường sắt hiện tại thành một tổng thể duy nhất và thành lập một công ty quản lý quốc gia. Tổng cộng, tất cả các mục tiêu đều dần dần đạt được, và vào ngày 1 tháng 9 năm 1937, SNCF được thành lập trên cơ sở 5 công ty chính, các công ty này vẫn giữ một số quyền hạn cho đến năm 1983, khi công ty trở thành sở hữu hoàn toàn của nhà nước.
Chiều dài của mạng lưới đường sắt Pháp là 32 nghìn km. Kể từ thời của "ngôi sao Legrand", nguyên tắc xây dựng mạng lưới đường sắt ở Pháp vẫn là đường tròn xuyên tâm. Các tuyến đường sắt chính bắt đầu ở Paris và phân kỳ từ nó theo mọi hướng. Một sơ đồ như vậy dẫn đến thực tế là việc đi lại giữa các thành phố nằm trên cùng một bán kính trở nên nhanh chóng và thuận tiện, nhưng việc di chuyển giữa các ga có bán kính khác nhau thường đòi hỏi sự thay đổi phương tiện công cộng ở Paris. Trong trường hợp này, hành khách phải di chuyển từ ga này sang ga khác.
Societe Nationale des Chemins de fer francais (SNCF) là công ty đường sắt quốc gia của Pháp. Đội đầu máy của nó bao gồm khoảng 700 đoàn tàu. Nó cũng bao gồm công ty xe buýt SNCF. Xe buýt chạy theo những hướng không có đường ray hoặc lưu lượng hành khách thấp. Thông thường, SNCF bán vé tàu + xe buýt kết hợp để đến điểm đến của bạn. SNCF có nhiều loại đầu máy khác nhau, cụ thể là: tàu cao tốc Corail, tàu tốc hành địa phương TER, tàu có ô tô AutoTrain và tàu cao tốc TGV.
Hầu hết các chuyến tàu của Pháp đều có toa hạng nhất và hạng hai. Trong khoang ngủ (couchette) của lớp thứ hai - 6 giường (kệ dưới, giữa và trên), và ở khoang đầu tiên - bốn giường. Một chuyến đi ở hạng nhất đắt hơn 50% so với chuyến đi hạng hai.
Tàu cao tốc Corail là tàu chạy ban ngày có chỗ ngồi, có toa hạng nhất và hạng hai dành cho người hút thuốc và không hút thuốc, được trang bị giá để xe đạp. Tốc độ di chuyển nhỏ hơn tốc độ của TGV, nhưng đủ để đi từ Paris trong một ngày, ví dụ, đến bờ biển Normandy. Ngoài tàu ngồi, còn có tàu đêm, dịch vụ tương đương với tiêu chuẩn của Nga: người soát vé, toa ăn, khoang ngủ hai và ba chỗ ngồi của khoang hạng nhất và hạng hai có bồn rửa mặt.
Tàu tốc hành địa phương (Train Express Regional, TER) là loại tàu đường sắt cổ điển với các toa hạng nhất (4 giá trên mỗi khoang) và hạng thứ hai (6 giá trên mỗi khoang), chuyên chở hành khách trên quãng đường ngắn.
Tàu có toa đối với toa AutoTrain gồm hai loại: TAA - chính chủ và toa đi chung một đoàn tàu; TAS - thành phần chỉ vận chuyển ô tô. Chủ sở hữu có thể đi đến điểm đến của họ trên một chuyến tàu nhanh hơn. Những chuyến tàu như vậy chỉ chạy từ tháng 5 đến tháng 9, từ Paris đến Dordogne, Toulouse, Narbonne, Avignon và Nice.
thẻ điện thoạiĐường sắt của Pháp là tàu cao tốc TGV. Ngày nay, mạng lưới TGV bao phủ các thành phố ở phía nam, phía tây và đông bắc của Pháp (xem Phụ lục 1). Một số quốc gia láng giềng, bao gồm Bỉ và Thụy Sĩ, đã xây dựng đường dây TGV của riêng họ và kết nối chúng với mạng của Pháp. Đức và Hà Lan có mạng lưới đường sắt Thalys tương tự và tương thích với TGV, trong khi Vương quốc Anh có Eurostar. Nó được lên kế hoạch xây dựng các đường dây mới ở chính Pháp và các nước lân cận.
Sự ra đời của TGV đã thay thế việc di chuyển bằng đường hàng không giữa các thành phố trong mạng lưới của nó: di chuyển bằng TGV rẻ hơn, mất ít thời gian hơn, ít thủ tục lên máy bay hơn và các ga tàu thường nằm ở trung tâm thành phố. Ngoài ra, TGV là một phương thức vận tải khá an toàn: trong suốt thời gian hoạt động, một trường hợp đã được ghi nhận dẫn đến tử vong về người. Vụ việc xảy ra vào năm 1988. Đến đoạn đường sắt giao cắt với đường bộ, tàu hỏa va chạm với xe tải chở máy biến áp.
Đối với TGV, các đường ray chuyên dụng đặc biệt đang được xây dựng - LGV (tiếng Pháp ligne a grande vitesse - đường tàu cao tốc), cho phép các đoàn tàu này di chuyển với tốc độ cao. Ban đầu, người ta dự tính rằng chuyển động trên LGV sẽ không có giới hạn tốc độ nào cả, nhưng sau đó, giới hạn 250 km / h đã được đặt ra, giờ đã tăng lên 320 km / h. TGV cũng có thể di chuyển trên các tuyến đường sắt thông thường (lignes classiques); vì lý do an toàn, chúng bị giới hạn ở tốc độ 220 km / h. Với khả năng sử dụng cơ sở hạ tầng đường sắt hiện có, bao gồm cả các nhà ga, các tàu TGV này có thể so sánh thuận lợi với tàu maglev và tàu cao tốc của các hệ thống khác. Do khả năng tương thích của đồng hồ đo với các đường truyền thông thường, TGVs phục vụ hơn 200 điểm đến. Khổ đường sắt ở Pháp là tiêu chuẩn cho hầu hết các nước châu Âu, là 1.435 mm.
Các đoàn tàu được trang bị động cơ có sức kéo mạnh mẽ, toa có khớp nối, bánh răng cưa nhẹ, cũng như thiết bị báo hiệu đầu máy tự động (ALS), nhờ đó người lái không cần quan sát đèn giao thông ở tốc độ cao. Hệ thống TVM được sử dụng để báo hiệu trên tàu. Tín hiệu thông tin đi dọc theo đường ray đến bảng điều khiển, trong trường hợp lái tàu phản ứng không đủ nhanh, tàu sẽ tự động phanh lại. Hệ thống an toàn thụ động đã xuất hiện trên các đoàn tàu này sau vụ tai nạn ngày 28 tháng 9 năm 1988 nói trên.
Hiện tại có ba tuyến TGV ở Pháp, cũng như Eurostar và Thalys không khác về mặt cấu trúc với TGV, nhưng phục vụ các tuyến quốc tế. Mỗi đường chạy tàu của một loại nhất định và được sơn bằng một màu nhất định. Điều này là do thực tế là truyền thông tốc độ cao đã được phát triển trong vài năm và với sự cải tiến của công nghệ.
Hướng thứ nhất là TGV Sud-East (Đông Nam) và TGV Mediterranee (Địa Trung Hải). Nó kết nối Paris với phía đông nam của đất nước: Dijon, Lyon, Geneva, Alps, Avignon, Marseille, Nice.
Các đoàn tàu loại TGV Sud-Est được tạo ra để hoạt động trên tuyến cao tốc Paris-Lyon đầu tiên cùng tên. Tổng cộng, 107 đoàn tàu chở khách của mô hình này đã được sản xuất từ băng tải, trong đó chín đoàn được chế tạo ba hệ thống (để vận hành trên các dây chuyền ở Thụy Sĩ với Dòng điện xoay chiềuở 15 kV), còn lại là hai hệ thống. Ngoài ra, hai chuyến tàu ngắn đã được tạo ra để chở thư giữa Paris và Lyon. Chúng khác với các đoàn tàu thông thường ở chỗ không có ghế ngồi và được sơn màu vàng. Cấu hình tiêu chuẩn của đoàn tàu hạng khách: hai toa dẫn và tám toa chở khách. Tổng sức chứa - 346 chỗ ngồi.
Hướng thứ hai là TGV Atlantique Sud-Ouest (Tây Nam) Atlantique Ouest (Tây). Nó liên kết Paris với miền tây và tây nam nước Pháp. Mạng lưới đường bay bao gồm các thành phố như Brittany, Nantes, Tours, Poitiers, La Rochelle, Bordeaux, Biarritz và Toulouse.
Các đoàn tàu loại TGV Atlantique được chế tạo để hoạt động trên tuyến tốc độ cao LGV Atlantique mới. Trên người mẫu mới nó đã được quyết định lắp đặt động cơ mạnh hơn, bánh xe đường kính lớn hơn, cũng như cải thiện khí động học và hệ thống phanh. Thành phần tiêu chuẩn của đoàn tàu bao gồm hai toa đầu và mười toa hành khách. Kể từ thời điểm đó, các TGV đã chuyển màu từ cam sang xanh bạc. Một mẫu TGV Atlantique 325 được sửa đổi vào năm 1990 đã lập kỷ lục tốc độ thế giới trên dòng LGV mới được chế tạo và chưa khai trương, tăng tốc lên 515 km / h.
TGV Nord, Thalys, Eurostar kết nối Paris với miền Bắc nước Pháp: Lille, Calais, Brussels, Antwerp, Amsterdam, Cologne, Ashford, London, Anh (qua đường hầm Eurotunnel), Đức, Bỉ, Hà Lan.
Máy cán loại TGV Reseau được sử dụng trên các tuyến đường này. Các chuyến tàu TGV Reseau đầu tiên đi vào hoạt động năm 1993. Năm 1990, 50 đoàn tàu hai hệ thống đầu tiên được đặt hàng, sau đó đơn đặt hàng cho 40 đoàn tàu ba hệ thống khác sau đó đã được bổ sung. Mười trong số các hợp chất ba hệ đã được sơn bằng màu Thalys tiêu chuẩn và ngày nay được biết đến nhiều hơn với tên gọi Thalys PBA (Paris-Brussels-Amsterdam). Tàu ba hệ thống, ngoài các sơ đồ điện áp tiêu chuẩn có hiệu lực ở Pháp, có thể được vận hành trên dòng điện một chiều 3 kV (tiêu chuẩn của Ý và Bỉ, ở Hà Lan, nó chỉ được sử dụng trên một số đường dây có TGV chạy) . Thành phần tiêu chuẩn của đoàn tàu: hai toa đầu và tám toa hành khách. Các đoàn tàu cho Bỉ đã được chuyển đổi đặc biệt để tuân theo giới hạn tải trọng trục của Bỉ (17 tấn) - vì vậy, các phần thép của thân xe đã được thay thế một phần bằng nhôm.
Thalys PBA (Paris - Brussels - Amsterdam) là một dự án chung của một số quốc gia EU cho phép bạn kết hợp ba thủ đô trong một chuyến đi ngắn ngày kéo dài một tuần. Những chuyến tàu này cũng đưa bạn từ Paris đến Antwerp, The Hague, Cologne và vào cuối tuần là Bruges. Đặt vé trước, ít nhất 14 ngày trước ngày khởi hành, thanh toán ngay bằng thẻ tín dụng, tiết kiệm hơn một nửa chi phí vé hạng 2.
Dây chuyền POS của Thalys dự kiến sẽ được khai trương trong thời gian tới. Tên viết tắt của Paris - Ostfrankreich - Suddeutschland (Paris - Đông Pháp - Nam Đức). Lộ trình sẽ bắt đầu ở Paris, đi qua Đức và kết thúc ở Thụy Sĩ. Nhờ tuyến này, hành trình từ Basel đến Paris sẽ mất 3,5 giờ, từ Zurich đến Paris - 4,5 giờ.
Eurostar là dự án thứ hai sau Concord, một dự án Pháp-Anh hoành tráng và thành công hơn, giảm thời gian di chuyển từ Paris đến London xuống còn ba giờ, trong đó 20 phút. trong Đường hầm Kênh. Tại nhà ga phía Bắc Paris, một nhà ga đặc biệt được trang bị chức năng đăng ký trước, hộ chiếu và kiểm soát hải quan bắt buộc theo tiêu chuẩn của các sân bay quốc tế.
Tàu Eurostar về cơ bản là một tàu TGV mở rộng được điều chỉnh cho hoạt động của Vương quốc Anh và Eurotunnel. Những điểm khác biệt bao gồm cấu hình nhỏ hơn để đáp ứng các tiêu chuẩn kích thước của Anh, động cơ kéo không đồng bộ được chế tạo của Anh và hệ thống an toàn cứu hỏa được cải thiện trong trường hợp hỏa hoạn đường hầm.
Đường hầm Eurotunnel là một đường hầm đường sắt chạy dưới eo biển Manche và kết nối lục địa Châu Âu với Vương quốc Anh. Nó là biểu tượng của một châu Âu thống nhất. Đã có lúc ông giữ danh hiệu đường hầm dài nhất thế giới. Nó được khai trương vào ngày 6 tháng 5 năm 1994. Đường hầm có chiều dài khoảng 51 km, trong đó có 39 km nằm trực tiếp dưới đáy biển. Đường hầm Eurotunnel bao gồm ba đường hầm - hai đường hầm chính với đường ray dành cho xe lửa và một đường hầm dịch vụ nhỏ. Đường hầm dịch vụ có các đoạn cách nhau 375 mét kết nối nó với đường ray xe lửa. Nó được thiết kế để tiếp cận các đường hầm chính cho nhân viên phục vụ và sơ tán khẩn cấp người dân trong trường hợp nguy hiểm. Cứ sau 250 mét, cả hai đường hầm chính được kết nối với nhau bằng hệ thống thông gió đặc biệt nằm trên đỉnh đường hầm dịch vụ. Hệ thống khóa khí này loại bỏ hiệu ứng piston tạo ra khi tàu di chuyển bằng cách phân phối luồng không khí vào đường hầm bên cạnh. Cả ba đường hầm đều có hai nút giao nhau, cho phép tàu hỏa di chuyển tự do giữa các đường hầm. Giao thông bên phải của các đoàn tàu được tổ chức trong đường hầm. Hiệp hội Kỹ sư Xây dựng Hoa Kỳ liệt kê Eurotunnel là một trong bảy kỳ quan của thế giới hiện đại.
Một trong những lợi thế chính của TGV so với các hệ thống đường sắt tốc độ cao khác (như maglev) là khả năng sử dụng cơ sở hạ tầng hiện có. Nhờ đó, các chuyến tàu TGV đến ngay trung tâm thành phố, đến các sân ga của các nhà ga cũ (ví dụ, ga Gare de Lyon ở Paris). TGV có thể sử dụng các đường ray và trạm trên đường truyền thông thường.
Tuy nhiên, những người thiết kế các tuyến TGV đã không từ chối xây dựng các nhà ga mới ở ngoại ô và thậm chí ở các vùng nông thôn cách thành phố vài km. Việc bố trí các ga này cho phép các đoàn tàu TGV không lãng phí thời gian và tốc độ trên các tuyến thông thường. Trong một số trường hợp, các nhà ga được xây dựng ở giữa hai thành phố, chẳng hạn như nhà ga phục vụ các thành phố Le Creusot và Montceau-les-Mines. Một ví dụ khác, thậm chí còn nổi bật hơn, là vị trí của trạm Haute-Picardie (fr. Haute-Picardie) giữa Amiens và Saint-Quentin. Việc xây dựng nhà ga này đã gây ra vô số tranh cãi: báo chí và chính quyền địa phương chỉ trích quyết định này của các nhà thiết kế, với lý do nhà ga này cách cả hai thành phố đều có nhu cầu của người dân và quá xa các trạm trung chuyển gần nhất. dòng hữu ích cho khách du lịch. Nhà ga có biệt danh là "củ dền", vì xung quanh nó không có gì ngoài những cánh đồng củ dền. Sau đó, tên này đã trở thành một tên thông dụng cho tất cả các trạm TGV nằm xa các thành phố.
Các nhà ga mới được xây dựng trong chính các thành phố, nhiều nhà ga trong số đó được công nhận là thành tựu kiến trúc và được trao giải thưởng. Nhà ga TGV ở Avignon, được khai trương vào năm 2001, do hai kiến trúc sư Jean-Marie Dutilleul và Jean-Francois Blacel xây dựng, được công nhận là tốt nhất trong toàn bộ mạng lưới đường sắt của Pháp. Đối với một mái kính hình nón dài 340 m, nó thường được so sánh với một nhà thờ lớn. Nhà ga đã nhận được vinh dự cao nhất trong hạng mục Nhà ga chính tại Giải thưởng Quốc tế Brunel năm 2001.
SNCF và Alstom (công ty sản xuất TGV) hiện đang nghiên cứu các công nghệ mới có thể được sử dụng cho vận tải mặt đất nhanh chóng ở Pháp. Nó được lên kế hoạch để tiếp tục phát triển hệ thống TGV, nhưng đã hình thức mới- AGV. Theo kế hoạch, các động cơ trên loại tàu mới sẽ được lắp đặt dưới mỗi toa, điều này sẽ loại bỏ nhu cầu sử dụng đầu máy. Mục tiêu đã được đặt ra là chi phí của các đoàn tàu mới bằng với TGV, với cùng mức độ an toàn cho hành khách. Tốc độ tối đa theo thiết kế là 360 km / h. Nguyên mẫu AGV đầu tiên được giới thiệu vào ngày 5 tháng 2 năm 2007 tại nhà máy La Rochelle. Công ty NTV của Ý đã đặt 25 chuyến tàu. Chúng dự kiến sẽ được đưa vào hoạt động vào năm 2010.
Nghiên cứu cũng đang được tiến hành trong lĩnh vực bay từ trường. Tuy nhiên, chi phí giới thiệu công nghệ maglev quá cao. Cần phải xây dựng một mạng lưới và cơ sở hạ tầng mới. Nhiệm vụ đặt một tuyến maglev đến các trung tâm thành phố sẽ yêu cầu can thiệp vào diện mạo lịch sử của chúng hoặc xây dựng đường hầm tốn kém. Ngoài ra còn có các dự án tạo ra một tuyến đường sắt kết hợp maglev, khi tấm bạt từ tính được đặt giữa các đường ray.
1.3 Vận tải đường bộ
Pháp chiếm một trong những vị trí đầu tiên trên thế giới về việc cung cấp xe hơi cho dân số, cả về chiều dài, mật độ và chất lượng đường xá. Tổng chiều dài đường ô tô ở Pháp khoảng 1 triệu km. Các loại đường trên bản đồ, trong căn cứ và trên biển báo được biểu thị bằng các chữ cái Latinh: "A" - đường cao tốc, "N" - quốc lộ, "D" - đường khu vực.
Đường cao tốc tốc độ cao "A" (tự động định tuyến theo đường cao tốc) - phần lớn được trả phí, cung cấp liên kết giữa Paris và các thành phố lớn. Tổng chiều dài của chúng là khoảng 9.000 km. Có một khu vực nghỉ ngơi ở mỗi km thứ mười của đường cao tốc; ở mỗi cây số bốn mươi - một trạm xăng, một dịch vụ xe hơi và một quán cà phê; Cứ cách cả trăm km lại có một nhà nghỉ. Giá vé có thể được thanh toán bằng tiền mặt hoặc thẻ tín dụng. Trên những đoạn đường cao tốc có giá vé nhỏ, bạn chỉ cần giảm số tiền yêu cầu bằng một khoản tiền lẻ nhỏ vào một chiếc máy đặc biệt. Máy không cho đổi. Một số đoạn đường cao tốc có thể được miễn phí, chẳng hạn như A26 và A75. Đường vành đai thành phố thường miễn phí.
Lối vào đường cao tốc miễn phí. Trước khi rời đi, các máy tự động hoặc các gian hàng màu trắng xanh có người phục vụ được lắp đặt. Họ phát hành một vé vào cửa, qua đó bạn có thể xác định nơi đi vào đường cao tốc. Vé phải được giữ lại trước khi rời khỏi đường cao tốc. Dọc theo toàn bộ tuyến đường có các biển chỉ dẫn khoảng cách đến lối ra và trạm thanh toán gần nhất. Khi ra về phải xuất trình phiếu cho nhân viên hoặc nếu nhân viên vắng mặt thì đưa phiếu vào thiết bị nhận của máy. Màn hình sẽ hiển thị số tiền cần thanh toán. Nó phụ thuộc vào khoảng cách và loại phương tiện: ô tô, xe buýt, xe tải, xe cắm trại, xe gắn máy. Biểu giá được đưa ra trên bảng thông tin.
Nói đến đường thu phí, phải nói đến đường cao tốc A75 cung cấp giao thông cao tốc từ Paris qua
Clermont - Ferrand đến thành phố Beziers. Liên kết cuối cùng của tuyến đường là cầu cạn Millau (fr. Le Viaduc de Millau) - một cây cầu dây văng đi qua thung lũng sông Tarn gần thành phố Millau ở miền nam nước Pháp (vùng Averon). Trước khi xây dựng cây cầu, giao thông đã được thực hiện dọc theo quốc lộ N9, đoạn qua gần Millau, và dẫn đến tình trạng tắc nghẽn lớn vào cuối mùa hè. Nhiều khách du lịch đến từ miền nam nước Pháp và Tây Ban Nha chọn tuyến đường này vì nó là tuyến đường trực tiếp nhất và hầu hết là miễn phí. Cây cầu bắc qua thung lũng Tarn ở điểm thấp nhất, nối Cao nguyên Larzac với Cao nguyên Đỏ, và chạy dọc theo chu vi bên trong của Công viên Tự nhiên Great Plateau. Đây là cây cầu giao thông cao nhất thế giới, một trong những trụ cao 341 m, dài 2.460 m, rộng 32 m, được khánh thành long trọng vào ngày 14 tháng 12 năm 2004 và thông xe vào tháng 12. 16 năm 2004.
Đường loại "N" (quốc lộ) và "D" (đường khu vực) thường trùng lặp với đường ô tô. Biển báo Bis / Bison futee cho biết trên những con đường này giao thông được tự do, không bị tắc đường. Các lối ra đường ô tô đến đường quốc gia và đường khu vực đều được đánh số. Các tuyến đường du lịch, chẳng hạn như Con đường Rượu vang, thường được đặt dọc theo các con đường trong khu vực và được đánh dấu bằng các biển báo màu nâu.
"Con đường rượu vang" nổi tiếng trải dài hơn 150 km dọc theo sườn phía đông của Dãy núi Vosges ở tỉnh Alsace, đi qua nhiều ngôi làng và thị trấn nhỏ đẹp như tranh vẽ, nơi các nhà sản xuất rượu vang sinh sống và canh tác những vườn nho. Có nhà nghỉ và phòng trọ cho khách thuê dọc theo cả con đường. Các phòng nếm thử được tổ chức dọc theo con đường, nơi bạn có thể thử và mua rượu vang.
Dịch vụ xe buýt rất phát triển và kết nối tất cả các thành phố lớn nhất trong nước với nhau và ngay cả với các khu định cư nhỏ nhất. Các trạm xe buýt thường nằm cạnh các trạm SNCF. Xe buýt SNCF và xe buýt từ các công ty vận tải của bang và thành phố hoạt động theo lịch trình ổn định. Lịch trình của các công ty xe buýt tư nhân có thể thay đổi. Đi bằng xe buýt rẻ hơn đi bằng đường sắt, nhưng mất nhiều thời gian hơn.
Các tuyến xe buýt của Eurolines kết nối Paris với các thành phố khác ở Pháp, Châu Âu và Nga. Intercars cũng cung cấp dịch vụ vận chuyển bằng xe buýt đến các nước Châu Âu và Nga. Xe buýt khá tiện nghi, được trang bị tủ đồ khô, điều hòa nhiệt độ, ghế ngả lưng thoải mái. Tuy nhiên, người ta nên tính đến chiều dài đáng kể của đất nước và lưu ý rằng một hành trình xe buýt, ví dụ, từ Paris đến Toulon (700 km) mất khoảng 12 giờ và có thể khá mệt mỏi.
1.4 Vận tải đường thủy
Khoảng một nửa biên giới của Pháp là hàng hải, và quốc gia này cũng có một số lượng lớn các sông và kênh đào trong nước. Mặc dù có những yếu tố này, nhưng vận tải thủy vẫn chiếm tỷ lệ luân chuyển hành khách nhỏ nhất trong số các phương thức vận tải chính. Để phân tích thuận tiện hơn, nên phân chia vận tải thủy thành đường biển và đường sông.
Sau lưu lượng hành khách hàng hải giữa Hy Lạp và các đảo biển Aegean, liên lạc giữa Pháp và Quần đảo Anh chiếm vị trí dẫn đầu thứ hai về lưu lượng hành khách ở Châu Âu. Trước hết, chúng ta có thể làm nổi bật tuyến đường Dover - Calais. Mối quan hệ giữa Pháp và Anh đã chiếm ưu thế kể từ năm 1998, với hơn một trăm vụ chuyển nhượng mỗi ngày giữa hai bên. Năm 1998, hơn 30 triệu hành khách trên quần đảo của Anh đã sử dụng các cảng của Pháp để đến lục địa Châu Âu. Tổng cộng, các cảng của bờ biển phía bắc eo biển Anh đón nhận 80% tàu. Lưu lượng hành khách chính đổ vào cảng Calais. Tỷ lệ khách lớn nhất đến từ Vương quốc Anh, Ireland - lưu lượng hành khách không đáng kể.
Phà Brittany cung cấp phương tiện vận chuyển thường xuyên từ các thành phố của Anh đến các thành phố của Anh và Normandy. Có các tuyến đường như: từ Portsmouth đến Caen, St. Malo và Cherbourg, Poole - Cherbourg, Plymouth - Roshoff (từ giữa tháng Ba đến giữa tháng Mười Một), cũng như một tuyến đường nối Irish Cork với Roscoff. Công ty tổ chức các chuyến đi trong ngày trên tàu có chỗ ngồi và chuyến đi đêm trên tàu có cabin ngủ, vì thời gian trung bình của một chuyến đi là khoảng 8 giờ.
Nhiều hãng vận chuyển hơn hoạt động trên tuyến Dover - Calais hoặc Dover - Boulogne, vì ở nơi này Pas de Calais có chiều rộng nhỏ nhất - 32 m. Công ty Sea France của Pháp khai thác 15 chuyến bay mỗi ngày từ Dover đến Calais, thời gian là khoảng 90 phút. Các tàu của công ty được trang bị boong để vận chuyển ô tô. Phà Cao tốc cung cấp dịch vụ vận chuyển hành khách từ Dover đến Boulogne trên tàu cao tốc hiện đại. Có năm chuyến bay mỗi ngày; chuyến đi mất 45-50 phút.
Ngoài ra còn có một kết nối với Quần đảo Channel, thuộc Vương quốc Anh. Hugo Express cung cấp các dịch vụ giữa đảo Jersey và cảng Norman của Granville và giữa Guernsey và cảng Carter. Các chuyến bay được khai thác từ tháng 4 đến tháng 9. Lịch trình phụ thuộc vào thủy triều thấp, và đôi khi khởi hành có thể là 1 lần trong năm ngày. Vận chuyển được thực hiện trên các tàu cao tốc.
Có các tuyến đường kết nối Brittany và Ireland. Hãng vận tải Ireland Irish Ferries cung cấp hai tuyến. Chuyến đầu tiên từ Rosslare đến Cherbourg mất 18,5 giờ, chuyến thứ hai từ Rosslare đến Roscoff ngắn hơn và mất 16 giờ. Tàu được trang bị ghế ngồi và cabin để chở khách, khoang để ô tô và xe đạp. Các chuyến bay đến các điểm đến này được thực hiện 3 lần một tuần.
Khoảng 6 triệu hành khách đi qua các cảng của Địa Trung Hải. Thông điệp giữa Corsica và lục địa là khoảng 4 triệu hành khách mỗi năm, và điều này đưa hướng này lên vị trí thứ hai về lưu lượng hành khách. Chi tiết hơn về các hãng khai thác các chuyến bay theo hướng này sẽ được thảo luận trong phần thực hành của công việc này.
Khoảng một phần ba số hành khách tại các cảng Địa Trung Hải đến từ Algeria, Tunisia và Morocco. Tunisian Compagnie Tunisienne de Navigation liên kết thành phố Tunis và Marseille. Mỗi tuần có 3 chuyến bay, thời gian bay mỗi chặng là 24 giờ. Cùng một công ty sản xuất một thông điệp giữa Algiers và Marseille. Từ cảng Tangier của Maroc có các chuyến phà đến cảng Sète của Pháp. Việc vận chuyển được thực hiện bởi các hãng vận tải Comanav và Comarit. Lưu lượng hành khách trong khu vực Địa Trung Hải không ngừng tăng lên, điều này khiến chính phủ phải chủ động cải thiện cảng và tăng số lượng tàu chở khách.
Pháp đứng đầu Tây Âu về chiều dài đường thủy nội địa, trong đó có hơn 8,5 nghìn km được coi là phù hợp cho giao thông thủy, trong đó có hơn 4,6 nghìn km là kênh đào nối tất cả các con sông quan trọng nhất.
Các con sông có thể đi lại chính là sông Seine, sông Loire, sông Oise, sông Rhine, Garonne. Đi dọc theo những con sông này, bạn có thể đến Đại Tây Dương hoặc Biển Địa Trung Hải, cũng như đi qua các kênh, để tiếp cận với Sông châu âu. Chúng thích hợp nhất cho các chuyến du ngoạn sông nội địa trên tàu nhiều boong. Việc điều hướng trên chúng được thực hiện quanh năm, ngoại trừ thời kỳ lũ lụt mạnh vào mùa xuân.
Bảng 1.1. đưa ra các đặc điểm chính của các con sông thông thuyền ở Pháp.
Các con sông chính ở Pháp
Bảng này cho thấy chiều dài và lưu vực của các con sông lớn nhất ở Pháp. Cũng có thể kết luận rằng dọc theo các tuyến đường thủy chính của đất nước, bạn có thể đến các thành phố chính của đất nước, hầu hết là các trung tâm văn hóa và du lịch của các vùng miền của Pháp. Ngoài ra, sử dụng thuyền trên sông, bạn có thể đến các quốc gia lân cận, cụ thể là Thụy Sĩ, Đức, Hà Lan, Áo và Tây Ban Nha, cũng như sử dụng kênh đào nối sông Seine với sông Scheldt đến Bỉ. Từ đó có thể kết luận rằng một mạng lưới đường thủy rộng khắp và kết nối với các nước láng giềng có tác dụng hữu ích đối với du lịch, trong đó liên quan đến giao thông đường thủy.
Ngoài ra còn có một số con sông nhỏ thích hợp cho thuyền du ngoạn, đó là Tartan, Garrona, Lot và Dordogne. Đi du lịch qua chúng, du khách có thể thư giãn và tìm hiểu rõ về cuộc sống của tỉnh Pháp. Tại các thành phố nằm trên những con sông này, bạn có thể thuê một chiếc thuyền thỏa thích. Người lớn có thể thuê thuyền từ 4-12 người, đã qua đào tạo về quản lý trước đó; Các tàu có công suất lớn hơn chỉ có thể được thuê với một thuyền viên. Trên sông nhỏ có giới hạn tốc độ 10 km / h.
Hệ thống kênh đào ở Pháp rất cần thiết cho việc giao thông đường sông. Nhờ họ, bạn có thể đi từ nơi này đến nơi khác của đất nước, vận chuyển hàng hóa và cũng có thể thực hiện một cuộc hành trình thú vị. Các kênh vận chuyển quan trọng nhất: Marne-Rhine, Rhone-Rhine, Southern Canal, Valenciennes - Dunkirk và những kênh khác. Phần lớn các tuyến đường thủy nằm ở khu vực phía Bắc và Đông Bắc. Một số lượng lớn các cấu trúc kỹ thuật đã được xây dựng trên chúng.
Thú vị nhất, theo quan điểm của khách du lịch, là Kênh đào Briare (fr. Canal de Briare). Nó là một trong những con kênh lâu đời nhất ở Pháp, nguyên mẫu của những con kênh hiện đại; nối sông Loire và sông Seine. Chiều dài 56 km, chiều sâu 1,8 m, được xây dựng vào năm 1604-1642. Con kênh được hình thành để phát triển thương mại ngũ cốc và giảm bớt tình trạng thiếu lương thực. Việc xây dựng bắt đầu vào năm 1604 và kết thúc vào năm 1642. Năm 1890-1896, một cầu dẫn nước qua sông Loire được xây dựng trên kênh, dài nhất ở châu Âu: rộng 11,5 mét và dài 662 mét.
2. Phương thức đưa khách đến các trung tâm du lịch của Pháp
Phần thực hành của công việc được dành cho việc xem xét các phương pháp khác nhau để đưa khách du lịch đến các trung tâm du lịch của Pháp, cụ thể là đến thủ đô của nước cộng hòa - Paris và đảo Corsica. Sau khi phân tích các phương thức vận chuyển đến các trung tâm du lịch này, các phương thức vận chuyển trong các thành phố sẽ được xem xét, cũng như sự sẵn có của các phương tiện trực tiếp hướng đến khách du lịch.
2.1 Các cách đưa khách du lịch đến Paris
Paris là thủ đô của Pháp, là trung tâm kinh tế và văn hóa quan trọng nhất của đất nước, nằm ở phía bắc miền Trung nước Pháp, thuộc vùng Ile-de-France bên bờ sông Seine (xem Phụ lục 2). Mỗi năm Paris thu hút khoảng 30 triệu khách du lịch từ khắp nơi trên thế giới. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi một số lượng lớn các bảo tàng và di tích kiến trúc trong thành phố, sự tinh tế của ẩm thực Pháp và sản xuất rượu vang, sự kiện văn hóa, cơ hội mua sắm tuyệt vời, và quan trọng nhất là bầu không khí lãng mạn của thành phố.
Ở Liên Xô họ nói: "Nhìn thấy Paris và chết"; nhà nước sập, bức màn sắt sập, nhưng cụm từ ấy vẫn còn mãi trong lòng người dân. Hàng năm lượng khách du lịch Nga đến Paris ngày càng nhiều. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi sự sẵn có của các cơ sở lưu trú, một số lượng lớn các di tích lịch sử và văn hóa và kết nối giao thông phát triển giữa Nga và Pháp.
Nhanh nhất và Một cách thuận tiệnđến Paris - vận tải hàng không. Trực tiếp các chuyến bay thường xuyênđến Paris có từ Moscow, St.Petersburg và Yekaterinburg. Aeroflot và Air France bay từ Moscow đến Paris tám chuyến một ngày; tất cả tám chuyến bay của họ là chung và vé có giá như nhau, bất kể hãng nào. Air France và Ủy ban Hải quan Nhà nước Nga bay hàng ngày từ St.Petersburg đến Paris, và Ural Airlines bay từ Yekaterinburg. Nếu không có ưu đãi đặc biệt, thì giá cước vận chuyển bắt đầu từ 13,5 nghìn.
Nếu chiều Paris không còn chỗ, bạn có thể sử dụng các chuyến bay của Aeroflot đi Brussels, mất 2 tiếng đến Paris bằng tàu cao tốc Thalys. Đôi khi có lợi khi sử dụng dịch vụ của các công ty khác: ví dụ: Lufthansa qua Frankfurt hoặc Munich, LOT qua Warsaw, SAS qua Copenhagen.
Paris có hai sân bay quốc tế: Roissy - Charles de Gaulle (CDG) và Orly. Hầu hết các hãng hàng không sử dụng Sân bay Roissy, có hai nhà ga. Máy bay của các hãng hàng không nước ngoài đến nhà ga CDG1 và máy bay của Air France được bảo dưỡng độc quyền tại nhà ga CDG2. Tất cả các chuyến bay từ Moscow cũng ở trong CDG2. Nhờ các bảng chỉ dẫn, việc điều hướng sân bay khá dễ dàng, ngay cả khi không biết tiếng Pháp.
Cách nhanh nhất và rẻ nhất để đi từ Roissy đến Paris là tuyến RER "B". Từ nhà ga CDG2 bạn có thể đi xuống thang cuốn đến nhà ga RER, từ CDG1 bạn có thể đi xe buýt Navette miễn phí. Thời gian di chuyển đến một trong các trung chuyển đến tàu điện ngầm Gard du Nord, Chatlet - Les Halles, St.-Michel hoặc Denfert - Rochereau sẽ mất 30-45 phút. RER hoạt động từ 4:56 sáng đến 11:56 tối. Các chuyến tàu khởi hành khoảng 10-15 phút một lần.
Cách thứ hai để giao tiếp với thành phố là bằng xe buýt. Nó đặc biệt thuận tiện nếu tuyến đường đi qua địa điểm ở Paris mà bạn cần đến. Xe buýt của Air France khởi hành từ cả hai nhà ga. Trong 35-60 phút và 13 euro, bạn có thể lái xe đến Khải Hoàn Môn và Porte Maillot (cứ sau 15 phút từ 5 giờ 45 đến 23 giờ) hoặc với giá 14 euro - đến ga Gare de Lyon và Gare Montparnasse (cứ nửa giờ một chuyến từ 7.00 đến 21.00). Xe buýt Roissybus trong 45 phút (từ 5h45 đến 23h) và với giá 8,50 euro đi đến Opéra Garnier, bên cạnh đó là ga RER Auber và tàu điện ngầm Opera. Bất tiện của xe buýt là kẹt xe trên đường đi, nhưng chúng chỉ xảy ra vào giờ cao điểm.
Có một lựa chọn thứ ba để đến điểm mong muốn - taxi. Tại các lối ra trong bãi đậu xe, đôi khi bạn cần phải đứng xếp hàng, tuy nhiên, việc này sẽ nhanh chóng được giải quyết. Một chuyến đi đến trung tâm thành phố sẽ có giá từ 30 đến 50 euro cộng với 1 euro cho mỗi vali hoặc túi xách. Hành trình, tùy thuộc vào giao thông, mất khoảng 50 phút.
Sân bay Orly được sử dụng chủ yếu cho các chuyến bay nội địa, một số nhà khai thác quốc tế nhỏ cũng được chỉ định tại đây. Giữa hai nhà ga nằm gần nhau - phía Tây (Orly Ouest) và phía Nam (Orly Sud) - có xe buýt miễn phí.
Không có nhà ga RER ngay tại sân bay, vì vậy bạn phải đến một trong những nhà ga gần nhất bằng xe trung chuyển. Xe buýt khởi hành đến ga RER Pont de Rungis (tuyến C2) - giá vé 5,75 euro và có giá trị để đi tiếp trên RER và tàu điện ngầm. Với tất cả các phương tiện di chuyển, chuyến đi sẽ mất khoảng 50 phút.
Nhanh hơn một chút (35 phút), bạn có thể đến trung tâm thành phố nếu sử dụng Orlyval. Val là viết tắt của Vehicule automatique leger (xe lửa số tự động hạng nhẹ). Tàu Orlyval được vận hành tự động, không cần người lái. Mỗi đoàn tàu gồm hai toa di chuyển lốp cao su. Các chuyến tàu liên kết Orly với ga Antony trên tuyến RER B, chạy qua Paris đến sân bay Roissy. Một vé đến Paris có giá 9,10 euro. Orlyval rời đi sau mỗi 4-7 phút, từ 6.00 đến 23.00.
Bạn không thể sử dụng RER và đến thành phố bằng xe buýt, nhưng trong trường hợp này, thời gian của chuyến đi phụ thuộc nhiều vào việc có tắc đường (từ 30 đến 50 phút). Xe buýt của Air France với giá 9 euro sẽ đưa bạn đến Gare Montparnasse và Les Invalides. Xe buýt Orlybus đi đến Place Danfe - Rochereau, nơi bạn có thể chuyển sang tàu điện ngầm hoặc RER.
Hành trình từ Orly đến trung tâm Paris bằng taxi sẽ mất từ 20 đến 40 phút và có giá 20-30 euro cộng 1 euro cho mỗi kiện hành lý cồng kềnh.
Paris là một đầu mối giao thông lớn của cả nước. Trong lịch sử, các trục đường chính của đất nước đều hội tụ theo bán kính ở thủ đô. Các con đường có thể đi đến Paris: A1 từ Lille, A4 từ Reims, A5 từ Dijon, A6 từ Lyon, A77 từ Nevers, A10 từ Orleans, A13 từ Rouen và A16 từ Amiens. Một đường cao tốc vành đai đã được xây dựng trực tiếp xung quanh thành phố, với 2 đến 4 làn xe mỗi hướng.
Xe buýt thường xuyên của các công ty InterCars và Eurolines là phương tiện giao thông rẻ nhất để đến Paris từ Moscow hoặc St.Petersburg, cũng như từ các thành phố châu Âu khác. Trạm xe buýt chính của Paris nằm ở ngoại ô Bagnolet, nơi có tất cả các chuyến xe buýt quốc tế đến. Bạn có thể đến đó bằng tàu điện ngầm Gallieni.
InterCars cung cấp 2 chuyến bay mỗi tuần, vào thứ Ba và thứ Sáu, trên tuyến Moscow - Minsk - Đức - Bỉ - Paris. Và một chuyến bay mỗi tuần, vào các ngày thứ Năm, trên đường bay St.Petersburg-Đức-Bỉ-Paris. Giá vé khứ hồi cho chặng bay từ Moscow là 230 euro, chặng bay từ St.Petersburg - 270 euro.
Eurolines khai thác các chuyến bay từ St.Petersburg và Moscow 2 chuyến một tuần, vào các ngày thứ Ba và thứ Năm, trên đường bay St.Petersburg - Đức - Pháp. và Matxcova - Đức - Pháp. Giá vận chuyển - 250 euro từ Moscow và 285 euro từ St.Petersburg.
Các tuyến đường sắt của các nhà ga Paris kết nối thủ đô với tất cả các vùng của Pháp và các nước lân cận. Thông tin liên lạc giữa các nhà ga được thiết lập tốt với sự trợ giúp của phương tiện giao thông công cộng.
Tại các nhà ga trung tâm của các thành phố lớn, một ấn bản đặc biệt của La Guide du Voyageur được phân phát, trong đó mô tả chi tiết tất cả các cơ hội mà SNCF cung cấp cho khách du lịch đi vòng quanh nước Pháp bằng tàu hỏa. Tại các ga cũng có lịch tàu miễn phí.
Tại các nhà ga ở Paris đều có các phòng vé riêng để mua vé: chuyến bay quốc tế, chuyến tàu đường dài và các điểm đến ngoại ô. Có máy bán vé ở mỗi nhà ga. Máy chấp nhận thẻ tín dụng, từ số tiền 2 euro, cũng như tiền xu và tiền giấy. Máy có giao diện bằng một số ngôn ngữ nước ngoài, giúp đơn giản hóa thủ tục mua hàng. Vé mua qua máy sẽ đắt hơn một chút.
Tên các ga của thành phố và hướng đi của chúng được nêu trong Bảng 2.1.
Các nhà ga của Paris và hướng đường sắt của họ.
Bảng này cho thấy có sáu ga đường sắt ở Paris. Mỗi ga chấp nhận các chuyến tàu chạy theo một hướng nhất định, và chỉ có ga Saint-Lazare là không chấp nhận các chuyến tàu TGV; Có thể đến Paris không chỉ từ các vùng của Pháp, mà còn từ các nước châu Âu.
Một trong những cách để đi từ Matxcova đến thủ đô của Pháp là vận chuyển thẳng từ Matxcova đến Paris. Tàu chạy đến thời kỳ mùa đông hai lần một tuần, ba lần vào mùa hè. Chuyến xe khởi hành từ Moscow vào các ngày thứ Năm và thứ Bảy, đến và khởi hành lại từ Paris vào các ngày thứ Hai và thứ Bảy. Anh ấy đến Moscow vào các ngày thứ Hai và thứ Tư. Một chiếc ô tô không trung chuyển trên tuyến Moscow-Paris khởi hành từ Moscow như một phần của chuyến tàu số 13/14 Moscow-Berlin. Tại Berlin, xe được chuyển sang chuyến tàu đêm số 450/451 Berlin - Paris-phía Đông của đường sắt Đức. Vì lịch trình của xe ngựa quy định điểm dừng hàng ngày của xe ngựa ở Berlin theo hướng Paris, mất khoảng 12 giờ, và trong hướng ngược lại- Khoảng 7 giờ, hành khách có cơ hội làm quen với các thắng cảnh của Berlin. Thời gian di chuyển từ Moscow - 51 giờ từ Paris - 48 giờ.
RATP (Regie Autonome des Transports Parisiens) là một công ty vận tải công cộng ở vùng Île-de-France được thành lập vào năm 1949. Nó bao gồm 16 tuyến tàu điện ngầm, dịch vụ xe buýt, tuyến xe điện, một phần của RER, cũng như đường sắt leo núi Montmartre. Công ty tham gia vào lĩnh vực vận chuyển hành khách, cũng như phát triển hệ thống thanh toán tiền vé. Một loại vé duy nhất được sử dụng để di chuyển bằng xe buýt, tàu điện ngầm, xe điện, đường sắt leo núi và RER trong Paris.
RER (tên chính thức đầy đủ - Reseau Express Regional d "Ile-de-France," Express Network of the Ile-de-France ") - một hệ thống giao thông công cộng tốc độ cao phục vụ Paris và các vùng ngoại ô. Nó là một hiệp hội của Các tuyến đường sắt trên bộ ngoại ô, một phần đã tồn tại trước đó, một phần mới được xây dựng và tái thiết, xuất hiện trong những năm 1960-1990. Về tư tưởng, hệ thống này gần giống với S-Bahn ở các nước Đức. Một tính năng quan trọng là việc sử dụng tích cực các tuyến đường ngầm sâu trong thành phố và sự phổ biến của các tuyến đường nội bộ, đưa RER đến gần hơn với tàu điện ngầm. Ngoài ra, RER và Paris Metro được tích hợp thông qua hệ thống chuyển khoản và thanh toán.
Tổng cộng có 257 trạm trong RER, trong đó có 33 trạm nằm trong biên giới của Paris. Chiều dài của các tuyến là 587 km, trong đó 76,5 km đi ngầm. Hệ thống được sử dụng bởi 657 triệu hành khách mỗi năm. Một phần của các tuyến trực thuộc công ty vận tải RATP và một phần của tuyến đường sắt SNCF. Giá vé cho cả hai loại tuyến là như nhau. Tùy thuộc vào khoảng cách của chuyến đi, có 6 khu vực thanh toán. Trong ranh giới của Paris, RER có một số chuyến trung chuyển đến tàu điện ngầm Paris, trong thành phố, vé tương tự có giá trị để đi trên đó như đối với tàu điện ngầm và phương tiện giao thông trên mặt đất, nhưng khi đi qua biên giới thành phố, bạn cần phải mua một vé riêng. Các ga RER ở Paris được đặt ít thường xuyên hơn so với trong tàu điện ngầm, chúng thường có độ sâu lớn hơn và các đường ít cong hơn (theo các thông số này, chẳng hạn như RER gần hơn với Tàu điện ngầm Moscow). Nhiều hành trình trong thành phố bằng RER mất ít thời gian hơn đáng kể so với tàu điện ngầm.
RER có năm dòng. Tất cả đều sử dụng xe nâng, trong đó một tuyến có một nhánh và một phần của các đoàn tàu được gửi dọc theo nhánh này và một phần dọc theo nhánh kia.
Đường được định hướng theo hướng vĩ độ. Nó đi trong thành phố qua khu phố Quốc phòng, Place de la Star, Gare de Lyon. Về phía đông, hai nhánh - tới Boissy-Saint-Leger và Chessy (nơi có Disneyland Paris), chúng đi qua Vincennes và
Fontenay-sous-Bois.
Tuyến chạy từ tây nam đến đông bắc, trong thành phố đi qua khu vực đại lộ Saint-Michel và Notre-Dame, Gare du Nord, có các tuyến A và D (Chatelet-les-Ales) và C (Saint -Michel-Notre - Dam). Theo hướng đông bắc, đi qua Saint-Denis (ga Stade de France), Le Bourget và Drancy, tuyến ngã ba - một nhánh đến sân bay Charles de Gaulle, và nhánh kia đến Mitry. Hướng nam phục vụ các vùng ngoại ô Arceuil, khuôn viên trường đại học, Fontenay-aux-Rose và Saint-Remy-le-Chevreuse. Ga "Antony" được kết nối bằng tàu điện ngầm tự động Orlyval đến Sân bay Orly.
Đường dây chạy từ bắc vào nam có nhiều nhánh và hai nội mạch. Ở phía bắc, nó phục vụ các vùng ngoại ô Clichy-la-Garenne và Neuilly-sur-Seine, kết thúc ở Pontoise. Trong ranh giới của thành phố, nó chạy dọc theo sông Seine theo một vòng cung đặc trưng, đi qua Champ de Mars, có các ga tại Les Invalides và Musée d'Orsay, cũng như tại ga Austerlitz. Các chi nhánh và vành đai phía nam của nó phục vụ Issy, Versailles, Ivry-sur-Seine, sân bay Orly, Saint-Genevieve-des-Bois, Etampes.
Đường dây này cũng chạy từ bắc đến nam và có hai nhánh ở phần phía nam. Các ga đầu cuối ở phía nam là Melun và Malserbes, ở phía bắc - thành phố Orly (qua Saint-Denis). Trong thành phố, tuyến D có các điểm dừng tại Gare du Nord và Gare de Lyon, cũng như chuyển tiếp sang các tuyến A và B tại Châtelet-les-Hales.
Tuyến đi từ phần phía bắc của Paris (Gare Saint-Lazare) bên ngoài thành phố đến phía đông nam (Tournans), một trong những nhánh (đến Gagny) theo hướng đông. Kế hoạch phát triển thêm dây chuyền.
Tàu điện ngầm Paris (Paris Metro) (fr. Metro de Paris, viết tắt của tên khai sinh"đường sắt đô thị" fr. chemin de fer metropolitain) - hệ thống giao thông công cộng ngầm tốc độ cao ở Paris. Lối vào tàu điện ngầm được đánh dấu bằng chữ hoa "M". Mạng lưới tàu điện ngầm bao phủ toàn bộ Paris và các vùng ngoại ô gần đó. Tàu điện ngầm ở Paris mức độ thấp.
Tàu điện ngầm Paris là một trong những siêu thị lâu đời nhất trên lục địa (chỉ đứng sau Budapest). Các tuyến tàu điện ngầm đầu tiên được đặt nghiêm ngặt dưới lòng đường của các con phố; lệch trục các tuyến phố có nguy cơ rơi xuống các tầng hầm, hầm nhà dân. Một số ga có nền cong do đường phố không đủ rộng. Vì lý do tương tự, các bệ bên ở một số nhà ga không hoàn toàn đối diện nhau.
Tàu điện ngầm Paris có 14 tuyến "lớn" được đánh số, cộng với 2 tuyến ngắn (3-bis và 7-bis) - các nhánh trước đây của tuyến 3 và 7. Chiều dài đường ray là 214 km, 300 ga, trong đó 62 ga trung chuyển. Vì các trạm trung chuyển thuộc nhiều tuyến, nên Tổng sốđiểm dừng của tất cả các tuyến metro là 384. Hầu hết các tuyến đều đi ngầm, chỉ có 21 ga trên cao, hầu hết nằm trên tuyến 6. Khoảng cách trung bình giữa các ga là 562 m. tốc độ trung bình tàu hỏa là 35 km / h. Chiều dài của toa xe từ ba đến sáu toa xe. Các tuyến 1, 4, 6, 11, 14 sử dụng xe lửa trên bánh lốp. Chiều rộng đường ray - tiêu chuẩn - 1435 mm. Tuyến số 14 là tuyến hiện đại nhất, có chức năng điều khiển tự động chuyển động của các đoàn tàu.
Xe điện Paris là hệ thống xe điện của thành phố Paris và các vùng phụ cận. Một hệ thống xe điện hiện đại đã hoạt động từ năm 1992 ở ngoại ô và từ ngày 16 tháng 12 năm 2006 ở trung tâm Paris. Hệ thống xe điện Paris bao gồm bốn tuyến không kết nối với nhau. Khổ đường ray trên tất cả các tuyến là 1435 mm. Tàu điện Paris được điều hành bởi tổ chức vận tải Paris RATP, ngoại trừ tuyến T4 do Hiệp hội Đường sắt Quốc gia Pháp SNCF điều hành.
Tuyến T1 là tuyến tàu điện hiện đại lâu đời nhất. Nó kết nối các vùng ngoại ô Paris của Saint-Denis và Noisy-le-Sec. T1 chạy dọc theo các giới hạn phía bắc thành phố Paris. Tuyến T1 được khai trương vào ngày 6 tháng 7 năm 1992, vào năm 2003, tuyến này được mở rộng đến ga cuối hiện tại, Noisy-le-Sec. Tính đến năm 2006, tuyến này có 26 điểm dừng. Chiều dài của tuyến - 11 km.
Tuyến T2 của tàu điện Paris được khai trương vào năm 1997. Nó kết nối các vùng ngoại ô của Paris với Defense và Issy-les-Moulineaux. Lộ trình của tuyến T2 phần lớn chạy dọc theo tuyến đường sắt cũ ligne des Moulineaux. Tuyến đường sắt này được khai trương vào năm 1889 và được sử dụng cho xe lửa cho đến ngày 21 tháng 5 năm 1993. Chiều dài của tuyến T2 là 11,3 km, số điểm dừng là 13. Trong tương lai, dự kiến sẽ mở rộng tuyến này.
Tuyến T3 là tuyến đầu tiên của xe điện Paris mới, không chạy ở ngoại ô mà chạy trong thành phố Paris. Như vậy, với việc khai trương tuyến này, xe điện đã quay trở lại Paris sau gần bảy mươi năm tạm dừng hoạt động. Tuyến T3 được khai trương vào ngày 16 tháng 12 năm 2006. Tuyến này chạy dọc theo phần phía nam của vành đai đại lộ Paris, giữa các quận Pont Garigliano và Porte d'Ivry, tuyến T3 có chiều dài 7,9 km và có 17 điểm dừng.
Tuyến T4 là tuyến tàu điện đầu tiên ở Pháp được xây dựng theo ý tưởng tàu điện - xe lửa. Điều này có nghĩa là tàu điện sử dụng đường ray, trên đó chuyển động của các đoàn tàu thông thường được bảo toàn. Đường T4 kết nối Bondy và Onet-sous-Bois. Chiều dài của nó là 7,9 km. Nó có 11 điểm dừng.
Ở Paris, có một tuyến đường sắt leo núi của thành phố, đưa hành khách lên đồi Montmartre. Phần lớn, nó được sử dụng bởi những khách du lịch lên để ngắm Nhà thờ Sacré Coeur.
Paris được bao phủ bởi một mạng lưới các tuyến xe buýt rộng khắp. Di chuyển bằng xe buýt khá thuận tiện, vì các làn đường riêng được phân bổ cho họ trên đường và xe buýt chạy 24/24. Tại các điểm dừng xe buýt, có chương trình và lịch trình riêng cho xe buýt thông thường, xe buýt riêng chạy vào buổi tối và xe buýt riêng chạy vào Chủ nhật và ngày lễ. Tất cả các điểm dừng được thực hiện theo yêu cầu. Có hệ thống định vị vệ tinh trên các tuyến đường chính: có bảng tại các điểm dừng cho biết thời gian chờ ước tính cho chuyến xe buýt tiếp theo, và trên các xe buýt có vạch chạy thông báo về điểm dừng tiếp theo và thời gian chạy dọc theo tuyến đường. . Một chiếc xe buýt điện nhỏ Montmartrobus đặc biệt chạy ở Montmartre. Nó được tạo ra đặc biệt cho tuyến đường từ Place Pigalle đến đỉnh đồi Montmartre dọc theo những con đường hẹp của ngọn đồi.
Paris có một đội taxi lớn. Việc hạ cánh trên xe được thực hiện theo hàng bậc taxi. Bãi đậu xe nằm trên những con phố đông đúc, gần nhà ga, sân bay. Biển báo bãi đậu xe là một tấm bảng màu xanh với chữ "Taxi" được viết bằng chữ trắng. Khi xe taxi bận rộn, ngọn đèn trên nóc xe có màu hổ phách. Nếu biết trước thời gian di chuyển, tốt hơn hết bạn nên đặt taxi qua điện thoại. Chỉ cần gọi trong 10 phút là đủ, và nhà điều hành sẽ liên hệ với tài xế gần nhất bằng bộ đàm. Nếu số lượng hành khách nhiều hơn ba người - theo quy định, các tài xế taxi ở Paris không cho phép hành khách ngồi trên ghế trước - bạn cần đặt ngay một chiếc minivan. Nếu thanh toán sẽ được thực hiện bằng thẻ tín dụng, tốt hơn là nên cảnh báo trước với nhà điều hành về điều này.
Từ giữa tháng 4 đến giữa tháng 9, có thể quan sát các điểm tham quan của Paris từ cửa sổ của xe buýt du lịch Balabus. Vào cuối tuần và ngày lễ nó chạy từ 12:30 đến 20:00 từ Grand Arch of Defense đến Gare de Lyon. Để đi du lịch, bạn cần xuất trình thẻ du lịch hoặc xác thực vé thông thường, với số lượng ba chiếc cho toàn tuyến. Hàng ngày, các chuyến xe buýt L "Open Tour, với sân hiên rộng mở trên tầng hai, chạy dọc theo ba tuyến đường giữa các điểm tham quan chính của thành phố. Trong suốt chuyến đi, bạn có thể nghe bản ghi âm bằng các ngôn ngữ khác nhau, bao gồm cả tiếng Nga. Một vé cho một ngày có giá 25 euro. Sau đó, một thay thế cho các chuyến tham quan này có thể là các chuyến đi trên các chuyến xe buýt thường xuyên số 21, số 83 và số 96 - các tuyến đường của chúng đi ngang qua các điểm tham quan chính của Paris.
Vào những ngày nắng đẹp, một cách nhàn nhã thú vị để dạo quanh Paris là xe buýt sông Batobus. Họ chạy cứ nửa giờ một lần từ 10:30 đến 16:30 vào mùa đông, cho đến 19:00 vào mùa xuân và mùa thu, cho đến 21:00 vào mùa hè. Hành trình của nó: Bến tàu Bourdone (Tháp Eiffel và Trocadero), kè Solferino (Musee d'Orsay), kè Malacca (Saint-Germain-des-Pres), kè Monte Bello (Notre Dame), kè Bernard (Vườn bách thảo), kè Khách sạn de Ville (Tòa thị chính - Trung tâm Pompidou), kè bảo tàng Louvre (Louvre), bến tàu Champs Elysees (cầu Alexander III, cung điện Grand và Small). Một vé cho toàn tuyến, cho cả ngày có giá 12 euro, cho 2 ngày liên tiếp - 14 euro, cho 5 ngày liên tiếp - 17 euro, một năm - 55 euro. Trẻ em dưới 16 tuổi, sinh viên và chủ thẻ du lịch sẽ được giảm giá.
2.2 Các cách đưa khách du lịch đến Corsica
Corsica, một hòn đảo ở phía bắc của Biển Địa Trung Hải, tạo thành bộ phận cùng tên ở Pháp (xem Phụ lục 2). Diện tích là 8,7 nghìn km 2. Corsica. Nó có hình dạng của một hình bầu dục, kéo dài từ bắc xuống nam. Chiều dài 183 km, chiều rộng lên đến 85 km. Bờ biển phía tây nhiều đá, dốc, lõm vào bởi nhiều vịnh (Ajaccio, Porto, v.v.) và vịnh. Bờ phía đông bằng phẳng, thấp và hơi bị chia cắt. Phần lớn hòn đảo được chiếm giữ bởi một sườn núi kinh tuyến, chiều cao lên tới 2710 m (Mon Sento), bị chia cắt sâu và rộng bởi các thung lũng sông.
Khí hậu ôn hòa , những bãi biển đầy cát trắng, nhiều cây xanh và sự hùng vĩ làm cho hòn đảo trở nên hấp dẫn đối với du khách đến tham quan. Đảo có điều kiện được chia thành hai phần: Thượng (Bastia) và Nam (Ajaccio), Thủ phủ của đảo Ajaccio là nơi sinh của hoàng đế vĩ đại và chính khách nổi tiếng Napoléon; những ngôi làng cổ trên núi sẽ giúp du khách làm quen với lịch sử ban đầu của hòn đảo, với quá khứ xa xôi.
Có bốn sân bay ở Corsica: Campo del Oro, 8 km về phía đông của Ajaccio, Poretta, 24 km từ thành phố Bastia, sân bay Figari, 21 km từ thành phố Bonifacio và Calvi Sant'Catarin, 7 km từ Calvi. Nó nhận máy bay từ các thành phố lớn ở Pháp và nước ngoài.
Trong suốt cả năm, Air France khai thác các chuyến bay từ Paris và Lyon đến tất cả các sân bay, ngoại trừ Figari. Từ tháng 5 đến tháng 10, từ các thành phố Bordeaux, Lille, Nantes, Mulhouse và Strasbourg của Pháp, cũng như từ London, Air France khai thác các chuyến bay đến Bastia và Ajaccio.
Corse Medeterranee (CCM Airlines) là hãng hàng không trong khu vực có cảng nhà Ajaccio - Campo del Oro. Công ty được thành lập vào năm 1989. Hãng khai thác các chuyến bay thường xuyên từ Bastia và Ajaccio đến Marseille, Lyon, Nice, cũng như các chuyến bay thường xuyên quốc tế đến Swiss Geneva và Moroccan Tetouan.
Ngày 30 tháng 4 năm 2005, lần đầu tiên một máy bay Nga hạ cánh xuống Corsica với một phái đoàn đại diện trên máy bay. Nó đã đưa các nhà báo từ các ấn phẩm du lịch hàng đầu của Nga, cũng như một nhóm các công ty du lịch Nga. Cuộc gặp tại sân bay Ajaccio đã trở thành sự kiện số một ở Corsica và được đài truyền hình Corsican quay lại. Phái đoàn của chúng tôi đã được gặp gỡ đại diện của Phòng Thương mại và Công nghiệp Corsica, Sân bay Ajaccio, và nhân viên của các công ty du lịch. Kể từ đó, vào mùa hè, có dịch vụ thuê tàu đến đảo. Hãng hàng không Jet Travel khai thác ba chuyến bay mỗi tháng. Các chuyến bay được khai thác từ Sân bay Domodedovo đến Ajaccio. Thời gian di chuyển là 3 giờ 50 phút. Giá vé máy bay là € 550 đối với Hạng phổ thông và € 950 đối với Hạng thương gia.
Có các chuyến phà đến Corsica từ Nice, Marseille và Toulon. Các chuyến đi trong ngày chỉ có sẵn từ Nice và mất 4 giờ. Liên lạc giữa Corsica với Marseille và Toulon được thực hiện vào ban đêm, thời gian di chuyển là 6 - 7 giờ. Bạn có thể đến Corsica nhanh hơn nữa trong 2,5 - 3 giờ nếu sử dụng catamarans NGV tốc độ cao, thuộc sở hữu của Corsica Ferries và SNCM.
Từ tháng 4 đến tháng 10, Phà Corsica khai thác các chuyến bay nối Corsica với các cảng Genoa, Livorno và Savona của Ý, cũng như với thành phố Porto Torres ở Sardinia lân cận. Giá vận chuyển từ Ý thấp hơn từ Pháp, vì vận chuyển được thực hiện trên một quãng đường ngắn hơn. Hành trình từ Livorno đến Bastia mất 2 giờ; Giá vé bắt đầu từ € 16 một chiều cho một hành khách người lớn và € 32 cho một chiều vận chuyển bằng ô tô.
Dịch vụ xe buýt trên đảo chậm, không thường xuyên và khá đắt, mặc dù nó được điều hành bởi một số công ty độc lập. Các tuyến đường dài do Eurocorse khai thác, thường là 1, 2, nhiều nhất là 4 chuyến mỗi ngày. Chủ nhật và các ngày lễ có rất ít chuyến bay, trừ mùa du lịch từ tháng 7-8.
Corsica có hệ thống đường sắt một ray với khổ đường sắt không theo tiêu chuẩn. Cô ấy đi sau khoảng một trăm năm so với các tuyến tàu điện cao tốc hiện đại của Pháp như TGV, nhưng với tất cả những điều này, việc đi lại bằng tàu hỏa rất thú vị và thoải mái. Những chuyến tàu nhỏ, từ 2-4 đồng cỏ, đi xuyên qua những ngọn núi với tiếng ồn ào xuyên qua, dừng lại ở những ga nhỏ ở nông thôn để cho một đàn cừu, dê hoặc bò đi qua. Máy cày tuyết đặc biệt giữ cho khả năng sử dụng đường vào mùa đông ngay cả trên núi cao.
Hai tuyến có tổng chiều dài 232 km cắt nhau tại ga trung chuyển Ponte Leccia. Từ tháng 9 đến tháng 7, tuyến Ajaccio - Corte - Bastia được phục vụ bởi bốn chuyến tàu mỗi ngày, và vào Chủ nhật và ngày lễ - hai chuyến tàu. Hoạt động quanh năm, được phối hợp với các đoàn tàu của tuyến Ajaccio - Corte - Bastia, chúng kết nối Bastia với Ponte Leccia,
Les Iles Rousses và Calvi. Có một thời gian biểu ở mọi nhà ga. Có giảm giá cho trẻ em dưới 12 tuổi. Đối với họ, vé sẽ mất 50% chi phí. Trẻ em dưới bốn tuổi được phép đi miễn phí. Riêng biệt, bạn cần phải trả phí vận chuyển xe đạp, và chúng được tính phí bất kể khoảng cách. Các đoàn tàu được trang bị những khoang đặc biệt để vận chuyển.
Có hai loại đường ở Corsica: "N" - đường quốc gia, "D" - đường khu vực. N193 và N198 là những con đường dài nhất trên đảo. N193 kết nối hai thành phố lớn nhất trong nước - Ajaccio và Bastia. Tuyến đi qua vùng núi từ Tây Nam đến Đông Bắc. N198 bắt đầu ở Banifacio, sau đó chạy dọc theo toàn bộ đường bờ biển phía đông, và trong khu vực sân bay Poretta, nó kết nối với N193. Di chuyển bằng ô tô là cách tốt nhất để đi vòng quanh Corsica, giúp bạn không phải phụ thuộc vào các chuyến bay vận tải công cộng hiếm hoi, để hiểu rõ hơn về truyền thống và cuộc sống của người dân địa phương cũng như tận hưởng vẻ đẹp của thiên nhiên hòn đảo.
Sự kết luận
Trong khóa học này làm việc, miêu tả cụ thể hiện trạng và mức độ phát triển của giao thông vận tải ở Pháp. Trong quá trình nghiên cứu, các phương thức vận tải khác nhau hoạt động trong nước đã được phân tích, liên kết giao thông giữa Pháp và các quốc gia khác, bao gồm cả Nga, đã được nghiên cứu.
Pháp có một mạng lưới đường bộ, đường sắt, đường hàng không và đường biển khá rộng khắp. Sự phổ biến và nhu cầu về các loại hình vận tải khác nhau đối với giao thông hành khách ở Pháp được xác định bởi các yếu tố sau: vị trí địa lý của đất nước ở trung tâm châu Âu, sự phát triển kinh tế của đất nước, mức sống của người dân, việc di chuyển tự do trong khối Schengen, và một số yếu tố khác. Việc di chuyển của khách du lịch ở Pháp được thực hiện bằng mọi phương thức vận tải, nhưng phần lớn lưu lượng hành khách được thực hiện thông qua vận tải đường sắt và đường bộ. Trong nước, có một số loại để đến bất kỳ điểm nào. Đường sắt của Pháp sẽ nhanh chóng đưa khách du lịch đến đúng địa điểm. Du lịch trên tàu cung cấp cơ hội duy nhấtđể ngắm nhìn tất cả vẻ đẹp của những lâu đài và vườn nho bên bờ sông, vì vậy khách du lịch rất vui khi gửi các chuyến du ngoạn đến sông Loire. Trong chuyến du lịch Pháp bằng ô tô, bạn có thể tham quan các thị trấn nhỏ, làng mạc, điều này sẽ giúp tăng thêm hiểu biết về cuộc sống và nền kinh tế của người Pháp. Và tất nhiên, tất cả các phương thức vận tải đều kết nối Pháp với các nước láng giềng gần và xa, cho phép thực hiện các chuyến du lịch kết hợp.
Sau khi phân tích các thông tin thu được trong quá trình nghiên cứu, chúng ta có thể kết luận rằng Pháp có một cơ sở hạ tầng giao thông mạnh mẽ và được xây dựng tốt, có tác động thuận lợi đến dòng khách du lịch đến nước này hàng năm với số lượng ngày càng tăng.
Danh sách thư mục
1. "Paris", ed. Beglyarova D.V., sách hướng dẫn của loạt phim Afisha, Nhà in Novosti OJSC, 2007.
2. "Pháp", ed. Kusogo I.A., sách hướng dẫn của loạt bài "Thế giới xung quanh chúng ta", nhà xuất bản "Simon-press", 2004.
3. Kirimov Roman, Kolomeiskaya Irina. "France" // tạp chí "Du lịch kinh doanh. Đi công tác", 2004 số 4, trang 13-14.
4. Laurent Chapelon, Transport et Energique, Montpallyer, CNRS GDR Libergeo ẩn dật, 2000
5. Nicola Willians & group, France, London, Lonely Planet, 2007
6. http://avia77.ru/aero-company/air-france/
7. http://corsica.ru/charter.php
8. http://en.wikipedia.org
9. http://pass.rzd.ru/wps/portal/
10. http // ru.wikipedia.org
11. http://www.sander.ru/articles/172.html
12. http://www.vinoline.com/modules.php
13. http://wb-air.narod.ru/6francem.htm
14. http://www.Eurolines.ru
Các công cụ chính được sử dụng bởi các cơ quan trừu tượng chuyên nghiệp hiện nay đều do người dùng reference.rf sử dụng hoàn toàn miễn phí! Thông tin thêm về hướng dẫn của chúng tôi để kết thúc kỷ luật
Chuyên chở
Hiện tại, phương thức giao thông quan trọng nhất ở Pháp là đường bộ, đang ngày càng thay thế đường sắt.
Chiều dài của đường sắt ở Pháp là 35 nghìn km, và chiều dài của đường ô tô có tầm quan trọng quốc gia là hơn 90 nghìn km.
Tất nhiên, trung tâm giao thông chính của đất nước là Paris. 11 tuyến đường sắt chính và hơn 1,5 chục tuyến đường cao tốc quan trọng từ khắp cả nước hội tụ về thủ đô. Đường sắt ở Pháp khó cạnh tranh với vận tải đường bộ. Chiều dài của các tuyến đường sắt chính trong nước đã giảm 38.000 km và tổng chiều dài của mạng lưới đường cao tốc dày đặc đã vượt quá 350.000 km.
Các cửa hàng không của Paris - 2 sân bay hàng năm đón và gửi khoảng 4,5 triệu lượt khách và một lượng hàng hóa khổng lồ.
Pháp là một quốc gia hàng hải. Cảng lớn nhất của bờ biển phía bắc của nó, Le Havre, nằm ở cửa rộng của sông Seine, và trên bờ biển phía nam Marseille là cảng quan trọng nhất.
Le Havre là cảng đầu tiên của Pháp về lưu lượng hành khách và Marseille - về vận chuyển hàng hóa. Bông và len, cà phê và gạo, cao su, gỗ gụ, gia vị và các hàng hóa khác được nhập khẩu vào Pháp trên tàu.
Cơ cấu hành chính và nhà nước
Pháp được chia thành 95 cơ quan, bao gồm một đơn vị hành chính lãnh thổ đặc biệt - Corsica, và 22 vùng (xã). Ngoài ra còn có sự phân chia thành 37 tỉnh lịch sử. Ngoài đô thị, Pháp bao gồm 4 cơ quan hải ngoại:
Guadeloupe, Guiana thuộc Pháp, Martinique, Reunion; 4 Lãnh thổ hải ngoại: New Caledonia, Polynesia thuộc Pháp, Wallis và Futuna, và Lãnh thổ Nam Nam Cực thuộc Pháp; thủ đô Paris cũng là một đơn vị độc lập.
Pháp là một nước cộng hòa tư sản. Nước này có hiến pháp của nền Cộng hòa thứ 5 ngày 28 tháng 9 năm 1958. Chế độ chính trị của nền Cộng hòa thứ 5 được đặc trưng bởi sự tập trung sức mạnh chính trị nằm trong tay nguyên thủ quốc gia và việc tăng cường quyền hành pháp bằng cách hạn chế quyền của nghị viện. Nguyên thủ quốc gia là tổng thống, được bầu bằng đa số phiếu tuyệt đối theo phương thức phổ thông đầu phiếu trực tiếp với nhiệm kỳ 7 năm. Tổng thống bổ nhiệm thủ tướng và các bộ trưởng mà không cần sự chấp thuận của quốc hội.
Quyền hành pháp được thực hiện bởi tổng thống và hội đồng bộ trưởng (chính phủ), thủ tướng do tổng thống bổ nhiệm, và quyền lập pháp do quốc hội bổ nhiệm, bao gồm hai viện: Quốc hội và Thượng viện.
Trong các cơ quan ban ngành, cơ quan quyền lực trung ương được đại diện bởi một tỉnh trưởng do tổng thống bổ nhiệm. Ở các xã, chính quyền địa phương là một đô thị được bầu trong 6 năm, do một thị trưởng đứng đầu.
Đơn vị tiền tệ được sử dụng trong cả nước là đồng franc Pháp.