Wat is logistiek in transport. Transport- en logistieke systemen, essentie en doelstellingen van functioneren

Vanuit economisch oogpunt is logistiek de activiteit van het organiseren, beheren en optimaliseren van de beweging van verschillende soorten stromen van de bron naar de directe consument. Deze wetenschap is verdeeld in verschillende typen. Eén daarvan is de transportlogistiek.

Dit is een soort systeem dat verantwoordelijk is voor het organiseren van de bezorging. Met andere woorden: transportlogistiek houdt zich bezig met het verplaatsen van mensen van punt A naar punt B. In dit geval wordt de optimale route gekozen. Het actieve gebruik van dit kennisgebied vindt plaats in de jaren zestig van de 20e eeuw. Het was tijdens deze periode dat een intensieve ontwikkeling van de productie plaatsvond. Het werd duidelijk dat kennis van alle bewegingspunten van grondstoffen het mogelijk maakt om verliezen te identificeren. Een competente transportlogistiek verlaagt dus de kosten van goederen. Een belangrijke rol in de ontwikkeling van de wetenschap werd gespeeld door de prestaties van wetenschappelijke en technische vooruitgang, waardoor communicatie over grote afstanden mogelijk werd.

Functies en taken

Het is gebruikelijk om onderscheid te maken tussen operationeel en coördinatie. De eerste houden verband met het beheer van de beweging van waarden op het gebied van directe productie en distributie. De tweede hebben betrekking op het coördineren van het niveau van vraag en aanbod. Dit omvat analyse van het (voornamelijk materiële) productieproces, planning en forecasting van de marktontwikkeling, klantbehoeften en nog veel meer. Met andere woorden: op basis van de ontvangen gegevens verbindt logistiek de behoeften van de klant met de mogelijkheden van de onderneming.

Nu over de taken. Ze kunnen in tweeën worden verdeeld grote groepen: algemeen (globaal) en privé. De eerste moet het bereiken van het maximaal mogelijke resultaat omvatten minimale kosten. De tweede groep taken omvat het creëren van een minimaal voorraadniveau, het verkorten van de tijd die nodig is voor transport, en vele andere.

Als we het hebben over de functies die kenmerkend zijn voor dit soort wetenschap in kwestie, zoals transportlogistiek, dan wordt een belangrijke plaats gegeven aan personeel, zonder wie het onmogelijk is om het doel te bereiken. Dit omvat ook de noodzaak van classificatie en de organisatie van het prijsbeleid.

Transportlogistiek: systeem en infrastructuur

Vervolgens zullen we het hebben over het transport- en logistieke systeem. Dit concept karakteriseert de gehele reeks klanten en producenten van goederen en diensten, evenals de communicatieroutes, het transport, de gebouwen en structuren, de managementsystemen en andere middelen die worden gebruikt voor hun onderlinge verbinding. Transportlogistiek kan niet bestaan zonder de juiste infrastructuur.

Het verplaatsen van objecten, het opslaan ervan, het opslaan en het ondersteunen van alle processen met financiële en informatiestromen is immers onmogelijk als dat nodig is technische middelen. De infrastructuur zorgt voor een soepele en nauwkeurige uitvoering van alle functies. Het uiteindelijke kostenvolume hangt grotendeels af van de kwaliteit van het geleverde transport. Daarom moet de transportlogistiek bij een onderneming ook rekening houden met de volgende aspecten: de efficiëntie van elke individuele operatie, de efficiëntie van het organiseren van transport van fabrikant naar consument, evenals de boekhouding voor de opslag en verwerking van goederen, wat vooral belangrijk is voor de cliënt.

Conclusie

Transportlogistiek speelt grote rol bij de activiteiten van de onderneming. Dit is een noodzakelijke schakel in het systeem, aangezien deze wetenschap verantwoordelijk is voor het beheer van alle stromen, en het beheer van de materiaalstroom onmogelijk is zonder het transport ervan te organiseren. Transport moet dus niet alleen efficiënt worden ingezet, maar ook flexibel zijn. Dit zal het mogelijk maken om het hoofddoel van het transport- en logistieke systeem te realiseren, zelfs in omstandigheden van snel veranderende vraag.

26 03

Bij het produceren van een product denkt elke ondernemer allereerst aan de verkoop ervan en het behalen van de maximaal mogelijke winst. Daarom streeft hij ernaar korte periode bestrijk zoveel mogelijk ruimte waar dit product relevant en gewild zal zijn. Wanneer u contact opneemt met een bedrijf, kan de klant te maken krijgen met verschillende voorstellen om het probleem op te lossen. In dit geval helpen de basisprincipes u bij het kiezen van de juiste optie. transportlogistiek voor ambitieuze ondernemers en individuen die besluiten gebruik te maken van vrachtvervoerdiensten. Het is kennis van de basisprincipes van transportlogistiek die u zal helpen bij het kiezen van het juiste bedrijf tussen concurrerende bedrijven waaraan u uw lading kunt toevertrouwen.

De geschiedenis van transportlogistiek

Weinig mensen besteedden aandacht aan het feit dat logistiek in de oudheid verscheen, toen er speciale bedienden waren die producten verdeelden tussen verschillende provincies, nederzettingen en mensen. Belangrijkste betekenis inherent aan het woord "logistiek" (logistiek) - het vermogen om te berekenen, evalueren, redeneren. Een sprekend voorbeeld is de aanleg van handelsroutes voor caravans met overzeese goederen. En toch gaat de ontwikkeling van de transportlogistiek als sector terug tot de Tweede Wereldoorlog. Het was noodzakelijk om strategische problemen op te lossen, met als doel de juiste distributie van voedsel en het voorzien van wapens en munitie aan het leger. De logistiek was onderverdeeld in verschillende typen, en transport was daar slechts een klein onderdeel van. Geleidelijk veranderde de betekenis van de term en omvatte deze ook het beheer van opslag en productdistributie. Elke klant weet, na de transportlogistiek te hebben bestudeerd, hoe hij de kosten van vrachtbezorging moet berekenen en welk type transport de voorkeur moet geven.

Bij het ontwikkelen van een vrachtafleversysteem in de logistiek wordt rekening gehouden met de volgende factoren:

afmetingen van de lading;
draagvermogen van het voertuig;
reisafstand;
periode.

Het commerciële succes van een bepaald bedrijf of ondernemer hangt af van hoe snel de methode voor het transporteren van vracht wordt geselecteerd, de route wordt berekend en andere deelnemers aan de transportlogistiek erbij betrokken zijn. Daarom zijn de doelen en hoofdtaken van de transportlogistiek het organiseren van regelmatige leveringen, het maximaliseren van het gebruik van de laadcapaciteit van het voertuig en het correct selecteren van de vrachtroute.

Belangrijkste fasen van transportlogistiek:

selectie van de optimale vervoerswijze;
schatting van de verwachte kosten;
voorbereiding van een pakket documenten;
laden en installeren van vracht;
transport;
lossen op het gewenste punt.

Transportlogistiek management voor het wegvervoer kan gecombineerd worden met aanpassingen aan de activiteiten van een andere vervoerswijze.

Factoren die de snelle ontwikkeling van de logistiek belemmeren:

economische instabiliteit;
zwak productieniveau voor de productie van containers en verpakkingen;
slechte wegen waardoor de maximaal toegestane snelheid niet kan worden bereikt;
laag niveau van productiebasis.

Maar zelfs met de bestaande moeilijkheden is het belang van de transportlogistiek groot en ligt de toekomst daarin.

Basisconcepten van transportlogistiek

De essentie van transportlogistiek is in het kort het volgende: het organiseren van een tijdige levering van vracht naar een specifiek gebied op een specifiek uur. In dit geval moet u de volgende taken uitvoeren:

analyseer afleverpunten en ladingeigenschappen;
kies het juiste type transport;
selecteer een specifieke vervoerder en andere partners;
bouw een route;
controleer voortdurend de beweging van vracht;
het vormen en verzekeren van de eenheid van alle “personen die betrokken zijn” bij het vrachtvervoerproces;
optimaliseer het bewegingsproces.

Omdat elke klant de concepten van transportlogistiek onder de knie heeft, begrijpt hij hoe belangrijk dit is voor de verdere ontwikkeling van het bedrijf.

Transport- en magazijnlogistiek – “twee kanten van dezelfde medaille”

De transportlogistiek in Rusland kan niet effectief bestaan zonder een goed functionerend magazijnboekhoudsysteem. Het is tenslotte de voorraad goederen in magazijnen waarmee u ernstige downtime en verstoringen bij het uitvoeren van een speciale bestelling kunt voorkomen. Laten we eens kijken hoe de transportlogistiek voor autofabrikanten in Duitsland is georganiseerd. In dit land heeft de auto-industrie een aanzienlijk aandeel en beïnvloedt zij de productieactiviteiten van leveranciers van auto-onderdelen. Hier zijn speciale systemen ontwikkeld voor de bevoorrading van de binnenlandse markt, waarbij het concept van ‘just in time’ en ‘precies na elkaar’ wordt toegepast.

De betekenis van de concepten is de tijdige levering van de benodigde reserveonderdelen aan de productie. En voor bedrijven waar geen magazijnen zijn, is de logistiek van het aanleveren van componenten zo nauwkeurig berekend dat producten precies op het juiste moment op de lopende band worden afgeleverd. Heel Europa werkt duidelijk volgens dit principe en lost effectief de optimalisatieproblemen van de transportlogistiek op. Voor Rusland is dit model nog niet acceptabel vanwege het relatief lage productieontwikkelingsniveau. Voor efficiënt werk transportlogistiek worden speciale softwareproducten geïntroduceerd die routes berekenen voor specifieke soorten transport, volume van producten, hun gewicht en andere analytische onderzoeken. Informatietechnologieën in de transportlogistiek maken het mogelijk om werkelijke en geplande routes te vergelijken, die afwijkingen duidelijk weerspiegelen en onredelijke stilstand helpen identificeren.

10.1. transport en logistiek

Transportmissie in het logistieke dienstverleningssysteem: “ het juiste product van de gewenste kwaliteit en kwantiteit op een gegeven moment en tegen optimale kosten leveren " In de structuur van de logistieke kosten vormen transportkosten een aanzienlijk deel - 20-40% of meer. Het optimaliseren van transportoplossingen zal het logistiek management dus in staat stellen aanzienlijke kostenbesparingen te realiseren, maar zal ook speciale aandacht vereisen.

Transportdiensten omvatten in moderne omstandigheden niet alleen het daadwerkelijke transport van goederen van de leverancier naar de consument, maar ook een groot aantal expeditie-, informatie- en transactieactiviteiten, vrachtafhandelingsdiensten, verzekeringen, beveiliging, enz. Daarom Transport kan worden gedefinieerd als een belangrijke logistieke functie die verband houdt met de verplaatsing van producten door een voertuig (of middel) met behulp van een bepaalde technologie in de toeleveringsketen en bestaande uit logistieke activiteiten en functies, waaronder expeditie, vrachtafhandeling, verpakking, eigendomsoverdracht van vracht, risicoverzekering, douaneprocedures enzovoort.

Op het niveau van het logistieke management van een bedrijf bestaat transportmanagement uit verschillende hoofdfasen:

keuze van transportmethode;

keuze van vervoerswijze;

keuze van voertuig;

selectie van transporteurs en logistieke partners voor transport;

optimalisatie van transportprocesparameters.

Bij het organiseren van transport is het noodzakelijk om de activiteiten ervan te coördineren en te plannen samen met andere logistieke functies, bijvoorbeeld opslag, vrachtafhandeling, verpakking, enz.

Tijdens het transportproces worden een groot aantal optimalisatieproblemen opgelost. Bij het organiseren van geïntegreerde logistiek is bovendien een uitgebreide transportplanning noodzakelijk in combinatie met andere logistieke functies:

gezamenlijke planning van transportprocessen op verschillende transportmodi bij gemengd (intermodaal, multimodaal) transport;

het waarborgen van de technologische eenheid van het transport- en magazijnproces;

gezamenlijke planning van het transportproces met magazijn- en productieprocessen, etc.

Voor-en nadelen verschillende types vervoer naar LS. Er zijn de volgende hoofdlijnen soorten transport: spoor, zee, binnenwateren (rivier), weg, lucht, pijpleiding.

Bij het kiezen van een transportmethode, voertuig en een specifieke vervoerder moet de logistiek manager rekening houden met de inherente voor- en nadelen van elk type transport in Tabel. 10.1.

Elk type transport (met uitzondering van pijpleidingen) beschikt over de juiste productie- en technische basis die nodig is voor de bediening, het onderhoud en de reparatie van voertuigen en wordt gekenmerkt door de technische en operationele parameters van rollend materieel, communicatieroutes en terminals. Voor rollend materieel met dergelijke parameters Zijn:

technische en operationele snelheid;

dimensies vrachtcontainers en voertuigen zelf;

motorvermogen (krachtcentrales);

laadvermogen en totale afmetingen van aanhangwagens, opleggers, auto's, enz.

Voor communicatieroutes:

doorvoer;

breedte van de rijbaan (spoor), diepte van de vaarweg;

Voor terminals:

bruikbare opslagruimte;

aantal omwentelingen (omkeersnelheid);

productiviteit van handling- en opslagapparatuur, enz.

Tabel 10.1

Vergelijkende kenmerken van vervoerswijzen

Soort vervoer	Voordelen	Gebreken
Spoorweg	Hoge draag- en doorvoercapaciteit. Is niet afhankelijk van klimatologische omstandigheden, tijd van het jaar en de dag, hoge regelmaat van transport. Relatief lage tarieven; aanzienlijke kortingen voor transitzendingen. Hoge snelheid van vrachtaflevering over afstanden boven 1500 km.	Beperkt aantal vervoerders (natuurlijk monopolie). Grote kapitaalinvesteringen in de productie en technische basis. Hoog materiaal- en energieverbruik van transport. Niet verkrijgbaar bij eindverkooppunten (consumptie). Onvoldoende veiligheid van de lading.
	Mogelijkheid tot intercontinentaal transport. Lage kosten van transport over lange afstanden. Hoge draag- en doorvoercapaciteit. Lage kapitaalintensiteit van transport.	Beperkte geografie van transport. Lage bezorgsnelheid. Afhankelijk van geografische, navigatie- en weersomstandigheden. Lage frequentie van verzendingen. Strenge eisen voor het verpakken en vastzetten van vracht. Het is noodzakelijk om een complexe haveninfrastructuur te creëren.
Binnenwater (rivier)	Hoge transportmogelijkheden op diepwaterrivieren en reservoirs. Lage transportkosten. Lage kapitaalintensiteit.	Beperkte geografie van transport. Lage bezorgsnelheid. Afhankelijk van ongelijke diepten van rivieren en reservoirs, navigatieomstandigheden. Seizoensgebondenheid. Onvoldoende betrouwbaarheid van transport en veiligheid van lading.
Automobiel	Hoge beschikbaarheid.	Lage efficiëntie.
Afhankelijkheid van weers- en wegomstandigheden. Hoge transportkosten over lange afstanden. Onvoldoende schone omgeving. Onvermogen om lange tijd te wachten op het lossen. Mogelijkheid tot diefstal van lading en voertuigdiefstal.	Lucht De hoogste snelheid van vrachtaflevering. Hoge betrouwbaarheid. Hoogste ladingveiligheid. Meest korte trajecten	vervoer
Hoge transportkosten, hoogste tarieven. Hoge kapitaalintensiteit, materiaal- en energie-intensiteit van transport. Afhankelijkheid van weersomstandigheden. Beperkte geografische beschikbaarheid.	Pijpleiding	Goedkoop.

Hoge performantie. Hoge ladingveiligheid. Lage kapitaalintensiteit. Speciale soorten lading (gas, olieproducten, emulsies van grondstoffen). Alleen grote hoeveelheden vracht vervoeren. Basis

richtingen om het concurrentievermogen te vergroten binnenlandse transport- en expeditiebedrijven: ontwikkeling van de productie- en technische basis, infrastructuur voor transportdiensten,

informatie Systemen

het ondersteunen van het logistieke proces voor transport;

verbetering van het huidige documentenstroomsysteem en douaneprocedures voor vrachtafhandeling;

het verhogen van het niveau van interactie en informatiecommunicatie tussen deelnemers aan het transportproces, terminals, magazijnen, douane, andere ondernemingen en consumenten van hun diensten;

creatie van een uniform regelgevingskader, goedkeuring van moderne wetten op het gebied van transportlogistiek;

introductie van moderne logistieke technologieën voor transport- en expeditieactiviteiten. 10.2. Belangrijkste transportmethoden (soorten transport)

Unimodaal (enkelvoudig) transport uitgevoerd door één vervoerswijze, bijvoorbeeld over de weg. Het wordt meestal gebruikt wanneer de initiële en uiteindelijke transportpunten (TLP) van een logistieke keten zonder tussenliggende opslag- en vrachtverwerkingsactiviteiten worden gespecificeerd. De criteria voor het kiezen van het type transport bij dergelijk transport zijn meestal het type vracht, het verzendvolume, het tijdstip van levering van de vracht aan de ZLS (consument), transportkosten. Bijvoorbeeld voor grootschalige zendingen en de aanwezigheid van toegangswegen op het uiteindelijke afleverpunt, is het raadzaam om gebruik te maken van spoorvervoer, voor kleinschalige zendingen over korte afstanden - met de auto. Multimodaal transport lading (gemengd gescheiden transport), bijvoorbeeld: spoorweg - weg, rivier - weg, zee - spoorweg, enz. In dit geval wordt de lading met de eerste vervoerswijze afgeleverd op het zogenaamde overslagpunt of vrachtterminal zonder opslag of met kortetermijnopslag en vervolgens overgeladen naar een andere vervoerswijze. Een typisch voorbeeld van multimodaal transport is de bediening door motorvervoerbedrijven van treinstations of een zee(rivier)haven van een transportknooppunt. Tekenen van gemengd afzonderlijk transport zijn de aanwezigheid van verschillende transportdocumenten, de afwezigheid van een uniform vrachttarief en een patroon van opeenvolgende interactie tussen deelnemers aan het transportproces. Bij direct multimodaal transport gaat de ladingeigenaar een overeenkomst aan met de eerste vervoerder, waarbij hij zowel namens hemzelf als namens de volgende vervoerder optreedt die een ander soort transport vertegenwoordigt. De eigenaar van de lading heeft dus feitelijk een contractuele relatie met beiden, en elk doet betalingen aan de eigenaar van de lading en draagt alleen financiële verantwoordelijkheid voor de veiligheid van de lading op “hun” deel van de route.

Gecombineerde verzending verschilt van gemengd gebruik van meer dan twee vervoerswijzen. Het gebruik van gemengde (gecombineerde) vormen van transport wordt vaak bepaald door de structuur van de distributiekanalen voor geneesmiddelen: grote zendingen worden per spoor van de fabrikant naar de groothandelsbasis verzonden (om de kosten te minimaliseren), en de levering van de groothandelsbasis naar winkelpunten worden over de weg uitgevoerd.

EEN. Rodnikov beschouwt intermodaal, gecombineerd, intermodaal transport en direct gemengd transport als synoniemen. "vervoer van goederen, uitgevoerd door twee of meer vervoerders van verschillende vervoerswijzen normaal gebruik onder één enkel transportdocument met vrachtoverslag op een overdrachtspunt (of -punten) zonder deelname van de vrachteigenaar". Opgemerkt moet worden dat in Burgerlijk Wetboek In de Russische Federatie worden de termen “gecombineerd transport” en “direct multimodaal transport” als synoniemen gebruikt (artikel 788 van het Burgerlijk Wetboek van de Russische Federatie).

In overeenstemming met de Europese Overeenkomst AGTC onder de termijn gecombineerd vervoer “wordt opgevat als het vervoer van goederen in dezelfde vrachteenheid, transportmiddelen, waaronder containers met een grote capaciteit, wissellaadbakken, opleggers en wegvoertuigen (bestelwagens) waarbij gebruik wordt gemaakt van verschillende transportmiddelen.”

De moderne transportpraktijk wordt geassocieerd met de uitbreiding van het transport door één expediteur (operator) vanuit één verzendingscentrum en volgens één enkel transportdocument (multimodaal, intermodaal, transmodaal, A-modaal, gecombineerd, gesegmenteerd, enz.).

Opgemerkt moet worden dat er in Rusland nog steeds geen gevestigde terminologie bestaat voor deze transportmethoden. Gebruikelijk "intermodaal (geïntegreerd) meestal genoemd gemengd goederenvervoer "van deur tot deur", uitgevoerd onder leiding van de exploitant onder één vervoersdocument tegen één enkel (end-to-end) vrachttarief".

Per definitie UNCTAD ( Verenigd Natie Conferentie op Handel En Ontwikkeling ) "intermodaal is vervoer van goederen via verschillende transportmodi, wanneer een van de vervoerders de gehele levering organiseert vanaf één vertrekpunt via één of meer overslagpunten tot aan de bestemming en - afhankelijk van de verdeling van de verantwoordelijkheid voor transport - geeft verschillende soorten transportdocumenten af, en multimodaal – als de persoon die het transport regelt er verantwoordelijk voor is langs de gehele route – ongeacht het aantal deelnemende vervoerswijzen wordt één vervoersdocument afgegeven" .

In intermodale systemen worden bulkgoederen vervoerd onder uniforme tarieven en transportdocumenten met gelijke rechten voor alle deelnemende transportmodi. Bij multimodaal transport fungeert één van de transportmodi als vervoerder en fungeren de op elkaar inwerkende transportmodi als betalende klanten zijn diensten.

In het "Terminologisch Woordenboek" van logistiek onder Multimodaal vervoer betekent “gemengd vervoer uitgevoerd door voertuigen die eigendom zijn van of onder operationele controle staan van dezelfde juridische entiteit (bijvoorbeeld levering van goederen op de luchthaven, luchtvervoer en levering van goederen vanaf de luchthaven, uitgevoerd door voertuigen die eigendom zijn van dezelfde juridische entiteit). exprespost van het bedrijf)".

Bij intermodaal transport sluit de ladingeigenaar met één persoon (operator) een transportovereenkomst voor het gehele traject. Het zou bijvoorbeeld een expeditiebedrijf kunnen zijn dat, opererend langs de gehele route van vrachtvervoer met verschillende transportmodi, de vrachteigenaar bevrijdt van de noodzaak om contractuele relaties aan te gaan met andere transportbedrijven. Tekenen van intermodaal (multimodaal) transport zijn:

de aanwezigheid van een bezorger van het begin tot het eindpunt van de logistieke keten (kanaal);

enkelvoudig vrachttarief;

enkel vervoersdocument;

één persoon die verantwoordelijk is voor de lading en de uitvoering van de vervoersovereenkomst.

Basisprincipes van intermodale en multimodale transportsystemen in de LS zijn het volgende:

uniform commercieel juridisch regime;

een geïntegreerde aanpak voor het oplossen van financiële en economische problemen bij het organiseren van transport;

maximaal gebruik van telecommunicatienetwerken en elektronische documentbeheersystemen;

een verenigd organisatorisch en technologisch principe van transportbeheer en coördinatie van de acties van alle logistieke tussenpersonen die betrokken zijn bij transport;

samenwerking van logistieke tussenpersonen;

uitgebreide transportinfrastructuur door verschillende transportmodi.

Voor multimodaal transport buiten het land (export-importoperaties) worden douaneprocedures voor het inklaren van vracht, evenals de transportwetgeving en commercieel-juridische aspecten van transport in de landen waar de vrachtroute doorheen gaat, essentieel. IN internationale multimodale transporteenheid van commercieel juridisch regime middelen:

harmonisatie van dimensionale kenmerken van laadeenheden en voertuigen;

vereenvoudiging van douaneformaliteiten;

implementatie van standaard commerciële vracht- en transportdocumenten van internationale standaard.

Zoals hierboven vermeld, bestaat er nog steeds geen overeengekomen terminologie voor soorten transport (transportmethoden), en dit geldt niet alleen voor Rusland, maar ook voor de internationale praktijk. Dit wijst op de noodzaak om door te gaan met het standaardiseren van de terminologie van intermodaal vrachtvervoer en het vormen van een wetgevend kader. In de tabel worden enkele basisdefinities op het gebied van het internationale transportrecht met betrekking tot vervoerswijzen gegeven. 10.2.

Tabel 10.2

Definities van transportmethoden en gerelateerde termen,

gebruikt in internationale praktijk

Termijn	Definitie	Bron
Unimodaal transport	Vervoer van goederen met één vervoerswijze door één of meer vervoerders. Is er slechts één vervoerder betrokken, dan geeft deze een eigen vervoersdocument af, zoals een vrachtbrief, vrachtbrief, luchtvrachtbrief etc. Als er meerdere vervoerders zijn (het transport wordt bijvoorbeeld uitgevoerd van de ene haven via de andere naar een derde met overslag van vracht in een tussenhaven), dan kan een van hen een vrachtbrief afgeven voor het gehele transport van haven naar haven of alleen voor dat deel dat door het eigen schip wordt uitgevoerd).
Intermodaal transport	Vervoer van goederen via verschillende transportmodi, waarbij een van de vervoerders het volledige transport organiseert vanaf het punt (of haven) van vertrek tot het punt (of haven) van bestemming via alle tussenliggende punten (of havens). Afhankelijk van hoe de verantwoordelijkheid voor het transport is verdeeld, worden er verschillende soorten transportdocumenten afgegeven.	UNCTAD-regels (UNCTAD)
Gesegmenteerd transport	De vervoerder die het transport organiseert, neemt alleen de verantwoordelijkheid voor “zijn” deel. Hij kan een vrachtbrief afgeven voor intermodaal of gecombineerd vervoer.	UNCTAD-regels (UNCTAD)
Multimodaal transport	De exploitant die het transport organiseert, neemt de verantwoordelijkheid voor het gehele transport. Tegelijkertijd geeft hij een multimodaal vervoersdocument af.	UNCTAD-regels (UNCTAD)
Gecombineerde verzending	Vervoer van goederen in dezelfde container of voertuig opeenvolgend via verschillende transportmodi (weg, spoor, enz.) met behulp van een doorgaand document, bijvoorbeeld een vrachtbrief FIATA.	UNCTAD-regels (UNCTAD)
Multimodale transportovereenkomst	Eén overeenkomst voor het vervoer van goederen met ten minste twee verschillende vervoerswijzen.	UNCTAD/ICC-regels voor multimodale transportdocumenten
Multimodale transporteur (CTO)	Iedere persoon die een multimodale vervoersovereenkomst heeft gesloten. Impliceert de verantwoordelijkheid voor de uitvoering van het gespecificeerde contract als vervoerder.	UNCTAD/ICC-regels voor multimodale transportdocumenten
Multimodaal transportdocument	Een document dat een multimodale transportovereenkomst certificeert, kan worden vervangen door berichten elektronische uitwisseling gegevens: in de vorm van een verhandelbaar document; in de vorm van een niet-verhandelbaar document waarop de naam van de geadresseerde staat vermeld.	UNCTAD/ICC-regels voor multimodale transportdocumenten

De afgelopen jaren is transporttechnologie, vooral voor multi- en intermodaal transport, in verband gebracht met het gebruik van vrachtterminals en terminalcomplexen in logistieke ketens en kanalen. Daarom worden de overeenkomstige transporten terminaltransporten genoemd.

Terminalvervoer. Een van de belangrijkste objecten van de logistieke infrastructuur van het ITC zijn vrachtterminals (de definitie is gegeven in 9.2).

Goederenvervoer georganiseerd en uitgevoerd via terminals wordt genoemd terminaal vervoer. Het belang van dit soort transport in de moderne RTLS is enorm toegenomen, wat vooral wordt bepaald door de integratie van een groot aantal logistieke functies. De terminal communiceert met vervoerders, expediteurs, klanten, tussenpersonen, douane, banken en een aantal andere tegenpartijen.

Over het algemeen voert de terminal activiteiten uit op het gebied van consolidatie/verpakking en disaggregatie van vrachtzendingen. Zoals gebruikelijk doorlopen vracht, retourneerbare containers en verzenddocumenten terminalvrachtverwerkingscycli.

Basis technologische processen vergezeld van een aantal ondersteunende processen en aanvullende logistieke diensten, met name het bijhouden van een planning en planning voor de implementatie van technologische processen; het bewaken van de staat en voorbereiding van containers; het verlenen van diverse diensten aan klanten, het berekenen van betalingen en het monitoren van de betalingsbewegingen, enz.

Laadeenheid. Een van de belangrijkste parameters voor het organiseren van activiteiten met betrekking tot transport en daaropvolgende magazijnverwerking is lading eenheid - een hoeveelheid goederen die als één massa worden geladen, vervoerd, gelost en opgeslagen. De parameters van deze massa verbinden technologische processen op verschillende delen van de logistieke keten tot één geheel.

Een essentieel kenmerk van een laadeenheid is dat de afmetingen ervan overeenkomen met het voertuig en dat de integriteit en originele geometrische vormen behouden blijven tijdens transport en vrachtafhandeling. Gecoördineerde afmetingen van laadeenheden, evenals apparatuurparameters voor hun verwerking, maken het mogelijk om de materiële en technische basis van verschillende deelnemers aan het logistieke proces in alle stadia van de materiaalstroom effectief te gebruiken.

Standaard Europallets (Europallets) worden meestal gebruikt als basis (platform) voor het vormen van een laadeenheid voor voertuigen, hun afmetingen zijn 1200x800x150 mm of 1200x1000x150 mm. Op basis van deze afmetingen wordt de basisverpakkingsmodule bepaald.

De laadeenheid behoudt zijn integriteit tijdens logistieke operaties dankzij de verpakking – d.w.z. het verbinden van de laadeenheid en de pallet tot één geheel.

Er zijn verschillende methoden om vrachteenheden te verpakken: omwikkelen met stalen of polyethyleen banden, touwen, rubberen koppelingen, plakband, enz. Een van de meest vooruitstrevende methoden voor het vormen van vrachteenheden is het verpakken van vracht met krimpfolie.

Met een goed gevormde laadeenheid kunt u ervoor zorgen dat:

hoge mate van ladingveiligheid;

relatief lage arbeidskosten;

efficiënte uitvoering van laad- en losoperaties dankzij hun uitgebreide mechanisatie en automatisering; overbelasting zonder hervorming;

veilige uitvoering van magazijnwerkzaamheden.

10.3. Selectie van logistieke intermediairs in de transportlogistiek

In het logistieke proces kan een bedrijf gebruik maken van verschillende transportmogelijkheden, transportmiddelen en verschillende logistieke partners (tussenpersonen) bij het organiseren van de levering van producten op specifieke punten in de logistieke keten (supply chain). Allereerst beslist het logistieke management van het bedrijf of het een eigen wagenpark wil creëren of gebruik wil maken van ingehuurd vervoer (openbaar of particulier). Bij het kiezen van een alternatief gaan ze doorgaans uit van een bepaald systeem van criteria:

kosten voor het opzetten en exploiteren van uw eigen wagenpark (huren, leasen van rollend materieel);

kosten van betaling voor de diensten van transportbedrijven, expeditiebedrijven en andere logistieke tussenpersonen;

snelheid(tijd);

kwaliteit (leverbetrouwbaarheid, ladingveiligheid, etc.).

Het creëren van uw eigen wagenpark vergt grote kapitaalinvesteringen in rollend materieel, productie en technische basis voor onderhoud en reparatie van voertuigen, en infrastructuur. Uiteindelijk kan het gerechtvaardigd zijn als er sprake is van een aanzienlijke winst in kwaliteit, betrouwbaarheid en kosten voor grote, duurzame verkeersvolumes. In de regel is het gerechtvaardigd om uw eigen wagenpark van wegvoertuigen (treinwagons, tanks, enz.) samen te stellen. De beoordeling van alternatieven moet alomvattend worden uitgevoerd, waarbij zoveel mogelijk criteria in aanmerking worden genomen.

In de meeste gevallen wendt het centrale bedrijf in de toeleveringsketen (een productfabrikant of handelsonderneming) zich tot de diensten van gespecialiseerde transport- of expeditiebedrijven.

Logistieke selectieprocedures omvatten:

het kiezen van het type transport (transportmethode of vrachtafleveringssysteem);

keuze van type (of meerdere soorten) vervoer;

selectie van hoofd- en hulp logistieke tussenpersonen.

Al deze procedures worden uitgevoerd op basis van één of een systeem van criteria, met inachtneming van de gespecificeerde medicijnbeperkingen. Deze beperkingen worden bepaald door de doelstellingen van de logistieke strategie van het bedrijf of door factoren van de omringende macro- en micro-economische omgeving. In een distributiesysteem kunnen beperkingen bijvoorbeeld het tijdstip van levering van goederen, transportkosten, veiligheid van vracht, locatie van het magazijn waar vracht wordt opgeslagen of overgeladen naar een andere transportwijze, enz. omvatten.

De keuze van de transportmethode, transportwijze en logistieke tussenpersonen wordt gemaakt op basis van een systeem van criteria. De belangrijkste criteria voor het kiezen van een transportmethode en transportwijze zijn:

minimale transportkosten;

overeengekomen transittijd (vrachtlevering);

maximale betrouwbaarheid en veiligheid;

minimale kosten (schade) in verband met voorraden onderweg;

capaciteit en beschikbaarheid van de vervoerswijze;

productdifferentiatie.

In de buitenlandse praktijk van het selecteren van vervoerders wordt vaak gebruik gemaakt van speciaal ontwikkelde systemen van rangschikkingsindicatoren. Vanuit het oogpunt van de prioriteit van individuele criteria (indicatoren) dient de rangschikkingsprocedure bij het kiezen van individuele vervoerswijzen bij het organiseren van transport in het LAN alleen voor een benaderende beoordeling van de overeenstemming van een bepaald type transport met de voorwaarden van een specifiek vervoer. Bij het kiezen van de juiste transportwijze moet de logistiek manager rekening houden met de capaciteit en transportmogelijkheden, technische en operationele kenmerken en ruimtelijke toegankelijkheid van transport. Een belangrijke voorwaarde voor de keuze is het waarborgen van de veiligheid van de lading tijdens het transport, de naleving van de kwaliteitsnormen van het transportproces en internationale milieueisen.

Tegelijkertijd zijn de procedures voor het kiezen van een transportmethode (vervoer), transportwijze en vervoerder met elkaar verbonden en bestaan ze in wezen uit meerdere criteria, en moeten ze worden opgelost door speciale vectoroptimalisatiemethoden. De complexiteit van de multicriteria-benadering van het selectieprobleem in kwestie ligt in de multidirectionaliteit van de criteria, de verschillende dimensies en het kwalitatieve karakter van veel indicatoren.

Centraal bij transportbeslissingen staat de keuze voor een vervoerder (of meerdere vervoerders). Vaak vertrouwt de logistiek manager deze keuze toe aan een expediteur (expediteur), waarmee de ladingeigenaar een langdurige zakelijke relatie heeft. In dit geval krijgt de expediteur bepaalde kenmerken van de lading, criteria en beperkingen uit de lijst.

Wanneer een logistiek manager zelfstandig een vervoerder kiest, moet hij een bepaald algoritme volgen (Fig. 5.5). Wanneer de transportmethode en het type transport worden bepaald, wordt een analyse van de specifieke markt van transportdiensten uitgevoerd, waarbij er in de regel een vrij groot aantal vervoerders is met verschillende organisatorische en juridische vormen. De belangrijkste criteria voor de voorlopige selectie van vervoerders zijn de kosten van het vervoeren van vracht, de betrouwbaarheid van het nakomen van de leveringstermijnen en de veiligheid van de vracht. De selectieprocedure omvat bovendien een systeem van andere kwantitatieve en kwalitatieve indicatoren.

10.4.Doorstuurdiensten

Naast de vervoerder is de belangrijkste logistieke tussenpersoon in het transport het expeditiebedrijf (of expediteur). Volgens art. 801 van het Burgerlijk Wetboek (Burgerlijk Wetboek) van de Russische Federatie onder contract transportexpeditie verbindt de ene partij (de expediteur) zich tegen betaling en op kosten van de andere partij (de opdrachtgever – de verlader of geadresseerde) tot het uitvoeren of het organiseren van de uitvoering van diensten gespecificeerd in de expeditieovereenkomst met betrekking tot het transport van goederen.

De expeditieovereenkomst voorziet in de verantwoordelijkheden van de expediteur om het vervoer van goederen per transport en langs de door de expediteur of de opdrachtgever gekozen route te organiseren, om namens hemzelf of namens de klant een overeenkomst (overeenkomsten) te sluiten voor het vervoer van vracht, om het verzenden en ontvangen van vracht te garanderen, evenals andere taken met betrekking tot transport.

Expediteur , in de regel, biedt klanten Aanvullende diensten:

registratie van documenten voor export-import van goederen;

het vervullen van douaneformaliteiten;

het controleren van de volledigheid en staat van de lading;

laden en lossen van voertuigen;

betaling van rechten, vergoedingen en andere kosten in verband met transport;

opslag, opslag, sorteren, vrachtverzamelen;

informatiediensten, verzekeringen, enz.

Zoals uit de bovenstaande lijst met diensten blijkt, integreren vrachtvervoerbedrijven in wezen een groot aantal logistieke activiteiten en functies in LAN's.

In het buitenland zijn veel grote expeditiebedrijven en koeriersbedrijven - zoals Ryder, DHL, Schenker- BTL, Federaal Nadrukkelijk, UPS, Leasnay, TNT, ASGAB, en anderen een groot aantal verschillende logistieke operaties en functies uitvoeren, waarbij wordt geprobeerd een zo groot mogelijk aantal logistieke kanalen te veroveren, waarbij logistieke functies in het territoriale gebied worden geïntegreerd of op basis van productoriëntatie . Hierdoor kunnen GP-productiebedrijven en verladers de kosten die verband houden met transport, vrachtafhandeling en opslag aanzienlijk verlagen en de kwaliteit van logistieke diensten verbeteren.

Expeditiediensten beginnen vanaf het moment dat de vracht wordt geaccepteerd voor transport en omvat volgende operaties :

vracht klaarmaken voor transport,

de levering ervan aan spoorweg- en wegvervoerstations, zee- en rivierhavens, luchthavens,

registratie van eigendomsdocumenten en levering van vracht aan de vervoerder,

de opslag, verpakking en etikettering ervan.

Expeditiediensten worden ook uitgevoerd tijdens het transportproces zelf en houden verband met de overdracht van vracht van het ene type transport naar het andere. Dit laatste omvat werkzaamheden aan het finaliseren van de lading, het indien nodig in een vervoerbare staat brengen, het uitvoeren van douaneformaliteiten in havens en grensstations, het verspreiden van transportdocumenten en verzendberichten. Er worden ook expeditiediensten aangeboden op de eindbestemmingen van de lading.

Momenteel Expeditiebedrijven en bedrijven voeren de volgende basisbewerkingen uit:

Organisatie en registratie van transport.

Magazijnactiviteiten hielden zowel rechtstreeks verband met het proces van vrachtvervoer als met de opslag ervan.

Het in vervoerbare staat brengen van de goederen.

Opstellen van documenten die bij de douaneautoriteiten worden ingediend voor het goederenverkeer over de douanegrens.

Expeditiebedrijven hebben in de regel niet alleen specialisten in dienst op het gebied van transportvraagstukken, douaneprocedures, internationale handel en transportdouane, maar ook werknemers die toezicht houden op de marktomstandigheden voor transportdiensten, met name tarieven voor zee-, spoor-, weg- en luchtvervoer. Er zijn speciale bedrijven betrokken bij het verzamelen van aanvullingen en wijzigingen in transporttarieven, het classificeren van deze wijzigingen, het publiceren en verspreiden ervan onder geïnteresseerde klanten.

Bijna alle expeditiebedrijven en bedrijven hebben vaste vervoerders aan wie zij vracht toevertrouwen. Nadat ze instructies hebben gekregen om het transport van goederen te organiseren, leggen expediteurs contacten met transportbedrijven om de benodigde voertuigen voor de goederen te boeken. Een moderne expediteur is vaak ook eigenaar (of huurder, hoofdaannemer) van wegtreinen, zee-, rivier- en vliegtuigen. Grote expeditiebedrijven beschikken doorgaans over verschillende voertuigen voor het vervoer van goederen: vrachtwagens, bestelwagens, gekoelde roadtrains. Expeditiebedrijven onderhouden deze activa vaak in grote gespecialiseerde transportbedrijven die het onderhoud ervan verzorgen.

Grote expeditiebedrijven beschikken over hun eigen magazijnfaciliteiten, werkplaatsen voor de vervaardiging van containers en het verpakken van goederen, sorteercentra, hun eigen wagenpark en uitrusting, waaronder containers, pallets, aanstekers en wagons. Laten we een lijst maken diensten van transport- en expeditiebedrijven:

overleg met verladers of ontvangers bij het kiezen van het type voertuig, rekening houdend met het gemak, de snelheid en de kosten van vrachtaflevering;

het organiseren van de levering van vracht vanaf het magazijn van de afzender naar het treinstation of de haven en van het station of de haven naar het magazijn van de ontvanger;

nieuwe verpakking, etikettering en assemblage van laadkavels, consolidatie van kleine partijen tot een geconsolideerde grote zending om het gebruik van de laadcapaciteit van een container, wagen of schip te maximaliseren;

voorbereiding en uitvoering van documenten voor het sluiten van een contract voor het vervoer van goederen met de vervoerder of zijn agent, makelaar;

hulp bij douane-, sanitaire, quarantaine- en andere inklaring van zendingen;

overdracht van vracht aan de vervoerder of zijn agent (haven, station) en uitvoering van acceptatie- en transportdocumenten (vrachtbrieven, facturen, enz.);

organisatie van vrachtopslag in magazijnen en laad- en losoperaties op punten waar goederen worden herladen en overgeslagen van het ene type transport naar het andere;

bijstand bij schikkingen tussen de verkoper en de koper voor verkochte goederen door de noodzakelijke transport- en verzendingsdocumenten over te dragen aan de bank op de plaats van verzending van de goederen;

aanvaarding van vracht op de bestemming door de vervoerder of zijn vrachtagent (haven, station), waarbij het aantal stuks, het gewicht van de vracht, de staat van de containers en de verpakking worden gecontroleerd;

registratie bij vervoerders of hun vrachtagenten van commerciële en andere handelingen met betrekking tot tekorten of overschotten aan vracht, bederf en schade aan vracht en containers, verkeerde indeling, enz.;

betalingen voor het vervoer van goederen en laad- en losoperaties op de plaats van vertrek/aankomst;

het sorteren van grote zendingen geïmporteerde vracht in kleinere, evenals op soort, grootte, enz., en het vervolgens herverpakken en opnieuw etiketteren ervan;

organisatie van vrachtbegeleiding door conducteurs tijdens het transport; uitrusting van wagens en schepen voor het vervoer van speciale lading (citrusvruchten, granen, enz.).

Er moet ook worden opgemerkt dat een bepaald deel van de transport- en expeditieactiviteiten wordt uitgevoerd door leveranciers van export en consumenten van geïmporteerde producten via hun speciale structurele eenheden - transportafdelingen of dochterondernemingen.

Naast de bovengenoemde diensten helpen expeditiebedrijven exporteurs bij het bepalen van de minimale kosten voor verpakking en transport van goederen en bij het creëren van een optimale berekening van de transportcomponent van de exportprijs. In de internationale handel is het gebruikelijk om met behulp van een expediteur een prijslijst op te stellen, waarin alle kosten zijn opgenomen voor het leveren van de goederen aan de koper op hun bestemming. Deze kosten zijn doorgaans afhankelijk van de basisvoorwaarden voor de levering van de goederen, de exploitatievoorwaarden van lineaire conferenties, enz. Voor het gemak van exporteurs kunnen veel expediteurs geen individuele elementen van de transportkosten bieden, maar een vast tarief, dat alle kosten omvat van een internationale expediteur tijdens het transport van goederen, inclusief de kosten die verband houden met de afgifte van documenten en het onderhouden van correspondentie.

Daarbij moet worden opgemerkt dat de expediteur vaak optreedt als multimodale vervoerder. Een moderne expediteur is vaak ook eigenaar (of huurder, hoofdaannemer) van wegtreinen, zee-, rivier- en vliegtuigen. Daarom gebruikt hij, nadat hij een opdracht heeft aanvaard om goederen te vervoeren, allereerst zijn eigen voertuigen.

Transportlogistiek fungeert als een noodzakelijk onderdeel van de gehele theorie en praktijk van commerciële logistiek, aangezien logistiek als wetenschap zich bezighoudt met het beheer van alle stroombewegingen, en het beheer van de materiaalstroom onmogelijk is zonder het transport ervan.

Logistieke handelingen langs de route van de materiaalstroom vinden plaats met behulp van verschillende voertuigen.

De kosten van deze operaties bedragen ongeveer de helft van de totale logistieke kosten.

Rekening houdend met deze benadering van transport als onderdeel van de toeleveringsketen, wordt handelslogistiek in verschillende aspecten bekeken:

1) vanuit het standpunt van de operationele efficiëntie van individuele vervoerswijzen;

2) vanuit het oogpunt van het organiseren van transport van de vrachtproducent naar de ontvanger;

3) Rekening houdend met de belangen van de klant zijn niet alleen het hoofdtransport, maar ook de verwerking en opslag van belang.

Kwaliteit van het vervoer in in ruimere mate wordt weerspiegeld in de totale kosten dan in de kosten ervan, dus het in aanmerking nemen van de bovenstaande aspecten draagt bij aan de optimale keuze van transportdiensten.

Transport, als belangrijke schakel in het logistieke systeem, moet flexibel genoeg zijn om ervoor te zorgen dat het transportproces tegemoet komt aan de veranderende vraag.

Het transport zelf is onderverdeeld in:

1) openbaar vervoer (dekt de behoeften nationale economie bij het vervoer van goederen en passagiers);

2) niet-openbaar vervoer (vervoer van de onderneming zelf en vervoer in eigendom van niet-vervoerbedrijven).

De doelstellingen van transportlogistiek zijn om deelnemers aan het transportproces te voorzien van technische conformiteit - dit is de consistentie van voertuigparameters, waardoor ze met zowel containers als pakketten kunnen werken; technologische compliance, waarbij technologische compliance het gebruik is van een uniforme technologie voor transport en directe overslag; coördinatie van economische belangen en gebruik uniforme systemen planning.

Het creëren van transportcorridors, het kiezen van het type transport, het kiezen van de route en het type voertuig - al deze taken hebben ook betrekking op transportlogistiek.

2. Basisconcepten van transport en expeditie

De belangrijkste functie van transportlogistiek is het creëren van een systeem voor het optimaliseren van het transportproces, evenals transport- en expeditieondersteuning.

Basisconcepten van transport en expeditie zijn onder meer:

1) activiteiten voor het voorspellen, organiseren en implementeren van de levering van producten vanaf de plaats van vervaardiging tot de eindbestemming en aanvullende transportdiensten;

2) voorbereiding van de nodige documenten;

3) juridische ondersteuning (sluiten van contracten) voor transport;

4) betaling voor het transport van goederen;

5) het uitvoeren en organiseren van laad- en losoperaties;

6) verpakking, verpakking, opslag;

7) het vergroten van het volume van kleine en het verminderen van het volume van grote zendingen;

8) informatieondersteuning;

9) verzekeringsdiensten, financiële diensten en douanediensten.

Transportondersteuning is werk dat verband houdt met verplaatsingen, verplaatsingen van goederen en passagiers, het verlenen van laad- en losdiensten en opslagdiensten.

Transporttechnologie bestaat uit een reeks technologische handelingen tijdens het transportproces.

Ondersteuning bij het transport maakt deel uit van het proces van goederenbeweging van fabrikant naar consument en omvat een aantal extra werkzaamheden, zonder welke het transportproces niet kan worden gestart en voltooid.

3. Soorten vrachtvervoer

Informatie over karakteristieke kenmerken verschillende soorten transport vormen de basis voor het kiezen van het type transport dat optimaal is voor een specifiek transport.

Op basis van het aantal transportmodi dat bij transport betrokken is, worden leveringssystemen onderverdeeld in single-mode en multi-mode.

Single-type transport omvat unimodaal transport, en multi-type transport omvat multimodaal en intermodaal transport.

Unimodaal transport wordt, in tegenstelling tot intermodaal en multimodaal transport, uitgevoerd met behulp van één type transport. Multimodaal transport vindt in de regel binnen het land plaats, intermodaal transport is een systeem voor het leveren van goederen in internationaal verkeer.

4. Voor- en nadelen van bepaalde vormen van transport

Alle genoemde soorten transport hebben hun verschillen, maar tegelijkertijd hebben ze ook overeenkomsten; ze hebben een gemeenschappelijke technologische basis in de vorm van specifieke technologische schema's.

Laten we eens kijken naar de belangrijkste voor- en nadelen van verschillende soorten transport.

Het wegvervoer houdt verband met het transport van goederen over een relatief korte afstand (binnen 200-300 km); het belangrijkste voordeel van dit type transport is de goede manoeuvreerbaarheid, waardoor vracht “van deur tot deur” kan worden afgeleverd;

Dankzij dit soort transport zijn wij in staat regelmatige leveringen te garanderen, maar ook leveringen in kleine hoeveelheden. Hier gelden minder strenge verpakkingseisen.

Het is noodzakelijk om de snelheid van levering van goederen en passagiers te noteren in termen van snelheidskenmerken, deze komt op de tweede plaats na lucht.

De belangrijkste nadelen zijn:

1) hoge transportkosten;

2) de waarschijnlijkheid van ladingdiefstal en diefstal van het voertuig zelf;

3) laag laadvermogen;

4) slechte conditie wegen en hun onbeduidende lengte;

5) duur onderhoud, hoge kosten van materiële en technische middelen;

6) gemotoriseerd vervoer is ongunstig voor het milieu, wat de mogelijkheid van het gebruik ervan verkleint.

Maar ondanks deze tekortkomingen biedt het wegvervoer actief vrachtvervoer voor alle diensten van de nationale economie.

Het wegvervoer presteert meest passagiersbewegingen over korte afstanden, zowel in het voorstedelijk vervoer als in het intercityvervoer op een afstand tot 500 km.

Spoorvervoer is bij alle weersomstandigheden zeer geschikt voor het vervoeren van diverse goederenzendingen. De organisatie van transport door dit soort transport is regelmatig en wordt over lange afstanden uitgevoerd.

Het belangrijkste voordeel zijn de relatief lage kosten en de beschikbaarheid van kortingen.

Ook een positief aspect is de mogelijkheid om spoorlijnen aan te leggen op vrijwel elk grondgebied van het land en de hoge transport- en doorvoercapaciteit spoorwegen.

Het spoorvervoer wordt gekenmerkt door relatief hoge economische indicatoren en redelijk geavanceerde transporttechnologie.

Voor een objectieve beoordeling is het noodzakelijk om de tekortkomingen op te sommen, deze omvatten: een beperkt aantal vervoerders, de onmogelijkheid van levering bij afwezigheid van spoorlijnen.

Het gebruik van spoorvervoer is gunstig bij het vervoer van goederen (kolen, minerale meststoffen, metalen, enz.) over lange en middellange afstanden, tussen bedrijven met spoorlijnen. In sommige gevallen is het gebruik van spoorvervoer zelfs bij een onbeduidende vrachtomzet voordelig.

Zeevervoer speelt belangrijke rol bij het ontwikkelen en versterken van de economische banden met het buitenland is het de grootste vervoerder in het internationale transport.

Vergeleken met andere vormen van transport vertoont het zeevervoer een aantal positieve verschillen wat betreft het aanbieden van massaal intercontinentaal transport.

Zeeroutes vergen geen extra kosten, dus dit transport vereist geen extra kapitaalinvesteringen.

Dit transport kenmerkt zich door: lage transportkosten, onbeperkte capaciteit.

De nadelen van zeetransport zijn onder meer:

1) afhankelijkheid van natuurlijke en navigatieomstandigheden;

2) de noodzaak om een complexe havenfaciliteit te bouwen;

3) lage snelheid en strenge verpakkingseisen.

Maritiem transport houdt verband met het overzeese transport en de levering van goederen voor import en export naar landen met handelsbetrekkingen.

Interieur watertransport wordt gekenmerkt door lage vrachttarieven en is een belangrijke schakel in het totale transportsysteem in gebieden waar rivieren aanwezig zijn.

Het riviervervoer onderscheidt zich door een groot draagvermogen, lage transportkosten en lage kapitaalinvesteringen.

De nadelen zijn het beperkte gebruik van rollend materieel als gevolg van de seizoensgebondenheid van het werk, de verlenging van vrachtroutes en lage transportsnelheden. Het riviervervoer is effectief in gebieden waar geen andere vervoerswijzen bestaan.

Lucht transport. Het belangrijkste voordeel is snelheid. Ook lucht transport onderscheidt zich door het vermogen om afgelegen gebieden te bereiken en de hoge veiligheid van vracht.

Het luchtvervoer houdt zich voornamelijk bezig met het personenvervoer, het vrachtvervoer dat door het luchtvervoer wordt uitgevoerd, is in vergelijking met het vervoersvolume dat door andere vervoerswijzen wordt uitgevoerd, licht van gewicht.

Luchtvervoer houdt zich bezig met de levering van goederen aan industriële centra en de levering van groenten, fruit en andere bederfelijke producten, evenals post en andere waardevolle vracht, aan de noordelijke regio's.

De hoge transportkosten zijn het grootste nadeel van dit type transport. Nadelen zijn onder meer de afhankelijkheid van weersomstandigheden.

Transport via pijpleiding. Pijpleidingen zijn onderverdeeld in oliepijpleidingen, productpijpleidingen en gaspijpleidingen. Dit type transport biedt lage kosten met hoge kosten bandbreedte en een hoge mate van ladingveiligheid. Het nadeel van pijpleidingtransport is de kleine hoeveelheid te vervoeren goederen. Transport via pijpleidingen is betrokken bij het pompen van olie en gas uit velden en het verplaatsen van oliedestillatieproducten.

5. Transportdocumentatie

De belangrijkste documenten die de transportregels regelen zijn het Handvest van de Russische Spoorwegen, het vervoer over binnenwateren, het wegvervoer en de Merchant Shipping Code.

De charters en de Code definiëren de plichten en rechten, evenals de verantwoordelijkheden van transportorganisaties en burgers die gebruik maken van transport. Ze regelen de relaties van transportorganisaties onderling en met consumenten van producten.

Bij het vervoer van goederen wordt een overeenkomst gesloten in de vorm van een overeenkomst waarbij de vervoerder zich ertoe verbindt de goederen binnen een bepaalde termijn met eigen middelen van de plaats van bestemming naar de eindbestemming te brengen en de afzender zich ertoe verbindt een vast bedrag te betalen. vergoeding voor vervoer.

Voor verschillende soorten Er zijn verschillende contracten voor transportvervoer.

Het contract voor goederenvervoer per spoor is een vrachtbrief, die wordt opgesteld door de afzender van de lading. Road Manifest is een document dat de lading langs de route vergezelt.

Wagenblad is een document dat voor elke beladen wagen wordt opgesteld.

In de lijnvaart is het contract een vrachtbrief, die tegelijkertijd dient als ontvangstbewijs voor de lading door de vervoerder.

Vrachtbrieven kunnen worden aangetekend (opgemaakt voor een specifieke ontvanger), besteld of cadeau gegeven (geldig op vertoon).

Bij de overzeese scheepvaart, bij een niet-lineaire vorm van scheepvaart, wordt het contract geformaliseerd als een charter.

Bij transport over zee is het primaire document de laadopdracht.

Bij direct-, water- of gemengd transport wordt in plaats van een laadopdracht gebruik gemaakt van een vrachtbrief.

Voor het slepen van vlotten en andere drijvende voorwerpen en voor luchtvervoer worden vrachtbrieven afgegeven.

Voor autovervoerorganisaties is een standaardcontract opgesteld. Wanneer het voertuig op reis gaat, krijgt de vrachtwagenchauffeur een vrachtbrief, het belangrijkste document voor de registratie van het werk. Deze wordt in de regel voor één dag afgegeven en aan het einde van de werkzaamheden teruggegeven.

De vrachtbrief vormt de basis voor de afrekening tussen de klant en het motortransportbedrijf.

Lijst met documenten die nodig zijn voor het transport van goederen: vrachtbrief, facturen, volmacht voor transport, specificatie, leveranciersfactuur, volmacht voor transport, samenvattende verklaringen.

6. Transportmanagement

Op federaal niveau centrale verbinding staatssysteem transportmanagement is het ministerie van Transport van de Russische Federatie.

Het creëren van managementstructuren en de verdeling van functies en bevoegdheden daartussen veronderstelt het bestaan van een georganiseerd systeem van staatsregulering van transportactiviteiten.

Het Ministerie van Transport van de Russische Federatie heeft een eigen centraal kantoor en afdelingen voor vervoerswijzen en weginfrastructuur. Ministeries van transport voeren een grondige analyse uit van de omstandigheden en ontwikkelingstrends van de subsector, in overeenstemming met een verenigd staatsbeleid, zij ontwikkelen een beleid voor de ontwikkeling van transport in de regio.

Het centrale bureau is ingeschakeld strategische problemen De ontwikkeling, voorbereiding, coördinatie van ontwerpen van wet- en regelgeving en de implementatie ervan ter plaatse worden uitgevoerd door onafhankelijke machtscentra in de vorm van lokale besturen. Het opkomende systeem van territoriaal transportbeheer bestaat uit transportadministratieve instanties, niet-administratieve economische en financiële eenheden en coördinatiestructuren.

7. Routing van vrachtstromen

Een belangrijke logistieke methode bij het bepalen van de optimale route is de totale kostenanalyse.

De ontwikkeling van de optimale route wordt uitgevoerd door de expediteur van de vrachteigenaar na ontvangst van een opdracht voor het verlenen van transportdiensten voor het vervoer van vracht die nieuw voor hem is of een bekende vracht in een nieuwe richting.

Aan het einde voorlopige beoordeling Er worden verschillende concurrerende opties geïdentificeerd, die elk verder worden geanalyseerd om de uiteindelijke optimale optie te selecteren.

Er wordt niet alleen rekening gehouden met de prijs van vrachtvervoer, maar ook met de transporttijd, de mogelijkheid van onvoorziene kosten, vertragingen tijdens het transport en de waarschijnlijkheid van vrachtschade.

Na het bepalen van de optimale routeoptie selecteert de expediteur de transportdeelnemers en sluit de benodigde contracten af.

8. Transport en logische ketens, informatieondersteuning

De principes van logistiek worden het eenvoudigst toegepast op het vervoer van bulkgoederen ( steenkool, ijzererts, Petroleum producten).

Transport- en logistieke ketens worden het meest effectief geïmplementeerd op het gebied van vrachtvervoer. Ontwikkeling van concurrentie tussen marktdeelnemers voor kwaliteitsservice tegen minimale kosten, ontwikkeling van unificatieprocessen tussen ondernemingen in verschillende industrieën, toepassing van de nieuwste prestaties informatie technologieën hebben groot potentieel voor positief management - dit alles draagt bij aan de vorming van nieuwe organisatorische vormen van interactie tussen toeleveringsketens en netwerken.

Tot voor kort werd marktoriëntatie beschouwd als de belangrijkste factor voor succes, maar om bedrijven winstgevend te laten zijn, is het noodzakelijk om middelen correct te selecteren en te combineren.

Het was de hulpbronnenoriëntatie die in de economie werd gevormd ontwikkelde landen, wat onvermijdelijk leidde tot inzicht in de noodzaak van gezamenlijke (geïntegreerde) logistiek.

De karakteristieke kenmerken van geïntegreerde logistiek hebben directe impact op de efficiëntie en productiviteit van het vervoerssysteem, maar ook op de kwaliteit van het functioneren ervan.

De eigenaardigheden liggen in de boekhouding en het gebruik van middelen die concurrenten niet hebben, in het vermogen van klanten om, door voor aanvullende diensten te betalen, extra voordelen voor zichzelf te verkrijgen, waardoor de stabiliteit op de lange termijn behouden blijft.

Als we al het bovenstaande samenvatten, kunnen we concluderen: met behulp van de “waardeketen” is de logistieke aanpak gericht op alle deelnemers aan het grondstoffen- en logistieke proces. De waardeketen bestaat uit vier schakels: verbindingen met leveranciers, consumenten, technologische processen binnen de onderneming; logistieke processen binnen de onderneming tussen haar divisies; geïntegreerde communicatie tussen ondernemingen in de transport- en logistieke keten.

Bedrijven in de transport- en logistieke keten streven ernaar de kosten te verlagen door middelen snel om te zetten, de orderafhandelingstijd te verkorten en transportwerkzaamheden te coördineren met een netwerk van verladers en ontvangers.

Een belangrijke strategische hulpbron voor transportlogistiek is logistieke informatie.

Informatieondersteuning stelt u in staat bedrijfsdoelen zo effectief mogelijk te realiseren; het is gericht op tijdige leveringen en het voorkomen van irrationeel verlies van middelen.

Het gebruik van elektronica leidt tot een verlaging van de transportkosten dankzij het positieve beheer van informatiestromen, waardoor de snelheid en coördinatie ervan toeneemt.

Afhankelijk van de bron van informatieverkrijging wordt binnen de informatieondersteuning van de transportlogistiek onderscheid gemaakt tussen externe en interne informatie.

Interne logistieke informatie omvat informatie over transportdiensten, kosten, tarieven, transportmethoden en levering.

Extern – informatie over markten, concurrenten, klantbehoeften, veranderingen in transportwetgeving.

Transport- en logistieke ondernemingen verenigd in een keten zijn geïnteresseerd in het verkrijgen van correcte en tijdige gegevens op alle managementniveaus.

De verkregen informatie wordt in aanmerking genomen als een hulpbron en een onafhankelijke factor bij transport en transportactiviteiten.

De mate van tevredenheid van consumentenverzoeken om transport hangt af van de volledigheid en nauwkeurigheid van informatiebronnen in de transportlogistiek.

Ontevredenheid over informatieondersteuning wijst op een gebrek daaraan complete informatie over vracht, transportomstandigheden en transportprocessen, vroegtijdige ontvangst van informatie voor verzoeken, verschillen in het opleidingsniveau van het werkende personeel bij het verwerken en gebruiken van logistieke informatie, de afwezigheid of onderontwikkeling van een communicatienetwerk, het gebrek aan technologieën voor het monitoren van de eigenschappen van informatiebronnen.

Transport- en logistieke processen omvatten het zoeken, verwerken en verspreiden van informatie.

Tijd en kwaliteit wel sleutelfactoren in het transportlogistieksysteem.

Transportactiviteiten zijn onderworpen aan de eisen van logistiek, levering van veilige vracht op tijd.

Een logistieke aanpak is noodzakelijk voor bedrijven die transportdiensten leveren; De dienstensector moet zodanig functioneren dat deze volledig aan de behoeften van de klant voldoet.

Om vracht zonder vertragingen met zo min mogelijk middelen te leveren, wordt een uniform technologisch proces ontwikkeld en geïmplementeerd, dat rekening houdt met de integratie van productie, transport en consumptie. Een uniform technologisch proces zorgt voor een soepele werking van alle onderdelen van het logistieke systeem.

9. Leverings- en distributiesystemen

Moderne aanpak te vervoeren als integraal onderdeel groot systeem houdt in dat het gehele transportproces wordt overwogen, van het begin tot het eindpunt (van de verlader tot de geadresseerde), inclusief de processen van vrachtafhandeling, verpakken en uitpakken, opslag en informatieondersteuning voor de levering van vracht.

De complexiteit van dit proces heeft geleid tot de oprichting van speciale logistieke centra.

Deze centra analyseren gegevens en ontwikkelen voorstellen voor het verbeteren van de vrachtstromen, het verdelen van het transport over alle transportmodi, het verpakken van zendingen en de procedure voor het sluiten van contracten.

In logistieke ketens ontstaan tijdens de levering van goederen technologische processen die hun eigen kenmerken hebben, afhankelijk van de kenmerken van de lading.

Levering van goederen is een reeks activiteiten die worden uitgevoerd na ontvangst van producten voor transport en voordat ze door de consument worden ontvangen. Ze omvatten de levering van materialen, de opslag en opslag ervan, evenals de verpakking en het transport via elk type transportmiddel.

Hieronder vallen ook handelingen als het opstellen van een verkeersschema en het kiezen van een route. Het doel van deze activiteiten is de betrouwbare levering van goederen en het dichten van de kloof tussen productie en consument. Expeditiediensten vormen het belangrijkste onderdeel van het proces van het verplaatsen van vracht van de fabrikant naar de consument.

De belangrijkste deelnemers aan het bezorgsysteem zijn expediteurs, vervoerders, magazijnen, enz.

Bij het uitvoeren van een order van een vrachtfabrikant treedt het bedrijf op als organisator van het leveringsproces, selecteert en coördineert het werk van procesdeelnemers, en draagt het tegelijkertijd verantwoordelijkheid jegens de vrachtfabrikant en systeemdeelnemers. Productdistributie omvat het verplaatsen van goederen van producenten naar eind- of tussenconsumenten.

Het distributiesysteem is gebaseerd op:

1) consistentie van individuele industrieën en bedrijven die betrokken zijn bij het proces van de verplaatsing van producten van fabrikant naar consument;

2) het geheel van ondernemingen en organisaties waar goederen doorheen gaan vanaf het moment van vervaardiging tot het moment van consumptie;

3) samenhang van de activiteiten van rechtspersonen en individuen bij het promoten van producten als logistieke dienstverleners tussen de fabrikant en de consument van het product.

De verzameling distributiekanalen vormt het distributienetwerk.

Met de ontwikkeling van de economie neemt het volume van de buitenlandse handel toe, en tegelijkertijd neemt het transportvolume van buitenlandse handelsgoederen en het aantal passagiersvervoer toe.

In moderne omstandigheden neemt transport een sleutelpositie in in integratieprocessen. Met de mondialisering van de economie en de buitenlandse handel zijn nieuwe benaderingen van de ontwikkeling van transport en de zoektocht naar kosteneffectieve manieren om het transport van mensen en goederen te ontwikkelen vereist.

10. Internationaal wegvervoer

Internationaal goederenvervoer over de weg wordt verzorgd door economische banden ons land met de landen van Europa, het Midden-Oosten en Azië.

De transportstructuur is zeer divers. Ze zijn onderverdeeld in twee hoofdgroepen: transport van buitenlandse handelsgoederen (machines, werktuigmachines, uitrusting, grondstoffen en hulpbronnen) en transport van niet-handelsgoederen (diplomatieke vracht, roerende goederen tijdens verhuizing, tentoonstellingen, enz.).

Internationaal transport kan, afhankelijk van de uitvoeringsfrequentie, regulier of eenmalig zijn.

Het internationale transport wordt geregeld door overeenkomsten over het internationale wegvervoer tussen de regeringen van ons land en het verdragsluitende land.

Vrachtvervoer wordt uitgevoerd op basis van vergunningen die voor elke vlucht worden afgegeven en die het recht geven om vervoer heen en terug uit te voeren.

Als totale gewicht Ladingen en voertuigen of hun totale afmetingen zijn niet opgenomen in de normen die zijn vastgesteld en van kracht op het grondgebied van een ander land, en als het nodig is om gevaarlijke goederen te vervoeren, zijn er naast de reguliere vergunningen ook speciale vergunningen vereist.

Alle motorvoertuigen en de chauffeurs die ermee rijden zijn onderworpen aan douanecontrole. Rollend materieel dat internationaal transport uitvoert, moet nationaal zijn registratienummers en stickers.

Voor internationaal transport worden zware voertuigen en bestelwagens ingezet. Beweging wordt uitgevoerd via een doorlopend systeem. De autobemanning bestaat uit twee chauffeurs.

De efficiëntie van het internationale wegvervoer is het garanderen van de deur-tot-deur levering van vracht.

De moderne markt van goed gestructureerde transportdiensten verkoopt er een groot aantal verschillende aanbiedingen. Er zijn nogal wat bedrijven die diensten aanbieden zoals transportlogistiek. Het is mogelijk om eenvoudig de optimale serviceoptie te selecteren in termen van kosten en verscheidenheid aan aangeboden diensten.

Transportlogistiek management is een mechanisme voor het beheren van transport en het transporteren van eindproducten of belangrijke elementen die bedoeld zijn voor de organisatie productieprocessen. Een goed opgebouwde logistiek is een van de belangrijke factoren voor commercieel succes. Logistiek in de moderne commerciële wereld is een systeem voor het organiseren van de levering van verschillende categorieën vracht met minimale tijd- en materiaalkosten.

Soorten transportlogistiek

Modern transportbeheer en logistiek kunnen uit twee hoofdtypen bestaan: extern en intern. De eerste is bedoeld om organisaties en ondernemingen te bevoorraden Afgemaakte producten, de tweede wordt gebruikt om transport binnen de productie te organiseren. Het belangrijkste doel van de logistiek is om de maximale capaciteit van het rollend materieel te benutten en regelmatige leveringen te garanderen als er geen magazijnen zijn. Professionele logistiek wordt in verschillende fasen uitgevoerd, waardoor de volgende doelstellingen van transportlogistiek worden bereikt:

Selectie van de meest geschikte auto.
Belangrijke uitgaven identificeren.
Voorbereiding van documentatie.
Laden werkt.
Vervoer.
Lossen op de eindbestemming.

Als het nodig is om producten buiten het land te leveren, moet er rekening worden gehouden met douanekwesties. De douaneafhandeling wordt uitgevoerd en de vrachtafhandeling wordt uitgevoerd volgens speciale principes. Als antwoord op de vraag wat transportlogistiek is en wat het is, kan worden opgemerkt dat dit het geval is universele uitstraling activiteiten.

Belangrijkste taken van de logistiek

De belangrijkste principes van transportlogistiek zijn gebaseerd op het creëren van bewegingsketens. Ze vervoeren vracht. Speciale aandacht verdient de selectie van transport en het garanderen van volledige controle over de veiligheid van de lading. De essentie en doelstellingen van transportlogistiek zijn de volgende:

Eindpuntanalyse. Dit legt de optimale route tussen punten uit. In dit stadium wordt rekening gehouden met de meest geschikte voertuigen. In het bijzonder moeilijke situaties Het kan nodig zijn om op dezelfde route verschillende vervoerscategorieën te gebruiken.
Analyse van de eigenschappen van vervoerde lading. Gehouden gedetailleerde analyse operationeel en technische eigenschappen vervoerde vracht.
Het meest geschikte vervoer en een handige route worden geselecteerd. Als er vervoer geregeld is gevaarlijke stoffen Er wordt een veilige route voor de bevolking aangelegd en er wordt nagedacht over de inzet van speciaal vervoer. In bepaalde gevallen kan toestemming nodig zijn.
Selectie van voertuigen. Op in dit stadium Hierbij wordt rekening gehouden met de snelheid van levering en de eerder met de klant overeengekomen voorwaarden. De keuze voor het transport wordt gemaakt op basis van geografische locatie routepunten.
Controle over het uitgevoerde transport. Tijdens het transportproces wordt de levertijd zorgvuldig in acht genomen en indien nodig worden bepaalde wijzigingen in de algemene route aangebracht. Er kunnen onderweg vertragingen optreden als gevolg van transportstoringen en vertragingen bij het laden en lossen. Dit alles wordt zo snel mogelijk opgelost zodat leveringstermijnen niet worden overschreden. Het volgen van voertuigen wordt uitgevoerd met behulp van moderne navigatieapparatuur.

De belangrijkste essentie van transportlogistiek is gebaseerd op het garanderen van tijdige levering van vracht en de volledige veiligheid ervan. Zonder de hierboven genoemde regels en taken in acht te nemen, zal het onmogelijk zijn om dit resultaat te bereiken. Een professioneel bedrijf probeert op alle mogelijke manieren een positief resultaat te garanderen tijdens het transportproces. Om dit te doen, worden verschillende bezorgopties gecreëerd en na het elimineren van weinig belovende en complexe routes, wordt de meest optimale geselecteerd, die gepaard gaat met minimale tijd- en materiaalkosten.

Belangrijk! Indien nodig kunnen zelfs aan de geselecteerde route bepaalde aanpassingen worden doorgevoerd. Ze kunnen worden veroorzaakt door klimatologische omstandigheden en mogelijke storingen..

Criteria voor het kiezen van een professioneel bedrijf

Om vracht snel en zo veilig mogelijk te vervoeren, moet u een professioneel bedrijf vinden. Alleen ervaren specialisten kunnen een snelle en hoogwaardige dienstverlening bieden. Bij het kiezen van een organisatie moet u rekening houden met belangrijke parameters als:

ervaring transport organisatie. De leeftijd van het bedrijf en het aantal bedrijfsjaren zijn belangrijk, omdat dit een bewijs is van de stabiliteit en het soepel functioneren van de belangrijkste werkingsmechanismen;
Technologie van transportdiensten. Bedrijven met uitgebreide praktijkervaring werken met technologieën die door de jaren heen zijn ontwikkeld, waardoor ze gemakkelijk positieve resultaten kunnen behalen bij het leveren van goederen. Door voortdurende interactie met aannemers in de stadia van het vrachtvervoer kunnen we een verscheidenheid aan problemen oplossen;
Bedrijfswerknemers. Elke medewerker moet over serieuze praktijkervaring beschikken, wat een garantie is voor de professionaliteit van de organisatie;
Specialisatie van een logistiek bedrijf. Er zijn bedrijven die uitsluitend bemiddeling verlenen, er zijn ook serieuzere bedrijven die een compleet pakket aan logistieke diensten leveren. Organisaties die groupagelading bezorgen verdienen de aandacht.

Belangrijk! Bij het kiezen van een transportbedrijf moet u de voorkeur geven aan een organisatie die al heel lang bezig is met transport en een breed scala aan diensten aanbiedt.

Het langetermijnwerk van het bedrijf op de markt voor transportdiensten is een garantie dat alle toegewezen taken tijdig en zo professioneel mogelijk worden opgelost. Dit zal het helpen de serieuze concurrentie met tal van vergelijkbare bedrijven te weerstaan. De voorkeur moet worden gegeven aan bedrijven die hun activiteiten uitvoeren arbeidsactiviteit al meer dan vijf jaar actief op de markt voor transportdiensten. Medewerkers van een serieus bedrijf zullen zo snel mogelijk reageren op alle opkomende moeilijkheden en conflictsituaties. Het is om deze reden dat praktijkervaring, transportlogistiekfuncties en het hoge kwalificatieniveau van voltijdwerknemers geen twijfel mogen doen rijzen.

Voordelen van het werken met professionals

Voor het vervoeren van goederen dient u contact op te nemen met een organisatie die een staf van gekwalificeerde specialisten in dienst heeft. Ze hebben diepgaande kennis op dit werkterrein en passen dit met succes toe in de praktijk. Hoge professionaliteit geeft hen vaardigheden als:

Bekendheid met de belangrijkste transport- en logistieke complexen van een groot aantal landen over de hele wereld;
Het vermogen om alle voortdurende veranderingen en innovaties op dit werkterrein te volgen;
Tijdige ontwikkeling van de meest efficiënte vrachtvervoersystemen;
Het leveren van diensten in strikte overeenstemming met de belangen van partners en talrijke klanten;
Bij het uitvoeren van transporttaken worden de meest moderne en creatieve oplossingen in de logistiek gebruikt.

Moderne transport- en logistieke bedrijven zijn organisaties met meerdere niveaus voor de levering van vracht en controle daarover in alle stadia van het vervoer. Professionele bedrijven werken volledig in overeenstemming met alle eisen en wensen van de klant, rekening houdend met hun behoeften en de kenmerken van de vervoerde lading. Elke klant krijgt een strikt individuele benadering. De basis van transportlogistiek is de volledige coördinatie van de acties van alle deelnemers aan transportprocessen. Professionele logistieke bedrijven staan klaar om taken van verschillende complexiteit en omvang van het werk op zich te nemen. Door u tot specialisten te wenden, krijgt u gegarandeerd het gewenste resultaat.

Opsommen

De moderne logistiek van het wegvervoer is een zich snel ontwikkelende bedrijfstak die in alle landen aan kracht wint. Dit is heel redelijk, aangezien de ontwikkeling van de logistiek in de wereldeconomie een belangrijke voorwaarde is voor het maken van winst.

Transportlogistiek is een gedetailleerde analyse van een groot aantal factoren, professionele ontwikkeling van optimale routes en schema's voor het transport van goederen van verschillende volumes en complexiteit. Professioneel transportbedrijven voorzien hoge snelheid en de redelijke kosten van alle uitgevoerde handelingen. De implementatie van competente logistiek is momenteel verplicht voor het uitvoeren en organiseren van de meest efficiënte activiteiten van bedrijven die actief zijn op het gebied van internationaal en interstedelijk transport.