Miehistä 

Bzhrk "hyvin tehty. Rakettijuna - pysäyttikö Venäjä todella kehityksensä

Venäjällä kehitettävän taisteluohjusjärjestelmän (BZHRK) tehokkuus voidaan rinnastaa rakettijoukkojen divisioonaan. strateginen tarkoitus(RVSN), joka on varustettu kiinteillä miinakomplekseilla, strategisten ohjusjoukkojen komentaja eversti kenraali Sergei Karakaev kertoi toimittajille keskiviikkona.

Aiemmin hän kertoi, että BZHRK:n alustavan suunnittelun kehittäminen saataisiin päätökseen vuoden 2014 ensimmäisellä puoliskolla. Tätä kehitystä toteutetaan muun muassa vastauksena Yhdysvaltain välittömään maailmanlaajuiseen lakkoohjelmaan, joka tarkoittaa mahdollisuutta iskeä esineisiin missä tahansa maan päällä tunnin sisällä päätöksen tekemisestä.

"Tämän koostumuksen (BZHRK) teho, kun otetaan huomioon raketin useat taistelukärjet, voidaan rinnastaa divisioonaan kiinteillä miinakomplekseilla. Tämän kehityksen tehokkuutta alustavasti laskeessamme puhumme siitä, että sekä vastalakossa että erityisesti mahdollisessa kostolakossa Strategic:n tehokkuus ja mahdollisuudet ydinvoimat kasvaa”, Karakaev sanoi.

Hän muistutti, että tähän mennessä lopullista päätöstä BZHRK:n kehittämisen loppuun saattamisesta ei ole tehty, alustava suunnittelu on käynnissä. ”Tietenkin monet rakettitutkijoiden sukupolvet pahoittelevat, ettei tällaista kompleksia ole nykyään olemassa. Ylipäällikkö kysyi minulta tästä, kerroin hänelle, että olen BZHRK:n puolesta", kenraali lisäsi.

Hän totesi, että maan johto asetti Venäjän federaation puolustusministeriölle ja erityisesti strategisille ohjusjoukoille tehtäväksi analysoida tämän kehityksen taloudelliset parametrit. "Kaikki on kiinni meistä rautatie sekä liikenteen varmistamisen että itse rautatien kannalta ottaen huomioon, että raskaita ja vaarallisia sotilasrahteja siirretään”, Karakaev selitti.

Uuden RS-24 Yarsin pohjalta luodun kiinteän polttoaineen mannertenvälisen ballistisen ohjuksen, jonka työnimi on RS-26, lentosuunnittelun testit valmistuvat vuonna 2014, ja tällä ohjuksella suunnitellaan olevan liikkuva maapohjainen ohjusjärjestelmä. panna taistelutehtäviin vuonna 2015, sanoi keskiviikkona Venäjän federaation strategisten ohjusjoukkojen (RVSN) komentaja kenraali eversti Sergei Karakaev.

Hän muistutti, että vuonna 2012 uusi raketti laukaistiin Kuran testipaikan ensimmäisestä valtion testikosmodromista yli 5,6 tuhannen kilometrin etäisyydeltä.

"Raketti suoritti tehtävän ehdollisesti taistelukärki laskeutui Kamtšatkan niemimaalle, ja tänään on meneillään lisätyötä (ohjusten) tuomiseksi ja suorittamiseksi, jotka vahvistaisivat kaikki suorituskykyominaisuudet, Karakaev sanoi.

"Tämän vuonna 2014 valmistuvan työn jälkeen valtion toimikunta antaa lausunnon kompleksin hyväksymisestä käyttöön. Jos työ onnistuu, aiomme ottaa tämän kompleksin taisteluun vuodesta 2015 lähtien, komentaja sanoi.

Hän lisäsi, että osastot, joihin tämä kompleksi sijoitetaan, on jo päätetty mm. Karakaev totesi, että RS-26 on kiinteän polttoaineen ICBM, jossa on parannetut taistelulaitteet ja useita taistelukärkiä.

Hänen mukaansa uusi raketti on kevyempi kuin Yars. "Puhumme koko ajan siitä, kuinka meidän on supistettava ( ohjusjärjestelmät). Jos puhumme liikkuvasta maasta "Yars", niin tänään kantorakettimme painaa yli 120 tonnia. Saavutamme tällä parannetulla raketilla jopa 80 tonnin painoominaisuudet, se on kevyempi”, komentaja korosti.

Oli myös sellaista tietoa, että rautatiekompleksin uuden raketin massa ei saisi ylittää 47 tonnia. Karakaevin mukaan mannertenvälinen ohjus naamioidaan 24 metriä pitkään kylmäautoon. Itse raketin pituus on 22,5 metriä. Ulkoisesti "jääkaappiauto" ei eroa tavallisesta tällaisesta autosta; ei tarvitse lisätä akselien määrää. Uusi "ydinjuna" pystyy liikkumaan mitä tahansa reittiä, ei erityisellä, vahvistetuilla raiteilla.

Uutta taistelurautatieohjusjärjestelmää kehitetään vastauksena Yhdysvaltojen välittömään maailmanlaajuiseen iskuohjelmaan, mikä tarkoittaa vihollisen kohteiden tuhoamista kaikkialla maailmassa enintään kahdessa tunnissa. Aiemmin Venäjän varapääministeri Dmitri Rogozin ilmoitti tarpeesta kehittää sotilastekninen vastaus Yhdysvaltojen "salamaisku"-strategiaan.

Ja nyt muistetaan tämän tyyppisen aseen historia:

Kuka ja kenen nerokkaassa päässä alun perin keksi ballistisen ohjuksen kantoraketin asentamisen rautatien laiturille, on nyt tuntematon. On legenda, että alun perin amerikkalaiset suostuttelivat rautatieohjusjärjestelmän luomiseen, joka päätti disinformaation avulla pakottaa Neuvostoliiton käyttämään rahaa erittäin kalliiseen ja merkityksettömään projektiin. He provosoivat Moskovaa disinformaatiolla, että he oletettavasti kehittävät tällaista hanketta, ja erittäin menestyksekkäästi. Joten Moskova osallistui kuvitteelliseen rautateiden asekilpailuun.

Koska sodan jälkeen venäläiset ja amerikkalaiset saivat Saksan suunnitteludokumentaation, joka sisälsi tietoja saksalaisista hankkeista, joita ei ajanpuutteen vuoksi saatu lopulliseen tilaan. Saksalaiset työskentelivät hankkeessa luodakseen rautatiekuljettimen, jossa oli nostomekanismi, laukaisualusta ja säiliö, jossa oli alkoholia ja nestemäistä happea.

Sitä rakettia oli mahdotonta sovittaa hihnalla suurimpaan junavaunuun - jäähdytettyyn. Koska ohjukset olivat isoja, ja ne piti tankata nopeasti jo ennen laukaisua.

Uusien ohjusten myötä Neuvostoliitto ja USA palasivat tähän ajatukseen.

Määräys "Mobiili-taisteluohjusjärjestelmän (BZHRK) luomisesta RT-23-ohjuksella" allekirjoitettiin 13. tammikuuta 1969 ja määrättiin Yuzhnoye-suunnittelutoimistolle. Tämän rautatiekompleksin edut olivat ilmeisiä: sen liikkeitä Neuvostoliiton laajalla alueella oli mahdotonta seurata. Koska BZHRK:lla oli lisääntynyt selviytymiskyky ja suuri todennäköisyys selviytyä lakon sattuessa, sen oletettiin muodostavan perustan kostolakkoryhmälle.

Huolimatta siitä, että Neuvostoliiton oli ponnisteltava paljon hankkeen toteuttamiseksi, hanke toteutettiin.

Raketin suunnittelu uskottiin suunnitteluveljille Vladimir ja Aleksei Fedorovitš Utkinille. Vladimir Fedorovich Utkinista tuli Yuzhnoye Design Bureaun pääsuunnittelija vuonna 1979, jolle uskottiin RT-23 UTTKh kiinteän polttoaineen ballistisen ohjuksen luominen, joka sai nimen "Molodets". Suurin lentoetäisyys - 10 000 km, korkeus ballistinen lentorata-800 km. Pääosassa oli 10 yksilöllisesti kohdistettua taistelukärkeä, joiden kapasiteetti oli 550 kilotonnia. Osumatarkkuus - 200m. BZHRK:ssa oli 3 ohjusta, joten ydinpanoksia oli yhteensä 30.

RT-23U:n kokeellisen version ensimmäiset testilaukaisut tapahtuivat Plesetskin harjoituskentällä vuonna 1984. Vuonna 1985 rautatiekompleksiin tarkoitettujen ohjusten testit alkoivat suoraan. 18. tammikuuta 1984 15Zh52-raketin ensimmäinen laukaisu tapahtui. 15Zh61-raketin ensimmäinen laukaisu tapahtui 27. helmikuuta 1985.

RT-23UTTKh (15Zh61) raketin lentokokeet suoritettiin vuosina 1985-1987 Plesetskin kosmodromilla (NIIP-53, Mirny), yhteensä 32 laukaisua.

Vuonna 1988 Semipalatinskin testipaikalla suoritettiin onnistuneesti BZHRK:n erityistestit sähkömagneettisen säteilyn ("Shine") ja salamansuojauksen ("ukkonen") vaikutuksista. Vuonna 1991 NIIP-53:ssa suoritettiin testi shokkiaallon vaikutuksille ("Shift"). Kaksi kantorakettia testattiin ja komentopaikka. Testikohteet sijaitsivat: yksi (laukaisin, johon oli ladattu rakettisähköinen malli, sekä vaihdelaatikko) - 850 metrin etäisyydellä räjähdyksen keskustasta, toinen (toinen kantoraketti) - 450 metrin etäisyydellä päätypuoli kohti räjähdyksen keskustaa. Iskuaalto, jonka TNT-vastaava oli 1000 tonnia, ei vaikuttanut raketin ja kantoraketin suorituskykyyn.

Ensimmäinen ohjusrykmentti RT-23UTTKh-ohjuksella aloitti taistelutehtävän lokakuussa 1987, ja vuoden 1988 puoliväliin mennessä 5 rykmenttiä otettiin käyttöön (yhteensä 15 kantorakettia, 4 Kostroman alueella ja 1 Permin alueella). Junat sijaitsivat noin neljän kilometrin etäisyydellä toisistaan ​​kiinteissä rakenteissa, ja kun ne ryhtyivät taistelutehtäviin, junat hajaantuivat.

Liikkuessaan maan rautatieverkostoa pitkin BZHRK mahdollisti nopeasti lähtöpaikan sijainnin muuttamisen jopa 1000 kilometriin päivässä. Vuodesta 1991 lähtien BZHRK:t ovat olleet Yhdysvaltojen kanssa tehdyn sopimuksen mukaan taistelutehtävissä tukikohdassa poistumatta maan rautatieverkosta.

Vuoteen 1991 mennessä otettiin käyttöön kolme BZHRK- ja RT-23UTTKh ICBM:illä aseistautunutta ohjusdivisioonaa (Kostroman alueella, Permin alueella ja Krasnojarskin alueella), joista jokaisella oli neljä ohjusrykmenttiä (yhteensä 12 BZHRK-junaa, kussakin kolme kantorakettia). 1500 kilometrin säteellä BZHRK:n tukikohdista toteutettiin yhteisiä toimenpiteitä Venäjän rautatieministeriön kanssa rautatien nykyaikaistamiseksi: laskettiin raskaammat kiskot, puiset ratapölkyt korvattiin teräsbetonilla ja penkereitä vahvistettiin tiheämmällä soralla. .

Vuodesta 1991 lähtien BZHRK on Yhdysvaltojen kanssa tehdyn sopimuksen mukaan ollut taistelutehtävissä tukikohdassa poistumatta maan rautatieverkosta.

Vuoden 1993 START-2-sopimuksen mukaan Venäjän oli määrä poistaa käytöstä ja tuhota kaikki RT-23UTTKh-ohjukset vuoteen 2003 mennessä. Käytöstäpoiston aikaan Venäjällä oli 3 divisioonaa (Kostroma, Perm (ZATO Zvezdny) ja Krasnojarsk), 4 rykmenttiä kolmella kantoraketilla, yhteensä 12 junaa 36 kantoraketilla. "Rakettijunien" hävittämistä varten strategisten ohjusjoukkojen Bryanskin korjauslaitoksella asennettiin erityinen "leikkaus" linja. Vuosina 2003-2007 kaikki junat ja kantoraketit hävitettiin lukuun ottamatta yhtä demilitarisoitua ja näyttelyesitykseen asennettua Pietarin Varshavsky-rautatieaseman rautatielaitteiden museoon asennettua ja AvtoVAZ-tekniikan museoon asennettua muuta.

5. syyskuuta 2009 Strategisten ohjusjoukkojen apulaiskomentaja kenraaliluutnantti Vladimir Gagarin sanoi, että strategiset ohjusjoukot eivät sulje pois mahdollisuutta jatkaa taistelua rautateiden ohjusjärjestelmien kanssa.

Laite

Rautatiekompleksin naamiointi tavalliseksi junaksi ei ollut helppo tehtävä. Rakenne sisälsi rautateiden kantoraketteja, huoltovaunuja, henkilövaunuja ja kolme dieselveturia.

BZHRK sisältää: kolme dieselveturia DM62, komentoasema, joka koostuu 7 autosta, säiliöauto, jossa on polttoaine- ja voiteluaineita, ja kolme kantorakettia (PU) ohjuksilla.

Ulkoisesti rautatiekompleksi näyttää tavalliselta kylmä-, posti- ja henkilöautojen junalta.

Laukaisuauto on lähes identtinen perinteisen jääkaapin kanssa, vain siinä on kahdeksan pyöräkertaa. Muissa autoissa on neljä pyöräkertaa, näissä autoissa on komentoasema, taisteluvalmiutta varmistavat järjestelmät ja ohjuksia laukaisevat järjestelmät. Laukaisuvaunu oli varustettu liukuvalla katolla ja erityisellä laitteella, joka käänsi kontaktiverkon sivuun. Ennen laukaisua raketti ottaa pystyasennon.

Autonheitin on varustettu avattavalla katolla ja laitteella kontaktiverkon poistamiseksi. Raketin paino on noin 100 tonnia. Aloitusauton ylikuormitusongelman ratkaisemiseksi käytettiin erityisiä purkulaitteita, jotka jakavat osan painosta naapuriautoihin.

Raketissa on alkuperäinen taitettava nokkasuojus. Tällä ratkaisulla lyhennettiin raketin pituutta ja sen sijoittelua autoon. Raketin pituus on 22,6 m.

Ohjuksia voitiin laukaista mistä tahansa reitin kohdasta. Laukaisualgoritmi on seuraava: juna pysähtyy, erikoislaite siirtää kontaktiverkoston sivuun, laukaisukontti ottaa pystyasennon. Sen jälkeen voidaan suorittaa raketin kranaatinheitin. Jo ilmassa raketti käännetään jauhekiihdytin avulla ja vasta sen jälkeen pääkone käynnistetään. Raketin taipuminen mahdollisti päämoottorisuihkun ohjaamisen laukaisukompleksista ja rataradalta ja välttää niiden vaurioitumisen.

Jokainen kolmesta BZHRK:n kantoraketista voi laukaista sekä osana junaa että itsenäisesti.

Hyödyt ja haitat

Virallisia syitä BZHRK:n poistamiseen käytöstä kutsuttiin vanhentuneeksi suunnitteluksi, Venäjän kompleksien tuotannon uudelleen luomisen korkeiksi kustannuksiksi ja traktoreihin perustuvien liikkuvien yksiköiden suosimiseen.

Myös kompleksin poistamisen kannattajat mainitsevat seuraavat perustelut:

  1. Junan täydellisen naamioinnin mahdottomuus johtuu epätavallisesta konfiguraatiosta (erityisesti kolmesta dieselveturista), jonka avulla voit ehkä määrittää kompleksin sijainnin tarkasti nykyaikaisen satelliittitiedon avulla.
  2. Kompleksin alhainen turvallisuus (toisin kuin esimerkiksi miinat), joka voi kaatua tai tuhota ydinräjähdyksen läheisyydessä.
  3. Poistot junaraiteista, joita pitkin raskas kompleksi RT-23UTTKh liikkui.

BZHRK:n käytön kannattajat huomauttavat maan rautatieverkostoa pitkin liikkuvien junien suuren liikkuvuuden (mikä mahdollisti nopean lähtöpaikan vaihtamisen jopa 1000 kilometriin päivässä), toisin kuin traktorit, jotka toimivat suhteellisen pieni säde tukikohdan ympärillä (kymmeniä ja satoja kilometrejä).

Amerikkalaisten asiantuntijoiden tekemät laskelmat Yhdysvaltojen rautatieverkoston MX ICBM -tukikohdan rautatieversiosta osoittavat, että 25 junan (kaksi kertaa enemmän kuin Venäjällä oli käytössä) hajaantuessa rautatien kokonaispituisille osille. 120 tuhatta kilometriä (joka on paljon pidempi kuin Venäjän rautateiden pääradan pituus) todennäköisyys osua junaan on vain 10%, kun käytetään 150 Voevoda-tyyppistä ICBM:ää hyökkäykseen.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Ampumarata, km 10100
pään osa
latausteho, Mt 10 x 0,43
pään osan paino, kg 4050
Raketin pituus, m
saattaa loppuun 23.0
ilman päätä 19.0
TPK:ssa 21.9
Raketin rungon suurin halkaisija, m 2.4
Lähtöpaino, t 104.80
Lentojen luotettavuus 0.98
Raketin energia-painon täydellisyyskerroin Gpg / Go, kgf / tf 31
Liikenopeus, km/h 80
Ensimmäinen taso
pituus, m 9.7
halkaisija, m 2.4
paino, t 53.7
työntövoiman kauko-ohjain (maassa / tyhjiössä), tf 218/241
Toinen vaihe
pituus, m 4.8
halkaisija, m 2.4
luistonesto, tf 149
Kolmas vaihe
pituus, m 3.6
halkaisija, m 2.4
luistonesto, tf 44
Käynnistysohjelma
pituus, m 23.6
leveys, m 3.2
korkeus, m 5.0
BZHRK iskunkesto, kg / cm2
pituussuunnassa 0.3
poikittain 0.2

Ja tässä on mitä ulkomaiset kumppanimme tekivät tuolloin:

Taistelurautatiekompleksin (BZHRK) kehittämisen aikana amerikkalaiset kohtasivat lukuisia teknisiä ja organisatorisia ongelmia, mutta sitten Neuvostoliiton johto auttoi heitä odottamatta suostumalla allekirjoittamaan hyökkäysaseiden vähentämistä koskevan START-1-sopimuksen heinäkuussa 1991, jonka mukaan Neuvostoliiton raskaiden ICBM-koneiden määrä ja jo käytössä oleva Neuvostoliiton BZHRK lopettivat taistelun maan valtateillä ja nousivat paikallaan tukikohtiin. Sen jälkeen työstä lupaavaa strategiaa ohjusjärjestelmät Yhdysvallat ("Peacekeeper Rail Garrison" ja "Midgetman") hidastui jyrkästi, ja tammikuussa 1992 molemmat ohjelmat suljettiin pysyvästi.

Rauhanturvaajien rautatievaruskunnan laukaisuvaunu

Mitä tulee amerikkalaisen BZHRK:n kehitykseen, on lisäksi otettava huomioon seuraava. Ulkomaisten lähteiden mukaan BZHRK-prototyyppiä testattiin Yhdysvaltain rautatiealueella ja läntisellä ohjusalueella (Vandenberg Air Force Base, California) heinäkuuhun 1991 asti. Amerikkalaisen BZHRK:n mahdollinen ulkonäkö sisälsi: yksi tai kaksi tyypillistä veturia, kaksi laukaisuvaunua MX-ohjuksilla, auto (komentoasema) taistelunohjaus- ja viestintälaitteilla, virtalähdeauto, kaksi henkilöautoa ja tukiautoja. Raketin paino- ja kokoominaisuudet mahdollistivat Yhdysvaltojen rautatieverkostoon mukautetun laukaisuvaunun kehittämisen. Sen pituus oli lähes 30 m, paino - noin 180 tonnia.

Kontti raketin kanssa nostettiin laukaisuasentoon erityisellä nostomekanismilla. Kiskojen kuormituksen vähentämiseksi laukaisuvaunussa oli kahdeksan pyöräkertaa. Isku- ja tärinäkuormituksen vähentäminen saavutettiin ilma- ja jousiiskunvaimentimilla. Erillinen osa sijaitsi testaus- ja laukaisulaitteistolla. Taistelunohjaus- ja viestintäautossa oli myös varusteita erilaisiin teknisiin järjestelmiin.

Vetureita ohjasivat siviilijunahenkilöstö. Rauhanaikaisissa olosuhteissa BZHRK:n piti olla taistelupalveluksessa pysyvissä käyttöpisteissä, "yhdessä useista tuhansista" ennalta valituista pysäköintipaikoista tai suorittaa taistelupartioita. Yhdysvaltain strategisten hyökkäysjoukkojen siirron myötä rauhanajasta sota-aikaan kompleksit suunniteltiin hajottaa operatiivisesti Suuri alue. Vastaanotettuaan ohjusten laukaisukäskyt BZHRK seurasi lähimpään pysäköintipisteeseen, jossa suoritettiin laukaisua edeltävä valmistelu ja ICBM-laukaisu. Testitulosten mukaan Yhdysvaltain armeijan johto aikoi ottaa taisteluun 25 BZHRK:n asti kahdella MX-ohjuksella kummassakin. Seitsemää eri osavaltioissa sijaitsevaa lentotukikohtaa pidettiin kompleksien pysyvän käyttökohteena. BZHRK:n hajottamiseksi voisi olla mukana noin 110 tuhatta kilometriä Yhdysvaltain rautatieverkosta.

Vuoden 1991 alussa Yhdysvaltain sotilaspoliittinen johto ilmoitti odottamatta, että BZHRK:n monimutkaiset testit oli saatu onnistuneesti päätökseen. Samalla kuitenkin listattiin joukko tunnistettuja ongelmia. Erityisesti todettiin, että Yhdysvaltojen rautatieverkoston suhteellinen alikehittyminen ei takaa BZHRK:n korkeaa varkautta ja selviytymiskykyä. Huomio kiinnitettiin heidän haavoittuvuuteensa ja riittämättömään fyysiseen suojaan mahdollisen vihollisen maa- ja ilmahyökkäyksiltä sekä sabotaasi- ja tiedustelu- ja terroristiryhmien toimilta. Merkittäviä investointeja vaativat rautateiden vahvistaminen ja erilaisten infrastruktuurilaitosten rakentaminen. Paljastettu negatiivinen asenne väestöstä ydinohjusten liikkumiseen osavaltioiden välillä ja mahdollisiin vahinkouhkiin ympäristöön. Salassapitojärjestelmän vahvistamisen vuoksi siviiliasiantuntijoiden käyttäminen katsottiin mahdottomaksi. Siitä huolimatta amerikkalaiset neuvottelujen aikana ilmeisesti vakuuttivat Neuvostoliiton siitä, että oli luotu merkittävä tieteellinen ja tekninen reservi, joka varmisti BZHRK:n käyttöönoton. Mutta analyysi tiedotusmateriaalit noista vuosista voimme päätellä, että jopa amerikkalaisen BZHRK:n prototyypin valmistus ja sen täysimittaiset testit olivat kaukana valmiista.

Eli ainoa raketin koelaukaisu rautatien kantoraketista teknisistä syistä ei tapahtunut ja korvattiin heittokokeella. Tässä suhteessa ei ole ratkaisua ongelmaan, joka koskee suihkusuihkun poistamista laukaisukorista, kun tukirakettimoottori käynnistetään sen jälkeen, kun se on sinkoutunut säiliöstä. Todettiin, että MX-ohjus kehitettiin siilopohjaiselle versiolle, siihen ei tehty muutoksia eikä siinä ollut rakettikallistusmoottoreita laukaisun jälkeen. Tämä voi johtaa tulipaloon ja estää laukaisuvaunun ja radan rautatieosuuden. BZHRK:n pysyvien tukikohtien ja rautatieinfrastruktuurin kokoonpanon, ulkonäön ja vaatimusten määrittely lopetettiin alustavassa suunnitteluvaiheessa. Vaihtoehtoja hajautus- ja taistelupartioihin käyttämällä kokenutta BZHRK:ta todellisessa rautatieverkossa ei ole kehitetty. Ei ollut mahdollista luoda korkean tarkkuuden navigoinnin tukijärjestelmiä BZHRK:lle ja ohjuksille, jotka tähtäävät laukaisuihin valmistautuessa millään sopivalla rautatieosuudella. BZHRK:lla ei ollut kattavia resurssi- ja kuljetustestejä MX-ohjuksella, jonka lähtö oli rautateille ja taisteluharjoittelutehtävien kehittäminen.

Raketin käyttäytymistä todellisissa isku- ja tärinävaikutuksissa ei ole arvioitu. Luomisen ongelma keskitetty järjestelmä BZHRK:n taistelupartioiden hallinta Yhdysvaltain rautateillä, jotka olivat yksityisten yritysten käsissä. Taistelurautatien ohjusjärjestelmä erottui huomattavasta määrästä paljastavia merkkejä. Muotoja ja menetelmiä ei ollut käytännössä mahdollista selvittää taistelukäyttöön BZHRK, niiden hajoamisen ideologia, taistelutehtävien järjestäminen ja ydinohjusaseiden hallinta taistelupartioreiteillä, perusasiat tekninen toiminta ja kattava tuki BZHRK:n toiminnalle.

Ei ole yllättävää, että Washingtonin pääponnistelut kohdistuivat kotimaisen BZHRK:n toiminnan rajoittamiseen ja myöhempään likvidointiin. Tätä tarkoitusta varten amerikkalaiset saivat START-sopimuksen ja sen liitteiden teksteihin sisällytettyä yksipuolisia rajoittavia likvidaatioartikloja ja -menettelyjä, joiden toimeenpano johti sotilaallisten rautateiden ohjusjärjestelmiemme tuhoutumiseen, vaikka Pentagon ei aikonutkaan käyttää niitä. oma vastaava ryhmänsä. Tämän vahvistaa seuraava. Näin ollen perustamissopimuksen III artiklan 10 b kohdan mukaisesti amerikkalainen puoli olemassa olevia tyyppejä Liikkuvien kantorakettien ICBM:t julistivat MX-ohjuksen (ohjuksen rautatieversion suorituskykyominaisuuksia ei ilmoitettu), ja huomautettiin, että mobiiliversion ohjusta ei käytetty.

"Yhteisymmärryspöytäkirjan alustavien tietojen muodostamisesta strategisten hyökkäysaseiden vähentämistä ja rajoittamista koskevaan Neuvostoliiton ja Yhdysvaltojen väliseen sopimukseen liittyvän yhteisymmärryspöytäkirjan" luvun II kohdan b) ja liitteen A mukaisesti amerikkalaiset toimittivat: BZHRK-ohjuksista ja taistelukäristä - 0; niiden heittopaino on 0; käyttämättömät mobiililaukaisimet - vain prototyyppi; testilaukaisin - 1; kiinteä rakenne liikkuville kantoraketeille - ei; kuljetus- ja käsittelytilat - 1; käyttämätön MX-ohjus testipaikalla - 1. Valokuvia laukaisukorista ja muista liitteen J mukaisista välineistä (keskinäisen vaihdon järjestyksessä) ei toimitettu.

Siten todellisuudessa amerikkalainen BZHRK oli olemassa pääasiassa Yhdysvaltain poliitikkojen äänekkäiden lausuntojen muodossa. Myöskään ehdotettujen pysyvien käyttöpisteiden infrastruktuuritiloja ei julkistettu. Tarkastuksissa kävi ilmi, että amerikkalaiset eivät edes ajatelleet ryhtyä varustamaan aiemmin ilmoitettuja lentotukikohtia BZHRK:nsa käyttöönoton eduksi. Ilmeisesti he eivät halunneet investoida odottaessaan START-sopimuksen allekirjoittamista.

Ja lisää kuvia kompleksistamme:

Ja kerron sinulle jotain mielenkiintoista junista: esimerkiksi ja täällä. Katso myös miksi Alkuperäinen artikkeli on verkkosivustolla InfoGlaz.rf Linkki artikkeliin, josta tämä kopio on tehty -

Taistelurautatiekompleksi ohjuksilla "Yars"

Useiden tiedotusvälineiden mukaan uuden sukupolven taistelurautakompleksien (BZHRK) kehittäminen Venäjällä lopetetaan ja aihe suljetaan lähitulevaisuudessa. Samaan aikaan tiedotusvälineet viittaavat yhteen lähteeseen - Rossiyskaya Gazetaan, jolle tiedotti tietty lähde sotilas-teollisesta kompleksista.

Eli nimettömästä lähteestä peräisin olevien tietojen lisäksi Tämä hetki Barguzin-kompleksin töiden lopettamisesta ei ole todellista tietoa. Huomaa, että Venäjän puolustusministeriö ei kommentoi tätä asiaa.

Mutta äskettäin Rossiyskaya Gazeta kertoi epäilyttävään lähteeseen viitaten, että Samara, Kazan ja Nižni Novgorod ovat uhattuna. Tämän seurauksena lukuisat alueelliset tiedotusvälineet alkoivat Rossiyskaya Gazetaan viitaten neuvoa Kazanin, Samaran ja Nižni Novgorodin asukkaita valmistautumaan kauheaan ja tuskalliseen kuolemaan... Ei hyvä tarina. Jotenkin luotan enemmän puolustusministeriöön.

Muistutan, että vuosi sitten, joulukuussa 2016, Venäjän puolustusministeriö ilmoitti, että mannertenvälisen ballistisen ohjuksen heittokokeet taistelurautatieohjusjärjestelmää (BZHRK) varten onnistuivat. Raporttien mukaan laukaisu suoritettiin Yars-ohjuksella, mutta kuten myöhemmin selvitettiin, Yarsista ei ammuttu, vaan sen pienikokoinen malli. Nämä testit olivat välttämätön askel ennen vakavamman ja kalliimman työn aloittamista kompleksin luomiseksi. Heidän on vahvistettava, että valitun tyyppinen ohjus poistuu rautatien laiturilla sijaitsevasta kantoraketista ilman ongelmia.

Mitä on tapahtunut kuluneen vuoden aikana?Onko Venäjä todella lopettamassa toimintaansa? ydinjunat”? Epätodennäköistä. Todennäköisesti se siirtyy maanalaiseen tunnelivaiheeseen. Se, joka vaati esimerkiksi kehitystä laseraseita. Joten on syytä ajatella tähän suuntaan...

Miksi Venäjä tarvitsee BZHRK:ta?

Tarvitseeko Venäjä "ydinjunia"? Niiden luomisesta Neuvostoliitossa tuli välttämätön toimenpide sen jälkeen, kun sukellusveneiden ohjustenkannattajat tulivat ydinohjuskolmikon perustaksi Yhdysvalloissa.

Ennaltaehkäisevä isku sukellusveneisiin osoittautui mahdottomaksi, koska. valtameren avaruudessa niitä on vaikea saavuttaa, mutta he voivat itse tulla lähelle rannikkoamme pitäen maan pääalueen aseella uhattuna.

Neuvostoliitto ei voinut vastata tasapuolisesti.

Nato-maat ovat viime vuosikymmeninä onnistuneet peittämään meret ja valtameret luotainasemien verkostolla, joka seuraa sukellusveneidemme liikkeitä. Tietysti Neuvostoliiton sukellusveneet käyttivät erilaisia ​​temppuja, ja joskus ydinsukellusveneemme ydinohjuksilla ilmestyivät yllättäen sinne, missä niitä ei ollenkaan odotettu, mutta tämä ei ratkaissut globaalin salassapitoongelmaa.

Neuvostoliiton strategisten ohjusjoukkojen perusta oli siilonheittimet. On selvää, että niistä on tullut ensisijainen kohde strategisia ohjuksia NATO-maat. Samaan aikaan se oli maailman laajin rautatieverkko, joka antoi Neuvostoliitolle mahdollisuuden luoda todella salaisia ​​liikkuvia ydinohjusjärjestelmiä. Ulkoisesti, varsinkin ylhäältä, BZHRK ei eronnut kylmäautoista (kaksi dieselveturia kuitenkin veti tällaista junaa - loppujen lopuksi monet junat vetivät kahta veturia ...), niiden tunnistaminen keinoin osoittautui erittäin vaikeaksi. avaruustutkinnasta.

Ne katosivat helposti valtaviin avaruuteen, monet maanalaiset tunnelit saattoivat lähteä - käyttämättä tai erityisiin sotilaallisiin tarkoituksiin. Joten vain rautatien varrella Ashasta Zlatoustiin (Etelä-Urals) on yli 40 tunnelia ja maanalaista galleriaa, mikä mahdollistaa teoriassa minkä tahansa junan piilottamisen avaruuden havainnoista ...

Tarvittaessa juna voidaan siirtää pois tunnelista ja valmistaa ampumiseen 3-5 minuutissa. Jos ohjuksen laukaisusignaali jäi kiinni matkalla, juna jarrutti kiireesti, vaunuihin ojennettiin tuet, rautatien kontaktiverkon johdot siirrettiin erilleen ja ammuttiin lentopallo.

BZHRK:n rautatietyöntekijät saivat kirjeen "junanumero nolla". rakettijunat "Hyvin tehty", joista jokainen sisälsi kolme mannertenvälistä ballistista ohjusta, ovat olleet käytössä vuodesta 1987. Jokaisessa ohjuksessa oli 10 taistelukärkeä. Heillä oli ainutlaatuinen tarkkuus osua kohteeseen, josta he saivat nimen lännessä skalpelli .

Vuoteen 1991 mennessä otettiin käyttöön 3 ohjusdivisioonaa, jokaisessa 4 junaa. Heidät oli sijoitettu Kostroman alueelle, Krasnojarskin ja Permin alueille.

START-2-sopimuksen mukaisesti Venäjä oli vuoteen 2007 mennessä hävittänyt kaikki BZHRK:t kahta lukuun ottamatta. Vaikka monet asiantuntijat väittivät, että START-2 ei vaadi tätä ollenkaan!

Tietenkin sellaisten kompleksien tuhoaminen, joilla ei ollut analogeja maailmassa, ei aiheuttanut iloa armeijan keskuudessa. Mutta viisaus vahvistettiin: ei ole pahaa ilman hyvää. Ohjukset suunniteltiin ja valmistettiin Ukrainassa, Dnepropetrovskissa. Joten jos Venäjä ei olisi Yhdysvaltojen painostuksen alaisena poistanut BZHRK:ta, niiden ylläpito ja eliniän pidentäminen nykyisissä olosuhteissa olisi tullut mahdottomaksi.

Uuden sukupolven BZHRK "Barguzin"

Työ BZHRK:n, nimeltään "Barguzin", Venäjällä alkoi vuonna 2012, kun vihdoin kävi selväksi, että länsi pitää maatamme päävihollisena.

Nato siirtyi itään, he alkoivat sijoittaa ohjuspuolustusjärjestelmiä Eurooppaan, ja Bulava-ohjukset uuden sukupolven strategisiin sukellusveneisiin tuolloin eivät vastanneet odotuksia - salvalaukaisun aikana vain ensimmäinen osui kohteeseen, loput joko tuhoutui itsestään tai lensi "maitoon". Asiantuntijat selvittivät, mistä oli kysymys, ja tällä hetkellä ongelma on ratkaistu, mutta vuonna 2012 tilanne oli epäselvä. Juuri tämä tehosti työtä ydinohjusjunissa.

Vuoteen 2016 mennessä strategisten ohjusjoukkojen ylipäällikön Sergei Karakaevin mukaan uuden BZHRK:n suunnittelu koodinimellä "Barguzin" saatiin päätökseen. Karakaevin mukaan Barguzin ylittää edeltäjänsä huomattavasti tarkkuuden, ohjusten kantaman ja muiden ominaisuuksien suhteen, minkä ansiosta se voi olla osa strategisia ohjusjoukkoja ainakin vuoteen 2040 asti. Vuoden 2017 lopussa hänen mukaansa Venäjän federaation ylikomentaja V.V. Putinille pitäisi esittää raportti BZHRK:n uuden sukupolven käyttöönoton näkymistä.

BZHRK:n kehittämisen suoritti Moskovan lämpötekniikan instituutti, jossa luotiin Topol, Yars ja Bulava. Täytyy ajatella, että johtopäätökset meripohjaisen ohjuksen luomisen epäonnistumisista tehtiin siellä.

Pääasia, että raketeista on tullut kevyempiä. Tämä mahdollisti paljastavien merkkien poistamisen - vahvistetut pyöräkerrat ja kaksi vetää dieselveturia. Mahdollisesti lisääntynyt kokonaismäärä ohjuksia samassa junassa. Itse asiassa BZHRK:sta tuli maan strateginen vene, joka laitettiin kiskoille. Juna voi olla täysin itsenäinen kuukauden ajan. Kaikki vaunut ovat sinetöityjä, suojattuja pienaseet ja atomiräjähdyksen vahingolliset tekijät.

Kuten aiemmin on raportoitu, Barguzin-rautatieohjusjärjestelmä varustetaan Yars RS-24 ICBM:llä. Kompleksin käyttöönoton ajankohta nimettiin.

”Meillä on moderni raketti, joka on tarpeeksi pieni mahtumaan tavalliseen kirjejunan autoon, ja samalla siinä on tehokkaat taistelulaitteet. Siksi toistaiseksi ei ole tarkoitus luoda muita ohjuksia Barguzinille, ”

– sanoi lähde sotateollisuuskompleksista. Hän totesi, että nyt tärkeintä on luoda rautatiekompleksi uudella teknologisella pohjalla kolmessa tai neljässä vuodessa ja testata sitä menestyksekkäästi Yarsilla.

Lähteen mukaan ensimmäinen Barguzin voidaan ottaa taisteluun vuoden 2018 alussa. "Jos kaikki menee aikataulun mukaan, niin asianmukaisella rahoituksella Barguzin voidaan ottaa käyttöön 2019-2020 vaihteessa", lähde lisäsi. Aiemmin toinen lähde sanoi, että yksi taistelurautatieohjusjärjestelmän (BZHRK) "Barguzin" kokoonpano pystyy kuljettamaan kuutta mannertenvälistä ballistista ohjusta ja se rinnastetaan rykmenttiin.

Strategisten ohjusjoukkojen ylipäällikkö, kenraali eversti Sergei Karakaev puhui eräänlaisen joukkojen työn ja kehittämisen eri puolista ja käsitteli myös lupaavien hankkeiden aihetta.

Strategisesta "junasta numero 0" pitäisi tulla todella näkymätön tekniselle älylle

BZHRK "Barguzin" tulisi yhdistää kotimaisen tieteen ja teknologian edistyneimmät saavutukset. S. Karakaev totesi, että Barguzin-kompleksi ilmentää positiivista kokemusta tämän luokan edellisen järjestelmän - BZHRK 15P961 Molodets - kehittämisestä ja toiminnasta. Uuden rautatieohjusjärjestelmän luominen mahdollistaa strategisten ohjusjoukkojen iskuryhmän kokoonpanon palauttamisen kokonaan. Siten jälkimmäinen sisältää kaivos-, maa- ja rautatieohjusjärjestelmät.

Barguzin-projektia kehittää Moskovan lämpötekniikan instituutti (MIT) ja Udmurtiassa, jossa suunnitellaan ohjusjärjestelmän tuotantoa. Per viime vuosikymmeninä tämä organisaatio on luonut useita erilaisia ​​ohjusjärjestelmiä eri tarkoituksiin. Siten strategiset ohjusjoukot käyttävät MIT:ssä kehitettyjä Topol-, Topol-M- ja Yars-ohjuksia, ja uusimmat Project 955 Borey -sukellusveneet kuljettavat Bulava-ohjuksia.

BZHRK "Barguzin" ominaisuuksiltaan ylittää järjestelmän "Molodets", se on kuitenkin hyvin samanlainen kuin perus. Strategisten ohjusjoukkojen ylipäällikkö totesi, että uuden ohjuksen laukaisupaino ei saisi ylittää 47 tonnia ja mittojen tulisi vastata tavallisten rautatievaunujen mittoja. Raketin suhteellisen pieni paino on uuden BZHRK:n tärkeä ominaisuus, joka erottaa sen Molodeteista ja antaa sille etulyöntiaseman. 15Zh62-ohjukset painoivat yli 100 tonnia, minkä vuoksi kantoraketilla varustettu auto oli varustettu erikoislaitteilla kuorman jakamiseksi naapuriautoihin.

Tämä kompleksin yksiköiden suunnittelu mahdollisti radan kuormituksen saamisen hyväksyttäviin arvoihin. Paljon kevyemmän raketin käyttö mahdollistaa ilman monimutkaiset järjestelmät autojen yhdistäminen ja kuorman uudelleenjakaminen. Yleiseltä arkkitehtuuriltaan ja ulkonäöltään uusi Barguzin BZHRK on hyvin samanlainen kuin Molodets-kompleksi. Naamiointitarpeen vuoksi ohjusjärjestelmän tulisi näyttää tavalliselta junalta matkustaja- ja tavaravaunuilla, jonka sisään kaikki tarvittavat laitteet sijoitetaan.

Barguzin-ohjusjärjestelmän tulisi sisältää useita vetureita, useita vaunuja miehistön ja erikoisvarusteiden majoittamiseen sekä erikoisvaunuja ohjustenheittimillä.

BZHRK Molodetsin kantoraketit oli naamioitu jääkaappiautoiksi. Todennäköisesti "Barguzin" saa samanlaisia ​​yksiköitä. Kutenkompleksin pääelementtiä - rakettia - kehitetään Yars-tuotteen pohjalta, rautatiekompleksi on ominaisuuksiltaan suunnilleen yhtä suuri kuin päällystämätön Yars. RS-24 Yars -ohjuksen tunnetut ominaisuudet antavat meille mahdollisuuden karkeasti kuvitella, millainen BZHRK Barguzin -ohjus tulee olemaan.

Yars-tuotteessa on kolme vaihetta, kokonaispituus n. 23 m. Lähtöpaino on 45-49 tonnia Maksimi laukaisumatka on 11 tuhatta km.

Yksityiskohtaiset tiedot aiheesta taisteluvarusteet poissa. Eri lähteiden mukaan RS-24-ohjuksessa on useita paluukulkuneuvoja, joissa on 3-4 yksilöllisesti kohdistettavaa taistelukärkeä. Yars-ohjusta voidaan käyttää sekä siilo- että mobiililaukaisulaitteiden kanssa. Kuten nykyiset liikkuvat maassa olevat ohjusjärjestelmät, myös rautatiejärjestelmät ovat erittäin liikkuvia. Nykyisen rautatieverkoston käyttö tarjoaa heille kuitenkin paljon suuremman strategisen liikkuvuuden, koska ohjusjuna voidaan tarvittaessa sijoittaa mihin tahansa alueeseen.Kun otetaan huomioon maan koko, tämä mahdollisuus lisää jo ennestään huomattavaa ohjusten kantamaa.

Tuleeko siis rakettijuna? Ensinnäkin se on jo olemassa ja erilaisia ​​muutoksia on testattu. Toiseksi, jos juna on luotu näkymättömäksi, tämä tulisi tehdä salaa - niin kaikki selviää. Loppujen lopuksi näin se oli ennen...

GRAU-indeksi - 15P961 ja 15P060, START-koodi - RS-22B ja RS-22V, Yhdysvaltain puolustusministeriön ja Naton luokituksen mukaan - SS-24 Mod 3 ja Mod 2 Scalpel, eng. Veitsenveitsi (PL-4 - testauksen aikana paikan päällä)

Strategiset ohjusjärjestelmät kiinteän polttoaineen kolmivaiheisilla mannertenvälisillä ballistisilla ohjuksilla 15Zh61 ja 15Zh60, vastaavasti liikkuvilla rautateillä ja kiinteillä miinapohjaisilla. Se on RT-23-kompleksin myöhempi kehitys.

Pääkehittäjä on Yuzhnoye Design Bureau. Tuli palvelukseen vuonna 1987.

Ohjusjärjestelmät

NSKP:n keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksella nro 768-247 (08/09/1983) määrättiin yhden ohjuksen luomisesta kolme vaihtoehtoa perusta: kiinteä (kaivoksessa) ja liikkuva (rautatie ja päällystämätön). Huhtikuussa 1984 RT-23UTTKh-ohjuksiin perustuvien kompleksien kehittäjille annettiin tarkistetut tekniset eritelmät, joissa määrättiin, että yhden ohjuksen luomisessa tulisi ottaa huomioon toiminnan ja taistelukäytön ominaisuudet osana liikkuvia ja kiinteitä järjestelmiä. Myös kehitysjärjestys määritettiin - ensin liikkuvat kompleksit, sitten kiinteät.

MIT toteutti maaperän liikkuvan kompleksin kehittämisen 15Zh62-raketilla (teema "Tselina-2"). Raketin kuljettamiseksi luotiin projekti ja MAZ-7907-traktorin prototyypit koottiin. Kompleksin jatkotyöt kuitenkin keskeytettiin, kun kävi selväksi, että se ei pystyisi tarjoamaan tarvittavia taistelutehokkuusominaisuuksia.

Combat Railway Missile Systemin (BZHRK) kehittäminen veljien Vladimir ja Aleksei Utkinin johdolla tuli edelleen kehittäminen 15P952-kompleksi, joka perustuu RT-23 (15Zh52) -ohjukseen. Uutta kompleksia varten luotiin muunnos R-23 UTTKh 15Zh61 -raketista (NATO-nimi: SS-24 "Scalrel" Mod 3 (PL-4), START-1: RS-22V), ja itse kompleksi sai indeksi 15P961. Kompleksi otettiin käyttöön 28. marraskuuta 1987. Vuosina 2003-2007 kaikki kompleksit poistettiin käytöstä ja leikattiin romumetalliksi.

Kiinteä kaivoskompleksi luotiin myös RT-23:n (15P044-kompleksi 15Zh44-ohjuksella) pohjalta. Kompleksi sai merkinnän 15P060 (BRK 15P161, NATO-nimitys: SS-24 "Scalrel" Mod 2, START-1: RS-22B). 15P760-kantoraketit suunniteltiin UR-100N UTTKh -ohjusheittimien modernisoimiseksi.

Kompleksi hyväksyttiin 28. marraskuuta 1989. Yhteensä 56 tämän tyyppistä ohjusta sijoitettiin sijaintialueille Ukrainan SSR:n ja RSFSR:n alueella. Neuvostoliiton puolustusdoktriinin muutoksen ja poliittisten ja taloudellisten vaikeuksien vuoksi ohjusten käyttö kuitenkin lopetettiin. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen Ukrainan alueella olleet ohjukset poistettiin taistelutehtävistä ja hävitettiin (mukaan lukien vähintään 8 ohjuksen ruuhka) vuosina 1993-2002. Kantoraketit räjäytettiin. Venäjällä ohjukset otettiin pois käytöstä ja lähetettiin hävitettäväksi varastoinnin takuuajan päätyttyä vuonna 2001. Kantoraketit päivitettiin RT-2PM2 Topol-M -ohjusten käyttöön.

Vuonna 2006 Yhdysvaltain puolustusministeriö suostui maksamaan Ukrainalle sovitun hinnan jokaisesta tyhjästä moottorikotelosta. Samaan aikaan NSAU vastaa polttoaineen talteenottokustannuksista olemassa olevista 163 rakettimoottorista.

Rakettisuunnittelu

RT-23 UTTKh on valmistettu samassa kaliiperissa ja on suunnittelultaan ja layoutltaan monin tavoin samanlainen kuin amerikkalainen MX-ohjus. 15Zh60- ja 15Zh61-ohjusten suunnittelu on hieman erilainen. Alla 15Zh61-raketin (BZHRK:lle) suunnittelua tarkastellaan oletuksena.

Ensimmäisen vaiheen suunnittelu

ICBM:n ensimmäinen vaihe sisältää sylinterimäisen pyrstön ja liitososastot sekä keskilentoaikaisen kiinteän polttoaineen rakettimoottorin. Täysin varustetun lavan massa on 53,7 tonnia. Lavan pituus on 9,7 m. Moottori on kotelorakenteinen, jossa on yksi keskeisesti sijoitettu kiinteä suutin.

15ZH60:lle luotiin täysin uusi kiinteän polttoaineen rakettimoottori 15D305, jossa oli kotelon runko ja keskimmäinen pyörivä suutin, jonka lämpökuormitetuimmassa kriittisessä osassa käytettiin hiili-hiili-komposiittimateriaalista valmistettua inserttiä. Polttoainetyyppi OPAL perustuu HMX:ään.

Toisen vaiheen suunnittelu

Toinen vaihe koostuu kiinteän polttoaineen rakettimoottorista 15D290 ja liitososastosta. Toisen vaiheen sustainer-kion yksi keskeisesti sijoitettu suutin, joka on varustettu sisäänvedettävällä suuttimella, jonka avulla voidaan säilyttää alkuperäiset mitat ja lisätä moottorin ominaisimpulssia korkealla ajettaessa. Se erosi RT-23:n toisen vaiheen 15D207-moottorista uudella, korkeaenergisellä START-tyyppisellä sekapolttoaineella ja lisääntyneellä vastustuskyvyllä PFYAV:lle ( haitallisia tekijöitä ydinräjähdys). Kiinteää polttoainetta käyttävän rakettimoottorin runko on kotelointimainen.

Kolmannen vaiheen suunnittelu

Kolmas vaihe sisältää 15D291-propulsiomoottorin (lainattu 15Zh52-raketista ilman muutoksia), joka on rakenteeltaan samanlainen kuin toisen vaiheen kiinteän polttoaineen rakettimoottori, ja kahdesta osasta koostuvan siirtymäosaston.

pään osa

Ohjus on varustettu MIRV:llä (multiple reentry vehicle with individual targeting units), jossa on kymmenen AP:tä (taistelukärkiyksikkö), jotka on järjestetty yhteen tasoon. Jalostusvaihe on tehty vakiokaavion mukaan ja sisältää kauko-ohjaimen ja ohjausjärjestelmän.

Taistelukärkeä peittää muuttuvageometrinen aerodynaaminen päällys (alun perin puhallettava, myöhemmin taitettava). Tämä suojuksen muotoilu johtuu rajoituksista, jotka rautatievaunun mitat ovat asettaneet raketin mitoille.

Aerodynaamiset peräsimet sijaitsevat suojuksen ulkopinnalla, jolloin voit ohjata rakettia rullassa ensimmäisen ja toisen vaiheen toiminta-alueilla. Ilmakehän tiheiden kerrosten läpi kulkemisen jälkeen suojus nollataan.

BZHRK laite

BZHRK sisältää: kolme dieselveturia DM62, komentoasema, joka koostuu 7 autosta, säiliöauto, jossa on polttoaine- ja voiteluaineita, ja kolme kantorakettia (PU) ohjuksilla. BZHRK:n liikkuva kalusto koottiin Kalininin vaunutehtaalla.

BZHRK näyttää tavalliselta kylmä-, posti- ja henkilöautojen junalta. Neljätoista vaunussa on kahdeksan pyöräkertaa ja kolmessa neljä. Kolme vaunua on naamioitu matkustajalaivaston vaunuiksi, loput, kahdeksanakseliset, ovat "jääkaappeja". Aluksella käytettävissä olevien reservien ansiosta kompleksi voisi toimia itsenäisesti jopa 28 päivää.

Autonheitin on varustettu avattavalla katolla ja laitteella kontaktiverkon poistamiseksi. Raketin paino oli noin 104 tonnia, laukaisukontin kanssa - 126 tonnia. Vaunussa käytettiin erityisiä purkulaitteita, jotka jakavat osan painosta naapurivaunuihin.

Raketissa on alkuperäinen taitettava nokkasuojus. Tällä ratkaisulla lyhennettiin raketin pituutta ja sen sijoittelua autoon. Raketin pituus on 22,6 metriä.

Ohjuksia voitiin laukaista mistä tahansa reitin kohdasta. Laukaisualgoritmi on seuraava: juna pysähtyy, erikoislaite ottaa sivuun ja oikosulkee kontaktiverkon maahan, laukaisukontti ottaa pystyasennon. Sen jälkeen voidaan suorittaa raketin kranaatinheitin. Jo ilmassa raketti käännetään jauhekiihdytin avulla ja vasta sen jälkeen pääkone käynnistetään. Raketin taipuminen mahdollisti päämoottorisuihkun ohjaamisen laukaisukompleksista ja rataradalta välttäen niiden vaurioitumista. Kaikkien näiden operaatioiden aika kenraalin esikunnan komennon vastaanottamisesta raketin laukaisuun oli jopa kolme minuuttia.

Jokainen kolmesta BZHRK:n kantoraketista voi laukaista sekä osana junaa että itsenäisesti.

Yhden raketin RT-23 UTTH "Molodets" hinta vuonna 1985 oli noin 22 miljoonaa ruplaa. Yhteensä Pavlogradin mekaanisessa tehtaassa valmistettiin noin 100 tuotetta.

suorituskykyominaisuudet

Ohjuskompleksiindeksi
Käynnistysohjelma
 Kaivostyyppi "OS" (erillinen käynnistys), automaattinen, indeksi 15P760 Kolmen auton rautatie, laukaisukompleksi 15P261, laukaisumoduuli 15P761
Raketti-indeksi
 15Ж60 15Ж61
Suurin toimintasäde, km
 10 450 10 100
Lähtöpaino, t
 104,8 104,5
Kärjen heitetty massa, kg
 4050 4050
Ohjuksen pituus (TPK:ssa / lennossa), m
 21,9/23 22,6/23,3
Raketin rungon suurin halkaisija, m
 2,4 2,4
MS tyyppi
 Yksittäisen kohdistuksen erillinen taistelukärki
Lukumäärä BB x teho, Mt
 10 x 0,43 10 x 0,43
Ohjausjärjestelmän tyyppi
 Autonominen, inertiaalinen Autonominen, inertiaalinen
Pyöreä todennäköinen poikkeama, km
 0,22 0,2-0,5
Polttoaine
 Kiintoaineseos (OPAL ensimmäisessä vaiheessa, START toisessa) Sekoitettu kiinteä aine (T9-BK-8E ensimmäisessä vaiheessa, START toisessa, AP-65 kolmannessa)
1. vaiheen moottorin työntövoima (maassa/tyhjiössä), tf
 280/310 218/241
Ominaistyöntöimpulssi tyhjiössä, s
 280 271,2
Hallintoelimet
 Venttiilit kaasun puhaltamiseksi suuttimen ylikriittiseen osaan
Lentojen luotettavuus
 n/a 0,98


Säilyneet kopiot

15Zh61-ohjus on esillä Strategisten ohjusjoukkojen keskusmuseon sivuliikkeessä V.I.:n mukaan nimetyn strategisten ohjusjoukkojen sotaakatemian koulutuskeskuksessa. Pietari Suuri Balabanovossa, Kalugan alueella.

BZHRK eli Barguzin-taistelurautatieohjusjärjestelmä on uuden sukupolven ballistisilla ohjuksilla varustettuja junia. Kehitetty Venäjän federaatiossa. Vuonna 2020 se on tarkoitus hyväksyä.

Mikä on ydinjuna? Mikä oli rakettijunien ensimmäinen sukupolvi Neuvostoliitossa? Miksi Yhdysvallat epäonnistui haamujunan luomisessa? Näihin ja moniin muihin kysymyksiin saat vastaukset tästä artikkelista.

Mikä on "BZHRK"?

BZHRK (tai haamujuna) on rautateiden strateginen ohjusjärjestelmä. Kompleksi sijaitsee dieselveturista ja tavaravaunuista koostuvan junan pohjalta. Ulkopuolelta se ei eroa tavallisista tavarajunista, jotka liikennöivät Venäjällä tuhansia. Siinä on kuitenkin erittäin vaikea täyttö. Sisälle on sijoitettu mannertenväliset ohjukset, komentopaikat, tekniset järjestelmät kunnossapito, teknologiset moduulit, jotka varmistavat kompleksin toiminnan ja henkilöstön elintärkeän toiminnan. Samalla juna on itsenäinen.

BZHRK luotiin ensisijaisesti kostotoimien pääiskuvoimaksi ydinisku potentiaalista vihollista vastaan, joten sillä oli liikkuvuuden ja selviytymisen ominaisuuksia. Komennon suunnitelmien mukaan hänen piti selvitä hengissä, kun mahdollinen vihollinen osui mannertenvälisellä ballistisella ohjuksella.

BZHRK "Scalpel" - edellinen sukupolvi ydinjunia

Ensimmäistä kertaa ydinjunien kehittäminen aloitettiin 1900-luvun 60-luvulla. Työtä tehtiin Neuvostoliitossa ja Yhdysvalloissa suunnilleen rinnakkain.

Mitä ajatus luomisesta on legendan mukaan herättänyt, nimittäin amerikkalaiset. Yhdysvaltojen epäonnistuneiden yritysten luoda kompleksin jälkeen päätettiin aloittaa disinformaation levittäminen siitä, että tällaisia ​​junia luodaan aktiivisesti ja että ne olisivat pian raiteilla. Väärän tiedon tarkoitus oli yksi - pakottaa Neuvostoliitto sijoittamaan valtavia varoja toteuttamattomaan ideaan. Tämän seurauksena tulos ylitti kaikki odotukset.

Tammikuun 13. päivänä 1969 allekirjoitettiin ylipäällikön käsky "Liikkuvan taisteluohjusjärjestelmän (BZHRK) luomisesta RT-23-ohjuksella", jonka mukaisesti 1980-luvulle mennessä Neuvostoliitossa ensimmäistä kertaa maailmassa se otettiin tuotantoon ja testattiin taistelua lähellä olevissa olosuhteissa, rautatien alustalla oleva ohjustukialus, jolla ei ollut analogeja ja jota ei ole olemassa koko maailmassa. Kuten asiantuntijat sanoivat, planeetalla ei ole pelottavampaa ja liikkuvampaa asetta kuin liikkuva rautatietaistelujuna, jossa on mannermainen ohjus.


Ryhmä työskenteli kompleksin luomisessa Venäjän akatemia Tieteet, joita johtavat veljet Aleksei ja Vladimir Utkin. Luomisen aikana suunnittelijat kohtasivat useita vakavia vaikeuksia.

  • Ensinnäkin junan massa - valtava paino voi muuttaa radan. Pienimmän ICBM:n (Intercontinental Ballistic Missile) paino oli 100 tonnia.
  • Toiseksi, suora liekki raketin laukaisussa sulatti junan ja kiskot, joilla se seisoi.
  • Kolmanneksi auton yläpuolella oleva kontaktiverkko oli tietysti este raketin laukaisulle. Ja tämä ei ole koko luettelo ongelmista, joita Neuvostoliiton asiantuntijat kohtaavat.

BZHRK käytti RT-23U-ohjuksia (NATO-luokituksen SS-24 "Scalpel" mukaan). Koostumusta varten tehtiin erityisiä raketteja sisäänvedettävällä suuttimella ja suojuksella. Yhdessä ohjuksessa on MIRV-tyyppinen moninkertainen paluuajoneuvo, jossa on 10 taistelukärkeä, joista kunkin tuotto on 500 kilotonnia.

Tehtiin alkuperäinen päätös jakaa kuorma radalle. Kolme autoa yhdistettiin jäykällä kytkimellä, mikä varmisti raketin painon jakautumisen pidemmälle rataosuudelle. Taistelutilassa esitettiin erityiset hydrauliset tassut.

Laukaisua häiritsevän verkon kosketusripustuksen ohjaamiseksi keksittiin erityinen laite, joka poisti varovasti johdot kompleksin toiminta-alueelta. Verkko oli jännitteetön ennen käynnistystä.

Raketin laukaisua varten keksittiin myös nerokas ratkaisu - kranaatinheitin. Jauhepanos heitti raketin 20 metriä maan yläpuolelle, minkä jälkeen toinen panos korjasi rakettisuuttimen kaltevuuden poispäin junasta ja sen jälkeen käynnistettiin ensimmäisen vaiheen moottori. Niinpä korkean lämpötilan liekkipatsas ei aiheuttanut vahinkoa autoille ja teloille, vaan suuntautui oikeaan suuntaan.

Rakettijunan autonomia oli yli 20 päivää.

20. lokakuuta 1987 Semipalatinskin testipaikalla suoritettujen testien jälkeen RT-23UTTH Molodets -ohjusrykmentti aloitti taistelutehtävän. Ja vuoteen 1989 mennessä 3 BZHRK-divisioonaa lähetettiin Neuvostoliiton alueelle, hajallaan useiden tuhansien kilometrien etäisyydelle: Kostroman alueella, Permin ja Krasnojarskin alueilla.

BZHRK-laite sisältää rautatiemoduulit erilaisia ​​tapaamisia, nimittäin: 3 laukaisumoduulia RT-23UTTKh ICBM:ille, 7 autoa osana komentomoduulia, moduuli, jossa on polttoainetta ja voiteluaineita rautatiesäiliössä, ja 2 dieselveturia DM-62 modifikaatiosta. Työ kaluston parantamiseksi ei pysähtynyt edes joukkojen tulon jälkeen, ja sen taistelupotentiaali kasvoi tasaisesti.

BZHRK "Molodets" oli painajainen amerikkalaisille. Aavejunien jäljittämiseen osoitettiin valtavia varoja. Tiedustelusatelliitit etsivät 12 haamujunaa eri puolilta maata eivätkä pystyneet erottamaan taistelukompleksia junasta, jossa oli jääkaappia (jääkaappiautoja), jotka kuljettivat ruokaa.

Romahduksen jälkeen Neuvostoliitto, jo Venäjällä kaikki on muuttunut. 3. tammikuuta 1993 Moskovassa allekirjoitettiin START-2-sopimus, jonka mukaan Venäjän federaation on tuhottava osa ohjuspotentiaalistaan, mukaan lukien RT-23U-ohjukset, joten vuoteen 2005 mennessä virallisen version mukaan kaikki BZHRK:t ovat poistettiin taistelutehtävistä ja tuhottiin, ja muutama eloonjäänyt lähetetään varastoon myöhempää hävittämistä varten.

Kompleksi oli virallisesti taisteluvelvollisuus Neuvostoliitossa noin 20 vuoden ajan, vuoteen 2005 asti.

Yhdysvallat yrittää luoda aavejunan

Yhdysvallat yritti myös luoda ohjusjärjestelmiä rautatien laiturille. Niiden kehitys alkoi 1960-luvulla, sillä samoihin aikoihin Pentagonin tiedemiehet loivat ensimmäisen kerran Minuteman-kiinteän polttoaineen ballistisen ohjuksen, joka omalla tavallaan tekniset parametrit voidaan laukaista pienistä paikoista ja rautateiden tärinäolosuhteissa. Kehitys sai nimen "Minitman Rail Garrison".

Alun perin suunniteltiin, että ohjuksilla täytetty haamujuna kulkee ennalta määrättyihin paikkoihin, joita varten ilmoitetuissa paikoissa tehdään töitä olosuhteiden luomiseksi laukaisun yksinkertaistamiseksi ja ohjuksen navigointijärjestelmän mukauttamiseksi määritettyihin laukaisupisteisiin.


Ensimmäiset liikkuvat Minuteman-ohjukset rautatien laiturilla saapuivat Yhdysvaltain armeijaan vuoden 1962 puoliväliin mennessä. Mutta Yhdysvaltain hallinto ei osoittanut tarvittavaa määrää infrastruktuurin valmisteluun ja prototyyppien tuotannon käynnistämiseen, ja ohjelma hylättiin. Ja luotuja kuljetusvaunuja käytettiin "Minitmanin" toimittamiseen taistelun sijoituspaikkaan - laukaisumiinoihin.

Neuvostoliiton onnistumisen jälkeen vastaavien hankkeiden kehittämisessä Yhdysvallat kuitenkin muisti teknologian, joka oli kerännyt pölyä 60-luvulta lähtien ja loi vuonna 1986 uusi projekti käyttämällä vanhaa työtä. Prototyyppiksi valittiin silloin olemassa ollut LGM-118A "Peacekeeper" -ohjus. Sen vetovoima suunniteltiin neliakselisilla dieselvetureilla ja jokaiseen junaan kaksi turvavaunua. Kantoraketille varataan 2 vaunua, joissa laukaisukontissa on jo ladattu ohjus, toisessa on ohjauskeskus ja loput vaunut vievät polttoainetta ja osia käynnissä oleviin korjauksiin.

Mutta "Peacekeeper Rail Garrisonin" ei koskaan ollut tarkoitus päästä kiskoille. Virallisen lopun jälkeen kylmä sota Yhdysvaltain viranomaiset luopuivat ohjusjärjestelmien kehittämisestä rautatien alustalla ja ohjasivat kassavirrat muihin sotilasteollisuuden hankkeisiin.

Yhdysvalloissa rautatiepohjaista ohjusjärjestelmää ei koskaan otettu käyttöön - sen historia päättyi epäonnistuneiden testien jälkeen vuonna 1989.

Venäjän federaation uusi rautatieohjuskompleksi

Tällä hetkellä päällä eri syistä yksikään maailman armeija ei ole aseistettu rautateiden kantoraketilla. Venäjän federaatio ainoa, joka on työskennellyt tämäntyyppisen aseen luomisen parissa vuodesta 2012 lähtien ja on tähän mennessä kehittänyt alustavia hankkeita rautatien kantoraketille, joka täyttää kaikki nykyaikaiset strategisten aseiden vaatimukset.

Tiedetään, että uuden BZHRK:n suunnittelunimi on "Barguzin". Projektidokumenttien mukaan Barguzin kootaan kahdesta pääosasta: rautatien kantoraketista ja taisteluohjuksesta.

Rautatien kantoraketti sijoitetaan rautatien laiturille, johon on kiinnitetty erityinen palkki nostopuomilla ja ohjausmekanismilla. Rautatien puomiin on kiinnitetty nostokehys, jossa on mahdollisuus pitkittäiseen liikkumiseen. Raketilla varustettua TPK:ta (torpedorungon rei'itin) pidetään kiinni tuilla, jotka on asennettu pohjalevyt ja varustettu kääntyvillä tangoilla.

Raketti tuodaan laukaisuun TPK:sta, jolle annetaan komennot erityisestä autosta osana BZHRK:ta, johon on tuotu ohjausjärjestelmät. Kun raketti laukaistaan, auton katto avautuu (taittuu taaksepäin), minkä ansiosta laukaisulle tarvittava etäisyys muodostuu.

Vertailevat ominaisuudet

Parametri BZHRK "Barguzin" BZHRK "Molodets"
Hyväksymispäivämäärä 2009 1989
Raketin pituus, m 22,7 22,6
Lähtöpaino, t 47,1 104,5
Suurin toimintasäde, km 11000 10 100
Kärkien lukumäärä ja teho, Mt 3-4 x 0,15; 3-4 x 0,3 10 × 0,55
Veturien lukumäärä 1 3
Ohjusten lukumäärä 6 3
Itsenäisyys, päivät 28 28

Uuden BZHRK:n edut:

  1. Vähemmän harjoituspainoa
  2. Nykyaikaiset navigointijärjestelmät
  3. Suurempi ohjuksen osumatarkkuus

raketteja

Kehitteillä projektin dokumentaatio, kehittäjät ja komento saivat valita - mitä Venäjän armeijan käytössä olevista nykyaikaisista ohjuksista käyttää ammuksena Barguzin BZHRK:ssa. Lukuisten keskustelujen jälkeen valittiin Yars- ja Yars-M-ohjukset. Tämä ohjus on siilopohjainen ja mobiilipohjainen kiinteän polttoaineen ballistinen ohjus, jossa on erotettava taistelukärje ja jonka suurin lentoetäisyys on 11 000 kilometriä ja latauskapasiteetti TNT-ekvivalentteina 150-300 kiloa. Määritelty ballistinen ohjus osoittautui alustavissa testeissä erinomaiseksi.

Onko BZHRK olemassa nyt?

Tammikuussa 1993 allekirjoitetun kansainvälisen START-2-sopimuksen jälkeen Venäjä menetti taistelurautatieohjusjärjestelmänsä. Nyt suurin osa niistä on tuhottu, ja loput ovat muuttuneet rautatievarikkojen sivureiteillä seisoviksi näyttelyiksi. Siksi valtiomme jäi itse asiassa vuoteen 2006 asti ilman iskujoukkoja, jotka olisivat voineet iskeä takaisin valtavilla mobiiliominaisuuksilla. Mutta vuonna 2002 Venäjä kieltäytyi ratifioimasta START-2-sopimusta, mikä merkitsi mahdollisuutta palauttaa ballististen ohjusten potentiaali.

Kuten edellä mainittiin, yhdelläkään maailmanvallasta ei tällä hetkellä ole yhtäkään BZHRK-työntekijää taistelupalveluksessa. Ainoa maa, joka ryhtyy toimiin BZHRK:n luomiseksi, on Venäjä, ja kompleksin luomisessa on jo kulunut useita vaiheita.

Nykyinen tilanne

Vuonna 2006 joukot alkoivat BZHRK:n sijasta vastaanottaa Topol-M-mobiiliohjusjärjestelmiä, jotka oli aseistettu Yars-ohjuksilla. Tällä hetkellä Venäjän armeija on aseistettu yli sadalla Topol-M-taistelukompleksilla, jotka voivat osittain täyttää aukon, joka jäi BZHRK:n käytöstä poistamisen jälkeen.

Nykyinen tilanne antaa aihetta optimismiin - toivomme kaikki, että vuoteen 2020 mennessä BZHRK "Barguzin" tulee massatuotantoon, joka varustaa armeijamme.

Moskovan lämpötekniikan instituutti aloitti Barguzin-projektin kokeellisen suunnittelutyön (T&K) vuonna 2012. Tutkimus- ja kehitystyön on suunniteltu valmistuvan vuonna 2020, ja niiden toteuttamiseen on jo varattu varoja. Vuonna 2014 kompleksin esisuunnittelu valmistui, ja vuoden 2015 alkuun mennessä suunnittelijat aloittivat kokeellisen suunnittelutyön ensimmäisen vaiheen rautatien kantoraketin luomiseksi. Suunnitteludokumentaation kehitys on ollut täydessä vauhdissa vuodesta 2015 lähtien. Barguzinin yksittäisten elementtien luomisen ajankohta, sen kokoelma ja alustavat testit tiedetään vuoteen 2018 mennessä. Kompleksin käyttöönoton ja sen armeijaan tulon on suunniteltu alkavan vuonna 2020.

Viime vuoden lopussa Venäjän rahastoissa joukkotiedotusvälineet ilmestyi koskien paluuta vanhaan ja melkein unohdettuun ideaan. RIA Novostin mukaan työ uuden taisteluohjusjärjestelmän (BZHRK) luomiseksi on jo käynnissä ja uuden projektin ensimmäinen rakettijuna voidaan koota vuoteen 2020 mennessä. Samanlaiset järjestelmät olivat jo käytössä armeijamme kanssa, mutta historian ainoat BZHRK 15P961 "Molodetit" poistettiin palveluksesta vuonna 2005 ja pian useimmat laitteet niiden koostumuksesta hävitettiin. Ohjusaseita sisältävät junat olivat oikeutetusti Neuvostoliiton suunnittelijoiden ja koko maan ylpeys. Nämä kompleksit muodostivat kykyjensä ansiosta vakavan uhan mahdolliselle viholliselle. Tämän tyyppisen tekniikan historiaa ei kuitenkaan voida kutsua yksinkertaiseksi. Aluksi sarja ei lainkaan miellyttäviä tapahtumia rajoitti ensin vakavasti kotimaisen BZHRK:n potentiaalia ja johti sitten niiden täydelliseen katoamiseen.


Rautatieohjusjärjestelmän luominen oli erittäin vaikeaa. Huolimatta siitä, että maan johdon ja puolustusministeriön vastaava määräys ilmestyi vuonna 1969, uuden RT-23UTTKh-ohjuksen ensimmäinen täysimittainen laukaisu tapahtui vasta 85. BZHRK:n kehittäminen suoritettiin Dnepropetrovskissa suunnittelutoimisto"etelään" heitä. M.K. Yangel V.F.:n johdolla. Utkin. Uuden järjestelmän erityiset käyttöolosuhteet pakottivat kehittämään joukon uusia ratkaisuja äskettäin suunnitellusta jääkaapiksi naamioituneesta kantoraketista aina taitettavaan ohjuksen kärjen suojukseen. Siitä huolimatta yli viidentoista vuoden työ kruunasi menestyksen. Vuonna 1987 ensimmäinen Molodtsov-rykmentti aloitti tehtävässään. Seuraavien neljän vuoden aikana ennen Neuvostoliiton hajoamista muodostettiin kolme divisioonaa, jotka oli aseistettu yhteensä kahdellatoista uudella BZHRK:lla.

Valitettavasti pian viimeisen kolmannen divisioonan muodostumisen jälkeen tapahtui useita epämiellyttäviä asioita, joilla oli erittäin huono vaikutus BZHRK:n jatkopalveluun. Vuonna 1991 käydyissä kansainvälisissä neuvotteluissa tulevasta START-I-sopimuksesta Neuvostoliiton johto suostui useisiin epäedullisiin ehdotuksiin Amerikan puolelta. Niiden joukossa oli "rakettijunien" partioreittejä koskeva rajoitus. Neuvostoliiton presidentin M. Gorbatšovin ja joidenkin hänen työtovereidensa kevyellä kädellä BZHRK pystyi nyt liikkumaan vain useiden kymmenien kilometrien säteellä tukikohdista. Ilmeisten sotilaspoliittisten haittojen lisäksi tällaisella rajoituksella oli myös taloudellisia seurauksia. Samanaikaisesti Molodets-kompleksien käyttöönoton kanssa rautatieministeriö pyrki vahvistamaan raiteita useiden satojen kilometrien säteellä BZHRK:n tukikohdista. Siten Neuvostoliitto menetti sekä BZHRK:n pääedun että paljon rahaa, joka käytettiin raiteiden jälleenrakentamiseen ja laukaisuasemien valmisteluun.

Seuraava kansainvälinen sopimus - START-II - tarkoitti kaikkien RT-23UTTKh-ohjusten poistamista ja hävittämistä. Näiden töiden valmistumispäiväksi kutsuttiin vuotta 2003. Erityisesti purkamista ja hävittämistä varten ohjusjoukkojen Brjanskin korjaustehtaalla, jossa Yhdysvallat osallistui, koottiin leikkaustuotantolinja. BZHRK:n onneksi Venäjä vetäytyi START-II-sopimuksesta vähän ennen ohjusten ja junien hävittämisen määräaikaa. Seuraavien vuosien aikana kierrätys kuitenkin jatkui, vaikkakin paljon hitaammin. Tähän mennessä entisestä BZHRK:sta on säilynyt vain muutamia vaunuja, joita käytetään museon näyttelyesineinä.

Kuten näette, Molodets-ohjusjärjestelmien lyhyt historia oli vaikea ja epäonnistunut. Melkein heti palvelukseen tultuaan ohjusjunat menettivät pääedun, eivätkä sen jälkeen enää muodostaneet samaa uhkaa viholliselle kuin ennen. Siitä huolimatta kompleksit olivat edelleen käytössä puolitoista vuosikymmentä. Nyt on täysi syy uskoa, että "Molodtsevin" hävittäminen tapahtui vasta, kun he käyttivät resurssinsa loppuun ja käytettävissä oleva ohjusvarasto päättyi. Yksi vakavimmista iskuista venäläisille ohjusjunille oli Neuvostoliiton romahtaminen. Hänen takiaan Yuzhmashin tehdas, joka kokosi komplekseja ja ohjuksia heille, jäi suvereenin Ukrainan alueelle. Tällä maalla oli omat näkemyksensä rakettituotannon tulevasta työstä ja siksi junat jäivät ilman uutta.

Keskusteltaessa uutisista uuden BZHRK:n kehittämisen alkamisesta, tämän tyyppisen tekniikan etuja ja haittoja tarkastellaan usein. Ensimmäinen sisältää tietysti mahdollisuuden olla päivystys kaukana tukikohdasta. Kun juna raketteilla on tullut julkisille rautateille, sen havaitseminen on erittäin, hyvin vaikeaa. Tietenkin kolme dieselveturia, yhdeksän kylmävaunua (kolme rakettimoduulia) ja säiliövaunu antoivat jossain määrin vanhaa BZHRK:ta, mutta valtavia ponnisteluja vaadittiin niiden liikkeiden seurannan takaamiseksi. Itse asiassa oli välttämätöntä "peittää" koko tai melkein koko Neuvostoliiton alue tiedusteluvälineillä. Myös kompleksin etuna voidaan pitää onnistunutta nestemäistä rakettia RT-23UTTH. Ballistinen ohjus, jonka laukaisupaino on 104 tonnia, voisi toimittaa kymmenen taistelukärkeä, joista kukin on 430 kilotonnia, jopa 10 100 kilometrin etäisyydelle. Ohjusjärjestelmän liikkuvuuden valossa ohjuksen tällaiset ominaisuudet antoivat sille yksinkertaisesti ainutlaatuisia ominaisuuksia.

Se ei kuitenkaan ole ollut ilman haittoja. BZHRK 15P961:n suurin haitta on sen paino. Epätyypillisen ”kuorman” takia jouduttiin soveltamaan useita alkuperäisiä teknisiä ratkaisuja, mutta niiden käytössäkin kolmen auton laukaisumoduuli painoi kiskoja liikaa, lähes viimeksi mainittujen kykyjen rajoilla. Tämän vuoksi 80-luvun lopulla rautatietyöntekijät joutuivat vaihtamaan ja vahvistamaan valtavaa määrää raiteita. Sittemmin maan rautatiet ovat jälleen kuluneet ja ennen kuin uusi ohjusjärjestelmä otetaan käyttöön, tarvitaan todennäköisesti uusi raiteiden päivitys.

Lisäksi BZHRK:ta syytetään säännöllisesti riittämättömästä lujuudesta ja selviytymiskyvystä, etenkin verrattuna miinanheittimiin. Eloonjäämisen testaamiseksi 80-luvulla aloitettiin asianmukaiset testit. Vuonna 1988 saatiin onnistuneesti päätökseen työ aiheista "Shine" ja "Ukonilma", jonka tarkoituksena oli testata raketteilla varustettujen junien suorituskykyä vahvan sähkömagneettisen säteilyn ja ukkosmyrskyjen olosuhteissa. Vuonna 1991 yksi taistelujunista osallistui "Shift" -testeihin. Tutkimuspaikalle 53 (nykyinen Plesetskin kosmodromi) laskettiin useita kymmeniä tuhansia panssarintorjuntamiinoja, joiden kokonaisräjähdysteho oli noin 1 000 tonnia TNT:tä. 450 metrin etäisyydelle ammuksista junan rakettimoduuli sijoitettiin päästä päähän. Hieman kauemmaksi - 850 metriä - he asettivat toisen kantoraketin ja kompleksin komentoaseman. Kantoraketit oli varustettu sähköohjuksilla. Miinojen räjäytyksen aikana kaikki BZHRK-moduulit vaurioituivat lievästi - lasi lensi ulos ja joidenkin pienten laitemoduulien toiminta häiriintyi. Koulutuksen laukaisu sähkörakettimallilla onnistui. Siten kilotonnin räjähdys alle kilometrin päässä junasta ei pysty poistamaan BZHRK:ta kokonaan käytöstä. Tähän on lisätty enemmän kuin pieni todennäköisyys, että vihollisen ohjuskärje osuu junaan sen liikkuessa tai sen vieressä.

Yleensä jopa Molodets BZHRK:n lyhyt toiminta vakavilla reiteillä osoitti selvästi sekä tähän luokkaan liittyvät edut että vaikeudet. sotilasvarusteet. Todennäköisesti juuri rautatiekompleksin konseptin epäselvyyden vuoksi, joka samalla lupaa ohjusten suurempaa liikkuvuutta, mutta vaatii samalla raiteiden vahvistamista, puhumattakaan junan ja rakettien luomisen monimutkaisuudesta sitä varten. , suunnittelutyötä uusien "rakettijunien" luomiseksi ei ole vielä aloitettu. Viimeisimpien tietojen mukaan suunnitteluorganisaatioiden ja puolustusministeriön työntekijät analysoivat tällä hetkellä BZHRK:n näkymiä ja määrittävät sen ulkonäön tarvittavat ominaisuudet. Siksi nyt on mahdotonta puhua uuden projektin vivahteista. Lisäksi, koska käytössä on Topol, Topol-M ja Yars liikkuvat maapohjaiset ohjusjärjestelmät (PGRK), jotka eivät tarvitse kiinteää rataa, uuden BZHRK:n luominen voidaan peruuttaa kokonaan.

Nyt esitetään erilaisia ​​mielipiteitä lupaavan BZHRK:n mahdollisesta esiintymisestä. Esimerkiksi se ehdotetaan varustamaan olemassa olevien projektien ohjuksilla, kuten RS-24 Yars. Noin 50 tonnin laukaisupainolla tällainen ohjus, jota myös jo käytetään PGRK:ssa, voi olla hyvä korvaa vanhalle RT23UTTKh:lle. Samanlaisilla mitoilla ja puolella massalla uudesta ohjuksesta voi tietyin muutoksin tulla uuden BZHRK:n aseistus. Jossa taisteluominaisuudet monimutkainen pysyy suunnilleen samalla tasolla. Joten kantomatkan lisäys (jopa 11 000 km) kompensoidaan pienemmällä määrällä taistelukärkiä, koska vain 3-4 (muiden lähteiden mukaan kuusi) latausta asetetaan RS-24:n päähän. Yars-ohjus on kuitenkin ollut toiminnassa noin kymmenen vuotta uuden BZHRK:n oletettuun käyttöönoton päivämäärään mennessä. Siten uudet ohjusjunat tarvitsevat uuden ballistisen ohjuksen. On täysin mahdollista, että sen ulkonäkö muodostuu koko kompleksin vaatimusten kanssa.

Samaan aikaan rakettisuunnittelijat voivat hyödyntää saatuaan kokemustaan ​​suhteellisen pienten rakettien, kuten Topol tai Yars, luomisessa. Tässä tapauksessa on mahdollista luoda uusi raketti, jossa käytetään laajasti hallittuja ratkaisuja ja teknologioita, mutta samalla se soveltuu käytettäväksi rautatiekomplekseissa. Uuden BZHRK:n ohjuksen perustaksi nykyiset Topoli-M tai Yarsy soveltuvat muun muassa siksi, että ne on sovitettu toimimaan mobiilijärjestelmissä. Lopullista päätöstä ohjuksen "alkuperästä" ja sen vaatimuksista ei kuitenkaan näytä olevan vielä tehty. Kun otetaan huomioon uusien ohjusten kehittämisen ja testauksen kesto, ollakseen ajoissa vuoteen 2020 mennessä, rakettisuunnittelijoiden pitäisi saada vaatimukset seuraavien vuosien tai jopa kuukausien aikana.

Lopuksi on otettava huomioon tarve rakentaa infrastruktuuria. Vanhojen BZHRK-tukikohtien tilasta saatavilla olevien tietojen perusteella kaikki on rakennettava uudelleen. Muutamassa vuodessa vanhat varastot, valvomot jne. poistettiin käytöstä, riistettiin suuri numero erikoisvarusteita, jotka on tehty käyttökelvottomaksi ja joskus jopa osittain ryöstetty. On aivan selvää, että tehokkaaseen taistelutyöhön uudet rautateiden ohjusjärjestelmät tarvitsevat asianmukaiset tilat ja varusteet. Mutta olemassa olevien rakennusten kunnostaminen tai uusien rakentaminen lisää merkittävästi koko projektin kustannuksia.

Siten, jos vertaamme rautatie- ja maaohjusjärjestelmiä, vertailu ei välttämättä ole edellisen hyväksi. Hypoteettinen liikkuva kantoraketti, jossa on sama ohjus kuin rautatie, on vähemmän vaativa tien kunnosta, paljon helpompi valmistaa, eikä sen tarvitse myöskään koordinoida matkareittejä ulkopuolisten organisaatioiden kanssa, esimerkiksi rautatien hallinta. Maaohjusjärjestelmien tärkeä etu on myös se, että kaikki niille tarvittava infrastruktuuri on yksinkertaisempaa ja sen seurauksena halvempaa kuin rautateillä. Siksi ei ole yllättävää, että 2000-luvun puolivälissä strategisten ohjusjoukkojen komento ilmoitti virallisesti BZHRK:n luopumisesta PGRK:n hyväksi. Tämän päätöksen valossa rautatiekompleksien töiden jatkaminen näyttää yksinomaan yritykseltä laajentaa ydinjoukkojen valmiuksia ja varustaa ne toisella tyyppisellä laitteistolla, jos on tiettyjä mahdollisuuksia.

Nykytilanteessa ei kannata odottaa uutisia uuden projektin ensimmäisen rakettijunan rakentamisen alkamisesta, sillä ei ole edes päätetty, mikä se on ja tuleeko ollenkaan. Siksi on toivottavaa, että mahdollisuuksien ja näkymien analyysi, mukaan lukien vertailu (BZHRK tai PGRK), suoritetaan kaikella vastuulla ja sen tulokset hyödyttävät vain ohjusjoukkojamme.