የጥይት በረራ አቅጣጫ፣ ንጥረ ነገሮቹ፣ ንብረቶቹ። የመንገዶች ዓይነቶች እና ተግባራዊ ጠቀሜታቸው. የጥይት አቅጣጫው ቅርፅ እና ትርጉሙ የጥይት አቅጣጫው ምንድን ነው?

አቅጣጫበበረራ ላይ በጥይት የስበት ኃይል መሃል የተገለጸው ጠማማ መስመር ይባላል።
በአየር ውስጥ የሚበር ጥይት በሁለት ሃይሎች የተጋለጠ ነው-የስበት ኃይል እና የአየር መቋቋም. የስበት ኃይል ጥይቱ ቀስ በቀስ ወደ ታች እንዲወርድ ያደርገዋል, እና የአየር መከላከያው ኃይል ያለማቋረጥ የቡሌቱን እንቅስቃሴ ይቀንሳል እና ወደ ላይ ያርገበገበዋል. በነዚህ ሃይሎች እርምጃ የተነሳ የጥይት በረራ ፍጥነት ቀስ በቀስ እየቀነሰ ይሄዳል እና አቅጣጫው ያልተስተካከለ የተጠማዘዘ የተጠማዘዘ መስመር ነው። ለጥይት በረራ አየር መቋቋም የሚከሰተው አየር በመኖሩ ነው። የመለጠጥ መካከለኛእና ስለዚህ የጥይት ጉልበት ክፍል በዚህ መካከለኛ እንቅስቃሴ ላይ ይውላል።

የአየር መከላከያ ኃይል በሶስት ዋና ዋና ምክንያቶች የተነሳ ነው-የአየር ግጭት, ሽክርክሪት እና የቦሊቲክ ሞገድ መፈጠር.
የመንገዱን ቅርጽ በከፍታ አንግል መጠን ይወሰናል. የከፍታውን አንግል ሲጨምር, የመንገዱን ቁመት እና የጥይት አጠቃላይ አግድም ክልል ይጨምራል, ነገር ግን ይህ እስከ የተወሰነ ገደብ ድረስ ይከሰታል. ከዚህ ገደብ ባሻገር, የመንገዱን ከፍታ መጨመር ይቀጥላል እና አጠቃላይ አግድም ክልል መቀነስ ይጀምራል.

የከፍታው አንግል ሙሉው አግድም ክልል የሚበልጥበት አንግል ይባላል በጣም ረጅም ክልል. ለጥይቶች የታላቁ ክልል አንግል ዋጋ የተለያዩ ዓይነቶችየጦር መሳሪያዎች 35 ° አካባቢ ነው.

በከፍታ ማዕዘኖች የተገኙ ዱካዎች ፣ ትንሽ ማዕዘንረጅሙ ክልል ይባላሉ ጠፍጣፋ.ከማዕዘን በላይ ከፍ ባለ ማዕዘኖች የተገኙ ዱካዎች ትልቁ አንግልረጅሙ ክልል ይባላሉ ተጭኗል።ከተመሳሳይ መሳሪያ ሲተኮሱ (ከተመሳሳይ ጋር የመጀመሪያ ፍጥነቶች) ከተመሳሳይ አግድም ክልል ጋር ሁለት አቅጣጫዎችን ማግኘት ይችላሉ: ጠፍጣፋ እና ማንጠልጠያ. ተመሳሳይ አግድም ክልል ያላቸው እና የተለያየ ከፍታ ያላቸው መንጋዎች ይባላሉ የተዋሃደ.

ከ መተኮስ ጊዜ ትናንሽ ክንዶችጠፍጣፋ ትራኮች ብቻ ጥቅም ላይ ይውላሉ. እንዴት ጠፍጣፋ አቅጣጫየመሬቱ ስፋት በጨመረ ቁጥር ዒላማው በአንድ የእይታ አቀማመጥ ሊመታ ይችላል (የተኩስ ውጤቶቹ ያነሰ ተፅእኖ የእይታ አቀማመጥን ለመወሰን ስህተት አለው) ይህ ነው ተግባራዊ ዋጋዱካዎች.
የመንገዱ ጠፍጣፋነት ከዓላማው መስመር በላይ ባለው ከፍተኛ ትርፍ ተለይቶ ይታወቃል። በተሰጠው ክልል ውስጥ፣ ትራጀክቱ ይበልጥ ጠፍጣፋ ነው፣ ከዓላማው መስመር በላይ የሚነሳው ያነሰ ነው። በተጨማሪም, የመንገዱን ጠፍጣፋነት በአመዛኙ አንግል መጠን ሊፈረድበት ይችላል: መንገዱ የበለጠ ጠፍጣፋ ነው, የትንሽ አንግል መጠን ነው. የመንገዱን ጠፍጣፋነት ክልሉን ይነካል ቀጥተኛ ምት, የተጎዳ, የተሸፈነ እና የሞተ ቦታ.

የመከታተያ አካላት

የመነሻ ነጥብ- የበርሜሉ ሙዝ መሃከል. የመነሻ ነጥቡ የመንገዱ መጀመሪያ ነው.
የጦር መሣሪያ አድማስበመነሻ ነጥብ በኩል የሚያልፍ አግድም አውሮፕላን ነው.
የከፍታ መስመር- ቀጥ ያለ መስመር ፣ እሱም የታለመው መሣሪያ የቦረቦው ዘንግ ቀጣይ ነው።
የተኩስ አውሮፕላን- በከፍታ መስመር ውስጥ የሚያልፍ ቀጥ ያለ አውሮፕላን።
የከፍታ አንግል- በከፍታ መስመር እና በመሳሪያው አድማስ መካከል ያለው አንግል። ይህ አንግል አሉታዊ ከሆነ, ከዚያም የመቀነስ አንግል (መቀነስ) ይባላል.
መስመር መወርወር- ቀጥ ያለ መስመር, ይህም ጥይቱ በሚነሳበት ጊዜ የቦርዱ ዘንግ ቀጣይ ነው.
መወርወር አንግል
የመነሻ አንግል- በከፍታ መስመር እና በመወርወር መስመር መካከል ያለው አንግል።
የመውረጃ ነጥብ- የመንገዱን መገናኛ ነጥብ ከመሳሪያው አድማስ ጋር.
የክስተቱ አንግል- በተጋላጭነት እና በመሳሪያው አድማስ መካከል ባለው ታንጀንት መካከል በትራክተሩ መካከል ያለው አንግል።
አጠቃላይ አግድም ክልል- ከመነሻው እስከ ውድቀት ድረስ ያለው ርቀት.
የመጨረሻው ፍጥነት- በተነካካው ቦታ ላይ የጥይት ፍጥነት (ቦምብ).
ጠቅላላ የበረራ ጊዜ- ጥይት (የቦምብ ቦምብ) ከመነሻው እስከ ተፅዕኖው የሚንቀሳቀስበት ጊዜ.
የመንገዱን ጫፍ - ከፍተኛ ነጥብከመሳሪያው አድማስ በላይ ያሉ አቅጣጫዎች።
የትራፊክ ቁመት- ከትራክተሩ አናት እስከ አጭር ርቀት አድማስ ክንዶች.
የመንገዱን መወጣጫ ቅርንጫፍ- የመንገዱን ክፍል ከመውጣቱ ወደ ላይኛው ጫፍ, እና ከላይ ወደ ነጠብጣብ ነጥብ - ወደ ታች የሚወርድ ቅርንጫፍ.
የማነጣጠር ነጥብ (ማነጣጠር)- በዒላማው ላይ (ከሱ ውጭ) መሳሪያው የታለመበት ነጥብ.
የእይታ መስመር- ከተኳሹ ዓይን የሚያልፍ ቀጥ ያለ መስመር በእይታ መሃከል በኩል (ከጫፎቹ ጋር ያለው ደረጃ) እና የፊት እይታው የላይኛው ክፍል ውስጥ የማነጣጠር ነጥብ.
የማነጣጠር ማዕዘን- በከፍታ መስመር እና በእይታ መስመር መካከል ያለው አንግል።
የዒላማ ከፍታ አንግል- በአላማው መስመር እና በመሳሪያው አድማስ መካከል ያለው አንግል። ይህ አንግል ዒላማው ከፍ ባለበት እና አሉታዊ (-) ዒላማው ከመሳሪያው አድማስ በታች በሚሆንበት ጊዜ እንደ አዎንታዊ (+) ይቆጠራል።
የማየት ክልል- ከመነሻው ነጥብ እስከ የመንገዱን መገናኛ መስመር ከእይታ መስመር ጋር ያለው ርቀት. በእይታ መስመሩ ላይ ያለው የትራፊክ መጨናነቅ ከየትኛውም የመንገዱን ነጥብ ወደ እይታ መስመር በጣም አጭር ርቀት ነው.
የዒላማ መስመር- የመነሻ ነጥቡን ከዒላማው ጋር የሚያገናኝ ቀጥተኛ መስመር.
Slant ክልል- ከመነሻው ነጥብ እስከ ዒላማው መስመር ድረስ ያለው ርቀት.
የመሰብሰቢያ ቦታ- የመንገዱን መገናኛ ነጥብ ከዓላማው ወለል ጋር (መሬት ፣ መሰናክሎች)።
የስብሰባ ማዕዘን- በመሰብሰቢያ ቦታ ላይ በታንጀንት ወደ ትራፊክ እና ታንጀንት ወደ ዒላማው ወለል (መሬት, መሰናክሎች) መካከል የተዘጋው አንግል. የመሰብሰቢያው አንግል ከ 0 እስከ 90 ዲግሪዎች የሚለካው በአቅራቢያው ከሚገኙት ማዕዘኖች እንደ ትንሹ ይወሰዳል.

ሩዝ. 1. መድፍ የጦር መርከብ"ማራት"

ባሊስቲክስ(ከግሪክ βάλλειν - መወርወር) - በሂሳብ እና ፊዚክስ ላይ የተመሰረተ በህዋ ላይ የተጣሉ አካላት እንቅስቃሴ ሳይንስ. በዋናነት የሚተኮሰው የፕሮጀክቶች እንቅስቃሴ ጥናትን ይመለከታል የጦር መሳሪያዎች፣ የሮኬት ፕሮጄክቶች እና ባለስቲክ ሚሳኤሎች።

መሰረታዊ ጽንሰ-ሐሳቦች

ሩዝ. 2. የባህር ኃይል መድፍ ንጥረ ነገሮች

የተኩስ ዋና አላማ ኢላማውን መምታት ነው። ይህንን ለማድረግ መሳሪያው በቋሚ እና አግድም አውሮፕላኖች ውስጥ በጥብቅ የተቀመጠ ቦታ መሰጠት አለበት. ሽጉጡን ካነጣጠርን የቦሬው ዘንግ ወደ ዒላማው እንዲመራ ካደረግን ኢላማውን አንመታም ምክንያቱም የፕሮጀክቱ አቅጣጫ ሁል ጊዜ ከቦሬው ዘንግ በታች ስለሚያልፍ ፕሮጀክቱ አይደርስም ። ዒላማው. እየተገመገመ ያለውን ርዕሰ ጉዳይ የቃላት አጠቃቀሙን መደበኛ ለማድረግ፣ የመድፍ መተኮስ ንድፈ ሐሳብን በሚመለከትበት ጊዜ ጥቅም ላይ የዋሉትን ዋና ዋና ትርጓሜዎች እናስተዋውቃለን።
የመነሻ ነጥብ የጠመንጃው አፈሙዝ መሃል ተብሎ ይጠራል.

የመውረጃ ነጥብ የመንገዱን መገናኛ ነጥብ ከጠመንጃው አድማስ ጋር ይባላል.

አድማስ ጠመንጃዎች በመነሻ ነጥብ በኩል የሚያልፍ አግድም አውሮፕላን ይባላል.

የከፍታ መስመር የጠቆመው ሽጉጥ የቦርዱ ዘንግ ቀጣይ ተብሎ ይጠራል.

መወርወር መስመር OB በተተኮሰበት ጊዜ የቦርዱ ዘንግ ቀጣይ ነው። በተተኮሰበት ጊዜ ጠመንጃው ይንቀጠቀጣል, በዚህ ምክንያት ፕሮጀክቱ የሚጣለው በ OA ከፍታ መስመር ላይ ሳይሆን በኦቭ መወርወር መስመር ላይ ነው (ምስል 2 ይመልከቱ).

የግብ መስመር OC ጠመንጃውን ከዒላማው ጋር የሚያገናኝ መስመር ነው (ምሥል 2 ይመልከቱ)።

የእይታ መስመር (የእይታ) ከጠመንጃው ዓይን የሚሮጠው መስመር በእይታ ኦፕቲካል ዘንግ በኩል ወደ አላማው ነጥብ ይባላል። ቀጥተኛ እሳትን በሚተኮሱበት ጊዜ, የእይታ መስመሩ ወደ ዒላማው ሲመራ, የእይታ መስመር ከዒላማው መስመር ጋር ይጣጣማል.

የመውደቅ መስመር በተከሰተበት ቦታ ላይ ታንጀንት ወደ ትራፊክ ይባላል.

ሩዝ. 3. ከመጠን በላይ ዒላማ ላይ መተኮስ

ሩዝ. 4. ከስር ዒላማው ላይ መተኮስ

ከፍታ (ግሪክ ፋይ) በከፍታ መስመር እና በጠመንጃው አድማስ መካከል ያለው አንግል ይባላል. የቦርዱ ዘንግ ከአድማስ በታች ከተመራ ይህ አንግል የመውረድ አንግል ይባላል (ምሥል 2 ይመልከቱ)።

የጠመንጃው የመተኮሻ ክልል በከፍታ አንግል እና በተኩስ ሁኔታዎች ላይ የተመሰረተ ነው. ስለዚህ ፕሮጀክቱን ወደ ዒላማው ለመጣል ለጠመንጃው እንዲህ ዓይነቱን የከፍታ አንግል መስጠት አስፈላጊ ሲሆን ይህም የተኩስ ወሰን ከዒላማው ርቀት ጋር ይዛመዳል. የተኩስ ሰንጠረዦቹ ፕሮጀክቱ ወደሚፈለገው ክልል ለመብረር የትኛዎቹ የዓላማ ማዕዘኖች ለጠመንጃው መሰጠት እንዳለበት ያመለክታሉ።

የመወርወር አንግል (የግሪክ ቴታ ዜሮ) በመወርወር መስመር እና በጠመንጃው አድማስ መካከል ያለው አንግል ይባላል (ምሥል 2 ይመልከቱ)።

መነሻ አንግል (የግሪክ ጋማ) በመወርወር መስመር እና በከፍታ መስመር መካከል ያለው አንግል ይባላል. በባህር ኃይል መድፍ ውስጥ, የመነሻ አንግል ትንሽ ነው እና አንዳንድ ጊዜ ግምት ውስጥ አይገቡም, ፕሮጀክቱ በከፍታ ማዕዘን ላይ ይጣላል (ምሥል 2 ይመልከቱ).

የአላማ አንግል (የግሪክ አልፋ) በከፍታ መስመር እና በእይታ መስመር መካከል ያለው አንግል ይባላል (ምሥል 2 ይመልከቱ).

የዒላማ ከፍታ አንግል (ግሪክ ኤፒሲሎን) በዒላማው መስመር እና በጠመንጃው አድማስ መካከል ያለው አንግል ይባላል. አንድ መርከብ በባህር ዒላማዎች ላይ ሲተኮሰ የዒላማው ከፍታ ከዜሮ ጋር እኩል ነው, ምክንያቱም የዒላማው መስመር በጠመንጃው አድማስ በኩል (ምስል 2 ይመልከቱ).

የክስተቱ አንግል (የግሪክ ቴታ ኤስ የላቲን ፊደልጋር) በዒላማው መስመር እና በመውደቅ መስመር መካከል ያለው አንግል ይባላል (ምሥል 2 ይመልከቱ).

የስብሰባ አንግል (ግሪክ mu) በአደጋው ​​መስመር እና በታንጀንት መካከል ያለው አንግል በስብሰባ ቦታ ላይ ወደ ዒላማው ወለል (ምስል 2 ይመልከቱ)።
የዚህ አንግል ዋጋ የመርከቧ የጦር ትጥቅ በዛጎሎች ዘልቆ የሚገባውን የመቋቋም አቅም በእጅጉ ይነካል። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, ይህ አንግል ወደ 90 ዲግሪዎች በቀረበ መጠን, የመግባት እድሉ ከፍ ያለ ነው, እና በተቃራኒው ደግሞ እውነት ነው.
የተኩስ አውሮፕላን በከፍታ መስመር በኩል የሚያልፍ ቀጥ ያለ አውሮፕላን ይባላል. መርከቧ በባህር ዒላማዎች ላይ ሲተኮሰ ፣ የዓላማው መስመር በአድማስ ላይ ይመራል ፣ በዚህ ሁኔታ የከፍታ ማእዘን ከማዕዘን ጋር እኩል ነውማነጣጠር። አንድ መርከብ በባህር ዳርቻዎች እና በአየር ዒላማዎች ላይ ሲተኮስ የከፍታ አንግል ከዓላማው አንግል ድምር እና የከፍታ አንግል ጋር እኩል ነው (ምሥል 3 ይመልከቱ)። የባህር ዳርቻ ባትሪን በባህር ዒላማዎች ላይ በሚተኮሱበት ጊዜ የከፍታ አንግል በአላማው አንግል እና በከፍታ አንግል መካከል ካለው ልዩነት ጋር እኩል ነው (ምሥል 4 ይመልከቱ)። ስለዚህ የከፍታ አንግል መጠኑ ከአላማው አንግል የአልጀብራ ድምር እና ከዒላማው ከፍታ አንግል ጋር እኩል ነው። ዒላማው ከአድማስ በላይ ከሆነ, የታለመው ከፍታ አንግል "+" ነው, ዒላማው ከአድማስ በታች ከሆነ, የታለመው ከፍታ "-" ነው.

የአየር መከላከያው ተፅእኖ በፕሮጀክቱ አቅጣጫ ላይ

ሩዝ. 5. የፕሮጀክቱን አቅጣጫ ከአየር መከላከያ መለወጥ

አየር በሌለው ቦታ ላይ ያለው የፕሮጀክት የበረራ መንገድ በሂሳብ ውስጥ ፓራቦላ ተብሎ የሚጠራው ሲምሜትሪክ የተጠማዘዘ መስመር ነው። ወደ ላይ የሚወጣው ቅርንጫፍ ከሚወርድበት ቅርንጫፍ ጋር ይጣጣማል, ስለዚህም, የክስተቱ አንግል ከከፍታ አንግል ጋር እኩል ነው.

በአየር ላይ በሚበርበት ጊዜ ፕሮጀክቱ የአየር መቋቋምን ለማሸነፍ ፍጥነቱን በከፊል ያጠፋል. ስለዚህም ሁለት ኃይሎች በበረራ ውስጥ በፕሮጀክቱ ላይ ይሠራሉ - የስበት ኃይል እና የአየር መከላከያ ኃይል, ይህም የፕሮጀክቱን ፍጥነት እና ክልል ይቀንሳል, የበለስ ላይ እንደሚታየው. 5. የአየር መከላከያ ኃይል መጠን በፕሮጀክቱ ቅርፅ, መጠኑ, የበረራ ፍጥነት እና የአየር ጥግግት ላይ የተመሰረተ ነው. የፕሮጀክቱ ጭንቅላት ረዘም ያለ እና የበለጠ የጠቆመ, የአየር መከላከያው ይቀንሳል. የመርሃግብሩ ቅርፅ በተለይ በሰከንድ ከ330 ሜትሮች በላይ በሆነ የበረራ ፍጥነት (ይህም በሱፐርሶኒክ ፍጥነት) ይጎዳል።

ሩዝ. 6. የአጭር ርቀት እና የረጅም ርቀት ፕሮጄክቶች

በለስ ላይ. 6፣ በግራ በኩል፣ አጭር ክልል፣ የድሮ-ስታይል ፕሮጀክተር እና የበለጠ ሞላላ፣ ሾጣጣ፣ የረዥም ርቀት ፕሮጀክት በቀኝ በኩል አለ። በተጨማሪም የረጅም ርቀት ፕሮጀክት ከታች ሾጣጣ ጠባብ መኖሩን ማየት ይቻላል. እውነታው ግን ከፕሮጀክቱ በስተጀርባ አንድ ብርቅዬ ቦታ እና ብጥብጥ ተፈጥረዋል, ይህም የአየር መቋቋምን በእጅጉ ይጨምራል. የፕሮጀክቱን የታችኛውን ክፍል በማጥበብ, ከፕሮጀክቱ በስተጀርባ ባለው ብርቅዬ እና ብጥብጥ ምክንያት የሚፈጠረውን የአየር መከላከያ መጠን ይቀንሳል.

የአየር መከላከያ ኃይል ከበረራ ፍጥነት ጋር ተመጣጣኝ ነው, ግን በቀጥታ ተመጣጣኝ አይደለም. ጥገኝነት የበለጠ አስቸጋሪ ነው. በአየር መከላከያ ተግባር ምክንያት የፕሮጀክቱ የበረራ መንገድ ወደ ላይ የሚወጣው ቅርንጫፍ ከሚወርድበት ጊዜ በላይ ረዘም ያለ እና ዘግይቷል. የክስተቱ አንግል ከከፍታው አንግል ይበልጣል።

የፕሮጀክቱን መጠን ከመቀነስ እና የመንገዱን ቅርፅ ከመቀየር በተጨማሪ የአየር መከላከያው ኃይል ፕሮጀክቱን ወደ መገልበጥ ይሞክራል, ከምስል እንደሚታየው. 7.

ሩዝ. 7. በበረራ ውስጥ በፕሮጀክት ላይ የሚሠሩ ኃይሎች

ስለዚህ, የማይሽከረከር የተራዘመ ፐሮጀክተር በአየር መከላከያ እርምጃ ስር ይሽከረከራል. በዚህ ሁኔታ, ፐሮጀክቱ በየትኛውም ቦታ ላይ, በጎን ወይም ከታች ጨምሮ, ዒላማውን ሊመታ ይችላል, በስእል. ስምት.

ሩዝ. 8. በአየር መከላከያ ተጽእኖ ውስጥ በበረራ ውስጥ የፕሮጀክት ማዞር

ስለዚህ ፕሮጀክቱ በበረራ ላይ እንዳይገለበጥ, ተሰጥቷል የ rotary እንቅስቃሴበቦርዱ ውስጥ ጠመንጃ በመጠቀም.

እኛ የሚሽከረከር projectile ላይ አየር ውጤት ግምት ከሆነ, እኛ ይህ የበለስ ላይ እንደሚታየው, እሳት አውሮፕላን ከ trajectory አንድ ላተራል መዛባት ይመራል መሆኑን ማየት እንችላለን. ዘጠኝ.

ሩዝ. 9. አመጣጥ

መውጣቱ በማሽከርከር ምክንያት ከእሳት አውሮፕላኑ የፕሮጀክቱን ልዩነት ይባላል. ጠመንጃው ከግራ ወደ ቀኝ ከተጣመመ ፕሮጀክቱ ወደ ቀኝ ያዞራል።

የከፍታ አንግል ተፅእኖ እና የፕሮጀክቱ የመጀመሪያ ፍጥነት በበረራው ክልል ላይ

የፕሮጀክት ወሰን የሚወሰነው በተጣለበት የከፍታ ማዕዘኖች ላይ ነው. በከፍታ አንግል ላይ ያለው የበረራ ክልል መጨመር እስከ የተወሰነ ገደብ (40-50 ዲግሪ) ድረስ ብቻ ነው, በከፍታ አንግል ላይ ተጨማሪ መጨመር, ክልሉ መቀነስ ይጀምራል.

ክልል ገደብ አንግል ለአንድ የተወሰነ የመጀመሪያ ፍጥነት እና የፕሮጀክት መጠን ትልቁ የተኩስ ክልል የሚገኝበት ከፍታ አንግል ይባላል። አየር በሌለው ቦታ ላይ በሚተኮሱበት ጊዜ የፕሮጀክቱ ትልቁ ስፋት በ 45 ዲግሪ ከፍታ ላይ ይገኛል. በአየር ውስጥ በሚተኮሱበት ጊዜ, ከፍተኛው ክልል አንግል ከዚህ እሴት ይለያል እና ለተለያዩ ጠመንጃዎች (ብዙውን ጊዜ ከ 45 ዲግሪ ያነሰ) ተመሳሳይ አይደለም. ለአልትራ-ረጅም ርቀት መድፍ፣ ፕሮጀክቱ ለመንገዱ ጉልህ ክፍል ሲበር ከፍተኛ ከፍታበጣም አልፎ አልፎ አየር ውስጥ, ከፍተኛው ክልል አንግል ከ 45 ዲግሪ በላይ ነው.

ለእንደዚህ ዓይነቱ ሽጉጥ እና አንድ ዓይነት ጥይቶችን በሚተኮሱበት ጊዜ እያንዳንዱ የከፍታ ማእዘን ከፕሮጀክቱ ጋር በጥብቅ ከተገለጸው ክልል ጋር ይዛመዳል። ስለዚህ, ፕሮጀክቱን በሚያስፈልገን ርቀት ላይ ለመጣል, ለጠመንጃው ከዚህ ርቀት ጋር የሚመጣጠን የከፍታ አንግል መስጠት አስፈላጊ ነው.

ከከፍተኛው ክልል አንግል ያነሱ በከፍታ ማዕዘኖች ላይ የሚተኮሱ የፕሮጀክቶች ዱካዎች ይባላሉ ጠፍጣፋ አቅጣጫዎች .

ከከፍተኛው ክልል አንግል በላይ በከፍታ ማዕዘኖች ላይ የሚተኮሱ የፕሮጀክቶች አቅጣጫ “ይባላሉ። የታጠቁ አቅጣጫዎች" .

የፕሮጀክት መበታተን

ሩዝ. 10. የፕሮጀክቶች መበታተን

ከአንድ ሽጉጥ ብዙ ጥይቶች ከተተኮሱ ፣ ከተተኮሱ ጥይቶች ፣ ከሽጉጥ በርሜል ተመሳሳይ አቅጣጫ ፣ በተመሳሳይ ፣ በመጀመሪያ እይታ ፣ ሁኔታዎች ፣ ከዚያ ዛጎሎቹ ተመሳሳይ ነጥብ አይመቱም ፣ ግን በተለያዩ አቅጣጫዎች ይበርራሉ ። በለስ ላይ እንደተገለጸው፣ የትራክቶች ጥቅል በማቋቋም። 10. ይህ ክስተት ይባላል የፕሮጀክት መበታተን .

የፕሮጀክቶች መበታተን ምክንያት ለእያንዳንዱ ሾት በትክክል ተመሳሳይ ሁኔታዎችን ማግኘት የማይቻል ነው. ሠንጠረዡ የፕሮጀክት መበታተን እና መንስኤ የሆኑትን ዋና ዋና ምክንያቶች ያሳያል ሊሆኑ የሚችሉ መንገዶችይህንን መበታተን ይቀንሱ.

የመበታተን መንስኤዎች ዋና ዋና ቡድኖች	የመበታተን መንስኤዎችን የሚያስከትሉ ሁኔታዎች	መበታተንን ለመቀነስ የመቆጣጠሪያ እርምጃዎች
1. የተለያዩ የመነሻ ፍጥነቶች	የባሩድ የተለያዩ ባህሪያት (ቅንብር, እርጥበት እና የሟሟ ይዘት). የተለያዩ የክፍያ ክብደት። የተለያዩ የክፍያ ሙቀቶች. የተለያዩ የመጫኛ እፍጋት. (የመሪ ቀበቶው ልኬቶች እና ቦታ, ቅርፊቶችን መላክ). የተለያዩ ቅርጾች እና የፕሮጀክቶች ክብደት.	በተዘጋ መያዣ ውስጥ ማከማቻ. እያንዲንደ ጥይት ሇአንዴ ባች ክሶች መከፇሌ አሇበት. በሴላ ውስጥ ተገቢውን የሙቀት መጠን መጠበቅ. ተመሳሳይነት ያለው ጭነት. እያንዳንዱ ተኩስ የሚከናወነው ተመሳሳይ የክብደት ምልክት ካላቸው ዛጎሎች ጋር ነው።
2. የተለያዩ የመወርወር ማዕዘኖች	የተለያዩ የከፍታ ማዕዘኖች (በአላማው መሣሪያ እና በአቀባዊ መመሪያ ዘዴ ውስጥ የሞቱ እንቅስቃሴዎች)። የተለያዩ የማስነሻ ማዕዘኖች። የተለያዩ መመሪያዎች።	የቁሳቁስን በጥንቃቄ መጠበቅ. ጥሩ የጠመንጃ ስልጠና.
3. በፕሮጀክት በረራ ውስጥ የተለያዩ ሁኔታዎች	የአየር አከባቢ ተጽእኖ የተለያዩ (እፍጋት, ንፋስ).

በርሜል መውደቅ ተመሳሳይ አቅጣጫ ካለው ሽጉጥ ላይ ፕሮጄክተሮች የተተኮሱበት ቦታ ይባላል የተበታተነ አካባቢ .

የተበታተነው ቦታ መካከለኛ ይባላል የመውደቅ መካከለኛ ነጥብ .

በመነሻ ነጥብ በኩል የሚያልፍ ምናባዊ አቅጣጫ እና መካከለኛ ነጥብውድቀት ይባላል አማካይ አቅጣጫ .

የተበታተነው ቦታ የኤሊፕስ ቅርጽ አለው, ስለዚህ የተበታተነ ቦታ ይባላል የሚበተን ኤሊፕስ .

የፕሮጀክቶች ብዛት የተበታተነውን ሞላላ የተለያዩ ነጥቦችን የመምታቱ መጠን በሁለት-ልኬት Gaussian (የተለመደ) የስርጭት ሕግ ይገለጻል። ከዚህ በመነሳት, የፕሮባቢሊቲ ቲዎሪ ህጎችን በትክክል ከተከተልን, የተበታተነው ኤሊፕስ ሃሳባዊነት ነው ብለን መደምደም እንችላለን. በኤሊፕስ ውስጥ የሚመታ ዛጎሎች መቶኛ በሶስት-ሲግማ ህግ ይገለፃል ፣ እነሱም ፣ ዛጎሎች ሞላላውን የመምታታቸው ዕድል ፣ ዘንግ ከሶስት እጥፍ ጋር እኩል ነው። ካሬ ሥርከተዛማጅ አንድ-ልኬት Gaussian ስርጭት ህጎች ልዩነቶች 0.9973 ነው።
ከአንድ ሽጉጥ የተኩስ ብዛት በተለይም ትልቅ መጠን, ቀደም ሲል እንደተጠቀሰው, በአለባበስ ምክንያት ብዙውን ጊዜ ከአንድ ሺህ አይበልጥም, ይህ ስህተት ችላ ሊባል ይችላል እና ሁሉም ዛጎሎች በተበታተነ ሞላላ ውስጥ ይወድቃሉ ተብሎ ሊታሰብ ይችላል. ማንኛውም የፕሮጀክት የበረራ መንገዶች ጨረር ክፍል እንዲሁ ሞላላ ነው። በክልል ውስጥ ያሉ የፕሮጀክቶች መበታተን ሁልጊዜ ከጎን አቅጣጫ እና ከቁመት የበለጠ ነው. የሽምግልና ልዩነቶች ዋጋ በዋናው የተኩስ ሠንጠረዥ ውስጥ ሊገኝ ይችላል እና የኤሌክትሮል መጠኑ ከእሱ ሊወሰን ይችላል.

ሩዝ. 11. ጥልቀት በሌለው ዒላማ ላይ መተኮስ

የተጎዳ ቦታ አቅጣጫው በዒላማው ውስጥ የሚያልፍበት ቦታ ነው.

በለስ መሠረት. 11, የተጎዳው ቦታ ከአድማስ AC ጋር ካለው ርቀት ከዒላማው ግርጌ እስከ መጨረሻው ጫፍ ድረስ ባለው ጫፍ በኩል ካለው ርቀት ጋር እኩል ነው. ከተጎዳው ቦታ ውጭ የወደቀ እያንዳንዱ ፕሮጀክት ከዒላማው በላይ አልፏል ወይም ከሱ በፊት ወደቀ። የተጎዳው ቦታ በሁለት አቅጣጫዎች የተገደበ ነው - የ OA ዱካ በዒላማው መሠረት በኩል የሚያልፍ እና የስርዓተ ክወናው አቅጣጫ በዒላማው የላይኛው ነጥብ በኩል ያልፋል።

ሩዝ. 12. ጥልቀት ባለው ዒላማ ላይ መተኮስ

የሚመታው ኢላማ ጥልቀት ካለው፣ የሚመታበት ቦታ መጠን የሚጨምረው በዒላማው ጥልቀት እሴት ነው፣ በስእል እንደሚታየው። 12. የዒላማው ጥልቀት እንደ ዒላማው መጠን እና ከእሳት አውሮፕላን አንጻር ባለው ቦታ ላይ ይወሰናል. የባህር ኃይል መድፍ በጣም ሊሆን የሚችለውን ኢላማ ግምት ውስጥ ያስገቡ - የጠላት መርከብ። በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታ, ኢላማው ከእኛ ወይም ወደ እኛ እየመጣ ከሆነ, የዒላማው ጥልቀት ከርዝመቱ ጋር እኩል ነው, ዒላማው በእሳት አውሮፕላኑ ላይ ቀጥ ያለ ሲሆን, ጥልቀቱ ከዒላማው ስፋት ጋር እኩል ነው. በሥዕሉ ላይ የተገለጸው.

የተበታተነው ኤሊፕስ ካለው እውነታ አንጻር ትልቅ ርዝመትእና ትንሽ ስፋት፣ ጥልቀት በሌለው የዒላማ ጥልቀት፣ ከትልቅ ጥልቀት ይልቅ ያነሱ የፕሮጀክቶች ዒላማ ይመታሉ ብሎ መደምደም ይቻላል። ማለትም ከ የበለጠ ጥልቀትዒላማ, ለመምታት ቀላል ነው. በተኩስ መጠን መጨመር, የተጎዳው የዒላማ ቦታ ይቀንሳል, የአደጋው አንግል እየጨመረ ይሄዳል.

ቀጥ ያለ ምት አንድ ሾት ይባላል, ይህም ከመነሻው አንስቶ እስከ ተፅዕኖው ድረስ ያለው ርቀት በሙሉ የተጎዳው ቦታ ነው (ምሥል 13 ይመልከቱ).

ሩዝ. 13. ቀጥተኛ ምት

ይህ የሚገኘው የትራፊኩ ቁመት ከዒላማው ቁመት የማይበልጥ ከሆነ ነው. የቀጥታ ሾት ወሰን የሚወሰነው በትራፊክ ቁልቁል እና በዒላማው ቁመት ላይ ነው.

የቀጥታ ሾት (ወይም የጠፍጣፋ ክልል) የመንገዱን ከፍታ ከዒላማው ቁመት የማይበልጥ ርቀት ተብሎ ይጠራል.

በጣም አስፈላጊው በባለስቲክስ ላይ ይሰራል

17 ኛው ክፍለ ዘመን

• - ታርታሊያ ጽንሰ-ሐሳብ;
• በ1638 ዓ.ም- የጉልበት ሥራ ጋሊልዮ ጋሊሊበአንድ ማዕዘን ላይ ስለተጣለ አካል ፓራቦሊክ እንቅስቃሴ።
• በ1641 ዓ.ም- የጋሊልዮ ተማሪ - ቶሪሴሊ, የፓራቦሊክ ንድፈ ሐሳብን በማዳበር, አገላለጹን ያመጣል አግድም ክልል, እሱም በኋላ ላይ የመድፍ መተኮሻ ጠረጴዛዎችን መሠረት ያደረገ.
• በ1687 ዓ.ም- አይዛክ ኒውተን በተጣለ አካል ላይ የአየር መቋቋምን ተፅእኖ ያረጋግጣል ፣ የሰውነት ቅርፅን ፅንሰ-ሀሳብ በማስተዋወቅ እና እንዲሁም በሰውነት (ፕሮጀክት) መስቀለኛ ክፍል (ካሊበር) ላይ የእንቅስቃሴ መቋቋምን ቀጥተኛ ጥገኛ መሳል።
• በ1690 ዓ.ም- ኢቫን በርኑሊ በሒሳብ ይገልፃል። ዋና ተግባር ballistics, የመቋቋም መካከለኛ ውስጥ ኳስ እንቅስቃሴ ለመወሰን ያለውን ችግር መፍታት.

18ኛው ክፍለ ዘመን

• በ1737 ዓ.ም- ቢጎት ደ ሞሮገስ (1706-1781) ስለ ጉዳዩ የንድፈ ሃሳብ ጥናት አሳተመ። ውስጣዊ ኳሶችለመሳሪያዎች ምክንያታዊ ዲዛይን መሠረት የጣለ።
• በ1740 ዓ.ም- እንግሊዛዊው ሮቢንስ የፕሮጀክቱን የመጀመሪያ ፍጥነት ለማወቅ ተምሯል እና የፕሮጀክት በረራ ፓራቦላ ድርብ ኩርባ እንዳለው አረጋግጧል - የሚወርደው ቅርንጫፉ ከሚወጣው አጭር ነው ፣ በተጨማሪም ፣ ለፕሮጀክቶች በረራ አየር የመቋቋም ችሎታ እንዳለው ደመደመ። ከ 330 ሜ / ሰ በላይ ባለው የመነሻ ፍጥነት በድንገት ይጨምራል እናም የተለየ ቀመር በመጠቀም ማስላት አለበት።
• የ 18 ኛው ክፍለ ዘመን ሁለተኛ አጋማሽ
• ዳንኤል Bernoulli projectiles እንቅስቃሴ ወደ አየር የመቋቋም ጉዳይ ጋር የተያያዘ ነው;
• የሒሳብ ሊቅ ሊዮንሃርድ ኡለር የሮቢንስን ሥራ ያዳብራል ፣ የኡለር ሥራ በውስጥ እና በውጫዊ ኳሶች ላይ የሚሠራው የመድፍ ተኩስ ጠረጴዛዎችን ለመፍጠር መሠረት ነው።
• Mordashev Yu.N., Abramovich I.E., Mekkel M.A. የዴክ የጦር አዛዥ አዛዥ መጽሃፍ. መ.፡ የሚኒስቴሩ ወታደራዊ ማተሚያ ቤት የጦር ኃይሎችየ SSR ህብረት. 1947. 176 p.

በአየር ላይ የጥይት በረራ

ጥይቱ ከጉድጓዱ ውስጥ እንደወጣች በንቃተ ህሊና ይንቀሳቀሳል እና በሁለት የስበት ኃይል እና የአየር መከላከያ ኃይሎች እርምጃ ይወሰድበታል

የስበት ኃይል ጥይቱ ቀስ በቀስ ወደ ታች እንዲወርድ ያደርገዋል, እና የአየር መከላከያው ኃይል ያለማቋረጥ የቡሌቱን እንቅስቃሴ ይቀንሳል እና ወደ ላይ ያርገበገበዋል. የአየር መከላከያውን ኃይል ለማሸነፍ, የጥይቱ ጉልበት የተወሰነ ክፍል ይወጣል

የአየር መከላከያው ኃይል በሶስት ዋና ዋና ምክንያቶች የተነሳ ነው-የአየር ግጭት, የኤዲዲዎች መፈጠር እና የባለስቲክ ሞገድ መፈጠር (ምስል 4)

ጥይቱ በበረራ ወቅት ከአየር ቅንጣቶች ጋር ይጋጫል እና እንዲወዛወዙ ያደርጋቸዋል። በውጤቱም, በጥይት ፊት ያለው የአየር ጥግግት ይጨምራል እና የድምፅ ሞገዶች ይፈጠራሉ, የኳስ ሞገድ ይፈጠራል የአየር መከላከያ ኃይል በጥይት, በበረራ ፍጥነት, በካሊበር, በአየር ጥግግት ላይ የተመሰረተ ነው.

ሩዝ. 4.የአየር መከላከያ ኃይል መፈጠር

በአየር የመቋቋም እርምጃ ስር ጥይቱ ወደ ላይ እንዳይወድቅ ለመከላከል በቦረቦር ውስጥ በጠመንጃ በመታገዝ ፈጣን የማዞሪያ እንቅስቃሴ ይሰጠዋል. ስለዚህ, በጥይት ላይ ባለው የስበት ኃይል እና የአየር መከላከያ እርምጃ ምክንያት, ወጥ በሆነ መልኩ እና በተስተካከለ መልኩ አይንቀሳቀስም, ነገር ግን የተጠማዘዘ መስመርን ይገልፃል - ትሬኾ.

አቅጣጫበበረራ ላይ በጥይት የስበት ኃይል መሃል የተገለጸው ጠማማ መስመር ይባላል።

አቅጣጫውን ለማጥናት የሚከተሉት ትርጓሜዎች ተወስደዋል (ምስል 5)

· የመነሻ ነጥብ -በሚነሳበት ጊዜ የጥይት ስበት ማእከል የሚገኝበት የበርሜሉ ሙዝ መሃል። የመነሻ ጊዜ በጥይት ግርጌ በኩል በርሜል አፈሙዝ በኩል ማለፍ ነው;

· የጦር አድማስ -በመነሻ ነጥብ በኩል የሚያልፍ አግድም አውሮፕላን;

· ከፍታ መስመር -በመነሻው ጊዜ የቦርዱ ዘንግ ቀጣይነት ያለው ቀጥተኛ መስመር;

· የተኩስ አውሮፕላን -በከፍታ መስመር በኩል የሚያልፍ ቀጥ ያለ አውሮፕላን;

· መስመር መወርወር -ጥይት በሚነሳበት ጊዜ የቦርዱ ዘንግ ቀጣይ የሆነ ቀጥተኛ መስመር;

· መወርወር አንግል -በመወርወር መስመር እና በመሳሪያው አድማስ መካከል ያለው አንግል;

· የመነሻ አንግል -በከፍታ መስመር እና በመወርወር መስመር መካከል ያለው አንግል;

· የመድረሻ ነጥብ -የመንገዱን መገናኛ ነጥብ ከመሳሪያው አድማስ ጋር ፣

· መርፌመውደቅ – በታንጀንት ወደ ትራጀክተሩ እና በመሳሪያው አድማስ መካከል ባለው ተፅእኖ መካከል ያለው አንግል ፣

· ሙሉ አግድም ክልል -ከመነሻ ነጥብ እስከ ውድቀት ድረስ ያለው ርቀት;

· የመንገዱን ጫፍየመንገዱን ከፍተኛው ነጥብ;

· የመንገዱን ቁመት -ከትራፊክ አናት እስከ የመሳሪያው አድማስ ድረስ ያለው አጭር ርቀት ፣

· ወደ ላይ የሚወጣው የትራፊክ ቅርንጫፍ -ከመነሻው ነጥብ ወደ ላይኛው ክፍል የመንገዱን ክፍል;

· የመንገዱን መውረድ ቅርንጫፍ -የመንገዱን ክፍል ከላይ እስከ ውድቀት ድረስ ፣

· የመሰብሰቢያ ቦታ -የመንገዱን መገናኛ ከዓላማው ወለል ጋር (መሬት ፣ መሰናክሎች) ፣

· የስብሰባ አንግል -በስብሰባ ቦታ ላይ በታንጀንት ወደ ትራፊክ እና ታንጀንት ወደ ዒላማው ወለል መካከል የተዘጋው አንግል;

· ዓላማው ነጥብ -መሳሪያው የታለመበት ዒላማ ላይ ወይም ውጪ ያለው ነጥብ፣

· የእይታ መስመር -ቀጥታ መስመር ከተኳሽ አይን መሃል በእይታ ማስገቢያው መሃል እና ከፊት እይታ አናት እስከ አላማው ነጥብ ድረስ ፣

· የማነጣጠር አንግል -በአላማው መስመር እና በከፍታ መስመር መካከል ያለው አንግል;

· የዒላማ ከፍታ አንግልበዓላማው መስመር እና በመሳሪያው አድማስ መካከል ያለው አንግል;

· ውጤታማ ክልል – ከመነሻው ነጥብ እስከ የመንገዱን መገናኛ መስመር ከእይታ መስመር ጋር ያለው ርቀት;

· ከዓላማው መስመር በላይ ያለው አቅጣጫ ከመጠን በላይ -ከየትኛውም የትራፊኩ ነጥብ እስከ እይታ መስመር ድረስ ያለው አጭር ርቀት;

· ከፍታ አንግል -በከፍታ መስመር እና በመሳሪያው አድማስ መካከል ያለው አንግል። የመንገዱን ቅርጽ በከፍታ አንግል ላይ የተመሰረተ ነው

ሩዝ. 5.የጥይት መከታተያ አካላት

በአየር ላይ ያለው የጥይት አቅጣጫ ነው። የሚከተሉት ንብረቶች:

ወደ ታች የሚወርደው ቅርንጫፍ ከሚወጣው በላይ ገደላማ ነው;

የክስተቱ አንግል ከመጣል አንግል ይበልጣል;

የጥይት የመጨረሻው ፍጥነት ከመጀመሪያው ያነሰ ነው;

በከፍተኛ የመወርወር ማዕዘኖች ላይ በሚተኮሱበት ጊዜ የጥይት ዝቅተኛው ፍጥነት

በትራክተሩ ላይ በሚወርድበት ቅርንጫፍ ላይ, እና በትንሽ የመወርወር ማዕዘኖች ላይ ሲተኮሱ - በተፈጠረው ቦታ ላይ;

ወደ ላይ በሚወጣው የትራፊክ ቅርንጫፍ ላይ ያለው ጥይት የሚንቀሳቀስበት ጊዜ ያነሰ ነው

መውረድ;

· በስበት ኃይል እና በመነሻነት ተግባር ውስጥ በመቀነሱ ምክንያት የሚሽከረከር ጥይት አቅጣጫ ድርብ ኩርባ መስመር ነው።

የመንገዱን ቅርጽ በከፍታ አንግል መጠን (ምስል 6) ላይ የተመሰረተ ነው. የከፍታውን አንግል ሲጨምር, የመንገዱን ቁመት እና የጥይት አጠቃላይ አግድም ክልል ይጨምራል, ነገር ግን ይህ እስከ የተወሰነ ገደብ ድረስ ይከሰታል. ከዚህ ገደብ ባሻገር, የመንገዱን ከፍታ መጨመር ይቀጥላል እና አጠቃላይ አግድም ክልል መቀነስ ይጀምራል.

ሩዝ. 6.በጣም የሚደረስበት አንግል ፣ ጠፍጣፋ ፣

የታጠቁ እና የተጣመሩ አቅጣጫዎች

የጥይት ሙሉው አግድም ክልል በትልቁ ላይ የሚገኝበት የከፍታ አንግል የታላቁ ክልል አንግል ይባላል። ለትናንሽ ክንዶች የታላቁ ክልል አንግል ዋጋ ከ30-35 ዲግሪ ነው፣ እና ለክልሉ መድፍ ሥርዓቶች 45-56 ዲግሪዎች.

ከትልቅ ክልል አንግል ያነሱ በከፍታ ማዕዘኖች የተገኙ ዱካዎች ይባላሉ ጠፍጣፋ.

ከትልቅ ክልል አንግል በላይ በከፍታ ማዕዘኖች የተገኙ ዱካዎች ይባላሉ ተጭኗል።ከተመሳሳይ መሳሪያ ሲተኮሱ ሁለት ትራኮችን አንድ አይነት አግድም ክልል ማግኘት ይችላሉ - ጠፍጣፋ እና የተገጠመ። በተለያየ የከፍታ ማዕዘኖች ላይ ተመሳሳይ አግድም ክልል ያላቸው ትራጀክተሮች ይባላሉ የተዋሃደ.

ጠፍጣፋ መንገዶችን ይፈቅዳሉ፡-

1. በግልጽ የሚገኙ እና በፍጥነት የሚንቀሳቀሱ ኢላማዎችን መምታት ጥሩ ነው።

2. በተሳካ ሁኔታ ከጠመንጃዎች ለረጅም ጊዜ የሚቃጠል መዋቅር (DOS), የረጅም ጊዜ የመተኮሻ ነጥብ (DOT), ከድንጋይ ሕንፃዎች ታንኮች.

3. የመንገዱን ጠፍጣፋ, የቦታው ስፋት የበለጠ, ዒላማው በአንድ የእይታ አቀማመጥ ሊመታ ይችላል (በተኩሱ ውጤቶች ላይ ያለው ተፅዕኖ አነስተኛ የሚሆነው የእይታ መቼት በሚወስኑ ስህተቶች ምክንያት ነው).

የተጫኑ ዱካዎች ይፈቅዳሉ፡-

1. ከሽፋን ጀርባ እና ጥልቀት ባለው መሬት ውስጥ ኢላማዎችን ይምቱ።

2. የህንጻዎች ጣሪያዎችን ማጥፋት.

እነዚህ የተለያዩ የጠፍጣፋ እና የላይ ትራኮች ስልታዊ ባህሪያት የእሳት ማጥፊያ ስርዓትን ሲያደራጁ ግምት ውስጥ ማስገባት ይቻላል. የመንገዱን ጠፍጣፋነት ቀጥተኛ ሾት, የተጎዳው እና የተሸፈነው ቦታ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል.

ወደ ዒላማው ማነጣጠር (ማነጣጠር)።

የማንኛውም ተኩስ ተግባር ኢላማውን በብዛት መምታት ነው። አጭር ጊዜእና በትንሹ ጥይቶች. ይህ ችግር ሊፈታ የሚችለው ወደ ዒላማው ቅርበት እና ዒላማው የማይንቀሳቀስ ከሆነ ብቻ ነው። በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ዒላማውን መምታት ከትራክተሩ ፣ ከሜትሮሎጂ እና ከአንዳንድ ችግሮች ጋር የተቆራኘ ነው ። ballistic ሁኔታዎችመተኮስ እና የዒላማው ተፈጥሮ.

ዒላማው ነጥብ A ላይ ይሁን - ከተኩስ ቦታ የተወሰነ ርቀት. ጥይቱ እዚህ ደረጃ ላይ ለመድረስ የመሳሪያው በርሜል በአቀባዊ አውሮፕላን ውስጥ የተወሰነ ማዕዘን መሰጠት አለበት (ምሥል 7).

ነገር ግን ከንፋሱ, የጥይት ጎን ለጎን ማዞር ሊከሰት ይችላል. ስለዚህ, በማነጣጠር, ለነፋስ የጎን እርማትን መውሰድ ያስፈልጋል. ስለዚህ ጥይቱ ወደ ዒላማው ለመድረስ እና በእሱ ላይ ወይም የተፈለገውን ነጥብ ለመምታት, ከመተኮሱ በፊት የቦረቦሩ ዘንግ በቦታ ውስጥ የተወሰነ ቦታ (በአግድም እና ቀጥታ አውሮፕላን ውስጥ) መስጠት ያስፈልጋል.

ለመተኮስ አስፈላጊ በሆነው ቦታ ላይ የመሳሪያውን ቀዳዳ ዘንግ መስጠት ይባላል ማነጣጠር ወይም መጠቆም.በአግድመት አውሮፕላን ውስጥ አስፈላጊውን ቦታ የመሳሪያውን ቦረቦረ ዘንግ መስጠት በአግድም መነሳት ይባላል, እና በቋሚ አውሮፕላን - ቀጥ ያለ ማንሳት.

ሩዝ. 7.ጋር ማነጣጠር (ማነጣጠር) ክፍት እይታ:

ኦ - የፊት እይታ, a - የኋላ እይታ, aO - የማነጣጠር መስመር; сС - የቦርዱ ዘንግ, оО - ከጉድጓዱ ዘንግ ጋር ትይዩ የሆነ መስመር: H - የእይታ ቁመት, M - የኋላ እይታ የእንቅስቃሴ መጠን;

a - የማነጣጠር ማዕዘን; Ub - የጎን እርማት አንግል

የማንኛውም ዓይነት ዓላማ ችግሮች ትክክለኛ መፍትሄ እይታዎችበመሳሪያው ላይ ባለው ትክክለኛ አሰላለፍ ላይ ይወሰናል. በጥይት ለመተኮስ የትንሽ ክንዶች እይታዎች አሰላለፍ የመሬት ዒላማዎችየጦር መሳሪያውን ፍልሚያ በማጣራት እና ወደ መደበኛው ውጊያ በማምጣት ሂደት ውስጥ ተከናውኗል.

ውጫዊ ballistics. ትራጀሪ እና አካሎቹ። ከዓላማው ነጥብ በላይ ያለውን የጥይት አቅጣጫ ማለፍ። የመከታተያ ቅርጽ

ውጫዊ ኳሶች

ውጫዊ ባሊስቲክስ በላዩ ላይ የዱቄት ጋዞች እርምጃ ካቆመ በኋላ የጥይት (የቦምብ ቦምብ) እንቅስቃሴን የሚያጠና ሳይንስ ነው።

በዱቄት ጋዞች እርምጃ ከጉድጓዱ ውስጥ ከወጣ በኋላ ጥይቱ (ቦምብ) በንቃተ ህሊና ይንቀሳቀሳል። የጄት ሞተር ያለው የእጅ ቦምብ ከጄት ሞተሩ የሚመጡ ጋዞች ካለቀ በኋላ በንቃተ-ህሊና ይንቀሳቀሳል።

የጥይት አቅጣጫ (የጎን እይታ)

የአየር መከላከያ ኃይል መፈጠር

ትራጀሪ እና አካሎቹ

ዱካ በበረራ ውስጥ በጥይት (የእጅ ቦምብ) የስበት ኃይል መሃል የሚገለፅ ጠመዝማዛ መስመር ነው።

ጥይት (ቦምብ) በአየር ውስጥ በሚበርበት ጊዜ የሁለት ኃይሎች እርምጃ ነው-የስበት ኃይል እና የአየር መቋቋም። የስበት ኃይል ጥይቱ (ቦምብ) ቀስ በቀስ ወደ ታች እንዲወርድ ያደርገዋል, እና የአየር መከላከያው ኃይል ያለማቋረጥ ጥይት (ቦምብ) እንቅስቃሴን ይቀንሳል እና ወደ መገልበጥ ይሞክራል. በነዚህ ሃይሎች ድርጊት የተነሳ የጥይት (የእጅ ቦምብ) ፍጥነት ቀስ በቀስ እየቀነሰ ይሄዳል እና አቅጣጫው ያልተስተካከለ የተጠማዘዘ የተጠማዘዘ መስመር ነው።

በጥይት በረራ (የቦምብ ቦምብ) ላይ የአየር መቋቋም የሚከሰተው አየር የመለጠጥ መካከለኛ በመሆኑ እና በዚህ ሚዲያ ውስጥ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ የጥይት (ቦምብ) ኃይል አካል ነው።

የአየር መከላከያ ኃይል በሶስት ዋና ዋና ምክንያቶች የተነሳ ነው-የአየር ግጭት, ሽክርክሪት እና የቦሊቲክ ሞገድ መፈጠር.

ከተንቀሳቀሰ ጥይት (ቦምብ) ጋር የሚገናኙ የአየር ብናኞች በውስጣዊ ማጣበቂያ (viscosity) እና በመሬቱ ላይ በማጣበቅ ምክንያት ግጭት ይፈጥራሉ እና የጥይት (ቦምብ) ፍጥነትን ይቀንሳሉ.

በጥይት (ቦምብ) አጠገብ ያለው የአየር ሽፋን, የንጥሎች እንቅስቃሴ ከጥይት (ቦምብ) ወደ ዜሮ ፍጥነት የሚቀየርበት, የድንበር ሽፋን ይባላል. በጥይት ዙሪያ የሚፈሰው ይህ የአየር ንብርብር ከገጹ ላይ ይሰበራል እና ወዲያውኑ ወደ ታች ለመዝጋት ጊዜ የለውም።

ከጥይት ስር በስተጀርባ አንድ ያልተለመደ ቦታ ይፈጠራል ፣ በዚህ ምክንያት በጭንቅላቱ እና በታችኛው ክፍሎች ላይ የግፊት ልዩነት ይታያል። ይህ ልዩነት ወደ ጥይት እንቅስቃሴ በተቃራኒ አቅጣጫ የሚመራ ኃይል ይፈጥራል እና የበረራውን ፍጥነት ይቀንሳል. የአየር ብናኞች, በጥይት በስተጀርባ የተፈጠረውን ብርቅዬ ፈሳሽ ለመሙላት እየሞከሩ, ሽክርክሪት ይፈጥራሉ.

በበረራ ውስጥ ያለ ጥይት (ቦምብ) ከአየር ቅንጣቶች ጋር ይጋጫል እና እንዲወዛወዙ ያደርጋል። በውጤቱም, የአየር ጥግግት በጥይት (ቦምብ) ፊት ለፊት ይጨምራል እናም የድምፅ ሞገዶች ይፈጠራሉ. ስለዚህ, የጥይት (የቦምብ ቦምብ) በረራ ከባህሪ ድምጽ ጋር አብሮ ይመጣል. ከድምፅ ፍጥነት ባነሰ በጥይት (ቦምብ) የበረራ ፍጥነት፣ ማዕበሎቹ ስለሚራቡ የእነዚህ ሞገዶች መፈጠር በበረራው ላይ ያለው ተጽእኖ አነስተኛ ነው። ፈጣን ፍጥነትየጥይት በረራ (ቦምብ). የጥይት ፍጥነቱ ከድምፅ ፍጥነት ከፍ ባለበት ጊዜ በከፍተኛ የታመቀ የአየር ማዕበል የሚፈጠረው እርስ በእርሳቸው የሚቃረኑ የድምፅ ሞገዶች - ጥይቱ በከፊል ስለሚያሳልፍ የቦሌስቲክ ሞገድ የጥይት ፍጥነትን ይቀንሳል። ይህንን ማዕበል ለመፍጠር ጉልበቱ.

በጥይት (ቦምብ) በረራ ላይ ከአየር ተጽእኖ የሚመነጨው የሁሉም ኃይሎች ውጤት (ጠቅላላ) የአየር መከላከያ ኃይል ነው። የመከላከያ ኃይል የመተግበሩ ነጥብ የመከላከያ ማእከል ተብሎ ይጠራል.

የአየር መከላከያ ኃይል በጥይት (የቦምብ ቦምብ) በረራ ላይ ያለው ተጽእኖ በጣም ትልቅ ነው; የጥይት (የቦምብ ቦምብ) ፍጥነት እና መጠን ይቀንሳል. ለምሳሌ, ጥይት ሞድ. እ.ኤ.አ. በ 1930 በ 15 ° መወርወር አንግል እና አየር በሌለው ቦታ 800 ሜ / ሰ የመጀመሪያ ፍጥነት በ 32,620 ሜትር ርቀት ላይ ይበር ነበር ። የዚህ ጥይት የበረራ ክልል በተመሳሳዩ ሁኔታዎች ውስጥ, ነገር ግን የአየር መቋቋም በሚኖርበት ጊዜ 3900 ሜትር ብቻ ነው.

የአየር መከላከያ ሃይል መጠን በበረራ ፍጥነት፣ በጥይት ቅርፅ እና መጠን (የቦምብ ቦምብ) እንዲሁም በላዩ ላይ እና በአየር ጥግግት ላይ የተመሠረተ ነው።

የአየር የመቋቋም ኃይል በጥይት ፍጥነት መጨመር ፣ መጠኑ እና የአየር ጥግግት ይጨምራል።

በሱፐርሶኒክ ጥይት ፍጥነት፣ የአየር መከላከያ ዋና መንስኤ ከጭንቅላቱ (የቦልስቲክ ሞገድ) ፊት ለፊት የአየር ማኅተም ሲፈጠር ፣ ረዣዥም ሹል ጭንቅላት ያላቸው ጥይቶች ጠቃሚ ናቸው። በድብቅ የእጅ ቦምብ የበረራ ፍጥነት፣ የአየር መከላከያ ዋና መንስኤ ብርቅዬ ቦታ እና ብጥብጥ ሲፈጠር፣ የተራዘመ እና ጠባብ የጅራት ክፍል ያላቸው የእጅ ቦምቦች ጠቃሚ ናቸው።

የአየር መከላከያ ኃይል በጥይት በረራ ላይ ያለው ተጽእኖ: CG - የስበት ማእከል; CA - የአየር መከላከያ ማእከል

ጥይቱ ለስላሳው ገጽታ, የግጭት ኃይል ይቀንሳል እና. የአየር መከላከያ ኃይል.

የዘመናዊ ጥይቶች (የቦምብ ቦምቦች) የተለያዩ ቅርጾች በአብዛኛው የሚወሰኑት የአየር መከላከያ ኃይልን የመቀነስ አስፈላጊነት ነው.

በመጀመሪያ ድንጋጤ ተጽእኖ ስር ጥይት ከቦረቦራ በወጣችበት ቅጽበት፣ በጥይት ዘንግ እና ታንጀንት መካከል አንግል (ለ) በጥይት ዘንግ መካከል ይመሰረታል እና የአየር መከላከያ ሃይል የሚሰራው በጥይት ዘንግ ላይ ሳይሆን በ ወደ እሱ አንግል ፣ የጥይት እንቅስቃሴን ለማዘግየት ብቻ ሳይሆን እሷን አንኳኳ።

በአየር የመቋቋም እርምጃ ስር ጥይቱ ወደ ላይ እንዳይወድቅ ለመከላከል በቦረቦር ውስጥ በጠመንጃ በመታገዝ ፈጣን የማዞሪያ እንቅስቃሴ ይሰጠዋል.

ለምሳሌ፣ ከካላሽንኮቭ ጠመንጃ ሲተኮሰ፣ ከቦረቦር በሚነሳበት ጊዜ ጥይቱ የማሽከርከር ፍጥነት በሰከንድ 3000 አብዮት ይሆናል።

በአየር ላይ በፍጥነት የሚሽከረከር ጥይት በሚበርበት ጊዜ የሚከተሉት ክስተቶች ይከሰታሉ. የአየር የመቋቋም ኃይል ጥይቱን ጭንቅላት ወደ ላይ እና ወደ ኋላ ለማዞር ይሞክራል። ነገር ግን የጥይት ጭንቅላት በፍጥነት በማሽከርከር ምክንያት ፣ እንደ ጋይሮስኮፕ ንብረት ፣ የተሰጠውን ቦታ ለመጠበቅ እና ወደ ላይ ሳይሆን ወደ ላይ ያፈነግጣል ፣ ነገር ግን ወደ ቀኝ ማዕዘኖች በሚዞርበት አቅጣጫ በጣም በትንሹ ወደ አቅጣጫው አቅጣጫ ይቀይራል። የአየር መከላከያ ኃይል, ማለትም ወደ ቀኝ. የጥይት ጭንቅላት ወደ ቀኝ እንደተዘዋወረ የአየር መከላከያ ሃይል አቅጣጫ ይቀየራል - የጥይቱን ጭንቅላት ወደ ቀኝ እና ወደ ኋላ ማዞር ይሞክራል, ነገር ግን የጥይት ጭንቅላት ወደ ቀኝ አይዞርም. , ነገር ግን ወደ ታች, ወዘተ የአየር መከላከያ ሃይል እርምጃ ቀጣይነት ያለው በመሆኑ ነገር ግን አቅጣጫው ከጥይት ጋር በተዛመደ በእያንዳንዱ የጠመንጃ ዘንግ ልዩነት ይለወጣል, ከዚያም የጥይት ጭንቅላት ክብ ይገለጻል, እና ዘንግው ሾጣጣ ነው. በስበት መሃከል ላይ ያለ ጫፍ. ዘገምተኛ ሾጣጣ ወይም ቅድመ-ቅደም ተከተል ተብሎ የሚጠራው እንቅስቃሴ ይከሰታል, እና ጥይቱ ከጭንቅላቱ ጋር ወደ ፊት ይበርራል, ማለትም, እንደ ሁኔታው, በትራፊክ መዞር ላይ ያለውን ለውጥ ይከተላል.

የጥይት ቀስ ብሎ ሾጣጣ እንቅስቃሴ

መነሻ (ትራጀክተር ከፍተኛ እይታ)

የእጅ ቦምብ በረራ ላይ የአየር መከላከያ ውጤት

የዝግታ ሾጣጣ እንቅስቃሴ ዘንግ ከታንጀንት ወደ ትራጀክተሩ (ከኋለኛው በላይ የሚገኘው) ከኋላ ቀርቷል። በዚህ ምክንያት ጥይቱ ከአየር ፍሰት ጋር የበለጠ ከታችኛው ክፍል ጋር ይጋጫል እና የዝግታ ሾጣጣ እንቅስቃሴ ዘንግ ወደ መዞሪያው አቅጣጫ ይቀየራል (በርሜሉ ወደ ቀኝ ሲቆረጥ ወደ ቀኝ)። ጥይቱ ከእሳት አውሮፕላኑ ወደ መዞሪያው አቅጣጫ መዞር ይባላል።

ስለዚህ የመነሻ መንስኤዎች-የጥይት ተዘዋዋሪ እንቅስቃሴ ፣ የአየር መቋቋም እና የታንጀንት ወደ ትራጀክተሩ በሚወስደው የስበት ኃይል ስር መቀነስ ናቸው። ከእነዚህ ምክንያቶች ውስጥ ቢያንስ አንዱ ከሌሉ, ምንም አይነት አመጣጥ አይኖርም.

በተኩስ ቻርቶች ውስጥ፣ መነሾው እንደ ርዕስ እርማት በሺህኛ ተሰጥቷል። ነገር ግን ከትናንሽ መሳሪያዎች በሚተኮሱበት ጊዜ የመነሻው መጠን እዚህ ግባ የሚባል አይደለም (ለምሳሌ በ 500 ሜትር ርቀት ላይ ከ 0.1 ሺህ አይበልጥም) እና በተኩስ ውጤቶች ላይ ያለው ተፅእኖ በተግባር አይቆጠርም ።

በበረራ ውስጥ ያለው የእጅ ቦምብ መረጋጋት በመረጋጋት የተረጋገጠ ነው, ይህም የአየር መከላከያ ማእከልን ወደ ኋላ, ከቦምብ ስበት ማእከል ጀርባ ለማንቀሳቀስ ያስችላል.

በውጤቱም, የአየር መከላከያው ኃይል የእጅ ቦምቡን ዘንግ ወደ ታንጀንት ወደ ትራፊክ ይለውጠዋል, ይህም የእጅ ቦምቡ ወደ ፊት እንዲራመድ ያስገድደዋል.

ትክክለኛነትን ለማሻሻል አንዳንድ የእጅ ቦምቦች በጋዞች መፍሰስ ምክንያት ቀስ ብሎ ማሽከርከር ይሰጣቸዋል. የእጅ ቦምቡ መሽከርከር ምክንያት የእጅ ቦምቡን ዘንግ የሚያፈነግጡ ኃይሎች በተለያዩ አቅጣጫዎች በቅደም ተከተል ይሠራሉ, ስለዚህ ተኩሱ ይሻሻላል.

የጥይት (የቦምብ ቦምብ) አቅጣጫን ለማጥናት, የሚከተሉት ትርጓሜዎች ተወስደዋል.

የበርሜሉ አፈሙዝ መሃል የመነሻ ነጥብ ይባላል። የመነሻ ነጥቡ የመንገዱ መጀመሪያ ነው.

የመከታተያ አካላት

በመነሻ ነጥብ በኩል የሚያልፈው አግድም አውሮፕላን የጦር መሣሪያ አድማስ ይባላል። መሳሪያውን እና ከጎን በኩል ያለውን አቅጣጫ በሚያሳዩት ሥዕሎች ውስጥ የጦር መሣሪያው አድማስ እንደ አግድም መስመር ይታያል. አቅጣጫው የመሳሪያውን አድማስ ሁለት ጊዜ ያቋርጣል-በመነሻ ቦታ እና በተነካካው ቦታ ላይ።

የታለመው የጦር መሣሪያ የቦርዱ ዘንግ ቀጣይ የሆነ ቀጥተኛ መስመር የከፍታ መስመር ይባላል።

በከፍታ መስመር በኩል የሚያልፈው ቀጥ ያለ አውሮፕላን ተኩስ አውሮፕላን ይባላል።

በከፍታ መስመር እና በመሳሪያው አድማስ መካከል ያለው አንግል የከፍታ አንግል ይባላል። ይህ አንግል አሉታዊ ከሆነ, ከዚያም የመቀነስ አንግል (መቀነስ) ይባላል.

ጥይቱ በሚነሳበት ቅጽበት የቦርዱ ዘንግ ቀጣይ የሆነው ቀጥተኛ መስመር የመወርወር መስመር ይባላል።

በመወርወር መስመር እና በመሳሪያው አድማስ መካከል ያለው አንግል የመወርወር አንግል ይባላል።

በከፍታ መስመር እና በመወርወር መስመር መካከል ያለው አንግል የመነሻ አንግል ይባላል።

ከመሳሪያው አድማስ ጋር የመንገዱን መገናኛ ነጥብ የግጭት ነጥብ ተብሎ ይጠራል.

በተጋላጭነት እና በመሳሪያው አድማስ መካከል ባለው ታንጀንት ወደ ትራጀክተሩ መካከል የተዘጋው አንግል የክስተቱ አንግል ይባላል።

ከመነሻው አንስቶ እስከ ተፅዕኖው ድረስ ያለው ርቀት ሙሉ አግድም ክልል ይባላል.

የጥይት ፍጥነት (የቦምብ ቦምብ) በተጽዕኖው ቦታ ላይ የመጨረሻው ፍጥነት ይባላል.

የጥይት (የቦምብ ቦምብ) ከመነሻው አንስቶ እስከ ተፅዕኖው ቦታ ድረስ የሚንቀሳቀስበት ጊዜ ይባላል ሙሉ ግዜበረራ.

የመንገዱን ከፍተኛው ቦታ የመንገዱን ጫፍ ይባላል.

ከትራፊክ አናት አንስቶ እስከ መሳሪያው አድማስ ድረስ ያለው አጭር ርቀት የመንገዱን ከፍታ ይባላል.

ከመነሻው ነጥብ ወደ ላይ ያለው የመንገዱን ክፍል ወደ ላይ የሚወጣው ቅርንጫፍ ይባላል; ከላይ ጀምሮ እስከ ውድቀት ድረስ ያለው የመንገዱን ክፍል ወደ ታች የሚወርድ ቅርንጫፍ ይባላል.

መሳሪያው ያነጣጠረበት ዒላማው ላይ ወይም ውጪ ያለው ነጥብ የዓላማ ነጥብ ይባላል።

ከተኳሹ አይን በእይታ ማስገቢያ መሃል (ደረጃው ከጫፎቹ ጋር) እና ከፊት እይታው የላይኛው ክፍል እስከ አሚሚንግ መስመር የሚሄደው ቀጥተኛ መስመር ይባላል።

በከፍታ መስመር እና በእይታ መስመር መካከል ያለው አንግል የዓላማ አንግል ይባላል።

በእይታ መስመር እና በመሳሪያው አድማስ መካከል ያለው አንግል የዒላማው ከፍታ አንግል ይባላል። የዒላማው ከፍታ አንግል ዒላማው ከመሳሪያው አድማስ በላይ ሲሆን ኢላማው እንደ አዎንታዊ (+) እና ኢላማው ከመሳሪያው አድማስ በታች በሚሆንበት ጊዜ አሉታዊ (-) ይቆጠራል። የዒላማው ከፍታ አንግል መሳሪያዎችን በመጠቀም ወይም የሺህ ቀመር በመጠቀም ሊወሰን ይችላል.

ከመነሻው ነጥብ እስከ የትራፊኩ መገናኛው ከዓላማው መስመር ጋር ያለው ርቀት የአላማው ክልል ተብሎ ይጠራል.

ከየትኛውም የመንገዱን ነጥብ አንስቶ እስከ እይታ መስመር ድረስ ያለው አጭር ርቀት በእይታ መስመሩ ላይ ከመጠን በላይ መጨመር ይባላል.

የመነሻ ነጥቡን ከዒላማው ጋር የሚያገናኘው ቀጥተኛ መስመር የዒላማ መስመር ይባላል. በዒላማው መስመር ላይ ካለው የመነሻ ነጥብ እስከ ዒላማው ድረስ ያለው ርቀት ዘንበል ተብሎ ይጠራል. ቀጥተኛ እሳትን በሚተኮስበት ጊዜ፣ የዒላማው መስመር በተጨባጭ ከአላማው መስመር ጋር ይገጣጠማል፣ እና የገደል ክልል ከአላማው ክልል ጋር።

የመንገዱን መገናኛ ነጥብ ከዓላማው ወለል ጋር (መሬት, መሰናክሎች) የመሰብሰቢያ ቦታ ይባላል.

በመሰብሰቢያው ቦታ ላይ በታንጀንት ወደ ትራፊክ እና ታንጀንት ወደ ዒላማው ወለል (መሬት, መሰናክሎች) መካከል የተዘጋው አንግል የስብሰባ ማዕዘን ይባላል. ከ 0 እስከ 90 ° የሚለካው በአቅራቢያው የሚገኙት ትናንሽ ማዕዘኖች እንደ ስብሰባው ማዕዘን ይወሰዳል.

በአየር ውስጥ ያለው የጥይት አቅጣጫ የሚከተሉት ባህሪያት አሉት:

የሚወርደው ቅርንጫፍ ከሚወጣው አጭር እና ቁልቁል ነው;

የክስተቱ አንግል ከመጣል አንግል ይበልጣል;

የጥይት የመጨረሻው ፍጥነት ከመጀመሪያው ያነሰ ነው;

በከፍተኛ የመወርወሪያ ማዕዘኖች ላይ በሚተኮሱበት ጊዜ ዝቅተኛው የጥይት ፍጥነት - በሚወርድበት የመንገዱን ቅርንጫፍ ላይ እና በትንሽ ማዕዘኖች ላይ በሚተኮሱበት ጊዜ - በተነካካው ቦታ ላይ;

ወደ ላይ በሚወጣው የትራፊክ ቅርንጫፍ ላይ ጥይት የሚንቀሳቀስበት ጊዜ ከሚወርድበት ያነሰ ነው;

በጥይት ጠብታ ምክንያት የሚሽከረከረው ጥይት አቅጣጫ በስበት ኃይል እና በመነጩ ተግባር ውስጥ የሁለት ኩርባ መስመር ነው።

የእጅ ቦምብ አቅጣጫ (የጎን እይታ)

በአየር ውስጥ ያለው የእጅ ቦምብ አቅጣጫ በሁለት ክፍሎች ሊከፈል ይችላል-ገባሪ - የእጅ ቦምብ በረራ በአፀፋዊ ኃይል (ከመነሳት ጀምሮ እስከ አጸፋዊው ኃይል የሚቆምበት ነጥብ) እና ተገብሮ - የእጅ ቦምብ በረራ በ inertia. የእጅ ቦምብ አቅጣጫው ቅርፅ ልክ እንደ ጥይት ተመሳሳይ ነው.

የመከታተያ ቅርጽ

የመንገዱን ቅርጽ በከፍታ አንግል መጠን ይወሰናል. በከፍታ አንግል ላይ መጨመር, የመንገዱን ከፍታ እና የጥይት (ቦምብ) ሙሉ አግድም ክልል ይጨምራል, ነገር ግን ይህ እስከ የታወቀ ገደብ ድረስ ይከሰታል. ከዚህ ገደብ ባሻገር, የመንገዱን ከፍታ መጨመር ይቀጥላል እና አጠቃላይ አግድም ክልል መቀነስ ይጀምራል.

የታላቁ ክልል አንግል፣ ጠፍጣፋ፣ ከላይ እና ተያያዥ አቅጣጫዎች

የከፍታው አንግል ሙሉው አግድም ክልል ጥይት (የቦምብ ቦምብ) ትልቁ የሚሆነው የታላቁ ክልል አንግል ይባላል። ለተለያዩ የጦር መሳሪያዎች ጥይቶች የታላቁ ክልል አንግል ዋጋ 35 ° ገደማ ነው።

ከትልቅ ክልል አንግል ያነሱ በከፍታ ማዕዘኖች የተገኙ ዱካዎች ጠፍጣፋ ይባላሉ። ከትልቁ ክልል አንግል በላይ በከፍታ ማዕዘኖች የተገኙ ዱካዎች ተንጠልጣይ ይባላሉ።

ከተመሳሳይ መሳሪያ (በተመሳሳይ የመነሻ ፍጥነቶች) በሚተኮሱበት ጊዜ, ተመሳሳይ አግድም ክልል ያላቸው ሁለት ትራኮችን ማግኘት ይችላሉ-ጠፍጣፋ እና የተገጠመ. በተለያዩ የከፍታ ማዕዘኖች ላይ አንድ አይነት አግድም ክልል ያላቸው ትራጀክተሮች ኮንጁጌት ይባላሉ።

ከትናንሽ ክንዶች እና የእጅ ቦምቦች በሚተኩሱበት ጊዜ ጠፍጣፋ ትራኮች ብቻ ጥቅም ላይ ይውላሉ። የመንገዱን ጠፍጣፋ, የመሬቱን ስፋት የበለጠ, ዒላማው በአንድ የእይታ አቀማመጥ ሊመታ ይችላል (በተኩሱ ውጤቶች ላይ ያለው ተፅዕኖ አነስተኛ የሚሆነው የእይታ መቼት በሚወስኑ ስህተቶች ምክንያት ነው); ይህ የጠፍጣፋው አቅጣጫ ተግባራዊ ጠቀሜታ ነው.

ከዓላማው ነጥብ በላይ የጥይት አቅጣጫን ማለፍ

የመንገዱን ጠፍጣፋነት በትልቅነቱ ይታወቃል ከእይታ መስመር በላይ. በተሰጠው ክልል ውስጥ፣ ትራጀክቱ ይበልጥ ጠፍጣፋ ነው፣ ከዓላማው መስመር በላይ የሚነሳው ያነሰ ነው። በተጨማሪም, የመንገዱን ጠፍጣፋነት በአመዛኙ አንግል መጠን ሊፈረድበት ይችላል: መንገዱ የበለጠ ጠፍጣፋ ነው, የትንሽ አንግል መጠን ነው.

የጥይት በረራ አቅጣጫ፣ ንጥረ ነገሮቹ፣ ንብረቶቹ። የመንገዶች ዓይነቶች እና ተግባራዊ ጠቀሜታቸው

ዱካ በበረራ ውስጥ በጥይት የስበት ኃይል መሃል የተገለጸው ጠመዝማዛ መስመር ነው።

በአየር ውስጥ የሚበር ጥይት በሁለት ሃይሎች የተጋለጠ ነው-የስበት ኃይል እና የአየር መቋቋም. የስበት ኃይል ጥይቱ ቀስ በቀስ ወደ ታች እንዲወርድ ያደርገዋል, እና የአየር መከላከያው ኃይል ያለማቋረጥ የቡሌቱን እንቅስቃሴ ይቀንሳል እና ወደ ላይ ያርገበገበዋል.

በነዚህ ሃይሎች እርምጃ የተነሳ የጥይት በረራ ፍጥነት ቀስ በቀስ እየቀነሰ ይሄዳል እና አቅጣጫው ያልተስተካከለ የተጠማዘዘ የተጠማዘዘ መስመር ነው።

መለኪያ ዱካዎች	የመለኪያ ባህሪ	ማስታወሻ
የመነሻ ነጥብ	የ muzzle መሃል	የመነሻ ነጥቡ የመንገዱ መጀመሪያ ነው
የጦር መሣሪያ አድማስ	በመነሻ ነጥብ በኩል የሚያልፍ አግድም አውሮፕላን	የመሳሪያው አድማስ አግድም መስመር ይመስላል. አቅጣጫው የመሳሪያውን አድማስ ሁለት ጊዜ ያቋርጣል-በመነሻ ቦታ እና በተጽዕኖው ላይ
የከፍታ መስመር	የታለመው መሣሪያ የቦርዱ ዘንግ ቀጣይ የሆነ ቀጥተኛ መስመር
የተኩስ አውሮፕላን	በከፍታ መስመር በኩል የሚያልፍ ቀጥ ያለ አውሮፕላን
የከፍታ አንግል	በከፍታ መስመር እና በመሳሪያው አድማስ መካከል ያለው አንግል ተዘግቷል።	ይህ አንግል አሉታዊ ከሆነ የመቀነስ አንግል (መቀነስ) ይባላል።
መስመር መወርወር	ቀጥ ያለ መስመር፣ ጥይቱ በሚነሳበት ጊዜ የቦሬው ዘንግ ቀጣይ የሆነ መስመር ነው።
መወርወር አንግል	በመወርወር መስመር እና በመሳሪያው አድማስ መካከል ያለው አንግል ተዘግቷል።
የመነሻ አንግል	በከፍታ መስመር እና በመወርወር መስመር መካከል ያለው አንግል ተዘግቷል።
የመውረጃ ነጥብ	የመንገዱን መገናኛ ነጥብ ከመሳሪያው አድማስ ጋር
የክስተቱ አንግል	በተጋላጭነት እና በመሳሪያው አድማስ መካከል ባለው ታንጀንት መካከል ያለው አንግል በትራክተሩ መካከል ተዘግቷል
አጠቃላይ አግድም ክልል	ከመነሻ ነጥብ እስከ መውረድ ነጥብ ያለው ርቀት
የመጨረሻው ፍጥነት	የጥይት ፍጥነት በተጽዕኖው ላይ
ጠቅላላ የበረራ ጊዜ	ጥይት ከመነሻ ወደ ተፅዕኖ ቦታ ለመጓዝ የሚወስደው ጊዜ
የመንገዱን ጫፍ	የመንገዱን ከፍተኛው ነጥብ
የትራፊክ ቁመት	ከትራፊክ አናት እስከ የመሳሪያው አድማስ ድረስ ያለው አጭር ርቀት
የሚወጣ ቅርንጫፍ	ከመነሻው ነጥብ ወደ ሰሚት የጉዞው ክፍል
የሚወርድ ቅርንጫፍ	የመንገዱን ክፍል ከላይ ወደ ተጽእኖ ነጥብ
የማነጣጠር ነጥብ (ማነጣጠር)	መሳሪያው የታለመበት ዒላማ ላይ ወይም ውጪ ያለው ነጥብ
የእይታ መስመር	ከተኳሽ አይን ቀጥ ያለ መስመር በእይታ ክፍተቱ መሃል በኩል (ደረጃው ከጫፎቹ ጋር) እና የፊት እይታው የላይኛው ክፍል እስከ አላማው ነጥብ ድረስ
የማነጣጠር ማዕዘን	በከፍታ መስመር እና በእይታ መስመር መካከል ያለው አንግል ተዘግቷል።
የዒላማ ከፍታ አንግል	በእይታ መስመር እና በመሳሪያው አድማስ መካከል ያለው አንግል ተዘግቷል።	የዒላማው ከፍታ አንግል ዒላማው ከመሳሪያው አድማስ በላይ ሲሆን ኢላማው እንደ አዎንታዊ (+) እና ኢላማው ከመሳሪያው አድማስ በታች በሚሆንበት ጊዜ አሉታዊ (-) ይቆጠራል።
የማየት ክልል	ከመነሻው ነጥብ እስከ የመንገዱን መገናኛ መስመር ከእይታ መስመር ጋር ያለው ርቀት
ከእይታ መስመር በላይ ያለውን አቅጣጫ ማለፍ	ከየትኛውም የትራፊኩ ነጥብ እስከ እይታ መስመር ድረስ ያለው አጭር ርቀት
የዒላማ መስመር	የመነሻ ነጥቡን ከዒላማው ጋር የሚያገናኝ ቀጥተኛ መስመር	ቀጥተኛ እሳትን በሚተኮሱበት ጊዜ የዒላማው መስመር በተጨባጭ ከዓላማው መስመር ጋር ይጣጣማል
Slant ክልል	ከመነሻ ነጥብ እስከ ኢላማው መስመር ያለው ርቀት	ቀጥተኛ እሳትን በሚተኮሱበት ጊዜ፣ የተንጣለለ ክልል በተግባራዊነቱ ከዓላማው ክልል ጋር ይገጣጠማል።
የመሰብሰቢያ ቦታ	የመንገዱን መገናኛ ነጥብ ከዒላማው ወለል ጋር (መሬት ፣ መሰናክሎች)
የስብሰባ ማዕዘን	በመሰብሰቢያው ቦታ ላይ በታንጀንት ወደ ትራክ እና ታንጀንት ወደ ዒላማው ገጽ (መሬት, መሰናክሎች) መካከል የተዘጋው አንግል	ከ 0 እስከ 90 ° የሚለካው በአቅራቢያው የሚገኙት ትናንሽ ማዕዘኖች እንደ ስብሰባው ማዕዘን ይወሰዳል.
የማየት መስመር	የእይታ ማስገቢያ መሃከልን ከፊት እይታ አናት ጋር የሚያገናኝ ቀጥተኛ መስመር
ማነጣጠር (ማመልከት)	ለመተኮስ አስፈላጊ በሆነው ቦታ ላይ የመሳሪያውን ቀዳዳ ዘንግ መስጠት	ጥይቱ ዒላማው ላይ እንዲደርስ እና እንዲመታ ወይም በእሱ ላይ የተፈለገውን ነጥብ እንዲመታ
አግድም ማነጣጠር	የቦረቦቹን ዘንግ በአግድመት አውሮፕላን ውስጥ የሚፈለገውን ቦታ መስጠት
አቀባዊ መመሪያ	የቦረቦቹን ዘንግ በአቀባዊ አውሮፕላን ውስጥ የሚፈለገውን ቦታ መስጠት

በአየር ውስጥ ያለው የጥይት አቅጣጫ የሚከተሉትን ባህሪዎች አሉት ።
- የሚወርደው ቅርንጫፍ ከሚወጣው አጭር እና ቁልቁል;
- የክስተቱ አንግል ከመጣል አንግል ይበልጣል;
- የጥይት የመጨረሻው ፍጥነት ከመጀመሪያው ያነሰ ነው;
- በከፍተኛ የመወርወሪያ ማዕዘኖች ላይ በሚተኮሱበት ጊዜ ጥይቱ ዝቅተኛው ፍጥነት - በሚወርድበት የትራክቱ ቅርንጫፍ ላይ እና በትንሽ ማዕዘኖች ላይ በሚተኮሱበት ጊዜ - በተነካካው ቦታ ላይ;
- ወደ ላይ በሚወጣው የትራፊክ ቅርንጫፍ ላይ ጥይት የሚንቀሳቀስበት ጊዜ ከሚወርድበት ያነሰ ነው ።
- በጥይት መውረድ ምክንያት የሚሽከረከረው ጥይት አቅጣጫ በስበት ኃይል እና በመነሻነት እርምጃ ውስጥ ባለ ሁለት ኩርባ መስመር ነው።

የመንገዶች ዓይነቶች እና ተግባራዊ ጠቀሜታቸው

ከ 0 ° ወደ 90 ° ከፍታ ከፍታ ጋር ከማንኛውም አይነት መሳሪያ ሲተኮሱ, አግድም ክልሉ መጀመሪያ ወደ የተወሰነ ገደብ ይጨምራል, ከዚያም ወደ ዜሮ ይቀንሳል (ምስል 5).

ትልቁ ክልል የሚገኝበት የከፍታ አንግል የታላቁ ክልል አንግል ይባላል። ለተለያዩ የጦር መሳሪያዎች ጥይቶች የታላቁ ክልል አንግል ዋጋ 35 ° ገደማ ነው።

የታላቁ ክልል አንግል ሁሉንም ዱካዎች በሁለት ይከፍላል፡ ወደ ጠፍጣፋ እና ተንጠልጣይ (ምስል 6)።

ጠፍጣፋ መሄጃዎች ከትልቅ ክልል አንግል ባነሱ ከፍታ ማዕዘኖች የተገኙ ዱካዎች ይባላሉ (ምስል 1 እና 2 ይመልከቱ)።

የታጠፈ ትራጀክቶሪዎች ከትልቁ ክልል አንግል በላይ በከፍታ ማዕዘኖች የተገኙ ዱካዎች ይባላሉ (ምስል 3 እና 4 ይመልከቱ)።

የተዋሃዱ ትራኮች በአንድ አግድም ክልል ውስጥ በሁለት አቅጣጫዎች የተገኙ ሲሆን አንደኛው ጠፍጣፋ, ሌላኛው ደግሞ የተንጠለጠለ ነው (ምስል 2 እና 3 ይመልከቱ).

ከትናንሽ ክንዶች እና የእጅ ቦምቦች በሚተኩሱበት ጊዜ ጠፍጣፋ ትራኮች ብቻ ጥቅም ላይ ይውላሉ። የቦታው ጠፍጣፋ፣ የቦታው ስፋት በጨመረ ቁጥር ኢላማውን በአንድ እይታ ሊመታ ይችላል (በተኩስ ውጤቱ ላይ ያለው ተፅዕኖ የእይታ አቀማመጥን የመወሰን ስሕተት ነው) ይህ የመንገዱ ተግባራዊ ጠቀሜታ ነው።

የመንገዱ ጠፍጣፋነት ከዓላማው መስመር በላይ ባለው ከፍተኛ ትርፍ ተለይቶ ይታወቃል። በተሰጠው ክልል ውስጥ፣ ትራጀክቱ ይበልጥ ጠፍጣፋ ነው፣ ከዓላማው መስመር በላይ የሚነሳው ያነሰ ነው። በተጨማሪም, የመንገዱን ጠፍጣፋነት በአመዛኙ አንግል መጠን ሊፈረድበት ይችላል: መንገዱ የበለጠ ጠፍጣፋ ነው, የትንሽ አንግል መጠን ነው. የመንገዱን ጠፍጣፋነት በቀጥታ የተተኮሰ፣ የተመታ፣ የተሸፈነ እና የሞተ ቦታን ዋጋ ይነካል።