Kysymys psykologille 

Mack - Interstate Aviation Committee. Kuka ja miten jakaa Interstate Aviation Committeen tehtävät? Air Commission unikko


Ihmiset, jotka seuraavat säännöllisesti uutisia, erityisesti lentoliikenteen aiheeseen liittyviä, esimerkiksi lento-onnettomuuksia, tapaavat ajoittain MAK-kirjaimilla merkityn lyhenteen. Monet eivät tiedä, että tämä lyhenne tarkoittaa "kansainvälistä ilmailukomitea", jota kutsutaan myös valtioiden väliseksi.

Perustettiin erityinen osasto valvomaan tilausta kaikilla lentoliikenteen toimintaan liittyvillä toimialoilla. Organisaatio tekee yhteistyötä siviili-ilmailua valvovan ICAOn kanssa ja toteuttaa tärkeää tehtävää.

Vuoden 1991 lopussa planeetan kahdentoista maan välillä tehtiin erityinen sopimus, jonka tarkoituksena oli varmistaa siviililentokoneiden maksimaalinen turvallisuus ja tehokkuus.

AT Tämä asiakirja määrättiin monia vivahteita, jotka vaikuttavat matkustajaliikenteen kehittämiseen, ja koska hyväksyttyjen sääntöjen noudattaminen vaatii valvontaa, päätettiin perustaa osastojen elin - Interstate Organization for Aviation. Kansainvälisen ilmailukomitean virallinen verkkosivusto kertoo laitoksen toiminnasta:

  • lentojen suorittamista koskevien sääntöjen kehittäminen;
  • menettely ilmalaitteiden luomiseksi ja käyttämiseksi;
  • järjestelmä ilmailulaitteiden käyttöä koskevien todistusten ja lupien myöntämiseksi;
  • ilma-alusten lentokelpoisuusstandardit;
  • lentopaikkojen tilan arviointi ja niille tiettyjen luokkien myöntäminen;
  • osallistuminen riippumattomana asiantuntijana selvittämään onnettomuuksien ja niihin liittyvien hätätilanteiden syitä siviili-ilmailu;
  • organisaatio yleinen järjestys käyttää ilmatila, matkustajalentoliikenteen kehittämisen koordinointi ja hallinta.

Vain kuudessa kuukaudessa komitea sisällytettiin niiden elinten luetteloon, joilla on kansainvälinen asema, eli se, joka vaikuttaa tiettyihin toimialoihin monissa maailman valtioissa. Tätä varten on tehty paljon työtä, koska kaikki hyväksyttäviksi ehdotetut normit tarkistettiin välttämättä sopimukseen liittyneiden maiden lainsäädännön noudattamiseksi. Lopulta kuitenkin päästiin yhteisymmärrykseen. Tämänhetkinen osallistujalista näyttää tältä:

  • Azerbaidžanin tasavalta;
  • Armenian tasavalta;
  • Valko-Venäjä;
  • Kazakstan;
  • Kirgisian tasavalta;
  • Moldovan tasavalta;
  • Venäjän federaatio;
  • Turkmenistan;
  • Ukraina (valtion vetäytymiseen komiteasta viitataan, mutta virallista vahvistusta ei tällä hetkellä ole);
  • Tadžikistanin tasavalta;
  • Uzbekistanin tasavalta.

Organisaation pääkonttori sijaitsee Venäjän pääkaupungissa, edustustot sijaitsevat IAC:hen liittyneissä osavaltioissa.

Kansainvälisen ilmailukomitean työstä voitaisiin luonnollisesti kirjoittaa hyvin pitkä artikkeli, sillä maiden lukumäärä ja niiden miehittämä laaja alue määräävät erittäin laajan toiminta-alan. IAC:n jäsenten toimet toteutetaan komitean jäsenmaiden johdon täyden lainsäädännöllisen tuen avulla.

Organisaatiolle annetut valtuudet vahvistetaan virallisilla asetuksilla, päätöksillä ja muilla tietyn maan alueella annetuilla asiakirjoilla. Periaatteessa yhteiskunnan edustajat ovat mukana seuraavissa asioissa:

1. Valmistustodistusten ja lupien myöntäminen ilma-alus ja heidät teknisiä elementtejä. Matkustajien turvallisuuden ja lentokoneiden pitkän käyttöiän takaamiseksi on laadittu määräyksiä, joiden mukaisesti sertifiointi suoritetaan vaiheittain. Perustana oli globaali ja eurooppalaiset standardit, eli tämä menettely suoritetaan mukautettuna maailmanstandardeihin. Testin läpäisseet yritykset saavat todistuksen, jonka voimassaolo ulottuu osallistujamaiden lisäksi seuraaviin valtioihin:

  • USA;
  • Indonesia;
  • Kanada;
  • Egypti;
  • Intia;
  • Brasilia;
  • Euroopan unionin jäsenet;
  • Kiina;
  • Etelä-Afrikan tasavalta;
  • Iran;
  • Meksiko ja jotkut muut maat.

2. Kiitoteiden, niiden järjestelyn ja toiminnan arviointi, luokkien jako ja sertifiointi. Mukaan hyväksyttyjä normeja kumppanuusmaiden lentokentillä on komitean järjestämän toimikunnan luvalla oikeus vastaanottaa ja lähettää ilma-aluksia sekä tarvittaessa suorittaa Huolto lentokoneet.

3. Sellaisten tilanteiden analyysi, jotka edellyttävät riippumattomien asiantuntijoiden suorittamaa tarkastusta. Lentokoneonnettomuudet ja hätätilanteet tapahtuvat ajoittain monien planeetan osavaltioiden lentokoneille, mukaan lukien hätätilanteet, joita esiintyy Interstate Aircraft Companyn jäsenmaiden lentokoneissa. Kansainvälinen ilmailukomitea tutkii minkä tahansa maan alueella syntyneiden ongelmien syitä, jos linja kuuluu lainkäyttöalueelle.

4. IAC:n asiantuntijat lisäävät myös matkustajalentoliikenteen kysyntää ja lisäävät valvottujen lentoyhtiöiden kilpailukykyä. Erityisesti mukaan tähän suuntaan toteutetaan toimia, kuten:

  • palveluhenkilöstön pätevyyden parantaminen;
  • hinta- ja markkinointipolitiikan seuranta;
  • tullitarkastuksiin liittyvien toimintojen helpottaminen;
  • kehittämiseen ja parantamiseen sairaanhoito lentoasemilla ja lentokoneissa;
  • tehokas terrorismin vastainen toiminta;
  • tarjoaa mahdollisuuden suorittaa lentoihin liittyviä toimenpiteitä Internet-resurssien kautta.

Kansainvälisen ilmailukomitean virallisilla verkkosivuilla kerrotaan, että järjestö tekee menestyksekkäästi yhteistyötä maailman kanssa tunnetuista organisaatioista harjoittaa tällaista toimintaa, ja se on allekirjoittanut useita IAC:n asiantuntijoiden kehittämiä sopimuksia.

Yli kahden vuosikymmenen kovan työn ja menestyksekkään toiminnan jälkeen organisaation auktoriteetti käytännössä hävisi johdon käskystä Venäjän federaatio. Vuonna 2015 Venäjän liikenneministeriö ja liittovaltion lentoliikennevirasto aloittivat lentoliikenneonnettomuuksien sertifioinnin ja tutkinnan. Komiteaa ei kuitenkaan ole lakkautettu, ja toimintaa on edelleen jäljellä.

Ongelma ei syntynyt tyhjästä. Syy epäluottamukseen IAC:n työn tuloksia kohtaan johtui joidenkin sopimukseen osallistuvien maiden laivoilla sattuneiden onnettomuuksien seurauksista. Useiden vastaavien tutkimusten jälkeen liiton oikeuksia ja velvollisuuksia rajoitettiin, ja suurin osa liittovaltion lentoliikennevirastolle ja liikenneministeriölle. Kaikki alkoi vuonna 1997, kun Irkutskista Phan Rangiin lentävä kone syöksyi yhden kaupungin asuinalueeseen.

Katastrofi johti useimpien moottoreiden sammumiseen, kolme lakkasi toimimasta ja niitä oli yhteensä neljä. Lautakunnan asiantuntijat sanoivat, että lentäjä teki virheen, joka yhdessä laivan ylikuormituksen kanssa johti lentokoneen törmäykseen. Koska toimintaluvan myöntämisestä vastasivat kuitenkin myös Kansainvälisen ilmailukomitean työntekijät, työhön päätettiin ottaa mukaan lisäksi riippumattomia asiantuntijoita. Tarkastuksen jälkeen he paljastivat rikkomuksia viallisten moottoreiden toiminnassa.

Neljä vuotta myöhemmin tragedia tapahtui Krimillä, jossa pidettiin Venäjän ja Ukrainan sotaharjoituksia. ilmavoimat. Ukrainalaisten ampuma raketti ampui alas S7 Airlinesin matkustajakoneen. Ilmailukomitean henkilökunta ratkaisi asian yksiselitteisesti ei Ukrainan armeijan, vaan Kiovan hyväksi. Oikeusviranomainen piti esitettyjä perusteita riittämättöminä taloudellisen korvauksen myöntämistä koskevaan myönteiseen päätökseen. Käytössä Tämä hetki tilannetta ei ole vielä ratkaistu, koska kumpikaan osapuoli ei tunnusta syyllisyyttä tapahtuneeseen.

Vuonna 2006 armenialaisen lentoyhtiön Armavian matkustajakone syöksyi mereen kaikkien matkustajien kanssa. Kolarista ei selvinnyt eloonjääneitä. IAC:n asiantuntijoiden mukaan lentäjät tekivät joitain toimenpiteitä, jotka saivat aikaan lento-onnettomuuden Tarvittavat toimet ei tuotettu, ilmeisesti paniikkitilassa. Samanaikaisesti suoritettu riippumaton tutkimus paljasti, että komitean johtopäätös ei sisällä tietoja vaikeassa tilanteessa laskeutumista helpottavien laitteiden saapumisesta lentoasemalla. sääolosuhteet ja sen oikea toiminta.

Vuonna 2010 Smolenskin yllä tapahtui korkean profiilin lento-onnettomuus. Lähes sadan matkustajan kone syöksyi maahan Varsovasta lentäen ja kyydissään useiden maiden hallituksen jäseniä. Luonnollisesti hätätilanteen analyysin tekivät sekä IAC:n jäsenet että ulkomaiset organisaatiot, joiden asiantuntijat tulivat siihen tulokseen, että lentokentän kiitotie oli surkeassa kunnossa, mikä aiheutti turman. Toimikunnan asiantuntijat katsoivat kuitenkin, että konetta lentäneillä lentäjillä oli matala taso harjoittelussa ja teki useita virheitä laskeutumisen aikana.

Tämän seurauksena ennakkotapauksia kertyi niin paljon, että Kansainvälinen ilmailukomitea joutui keskeyttämään toimintansa. Ilmassa tapahtuneiden onnettomuuksien tulosten jongleeraamisen lisäksi ylempi johto osoitti tyytymättömyyttä pitkällä aikavälillä toimistotyö.

Jotkut tapaukset ovat olleet vireillä vuosia. Lisäksi diplomaattisen aseman suojaamat MAK:n osallistujat välttyivät rangaistuksista jopa eri menettelyissä tehdyistä ilmeisistä virheistä.

IAC keskeytti Boeing 737 -tyyppitodistuksen Venäjällä

Interstate Aviation Committee (IAC) perustettiin sopimusperusteisesti 30. joulukuuta 1991. Se sisältyy ICAO:n kansainvälisten hallitustenvälisten järjestöjen rekisteriin ja rekisteröity Kansainyhteisöön. Itsenäiset valtiot(IVY).

IAC on hallitustenvälinen järjestö suvereeneja valtioita alueella Itä-Euroopasta joka liittyi siviili-ilmailun ja ilmatilan käyttöä koskevaan sopimukseen, joka allekirjoitettiin Minskissä (Valko-Venäjän tasavalta). Lopulta

Vuonna 2005 sopimuksen osapuolia on 12 valtiota: Azerbaidžanin tasavalta, Armenian tasavalta, Valko-Venäjän tasavalta, Georgian tasavalta, Kazakstanin tasavalta, Kirgisian tasavalta, Moldovan tasavalta, Venäjän federaatio, tasavalta Tadžikistanista, Turkmenistanista, Uzbekistanin tasavallasta ja Ukrainasta. Kaksi valtiota - Latvian tasavalta ja Viron tasavalta- niillä on tarkkailijan asema.

Perustajavaltioiden valtuuksien mukaisesti IAC:n on tarkoitus palvella yhtenäisen politiikan tavoitteiden saavuttamista ja toiminnan koordinointia ilmatilan käytön, lennonjohdon, lentokoneiden, lentokenttien ja laitteiden sertifioinnin alalla. , lento-onnettomuuksien tutkinta, Aviation Rules -järjestelmien yhtenäistämisen varmistaminen, johdonmukaisen politiikan kehittäminen lentoliikenteen alalla, valtioiden välisen tieteellisen ja täytäntöönpanon koordinointi tekniset ohjelmat. Koska perustajavaltioiden toimivallan siirtäminen IAC:lle ei ole sama, niiden osallistumisella IAC:n toimintaan on merkittäviä eroja.

MAC:n päätoiminnot ovat:

    yhtenäisten ilmailusääntöjen ja -menettelyjen rakenteen kehittäminen ja muodostaminen siviili-ilmailun ja IVY-alueen ilmatilan käytön alalla sekä niiden yhdenmukaistaminen Maailman ilmailuyhteisön tunnustamien ilmailusääntöjen kanssa;

    yhtenäisen sertifiointijärjestelmän luominen ja ylläpito lentotekniikka ja sen tuotanto, sen yhdenmukaistaminen muiden kansainvälisten järjestelmien kanssa;

    Säilytetään IVY-maita varten riippumaton ammatillinen lento-onnettomuuksien tutkintaelin, joka varmistaa lento-onnettomuuksien objektiivisen tutkinnan paitsi Kansainyhteisön valtioiden alueilla myös niiden rajojen ulkopuolella;

    IVY-maiden lentoliikennepalvelujen markkinoiden suojaaminen valtioiden välisillä sopimuksilla ja sovittu määräyksiä tariffien ja keskinäisten selvitysten alalla;

    viranomaisten välisen vuorovaikutuksen koordinointi hätätilanteita ja paikallisten sotilaallisten selkkausten vyöhykkeillä sopimuksen osapuolina olevien valtioiden alueella;

    siviili-ilmailun toimintaan laittoman puuttumisen torjunta;

    kehitystä kansainvälinen yhteistyö valtioiden kanssa ja kansainväliset järjestöt siviili-ilmailun alalla sopimuksen sopimusvaltioiden integroimiseksi maailmanlaajuiseen ilmailuyhteisöön.

Melkein salapoliisi! Ja näyttää siltä, ​​​​että jatkossa ... Marraskuussa 2015 Venäjän federaation hallitus päätti jakaa Interstate Aviation Committeen (IAC) tehtävät liikenneministeriön, liittovaltion lentoliikenneviraston ja teollisuusministeriön kesken. ja kauppa.

Tämän päätöksen mukaan tehtävänä on määrittää kansainvälisten ja kaupallisten lentoasemien hyväksymismenettely, ilma-alustyypit ja monet muut tärkeät ilmailujärjestelmät siirrettiin liikenneministeriölle. Liittovaltion lentoliikenneviraston asiantuntijoiden tulee suorittaa sertifiointiprosessi ja sertifiointivaatimusten todentaminen. Teollisuus- ja kauppaministeriö sai valtuudet sertifioida lentokoneiden tuotantoon liittyviä yrityksiä. Ja käsittämätön meteli alkoi.

IAC:hen kohdistuva paine alkoi, kun osana 21. heinäkuuta 2014 annetun liittovaltion lain 253 kehittämistä pykälän säännökseen tehtiin muutoksia. Venäjän federaation lentosäännöstön 8 §:n mukaan liittovaltion lentoliikenneviraston valtuuttaminen myöntämään lupia siviililentokoneiden kehittäjille ja valmistajille.

Ilman logiikkaa

Koska muutosten alullepanijat eivät kuvitelleet, kuinka "innovaatiot" alkaisivat toimia käytännössä, tämän lain hyväksymisen myötä aiemmin olemassa olleet hallituksen asiakirjat, joiden mukaan MAK hoiti kehittäjien sertifiointiin valtuutetun elimen tehtäviä ja valmistajia Venäjän federaatiossa, ei peruutettu tai muutettu. Ja IAC:n ilmailurekisteri jatkoi toimintaansa kaikkiin suuntiin. Lopullinen aloitus aiemmin tehdyille päätöksille annettiin marraskuussa 2015.

Ilmailuasiantuntijoiden mukaan IAC:n ympärillä kehittyvä tilanne ei ole logiikka. Loppujen lopuksi koko sopimuspohja EASA:n, FAA:n ja ICAOn kanssa riippuu siitä. Kun liittovaltion lentoliikenneviraston tehtäviä siirretään, se kaikki "lentää", ei vain Venäjällä, vaan koko ilmailutilassa entinen Neuvostoliitto. IAC on koko Neuvostoliiton jälkeisen avaruuden säätelijä ja toimii kaikkien unionin entisten osien puolesta ulkoisella ilmailualalla. Jopa Ukraina, joka Venäjää uhmaten (muuten, se oli Viktor Janukovitšin alaisuudessa) otti käyttöön oman rekisterijärjestelmän, ei sitten järkiinsä tullessaan alkanut katkaista yhteyksiä IAC:hen. Aloitettuaan kansallisen rekisterin luomisprosessin hän joutui mahdottomuuteen luoda ulkopuolista sopimus- ja oikeudellista perustaa globaalissa ilmailutilassa, mikä IAC:lla on.

Piirretyt todistukset

Vuoden 2015 lopussa Venäjän federaation hallituksen päällikkö Dmitri Medvedev teki lopullisen päätöksen tämän laitoksen tosiasiallisesta likvidaatiosta. On huomattava, että herra Medvedev on pitkään pitänyt MAK:sta. Jaroslavlissa tapahtuneen Yak-42-koneen törmäyksen jälkeen voidaan sanoa, että Medvedev lopetti tämän tyyppisten lentokoneiden toiminnan. UNIKKO katsoo: laitteet olivat kunnossa, mutta liittovaltion lentoliikenneviraston työstä on kysymyksiä. Muistan, että silloin alkoi lentokoulujen testaus, jossa joku jäi kiinni kuvitteellisista tutkintotodistuksesta ja vääristä todistuksista. Mutta asia hiljennettiin.

Tämän katastrofin yhteydessä teollisuus- ja kauppaministeriön tukeman liittovaltion lentoliikenneviraston päällikkö Alexander Neradko käynnisti hyökkäyksen MAK:ia vastaan. Ministeri Denis Manturovilla on omat intressinsä. Hän yritti toistuvasti ajaa IAC:n läpi kehittäjä- ja valmistajasertifikaatin myöntämistä luomalleen Russian Helicopters JSC:lle (VR). Ja sain säännöllisesti vastauksen: AP-21:n mukaista sertifiointia varten on valmisteltava Vaaditut dokumentit(mukaan lukien todellinen materiaalituotanto). Mutta BP on noin 800 ihmisen byrokraattinen päällysrakenne. Hän on useiden helikoptereiden osakkeenomistaja, joista jokaisella on omat tuotantotodistukset.

ja/tai ilmailutekniikan kehitystä, ei ole taseessaan. Useiden yritysten suostutella MAC:n johtoa Manturov ilmeisesti alkoi "piirtää" itse teollisuus- ja kauppaministeriön todistuksia. Mutta kukaan ei Venäjän ulkopuolella vieläkään tunnista heitä. Tämä ei kuitenkaan estä yrityksiä myymästä niitä kohtuulliseen hintaan ja vastaanottamasta maksuja "sertifioinnista".

Mihin tuho johtaa?

Kiinnostus MAK:n "ylikellotukseen" oli myös liittovaltion palvelu Military-Technical Cooperationille (FSVTS), joka yhdessä BP:n kanssa kehitti oman korjausyritysten ulkoisen "sotilaallisen sertifioinnin" järjestelmän. Vaikka näyttää siltä, ​​että tämä on täysin laitonta toimintaa, koska muissa maissa sotilaskauppaa ja korjauspalveluja säännellään samalla tavalla kuin Venäjän federaatiossa, erityisten kansallisten sääntelijöiden tasolla.

Siten käy ilmi, että IAC:n selvitystilasta kiinnostuneiden henkilöiden ryhmä on Denis Manturov (teollisuus- ja kauppaministeri), FSMTC:n johto ja Alexander Neradko (Rosaviatsiya) ja johti sitä Dmitri Medvedevin puolesta. Arkady Dvorkovich. Tämä ryhmä järjesti "törmäyksen" MAK:n kanssa.

Epäilemättä monilla alueilla on kysymyksiä IAC:n ja sen johtajan Tatyana Anodinan toiminnasta. Mutta tämä ei voi olla syynä koko valtioiden välisen instituution tuhoamiseen, jonka varassa koko ilmailualan sopimuspohja lepää. IAC:n tuhoaminen johtaa koko ulkoisen sopimuspohjan romahtamiseen, ei vain Venäjän federaation, vaan myös entisen Neuvostoliiton maiden osalta.

Teollisuus- ja kauppaministeriö vaihtoi nuolia

Pyrkimisen taustaa vasten Venäjän viranomaiset integroida valtioita entinen unioni sisään yksittäinen järjestelmä IAC:n (valmiiden ilmailutilan integraattorin) romahtaminen näyttää minkään perustilalogiikan puuttumiselta.

Teollisuus- ja kauppaministeriö, joka on kohdannut suuria uudelleenjärjestelyongelmia, on jo siirtänyt nuolet liittovaltion lentoliikennevirastolle. Ja Venäjä lähetti viralliset ilmoitukset siitä, että IAC:n tehtävät siirretään liittovaltion lentoliikennevirastolle. Mutta yksikään ei saanut myönteistä vastausta.

MAK:n tuhoamisen järjestäjät eivät pitäneet tärkeänä sitä, että ilmailun turvakysymyksiä ei säännellä ilmoituksella. On olemassa kahdenvälinen periaate tutkintojen ja muiden tämänsuuntaisten ominaisuuksien tunnustamisesta.

USA ja EU ovat yhdenmukaistaneet kantojaan kahdeksan vuoden ajan, ja tämä on täysin suotuisa asenne. Kukaan ei tiedä, kuinka monta Aleksanteri Neradkoa liittyy heihin Venäjän ja lännen vastakkainasettelun nykyisissä olosuhteissa.

Sopimuskehyksen luomiseksi EASA:n kanssa on tarpeen allekirjoittaa hallitustenvälinen sopimus Euroopan komission kanssa. Mutta tämä on suuri ongelma, koska jos ainakin yksi EU-maa vastustaa sitä, Venäjä ei näe tällaista sopimusta.

Ja ennen kuin on liian myöhäistä, tämä prosessi on pysäytettävä kiireesti. Siitä lähtien, kun päätös siirtää liittovaltion viranomaisille toimeenpanovaltaa Venäjän federaatio ei ole järjestänyt IAC:n aiemmin hoitamia tehtäviä liikenneministeriölle, teollisuus- ja kauppaministeriölle ja liittovaltion lentoliikennevirastolle annettujen valtuuksien asianmukaista täytäntöönpanoa Venäjän hallituksen asetuksen mukaisesti. Liitto 28. marraskuuta 2015 nro 1283.

Korkean riskin alueella

Venäjän ilmailuteollisuudella on suuri riski nollata siviili-ilmailutuotteiden (SSJ, MS-21-ohjelmat, Mi-172, Mi-171A1, Ka-32A11BC-helikopterit jne.) vientimahdollisuudet ainakin koko työskentelyjakson ajan. tunnustaminen uusi järjestelmä sertifiointi. Ottaen huomioon sen moderni maailma olemassa korkeatasoinen ilmailualan kilpailusta, voidaan olettaa, että ulkopuoliset kilpailijat käyttävät ilmailun sääntelyn uudelleenmuotoilua sekä globaaleilla markkinoilla että etuuksien saamiseksi Venäjän sisällä vastineeksi uuden sertifiointijärjestelmän osittaisesta tunnustamisesta.

Tilanteesta selviämiseksi kannattaa peruuttaa aikaisemmin tehtyjä päätöksiä ja palata jo luotuun IAC:hen perustuvaan järjestelmään, toteuttaa johtajuuden vaihto Venäjän lain puitteissa tässä organisaatiossa. Ja myös kutsua koolle ilmailua ja ilmatilan käyttöä käsittelevä neuvosto. Hyväksytään uusi ehdokas puheenjohtajan virkaan. Hyväksytään neuvoston työskentelyä varten päivitetty työjärjestys. Mutta ammatillinen pätevyys ICAO:n ja muiden kansainvälisten ilmailurakenteiden on tunnustettava uusi johtaja. Lakimiehet ja tehokkaita johtajia” siellä ei oteta vastaan.

Interstate Aviation Committee (IAC) on entisen Neuvostoliiton (Itsenäisten valtioiden yhteisön) 11 osavaltion toimeenpaneva elin, joka hoitaa valtioiden siirtämiä tehtäviä ja valtuuksia siviili-ilmailun ja ilmatilan käytön alalla.

Euroopan lentoturvallisuusvirasto (EASA) on virasto Euroopan unioni siviili-ilmailun turvallisuuden alan tehtävien sääntelystä ja suorittamisesta.

Federal Aviation Administration (FAA) on keskusviranomainen hallituksen hallinnassa USA siviili-ilmailun alalla.

Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö (ICAO) - erikoistunut virasto YK, joka vahvistaa kansainväliset standardit siviili-ilmailulle ja koordinoi sen kehittämistä turvallisuuden ja tehokkuuden parantamiseksi.

Venäjän liittovaltion sotilas-teknisen yhteistyön palvelu (FSMTC) on Venäjän liittovaltion toimeenpaneva elin, joka valvoo ja valvoo sotilas-teknistä yhteistyötä Venäjän federaation lainsäädännön mukaisesti.

Anodina Tatyana Grigorievna

Interstate Aviation Committeen puheenjohtaja

Teknisten tieteiden tohtori, professori (vuodesta 1981), palkinnon saaja Valtion palkinnot, arvostettu tiedemies, Venäjän, Azerbaidžanin, Kazakstanin, Moldovan, Uzbekistanin, Ukrainan jne. korkeimpien kunniamerkkien haltija. Venäjän lainsäädännön mukaan hänellä on liittovaltion ministerin arvo.

Hän suoritti kaikki tieteelliset tehtävät nuoremmasta tutkijasta lennonvarmistusalan tutkimuslaitoksen johtajaksi, jota hän johti 20 vuotta. Yli 10 vuoden ajan hän johti ministeriön tieteellistä ja teknistä pääosastoa. Hän on toiminut useiden vuosien ajan erilaisissa korkeimman tason tieteellisissä ja hallinnollisissa tehtävissä. Suoritettu opetustoimintaa. Tällä hetkellä yhteistyötä osaston kanssa kansainvälinen laki MGIMO.

Luomisen aloitteentekijä ja vuodesta 1991 valtionpäämiesten päätöksellä Interstate Aviation Committeen puheenjohtaja.

Johtaja lento-onnettomuuksien riippumattoman tutkinnan järjestelmän luomisesta ja kansainvälinen järjestelmä ilmailulaitteiden ja lentokenttien sertifiointi, täysin yhdenmukaistettu eurooppalaisten ja amerikkalaisten kanssa.
MAC - ensimmäinen alueellinen järjestö riippumattoman tutkinnan ja sertifioinnin alalla, jonka oikeudelliset periaatteet ja kokemus muodostivat perustan vastaavien organisaatioiden perustamiselle Euroopan unionissa (vuonna 2002), Latinalainen Amerikka ja muilla maailman alueilla. Vuonna 2010 tämä periaate on kirjattu ICAO:n Chicagon yleissopimuksen liitteen 13 standardeihin.

IAC on ollut kansainvälisen riippumattomien tutkintaelinten ITSA-järjestön jäsen 10 vuotta (yhteensä 17 organisaatiota).

Suoraan osallistumiseen T. Anodina luotu ja sertifioitu, mukaan lukien puitteissa kansainvälisiä hankkeita, uudet lentokoneet: Il-86, Il-96, Il-114, An-124, An-70, An-140/148, Ka-32, Tu-204, RRJ ja muut.

Hänen tieteellisen johtajuutensa alaisuudessa ensimmäinen automatisoidut järjestelmät ilma-alusten lennonjohto, navigointi ja laskeutuminen, joita operoidaan yli 100 lentokentällä ja lennonjohtokeskuksessa.
Aloittaja Neuvostoliiton liittymiselle ICAO:hon (190 maailman valtiota) ja siirtyminen kansainvälisiin standardeihin lennonvarmistuksen ja teknisiä keinoja laitteet lentokentille ja lentoreiteille. Hän oli jäsenenä ICAO:n erityiskomiteassa, joka käsitteli maailmanlaajuisen satelliittinavigointijärjestelmän käyttöön perustuvien tulevien lennonvarmistusjärjestelmien strategiaa, johon kuului viiden valtion - USA, Ranska, Australia, Japani ja Neuvostoliitto - edustajat.

Osana tätä kansainvälisen siviili-ilmailun ICAO:n hyväksymää strategiaa päästiin sopimukseen GLONASS-järjestelmän tunnustamisesta osaksi maailmanlaajuista satelliittijärjestelmää (GPS:n ohella). Tämän työn tulokset tunnustettiin maailmanlaajuiseksi tieteelliseksi saavutukseksi. Vuonna 1997 T. Anodinalle myönnettiin korkein kansainvälinen ilmailualan palkinto - E. Warner -palkinto, joka on maailmankuulu tiedemies, merkittävä tutkija ja kansallisten, alueellisten ja globaalien siviilisatelliittiteknologian luomisen ja käyttöönoton järjestäjä. käyttää. Vuodesta 1959 lähtien tämä palkinto on myönnetty 31 henkilölle.

Toimintansa 20 vuoden aikana IAC on tutkinut 536 lento-onnettomuutta 76 maassa. Sertifioitiin 134 lentokonetyyppiä, jotka valmistettiin Venäjällä, Ukrainassa, Uzbekistanissa, USA:ssa, Kanadassa, Euroopassa, Brasiliassa jne. Sertifioitiin 80 kansainvälistä lentokenttää, 516 tyyppistä venäläisen ja ulkomaisen tuotannon lentokenttälaitteistoa.