دبابة pz 4 جميع التعديلات. دبابة Pz.Kpfw.V "النمر" هي أكبر دبابة ألمانية ثقيلة في الحرب العالمية الثانية. خزان في الثقافة

خزان متوسط ​​Pz Kpfw IV
وتعديلاته

الأكثر ضخامة الخزان الثالثالرايخ. أنتج من أكتوبر 1937 حتى نهاية الحرب. تم إنتاج ما مجموعه 8.519 دبابة Pz Kpfw IV Ausf A ، B ، C ، D ، E ، F1 ، F2 ، G ، H ، J ،منها - 1100 بمسدس قصير الماسورة 7.5 سم KwK37 L / 24 ، 7419 دبابة - بمدفع طويل الماسورة 7.5 سم KwK40 L / 43 أو L / 48).

Pz IV Ausf A Pz IV Ausf B Pz IV Ausf C

Pz IV Ausf D Pz IV Ausf E.

Pz IV Ausf F1 Pz IV Ausf F2

Pz IV Ausf G Pz IV Ausf H

Pz IV Ausf J

الطاقم - 5 أشخاص.
المحرك - "مايباخ" HL 120TR أو TRM (Ausf A - HL 108TR).

كان محرك المكربن ​​Maybach HL 120TR ذو 12 أسطوانة (3000 دورة في الدقيقة) بقوة 300 حصان. من. وسمح للخزان بتطوير سرعة قصوى على الطريق السريع تصل إلى 40-42 كم / ساعة.

كانت جميع دبابات Pz Kpfw IV مزودة بمدفع دبابة من عيار 75 ملم (7.5 سم في المصطلحات الألمانية). في سلسلة من التعديل A إلى F1 ، مدافع قصيرة الماسورة 7.5 سم KwK37 L / 24 مع السرعة الأوليةقذيفة خارقة للدروع 385 م / ث ، والتي كانت عاجزة ضد الدروع الدبابات السوفيتية T-34 و KV ، وكذلك ضد معظم الدبابات البريطانية والأمريكية. اعتبارًا من مارس 1942 ، تم تسليح آخر مركبات F (175 مركبة F2) ، بالإضافة إلى جميع الدبابات G و H و J بمدافع طويلة الماسورة 7.5 سم KwK40 L / 43 أو L / 48. (تم تثبيت مدفع KwK 40 L / 48 على أجزاء من مركبات سلسلة G ، ثم على تعديلات H و J.) دبابات Pz Kpfw IV ، مسلحة بمدافع KwK40 مع كمامة خارقة للدروع تصل سرعتها إلى 770 مترًا. / ق ، حصل على تفوق ناري على T-34 لبعض الوقت (النصف الثاني من 1942-1943)

الدبابات كانت Pz Kpfw IVs مسلحة أيضًا بمدفعين رشاشين MG 34. في التعديلات B و C ، لم يكن هناك مشغل راديو ؛ بدلاً من ذلك - فتحة عرض واحتضان مسدس.

تحتوي جميع الدبابات على أجهزة راديو من طراز FuG 5.

خزان دعم متوسط ​​Pz Kpfw IV Ausf A(Sd Kfz 161)

تم إنتاج 35 دبابة من أكتوبر 1937 إلى مارس 1938 بواسطة Krupp-Guson.

الوزن القتالي - 18.4 طن - الطول - 5.6 م - العرض - 2.9 م - الارتفاع - 2.65 م.
درع 15 ملم.
المحرك - "مايباخ" HL 108TR. السرعة - 31 كم / ساعة. احتياطي الطاقة - 150 كم.

استخدام القتال: قاتلوا في بولندا والنرويج وفرنسا ؛ تم سحبها من الخدمة في ربيع عام 1941.

خزان دعم متوسط Pz Kpfw IV Ausf B، Ausf C(Sd Kfz 161)

تم إنتاج 42 دبابة Pz Kpfw IV Ausf B (من أبريل إلى سبتمبر 1938) و 134 دبابة Pz Kpfw IV Ausf C (من سبتمبر 1938 إلى أغسطس 1939).

Pz Kpfw IV Ausf B

Pz Kpfw IV Ausf C

تثبيت محرك مختلف ، علبة تروس جديدة بست سرعات. زادت السرعة إلى 40 كم / ساعة. تمت زيادة سمك الدرع الأمامي إلى 30 ملم. تم تركيب قبة قائد جديدة. في تعديل Ausf C ، تم تغيير تركيب المحرك وتحسين الحلقة الدوارة للبرج.

الوزن القتالي - 18.8 طن (Ausf B) و 19 طن (Ausf C). الطول - 5.92 م - العرض - 2.83 م - الارتفاع - 2.68 م.
الدرع: جبهة الهيكل والبرج - 30 ملم ، والجانب والمؤخرة - 15 ملم.

في التعديلات B و C ، لم يكن هناك مدفع رشاش لمشغل الراديو ؛ بدلاً من ذلك - فتحة عرض واحتضان مسدس.

استخدام القتال:قاتلت الدبابات Pz Kpfw IV Ausf B و Ausf C في بولندا وفرنسا والبلقان والجبهة الشرقية. ظل Pz Kpfw IV Ausf C في الخدمة حتى عام 1943. وكان Pz Kpfw IV Ausf B خارج الخدمة تدريجيًا بحلول نهاية عام 1944.

خزان دعم متوسط Pz Kpfw IV Ausf D(Sd Kfz 161)

تم إنتاج 229 دبابة من أكتوبر 1939 إلى مايو 1941

كان الاختلاف الرئيسي بين تعديل Ausf D هو زيادة سمك درع الجانبين والمؤخرة إلى 20 مم.

الوزن القتالي - 20 طن - الطول - 5.92 م - العرض - 2.84 م - الارتفاع - 2.68 م.
درع: جبهة الهيكل والبرج - 30 ملم ، والجانب والمؤخرة - 20 ملم.
السرعة - 40 كم / ساعة. احتياطي الطاقة - 200 كم.

استخدام القتال:قاتلوا في فرنسا ، البلقان ، شمال أفريقياوعلى الجبهة الشرقية حتى بداية عام 1944.

خزان دعم متوسط Pz Kpfw IV Ausf E.(Sd Kfz 161)

تم إنتاج 223 دبابة من سبتمبر 1940 إلى أبريل 1941

على ال زاد Ausf E من سمك الدرع الأمامي للبدن إلى 50 مم ؛ ظهر نوع جديد من قبة القائد. تم استخدام صفائح مدرعة على جبهة البنية الفوقية (30 مم) وعلى جوانب الهيكل والهيكل العلوي (20 مم).

الوزن القتالي - 21 طن - الطول - 5.92 م - العرض - 2.84 م - الارتفاع - 2.68 م.
درع: جبهة الهيكل - 50 مم ، وجبهة الهيكل العلوي والبرج - 30 مم ، والجانب والمؤخرة - 20 مم.

استخدام القتال:شاركت دبابات Pz Kpfw IV Ausf E في المعارك في البلقان وشمال إفريقيا والجبهة الشرقية.

خزان دعم متوسط Pz Kpfw IV Ausf F1(Sd Kfz 161)

تم إنتاج 462 دبابة من أبريل 1941 إلى مارس 1942 ، منها 25 مركبة تم تحويلها إلى Ausf F2.

على ال تمت زيادة درع Pz Kpfw IV Ausf F مرة أخرى: كان جبهة الهيكل والبرج يصل إلى 50 مم ، وجوانب البرج والبدن تصل إلى 30 مم. تم استبدال الأبواب الفردية في جوانب البرج بأبواب مزدوجة ، وزاد عرض المسار من 360 إلى 400 ملم. تم إنتاج خزانات التعديلات Pz Kpfw IV Ausf F و G و H في مصانع ثلاث شركات: Krupp-Gruson و Fomag و Nibelungenwerke.

الوزن القتالي - 22.3 طن - الطول - 5.92 م - العرض - 2.84 م - الارتفاع - 2.68 م.

السرعة - 42 كم / ساعة. احتياطي الطاقة - 200 كم.

استخدام القتال:شاركت الدبابات Pz Kpfw IV Ausf F1 في جميع قطاعات الجبهة الشرقية في 1941-44. دخلوا الخدمة في و.

خزان متوسط Pz Kpfw IV Ausf F2(Sd Kfz 161/1)

أنتج من مارس إلى يوليو 1942. 175 دبابة و 25 مركبة تم تحويلها من Pz Kpfw IV Ausf F1.

بدءًا من هذا النموذج ، تم تجهيز جميع الطرز اللاحقة بمسدس طويل الماسورة 7.5 سم KwK 40 L / 43 (48). تمت زيادة حمولة ذخيرة البندقية من 80 إلى 87 طلقة.

الوزن القتالي 23 طن الطول 5.92 متر العرض 2.84 متر الارتفاع 2.68 متر.
الدرع: جبهة الهيكل ، الهيكل العلوي والبرج - 50 مم ، الجانب - 30 مم ، التغذية - 20 مم.
السرعة - 40 كم / ساعة. احتياطي الطاقة - 200 كم.

دخلوا الخدمة مع أفواج دبابات جديدة وأقسام آلية ، وكذلك لتجديد الخسائر. في صيف عام 1942 ، كانت دبابات Pz Kpfw IV Ausf F2 قادرة على تحمل الدبابات السوفيتية T-34 و KV ، حيث يمكن مقارنتها بالأخيرة من حيث القوة النارية ، وتجاوزت الدبابات البريطانية و الدبابات الأمريكيةمن تلك الفترة.

خزان متوسط Pz Kpfw IV Ausf G(Sd Kfz 161/2)

تم إنتاج 1687 سيارة من مايو 1942 إلى يوليو 1943.

تم إدخال الفرامل كمامة بندقية جديدة. تم تركيب قاذفات قنابل دخان على جانبي البرج. تم تقليل عدد فتحات المشاهدة في البرج. تلقت حوالي 700 دبابة Pz Kpfw IV Ausf G درعًا أماميًا إضافيًا 30 ملم. في أحدث الآلات ، تم تركيب شاشات مدرعة مصنوعة من الفولاذ الرقيق (5 مم) على طول جوانب الهيكل وحول البرج. تم إنتاج خزانات التعديلات Pz Kpfw IV Ausf F و G و H في مصانع ثلاث شركات: Krupp-Gruson و Fomag و Nibelungenwerke.

الوزن القتالي 23.5 طن الطول 6.62 متر العرض 2.88 متر الارتفاع 2.68 متر.
الدرع: جبهة الهيكل ، الهيكل العلوي والبرج - 50 مم ، الجانب - 30 مم ، التغذية - 20 مم.
السرعة - 40 كم / ساعة. احتياطي الطاقة - 210 كم.

خزان متوسط Pz Kpfw IV Ausf N(Sd Kfz 161/2)

تم إنتاج 3774 سيارة من أبريل 1943 إلى يوليو 1944.

سلسلة تعديل Ausf H - الأكثر ضخامة - تلقت درع بدن أمامي 80 مم (ظل سمك درع البرج كما هو - 50 مم) ؛ حماية الدروعزاد سقف البرج من 10 إلى 15 ملم. تم تركيب مرشح هواء خارجي. تم نقل هوائي محطة الراديو إلى الجزء الخلفي من الهيكل. يتم تثبيت حامل لمدفع رشاش مضاد للطائرات على قبة القائد. تم تركيب شاشات جانبية 5 مم على الهيكل والبرج لحمايتها من المقذوفات المتراكمة. بعض الخزانات بها بكرات دعم غير مطاطية (فولاذية). تم إنتاج خزانات تعديل Ausf H في مصانع ثلاث شركات: Nibelungenwerke و Krupp-Gruson (Magdeburg) و Fomag في Plauen. تم إنتاج ما مجموعه 3774 Pz Kpfw IV Ausf H و 121 هيكلًا آخر للبنادق ذاتية الدفع والهجوم.

الوزن القتالي 25 طن - الطول - 7.02 م - العرض - 2.88 م - الارتفاع - 2.68 م.

السرعة - 38 كم / ساعة. احتياطي الطاقة - 210 كم.

خزان متوسط Pz Kpfw IV Ausf J(Sd Kfz 161/2)

تم إنتاج 1758 سيارة من يونيو 1944 إلى مارس 1945 في مصنع Nibelungenwerke.

تم استبدال الممر الكهربائي للبرج بعبور ميكانيكي مزدوج. تم تركيب خزان وقود إضافي في المقعد الشاغر. زيادة مدى المبحرة إلى 320 كم. للقتال الوثيق ، تم تركيب قذيفة هاون على سطح البرج ، حيث أطلقت قنابل شظايا أو قنابل دخانية لهزيمة جنود العدو الذين صعدوا إلى الدبابة. تمت إزالة فتحات الرؤية وثغرات المسدس في الأبواب الجانبية وخلف البرج.

الوزن القتالي 25 طن - الطول - 7.02 م - العرض - 2.88 م - الارتفاع - 2.68 م.
درع: جبهة الهيكل والهيكل العلوي - 80 مم ، وجبهة البرج - 50 مم ، والجانب - 30 مم ، والأعلاف - 20 مم.
السرعة - 38 كم / ساعة. احتياطي الطاقة - 320 كم.

مكافحة استخدام الدبابات المتوسطة Pz Kpfw IV

قبل غزو فرنسا ، كان لدى القوات 280 دبابة Pz Kpfw IV Ausf A و B و C و D.

قبل البداية عملية بربروساكان لدى ألمانيا 3582 دبابة جاهزة للقتال. تضمنت فرق الدبابات الـ 17 المنتشرة ضد الاتحاد السوفيتي 438 دبابة Pz IV Ausf B و C و D و E و F. كانت للدبابات السوفيتية KV و T-34 ميزة على الدبابات الألمانية Pz Kpfw IV. اخترقت قذائف الدبابات KV و T-34 درع Pz Kpfw IV على مسافات بعيدة. تم اختراق درع Pz Kpfw IV أيضًا بمدافع سوفيتية مضادة للدبابات مقاس 45 ملم وبنادق من عيار 45 ملم من دبابات T-26 و BT الخفيفة. ويمكن لمدفع الدبابة الألماني قصير الماسورة التعامل بفعالية مع الدبابات الخفيفة فقط. لذلك ، خلال عام 1941 ، تم تدمير 348 Pz Kpfw IVs على الجبهة الشرقية.

دبابة Pz Kpfw IV Ausf F1 من فرقة بانزر الخامسة في نوفمبر 1941 بالقرب من موسكو

فى يونيو 1942 سنوات على الجبهة الشرقية ، كان هناك 208 دبابة Pz Kpfw IV Ausf B ، C ، D ، E ، F1وحوالي 170 دبابة Kpfw IV Ausf F2 و Ausf G بمدفع طويل الماسورة.

في عام 1942 كتيبة دبابات Pz Kpfw IVكان من المقرر أن تتكون من أربع سرايا دبابات من 22 Pz Kpfw IV بالإضافة إلى ثمانية دبابات في مقر الشركة الرئيسية للفوج.

خزان Pz Kpfw IV Ausf C و panzergrenadiers

ربيع عام 1943

خزان متوسط T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV ، أيضًا Pz. IV) ، Sd.Kfz.161

بدأ إنتاج هذا الخزان ، الذي أنشأته كروب ، في عام 1937 واستمر طوال الحرب العالمية الثانية. يقول
مثل خزان T-III- (Pz.III) ، توجد محطة الطاقة في الخلف ، وتوجد عجلات نقل الطاقة والقيادة في المقدمة. كانت حجرة التحكم تضم السائق ومشغل راديو مدفعي ، يطلقان النار من مدفع رشاش مثبت في محمل كروي. كانت حجرة القتال في منتصف الهيكل. تم تركيب برج ملحوم متعدد الأوجه هنا ، حيث تم استيعاب ثلاثة من أفراد الطاقم وتم تركيب الأسلحة.

تم إنتاج دبابات T-IV بالأسلحة التالية:

• تعديلات A-F ، دبابة هجومية بمدفع هاوتزر 75 ملم ؛
• التعديل G ، خزان بمدفع 75 ملم بطول برميل 43 عيارًا ؛
• تعديلات NK ، خزان بمدفع 75 ملم بطول برميل 48 عيارًا.

نظرًا للزيادة المستمرة في سمك الدرع ، زاد وزن السيارة أثناء الإنتاج من 17.1 طنًا (تعديل A) إلى 24.6 طنًا (تعديل H-K). منذ عام 1943 ، لتعزيز حماية الدروع ، تم تركيب شاشات مدرعة على جوانب الهيكل والبرج. المدفع طويل الماسورة الذي تم إدخاله على التعديلات G ، HK سمح لـ T-IV بمقاومة دبابات العدو ذات الوزن المتساوي (قذيفة من عيار 75 ملم اخترقت درع 110 ملم على مسافة 1000 متر) ، لكن قدرتها على المناورة ، خاصة من أحدث التعديلات كانت غير مرضية. في المجموع ، تم إنتاج حوالي 9500 دبابة T-IV من جميع التعديلات خلال سنوات الحرب.

خزان PzKpfw IV. تاريخ الخلق.

في العشرينيات وأوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم تطوير نظرية استخدام القوات الآلية ، ولا سيما الدبابات ، عن طريق التجربة والخطأ ، وتغيرت آراء المنظرين كثيرًا. يعتقد عدد من أنصار الدبابات أن ظهور المدرعات سيكون مصنوعًا من نقطة تكتيكيةمنظر لحرب الخنادق المستحيلة بأسلوب القتال 1914-1917. في المقابل ، اعتمد الفرنسيون على بناء مواقع دفاعية طويلة الأمد محصنة جيدًا ، مثل خط ماجينو. يعتقد عدد من الخبراء أن السلاح الرئيسي للدبابة يجب أن يكون مدفع رشاش ، وأن المهمة الرئيسية للمدرعات هي محاربة مشاة العدو والمدفعية ، واعتبر ممثلو هذه المدرسة الأكثر تفكيرًا جذريًا أن المعركة بين الدبابات لا طائل من ورائها ، منذ ذلك الحين ، من المفترض ألا يتسبب أي من الجانبين في إلحاق الضرر بالطرف الآخر. كان هناك رأي مفاده أن الجانب الذي يمكنه تدمير أكبر عدد من دبابات العدو سيفوز بالمعركة. كوسيلة رئيسية لقتال الدبابات ، تم النظر في أسلحة خاصة ذات قذائف خاصة - مدافع مضادة للدبابات بقذائف خارقة للدروع. في الواقع ، لم يعرف أحد طبيعة الأعمال العدائية في حرب مستقبلية. تجربة الحرب الأهلية الإسبانية أيضًا لم توضح الموقف.

منعت معاهدة فرساي ألمانيا من امتلاك مركبات مجنزرة قتالية ، لكنها لم تمنع المتخصصين الألمان من العمل على دراسة النظريات المختلفة لاستخدام المركبات المدرعة ، وتم إنشاء الدبابات من قبل الألمان في سرية. عندما تخلى هتلر في مارس 1935 عن قيود فرساي ، كان لدى الشاب "Panzerwaffe" بالفعل جميع الدراسات النظرية في مجال التطبيق والهيكل التنظيمي لأفواج الدبابات.

في الإنتاج الضخم تحت شعار "الجرارات الزراعية" كان هناك نوعان من الدبابات المسلحة الخفيفة PzKpfw I و PzKpfw II.
تم اعتبار دبابة PzKpfw I مركبة تدريب ، في حين أن PzKpfw II كانت مخصصة للاستطلاع ، لكن اتضح أن الدبابة "الاثنان" ظلت أكبر دبابة من طراز panzerdivisions حتى تم استبدالها بالدبابات المتوسطة PzKpfw III ، مسلحة بـ 37- ملم مدفع وثلاث رشاشات.

تعود بداية تطوير دبابة PzKpfw IV إلى يناير 1934 ، عندما أعطى الجيش للصناعة مواصفات لخزان دعم حريق جديد لا يزيد وزنه عن 24 طناً ، تلقت السيارة المستقبلية التعيين الرسمي Gesch.Kpfw. (75 مم) (فسكفز 618). على مدار الثمانية عشر شهرًا التالية ، عمل متخصصون من Rheinmetall-Borzing و Krupp و MAN في ثلاثة مشاريع متنافسة لمركبة قائد الكتيبة ("الكتيبة führerswagnen" والمختصرة باسم BW). تم التعرف على مشروع VK 2001 / K ، الذي قدمته Krupp ، على أنه الأفضل ، وشكل البرج والبدن قريب من خزان PzKpfw III.

ومع ذلك ، فإن آلة VK 2001 / K لم تدخل في سلسلة ، لأن الجيش لم يكن راضيًا عن الهيكل السفلي بستة دعامات بعجلات متوسطة القطر على نظام التعليق الزنبركي ، فقد كان لابد من استبداله بقضيب الالتواء. يوفر تعليق قضيب الالتواء ، مقارنةً بنظام التعليق الزنبركي ، حركة أكثر سلاسة للخزان ولديه حركة رأسية أكبر لعجلات الطريق. وافق مهندسو Krupp ، جنبًا إلى جنب مع ممثلي مكتب شراء الأسلحة ، على إمكانية استخدام تصميم تعليق زنبركي محسّن مع ثماني عجلات طريق صغيرة القطر على الخزان. ومع ذلك ، كان على Krupp مراجعة التصميم الأصلي المقترح إلى حد كبير. في الإصدار الأخير ، كان PzKpfw IV عبارة عن مزيج من هيكل وبرج السيارة VK 2001 / K مع هيكل تم تطويره حديثًا بواسطة Krupp.

تم تصميم خزان PzKpfw IV وفقًا للتخطيط الكلاسيكي بمحرك خلفي. كان مقعد القائد يقع على طول محور البرج أسفل قبة القائد مباشرة ، وكان المدفعي يقع على يسار فتحة المدفع ، وكان اللودر على اليمين. في حجرة التحكم ، الموجودة أمام هيكل الخزان ، كانت هناك وظائف للسائق (على يسار محور السيارة) ومدفعي مشغل الراديو (إلى اليمين). بين مقعد السائق والسهم كان ناقل الحركة. ميزة مثيرة للاهتمامكان تصميم الخزان هو تحويل البرج بحوالي 8 سم إلى يسار المحور الطولي للمركبة ، والمحرك - بمقدار 15 سم إلى اليمين لتمرير العمود الذي يربط المحرك وناقل الحركة. مثل هذا الحل البناء جعل من الممكن زيادة الحجم الداخلي المحجوز على الجانب الأيمن من الهيكل لوضع الطلقات الأولى ، والتي يمكن أن يحصل عليها اللودر بسهولة. محرك الدوران البرج كهربائي.

يتكون التعليق والهيكل من ثماني عجلات طريق ذات قطر صغير مجمعة في عربات ذات عجلتين معلقة على نوابض أوراق ، وعجلات دفع مثبتة في مؤخرة الخزان الكسلان وأربع بكرات تدعم اليرقة. طوال تاريخ تشغيل دبابات PzKpfw IV ، ظل هيكلها السفلي دون تغيير ، ولم يتم إدخال سوى تحسينات طفيفة. تم تصنيع النموذج الأولي للخزان في مصنع كروب في إيسن وتم اختباره في 1935-1936.

وصف الخزان PzKpfw IV

حماية الدروع.
في عام 1942 ، أجرى المهندسون الاستشاريون Mertz و McLillan مسحًا تفصيليًا للدبابة PzKpfw IV Ausf.E التي تم الاستيلاء عليها ، على وجه الخصوص ، قاموا بدراسة درعها بعناية.

- تم اختبار صلابة العديد من الصفائح المدرعة ، وتم تشكيلها جميعًا. كانت صلابة الصفائح المدرعة الآلية من الخارج والداخل 300-460 برينل.
- صفائح درع علوية بسمك 20 مم ، مع تعزيز درع جوانب الهيكل ، مصنوعة من الفولاذ المتجانس ولها صلابة حوالي 370 برينل. الدرع الجانبي المعزز غير قادر على "إمساك" مقذوفات 2 رطل تم إطلاقها من مسافة 1000 ياردة.

من ناحية أخرى ، أظهر هجوم بالدبابات في الشرق الأوسط في يونيو 1941 أن مسافة 500 ياردة (457 م) يمكن اعتبارها حدًا للاشتباك الأمامي الفعال لمدفع PzKpfw IV بمدفع 2 مدقة. يشير تقرير تم إعداده في وولويتش حول دراسة حماية دروع دبابة ألمانية إلى أن "الدرع أفضل بنسبة 10٪ من اللغة الإنجليزية الآلية المماثلة ، وفي بعض النواحي أفضل من المتجانسة."

في الوقت نفسه ، تم انتقاد طريقة توصيل صفائح الدروع ، وعلق متخصص من Leyland Motors على بحثه: "جودة اللحام رديئة ، اللحامات في اثنتين من اللوحات المدرعة الثلاثة في المنطقة التي أصابت فيها القذيفة تباعدت القذيفة ".

عرض تقديمي.

تم تصميم محرك Maybach للعمل في ظروف معتدلة الظروف المناخيةحيث تكون خصائصه مرضية. في الوقت نفسه ، في المناطق الاستوائية أو الغبار العالي ، يتكسر ويكون عرضة لارتفاع درجة الحرارة. استنتجت المخابرات البريطانية ، بعد دراسة دبابة PzKpfw IV التي تم الاستيلاء عليها في عام 1942 ، أن أعطال المحرك نتجت عن دخول الرمال إلى نظام الزيت والموزع والدينامو والبادئ ؛ مرشحات الهواء غير كافية. كانت هناك حالات متكررة من وصول الرمال إلى المكربن.

يتطلب دليل محرك Maybach استخدام البنزين فقط بمعدل الأوكتان 74 مع تغيير زيت التشحيم بالكامل بعد 200 و 500 و 1000 و 2000 كم من التشغيل. سرعة المحرك الموصى بها في ظروف التشغيل العادية هي 2600 دورة في الدقيقة ، ولكن في المناخات الحارة (المناطق الجنوبية من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وشمال إفريقيا) ، لا توفر هذه السرعة تبريدًا عاديًا. يُسمح باستخدام المحرك كفرامل عند 2200-2400 دورة في الدقيقة ، وبسرعة 2600-3000 يجب تجنب هذا الوضع.

كانت المكونات الرئيسية لنظام التبريد عبارة عن مشعاعين مثبتين بزاوية 25 درجة في الأفق. تم تبريد المشعات بواسطة تدفق هواء مدفوع بمروحتين ؛ محرك المروحة - حزام يتم تشغيله من عمود المحرك الرئيسي. تم توفير دوران الماء في نظام التبريد بواسطة مضخة طرد مركزي. دخل الهواء إلى حجرة المحرك من خلال فتحة مغطاة بمصراع مدرع من الجانب الأيمن للبدن وتم إلقاؤه من خلال فتحة مماثلة على الجانب الأيسر.

أثبت ناقل الحركة المتزامن الميكانيكي فعاليته ، على الرغم من أن قوة السحب في التروس العالية كانت منخفضة ، لذلك تم استخدام الترس السادس فقط على الطريق السريع. يتم دمج أعمدة الإخراج مع آلية الكبح والتحويل في جهاز واحد. لتبريد هذا الجهاز ، تم تركيب مروحة على يسار صندوق القابض. يمكن استخدام فك الارتباط المتزامن لأذرع التحكم في التوجيه كفرامل انتظار فعالة.

في الدبابات ذات الإصدارات الأحدث ، كان التعليق الزنبركي لعجلات الطريق مثقلًا بشكل كبير ، ولكن يبدو أن استبدال العربة التالفة ذات العجلتين كانت عملية بسيطة إلى حد ما. تم تنظيم توتر اليرقة من خلال موضع الكسلان المركب على غريب الأطوار. على الجبهة الشرقية ، تم استخدام موسعات الجنزير الخاصة ، المعروفة باسم "أوستكتين" ، مما أدى إلى تحسين قدرة الدبابات على المناورة في أشهر الشتاءمن السنة.

ألمانية خزان متوسط PzKpfw الرابع Ausf. ب على أرض التدريب أثناء التمرين.

تم اختبار جهاز بسيط للغاية ولكنه فعال لخلع كاتربيلر قفز على خزان تجريبي PzKpfw IV. كان شريطًا مصنوعًا في المصنع له نفس عرض المسارات وثقب للتفاعل مع حافة التروس لعجلة القيادة . تم إرفاق أحد طرفي الشريط بالمسار الذي خرج ، والآخر ، بعد أن تم تمريره فوق البكرات ، إلى عجلة القيادة. تم تشغيل المحرك ، وبدأت عجلة القيادة في الدوران ، وسحب الشريط وتم تثبيت المسارات عليه حتى دخلت حواف عجلة القيادة في الفتحات الموجودة على المسارات. استغرقت العملية برمتها عدة دقائق.

بدأ تشغيل المحرك بواسطة مشغل كهربائي بجهد 24 فولت. نظرًا لأن المولد الكهربائي الإضافي يوفر طاقة البطارية ، فقد كان من الممكن محاولة تشغيل المحرك على "الأربعة" مرات أكثر من خزان PzKpfw III. في حالة فشل بادئ التشغيل أو متى صقيع شديدسميكة الشحوم ، تم استخدام بداية بالقصور الذاتي ، تم توصيل مقبضه بعمود المحرك من خلال ثقب في لوحة الدروع الخلفية. تم تشغيل المقبض بواسطة شخصين في نفس الوقت ، وكان الحد الأدنى لعدد دورات المقبض المطلوبة لبدء تشغيل المحرك 60 دورة في الدقيقة. أصبح بدء تشغيل المحرك من بداية بالقصور الذاتي أمرًا شائعًا في الشتاء الروسي. كانت درجة الحرارة الدنيا للمحرك ، التي بدأ عندها العمل بشكل طبيعي ، t = 50 درجة مئوية عندما يدور العمود 2000 دورة في الدقيقة.

لتسهيل بدء تشغيل المحرك في المناخ البارد للجبهة الشرقية أ نظام خاص، المعروف باسم "Kuhlwasserubertragung" - مبادل حرارة الماء البارد. بعد بدء تشغيل محرك أحد الخزانات وتسخينه إلى درجة الحرارة العادية ، تم ضخ الماء الدافئ منه في نظام التبريد الخاص بالخزان التالي ، وتم نقل الماء البارد إلى المحرك قيد التشغيل بالفعل - كان هناك تبادل لمواد التبريد بين العمل و محركات الخمول. بعد أن قام الماء الدافئ بتسخين المحرك قليلاً ، كان من الممكن محاولة تشغيل المحرك بمشغل كهربائي. تطلب نظام Kuhlwasserubertragung تعديلات طفيفة على نظام تبريد الخزان.

الأسلحة والبصريات.

كان لمدافع الهاوتزر مقاس 75 مم L / 24 المثبت على النماذج المبكرة لخزان PzKpfw IV برميل به 28 أخاديد بعمق 0.85 مم وبرغي منزلق عمودي شبه أوتوماتيكي. تم تجهيز البندقية بمشهد قياس ، والذي ، إذا لزم الأمر ، سمح للدبابة بإطلاق نيران موجهة من المراكز المغلقة. برزت أسطوانة الارتداد البرميلية خلف عباءة البندقية ومغطاة عظمبرميل البندقية. كان مهد البندقية أثقل من المطلوب ، مما أدى إلى اختلال بسيط في البرج.

تضمنت ذخيرة مدفع الدبابة قذائف شديدة الانفجار ومضادة للدبابات والدخان والعناقيد. صوب المدفعي البندقية والمدفع الرشاش متحد المحور معها في الارتفاع ، وقام بإدارة عجلة قيادة خاصة بيده اليسرى. يمكن نشر البرج إما كهربائيًا عن طريق تبديل مفتاح التبديل ، أو يدويًا ، حيث تم استخدام عجلة القيادة المثبتة على يمين آلية التوجيه الرأسي. يمكن لكل من المدفعي والمحمل نشر البرج يدويًا ؛ السرعة القصوىكان الدوران اليدوي للبرج بجهود المدفعي 1.9 جم / ثانية ، المدفعي - 2.6 جم / ثانية.

يتم تثبيت محرك الدوران الكهربائي للبرج على الجانب الأيسر من البرج ، ويتم التحكم في سرعة الدوران يدويًا ، وتصل أقصى سرعة دوران باستخدام محرك كهربائي إلى 14 جم / ثانية (حوالي مرتين أقل من الدبابات البريطانية) ، والحد الأدنى هو 0.14 ز / ث. نظرًا لأن المحرك يستجيب لإشارات التحكم مع تأخير ، فمن الصعب تتبع هدف متحرك عن طريق تدوير البرج بمحرك كهربائي. يتم إطلاق البندقية بمساعدة مشغل كهربائي ، يتم تثبيت زره على عجلة القيادة اليدوية لتشغيل البرج. تحتوي آلية الارتداد للبرميل بعد الطلقة على ممتص صدمات هيدروليكي. البرج مجهز بأدوات وأجهزة مختلفة تضمن ظروف عمل آمنة لأفراد الطاقم.

ألمانية خزان PzKpfwالرابع Ausf. G على المسيرة في نورماندي.

أدى تركيب البنادق الطويلة الماسورة L / 43 و L / 48 بدلاً من L / 24 ذات الماسورة القصيرة إلى حدوث خلل في برج حامل البندقية (تفوق البرميل على المؤخرة) ، وكان لابد من تركيب زنبرك خاص للتعويض عن زيادة كتلة البرميل. تم تركيب الزنبرك في اسطوانة معدنية في الجزء الأمامي الأيمن من البرج. كان للبنادق الأكثر قوة أيضًا ارتدادًا أقوى عند إطلاقها ، الأمر الذي تطلب إعادة تصميم آلية الارتداد ، والتي أصبحت أوسع وأطول ، ولكن على الرغم من التحسينات التي تم إجراؤها ، فإن ارتداد البرميل بعد إطلاق النار لا يزال يزداد بمقدار 50 مم مقارنةً بالارتداد برميل 24- بندقية عيار. عند القيام بمسيرات بمفردهم أو عند النقل بالسكك الحديدية ، من أجل زيادة الحجم الداخلي الحر بشكل طفيف ، ارتفعت المدافع من عيار 43 و 48 إلى زاوية 16 درجة وتم تثبيتها في هذا الموضع بواسطة دعامة خارجية خاصة قابلة للطي

كان للمشهد التلسكوبي لمدفع 75 ملم طويل الماسورة مقياسين دوارين وكان مستوى التعقيد في ذلك الوقت مرتفعًا إلى حد ما. المقياس الأول ، مقياس المسافة ، يدور حول محوره ، بهدف إطلاق النار من مدفع ومدفع رشاش تم تطبيقه على المقياس في أرباع مختلفة ؛ مقياس إطلاق قذائف شديدة الانفجار (Gr34) وللإطلاق من مدفع رشاش تدرج في حدود 0-3200 م ، بينما تم تدريج مقاييس إطلاق قذائف خارقة للدروع (PzGr39 و PzGr40) ، على التوالي ، على مسافة 0 -2400 م و 0-1400 م المقياس الثاني ، تم تغيير مقياس الرؤية في المستوى الرأسي. يمكن لكلا المقياسين التحرك في نفس الوقت ، ورفع مقياس الرؤية أو خفضه ، وتم تدوير مقياس المسافة. لضرب الهدف المحدد ، تم تدوير مقياس المسافة حتى يتم تعيين العلامة المطلوبة مقابل العلامة في الجزء العلوي من المشهد ، وتم تثبيت علامة مقياس الرؤية على الهدف عن طريق تدوير البرج وتوجيه البندقية في الطائرة العمودية.

الدبابات الألمانية المتوسطة PzKpfw IV Ausf H خلال تمرين لمعرفة تفاعل الأطقم. ألمانيا ، يونيو 1944

من نواحٍ عديدة ، كانت دبابة PzKpfw IV هي المركبة القتالية المثالية في وقتها. داخل برج قائد الدبابة ، تم تطبيق مقياس ، متدرج في النطاق من 1 إلى 12 ، في كل قطاع تم تقسيمه إلى أقسام لمدة 24 فترة زمنية أخرى. عند قلب البرج ، بسبب ترس خاص ، استدار قبة القائد الجانب المعاكسبنفس السرعة بحيث بقي الرقم 12 باستمرار خط الوسطجسم الآلة. سهّل هذا التصميم على القائد البحث عن الهدف التالي وإشارة المدفعي إلى الاتجاه نحوه. على يسار مقعد المدفعي ، تم تثبيت مؤشر يكرر تخطيط مقياس قبة القائد ويدور بشكل مشابه له. بعد تلقي أمر من القائد ، قام المدفعي بإدارة البرج في الاتجاه المحدد (على سبيل المثال ، 10 ساعات) ، في إشارة إلى مقياس المكرر ، وبعد اكتشاف الهدف بصريًا ، صوب البندقية نحوه.

كان لدى السائق مؤشر انعطاف على شكل برجين على شكل ضوءين أزرقين يشيران إلى الاتجاه الذي تم فيه إطلاق البندقية. كان من المهم للسائق أن يعرف في أي اتجاه انكشف ماسورة البندقية ، حتى لا يمسك بها عند القيادة لنوع من العوائق. في خزانات PzKpfw IV لأحدث التعديلات ، لم يتم تثبيت مصابيح إشارة السائق.

تتكون حمولة ذخيرة دبابة مسلحة بمدفع يبلغ طول برميله 24 عيارًا من 80 قذيفة للمدفع و 2700 طلقة للمدفع الرشاش. في الدبابات ذات البنادق الطويلة ، كانت حمولة الذخيرة 87 قذيفة و 3150 طلقة. لم يكن من السهل على اللودر الوصول إلى معظم حمولة الذخيرة. كانت ذخيرة المدافع الرشاشة موجودة في مخازن من نوع الأسطوانة بسعة 150 طلقة. بشكل عام ، من أجل راحة وضع الذخيرة دبابة ألمانيةأدنى من اللغة الإنجليزية. لم يكن تركيب المسدس الرشاش على "الأربعة" متوازنًا ، فقد تفوق البرميل ، من أجل تصحيح هذا العيب ، كان من الضروري تثبيت زنبرك موازنة. للهروب في حالات الطوارئ من حجرة التحكم في الأرضية تحت مقعد مشغل راديو مدفعي ، كان هناك فتحة دائرية بقطر 43 سم.

في الإصدارات المبكرة من PzKpfw IV ، تم تركيب أدلة قنابل الدخان على لوحة الدروع الخلفية ، ووضع كل دليل ما يصل إلى خمس قنابل يدوية محمولة بالينابيع. يمكن لقائد الدبابة إطلاق قنابل يدوية ، منفردة ومتسلسلة. تم البدء عن طريق قضيب سلكي ، تسبب كل رعشة للقضيب في دوران القضيب بمقدار 1/5 دورة كاملة وإطلاقه في الربيع التالي. بعد ظهور قاذفات قنابل دخان تصميم جديد، والتي تم تركيبها على جوانب البرج ، من النظام القديمرفض. تم تجهيز برج القائد بمصاريع مدرعة تغلق الكتل الزجاجية للمراقبة ، ويمكن تركيب مصاريع مدرعة في ثلاثة مواقع: مغلقة بالكامل ومفتوحة بالكامل ومتوسطة. تم إغلاق الكتلة الزجاجية للسائق أيضًا بمصراع مدرع. كانت البصريات الألمانية في ذلك الوقت ذات صبغة خضراء طفيفة.

خزان PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug - Sd.Kfz.161)

الأول في عام 1936 ، تم إطلاق نموذج Ausfurung في الإنتاج الضخم في مصنع Krupp في Magdeburg-Bukkau. من الناحية الهيكلية ، كانت السيارة مشابهة لخزان PzKpfw III: هيكل ، بدن ، هيكل علوي ، برج. تم تجهيز خزانات Ausf.A بمحركات احتراق داخلي من طراز Maybach HL108TR ذات 12 أسطوانة بقوة 250 حصان. يحتوي ناقل الحركة ZF "Allklauen SFG 75" على خمسة تروس أمامية وترس خلفي واحد.

يتكون تسليح الدبابة من مدفع عيار 75 ملم ومدفع رشاش متحد المحور مقاس 7.92 ملم ، تم تركيب مدفع رشاش آخر عيار 7.92 ملم في هيكل الخزان ؛ الذخيرة - 122 قذيفة للمدفع و 3000 طلقة لرشاشين. تم وضع أجهزة المراقبة المغلقة بواسطة مصاريع مدرعة في الصفيحة الأمامية للبرج ، على يسار ويمين عباءة البندقية وفي فتحات البرج الجانبية ، بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك غطاء واحد على جانبي البرج (مغلق أيضًا بواسطة مصراع مدرع) لإطلاق النار من أسلحة شخصية.

في الجزء الخلفي من سقف البرج ، تم تركيب قبة قائد ذات شكل أسطواني بسيط ، والتي تحتوي على ثماني فتحات للمشاهدة. كان للبرج فتحة مفصلية واحدة. كان المدفعي يتحكم في دوران البرج ، وتم تشغيل المحرك الكهربائي للانعطاف بواسطة مولد كهربائي إضافي ثنائي الأشواط "DKW" مثبت في الجانب الأيسر من حجرة المحرك. جعل المولد الكهربائي من الممكن عدم إهدار طاقة البطاريات عند منعطف البرج وحفظ مورد المحرك الرئيسي. تم فصل حجرة المحرك عن قسم مكافحة الحرائق ، والذي كان به فتحة للوصول إلى المحرك من داخل الخزان. تم وضع ثلاثة خزانات وقود بسعة إجمالية 453 لترًا تحت أرضية حجرة القتال.

كانت أماكن المشغل اللاسلكي والسائق في مقدمة الدبابة ، وفي سقف الهيكل فوق مقاعد كل من أفراد الطاقم كانت هناك فتحات مزدوجة الأوراق بها فتحات في أغطية إطلاق صواريخ الإشارة ؛ تم إغلاق الثقوب بمصاريع مدرعة. سمك درع البدن خزان Ausf.A كان 14.5 مم ، الأبراج - 20 مم ، وزن الخزان - 17.3 طن ، السرعة القصوى - 30 كم / ساعة. تم تصنيع ما مجموعه 35 آلة تعديل. رقم الهيكل 80101-80135.

دبابة PzKpfw IV Ausf.B

بدأ إنتاج آلات طراز Ausfurung B في عام 1937 ؛ عدد كبير منالتغييرات ، ولكن كان الابتكار الرئيسي هو تركيب محرك Maybach HL120TR بقوة 320 حصانًا وناقل حركة بست سرعات أمامية وسرعة خلفية واحدة. تمت زيادة سمك الدروع في الجزء الأمامي أيضًا إلى 30 مم ، وبدأوا في بعض الدبابات في تثبيت قباب القائد بشكل أكثر تقدمًا مع أجهزة مراقبة مغطاة بمصاريع مدرعة.

تم التخلص من تركيب مدفع رشاش على المشغل اللاسلكي ، بدلاً من مدفع رشاش ، ظهرت فتحة عرض وثغرة لإطلاق مسدس ، كما تم عمل ثغرات لإطلاق النار من أسلحة شخصية في فتحات البرج الجانبية تحت المراقبة الأجهزة؛ أصبحت البوابات الخاصة بالسائق ومشغل الراديو المدفعي ذات ورقة واحدة. زادت كتلة خزان Ausf.B إلى 17.7 طنًا ، ولكن نظرًا لاستخدام محرك أكثر قوة ، زادت السرعة القصوى أيضًا إلى 40 كم / ساعة. تم بناء 45 دبابة من طراز PzKpfw IV Ausf.B ؛ رقم الهيكل 80201-80300.

خزان PzKpfw IV Ausf.С

في عام 1938 ، ظهر التعديل "Ausfurung C" ، وقد تم بالفعل بناء 134 نسخة من هذا النموذج (الهيكل رقم 80301-80500). خارجياً ، لم تختلف الدبابات Ausf.A و B و C عملياً عن بعضها البعض ، وربما كان الاختلاف الخارجي الوحيد بين دبابة Ausf.C و Ausf. أصبح القناع B مدرعًا لمدفع رشاش متحد المحور مع مدفع ، والذي كان غائبًا عن الدبابات من الطرز السابقة.

على PzKpfw IV Ausf. منذ الإصدارات اللاحقة ، تم تركيب إطار خاص تحت فوهة البندقية ، والذي كان يعمل على انحراف الهوائي عند تدوير البرج إلى اليمين ، وتم تركيب عاكسات مماثلة على عربات Ausf.A و Ausf.B. تمت زيادة حماية الدروع للجزء الأمامي من برج Ausf.C إلى 30 ملم ، وزاد وزن السيارة إلى 18.5 طنًا ، على الرغم من أن السرعة القصوى على الطريق السريع ظلت كما هي - 35 كم / ساعة.

تم تثبيت محرك Maybach HL120TRM الذي تمت ترقيته بنفس القوة على الخزان ؛ أصبح هذا المحرك قياسيًا لجميع المتغيرات اللاحقة من PzKpfw IV.

خزان PzKpfw IV Ausf.D

تم تركيب تسليح برج دبابات Ausf.A و B و C في قناع داخلي ، يمكن بسهولة تشويشها بواسطة شظايا القذيفة ؛ منذ عام 1939 ، بدأ إنتاج دبابات Ausfurung D ، التي كان لها قناع خارجي ، ظهر مدفع رشاش على الدبابات من هذا التعديل ، وتم تحويل ثغرة إطلاق مسدس من خلال لوحة الدروع الأمامية للبدن بالقرب من المحور الطولي من السيارة.

تمت زيادة سمك درع الجانبين ومؤخر الهيكل إلى 20 مم ؛ تم تثبيت درع التصحيح على الدبابات التي تم إطلاقها لاحقًا ، والذي تم تثبيته بالبدن والهيكل العلوي أو تم لحامه.

نتيجة للتحسينات المختلفة ، زادت كتلة الخزان إلى 20 طنًا. قبل بدء الحرب العالمية الثانية ، تم تصنيع 45 دبابة Ausfurung D فقط ، في المجموع ، تم بناء 229 نسخة من هذا التعديل (هيكل رقم - 80501-80748) - أكثر من دبابات Ausf.A و B و C مجتمعة. تم تجهيز بعض دبابات PzKpfw IV Ausf.D لاحقًا بمدافع 75 ملم بطول برميل يبلغ 48 عيارًا ، واستخدمت هذه المركبات بشكل أساسي في وحدات التدريب.

خزان PzKpfw IV Ausf.E

كانت الخطوة التالية في تطوير خزانات عائلة PzKpfw IV هي طراز Ausfurung E ، مع زيادة الدروع في الجزء الأمامي من الهيكل بسبب ربط شاشات 30 مم (السماكة الإجمالية - 50 مم) ، جوانب الهيكل تم بناؤها بشاشات بسمك 20 مم. كانت كتلة خزان Ausf.E بالفعل 21 طنًا. في سياق إصلاح المصنع ، تم أيضًا تثبيت الدروع المطبقة على "أربعة" التعديلات السابقة.

على دبابات PzKpfw IV Ausf.E ، تحولت قبة القائد قليلاً إلى الأمام ، وزاد درعها من 50 مم إلى 95 مم ؛ تم تركيب عجلات الطرق ذات التصميم الجديد وعجلات القيادة ذات الشكل المبسط. من بين الابتكارات الأخرى جهاز مراقبة السائق المزود بخاصية مساحة أكبرالتزجيج ، تركيب لإطلاق قنابل دخان مثبتة في الجزء الخلفي من الهيكل (بدأ تركيب تركيبات مماثلة على سيارات من الطرز السابقة) ، تم عمل فتحات لفحص الفرامل مع لوحة الدروع العلوية للبدن (في Ausf.AD) ، برزت الفتحات فوق لوحة الدروع وكانت هناك حالات تمزقها بسبب الرصاص المضاد للدبابات بدأ الإنتاج التسلسلي لخزانات طراز Ausf.E في ديسمبر 1939. تم تصنيع 224 مركبة من هذا التعديل (الهيكل رقم.

خزان PzKpfw IV Ausf.F1

كان للدبابات PzKpfw IV Ausf.F سمك الدرع الأمامي المتكامل للبدن والبرج 50 مم ، والجوانب - 30 مم ؛ شاشات مدرعة كانت غائبة. كان درع البرج بسمك 50 مم في الجزء الأمامي ، و 30 مم في الجانبين والخلف ، وكان سمك غطاء البندقية أيضًا 50 مم. لم تمر الحماية المتزايدة للدروع دون أن يلاحظها أحد بالنسبة لكتلة الخزان ، التي زادت مرة أخرى إلى 22.3 طنًا.تحسينات على عجلات القيادة والكسلان.

على آلات الإصدارات المبكرة ، تم تثبيت مسارات جديدة بعد إدخالها في عجلات القيادة ووحدات التباطؤ لإدراج التمدد. بدلاً من الفتحة ذات الدرفة الواحدة ، تلقت أبراج القائد في دبابات Ausf.F فتحات ذات ضلفتين ، وتم تركيب صندوق كبير للمعدات على الجدران الخلفية للأبراج في المصنع ؛ تم تركيب المدفع الرشاش على كرة "Kugelblende-50" بتصميم جديد. تم تصنيع 462 خزان من طراز PzKpfw IV Ausf.F.

بالإضافة إلى شركة Krupp ، تم إنتاج سيارات Ausf.F من قبل مصانع Vomag (تم تجميع 64 دبابة ، هيكل رقم 82501-82395) و Nibelungwerke (13 سيارة 82601-82613). رقم شاسيه الخزان من انتاج مصنع كروب في ماغدبورغ -82001-82395. في وقت لاحق ، انضمت الشركة النمساوية Steyr-Daimler-Puch إلى إنتاج دبابات PzKpfw IV ، و Vomag (Vogtiandischie Maschinenfabrik AG) في 1940-41. على وجه التحديد لإنتاج "أربع" بناء مصنع جديد في بلوين.

خزان PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161 / 1)

في الأشهر التي سبقت بدء عملية Barbarossa ، تم النظر في إمكانية تسليح دبابات PzKpfw IV بمدفع 50 ملم بطول برميل يبلغ 42 عيارًا ، على غرار تلك المثبتة على دبابات PzKpfw III. كان هتلر مهتمًا للغاية بهذا المشروع ، حيث كان من الممكن نقل "الأربعة" من فئة مركبات الدعم الناري إلى فئة دبابات القتال الرئيسية. ومع ذلك ، فإن تجربة الحرب في روسيا أوضحت ليس فقط حقيقة أن المدفع الألماني عيار 50 ملم أدنى من المدفع السوفيتي عيار 76 ملم ، ولكن أيضًا عجز البندقية عيار 50 ملم بطول برميل 42 عيار لاختراق دروع الدبابات السوفيتية. يبدو أن تسليح دبابات PzKpfw IV بمدافع 50 ملم بطول برميل 60 عيارًا واعدًا أكثر ، وقد تم بناء إحدى هذه المركبات التجريبية.

أظهر تاريخ تسليح الدبابات تمامًا عدم استعداد ألمانيا لحرب طويلة ، ويتضح هذا أيضًا من خلال الافتقار إلى مشاريع منتهيةخزانات الجيل الثاني. تأثرت معنويات جنود وضباط Panzerwaffe بشكل كبير بالاكتشاف غير السار للتفوق الساحق في خصائص الدبابات في الخدمة مع الجيش الأحمر.

اكتسبت مشكلة استعادة التكافؤ أهمية استثنائية. بدأت دبابات PzKpfw III في التسليح بمدافع من عيار 60 ، نظرًا لأن حزام كتف برج "الأربعة" يبلغ قطره أكبر من حزام كتف "الترويكا" ، ثم إذا كان مدفع 50 ملم بطول برميل 60 تم تثبيت عيار على PzKpfw IV ، سيكون الهيكل كبيرًا جدًا بمسدس صغير جدًا. يمكن للبرج "الأربعة" أن يتحمل قوة دفع ارتداد أكبر من تلك الموجودة في المدفع قصير الماسورة 75 ملم ، وكان من الممكن تثبيت مدفع 75 ملم على الخزان باستخدام ضغط مرتفعفي قناة الجذع.

تم الاختيار لصالح مدفع KwK40 عيار 75 ملم مع برميل من عيار 43 وفرامل كمامة ، والتي يمكن أن تخترق مقذوفها مسلفات يصل سمكها إلى 89 ملم بزاوية لقاء 30 درجة. بعد تثبيت هذه البنادق على PzKpfw IV ، تم تغيير تسمية السيارة إلى "Ausfuhrung F2" ، بينما حصلت المركبات من نفس التعديل ، ولكنها مسلحة بمدافع قصيرة الماسورة ، على تسمية "Ausfuhrung F1".

تتكون ذخيرة البندقية من 87 قذيفة ، 32 منها كانت موجودة في الهيكل العلوي للبدن ، و 33 في بدن الدبابة. من بين الاختلافات الخارجية الأصغر لخزانات Ausfuhrung F2 عدم وجود أجهزة مراقبة في فتحات البرج الجانبية والغلاف المدرع الموسع لآلية الارتداد.

دخلت الدبابات "Ausfuhrung F2" الخدمة في أوائل عام 1942 وأثبتت عمليًا قدرتها على التعامل مع الدبابات السوفيتية T-34 و KB ، على الرغم من أن درع "الأربع" وفقًا لمعايير الجبهة الشرقية لا يزال غير كافٍ. زادت كتلة الخزان ، التي زادت إلى 23.6 طنًا ، من خصائصها إلى حد ما.

تم تحويل 25 دبابة PzKpfw IV Ausf إلى متغير Ausfuhrung F2. F ، تم بناء حوالي 180 مركبة أخرى من الصفر ، وتوقف الإنتاج في صيف عام 1942. رقم هيكل الخزان الذي صنعته شركة Krupp - 82396-82500 ، رقم هيكل الخزان من صنع Vomag - 82565-82600 ، هيكل الخزان رقم شركة " Nibelungwerke "- 82614-82700.

خزان PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161 / 1 و 161/2)

أدت محاولات زيادة الأمن للدبابة إلى ظهور التعديل "Ausfuhrung G" في نهاية عام 1942. عرف المصممون أن الحد الأقصى للكتلة الذي يمكن للهيكل السفلي تحمله قد تم اختياره بالفعل ، لذلك كان عليهم تقديم حل وسط - لتفكيك الشاشات الجانبية مقاس 20 مم التي تم تثبيتها على جميع "الأربع" ، بدءًا من الطراز "E" ، مع زيادة الدرع الأساسي للبدن في وقت واحد إلى 30 مم ، وبسبب الكتلة المحفوظة ، قم بتركيب شاشات علوية بسمك 30 مم في الجزء الأمامي.

كان الإجراء الآخر لزيادة أمان الخزان هو تركيب شاشات مقاومة للتراكم قابلة للإزالة ("schurzen") بسمك 5 مم على جانبي الهيكل والبرج ، وزاد مفصل الشاشات من وزن السيارة بنحو 500 كجم . بالإضافة إلى ذلك ، تم استبدال فرامل كمامة البندقية ذات الغرفة الواحدة بفرامل أكثر كفاءة من غرفتين. مظهرخضعت الماكينة أيضًا لعدد من التغييرات الأخرى: بدلاً من قاذفة دخان صارم ، بدأ تركيب كتل مدمجة من قاذفات قنابل الدخان في زوايا البرج ، وتم التخلص من فتحات إطلاق مشاعل في فتحات السائق والمدفعي .

بحلول نهاية الإنتاج المتسلسل لدبابات PzKpfw IV "Ausfuhrung G" ، كان سلاحهم الأساسي القياسي عبارة عن مدفع عيار 75 ملم بطول برميل يبلغ 48 عيارًا ، أصبحت فتحة قبة القائد أحادية الورقة. تعتبر الدبابات PzKpfw IV Ausf.G المتأخرة من الإنتاج متطابقة تقريبًا ظاهريًا مع أوائل الدبابات Ausf.N. من مايو 1942 إلى يونيو 1943 ، تم تصنيع 1،687 دبابة Ausf.G ، وهو رقم مثير للإعجاب ، بالنظر إلى أنه في غضون خمس سنوات ، من نهاية عام 1937 إلى صيف عام 1942 ، تم تصنيع 1300 PzKpfw IVs من جميع التعديلات (Ausf.A -F2) ، رقم الهيكل - 82701-84400.

في عام 1944 تم خزان PzKpfw IV Ausf.G بعجلات دفع هيدروستاتيكي. تم تطوير تصميم محرك الأقراص من قبل متخصصين من شركة "Zanradfabrik" في أوغسبورغ. قاد المحرك الرئيسي لسيارة مايباخ مضختين للزيت ، والتي بدورها قامت بتنشيط محركين هيدروليكيين متصلين بواسطة أعمدة الإخراج بعجلات القيادة. كانت محطة الطاقة بأكملها موجودة في الجزء الخلفي من الهيكل ، على التوالي ، وكانت عجلات القيادة خلفية ، وليست أمامية ، كما هو معتاد في PzKpfw IV. تم التحكم في سرعة الخزان من قبل السائق ، والتحكم في ضغط الزيت الناتج عن المضخات.

بعد الحرب ، وصلت الآلة التجريبية إلى الولايات المتحدة وتم اختبارها من قبل متخصصين من شركة Vickers من ديترويت ، وكانت هذه الشركة في ذلك الوقت تعمل في مجال المحركات الهيدروستاتيكية. كان لا بد من مقاطعة الاختبارات بسبب عيوب مادية ونقص في قطع الغيار. حاليًا ، يتم عرض خزان PzKpfw IV Ausf.G المزود بعجلات محرك هيدروستاتيكي في متحف دبابات الجيش الأمريكي ، في أبردين ، بالكمبيوتر. ماريلاند.

خزان PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

ثبت أن تركيب مسدس طويل الماسورة عيار 75 ملم إجراء مثير للجدل إلى حد ما. أدى المدفع إلى زيادة الحمل الزائد على مقدمة الخزان ، وكانت الينابيع الأمامية تحت ضغط مستمر ، واكتسب الخزان ميلًا للتأرجح حتى عند التحرك على سطح مستو. كان من الممكن التخلص من التأثير غير السار على تعديل Ausfuhrung H ، الذي دخل حيز الإنتاج في مارس 1943.

في الدبابات من هذا النموذج ، تم تعزيز الدروع المتكاملة للجزء الأمامي من الهيكل والهيكل العلوي والبرج حتى 80 ملم. يزن خزان PzKpfw IV Ausf.H 26 طنًا ، وعلى الرغم من استخدام ناقل الحركة SSG-77 الجديد ، فقد تبين أن خصائصه كانت أقل من تلك الخاصة بـ "الأربع" من الطرازات السابقة ، وبالتالي فإن سرعة الحركة على التضاريس الوعرة انخفض بما لا يقل عن 15 كم ، وانخفض الضغط المحدد على الأرض ، وخصائص التسارع للآلة. تم اختبار ناقل الحركة الهيدروستاتيكي على الخزان التجريبي PzKpfw IV Ausf.H ، لكن الخزانات المزودة بمثل هذا النقل لم تدخل في الإنتاج الضخم.

أثناء عملية الإنتاج ، تم إدخال الكثير من التحسينات الطفيفة على خزانات Ausf. نموذج H ، على وجه الخصوص ، بدأوا في تثبيت بكرات فولاذية بالكامل بدون مطاط ، وتغير شكل عجلات القيادة والكسلان ، وبرج MG - ظهر 34 مدفع رشاش مضاد للطائرات على قبة القائد ("Fligerbeschussgerat 42" - تركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات) ، وتم التخلص من أغطية البرج لإطلاق المسدسات وفتحة في سقف البرج لإطلاق صواريخ الإشارة.

كانت خزانات Ausf.H هي أول "أربع" تستخدم طلاء الزيمريت المضاد للمغناطيسية ؛ تم تغطية الأسطح الرأسية للخزان بالزمريت فقط ، ومع ذلك ، من الناحية العملية ، تم وضع الطلاء على جميع الأسطح التي يمكن أن يصل إليها جندي مشاة يقف على الأرض ، من ناحية أخرى ، كانت هناك أيضًا خزانات لا يوجد عليها سوى الجبهة تمت تغطية الهيكل والبنية الفوقية بالزمريت. تم تطبيق الزيمريت في كل من المصانع والميدان

أصبحت الدبابات من تعديل Ausf.H الأكبر بين جميع طرازات PzKpfw IV ، حيث تم بناء 3774 منها ، وتوقف الإنتاج في صيف عام 1944. الأرقام التسلسلية للهيكل هي 84401-89600 ، وقد تم استخدام بعض هذه الهياكل كأساس للبناء من البنادق الهجومية.

خزان PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161 / 2)

كان آخر طراز تم إطلاقه في السلسلة هو تعديل Ausfuhrung J. بدأت آلات من هذا النوع في الدخول إلى الخدمة في يونيو 1944. من وجهة نظر بناءة ، كان PzKpfw IV Ausf.J خطوة إلى الوراء.

بدلاً من محرك كهربائي لقلب البرج ، تم تركيب محرك يدوي ، ولكن أصبح من الممكن وضع خزان وقود إضافي بسعة 200 لتر. يبدو أن زيادة نطاق الإبحار على الطريق السريع من 220 كيلومترًا إلى 300 كيلومتر بسبب وضع وقود إضافي (على الطرق الوعرة - من 130 كيلومترًا إلى 180 كيلومترًا) كان قرارًا بالغ الأهمية ، حيث لعبت تقسيمات بانزر دورًا متزايدًا " فرق الإطفاء "التي تم نقلها من قطاع للجبهة الشرقية إلى قطاع آخر.

كانت محاولة تقليل كتلة الخزان إلى حد ما هي تركيب شاشات مقاومة للتراكم من الأسلاك الملحومة ؛ سميت هذه الشاشات بـ "شاشات توم" ، على اسم الجنرال توم). تم وضع هذه الشاشات على جوانب الهيكل فقط ، وظلت الشاشات السابقة المصنوعة من ألواح الصلب على الأبراج. في الخزانات المتأخرة الإنتاج ، بدلاً من أربع بكرات ، تم تركيب ثلاث مركبات ، كما تم إنتاج مركبات ذات بكرات فولاذية بدون مطاط.

كانت جميع التحسينات تقريبًا تهدف إلى تقليل كثافة اليد العاملة لخزانات التصنيع ، بما في ذلك: القضاء على جميع الثغرات الموجودة على الخزان لإطلاق المسدسات وفتحات المشاهدة الإضافية (بقي السائق فقط ، وبرج القائد وفي لوحة الدروع الأمامية للبرج. ) ، وتركيب حلقات سحب مبسطة ، واستبدال نظام عادم كاتم الصوت بأنبوبين بسيطين. كانت هناك محاولة أخرى لتحسين أمان السيارة وهي زيادة درع سقف البرج بمقدار 18 ملم والجزء الخلفي بمقدار 26 ملم.

توقف إنتاج دبابات PzKpfw IV Ausf.J في مارس 1945 ، بإجمالي 1758 مركبة.

بحلول عام 1944 ، أصبح من الواضح أن تصميم الدبابة قد استنفد جميع احتياطيات التحديث ، وهي محاولة ثورية لزيادة الفعالية القتالية للدبابة PzKpfw IV عن طريق تثبيت برج من دبابة النمر ، مسلحة بمدفع 75 ملم مع برميل. بطول 70 عيارًا ، كان غير ناجح - كان الهيكل السفلي محملاً جدًا. قبل الشروع في تركيب برج النمر ، حاول المصممون ضغط البندقية من النمر في برج دبابة PzKpfw IV. أظهر تركيب نموذج خشبي للبندقية الاستحالة الكاملة لأفراد الطاقم الذين يعملون في البرج بسبب الضيق الناتج عن المؤخرة. نتيجة لهذا الفشل ، ولدت فكرة تركيب البرج بأكمله من النمر على بدن Pz.IV.

نظرًا للتحديث المستمر للخزانات أثناء إصلاحات المصنع ، لا يمكن تحديد عدد الخزانات التي تم بناؤها إجمالاً لتعديل واحد أو آخر. في كثير من الأحيان كانت هناك العديد من المتغيرات الهجينة ، على سبيل المثال ، تم وضع الأبراج من Ausf.G على أجسام طراز Ausf.D.

الخصائص التكتيكية والفنية لخزانات Pz IV

PzKpfw الرابع
طاقم
الطول (مم)
عرض
ارتفاع
مسار
تخليص
الوزن القتالي (كلغ)
ضغط الأرض
النطاق: طريق سريع (كم)
على طول طريق البلد
السرعة (كم / ساعة)
استهلاك الوقود (لتر / 100 كم)
درع (مم):
الجسم: الجبين
مجلس
صارم
البرج: الجبين
مجلس
صارم

PzKpfw الرابع
طاقم
الطول (مم)
عرض
ارتفاع
مسار
تخليص
الوزن القتالي (كلغ)
ضغط الأرض
النطاق: طريق سريع (كم)
على طول طريق البلد
السرعة (كم / ساعة)
استهلاك الوقود (لتر / 100 كم)
درع (مم):
الجسم: الجبين
مجلس
صارم
البرج: الجبين
مجلس
صارم

PzKpfw الرابع
طاقم
الطول (مم)
عرض
ارتفاع
مسار
تخليص
الوزن القتالي (كلغ)
ضغط الأرض
النطاق: طريق سريع (كم)
على طول طريق البلد
السرعة (كم / ساعة)
استهلاك الوقود (لتر / 100 كم)
درع (مم):
الجسم: الجبين
مجلس
صارم
البرج: الجبين
مجلس
صارم

PzKpfw الرابع
طاقم
الطول (مم)
عرض
ارتفاع
مسار
تخليص
الوزن القتالي (كلغ)
ضغط الأرض
النطاق: طريق سريع (كم)
على طول طريق البلد
السرعة (كم / ساعة)
استهلاك الوقود (لتر / 100 كم)
درع (مم):
الجسم: الجبين
مجلس
صارم
البرج: الجبين
مجلس
صارم

PzKpfw الرابع
طاقم
الطول (مم)
عرض
ارتفاع
مسار
تخليص
الوزن القتالي (كلغ)
ضغط الأرض
النطاق: طريق سريع (كم)
على طول طريق البلد
السرعة (كم / ساعة)
استهلاك الوقود (لتر / 100 كم)
درع (مم):
الجسم: الجبين
مجلس
صارم
البرج: الجبين
مجلس
صارم

PzKpfw الرابع
طاقم
الطول (مم)
عرض
ارتفاع
مسار
تخليص
الوزن القتالي (كلغ)
ضغط الأرض
النطاق: طريق سريع (كم)
على طول طريق البلد
السرعة (كم / ساعة)
استهلاك الوقود (لتر / 100 كم)
درع (مم):
الجسم: الجبين
مجلس
صارم
البرج: الجبين
مجلس
صارم

PzKpfw الرابع
طاقم
الطول (مم)
عرض
ارتفاع
مسار
تخليص
الوزن القتالي (كلغ)
ضغط الأرض
النطاق: طريق سريع (كم)
على طول طريق البلد
السرعة (كم / ساعة)
استهلاك الوقود (لتر / 100 كم)
درع (مم):
الجسم: الجبين
مجلس
صارم
البرج: الجبين
مجلس
صارم

PzKpfw الرابع
طاقم
الطول (مم)
عرض
ارتفاع
مسار
تخليص
الوزن القتالي (كلغ)
ضغط الأرض
النطاق: طريق سريع (كم)
على طول طريق البلد
السرعة (كم / ساعة)
استهلاك الوقود (لتر / 100 كم)
درع (مم):
الجسم: الجبين
مجلس
صارم
البرج: الجبين
مجلس
صارم

PzKpfw الرابع
طاقم
الطول (مم)
عرض
ارتفاع
مسار
تخليص
الوزن القتالي (كلغ)
ضغط الأرض
النطاق: طريق سريع (كم)
على طول طريق البلد
السرعة (كم / ساعة)
استهلاك الوقود (لتر / 100 كم)
درع (مم):
الجسم: الجبين
مجلس
صارم
البرج: الجبين
مجلس
صارم

PzKpfw الرابع
طاقم
الطول (مم)
عرض
ارتفاع
مسار
تخليص
الوزن القتالي (كلغ)
ضغط الأرض
النطاق: طريق سريع (كم)
على طول طريق البلد
السرعة (كم / ساعة)
استهلاك الوقود (لتر / 100 كم)
درع (مم):
الجسم: الجبين
مجلس
صارم
البرج: الجبين
مجلس
صارم

". ثقيل ، مع درع قوي ومدفع قاتل 88 ملم ، تميزت هذه الدبابة بجمال قوطي مثالي حقًا. ومع ذلك ، فإن الدور الأكثر أهمية في تاريخ الحرب العالمية الثانية لعبته آلة مختلفة تمامًا - Panzerkampfwagen IV (أو PzKpfw IV ، وكذلك Pz.IV). في التأريخ الروسي ، عادة ما يطلق عليه T IV.

تعتبر Panzerkampfwagen IV أكبر دبابة ألمانية في الحرب العالمية الثانية.بدأ المسار القتالي لهذه الآلة في عام 1938 في تشيكوسلوفاكيا ، ثم كانت هناك بولندا وفرنسا والبلقان والدول الاسكندنافية. في عام 1941 ، كانت دبابة PzKpfw IV هي الخصم الوحيد الجدير لطائرات T-34 و KV السوفيتية. مفارقة: على الرغم من الخصائص الرئيسية ، كان T IV أدنى بكثير من Tiger ، ولكن يمكن تسمية هذه السيارة المعينة كرمز للحرب الخاطفة ، فإن الانتصارات الرئيسية للأسلحة الألمانية مرتبطة بها.

لا يمكن إلا أن نحسد السير الذاتية لهذه السيارة: قاتلت هذه الدبابة في الرمال الأفريقية ، في ثلوج ستالينجراد ، وكانت تستعد للهبوط في إنجلترا. بدأ التطوير النشط للدبابة المتوسطة T IV فور وصول النازيين إلى السلطة الموقف الأخيرتسلمت T IV عام 1967 كجزء من الجيش السوري صد الهجمات الدبابات الاسرائيليةفي المرتفعات الهولندية.

القليل من التاريخ

بعد نهاية الحرب العالمية الأولى ، بذل الحلفاء قصارى جهدهم لضمان عدم تحول ألمانيا مرة أخرى إلى قوة عسكرية قوية. لقد مُنعت ليس فقط من امتلاك دبابات ، ولكن حتى الانخراط في العمل في هذا المجال.

ومع ذلك ، فإن هذه القيود لا يمكن أن تمنع الجيش الألماني من العمل على الجوانب النظرية لاستخدام القوات المدرعة. تم الانتهاء من مفهوم الحرب الخاطفة ، الذي طوره ألفريد فون شليفن في بداية القرن العشرين ، واستكمله عدد من الموهوبين ضباط ألمان. لم تجد الدبابات مكانها فيه فحسب ، بل أصبحت أحد عناصرها الرئيسية.

على الرغم من القيود المفروضة على ألمانيا بموجب معاهدة فرساي ، العمل التطبيقياستمر إنشاء نماذج جديدة من الدبابات. كان هناك أيضا عمل على الهيكل التنظيميانقسامات الخزان. حدث كل هذا في جو من السرية التامة. بعد وصول القوميين إلى السلطة ، تخلت ألمانيا عن المحظورات وبدأت بسرعة في إنشاء جيش جديد.

كانت الدبابات الألمانية الأولى التي دخلت الإنتاج التسلسلي هي المركبات الخفيفة Pz.Kpfw.I و Pz.Kpfw.II. في الواقع ، كانت "إيدينيشكا" مركبة تدريب ، وكانت Pz.Kpfw.II مخصصة للاستطلاع وكانت مسلحة بمدفع عيار 20 ملم. تم اعتبار Pz.Kpfw.III بالفعل دبابة متوسطة ؛ كانت مسلحة بمدفع 37 ملم وثلاث رشاشات.

تم اتخاذ قرار تطوير دبابة جديدة (Panzerkampfwagen IV) ، مسلحة بمدفع قصير الماسورة 75 ملم ، في عام 1934. كانت المهمة الرئيسية للمركبة هي أن تكون الدعم المباشر لوحدات المشاة ، وكان من المفترض أن تقوم هذه الدبابة بقمع نقاط إطلاق النار للعدو (في المقام الأول) مدفعية مضادة للدبابات). من حيث التصميم والتخطيط ، كررت السيارة الجديدة إلى حد كبير Pz.Kpfw.III.

في يناير 1934 ، تلقت ثلاث شركات في وقت واحد الشروط المرجعية لتطوير الخزان: AG Krupp و MAN و Rheinmetall. في تلك اللحظة ، كانت ألمانيا لا تزال تحاول عدم الإعلان عن العمل على أنواع الأسلحة المحظورة بموجب اتفاقيات فرساي. لذلك ، أُطلق على السيارة اسم Bataillonsführerwagen أو BW ، والذي يُترجم إلى "سيارة قائد الكتيبة".

تم الاعتراف بالمشروع الذي طورته AG Krupp، VK 2001 (K) على أنه الأفضل. لم يكن الجيش راضيًا عن التعليق الربيعي ، فقد طالبوا باستبداله بآخر أكثر تقدمًا - قضيب الالتواء ، والذي يوفر للدبابة قيادة أكثر سلاسة. ومع ذلك ، تمكن المصممون من الإصرار على أنفسهم. كان الجيش الألماني في حاجة ماسة إلى دبابة ، وقد يستغرق الأمر وقتًا طويلاً لتطوير نظام تعليق جديد ، وتقرر ترك التعليق كما هو ، فقط لتعديله بشكل جدي.

إنتاج الخزان والتعديلات

في عام 1936 ، بدأ الإنتاج الضخم للآلات الجديدة. كان أول تعديل للخزان هو Panzerkampfwagen IV Ausf. ج: العينات الأولى من هذه الدبابة تحتوي على دروع مضادة للرصاص (15-20 مم) وحماية ضعيفة لأجهزة المراقبة. تعديل Panzerkampfwagen IV Ausf. يمكن أن يسمى أ ما قبل الإنتاج. بعد إطلاق عشرات الدبابات PzKpfw IV Ausf. A ، AG Krupp تلقى على الفور طلبًا لإنتاج Panzerkampfwagen IV Ausf. في.

كان للنموذج B شكل بدن مختلف ، ولم يكن به مدفع رشاش ، وتم تحسين أجهزة العرض (خاصة قبة القائد). تمت زيادة الدرع الأمامي للدبابة إلى 30 ملم. PzKpfw الرابع Ausf. تلقى B محركًا أكثر قوة ، وعلبة تروس جديدة ، وتم تقليل حمولة الذخيرة. وزادت كتلة الخزان إلى 17.7 طنًا ، وزادت سرعته بفضل محطة توليد الكهرباء الجديدة إلى 40 كم / ساعة. ترك ما مجموعه 42 دبابة Ausf خط التجميع. في.

كان أول تعديل لـ T IV ، والذي يمكن تسميته ضخمًا حقًا ، هو Panzerkampfwagen IV Ausf. س ظهرت في عام 1938. ظاهريًا ، اختلف هذا الجهاز قليلاً عن الطراز السابق ؛ محرك جديد، تم إجراء بعض التغييرات الطفيفة الأخرى. في المجموع ، حوالي 140 أوصف. من.

في عام 1939 ، بدأ إنتاج نموذج الخزان التالي: Pz.Kpfw.IV Ausf. د. كان الاختلاف الرئيسي في ظهور القناع الخارجي للبرج.في هذا التعديل ، تمت زيادة سمك الدرع الجانبي (20 مم) ، كما تم إجراء العديد من التحسينات الأخرى. Panzerkampfwagen IV Ausf. D هو أحدث طراز لدبابة وقت السلم ، قبل بدء الحرب تمكن الألمان من صنع 45 دبابة Ausf.D.

بحلول 1 سبتمبر 1939 ، كان لدى الجيش الألماني 211 وحدة من دبابة T-IV بتعديلات مختلفة. كان أداء هذه المركبات جيدًا خلال الحملة البولندية وأصبحت الدبابات الرئيسية. الجيش الألماني. أظهرت التجربة القتالية أن نقطة الضعف في T-IV كانت حماية دروعها. اخترقت المدافع البولندية المضادة للدبابات بسهولة كل من دروع الدبابات الخفيفة و "الأربع" الأثقل.

مع الأخذ في الاعتبار الخبرة المكتسبة في السنوات الأولى من الحرب ، تم تطوير تعديل جديد للآلة - Panzerkampfwagen IV Ausf. E. في هذا النموذج ، تم تعزيز الدرع الأمامي بألواح مفصلية بسمك 30 مم ، وكان الدرع الجانبي بسمك 20 مم. تلقت الدبابة برج قائد بتصميم جديد ، تم تغيير شكل البرج. تم إجراء تغييرات طفيفة على الهيكل السفلي للخزان ، وتم تحسين تصميم الفتحات وأجهزة العرض. زادت كتلة الآلة إلى 21 طنًا.

كان تركيب شاشات الدروع المفصلية غير منطقي ولا يمكن اعتباره إلا إجراءً ضروريًا وطريقة لتحسين حماية نماذج T-IV الأولى. لذلك ، فإن إنشاء تعديل جديد ، يأخذ تصميمه في الاعتبار جميع التعليقات ، كان مجرد مسألة وقت.

في عام 1941 ، بدأ إنتاج طراز Panzerkampfwagen IV Ausf.F ، حيث تم استبدال الشاشات المفصلية بدروع متكاملة. كان سمك الدرع الأمامي 50 مم ، والجوانب - 30 مم. ونتيجة لهذه التغييرات ، زاد وزن الماكينة إلى 22.3 طنًا ، مما أدى إلى زيادة كبيرة في الحمل المحدد على الأرض.

للتخلص من هذه المشكلة ، كان على المصممين زيادة عرض المسارات وإجراء تغييرات على الهيكل السفلي للخزان.

في البداية ، لم تكن T-IV مناسبة لتدمير المركبات المدرعة للعدو ، واعتبرت "الأربعة" دبابة دعم ناري للمشاة. على الرغم من أن ذخيرة الدبابة تضمنت قذائف خارقة للدروع ، مما سمح لها بمحاربة مركبات العدو المدرعة المجهزة بدروع مضادة للرصاص.

ومع ذلك ، فإن المواجهات الأولى للدبابات الألمانية مع T-34 و KV ، التي كانت تتمتع بدرع قوي مضاد للقذائف ، صدمت الناقلات الألمانية. تبين أن "الأربعة" غير فعالين على الإطلاق ضد العمالقة المدرعة السوفيتية. كانت أول دعوة للاستيقاظ ، والتي أظهرت عدم جدوى استخدام T-IV ضد الدبابات الثقيلة القوية ، هي الاشتباكات القتالية مع دبابة ماتيلدا البريطانية في 1940-41.

حتى ذلك الحين ، أصبح من الواضح أن PzKpfw IV يجب أن تكون مجهزة بسلاح آخر يكون أكثر ملاءمة لتدمير الدبابات.

في البداية ، ولدت فكرة تثبيت مدفع 50 ملم بطول 42 عيارًا على T-IV ، لكن تجربة المعارك الأولى على الجبهة الشرقية أظهرت أن هذا السلاح كان أدنى بكثير من السوفيتي 76 ملم المسدس الذي تم تثبيته على KV و T-34. كان التفوق الكلي للمركبات المدرعة السوفيتية على دبابات الفيرماخت اكتشافًا مزعجًا للغاية للجنود والضباط الألمان.

بالفعل في نوفمبر 1941 ، بدأ العمل في إنشاء مدفع جديد 75 ملم لـ T-IV. تلقت المركبات التي تحمل مسدسًا جديدًا اختصار Panzerkampfwagen IV Ausf.F2. ومع ذلك ، فإن دروع هذه المركبات كانت لا تزال أدنى من الدبابات السوفيتية.

كانت هذه المشكلة هي التي أراد المصممون الألمان حلها من خلال تطوير تعديل جديد للدبابة في نهاية عام 1942: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. في الجزء الأمامي من هذا الخزان ، تم تركيب شاشات دروع إضافية بسمك 30 مم. تم تركيب مدفع عيار 75 ملم بطول 48 عيارًا على بعض هذه الآلات.

أصبح Ausf.H أكثر طرازات T-IV إنتاجًا بكميات كبيرة ؛ خرجت أولاً من خط التجميع في ربيع عام 1943. لم يختلف هذا التعديل عمليا عن Pz.Kpfw.IV Ausf.G. تم تركيب ناقل حركة جديد عليه وتم تكثيف سقف البرج.

وصف التصميم Pz.VI

تم تصنيع الخزان T-IV وفقًا للمخطط الكلاسيكي ، حيث توجد محطة توليد الطاقة في الجزء الخلفي من الهيكل ، ومقصورة التحكم في المقدمة.

هيكل الخزان ملحوم ، ومنحدر لوحات الدروع أقل عقلانية من انحدار T-34 ، لكنه يوفر المزيد مساحة داخليةسيارات. كان للدبابة ثلاث حجرات مفصولة بحواجز: حجرة تحكم ، حجرة قتالية ومقصورة طاقة.

في قسم الإدارة كان هناك مكان للسائق ومشغل راديو مدفعي. كما احتوت أيضًا على ناقل حركة وأدوات وأجهزة تحكم وجهاز اتصال لاسلكي ومدفع رشاش (ليس في جميع الطرز).

في حجرة القتال ، الواقعة في وسط الدبابة ، كان هناك ثلاثة من أفراد الطاقم: القائد والمدفعي والمحمل. تم تركيب مدفع ومدفع رشاش وأجهزة مراقبة وتصويب وذخيرة في البرج. قدمت قبة القائد رؤية ممتازة للطاقم. تم تشغيل البرج بواسطة محرك كهربائي. كان لدى المدفعي مشهد تلسكوبي.

في مؤخرة الخزان كانت محطة توليد الكهرباء. تم تجهيز T-IV بمحرك مكربن ​​ومبرد بالمياه ذو 12 أسطوانة. نماذج مختلفةتم تطويره بواسطة Maybach.

يحتوي "أربعة" على عدد كبير من الفتحات ، مما جعل الحياة أسهل للطاقم و الفريق التقني، لكنه قلل من أمان الجهاز.

التعليق - الزنبرك ، الشاسيه يتكون من 8 عجلات طريق مغطاة بالمطاط و 4 بكرات دعم وعجلة قيادة.

استخدام القتال

كانت أول حملة جادة شاركت فيها Pz.IV هي الحرب ضد بولندا.كانت التعديلات المبكرة للدبابة ذات درع ضعيف وأصبحت فريسة سهلة للمدفعي البولنديين. خلال هذا الصراع ، خسر الألمان 76 وحدة Pz.IV ، 19 منها لا يمكن استعادتها.

في القتال ضد فرنسا ، لم يكن معارضو "الأربعة" بنادق مضادة للدبابات فحسب ، بل دبابات أيضًا. أظهر كل من Somua S35 الفرنسية و Matildas الإنجليزية أنهم يستحقون.

في الجيش الألماني ، استند تصنيف الدبابة إلى عيار البندقية ، لذلك اعتبرت Pz.IV دبابة ثقيلة. ومع ذلك ، مع اندلاع الحرب على الجبهة الشرقية ، رأى الألمان ما هو حقيقي الدبابات الثقيلة. كان للاتحاد السوفياتي أيضًا ميزة ساحقة في عدد المركبات القتالية: في بداية الحرب في المناطق الغربيةكان هناك أكثر من 500 KV دبابات. البندقية قصيرة الماسورة Pz.IV لا يمكن أن تسبب أي ضرر لهذه العمالقة حتى من مسافة قريبة.

وتجدر الإشارة إلى أن القيادة الألمانية استخلصت النتائج بسرعة وبدأت في تعديل "الأربعة". بالفعل في بداية عام 1942 ، بدأت تعديلات Pz.IV بمسدس طويل تظهر على الجبهة الشرقية. كما تمت زيادة حماية دروع السيارة. كل هذا جعل من الممكن للناقلات الألمانية محاربة T-34 و KV على قدم المساواة. النظر في أفضل بيئة عمل سيارات المانية، ممتاز مشاهد، Pz.IV أصبح خصمًا خطيرًا للغاية.

بعد تثبيت مسدس طويل الماسورة (48 عيارًا) على T-IV ، زادت خصائصه القتالية أكثر. بعد ذلك ، يمكن أن تضرب الدبابة الألمانية كلا من السوفييت و السيارات الأمريكية، دون الدخول في نطاق بنادقهم.

وتجدر الإشارة إلى السرعة التي تم بها إجراء التغييرات على تصميم Pz.IV. إذا أخذنا الطائرة السوفيتية "أربعة وثلاثين" ، فقد تم الكشف عن العديد من عيوبها حتى في مرحلة اختبار المصنع. لقد استغرقت قيادة الاتحاد السوفياتي عدة سنوات من الحرب وخسائر فادحة لبدء تحديث T-34.

ألمانية خزان T-IVيمكن أن يسمى متوازن جدا و آلة عالمية. في المركبات الألمانية الثقيلة اللاحقة ، هناك انحياز واضح للأمن. يمكن استدعاء "أربعة" آلة فريدة من نوعهامن حيث احتياطي التحديث المتضمن فيه.

لا يمكن القول أن Pz.IV كان دبابة مثالية. كان لديه عيوب ، أهمها يمكن أن يسمى قوة المحرك غير الكافية والتعليق الذي عفا عليه الزمن. من الواضح أن محطة الطاقة لم تتطابق مع كتلة الطرز اللاحقة. قلل استخدام نظام تعليق زنبركي صلب من قدرة السيارة على المناورة وقدرتها على اختراق الضاحية. أدى تركيب مسدس طويل إلى زيادة الخصائص القتالية للدبابة بشكل كبير ، لكنه خلق عبئًا إضافيًا على البكرات الأمامية للدبابة ، مما أدى إلى اهتزازها الكبير للمركبة.

لم يكن تجهيز Pz.IV بشاشات مضادة للتراكم قرارًا جيدًا أيضًا. نادرًا ما تم استخدام الذخيرة التراكمية ، فقد زادت الشاشات من وزن السيارة وأبعادها وزادت من سوء رؤية الطاقم. كانت أيضًا فكرة مكلفة للغاية طلاء الخزانات بالزمريت ، وهو طلاء خاص مضاد للمغناطيسية ضد الألغام المغناطيسية.

ومع ذلك ، يعتبر العديد من المؤرخين أن بدء إنتاج دبابات النمر الثقيلة والدبابات تايجر هو أكبر سوء تقدير للقيادة الألمانية. خلال الحرب بأكملها تقريبًا ، كانت ألمانيا محدودة الموارد. "النمر" كان دبابة عظيمة حقًا: قوية ، مريحة ، مع سلاح فتاك. لكنها باهظة الثمن أيضًا. بالإضافة إلى ذلك ، استطاع كل من "النمر" و "النمر" التخلص من العديد من أمراض "الطفولة" المتأصلة في أي تقنية جديدة حتى نهاية الحرب.

هناك رأي مفاده أنه إذا تم استخدام الموارد التي يتم إنفاقها على إنتاج "الفهود" لإنتاج "أربع" إضافية ، فإن هذا سيخلق المزيد من المشاكل لبلدان التحالف المناهض لهتلر.

تحديد

فيديو عن الخزان Panzerkampfwagen IV

إذا كان لديك أي أسئلة - اتركها في التعليقات أسفل المقالة. سنكون سعداء نحن أو زوارنا بالرد عليهم.

6-04-2015, 15:06

يوم جيد! فريق ACES.GG معكم واليوم سنتحدث عن الخزان الألماني المتوسط ​​المستوى الخامس Pz.Kpfw. الرابع Ausf. حاء. النظر في ضعفها و نقاط القوةسنقوم بتحليل خصائص الأداء ، وكذلك أساليب وتكتيكات استخدام هذه الآلة في القتال.

صهريج ألماني متوسط ​​المستوى 5 Pz.Kpfw. الرابع Ausf. يمكن فتح H مع الخزان المتوسط ​​المستوى 4 Pz.Kpfw. الرابع Ausf. د لـ 12800 خبرة وكذلك بالمساعدة خزان الضوءالمستوى الرابع Pz.38 nA ولكن بالفعل 15000 تجربة. سيكلف 373000 ائتمانات في وقت الشراء.

دعنا نحلل خصائص أداء Pz.Kpfw. الرابع ausf. ح

Pz. يحتوي IV H. معدلتشير المتانة إلى مستواها ، وهو 480. بالطبع ، هذا ليس كثيرًا ، لكن إذا لم تضيعهم سدى ، فهذا يكفي تمامًا. ديناميات الخزان مقبولة ، فهي لا تسبب الكثير من الانزعاج. يكتسب الخزان 40 كم / ساعة بشكل جيد. إذا تحدثنا عن الدروع ، فإن الدبابة ليست الأفضل ، خاصة في المؤخرة وعلى الجانبين. لكن الدبابة قد تتعرض لضربة ، مع الاستخدام المناسب ، من المركبات في مستواها وأدناه. كما تتمتع السيارة بمستوى رؤية مقبول وهو 350 متر.

بنادق Pz.Kpfw. الرابع ausf. ح

الآن دعنا نتحدث عن الأسلحة ، الدبابة لديها ثلاثة للاختيار من بينها.

الأول هو 7.5 سم Kw.K. 40 لترًا / 43. يتم إعطاؤها لنا في تكوين المخزون للخزان في وقت الشراء. هذا السلاح ليس له مزايا خاصة ، ناهيك عن معدل إطلاق النار. لكن سيتعين علينا اللعب معه حتى نفتح أحد الأسلحة التالية.

مسدس ثان 7.5 سم Kw.K. 40 لترًا / 48. يمكن اعتباره الأفضل لهذا الخزان ، بالطبع ، إذا لم تكن من محبي المتفجرات شديدة الانفجار. هذا السلاح لديه اختراق دروع مقبول لمستواه. ليست الأفضل ، لكنها لا تزال جيدة ، فضلاً عن معدل إطلاق النار الجيد. متوسط ​​الضرر لكل طلقة هو 110 وحدة ، وهذا ليس كثيرًا ، ولكن مرة أخرى ، بالنسبة لمستواه ، يعد هذا مؤشرًا مقبولًا تمامًا.

والمدفع الثالث 10.5 سم Kw.K. L / 28. الميزة الرئيسية لهذه الأداة هي جولات الحرارة. الاختراق هو 104 ملم ، وهو ما يكفي للقضاء على معظم الأعداء الذين سيقابلهم Pz.Kpfw. الرابع Ausf. ح. كذلك لا تنسوا الألغام الأرضية ، فبمساعدتها سنتمكن من تدمير الأهداف ضعيفة المدرعات بطلقة واحدة. لا تنس أن دقة هذا السلاح رديئة للغاية ، لذلك يُنصح دائمًا بإكماله حتى النهاية.

معدات لـ Pz.Kpfw. الرابع ausf. ح

المعيار بالنسبة لي والمعيار للعديد من الخزانات المتوسطة

مدفع رشاش متوسط ​​العيار ، تهوية محسنة ومحركات تصويب معززة.

مهارات وقدرات Pz.Kpfw. الرابع ausf. ح

قياسي و اختيار جيدإرادة:

القائد - الحاسة السادسة ، الإصلاح ، محاربة الإخوان.
المدفعي - الإصلاح ، الانعطاف السلس لبرج قتال الإخوان.
سائق - إصلاح ، تشغيل سلس ، محاربة الأخوة.
عامل راديو - إصلاح ، اعتراض لاسلكي ، محاربة الأخوة.
محمل - إصلاح ، حامل ذخيرة غير متصل ، قتال الإخوان.

اختياري:

اختيار المعدات Pz.Kpfw. الرابع ausf. ح

هنا معيار آخر ، وهو: مجموعة أدوات إصلاح صغيرة ، ومجموعة إسعافات أولية صغيرة وطفاية حريق يدوية. أنصحك باستخدام معدات متميزة ، وهي باهظة الثمن ، ولكن يمكن أن تزيد بشكل كبير من قدرة سيارتك على البقاء في المعركة. لذلك لا تتردد في وضع مجموعة أدوات إصلاح كبيرة ومجموعة أدوات إسعافات أولية كبيرة وطفاية حريق تلقائية على خزان الوقود. يمكنك أيضًا وضع لوح شوكولاتة بدلاً من طفاية حريق أوتوماتيكية.

تكتيكات وأسلوب اللعب Pz.Kpfw. الرابع ausf. ح

تكتيكات اللعبة على Pz. تعتمد IV H على مستويات الدبابات التي يجب أن تقاتلها.

Pz.Kpfw. الرابع ausf. H في الأعلى

على Pz. يعتبر IV H في القمة هو الأفضل في بداية المعركة لأخذ موقع جيد على المدى المتوسط ​​أو البعيد ، وإطلاق النار على الأعداء المحاصرين في الضوء. يمكنك أيضًا المشاركة في الاندفاع ، إذا تم التخطيط لذلك. الشيء الرئيسي الذي يجب مراعاته هو أنه يجب أن يكون هناك حلفاء بجوارك يمكنهم تغطيتك ، بالإضافة إلى ملاجئ يمكنك المغادرة بعد اللقطة لإعادة التحميل. بفضل معدل إطلاق النار من مسدس 7.5 سم ، يمكنك إلحاق أضرار جيدة بالعدو ، وبمدفع 10.5 سم سيكون من الممكن تدمير الدبابات المدرعة الخفيفة بطلقة واحدة. الشيء الرئيسي مع كل هذا هو محاولة عدم الاستعاضة عن ضربات العدو.

Pz.Kpfw. الرابع ausf. H مقابل المستوى السادس

في المعارك ضد المستويات السادسة ، يمكنك أيضا التصرف بشكل عدواني أو سلبي. بأسلوب اللعب العدواني ، سيكون من الممكن دعم اندفاع الحلفاء من خلال إطلاق النار على الأعداء من خلف ظهور الحلفاء ، أو ببساطة إلقاء الضوء على دبابات العدو لمركبات الحلفاء. وبأسلوب سلبي ، ستحتاج إلى أخذ مكان في الأدغال وإطلاق النار على الأعداء المحاصرين في الضوء. الأهم من ذلك ، سنحتاج إلى تجنب المركبات ذات متوسط ​​الضرر المرتفع لكل طلقة ، مثل KV-2 و KV-85 بمدفع عيار 122 مم وما شابه. بعد كل شيء ، إذا لم يقتلونا برصاصة واحدة ، فسوف يجعلوننا مشلولين حتى نهاية المعركة.

Pz.Kpfw. الرابع ausf. H مقابل المستويات السابعة

لن يكون لدينا ما نفعله ضد المستويات السابعة على خط المواجهة ، لذلك سيكون من الأفضل العمل من وراء ظهور الحلفاء في الخط الثاني أو الثالث. لذلك سنكون قادرين على إلحاق الضرر بالأعداء ، بينما لا نستقبلها بأنفسنا ، لأن العديد من الدبابات من المستوى السابع ستقتلنا برصاصة واحدة أو اثنتين. حسنًا ، إذا كنت لا تحب هذا النوع من اللعب ، فيمكنك محاولة المضي قدمًا بحذر نحو القدر ، والذي سيقرر ما إذا كنت ستنحني أم تندمج فقط. لكن بجدية ، في السطر الأول ، سنحتاج إلى التصرف بحذر شديد ، لأنه في هذه الحالة سوف نتحول ببساطة إلى كسر سهل. لذلك ، فإن هذا التكتيك محفوف بالمخاطر للغاية ، ولكن إذا تم كل شيء بشكل صحيح ، فيمكن أن يؤتي ثماره.

حسنًا ، الأهم من ذلك في أي معركة أنك ستحتاج إلى أن تكون قادرًا على تحليل الخريطة والتشكيلات ورحيل حلفائك بشكل صحيح. بناءً على التحليل ، فإن الأمر يستحق بالفعل اختيار التكتيكات والاتجاه الذي ستعمل به. أيضًا ، لا تنس إلقاء نظرة على الخريطة المصغرة ، بحيث إذا حدث شيء ما ، فانتقل في الوقت المناسب إلى اتجاه أو آخر حيث ستكون مساعدتنا مطلوبة.

حصيلة

Pz. IV H. ممثل نموذجيالدبابات المتوسطة في مستواها ، والتي تكون متوازنة بشكل جيد ، وتقدم الكثير من الانطباعات السارة من اللعب بها. تتمتع الدبابة بإمكانيات جيدة جدًا ، وبفضلها سيكون من الممكن التأثير على نتيجة المعركة. أيضا Pz. IV H ، مثل العديد من المركبات من المستوى الخامس ، قادرة على جمع الائتمانات بشكل جيد للغاية وتجلب لمالكها الكثير من المتعة من اللعب عليها.

تم تحسينه وتعديله عدة مرات ، بفضله كان فعالًا للغاية ضد الدبابات المتوسطة الأخرى طوال الحرب.

تاريخ الخلق

تم اتخاذ قرار تطوير Pz.Kpfw.IV في عام 1934. تم تصنيع السيارة بشكل أساسي لدعم المشاة وقمع نقاط إطلاق النار للعدو. تم أخذ Pz.Kpfw.III ، وهو خزان متوسط ​​تم تطويره مؤخرًا ، كأساس للتصميم. عندما بدأ التطوير ، لم تعلن ألمانيا بعد عن العمل على الأسلحة المحظورة ، لذلك أطلق على مشروع الدبابة الجديدة اسم Mittleren Tractor ، ولاحقًا ، بشكل أقل سرية ، Bataillonfuhrerswagen (BW) ، أي "مركبة قائد الكتيبة". من بين جميع المشاريع ، تم اختيار مشروع VK 2001 (K) المقدم من AG Krupp.

لم يتم قبول المشروع على الفور - في البداية لم يكن الجيش راضيًا عن التعليق الزنبركي ، ولكن تطوير قضيب تعليق الالتواء الجديد قد يتأخر كثيرًا ، وكانت ألمانيا في حاجة ماسة إلى دبابة جديدة ، لذلك تقرر ببساطة الانتهاء من المشروع الحالي.

في عام 1934 ، وُلد التصميم الأول ، ولا يزال يُطلق عليه اسم Bataillonfuhrerswagen. ومع ذلك ، عندما قدم الألمان نظامًا موحدًا لتعيين الخزان ، حصل على اسمه الأخير - دبابة PzKpfw IV ، والتي تبدو تمامًا مثل Panzerkampfwagen IV.

تم صنع النموذج الأول من الخشب الرقائقي ، وسرعان ما ظهر نموذج أولي مصنوع من الفولاذ الملحوم المعتدل. تم إرساله على الفور للاختبار في Kummersdorf ، والذي نجح الدبابة في اجتيازه. في عام 1936 ، بدأ الإنتاج الضخم للآلة.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A

خصائص الأداء

معلومات عامة

• التصنيف - خزان متوسط
• الوزن القتالي - 25 طنًا ؛
• مخطط التخطيط - ناقل حركة أمامي كلاسيكي ؛
• الطاقم - 5 أشخاص ؛
• سنوات الإنتاج - من 1936 إلى 1945 ؛
• سنوات العمل - من عام 1939 إلى عام 1970 ؛
• مجموع المفرج عنهم - 8686 قطعة.

أبعاد

• طول العلبة - 5890 مم ؛
• عرض البدن - 2880 مم ؛
• الارتفاع - 2680 ملم.

الحجز

• نوع الدروع - الصلب المطروق ، المدلفن مع تصلب السطح ؛
• الجبين - 80 مم / درجة ؛
• مجلس - 30 مم / درجة ؛
• تغذية البدن - 20 م / درجة ؛
• جبين البرج - 50 مم / درجة ؛
• لوحة البرج - 30 مم / درجة ؛
• تغذية القطع - 30 مم / درجة ؛
• سقف البرج - 18 ملم / درجة.

التسلح

• يبلغ عيار البندقية 75 ملم KwK 37 ، KwK 40 L / 43 ، KwK 40 L / 48 ، اعتمادًا على التعديل ؛
• طول البرميل - 24 أو 43 أو 48 عيارًا ؛
• الذخيرة - 87 ؛
• رشاشات - 2 × 7.92 مم MG-34.

إمكانية التنقل

• قوة المحرك - 300 حصان.
• سرعة الطريق السريع - 40 كم / ساعة ؛
• احتياطي الطاقة على الطريق السريع - 300 كم ؛
• قوة محددة - 13 حصان للطن؛
• القدرة على الصعود - 30 درجة ؛
• خندق قابل للعبور - 2.2 متر

التعديلات

• Panzerkampfwagen IV Ausf. A. - مع درع مضاد للرصاص و دفاع ضعيفأجهزة المراقبة. في الواقع ، هذا تعديل ما قبل الإنتاج - تم إنتاج 10 منهم فقط ، وتم استلام طلب للحصول على نموذج محسّن على الفور ؛
• PzKpfw الرابع Ausf. ب - بدن من شكل مختلف ، وعدم وجود مدفع رشاش بالطبع وتحسين أجهزة الرؤية. تم تعزيز الدرع الأمامي ، وتم تثبيت محرك قوي ، وتم تركيب علبة تروس جديدة. بالطبع ، زادت كتلة الخزان ، لكن السرعة زادت إلى 40 كم / ساعة. تم إنتاج 42 ؛
• PzKpfw الرابع Ausf. C هو تعديل هائل حقًا. مشابه للخيار ب ولكن بمحرك جديد مع بعض التغييرات. منذ عام 1938 ، تم صنع 140 قطعة ؛
• Pz.Kpfw.IV Ausf. D - طراز بغطاء خارجي للبرج ودروع جانبية أكثر سمكًا وبعض التحسينات. آخر نموذج سلمي ، تم إنتاج 45 قطعة ؛
• Panzerkampfwagen IV Ausf. هـ- نموذج راعى تجربة سنوات الحرب الأولى. حصل على برج قائد جديد وعززت الدروع. تم تحسين الهيكل وتصميم أجهزة العرض والبوابات ، ونتيجة لذلك ، زاد وزن الماكينة إلى 21 طنًا ؛
• Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - بمدفع 75 ملم. لا يزال لديها حماية غير كافية مقارنة بالدبابات السوفيتية ؛
• Pz.Kpfw.IV Ausf.G - خزان أكثر حماية ، تم تجهيز بعضها بمدفع 75 ملم بطول 48 عيارًا ؛
• Ausf.H - آلة عام 1943 ، الأكبر. على غرار الطراز G ، ولكن مع سقف برج أكثر سمكًا وناقل حركة جديد ؛
• Ausf.J - محاولة لتبسيط وتقليل تكلفة إنتاج الخزان في عام 1944. لم يكن هناك محرك كهربائي لقلب البرج ، وتمت إزالة منافذ المسدس بعد وقت قصير من إطلاقه وتم تبسيط تصميم الفتحات. تم إنتاج الدبابات من هذا التعديل حتى نهاية الحرب.

Pz.Kpfw الرابع Ausf.H

المركبات القائمة على Pz. رابعا

على ال مقرها Panzerkampfwagenرابعًا ، تم أيضًا بناء العديد من المركبات الخاصة:

• StuG IV - مدافع ذاتية الحركة متوسطة من فئة المدافع الهجومية ؛
• ناشورن (هورنس) - مدافع ذاتية الحركة متوسطة مضادة للدبابات ؛
• Möbelwagen 3،7 cm FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. الرابع (سادس) ؛ Flakpanzer IV "Möbelwagen" - مدافع ذاتية الحركة مضادة للطائرات ؛
• Jagdpanzer IV - بندقية متوسطة ذاتية الحركة ، مدمرة دبابة ؛
• Munitionsschlepper - ناقلة الذخيرة ؛
• Sturmpanzer IV (Brummbär) - مدفع هاوتزر / بندقية هجومية ذاتية الدفع من الدرجة المتوسطة ؛
• هاميل - هاوتزر ذاتية الدفع ؛
• Flakpanzer IV (3.7cm FlaK) Ostwind و Flakpanzer IV (2 سم Vierling) Wirbelwind عبارة عن مدافع ذاتية الدفع مضادة للطائرات.

تم أيضًا تطوير آلة هيدروستاتيكية PzKpfw IV بمحرك هيدروستاتيكي ، لكنها ظلت تجريبية ولم تدخل السلسلة.

استخدم في القتال

استقبل الفيرماخت الدبابات الثلاث الأولى Pz. الرابع في يناير 1938. تم إنتاج ما مجموعه 113 سيارة في عام 1938. كانت العمليات الأولى لهذه الدبابات هي Anschluss of Austria والاستيلاء على المنطقة القضائية لتشيكوسلوفاكيا في عام 1938. وفي عام 1939 سافروا في شوارع براغ.

قبل غزو بولندا ، كان الفيرماخت يمتلك 211 بيزو. كانت كل من IV A و B و C. متفوقة على المركبات البولندية ، لكن المدافع المضادة للدبابات كانت خطرة بالنسبة لهم ، لذلك فقدت العديد من الدبابات.

بحلول 10 مايو 1940 ، كان لدى Panzerwaffe 290 دبابة Kpfw.IV. قاتلوا بنجاح الدبابات الفرنسية، الفوز بخسائر أقل. ومع ذلك ، في حين أن القوات لا تزال لديها المزيد من الرئتين Pz.l و Pz.ll من Pz. رابعا. في عمليات أخرى ، لم يتكبدوا خسائر عمليا.

بعد عام 1940

مع بداية عملية بربروسا ، كان لدى الألمان 439 Pz.lV. هناك أدلة على أن الألمان في ذلك الوقت أحالوهم إلى الدبابات الثقيلة ، لكنهم كانوا أدنى بكثير من KV الثقيلة السوفيتية في الصفات القتالية. ومع ذلك ، كان Pz.lV أقل شأنا حتى من T-34 لدينا. وبسبب هذا ، فقدت حوالي 348 وحدة من وحدات Pz.Kpfw.IV في معارك عام 1941. حدث وضع مماثل في شمال أفريقيا.

حتى الألمان أنفسهم لم يتحدثوا جيدًا عن Pz.Kpfw.IV ، والذي كان سببًا للعديد من التعديلات. في إفريقيا ، هُزمت الآلات بشكل واضح ، ولم تساعد العديد من العمليات الناجحة التي شملت Pz.lV Ausf.G و Tigers في النهاية - في شمال إفريقيا ، كان على الألمان الاستسلام.

على الجبهة الشرقية في الهجوم ضد جنوب القوقازوشارك ستالينجراد Ausf.F2. عندما توقف إنتاج Pz.lll في عام 1943 ، كانت الدبابات الأربع هي التي أصبحت الدبابة الألمانية الرئيسية. وعلى الرغم من أنه بعد بدء إطلاق سراح النمر ، أراد الأربعة التوقف عن الإفراج ، تم التخلي عن هذا القرار ، ولسبب وجيه. نتيجة لذلك ، في عام 1943 ، شكلت Pz.IVs 60 ٪ من جميع الدبابات الألمانية - والأهم من ذلك كله كانت هناك تعديلات G و H. غالبًا ما تم الخلط بينها وبين النمور بسبب شاشات الدروع.

كانت Pz.lVs هي التي شاركت بنشاط في عملية القلعة - كان هناك العديد من "النمور" و "الفهود". في نفس الوقت ، يبدو أن القوات السوفيتيةتلقيت للتو العديد من Pz. IV للنمور ، لأنه وفقًا للتقارير ، قاموا بضرب عدد من النمور أكثر بكثير مما كان موجودًا من الجانب الألماني.

في كل هذه المعارك ، فقدت الكثير من أربع - في عام 1943 وصل هذا العدد إلى 2402 ، وتم إصلاح 161 وحدة فقط.

مبطن Pz. رابعا

نهاية الحرب

في صيف عام 1944 ، كانت القوات الألمانية تخسر باستمرار في كل من الشرق والغرب ، ولم تستطع دبابات Pz.lV مقاومة هجوم الأعداء. تم تدمير 1139 سيارة ، ولكن ما زال هناك عدد كافٍ منها في القوات.

كانت آخر العمليات الرئيسية التي شارك فيها Pz.lV إلى جانب ألمانيا هي الهجوم المضاد في Ardennes والهجوم المضاد على بحيرة Balaton. انتهى بهم الأمر بالفشل ، ودمرت العديد من الدبابات. بشكل عام ، شارك الأربعة في الأعمال العدائية حتى نهاية الحرب - يمكن العثور عليهم في كل من معارك الشوارع في برلين وعلى أراضي تشيكوسلوفاكيا.

بالطبع ، تم القبض على Pz. تم استخدام الرابع بنشاط من قبل الجيش الأحمر والحلفاء في معارك مختلفة.

بعد الحرب العالمية الثانية

بعد استسلام ألمانيا ، تم نقل مجموعة كبيرة إلى حد ما من أربع إلى تشيكوسلوفاكيا. تم إصلاحها وظلت في الخدمة حتى الخمسينيات. تم استغلال Pz.lV أيضًا بنشاط في سوريا وبلغاريا وفنلندا وفرنسا وتركيا وإسبانيا.

في الشرق الأوسط ، قاتل Pz.Kpfw.IV في عام 1964 ، في "حرب المياه" على نهر الأردن. ثم أطلق Pz.lV Ausf.H النار على القوات الإسرائيلية ولكن سرعان ما دمر بأعداد كبيرة. وفي عام 1967 ، في حرب الأيام الستة ، استولى الإسرائيليون على السيارات المتبقية.

Pz. رابعا في سوريا

خزان في الثقافة

خزان Pz. كانت الـ IV واحدة من أشهر الدبابات الألمانية ، لذا فهي تتمتع بحضور قوي في الثقافة الحديثة.

في نمذجة مقاعد البدلاء ، يتم إنتاج نماذج بلاستيكية مسبقة الصنع بمقياس 1:35 في الصين واليابان وروسيا و كوريا الجنوبية. على أراضي الاتحاد الروسي ، فإن النماذج الأكثر شيوعًا لشركة Zvezda هي دبابة محمية متأخرة وأخرى قصيرة الماسورة بمدفع 75 ملم.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A ، نموذج

في كثير من الأحيان يتم العثور على الدبابة في الألعاب. Pz. يمكن العثور على IV A و D و H في لعبة Word of Tanks ، وهي الدبابة الألمانية الرئيسية في Battlefield 1942. يمكن رؤيتها أيضًا في كلا جزأي سرية الأبطال ، في القائد العسكري المتقدم ، في الألعاب خلف خطوط العدو ، الأوركسترا الحمراء 2 ، وغيرها. تعديلات Ausf. ج ، ausf. هـ ، أوصف. F1، Ausf. F2، Ausf. جي ، أوصف. ح ، أوصف. يتم تقديم J. على منصات المحمول Pz.IV Ausf. يمكن رؤية F2 في Armored Aces.

ذاكرة الخزان

تم إنتاج PzKpfw IV بكميات كبيرة ، حيث يتم تقديم العديد من تعديلاته ، خاصةً تلك اللاحقة ، في متاحف مختلفة حول العالم:

• بلجيكا ، بروكسل - متحف الجيش الملكي والتاريخ العسكري ، PzKpfw IV Ausf J ؛
• بلغاريا ، صوفيا - متحف التاريخ العسكري ، PzKpfw IV Ausf J ؛
• المملكة المتحدة - متحف دوكسفورد الحربي ومتحف بوفينجتون تانك ، أوسف. د؛
• ألمانيا - متحف التكنولوجيا في Sinsheim ومتحف Tank في Munster ، Ausf G ؛
• إسرائيل - متحف جيش الدفاع الإسرائيلي في تل أبيب ، أوصف. J ، ومتحف القوات الإسرائيلية في اللطرون ، أوصف. ز.
• إسبانيا ، El Goloso - متحف المركبات المدرعة ، Ausf H ؛
• روسيا ، كوبينكا - متحف المدرعات ، Ausf G ؛
• رومانيا ، بوخارست - متحف الحرب الوطني ، Ausf J ؛
• صربيا ، بلغراد - المتحف العسكري ، Ausf H ؛
• سلوفاكيا - متحف الانتفاضة السلوفاكية في بانسكا بيستريكا ومتحف عملية الكاربات دوكيلا في سفيدنيك ، أوسف جيه ؛
• الولايات المتحدة الأمريكية - متحف مؤسسة تكنولوجيا المركبات العسكرية في وادي بورتولا ، أوصف. H ، متحف ذخائر الجيش الأمريكي في Fort Lee: Ausf. د ، ausf. جي ، أوصف. ح ؛
• فنلندا ، Parola - متحف الدبابات ، Ausf J ؛
• فرنسا ، Saumur - Tank Museum ، Ausf J ؛
• سويسرا ، التونة - متحف الدبابات ، أوصف هـ.

Pz.Kpfw.IV في كوبينكا

صور وفيديو

Flakpanzer IV Möbelwagen