IJsbrekerschip "Alexander Sannikov", gebouwd op de Vyborg-scheepswerf. De Russische vlag werd gehesen op de ijsbreker "Alexander Sannikov". Waarom werd Sannikov gebouwd?

De ijsbreker "Alexander Sannikov", waarvan de bouw in november 2015 begon, ging op 19 mei van dit jaar de Oostzee binnen voor de laatste fase van proefvaarten. Het schip "Andrey Vilkitsky" ondergaat momenteel ook afbouwwerkzaamheden. Een ander groot VZS-project, de havenijsbreker Ob, gaat op 21 juni van dit jaar van start.

De mate van paraatheid van het schip "Alexander Sannikov", volgens de klant, het bedrijf Gazprom Neft, bedraagt ​​meer dan 98%. Naast de "Alexander Sannikov" bouwt VSZ nog een schip voor " ", de ijsbreker "Andrey Vilkitsky", die ook zal opereren op de Novoportovskoye-veldterminal. Volgens VSZ is de bouw nu voor 88% voltooid. De kosten van beide ijsbrekers bedragen 246 miljoen euro.

De leveringstermijnen voor de ijsbrekers werden niet gehaald: aanvankelijk zou de fabriek de voltooide schepen eind 2018 aan de klant overhandigen. Zoals VSZ aan “DP” uitlegde, is de belangrijkste reden voor de vertraging bij de bouw de vertraging in de levering van uitrusting voor het schip. "Alexander Sannikov" is momenteel 's werelds krachtigste diesel-ijsbreker met de Icebreaker8-klasse, een innovatief systeem voor voortstuwing en manoeuvreren in ijs. De fabriek moest er apparatuur voor aanschaffen buitenlandse bedrijven(Zweedse ABB). “Vanwege de geopolitieke situatie werden gedurende het hele bouwproces zowel de contractuele interacties als de banktransacties met veel buitenlandse leveranciers aanzienlijk belemmerd, van wie sommigen volledig weigerden hun contractuele verplichtingen na te komen”, legt VSZ uit.

Het bedrijf Gazprom Neft verzekert dat de huidige situatie “geen invloed heeft gehad op de zendingen vanuit het Novoportovskoye-veld, aangezien twee multifunctionele ijsbrekers voortdurend actief zijn in de wateren van de Golf van Ob nabij de Arctic Gate-terminal: de Baltika en de Vladislav Strizhov.”

Problemen met de bouw van ijsbrekers voor Gazprom Neft hebben ook de leveringsdatum vertraagd van de havenijsbreker Ob, ter waarde van $97 miljoen, besteld door Federal State Unitary Enterprise " " voor werkzaamheden aan het Yamal LNG-project. De voltooiing van de bouw van het schip stond aanvankelijk gepland voor november 2018, maar nu is VSZ van plan het pas begin 2019 op te leveren.

FSUE "Atomflot" vertelde "DP" dat, ondanks veranderingen in de leveringsdatum van de ijsbreker "Ob", FSUE "Atomflot" geen ernstige klachten heeft over de VZS met betrekking tot de kwaliteit en constructie van het schip. “Momenteel worden de werkzaamheden in de Golf van Ob uitgevoerd met de hulp van een extra ijsbreker. Het uitstel van de oplevering van het schip zal geen invloed hebben op de nakoming van onze contractuele verplichtingen jegens onze partners”, legt Mustafa Kashka uit, waarnemend. Algemeen directeur van FSUE Atomflot.

Op 2 juli 2018 vertrok de ijsbreker Alexander Sannikov, gebouwd voor Gazprom Neft op de scheepswerven van de Vyborg-scheepswerf, voor zijn eerste reis naar de poolcirkel in Sint-Petersburg. Er zijn geen andere ijsbrekers met vergelijkbare uitrusting in Rusland. Het schip is gebouwd om maximaal 40 dagen te kunnen leveren batterijduur bij extreme temperaturen van min 50 graden. Boordcomputers regelen de levensondersteuning van de ijsbreker volledig, starten generatoren, synchroniseren apparatuur, regelen de temperatuur en technologische omstandigheden op alle dekken van het schip. Volgens deskundigen zal de groeiende olieproductie in de poolcirkel de komende jaren vereisen dat Rusland de productie van dergelijke moderne schepen van de Arctische klasse zal verhogen.

De vlag wordt gehesen

Oliearbeiders open nieuwe mijlpaal in de ontwikkeling van het Russische Noordpoolgebied. Afgelopen vrijdag ontving het enige bedrijf dat olie produceert op het Russische Arctische plat, Gazprom Neft, zijn eerste ijsbreker, Alexander Sannikov. Het schip is gebouwd onder het "Arctic Time" -programma, in het kader waarvan al zes tankers zijn gelanceerd en in gebruik zijn voor het transport van olie uit het Novoportovskoye-veld. De nieuwe ijsbreker zal in augustus met reguliere ondersteuning beginnen.

Dankzij dergelijke ijsbrekers zullen oliearbeiders olie efficiënter en economischer kunnen transporteren uit moeilijk bereikbare gebieden in het Russische noorden, zei Vadim Yakovlev, vice-voorzitter van de raad van bestuur van het bedrijf, tijdens de ceremonie van het hijsen van de vlag.

We hebben een uniek plan ontwikkeld voor de export van olie over water via de Golf van Ob en verder langs de Noordelijke Zeeroute. Om dit probleem op te lossen is de bouw van moderne krachtige schepen vereist, en vandaag is de ijsbreker "Alexander Sannikov" nieuw vlaggenschip Arctische vloot”, aldus de topmanager.

De op een na nieuwste diesel-ijsbreker, Andrei Vilkitsky, wordt eind dit jaar door Gazprom Neft verwacht.

Volgens de prognoses van Gazprom Neft zal de vraag naar transport langs de Noordelijke Zeeroute in 2030 met een derde toenemen. De ontwikkeling van zijn eigen Arctische vloot zal het bedrijf in staat stellen om op de lange termijn het leiderschap in het Russische Noordpoolgebied te behouden.

Arctische innovatie

De huidige generatie ijsbrekers wordt beschouwd als de meest innovatieve in zijn klasse. Een van de belangrijkste technische innovaties is een besturingssysteem dat in staat is om gedurende enkele dagen de volledige controle over de navigatie van de ijsbreker over te nemen zonder dat menselijke tussenkomst nodig is.

Bovendien "drukt" het schip het ijs niet echt, zoals gebruikelijk was bij ijsbrekers van de vorige generatie, maar erodeert en verkruimelt het met behulp van een speciale romp en propellers die zowel aan de achtersteven als onder de "boeg" zijn geïnstalleerd. Dus, binnen stevig ijs het schip kan meebewegen gemiddelde snelheid meer dan 4 km/uur, en op schoon water versnellen tot 30 km/u.

De ijsbreker verschilt qua functionaliteit van zijn voorgangers. Dankzij de vrij lage diepgang (tot 8 m) kan het bijvoorbeeld gemakkelijk opereren in ondiepe wateren, waar nucleaire ijsbrekers in de regel niet kunnen navigeren. Indien nodig kan de ijsbreker binnen een minuut omdraaien of zelfs een volledige draai van 360 graden maken. Zelfs onder gelijke omstandigheden presteert de ijsbreker aanzienlijk beter dan zijn kameraden, zowel in termen van efficiëntie (op passages in ijs van 2 m dik heeft hij slechts 22 MW nodig versus 36 MW voor nucleair aangedreven schepen van het Taimyr-type) als in termen van milieuvriendelijkheid (de het ‘zero-lozing’-principe houdt in dat al het afval vóór het einde van de vlucht wordt opgeslagen).

Een eigen brandweerkazerne, ziekenhuis, helikopterplatform, noodboten, krachtige lier en kraan met een hefvermogen van 26 ton - de functionaliteit van de Alexander Sannikov overtreft de meeste bestaande ijsbrekers. Naast het assisteren van tankers kan het zelfstandig vracht vervoeren, fungeren als sleepboot en deelnemen aan reddingsoperaties.

Technologieën voor olie

Niet alle, zelfs de nieuwste, scheepswerven ter wereld zouden zo’n technologisch geavanceerde ijsbreker kunnen bouwen. De Vyborg-scheepswerf (eigendom van USC) nodigde 's werelds grootste fabrikanten uit Europa, Japan en Singapore uit om deel te nemen aan de creatie van de ijsbreker, maar de meesten van hen verklaarden dat het onmogelijk was om de bestelling in zo'n korte tijd te voltooien. De Severodvinsk Zvyozdochka nam de taak op zich om het schip uit te rusten met de modernste stuwraketten. Dit wordt grotendeels verklaard door het unieke karakter van de Russische ijsbreker-scheepsbouw: geen enkel ander land ter wereld heeft een vergelijkbare vloot. Tot voor kort waren veel scheepswerven in het Noordpoolgebied echter onderbenut, en pas na 2014 begon Rusland met een grootschalig vlootvernieuwingsprogramma op basis van investeringsquota. Dankzij Gazprom Neft is de Vyborg-scheepswerf bijvoorbeeld tot 2023 volgeladen met orders.

“Alexander Sannikov” en “Andrey Vilkitsky” zullen naar het gebied van de Golf van Ob gaan om tankers te begeleiden met Arctic Novy Port-olie. Hier voert Gazprom Neft grootschalige exploitatie uit van het Novoportovskoye-veld, waarvan de verzendingen plaatsvinden via de Arctic Gate-terminal. Dit is de enige olieterminal ter wereld zoet water voorbij de poolcirkel. Omdat de Nieuwe Haven 700 km van bestaande pijpleidingen ligt, worden van daaruit koolwaterstoffen over zee geëxporteerd. Met de hulp van de nieuwe schepen verwacht het bedrijf de efficiëntie en stabiliteit van het transport het hele jaar door langs de Golf van Ob, die meer dan 255 dagen per jaar bevroren is, te vergroten.

Dit is een zeer serieuze uitdaging, maar wij aanvaarden deze uitdaging. Conventionele velden ervaren een natuurlijke uitputting van de reserves terwijl de vraag blijft groeien, dus het Russische Noordpoolgebied en moeilijk winbare reserves- dit is de toekomst voor ons olie industrie, - de voorzitter van de raad vertelde verslaggevers: Directeur Gazprom Neft Alexander Djoekov.

De hoeveelheid werk die voor het nieuwe schip in het verschiet ligt is aanzienlijk: alleen al in 2018 is het de bedoeling om ongeveer 7 miljoen ton olie te produceren in het Novoportovskoye-veld, en tegen begin 2020 willen ze jaarlijks tot 8 miljoen ton produceren. Met de hulp van nieuwe ijsbrekers is het bedrijf van plan het aanbod van Arctische olie, die al naar negen landen wordt geëxporteerd, verder uit te breiden, waaronder Groot-Brittannië, Frankrijk, Noorwegen en Nederland.

Hoewel Rusland de krachtigste Arctische vloot ter wereld heeft, is er nog steeds een tekort aan nieuwe, technologisch geavanceerde ijsbrekers op de markt. Aankoop van een schip voor operaties in het Noordpoolgebied Olie bedrijf is heel logisch: het onderhoud van een olieterminal vereist vrijwel het hele jaar door navigatie, wat duur is om te realiseren met behulp van gehuurde ijsbrekers en niet altijd aan te raden is vanwege de toenemende technologische eisen, zegt het hoofd van de Arctische afdeling en het Shelf-laboratorium van het Institute of Petroleum Problems opgemerkt in een gesprek met Izvestia en gas van de Russische Academie van Wetenschappen, corresponderend lid van de Russische Academie van Wetenschappen Vasily Bogoyavlensky.

Volgens hem is het merendeel van de tankers die al in de Golf van Ob opereren in staat om zelf door het ijs te varen, maar afhankelijk van de ijssituatie kan het zijn dat ze begeleiding nodig hebben. Zo vergroten de nieuwe ijsbrekers volgens de deskundige de veiligheid van de olie- en gasproductie op het Russische plat aanzienlijk.

Elke gast van de ceremonie mocht langs de dekken lopen, in de hut van de kapitein kijken,
naar de brug, het helikopterplatform en, natuurlijk, meer te weten komen fundamentele verschillen deze reus van soortgelijke schepen.

Gewaagde ideeën, grote plannen

De start van de exploitatie van het nieuwe schip is een bevestiging dat de Rus olie en gas industrie en haar partners doen dat ook zelfverzekerde stappen in de ontwikkeling van het Noordpoolgebied”, merkte Vadim Yakovlev, eerste plaatsvervangend algemeen directeur van Gazprom Neft, op tijdens de presentatie van de ijsbreker. - Olie uit het Yamal-schiereiland was meer dan een halve eeuw niet beschikbaar voor de markt vanwege een gebrek aan olie effectieve technologieën zijn productie- en transportmogelijkheden. We hebben de noodzakelijke technologische sleutels geselecteerd en een uniek plan gecreëerd voor de export van koolwaterstofgrondstoffen uit het Novoportovskoye-veld: langs de Golf van Ob, de Noordelijke Zeeroute. Maar om dit probleem op te lossen zijn moderne, krachtige schepen nodig. En zo'n schip - de ijsbreker "Alexander Sannikov" - werd gebouwd door onze partners. We zullen binnenkort beginnen met het exploiteren van een andere ijsbreker uit dezelfde serie: Andrei Vilkitsky. Bovendien blijft Gazprom Neft zijn Arctische tankervloot ontwikkelen, zijn hulpbronnen uitbreiden en de productievolumes vergroten. In de nabije toekomst zal het bedrijf ongeveer 400 miljard roebel in Yamal investeren. Wat wij doen geeft reden om te geloven dat Gazprom Neft de marktleider is op het gebied van de ontwikkeling van het Noordpoolgebied. Wij zien een enorm potentieel in deze regio. Wij wedden erop als geen ander!

In het noordpoolgebied voert Gazprom Neft drie grote projecten uit: de haven van Novy en Messoyakha in het autonome Okrug Yamal-Nenets, en Prirazlomnaya in de Pechora-zee. Verzending van Novoportovsk-olie via de Arctische terminal “Gateway of the Arctic”, geïnstalleerd in de wateren van de Golf van Ob,
begon in 2016 en nu verhoogt de visserij de productie elk jaar.

In 2019 zijn we van plan een volume van ongeveer 8 miljoen ton olie te bereiken. Daarnaast heeft Gazprom Neft verschillende aanvullende vergunningsgebieden ontvangen (momenteel wordt er geologisch onderzoek gedaan). De plannen omvatten de aanleg van een gaspijpleiding van het Novoportovskoye-veld naar Yamburg. We zullen ongeveer 75 miljard roebel in dit project investeren”, aldus Vadim Yakovlev.

Maar laten we terugkeren naar de held van deze tijd, de ijsbreker “Alexander Sannikov”. Volgens de president van de United Shipbuilding Corporation Alexey Rakhmanov is het nieuwe schip de krachtigste dieselelektrische ijsbreker in zijn klasse, gemaakt op Russische scheepswerven. “Vooral het aandeel van de binnenlandse inhoud in het project is belangrijk: metaal, materialen, navigatiesysteem, navigatiebrug, generatoren - alles is van ons. Met het multifunctionele vaartuig kunt u een verscheidenheid aan problemen oplossen, waaronder het redden van mensen in noodsituaties. Bovendien zorgt "Alexander Sannikov" voor de juiste penetratiesnelheid in ijs - dit is wat de klant en navigators die in het ijs werken nodig hebben. noordelijke breedtegraden"- merkte Alexey Lvovich op.

Het was geen toeval dat de nieuwe ijsbreker de naam Alexander Sannikov kreeg. Collega's denken met warmte terug aan deze man, een medewerker van Gazprom Neft. Plaatsvervangend algemeen directeur van het bedrijf voor juridische en zakelijke kwesties, Elena Ilyukhina, zei dat Alexander Leonidovich een geweldige professional was, een uitstekende specialist en bezitter van de beste menselijke kwaliteiten.

Wat zit erin?

Zoals de algemeen directeur van de Vyborg-scheepswerf, Alexander Solovyov, benadrukte (deze onderneming, onderdeel van de United Shipbuilding Corporation, bouwde de nieuwe ijsbreker), is ‘Alexander Sannikov’ het resultaat van het werk van duizenden mensen, die elk hun kennis en vaardigheden hebben bijgedragen. vaardigheden aan het project.

Het leidende ijsbrekerondersteuningsvaartuig is bedoeld voor gebruik nabij de Arctic Gate-terminal in het gebied van het Yamal-schiereiland. Er is veel werk: dienst, tankers begeleiden naar Severny zeeroute, assistentie bij het afmeren, laden en lossen, het slepen van schepen. Maar dit ligt in het verschiet, maar voorlopig ligt "Alexander Sannikov" niet ver van de Blagovesjtsjenski-brug. Zoals ze zeggen, rust hij uit - zowel vóór het seizoen als na recente tests op watergebied Oostzee, waarbij alle uitrusting en mechanismen van het schip werden gecontroleerd, inclusief de mogelijkheid om de energiecentrale zonder menselijke tussenkomst 24 uur per dag zonder toezicht te laten werken.

Het is niet eenvoudig om Alexander Kiselev, de kapitein van de ijsbreker, te overtuigen een interview te geven - hij heeft al veel op zijn bord. Maar toch deelde hij zijn indrukken:
- Ik ben bekend met het Noordpoolgebied - Ik kwam in 1991 als zeeman naar deze regio. De ervaring van mijn kapitein is meer dan 15 jaar. Ik heb aan verschillende ijsbrekers gewerkt, maar "Alexander Sannikov" overtrof alle verwachtingen en overwon me eerlijk gezegd. Hij is uitstekend manoeuvreerbaar: dankzij speciale elektromotoren maakt hij binnen een minuut een volledige bocht ter plekke. Dankzij het dynamische positioneringssysteem kunt u, indien nodig tijdens een operatie, zonder afwijkingen op één punt blijven. En het wordt eenvoudig bediend met joysticks.

Eerste stuurman Sergej Sjchelokov leidde de gasten door de ‘vloeren’ van het schip. Boven het hoofddek liggen boten bedoeld om de gevolgen van noodsituaties te elimineren, en reservepropellers voor de roerpropellers. Nog hoger ligt de kapiteinshut. De omgeving is vrij bescheiden (niets overbodigs), maar alles is zeker comfortabel en een lust voor het oog. Hier is ook het icoon van St. Nicolaas de Aangename, de patroonheilige van zeelieden en reizigers, die aan het team werd gegeven door Elena Ilyukhina, meter schip.

Laten we hieraan toevoegen dat zowel “Alexander Sannikov” als “Andrey Vilkitsky” zijn ontworpen met inachtneming van het principe van nullozing: vast en vloeibaar afval wordt aan boord opgeslagen en aan land afgevoerd.

Eind juli gaat de ijsbreker met serienummer 233 op zijn eerste werkende horloge. Als onderdeel van het Gazprom Neft Arctic Time-programma zal hij de leiding nemen sterk ijs tankers met unieke olie uit het Novoportovskoye-veld.

De scheepsbouwdag in Sint-Petersburg werd gevierd door de staatsvlag van de Russische Federatie te hijsen op de krachtigste dieselelektrische ijsbreker die in Rusland is gebouwd - de leiding ijsbreker schip project IBSV01 "Alexander Sannikov"..

De ijsbreker is speciaal gebouwd voor werkzaamheden aan de Arctische terminal van het Novoportovskoye-veld van Gazprom Neft. Tot de mogelijke toekomstige taken van "Alexander Sannikov" behoren hulp bij het ijsbreken van tankers, het slepen van schepen, deelname aan afmeer- en laadoperaties en reddingsoperaties.

Ook zal zo'n vat niet overbodig zijn noodsituaties: bij het blussen van branden en het elimineren van olielekken.

De bouw van twee multifunctionele ijsbrekers voor het bedrijf Gazprom Neft - "Alexander Sannikov" (serienummer 233) en "Andrey Vilkitsky" (serienummer 234) - begon in november 2015 op de Vyborg-scheepswerf. Een jaar later, op 24 november 2016, werd ‘Alexander Sannikov’ gelanceerd.

Het conceptuele ontwerp van het schip is gemaakt door het Finse bedrijf Aker Arctic Technology. Nog maar een jaar geleden heette het project, waarvan het leidende schip de Alexander Sannikov was, Aker ARC 130A.

Het project werd vervolgens omgedoopt tot IBSV01. Blijkbaar in overeenstemming met de codering van het Marine Engineering Bureau, dat het technische project heeft voorbereid. De werkende ontwerpdocumentatie is vrijgegeven door PKB Petrobalt.

Op 19 mei 2018 ging "Alexander Sannikov" naar proefvaarten op zee. Na controle van de werking van de systemen en uitrusting van het schip, evenals van de overeenstemming van de feitelijke parameters met de ontwerpkenmerken, ontving het schip de bevestiging dat het gereed was voor levering aan de klant.

De ceremonie, gehouden aan de Engelse kade van de Neva, werd bijgewoond door USC-president Alexey Rakhmanov en algemeen directeur van de Vyborg-scheepswerf Alexander Solovyov.

Uiteraard kon de ceremonie, naast de scheepsbouwers en toezichthoudende autoriteiten, niet plaatsvinden zonder de andere partij: vertegenwoordigers van de klant. Het bedrijf Gazprom Neft werd vertegenwoordigd door eerste plaatsvervangend algemeen directeur Vadim Yakovlev, evenals plaatsvervangend algemeen directeur voor juridische en bedrijfszaken Elena Ilyukhina, die ook de meter is van Alexander Sannikov.

Later sloot Alexander Dyukov, algemeen directeur van Gazprom Neft, zich aan bij de deelnemers aan de ceremonie.

Het hijsen van de vlag werd voorafgegaan door een ceremonie waarbij het acceptatiecertificaat van het schip werd ondertekend.

Zoals Vadim Yakovlev opmerkte tijdens de ceremonie, met de acceptatie van een nieuwe ijsbreker in de Gazprom Neft-vloot, nieuwe fase ontwikkeling van het Noordpoolgebied. Nu zijn de sleutels “geselecteerd” voor Yamal-bronnen die voorheen ontoegankelijk waren.

Op zijn beurt herinnerde USC-president Alexey Rakhmanov eraan dat “Alexander Sannikov” aan de beurt is dit moment de krachtigste dieselelektrische ijsbreker gebouwd op binnenlandse scheepswerven. Het aandeel Russische ‘inhoud’ in de nieuwe ijsbreker overtreft ook alle eerder behaalde indicatoren.

Algemeen directeur van de Vyborg-scheepswerf Alexander Solovyov merkte op dat het schip dat aan de klant wordt afgeleverd het resultaat is van het harde werk van duizenden mensen.

Nadat Alexander Solovyov het hoofd van het project voor de bouw van het schip "Alexander Sannikov" Kirill Latyshev toestemming had gegeven om de vlag te hijsen, werd het vaandel gehesen door twee kapiteins: de kapitein van het bezorgteam en de kapitein van de ijsbreker.

Het ijsbrekerschip "Alexander Sannikov" werd gebouwd onder technisch toezicht van het Russian Maritime Register of Shipping onder de Icebreaker8-klasse.

Het vermogen van het ijsbrekerschip van het IBSV01-project bedraagt ​​21,5 MW. Met een lengte van 121,7 m, een breedte van 26 m en een diepgang van 8 m kan "Alexander Sannikov" vast ijs tot 2 m dik oversteken met een snelheid van 2 knopen. Bovendien zowel boeg als achtersteven bewegend.

Een serie van twee multifunctionele dieselelektrische ijsbrekers met een capaciteit van 22 MW van het Aker Arc130A-project zal worden gebouwd op de Vyborg Shipyard (onderdeel van de United Shipbuilding Corporation) in opdracht van Gazpromneft Novy Port LLC van 13 april 2015.

Op 16 april 2015 ontwikkelden Vyborg Shipyard OJSC (onderdeel van de United Shipbuilding Corporation) en Aker Arctic Technology een conceptueel ontwerp voor nieuwe ijsbrekers.

Het hoofddoel van de schepen: hulp bij ijsbrekers voor tankers, hulp bij afmeer- en laadoperaties, reddingsoperaties, het slepen van schepen, brandbestrijding, deelname aan responsoperaties bij olierampen.

De schepen zullen worden gebouwd volgens nieuwste project onder de ijsklasse Icebreaker8, met een ijsdoordringing van maximaal 2 meter en aanzienlijke manoeuvreerbaarheid bij een relatief geringe diepgang. Bovendien moeten de schepen volgens het contract ook continu kunnen varen bij temperaturen tot -50 C.

Beide schepen zullen in 2017 aan de klant worden opgeleverd. De ijsbrekers zullen opereren op de Arctische terminal van het Novoportovskoye-veld, gelegen in het westen van de Ob-baai op het Yamal-schiereiland.

Het conceptuele ontwerp van het schip is ontwikkeld door Aker Arctic Technology (Finland).

IJsbrekers nieuwste generatie De Aker Arc130A zal een lengte hebben van 121,7 meter, een hoofddekbalk (inclusief spatborden) van 26 meter en een diepgang van 8,0 meter. Type voortstuwingseenheid - dieselelektrisch (azimuth-propellers - 2 in het achterschip, 1 in de boeg van het schip). Voortstuwingsvermogen – 2 x 7500 kW (achterschip) en 1 x 6500 kW (boeg). De gebouwde schepen zullen onder Russische vlag opereren.

Volgens een rapport van 6 augustus 2015 is het project van de nieuwste generatie multifunctionele diesel-elektrische ijsbreker Aker Arc130A, ontworpen om de Arctische terminal van het Novoportovskoye-veld van Gazprom Neft in de Golf van Ob (Autonome Okrug Yamalo-Nenets) te bedienen, heeft met succes door het ijsbekken genavigeerd.

Volgens een bericht van 15 september 2015 heeft het een nieuwe order ontvangen voor de levering van elektriciteitscentrales, Azipod-voortstuwingssystemen en automatiseringssystemen voor ijsbrekers. IJsbrekers zullen worden uitgerust met dieselelektrisch energiecentrale En nieuw systeem Azipod-voortstuwingssysteem, bestaande uit drie kolommen - één in de boeg van het schip en twee in de achtersteven - om de efficiëntie en manoeuvreerbaarheid van ijsbrekers in ijsheuvels te optimaliseren. De leveringsomvang van ABB omvat ook een scheepsbreed geïntegreerd commando-, alarm- en monitoringsysteem (ICAMS), een energiebeheersysteem en een programmeerbaar systeem afstandsbediening en manoeuvreren.

Leidende ijsbrekerondersteuningsschip "Alexander Sannikov" (IMO: 9777101), bouwnummer 233, 3 november 2015. Op 8 april 2016 voltooide het eerste blok van het schip op een zelfafzinkbaar schip een laatste controle van mechanismen en uitrusting aan het vernoemde dok. PI. Veleshchinsky Kronstadt Marine Plant (onderdeel van USC).