Taistelu rautateiden ohjusjärjestelmästä. Rautateiden ohjusjärjestelmät - luotettava Venäjän suoja

Uusi sotilasrautatie ohjusjärjestelmä « Barguzin» valmistautuu testauksen viimeiseen vaiheeseen. Niiden onnistuneen valmistumisen jälkeen BZHRK astuu Venäjän armeijaan ja ryhtyy taisteluun. Mahdollisen vihollisen on käytännössä mahdotonta havaita tällaista ohjuksella varustettua junaa Venäjän laajoilla avaruusalueilla. Se perustuu laajaan kokemukseen vastaavien kompleksien ja uusimpien teknisten ratkaisujen kehittämisestä.

Uutiset BZHRK "Barguzin" onnistuneesta testistä kiirehtivät julkisuuteen. Alkuperäinen lähde oli siirtopaikka Andrew Karaulova"Totuuden hetki", eikä vahvistusta saatu, vaikka uutisia jaettiin monilla sivustoilla. Interfax otti sitten yhteyttä ministeriö puolustus kanavien kautta, ja kävi ilmi, että vaikka testit on suunniteltu Tämä vuosi kunnes laukaisuja ei ollut. Vuoden loppuun on kuitenkin vielä kaksi kuukautta aikaa.

”On tarpeen vahvistaa uudessa tuotteessa tuotteen ”kranaatin” laukaisu ja sen myöhempi vetäminen pois rakettijunasta, jossa on ihmisiä ja teknisiä laitteita, jonka jälkeen ICBM:n pääkone lanseerataan.

Vaikka toimittajat hieman kiirehtivät, kehitys on täydessä vauhdissa, joten voit keskustella Barguzinista nyt.

On syytä muistuttaa lyhyesti sen edeltäjästä - BZHRK 15P961 " Hyvin tehty»:

Hyvä video, mutta lopussa - jongleerausta: kompleksit, osoittautuu, " palveli noin 20 vuotta ja takuuajan päätyttyä ne lakkautettiin". Ensimmäisen ohjusrykmentin hyväksyminen RT-23UTTKh:lla - lokakuu 1987, ja miksi he eivät tuottaneet uusia junia, vaan odottivat takuun loppua? Kyllä, ja takuun jälkeen oli mahdollista suorittaa ennaltaehkäisevä huolto / modernisointi, kuten tehtiin ohjuksilla.

Valitettavasti 12:sta rakettijunat kaksi muutettiin museonäyttelyiksi (sijaitsevat AvtoVAZ-tekniikan museossa ja Varshavskyn rautatieaseman rautatietekniikan museossa Pietari), ja loput tuhottiin huolimatta Venäjän vetäytymisestä sopimuksesta ALOITUS-2 vuonna 2002.

Ei pitänyt siitä kovinkaan paljon Washington"Hyvin tehty" (Naton luokituksen mukaan - "Scalpell"): strategiset ohjukset ydinkärjellä ratsastavat rautateillä ja yrittävät löytää sen. Ja jos löydät sen, yritä estää laukaisu. Vuonna 1991 he tekivät kokeen: lähellä Molodetsia he kasasivat kasan panssarintorjuntamiinoja, jotka oli kerran viety pois Saksa, noin 20 metriä korkea ja räjähti. Räjähdyksen teho oli noin kilotonni, jolloin tuloksena syntyi suppilo, jonka halkaisija oli 80 metriä ja syvyys 10 metriä - ja heti räjähdyksen jälkeen raketti laukaistiin normaalisti.

On kuitenkin väärin rajata syyt vain haluun miellyttää Washingtonia. Kyllä, vaikeasti jäljitettävät BZHRK:t saivat heidät haluamaan tuhota ne "sopimuskeinoilla" - jo silloin Yhdysvaltojen asiantuntijat itse ymmärsivät nykyaikaisten ICBM-laitteiden ja ylipäätään sotilaallisen kehityksen ongelmat. Oletetaan, että "hyvin tehty" -sana Pentagon ei koskaan onnistunut kehittämään (projektit "Peacekeeper Rail Garrison" ja "Midgetman"), kun taas kiinalaiset saavat hitaasti jotain.

Mutta asia on myös se, että Molodetsin käyttämät 15Zh61-ohjukset valmistettiin Pavlogradin mekaanisessa tehtaassa (PO Yuzhmash), joka tuhoutuessaan Neuvostoliitto jäi alueelle Ukraina, jossa se on edelleen halventavaa. On selvää, että ukrainalaisten toimittajien luotettavuuteen luottaminen olisi erittäin naiivia ja naiivia Maidan.

On erittäin naiivia luottaa ukrainalaisten korkean teknologian tuotteiden toimittajien luotettavuuteen.

Lisäksi Molodeteissa oli huonot puolensa - esimerkiksi se oli edelleen havaittavissa, koska ohjusten painon vuoksi junaa veti kolme dieselveturia kerralla ja kantoraketteilla varustetut autot olivat lisäakseleita, joten se oli vaikeaa. sekoittaa sen tavanomaiseen kylmäjunaan. Vanhentunut, tietysti, ja navigointilaitteet.

Siksi päätettiin olla yrittämättä palauttaa Molodets-projektia, vaan kehittää välittömästi moderni versio - Barguzin.

Raportoitiin, että vuoden 2016 suunnitelman mukaan vain dokumentaatiota luotiin, mutta kuten jo tiedät, laukaisujärjestelmän testaus alkaa pian. Kaikki on loogista: yksityiskohdat selvitettiin jopa Molodetsissa: mekanismi sähköjohtojen ohjaamiseksi, kranaatin nousu ja raketin pakokaasun suuntaaminen sivulle laukaisun yhteydessä.

Samalla uusi rakettijuna muuttuu tunnistamattomaksi: se käyttää raketteja RS-24 "Yars". Vaikka heillä on vain 4 taistelukärkeä, ja niitä oli tusina 15Zh61: ssä, Barguzinilla ei ole kolmea ohjusta, vaan kaksi kertaa enemmän. Tietysti se on silti 24 vastaan ​​30.

Emme kuitenkaan saa unohtaa, että Yarsy on nykyaikaisempi kehitys ja todennäköisyys voittaa PRO paljon korkeampi. Samaan aikaan rakettien paino on lähes puolet pienempi, ja auton paino on verrattavissa tavalliseen. Siksi naamiointi on täydellinen ulkopuolelta, ja itse juna voi vetää kaksoisveturia. Myös navigointijärjestelmä on päivitetty: kohteiden koordinaatteja ei enää tarvitse asettaa etukäteen, kaikki voidaan muuttaa nopeasti.

Tällainen liikkuva kokonaisuus voi matkustaa jopa 1 000 km päivässä kulkiessaan maan mitä tahansa rautatielinjaa pitkin, eikä sitä voi erottaa tavallisesta junasta, jossa on jäähdytettyjä autoja jopa "X tunnin" asti. "Autonomian" aika - kuukausi.

Miksi Yhdysvallat vaati niin paljon "Molodtsevin" tuhoamista ja nyt he ovat erittäin tyytymättömiä "Barguziniin"? Kyse on sodan käsitteestä: jos Venäjä aina pelaa puolustuksesta (vaikka emme tietenkään saa unohtaa, että joissain tapauksissa puolustus voi olla myös ennaltaehkäisevä ydinisku), silloin Yhdysvaltain sotilasdoktriini hyökkää aina. Ja jos Pentagon pahenee ja huononee ydinaseiden kanssa, ja sen käyttöä ei hyväksytä muut merkittävät maat, puhumattakaan vastauksesta ydinhyökkäys, sitten "Fast Global Impact" -konsepti(Prompt Global Strike, PGS) mahdollistaa ei-ydinvoimien massiivisen maailmanlaajuisen iskun.

Yhdysvaltain sotilaallinen doktriini hyökkää aina.

"Aseriisunta" tapahtuu: ei-ydinvoimaa, mutta voimakkaita räjähdyksiä tunnetut sotilas- ja siviilikohteet tuhotaan, minkä jälkeen tulos poikkeaa käytöstä ydinaseet lukuun ottamatta radioaktiivisuuden puuttumista. Korostakaamme tällaisen hyökkäyksen globaalia luonnetta - myös teollisuuskeskukset tuhoutuvat, eivät vain sotilaalliset tilat. Hyvä esimerkki menneisyydestä: pommi-iskut Dresden USA ja Iso-Britannia. Niillä ei ollut sotilaallista merkitystä, toiminto on aivan mahtava (samoin kuin käyttö atomipommeja sisään Hiroshima ja Nagasaki myöhemmin).

Ja tällaista hyökkäysstrategiaa vastaan ​​"rakettijunat" ovat erittäin hyvä "vastalääke", koska niitä ei voida tuhota tarkalla iskulla, ja vastauksena aggressioon "Yars" nousee - ja vastaavasti lentää sisään . Vuoteen 2020 mennessä käyttöön tulisi ottaa 5 BZHRK "Barguzin" -rykmenttiä - tämä on vastaavasti 120 taistelukärkeä.

On kuitenkin huomattava, että BZHRK täällä ei tietenkään ole jonkinlainen ihmease: jos Washington yhtäkkiä yhdessä tulee hulluksi ja sanktioi tällaisen lentopallon Venäjälle, sen joukkoluonne on ilmeinen - ja vastaavasti vastauksena , voit laukaista välittömästi ohjuksia ydinkärjellä, etkä vain junista. Nuo. saamme kokonaissumman ydinsota, jossa on jotenkin outoa aloittaa ei-ydinpanoksista, todennäköisyys tuhota vihollinen Yhdysvalloille on pienempi, kun omansa on taattu. Siksi "nopea globaali lakko" Venäjää vastaan ​​ei vieläkään toimi, mutta sitä voidaan soveltaa pienempään maahan. Entä jos tällaisissa maissa he myös oppivat valmistamaan rakettijunia? Venäjä näyttää huonoa esimerkkiä, hyökkääjälle ei ole elämää.

BZHRK partioreitillä / Kuva: Strategisten ohjusjoukkojen lehdistöpalvelu

Vuonna 2020 Venäjän asevoimat saavat uuden sukupolven junia, joissa on ballististen ohjusten laukaisulaitteet. Barguzin-taisteluohjusrautatiejärjestelmä aseistetaan kuudella RS-24 Yars -ohjuksella edeltäjänsä Molodets BZHRK:n kolmea Scalpel ICBM:ää vastaan.

Junaa on mahdotonta havaita - lisäksi nykyaikaiset keinot naamiointi, se varustetaan järjestelmillä elektronista sodankäyntiä ja muut salailua lisäävät laitteet. BZHRK-divisioonasarja koostuu viidestä junasta, joista jokainen rinnastetaan rykmenttiin.

Strategisten ohjusjoukkojen pääesikunnan entinen päällikkö Viktor Yesin / Kuva: Strategisten ohjusjoukkojen lehdistöpalvelu

"Barguzinin luominen on Venäjän vastaus amerikkalaisten käyttöön maailmanlaajuisen ohjuspuolustusjärjestelmän", hän sanoi. entinen pomo Strategisten ohjusjoukkojen päämaja Viktor Esin.

Aiemmin strategisten ohjusjoukkojen komentaja, kenraali eversti Sergei Karakaev puhui Barguzinin käyttöönotosta vuonna 2019, mutta junan luomistyön ajoitus siirtyi vuodella vaikean taloudellisen tilanteen vuoksi. tilanne. BZHRK:n luonnossuunnitelma on luotu, suunnitteludokumentaatiota kehitetään. Vuonna 2017 Vladimir Putinille esitetään yksityiskohtainen raportti aiheesta ja suunnitelma ohjusjunien sijoittamisesta.

Barguzin BZHRK aseistetaan kuudella RS-24 Yars -ohjuksella edeltäjänsä Molodets BZHRK:n kolmea Scalpel ICBM:ää vastaan ​​/ Kuva: oko-planet.su

"Uusi BZHRK ylittää huomattavasti edeltäjänsä" Molodetsin "tarkkuuden, ohjusten kantaman ja muiden ominaisuuksien suhteen. Tämä mahdollistaa tämän kompleksin pitkiä vuosia, vähintään vuoteen 2040 asti, ole mukana taisteluvoimaa Strategiset ohjusjoukot. Siten joukot ovat palaamassa kolmen lajin ryhmittymään, joka sisältää miinoja, liikkuvia ja rautatiepohjaisia ​​komplekseja", S. Karakaev sanoi.

Sergei Karakaev / Kuva: Strategisten ohjusjoukkojen lehdistöpalvelu

Neuvostoliiton 12 ohjusjunasta 10 tuhoutui START-2-sopimuksen mukaisesti, kaksi siirrettiin museoihin. Ne korvattiin Topol-M-mobiiliohjusjärjestelmillä, jotka ovat liikkuvuuden ja haavoittumattomuuden kannalta huomattavasti huonompia kuin junat. Samanaikaisesti BZHRK-järjestelmän palauttaminen ei ole vaikeaa: ainutlaatuiset tekniset ratkaisut ja suunnittelukehitykset, maainfrastruktuuri, mukaan lukien kiviset tunnelit, joissa ei tiedustelutiedot löydä junaa ja ydinisku ei pääse, on säilynyt.

Vaikea "hyvin tehty"

Legendan mukaan amerikkalaiset heittivät Neuvostoliitolle ajatuksen käyttää junia ballististen ohjusten laukaisemiseen. Kun rautateiden ohjusjärjestelmien luomista Yhdysvalloissa pidettiin kalliina, vaikeana ja epäkäytännöllisenä projektina, CIA ehdotti väärää tietoa Neuvostoliiton tiedustelulle: he sanovat, että tällaisia ​​junia luodaan Amerikassa - ja antavat venäläisten pumpata miljardeja utopiaan.

Operaatio suoritettiin, mutta sen tulos oli odottamaton - Neuvostoliitto loi Molodets-ohjusjunat, joista tuli välittömästi päänsärky Pentagonille. Niiden jäljittämiseksi kiertoradalle laitettiin joukko satelliitteja, ja 80-luvun lopulla - kun BZHRK oli jo saapunut reiteille - lähetettiin Vladivostokista Ruotsiin rautateitse kontti seurantalaitteineen kaupallisen lastin varjolla. Neuvostoliiton vastatiedusteluviranomaiset "tavistivat" kontin nopeasti ja poistivat sen junasta. Amerikkalainen kenraali Colin Powell myönsi kerran BZHRK:n luojalle, akateemikko Aleksei Utkinille: "Rakettijunien etsiminen on kuin neula heinäsuovasta."

Kuva: vk.com

Taistelutehtävissä ollut BZHRK katosikin välittömästi laajaa rautatieverkkoa pitkin kulkevien tuhansien junien joukkoon. Neuvostoliitto. Ulkoisesti "Molodets" oli naamioitu tavalliseksi sekajunaksi: henkilöautot, posti, hopeajääkaapit.

Totta, joissakin autoissa ei ollut neljä paria pyörää, vaan kahdeksan - mutta et voi laskea niitä satelliitista. BZHRK pantiin liikkeelle kolmella dieselveturilla. Jotta tämä ei olisi ilmeistä, 1980-luvun lopulla suuria tavarajunia alettiin kuljettaa kolmiosaisilla vetureilla. Vuoteen 1994 mennessä 12 BZHRK:ta oli käytössä kolmella ohjuksella.

taitettava raketti

"Molodets" luomisen aikana piti ratkaista monia monimutkaisia ​​​​ongelmia. Vaunun pituus kantorakettineen ei saa ylittää 24 metriä - muuten se ei sovi rautatieinfrastruktuuriin. Tällaisia ​​lyhyitä ballistisia ohjuksia ei valmistettu Neuvostoliitossa. Kompaktein ICBM painaa yli 100 tonnia. Kuinka varmistaa, että kolmen kantoraketin koostumus ei murskaa rautateitä? Kuinka pelastaa juna laukaisevan raketin helvetin liekeiltä? Raideyhteysverkoston yli – miten kiertää se? Ja tämä ei ole kaikki kysymykset, jotka nousivat suunnittelijoille.

BZHRK:n luomisen toteuttivat kuuluisat akateemiset veljet Aleksei ja Vladimir Utkin. Ensimmäinen teki junan, toinen raketin sitä varten. Ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa ICBM valmistettiin kiinteällä polttoaineella, jossa oli useita palaavia ajoneuvoja. RT-23 (NATO-luokituksen mukaan SS-24 Scalpel) koostui kolmesta vaiheesta ja heitti 10 lämpöydinkärkeä, joiden kapasiteetti oli 500 kilotonnia, 11 tuhannen kilometrin matkalle. Jotta "Scalpell" mahtuisi junavaunuun, suuttimet ja suojus tehtiin sisäänvedettäväksi.

Sisäänvedettävät rakettisuuttimet / Kuva: vk.com

Kun Vladimir Utkin keksi taitettavaa rakettia, hänen veljensä Aleksei loihti liukuvaa junaa. KB:ssa erikoistekniikka Suunnitteli kantoraketin, jonka kantavuus on 135 tonnia neljällä kaksiakselisella telillä. Osa sen painovoimasta siirtyi viereisiin autoihin. Auto oli naamioitu jääkaapiksi, jonka sivuilla oli väärennetyt liukuovet. Itse asiassa katto avautui ja pohjasta tuli ulos tehokkaat hydraulinostimet rautatien sivuilla olevia betonilaattoja vasten. BZHRK oli varustettu ainutlaatuisilla sisäänvedettävillä laitteilla, jotka ohjasivat ajolangan sivulle. Lisäksi alue, jossa laukaisu tapahtui, oli jännitteetön.

Raketin laukaisu oli kranaatinheitin: jauhepanos heitti Scalpellin laukaisukontista 20 metrin korkeuteen, korjaava panos ohjasi suuttimet poispäin junasta, ensimmäisen vaiheen moottori käynnistettiin ja savujäljen ominaisuudella. kiinteän polttoaineen raketteja SS-24 nousi taivaalle. Näkymätön ja haavoittumaton Vuoteen 1991 mennessä kolme ohjusdivisioonaa, joissa oli 12 BZHRK:ta, otettiin käyttöön: Krasnojarskin alueelle, Kostroman ja Permin alueille. 1500 kilometrin säteellä yhteyksien asennuspaikoista rataa uusittiin: puiset ratapölkyt korvattiin teräsbetonilla, raskaita kiskoja laitettiin, penkereitä vahvistettiin tiheämmällä soralla.

ulkopuolella taisteluvelvollisuus BZHRK olivat piilossa. Sitten he etenivät tiettyyn pisteeseen rautatieverkostossa ja jaettiin kolmeen osaan. Veturit veivät kantoraketit laukaisupaikoille - yleensä ne sijaitsivat pisteen ympärillä kolmiossa. Jokaisessa junassa oli polttoainesäiliö (myös jääkaapiksi naamioitunut) ja putkisto, joka mahdollisti veturien tankkauksen tien päällä. Mukana oli myös makuuautoja laskemista varten, vesi- ja ruokavarastot. Rakettijunan autonomia oli 28 päivää.

Ohjusten laukaisua yhdessä vaiheessa käsiteltyä, juna lähti seuraavaan - niitä oli Neuvostoliitossa yli 200. BZHRK saattoi kulkea päivässä yli tuhat kilometriä. Salassapitosyistä reitit luotiin suurten asemien ohi, ja jos niitä ei ollut mahdollista ohittaa, rakettijunat ohittivat ne pysähtymättä ja aamunkoitteessa, kun ihmisiä oli vähemmän. Rautatietyöntekijät kutsuivat BZHRK:ta "junanumeroksi nolla".

Koska rakettijuna suunniteltiin kostoaseeksi, suoritettiin vuonna 1991 "Shine" -kokeet - sähkömagneettisen säteilyn vaikutuksista - ja "Shift". Jälkimmäinen simuloi kilotonnivoiman ydinräjähdystä. Plesetskin harjoituskentällä, 650 metrin päässä BZHRK:sta, räjäytettiin 100 tuhatta panssarintorjuntamiinaa, otettiin pois Itä-Saksan varastoista ja asetettiin 20 metrin pyramidiin. Räjähdyspaikalle muodostui suppilo, jonka halkaisija oli 80 metriä, äänenpainetaso BZHRK:n asumiskelpoisissa osastoissa saavutti kipukynnyksen (150 desibeliä). Yksi kantoraketeista osoitti käytöstä poistamista, mutta sen jälkeen, kun se oli ladattu uudelleen tietokonekompleksi laukaisi raketin.

Valtava resonanssi ammatillisessa ympäristössä aiheutti uutiset taistelurautatieohjusjärjestelmän (BZHRK) "Barguzin" -projektin jäädyttämisestä, joka tunnetaan paremmin ydinjunana. Tietoa tästä viittauksella "sotilas-teollisen kompleksin tietoiseen edustajaan" jakoi " venäläinen sanomalehti”, Venäjän federaation hallituksen virallinen julkaisu.

Puolustusministeriö ei aineistoa valmisteltaessa kommentoinut tilannetta. Kun otetaan huomioon WG:n maine, on turvallista sanoa, että Barguzinin kehitys on todellakin keskeytetty. Ei kuitenkaan ole selvää, miksi he päättivät puhua siitä niin hienovaraisesti huipulla, pidättäytyen julkisesti selittämästä syitä, joita ei luultavasti kannata salata.

"Aihe uuden sukupolven rakettijunien luomisesta on suljettu, ainakin lyhyellä aikavälillä", Rossiyskaya Gazeta raportoi. Samalla todetaan, että "jos se on kiireellisesti tarpeen, rakettijunamme saatetaan nopeasti toimintakuntoon ja laitetaan kiskoille". Barguzin-projektin keskeyttämisen syyt ymmärsivät "Venäjän planeetan".

Pakotettu hävittäminen

Puolustusministeriö ilmoitti ensimmäistä kertaa uuden strategisen BZHRK:n luomisen edistymisestä huhtikuussa 2013. Varapuolustusministeri Anatoli Antonov korosti 24.12.2014, että rautateiden ohjusjärjestelmän käyttöönotto Venäjän federaatiossa ei ole ristiriidassa strategisen aseiden vähentämissopimuksen (START-3) määräysten kanssa.

"Barguzinin" kehittäminen aloitettiin Moskovan lämpötekniikan instituutissa (MIT), oletettavasti vuosina 2011-2012. Vuonna 2014 laadittiin luonnos ja vuonna 2015 aloitettiin kehitystyö (T&K). Joulukuussa 2015 strategisten ohjusjoukkojen (RVSN) komentaja eversti kenraali Sergei Karakaev puhui nykyisestä "toimivan suunnitteludokumentaation kehittämisestä kompleksin yksiköille ja järjestelmille".

Marraskuussa 2016 Plesetskin kosmodromissa uuden BZHRK:n mannertenvälisen ballistisen ohjuksen heittokokeet saatiin onnistuneesti päätökseen. Testit koostuivat siitä, että tulevan raketin painomalli "heitettiin" ulos autosta jauheakun avulla. Käyttöönotto ydinjuna oli suunniteltu ajanjaksolle 2018-2020.

"Barguzin" on syvä modernisaatio Neuvostoliiton analogista RT-23 UTTH "Molodets" (SS-24 Scalpel - Naton luokituksen mukaan). Ensimmäinen ohjusrykmentti aloitti taistelutehtävän 20. lokakuuta 1987 Kostromassa. Puolustusministeriön mukaan Neuvostoliiton BZHRK:n tärkein etu oli kyky hajottaa. Tiedustelukeinoilla huomaamatta kompleksi saattoi muuttaa sijaintiaan.

"BZHRK oli rakenteellisesti kahden tai kolmen dieselveturin juna ja erikoisjuna (mukaan ulkomuoto kylmä- ja henkilöautot, joissa oli mannertenvälisten ballististen ohjusten kuljetus- ja laukaisukontit (TLC), laukaisun ohjauspisteet, teknologiset ja tekniset järjestelmät, turvalaitteet, henkilöstö- ja elämää ylläpitävät järjestelmät”, Puolustusministeriö selittää.

"Molodets" hyväksyttiin kylmän sodan lopussa. Vuoteen 1994 mennessä Venäjällä oli 12 BZHRK:ta kolmella ohjuksella kussakin. Kolme ohjusdivisioonaa sijoitettiin Krasnojarskin alueelle, Kostroman ja Permin alueille.

Vuonna 1993 Moskova ja Washington allekirjoittivat START II -sopimuksen, jonka mukaan maamme sitoutui poistamaan ydinjunien käytöstä. Vuonna 2002 Venäjä irtisanoi START II:n vastauksena Yhdysvaltojen vetäytymiseen vuoden 1972 ABM-sopimuksesta. Hän päätti kuitenkin luopua "Molodtsovista". Vain kaksi junaa säilyi ehjänä: yksi kompleksi koristaa Varshavsky-rautatieasemaa Pietarissa ja toinen - AvtoVAZ-tekniikkamuseo Togliatissa.

Epäonnistunut yritys

Molodtsovin käytöstä poistamisen syyt heijastavat pitkälti Barguzin-projektin tilannetta. BZHRK:n käyttökokemus paljasti joukon puutteita, jotka sisälsivät Rauhallista aikaa ovat kriittisiä. Puhumme korkeista kustannuksista ja ratkaisemattomista teknisistä ongelmista.

Puolustusministeriö oletti, että ydinvoimalla toimiva juna voisi liikkua koko Neuvostoliiton rautatieverkon alueella. Epäilemättä tämä olisi valtava etu. Tätä tarkoitusta varten luotiin uusi jakelujärjestelmä. atomiaseet. Ydinjuna osoittautui kuitenkin liian raskaaksi, eikä tavallinen rautatie ei kestänyt sitä. Vain yksi raketti painoi yli 100 tonnia, ja niitä oli kolme jokaisessa BZHRK:ssa.

Tiedetään, että 1,5 tuhannen kilometrin säteellä Molodtsovin käyttöpaikoista rautatietä vahvistettiin. Puiset ratapölkyt korvattiin teräsbetonilla, tavalliset kiskot raskailla ja pengerre tehtiin tiheämpää soraa. On selvää, että kaikkien rautateiden siirtäminen BZHRK:n tarpeisiin on sotilaallisesta ja taloudellisesta näkökulmasta järjetön prosessi, joka vaatii jättimäisiä kustannuksia ja uskomattoman paljon aikaa.

Siten MIT:n tehtävänä oli kehittää kevyempi ja ohjattavampi ydinjuna. Asiantuntijoiden kommenteista seuraa, että Barguzinin ICBM luotiin RS-24 Yarsin pohjalta ja sen piti painaa alle 50 tonnia. Vain tässä tapauksessa BZHRK:n toiminta olisi perusteltua. On mahdollista, että MIT:llä on voinut olla vaikeuksia kevyen raketin tai itse junan luomisessa.

Samanlaisia ​​ongelmia voi syntyä siitä syystä, että "Molodets" oli täysin kehitetty ja koottu Ukrainan SSR:ssä. RT-23 UTTH:n kehittäjä on kuuluisa Dnepropetrovskin suunnittelutoimisto Yuzhnoye, ja tuotanto perustettiin läheiseen Pavlogradiin.

Varapääministeri Dmitri Rogozin vahvisti epäsuorasti 3. heinäkuuta 2017 version epäonnistuneesta yrityksestä luoda avustettu ICBM. Hän totesi erityisesti, että teollisuus on valmis tuottamaan BZHRK:n ja 100 tonnin raskaan ballistisen ohjuksen, jos tällainen päätös tehdään ja ydinjunat sisällytetään Valtion ohjelma Aseet (GPV) kaudelle 2018–2025.

Maaliskuussa 2017 Zvezda-televisiokanava väitti, että BZHRK "valmistelee testauksen viimeistä vaihetta". Ja vuoden 2017 aikana liittovaltion tiedotusvälineet raportoivat toistuvasti, että Barguzin pitäisi sisällyttää valtion aseistusohjelmaan vuosille 2018-2027. Ydinjunan sisällyttäminen 100 tonnin ohjuksella GPV:hen, kuten edellä mainittiin, ei kuitenkaan yksinkertaisesti ole järkevää.

Kuten "Rossiyskaya Gazeta" raportoi, tämän vuoden lopussa prototyyppi "Barguzin" meni "pitkäksi lieteeksi sivuraiteille". Ainutlaatuista projektia ei kuitenkaan kannata haudata. Suurin syy epäonnistumiseen on ICBM:n kevyen version puute. Tämänsuuntainen työ vaati todennäköisesti lisäaikaa ja rahoitusta. Hanke on jäädytetty, mikä tarkoittaa, että Venäjä voi aina palata siihen tilanteen niin vaatiessa.

Tilaa meille

Aivan viime vuoden lopulla venäläisissä tiedotusvälineissä kerrottiin paluusta vanhaan ja lähes unohdettuun ideaan. RIA Novostin mukaan työ uuden taisteluohjusjärjestelmän (BZHRK) luomiseksi on jo käynnissä ja uuden projektin ensimmäinen rakettijuna voidaan koota vuoteen 2020 mennessä. Samanlaiset järjestelmät olivat jo käytössä armeijamme kanssa, mutta historian ainoat BZHRK 15P961 "Molodetit" poistettiin palveluksesta jo vuonna 2005 ja pian suurin osa niiden kokoonpanosta hävitettiin. Rakettiaseilla varustetut junat olivat oikeutetusti ylpeitä Neuvostoliiton suunnittelijat ja koko maassa. Nämä kompleksit muodostivat kykyjensä ansiosta vakavan uhan potentiaalinen vastustaja. Tämän tyyppisen tekniikan historiaa ei kuitenkaan voida kutsua yksinkertaiseksi. Aluksi sarja ei lainkaan miellyttäviä tapahtumia rajoitti ensin vakavasti kotimaisen BZHRK:n potentiaalia ja johti sitten niiden täydelliseen katoamiseen.

Rautatieohjusjärjestelmän luominen oli erittäin vaikeaa. Huolimatta siitä, että maan johdon ja puolustusministeriön vastaava määräys ilmestyi vuonna 1969, uuden RT-23UTTKh-ohjuksen ensimmäinen täysimittainen laukaisu tapahtui vasta 85. BZHRK:n kehitys suoritettiin Dnepropetrovskin Etelä-suunnittelutoimistossa, jonka nimi on nimetty. M.K. Yangel V.F.:n johdolla. Utkin. Erityiset käyttöolosuhteet uusi järjestelmä pakko kehittää paljon uusia ratkaisuja äskettäin suunnitellusta jääkaapiksi naamioituneesta laukaisuautosta taitettavaan ohjuksen kärkisuojukseen. Siitä huolimatta yli viidentoista vuoden työ kruunasi menestyksen. Vuonna 1987 ensimmäinen Molodtsov-rykmentti aloitti tehtävässään. Seuraavien neljän vuoden aikana ennen Neuvostoliiton hajoamista muodostettiin kolme divisioonaa, jotka oli aseistettu yhteensä kahdellatoista uudella BZHRK:lla.

Valitettavasti pian viimeisen kolmannen divisioonan muodostumisen jälkeen tapahtui useita epämiellyttäviä asioita, joilla oli erittäin huono vaikutus BZHRK:n jatkopalveluun. Vuonna 1991 tulevasta START-I-sopimuksesta käytyjen kansainvälisten neuvottelujen aikana Neuvostoliiton johto suostui useisiin epäedullisiin ehdotuksiin Amerikan puolelta. Niiden joukossa oli "rakettijunien" partioreittejä koskeva rajoitus. Neuvostoliiton presidentin M. Gorbatšovin ja joidenkin hänen työtovereidensa kevyellä kädellä BZHRK pystyi nyt liikkumaan vain useiden kymmenien kilometrien säteellä tukikohdista. Ilmeisten sotilaspoliittisten haittojen lisäksi tällaisella rajoituksella oli myös taloudellisia seurauksia. Samanaikaisesti Molodets-kompleksien käyttöönoton kanssa rautatieministeriö työskenteli raiteiden vahvistamiseksi useiden satojen kilometrien säteellä BZHRK:n tukikohdista. Siten Neuvostoliitto menetti sekä BZHRK:n pääedun että paljon rahaa, joka käytettiin raitojen jälleenrakentamiseen ja laukaisuasemien valmisteluun.

Seuraava kansainvälinen sopimus - START-II - tarkoitti kaikkien RT-23UTTKh-ohjusten poistamista ja hävittämistä. Näiden töiden valmistumisajankohdaksi kutsuttiin vuotta 2003. Erityisesti purkamista ja hävittämistä varten ohjusvoimien Brjanskin korjaustehtaalla, jossa Yhdysvallat osallistui, koottiin leikkaushuone. tekninen linja. BZHRK:n onneksi Venäjä vetäytyi START-II-sopimuksesta vähän ennen ohjusten ja junien hävittämisen määräaikaa. Kierrätys kuitenkin jatkui muutaman seuraavan vuoden aikana, vaikkakin paljon hitaammin. Tähän mennessä entisestä BZHRK:sta on säilynyt vain muutamia vaunuja, joita käytetään museon näyttelyesineinä.

Kuten näette, Molodets-ohjusjärjestelmien lyhyt historia oli vaikea ja epäonnistunut. Melkein välittömästi palvelukseen tultuaan ohjusjunat menettivät pääedunsa ja sen jälkeen eivät enää muodostaneet samaa uhkaa viholliselle kuin ennen. Siitä huolimatta kompleksit olivat edelleen käytössä puolitoista vuosikymmentä. Nyt on täysi syy uskoa, että "Molodtsevin" hävittäminen tapahtui vasta, kun he käyttivät resurssinsa loppuun ja käytettävissä oleva ohjusvarasto päättyi. Yksi vakavimmista iskuista venäläisille ohjusjunille oli Neuvostoliiton romahtaminen. Hänen takiaan Yuzhmashin tehdas, joka kokosi heille komplekseja ja ohjuksia, jäi suvereenin Ukrainan alueelle. Tällä maalla oli omat näkemyksensä rakettituotannon tulevasta työstä ja siksi junat jäivät ilman uutta.

Keskusteluissa uutisista uuden BZHRK:n kehittämisen alkamisesta tarkastellaan usein tämän tyyppisen tekniikan etuja ja haittoja. Ensimmäinen sisältää tietysti mahdollisuuden olla päivystys kaukana tukikohdasta. Kun juna, jossa on raketteja, on saapunut yleisille rautateille, sen havaitseminen on erittäin, hyvin vaikeaa. Tietenkin kolme dieselveturia, yhdeksän kylmävaunua (kolme rakettimoduulia) ja säiliövaunu antoivat jossain määrin vanhaa BZHRK:ta, mutta valtavia ponnisteluja vaadittiin niiden liikkeiden seurannan takaamiseksi. Itse asiassa oli välttämätöntä "peittää" koko tai melkein koko Neuvostoliiton alue tiedusteluvälineillä. Myös kompleksin etuna voidaan pitää onnistunutta nesterakettia RT-23UTTH. Ballistinen ohjus, jonka laukaisupaino on 104 tonnia, voisi toimittaa kymmenen taistelukärkeä, joista kukin on 430 kilotonnia, jopa 10 100 kilometrin etäisyydelle. Ohjusjärjestelmän liikkuvuuden valossa ohjuksen tällaiset ominaisuudet antoivat sille yksinkertaisesti ainutlaatuisia ominaisuuksia.

Se ei kuitenkaan ole ollut ilman haittoja. BZHRK 15P961:n suurin haitta on sen paino. Epätyypillisen ”kuorman” takia jouduttiin soveltamaan useita alkuperäisiä teknisiä ratkaisuja, mutta niiden käytössäkin kolmen auton laukaisumoduuli painoi kiskoja liikaa, lähes viimeksi mainittujen kykyjen rajoilla. Tämän vuoksi 80-luvun lopulla rautatietyöntekijät joutuivat vaihtamaan ja vahvistamaan valtavaa määrää raiteita. Sittemmin maan rautatiet ovat jälleen kuluneet, ja ennen kuin uusi ohjusjärjestelmä otetaan käyttöön, se on todennäköisesti tarpeen toinen päivitys tavoilla.

Lisäksi BZHRK:ta syytetään säännöllisesti riittämättömästä lujuudesta ja selviytymiskyvystä, erityisesti verrattuna miinanheittimiin. Eloonjäämisen testaamiseksi 80-luvulla aloitettiin asianmukaiset testit. Vuonna 1988 saatiin onnistuneesti päätökseen työ aiheista "Shine" ja "Ukonilma", jonka tarkoituksena oli testata raketteilla varustettujen junien suorituskykyä vahvan sähkömagneettisen säteilyn ja ukkosmyrskyjen olosuhteissa. Vuonna 1991 yksi taistelujunista osallistui "Shift" -testeihin. Tutkimuspaikalle 53 (nykyinen Plesetskin kosmodromi) laskettiin useita kymmeniä tuhansia panssarintorjuntamiinoja, joiden kokonaisräjähdysteho oli noin 1 000 tonnia TNT:tä. 450 metrin etäisyydelle ammuksista junan rakettimoduuli sijoitettiin päästä päähän. Hieman kauemmaksi - 850 metriä - he asettivat toisen kantoraketin ja komentopaikka monimutkainen. Kantoraketit oli varustettu sähköohjuksilla. Miinojen räjäytyksen aikana kaikki BZHRK-moduulit vaurioituivat lievästi - lasi lensi ulos ja joidenkin pienten laitemoduulien toiminta häiriintyi. Koulutuksen laukaisu sähkörakettimallilla onnistui. Siten kilotonnin räjähdys alle kilometrin päässä junasta ei pysty poistamaan BZHRK:ta kokonaan käytöstä. Tähän on lisätty enemmän kuin pieni todennäköisyys, että vihollisen ohjuskärje osuu junaan sen liikkuessa tai sen vieressä.

Yleensä jopa Molodets BZHRK:n lyhyt toiminta vakavilla reiteillä osoitti selvästi sekä tähän luokkaan liittyvät edut että vaikeudet. sotilasvarusteet. Todennäköisesti juuri rautatiekompleksin konseptin epäselvyyden vuoksi, joka samalla lupaa ohjusten suurempaa liikkuvuutta, mutta vaatii samalla raiteiden vahvistamista, puhumattakaan junan ja rakettien luomisen monimutkaisuudesta sitä varten. , suunnittelutyötä uusien "rakettijunien" luomiseksi ei ole vielä aloitettu. Viimeisimpien tietojen mukaan suunnitteluorganisaatioiden ja puolustusministeriön työntekijät analysoivat tällä hetkellä BZHRK:n näkymiä ja määrittävät sen ulkonäön tarvittavat ominaisuudet. Siksi nyt on mahdotonta puhua uuden projektin vivahteista. Lisäksi, koska käytössä on Topol-, Topol-M- ja Yars-mobiiliohjusjärjestelmät (PGRK), jotka eivät tarvitse kiinteää rataa, uuden BZHRK:n luominen voidaan peruuttaa kokonaan.

Nyt esitetään erilaisia ​​mielipiteitä lupaavan BZHRK:n mahdollisesta esiintymisestä. Esimerkiksi se ehdotetaan varustamaan olemassa olevien projektien ohjuksilla, kuten RS-24 Yars. Noin 50 tonnin laukaisupainolla tällainen ohjus, jota myös jo käytetään PGRK:ssa, voi olla hyvä korvaa vanhalle RT23UTTKh:lle. Samanlaisilla mitoilla ja puolella massalla uudesta ohjuksesta voi tietyin muutoksin tulla uuden BZHRK:n aseistus. Jossa taisteluominaisuudet monimutkainen pysyy suunnilleen samalla tasolla. Joten kantomatkan lisäys (jopa 11 000 km) kompensoidaan pienemmällä määrällä taistelukärkiä, koska vain 3-4 (muiden lähteiden mukaan kuusi) latausta asetetaan RS-24:n päähän. Yars-ohjus on kuitenkin ollut toiminnassa noin kymmenen vuotta uuden BZHRK:n oletettuun käyttöönoton päivämäärään mennessä. Siten uudet ohjusjunat tarvitsevat uuden ballistisen ohjuksen. On täysin mahdollista, että sen ulkonäkö muodostuu koko kompleksin vaatimusten kanssa.

Samaan aikaan rakettisuunnittelijat voivat hyödyntää saatuaan kokemustaan ​​suhteellisen pienten rakettien, kuten Topol tai Yars, luomisessa. Tässä tapauksessa on mahdollista luoda uusi raketti, jossa käytetään laajasti hallittuja ratkaisuja ja teknologioita, mutta samalla se soveltuu käytettäväksi rautatiekomplekseissa. BZHRK:n uuden ohjuksen perustaksi nykyiset Topoli-M tai Yarsy soveltuvat muun muassa siksi, että ne on sovitettu toimimaan mobiilijärjestelmissä. Lopullista päätöstä ohjuksen "alkuperästä" ja sen vaatimuksista ei kuitenkaan näytä olevan vielä tehty. Kun otetaan huomioon uusien ohjusten kehittämisen ja testauksen kesto, ollakseen ajoissa vuoteen 2020 mennessä, rakettisuunnittelijoiden pitäisi saada vaatimukset seuraavien vuosien tai jopa kuukausien aikana.

Lopuksi on otettava huomioon tarve rakentaa infrastruktuuria. Vanhojen BZHRK-tukikohtien tilasta saatavilla olevien tietojen perusteella kaikki on rakennettava uudelleen. Muutamassa vuodessa vanhat varastot, valvomot jne. poistettiin käytöstä, riistettiin suuri numero erikoisvarusteita, jotka on tehty käyttökelvottomiksi ja joskus jopa osittain ryöstetty. On aivan selvää, että tehokkaaseen taistelutyöhön uudet rautateiden ohjusjärjestelmät tarvitsevat asianmukaiset tilat ja varusteet. Mutta olemassa olevien rakennusten kunnostaminen tai uusien rakentaminen lisää merkittävästi koko projektin kustannuksia.

Siten, jos vertaamme rautatie- ja maaohjusjärjestelmiä, vertailu ei välttämättä ole edellisen hyväksi. Hypoteettinen matkapuhelin päällystämätön kantoraketti, jolla on sama raketti kuin rautatie, se on vähemmän vaativa tien kunnosta, paljon helpompi valmistaa, eikä sitä myöskään tarvitse koordinoida kolmansien osapuolien organisaatioiden kanssa, esimerkiksi rautatien johdon kanssa. Maaohjusjärjestelmien tärkeä etu on myös se, että kaikki niille tarvittava infrastruktuuri on yksinkertaisempaa ja sen seurauksena halvempaa kuin rautateillä. Siksi ei ole yllättävää, että 2000-luvun puolivälissä strategisten ohjusjoukkojen komento ilmoitti virallisesti BZHRK:n luopumisesta PGRK:n hyväksi. Tämän päätöksen valossa rautatiekompleksien töiden jatkaminen näyttää pelkästään yritykseltä laajentaa mahdollisuuksia ydinvoimat ja jos on tiettyjä mahdollisuuksia, varustaa ne toisen tyyppisillä laitteilla.

Nykytilanteessa ei kannata odottaa uutisia uuden projektin ensimmäisen rakettijunan rakentamisen alkamisesta, sillä ei ole edes päätetty, mikä se on ja tuleeko ollenkaan. Siksi on toivottavaa, että mahdollisuuksien ja näkymien analyysi, mukaan lukien vertailu (BZHRK tai PGRK), tehdään kaikella vastuulla ja sen tulokset tuovat meille ohjusjoukot ainoa hyöty.

Liikkuvan rautatiepohjan strategisten ohjusjärjestelmien tyyppi. Se on erityisesti luotu rautatiejuna, jonka autoissa on strategisia ohjuksia (lähinnä mannertenvälistä luokkaa) sekä komentopisteitä, teknisiä ja teknisiä järjestelmiä, turvalaitteita, kompleksin ja sen elämää ylläpitävien järjestelmien toimintaa varmistavaa henkilökuntaa. sijaitsee.

Nimeä "Combat rautatieohjusjärjestelmä" käytetään myös oikeanimenä Neuvostoliiton ohjusjärjestelmälle 15P961 "Molodets" (RT-23 UTTH), ainoalle BZHRK:lle, joka on otettu käyttöön ja sarjatuotantoon. 15P961 "Hyvin tehty" oli valmiustilassa strategisissa ohjusvoimissa Armeija Neuvostoliitto ja Venäjä vuosina 1987-1994 12 yksikköä. Sitten (2007 mennessä) kaikki kompleksit purettiin ja tuhottiin, lukuun ottamatta kahta, jotka siirrettiin museoille.

Käytössä rautatiet Neuvostoliiton ja Venäjän ah oli symboli "juna numero nolla".

Ensimmäiset tutkimukset junan käytöstä strategisten ohjusten kantajana ilmestyivät 1960-luvulla. Toimii tähän suuntaan toteutettiin sekä Neuvostoliitossa että Yhdysvalloissa.

Tarina

YHDYSVALLOISSA

Ajatusta rautatiepohjaisista ballistisista ohjuksista pohdittiin ensimmäisen kerran yksityiskohtaisesti Yhdysvalloissa 1960-luvun alussa. Minuteman-kiintoaineen ICBM (Intercontinental Ballist Missile), joka ei tarvinnut laukaisua edeltävää tankkausta, kesti (toisin kuin varhaiset nestemäiset raketit) tärinää ja tärinää liikkeessä, mahdollisti ensimmäisen kerran laukaisun. mannertenväliset ballistiset ohjukset liikkuvalta alustalta. Oletettiin, että ohjuksia sisältäviä junia sijoitettaisiin säännöllisesti uudelleen ennalta laskettujen paikkojen välillä - koska tuon ajan ICBM:t tarvitsivat tarkka määritelmä laukaisupaikan koordinaatit niiden inertianavigointijärjestelmän toimintaa varten - ja siten ne ovat käytännössä haavoittumattomia Neuvostoliiton ohjushyökkäykselle.

Kesällä 1960 osana teoreettista tutkimusta operaatio " Suuri Tähti”(Eng. Big Star), jossa tulevaisuuden rautateiden laukaisukompleksien prototyypit liikkuivat Yhdysvaltain rautateitä pitkin. Harjoitusten tarkoituksena oli testata kompleksien liikkuvuutta, niiden leviämisen mahdollisuutta käytössä oleville rautateille. Vuoden 1961 operaation tuloksena valmisteltiin projekti ja koottiin junan prototyyppi, joka pystyi kuljettamaan viittä Minuteman-ohjusta erityisesti vahvistetuilla alustoilla.

Ensimmäisen mobiili Minutemenin oletettiin ottavan käyttöön kesällä 1962. Yhdysvaltain ilmavoimien odotetaan lähettävän 30 junaa, jotka kuljettavat yhteensä 150 ohjusta. Hankkeen kustannukset olivat kuitenkin liian korkeat. Miinalaukaisukomplekseja Minutemenille harkittiin enemmän tehokas ratkaisu- halpa (verrattuna aikaisempien nestemäisten ICBM:ien "Atlas" ja "Titan" kaivosasennuksiin) ja suojattu olemassa olevilta Neuvostoliiton ICBM:iltä, ​​joiden tarkkuus oli tuolloin erittäin alhainen. Kesällä 1961 projekti lopetettiin; luotuja laukaisujunien prototyyppejä käytettiin kuljettimina Minutemenin toimittamiseen tehtailta miinojen tukikohtiin.

Vuonna 1986 ajatus rautateiden käyttöönotosta otettiin käyttöön uudessa amerikkalaisessa LGM-118A "Peacekeeper" raskaassa ICBM:ssä, joka tunnetaan myös nimellä MX. Tätä raskasta ICBM:ää suunniteltaessa kiinnitettiin paljon huomiota sen kykyyn selviytyä äkillisestä Neuvostoliiton ohjushyökkäyksestä Yhdysvaltain ydinvoimia vastaan. Useita erilaisia ​​ehdotuksia MX:n perustamiseksi harkittiin, mutta lopulta päätettiin sijoittaa 50 MX-ohjusta tavanomaisiin siiloihin Minuteman ICBM:istä ja vielä 50 erikoisjuniin.

Jokaisessa tällaisessa junassa - nimetty Peacekeeper Rail Garrison - olisi oltava kaksi raskasta ICBM:ää, joissa kussakin on 10 yksilöllisesti kohdistettavaa taistelukärkeä. Siten sen oli määrä ottaa käyttöön 25 junaa, jotka USA:n rautatieverkon yli hajallaan ja jatkuvasti vaihtaessaan sijaintiaan olisivat käytännössä haavoittumattomia Neuvostoliiton hyökkäykselle.

Vuonna 1990 junan prototyyppiä testattiin, mutta tähän mennessä kylmä sota jo päättynyt, ja vuonna 1991 koko ohjelmaa supistettiin. Meidän aikanamme Yhdysvaltain ilmavoimat eivät aio kehittää uusia vastaavia rautatiekompleksit tai uudet raskaat ICBM:t.

Neuvostoliitossa/Venäjällä

Määräys "Mobiili-taisteluohjusjärjestelmän (BZHRK) luomisesta RT-23-ohjuksella" allekirjoitettiin 13. tammikuuta 1969. Pääkehittäjäksi nimitettiin Yuzhnoye-suunnittelutoimisto. BZHRK:n johtavat suunnittelijat olivat akateemikot veljekset Vladimir ja Aleksei Utkin.

V. F. Utkin, kiinteiden polttoaineiden asiantuntija, loi kantoraketin. A.F. Utkin loi laukaisukompleksin sekä autot raketteja kuljettavalle junalle. Luojien käsityksen mukaan BZHRK:n piti muodostaa perusta kostoiskuryhmälle, koska se oli lisännyt selviytymiskykyä ja suurella todennäköisyydellä pystyi selviytymään vihollisen ensimmäisen iskun jälkeen. Ainoa paikka Neuvostoliitossa BZHRK:n ohjusten tuotantoon on Pavlogradin mekaaninen tehdas (PO Yuzhmash).

"Neuvostohallituksen meille asettama tehtävä oli silmiinpistävää valtavuudessaan. Kotimaisessa ja maailmankäytännössä kukaan ei ole koskaan kohdannut näin paljon ongelmia. Meidän oli järjestettävä mannertenvälinen ballistinen ohjus junavaunussa, ja kuitenkin raketti kantoraketilla painaa yli 150 tonnia. Kuinka tehdä se? Loppujen lopuksi näin valtavan kuorman junan pitäisi liikkua rautatieministeriön valtakunnallisia raiteita pitkin. Kuinka kuljettaa strateginen ohjus ydinkärjen kanssa, miten varmistetaan ehdoton turvallisuus matkalla, koska junan suunnittelunopeus annettiin 120 km/h asti. Kestävätkö sillat, eikö rata sortu, ja itse lähtö, kuinka kuorma siirretään radalle raketin laukaisun aikana, seisooko juna kiskoilla lähdön aikana, kuinka nostaa raketti pystyasentoon mahdollisimman nopeasti junan pysähtymisen jälkeen?
- V. F. Utkin, Yuzhnoye Design Bureaun pääsuunnittelija

RT-23 UTTKh -kompleksin 15Zh61-ohjusten lentokokeet suoritettiin vuosina 1985-1987. Plesetskin kosmodromilla (NIIP-53) suoritettiin yhteensä 32 laukaisua. BZHRK:sta tehtiin 18 uloskäyntiä maan rautateitä pitkin (yli 400 tuhatta kilometriä katettiin). Testejä tehtiin erilaisissa ilmastovyöhykkeitä maista (tundrasta aavikoihin).

Jokainen BZHRK:n kokoonpano sai ohjusrykmentin. Taistelutehtävissä ollut junassa oli yli 70 sotilasta, mukaan lukien useita kymmeniä upseereita. Veturien ohjaamoissa, kuljettajien ja heidän avustajiensa paikoissa, oli vain upseereita - upseereita ja lippuja.

Ensimmäinen ohjusrykmentti RT-23UTTKh:lla aloitti taistelutehtävän lokakuussa 1987, ja vuoden 1988 puoliväliin mennessä lähetettiin viisi rykmenttiä (yhteensä 15 laukaisuyksikköä, 4 Kostroman alueella ja 1 Permin alueella). Junat sijaitsivat noin neljän kilometrin etäisyydellä toisistaan ​​kiinteissä rakenteissa, ja kun ne ryhtyivät taistelutehtäviin, junat hajaantuivat.

Vuoteen 1991 mennessä otettiin käyttöön kolme ohjusdivisioonaa, jotka oli aseistettu BZHRK:lla ja RT-23UTTKh ICBM:illä:

10. kaartin raketidivisioona Kostroman alueella;
-52. ohjusdivisioona, joka sijaitsee Zvezdny ZATOssa (Permin alue);
-36. ohjusdivisioona, ZATO Kedrovy (Krasnojarskin alue).
Jokaisella divisioonalla oli komento ja neljä ohjusrykmenttiä (yhteensä 12 BZHRK-junaa, kussakin kolme kantorakettia). 1500 kilometrin säteellä BZHRK:n tukikohdista toteutettiin yhteisiä toimenpiteitä rautatieministeriön kanssa kuluneen radan korvaamiseksi: laskettiin raskaammat kiskot, puiset ratapölkyt korvattiin teräsbetonilla ja penkereitä vahvistettiin tiheämmällä. sora.

Vuodesta 1991 lähtien Neuvostoliiton (Gorbatšovin) ja Ison-Britannian (Thatcher) johtajien tapaamisen jälkeen BZHRK:n partioreiteille asetettiin rajoituksia, he olivat taistelutehtävissä pysyvässä käyttöpisteessä poistumatta maan rautatieverkostosta. . Helmi-maaliskuussa 1994 yksi Kostroman divisioonan BZHRK:sta suoritti matkan maan rautatieverkkoon (BZHRK saavutti ainakin Syzranin).

START-2-sopimuksen (1993) mukaan Venäjän oli poistettava kaikki RT-23UTTKh-ohjukset vuoteen 2003 mennessä. Käytöstäpoistohetkellä Venäjällä oli kolme junaa (Kostroma, Perm ja Krasnojarsk), yhteensä 12 junaa ja 36 kantorakettia. "Rakettijunien" hävittämistä varten strategisten ohjusjoukkojen Bryanskin korjauslaitoksella koottiin erityinen "leikkaus" linja. Huolimatta Venäjän vetäytymisestä START-2-sopimuksesta vuonna 2002, vuosina 2003-2007 kaikki junat ja kantoraketit hävitettiin (tuhotettiin), lukuun ottamatta kahta demilitarisoitua ja asennettua näyttelyesineiksi Varshavskyn rautatieaseman rautatielaitteiden museoon Pietarissa. Pietarissa ja AvtoVAZ-tekniikan museossa.

Toukokuun alussa 2005, kuten strategisten ohjusjoukkojen komentaja eversti kenraali Nikolai Solovtsov virallisesti ilmoitti, BZHRK poistettiin taistelutehtävistä strategisissa ohjusjoukissa. Komentaja sanoi, että vastineeksi BZHRK:sta vuodesta 2006 lähtien Topol-M-maa-ohjusjärjestelmä alkaa tulla joukkoihin.

5. syyskuuta 2009 strategisten ohjusjoukkojen apulaiskomentaja kenraaliluutnantti Vladimir Gagarin sanoi, että strategiset ohjusjoukot eivät sulkeneet pois mahdollisuutta jatkaa taistelurautatieohjusjärjestelmien käyttöä.

Strategisten ohjusjoukkojen komentaja kenraaliluutnantti Sergei Karakaev ilmoitti joulukuussa 2011 mahdollisesta elvyttämisestä vuonna 2011. Venäjän armeija BZHRK-kompleksit.

Varapuolustusministeri Yu. Borisov ilmoitti 23. huhtikuuta 2013 Moskovan lämpötekniikan instituutin (Bulava-, Topol- ja Yars-ohjusten kehittäjä) kehitystyön jatkamisesta uuden sukupolven rautatieohjusjärjestelmien luomiseksi.

Joulukuussa 2013 lehdistössä ilmestyi tietoa BZHRK-kompleksien elvyttämisestä Venäjällä uudella teknologisella pohjalla vastauksena Yhdysvaltain Global Instant Strike -ohjelmaan. Moskovan lämpötekniikan instituutti (MIT) saattaa vuoden 2014 alussa päätökseen BZHRK:n esisuunnittelun. Uusi kompleksi BZHRK, joka on aseistettu ICBM:llä, jossa on useita palaavia ajoneuvoja, jotka on suunniteltu Yarsin perusteella, naamioidaan tavalliseksi kylmäautoksi, jonka pituus on 24 metriä ja ohjuksen pituus 22,5 metriä.

BZHRK:n uusi malli on nimeltään "Barguzin".

Hyödyt ja haitat

Virallisia syitä BZHRK:n poistamiseen käytöstä kutsuttiin vanhentuneeksi suunnitteluksi, Venäjän kompleksien tuotannon uudelleen luomisen korkeiksi kustannuksiksi ja traktoreihin perustuvien liikkuvien yksiköiden suosimiseen.

BZHRK:lla oli myös seuraavat haitat:

Junan täydellisen naamioinnin mahdottomuus johtuen epätavallisesta konfiguraatiosta (erityisesti kolmesta dieselveturista), mikä mahdollisti kompleksin sijainnin määrittämisen nykyaikaisillalla. Pitkään aikaan amerikkalaiset eivät pystyneet havaitsemaan kompleksia satelliiteilla, ja oli tapauksia, joissa jopa kokeneet rautatietyöntekijät 50 metristä eivät pystyneet erottamaan yksinkertaisella naamiointiverkolla peitettyä koostumusta.

Kompleksin alempi turvallisuus (toisin kuin esimerkiksi miinat), joka voi kaatua tai tuhoutua ydinräjähdyksen seurauksena. Ydinräjähdyksen ilmaiskuaallon vaikutuksen arvioimiseksi vuoden 1990 toisella puoliskolla suunniteltiin laajamittainen koe "Shift" - läheisen ydinräjähdyksen jäljitelmä räjäyttämällä 1000 tonnia TNT:tä (useita TM:n rautatieešeloneja) -57 panssarintorjuntamiinaa (100 tuhatta yksikköä), jotka on otettu Itä-Saksan joukkojen keskusryhmän varastoista ja jotka on asetettu 20 metriä korkeaksi katkaistuksi pyramidiksi). "Shift"-koe suoritettiin osoitteessa 53 NIIP MO (Plesetsk) 27. helmikuuta 1991, jolloin räjähdys muodosti suppilon, jonka halkaisija oli 80 ja syvyys 10 m, akustisen paineen taso rakennuksen asutuissa osastoissa. BZHRK saavutti 150 dB:n kipukynnyksen, ja BZHRK-kantoraketti poistettiin valmiustilasta, mutta suoritettuaan tilat sen saattamiseksi vaadittuun valmiusasteeseen kantoraketti pystyi suorittamaan "kuivalaukaisun" (jäljitelmä laukaisu sähkörakettimallilla). Eli komentoasema, kantoraketti ja rakettilaitteet pysyivät toiminnassa.

Poistot rautatiekiskoista, joita pitkin tällainen raskas kompleksi liikkui.

BZHRK-operaation kannattajat, mukaan lukien laukaisuryhmän insinööri BZHRK:n ensimmäisissä testeissä, Neuvostoliiton puolustusministeriön sotilaallisten edustajien ryhmän johtaja Yuzhmash-tuotantoyhdistyksessä Sergei Ganusov, panevat merkille BZHRK:n ainutlaatuiset taisteluominaisuudet. tuotteet, jotka voittivat itsevarmasti ohjuspuolustusalueet. Jalostusalusta, kuten lentokokeet vahvistivat, toimitettu taistelukärjet kiinteä tai kokonaispaino 4 tonnia 11 tuhannen km:n etäisyydellä. Yksi tuote, joka sisälsi 10 taistelukärkeä noin 500 kilotonnilla, riitti iskemään koko Euroopan valtioon. Lehdistö huomioi myös maan rataverkossa liikkuvien junien suuren liikkuvuuden (mikä mahdollisti nopean lähtöpaikan vaihtamisen yli 1000 kilometriä päivässä), toisin kuin traktorit, jotka liikennöivät suhteellisen pienellä säteellä maan ympärillä. tukikohta (kymmeniä kilometrejä).

Amerikkalaisten asiantuntijoiden tekemät laskelmat, jotka koskevat Yhdysvaltojen rautatieverkoston ICBM:ien "MX" perustamista koskevaa rautatieversiota, osoittavat, että kun 25 junaa (kaksi kertaa enemmän kuin Venäjällä oli käytössä) on hajallaan rautatieosuuksille, joilla on kokonaispituus 120 000 km (joka on paljon pidempi kuin Venäjän rautateiden pääradan pituus) todennäköisyys osua junaan on vain 10 %, kun käytetään 150 Voevoda-tyyppistä ICBM:ää hyökkäykseen.