በሩሲያ እና በአለም ውስጥ የትራፊክ ደንቦች እድገት ታሪክ

በፈረስ፣ በሠረገላና በፈረስ የሚጎተቱ ጋሪዎች በየመንገዱና በየመንገዱ የሚጋልቡበት ጊዜ ነበር። እንደ መጀመሪያዎቹ ተሽከርካሪዎች ሊቆጠሩ ይችላሉ. ምንም ዓይነት ደንቦችን ሳያከብሩ ተጉዘዋል, እና ስለዚህ ብዙ ጊዜ እርስ በርስ ይጋጫሉ. ደግሞም በዚያን ጊዜ የከተሞች አውራ ጎዳናዎች ብዙውን ጊዜ ጠባብ ስለነበሩ መንገዶቹ ጠመዝማዛና ውዝግቦች ነበሩ። በጎዳናዎች እና መንገዶች ላይ የሚደረገውን እንቅስቃሴ ማቀላጠፍ ማለትም በእነሱ ላይ እንቅስቃሴን ምቹ እና ደህንነቱ የተጠበቀ ለማድረግ ህጎችን መፍጠር አስፈላጊ እንደሆነ ግልጽ ሆነ።

የመጀመሪያ ህጎች ትራፊክከ 2000 ዓመታት በፊት በጁሊየስ ቄሳር ሥር እንኳን ታየ።

በከተማ መንገዶች ላይ ያለውን የትራፊክ ፍሰት ለመቆጣጠር ረድተዋል። ከእነዚህ ደንቦች መካከል አንዳንዶቹ እስከ ዛሬ ድረስ በሕይወት ቆይተዋል. ለምሳሌ, ቀድሞውኑ በእነዚያ ውስጥ የድሮ ጊዜያትብዙ ጎዳናዎች የሚፈቀዱት የአንድ መንገድ ትራፊክ ብቻ ነው።

በሩሲያ ውስጥ የትራፊክ ፍሰት የሚቆጣጠረው በ tsarist ድንጋጌዎች ነበር። ስለዚህ እ.ኤ.አ. በ 1730 እቴጌ አና ኢኦአንኖቭና በተላለፈው ድንጋጌ ላይ “ለታክሲ ነጂዎች እና ሌሎች በሁሉም ደረጃዎች ፈረሶችን ለብሰው ፣ በሙሉ ፍርሃት እና ጥንቃቄ ፣ በጸጥታ ይጓዙ ። እነዚህን ደንቦች የማያከብሩ ደግሞ በጅራፍ ይደበድባሉ እና ለከባድ የጉልበት ሥራ ይሰደዳሉ. እና በእቴጌ ካትሪን II ድንጋጌ ውስጥ "በጎዳናዎች ላይ, አሰልጣኞች በማንኛውም ጊዜ መጮህ, ማፏጨት, መደወል ወይም መጮህ የለባቸውም."

በ 18 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ የመጀመሪያዎቹ "በራስ የሚንቀሳቀሱ ጋሪዎች" - መኪናዎች ታዩ. ቀስ ብለው እየነዱ ብዙ ትችትና መሳለቂያ ፈጠሩ። ለምሳሌ፣ በእንግሊዝ አገር ቀይ ባንዲራ ወይም ፋኖስ ያለው ሰው ከእያንዳንዱ መኪና ፊት ለፊት ሄዶ የሚመጡትን ጋሪዎችና አሽከርካሪዎች የሚያስጠነቅቅበትን ሕግ አወጡ። እና የእንቅስቃሴው ፍጥነት በሰዓት ከ 3 ኪሎ ሜትር መብለጥ የለበትም; በተጨማሪም አሽከርካሪዎች የማስጠንቀቂያ ምልክቶችን እንዳይሰጡ ተከልክለዋል. እነዚህ ህግጋቶች ነበሩ፡ አታፏጭ፣ አትተነፍስ እና እንደ ኤሊ ተሳበ።

ነገር ግን, ሁሉም ነገር ቢኖርም, ብዙ እና ብዙ መኪናዎች ነበሩ. እና በ 1893 ለአሽከርካሪዎች የመጀመሪያዎቹ ደንቦች በፈረንሳይ ታዩ. መጀመሪያ በ የተለያዩ አገሮችነበሩ። የተለያዩ ደንቦች. ግን በጣም የማይመች ነበር።

ስለዚህም በ1909 ዓ.ም. ዓለም አቀፍ ኮንፈረንስበፓሪስ የመንገድ ትራፊክ ኮንቬንሽን የፀደቀ ሲሆን ይህም ለሁሉም ሀገሮች አንድ ወጥ ደንቦችን ያቋቋመ ነበር. ይህ ኮንቬንሽን የመጀመሪያውን አስተዋወቀ የመንገድ ምልክቶችየአሽከርካሪዎችን እና የእግረኞችን ተግባራት አቋቋመ.

ዘመናዊ የትራፊክ ደንቦች ወደ 100 ዓመት ገደማ ናቸው.

የትራፊክ መብራት ታሪክ

ለእኛ የምናውቀው የትራፊክ መብራት ሲመጣ ታውቃለህ?

ከ140 ዓመታት በፊት ለንደን ውስጥ በሜካኒካል መሳሪያ በመጠቀም ትራፊክን መቆጣጠር ጀመሩ። የመጀመሪያው የትራፊክ መብራት በከተማው መሃል 6 ሜትር ከፍታ ባለው ምሰሶ ላይ ቆሞ ነበር። በልዩ ሁኔታ የተመደበ ሰው ነበር የሚመራው። በቀበቶ ስርዓት በመታገዝ የመሳሪያውን ቀስት ከፍ እና ዝቅ አደረገ. ከዚያም ቀስቱ በማብራት ጋዝ ላይ በሚሠራው ፋኖስ ተተካ. በመብራቱ ውስጥ አረንጓዴ እና ቀይ ብርጭቆዎች ነበሩ እና ቢጫዎች ገና አልተፈለሰፉም ነበር።

የመጀመሪያው የኤሌክትሪክ የትራፊክ መብራት በዩኤስኤ ውስጥ በክሊቭላንድ ከተማ በ 1914 ታየ. እሱ ደግሞ ሁለት ምልክቶች ብቻ ነበሩት - ቀይ እና አረንጓዴ - እና በእጅ ቁጥጥር ይደረግበታል። ቢጫ ምልክት የፖሊስ ማስጠንቀቂያ ፊሽካ ተክቷል። ነገር ግን ከ 4 ዓመታት በኋላ በኒው ዮርክ ውስጥ ባለ ሶስት ቀለም የኤሌክትሪክ የትራፊክ መብራቶች አውቶማቲክ ቁጥጥር ታየ.

የሚገርመው ነገር በመጀመሪያዎቹ የትራፊክ መብራቶች ውስጥ አረንጓዴው ምልክት ከላይ ነበር, ነገር ግን ቀይ ምልክትን በላዩ ላይ ማስቀመጥ የተሻለ እንደሆነ ተወስኗል. እና አሁን በሁሉም የአለም ሀገራት የትራፊክ መብራቶች በአንድ ህግ መሰረት ይደረደራሉ: ከላይ - ቀይ, መካከለኛ - ቢጫ, ከታች - አረንጓዴ.

እኛ አገር ውስጥ የመጀመሪያው አለን የትራፊክ መብራትበ 1929 በሞስኮ ታየ. ቀይ፣ ቢጫ እና አረንጓዴ ሶስት ዘርፎች ያሉት ክብ ሰዓት ይመስላል። እና የትራፊክ ተቆጣጣሪው በእጅ ቀስቱን በማዞር ወደሚፈለገው ቀለም አዘጋጀው.

ከዚያም በሞስኮ እና በሌኒንግራድ (በዚያን ጊዜ ተብሎ ይጠራ ነበር ሴንት ፒተርስበርግ) ሶስት ክፍሎች ያሉት የኤሌክትሪክ ትራፊክ መብራቶች ነበሩ ዘመናዊ ዓይነት. እና በ 1937 በሌኒንግራድ በዜልያቦቭ ጎዳና (አሁን ቦልሻያ ኮንዩሸንናያ ጎዳና) ፣ ከዲኤልቲ ዲፓርትመንት መደብር አጠገብ ፣ የመጀመሪያው የእግረኛ የትራፊክ መብራት ታየ።

የትራፊክ ደንብ በሩቅ የሚነሳ ጥያቄ ነው። የእግረኞች እና የፈረስ ቡድኖች እንቅስቃሴም ደንብ ያስፈልገዋል። በዚያን ጊዜ ይህ በንጉሣዊ ድንጋጌዎች ይፈጸም ነበር.

የመንገዱን ህጎች ታሪክ የሚጀምረው በጥንቷ ሮም ነው።. ጁሊየስ ቄሳር በ 50 ዎቹ ዓክልበ. በከተማው ውስጥ በተለያዩ መንገዶች የአንድ መንገድ ትራፊክ አስተዋውቋል። ከፀሐይ መውጫ ጀምሮ ፀሐይ ከመጥለቋ ሁለት ሰዓት ገደማ በፊት (የሥራው ቀን መጨረሻ) የግል ፉርጎዎች እና ሠረገላዎች ማለፍ የተከለከለ ነበር።

ወደ ከተማዋ የሚመጡ ጎብኚዎች ወደ ሮም በእግራቸው ወይም በፓላንኩዊን (በረጃጅም ምሰሶዎች ላይ የተዘረጋ መደርደሪያ) ተንቀሳቅሰው ከከተማው ውጭ ተሽከርካሪዎችን ማቆም ነበረባቸው።

አስቀድሞ በዚያን ጊዜ የቁጥጥር አገልግሎት ነበረእነዚህን ደንቦች ለማስፈጸም. በዋናነት የቀድሞ የእሳት አደጋ ተከላካዮችን ያቀፈ ነበር።

የዚህ አገልግሎት ግዴታ መከላከል ነበር የግጭት ሁኔታዎችበባለቤቶች መካከል ተሽከርካሪ. መንታ መንገድ ላይ ቁጥጥር አልተደረገም። መኳንንቱ, ለራሳቸው ነፃ መተላለፊያን ለማረጋገጥ, ወደፊት ሯጮችን ልከዋል. መንገዶቹን ነፃ አውጥተው መኳንንቱን በነፃነት ወደ መድረሻቸው ማለፍ ችለዋል።

ከጊዜ በኋላ በህጎቹ ላይ ለውጦች እና ጭማሪዎች ተደርገዋል, በመገናኛዎች ውስጥ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ባህሪያት ተገልጸዋል, ወደ መገናኛው ሲቃረብ የፍጥነት ገደቡን ሲቀይሩ እና በአስቸጋሪ ክፍሎች ውስጥ ማለፍን ይከለክላሉ. ከተጨመሩት ነገሮች አንዱ በትራፊክ ውስጥ ለእግረኞች ቅድሚያ የሚሰጥ ህግ ነበር። በእንቅስቃሴ ላይም ያለውን ጥቅም አግኝተዋል ሰልፍወይም ለምሳሌ የቀብር ሥነ ሥርዓት.

መሠረት ዘመናዊ ህጎችየመንገድ ትራፊክ በታህሳስ 10 ቀን 1868 ተቀምጧልለንደን ውስጥ. በዚህ ቀን በካሬው ላይ በፓርላማ ፊት ለፊት, የመጀመሪያው የባቡር ሐዲድ ሴማፎር በሜካኒካል ቁጥጥር ባለ ቀለም ዲስክ መልክ ታየ. ይህ ሴማፎር የወቅቱ የሴማፎር ባለሙያ በጄ.ፒ. ናይት የፈለሰፈው ነው።

መሣሪያው ሁለት ሴማፎር ክንፎችን ያቀፈ ሲሆን በክንፎቹ አቀማመጥ ላይ በመመስረት ተጓዳኝ ምልክቱ ተጠቁሟል-

• አግድም አቀማመጥ - ምንም እንቅስቃሴ የለም
• የ 45 ዲግሪ ማዕዘን አቀማመጥ - እንቅስቃሴ ይፈቀዳል, ነገር ግን በጥንቃቄ.

ሌሊት ላይ, ቀይ እና ምልክት, አንድ ጋዝ መብራት ጥቅም ላይ ውሏል በአረንጓዴ. የትራፊክ መብራቱ የሚቆጣጠረው ጉበት በለበሰ አገልጋይ ነበር።

የሴማፎሬው ቴክኒካል ትግበራ ያን ያህል የተሳካ አልነበረም። ቀስቶችን የማንሳት እና የመውረድ ዘዴው ሰንሰለት በጣም ጫጫታ ስለነበር ፈረሶቹን በእጅጉ ያስፈራ ነበር ይህም አሰልጣኙን ለመቆጣጠር አስቸጋሪ አድርጎታል። አንድ ወር ባልሞላ ጊዜ ውስጥ ሴማፎሩ ፈንድቶ አንድ ፖሊስ ቆስሏል።

የተሽከርካሪዎች ቁጥር ማደጉን ቀጠለ, የመጀመሪያዎቹ መኪኖች ሠረገላዎችን መተካት ጀመሩ. የትራፊክ አስተዳደር አስፈላጊነት በከፍተኛ ደረጃ ጨምሯል. በመገናኛዎች ላይ ትራፊክን በእጅ ለመቆጣጠር የመጀመሪያው ዋንድ በ1908 ታየ። የመጀመሪያዎቹ የመንገድ ምልክቶች ወደ ሰፈራው የሚደረገውን እንቅስቃሴ የሚያመለክቱ ምልክቶች ተደርገው ሊወሰዱ ይችላሉ.

እ.ኤ.አ. በ 1909 በፓሪስ ፣ በዓለም ኮንፈረንስ ፣ የመኪናዎች ቁጥር እየጨመረ በመምጣቱ እና በከተማው ጎዳናዎች ላይ የፍጥነት ገደብ እና የትራፊክ ጥንካሬ እየጨመረ በመምጣቱ አንድ የአውሮፓ የመንገድ ህጎችን ለመፍጠር ተወሰነ ።

በትራፊክ አስተዳደር እድገት ውስጥ ቀጣዩ ደረጃ - በ 1931 በጄኔቫ የትራፊክ ኮንፈረንስ ላይ "በመንገዶች ላይ ምልክት ለመስጠት ወጥነት የማስተዋወቅ ስምምነት" ተቀበለ።. የሶቭየት ህብረትም የዚህ ጉባኤ ተሳታፊ ነበረች።

በዩኤስኤስአር ውስጥ የመንገድ ህጎች የመጀመሪያው ኦፊሴላዊ ህትመት የተካሄደው በ 1920 ነበር ። ሰነዱ ርዕስ ተሰጥቶታል። "በሞስኮ እና አካባቢው የመኪና እንቅስቃሴ ላይ". ይህ ሰነድ አስቀድሞ ብዙ አስፈላጊ ጉዳዮችን በዝርዝር ገልጿል። የመንዳት መብት መንጃ ፍቃዶች ነበሩ፣ ምልክት የተደረገባቸው ከፍተኛ ፍጥነትእንቅስቃሴ. እ.ኤ.አ. በ 1940 ለጠቅላላው ህብረት አጠቃላይ የትራፊክ ኮድ ወጣ ፣ ይህም ለእያንዳንዱ ከተማ ተስተካክሏል ።

ዩናይትድ አጠቃላይ ደንቦችበመላው የዩኤስኤስአር የሚሠራ የመንገድ ትራፊክ በ 1961 ተጀመረ. "በዩኤስኤስአር ከተማዎች ፣ ከተሞች እና መንገዶች ጎዳናዎች ላይ ለመንዳት ህጎች"

በጣም አስፈላጊ ቀንበመንገድ ህጎች ታሪክ ውስጥ - ህዳር 8 ቀን 1968 ዓ.ም. በዚህ ቀን በቪየና የመንገድ ትራፊክ ኮንቬንሽን አፀደቀ።ሰነዱ በ68 የአለም ሀገራት ተወካዮች የተፈረመ ሲሆን አሁንም የሚሰራ ነው።

እ.ኤ.አ. በ 1973 የዩኤስኤስአር የመንገድ ህጎች በቪየና ስምምነት መሠረት ተጽፈዋል ። በጊዜ ሂደት እና በመንገዶች ላይ ተጓዳኝ ለውጦች, የትራንስፖርት የማያቋርጥ እድገት, የመንገድ አውታሮች የቴክኖሎጂ እድገት, ማስተካከያዎች እና ተጨማሪዎች በየጊዜው ይተዋወቃሉ.

በዚህ ጽሑፍ ቀን የቅርብ ጊዜ ለውጦች ከኖቬምበር 24, 2012 ጀምሮ እና ሁልጊዜም ተግባራዊ ይሆናሉ ግዛት Dumaህጎቹን በመንገዶች ላይ ካለው ተጨባጭ ሁኔታ ጋር ለማጣጣም የታለሙ ሂሳቦች በሂደት ላይ ናቸው።

ወደ ፊት ተመለስ

ትኩረት! የስላይድ ቅድመ-እይታ ለመረጃ አገልግሎት ብቻ ነው እና የአቀራረቡን ሙሉ ስፋት ላይወክል ይችላል። በዚህ ሥራ ላይ ፍላጎት ካሎት እባክዎን ሙሉውን ስሪት ያውርዱ።

ዒላማ፡

• ተማሪዎችን የመንገድ ልማት ታሪክ እና የመንገድ ደንቦችን ለማስተዋወቅ.
• የትራፊክ ደንቦችን በማጥናት እና በማክበር ላይ የተማሪዎችን ትኩረት ይስባል.

የእይታ መርጃዎች፡-አልበሞች, ስዕሎች, በርዕሱ ላይ.

"የመንገድ ልማት ታሪክ እና የትራፊክ ደንቦች"

1. ስለ መንገዱ የአስተማሪው ታሪክ.

በጣም ረጅም ጊዜ በፊት ነበር. በዚያን ጊዜ ሰዎች የማይበገሩ ደኖች መካከል ይኖሩ ነበር። ከብት አርብተዋል፣ አደኑ፣ ከዱር ንቦች ማር እየሰበሰቡ፣ አሳ ያጠምዱ፣ ትንሽ መሬት ይዘራሉ። በዚያን ጊዜ ሰዎች ጥቅጥቅ ባሉ ደኖች ውስጥ ማለፍ አስቸጋሪ ነበር, ነገር ግን ይህ አስፈላጊ ነበር. እናም ሰዎች በጫካ ውስጥ መንገዶችን መቁረጥ ጀመሩ. እነሱም "መንገዶች" ተብለው ይጠሩ ነበር. "ፑቲክስ" ሰፈራዎችን እርስ በርስ በማገናኘት, መንገዶች ተብለው መጠራት ጀመሩ. መንገድ ከአንዱ ሰፈር ወደ ሌላው የሚሄድ መንገድ ነው።

መምህር፡

2. ጊዜ እያለፈ ሲሄድ በፈረስ፣ በሠረገላና በፈረስ የሚጎተቱ ጋሪዎች በየመንገዱና በየመንገዱ ይጋልቡ ጀመር። እንደ መጀመሪያዎቹ ተሽከርካሪዎች ሊቆጠሩ ይችላሉ. ምንም ዓይነት ደንቦችን ሳያከብሩ ተጉዘዋል, እና ስለዚህ ብዙ ጊዜ እርስ በርስ ይጋጫሉ. ደግሞም በዚያን ጊዜ የከተሞች አውራ ጎዳናዎች ብዙውን ጊዜ ጠባብ ስለነበሩ መንገዶቹ ጠመዝማዛና ውዝግቦች ነበሩ። በጎዳናዎች እና መንገዶች ላይ የሚደረገውን እንቅስቃሴ ማቀላጠፍ ማለትም በእነሱ ላይ እንቅስቃሴን ምቹ እና ደህንነቱ የተጠበቀ ለማድረግ የሚረዱ ደንቦችን መፍጠር አስፈላጊ እንደሆነ ግልጽ ሆነ.

የመንገዶች እድገት ታሪክ እና የመንገድ የመጀመሪያ ህጎች በጥንቷ ሮም ውስጥ ይመነጫሉ.

3. የመንገድ የመጀመሪያ ህጎች ከ 2000 ዓመታት በፊት በጁሊየስ ቄሳር ስር ታዩ።

ጁሊየስ ቄሳር በ 50 ዎቹ ዓክልበ. በከተማው ውስጥ በተለያዩ መንገዶች የአንድ መንገድ ትራፊክ አስተዋውቋል። ከፀሐይ መውጣት እና ፀሐይ ከመጥለቋ በፊት ሁለት ሰዓት ገደማ (የስራ ቀን ማብቂያ ጊዜ)የግል ፉርጎዎች እና ሰረገላዎች ማለፍ የተከለከለ ነበር.

ወደ ከተማዋ የሚመጡ ጎብኚዎች በሮም በእግር ወይም በፓላንኩዊን መጓዝ ነበረባቸው (በረጅም ምሰሶዎች ላይ መዘርጋት);እና ከከተማው ውጭ ለማቆም መጓጓዣ.

ቀድሞውንም በዚያን ጊዜ እነዚህን ደንቦች ማክበርን የሚቆጣጠር የቁጥጥር አገልግሎት ነበር። በዋናነት የቀድሞ የእሳት አደጋ ተከላካዮችን ያቀፈ ነበር።

የዚህ አገልግሎት ተግባራት በተሽከርካሪ ባለቤቶች መካከል የግጭት ሁኔታዎችን መከላከልን ያካትታል. መንታ መንገድ ላይ ቁጥጥር አልተደረገም። መኳንንቱ, ለራሳቸው ነፃ መተላለፊያን ለማረጋገጥ, ወደፊት ሯጮችን ልከዋል. መንገዶቹን ነፃ አውጥተው መኳንንቱን በነፃነት ወደ መድረሻቸው ማለፍ ችለዋል።

4. በጥንቷ ሮም ከነበሩት እጅግ ዘላቂ ሃውልቶች አንዱ የንጉሠ ነገሥቱን ግዛቶች የሚያገናኝ የመንገድ አውታር ነው። እና ሁሉም መንገዶች ወደ ሮም ባይመሩም ፣ ሁሉም መነሻቸውን ዘለዓለማዊው ከተማ እና በተለይም የአፒያን መንገድ - ይህ “የመንገድ ንግሥት” ዕዳ አለባቸው።

5. የመጀመሪያዎቹ "ትክክለኛ" የሮማውያን መንገዶች በወታደሮች የተገነቡ እና ለወታደራዊ ዓላማዎች የተቀመጡ ናቸው, በኋላ ላይ ባለሥልጣኖቹ እንደ ስልታዊ ነገሮች ያለማቋረጥ ይቆጣጠራሉ. የመንገዶቹ ክላሲካል ስፋት 12 ሜትር ሲሆን በአራት እርከኖች የተገነቡት በኮብልስቶን ፣የተቀጠቀጠ ድንጋይ ፣የጡብ ቺፕስ እና ትልቅ ኮብልስቶን ናቸው።

አንዱ አስገዳጅ ሁኔታዎችግንባታው ከመጀመሩ በፊት የተቀመጠው በማንኛውም የአየር ሁኔታ ውስጥ የመንገዱን ቀጣይነት ያለው ተደራሽነት ነበር. ለዚህም የመንገድ አልጋው ከመሬት ገጽታው ከ40-50 ሴ.ሜ ከፍ ብሎ ብቻ ሳይሆን በክፍል ውስጥ የተዘበራረቀ ቅርጽ ነበረው, ለዚህም ነው በላዩ ላይ ኩሬዎች ያልነበሩት. በመንገዱ ግራና ቀኝ የሚገኙ የውኃ መውረጃ ቦዮች ውሃውን ወደ ሌላ አቅጣጫ እንዲቀይሩ አድርጓል, ይህም መሰረቱን ለመሸርሸር እድል አልሰጠም.

የሮማ መንገዶች አንዱ አስደናቂ ገጽታ በታሪክ ውስጥ አልፏል - ቀጥተኛነታቸው። ይህንን ባህሪ ለመጠበቅ ሲባል ምቾቱ ብዙ ጊዜ ይሠዋ ነበር፡ መንገዱ ወደ ጎን ሊዞር የሚችለው በጣም ከባድ በሆነ መሰናክል ምክንያት ብቻ ነው፣ አለበለዚያ በወንዙ ላይ ድልድይ ተሠርቷል፣ በተራራው ላይ ዋሻ ተቆፈረ እና ረጋ ያሉ ኮረብቶች አልነበሩም። እንደ ችግር ይቆጠራል፣ ለዚያም ነው ተጓዦች ብዙውን ጊዜ ወደ ዳገታማ መውጣት እና ቁልቁል መውጣት ያለባቸው።

6. አንድ ግዙፍ የመንገድ አውታር ተገቢውን መሠረተ ልማት ይፈልጋል፡ ሆዶች፣ ፎርጅስ፣ ስቶሪዎች - ይህ ሁሉ የተገነባው የመንገድ አልጋው እንደተገነባ ነው፣ ስለዚህም በስራው መጨረሻ አዲሱ አቅጣጫ ወዲያውኑ ንቁ ይሆናል።

7. ከምዕራባውያን አገሮች በተለየ , ከታላላቅ ጥንታዊ ሥልጣኔዎች በአንዱ ቦታ ላይ ታየ - ጥንታዊ ሮም, የሩሲያ መንገዶችበታሪክ ውስጥ ብዙ የሚፈለጉ ነገሮችን ትቷል ። በተወሰነ ደረጃ, ይህ የሩስያ ስልጣኔ በተመሰረተበት የተፈጥሮ እና መልክዓ ምድራዊ ሁኔታዎች ልዩነት ምክንያት ነው. ከአስከፊው የአየር ጠባይ አንጻር ብዙ ቁጥር ያላቸው የተለያዩ መሰናክሎች መኖራቸው - ደኖች, እርጥብ ቦታዎች, በሩሲያ ውስጥ የመንገዶች ግንባታ ሁልጊዜም ጉልህ ከሆኑ ችግሮች ጋር የተያያዘ ነው.

8. አብዛኛው የሩሲያ ግዛት በማይበገሩ ደኖች የተያዘ ከመሆኑ እውነታ አንጻር ወንዞች የመንገድ ሚና ተጫውተዋል; ሁሉም የሩሲያ ከተሞች እና አብዛኞቹ መንደሮች በወንዞች ዳርቻ ላይ ይገኙ ነበር. በበጋ ወቅት በወንዞች ዳር ይዋኛሉ, በክረምቱ ወቅት በበረዶ ላይ ይጋልባሉ. በጫካ መንገዶች ላይ በሚያድኑ የዘራፊዎች ቡድንም የመሬት ላይ ግንኙነት ተስተጓጉሏል።

9. አንዳንድ ጊዜ የመንገዶች አለመኖር ለሩሲያ ርእሰ መስተዳድሮች ህዝብ ጥቅም ሆኖ ተገኝቷል. ስለዚህ, በ 1238, ራያዛን እና ቭላድሚር-ሱዝዳል ርእሰ መስተዳድሮችን ያበላሸው ባቱ ካን በፀደይ ማቅለጥ ምክንያት ወደ ኖቭጎሮድ መድረስ አልቻለም እና ወደ ደቡብ ለመዞር ተገደደ. ታታር - የሞንጎሊያውያን ወረራ በእድገት ውስጥ ሁለት ሚና ተጫውቷል የመንገድ ስርዓትየሩሲያ መሬቶች.

10. በአንድ በኩል, በባቱ ዘመቻዎች ምክንያት, የሩስያ ርእሰ መስተዳድሮች ኢኮኖሚ በደንብ ወድቋል, በደርዘን የሚቆጠሩ ከተሞች ወድመዋል, ይህም በመጨረሻ የንግድ ልውውጥ እና የመንገድ ውድመትን አስከትሏል. በተመሳሳይ ጊዜ, የበታች ሰሜን ምስራቅ ሩሲያእና ወርቃማው ሆርዴ አካል በማድረግ፣ ታታሮች የፖስታ ስርዓታቸውን ከቻይና በተበደሩ በራሺያ አገሮች አስተዋውቀዋል፣ ይህም በመሠረቱ የመንገድ አውታር ልማት አብዮት ነበር። የሆርዴ ፖስታ ጣቢያዎች በመንገዶቹ ላይ መቀመጥ ጀመሩ.

11. የጣቢያዎቹ ባለቤቶች አሰልጣኝ ተብለው ይጠሩ ነበር (ከቱርኪክ "ያምጂ" - "መልእክተኛ"). የጉድጓዶቹ ጥገና በአካባቢው ህዝብ ላይ ወድቋል, እሱም የውሃ ውስጥ ግዴታን አከናውኗል, ማለትም. ፈረሶቻቸውን እና ጋሪዎቻቸውን ለሆርዴ አምባሳደሮች ወይም መልእክተኞች የማቅረብ ግዴታ ነበረበት።

12. ከረጅም ግዜ በፊትበሩሲያ ውስጥ የትራፊክ ፍሰት የሚቆጣጠረው በ tsarist ድንጋጌዎች ነበር። ስለዚህ እ.ኤ.አ. በ 1730 እቴጌ አና ኢኦአንኖቭና በተላለፈው ድንጋጌ ላይ “ለካቢዎች እና ለሁሉም ዓይነት ሰዎች ፣ ፈረሶችን በታጠቁ ፣ በሙሉ ፍርሃት እና ጥንቃቄ ፣ በጸጥታ ይጋልቡ ። እና በእቴጌ ካትሪን II ድንጋጌ ላይ “በጎዳናዎች ላይ አሰልጣኞች በጭራሽ መጮህ ፣ ማፏጨት ፣ መደወል ወይም ጩኸት ማድረግ የለባቸውም” ተብሏል ።

13. በ 18 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ የመጀመሪያዎቹ "በራስ የሚንቀሳቀሱ ጋሪዎች" - መኪናዎች ታዩ. ቀስ ብለው እየነዱ ብዙ ትችትና መሳለቂያ ፈጠሩ። ለምሳሌ በእንግሊዝ አገር ቀይ ባንዲራ ወይም ፋኖስ ያለው ሰው ከእያንዳንዱ መኪና ፊት ለፊት መሄድ እንዳለበት የሚገልጽ ህግ አወጡ።

የሚመጡትን ሠረገላዎችና አሽከርካሪዎች አስጠንቅቅ። እና የእንቅስቃሴው ፍጥነት በሰዓት ከ 3 ኪሎ ሜትር መብለጥ የለበትም; በተጨማሪም አሽከርካሪዎች የማስጠንቀቂያ ምልክቶችን እንዳይሰጡ ተከልክለዋል. እነዚህ ህግጋቶች ነበሩ፡ አታፏጭ፣ አትተነፍስ እና እንደ ኤሊ ተሳበ።

ነገር ግን, ሁሉም ነገር ቢኖርም, ብዙ እና ብዙ መኪናዎች ነበሩ.

ከጊዜ በኋላ በህጎቹ ላይ ለውጦች እና ጭማሪዎች ተደርገዋል, በመገናኛዎች ውስጥ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ባህሪያት ተገልጸዋል, ወደ መገናኛው ሲቃረብ የፍጥነት ገደቡን ሲቀይሩ እና በአስቸጋሪ ክፍሎች ውስጥ ማለፍን ይከለክላሉ. ከተጨመሩት ነገሮች አንዱ በትራፊክ ውስጥ ለእግረኞች ቅድሚያ የሚሰጥ ህግ ነበር። የሃይማኖታዊ ሰልፉ ወይም ለምሳሌ፣ የቀብር ሥነ-ሥርዓት በእንቅስቃሴ ላይ ትልቅ ጥቅም አግኝቷል።

14. የዘመናዊው የመንገድ ሕጎች መሠረት በለንደን ታኅሣሥ 10 ቀን 1868 ተቀምጧል። በዚህ ቀን በካሬው ላይ በፓርላማ ፊት ለፊት, የመጀመሪያው የባቡር ሐዲድ ሴማፎር በሜካኒካል ቁጥጥር ባለ ቀለም ዲስክ መልክ ታየ. ይህ ሴማፎር የወቅቱ የሴማፎር ባለሙያ በጄ.ፒ. ናይት የፈለሰፈው ነው።

መሣሪያው ሁለት ሴማፎር ክንፎችን ያቀፈ ሲሆን በክንፎቹ አቀማመጥ ላይ በመመስረት ተጓዳኝ ምልክቱ ተጠቁሟል-

አግድም አቀማመጥ - ምንም እንቅስቃሴ የለም

የ 45 ዲግሪ ማዕዘን አቀማመጥ - እንቅስቃሴ ይፈቀዳል, ነገር ግን በጥንቃቄ.

15. መጀመሪያ ላይ የተለያዩ አገሮች የተለያዩ ደንቦች ነበሯቸው. ግን በጣም የማይመች ነበር።

ስለዚህ እ.ኤ.አ. በ 1909 በፓሪስ በተካሄደው ዓለም አቀፍ ኮንፈረንስ የአውቶሞቢል ትራፊክ ኮንቬንሽን የፀደቀ ሲሆን ይህም ለሁሉም ሀገሮች አንድ ወጥ ደንቦችን አዘጋጅቷል. ይህ ኮንቬንሽኑ የመጀመሪያዎቹን የመንገድ ምልክቶች አስተዋውቋል፣ የአሽከርካሪዎችን እና የእግረኞችን ተግባር አቋቁሟል።

16. ባለፉት አመታት በመንገድ ህጎች ላይ ለውጦች እና ጭማሪዎች ተደርገዋል, በመገናኛዎች ውስጥ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ባህሪያትን ይደነግጋል, ወደ መገናኛው ሲቃረብ የፍጥነት ገደቡን መቀየር እና በአስቸጋሪ ክፍሎች ውስጥ ማለፍን ይከለክላል.

የመንገድ ትራንስፖርት ልማት ከአውሮፓ እና አሜሪካ ይልቅ ቀርፋፋ ስለነበር በሩሲያ ውስጥ በጎዳናዎች እና መንገዶች ውስጥ የመጀመሪያዎቹ የትራፊክ ህጎች በ 1940 ተዘጋጅተዋል ።

በአሁኑ ጊዜ በሩሲያ ውስጥ ዘመናዊ የትራፊክ ደንቦች በሥራ ላይ ይውላሉ, በክፍል ውስጥ እና ከመደበኛ ትምህርት ውጭ እንቅስቃሴዎች ውስጥ እናጠናለን.

ውስጥ ዘመናዊ ደንቦችየመንገድ ትራፊክ፣ የአሽከርካሪዎች፣ የእግረኞች፣ የተሳፋሪዎች ግዴታዎች ተቀምጠዋል፣ የመንገድ ምልክቶች፣ የትራፊክ መብራቶች፣ ወዘተ.

መምህሩ የሚያተኩረው በሁሉም የአለም ሀገራት ህፃናት የመንገድ ህግጋትን በፍፁም ለመጣስ መሞከራቸውን ነው, ምክንያቱም በጎዳናዎች እና መንገዶች ላይ ያለው ትክክለኛ ባህሪ የሰው ልጅ ባህል ጠቋሚ ነው.

በብዙ ከተሞች ጎዳናዎች፣ በተጨናነቁ አውራ ጎዳናዎች ላይ፣ የተሽከርካሪዎች እንቅስቃሴ የማያቋርጥ ጅረት መልክ ይይዛል። በከተሞች ውስጥ የህዝብ ብዛት አለ ፣ አሁን ከግማሽ በላይ የሚሆነው የአገሪቱ ህዝብ በከተሞች ውስጥ ይኖራል። ይህ ደግሞ በጎዳናዎች ላይ የእግረኞችን ቁጥር ይጨምራል. ብዙ ቁጥር ያላቸው ተሽከርካሪዎች እና እግረኞች በሰፈራ ጎዳናዎች ላይ መገኘታቸው ሁኔታውን ያወሳስበዋል, የትራፊክ አደረጃጀትን ይጠይቃል, የትራፊክ ተሳታፊዎችን ደህንነት ማረጋገጥ. የትራፊክ ጥንካሬን በመጨመር የሁለቱም የትራንስፖርት እና የእግረኞች ፍሰት አስተዳደር ግልጽ ድርጅት, ዘመናዊ የቁጥጥር ዘዴዎችን መጠቀም ያስፈልጋል. በተጨማሪም የትራፊክ ደህንነትን ለማረጋገጥ አሽከርካሪዎች እና እግረኞች ስለ "የመንገድ ደንቦች" እና ትክክለኛ አተገባበር ላይ ጠንካራ እውቀት እንዲኖራቸው ያስፈልጋል.

ሁሉም የአገራችን ዜጎች እነዚህን ደንቦች የመከተል ግዴታ አለባቸው, የፖሊስ መኮንኖችን እና በባቡር ማቋረጫዎች ላይ በስራ ላይ ያሉትን መስፈርቶች ለማክበር. ማንኛውም በትራፊክ ዥረት ውስጥ የትራፊክ ደንቦችን መጣስ ትንሽ እንኳን የትራፊክ አደጋ ሊያስከትል ይችላል, ይህም በሰዎች ላይ ጉዳት, ውድ የሆኑ ተሽከርካሪዎች ውድቀት እና በተጓጓዘው ጭነት ላይ ጉዳት ያስከትላል.

የፈተና ጥያቄዎች.

1. የመንገድ የመጀመሪያ ህጎች የት ታዩ?

2. የመጀመሪያዎቹ የሮማውያን መንገዶች የተሠሩት እንዴት ነው?

3. ለምንድነው የሩሲያ መንገዶች በታሪክ ውስጥ ብዙ የሚፈለጉት?

4. በ tsarst ጊዜ የትራፊክ ቁጥጥር እንዴት ነበር?

5. የዘመናዊ የትራፊክ ደንቦች መሰረት የተጣለበት ከተማ በየትኛው ከተማ ነበር?

6. በየትኛው ከተማ በ 1909 በአለም አቀፍ ኮንፈረንስ ተቀባይነት አግኝቷል

7. በመንገድ ትራፊክ ላይ ኮንቬንሽን?

8. በሩሲያ ውስጥ የመጀመሪያዎቹ የትራፊክ ደንቦች የተገነቡት በየትኛው ዓመት ነው?

9. የትራፊክ ደንቦች ምንድን ናቸው?

ኢንሳይክሎፔዲያ YouTube

• 1 / 5

  የመጀመሪያዎቹ የታወቁ ሙከራዎች ለማመቻቸት የከተማ ትራፊክውስጥ ተካሂደዋል። የጥንት ሮም ጋይዮስ ጁሊየስ ቄሳር. በእሱ ትዕዛዝ 50 ዎቹ ዓክልበ ሠ.በአንዳንድ የከተማዋ መንገዶች ላይ አስተዋውቋል አንድ አቅጣጫ. ከፀሐይ መውጣት ጀምሮ እስከ "የሥራ ቀን" መጨረሻ ድረስ (ፀሐይ ከመጥለቋ ሁለት ሰዓት ገደማ በፊት) የግል ፉርጎዎች, ሠረገላዎች እና ሠረገላዎች ማለፍ የተከለከለ ነው. ጎብኚዎች መጓጓዣቸውን ከከተማው ውጭ ትተው በሮም ዙሪያ በእግር ወይም በመቅጠር እንዲንቀሳቀሱ ይጠበቅባቸው ነበር ፓላንኩዊን. በንጉሠ ነገሥቱ መንገዶች ላይ, የግራ እጅ ትራፊክ ተቀባይነት አግኝቷል, ይህም ቀኝዎን (የታጠቁ) እጃችሁን ነጻ እንድትተው ይፈቅድልዎታል. በተመሳሳይ ጊዜ እነዚህን ደንቦች ማክበርን የሚቆጣጠር ልዩ አገልግሎት ተቋቁሟል, በዋናነት የቀድሞ የእሳት አደጋ ተከላካዮችን ከመካከላቸው ቀጥሯል. ነፃ የወጡ ሰዎች. የእንደዚህ አይነት የትራፊክ ተቆጣጣሪዎች ዋና ተግባራት በተሽከርካሪ ባለቤቶች መካከል ግጭቶችን እና ግጭቶችን መከላከል ነበር. ብዙ መገናኛዎች ቁጥጥር ሳይደረግባቸው ቀርተዋል። የተከበሩ መኳንንት በከተማው ውስጥ ያለ ምንም እንቅፋት ማለፍ ይችላሉ - ለባለቤቱ መተላለፊያ መንገድ የሚጠርጉ ሯጮች ሰረገሎቻቸውን ላኩ።

  ውስጥ የመካከለኛው ዘመን አውሮፓሩሲያን ጨምሮ በአብዛኛዎቹ አገሮች ውስጥ አሁንም በሥራ ላይ ያለው የባላባት የቀኝ እጅ ሠራዊት ተቀባይነት አግኝቷል። የግራ ጎን ትራፊክበዩናይትድ ኪንግደም ፣ ሕንድ ፣ ጃፓን ፣ በርማ እና ቆጵሮስ ውስጥ በሥራ ላይ የዋለው የመርከብ እንቅስቃሴን ከሚቆጣጠሩ ህጎች የመነጨ ነው።

  የትራፊክ ደንቦች ዘመናዊ ታሪክ የሚመነጨው በ ለንደንታኅሣሥ 10 ቀን 1868 በፓርላማ ፊት ለፊት ባለው አደባባይ ላይ ባለ ቀለም ዲስክ ያለው ሜካኒካል የባቡር ሐዲድ ሴማፎር ተተከለ። ፈጣሪው ጆን ፒ. ናይት ነው ( ጆን ፒክ ኪንግ) - በባቡር ሴማፎሮች ውስጥ ስፔሻሊስት ነበር. መሳሪያው በእጅ የሚሰራ ሲሆን ሁለት የሴማፎር ክንፎች ነበሩት። ክንፎቹ የተለያዩ ቦታዎችን ሊወስዱ ይችላሉ: አግድም - የማቆሚያ ምልክት; እና በ 45 ዲግሪ አንግል ላይ ዝቅ ብሏል - በጥንቃቄ መንቀሳቀስ ይችላሉ. ጨለማው ሲጀምር የሚሽከረከር የጋዝ መብራት ተከፈተ፣ ይህም በቀይ እና በአረንጓዴ ብርሃን ምልክቶችን ይሰጣል። በሊቨርይ ውስጥ ያለ አገልጋይ በሴማፎር ውስጥ ተመድቦ ነበር፣ ተግባራቱም ፍላጻውን ማንሳት እና ማውረድ እና መብራቱን ማዞርን ይጨምራል። ይሁን እንጂ የመሳሪያው ቴክኒካል አተገባበር አልተሳካም: የማንሳት ዘዴው ሰንሰለት መፍጨት በጣም ጠንካራ ከመሆኑ የተነሳ የሚያልፉ ፈረሶች ይርቃሉ እና ያደጉ ናቸው. ለአንድ ወር እንኳን አልሰራም ጥር 2 በ1869 ዓ.ምሴማፎሬው ፈነዳ፣ አብሮት የነበረው ፖሊስ ቆስሏል።

  እ.ኤ.አ. በ 1865 የብሪቲሽ ፓርላማ የትራንስፖርት ፍጥነት በሰዓት 6 ኪ.ሜ ብቻ የተገደበ ህግን አወጣ እና አንድ ሰው ቀይ ባንዲራ በማውለብለብ ከመኪናው ፊት ለፊት መሄድ ነበረበት ። የመጨረሻው እቃ በ 1878 ተሰርዟል. ሌሎች ምንጮች እንደሚገልጹት የ "ቀይ ባንዲራ" ህግ በ 1896 ብቻ የተሻረ ሲሆን ይህም የፍጥነት ገደብ ወደ 23 ኪ.ሜ በሰዓት መጨመር እና ለብርሃን የሶስት (ሹፌር, ረዳት እና የእሳት አደጋ መከላከያ) ሠራተኞችን አስፈላጊነት በመሰረዝ ላይ ነው. የሞተር ተሽከርካሪዎች (እስከ 3 ቶን የሚደርስ ከርብ ክብደት) ፈረስ አልባ ተሽከርካሪዎች ማለትም በመኪኖች እና በሎኮሞቲቭ መካከል ያለው ልዩነት በህጋዊ እውቅና ያገኘ ሲሆን ይህም ለብሪቲሽ አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ እድገት አበረታች ነበር። የፍጥነት ገደቡ በ 1903 እንደገና ተነስቷል ፣ እና የ 1896 እና 1903 ህጎች በመጨረሻ በታላቋ ብሪታንያ በ 1930 ብቻ ተሽረዋል።

  የዘመናዊ የመንገድ ምልክቶች ምሳሌዎች እንደ ጠፍጣፋ ሊወሰዱ ይችላሉ, ይህም ወደ የመንቀሳቀስ አቅጣጫ ይጠቁማል አካባቢእና ለእሱ ያለው ርቀት. አንድነት ለመፍጠር ውሳኔ የአውሮፓ ህጎችትራፊክ ተወስዷል በ1909 ዓ.ምበአለም ኮንፈረንስ እ.ኤ.አ ፓሪስ, በመኪናዎች ብዛት መጨመር, የፍጥነት መጨመር እና በከተማ ጎዳናዎች ላይ ትራፊክ. ከዘመናዊዎቹ ጋር ተመሳሳይ የሆኑ የመንገድ ምልክቶችን ለይቷል - “የባቡር ማቋረጫ ማገጃ”፣ “የተመጣጣኝ መንገዶች መገናኛ”፣ “ያልተስተካከለ መንገድ” እና “አደገኛ መታጠፊያ”።

  ስታትስቲክስ

  በጣም የተለመዱት የትራፊክ ጥሰቶች እንደሚከተሉት ይቆጠራሉ: በፍጥነት ማሽከርከር, ያልተረጋጋ የመኪና ማቆሚያ እና ኃይለኛ መንዳት (ድንገተኛ ለውጥመስመሮች፣ መቆራረጥ፣ ወዘተ.

  ተመልከት

  	በዊኪሶርስ
  	ኤስዲኤበዊኪሚዲያ ኮመንስ
  	ኤስዲኤበዊኪኒውስ