علم نفس الأسرة 

النقل في فرنسا: الأنواع والتطوير. الخصائص العامة للبنية التحتية للنقل

يحتوي نظام النقل في فرنسا على شبكة متطورة إلى حد ما من روابط النقل التي تغطي جميع مدن البلاد. النقل في فرنسا متنوع وموثوق ، مثل معظم مركبةمن إنتاج الفرنسيين أنفسهم.

النقل الجوي للبلاد

يتم تنفيذ أكبر عدد من النقل الجوي في فرنسا بواسطة شركة الطيران الوطنية Air France. تمتلك معظم الطرق الدولية والمحلية المباشرة. يتم تشغيل الرحلات الداخلية بواسطة FlyWest ، المسؤولة عن الرحلات منخفضة التكلفة. على سبيل المثال ، للانتقال من منطقة إلى أخرى في فرنسا ، سيتعين عليك دفع حوالي 100 يورو ، وباستخدام العروض الخاصة لشركة الطيران ، ستنفق 25 يورو فقط.

المطارات الرئيسية في فرنسا

عند وصولك إلى فرنسا ، ستهبط طائرتك بالتأكيد في أحد المطارين الدوليين. أولها مطار رواسي شارل ديغول ، الذي يحتوي على محطات طرفية في ترسانته. ليس بعيدًا عن محطات السكك الحديدية "Aeroport Charles-de Gaulle 1" و "Aeroport Charles-de Gaulle 2-TGV". تعمل الحافلات رقم 350 و 351 بانتظام إلى المطار ، والثاني هو مطار أورلي الذي يضم محطتين فقط: الجنوبية والغربية. الموقع الرسمي لمطارات باريس: www.aeroportsdeparis.fr.

بالإضافة إلى ذلك ، هناك مطارات أخرى لا تقل أهمية في فرنسا ، وهي:

  • مطار بوردو - الموقع الإلكتروني: www.bordeaux.aeroport.fr/
  • CEQ في مطار كان - الموقع الإلكتروني: www.cannes.aeroport.fr/
  • مطار ليون LYS - الموقع الإلكتروني: www.lyonaeroports.com/

شركات النقل الكبرى

شركات النقل الجوي الرئيسية في فرنسا هي:

  • الخطوط الجوية الفرنسية هي الناقل الوطني للرحلات الدولية والمحلية. موقع الشركة: www.airfrance.ru
  • شركة طيران كورسير - تدير رحلات جوية إلى وجهات المنتجع. الموقع: www.corsair.fr/
  • رايان إير (بالفرنسية) هي شركة طيران أوروبية منخفضة التكلفة. الموقع: www.ryanair.com/en
  • إيزي جيت هي أيضًا شركة طيران أوروبية منخفضة التكلفة. الموقع: www.easyjet.com/en/

النقل بالسكك الحديدية في فرنسا

تدار السكك الحديدية الفرنسية من قبل شركة النقل الوطنية SCNF (الموقع الرسمي للشركة هو www.sncf.fr). تقدم حاملة السكك الحديدية هذه الركاب خيارات مختلفةالأسعار ، اعتمادًا على عدد الأشخاص الذين يسافرون. بالإضافة إلى ذلك ، يتم إجراء عمليات النقل بين المدن عن طريق القطارات السريعة TER (الموقع الإلكتروني: www.ter-sncf.com) و TGV (الموقع الإلكتروني: www.tgv-lyria.fr). تربط القطارات باريس بمدن مثل أفينيون وليون وبوردو وأورانج وكاليه ، وكذلك مع بعض الدول الأوروبية. إذا قررت السفر بواسطة TGV ، فعليك حجز تذكرتك مسبقًا. يمكن القيام بذلك في أي محطة ، بغض النظر عن وجهتك النهائية.

أين يمكنني شراء تذاكر القطار؟

يمكن شراء تذاكر السكك الحديدية عبر الإنترنت عن طريق الدفع ببطاقة بلاستيكية. في هذه الحالة ، يتم إرسالها عن طريق البريد الإلكتروني ، ومن ثم يجب طباعتها على طابعة. يمكنك أيضًا طلب التذاكر بالبريد العادي. يمكنك أيضًا شراء التذاكر من شباك التذاكر في محطات السكك الحديدية وفي الآلات الخاصة ، ولا تحتاج إلى دفع عمولة إضافية.

مواقع شركات السكك الحديدية في فرنسا

  • الموقع العام لشركة النقل بالسكك الحديدية الفرنسية: www.sncf.com
  • موقع السكة الحديد: www.voyages-sncf.com
  • موقع القطارات الإقليمية: www.ter-sncf.com
  • موقع القطارات السياحية الفرنسية: www.lafrancevuedurail.fr
  • في هذا الموقع ، يمكنك شراء تذاكر رخيصة لبعض القطارات عالية السرعة: www.idtgv.com

الفروق الدقيقة في النقل

شبكة النقل بالسكك الحديدية في فرنسا ليست سهلة الاستخدام حيث تمر جميع القطارات عبر باريس.

وتجدر الإشارة أيضًا إلى أنه في القطارات عالية السرعة ، يجب ترك الأمتعة إما في بداية السيارة أو في نهايتها. في القطارات العادية ، تُترك الأمتعة حسب المساحة الخالية. يحتوي كل قطار على عربات من الدرجة الأولى والثانية. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يحتوي قطار واحد على عربات ذات مقصورات وعربات "مشتركة" بمقاعد. في بعض الطرق توجد قطارات ذات طابقين.

قبل ركوب القطار ، يجب التحقق من صحة تذكرتك مسبقًا. يتم طلاء السماد العضوي باللون البرتقالي ويتم تثبيته عند كل مخرج للمنصة. إذا لم يتم ذلك ، فقد تصدر لك وحدة التحكم غرامة.

خدمة حافلات فرنسا

الحافلات - كفى منظر شعبيالنقل في فرنسا. في المدن الكبرى ، وبسبب تخصيص سلطات المدينة لممرات منفصلة لحركة الحافلات ، أصبحت حركتها موحدة ، باستثناء ساعات الذروة. بالإضافة إلى ذلك ، تم بناء محطات حافلات منفصلة للحافلات بين المدن ، والتي ، كقاعدة عامة ، تقع بالقرب من محطات SNCF.

مواقع شركات الحافلات الفرنسية

يوجد ناقلتان رئيسيتان للحافلات بين المدن في فرنسا:

  • Eurolines - النقل لهذه الشركة يربط فرنسا بالمدن الأوروبية الرئيسية. موقع الشركة: www.eurolines.fr
  • Intercars - متخصص في الرحلات الجوية بين المدن داخل البلاد. موقع الشركة:

سمة من سمات المجمع الاقتصادي الوطني. فرنسا لديها حصة كبيرة من القطاع العام فيها. يعمل 25٪ من السكان العاملين في مؤسسات الدولة. تسيطر احتكارات الدولة على 25٪ من الإنتاج الصناعي. تلعب الاحتكارات الأجنبية دورًا مهمًا في تنمية اقتصاد البلاد.

فرنسا بلد ما بعد الصناعة متطور للغاية مع مجمع صناعي زراعي قوي. ومع ذلك ، في الهيكل. حصة الناتج القومي الإجمالي من المنتجات الصناعية أعلى بعدة مرات من حصة المنتجات الزراعية.

صناعة

الاتجاه المميز للتنمية الصناعية. فرنسا في السنوات الأخيرة هي الوتيرة العالية لتنمية الصناعات التي تحدد. NTP. لهذا ، فإن البلاد لديها موظفين مؤهلين تأهيلا عاليا ، واتصالات النقل ، والمعدات التكنولوجية الجديدة. تلعب الصناعات تجهيز المنتجات الزراعية دورًا مهمًا.

منذ موارد الطاقة الخاصة. توفر فرنسا أقل من نصف احتياجاتها الخاصة ، وتركز صناعة الوقود بشكل أساسي على المواد الخام المستوردة. تبلغ حصة الفحم الصلب المستخرج من إمدادات الطاقة في البلاد حوالي 9٪. تعالج مصافي النفط حوالي 60 مليون طن من النفط الخام. يأتي النفط من الدول. الخليج الفارسي و شمال. أفريقيا، غاز طبيعيمن. الجزائر العاصمة.

تم تطوير صناعة الطاقة النووية بشكل خاص ، وفقًا لمستوى تطورها. تحتل فرنسا المرتبة الثانية في العالم بعد. الولايات المتحدة الأمريكية ، ومن حيث حصة الطاقة المولدة في. محطات الطاقة النووية (أكثر من 85٪) - المركز الأول في العالم. العمل أ محطات الطاقة النوويةبشكل رئيسي على اليورانيوم الخاص بهم ، والذي يمثل إنتاجه حوالي 1.5 ٪ من المجموعة.

علم المعادن الحديدية ج. لورين ، حيث توجد المصانع القديمة ، في حالة ركود. الآن في البلاد تركز بشكل كامل تقريبًا على المواد الخام والوقود المستوردة ، وبالتالي فإن شركات هذه الصناعة تنجذب نحو الموانئ البحرية والمناطق التي يتم فيها إنتاج الطاقة الكهرومائية الرخيصة. تمتلك البلاد معادن غير حديدية متطورة ، وخاصة الألومنيوم والرصاص والزنك. يركز الأول على المواد الخام الخاصة به - البوكسيت (جنوب فرنسا). تحتل البلاد المرتبة الخامسة في إنتاج الرصاص في العالم.

الهندسة الميكانيكية هي الصناعة الرائدة في البلاد. تشتهر فرنسا في السوق العالمية كشركة مصنعة للمنتجات المنافسة ، وخاصة قاطرات الديزل والقاطرات الكهربائية والمنتجات الإلكترونية والأجهزة الكهربائية المنزلية. تبرز صناعة السيارات بشكل خاص. لانتاج سيارات الركوب. تحتل فرنسا المرتبة الخامسة في العالم. الدولة رائدة في صناعة القطارات السريعة. من حيث الإنتاج التلفزيوني ، فهي من بين العشرة الأوائل بين دول العالم.

في. اكتسبت صناعة الطيران أهمية كبيرة في فرنسا. أطلقت الدولة الثالثة في العالم قمرًا صناعيًا خاصًا بها في الفضاء. أرض. لديها ميناء فضائي خاص بها. صناعة مهمة - بناء السفن ، كانت في الآونة الأخيرة في حالة ركود.

تتركز معظم شركات بناء الآلات في المنطقة. كبير. باريس. ليون. مرسيليا ، المراكز الصناعية لشمال البلاد

وصلت الصناعة الكيميائية إلى درجة عالية من التطور ، لا سيما فروع مثل كيمياء التخليق العضوي والكيمياء الأساسية. إنهم متخصصون في إنتاج البوليمرات والألياف الصناعية والأسمدة المعدنية والمطاط والبلاستيك والعطور والأدوية والصودا الكاوية (خامس أكبر شركة في العالم). تسترشد شركات الصناعة الكيماوية بالمواد الخام (لورين ، الألزاس) والكهرباء الرخيصة ؛ تتركز الكيمياء الرئيسية في مركز المصفاة.

من بين فروع الصناعات الخفيفة في. تتصدر فرنسا الملابس والمنسوجات. تحتل البلاد المرتبة الثالثة في إنتاج المنسوجات. أوروبا. الشركات صناعة النسيجتقع في معظم المدن الكبيرة والمتوسطة بالدولة.

في صناعة المواد الغذائية أهميةلديه مصنع نبيذ يتركز فيه. الشرقية و. المناطق الجنوبية الغربية. فرنسا هي أكبر منتج في. أوروبا الزبدة والجبن واللحوم

زراعة

زراعة. تحتل فرنسا المرتبة الأولى من حيث إجمالي الإنتاج الزراعي الدول الأوروبية، وفي العالم يعترف فقط. الولايات المتحدة الأمريكية و. كندا. يتم إنتاج جزء كبير منه عن طريق المزارع الصغيرة (حتى 20 هكتارًا من الأرض). ومع ذلك ، في مواجهة المنافسة المتزايدة من الدول. الاتحاد الأوروبي جميع قيمة أكبرالحصول على المزارع الكبيرة التي تدعمها الدولة.

في الهيكل زراعةتسود تربية الحيوانات. زراعة الحبوب هي الرائدة في الزراعة. يشغل القمح 1/4 من الأراضي الصالحة للزراعة ، ويبلغ غلته 60 سنتًا لكل هكتار. يبلغ الحصاد السنوي لمائة وقمح جديد حوالي 40 مليون طن (المركز الرابع في العالم) ، ومن جميع الحبوب - 60 مليون طن.من المحاصيل الأخرى ، الذرة والشعير مهمة. مناطق زراعة القمح الرئيسية هي الشمال الشرقي. فرنسا ، kuk urudza والقمح - جنوب غرب. من بين المحاصيل الصناعية ، يبرز بنجر السكر في الجزء الشمالي ، وعباد الشمس في الجزء الجنوبي. في بعض المناطق ، يتم زراعة الكتان والأرز والبطاطس والجنجل والتبغ واللون والزيتون. من بين بساتين الفاكهة ، تسود بساتين التفاح ، خاصة في الشمال الغربي. تتمتع فرنسا بمستوى عالٍ من التطور في زراعة الكروم والخضروات. من حيث إنتاج العنب ، فهو يأتي فقط في العالم. المرأة الإيطالية في إيطاليا.

صناعات الثروة الحيوانية الرائدة. فرنسا هي تربية الماشية من اتجاه اللحوم والألبان وتربية الخنازير وتربية الأغنام. يتركز في الغالب في الغربية و. المناطق الوسطىتتميز تربية الحيوانات بمستوى عالٍ من الكثافة. الشمالية و. في المقاطعات الباريسية ، يعتبر الصيد فرعًا من تخصصات المقاطعات الواقعة على طول ساحل المحيط الأطلسي.

المواصلات

. مجمع النقل. فرنسا هي واحدة من أكثر أوروبايحتل النقل بالسكك الحديدية المرتبة الثانية من حيث معدل دوران الشحن ، على الرغم من انخفاض أهميته مؤخرًا. طول خطوط السكة الحديد - المزيد. 3000 كم ، نصفهم مكهرب 4

الدور الريادي هو النقل البري الذي ينقل معظم الركاب والبضائع. الدولة مزودة بشبكة كثيفة من الطرق عالية الجودة "طولها هو الأطول في أوروبا - حوالي 900 ألف كيلومتر.

البلاد لديها العديد من خطوط الأنابيب التي تمتد من الموانئ البحرية إلى. باريس و. ستراسبورغ. الممرات المائية. يبلغ طول فرنسا حوالي 7 آلاف كيلومتر

يلعب النقل البحري دورًا رائدًا في التجارة الخارجية. فرنسا مهمة في المالحة الساحلية

ينقل النقل الجوي سنويًا أكثر من. 3 ملايين مسافر. أكبر مركز للنقل الجوي. باريس

العلاقات الاقتصادية الخارجية

من أهم أشكال العلاقات الاقتصادية. فرنسا مع الدول الأجنبية هي تصدير رأس المال الذي يتجاوز بشكل ملحوظ استثمارات رأس المال الأجنبي (الولايات المتحدة الأمريكية ، الدول. الاتحاد الأوروبي). حسب مستوى نير السلعي الخارجي. فرنسا هي أيضا واحدة من قادة العالم.

تهيمن على صادرات البلاد المنتجات النهائية للصناعة والزراعة وهي: المعدات والسيارات والمنتجات الكيماوية والسلع الاستهلاكية. لتصدير منتجات الصناعة الكيماوية. F. تحتل فرنسا المرتبة الثالثة في العالم ، ومحاصيل الحبوب - الثانية ، والثانية فقط. الولايات المتحدة الأمريكية.

تهيمن المواد الخام الصناعية على الواردات ، ومعدات الصناعات المختلفة ، والسيارات ، والوقود وموارد الطاقة

حوالي 2/3 من التجارة الخارجية. فرنسا تمثل البلدان. الأوروبي. اتحاد. عائدات الدولة الكبيرة من السياحة الدولية ، وكذلك النقل والخدمات الأخرى

النقل بالسكك الحديدية في فرنسا هو الأكثر شعبية من جميع الأنواع. من بين أعضاء الاتحاد الأوروبي ، تحتل البلاد المرتبة الأولى في مجال النقل بالسكك الحديدية عالي السرعة. على الرغم من أن النقل بالسكك الحديدية ليس رخيصًا ، إلا أن ميزته كانت دائمًا السرعة والراحة ، وهو ما يقدره الفرنسيون كثيرًا.

بسبب تدفق السياح من جميع أنحاء العالم ، يتطور النقل الجوي أيضًا بسرعة. تمتلك البلاد شركة كبيرة خاصة بها تسمى "الخطوط الجوية الفرنسية".

النقل البحري في فرنسا لا يتطور بسرعة مثل الآخرين. على الرغم من أن البلاد بها 89 ميناءًا بحريًا ، إلا أن حجم شحناتها صغير. أكبر ميناء ، مرسيليا ، ينقل فقط 50 مليون طن.

من بين وسائل النقل الأخرى في فرنسا ، المترو والترام منتشران للغاية. المترو موجود في باريس وليون ومرسيليا. تم افتتاح أولهم في عام 1900. ستكون مهتمًا بمعرفة ميزات مترو باريس. تعتبر عربات الترام مثيرة للاهتمام لأنها واحدة من أقدم وسائل النقل في البلاد. وقع تطورها النشط في النصف الثاني من القرن التاسع عشر - النصف الأول من القرن العشرين. بعد الحرب ، بدا أن وسيلة النقل هذه ستختفي تدريجياً. ولكن في عام 1970 ، وبسبب الضربات النفطية والحمل الزائد على مراكز المدن ، ظهرت موجة جديدة من التطوير لهذا النوع من النقل. في عام 1985 ، ظهرت أول شبكة ترام حديثة في العالم في فرنسا ، والتي بدأت تعمل بنشاط في ثمانية مدن أساسيه x البلدان ، في عام 2000 ارتفع عدد المدن التي تستخدم خدمات الترام إلى تسعة عشر مدينة.

قوانين النقل الفرنسية الأصلية

1) إذا كنت ستسافر في جميع أنحاء فرنسا في صحن طائر ، فعليك معرفة قانون الحكومة الفرنسية ، الذي يحظر بموجبه هبوط أو إيقاف هذا النوع من وسائل النقل في مزارع الكروم في جميع أنحاء الولاية. لذلك ، أصحاب الصحون الطائرة ، نوصي بشدة: توخي الحذر عند إيقاف سيارتك!

2) من المهم أيضًا حقيقة مراقبة المسافرين خلسة. في فرنسا ، لا يوجد أي مراقبين عمليًا ، لكن غرامات السفر بدون تذكرة باهظة. لذلك ، فإن الشخص الذي يريد ركوب "أرنب" معرض لخطر كبير ليس فقط بسبب سمعته ، ولكن أيضًا بحالته المادية.

صفة مميزة البنية الأساسية للمواصلاتفرنسا: النقل الجوي ، والسكك الحديدية ، والبري ، والمياه. طرق إيصال السائحين إلى المراكز السياحية بفرنسا: إلى باريس وكورسيكا. الإمكانات السياحية للبلاد والمنتجعات والمراكز الثقافية.

الوكالة الفيدرالية لتعليم الاتحاد الروسي

المؤسسة التعليمية الاتحادية للتعليم المهني العالي

جامعة الدولة الروسية

السياحة والخدمات

معهد السياحة والضيافة

قسم "المنظمات والتقنيات في الأعمال الفندقية"

عمل الدورة

في تخصص "خدمات النقل للسياح"

"البنية التحتية للنقل في فرنسا"

مكتمل:

طالب غرام. TT3-1 Shirokov A.V.

التحقق:

المعلمة Osipova O.Ya.

المقدمة

1. خصائص البنية التحتية للنقل في فرنسا

1.1 النقل الجوي

1.2 النقل بالسكك الحديدية

1.3 النقل البري

1.4 النقل المائي

2. طرق إيصال السائحين إلى المراكز السياحية بفرنسا

2.1 طرق إيصال السائحين إلى باريس

2.2 طرق إيصال السياح إلى كورسيكا

خاتمة

قائمة ببليوغرافية

المقدمة

الجمهورية الفرنسية هي دولة تقع في أوروبا الغربية. العاصمة هي مدينة باريس. يأتي اسم البلد من الاسم العرقي للقبيلة الجرمانية - الفرنجة.

تحتل فرنسا موقعًا جغرافيًا مناسبًا للغاية. مع شكل مسدس منتظم ، فإن الدولة محمية من العناصر الخارجية من جميع الجهات. يغسل فرنسا من الغرب والشمال بالمحيط الأطلسي ، ومن الجنوب البحر الأبيض المتوسط. ويحدها في الجنوب الغربي إسبانيا وأندورا ، ومن الجنوب الشرقي - موناكو وإيطاليا ، في الشرق - مع سويسرا وألمانيا ولوكسمبورغ وبلجيكا. المناطق الغربية والشمالية من فرنسا هي السهول والمنخفضات. في الوسط والشرق - جبال متوسطة الارتفاع. في الجنوب الغربي - جبال البرانس ، في الجنوب الشرقي - جبال الألب ، حيث توجد أعلى نقطة في فرنسا وأوروبا الغربية - مونت بلانك. الأنهار الرئيسية في فرنسا: السين ، الرون ، لوار ، جارون ، في الشرق - جزء من نهر الراين. كتب المؤرخ والجغرافي اليوناني سترابو أن "بروفيدنس نفسها أقامت الجبال ، وقرّبت البحار ، ووضعت مجاري الأنهار لتخلق هنا أكثر الأماكن ازدهارًا على وجه الأرض."

تنقسم فرنسا إلى 26 منطقة ، 21 منها في القارة الأوروبية وواحدة في جزيرة كورسيكا وأربعة أخرى في أقاليم ما وراء البحار.

يتزايد تدفق السياح إلى فرنسا والأقاليم الخارجية كل عام. تتمتع فرنسا بإمكانيات سياحية كبيرة ، وهي عبارة عن منتجعات شاطئية وطبية ، ومراكز تجارية وثقافية ، وعدد كبير من المعالم الثقافية والفنية ، من القنوات الرومانية إلى الفن الحديث ، فضلاً عن المراكز التعليمية التي تمت زيارتها بالبرامج التعليمية. تم تسهيل تطوير السياحة في فرنسا من خلال تنوع الطبيعة والمناخ الملائم ووجود المواقع الثقافية وانتشارها الفرنسيةوالعلاقات الودية طويلة الأمد مع الدول الأخرى ، وبالطبع تطوير البنية التحتية للنقل.

النقل هو الفرع الرائد الثالث لإنتاج المواد في العالم وأساس التقسيم الجغرافي للعمل. جميع وسائل الاتصال والمركبات و شركات النقلتشكيل نظام النقل لكل بلد. كان للثورة العلمية والتكنولوجية تأثير كبير على النقل. بفضل عقول العديد من العلماء ، طورت المركبات سرعتها وتحولت تقنيًا وهي في حالة تطور مستمر. تمثل دول العالم 80٪ من حركة الشحن والركاب في العالم. تعد الجمهورية الفرنسية من أكثر الدول تقدمًا في أوروبا والعالم. لديها أطول هيكل للسكك الحديدية والطرق في أوروبا ، وتحتل شركة الطيران الوطنية Air France المرتبة الثالثة في العالم من حيث حركة الركاب.

الغرض من هذا العمل هو دراسة البنية التحتية للنقل في فرنسا والنظر في إمكانية الوصول إلى وسائل النقل في مركزين سياحيين. ولتحقيق هذا الهدف ، إعطاء وصف كامل لقطاعات النقل الفردية والنظر في الطرق المختلفة لإيصال السائحين إلى المراكز السياحية الرئيسية.

الهدف من هذا العمل هو الجمهورية الفرنسية ، والموضوع هو البنية التحتية للنقل في البلاد.

لدراسة الوضع الحالي للنقل في عمل هذا المقرر الدراسي ، تتمثل المهمة في جمع معلومات مختلفة حول أنواع النقل المقدمة في الدولة ، ومن ثم معالجة وتنظيم البيانات التي تم الحصول عليها. وبالتالي ، يتم استخدام طرق البحث العلمي مثل التوليف والتحليل والمقارنة في هذا العمل.

في الجزء النظري من العمل ، تم تقديم وصف شامل للبنية التحتية للنقل في الدولة لكل نوع من أنواع النقل. وبعد ذلك ، وباستخدام مثال مركزين سياحيين في الجانب العملي من العمل ، يتم النظر في طرق مختلفة لإيصال السائحين إلى المراكز السياحية نفسها وطرق تنقل السائحين داخل هذه المراكز.

1. خصائص البنية التحتية للنقل في فرنسا

تمتلك فرنسا نظام نقل متطورًا ، وقد تم إنشاء روابط نقل مع العديد من دول العالم. سيبحث القسم التالي في وسائل النقل الرئيسية في البلاد ، وشركات النقل الرئيسية ، ونماذج عربات السكك الحديدية ، فضلاً عن مرافق البنية التحتية للنقل المتميزة في البلاد.

1.1 النقل الجوي

كونها تقع عمليًا في وسط أوروبا ، تحتل فرنسا موقعًا جغرافيًا مناسبًا إلى حد ما بالنسبة لعدد من البلدان الأوروبية ، مما يساهم في تطوير الحركة الجوية الدولية والمحلية. من باريس وعدد من المدن الرئيسية في البلاد ، يمكنك الوصول مباشرة إلى جميع القارات ، باستثناء القارة القطبية الجنوبية. يوجد في عاصمة كل محافظة تقريبًا مطار محلي ، وفي أكبر المدن توجد مطارات دولية. المطارات الرئيسية في البلاد هي مطار رواسي الباريسي - شارل ديغول وأورلي. كما أن المطارات الدولية تستقبل تدفقًا كبيرًا إلى حد ما من الركاب ، مثل نيس - كوت دي أزور ، ليون - سانت إكزوبيري ، مرسيليا - بروفانس ، تولوز - بالانياك ، ستراسبورغ ، بوردو - ميريناك وليل.

Roissy - Charles de Gaulle International Airport (fr. - Aeroport Paris-Charles-de-Gaulle or CDG) - يقع على بعد 25 كم شمال شرق باريس ، صممه Paul Andre وافتتح في 8 مارس 1974. إنه المطار الرئيسي في فرنسا ، وأحد المطارين الرئيسيين في باريس (الثاني هو مطار أورلي الواقع في جنوب المدينة) وأحد أكبر المطارات في أوروبا. سميت على اسم شارل ديغول ، الجنرال ورئيس فرنسا. يحتوي المطار على ثماني محطات: 1 ، 2A ، 2B ، 2C ، 2D ، 2F ​​، 2E ، 3. تم بناء المحطة الثانية لشركة Air France ، ولكن هذه اللحظةيقبل طائرات الشركات الأخرى. تُستخدم المحطة الثالثة بشكل أساسي من قبل شركات الطيران المستأجرة ومنخفضة التكلفة ، ولديها مجموعة محدودة من الخدمات وليس بها جسور صعود. يتم إجراء الاتصالات بين المحطات بواسطة حافلات مكوكية مجانية (Navettes Aeroport) ، تعمل كل سبع دقائق. المطار مليء بالبارات والمطاعم والمحلات التجارية. تعتبر رواسي أيضًا المحور الرئيسي لشركة الطيران الوطنية الخطوط الجوية الفرنسية. تستقبل وترسل يوميًا أكثر من 1400 رحلة جوية من أكثر من 100 شركة طيران. يخدم حوالي 150.000 مسافر في اليوم.

ثاني مطار دولي في باريس هو أورلي Orly ، ويقع على بعد 14 كيلومترًا جنوب المدينة على مساحة 15.3 كيلومتر مربع. يستخدم مطار أورلي بشكل أساسي للرحلات الداخلية ، كما يتم تخصيص عدد من شركات النقل الجوي الدولية الصغيرة هنا. بين المحطتين الواقعتين بالقرب من بعضهما البعض - الغربية (أورلي كويست) والجنوبية (أورلي سود) - توجد حافلة مجانية. يوجد عدد من المحلات التجارية والمطاعم والحانات في كلا المحطتين من المطار ، بالإضافة إلى أجهزة الصراف الآلي والبنوك ومكاتب صرف العملات. تشمل المرافق الأخرى أيضًا نقطة معلومات ومعرضًا فنيًا ومكتبًا للأمتعة اليسرى ومركزًا صحيًا حيث يمكن إعطاء التطعيمات اللازمة. يحتوي المطار أيضًا على نقاط وصول للإنترنت وإمكانية الوصول إلى الإنترنت اللاسلكي ، بما في ذلك مركز أعمال به غرف اجتماعات والمعدات اللازمة لذلك.

يقع مطار كوت دازور الدولي على بعد 7 كيلومترات غرب نيس ، وهو أحد محاور النقل الرئيسية للحركة الجوية في فرنسا ، ويحتل المرتبة الثانية بعد المطارات الباريسية من حيث حركة الركاب. وفي عام 2008 ، بلغت حركة الركاب حوالي 10 مليون مسافر. يتكون المطار من مبنيين ، تعمل بينهما حافلات نقل مجانية ، ولكن المحطات تقع أيضًا على مسافة قريبة. من المبنى الأول هناك رحلات إلى أوروبا والشرق الأوسط و شمال أفريقيا. تقوم الخطوط الجوية الروسية بتشغيل رحلات إلى سان بطرسبرج من هذه المحطة. يتم تنفيذ الرحلات الجوية إلى موسكو (شركة طيران إيروفلوت) ، وكذلك إلى مدن أوروبا وشمال إفريقيا والرحلات الداخلية من المبنى الثاني. تغادر مئات الحافلات بانتظام من المطار إلى مدن مختلفة ، من مرسيليا إلى جنوة. تغادر القطارات إلى نيس وكان ، وكذلك معظم المدن الكبرى الأخرى.

يقع مطار ليون سانت اكسوبيري الدولي على بعد 24 كيلومترًا شرق ليون. تم افتتاحه في عام 1975 من قبل الرئيس فاليري جيسكار دي ستين واستبدل مطار برون ، الذي كان قديمًا من الناحية الفنية ويقع داخل المدينة. يتكون من محطتين ، تعمل الحافلة بينهما. تغادر الحافلات بانتظام من المطار إلى ليون والمدن الرئيسية الأخرى ، وكذلك المدن في منطقة رون ألب. توجد فعليًا على بعد خطوات قليلة من المطار محطة سكة حديد ، تغادر منها قطارات TGV بانتظام إلى المدن الرئيسية في فرنسا. في عام 2008 ، بلغ عدد ركابها 7،320،952 راكبًا. وضعت هذه الحقيقة المطار في المرتبة الرابعة من حيث حركة الركاب بعد رواسي وأورلي وكوت دازور.

ومن الجدير بالذكر أيضًا أن مطار مرسيليا - بروفانس هو الخامس من حيث حركة الركاب - 7 ملايين في عام 2008. تقع على بعد 24 كم شمال مرسيليا و 26 كم جنوب مدينة إيكس أون بروفانس. يتكون المطار من أربع محطات. المحطة الأولى ، في معظمها ، تخدم الرحلات الجوية إلى إفريقيا ودول الخليج العربي. يتم تنفيذ معظم الرحلات الجوية من المبنى الثاني إلى وجهات أوروبية بواسطة شركة النقل الاقتصادي Ryanair. تخدم المحطتان 3 و 4 فقط الخطوط الجوية الفرنسية- KLM والشركات التابعة لها CCM Airlines و Brit Air. يمكنك الوصول إلى المطار من محطة سكة حديد Sainte-Charles في مرسيليا ، والتي تغادر منها حافلات النقل المكوكية المجانية كل 20 دقيقة ، وكذلك من محطة حافلات Aix-en-Provence.

يتم تنفيذ الرحلات المنتظمة إلى الخارج وداخل البلاد من قبل شركات الطيران الفرنسية مثل Corsairfly و Airlinar و CCM Airlines و Twin Jet و Regional و Brit Air ؛ يتم التعامل مع رحلات الطيران العارض من قبل شركة طيران ميديتيراني. يمتلك العديد منهم أسطولًا صغيرًا ، وبعضهم شركات تابعة لشركة الطيران الوطنية Air France ، وهي الشركة الرائدة في السوق في البلاد في مجال النقل الجوي.

تأسست شركة الخطوط الجوية الفرنسية الخطوط الجوية الفرنسية عام 1933. في الوقت الحالي ، تحتل المرتبة الثالثة على مستوى العالم من حيث حركة الركاب ، والثانية من حيث جودة خدمات النقل الجوي والرابعة في نقل البضائع. تقدم الخطوط الجوية الفرنسية لعملائها 1700 رحلة يومية إلى أكثر من 200 وجهة في 93 دولة. الأسطول الجويتمتلك شركة الطيران 257 طائرة ، بما في ذلك أحدث طرازات إيرباص وبوينغ. كما صدرت أوامر بحوالي 60 طائرة جديدة لتوسيع الأسطول.

الشكل 1.1. أدخلت أسطول الركاب للخطوط الجوية الفرنسية.

الشكل 1.1 "طرازات وعدد طائرات الخطوط الجوية الفرنسية"

يمكن أن نرى من هذا الرقم أكثر من غيرها عدد كبير منطائرات 65 قطعة طراز ايرباص A320 وكذلك ايرباص A319 - 40 قطعة. أصغر رقم هو إيرباص A319LR ، وبقية الطرز متساوية تقريبًا.

الخطوط الجوية الفرنسية عضو في تحالف الطيران العالمي Skyteam ، والذي يضم أيضًا شركة Aeroflot و Aeromexico و Alitalia و CSA و Delta Airlines و KLM و Korean Air. شركاؤها الأوروبيون الرئيسيون للشركة هم Alitalia و Aeroflot. يقع مقر الشركة في مطارات أورلي وسانت إكزوبيري وكوت دازور ، ومطار رواسي شارل ديغول الدولي هو الميناء الرئيسي.

1.2 النقل بالسكك الحديدية

ترجع أصول البنية التحتية للسكك الحديدية في فرنسا إلى عام 1842 في البرنامج الوطني للسكك الحديدية الذي وضعه فيكتور ليجراند ، ثم وزير السكك الحديدية (في ذلك الوقت في فرنسا كانت تسمى وزارة الطرق والجسور). كان الغرض من البرنامج هو السماح للبلاد بالحفاظ على التميز التقني والتوسع السريع في الاتصالات ، لأن فرنسا في ذلك الوقت كانت متخلفة عن بريطانيا وألمانيا والولايات المتحدة في هذا الصدد. وفقًا للبرنامج ، احتفظت الدولة بإنشاء وتوسيع وتحسين البنية التحتية للسكك الحديدية ، ونقل الإدارة إلى الشركات الخاصة. بحلول عام 1878 ، بعد التقسيم والامتياز ، كان هناك 5 خطوط سكك حديدية رئيسية: الشمال والشرق وباريس ليون البحر المتوسط ​​وباريس أورليانز والجنوب. كانت نقطة انطلاق كل طريق من باريس ، وخمسة منها كبيرة محطات السكك الحديديةفي خدمة هذه الاتجاهات ، أطلق المعاصرون على "نجمة ليجراند" لسبب أن الإدارة تم تنفيذها من قبل شركات السكك الحديدية المختلفة ، ومع مرور الوقت أصبحت أنشطتهم غير مربحة ، مما أدى إلى مشكلة جديدة. بحلول عام 1908 ، ظل خط السكك الحديدية الغربي غير مطور ، ولم يرغب أحد في توليه. ثم واجهت الحكومة عددًا من المهام الجديدة ، وهي تطوير الاتجاه الغربي ، وتوحيد السكك الحديدية القائمة في كل واحد ، وإنشاء شركة إدارة وطنية. إجمالاً ، تم تحقيق جميع الأهداف تدريجياً ، وفي 1 سبتمبر 1937 ، تم إنشاء SNCF على أساس 5 شركات رئيسية ، والتي احتفظت بعدد من الصلاحيات حتى عام 1983 ، عندما أصبحت الشركة مملوكة للدولة بالكامل.

يبلغ طول شبكة السكك الحديدية الفرنسية 32 ألف كم. منذ زمن "نجمة ليجراند" ، ظل مبدأ بناء شبكة سكك حديدية في فرنسا دائري الشكل. خطوط السكك الحديدية الرئيسية تبدأ من باريس وتتباعد عنها في كل الاتجاهات. يؤدي مثل هذا المخطط إلى حقيقة أن السفر بين المدن الواقعة على نفس نصف القطر يصبح سريعًا ومريحًا ، لكن التنقل بين محطات ذات أنصاف أقطار مختلفة غالبًا ما يتطلب تغيير العبور في باريس. في هذه الحالة ، يجب على الركاب الانتقال من محطة إلى أخرى.

Societe Nationale des Chemins de fer francais (SNCF) هي شركة السكك الحديدية الوطنية في فرنسا. يضم أسطولها من القطارات حوالي 700 قطار. كما تضم ​​شركة الحافلات SNCF. تنطلق الحافلات في تلك الاتجاهات التي لا يوجد بها مسار للسكك الحديدية أو تكون حركة الركاب فيها منخفضة. في كثير من الأحيان ، تبيع SNCF تذكرة قطار + حافلة مدمجة للوصول إلى وجهتك. لدى SNCF أنواعًا مختلفة من العربات الدارجة ، وهي: قطارات Corail عالية السرعة ، وقطارات TER المحلية السريعة ، وقطارات AutoTrain المحملة بالسيارات ، وقطارات TGV عالية السرعة.

تحتوي معظم القطارات الفرنسية على عربات من الدرجة الأولى والثانية. في حجرة النوم (العربات) من الدرجة الثانية - 6 أسرة (أرفف سفلية ومتوسطة وعلوية) ، وفي الأول - أربعة. تكلف الرحلة في الدرجة الأولى 50٪ أكثر من الثانية.

قطارات Corail عالية السرعة هي قطارات نهارية جلوس ، مع سيارات من الدرجة الأولى والثانية للمدخنين وغير المدخنين ، ومجهزة برفوف للدراجات. سرعة الحركة أقل من سرعة TGV ، لكنها كافية للسفر من باريس ليوم واحد ، على سبيل المثال ، إلى ساحل نورماندي. بالإضافة إلى قطارات الجلوس ، توجد قطارات ليلية ، الخدمة فيها قابلة للمقارنة بالمعايير الروسية: موصل ، عربة طعام ، مقصورات نوم بمقعدين وثلاثة مقاعد من الدرجة الأولى والثانية مع مغسلة.

القطارات المحلية السريعة (Train Express Regional ، TER) هي قطارات سكك حديدية كلاسيكية مزودة بعربات من الدرجة الأولى (4 أرفف لكل حجرة) والثانية (6 أرفف لكل حجرة) ، وتنقل الركاب لمسافات قصيرة.

القطارات ذات السيارات لسيارات AutoTrain من نوعين: TAA - يسافر المالك والسيارة في نفس القطار ؛ TAS - التركيب ينقل السيارات فقط. يمكن للمالكين السفر إلى وجهتهم على متن قطار أسرع. تعمل هذه القطارات فقط من مايو إلى سبتمبر ، من باريس إلى دوردوني وتولوز وناربون وأفينيون ونيس.

بطاقة اتصالالسكك الحديدية الفرنسية هي قطار TGV عالي السرعة. تغطي شبكة TGV اليوم مدنًا في جنوب وغرب وشمال شرق فرنسا (انظر الملحق 1). قامت بعض الدول المجاورة ، بما في ذلك بلجيكا وسويسرا ، ببناء خطوط TGV الخاصة بها وربطها بالشبكة الفرنسية. تمتلك ألمانيا وهولندا شبكة سكة حديد Thalys مماثلة ومتوافقة مع TGV ، بينما تمتلك المملكة المتحدة Eurostar. من المخطط بناء خطوط جديدة في فرنسا نفسها والبلدان المجاورة.

لقد حل إدخال TGV محل السفر الجوي بين المدن المدرجة في شبكتها: TGV السفر أرخص ، ويستغرق وقتًا أقل ، وهناك عدد أقل من إجراءات تسجيل الوصول والصعود إلى الطائرة ، وعادة ما توجد محطات القطار في وسط المدينة. بالإضافة إلى ذلك ، تعتبر TGV وسيلة نقل آمنة إلى حد ما: طوال فترة التشغيل بأكملها ، تم تسجيل حالة واحدة أدت إلى وفاة أشخاص. وقع الحادث عام 1988. عند تقاطع السكة الحديد مع الطريق اصطدم القطار بشاحنة تحمل محولاً.

بالنسبة إلى TGV ، يتم إنشاء مسارات مخصصة خاصة - LGV (الخط الفرنسي الكبير - خط عالي السرعة) ، مما يسمح لهذه القطارات بالتحرك بسرعة عالية. في البداية ، كان من المخطط ألا يكون للحركة على LGV حدود للسرعة على الإطلاق ، ولكن بعد ذلك تم تعيين حد 250 كم / ساعة ، والذي تم زيادته الآن إلى 320 كم / ساعة. يمكن أن تتحرك TGVs أيضًا على خطوط السكك الحديدية التقليدية (lignes classiques) ؛ لأسباب تتعلق بالسلامة ، تم تحديد سرعتها بـ 220 كم / ساعة. مع القدرة على استخدام البنية التحتية الحالية للسكك الحديدية ، بما في ذلك المحطات ، فإن TGVs هذه تقارن بشكل إيجابي مع maglevs والقطارات عالية السرعة للأنظمة الأخرى. نظرًا لتوافق المقاييس مع الخطوط التقليدية ، تخدم TGVs أكثر من 200 وجهة. مقياس السكك الحديدية في فرنسا قياسي لمعظم الدول الأوروبية ، ويبلغ 1435 ملم.

القطارات مجهزة بمحركات جر قوية ، وسيارات مفصلية ، وعربات خفيفة الوزن ، بالإضافة إلى أجهزة إشارات القاطرات الأوتوماتيكية (ALS) ، وبفضل ذلك لا يحتاج السائق إلى البحث عن إشارات المرور بسرعات عالية. يستخدم نظام TVM للإشارة في القطار. تنتقل إشارة المعلومات على طول القضبان إلى لوحة العدادات ، في حالة رد الفعل السريع غير الكافي للسائق ، فإن القطار سوف يفرمل تلقائيًا. ظهرت أنظمة الأمان السلبية في هذه القطارات بعد حادث 28 سبتمبر 1988 المذكور أعلاه.

في الوقت الحالي ، توجد ثلاثة خطوط TGV في فرنسا ، وكذلك لا تختلف Eurostar و Thalys هيكليًا عن TGV ، ولكنها تخدم الخطوط الدولية. يدير كل سطر قطارات من نوع معين ومطلية بلون معين. هذا يرجع إلى حقيقة أن الاتصالات عالية السرعة تتطور منذ عدة سنوات مع تحسن التكنولوجيا.

الاتجاه الأول هو TGV Sud-East (جنوب شرق) و TGV Mediterranee (البحر الأبيض المتوسط). يربط باريس مع جنوب شرق البلاد: ديجون وليون وجنيف وجبال الألب وأفينيون ومرسيليا ونيس.

تم إنشاء قطارات من نوع TGV Sud-Est للعمل على أول خط فائق السرعة لباريس ليون بنفس الاسم. في المجموع ، تم إنتاج 107 قطارات ركاب من هذا الطراز من الناقل ، تسعة منها تم تصنيعها بثلاثة أنظمة (للتشغيل على خطوط في سويسرا مع التيار المتناوبعند 15 كيلو فولت) ، والباقي نظامان. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنشاء قطارين قصيرين لنقل البريد بين باريس وليون. وهي تختلف عن القطارات العادية من حيث عدم وجود مقاعد ومطلية باللون الأصفر. التكوين القياسي لقطارات فئة الركاب: سيارتان قيادة وثماني سيارات ركاب. السعة الإجمالية - 346 مقعدًا.

الاتجاه الثاني هو TGV Atlantique Sud-Ouest (جنوب غرب) Atlantique Ouest (غرب). تربط باريس بغرب وجنوب غرب فرنسا. تشمل شبكة الطرق مدنًا مثل بريتاني ونانت وتورز وبواتييه ولاروشيل وبوردو وبياريتز وتولوز.

تم بناء قطارات من نوع TGV Atlantique للعمل على خط LGV Atlantique عالي السرعة الجديد. على ال موديل جديدتقرر تركيب محركات أكثر قوة ، وعجلات ذات قطر أكبر ، وكذلك تحسين الديناميكا الهوائية و نظام الفرامل. يشتمل التكوين القياسي للقطار على سيارتين رئيسيتين وعشر سيارات ركاب. منذ ذلك الوقت ، تغير لون TGVs من البرتقالي إلى الأزرق الفضي. سجل الطراز المعدل TGV Atlantique 325 في عام 1990 رقمًا قياسيًا عالميًا في السرعة على خط LGV الذي تم بناؤه حديثًا ولم يتم فتحه بعد ، حيث تسارعت إلى 515 كم / ساعة.

تربط TGV Nord و Thalys و Eurostar باريس بشمال فرنسا: ليل وكاليه وبروكسل وأنتويرب وأمستردام وكولونيا وآشفورد ولندن وبريطانيا العظمى (عبر نفق Eurotunnel) وألمانيا وبلجيكا وهولندا.

يتم استخدام المخزون الدارجة من نوع TGV Reseau على هذه المسارات. دخلت أول قطارات TGV Reseau الخدمة في عام 1993. في عام 1990 ، تم طلب أول 50 قطارًا من نظامين ، وأضيف إليها طلب 40 قطارًا آخر ثلاثي الأنظمة. تم طلاء عشرة من المركبات المكونة من ثلاثة أنظمة بألوان Thalys القياسية وهي الآن معروفة باسم Thalys PBA (باريس - بروكسل - أمستردام). يمكن تشغيل القطارات ثلاثية الأنظمة ، بالإضافة إلى مخططات الجهد القياسية المعمول بها في فرنسا ، على تيار مباشر يبلغ 3 كيلو فولت (معيار إيطاليا وبلجيكا ، في هولندا ، يتم استخدامه فقط في عدد قليل من الخطوط التي تعمل بها TGV) . التركيب القياسي للقطار: سيارتان رئيسيتان وثماني سيارات ركاب. تم تحويل مجموعات القطارات الخاصة ببلجيكا خصيصًا لتتوافق مع حدود حمولة المحور البلجيكية (17 طنًا) - ولهذا الغرض ، تم استبدال العناصر الفولاذية لجسم السيارة جزئيًا بالألمنيوم.

Thalys PBA (باريس - بروكسل - أمستردام) هو مشروع مشترك للعديد من دول الاتحاد الأوروبي يسمح لك بدمج ثلاث عواصم في رحلة قصيرة تستغرق أسبوعًا. تأخذك هذه القطارات أيضًا من باريس إلى أنتويرب ولاهاي وكولونيا وفي عطلات نهاية الأسبوع إلى بروج. حجز التذاكر مقدمًا ، قبل 14 يومًا على الأقل من المغادرة ، مع الدفع الفوري عن طريق بطاقة الائتمان ، يوفر أكثر من نصف تكلفة تذكرة الدرجة الثانية.

من المخطط افتتاح خط Thalys POS في المستقبل القريب. يرمز الاسم إلى Paris - Ostfrankreich - Suddeutschland (باريس - شرق فرنسا - جنوب ألمانيا). سيبدأ الطريق في باريس ، ويمر عبر ألمانيا وينتهي في سويسرا. بفضل هذا الخط ، ستستغرق الرحلة من بازل إلى باريس 3.5 ساعات ، من زيورخ إلى باريس - 4.5 ساعات.

يوروستار هو الثاني بعد كونكورد ، وهو مشروع فرنسي بريطاني فخم وأكثر نجاحًا ، حيث قلص وقت السفر من باريس إلى لندن إلى ثلاث ساعات ، منها 20 دقيقة. في نفق القناة. في المحطة الشمالية لباريس ، تم تجهيز محطة خاصة بالتسجيل المسبق الإلزامي وجوازات السفر والرقابة الجمركية وفقًا لمعايير المطارات الدولية.

قطار Eurostar هو في الأساس قطار TGV ممتد تم تكييفه للعمل في المملكة المتحدة و Eurotunnel. تشمل الاختلافات ملفًا شخصيًا أصغر لتلبية معايير الحجم البريطانية ، ومحركات جر غير متزامنة بريطانية الصنع ونظام محسّن للسلامة من الحرائق في حالة نشوب حريق في النفق.

Eurotunnel هو نفق للسكك الحديدية يمتد تحت القناة الإنجليزية ويربط أوروبا القارية ببريطانيا العظمى. إنه رمز لأوروبا الموحدة. في وقت ما حمل لقب أطول نفق في العالم. تم افتتاحه في 6 مايو 1994. يبلغ طول النفق حوالي 51 كم ، منها 39 كم تحت قاع البحر مباشرة. يتكون نفق Eurotun من ثلاثة أنفاق - اثنان رئيسيان بهما مسار للسكك الحديدية للقطارات ونفق خدمة صغير. يحتوي نفق الخدمة على ممرات كل 375 مترًا تصله بخطوط السكك الحديدية. إنه مصمم للوصول إلى الأنفاق الرئيسية لموظفي الخدمة والإخلاء في حالات الطوارئ للأشخاص في حالة الخطر. كل 250 مترًا ، يتم ربط كلا النفقين الرئيسيين بنظام تهوية خاص يقع أعلى نفق الخدمة. يلغي نظام قفل الهواء هذا تأثير المكبس الناتج عن القطارات المتحركة عن طريق توزيع تدفق الهواء في النفق المجاور. تحتوي جميع الأنفاق الثلاثة على محورين ، مما يسمح للقطارات بالتحرك بحرية بين الأنفاق. يتم تنظيم حركة القطارات اليمنى في النفق. يسرد المجتمع الأمريكي للمهندسين المدنيين نفق Eurotunnel كواحد من عجائب الدنيا السبع في العالم الحديث.

تتمثل إحدى المزايا الرئيسية لـ TGV مقارنة بأنظمة السكك الحديدية عالية السرعة الأخرى (مثل maglev) في القدرة على استخدام البنية التحتية الحالية. بفضل هذا ، تصل قطارات TGV مباشرة إلى وسط المدينة ، إلى أرصفة المحطات القديمة (على سبيل المثال ، Gare de Lyon في باريس). يمكن أن تستخدم TGVs المسارات والمحطات على الخطوط التقليدية.

ومع ذلك ، لم يرفض مصممو خطوط TGV بناء محطات جديدة في الضواحي وحتى في المناطق الريفية على بعد كيلومترات قليلة من المدينة. يسمح هذا الترتيب للمحطات لقطارات TGV بعدم إضاعة الوقت والسرعة على الخطوط التقليدية. في بعض الحالات ، تم بناء المحطات في منتصف الطريق بين مدينتين ، مثل المحطة التي تخدم مدينتي Le Creusot و Montceau-les-Mines. مثال آخر ، أكثر وضوحا ، هو موقع محطة هوت بيكاردي (الاب. هوت بيكاردي) بين أميان وسانت كوينتين. تسبب بناء هذه المحطة في العديد من الجدل: انتقدت الصحافة والسلطات المحلية قرار المصممين هذا ، مشيرة إلى أن المحطة كانت بعيدة بالتساوي عن المدينتين ليطلبها السكان ، وبعيدة جدًا عن أقرب محطات النقل إلى العادية. لتكون مفيدة للمسافرين. أطلق على المحطة اسم "جذر الشمندر" حيث لا يوجد شيء حولها سوى حقول الشمندر. بعد ذلك ، أصبح هذا الاسم اسمًا مألوفًا لجميع محطات TGV الواقعة بعيدًا عن المدن.

تم بناء محطات جديدة في المدن نفسها ، وتم الاعتراف بالعديد منها على أنها إنجازات معمارية وحصلت على جوائز. محطة TGV في أفينيون ، التي افتتحت في عام 2001 ، والتي بناها المهندسان المعماريان جان ماري دوتيلول وجان فرانسوا بلاسل ، معروفة بحق بأنها الأفضل في شبكة السكك الحديدية الفرنسية بأكملها. لسقف زجاجي مخروطي الشكل بطول 340 مترًا ، غالبًا ما يتم مقارنته بالكاتدرائية. حصلت المحطة على أعلى وسام في فئة المحطات الكبرى في جائزة برونيل الدولية لعام 2001.

تقوم SNCF و Alstom (الشركة التي تصنع TGVs) بالبحث حاليًا عن تقنيات جديدة يمكن استخدامها للنقل البري السريع في فرنسا. من المخطط مواصلة تطوير نظام TGV ، ولكنه موجود بالفعل صيغة جديدة- AGV. ومن المقرر أن يتم تركيب المحركات في النوع الجديد من القطارات تحت كل سيارة ، مما يلغي الحاجة إلى القاطرات. تم تحديد الهدف من أن تكون تكلفة القطارات الجديدة مماثلة لتكلفة TGV ، مع نفس المستوى من سلامة الركاب. السرعة القصوى للتصميم 360 كم / ساعة. تم تقديم أول نموذج أولي لـ AGV في 5 فبراير 2007 في مصنع La Rochelle. طلبت شركة NTV الإيطالية بالفعل 25 قطارًا. ومن المتوقع أن يكونا على المحك في عام 2010.

البحث جار أيضا في مجال الإرتفاع المغناطيسي. ومع ذلك ، فإن تكلفة إدخال تكنولوجيا maglev مرتفعة للغاية. مطلوب بناء شبكة وبنية تحتية جديدة. ستتطلب مهمة وضع خط مغناطيسي مغناطيسي في مراكز المدن إما تدخلاً في مظهرها التاريخي أو بناء نفق باهظ التكلفة. هناك أيضًا مشاريع لإنشاء خط هجين للسكك الحديدية - مغناطيسي ، عندما يتم وضع قماش مغناطيسي بين القضبان.

1.3 النقل البري

تحتل فرنسا المرتبة الأولى في العالم من حيث إمداد السكان بالسيارات من حيث طول الطرق وكثافتها وجودتها. يبلغ الطول الإجمالي للطرق السريعة في فرنسا حوالي مليون كيلومتر. يشار إلى أنواع الطرق على الخرائط والأطالس وعلى لافتات الطرق بأحرف لاتينية: "أ" - طريق سريع ، "ن" - طريق وطني ، "د" - طريق إقليمي.

الطرق السريعة عالية السرعة "A" (autoroutes a peage) - توفر في معظمها مدفوع الأجر رابطًا بين باريس والمدن الكبرى. يبلغ طولها الإجمالي حوالي 9000 كم. توجد منطقة استراحة عند كل عشر كيلومتر من الطريق السريع ؛ في كل أربعين كيلومترًا - محطة وقود وخدمة سيارات ومقهى ؛ هناك نزل كل مائة كيلومتر. يمكن دفع الأجرة نقدًا أو ببطاقة الائتمان. في تلك الأجزاء من الطرق السريعة حيث تكون الأجرة صغيرة ، ما عليك سوى خفض المبلغ المطلوب في تغيير بسيط إلى آلة خاصة. الآلة لا تعطي التغيير. قد تكون بعض أقسام الطريق السريع مجانية ، مثل A26 و A75. عادة ما تكون الطرق الدائرية بالمدينة مجانية.

الدخول إلى الطريق السريع برسم مرور مجاني. قبل المغادرة ، يتم تركيب ماكينات أو أكشاك أوتوماتيكية من اللونين الأزرق والأبيض مع موظفين. يصدرون تذكرة دخول ، والتي يمكنك من خلالها تحديد مكان الدخول إلى الطريق السريع. يجب الاحتفاظ بالتذكرة قبل مغادرة الطريق السريع. على طول الطريق بالكامل توجد إشارات تشير إلى المسافة إلى أقرب مخرج ومحطة دفع. عند المغادرة ، يجب عليك تقديم القسيمة إلى الموظف ، أو إذا كان الموظف غائبًا ، فقم بإدخالها في جهاز الاستقبال الخاص بالجهاز. ستظهر الشاشة المبلغ الذي سيتم دفعه. يعتمد ذلك على مسافة ونوع السيارة: سيارة ، حافلة ، شاحنة ، عربة ، دراجة نارية. يتم إعطاء التعريفات على لوحات المعلومات.

عند الحديث عن الطرق ذات الرسوم ، تجدر الإشارة إلى الطريق السريع A75 الذي يوفر حركة مرور عالية السرعة من باريس عبر

كليرمون - فيران إلى مدينة بيزيرز. الرابط الأخير من الطريق هو جسر ميلاو (fr. le Viaduc de Millau) - جسر طريق معلق يمر عبر وادي نهر تارن بالقرب من مدينة ميلاو في جنوب فرنسا (مقاطعة أفيرون). قبل بناء الجسر ، تم تنفيذ حركة المرور على طول الطريق الوطني N9 ، مروراً بالقرب من ميلاو ، مما أدى إلى ازدحام كبير في نهاية موسم الصيف. يختار العديد من السياح القادمين من جنوب فرنسا وإسبانيا هذا الطريق لأنه الأكثر مباشرة والأكثر حرية. يعبر الجسر وادي تارن عند أدنى نقطة له ، ويربط هضبة لارزاك بالهضبة الحمراء ، ويمتد على طول المحيط الداخلي لمنتزه هضبة غريت بلاتو الطبيعي. يعد هذا الجسر أعلى جسر نقل في العالم ، ويبلغ ارتفاع أحد ركائزه 341 مترًا ، ويبلغ طوله 2،460 مترًا ، ويبلغ عرضه 32 مترًا ، وقد تم افتتاح الجسر رسميًا في 14 ديسمبر 2004 ، ولمرور شهر ديسمبر. 16 ، 2004.

غالبًا ما تكون الطرق من النوع "N" (طريق وطنية) و "D" (طريق إقليمية) مكررة للطرق السريعة. تشير لافتات Bis / Bison futee إلى أن حركة المرور خالية على هذه الطرق ، دون ازدحام مروري. تم ترقيم مخارج الطرق السريعة المؤدية إلى الطرق الوطنية والإقليمية. عادة ما يتم وضع الطرق السياحية ، مثل طريق النبيذ ، على طول الطرق الإقليمية ويتم تمييزها بعلامات بنية اللون.

يمتد "طريق النبيذ" الشهير لمسافة تزيد عن 150 كيلومترًا على طول المنحدرات الشرقية لجبال فوج في مقاطعة الألزاس ، ويمر عبر العديد من القرى والبلدات الصغيرة الخلابة والغريبة التي يعيش فيها منتجو النبيذ ويزرعون مزارع الكروم. هناك موتيلات وغرف ضيوف للإيجار على طول الطريق. يتم تنظيم غرف التذوق على طول الطريق ، حيث يمكنك تجربة وشراء النبيذ.

تم تطوير خدمة الحافلات جيدًا وتربط جميع المدن الكبرى في البلاد ببعضها البعض وحتى مع أصغر المستوطنات. غالبًا ما توجد محطات الحافلات بجوار محطات SNCF. تعمل حافلات وحافلات SNCF من شركات النقل الحكومية والبلدية وفقًا لجدول زمني ثابت. قد يتغير جدول شركات الحافلات الخاصة. السفر بالحافلات أرخص من السفر بالقطار ، لكنه يستغرق وقتًا أطول.

تربط خطوط حافلات Eurolines باريس بالمدن الأخرى في فرنسا وأوروبا وروسيا. توفر Intercars أيضًا النقل بالحافلة إلى الدول الأوروبية وروسيا. الحافلات مريحة للغاية ومجهزة بخزائن جافة وتكييف ومقاعد مريحة قابلة للاستلقاء. ومع ذلك ، يجب على المرء أن يأخذ في الاعتبار طول البلد الكبير وأن يضع في اعتباره أن رحلة الحافلة ، على سبيل المثال ، من باريس إلى تولون (700 كيلومتر) تستغرق حوالي 12 ساعة ويمكن أن تكون مرهقة للغاية.

1.4 النقل المائي

حوالي نصف حدود فرنسا بحرية ، ولديها أيضًا عدد كبير من الأنهار والقنوات الصالحة للملاحة داخل البلاد. على الرغم من هذه العوامل ، فإن النقل المائي يحتل أقل نسبة من معدل دوران الركاب بين وسائط النقل الرئيسية. لتحليل أكثر ملاءمة ، يجدر تقسيم نقل المياه إلى البحر والنهر.

بعد حركة الركاب البحرية بين اليونان والجزر بحر ايجهوالتواصل بين فرنسا و جزر بريطانيةتحتل المرتبة الثانية في الريادة من حيث حركة الركاب في أوروبا. بادئ ذي بدء ، يمكننا تحديد طريق دوفر - كاليه. سيطر الاتصال بين فرنسا والمملكة المتحدة منذ عام 1998 ، مع أكثر من مائة انتقال يوميًا بين الجانبين. في عام 1998 ، استخدم أكثر من 30 مليون مسافر من أرخبيل بريطاني الموانئ الفرنسية للوصول إلى أوروبا القارية. إجمالاً ، تستقبل موانئ الساحل للشمال الإنجليزي 80٪ من السفن. تقع حركة الركاب الرئيسية على ميناء كاليه. أكبر نسبة من الوافدين من المملكة المتحدة وأيرلندا - تدفق ضئيل للمسافرين.

توفر عبارات بريتاني النقل المنتظم من المدن الإنجليزية إلى مدن بريطانيا ونورماندي. هناك طرق مثل: من بورتسموث إلى كاين ، وسانت مالو وشيربورج ، وبول - شيربورج ، وبليموث - روشوف (من منتصف مارس إلى منتصف نوفمبر) ، بالإضافة إلى طريق يربط كورك الأيرلندية مع روسكوف. تنظم الشركة رحلات نهارية على متن سفن بها جلوس ورحلات ليلية على متن سفن بها كبائن نوم ، حيث يبلغ متوسط ​​مدة الرحلة حوالي 8 ساعات.

تعمل المزيد من شركات النقل على طريق دوفر - كاليه أو دوفر - بولوني ، حيث أن عرض باس دي كاليه هو الأصغر في هذا المكان - 32 مترًا. تدير شركة Sea France الفرنسية 15 رحلة يوميًا من دوفر إلى كاليه ، ومدتها هي حوالي 90 دقيقة. تم تجهيز سفن الشركة بسطح لنقل السيارات. تقدم Speed ​​Ferries خدمة نقل الركاب من دوفر إلى بولوني على متن مركب عالي السرعة على أحدث طراز. هناك خمس رحلات جوية في اليوم. تستغرق الرحلة 45-50 دقيقة.

هناك أيضًا ارتباط بجزر القنال التي تنتمي إلى المملكة المتحدة. يوفر Hugo Express خدمات بين جزيرة جيرسي وميناء جرانفيل النورماندي وبين غيرنسي وميناء كارتر. تعمل الرحلات من أبريل إلى سبتمبر. يعتمد الجدول على المد والجزر ، وأحيانًا يمكن أن تكون المغادرة مرة واحدة في خمسة أيام. يتم النقل على زوارق عالية السرعة.

هناك طرق تربط بين بريتاني وأيرلندا. تقدم شركة الطيران الأيرلندية Irish Ferries طريقين. الأول من Rosslare إلى Cherbourg ويستغرق 18.5 ساعة والثاني من Rosslare إلى Roscoff وهو أقصر ويستغرق 16 ساعة. السفن مجهزة بمقاعد وكابينة لنقل الركاب ومقصورات للسيارات والدراجات. تتم الرحلات الجوية إلى هذه الوجهات 3 مرات في الأسبوع.

يمر حوالي 6 ملايين مسافر عبر موانئ البحر الأبيض المتوسط. تبلغ الرسالة بين كورسيكا والقارة حوالي 4 ملايين مسافر سنويًا ، وهذا يضع هذا الاتجاه في المرتبة الثانية من حيث حركة الركاب. ستتم مناقشة المزيد من التفاصيل حول شركات الطيران التي تشغل الرحلات الجوية في هذا الاتجاه في الجزء العملي من هذا العمل.

حوالي ثلث الركاب في موانئ البحر الأبيض المتوسط ​​يأتون من الجزائر وتونس والمغرب. تربط الشركة التونسية للملاحة بين مدينتي تونس ومرسيليا. هناك 3 رحلات في الأسبوع ، ومدة كل رحلة 24 ساعة. نفس الشركة تنتج رسالة بين الجزائر ومرسيليا. من ميناء طنجة المغربي توجد عبارات إلى ميناء سيت الفرنسي. يتم النقل بواسطة ناقلات Comanav و Comarit. تتزايد حركة الركاب في منطقة البحر الأبيض المتوسط ​​باستمرار ، مما يدفع الحكومة إلى أخذ زمام المبادرة لتحسين الميناء وزيادة عدد سفن الركاب.

تحتل فرنسا المرتبة الأولى في أوروبا الغربية من حيث طول الممرات المائية الداخلية ، حيث يعتبر أكثر من 8.5 ألف كيلومتر مناسبًا للملاحة ، بما في ذلك أكثر من 4.6 ألف كيلومتر وهي القنوات التي تربط جميع الأنهار الأكثر أهمية.

الأنهار الرئيسية الصالحة للملاحة هي نهر السين ، لوار ، واز ، راين ، جارون. السفر على طول هذه الأنهار ، يمكنك الذهاب إلى المحيط الأطلسيأو البحر الأبيض المتوسط ​​، وكذلك الإبحار عبر القنوات ، للوصول إلى أكبر الأنهار الأوروبية. هي الأنسب للرحلات النهرية الداخلية على السفن متعددة الطوابق. يتم التنقل عليها على مدار العام ، باستثناء فترة فيضانات الربيع القوية.

الجدول 1.1. تم إعطاء الخصائص الرئيسية للأنهار الصالحة للملاحة في فرنسا.

الأنهار الرئيسية الصالحة للملاحة في فرنسا

يوضح هذا الجدول طول وحوض أكبر الأنهار في فرنسا. يمكن أيضًا أن نستنتج أنه على طول الممرات المائية الرئيسية في البلاد ، يمكنك الوصول إلى المدن الرئيسية في البلاد ، ومعظمها من المراكز الثقافية والسياحية في مناطق فرنسا. أيضًا ، باستخدام القوارب النهرية ، يمكنك الوصول إلى الدول المجاورة ، وهي سويسرا وألمانيا وهولندا والنمسا وإسبانيا ، وكذلك استخدام القناة التي تربط نهر السين بشيلدت ببلجيكا. من هذا يمكن أن نستنتج أن شبكة واسعة من الممرات المائية والاتصالات مع البلدان المجاورة لها تأثير مفيد على السياحة ، والتي تشمل النقل المائي.

هناك أيضًا عدد من الأنهار الصغيرة المناسبة لقوارب الترفيه ، وهي ترتان وجارونا ولوت ودوردوني. عند السفر عبرهم ، يمكن للسائح الاسترخاء والتعرف على حياة المقاطعة الفرنسية جيدًا. في المدن الواقعة على هذه الأنهار ، يمكنك استئجار قارب ترفيهي. يمكن لأي شخص بالغ أن يستأجر قاربًا يتسع لـ4-12 شخصًا ، بعد اجتياز درس تدريبي في الإدارة قبل ذلك ؛ لا يمكن استئجار السفن ذات السعة الأكبر إلا بطاقم. في الأنهار الصغيرة ، هناك حد للسرعة يبلغ 10 كم / ساعة.

نظام القناة في فرنسا ضروري للملاحة النهرية. بفضلهم ، يمكنك الانتقال من ركن إلى آخر في البلاد ، ونقل البضائع ، وكذلك القيام برحلة مثيرة. أهم قنوات الشحن: مارن - راين ، رون راين ، القناة الجنوبية ، فالنسيان - دنكيرك وغيرها. تقع معظم الممرات المائية في المناطق الشمالية والشمالية الشرقية. تم بناء عدد كبير من الهياكل الهندسية عليها.

الأكثر إثارة للاهتمام ، من وجهة نظر السائحين ، هو Briare Canal (fr. Canal de Briare). إنها واحدة من أقدم القنوات في فرنسا ، وهي النموذج الأولي للقنوات الحديثة ؛ يربط بين نهري لوار وسين. الطول 56 كيلو متر ، العمق 1.8 متر ، بنيت في 1604-1642. تم إنشاء القناة لتطوير تجارة الحبوب وتخفيف نقص الغذاء. بدأ البناء عام 1604 وانتهى عام 1642. وفي 1890-1896 ، تم بناء قناة مائية عبر نهر لوار على القناة ، وهي الأطول في أوروبا: عرضها 11.5 مترًا وطولها 662 مترًا.

2. طرق إيصال السائحين إلى المراكز السياحية بفرنسا

تم تخصيص الجزء العملي من العمل للنظر في طرق مختلفة لإيصال السائحين إلى المراكز السياحية في فرنسا ، وبالتحديد إلى عاصمة الجمهورية - باريس وجزيرة كورسيكا. بعد تحليل طرق التوصيل لهذه المراكز السياحية ، سيتم النظر في طرق التنقل داخل المدن ، وكذلك مدى توفر المركبات الموجهة بشكل مباشر للسياح.

2.1 طرق إيصال السائحين إلى باريس

باريس هي عاصمة فرنسا ، وهي أهم مركز اقتصادي وثقافي في البلاد ، وتقع في الجزء الشمالي من وسط فرنسا ، في منطقة إيل دو فرانس على ضفاف نهر السين (انظر الملحق 2). تجذب باريس كل عام حوالي 30 مليون سائح من جميع أنحاء العالم. يتم تسهيل ذلك من خلال عدد كبير من المتاحف والمعالم المعمارية في المدينة ، وتطور المطبخ الفرنسي وصناعة النبيذ ، احداث ثقافية، وفرص تسوق رائعة ، والأهم من ذلك الجو الرومانسي للمدينة.

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قالوا: "انظر إلى باريس وتموت" ؛ انهارت الدولة وانهار الستار الحديدي وظلت العبارة في قلوب الناس. كل عام يتزايد تدفق السياح الروس إلى باريس. يتم تسهيل ذلك من خلال توفر مرافق الإقامة ، وعدد كبير من المواقع الثقافية والتاريخية وروابط النقل المتطورة بين روسيا وفرنسا.

الأسرع و طريقة ملائمةالحصول على باريس - النقل الجوي. مباشر رحلات منتظمةإلى باريس هناك من موسكو وسانت بطرسبرغ وإيكاترينبرج. تطير إيروفلوت والخطوط الجوية الفرنسية من موسكو إلى باريس ثماني مرات في اليوم ؛ جميع رحلاتهم الثمانية مشتركة ، والتذاكر تكلف نفسها ، بغض النظر عن الشركة. تطير الخطوط الجوية الفرنسية واللجنة الحكومية للجمارك الروسية يوميًا من سان بطرسبرج إلى باريس ، بينما تطير شركة أورال إيرلاينز من يكاترينبرج. في حالة عدم وجود عروض خاصة ، تبدأ رسوم النقل من 13.5 ألف.

إذا لم تكن هناك مقاعد في اتجاه باريس ، فيمكنك استخدام رحلات طيران إيروفلوت إلى بروكسل ، وساعتين إلى باريس بواسطة تاليس عالية السرعة. في بعض الأحيان يكون من المفيد استخدام خدمات الشركات الأخرى: على سبيل المثال ، Lufthansa عبر فرانكفورت أو ميونيخ ، LOT عبر Warsaw ، SAS عبر كوبنهاغن.

يوجد في باريس مطاران دوليان: مطار رواسي شارل ديغول (CDG) وأورلي. تستخدم معظم شركات الطيران مطار رواسي ، الذي يضم محطتين. تصل طائرات الخطوط الجوية الأجنبية إلى محطة CDG1 ، وتتم خدمة طائرات الخطوط الجوية الفرنسية حصريًا في CDG2. جميع الرحلات الجوية من موسكو تقيم أيضًا في CDG2. بفضل اللافتات ، أصبح التنقل في المطار أمرًا سهلاً للغاية ، حتى بدون معرفة الفرنسية.

الطريقة الأسرع والأرخص للوصول من رواسي إلى باريس هي خط RER "B". من محطة CDG2 ، يمكنك النزول من السلم الكهربائي إلى محطة RER ، ومن CDG1 يمكنك ركوب حافلة Navette المجانية. يستغرق وقت السفر إلى إحدى وسائل النقل إلى مترو جارد دو نورد أو شاتليت - ليس هاليس أو سانت ميشيل أو دنفر - روشيرو 30-45 دقيقة. يعمل RER من 4:56 صباحًا إلى 11:56 مساءً. تغادر القطارات كل 10-15 دقيقة تقريبًا.

الطريقة الثانية للتواصل مع المدينة هي الحافلات. إنه ملائم بشكل خاص إذا كان الطريق يمر عبر المكان الذي تريد الوصول إليه في باريس. تغادر حافلات الخطوط الجوية الفرنسية من كلا المحطتين. في 35-60 دقيقة و 13 يورو يمكنك القيادة إلى قوس النصرو Porte Maillot (كل 15 دقيقة من 5.45 إلى 23.00) أو مقابل 14 يورو - إلى Gare de Lyon و Gare Montparnasse (كل نصف ساعة من 7:00 إلى 21.00). حافلات Roissybus في 45 دقيقة (من 5.45 إلى 23.00) ومقابل 8.50 يورو تذهب إلى أوبرا غارنييه ، بجوار محطة RER Auber ومترو Opera. إزعاج الحافلات هو الاختناقات المرورية على الطريق ، لكنها تحدث فقط خلال ساعة الذروة.

هناك خيار ثالث للوصول إلى النقطة المطلوبة - سيارة أجرة. عند مخارج ساحة الانتظار ، تحتاج أحيانًا إلى الوقوف في طابور ، ومع ذلك ، يتم حل المشكلة بسرعة. ستتكلف الرحلة إلى وسط المدينة من 30 إلى 50 يورو بالإضافة إلى يورو واحد لكل حقيبة أو حقيبة. تستغرق الرحلة ، حسب حركة المرور ، حوالي 50 دقيقة.

يستخدم مطار أورلي بشكل أساسي للرحلات الداخلية ، كما يتم تعيين عدد من المشغلين الدوليين الصغار هنا. بين مبنيين يقعان بالقرب من بعضهما البعض - الغربية (أورلي كويست) والجنوبية (أورلي سود) - توجد حافلة مجانية.

لا توجد محطة RER في المطار ، لذا عليك الوصول إلى إحدى أقرب المحطات من خلال خدمة النقل. تغادر الحافلة إلى محطة RER Pont de Rungis (الخط C2) - تبلغ تكلفة التذكرة 5.75 يورو وهي صالحة للسفر إلى الأمام على RER والمترو. مع جميع عمليات النقل ، ستستغرق الرحلة حوالي 50 دقيقة.

أسرع قليلاً (35 دقيقة) يمكنك الوصول إلى وسط المدينة إذا كنت تستخدم Orlyval. فال يرمز إلى "المركبات الأوتوماتيكية ليجير" (قطار أوتوماتيكي خفيف). تعمل قطارات Orlyval تلقائيًا ، بدون سائق. يتكون كل قطار من عربتين تتحرك اطارات مطاطية. تربط القطارات أورلي بمحطة أنتوني على خط RER B ، الذي يمر عبر باريس إلى مطار رواسي. تبلغ تكلفة تذكرة السفر إلى باريس 9.10 يورو. يغادر Orlyval كل 4-7 دقائق ، من 6.00 إلى 23.00.

لا يمكنك استخدام RER والوصول إلى المدينة بالحافلة ، ولكن في هذه الحالة ، تعتمد مدة الرحلة بشكل كبير على وجود اختناقات مرورية (من 30 إلى 50 دقيقة). ستأخذك حافلات Air France مقابل 9 يورو إلى Gare Montparnasse و Les Invalides. تذهب حافلات Orlybus إلى Place Danfe - Rochereau ، حيث يمكنك الانتقال إلى المترو أو RER.

تستغرق الرحلة من أورلي إلى وسط باريس بسيارة أجرة من 20 إلى 40 دقيقة وستتكلف 20-30 يورو بالإضافة إلى يورو واحد لكل قطعة من الأمتعة الضخمة.

باريس هي مركز نقل رئيسي في البلاد. تاريخيا ، تقاربت الطرق الرئيسية للبلاد في نصف قطر في العاصمة. تنتقل الطرق بجميع الاتجاهات الممكنة إلى باريس: A1 من ليل ، و A4 من ريمس ، و A5 من ديجون ، و A6 من ليون ، و A77 من نيفير ، و A10 من أورليانز ، و A13 من روان ، و A16 من أميان. تم بناء طريق سريع دائري مباشرة حول المدينة ، مع 2 إلى 4 ممرات في كل اتجاه.

الحافلات العادية لشركات InterCars و Eurolines هي أرخص وسيلة نقل للوصول إلى باريس من موسكو أو سانت بطرسبرغ ، وكذلك من المدن الأوروبية الأخرى. تقع محطة الحافلات الرئيسية في باريس في ضاحية بانوليه ، حيث تصل جميع الحافلات الدولية. يمكنك الوصول من هناك عن طريق مترو الأنفاق Gallieni.

تقدم InterCars رحلتين في الأسبوع ، يومي الثلاثاء والجمعة ، على طريق موسكو - مينسك - ألمانيا - بلجيكا - باريس. ورحلة واحدة أسبوعيا ، أيام الخميس ، على طريق سان بطرسبرج - ألمانيا - بلجيكا - باريس. أسعار تذكرة الذهاب والعودة لرحلة طيران من موسكو 230 يورو ، وللرحلة من سان بطرسبرج - 270 يورو.

تشغل Eurolines رحلات من سانت بطرسبرغ وموسكو مرتين في الأسبوع ، يومي الثلاثاء والخميس ، على طريق سانت بطرسبرغ - ألمانيا - فرنسا. وموسكو - ألمانيا - فرنسا. أسعار النقل - 250 يورو من موسكو و 285 يورو من سان بطرسبرج.

تربط خطوط السكك الحديدية لمحطات باريس العاصمة بجميع مناطق فرنسا والدول المجاورة. الاتصال بين المحطات راسخ بمساعدة وسائل النقل العام.

في المحطات المركزية للمدن الكبرى ، يتم توزيع إصدار خاص من La Guide du Voyageur ، والذي يصف بالتفصيل جميع الفرص التي توفرها SNCF للسائح الذي يسافر في جميع أنحاء فرنسا بالقطار. يتوفر أيضًا جدول قطار مجاني في المحطات.

توجد في محطات باريس مكاتب تذاكر منفصلة لشراء التذاكر: الرحلات الدولية وقطارات المسافات الطويلة ووجهات الضواحي. توجد ماكينات لبيع التذاكر في كل محطة سكة حديد. الجهاز يقبل بطاقات الائتمان من مبلغ 2 يورو وكذلك العملات المعدنية والاوراق النقدية. تحتوي الأجهزة على واجهة بعدة لغات أجنبية ، مما يبسط إجراءات الشراء. ستكلف التذكرة التي يتم شراؤها من خلال آلة أكثر قليلاً.

ترد أسماء محطات المدينة واتجاهات السكك الحديدية في الجدول 2.1.

محطات باريس واتجاهات السكك الحديدية الخاصة بهم.

يوضح هذا الجدول أن هناك ست محطات سكة حديد في باريس. تقبل كل محطة قطارات من اتجاه معين ، ومحطة Saint-Lazare فقط لا تقبل قطارات TGV ؛ يمكن الوصول إلى باريس ليس فقط من مناطق فرنسا ، ولكن أيضًا من الدول الأوروبية.

إحدى طرق الانتقال من موسكو إلى العاصمة الفرنسية هي النقل المباشر من موسكو إلى باريس. يركض القطار إلى فترة الشتاءمرتين في الأسبوع ، ثلاث مرات في الصيف. تنطلق الحافلة من موسكو يومي الخميس والسبت ، لتصل وتغادر مرة أخرى من باريس يومي الاثنين والسبت. يأتي إلى موسكو يومي الاثنين والأربعاء. تغادر سيارة غير نقل على طريق موسكو-باريس من موسكو كجزء من القطار رقم 13/14 بين موسكو وبرلين. في برلين ، يتم نقل السيارة إلى القطار الليلي رقم 450/451 برلين - باريس الشرقية للسكك الحديدية الألمانية. نظرًا لأن جدول النقل ينص على توقف يومي للعربة في برلين في اتجاه باريس ، والتي تستغرق حوالي 12 ساعة ، وفي غير إتجاه- حوالي 7 ساعات ، تتاح للمسافر فرصة التعرف على معالم برلين. وقت السفر من موسكو - 51 ساعة من باريس - 48 ساعة.

RATP (Regie Autonome des Transports Parisiens) هي شركة نقل عام في منطقة إيل دو فرانس تأسست عام 1949. ويشمل 16 خط مترو وخدمة حافلات وخطوط ترام وجزء من RER وكذلك قطار مونمارتر المائل. يتمثل نشاط الشركة في نقل الركاب وتطوير نظام دفع الأجرة. نوع واحد من التذاكر يستخدم للسفر بالحافلة والمترو والترام والقطار الجبلي المائل و RER داخل باريس.

RER (الاسم الرسمي الكامل - Reseau Express Regional d "Ile-de-France" ، "Express Network of the Ile-de-France Region") - نظام نقل عام عالي السرعة يخدم باريس وضواحيها. إنه اتحاد ظهرت خطوط السكك الحديدية البرية في الضواحي ، والتي كانت موجودة جزئيًا في وقت سابق ، وتم بناؤها جزئيًا وإعادة بنائها ، في الستينيات وحتى التسعينيات من القرن الماضي ، ومن الناحية الأيديولوجية ، فإن النظام قريب من S-Bahn في البلدان الألمانية. ميزة مهمةهو الاستخدام النشط لخطوط مترو الأنفاق العميقة داخل المدينة وشعبية الطرق الداخلية ، مما يجعل RER أقرب إلى المترو. بالإضافة إلى ذلك ، تم دمج RER و Paris Metro من خلال نظام التحويل والدفع.

في المجموع ، هناك 257 محطة في RER ، بما في ذلك 33 داخل حدود باريس. يبلغ طول الخطوط 587 كيلومترا منها 76.5 كيلومترا تحت الأرض. يستخدم النظام 657 مليون مسافر سنويًا. جزء من الخطوط تابع لشركة النقل RATP وجزء من السكك الحديدية SNCF. أجرة كلا النوعين من الخطوط هي نفسها. اعتمادًا على مسافة الرحلة ، هناك 6 مناطق دفع. داخل حدود باريس ، لدى RER العديد من الانتقالات إلى المترو الباريسي ، داخل المدينة ، نفس التذاكر صالحة للسفر على متنها كما هو الحال مع المترو والنقل البري ، ولكن عند عبور حدود المدينة ، تحتاج إلى شراء تذكرة منفصلة. تقع محطات RER الباريسية بشكل أقل بكثير من المترو ، وعادة ما يكون لها عمق أكبر ، والخطوط أقل انحناءًا (وفقًا لهذه المعلمات ، يكون RER أقرب ، على سبيل المثال ، إلى مترو موسكو). تستغرق العديد من الرحلات داخل المدينة باستخدام RER وقتًا أقل بشكل ملحوظ من مترو الأنفاق.

يحتوي RER على خمسة أسطر. كلها تستخدم رافعة شوكية ، حيث يوجد لخط واحد فرع ، وجزء من القطارات يتم إرساله على طول أحد الفروع ، وجزء على طول الآخر.

يتم توجيه الخط في اتجاه خط العرض. يمر في المدينة عبر حي الدفاع ، بلاس دي لا ستار ، غار دي ليون. إلى الشرق ، يوجد فرعين - إلى Boissy-Saint-Leger و Chessy (حيث تقع Disneyland Paris) ، ويمران عبر Vincennes و

فونتيني سو بوا.

يمتد الخط من الجنوب الغربي إلى الشمال الشرقي ، في المدينة يمر عبر منطقة شارع Saint-Michel و Notre-Dame و Gare du Nord ، وهناك انتقالات على الخطين A و D (Chatelet-les-Ales) و C (Saint-Michel و Notre-Dame). -ميشيل نوتر- دام). في الاتجاه الشمالي الشرقي ، مروراً بسان دوني (محطة Stade de France) و Le Bourget و Drancy ، يتفرع الخط - أحدهما إلى مطار شارل ديغول والآخر إلى ميتري. يخدم الاتجاه الجنوبي ضواحي Arceuil والحرم الجامعي و Fontenay-aux-Rose و Saint-Remy-le-Chevreuse. محطة "أنتوني" متصلة بمطار أورلي بواسطة مترو أورليفال الآلي.

يحتوي الخط الممتد من الشمال إلى الجنوب على العديد من الفروع ودائرتين داخليتين. في الشمال ، يخدم ضواحي كليشي لا جارين ونويلي سور سين ، وينتهي في بونتواز. داخل حدود المدينة ، يمتد على طول نهر السين في قوس مميز ، ويمر عبر Champ de Mars ، وله محطات في Les Invalides و Musée d'Orsay ، وكذلك في محطة Austerlitz. فروعها وحلقاتها الجنوبية تخدم إيسي ، فرساي ، إيفري سور سين ، مطار أورلي ، سان جينيفيف دي بوي ، إيتامبيس.

يمتد الخط أيضًا من الشمال إلى الجنوب وله فرعين في القسم الجنوبي. المحطات الطرفية في الجنوب هي Melun و Malserbes ، في الشمال - مدينة Orly (عبر Saint-Denis). في المدينة ، توقف الخط D في Gare du Nord و Gare de Lyon ، بالإضافة إلى الانتقال إلى الخطين A و B في Châtelet-les-Hales.

يمتد الخط من الجزء الشمالي من باريس (جار سان لازار) خارج المدينة إلى الجنوب الشرقي (تورنانز) ، أحد الفروع (إلى جاني) في الاتجاه الشرقي. تم التخطيط لمزيد من التطوير للخط.

مترو باريس (مترو باريس) (فرنسا مترو دي باريس ، اختصار ل الاسم الاصلي"السكك الحديدية الحضرية" الاب. chemin de fer metropolitain) - نظام النقل العام تحت الأرض عالي السرعة في باريس. تم تمييز مدخل المترو بحرف كبير "M". تغطي شبكة المترو جميع أنحاء باريس وضواحيها المباشرة. المترو في باريس المستوى المنخفض.

يعد مترو باريس أحد أقدم المترو في القارة (في المرتبة الثانية بعد بودابست). تم وضع خطوط المترو الأولى بدقة تحت ممر الشوارع ؛ الانحراف عن محور الشوارع مهدد بالسقوط في أقبية وأقبية المنازل. بعض المحطات لها منصة منحنية بسبب عدم كفاية عرض الشوارع. للسبب نفسه ، فإن المنصات الجانبية في بعض المحطات ليست متقابلة تمامًا مع بعضها البعض.

يحتوي مترو باريس على 14 سطراً "كبير" مرقماً ، بالإضافة إلى خطين قصيرين (3 مكرر و 7 مكرر) - ​​الفروع السابقة للخطين الثالث والسابع. يبلغ طول المسارات 214 كم 300 محطة منها 62 محطات تبادل. بما أن محطات التبادل تنتمي إلى أكثر من خط ، إذن الرقم الإجماليتوقف جميع خطوط المترو 384. جميع الخطوط تقريبًا تحت الأرض ، ولا يوجد سوى 21 محطة مرتفعة ، معظمها على الخط 6. متوسط ​​المسافة بين المحطات هو 562 مترًا. متوسط ​​السرعةالقطارات 35 كم / ساعة. يتراوح طول المعدات الدارجة من ثلاث إلى ست عربات. الخطوط 1 ، 4 ، 6 ، 11 ، 14 تستخدم القطارات على الإطارات. عرض الجنزير - قياسي - 1435 مم. الخط 14 هو الأحدث ، مع التحكم الآلي في حركة القطارات.

ترام باريس هو نظام الترام في مدينة باريس وضواحيها. يعمل نظام ترام حديث منذ عام 1992 في الضواحي ومنذ 16 ديسمبر 2006 في وسط باريس. يتكون نظام ترام باريس من أربعة خطوط غير متصلة. يبلغ قياس المسار على جميع الخطوط 1435 مم. يتم تشغيل الترام الباريسي من قبل منظمة النقل الباريسية RATP ، باستثناء خط T4 الذي تديره الجمعية الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية SNCF.

الخط T1 هو أقدم خط ترام حديث. يربط بين ضواحي سان دوني الباريسية ونويسي لو سيك. يمتد T1 على طول حدود مدينة باريس الشمالية. تم افتتاح خط T1 في 6 يوليو 1992 ، في عام 2003 تم تمديده إلى نهايته الحالية ، Noisy-le-Sec. اعتبارًا من عام 2006 ، يحتوي هذا الخط على 26 نقطة توقف. طول الخط 11 كم.

تم افتتاح الخط T2 من ترام باريس في عام 1997. يربط بين ضواحي الدفاع الباريسية و Issy-les-Moulineaux. يمتد مسار خط T2 في الغالب على طول خط السكة الحديد السابق ligne des Moulineaux. تم افتتاح خط السكة الحديد هذا في عام 1889 وكان يستخدم لحركة القطارات حتى 21 مايو 1993. يبلغ طول الخط T2 كم 11.3 ، وعدد التوقفات هو 13. في المستقبل ، من المخطط تمديد هذا الخط.

الخط T3 هو الخط الأول في الترام الباريسي الجديد ، الذي لا يسير في الضواحي ، بل في مدينة باريس. وهكذا ، مع افتتاح هذا الخط ، عاد الترام إلى باريس بعد انقطاع دام قرابة سبعين عامًا. تم افتتاح الخط T3 في 16 ديسمبر 2006. يمتد هذا الخط على طول الجزء الجنوبي من الحلقة الباريسية للشوارع بين منطقتي Pont Garigliano و Porte d'Ivry ، ويبلغ طول الخط T3 7.9 كم وبه 17 محطة.

خط T4 هو أول خط ترام في فرنسا تم بناؤه وفقًا لمفهوم قطار الترام. هذا يعني أن الترام يستخدم خطوط السكك الحديدية ، والتي يتم الحفاظ على حركة القطارات التقليدية عليها. يربط الخط T4 Bondy و Onet-sous-Bois. طوله 7.9 كم. لديها 11 توقف.

يوجد في باريس خط واحد من القطار الجبلي المائل للمدينة ، والذي ينقل الركاب إلى تل مونمارتر. بالنسبة للجزء الأكبر ، يتم استخدامه من قبل السياح الذين يصعدون لمشاهدة كاتدرائية القلب المقدس.

باريس مغطاة بشبكة واسعة من خطوط الحافلات. السفر بالحافلة مريح للغاية ، حيث يتم تخصيص ممرات منفصلة لهم على الطرق ، وتعمل الحافلات على مدار 24 ساعة. في محطات الحافلات ، توجد مخططات وجداول زمنية منفصلة للحافلات العادية وحافلات منفصلة تعمل في المساء وحافلات منفصلة تعمل أيام الأحد والعطلات. كل المحطات تتوقف عند الطلب. يوجد نظام ملاحة عبر الأقمار الصناعية على الطرق الرئيسية: توجد لوحات في المحطات تشير إلى وقت الانتظار المقدر للحافلة التالية ، وفي الحافلات نفسها ، يُعلم خط الجري بالمحطة التالية ووقت المرور على طول الطريق . تعمل حافلة كهربائية صغيرة خاصة Montmartrobus في مونمارتر. تم إنشاؤه خصيصًا للطريق من Place Pigalle إلى قمة تل Montmartre على طول الشوارع الضيقة للتل.

باريس لديها أسطول كبير من سيارات الأجرة. يتم الهبوط في السيارة في صفوف سيارات الأجرة. تقع مواقف السيارات في الشوارع المزدحمة بالقرب من محطات السكك الحديدية والمطارات. لافتة وقوف السيارات عبارة عن لوحة زرقاء مكتوب عليها "سيارات الأجرة" بأحرف بيضاء. عندما تكون سيارة الأجرة مشغولة ، يكون المصباح الموجود على السطح كهرماني اللون. إذا كان وقت السفر معروفًا مسبقًا ، فمن الأفضل طلب سيارة أجرة عبر الهاتف. يكفي الاتصال خلال 10 دقائق ، وسيقوم العامل بالاتصال بأقرب سائق عن طريق الراديو. إذا كان عدد الركاب أكثر من ثلاثة أشخاص - سائقي سيارات الأجرة الباريسية ، كقاعدة عامة ، لا تسمح للركاب بالركوب في المقعد الأمامي - فأنت بحاجة إلى طلب حافلة صغيرة على الفور. إذا تم السداد عن طريق بطاقة الائتمان ، فمن الأفضل تحذير المشغل من ذلك مقدمًا.

من منتصف أبريل إلى منتصف سبتمبر ، يمكن مشاهدة المعالم الباريسية من نافذة حافلة Balabus السياحية. في عطلات نهاية الأسبوع و العطليمتد من 12.30 إلى 20.00 من Grand Arch of Defense إلى Gare de Lyon. للسفر ، تحتاج إلى تقديم بطاقة سفر أو التحقق من صحة التذاكر العادية ، بمقدار ثلاث قطع لكامل المسار. كل يوم ، تسير حافلات L "Open Tour ، مع شرفة مفتوحة في الطابق الثاني ، على طول ثلاثة طرق بين مناطق الجذب الرئيسية في المدينة. خلال الرحلة ، يمكنك الاستماع إلى التسجيل بلغات مختلفة ، بما في ذلك الروسية. تذكرة لـ يوم واحد يكلف 25 يورو ، ثم يمكن أن يكون البديل عن هذه الجولات رحلات في الحافلات العادية رقم 21 ورقم 83 ورقم 96 - تمر طرقهم بمناطق الجذب الرئيسية في باريس.

في الأيام المشمسة ، هناك طريقة ممتعة للتجول في باريس وهي حافلة نهر باتوبوس. تعمل كل نصف ساعة من الساعة 10:30 إلى الساعة 16:30 في الشتاء ، حتى الساعة 19:00 في الربيع والخريف ، حتى الساعة 21:00 في الصيف. مسار الرحلة: رصيف بوردون (برج إيفل وتروكاديرو) ، جسر سولفرينو (متحف أورساي) ، جسر ملقا (سان جيرمان دي بري) ، جسر مونتي بيلو (نوتردام) ، جسر برنارد (الحديقة النباتية) ، فندق إمبانكمينت دي فيل (دار البلدية - مركز بومبيدو) ، جسر متحف اللوفر (اللوفر) ​​، رصيف الشانزليزيه (جسر الإسكندر الثالث ، القصور الكبيرة والصغيرة). تبلغ تكلفة تذكرة المسار بأكمله ، ليوم كامل ، 12 يورو ، لمدة يومين متتاليين - 14 يورو ، لمدة 5 أيام متتالية - 17 يورو ، لمدة عام - 55 يورو. يتم تقديم خصومات للأطفال دون سن 16 والطلاب وحاملي بطاقات السفر.

2.2 طرق إيصال السياح إلى كورسيكا

تشكل كورسيكا ، وهي جزيرة تقع في الجزء الشمالي من البحر الأبيض المتوسط ​​، القسم الذي يحمل نفس الاسم في فرنسا (انظر الملحق 2). المساحة 8.7 ألف كم 2. كورسيكا. لها شكل بيضاوي ممدود من الشمال إلى الجنوب. الطول 183 كم وعرض يصل الى 85 كم. الساحل الغربي صخري شديد الانحدار ومزدحم بالعديد من الخلجان (أجاكسيو وبورتو وما إلى ذلك) والخلجان. الشاطئ الشرقي مسطح ومنخفض ومنقسم قليلاً. تحتل معظم الجزيرة سلسلة من التلال الزوال ، يصل ارتفاعها إلى 2710 م (مون سينتو) ، تتخللها وديان الأنهار بشكل مكثف وعميق.

طقس معتدل , الشواطئ الرملية ووفرة المساحات الخضراء والعظمة تجعل الجزيرة جذابة للسائحين لزيارتها. تنقسم الجزيرة شرطيًا إلى قسمين: العلوي (باستيا) والجنوب (أجاكسيو) ، وعاصمة جزيرة أجاكسيو هي مسقط رأس الإمبراطور العظيم ورجل الدولة الشهير نابليون. ستعرف القرى القديمة في الجبال السياح بالتاريخ الأصلي للجزيرة والماضي البعيد.

توجد أربعة مطارات في كورسيكا: كامبو ديل أورو ، على بعد 8 كيلومترات شرق أجاكسيو ، وبوريتا ، وعلى بعد 24 كيلومترًا من مدينة باستيا ، ومطار فيغاري ، وعلى بُعد 21 كيلومترًا من مدينة بونيفاسيو وكالفي سانت كاتارين ، وعلى بُعد 7 كيلومترات من كالفي. تقبل الطائرات من المدن الكبرى في فرنسا والخارج.

على مدار العام ، تدير الخطوط الجوية الفرنسية رحلات من باريس وليون إلى جميع المطارات باستثناء فيغاري. من مايو إلى أكتوبر ، من المدن الفرنسية بوردو وليل ونانت ومولوز وستراسبورغ ، وكذلك من لندن ، تدير الخطوط الجوية الفرنسية رحلات إلى باستيا وأجاكسيو.

Corse Medeterranee (CCM Airlines) هي شركة طيران إقليمية مع ميناء أجاكسيو - كامبو ديل أورو. تأسست الشركة عام 1989. وهي تدير رحلات منتظمة من باستيا وأجاكسيو إلى مرسيليا وليون ونيس ، بالإضافة إلى رحلات دولية منتظمة إلى جنيف السويسرية وتطوان المغربية.

في 30 أبريل 2005 ، ولأول مرة ، هبطت طائرة روسية في كورسيكا وعلى متنها وفد تمثيلي. جلبت صحفيين من منشورات السفر الروسية الرائدة ، فضلا عن مجموعة من وكالات السفر الروسية. أصبح الاجتماع في مطار أجاكسيو هو الحدث الأول في كورسيكا وتم تصويره من قبل التلفزيون الكورسيكي. التقى وفدنا بممثلين عن غرفة التجارة والصناعة في كورسيكا ، ومطار أجاكسيو ، وموظفي شركات السفر. منذ ذلك الحين ، في الصيف ، هناك خدمة مستأجرة للجزيرة. جت ترافيل إيرلاينز تشغل ثلاث رحلات شهريا. يتم تشغيل الرحلات من مطار دوموديدوفو إلى أجاكسيو. وقت السفر 3 ساعات و 50 دقيقة. أجرة السفر الجوي هي 550 يورو في الدرجة السياحية و 950 يورو في درجة الأعمال.

توجد عبارات متجهة إلى كورسيكا من نيس ومرسيليا وتولون. الرحلات اليومية متوفرة فقط من نيس وتستغرق 4 ساعات. يتم الاتصال بين كورسيكا ومرسيليا وتولون ليلاً ، حيث تستغرق الرحلة من 6 إلى 7 ساعات. يمكنك الوصول إلى كورسيكا بشكل أسرع خلال 2.5 - 3 ساعات إذا كنت تستخدم قوارب NGV عالية السرعة المملوكة لشركة Corsica Ferries و SNCM.

من أبريل إلى أكتوبر ، تقوم Corsica Ferries بتشغيل رحلات تربط كورسيكا بالموانئ الإيطالية في جنوة وليفورنو وسافونا ، وكذلك مع مدينة بورتو توريس في سردينيا المجاورة. أسعار النقل من إيطاليا أقل من أسعار النقل من فرنسا ، حيث يتم النقل على مسافة أقصر. تستغرق الرحلة من ليفورنو إلى باستيا ساعتين ؛ تبدأ الأسعار من 16 يورو في اتجاه واحد للراكب البالغ و 32 يورو لنقل السيارة في اتجاه واحد.

خدمة الحافلات في الجزيرة بطيئة وغير منتظمة ومكلفة للغاية ، على الرغم من تشغيلها من قبل العديد من الشركات المستقلة. يتم تشغيل مسارات المسافات الطويلة بواسطة Eurocorse ، وعادة ما تكون رحلة واحدة أو اثنتين بحد أقصى 4 رحلات في اليوم. هناك عدد قليل جدًا من الرحلات الجوية في أيام الأحد والعطلات ، باستثناء الموسم السياحي من يوليو إلى أغسطس.

يوجد في كورسيكا نظام للسكك الحديدية أحادية المسار بمقياس متر غير قياسي. إنها متأخرة بنحو مائة عام عن الخطوط الفرنسية الحديثة عالية السرعة للقطارات الكهربائية مثل TGV ، ولكن مع كل هذا ، فإن السفر بالقطار مثير ومريح. قطارات صغيرة ، من 2 إلى 4 مراعي ، تشق طريقها عبر الجبال مع همهمة خارقة ، وتتوقف في المحطات الريفية الصغيرة للسماح بعبور قطيع من الأغنام أو الماعز أو الأبقار. تحافظ محاريث الثلج الخاصة على إمكانية استخدام الطريق في فصل الشتاء حتى في الجبال.

يتقاطع خطان بطول إجمالي يبلغ 232 كم عند محطة التبادل بونتي ليتشيا. من سبتمبر إلى يوليو ، يخدم خط Ajaccio - Corte - Bastia بواسطة أربعة قطارات يوميًا ، وفي أيام الأحد والعطلات الرسمية - قطاران. على مدار العام ، بالتنسيق مع قطارات خط Ajaccio - Corte - Bastia ، يربطون Bastia مع Ponte Leccia ،

ليه إيل روسيس وكالفي. يوجد جدول زمني في كل محطة سكة حديد. توجد خصومات للأطفال دون سن 12 عامًا. بالنسبة لهم ، ستكلف التذكرة 50٪ من التكلفة. يُسمح للأطفال دون سن الرابعة بالسفر مجانًا. بشكل منفصل ، عليك أن تدفع مقابل نقل الدراجات ، ويتم محاسبتها بغض النظر عن المسافة. القطارات مجهزة بغرف خاصة لنقلهم.

هناك نوعان من الطرق في كورسيكا: "N" - طريق وطني ، و "D" - طريق إقليمي. N193 و N198 هما أطول الطرق في الجزيرة. يربط N193 أكبر مدينتين في البلاد - أجاكسيو وباستيا. يمر الطريق عبر الجبال من الجنوب الغربي إلى الشمال الشرقي. يبدأ N198 في Banifacio ، ثم يمتد على طول الساحل الشرقي بأكمله ، وفي منطقة مطار Poretta يتصل بـ N193. السفر بالسيارة هو أفضل وسيلة للسفر حول كورسيكا ، مما يجعل من الممكن عدم الاعتماد على رحلات النقل العام النادرة ، والتعرف على تقاليد وحياة السكان المحليين بشكل أفضل ، والاستمتاع بجمال طبيعة الجزيرة.

خاتمة

في هذا العمل بالطبع ، وصف مفصلالوضع الحالي ودرجة تطور النقل في فرنسا. في سياق الدراسة ، تم تحليل مختلف وسائل النقل العاملة في البلاد ، ودراسة روابط النقل بين فرنسا ودول أخرى ، بما في ذلك روسيا.

تمتلك فرنسا شبكة واسعة من الطرق البرية والسكك الحديدية والجوية والبحرية. يتم تحديد الشعبية والطلب على أنواع مختلفة من النقل لحركة الركاب في فرنسا من خلال العوامل التالية: الموقع الجغرافي للدولة في وسط أوروبا ، والتنمية الاقتصادية للبلاد ، ومستوى معيشة الناس ، وحرية الحركة داخل منطقة شنغن ، وعدد من العوامل الأخرى. تتم حركة السياح في فرنسا من خلال جميع وسائل النقل ، ولكن يتم تحقيق الجزء الأكبر من حركة الركاب من خلال النقل بالسكك الحديدية والطرق. في البلد ، هناك عدة أنواع للوصول إلى أي نقطة. ستقوم السكك الحديدية في فرنسا بنقل السائح بسرعة إلى المكان المناسب. يوفر السفر على السفن فرصة فريدةلرؤية كل جمال القلاع وكروم العنب على ساحل النهر ، لذلك يسعد السياح بإرسال رحلات بحرية إلى لوار. خلال رحلة إلى فرنسا بالسيارة ، يمكنك زيارة البلدات والقرى الصغيرة ، مما سيزيد من المعرفة حول حياة واقتصاد الفرنسيين. وبالطبع ، تربط جميع وسائل النقل فرنسا بجيرانها القريبين والبعيدين ، مما يسمح بجولات مشتركة.

بعد تحليل المعلومات التي تم الحصول عليها خلال الدراسة ، يمكننا أن نستنتج أن فرنسا لديها بنية تحتية قوية وراسخة للنقل ، مما يؤثر بشكل إيجابي على تدفق السياح الوافدين إلى البلاد كل عام بأعداد متزايدة.

قائمة ببليوغرافية

1. "باريس" ، أد. Beglyarova DV ، دليل لسلسلة Afisha ، Novosti Printing House OJSC ، 2007.

2. "فرنسا" ، أد. Kusogo IA ، الدليل الإرشادي لسلسلة The World Around Us ، دار النشر Simon-press ، 2004.

3. كيريموف رومان ، Kolomeiskaya Irina. "فرنسا" // مجلة سياحة الأعمال. سفر الأعمال 2004 العدد 4 ص 13-14.

4. Laurent Chapelon، Transport et Energique، Montpallyer، Recluse CNRS GDR Libergeo، 2000

5. Nicola Willians & Group ، فرنسا ، لندن ، لونلي بلانيت ، 2007

6. http://avia77.ru/aero-company/air-france/

7. http://corsica.ru/charter.php

8. http://en.wikipedia.org

9. http://pass.rzd.ru/wps/portal/

10. http // ru.wikipedia.org

11. http://www.sander.ru/articles/172.html

12. http://www.vinoline.com/modules.php

13. http://wb-air.narod.ru/6francem.htm

14. http://www.Eurolines.ru

الأدوات الرئيسية المستخدمة من قبل وكالات الملخص المحترفة متاحة الآن لمستخدمي Refer.rf مجانًا تمامًا! المزيد عن تعليماتنا لإبرام الانضباط

المواصلات

في الوقت الحالي ، تعد وسيلة النقل الأكثر أهمية في فرنسا هي الطرق التي تحل محل السكك الحديدية بشكل متزايد.

يبلغ طول السكك الحديدية في فرنسا 35 ألف كيلومتر ، ويبلغ طول طرق السيارات ذات الأهمية الوطنية أكثر من 90 ألف كيلومتر.

مركز النقل الرئيسي في البلاد ، بالطبع ، هو باريس. يتلاقى 11 خطًا رئيسيًا للسكك الحديدية وأكثر من 1.5 دزينة من الطرق السريعة المهمة إلى العاصمة من جميع أنحاء البلاد. تجد السكك الحديدية في فرنسا صعوبة في التنافس مع النقل البري. انخفض طول خطوط السكك الحديدية الرئيسية في البلاد بمقدار 38000 كم ، وتجاوز الطول الإجمالي لشبكة الطرق السريعة الكثيفة بالفعل 350.000 كم.

بوابات باريس الجوية - مطاران يستقبلان ويرسلان سنويا حوالي 4.5 مليون مسافر وكمية ضخمة من البضائع.

فرنسا بلد بحري. أكبر ميناء لساحلها الشمالي ، لوهافر ، يقع عند المصب الواسع لنهر السين ، وما فوق الساحل الجنوبيتعتبر مرسيليا أهم ميناء.

لوهافر هو أول ميناء فرنسي من حيث حركة الركاب ومرسيليا - من حيث نقل البضائع. يتم استيراد القطن والصوف والبن والأرز والمطاط والماهوجني والتوابل وغيرها من البضائع إلى فرنسا على متن السفن.

الهيكل الإداري والدولة

تنقسم فرنسا إلى 95 مقاطعة ، بما في ذلك وحدة إدارية إقليمية خاصة - كورسيكا ، و 22 منطقة (كوميونات). هناك أيضًا تقسيم إلى 37 مقاطعة تاريخية. بالإضافة إلى العاصمة ، تضم فرنسا 4 أقسام خارجية:

جوادلوب ، غيانا الفرنسية ، مارتينيك ، ريونيون ؛ 4 أقاليم ما وراء البحار: كاليدونيا الجديدة ، بولينيزيا الفرنسية ، واليس وفوتونا ، وأقاليم جنوب أنتاركتيكا الفرنسية ؛ العاصمة باريس هي أيضا وحدة مستقلة.

فرنسا جمهورية برجوازية. البلاد لديها دستور الجمهورية الخامسة في 28 سبتمبر 1958. يتميز النظام السياسي للجمهورية الخامسة بالتركيز السلطة السياسيةفي يد رئيس الدولة وتعزيز السلطة التنفيذية من خلال الحد من حقوق البرلمان. رئيس الدولة هو الرئيس المنتخب بالأغلبية المطلقة للأصوات بالاقتراع العام المباشر لمدة 7 سنوات. يعين رئيس الجمهورية رئيس الوزراء والوزراء دون موافقة مجلس النواب.

تمارس السلطة التنفيذية من قبل الرئيس ومجلس الوزراء (الحكومة) ، ويعين رئيس الوزراء رئيس الوزراء ، والسلطة التشريعية يعينها البرلمان الذي يتألف من مجلسين: الجمعية الوطنية ومجلس الشيوخ.

في الدوائر ، يتم تمثيل السلطة المركزية من قبل محافظ يعينه الرئيس. في الكوميونات ، السلطة المحلية هي بلدية منتخبة لمدة 6 سنوات ، ويرأسها رئيس البلدية.

العملة النقدية المعتمدة في جميع أنحاء البلاد هي الفرنك الفرنسي.