Miehistä 

Keskikokoinen saksalainen tankki Tiger Panzerkampfwagen IV. Historia ja yksityiskohtainen kuvaus. Keskikokoinen tankki T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, myös Pz. IV), Sd.Kfz.161 saksalaiset tankit pz

Pz.Kpfw.V "Panther" on tietysti yksi kuuluisimmista raskaista panssarivaunuista, jotka osallistuivat toisen maailmansodan taisteluihin. Tämän ajoneuvon ei olisi pitänyt olla ollenkaan Saksan armeijassa, ja sen luomisen sysäys oli Neuvostoliiton T-34:n ilmestyminen taistelukentälle. Alun perin saksalaiset suunnittelivat Pantherin massatuotantona keskipitkäksi panssarivaunuksi, mutta sen sijaan se osoittautui raskaaksi taisteluajoneuvoksi, jota valmistettiin paljon suurempia määriä kuin kuuluisaa Pz.Kpfw.VI Tigeriä.

"Panthers" suunniteltiin korvaamaan Pz.Kpfw-keskisäiliö. IV, mutta näin ei koskaan tapahtunut: Saksan teollisuus tuotti sekä "neljää" että Pz.V Pantheria rinnakkain sodan loppuun asti. Jotkut asiantuntijat pitävät tätä Saksan johdon vakavana strategisena virheenä.

Panther oli erittäin pelottava vastustaja: ilmestymishetkestä sodan loppuun asti tämä ajoneuvo aiheutti paljon päänsärkyä Neuvostoliiton, Ison-Britannian ja Amerikan panssarivaunumiehistöille.

Voimme myös lisätä, että yksikään tämän historiallisen ajanjakson saksalaisista tankeista ei aiheuta niin kiihkeää keskustelua ja niin ristiriitaisia ​​arvioita kuin Pz.Kpfw.V Panther. Lisäksi tämä on tyypillistä sekä tämän koneen nykyaikaisille että myöhemmille asiantuntijoille. Arvosteluissa arviot vaihtelevat innostuneesta varauksellisesti negatiiviseen. "Pantterin" debyytti oli Kursk Bulgen tulinen helvetti, sen viimeinen seisoo Tämä tankki ilmestyi piiritetyn Berliinin kaduille.

Luomisen historia

Päätös luoda uusi saksalainen keskipitkä panssarivaunu tehtiin vuonna 1941 useiden kuukausien taistelun jälkeen itärintamalla. Tämän prosessin kiistaton katalysaattori oli todellinen shokki, jonka saksalaiset panssarivaunut kokivat tutustuttuaan Neuvostoliiton T-34- ja KV-tankkeihin.

On sanottava, että Saksassa on tehty työtä uuden keskisäiliön luomiseksi, joka voisi korvata PzKpfw III:n ja PzKpfw IV:n, vuodesta 1938 lähtien. Useat yritykset suorittivat ne kerralla, ja vihollisuuksien alkaessa itärintamalla sen suunnittelu oli yleensä valmis. Asia ei edennyt yhdestä hyvin yksinkertaisesta syystä: armeija ei tuntenut kiireellistä tarvetta uudelle ajoneuvolle, he olivat melko tyytyväisiä luotettaviin ja taistelutestattuihin tankkeihin.

Kuitenkin tapaamisen jälkeen uusien Neuvostoliiton tankkien kanssa Saksan armeijan mielipide tästä asiasta muuttui dramaattisesti.

Marraskuussa 1941 Daimler-Benz ja MAN saivat tekniset tiedot uuden taisteluajoneuvon luomiseksi, jolla on seuraavat ominaisuudet: paino - 35 tonnia, panssarin suojaus- 40 mm ja moottori, jonka teho on 600-700 hv. Uusi lupaava tankki sai nimekseen "Panther".

Jo aikaisemmin oli aloitettu uuden 75 mm panssaripistoolin kehittäminen, joka kykeni läpäisemään 140 mm panssaria yhden kilometrin etäisyydeltä.

Ennen kuin jatkat tarinaa, on tarpeen sanoa muutama sana siitä eri tyyppejä Puna-armeijan hyväksymä panssarivaunujen luokittelu ja Saksan armeija. Neuvostoarmeijassa luokitus perustui ajoneuvon painoon, 20 tonniin asti painavia tankkeja pidettiin kevyinä, 40 tonnia painavia ajoneuvoja keskikokoisina ja raskaiden tankkien paino ylitti 40 tonnia.

Saksalainen luokitus perustui ajoneuvon pääaseen kaliiperiin. Raskaiden tankkien katsottiin olevan ajoneuvoja, jotka oli aseistettu aseilla, joiden kaliiperi on yli 75 mm. Siksi saksalaisen luokituksen Pz mukaan. V:tä pidettiin keskikokoisena ja Neuvostoliiton luokituksen mukaan raskaana (sen massa oli 44 tonnia).

Saksalaiset suunnittelijat tutkivat huolellisesti Neuvostoliiton vangittuja malleja ja panivat merkille niiden seuraavat vahvuudet: dieselsäiliömoottori, kalteva panssarilevy, leveät rullat ja telat.

Jo ensi vuoden keväällä molemmat yhtiöt esittelivät prototyyppinsä uudesta autosta.

Daimler-Benzin suunnittelijoiden luoman uuden keskisäiliön prototyyppi muistutti hyvin paljon "kolmekymmentäneljää" sekä ulkonäöltään että suunnittelultaan. Saksan puolustusministeriö uskoi, että tällainen ulkoinen samankaltaisuus saattoi olla syynä siihen, että sen oma tykistö ampui panssarivaunuun. Ajoneuvon rakenne oli myös suurelta osin sama kuin T-34:ssä: vaihteisto ja moottoritila sijaitsivat takana, ja säiliö ehdotettiin varustettavaksi dieselmoottorilla ja leveillä teloilla. Tästä räikeästä plagioinnista huolimatta, uusi auto Hitler piti siitä todella, hän jopa tilasi ensimmäisen tilauksen 200 tankille.

MAN:n esittelemä prototyyppi oli asettelultaan perinteinen saksalaisille autoille: etuvaihteisto ja takamoottori, vääntötankojousitus ja etuvetopyörät.

Muuten, molemmat yhtiöt luopuivat amerikkalaisen insinöörin Christien suunnittelemasta jousituksesta, jota käytettiin T-34:ssä, tunnustaen sen käyttökelvottomaksi ja arkaaiseksi.

Kilpailun voittajaa valittaessa syntyneiden erimielisyyksien vuoksi järjestettiin erityinen "Pantterikomissio", jonka piti päättää tankin kohtalo. Toukokuussa komissio laati johtopäätöksensä, joiden mukaan MANin suunnittelijoiden kehittämä säiliö tunnustettiin selvästi parhaaksi.

Vuoden 1942 loppuun mennessä rakennettiin kaksi prototyyppiä, joiden toiminnassa ilmeni lukuisia puutteita, jotka oli korjattava mahdollisimman pian. Ensimmäinen tuotanto Pz.Kpfw.V Panther -ajoneuvo lähti tehtaan kokoonpanolinjalta 11. tammikuuta 1943.

Muuten, nimi "Panther" ilman indeksiä otettiin käyttöön Hitlerin erityisellä asetuksella vasta vuoden 1944 alussa, kunnes siihen hetkeen asti tankkeja kutsuttiin Pz.Kpfw.V.

Konemuutokset

Ensimmäiset tuotantonäytteet (20 ajoneuvoa) saivat nimen Pz.Kpfw.V Panther Ausf. D1 olivat melko erilaisia ​​kuin myöhemmät muutokset. He eivät koskaan osallistuneet taisteluihin, ja niitä käytettiin takana tankkimiehistön kouluttamiseen. D1-sarjan Panther oli varustettu HL 210 P45 -moottorilla, ZF7-vaihteistolla ja sen etupanssarin paksuus oli 60 mm.

Ensimmäinen laajamittaiseen tuotantoon mennyt säiliön modifikaatio oli ajoneuvo, jonka indeksi oli Ausf. D2. Vaikka on mahdotonta sanoa, että tämä säiliön muunnos oli hyvin erilainen kuin "nolla"-ajoneuvot. Muutokset koskivat komentajan kupolin ja suujarrun suunnittelua - siitä tuli kaksikammioinen ja se sai hyvin tunnistetun "Panther"-ilmeen. Myös uusissa ajoneuvoissa etupanssaria vahvistettiin (jopa 80 mm), ajoneuvot vastaanottivat uusi moottori Vaihteisto HL 230 P30 ja AK 7-200. Tämän sarjan säiliöt varustettiin TZF-12-teleskooppitähtäimellä, jolla oli erinomainen näkyvyys. Kurssikonekivääri sijaitsi köysitelineen.

Syksyllä 1943 ilmestyi Pantherin seuraava modifikaatio - Pz.Kpfw.V Panther Ausf. A. Tämän sarjan ajoneuvot saivat uuden tornin, jossa ei ollut pieniä luukkuja sekä aseita henkilökohtaisten aseiden ampumiseen. Liian monimutkainen TZF-12 tähtäin korvattiin TZF12a-monokulaarisella. Ratakonekiväärien ei kovin tehokas ike-kiinnike korvattiin tavallisella pallotelineellä. Useimpien ajoneuvojen panssari oli päällystetty Zimmeritillä, ja monet niistä varustettiin laitureilla.

Maaliskuussa 1944 aloitettiin massiivinen (3 740 ajoneuvoa) säiliösarja - Pz.Kpfw.V Panther Ausf. G. Uusien tankkien panssaria vahvistettiin: sivupanssarin paksuus nostettiin 50 mm:iin ja etupanssarin paksuus 110 mm:iin ja sivupanssarin kaltevuuskulmaa muutettiin. Jotkut tämän sarjan panttereista saivat asevaipan erityisellä "hameella", joka suojasi tornia juuttumiselta vihollisen ammusten osuessa. Myös monia muita pieniä muutoksia on tehty.

Yleensä tämän muunnelman autoilla oli yksinkertaisempi ja teknisesti edistyneempi kori.

Myös syksyllä 1944 aloitettiin työ tämän keskikokoisen tankin viimeisimmän muunnelman parissa: - Pz.Kpfw.V Panther Ausf. F. Tämän ajoneuvon panssarisuojaa suunniteltiin edelleen lisäävän (etupanssari - jopa 120 mm, sivut - jopa 60 mm), muuttaa panssarilevyjen kaltevuutta ja pienentää tornin kokoa. Ennen sodan loppua he onnistuivat valmistamaan useita torneja ja runkoja säiliön uutta muunnelmaa varten, mutta he eivät onnistuneet tuottamaan yhtä valmista prototyyppiä.

Syksyllä 1943 aloitettiin Panther II -panssarivaunun kehittäminen, joka suunniteltiin aseistettavaksi 88 mm:n tykillä (sama oli Royal Tigerissä) ja varustettu uudella Schmalturm-tornilla. Itse asiassa tällaisesta autosta piti tulla kevyt versio "Royal Tigeristä". He eivät kuitenkaan voineet valita tai rakentaa sopivaa moottoria Panther II:lle.

Panssarintorjunta-ase, Jagdpanther (Sd.Kfz. 173), luotiin Pz.V Pantherin pohjalta. Tätä ajoneuvoa pidetään yhtenä historiallisen aikakautensa parhaista "itseliikkuvista aseista". Jagdpanther oli aseistettu tehokkaalla pitkäpiippuisella 88 mm StuK43 L/71 -aseella ja luotettavalla panssarisuojalla. Lisäksi ajoneuvo osoittautui nopeaksi ja melko ohjattavaksi, mikä teki siitä erittäin vaarallisen vastustajan kaikille liittoutuneiden tankeille.

Itseliikkuvan aseen etupanssarin teräs otettiin laivaston varannoista, tämä metalli valmistettiin ennen sotaa ja oli erittäin korkealaatuista.

Pantherin perusteella he suunnittelivat koko perheen itseliikkuvien tykistöaseiden luomista, mutta näiden suunnitelmien ei ollut tarkoitus toteutua. He halusivat myös luoda Pz.Kpfw.V:hen perustuvan itseliikkuvan ilmatorjuntatykin, mutta aika ei riittänyt siihenkään.

Kuvaus Pz.V-säiliöstä

Pz.Kpfw.V Panther -keskisäiliössä oli klassinen layout saksalaisille ajoneuvoille: sen voimansiirto sijaitsi ajoneuvon etuosassa ja teholokero oli takana.

Tankin runko ja torni koostuivat valssatuista panssarilevyistä, jotka oli koottu "piikiksi" ja yhdistetty kaksoishitsauksella.

Rungon etuosassa oli ohjausosasto, jossa oli kuljettaja ja radiomies-konepistooli. Täällä sijaitsi myös vaihdelaatikko, ohjauslaitteet, suuntakonekivääri ja radioasema.

Kuljettajan istuin sijaitsi vaihteiston vasemmalla puolella. Hän havaitsi kahden periskoopin avulla, jotka oli asennettu osaston katolle. Toinen heistä oli suunnattu oikealle ja toinen vasemmalle. On huomattava, että tämä järjestelmä ei tarjonnut luotettavaa näkyvyyttä.

Kuljettajan oikealla puolella oli radio-konepistoolin paikka. Ohjaustilan kattoon asennettiin kuljettajalle ja radionhoitajalle kaksi luukkua, joiden kannet eivät nousseet, vaan siirrettiin sivuille.

Taisteluosasto sijaitsi panssarin keskiosassa. Siellä oli torni, johon asennettiin ase koaksiaalisella konekiväärillä, havainto- ja ohjauslaitteet, vaaka- ja pystysuuntausmekanismit sekä paikat tankin komentajalle, ampujalle ja kuormaajalle. Myös taisteluosastossa oli suurin osa ammuksista. Tornissa oli komentajan kupoli periskoopilla, mikä tarjosi ajoneuvon komentajalle erinomaisen näkyvyyden. Pantherin myöhemmissä muunnelmissa komentajan kupoliin asennettiin ilmatorjuntakonekivääri.

Tankin tornia ohjattiin hydraulisella kääntömekanismilla. Moottori sammutettuna tämä piti tehdä manuaalisesti.

Säiliön rungon takaosassa sijaitsi tehoosasto, jossa oli moottori, jäähdyttimet, tuulettimet ja polttoainesäiliöt. Moottoritila oli jaettu kolmeen osastoon, joista keskimmäinen (jossa moottori sijaitsi) oli vesitiivis. Voimaosasto erotettiin taisteluosastosta panssaroidulla väliseinällä.

Ensimmäisissä autoissa oli kaasuttimella varustettu 12-sylinterinen Maybach HL 210 P30 -moottori (21 litraa), joka myöhemmin korvattiin Maybach HL 230 P45:llä, jonka männän halkaisija oli suurempi.

Vaihteisto koostui vaihteistosta, pääkytkimestä, vetoakselista, levyjarruista ja kääntömekanismista. Vaihteistossa oli seitsemän porrasta, inertiattomilla kartiotahdistajilla.

"Shakkilauta"-tyyppinen runko koostui kahdeksasta kaksoiskumipäällystetystä rullasta toisella puolella. Jousitus on vääntötanko, vetopyörät sijaitsevat edessä. Alusta tarjosi säiliölle erinomaisen ajomukavuuden myös epätasaisessa maastossa, mutta oli erittäin vaikea valmistaa ja huoltaa. Sisälevylle pääsemiseksi piti poistaa jopa kolmasosa ulkoisista levyistä.

Pz.V Pantherin pääase oli 75 mm:n KwK 42 kivääritykki. Se yhdistettiin 7,62 mm:n konekivääriin.

Moottoritila oli varustettu automaattisella palonsammutusjärjestelmällä. Toistuvat moottoripalot ovat yksi Pantherin "käyntikorteista". Jos moottorin lämpötila saavutti 120 astetta, automaattinen sammutusjärjestelmä alkoi täyttää sen erityisellä seoksella.

TZF-12-kiikaritähtäimet asennettiin muunnelman D tankkeihin ja TZF-12A-monokulaarinen tähtäin asennettiin myöhempään sarjaan. Nähtävyydet olivat mukavia ja tarjosivat erinomaisen näkyvyyden.

Ensimmäistä kertaa yönäkölaitteet asennettiin myöhempien sarjojen komentoajoneuvoihin. Yhdessä infrapunavalaisimen kanssa tällainen laite mahdollisti alueen tarkastuksen jopa 200 metriin asti.

Pz.V Pantherin käyttö, edut ja haitat

Saksalaiset käyttivät ensin Pz.V:tä Kurskin pullistuman taisteluissa. Nämä ajoneuvot varustivat kaksi panssaripataljoonaa. Kokemus ensimmäisistä taisteluista osoitti sekä pantterien vahvuudet että niiden puutteet. Panssarin vahvuuksiin kuuluivat epäilemättä sen voimakas tykki, joka mahdollisti kaikkien Neuvostoliiton itseliikkuvien tykkien ja tankkien osumisen päätaisteluetäisyyksillä, sekä hyvä suoja ajoneuvon etuosalle, joka oli haavoittumaton. kaikentyyppiset Neuvostoliiton panssari- ja panssarintorjuntatykit. Myös valvontalaitteet saivat positiivista palautetta ja nähtävyyksistä, joka tarjoaa tankkien miehistöille erinomaisen näkyvyyden. Auto oli erittäin kätevä miehistölle.

Siinä oli kuitenkin myös haittoja: säiliö osui melko helposti sivulta, ei ollut kovin luotettava ja sen moottori paloi usein.

Säiliön tekniset ominaisuudet

Miehistö, ihmiset 5
Taistelupaino, t 44,8
Mitat Kotelon pituus, mm - 6870
Pituus aseen kanssa eteenpäin, mm - 8660
Kotelon leveys, mm - 3270
Korkeus, mm - 2995
Maavara, mm - 560
Moottori "Maybach" HI 230Р30, kaasutin,
12 sylinteriä, teho - 700 hv.
Maantienopeus, km/h 46
Matkamatka maantiellä, km/h 250
Panssari Vartalon otsa, mm – 80
Rungon sivu, mm – 50
Pohja, mm – 17-30
Tornin otsa, mm – 110
Aseen vaippa, mm - 110 (valettu)
Tornin puoli, mm - 45
Aseistus 75 mm KwK 42 L/70 ase,
kaksi 7,92 mm MG 34 -konekivääriä
Ampumatarvikkeet 81 kuorta; 4800 kierrosta

Video tankista

Jos sinulla on kysyttävää, jätä ne kommentteihin artikkelin alla. Me tai vieraamme vastaamme niihin mielellämme


"Panzerkampfwagen IV" ("PzKpfw IV", myös "Pz. IV"; Neuvostoliitossa se tunnettiin myös nimellä "T-IV") - Wehrmachtin panssarijoukkojen keskikokoinen panssarivaunu toisen maailmansodan aikana. On olemassa versio, jonka mukaan saksalaiset luokittelivat Pz IV:n alun perin raskaaksi panssarivaunuksi, mutta sitä ei ole dokumentoitu.


Wehrmachtin suosituin tankki: 8 686 ajoneuvoa valmistettiin; Sitä valmistettiin massatuotantona vuosina 1937-1945 useissa muunnelmissa. Panssarin jatkuvasti lisääntyvä aseistus ja panssari mahdollisti useimmissa tapauksissa PzKpfw IV:n vastustamaan tehokkaasti saman luokan panssarivaunuja. Ranskalainen tankkeri Pierre Danois kirjoitti PzKpfw IV:stä (muunneltuna tuolloin lyhytpiippuisella 75 mm:n tykillä): "Tämä keskikokoinen panssarivaunu oli parempi kuin meidän B1 ja B1 bis kaikilta osin, mukaan lukien aseistuksen ja joidenkin osalta. laajuus, panssari"


Luomisen historia

Versailles'n rauhansopimuksen ehtojen mukaan ensimmäisessä maailmansodassa voitetulla Saksalla kiellettiin panssari. tankkijoukot, lukuun ottamatta pientä määrää panssaroituja ajoneuvoja poliisin tarpeisiin. Mutta tästä huolimatta Reichswehrin aseistusosasto oli jo vuodesta 1925 lähtien työskennellyt salaa panssarivaunujen luomisessa. Ennen 1930-luvun alkua nämä kehitystyöt eivät ylittäneet prototyyppien rakentamista sekä jälkimmäisten riittämättömien ominaisuuksien että tuon ajanjakson Saksan teollisuuden heikkouden vuoksi. Vuoden 1933 puoliväliin mennessä saksalaiset suunnittelijat onnistuivat kuitenkin luomaan ensimmäisen sarjasäiliönsä, Pz.Kpfw.I:n, ja aloittivat massatuotannon vuosina 1933-1934. Pz.Kpfw.I:tä konekivääriseineen ja kahden hengen miehistöineen pidettiin vain siirtymävaiheen mallina matkalla kehittyneempien panssarivaunujen rakentamiseen. Niistä kahden kehittäminen aloitettiin jo vuonna 1933 - tehokkaamman "siirtymäpanssarivaunun, tulevan Pz.Kpfw.II:n ja täysimittaisen taistelupanssarin, tulevan Pz.Kpfw.III:n, aseistettu 37 mm:n tykillä. , joka on tarkoitettu pääasiassa muiden panssaroitujen ajoneuvojen torjuntaan.

PzIII:n aseistuksen alkuperäisten rajoitusten vuoksi sitä päätettiin täydentää tulitukipankilla, pidemmän kantaman tykillä, jolla on voimakas sirpaloitunut kuori, joka pystyy osumaan panssarintorjuntaan muiden panssarivaunujen kantaman ulkopuolelle. Tammikuussa 1934 puolustusministeriö järjesti projektikilpailun tämän luokan ajoneuvon luomiseksi, jonka massa ei ylitä 24 tonnia. Koska panssaroitujen ajoneuvojen työskentelyä Saksassa tehtiin tuolloin vielä salassa, uudelle hankkeelle, kuten muillekin, annettiin koodinimi "tukiajoneuvo" (saksa: Begleitwagen, yleensä lyhennetty B.W.; useat lähteet antavat virheellisen nimet saksaksi: Bataillonwagen ja saksalainen Bataillonfuehrerwagen). Alusta alkaen yritykset Rheinmetall ja Krupp alkoivat kehittää projekteja kilpailua varten, myöhemmin Daimler-Benz ja M.A.N. Seuraavien 18 kuukauden aikana kaikki yritykset esittelivät kehitystään, ja Rheinmetall-projektia VK 2001 (Rh) -nimellä valmistettiin jopa metallista prototyyppinä vuosina 1934-1935.


Tankki Pz.Kpfw. IV Ausf. J (Armored Vehicle Museum - Latrun, Israel)

Kaikissa esitellyissä projekteissa oli alusta, jossa oli suurihalkaisijaisten maantiepyörien porrastettu järjestely ja tukirullien puuttuminen, paitsi sama VK 2001(Rh), joka yleensä peri alustan halkaisijaltaan pienillä maantiepyörillä pareittain lukittuna. sivuseulat kokeellisesta Nb raskaasta tankista. Paras niistä tunnustettiin lopulta Krupp-projektiksi - VK 2001 (K), mutta aseistusosasto ei ollut tyytyväinen sen lehtijousitukseen, jonka he vaativat korvaamaan edistyneemmän vääntötangon. Krupp kuitenkin halusi käyttää alustaa, jossa keskihalkaisijaiset rullat on lukittu pareittain jousiripustukseen, lainattu sen oman suunnittelun hylätystä Pz.Kpfw.III prototyypistä. Välttääkseen väistämättömiä viivästyksiä vääntötangon jousituksen uudelleentyöstämisessä panssarin tuotannon alkaessa, jota armeija tarvitsi kipeästi, aseistusosasto joutui hyväksymään Kruppin ehdotuksen. Projektin jatkojalostamisen jälkeen Krupp sai tilauksen uuden panssarivaunun esituotantoerän valmistukseen, joka oli siihen mennessä saanut nimityksen "panssarivaunu, jossa on 75 mm ase" (saksa: 7,5 cm Geschütz- Panzerwagen) tai tuolloin käyttöön otetun päästä päähän -nimitysjärjestelmän mukaan "kokeellinen näyte 618" (saksaksi: Versuchskraftfahrzeug 618 tai Vs.Kfz.618). Huhtikuusta 1936 lähtien säiliö sai lopullisen nimityksensä - Panzerkampfwagen IV tai Pz.Kpfw.IV. Lisäksi sille annettiin indeksi Vs.Kfz.222, joka aiemmin kuului Pz.Kpfw.II:een.


Panssarivaunu PzKpfw IV Ausf G. Panssarimuseo Kubinkassa.

Massatuotanto

Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1

Ensimmäiset Pz.Kpfw.IV "zero" -sarjat valmistettiin vuosina 1936-1937 Kruppin tehtaalla Essenissä. Ensimmäisen sarjan, 1.Serie/B.W., sarjatuotanto alkoi lokakuussa 1937 Krupp-Grusonin tehtaalla Magdeburgissa. Maaliskuuhun 1938 asti valmistettiin yhteensä 35 säiliötä tätä modifikaatiota, nimeltään Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - “malli A”). Saksalaisten panssaroitujen ajoneuvojen yhtenäisen merkintäjärjestelmän mukaan panssarivaunu sai indeksin Sd.Kfz.161. Ausf.A-tankit olivat monella tapaa vielä tuotantoa edeltäviä ajoneuvoja ja kantoivat luodinkestäviä panssareita, jotka eivät ylittäneet 15-20 mm, sekä huonosti suojattuja valvontalaitteita, erityisesti komentajan kupolissa. Samaan aikaan Pz.Kpfw.IV:n tärkeimmät suunnitteluominaisuudet oli jo määritetty Ausf.A:ssa, ja vaikka panssarivaunu modernisoitiin useaan otteeseen, muutokset johtuivat pääasiassa tehokkaampien panssarien ja panssarin asentamisesta. aseisiin tai yksittäisten komponenttien periaatteettomiin muutoksiin.

Heti ensimmäisen sarjan tuotannon päättymisen jälkeen Krupp aloitti parannetun - 2.Serie/B.W. tai Ausf.B. Huomattavin ulkoinen ero tämän muunnelman tankkien välillä oli suora ylempi etulevy, jossa ei ollut näkyvää "kaappia" kuljettajalle ja poistettiin kurssikonekivääri, joka korvattiin katselulaitteella ja luukulla ampumista varten. henkilökohtaiset aseet. Myös katselulaitteiden muotoilua parannettiin, ensisijaisesti komentajan kupolia, joka sai panssaroidut läpät, ja kuljettajan katselulaitetta. Muiden lähteiden mukaan uusi komentajan kupoli otettiin käyttöön jo tuotantoprosessin aikana, joten jotkin Ausf.B-tankit kantoivat vanhan tyypin komentajan kupolia. Pienet muutokset vaikuttivat laskuluukkuihin ja erilaisiin luukkuihin. Uuden muunnelman etupanssaria lisättiin 30 mm:iin. Säiliö sai myös tehokkaamman moottorin ja uuden 6-vaihteisen vaihteiston, mikä mahdollisti sen merkittävästi nostamisen. suurin nopeus, ja sen tehoreservi on myös kasvanut. Samaan aikaan Ausf.B:n ammuskuorma pienennettiin 80 patruunaan ja 2700 konekiväärilaukaukseen Ausf.A:n 120 ja 3000 asemesta. Krupp sai tilauksen valmistaa 45 Ausf.B-säiliötä, mutta komponenttien puutteen vuoksi tämän muunnelman ajoneuvoja valmistettiin vain 42 huhtikuusta syyskuuhun 1938.


Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.A paraatissa, 1938.

Ensimmäinen suhteellisen laajalle levinnyt muunnos oli 3.Serie/B.W. tai Ausf.C. Verrattuna Ausf.B:hen, muutokset siinä olivat vähäisiä - ulkoisesti molemmat modifikaatiot erottuvat vain koaksiaalisen konekiväärien piipun panssaroidusta kotelosta. Loput muutokset koostuivat HL 120TR -moottorin korvaamisesta samantehoisella HL 120TRM:llä sekä puskurin asentamisesta aseen piipun alle joihinkin tankkeihin rungon antennin taivuttamiseksi, kun tornia käännetään. Tämän muunnelman tankkeja tilattiin yhteensä 300 kappaletta, mutta jo maaliskuussa 1938 tilaus pieneni 140 yksikköön, minkä seurauksena syyskuusta 1938 elokuuhun 1939 valmistettiin eri lähteiden mukaan 140 tai 134 tankkia, kun taas 6 kappaletta. alustat siirrettiin muutettaviksi sillanlaskukoneiksi.


Museum Pz.Kpfw.IV Ausf.D lisäpanssariin

Seuraava modifikaatio, Ausf.D, valmistettiin kahdessa sarjassa - 4.Serie/B.W. ja 5.Serie/B.W. Merkittävin ulkoinen muutos Palautettiin rungon rikkoutuneeseen yläetulevyyn ja etummaiseen konekivääriin, jotka saivat tehostetun suojan. Aseen sisäinen vaippa, joka osoittautui alttiiksi luotien osumien lyijyroiskeille, korvattiin ulkoisella vaippalla. Rungon ja tornin sivu- ja takapanssarin paksuus nostettiin 20 mm:iin. Tammikuussa 1938 Krupp sai tilauksen 200 4.Serie/B.W. ja 48 5.Serie/B.W., mutta tuotannon aikana, lokakuusta 1939 toukokuuhun 1941, niistä vain 229 valmistui tankkeiksi, kun taas loput 19 varattiin erikoisversioiden rakentamiseen. Jotkut myöhemmistä Ausf.D-tankeista valmistettiin "trooppisena" versiona (saksalainen tropen tai Tp.), joissa oli lisätuuletusaukot moottoritilassa. Useat lähteet puhuvat yksiköissä tai korjausten aikana vuosina 1940-1941 tehdystä panssarivahvistuksesta, joka tehtiin pultamalla 20 mm:n lisälevyjä tankin yläsivulle ja etulevyille. Muiden lähteiden mukaan myöhemmät tuotantoajoneuvot varustettiin vakiona Ausf.E-tyyppisillä 20 mm sivu- ja 30 mm etupanssarilevyillä. Useat Ausf.D:t varustettiin uudelleen pitkäpiippuisilla KwK 40 L/48 -aseilla vuonna 1943, mutta näitä muunnettuja tankkeja käytettiin vain koulutustankkeina.


Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.B tai Ausf.C harjoitusten aikana. marraskuuta 1943.

Uuden muunnelman ilmestyminen, 6.Serie/B.W. tai Ausf.E, johtui ensisijaisesti Puolan kampanjan aikana osoitetusta varhaisen sarjan ajoneuvojen riittämättömästä panssarisuojauksesta. Ausf.E:ssä alemman etulevyn paksuus nostettiin 50 mm:iin. Lisäksi 30 mm:n lisälevyjen asentaminen ylemmän etulevyn yläpuolelle ja 20 mm sivulevyjen yläpuolelle tuli vakiona, vaikka pienessä osassa varhaista; tuotantosäiliöihin ei asennettu ylimääräisiä 30 mm levyjä. Tornin panssarisuojaus pysyi kuitenkin ennallaan - etulevyssä 30 mm, sivu- ja takalevyssä 20 mm ja aseen vaipassa 35 mm. Esiteltiin uusi komentajan kupoli, jonka pystysuoran panssarin paksuus oli 50-95 mm. Myös tornin takaseinän kaltevuutta pienennettiin, joka nyt tehtiin yhdestä levystä ilman tornin "turvotusta", ja myöhäisen tuotannon ajoneuvoissa alettiin kiinnittää panssaamaton laatikko varusteille. torni. Lisäksi Ausf.E-säiliöt erottuivat useista vähemmän havaittavista muutoksista - uusi kuljettajan katselulaite, yksinkertaistetut veto- ja ohjauspyörät, erilaisten luukkujen ja tarkastusluukkujen parannettu muotoilu sekä tornituulettimen käyttöönotto. Pz.Kpfw.IV:n kuudennen sarjan tilaus oli 225 yksikköä ja se valmistui kokonaisuudessaan syyskuun 1940 ja huhtikuun 1941 välisenä aikana samanaikaisesti Ausf.D-tankkien tuotannon kanssa.


Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Suomi, 1941.

Aiemmissa modifikaatioissa käytetty lisäpanssari (keskimäärin 10-12 mm) suojaus oli järjetöntä ja sitä pidettiin vain väliaikaisena ratkaisuna, mikä oli syynä seuraavan muunnelman, 7.Serie/B.W. tai Ausf.F. Asennetun panssarin käytön sijaan rungon etuylälevyn, tornin etulevyn ja aseen vaipan paksuus nostettiin 50 mm:iin sekä rungon sivujen sekä tornin sivujen ja takaosan paksuus. nostettiin 30 mm:iin. Rikkoutunut rungon yläetulevy korvattiin jälleen suoralla, mutta tällä kertaa eteenpäin suuntautuva konekivääri säilyttäen, ja tornin sivuluukut saivat pariovet. Koska säiliön massa muutosten jälkeen kasvoi 22,5 % verrattuna Ausf.A:han, otettiin käyttöön leveämmät telat vähentämään ominaispainetta. Muita, vähemmän havaittavia muutoksia olivat ilmanvaihto-ilmanottoaukon käyttöönotto keskimmäisessä etulevyssä jarrujen jäähdyttämiseksi, äänenvaimentimien erilainen sijainti ja hieman muunneltuja katselulaitteita panssarin paksuuntumisen vuoksi sekä suunnatun konekiväärin asennus. Ausf.F-muokkauksen myötä muut yritykset kuin Krupp liittyivät Pz.Kpfw.IV:n tuotantoon ensimmäistä kertaa. Jälkimmäinen sai ensimmäisen tilauksen 500 ajoneuvosta seitsemännen sarjan Myöhemmin tilaukset 100 ja 25 yksikköä saivat Womag ja Nibelungenwerke. Tästä määrästä huhtikuusta 1941 maaliskuuhun 1942, ennen kuin tuotanto siirtyi Ausf.F2-muunnokseen, valmistettiin 462 Ausf.F-säiliötä, joista 25 muutettiin tehtaalla Ausf.F2:ksi.


Tankki Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Jugoslavia, 1941.

Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J

Vaikka 75 mm:n Pz.Kpfw.IV-tykin päätarkoitus oli tuhota panssaroimattomat tai kevyesti panssaroidut kohteet, panssarin lävistävän ammuksen läsnäolo sen ammuksissa mahdollisti panssarivaunun onnistuneen taistella luodinkestävällä tai kevyellä torjunta-aineella suojattuja panssaroituja ajoneuvoja vastaan. ballistinen panssari. Mutta tankkeja vastaan, joissa oli voimakas anti-ballistinen panssari, kuten brittiläinen Matilda tai Neuvostoliiton KV ja T-34, se osoittautui täysin tehottomaksi. Vuonna 1940 - vuoden 1941 alussa Matildan menestyksekäs taistelukäyttö tehosti työtä PzIV:n varustamiseksi uudelleen aseella, jolla on paremmat panssarintorjuntaominaisuudet. 19. helmikuuta 1941 aloitettiin A. Hitlerin henkilökohtaisesta käskystä panssarin aseistaminen 50 mm Kw.K.38 L/42 tykillä, joka asennettiin myös Pz.Kpfw.III:een, ja sen jälkeen työt. alkoi vahvistaa Pz.Kpfw:n aseistusta myös hänen hallinnassaan. Huhtikuussa yksi Pz.Kpfw.IV Ausf.D varustettiin uudelleen uudemmalla, tehokkaammalla, 50 mm Kw.K.39 L/60 tykillä esittelyä varten Hitlerille hänen syntymäpäiväänsä 20. huhtikuuta. Suunnitelmissa oli jopa valmistaa 80 tankin sarja tällaisilla aseilla elokuusta 1941 lähtien, mutta siihen mennessä puolustusministeriön (Heereswaffenamt) kiinnostus oli siirtynyt 75 mm pitkäpiippuiseen aseeseen ja näistä suunnitelmista luovuttiin.

Koska Kw.K.39 oli jo hyväksytty aseeksi Pz.Kpfw.III:lle, päätettiin valita Pz.Kpfw.IV:lle vieläkin tehokkaampi ase, jota ei voitu asentaa Pz.Kpfw:hen. III pienemmällä tornirenkaan halkaisijalla. Maaliskuusta 1941 lähtien Krupp, vaihtoehtona 50 mm:n tykille, on harkinnut uutta 75 mm:n tykkiä, jonka piipun pituus on 40 kaliiperia ja joka on tarkoitettu StuG.III-rynnäkköaseiden varustamiseen. 400 metrin etäisyydellä se läpäisi 70 mm:n panssarin 60° kulmassa, mutta koska aseistusosasto vaati, että aseen piippu ei ulotu tankin rungon mittojen ulkopuolelle, sen pituus pieneni 33 kaliiperiin, mikä johti panssarin tunkeutumisen lasku 59 mm:iin samoissa olosuhteissa. Suunnitelmissa oli myös kehittää alikaliiperinen panssaria lävistävä ammus erotuspannulla, joka läpäisi 86 mm panssarin samoissa olosuhteissa. Työ Pz.Kpfw.IV:n varustamiseksi uudelleen uudella aseella eteni onnistuneesti, ja joulukuussa 1941 rakennettiin ensimmäinen prototyyppi 7,5 cm:n Kw.K-aseella. L/34,5.


Tankki Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Ranska, heinäkuu 1942.

Samaan aikaan alkoi Neuvostoliiton hyökkäys, jonka aikana saksalaiset joukot kohtasivat T-34- ja KV-panssarivaunuja, jotka olivat heikosti haavoittuvia Wehrmachtin pääpanssari- ja panssarintorjuntatykeille ja kantoivat samalla 76 mm:n tykkiä, joka lävistivät saksalaisten tankkien etupanssarit, jotka olivat tuolloin käytännössä käytössä Panzerwaffen kanssa kaikilla todellisilla taisteluetäisyyksillä. Erikoispanssarivaunukomissio, joka lähetettiin rintamalle marraskuussa 1941 tutkimaan tätä asiaa, suositteli saksalaisten panssarivaunujen varustamista uudelleen aseella, jonka avulla ne voisivat iskeä Neuvostoliiton ajoneuvoihin pitkiltä etäisyyksiltä pysyen viimeksi mainitun tehokkaan tulen säteen ulkopuolella. 18. marraskuuta 1941 panssaritykistin kehittäminen aloitettiin, ominaisuuksiltaan samanlainen kuin uusi 75 mm:n panssarintorjuntatykki Pak 40. Tällaisen aseen, alun perin nimetty Kw.K.44, kehittivät yhdessä Krupp ja Rheinmetall. Tavaratalo siirtyi hänelle panssarintorjunta-ase ei muutoksia, mutta koska jälkimmäisen laukaukset olivat liian pitkiä panssarivaunukäyttöön, panssaripistooliin kehitettiin lyhyempi ja paksumpi patruunakotelo, mikä johti aseen takakappaleen uusimiseen ja piipun kokonaispituuden pienentämiseen 43 kaliiperiin. Kw.K.44 sai myös yksikammioisen pallomaisen suujarrun, joka erosi panssarintorjuntatykistä. Tässä muodossa aseeksi otettiin käyttöön 7,5 cm Kw.K.40 L/43.

Pz.Kpfw.IV:t, joissa oli uusi ase, nimettiin alun perin "muunnetuiksi" (saksaksi: 7.Serie/B.W.-Umbau tai Ausf.F-Umbau), mutta saivat pian merkinnän Ausf.F2, kun taas Ausf.F-ajoneuvot, joissa oli vanhoja aseita alettiin kutsua Ausf.F1 sekaannusten välttämiseksi. Säiliön nimitys yhtenäisen järjestelmän mukaan muuttui Sd.Kfz.161/1:ksi. Lukuun ottamatta erilaista asetta ja siihen liittyviä pieniä muutoksia, kuten uuden tähtäimen asennusta, uusia tuliasentoja ja hieman modifioitua panssaria aseen rekyylilaitteille, varhaiset Ausf.F2:t olivat identtisiä Ausf.F1-tankkien kanssa. Uuteen modifikaatioon siirtymiseen liittyvän kuukauden tauon jälkeen Ausf.F2:n tuotanto alkoi maaliskuussa 1942 ja jatkui saman vuoden heinäkuuhun asti. Tätä versiota valmistettiin yhteensä 175 tankkia ja toiset 25 muunnettiin Ausf.F1:stä.


Tankki Pz.Kpfw. IV Ausf. G (häntänumero 727) 1. Panzergrenadier-divisioonasta "Leibstandarte SS Adolf Hitler". Ajoneuvoon osuivat kadun alueella 595. panssarintorjuntatykistörykmentin 4. patterin tykistömiehet. Sumskaya Harkovissa, yönä 11.–12. maaliskuuta 1943. Etupanssarilevyssä, melkein keskellä, näkyy kaksi sisääntuloaukkoa 76 mm:n kuorista.

Pz.Kpfw.IV:n seuraavan muunnoksen ilmestyminen ei alun perin johtunut muutoksista säiliön suunnittelussa. Kesä-heinäkuussa 1942 puolustusministeriön määräyksellä Pz.Kpfw.IV pitkäpiippuisten aseiden nimi muutettiin muotoon 8.Serie/B.W. tai Ausf.G, ja lokakuussa nimitys Ausf.F2 poistettiin lopulta tämän muunnelman aiemmin valmistetuilta tankeilta. Ensimmäiset säiliöt, jotka julkaistiin nimellä Ausf.G, olivat siis identtisiä edeltäjiensä kanssa, mutta tuotannon jatkuessa tankin suunnitteluun tehtiin yhä enemmän muutoksia. Varhaisten julkaisujen Ausf.G:ssä oli edelleen päästä päähän -merkintäjärjestelmän mukainen indeksi Sd.Kfz.161/1, joka korvattiin Sd.Kfz.161/2:lla myöhempien julkaisujen ajoneuvoissa. Ensimmäiset muutokset, jotka tehtiin jo kesällä 1942, sisälsivät uuden kaksikammioisen päärynän muotoisen suujarrun, tornin etusivulevyjen katselulaitteiden poistamisen ja kuormaajan tarkastusluukun sen etulevyssä, savukranaatin siirtoa. kantoraketit rungon takaosasta tornin sivuille ja järjestelmä, joka helpottaa laukaisua talviolosuhteissa.

Koska Pz.Kpfw.IV:n 50 mm:n etupanssari oli edelleen riittämätön, eikä se tarjonnut riittävää suojaa 57 mm ja 76 mm:n tykkejä vastaan, sitä vahvistettiin uudelleen hitsaamalla tai myöhemmissä tuotantoajoneuvoissa pultattiin lisää 30 mm:n levyjä. rungon ylempien ja alempien etulevyjen yläpuolella. Tornin ja tykkivaipan etulevyn paksuus oli kuitenkin edelleen 50 mm, eikä se kasvanut panssarivaunun jatkomodernisoinnin aikana. Lisäpanssarin käyttöönotto aloitettiin Ausf.F2:sta, kun toukokuussa 1942 valmistettiin 8 panssaripaksuudella varustettua tankkia, mutta edistyminen oli hidasta. Marraskuuhun mennessä vain noin puolet ajoneuvoista valmistettiin vahvistetuilla panssareilla, ja vasta tammikuussa 1943 siitä tuli vakiona kaikille uusille tankeille. Toinen merkittävä muutos, joka tehtiin Ausf.G:ssä keväällä 1943, oli Kw.K.40 L/43 aseen korvaaminen Kw.K.40 L/48:lla 48 kaliiperin piipun pituudella, joka oli hieman suurempi. panssarin tunkeutuminen. Ausf.G:n tuotanto jatkui kesäkuuhun 1943 asti, yhteensä 1687 tankkia tätä modifikaatiota. Tästä määrästä noin 700 panssarivaunua sai vahvistetun panssarin ja 412 Kw.K.40 L/48 aseen.


Pz.Kpfw.IV Ausf.H sivuseinämillä ja zimmerit-pinnoitteella. Neuvostoliitto, heinäkuu 1944.

Seuraavasta versiosta, Ausf.H:sta, tuli yleisin. Ensimmäiset tällä merkinnällä varustetut tankit, jotka vieriivät kokoonpanolinjalta huhtikuussa 1943, erosivat viimeisestä Ausf.G:stä vain tornin etuosan kattolevyn paksuuden suhteen 16 mm:iin ja takaosan 25 mm:iin sekä vahvistetun loppuosan osalta. ajaa valupyörillä, mutta ensimmäiset 30 säiliötä Ausf.H sai uusien komponenttien toimitusten viivästymisen vuoksi vain paksumman katon. Saman vuoden kesästä lähtien 30 mm:n rungon lisäpanssarin sijaan otettiin käyttöön umpivalssatut 80 mm:n levyt tuotannon yksinkertaistamiseksi. Lisäksi esiteltiin 5 mm:n levyistä valmistettuja saranoituja kumulatiivisia seuloja, jotka asennettiin useimpiin Ausf.H. Tässä suhteessa rungon ja tornin sivuilla olevat katselulaitteet poistettiin tarpeettomina. Syyskuusta lähtien tankit on päällystetty pystyhaarniskalla Zimmeritillä suojaamaan niitä magneettimiinoilta.

Myöhemmin valmistetut Ausf.H-tankit saivat MG-42-konekiväärin tornikiinnityksen komentajan kupoliuukuun sekä pystysuoran takalevyn kaltevan levyn sijasta, joka oli kaikissa aiemmissa tankkien muunnelmissa. Tuotannon aikana tehtiin myös erilaisia ​​muutoksia tuotannon halvemmaksi ja helpottamiseksi, kuten kumittomien tukirullien käyttöönotto ja kuljettajan periskooppisen katselulaitteen poistaminen. Joulukuusta 1943 lähtien eturungon levyt alettiin liittää sivuniveliin "tappien" avulla parantaakseen vastustuskykyä kuoren osumia vastaan. Ausf.H:n tuotanto jatkui heinäkuuhun 1944 saakka. Tiedot tämän muunnelman valmistettujen säiliöiden lukumäärästä eri lähteissä vaihtelevat jonkin verran 3935 alustasta, joista 3774 valmistettiin tankkeina, 3960 alustaan ​​ja 3839 säiliöön.


Saksalainen keskipitkä panssarivaunu Pz.Kpfw tuhoutui itärintamalla. IV makaa ylösalaisin tien reunassa. Osa maahan koskettavasta telasta puuttuu, samassa paikassa ei ole rullia, joissa on rungon alaosan fragmentti, pohjalevy on revitty irti ja toinen toukka on repeytynyt. Yläosa koneessa, sikäli kuin voidaan arvioida, ei ole niin kohtalokasta tuhoa. Tyypillinen kuva maamiinan räjähdyksestä.

Ausf.J-muunnoksen ilmestyminen kokoonpanolinjoille kesäkuussa 1944 liittyi haluun alentaa kustannuksia ja yksinkertaistaa tankin tuotantoa niin paljon kuin mahdollista Saksan heikkenevän strategisen aseman olosuhteissa. Ainoa, mutta merkittävä muutos, joka erotti ensimmäisen Ausf.J:n viimeisestä Ausf.H:sta, oli tornin kääntämisen sähkökäytön ja siihen liittyvän generaattorilla varustetun apukaasuttimen poistaminen. Pian uuden muunnelman tuotannon alkamisen jälkeen tornin perässä ja sivuilla olevat pistooliportit, jotka olivat näyttöjen vuoksi hyödyttömät, poistettiin ja muiden luukkujen suunnittelua yksinkertaistettiin. Heinäkuusta lähtien he alkoivat asentaa ylimääräistä apumoottorin paikalle. polttoainetankki 200 litran tilavuudella, mutta vuotojen torjunta kesti syyskuuhun 1944 asti. Lisäksi 12 mm rungon kattoa alettiin vahvistaa hitsaamalla lisää 16 mm levyjä. Kaikkien myöhempien muutosten tarkoituksena oli yksinkertaistaa suunnittelua entisestään, joista merkittävin oli Zimmerit-pinnoitteen luopuminen syyskuussa ja tukitelojen määrän vähentäminen kolmeen per sivu joulukuussa 1944. Ausf.J-muunnoksen tankkien tuotanto jatkui lähes sodan loppuun, maaliskuuhun 1945 saakka, mutta Saksan teollisuuden heikkenemiseen ja raaka-aineiden toimitusvaikeuksiin liittyvä tuotantomäärien lasku johti siihen, että vain Tätä muunnelmaa valmistettiin 1 758 tankkia.

T-4-säiliön tuotantomäärät


Design

Pz.Kpfw.IV:n asettelussa oli yhdistetty voimansiirto- ja ohjaustila, joka sijaitsi edessä, moottoritila takana ja taistelutila ajoneuvon keskiosassa. Panssarin miehistö koostui viidestä henkilöstä: kuljettaja ja ampuja-radiooperaattori, joka sijaitsi ohjaustilassa, sekä ampuja, kuormaaja ja panssarivaunun komentaja, jotka sijaitsevat kolmen hengen tornissa.

Panssaroitu runko ja torni

PzKpfw IV -tankin torni mahdollisti panssarin aseen modernisoinnin. Tornin sisällä oli komentaja, ampuja ja lastaaja. Päällikön paikka sijaitsi suoraan komentajan kupolin alla, ampuja sijaitsi aseen olkalaukun vasemmalla puolella ja lastaaja oikealla. Lisäsuojaa tarjosivat kumulatiiviset näytöt, jotka asennettiin myös sivuille. Tornin takana oleva komentajan kupoli antoi panssarivaunulle hyvän näkyvyyden. Tornissa oli sähkökäyttöinen pyöritys.


Neuvostosotilaat tutkivat rikkoutunutta saksalaista Pz.Kpfw-panssarivaunua. IV Ausf. H (yksilehtinen luukku ja kolmipiippuisten kranaatinheittimien puuttuminen tornista). Säiliö on maalattu kolmiväriseksi naamiointiin. Oryol-Kursk suunta.

Valvonta- ja viestintälaitteet

Ei-taisteluolosuhteissa tankin komentaja pääsääntöisesti suoritti tarkkailua seisoessaan komentajan kupolin luukussa. Taistelussa hänellä oli alueen katselua varten viisi leveää katselurakoa komentajan kupolin ympärillä, mikä antoi hänelle kattavan näkymän. Päällikön katseluraot, kuten kaikkien muidenkin miehistön jäsenten, varustettiin sisäpuolelta suojaavalla kolmiosaisella lasilohkolla. Pz.Kpfw.IV Ausf.A:ssa katseluaukoissa ei ollut lisäsuojaa, mutta Ausf.B:ssä raot varustettiin liukuvalla panssariläpällä; Tässä muodossa komentajan katselulaitteet pysyivät muuttumattomina kaikissa myöhemmissä muutoksissa. Lisäksi varhaisten modifikaatioiden tankeissa komentajan kupolissa oli mekaaninen laite kohteen suuntakulman määrittämiseksi, jonka avulla komentaja pystyi suorittamaan tarkan kohteen merkinnän ampujalle, jolla oli vastaava laite. Liian monimutkaisuuden vuoksi tämä järjestelmä kuitenkin poistettiin, alkaen Ausf.F2-muutoksesta. Ampujan ja lastaajan katselulaitteet Ausf.A - Ausf.F:llä koostuivat kullekin: panssaroidulla kansilla varustettu katseluluukku ilman katseluaukkoja tornin etulevyssä aseen vaipan sivuilla; tarkastusluukku, jossa on rako etusivulevyissä ja tarkastusaukko tornin puolen luukun kannessa. Alkaen Ausf.G:stä ja joistakin myöhään valmistuneista Ausf.F2-malleista poistettiin tarkastuslaitteet etusivulevyistä ja kuormaimen tarkastusluukku etulevystä. Joissakin Ausf.H- ja Ausf.J-muutosten tankeissa tornin sivuilla olevat katselulaitteet eliminoitiin kokonaan kumulatiivisten näyttöjen asennuksen vuoksi.

Pz.Kpfw.IV:n kuljettajan tärkein havainnointiväline oli leveä katseluaukko eturungon levyssä. Sisäpuolella aukko suojattiin ulkopuolelta kolmikerroksisella lasilohkolla, Ausf.A:ssa se voitiin sulkea yksinkertaisella taitettavalla panssariläpällä ja myöhemmillä muutoksilla se voidaan sulkea Sehklappella 30 tai 50 liukuläppä, jota käytettiin myös Pz.Kpfw.III:ssa. Periskooppibinokulaarinen katselulaite K.F.F.1 sijaitsi katseluraon yläpuolella Ausf.A:ssa, mutta se poistettiin Ausf.B - Ausf.D. Ausf.E - Ausf.G:ssä katselulaite ilmestyi parannellun K.F.F.2:n muodossa, mutta Ausf.H:sta alkaen se hylättiin jälleen. Laite tuotiin ulos rungon etulevyssä olevaan kahteen reikään ja, mikäli tarvetta ei ollut, siirrettiin oikealle. Useimpien modifikaatioiden radio-operaattori-tykkimiehellä ei ollut mitään keinoa tarkastella etusektoria etummaisen konekivääritähtäyksen lisäksi, mutta Ausf.B:ssä, Ausf.C:ssä ja Ausf.D:n osissa, asemesta konekiväärissä oli luukku, jossa oli katseluaukko. Samanlaiset luukut sijaitsivat useimpien Pz.Kpfw.IV:ien sivulevyissä, ja ne poistettiin vain Ausf.J:istä kumulatiivisten suojusten asennuksen vuoksi. Lisäksi kuljettajalla oli tornin asennon osoitin, toinen kahdesta valosta varoitti tornin kääntymisestä sivulle, jotta ase ei vaurioituisi ahtaissa olosuhteissa ajettaessa.

Ulkoista viestintää varten Pz.Kpfw.IV-ryhmän komentajat varustettiin Fu 5 -mallin VHF-radioasemalla ja Fu 2 -vastaanottimella oli vain 10 W:n lähetinteho viestintäetäisyys 9,4 km lennätintilassa ja 6,4 km puhelintilassa. Sisäistä viestintää varten kaikki Pz.Kpfw.IV:t varustettiin tankkipuhelimella neljälle miehistön jäsenelle kuormaajaa lukuun ottamatta.

Saksalaisilla itsellään ei ollut korkeaa mielipidettä Pz.lV:n taisteluominaisuuksista. Tässä on mitä kenraalimajuri von Mellenthin kirjoittaa tästä muistelmissaan (vuonna 1941 majurin arvona hän palveli Rommelin päämajassa): "T-IV-tankkitankki saavutti brittien keskuudessa maineen valtavana vihollisena pääasiassa siksi, että se oli aseistettu 75 mm:n tykillä, mutta tällä aseella oli alhainen suunopeus ja heikko tunkeutuminen, ja vaikka käytimme T-IV:tä tankkitaistelut, ne olivat paljon hyödyllisempiä jalkaväen tulitukivälineenä." Pz.lV alkoi näytellä merkittävämpää roolia kaikissa sodan teattereissa vasta saatuaan "pitkän käsivarren" - 75 mm:n KwK 40 tykin (F2) Itärintamalla Pz.F2 ilmestyi myös kesällä 1942 ja osallistui hyökkäykseen Stalingradia ja Pohjois-Kaukasiaa vastaan ​​Pz.lll:n tuotannon lopettamisen jälkeen " tuli vähitellen tärkein saksalainen panssarivaunu kaikissa taisteluteattereissa. Kuitenkin tuotannon alkamisen vuoksi. Pantherin ja Pz.lV:n tuotanto oli kuitenkin tarkoitus lopettaa Panzerwaffen kenraalin tarkastajan kovan aseman ansiosta G. Guderian, tätä ei tapahtunut. Myöhemmät tapahtumat osoittivat, että hän oli oikeassa.

Pz.IV:n taisteluominaisuudet paranivat jyrkästi pitkäpiippuisen aseen asennuksen jälkeen. Ei huonompi kuin vihollisen panssarivaunut kaikilta muilta osin, "neljä" osoittautui kykeneväksi lyömään Neuvostoliiton ja Amerikkalaiset tankit aseidensa kantaman ulkopuolella. Emme puhu englantilaisista autoista - neljän sodan vuoden ajan britit merkitsivät aikaa. Vuoden 1943 loppuun asti T-34:n taisteluominaisuudet pysyivät käytännössä ennallaan, ja Pz.IV sijoittui ensimmäiselle sijalle keskikokoisten tankkien joukossa. Vuodesta 1942 suorituskykyominaisuudet Pz.IV ei muuttunut (paitsi panssarin paksuus) ja pysyi kahden sodan vuoden aikana lyömättömänä! Vasta vuonna 1944 asetettuaan 76 mm pitkäpiippuisen aseen Shermanille amerikkalaiset saavuttivat Pz.IV:n, ja me, kun T-34-85 oli otettu tuotantoon, ohitimme sen. Saksalaisilla ei ollut enää aikaa tai tilaisuutta antaa arvokasta vastausta Toisen maailmansodan panssarivaunujen ominaisuuksiin verrattuna, voimme päätellä, että saksalaiset alkoivat pitää panssarivaunua pääasiallisena ja tehokkaimpana panssarintorjunta-aseena. tämä on pääsuuntaus sodanjälkeisessä panssarivaunurakennuksessa.

Yleisesti voidaan väittää, että kaikista toisen maailmansodan saksalaisista tankeista Pz.IV oli tasapainoisin ja monipuolisin. Tässä autossa erilaisia ​​ominaisuuksia harmonisesti yhdistettynä ja täydentäen toisiaan. Esimerkiksi "Tigerillä" ja "Pantterilla" oli selkeä ennakkoasenne suojelemiseen, mikä johti niiden ylipainoon ja dynaamisten ominaisuuksien heikkenemiseen. Pz.III, jonka monet muut ominaisuudet olivat samat kuin Pz.IV, ei vastannut sitä aseistuksessa ja koska sillä ei ollut varaa modernisointiin, se poistui näyttämöltä samanlaisella Pz.III:lla, mutta hieman harkittumpi ulkoasu, oli tällaisia ​​varauksia vähintään. Tämä on ainoa sodanaikainen panssarivaunu, jossa on 75 mm:n tykki, jonka pääaseistusta vahvistettiin merkittävästi ilman tornia vaihtamatta. T-34-85:n ja Shermanin torni oli vaihdettava, ja suurelta osin nämä olivat melkein uusia ajoneuvoja. Britit kulkivat omalla tavallaan ja, kuten fashionista, eivät vaihtaneet torneja, vaan tankkeja! Mutta vuonna 1944 ilmestynyt "Cromwell" ei koskaan saavuttanut "neljää", kuten myös vuonna 1945 julkaistu "Comet". Vain sodan jälkeinen Centurion pystyi ohittamaan vuonna 1937 perustetun saksalaisen panssarivaunun.

Yllä olevasta ei tietenkään seuraa, että Pz.IV olisi ollut ihanteellinen tankki. Oletetaan, että sillä oli riittämätön moottorin teho ja melko jäykkä ja vanhentunut jousitus, mikä vaikutti negatiivisesti sen ohjattavuuteen. Jälkimmäistä kompensoi jossain määrin alhaisin L/B-suhde 1,43 kaikkien keskikokoisten säiliöiden joukossa. Pz.lV:n (sekä muiden tankkien) varustamista kumulatiivisilla seuloilla ei voida pitää saksalaisten suunnittelijoiden onnistuneena toimenpiteenä. HEAT-ammuksia käytettiin harvoin, mutta näytöt lisäsivät ajoneuvon mittoja, mikä vaikeutti liikkumista kapeissa käytävissä, tukkii useimmat valvontalaitteet ja vaikeutti miehistön nousemista ja sieltä poistumista.
Vielä turhampi ja kalliimpi toimenpide oli kuitenkin säiliöiden päällystäminen Zimmeritillä (antimagneettinen maalaus, magneettimiinoja vastaan). Mutta ehkä eniten iso virhe saksalaisten oli yritettävä vaihtaa uusi tyyppi keskikokoinen säiliö - "Panther". Se ei tapahtunut jälkimmäisenä, liittymällä Tigerin joukkoon raskaiden ajoneuvojen luokassa, mutta sillä oli kohtalokas rooli Pz.lV:n kohtalossa. Keskittyessään kaikki voimansa uusien tankkien luomiseen vuonna 1942 saksalaiset lopettivat vanhojen tankkien vakavan modernisoinnin. Yritetään kuvitella, mitä olisi tapahtunut, jos ei Pantteria? Projekti "Panther"-tornin asentamisesta Pz.lV:hen tunnetaan hyvin, sekä vakiona että "sulkeana" (Schmall-turm). Projekti on kooltaan melko realistinen - Pantherin tornirenkaan halkaisija on 1650 mm, Pz.lV:n halkaisija on 1600 mm. Torni nousi pystyyn laajentamatta tornilaatikkoa. Paino-ominaisuuksien tilanne oli jonkin verran huonompi - aseen piipun pitkän ulottuvuuden vuoksi painopiste siirtyi eteenpäin ja etupyörien kuormitus kasvoi 1,5 tonnia, mutta se voitaisiin kompensoida vahvistamalla niiden jousitusta . Lisäksi on otettava huomioon, että KwK 42 tykki luotiin Pantherille, ei Pz.IV:lle. "Neljälle" oli mahdollista rajoittua aseeseen, jonka paino ja mitat ovat pienemmät ja jonka piipun pituus ei ollut esimerkiksi 70, vaan 55 tai 60 kaliiperia. Vaikka tällainen ase vaatisikin tornin vaihtamista, se mahdollistaisi silti Pantheria kevyemmällä suunnittelulla. Väistämättä kasvava (muuten, jopa ilman tällaista hypoteettista uudelleenaseistusta) tankin paino vaati moottorin vaihtamista. Vertailun vuoksi: Pz.IV:hen asennetun HL 120TKRM -moottorin mitat olivat 1220x680x830 mm ja Panther HL 230P30 - 1280x960x1090 mm. Moottoritilojen selkeät mitat olivat lähes identtiset näille kahdelle säiliölle. Panther's oli 480 mm pidempi, mikä johtui pääasiassa takarungon kaltevuuden vuoksi. Näin ollen Pz.lV:n varustaminen tehokkaammalla moottorilla ei ollut ylitsepääsemätön suunnittelutehtävä. Tämän, tietenkään kaukana täydellisen, mahdollisten modernisointitoimenpiteiden luettelon tulokset olisivat erittäin surullisia, koska ne tekisivät tyhjäksi työt T-34-85:n luomiseksi maassamme ja Shermanin luomiseksi 76 mm:n tykillä. amerikkalaiset. Vuosina 1943-1945 Kolmannen valtakunnan teollisuus tuotti noin 6 tuhatta "pantteria" ja lähes 7 tuhatta Pz.IV. Jos otamme huomioon, että "Pantherin" valmistuksen työvoimaintensiteetti oli lähes kaksi kertaa niin paljon kuin Pz.lV:n, voidaan olettaa, että Saksan tehtaat pystyivät tuottamaan samana aikana vielä 10-12 tuhatta modernisoitua "neljää". ", joka toimitettaisiin Hitlerin vastaisen liittouman sotilaille paljon enemmän vaivaa kuin Pantterit.

(Pz.III), tehopiste sijaitsee takana ja voimansiirto ja vetopyörät edessä. Ohjaustilassa oli kuljettaja ja ampuja-radiooperaattori, joka ampui palloniveleen asennetusta konekivääristä. Taisteluosasto sijaitsi rungon keskellä. Tänne asennettiin monipuolinen hitsattu torni, jossa oli kolme miehistön jäsentä ja asennettiin aseita.

T-IV-tankkeja valmistettiin seuraavilla aseilla:

  • modifikaatiot A-F, hyökkäystankki 75 mm haupitsilla;
  • modifikaatio G, tankki 75 mm:n tykillä ja 43 kaliiperin piipulla;
  • muutokset N-K, panssarivaunu, jossa on 75 mm:n tykki, jonka piipun pituus on 48 kaliiperia.

Panssarin paksuuden jatkuvasta kasvusta johtuen ajoneuvon paino tuotannon aikana kasvoi 17,1 tonnista (muunnos A) 24,6 tonniin (muutokset NK). Vuodesta 1943 lähtien panssarisuojan parantamiseksi panssarisuojia on asennettu tankkeihin rungon ja tornin sivuille. Muunnoksilla G, NK esitelty pitkäpiippuinen ase antoi T-IV:lle mahdollisuuden kestää samanpainoisia vihollisen panssarivaunuja (1000 metrin etäisyydellä oleva 75 mm:n alikaliiperinen ammus lävistti 110 mm paksun panssarin), mutta sen ohjattavuus, erityisesti ylipainoiset viimeisimmät muutokset, olivat epätyydyttävät. Kaikkiaan sodan aikana valmistettiin noin 9 500 T-IV-tankkia kaikista modifikaatioista.


Kun Pz.IV-tankkia ei vielä ollut olemassa

Tankki PzKpfw IV. Luomisen historia.

20-luvulla ja 30-luvun alussa teoria mekanisoitujen joukkojen, erityisesti tankkien, käytöstä kehittyi yrityksen ja erehdyksen kautta. Monet panssarivaunujen kannattajat uskoivat panssaroitujen ajoneuvojen ilmestymisen taktinen kohta näkemys mahdottomasta asemasodasta vuosien 1914-1917 taisteluiden tyyliin. Ranskalaiset puolestaan ​​luottivat hyvin linnoitettujen pitkän aikavälin puolustusasemien, kuten Maginot-linjan, rakentamiseen. Useat asiantuntijat uskoivat, että panssarivaunun pääaseistuksen tulisi olla konekivääri, ja panssaroitujen ajoneuvojen päätehtävänä on taistella vihollisen jalkaväkeä ja tykistöä tämän koulun radikaaleimmin ajattelevien edustajien mielestä tankkien välinen taistelu, koska oletettavasti kumpikaan osapuoli ei pysty aiheuttamaan vahinkoa toiselle. Oli mielipide, että voiton taistelussa voittaa se puoli, joka pystyi tuhoamaan suurimman määrän vihollisen tankkeja. Erikoiskuorilla varustettuja erityisaseita - panssarintorjunta-aseet panssarilävistyskuorilla - pidettiin panssarivaunujen taistelun päävälineenä. Itse asiassa kukaan ei tiennyt, millainen vihollisuuksien luonne olisi tulevassa sodassa. Kokea sisällissota Espanjassa ei myöskään selventänyt tilannetta.

Versaillesin sopimus kielsi Saksaa käyttämästä tela-ajoneuvoja, mutta se ei voinut estää saksalaisia ​​asiantuntijoita tutkimasta erilaisia ​​panssaroitujen ajoneuvojen käyttöteorioita, ja saksalaiset toteuttivat panssarivaunujen luomisen salassa. Kun Hitler heitti pois Versaillesin rajoitukset maaliskuussa 1935, nuorella Panzerwaffella oli jo kaikki teoreettinen kehitys sovellus- ja organisaatiorakenne panssarirykmentit.

Massatuotannossa "maataloustraktoreiden" varjolla oli kahden tyyppisiä kevyitä aseistettuja tankkeja, PzKpfw I ja PzKpfw II.
PzKpfw I -panssarivaunua pidettiin harjoitusajoneuvona, kun taas PzKpfw II oli tarkoitettu tiedusteluun, mutta kävi ilmi, että "kaksi" pysyi panssaridivisioonan suosituimpana panssarivaununa, kunnes se korvattiin keskikokoisilla PzKpfw III -panssarivaunuilla aseistetuilla panssarivaunuilla. 37 mm tykki ja kolme konekivääriä.

PzKpfw IV -panssarivaunun kehitys juontaa juurensa tammikuuhun 1934, jolloin armeija julkaisi eritelmän teollisuudelle uusi tankki palotuki, joka painaa enintään 24 tonnia, tuleva auto sai virallisen nimityksen Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Seuraavien 18 kuukauden aikana Rheinmetall-Borzingin, Kruppin ja MAN:n asiantuntijat työskentelivät kolmen kilpailevan mallin parissa pataljoonan komentajan ajoneuvolle (Battalionführerswagnen, lyhennetty BW). Parhaaksi tunnustettiin Krupp-yhtiön esittelemä VK 2001/K -projekti, jonka torni ja runko ovat samanlaisia ​​kuin PzKpfw III -säiliö.

VK 2001/K ei kuitenkaan päässyt tuotantoon, koska armeija ei ollut tyytyväinen kuusipyöräiseen alustaan, jossa on keskihalkaisijaiset pyörät jousijousituksella, se piti vaihtaa vääntötankoon. Vääntötankojousitus jousijousiin verrattuna varmisti säiliön tasaisemman liikkeen ja ajopyörien pystysuuntaisen liikkeen. Kruppin insinöörit sopivat yhdessä aseiden hankintaosaston edustajien kanssa mahdollisuudesta käyttää säiliössä parannettua jousitusrakennetta, jossa on kahdeksan halkaisijaltaan pientä tiepyörää. Krupp-yhtiön oli kuitenkin suurelta osin tarkistettava ehdotettua alkuperäistä suunnittelua. Lopullisessa versiossa PzKpfw IV oli yhdistelmä VK 2001/K:n runkoa ja tornia Kruppin äskettäin kehittämällä alustalla.

Kun Pz.IV-tankkia ei vielä ollut olemassa

PzKpfw IV -säiliö on suunniteltu klassisen layoutin mukaan takamoottorilla. Komentajan paikka sijaitsi tornin akselia pitkin suoraan komentajan kupolin alla, ampuja sijaitsi aseen olkalaukun vasemmalla puolella ja lastaaja oikealla. Säiliön rungon etuosassa sijaitsevassa ohjaustilassa oli työpisteet kuljettajalle (ajoneuvon akselin vasemmalla puolella) ja radion operaattorille (oikealla). Kuljettajan ja ampujan istuimen välissä oli voimansiirto. Mielenkiintoinen piirre säiliön suunnittelussa oli tornin siirtyminen noin 8 cm vasemmalle ajoneuvon pituusakselista ja moottorin siirtyminen 15 cm oikealle, jotta moottorin ja voimansiirron yhdistävä akseli pääsi kulkemaan. Tämä suunnittelupäätös mahdollisti rungon oikean puolen sisäisen varatun tilavuuden lisäämisen ensimmäisten laukausten mukaan, joihin kuormaaja pääsi helpoimmin käsiksi. Tornin pyöritys on sähköinen.

Klikkaa tankin kuvaa suuremmaksi

Jousitus ja alusta koostuivat kahdeksasta halkaisijaltaan pienestä maantiepyörästä, jotka oli ryhmitelty kaksipyöräisiksi teliksi, jotka oli ripustettu lehtijousiin, vetopyöriin, säiliön takaosaan asennetuista laiskuista ja neljästä telaa tukevasta rullasta. Koko PzKpfw IV -tankkien käyttöhistorian ajan niiden alusta pysyi muuttumattomana, vain pieniä parannuksia tehtiin. Säiliön prototyyppi valmistettiin Kruppin tehtaalla Essenissä ja sitä testattiin vuosina 1935-36.

Kuvaus PzKpfw IV -säiliöstä

Panssarisuoja.
Vuonna 1942 konsultti-insinöörit Mertz ja McLillan suorittivat vangitun PzKpfw IV Ausf.E -tankin yksityiskohtaisen tutkimuksen, ja erityisesti he tutkivat huolellisesti sen panssaria.

Useiden panssarilevyjen kovuus testattiin, kaikki koneistettiin. Koneistettujen panssarilevyjen kovuus ulko- ja sisäpuolella oli 300-460 Brinell.
- Rungon sivujen panssaria vahvistavat 20 mm paksut levitetyt panssarilevyt on valmistettu homogeenisesta teräksestä ja niiden kovuus on noin 370 Brinell. Vahvistettu sivupanssari ei pysty "pitämään" 1000 jaardista ammuttuja 2 punnan kuoria.

Toisaalta Lähi-idässä kesäkuussa 1941 suoritettu panssarivaunun pommitus osoitti, että 500 jaardin (457 m) etäisyyttä voidaan pitää rajana PzKpfw IV:n tehokkaalle osumiselle etualueella 2:n tulella. - pistooli. Woolwichissa laaditussa raportissa saksalaisen panssarin panssarisuojausta koskevasta tutkimuksesta todetaan, että "panssari on 10 % parempi kuin vastaava koneistettu englantilainen panssari ja joissain suhteissa jopa parempi kuin homogeeninen".

Samaan aikaan panssarilevyjen yhdistämismenetelmää kritisoitiin Leyland Motorsin asiantuntija kommentoi hänen tutkimustaan: "Hitsauksen laatu on huono, kahden kolmesta panssarilevystä hitsauskohdassa, jossa ammus osui, irtosi. ”

Tankin rungon etuosan rakenteen muuttaminen

Virtapiste.
Maybach-moottori on suunniteltu toimimaan kohtalaisesti ilmasto-olosuhteet, jossa sen ominaisuudet ovat tyydyttävät. Samaan aikaan trooppisissa tai erittäin pölyisissä olosuhteissa se hajoaa ja on altis ylikuumenemiselle. Ison-Britannian tiedustelupalvelu tutkittuaan vuonna 1942 vangittua PzKpfw IV -säiliötä päätteli, että moottorihäiriöt johtuivat hiekan joutumisesta öljyjärjestelmään, jakelijaan, dynamoon ja käynnistimeen; ilmansuodattimet ovat riittämättömiä. Usein on ollut tapauksia, joissa hiekkaa on päässyt kaasuttimeen.

Maybach-moottorin käyttöohje edellyttää vain 74-oktaanisen bensiinin käyttöä ja voiteluaineen vaihtoa kokonaan 200, 500, 1000 ja 2000 km:n jälkeen. Suositeltu moottorin nopeus normaaleissa käyttöolosuhteissa on 2600 rpm, mutta kuumassa ilmastossa (Neuvostoliiton eteläiset alueet ja Pohjois-Afrikka) tämä kierrosluku ei takaa normaalia jäähdytystä. Moottorin käyttö jarruna on sallittua 2200-2400 rpm nopeudella 2600-3000 tätä tilaa tulee välttää.

Jäähdytysjärjestelmän pääkomponentit olivat kaksi patteria asennettuna 25 asteen kulmaan vaakatasoon nähden. Patterit jäähdytettiin kahden tuulettimen pakottamalla ilmavirralla; Puhaltimia ohjataan päämoottorin akselista tulevalla hihnalla. Veden kierto jäähdytysjärjestelmässä varmistettiin sentrifugipumpulla. Ilma tuli moottoritilaan rungon oikealla puolella olevasta, panssaroidun vaimentimen peittämästä aukosta ja poistui vastaavasta vasemmalla puolella olevasta aukosta.

Synkromekaaninen voimansiirto osoittautui tehokkaaksi, vaikka vetovoima suurilla vaihteilla oli pieni, joten kuudes vaihdetta käytettiin vain maantieajossa. Lähtöakselit on yhdistetty jarru- ja kääntömekanismiin yhdeksi laitteeksi. Tämän laitteen jäähdyttämiseksi kytkinkotelon vasemmalle puolelle asennettiin tuuletin. Ohjausvipujen samanaikaista vapauttamista voitaisiin käyttää tehokkaana seisontajarruna.

Myöhempien versioiden säiliöissä tiepyörien jousitus oli voimakkaasti ylikuormitettu, mutta vaurioituneen kaksipyöräisen telin vaihtaminen vaikutti melko yksinkertaiselta operaatiolta. Telan kireyttä säädettiin epäkeskoon asennetun välipyörän asennon mukaan. Itärintamalla käytettiin erityisiä "Ostketten" -nimistä telanpidenteitä, jotka paransivat panssarivaunujen ohjattavuutta. talvikuukausina vuoden.

Kokeellisella PzKpfw IV -säiliöllä testattiin äärimmäisen yksinkertaista mutta tehokasta laitetta, joka oli telojen leveys ja joka oli rei'itetty kytkeytymään vetopyörän hammaspyörään. Teipin toinen pää kiinnitettiin liukukiskoon ja toinen, kun se oli viety telojen yli, vetopyörään. Moottori käynnistyi, vetopyörä alkoi pyöriä vetäen teippiä ja siihen kiinnitettyjä teloja, kunnes vetopyörän vanteet menivät telojen koloihin. Koko operaatio kesti muutaman minuutin.

Moottori käynnistettiin 24 voltin sähkökäynnistimellä. Koska lisäsähkögeneraattori säästi akkuvirtaa, oli mahdollista yrittää käynnistää moottori useammin "neljällä" kuin PzKpfw III -säiliöllä. Käynnistinvian sattuessa tai milloin kovaa pakkasta Voiteluaineen sakeuduttua käytettiin inertiakäynnistintä, jonka kahva yhdistettiin moottorin akseliin takapanssarilevyssä olevan reiän kautta. Kahvaa käänsi kaksi henkilöä samanaikaisesti, moottorin käynnistämiseen tarvittava kahvan kierrosluku oli vähintään 60 rpm. Moottorin käynnistäminen inertiakäynnistimellä on yleistynyt Venäjän talvella. Moottorin minimilämpötila, jossa se alkoi toimia normaalisti, oli t = 50 astetta C akselin pyörimisnopeudella 2000 rpm.

Moottorin käynnistyksen helpottamiseksi itärintaman kylmässä ilmastossa kehitettiin erityinen järjestelmä, joka tunnetaan nimellä "Kuhlwasserubertragung" - kylmän veden lämmönvaihdin. Käynnistyksen ja lämmittelyn jälkeen normaali lämpötila yhden säiliön moottori, lämmin vesi siitä pumpattiin seuraavan säiliön jäähdytysjärjestelmään ja kylmä vesi virtasi jo käynnissä olevaan moottoriin - jäähdytysnesteiden vaihto käynnissä olevien ja ei-käyvien moottoreiden välillä tapahtui. Kun lämmin vesi lämmitti moottoria jonkin verran, voit kokeilla moottorin käynnistämistä sähkökäynnistimellä. "Kuhlwasserubertragung" -järjestelmä vaati pieniä muutoksia säiliön jäähdytysjärjestelmään.



< Назад Seuraava >

Moderni taistelutankkeja Venäjä ja maailma valokuvia, videoita, kuvia katsella verkossa. Tämä artikkeli antaa käsityksen nykyaikaisesta säiliölaivastosta. Se perustuu tähän mennessä arvovaltaisimmassa hakuteoksessa käytettyyn luokitteluperiaatteeseen, mutta hieman muokattuna ja parannetussa muodossa. Ja jos jälkimmäistä alkuperäisessä muodossaan löytyy vielä useiden maiden armeijoista, niin toisista on jo tullut museoesineitä. Ja vain 10 vuodeksi! Seuraa Jane's Guiden jalanjälkiä ja ohita tämä taisteluajoneuvo(erittäin mielenkiintoinen suunnittelussa ja kiivaasti keskusteltu kerralla), joka muodosti 1900-luvun viimeisen neljänneksen panssarivaunulaivaston perustan, piti kirjoittajat epäreiluna.

Elokuvia panssarivaunuista, joissa ei vieläkään ole vaihtoehtoa tämän tyyppisille aseille maavoimille. Tankki oli ja tulee olemaan vielä pitkään nykyaikaiset aseet ansiosta kyky yhdistää sellaisia ​​näennäisesti ristiriitaisia ​​ominaisuuksia, kuten korkea liikkuvuus, tehokkaat aseet ja luotettava miehistön suoja. Näitä ainutlaatuisia panssarivaunujen ominaisuuksia parannetaan jatkuvasti, ja vuosikymmenien aikana kertynyt kokemus ja teknologia määräävät uusia rajoja taisteluominaisuuksissa ja sotilasteknisen tason saavutuksissa. SISÄÄN ikuinen vastakkainasettelu"ammus - panssari", kuten käytäntö osoittaa, suojausta ammusta vastaan ​​parannetaan yhä enemmän ja saadaan uusia ominaisuuksia: aktiivisuus, monikerroksisuus, itsepuolustus. Samalla ammus muuttuu tarkemmaksi ja tehokkaammaksi.

Venäläiset tankit ovat erityisiä siinä mielessä, että niiden avulla voit tuhota vihollisen turvalliselta etäisyydeltä, niillä on kyky tehdä nopeita liikkeitä maastossa, saastuneessa maastossa, ne voivat "kävellä" vihollisen miehittämän alueen läpi, tarttua ratkaisevaan sillanpäähän, aiheuttaa panikoi takana ja tukahduta vihollinen tulella ja teloilla. Eniten tuli vuosien 1939-1945 sota koettelemus koko ihmiskunnalle, koska melkein kaikki maailman maat olivat mukana siinä. Se oli titaanien yhteenotto - ainutlaatuisin ajanjakso, josta teoreetikot keskustelivat 1930-luvun alussa ja jonka aikana melkein kaikki sotaa käyttivät suuria määriä tankkeja. Tällä hetkellä tapahtui "täitesti" ja panssarivoimien käyttöä koskevien ensimmäisten teorioiden syvällinen uudistus. Ja tämä kaikki vaikuttaa eniten Neuvostoliiton panssarivaunuihin.

Panssarivaunuista taistelussa on tullut menneen sodan symboli, Neuvostoliiton panssaroitujen joukkojen selkäranka? Kuka ne loi ja millä ehdoilla? Kuinka Neuvostoliitto hävisi suurin osa Euroopan alueistaan ​​ja vaikeutti panssarivaunujen värväämistä Moskovan puolustukseen, pystyi jo vuonna 1943 vapauttamaan taistelukentille voimakkaita panssarivaunuryhmiä. Tämä kirja on tarkoitettu vastaamaan näihin kysymyksiin, ja se kertoo Neuvostoliiton panssarivaunujen kehityksestä "aikana testaus”, vuodesta 1937 alkuun 1943. Kirjaa kirjoitettaessa käytettiin materiaalia venäläisistä arkistoista ja panssarirakentajien yksityisistä kokoelmista. Historiassamme oli ajanjakso, joka jäi mieleeni jonkinlaisella masentavalla tunteella. Se alkoi, kun ensimmäiset sotilaalliset neuvonantajamme palasivat Espanjasta, ja loppui vasta 43 vuoden alussa”, sanoi entinen itseliikkuvien aseiden pääsuunnittelija L. Gorlitsky. ”Jonkinlainen myrskyä edeltävä tila tuntui.

Toisen maailmansodan tankit M. Koshkin, melkein maan alla (mutta tietysti "kaikkien kansojen viisaimpien johtajien" tuella) pystyi luomaan tankin, joka muutamaa vuotta myöhemmin järkytti saksalaisia ​​panssarivaunukenraaleja. Ja ei vain, hän ei vain luonut sitä, suunnittelija onnistui todistamaan näille sotilashulluille, että he tarvitsivat hänen T-34:ään, eikä vain toista tela-ajoneuvoa. Kirjoittaja on hieman eri asemissa , joka muodostui hänessä Venäjän valtion sotaakatemian ja Venäjän valtion talousakatemian sotaa edeltäneiden asiakirjojen tapaamisen jälkeen. Siksi tämän Neuvostoliiton tankin historian segmentin parissa kirjoittaja on väistämättä ristiriidassa jonkin "yleisesti hyväksytyn" kanssa. Tämä teos kuvaa Neuvostoliiton panssarivaunujen rakentamisen historiaa vaikeimpina vuosina - kaiken toiminnan radikaalin uudelleenjärjestelyn alusta. suunnittelutoimistot ja kansankomissariaatit yleensä, kiihkeän kilpailun aikana puna-armeijan uusien panssarivaunuryhmittymien varustamiseksi, teollisuuden siirtämiseksi sodan aikaisille kiskoille ja evakuoimiseksi.

Tanks Wikipedia, kirjoittaja haluaa ilmaista erityisen kiitoksensa M. Kolomietsille hänen avustaan ​​materiaalien valinnassa ja käsittelyssä sekä kiittää myös A. Soljankinia, I. Želtovia ja M. Pavlovia, viitejulkaisun "Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot" tekijöitä. XX vuosisata 1905 - 1941”, koska tämä kirja auttoi ymmärtämään joidenkin aiemmin epäselvien projektien kohtaloa. Haluaisin myös muistaa kiitollisina keskusteluja UZTM:n entisen pääsuunnittelijan Lev Izraelevich Gorlitskyn kanssa, jotka auttoivat näkemään uuden näkemyksen Neuvostoliiton panssarin koko historiaan Suuren isänmaallisen sodan aikana. Isänmaallinen sota Neuvostoliitto. Jostain syystä nykyään on tavallista puhua vuosista 1937-1938. vain sorron näkökulmasta, mutta harvat muistavat, että juuri tänä aikana syntyivät ne tankit, joista tuli sodan ajan legendoja...” Gorlinkyn muistelmista.

Neuvostoliiton tankit, yksityiskohtainen arvio niistä tuolloin kuultiin monilta huulilta. Monet vanhat ihmiset muistelivat, että juuri Espanjan tapahtumista tuli kaikille selväksi, että sota lähestyy ja lähentyi kynnystä ja Hitlerin on taisteltava. Vuonna 1937 Neuvostoliitossa alkoivat joukkopuhdistukset ja sortotoimet näiden vaikeiden tapahtumien taustalla. neuvostoliittolainen tankki alkoi muuttua "koneisoidusta ratsuväestä" (jossa yksi sen taisteluominaisuuksista korostettiin muiden kustannuksella) tasapainoiseksi taisteluajoneuvoksi, jolla oli samanaikaisesti voimakkaat aseet, jotka riittävät useimpien kohteiden tukahduttamiseen, hyvät maastohiihtokyvyt ja liikkuvuus panssarisuojalla pystyy säilyttämään taistelutehokkuuden ammuttaessa yleisimmillä panssarintorjunta-aseilla todennäköinen vihollinen.

On suositeltavaa lisätä vain suuria säiliöitä erikoissäiliöt– kelluva, kemiallinen. Prikaatissa oli nyt 4 erillistä 54 panssarin pataljoonaa, ja sitä vahvistettiin siirtymällä kolmipanssarijoukkueista viiden panssarivaunun ryhmiin. Lisäksi D. Pavlov perusteli kieltäytymistään muodostamasta kolmea ylimääräistä koneistettua joukkoa olemassa olevan neljän koneistetun joukkojen lisäksi vuonna 1938 sillä, että nämä muodostelmat olivat liikkumattomia ja vaikeasti hallittavissa, ja mikä tärkeintä, ne vaativat toisenlaista takaorganisaatiota. Lupaavien tankkien taktisia ja teknisiä vaatimuksia muutettiin odotetusti. Erityisesti 23. joulukuuta päivätyssä kirjeessä nimetyn tehtaan nro 185 suunnittelutoimiston johtajalle. CM. Kirov, uusi pomo, vaati, että uusien tankkien panssaria vahvistetaan niin, että etäisyydellä 600-800 metriä (tehollinen kantama).

Maailman uusimmissa tankeissa uusia panssarivaunuja suunniteltaessa on tarpeen varautua mahdollisuuteen nostaa panssarisuojaustasoa modernisoinnin aikana ainakin yhdellä vaiheella...” Tämä ongelma voitaisiin ratkaista kahdella tavalla: Ensinnäkin lisäämällä panssarilevyjen paksuutta ja toiseksi "käyttämällä lisääntynyttä panssarivastusta." Ei ole vaikea arvata, että toista tapaa pidettiin lupaavampana, koska erityisesti vahvistettujen panssarilevyjen tai jopa kaksikerroksisten panssarien käyttö, pystyi säilyttäen saman paksuuden (ja panssarin massan kokonaisuutena) lisäämään sen kestävyyttä 1,2-1,5. Tämä polku (erityisesti karkaistujen panssarien käyttö) valittiin sillä hetkellä uudentyyppisten tankkien luomiseen .

Neuvostoliiton tankeissa panssarituotannon kynnyksellä panssaria käytettiin laajimmin, joiden ominaisuudet olivat samat kaikilla alueilla. Tällaista panssaria kutsuttiin homogeeniseksi (homogeeniseksi), ja panssarinvalmistuksen alusta lähtien käsityöläiset pyrkivät luomaan juuri tällaisen panssarin, koska homogeenisuus takasi ominaisuuksien vakauden ja yksinkertaisti käsittelyä. Kuitenkin 1800-luvun lopulla havaittiin, että kun panssarilevyn pinta oli kyllästetty (usean kymmenesosista useisiin millimetriin syvyyteen) hiilellä ja piillä, sen pintalujuus kasvoi jyrkästi, kun taas muualla levy pysyi viskoosina. Näin heterogeeniset (epätasaiset) panssarit otettiin käyttöön.

Armeijatankeille heterogeenisen panssarin käyttö oli erittäin tärkeää, koska panssarilevyn koko paksuuden kovuuden kasvu johti sen elastisuuden laskuun ja (seurauksena) haurauden lisääntymiseen. Siten kestävin haarniska, kaikkien muiden asioiden ollessa yhtäläisiä, osoittautui erittäin hauraaksi ja usein halkeilevaksi jopa erittäin räjähdysherkkien sirpaloituneiden kuorien räjähdyksistä. Siksi panssarintuotannon kynnyksellä homogeenisia levyjä valmistettaessa metallurgin tehtävänä oli saavuttaa panssarin suurin mahdollinen kovuus, mutta samalla olla menettämättä kimmoisuuttaan. Pintakarkaistua panssaria, jossa oli hiili- ja piikyllästystä, kutsuttiin sementoiduksi (sementoiduksi), ja sitä pidettiin tuolloin ihmelääkenä moniin vaivoihin. Sementointi on kuitenkin monimutkainen, haitallinen prosessi (esimerkiksi keittolevyn käsittely valaisevalla kaasusuihkulla) ja suhteellisen kallis, ja siksi sen sarjakehitys vaati suuria kustannuksia ja parannettuja tuotantostandardeja.

Sota-ajan tankit, jopa käytössä, olivat vähemmän onnistuneita kuin homogeeniset, koska niihin muodostui ilman näkyvää syytä halkeamia (pääasiassa kuormitettuihin saumoihin), ja sementoitujen laattojen reikiin oli erittäin vaikea laittaa paikat korjauksen aikana. Mutta silti odotettiin, että 15-20 mm:n sementoidulla panssarilla suojattu tankki olisi suojatasoltaan samanlainen kuin sama, mutta peitetty 22-30 mm levyillä ilman merkittävää painonlisäystä.
Myös panssarirakennus oli 1930-luvun puoliväliin mennessä oppinut kovettamaan suhteellisen ohuiden panssarilevyjen pintaa epätasaisella karkaisulla, joka tunnettiin 1800-luvun lopusta lähtien laivanrakennuksessa "Krupp-menetelmänä". Pinnan karkaisu johti merkittävästi arkin etupuolen kovuuden kasvuun, jolloin panssarin pääpaksuus jäi viskoosiksi.

Kuinka tankit ampuvat videota puoleen laatan paksuudesta, mikä oli tietysti pahempaa kuin sementoinnissa, koska vaikka pintakerroksen kovuus oli korkeampi kuin sementoinnissa, runkolevyjen elastisuus väheni merkittävästi. Panssarirakennuksen "Krupp-menetelmä" mahdollisti siis panssarin lujuuden lisäämisen jopa hieman enemmän kuin sementointi. Mutta karkaisutekniikka, jota käytettiin paksuihin laivastopanssariin, ei enää soveltunut suhteellisen ohuille panssarihaarniskoille. Ennen sotaa tätä menetelmää ei juuri käytetty sarjasäiliörakennuksessamme teknisten vaikeuksien ja suhteellisen korkeiden kustannusten vuoksi.

Panssarivaunujen taistelukäyttö Testatuin panssariase oli 45 mm:n panssariase 1932/34. (20K), ja ennen Espanjan tapahtumaa uskottiin sen tehon riittävän useimpiin tankkitehtäviin. Mutta taistelut Espanjassa osoittivat, että 45 mm:n ase voi tyydyttää vain vihollisen panssarivaunuja vastaan ​​tehtävän taistelun, koska jopa työvoiman pommittaminen vuorilla ja metsissä osoittautui tehottomaksi, ja oli mahdollista vain poistaa kaivettu vihollinen. ampumapaikka suoran osuman sattuessa. Suojien ja bunkkereiden ampuminen oli tehotonta vain noin kaksi kiloa painavan ammuksen vähäisen räjähdysvoiman vuoksi.

Tankkityypit valokuvat, jotta jopa yksi kuori osuma voidaan luotettavasti poistaa käytöstä panssarintorjunta-ase tai konekivääri; ja kolmanneksi panssaripistoolin tunkeutuvan vaikutuksen lisäämiseksi mahdollisen vihollisen panssariin, koska ranskalaisten tankkien (joiden panssarin paksuus oli jo noin 40-42 mm) esimerkkiä käytettiin selväksi, että panssarisuojaus ulkomaisia ​​taisteluajoneuvoja yleensä vahvistetaan merkittävästi. Tähän oli varma tapa - lisätä panssaritykkien kaliiperia ja samalla lisätä niiden piipun pituutta, koska isomman kaliiperin pitkä ase ampuu raskaampia kuoria suuremmalla voimalla. alkunopeus suuremmalle etäisyydelle suuntausta korjaamatta.

Maailman parhaimmilla tankeilla oli tykki iso kaliiperi, on myös suurempi olkalaukku, huomattavasti suurempi paino ja lisääntynyt rekyylivaste. Ja tämä vaati koko säiliön massan lisäämistä. Lisäksi suurikokoisten patruunoiden asettaminen suljettuun tankkitilavuuteen johti kuljetettavien ammusten vähenemiseen.
Tilannetta pahensi se, että vuoden 1938 alussa yhtäkkiä kävi ilmi, että ketään ei yksinkertaisesti ollut määrätä suunnitella uutta, tehokkaampaa panssaripistoolia. P. Syachintov ja hänen koko suunnitteluryhmänsä tukahdutettiin, samoin kuin bolshevikkien suunnittelutoimiston ydin G. Magdesjevin johdolla. Luonnossa jäi vain S. Makhanovin ryhmä, joka vuoden 1935 alusta lähtien oli yrittänyt kehittää uutta 76,2 mm:n puoliautomaattista yksitykkiään L-10, ja tehtaan nro 8 henkilökunta valmistui hitaasti. "neljäkymmentäviisi".

Kuvia säiliöistä nimillä Kehityksen määrä on suuri, mutta massatuotanto vuosina 1933-1937. ainuttakaan ei ole hyväksytty..." Itse asiassa yhtäkään viidestä ilmajäähdytteisestä säiliödieselmoottorista, joita työstettiin vuosina 1933-1937 tehtaan nro 185 moottoriosastolla, ei saatettu sarjaan. Lisäksi päätöksistä huolimatta Säiliön rakentamisen huipputasoilla tätä prosessia rajoittivat monet tekijät. Dieselillä oli tietysti huomattava hyötysuhde. Se kulutti vähemmän polttoainetta tehoyksikköä kohti. Dieselpolttoaine oli vähemmän herkkä tulelle, koska sen höyryn leimahduspiste oli erittäin korkea.

Uusien tankkien video, jopa edistynein niistä, MT-5-tankkimoottori, vaati moottorituotannon uudelleenorganisointia sarjatuotantoa varten, mikä ilmeni uusien työpajojen rakentamisessa, kehittyneiden ulkomaisten laitteiden toimittamisessa (heillä ei vielä ollut omat koneet vaaditulla tarkkuudella), taloudellisia investointeja ja henkilöstön vahvistamista. Suunnitelmissa oli, että vuonna 1939 tämä diesel tuottaisi 180 hv. menee tuotantotankkeihin ja tykistötraktoreihin, mutta huhtikuusta marraskuuhun 1938 kestäneen panssarivaunujen moottorivikojen syiden selvittämiseen tähtäävän tutkimustyön vuoksi näitä suunnitelmia ei toteutettu. Myös hieman korotetun kuusisylinterisen bensiinimoottorin nro 745, jonka teho on 130-150 hv, kehitys aloitettiin.

Säiliömerkeillä oli erityiset indikaattorit, jotka sopisivat tankkien rakentajille varsin hyvin. Panssarivaunuja testattiin uudella menetelmällä, joka on erityisesti kehitetty ABTU:n uuden päällikön D. Pavlovin vaatimuksesta liittyen taistelupalveluun sodan aikana. Testien lähtökohtana oli 3-4 päivän ajo (vähintään 10-12 tuntia päivittäistä taukoamatonta liikettä) yhden päivän taukolla teknisen katsastus- ja kunnostustöihin. Lisäksi korjaukset saivat suorittaa vain kenttätyöpajat ilman tehtaan asiantuntijoiden osallistumista. Tätä seurasi "lava", jossa oli esteitä, "uinti" vedessä lisäkuormalla, joka simuloi jalkaväen laskeutumista, minkä jälkeen tankki lähetettiin tarkastettavaksi.

Supertankit verkossa, parannustyön jälkeen, näyttivät poistavan kaikki vaatimukset tankeista. Ja testien yleinen edistyminen vahvisti tärkeimpien suunnittelumuutosten perustavanlaatuisen oikeellisuuden - siirtymän kasvun 450-600 kg, GAZ-M1-moottorin sekä Komsomolets-vaihteiston ja jousituksen käytön. Mutta testauksen aikana tankeissa ilmeni jälleen lukuisia pieniä vikoja. Pääsuunnittelija N. Astrov erotettiin töistä, ja hänet pidätettiin ja tutkittiin useita kuukausia. Lisäksi tankki sai uuden tornin parannetulla suojalla. Muutettu layout mahdollisti panssariin sijoittamisen lisää ampumatarvikkeita konekiväärille ja kahdelle pienelle sammuttimelle (aiemmin puna-armeijan pienissä tankeissa ei ollut sammuttimia).

USA:n tankit osana modernisointityötä, panssarin yhdellä tuotantomallilla vuosina 1938-1939. Tehtaan nro 185 suunnittelutoimiston suunnittelijan V. Kulikovin kehittämä vääntötankojousitus testattiin. Se erottui komposiittisen lyhyen koaksiaalisen vääntötangon suunnittelusta (pitkiä monotorsiotankoja ei voitu käyttää koaksiaalisesti). Näin lyhyt vääntötanko ei kuitenkaan osoittanut tarpeeksi hyviä tuloksia testeissä, ja siksi vääntötangon jousitus ei heti tasoittanut tietä itselleen jatkotöiden aikana. Ylitettävät esteet: nousut vähintään 40 astetta, pystysuora seinä 0,7 m, katettu oja 2-2,5 m."

YouTube tankeista, työ D-180- ja D-200-moottorien prototyyppien valmistuksessa tiedustelutankkeja ei suoriteta, mikä vaarantaa prototyyppien valmistuksen." Valintaansa perustellessaan N. Astrov sanoi, että telaketjuinen ei-kelluva tiedustelulentokone (tehdastunnus 101 tai 10-1) sekä muunnelma amfibiosäiliöstä (tehdastunnus 102 tai 10-1 2), ovat kompromissiratkaisu, koska ABTU:n vaatimuksia ei voida täysin täyttää Vaihtoehto 101 oli 7,5 tonnia painava säiliö runkotyyppisellä rungolla, mutta pystysuoralla sivulevyllä. 10-13 mm paksua sementoitua panssaria, koska: "Kalletetut sivut, jotka aiheuttavat vakavaa jousituksen ja rungon painoa, vaativat rungon huomattavan levennyksen (jopa 300 mm), puhumattakaan säiliön monimutkaisuudesta.

Videokatsaukset tankkeista, joissa tankin voimayksikön oli tarkoitus perustua 250 hevosvoiman MG-31F-lentokoneen moottoriin, jota teollisuus kehitti maatalouslentokoneita ja girolentokoneita varten. 1. luokan bensiiniä pantiin taisteluosaston lattian alla olevaan säiliöön ja lisäkaasusäiliöihin. Aseistus vastasi täysin tehtävää ja koostui koaksiaalisista konekivääreistä DK 12,7 mm kaliiperi ja DT (projektin toisessa versiossa jopa ShKAS on listattu) 7,62 mm kaliiperi. Tankin taistelupaino vääntövarsijousituksella oli 5,2 tonnia, jousijousituksella - 5,26 tonnia. Testit suoritettiin 9. heinäkuuta - 21. elokuuta vuonna 1938 hyväksytyn menetelmän mukaisesti Erityistä huomiota annettiin tankeille.