Ongewone schepen en schepen. De meest ongewone zeilschepen aller tijden
Ze kunnen omrollen, door woeste stormen navigeren en dragen olieplatforms. We presenteren u een selectie van acht van de meest opmerkelijke exemplaren die uw idee van zeeschepen zullen veranderen.
RP-FLIP
Wetenschappers Fred Fisher en Fred Spies creëerden de RP FLIP in 1962 als een vaartuig voor het bestuderen van geluidsgolven onder water. Dit schip, dat eigendom is van de Amerikaanse marine, heeft één opvallend kenmerk: het kan loodrecht op het zeeoppervlak rollen en met zijn voorrand onder water zinken, waarbij alleen het achterste deel boven het water blijft. 
Dit maakt de FLIP ook een ideaal hulpmiddel voor het onderzoeken van golfhoogten en watertemperaturen. Om de FLIP om te draaien, vult de bemanning 700 ton zeewater tanks in een lange, smalle achtersteven. Wanneer het onderzoek is voltooid, vervangt de bemanning het water in de tanks door perslucht, waardoor het schip terugkeert naar een horizontale positie. 
voorhoede
De Vanguard is gebouwd in 2012 en is 's werelds grootste vrachtschip. Dit enorme schip is 70% groter dan alle analogen en heeft, in tegenstelling tot hen, een absoluut vlak dek. Dit betekent dat alle 275 meter lengte en 70 meter breedte volledig kunnen worden gebruikt voor het laden. 
Het schip is ook half-afzinkbaar - met behulp van waterdichte ballasttanks kan de bemanning het dek onder het wateroppervlak laten zakken. Dit is handig wanneer de Vanguard drijvende ladingen moet vangen, zoals de gekapseisde Costa Concordia. 
Zee schaduw
Lockheed Martin bouwde de "Sea Shadow" tijdens koude Oorlog als een geheim testschip voor de Amerikaanse marine. Het schip was van 1985 tot 1993 in de wateren van Zuid-Californië om de mogelijkheid te bestuderen om een "stealth"-schip te maken met behulp van de stealth-technologie van het F-117 Nighthawk-vliegtuig. 
Het schip zou minder last hebben van golven en stabieler zijn, zelfs bij extreme stormen. Bovendien maken zijn ongebruikelijke behuizing van grote platte panelen die op 45 graden ten opzichte van elkaar zijn geplaatst, evenals een ferrietcoating die radargolven absorbeert, de Sea Shadow echt vrij onopvallend voor radar. 
Severodvinsk
Deze Russische multifunctionele nucleaire onderzeeër, die in juni 2014 in dienst is getreden, is uitgerust met supersonische kruisraketten vierde generatie en geleide diepzeetorpedo's. Het is het leidende schip van het Yasen-project van de Russische marine en de eerste onderzeeër waarin zich achter het centrale postcompartiment torpedobuizen bevinden. 
De 119 meter lange Severodvinsk kan duiken tot een diepte van 600 meter en reizen met snelheden tot 30 knopen (55 km/u), waarmee hij de meeste torpedo's overtreft. De onderzeeër is uitgerust met een bijna stille kernreactor, geluidsarme propeller en romp bedekt met geluidsabsorberend materiaal om detectie te voorkomen. 
Alvin (DSV-2)
De DSV-2 debuteerde in 1964 als 's werelds eerste bemande diepzeeduikboot en is sindsdien voortdurend verbeterd qua ontwerp. Hij heeft meer dan 4.600 duiken gemaakt, waaronder een missie om het wrak van de Titanic te bestuderen. 
De robuuste stalen romp, 7 meter lang en 3,6 meter breed, werd vervangen door een lichtgewicht titanium exemplaar, waardoor een diepte van bijna 6400 meter kon worden bereikt. Binnen is er genoeg ruimte voor drie personen en buiten is de bathyscaaf uitgerust met twee mechanische manipulatoren. 
Chikyu
Met zijn scanfunctie zeebedding tot 7 km diep is het Japanse onderzoeksschip Chikyu een belangrijk hulpmiddel voor wetenschappers om de wereld te begrijpen geologische veranderingen. Het schip houdt seismogene gebieden van de aardkorst in de gaten om vroegtijdig te waarschuwen voor toekomstige aardbevingen. 
Het kan ook worden gebruikt om te boren de aardkorst en onderzoek haar mantel. Het schip is uitgerust met een geavanceerde boordcomputer die rekening houdt met navigatiesysteemgegevens, windsnelheid, golven en onderstroom, en de motoren aanstuurt op basis van deze metingen. 
golf zweefvliegtuig
Het kleine Californische bedrijf Liquid Robotics heeft een onbemand vaartuig ontwikkeld dat is ontworpen om gegevens te verzamelen over: omgeving in omstandigheden die te gevaarlijk zijn voor mensen. Wave Glider bestaat uit een lichaam met zonnepanelen surfplankachtig ontwerp en riemaangedreven draagvleugels - dit ontwerp maakt de Wave Glider de ideale boot om in te werken extreme condities oceaan. 
De drone kan worden uitgerust met 70 verschillende sensoren voor het verzamelen en in kaart brengen van gegevens, het online verzenden van informatie naar de "cloud"-opslag. 
Zee Orbiter
SeaOrbiter, die tot nu toe alleen als prototype bestaat, zal 's werelds eerste non-stop verkenningsvaartuig zijn, waardoor wetenschappers maanden op zee kunnen doorbrengen op zoek naar nieuwe levensvormen. De SeaOrbiter zal worden aangedreven door wind- en zonne-energie, en de 60 meter lange, 1 ton zware body zal worden gemaakt van gerecycled aluminium, bekend als Sealium, dat geschikt is voor zware omstandigheden zee diepten. 
Binnen zullen een onderzoekslaboratorium en verschillende kleine duikboten voor individueel onderzoek worden geplaatst. De bouw van SeaOrbiter staat gepland voor het einde van het jaar. 
Ramform Titan
Seismisch bedrijf Petroleum Geo-Services heeft een voorlopige order geplaatst voor de bouw van twee W-klasse Ramform-schepen van het Japanse bedrijf Mitsubishi zware industrieën. De schepen zijn vertegenwoordigers van de nieuwe vijfde generatie van de Ramform-serie. De kosten van elk van hen worden geschat op $ 250 miljoen. 
Veiligheid, efficiëntie en prestaties zijn: belangrijkste kenmerken: van de nieuwe Ramform Titan uitgerust met 24 offshore seismische streamers, die onlangs werd gepresenteerd op de MHI-scheepswerf in Nagasaki, Japan. nieuw schip zal het krachtigste en meest efficiënte seismische zeeschip worden dat ooit is gebouwd. Het is ook het breedste (bij de waterlijn) schip ter wereld. Bij het ontwerpen van het schip waren veiligheid en prestatie de belangrijkste overwegingen. Dit is het eerste van vier schepen die in Japan worden gebouwd. 
Proteus (Proteus)
Het futuristische schip Proteus ziet eruit als iets uit een sciencefictionfilm, een catamaran die lijkt op een waterstrider. De cabine voor de bemanning en passagiers is gemonteerd op vier gigantische metalen "spinnenpoten", die op hun beurt op twee pontons zijn gemonteerd, wat zorgt voor een betrouwbaar drijfvermogen. Proteus is ongeveer 30 meter lang en 15 meter breed. Een ongewoon schip wordt in beweging gezet door twee diesel motoren met een capaciteit van 355 paardenkracht elk. Proteus verplaatsing is 12 ton, gewichtslimiet nuttige lading- twee ton. 
De hut (met vier slaapplaatsen), op de parkeerplaats, kan in het water afdalen, scheiden en voor een korte afstand onafhankelijke navigatie maken. Dit vergroot de flexibiliteit van het nieuwe apparaat. De cabine kan de pier naderen en laat zijn poten honderden meters van de kust. En het belangrijkste is dat de cabine kan worden veranderd, waardoor een Proteus een multifunctioneel apparaat wordt. Proteus is toepasselijk vernoemd naar de Griekse zeegod, van wie wordt gezegd dat hij verschillende vormen kan aannemen.
1 Vikingdame
De Viking Lady, een offshore servicevaartuig, wordt aangedreven door verbrandingsmotoren en een gasgestookte brandstofcelbatterij. Het batterijsysteem van het schip brengt de stroom over naar een elektromotor, het eerste commerciële schip ter wereld dat deze technologie gebruikt.
Volgens DNV vermindert de technologie die aan boord van het schip wordt gebruikt, de CO2-uitstoot naar de atmosfeer en de schadelijke uitstoot van stikstofoxide in de atmosfeer, die qua uitstoot vergelijkbaar is met 22.000 auto's per jaar.
Vorige week heeft Det Norske Veritas tests afgerond op een nieuwe brandstof systeem aan boord van het schip, waardoor onderzoeksproject ging naar buiten nieuw level wanneer tests direct op het schip worden uitgevoerd.
Viking Lady gaat waarschijnlijk werken voor de Franse brandstofgigant Total en gaat zich bezighouden met de brandstofwinning op het Noorse continentale plat. 
2. Betonnen schepen
De Noorse ingenieur Nikolai Fegner creëerde in 1917 het eerste zelfrijdende zeeschip gemaakt van gewapend beton. Hij noemde het "Namsenfijord". De Amerikanen bouwden een jaar later een soortgelijk vrachtschip Faith. Trouwens, tijdens de jaren van de Tweede Wereldoorlog werden in de Verenigde Staten 24 schepen van gewapend beton en 80 aken gebouwd. 
In 1975 voor opslag vloeibaar gemaakt gas gewapend betonnen tanker "Andjuna Sakti" met een draagvermogen van 60.000 ton werd gebouwd 
Tijdens de Tweede Wereldoorlog bouwden de Amerikanen 24 schepen van gewapend beton.
De schepen werden vanaf juli 1943 gebouwd in Tampa, Florida, en het duurde minder dan een maand om ze te bouwen. De schepen zijn vernoemd naar de grote wetenschappers van die tijd.
Twee schepen zijn tot zinken gebracht tijdens de veldslagen van Normandië, negen worden gebruikt als golfbrekers bij Kiptopeke, Virginia, twee zijn omgebouwd tot ligplaatsen in Yaquina Bay, Newport, Oregon, en nog zeven andere zijn omgebouwd tot een gigantische golfbreker aan de Powell River in Canada . 
3. Proteus
Het futuristische schip Proteus ziet eruit als iets uit een sciencefictionfilm, een catamaran die lijkt op een waterstrider. De cabine voor de bemanning en passagiers is gemonteerd op vier gigantische metalen "spinnenpoten", die op hun beurt op twee pontons zijn gemonteerd, wat zorgt voor een betrouwbaar drijfvermogen. Proteus is ongeveer 30 meter lang en 15 meter breed. 
Het bijzondere schip wordt aangedreven door twee dieselmotoren met elk een vermogen van 355 pk. De waterverplaatsing van de Proteus is 12 ton, het maximale laadvermogen is twee ton. De hut (met vier slaapplaatsen), op de parkeerplaats, kan in het water afdalen, scheiden en voor een korte afstand onafhankelijke navigatie maken. Dit vergroot de flexibiliteit van het nieuwe apparaat. De cabine kan de pier naderen en laat zijn poten honderden meters van de kust. En het belangrijkste is dat de cabine kan worden veranderd, waardoor een Proteus een multifunctioneel apparaat wordt. Proteus is toepasselijk vernoemd naar de Griekse zeegod, van wie wordt gezegd dat hij verschillende vormen kan aannemen. 
Het project werd in volledige geheimhouding ontwikkeld en werd voor het eerst aan het publiek gepresenteerd op het water in de Baai van San Francisco door het Californische bedrijf Marine Advanced Reasearch. De auteur en kapitein van het schip, Hugo Conti, is al lang van plan om een vaartuig met een ongewoon ontwerp te maken. "Het is fundamenteel" nieuw model hij zegt. - Het beweegt heel anders dan een normaal schip - veel sneller vanwege het lage gewicht. In wezen lijkt "Proteus" op de golven te dansen. Volgens de uitvinder is "Proteus" extreem licht, zeer wendbaar en heeft een vaarbereik van meer dan 8.000 kilometer. Er zit geen roer aan: het schip wordt bestuurd door propellers die op elke drijver zijn gemonteerd. Conti heeft zijn uitvinding gepatenteerd en verwacht deze in de nabije toekomst te gaan verkopen.
Proteus, de eerste WAM-V (Modular Wave Adapting Vessel) op ware grootte, is een uitzonderlijk schip met modulariteit, een laag gewicht, een breed scala aan toepassingen, lage impact golven van de zee, gemak van actie, laag niveau geluid en een laag brandstofverbruik. 
Zoals gewoonlijk:
Mooie gevraagde post een groot aantal gebruikers, bedankt voor het idee
Het schip "LNG Dream" is een van de grootste tankers ter wereld voor het vervoer van vloeibaar gemaakt natuurlijk gas. Bijna alle schepen van dit type, het uitvoeren van maritiem transport, verschillen weinig van elkaar, maar LNG Dream heeft nog één verschil. Het vrachtschip heeft zijn eigen unieke stijl - fresco's in psychedelische stijl zijn geschilderd op vier bolvormige tanks. De totale oppervlakte van de tekeningen is 4000 vierkante meter. m en is gelijk aan de oppervlakte van honderd bussen.
De gastanker, eigendom van het Japanse bedrijf Osaka Gas, werd in 2006 gebouwd op de Sakaide-scheepswerf van Kawasaki Shipbuilding Corporation.
Vertegenwoordigers van het bedrijf Osaka Gas besloten de tanker te schilderen ter ere van het honderdjarig bestaan van het bedrijf. Ze boden studenten aan lagere school Kansai maakt foto's van de tekeningen van kunstenaar Jimmy Onishi van vissen, krabben, garnalen en schildpadden. Daarna kwamen de medewerkers van de dochteronderneming "Sumitomo Ltd." 3M bedrijf met de hulp computerprogramma's verwerkte de foto's en plakte ze op zelfklevende vellen, die op de tanks werden geplakt.
De totale oppervlakte van de grafische afbeelding is meer dan 1 ha. Dit bracht Sumitomo 3M ertoe om het Guinness Book of Records aan te vragen voor de grootste afbeelding op een voertuig.
Onderzeeër voor drugsdealers
De ekranoplan, zwevend als een vogel, maakte een sterke indruk. Meteen werd een gesloten overheidsprogramma aangenomen om een nieuwe richting in de scheepsbouw te ontwikkelen. De belangrijkste klant in het Central Design Bureau was de USSR-marine.
Bereid door Snezhana Pavlova
Sinds de oudheid is een krachtige en goed georganiseerde marine cruciaal geweest voor elk land dat vocht voor wereldheerschappij en voor zijn eigen veiligheid zorgde. Daarom, in de afgelopen 100 jaar verschillende landen duizenden krachtige slagschepen en vliegdekschepen werden over de hele wereld gebouwd. Deze recensie gaat over de grootste oorlogsschepen ter wereld.
1. "Akagi"
Akagi is een vliegdekschip dat werd gebouwd voor de Japanse Keizerlijke Marine. Het was in dienst van 1927 tot 1942 en nam deel aan de aanval op Pearl Harbor in december 1941. Vervolgens werd de Akagi zwaar beschadigd tijdens de Battle of Midway in juni 1942, waarna deze opzettelijk onder water kwam te staan. De lengte van het schip was 261,2 m.
2. "Yamato"
De slagschepen van de Yamato-klasse werden gebouwd voor de Japanse Keizerlijke Marine en gebruikten ze tijdens de Tweede Wereldoorlog. Omdat ze 73.000 ton verplaatsten, waren het de zwaarste slagschepen in de geschiedenis. De lengte van een dergelijk schip was 263 m. Hoewel het oorspronkelijk de bedoeling was om 5 schepen van de Yamato-klasse te bouwen, werden er slechts 3 voltooid.
3. "Essex"
De ruggengraat van de gevechtskracht van de Amerikaanse marine tijdens de Tweede Wereldoorlog waren de vliegdekschepen van de Essex-klasse. Er waren eens 24 van dergelijke schepen, maar vandaag zijn er nog maar 4 bewaard gebleven, die worden gebruikt als museumschepen.
4. "Nimitz"
Nimitz-klasse supercarriers - 10 nucleair aangedreven vliegdekschepen gebouwd voor de Amerikaanse marine. Met een lengte van 333 m en een vollastgewicht van meer dan 100.000 "lange" ton waren deze schepen de grootste oorlogsschepen in de geschiedenis. De schepen hebben deelgenomen aan vele veldslagen en operaties over de hele wereld, waaronder Operatie Eagle Claw in Iran, de Golfoorlog, Irak en Afghanistan.
5. "Shinano"
Shinano is een schip met een lengte van 266,1 m en een waterverplaatsing van 65.800 ton, het grootste vliegdekschip dat tijdens de Tweede Wereldoorlog voor de Japanse Keizerlijke Marine werd gebouwd. Toen de tijd echter begon te dringen, werd het oorlogsschip in actie gestuurd zonder een aantal ernstige ontwerp- en constructiefouten te verhelpen. Ze zonk slechts 10 dagen nadat ze op 29 november 1944 in dienst werd genomen.
6. Iowa
In 1939-1940, in opdracht van de Amerikaanse marine, 6 slagschepen van de Iowa-klasse, maar uiteindelijk werden er slechts 4. Ze zagen actie in verschillende grote Amerikaanse oorlogen, waaronder de Tweede Wereldoorlog, de Koreaanse oorlog en de oorlog in Vietnam. De lengte van deze slagschepen was 270 m en de waterverplaatsing was 45.000 "lange" ton.
7. Lexington
In de jaren 1920 werden twee vliegdekschepen van de Lexington-klasse gebouwd voor de Amerikaanse marine. De oorlogsschepen bleken uiterst succesvol en dienden in vele veldslagen. Een van hen, de Lexington, werd in 1942 in de Slag om de Koraalzee tot zinken gebracht en de andere, de Saratoga, werd tijdens een proces vernietigd. atoombom in 1946.
8. Kiev
Ook bekend als "Project 1143 Krechet", waren de Kiev-klasse vliegdekschepen de eerste anti-onderzeeër kruisers die in de Sovjet-Unie werden gebouwd. Van de 4 schepen van de Kiev-klasse die werden voltooid, werd er 1 buiten dienst gesteld, 2 stilgelegd en de laatste (admiraal Gorshkov) verkocht aan de Indiase marine, waar het nog steeds in bedrijf is.
9. Koningin Elizabeth
"Queen Elizabeth" - 2 vliegdekschepen die momenteel in aanbouw zijn voor de Britse Royal marine. De eerste, de Queen Elizabeth, zal in 2017 klaar zijn voor gebruik, terwijl de tweede, de Prince of Wales, in 2020 klaar is voor gebruik. De lengte van het schip is 284 meter en de waterverplaatsing is ongeveer 70.600 ton.
10. "Admiraal Kuznetsov"
De schepen van de Kuznetsov-klasse zijn de laatste 2 vliegdekschepen die in de Sovjet-marine zijn gebouwd. Vandaag is een van hen, "Admiral Kuznetsov" (gebouwd in 1990) in dienst Russische vloot, en de tweede, Liaoning, werd verkocht aan China en pas in 2012 voltooid. De lengte van het schip is maar liefst 302 m.
11. "Halverwege"
De vliegdekschepen van de Midway-klasse behoorden tot de langst dienende vliegdekschepen in de geschiedenis. De eerste van hen ging in 1945 in dienst en werd pas in 1992 buiten dienst gesteld, kort na deelname aan Operatie Desert Storm.
12. John F. Kennedy
Bijgenaamd "Big John", is de USS John F. Kennedy het enige schip in zijn klasse. Het was een vliegdekschip met een lengte van 320 m, dat zelfs in staat was om onderzeeërs effectief te bestrijden.
13. Forrestal
In de jaren vijftig werden 4 vliegdekschepen van de Forrestal-klasse (Forrestal, Saratoga, Ranger en Independence) ontworpen en gebouwd voor de Amerikaanse marine. Het was de eerste supercarrier die een hoog tonnage, vliegtuigliften en een hoekdek combineerde. De lengte van de schepen was 325 m en de waterverplaatsing was 60.000 ton.
14. "Gerald R. Ford"
De Gerald R. Ford zijn supercarriers die worden gebouwd om enkele van de bestaande Nimitz-klasse draagraketten te vervangen. Hoewel de nieuwe schepen een romp hebben die lijkt op de Nimitz-vliegdekschepen, zijn er nieuwe technologieën in geïntroduceerd, zoals elektromagnetisch systeem: vliegtuiglanceringen, evenals andere ontwerpkenmerken ontworpen om de efficiëntie te verbeteren en de bedrijfskosten te verlagen. Ook zullen de oorlogsschepen "Gerald R. Ford" iets groter zijn dan de "Nimitz" (hun lengte zal 337 m zijn).
15. "USS Enterprise"
's Werelds eerste schip met vliegtuigen atoomwapens, Enterprise (342 m lang) was het langste en misschien ook wel het beroemdste oorlogsschip ooit. Ze is 51 opeenvolgende jaren in dienst geweest, langer dan enig ander Amerikaans oorlogsschip, en is gebruikt in tal van veldslagen en oorlogen, waaronder de Cubacrisis, Vietnamese oorlog, de oorlog in Korea, enz.
De U.S. Naval Research Division bezit het meest ongewone schip ter wereld. Dit is een ongewone oceanografische uitrusting in de vorm van een drijvend Flip-platform. Dit platform is gemaakt in het Marine Research Laboratory in Oceanography van de University of California. Flip kan niet volledig worden toegeschreven aan schepen, maar alle onderzoekers leven en werken er vrij lang aan in de open oceaan. We kunnen zeggen dat dit een enorm gespecialiseerd baken is dat geweldige eigenschap- omdraaien (Omdraaien - letterlijk vertaald als "omdraaien"). 
De lengte van het schip is 108 meter. Er zijn kleine smalle compartimenten over de gehele lengte en een groot hol compartiment aan het einde. Terwijl de lange tanks gevuld zijn met lucht, staat de Flip in een horizontale positie, en wanneer ze gevuld zijn zeewater, het wordt als een drijver waterpas boven het zeeoppervlak gebracht, wat het een grote stabiliteit geeft tijdens zware stormen. Wanneer het nodig is om terug te keren naar een horizontale positie, wordt het water verlaagd en kan het schip naar een nieuwe locatie worden getransporteerd. 
De interne delen zijn geschikt voor twee posities van het schip. Cabines hebben bijvoorbeeld twee deuren, waardoor ze gemakkelijk naar een nieuwe positie kunnen worden verplaatst. Toiletten en enkele elementen in de keuken zijn hier gedupliceerd. De duur van het hele flip-proces is 28 minuten, wat vrij snel is voor zo'n enorm schip. 
Het is uit de geschiedenis bekend dat deze scheepsverschuiver 50 jaar geleden, in 1962, werd gebouwd door wetenschappers Fred Fisher en Fred Spiess, die een stiller en stabieler vaartuig nodig hadden om het gedrag van geluidsgolven onder water te bestuderen. 
Het doel van Flip was om de hoogte van de golven, akoestische signalen, watertemperatuur en de dichtheid ervan te bestuderen. Alles is uitgedacht om deze studies hier uit te voeren: om akoestische instrumenten niet te storen, heeft het schip geen motoren en moet het constant naar de onderzoekslocatie worden gesleept, waar het zal worden verankerd. In rechtopstaande positie wordt het schip extreem stabiel en stil.
