Logistics trong vận tải là gì. Hệ thống vận tải và hậu cần, bản chất và mục tiêu của hoạt động

Logistics theo quan điểm kinh tế là hoạt động tổ chức, quản lý và tối ưu hóa sự di chuyển của các loại luồng từ nguồn đến người tiêu dùng trực tiếp. Khoa học này được chia thành nhiều loại. Một trong số đó là dịch vụ hậu cần vận tải.

Đây là một loại hệ thống chịu trách nhiệm tổ chức giao hàng. Nói cách khác, hậu cần vận tải tham gia vào việc di chuyển của một số người nhất định từ điểm A đến điểm B. Đồng thời, con đường di chuyển tối ưu được chọn. Ứng dụng tích cực của lĩnh vực kiến thức này xảy ra vào những năm sáu mươi của thế kỷ XX. Chính trong thời kỳ này diễn ra quá trình phát triển sản xuất theo hướng tập trung. Rõ ràng rằng kiến thức về tất cả các điểm của sự chuyển động của nguyên vật liệu thô giúp xác định được tổn thất. Do đó, hậu cần vận tải có năng lực làm giảm giá thành hàng hóa. Các thành tựu của tiến bộ khoa học và kỹ thuật đã đóng một vai trò quan trọng trong sự phát triển của khoa học, nhờ đó việc liên lạc qua những khoảng cách rộng lớn trở nên khả thi.

Chức năng và nhiệm vụ

Theo thông lệ, người ta thường phân biệt giữa hoạt động và phối hợp, thứ nhất là gắn liền với việc quản lý sự vận động của các giá trị trong lĩnh vực sản xuất và phân phối trực tiếp. Thứ hai là liên quan đến sự điều phối mức độ cung và cầu. Điều này bao gồm phân tích và (chủ yếu là tài liệu) về quá trình sản xuất, lập kế hoạch và dự báo sự phát triển của thị trường, nhu cầu của khách hàng và nhiều hơn nữa. Nói cách khác, dựa trên dữ liệu nhận được, logistics kết nối nhu cầu của khách hàng với khả năng của doanh nghiệp.

Bây giờ về nhiệm vụ. Chúng có thể được chia thành hai Các nhóm lớn: công khai (toàn cầu) và riêng tư. Điều đầu tiên nên bao gồm việc đạt được kết quả tối đa có thể với chi phí tối thiểu. Nhóm nhiệm vụ thứ hai bao gồm việc tạo ra mức dự trữ tối thiểu, giảm khoảng thời gian cần thiết cho việc vận chuyển và nhiều nhiệm vụ khác.

Nếu chúng ta nói về các chức năng đặc trưng của loại khoa học đang được xem xét, chẳng hạn như hậu cần vận tải, thì một vị trí quan trọng được trao cho nhân sự, nếu thiếu nó thì không thể đạt được mục tiêu. Điều này cũng bao gồm nhu cầu phân loại và tổ chức chính sách giá cả.

Logistics vận tải: hệ thống và cơ sở hạ tầng

Tiếp theo, chúng ta sẽ nói về hệ thống vận tải và hậu cần. Khái niệm này đặc trưng cho toàn bộ tập khách hàng và nhà sản xuất hàng hóa, dịch vụ, cũng như các phương tiện giao tiếp được sử dụng để kết nối, vận chuyển, các tòa nhà và cấu trúc, hệ thống điều khiển và các nguồn lực khác của họ. Logistics vận tải không thể tồn tại nếu không có cơ sở hạ tầng phù hợp.

Rốt cuộc, việc di chuyển các đối tượng, lưu trữ, nhập kho và hỗ trợ tất cả các quá trình với các luồng thông tin và tài chính là không thể nếu không có những điều cần thiết. phương tiện kỹ thuật. Cơ sở hạ tầng đảm bảo việc thực hiện tất cả các chức năng không bị gián đoạn và chính xác. Khối lượng cuối cùng của chi phí chủ yếu phụ thuộc vào chất lượng của việc vận chuyển được thực hiện. Vì vậy, logistics vận tải tại doanh nghiệp cũng cần tính đến các khía cạnh sau: hiệu quả của từng cá nhân, hiệu quả của việc tổ chức vận chuyển từ nhà sản xuất đến người tiêu dùng, cũng như hạch toán dự trữ và xếp dỡ hàng hóa, điều này đặc biệt quan trọng. cho khách hàng.

Phần kết luận

Hậu cần vận tải đóng vai trò to lớn trong các hoạt động của doanh nghiệp. Đây là một liên kết cần thiết trong hệ thống, vì khoa học này chịu trách nhiệm quản lý tất cả các dòng chảy, và việc quản lý dòng nguyên liệu là không thể nếu không tổ chức vận chuyển. Như vậy, phương tiện giao thông không chỉ được sử dụng hiệu quả mà còn phải linh hoạt. Điều này sẽ làm cho nó có thể thực hiện được mục tiêu chính của hệ thống vận tải và hậu cần, ngay cả khi nhu cầu thay đổi nhanh chóng.

26 03

Khi sản xuất một sản phẩm, trước hết mọi doanh nhân đều nghĩ đến việc bán nó và thu được lợi nhuận tối đa có thể. Đó là lý do tại sao anh ấy tìm kiếm thời gian ngắn che phủ nhiều không gian nhất có thể nơi sản phẩm này sẽ phù hợp và có nhu cầu. Chuyển sang bất kỳ công ty nào, khách hàng có thể phải đối mặt với một số đề xuất để giải quyết vấn đề. Trong trường hợp này, những điều cơ bản sẽ giúp bạn chọn tùy chọn phù hợp. hậu cần vận tải dành cho các doanh nhân, cá nhân mới thành lập quyết định sử dụng dịch vụ vận chuyển hàng hóa. Chính kiến thức về những điều cơ bản của logistics vận tải sẽ giúp bạn chọn được công ty phù hợp trong số các công ty cạnh tranh mà bạn có thể giao phó hàng hóa của mình.

Lịch sử xuất hiện của logistics vận tải

Ít ai để ý đến việc hậu cần xuất hiện từ thời xa xưa, khi có những đặc công đi phân phối sản vật giữa các tỉnh, thành, dân. ý nghĩa chính vốn có trong chính từ “hậu cần” (logistike) - khả năng tính toán, đánh giá, suy luận. Một ví dụ nổi bật là việc thiết lập các tuyến đường thương mại cho các đoàn lữ hành với hàng hóa ở nước ngoài. Chưa hết, với tư cách là một ngành công nghiệp, sự ra đời của dịch vụ hậu cần vận tải được cho là bắt nguồn từ thời điểm Chiến tranh thế giới thứ hai. Nó là cần thiết để giải quyết các nhiệm vụ chiến lược, mục đích của nó là phân phối lương thực chính xác và cung cấp vũ khí và đạn dược cho quân đội. Logistics được chia thành nhiều loại và vận tải chỉ là một phần nhỏ trong số đó. Dần dần, ý nghĩa của thuật ngữ này thay đổi và bao gồm cả việc quản lý kho và hàng hóa. Mỗi khách hàng sẽ biết, sau khi đã nghiên cứu hậu cần vận tải, cách tính chi phí vận chuyển hàng hóa và loại hình vận tải sẽ ưu tiên.

Khi phát triển một hệ thống vận chuyển hàng hóa trong kho vận, các yếu tố sau đây được tính đến:

kích thước hàng hóa;
khả năng chuyên chở của xe;
khoảng cách của tuyến đường;
giai đoạn = Stage.

Thành công thương mại của một công ty hoặc doanh nhân cụ thể phụ thuộc vào việc lựa chọn phương thức vận chuyển hàng hóa nhanh như thế nào, tuyến đường được tính toán và các bên tham gia khác trong hậu cần vận tải. Vì vậy, mục tiêu và nhiệm vụ chính của hậu cần vận tải là tổ chức giao hàng thường xuyên, sử dụng tối đa sức chở của phương tiện, lựa chọn chính xác lộ trình của hàng hóa.

Các giai đoạn chính của logistics vận tải:

lựa chọn phương thức vận tải tối ưu;
tính toán chi phí ước tính;
chuẩn bị một gói tài liệu;
xếp và lắp đặt hàng hóa;
vận tải;
dỡ hàng tại điểm yêu cầu.

Việc quản lý hậu cần vận tải trong vận tải đường bộ có thể kết hợp với việc điều chỉnh hoạt động của một phương thức vận tải khác.

Các yếu tố cản trở sự phát triển nhanh chóng của logistics:

kinh tế bất ổn;
trình độ yếu kém của cơ sở sản xuất bao bì, đóng gói;
đường xấu không cho phép phát huy tốc độ tối đa cho phép;
trình độ cơ sở sản xuất thấp.

Nhưng ngay cả với những khó khăn hiện có, tầm quan trọng của hậu cần vận tải là rất lớn và tương lai nằm ở đó.

Các khái niệm cơ bản về logistics vận tải

Bản chất của hậu cần vận tải là ngắn gọn như sau - tổ chức giao hàng kịp thời đến một khu vực cụ thể vào một giờ cụ thể. Khi làm như vậy, bạn phải thực hiện các tác vụ sau:

phân tích các điểm giao hàng và đặc tính hàng hóa;
lựa chọn loại hình vận tải phù hợp;
chọn một nhà cung cấp dịch vụ cụ thể và các đối tác khác;
xây dựng tuyến đường;
liên tục theo dõi sự di chuyển của hàng hóa;
hình thành và đảm bảo sự thống nhất của tất cả các “bên tham gia” trong quá trình vận chuyển hàng hóa;
để tối ưu hóa quá trình chuyển động.

Khi nắm vững các khái niệm về logistics vận tải, mỗi khách hàng hiểu được tầm quan trọng của nó đối với sự phát triển hơn nữa của công ty.

Vận tải và kho bãi hậu cần - "hai mặt của cùng một đồng tiền"

Logistics vận tải ở Nga không thể tồn tại một cách hiệu quả nếu không có một hệ thống kế toán kho hàng được thiết lập tốt. Xét cho cùng, chính lượng hàng hóa trong kho cho phép bạn thoát khỏi thời gian chết và gián đoạn nghiêm trọng trong việc thực hiện một đơn đặt hàng đặc biệt. Hãy xem xét cách tổ chức hậu cần vận tải của các nhà sản xuất ô tô ở Đức. Tại quốc gia này, ngành công nghiệp ô tô chiếm thị phần đáng kể và có ảnh hưởng đến hoạt động sản xuất của các nhà cung cấp phụ tùng ô tô. Tại đây, các hệ thống đặc biệt đã được phát triển để đảm bảo thị trường nội bộ, nơi áp dụng khái niệm "đúng lúc" và "chỉ sau cái khác".

Ý nghĩa của các khái niệm nằm ở việc cung cấp kịp thời các phụ tùng thay thế cần thiết cho sản xuất. Và đối với những doanh nghiệp không có kho hàng, khâu hậu cần cung cấp linh kiện được tính toán chính xác đến mức đưa sản phẩm chính xác vào đúng thời điểm trên băng tải. Toàn bộ châu Âu rõ ràng hoạt động theo nguyên tắc này và giải quyết hiệu quả các vấn đề tối ưu hóa của hậu cần vận tải. Đối với Nga, mô hình này vẫn chưa thể chấp nhận được do trình độ phát triển sản xuất tương đối thấp. Vì công việc hiệu quả hậu cần vận tải, các sản phẩm phần mềm đặc biệt đang được giới thiệu để tính toán các tuyến đường cho các phương thức vận tải cụ thể, khối lượng sản phẩm, trọng lượng của chúng và các nghiên cứu phân tích khác. Công nghệ thông tin trong hậu cần vận tải có thể so sánh các tuyến đường thực tế và kế hoạch, phản ánh rõ ràng những sai lệch và sẽ xác định được thời gian ngừng hoạt động không hợp lý.

10.1. vận tải và hậu cần

Nhiệm vụ của vận tải trong hệ thống dịch vụ logistics: " cung cấp sản phẩm đúng chất lượng và số lượng yêu cầu, đúng thời điểm và chi phí tốt nhất ". Trong cơ cấu chi phí logistics, chi phí vận tải chiếm tỷ trọng đáng kể - từ 20-40% trở lên, do đó, việc tối ưu hóa các giải pháp vận tải sẽ cho phép quản lý logistics tiết kiệm chi phí đáng kể, nhưng cũng cần đặc biệt chú ý.

Dịch vụ vận tải trong điều kiện hiện đại không chỉ bao gồm việc vận chuyển thực tế hàng hóa từ nhà cung cấp đến người tiêu dùng, mà còn bao gồm một số lượng lớn các hoạt động giao nhận, thông tin và giao dịch, dịch vụ xếp dỡ hàng hóa, bảo hiểm, an ninh, v.v. Đó là lý do tại sao vận tải có thể được định nghĩa là một chức năng hậu cần chính liên quan đến việc vận chuyển sản phẩm bằng phương tiện (hoặc các phương tiện) sử dụng một công nghệ nhất định trong chuỗi cung ứng và bao gồm các hoạt động và chức năng hậu cần, bao gồm giao nhận, xếp dỡ hàng hóa, đóng gói, chuyển giao quyền sở hữu hàng hóa, bảo hiểm rủi ro, thủ tục hải quan, v.v.

Ở cấp độ quản lý hậu cần của công ty, quản lý vận tải bao gồm một số giai đoạn chính:

lựa chọn phương thức vận chuyển;

lựa chọn phương thức vận tải;

sự lựa chọn của phương tiện;

sự lựa chọn của các nhà vận chuyển và đối tác hậu cần cho việc vận chuyển;

tối ưu hóa các thông số quá trình vận chuyển.

Khi tổ chức vận tải, cần phải phối hợp và lập kế hoạch hoạt động của nó cùng với các chức năng hậu cần khác, ví dụ, kho bãi, xếp dỡ hàng hóa, đóng gói, v.v.

Trong quá trình vận chuyển, một số lượng lớn các vấn đề về tối ưu hóa được giải quyết. Ngoài ra, khi tổ chức hậu cần tổng hợp, cần lập kế hoạch vận tải phức hợp kết hợp với các chức năng hậu cần khác:

hoạch định chung các quá trình vận tải trên các phương thức vận tải trong trường hợp vận tải hỗn hợp (đa phương thức, đa phương thức);

đảm bảo sự thống nhất về công nghệ của quá trình vận chuyển và lưu trữ;

lập kế hoạch chung của quá trình vận chuyển với nhà kho và quy trình sản xuất, v.v.

Ưu điểm và nhược điểm các loại vận chuyển trong LS. Có những chính sau phương thức vận tải: đường sắt, đường biển, đường thủy nội địa (đường sông), đường bộ, đường hàng không, đường ống.

Khi lựa chọn một phương thức vận tải, một phương tiện và một người chuyên chở cụ thể, người quản lý hậu cần phải tính đến những ưu và nhược điểm vốn có của từng phương thức vận tải trong Bảng. 10.1.

Mỗi loại hình vận tải (trừ đường ống) đều có cơ sở sản xuất và kỹ thuật thích hợp cần thiết cho việc vận hành, bảo dưỡng và sửa chữa phương tiện và được đặc trưng bởi các thông số kỹ thuật và hoạt động của toa xe, phương tiện thông tin liên lạc và các thiết bị đầu cuối. Vì toa xe với các thông số như vậy Chúng tôi:

kỹ thuật và tốc độ vận hành;

kích thước thùng chở hàng và phương tiện tự đóng;

công suất động cơ (nhà máy điện);

khả năng chuyên chở và kích thước tổng thể của rơ moóc, sơ mi rơ moóc, toa xe, v.v.

Vì cách giao tiếp:

thông lượng;

chiều rộng đường (track), độ sâu luồng;

Vì thiết bị đầu cuối:

khu vực lưu trữ có thể sử dụng;

số vòng quay (tốc độ quay vòng);

hiệu suất của thiết bị xử lý và lưu trữ, v.v.

Bảng 10.1

Đặc điểm so sánh của các phương thức vận tải

Loại phương tiện giao thông	Thuận lợi	nhược điểm
Đường sắt	Khả năng vận chuyển và mang vác cao. Không phụ thuộc vào điều kiện khí hậu, thời gian trong năm và trong ngày, Mức độ thường xuyên của giao thông vận tải cao. Tỷ lệ tương đối thấp; giảm giá đáng kể cho các lô hàng quá cảnh. Tốc độ vận chuyển hàng hóa cao trên khoảng cách trên 1500 km.	Số lượng người vận chuyển có hạn (độc quyền tự nhiên). Đầu tư vốn lớn vào cơ sở sản xuất và kỹ thuật. Tiêu thụ nguyên liệu cao và cường độ năng lượng vận chuyển. Không có sẵn tại các điểm bán hàng cuối cùng (tiêu dùng). Hàng hóa không an toàn cao.
	Khả năng vận chuyển xuyên lục địa. Chi phí vận chuyển thấp trên quãng đường dài. Khả năng vận chuyển và mang vác cao. Cường độ vận chuyển vốn thấp.	Hạn chế về địa lý giao thông vận tải. Tốc độ giao hàng chậm. Phụ thuộc vào điều kiện địa lý, hàng hải và thời tiết. Tần suất gửi thấp. Yêu cầu nghiêm ngặt về đóng gói và đảm bảo hàng hóa. Nó là cần thiết để tạo ra một cơ sở hạ tầng cảng phức hợp.
Nước nội địa (sông)	Khả năng chuyên chở cao trên các sông biển sâu và các hồ chứa. Chi phí vận chuyển thấp. Cường độ vốn thấp.	Hạn chế về địa lý giao thông vận tải. Tốc độ giao hàng chậm. Phụ thuộc vào độ sâu không đồng đều của sông và hồ chứa, điều kiện giao thông thủy. Tính thời vụ. Không đủ độ tin cậy của việc vận chuyển và độ an toàn của hàng hóa.
Ô tô	Tính khả dụng cao. Khả năng vận chuyển hàng hóa “từ cửa đến cửa”. Khả năng cơ động cao, linh hoạt, năng động. Tốc độ giao hàng cao. Khả năng sử dụng các tuyến đường và kế hoạch giao hàng khác nhau. Độ an toàn của hàng hóa cao, khả năng gửi hàng với số lượng ít. Nhiều cơ hội để chọn nhà cung cấp dịch vụ phù hợp nhất.	Hiệu quả thấp. Phụ thuộc vào điều kiện thời tiết và đường xá. Chi phí vận chuyển cao trên quãng đường dài. Không đủ vệ sinh môi trường. Không thể chờ đợi lâu để dỡ hàng. Khả năng mất cắp hàng hóa và trộm cắp phương tiện.
Hàng không	Tốc độ vận chuyển hàng hóa cao nhất. Độ tin cậy cao. An toàn hàng hóa cao nhất. Hầu hết các tuyến đường ngắn vận tải.	Chi phí vận chuyển cao, thuế quan cao nhất. Cường độ vốn cao, cường độ vật chất và năng lượng của giao thông vận tải. Phụ thuộc vào thời tiết. Tính khả dụng về mặt địa lý hạn chế.
Đường ống	Giá thấp. Hiệu suất cao. An ninh hàng hóa cao. Cường độ vốn thấp.	Các loại hàng hóa đặc biệt (khí, sản phẩm dầu, nhũ tương của nguyên liệu thô). Chỉ vận chuyển khối lượng lớn hàng hóa.

Chủ yếu hướng tăng khả năng cạnh tranh các công ty giao nhận và vận tải trong nước:

phát triển cơ sở sản xuất và kỹ thuật, cơ sở hạ tầng dịch vụ giao thông, hệ thông thông tin hỗ trợ quá trình hậu cần để thực hiện vận chuyển;

cải tiến hệ thống quản lý văn bản và thủ tục hải quan thông quan hàng hóa hiện hành;

tăng mức độ tương tác và liên lạc thông tin giữa những người tham gia quá trình vận tải, bến bãi, kho bãi, hải quan, doanh nghiệp khác và người tiêu dùng dịch vụ của mình;

tạo ra một khung pháp lý thống nhất, thông qua các luật hiện đại trong lĩnh vực logistics vận tải;

giới thiệu các công nghệ logistics hiện đại cho hoạt động giao nhận.

10.2. Phương thức vận tải chính (các loại hình vận tải)

Vận tải đơn phương thức (một phương thức) được thực hiện bằng một phương thức vận tải, ví dụ, bằng đường bộ. Nó thường được sử dụng khi điểm đầu tiên và điểm cuối cùng của quá trình vận chuyển (TLS) của chuỗi hậu cần được thiết lập mà không có hoạt động lưu kho và xếp dỡ hàng hóa trung gian. Các tiêu chí để lựa chọn phương thức vận tải trong vận chuyển đó thường là loại hàng hóa, khối lượng hàng hóa, thời gian vận chuyển hàng hóa đến tay ZLS (người tiêu dùng), chi phí vận chuyển đường ngắn - ô tô.

Vận tải đa phương thức hàng hóa (vận chuyển hỗn hợp riêng biệt) thường được thực hiện với hai phương thức vận tải, ví dụ: đường sắt - đường bộ, đường sông - đường bộ, đường biển - đường sắt, v.v. Trong trường hợp này, hàng hóa được giao bằng phương thức vận tải đầu tiên đến điểm trung chuyển hoặc nhà ga hàng hóa mà không cần lưu kho hoặc lưu kho trong thời gian ngắn và sau đó được xếp lại sang phương thức vận tải khác. Một ví dụ điển hình của vận tải đa phương thức là việc các công ty vận tải cơ giới phục vụ các ga đường sắt hoặc cảng biển (sông) của một đầu mối giao thông vận tải. Các dấu hiệu của vận tải hỗn hợp riêng biệt là sự có mặt của nhiều chứng từ vận tải, không có giá cước vận tải đơn lẻ và sơ đồ tương tác nhất quán giữa các bên tham gia trong quá trình vận tải. Trong vận tải đa phương thức trực tiếp, chủ hàng ký kết thỏa thuận với người vận chuyển đầu tiên nhân danh mình và đại diện cho người vận chuyển tiếp theo đại diện cho một phương thức vận tải khác. Do đó, chủ hàng trên thực tế có quan hệ hợp đồng với cả hai và mỗi bên thỏa thuận với chủ hàng và chỉ chịu trách nhiệm về tài chính đối với sự an toàn của hàng hóa trên đoạn tuyến của “mình”.

Vận tải kết hợp khác với việc sử dụng hỗn hợp hơn hai phương thức vận tải. Việc sử dụng các phương thức vận chuyển hỗn hợp (kết hợp) thường được xác định đối với thuốc theo cấu trúc của kênh phân phối: các lô hàng lớn được gửi từ nhà sản xuất đến kho bán buôn bằng đường sắt (để giảm thiểu chi phí) và giao hàng từ kho bán buôn đến các cửa hàng bán lẻ là bằng đường bộ.

MỘT. Rodnikov coi vận tải hỗn hợp, kết hợp, liên phương thức và giao thông hỗn hợp trực tiếp là những từ đồng nghĩa, tức là "vận chuyển hàng hoá, được thực hiện bởi hai hoặc nhiều người vận chuyển thuộc các phương thức vận tải khác nhau sử dụng chung theo một chứng từ vận tải duy nhất có trung chuyển hàng hóa tại điểm (hoặc các điểm) trung chuyển mà không có sự tham gia của chủ hàng ". Cần lưu ý rằng trong Bộ luật dân sự Liên bang Nga, các thuật ngữ "vận tải kết hợp" và "vận tải đa phương thức trực tiếp" được sử dụng như từ đồng nghĩa (Điều 788 Bộ luật Dân sự Liên bang Nga).

Phù hợp với hiệp định Châu Âu AGTC dưới thời hạn Vận tải kết hợp “Là việc vận chuyển hàng hóa trong cùng một đơn vị xếp hàng, thiết bị vận tải, bao gồm công-te-nơ dung tích lớn, thùng hoán đổi, sơ-mi rơ-moóc và đoàn tàu đường bộ (xe thùng) sử dụng nhiều phương thức vận tải.”

Hoạt động vận tải hiện đại gắn liền với việc mở rộng vận tải của một người giao nhận (người điều hành) từ một trung tâm điều phối và theo một chứng từ vận tải duy nhất (đa phương thức, liên phương thức, xuyên phương thức, phương thức A, kết hợp, phân đoạn, v.v.).

Cần lưu ý rằng vẫn chưa có thuật ngữ được thiết lập ở Nga cho các phương thức vận tải này. Thường xuyên "đa phương thức (tích hợp) đã gọi vận tải đa phương thức hàng hóa “từ cửa đến cửa”, được thực hiện dưới sự chỉ đạo của người điều hành trên một chứng từ vận tải sử dụng một giá cước duy nhất ”.

Theo định nghĩa UNCTAD ( United Dân tộc Hội nghị trên Buôn bán và Sự phát triển ) "đa phương thức là một vận tải hàng hoá bằng nhiều phương thức vận tải, khi một trong các bên vận chuyển tổ chức chuyển hàng toàn bộ từ một điểm đi qua một hoặc nhiều điểm trung chuyển đến đích. và - tùy thuộc vào việc phân bổ trách nhiệm vận chuyển - phát hành các loại chứng từ vận tải khác nhau, và đa phương thức – nếu người tổ chức vận chuyển chịu trách nhiệm về nó dọc theo toàn bộ tuyến đường – không phụ thuộc vào số lượng phương thức vận tải tham gia, trong khi một chứng từ vận tải được phát hành ” .

Trong hệ thống phương thức đông, các kiện hàng tổng hợp được vận chuyển với mức giá thống nhất và các chứng từ vận chuyển có quyền ngang nhau đối với tất cả các phương thức vận tải tham gia; trong vận tải đa phương thức, một trong các phương thức vận tải đóng vai trò là người vận chuyển và phương thức vận tải tương tác đóng vai trò là khách hàng thanh toán dịch vụ.

Trong "Từ điển thuật ngữ" về hậu cần dưới vận tải đa phương thức được hiểu là “vận tải đa phương thức được thực hiện bằng các phương tiện thuộc sở hữu của cùng một pháp nhân hoặc do đơn vị đó quản lý điều hành (ví dụ: đưa hàng đến sân bay, vận chuyển hàng không và đưa hàng từ sân bay, được thực hiện bởi các phương tiện do cùng sở hữu công ty). chuyển phát nhanh) ".

Trong vận tải liên phương thức, chủ hàng ký kết thỏa thuận vận chuyển toàn tuyến với một người (người điều hành). Ví dụ, có thể là một công ty giao nhận, hoạt động trong suốt lộ trình vận chuyển hàng hóa bằng nhiều phương thức vận tải khác nhau, giải phóng chủ hàng khỏi nhu cầu ký kết quan hệ hợp đồng với các công ty vận tải khác. Các dấu hiệu của vận tải liên phương thức (đa phương thức) là:

sự hiện diện của một nhà điều hành giao hàng từ điểm đầu tiên đến điểm cuối cùng của chuỗi (kênh) hậu cần;

đơn lẻ thông qua giá cước;

chứng từ vận tải đơn lẻ;

người chịu trách nhiệm về hàng hóa và thực hiện hợp đồng vận chuyển.

Nguyên tắc chính của hệ thống vận chuyển đa phương thức và đa phương thức trong thuốc là những thứ sau:

chế độ pháp lý thương mại thống nhất;

một cách tiếp cận tổng hợp để giải quyết các vấn đề tài chính và kinh tế của tổ chức giao thông vận tải;

sử dụng tối đa mạng viễn thông và hệ thống quản lý văn bản điện tử;

một nguyên tắc tổ chức và công nghệ duy nhất về quản lý vận tải và phối hợp hành động của tất cả các trung gian hậu cần liên quan đến vận tải;

hợp tác của các trung gian logistics;

cơ sở hạ tầng giao thông phức tạp bằng nhiều phương thức vận tải.

Đối với vận tải đa phương thức ra nước ngoài (hoạt động xuất nhập khẩu), thủ tục thông quan hàng hóa, cũng như luật vận tải và các khía cạnh pháp lý thương mại của vận tải ở các quốc gia có tuyến đường hàng hóa đi qua trở nên cần thiết. TRONG vận tải đa phương thức quốc tế thống nhất của chế độ pháp lý thương mại có nghĩa:

sự hài hòa của các đặc điểm tổng thể của đơn vị hàng hóa và phương tiện;

đơn giản hóa thủ tục hải quan;

giới thiệu hàng hóa thương mại tiêu chuẩn và các chứng từ vận tải tiêu chuẩn quốc tế.

Như đã đề cập ở trên, vẫn chưa có thuật ngữ thống nhất cho các loại hình vận tải (phương thức vận chuyển), và điều này không chỉ áp dụng cho Nga mà còn áp dụng cho thông lệ quốc tế. Điều này cho thấy sự cần thiết phải tiếp tục tiêu chuẩn hóa thuật ngữ vận tải hàng hóa đa phương thức và hình thành khung pháp lý. Một số định nghĩa cơ bản trong lĩnh vực luật vận tải quốc tế về các phương thức vận tải được đưa ra trong Bảng. 10.2.

Bảng 10.2

Định nghĩa của các phương thức vận tải và các điều khoản liên quan,

áp dụng trong thông lệ quốc tế

Thuật ngữ	Sự định nghĩa	Một nguồn
Vận tải đơn phương thức	Vận chuyển hàng hoá bằng một phương thức vận tải của một hoặc nhiều người vận chuyển. Nếu chỉ có một người vận chuyển tham gia, thì hãng phát hành chứng từ vận tải của riêng mình, chẳng hạn như vận đơn, vận đơn hàng không, vận đơn hàng không, v.v. Nếu có một số hãng vận tải (ví dụ: vận chuyển được thực hiện từ cảng này qua cảng khác đến cảng thứ ba với trung chuyển hàng hóa ở cảng trung gian) thì một trong số họ có thể cấp vận đơn cho toàn bộ việc vận chuyển từ cảng này đến cảng khác. hoặc chỉ đối với phần đó do chính tàu của mình thực hiện).
Vận tải đa phương thức	Vận tải hàng hoá bằng nhiều phương thức vận tải, trong đó một trong những người vận chuyển tổ chức toàn bộ việc vận chuyển từ điểm (hoặc cảng) đi đến điểm (hoặc cảng) đến thông qua tất cả các điểm trung gian (hoặc cảng). Tùy theo cách phân chia trách nhiệm vận chuyển mà phát hành các loại chứng từ vận tải khác nhau.	Quy tắc UNCTAD (UNCTAD)
Giao thông vận tải phân đoạn	Người vận chuyển tổ chức vận chuyển chỉ chịu trách nhiệm về phần "của mình". Anh ta có thể cấp vận đơn cho vận tải liên phương thức hoặc vận tải kết hợp.	Quy tắc UNCTAD (UNCTAD)
Vận tải đa phương thức	Người điều hành tổ chức vận tải chịu trách nhiệm toàn bộ việc vận chuyển. Đồng thời ban hành bộ chứng từ vận tải đa phương thức.	Quy tắc UNCTAD (UNCTAD)
Vận tải kết hợp	Vận chuyển hàng hóa trong cùng một container hoặc một phương tiện bằng các phương thức vận tải liên tiếp (đường bộ, đường sắt, v.v.) sử dụng chứng từ xuyên suốt, chẳng hạn như vận đơn FIATA.	Quy tắc UNCTAD (UNCTAD)
Hiệp định vận tải đa phương thức	Một hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng ít nhất hai phương thức vận tải khác nhau.	Quy tắc UNCTAD / ITC cho Chứng từ Vận tải Đa phương thức
Nhà điều hành vận tải đa phương thức (MTO)	Người giao kết hợp đồng vận tải đa phương thức. Bao hàm trách nhiệm đối với việc thực hiện hợp đồng được chỉ định với tư cách là người vận chuyển.	Quy tắc UNCTAD / ITC cho Chứng từ Vận tải Đa phương thức
Chứng từ vận tải đa phương thức	Văn bản xác nhận hợp đồng vận tải đa phương thức có thể được thay thế bằng tin nhắn trao đổi điện tử dữ liệu: dưới dạng tài liệu thương lượng; dưới dạng một chứng từ không thương lượng ghi rõ tên người nhận hàng.	Quy tắc UNCTAD / ITC cho Chứng từ Vận tải Đa phương thức

Trong những năm gần đây, công nghệ vận tải, đặc biệt đối với vận tải đa phương thức và đa phương thức, gắn liền với việc sử dụng các nhà ga hàng hóa và khu liên hợp nhà ga trong chuỗi và kênh logistics. Do đó, các phương tiện vận chuyển tương ứng được gọi là vận tải đầu cuối.

Vận chuyển đầu cuối. Một trong những đối tượng chính của cơ sở hạ tầng hậu cần của ITC là các nhà ga hàng hóa (định nghĩa được đưa ra trong 9.2).

Việc vận chuyển hàng hoá được tổ chức và thực hiện thông qua các bến được gọi là vận tải đầu cuối. Tầm quan trọng của loại hình vận tải này trong RTLS hiện đại đã tăng lên rất nhiều, điều này được xác định trước chủ yếu bằng việc tích hợp một số lượng lớn các chức năng hậu cần. Thiết bị đầu cuối tương tác với các nhà vận chuyển, giao nhận, khách hàng, trung gian, hải quan, ngân hàng và một số đối tác khác.

Trong trường hợp chung, nhà ga thực hiện các hoạt động gom / lấy hàng và tách các lô hàng. Ở chế độ bình thường, hàng hóa, bao bì có thể trả lại và chứng từ vận chuyển trải qua các chu trình xử lý hàng hóa ở đầu cuối,

Chủ yếu quy trình công nghệ kèm theo một số quy trình hỗ trợ và các dịch vụ hậu cần bổ sung, cụ thể là duy trì tiến độ và tiến độ thực hiện các quy trình công nghệ; kiểm soát trạng thái và sự chuẩn bị của các thùng chứa; cung cấp nhiều loại dịch vụ cho khách hàng, tính toán các khoản thanh toán và theo dõi chuyển động của các khoản thanh toán, v.v.

đơn vị hàng hóa. Một trong những thông số quan trọng để tổ chức các hoạt động liên quan đến vận chuyển và chế biến kho tiếp theo là hàng hóa đơn vị - một số hàng hóa được xếp, vận chuyển, xếp dỡ và lưu kho như một khối duy nhất. Các thông số của quy trình công nghệ liên kết hàng loạt này trong các bộ phận khác nhau của chuỗi hậu cần thành một tổng thể duy nhất.

Đặc tính thiết yếu của đơn vị hàng hóa là sự phù hợp với kích thước của phương tiện và khả năng duy trì tính toàn vẹn và hình dạng hình học ban đầu trong quá trình vận chuyển và xếp dỡ hàng hóa. Kích thước phối hợp của các đơn vị hàng hóa, cũng như các thông số của thiết bị chế biến chúng, giúp cho việc sử dụng có hiệu quả cơ sở vật chất và kỹ thuật của các thành phần tham gia khác nhau trong quá trình hậu cần ở tất cả các khâu của dòng nguyên liệu.

Pallet euro tiêu chuẩn (pallet euro) thường được sử dụng làm cơ sở (nền tảng) để hình thành đơn vị hàng hóa; đối với xe cộ, kích thước của chúng là 1200x800x150 mm hoặc 1200x1000x150 mm. Dựa trên các kích thước này, mô-đun đóng gói cơ bản được xác định.

Đơn vị xếp hàng duy trì tính toàn vẹn của nó trong quá trình thực hiện các hoạt động hậu cần nhờ vào việc đóng gói - tức là liên kết đơn vị tải và pallet thành một tổng thể duy nhất.

Có nhiều phương pháp khác nhau để đóng gói đơn vị hàng hóa: băng bó bằng thép hoặc băng polyetylen, dây thừng, khớp nối cao su, băng dính, vv Một trong những phương pháp tiến bộ nhất để hình thành đơn vị hàng hóa là đóng gói hàng hóa bằng màng co.

Một đơn vị hàng hóa được hình thành thích hợp cho phép bạn cung cấp:

mức độ an toàn hàng hóa cao;

chi phí nhân công tương đối thấp;

thực hiện hiệu quả các hoạt động xếp dỡ do cơ giới hóa và tự động hóa phức tạp của chúng; quá tải mà không định hình lại;

hoạt động kho hàng an toàn.

10.3. Lựa chọn các trung gian hậu cần trong hậu cần vận tải

Trong quá trình hậu cần, công ty có thể sử dụng nhiều phương án vận chuyển, phương thức vận tải, cũng như các đối tác hậu cần (trung gian) khác nhau khi tổ chức vận chuyển sản phẩm đến các điểm cụ thể trong chuỗi hậu cần (chuỗi cung ứng). Trước hết, bộ phận quản lý hậu cần của công ty quyết định việc thành lập đội xe của riêng mình hay sử dụng phương tiện vận tải thuê (công cộng hay tư nhân). Khi lựa chọn một giải pháp thay thế, họ thường tiến hành từ một hệ thống tiêu chí nhất định:

chi phí thành lập và vận hành đội xe riêng (thuê, thuê đầu máy);

chi phí thanh toán cho các dịch vụ của các công ty vận tải, giao nhận và các trung gian hậu cần khác;

tốc độ (thời gian);

chất lượng (độ tin cậy của giao hàng, độ an toàn của hàng hóa, v.v.).

Tạo đội xe của riêng bạn gắn liền với việc đầu tư vốn lớn vào đầu máy toa xe, sản xuất và cơ sở kỹ thuật để bảo dưỡng, sửa chữa phương tiện và cơ sở hạ tầng. Cuối cùng, nó có thể được biện minh trong trường hợp chất lượng, độ tin cậy và chi phí đạt được đáng kể với lưu lượng truy cập bền vững lớn. Theo quy định, việc tạo ra một đội phương tiện cơ giới (toa tàu, xe tăng, v.v.) của riêng mình là hợp lý. Việc đánh giá các giải pháp thay thế phải được thực hiện một cách toàn diện, có tính đến càng nhiều tiêu chí càng tốt.

Trong hầu hết các trường hợp, công ty trung tâm trong chuỗi cung ứng (công ty - nhà sản xuất hàng hóa hoặc công ty thương mại) sử dụng dịch vụ của các công ty giao nhận hoặc vận tải chuyên biệt.

Các thủ tục lựa chọn hậu cần bao gồm:

lựa chọn loại hình vận chuyển (phương thức vận chuyển hoặc hệ thống cung cấp hàng hóa);

lựa chọn loại (hoặc một số loại) phương tiện vận tải;

lựa chọn các trung gian hậu cần chính và phụ trợ.

Tất cả các thủ tục này được thực hiện trên cơ sở một hoặc một hệ thống tiêu chí, tuân theo các hạn chế do LS quy định. Những hạn chế này là do các mục tiêu của chiến lược hậu cần của công ty hoặc các yếu tố của môi trường kinh tế vĩ mô và vi mô xung quanh. Ví dụ, trong hệ thống phân phối, các hạn chế có thể là thời gian giao hàng của GP, chi phí vận chuyển, độ an toàn của hàng hóa, vị trí của ZLS, nơi lưu kho hoặc trung chuyển hàng hóa sang phương thức vận tải khác, v.v. . được thực hiện.

Việc lựa chọn phương thức vận tải, phương thức vận tải và các trung gian hậu cần được thực hiện trên cơ sở một hệ thống các tiêu chí. Các tiêu chí chính để lựa chọn phương thức vận chuyển và phương thức vận tải bao gồm:

chi phí vận chuyển tối thiểu;

thời gian vận chuyển (giao nhận hàng hóa) đã thỏa thuận;

độ tin cậy và an toàn tối đa;

chi phí tối thiểu (thiệt hại) liên quan đến hàng tồn kho trong quá trình vận chuyển;

năng lực và tính sẵn có của phương thức vận tải;

sự khác biệt hóa sản phẩm.

Trong thực tiễn nước ngoài về việc lựa chọn hãng vận chuyển, các hệ thống chỉ số xếp hạng được phát triển đặc biệt thường được sử dụng. Theo quan điểm về mức độ ưu tiên của các tiêu chí (chỉ số) riêng lẻ, quy trình xếp hạng khi lựa chọn phương thức vận chuyển riêng lẻ trong tổ chức vận chuyển thuốc chỉ nhằm đánh giá gần đúng mức độ tuân thủ của một phương thức vận chuyển cụ thể với các điều kiện của một phương tiện giao thông cụ thể. Khi lựa chọn phương thức vận tải thích hợp, người quản lý hậu cần phải tính đến năng lực và khả năng chuyên chở, các đặc tính kỹ thuật và hoạt động và tính khả dụng về không gian của phương tiện vận tải. Điều kiện quan trọng để lựa chọn là đảm bảo an toàn cho hàng hóa trong quá trình vận chuyển, tuân thủ các tiêu chuẩn chất lượng của quá trình vận chuyển, các yêu cầu về môi trường quốc tế.

Đồng thời, các thủ tục lựa chọn phương thức vận chuyển (vận tải), loại hình vận tải và hãng vận tải được kết nối với nhau và trên thực tế, đa tiêu chí và phải được giải quyết bằng các phương pháp đặc biệt là tối ưu hóa véc tơ. Sự phức tạp của phương pháp tiếp cận đa tiêu chí đối với vấn đề được cân nhắc lựa chọn nằm ở tính đa hướng của các tiêu chí, các khía cạnh khác nhau và bản chất định tính của nhiều chỉ số.

Trọng tâm của các quyết định vận tải là sự lựa chọn của người vận chuyển (hoặc nhiều người vận chuyển). Thông thường, người quản lý hậu cần giao sự lựa chọn này cho công ty giao nhận hàng hóa (forwarder), mà chủ hàng có mối quan hệ kinh doanh lâu năm. Đồng thời, nhà giao nhận vận tải được cung cấp các đặc điểm nhất định của hàng hóa, các tiêu chí và hạn chế từ những người được liệt kê.

Khi một nhà quản lý hậu cần tự mình chọn một nhà vận chuyển, anh ta phải tuân theo một thuật toán nhất định (Hình 5.5). Khi xác định được phương thức vận tải và phương thức vận tải, cần phân tích thị trường cụ thể của dịch vụ vận tải, theo quy luật, có một số lượng khá lớn các hãng vận tải với các hình thức tổ chức và pháp lý khác nhau. Các tiêu chí chính để lựa chọn sơ bộ nhà vận chuyển là chi phí vận chuyển, độ tin cậy của việc đáp ứng ngày giao hàng và độ an toàn của hàng hóa. Quy trình lựa chọn cũng bao gồm một hệ thống các chỉ tiêu định lượng và định tính khác.

10.4. Dịch vụ giao nhận

Cùng với người chuyên chở, trung gian hậu cần chính trong vận tải là công ty giao nhận hàng hóa (hay người giao nhận). Theo Art. 801 của Bộ luật Dân sự (CC) của Liên bang Nga theo hợp đồng chuyến thám hiểm vận chuyển, một bên (người giao nhận) cam kết, với một khoản phí và với chi phí của bên kia (khách hàng - người gửi hàng hoặc người nhận hàng), để hoàn thành hoặc tổ chức thực hiện các dịch vụ quy định trong hợp đồng thám hiểm liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa.

Hợp đồng giao nhận quy định nghĩa vụ của người giao nhận là tổ chức vận chuyển hàng hóa bằng phương tiện vận tải và dọc theo tuyến đường do người giao nhận hoặc khách hàng lựa chọn, để thay mặt mình hoặc thay mặt khách hàng ký kết một hợp đồng (các hợp đồng) cho vận chuyển hàng hóa, để đảm bảo việc gửi và nhận hàng hóa, cũng như các nghĩa vụ khác liên quan đến việc vận chuyển.

Người giao nhận thường cung cấp cho khách hàng Các dịch vụ bổ sung:

thủ tục xuất nhập khẩu hàng hóa;

hoàn thành các thủ tục hải quan;

kiểm tra tính đầy đủ và tình trạng của hàng hóa;

xếp dỡ các phương tiện;

thanh toán các nhiệm vụ, lệ phí và các chi phí khác liên quan đến việc vận chuyển;

lưu trữ, kho bãi, phân loại, lắp ráp hàng hóa;

dịch vụ thông tin, bảo hiểm, v.v.

Như có thể thấy từ danh sách các dịch vụ trên, các công ty giao nhận về cơ bản tích hợp một số lượng lớn các hoạt động và chức năng hậu cần vào mạng LAN.

Ở nước ngoài, nhiều công ty giao nhận hàng hóa lớn và các công ty chuyển phát nhanh như Ryder, DHL, Schenker- BTL, Liên bang thể hiện, UPS, Leasnay, TNT, ASGAB, và những người khác thực hiện một số lượng lớn các hoạt động và chức năng hậu cần khác nhau, cố gắng nắm bắt số lượng hoặc độ dài kênh hậu cần lớn nhất có thể, tích hợp các chức năng hậu cần trong vùng lãnh thổ hoặc dựa trên định hướng sản phẩm . Điều này cho phép các công ty sản xuất GP và chủ hàng giảm đáng kể chi phí liên quan đến vận chuyển, xếp dỡ hàng hóa, lưu kho và nâng cao chất lượng dịch vụ hậu cần.

Dịch vụ giao nhận hàng hóa bắt đầu từ thời điểm hàng hóa được chấp nhận vận chuyển và bao gồm hoạt động sau :

chuẩn bị hàng hóa để vận chuyển,

giao hàng của nó đến các ga vận tải đường sắt và đường bộ, cảng vận tải đường biển và đường sông, sân bay,

đăng ký chứng từ quyền sở hữu và giao hàng cho người vận chuyển,

lưu trữ, đóng gói và ghi nhãn của nó.

Dịch vụ giao nhận cũng được thực hiện trong chính quá trình vận chuyển và gắn liền với việc chuyển hàng hoá từ phương thức vận tải này sang phương thức vận tải khác. Sau đó, bao gồm công việc hoàn thiện hàng hóa, nếu cần thiết, đưa hàng hóa về trạng thái có thể vận chuyển, thực hiện các thủ tục hải quan tại các cảng và ga biên giới, gửi chứng từ vận tải và thông báo vận chuyển. Dịch vụ giao nhận hàng hóa cũng được cung cấp tại các điểm đến cuối cùng của hàng hóa.

Hiện tại Các công ty và doanh nghiệp giao nhận vận tải thực hiện các nghiệp vụ chính sau:

Tổ chức và đăng ký vận tải.

Hoạt động kho bãi liên quan trực tiếp đến quá trình vận chuyển hàng hoá và nhập kho.

Đưa hàng hóa vào trạng thái có thể vận chuyển được.

Lập hồ sơ trình cơ quan hải quan về việc vận chuyển hàng hoá qua biên giới hải quan.

Theo quy định, các công ty giao nhận vận tải không chỉ tuyển dụng các chuyên gia trong các vấn đề vận tải, thủ tục hải quan, thương mại quốc tế và hải quan vận tải, mà còn cả những nhân viên giám sát thị trường dịch vụ vận tải, đặc biệt là giá cước vận tải đường biển, đường sắt, đường bộ và đường hàng không. Có những công ty đặc biệt tham gia vào việc thu thập các bổ sung và thay đổi đối với biểu giá vận tải, phân loại những thay đổi này, xuất bản và gửi chúng cho những khách hàng quan tâm.

Hầu hết tất cả các công ty và công ty giao nhận đều có người vận chuyển thường xuyên mà họ tin tưởng giao hàng. Khi nhận được lệnh tổ chức vận chuyển hàng hóa, người giao nhận liên hệ với các công ty vận tải để dành phương tiện cần thiết cho hàng hóa. Một nhà giao nhận vận tải hiện đại thường đồng thời là chủ sở hữu (hoặc bên thuê, tổng thầu) các phương tiện giao thông đường bộ, đường biển, đường sông và máy bay. Các công ty giao nhận lớn thường có nhiều phương tiện khác nhau để vận chuyển hàng hóa: xe tải, xe tải, tàu điện lạnh. Các công ty giao nhận thường giữ các khoản tiền này trong các công ty vận tải đường bộ lớn chuyên cung cấp dịch vụ bảo trì của họ.

Các công ty giao nhận hàng hóa lớn có nhà kho, xưởng sản xuất container và đóng gói hàng hóa, trung tâm phân loại, đội xe và thiết bị riêng, bao gồm container, pallet, bật lửa và toa xe. Hãy liệt kê dịch vụ của các công ty giao nhận vận tải:

tham khảo ý kiến của người gửi hàng hoặc người nhận ký gửi khi lựa chọn loại phương tiện, có tính đến sự thuận tiện, tốc độ và chi phí vận chuyển hàng hóa;

tổ chức vận chuyển hàng hóa từ kho của người gửi đến ga, cảng và từ ga, cảng đến kho của người nhận;

đóng gói mới, dán nhãn và lắp ráp các lô xếp hàng, gom các lô nhỏ thành một lô hàng lớn kết hợp để tận dụng tối đa khả năng chuyên chở của công-te-nơ, toa xe hoặc tàu biển;

chuẩn bị và thực hiện các văn bản giao kết hợp đồng vận chuyển hàng hóa với người vận chuyển hoặc với đại lý, môi giới của người vận chuyển;

hỗ trợ hải quan, vệ sinh, kiểm dịch và các thủ tục khác của lô hàng;

chuyển hàng cho người vận chuyển hoặc đại lý của người vận chuyển (cảng, nhà ga) và thực hiện các chứng từ chấp nhận và vận chuyển (vận đơn, vận đơn, v.v.);

tổ chức bảo quản hàng hóa trong kho và hoạt động xếp dỡ tại các điểm xếp dỡ, trung chuyển hàng hóa từ loại hình vận tải này sang loại hình vận tải khác;

hỗ trợ giải quyết giữa người bán và người mua đối với hàng hóa đã bán bằng cách chuyển các chứng từ vận tải và vận chuyển cần thiết cho ngân hàng tại địa điểm vận chuyển hàng hóa;

chấp nhận hàng hóa tại điểm đến từ người vận chuyển hoặc đại lý hàng hóa của người vận chuyển (cảng, nhà ga), kiểm tra số lượng kiện hàng, trọng lượng hàng hóa, tình trạng bao bì và đóng gói của hàng hóa đó;

đăng ký với người vận chuyển hoặc đại lý hàng hóa của họ về các hành vi thương mại và các hành vi khác về tình trạng thiếu hoặc thừa hàng hóa, hư hỏng và hư hỏng hàng hóa và container, xếp lại, v.v.;

quyết toán cho việc vận chuyển hàng hóa và hoạt động xếp dỡ tại điểm đi / đến;

phân loại các lô hàng lớn nhập khẩu thành các lô hàng nhỏ hơn, cũng như theo cấp, kích cỡ, v.v., sau đó đóng gói và dán nhãn lại;

tổ chức áp tải hàng hóa của người tiến hành trong quá trình vận chuyển; thiết bị của toa xe và tàu để vận chuyển các loại hàng hóa đặc biệt (trái cây có múi, ngũ cốc, v.v.).

Cũng cần lưu ý rằng một phần nhất định của hoạt động vận tải và giao nhận được thực hiện bởi các nhà cung cấp xuất khẩu và tiêu thụ sản phẩm nhập khẩu bởi các đơn vị kết cấu đặc biệt của họ - sở giao thông vận tải hoặc các xí nghiệp phụ trợ trực thuộc.

Ngoài các dịch vụ trên, các công ty giao nhận giúp nhà xuất khẩu xác định chi phí tối thiểu cho việc đóng gói và vận chuyển hàng hóa và tính toán tối ưu thành phần vận tải trong giá xuất khẩu của mình. Trong thương mại quốc tế, có một thực tế là lập một bảng giá, trong đó bao gồm tất cả các chi phí để giao hàng cho người mua tại điểm đến, với sự trợ giúp của người giao nhận. Các chi phí này thường phụ thuộc vào các điều kiện cơ bản để giao hàng, điều kiện làm việc của các hội nghị tuyến tính, v.v. Để thuận tiện cho các nhà xuất khẩu, nhiều công ty giao nhận vận tải không thể cung cấp các yếu tố riêng lẻ của chi phí vận tải mà là một tỷ lệ cố định, bao gồm tất cả các chi phí của nhà giao nhận vận tải quốc tế trong quá trình vận chuyển hàng hóa, bao gồm cả chi phí liên quan đến việc phát hành chứng từ và duy trì thư từ.

Cũng cần lưu ý rằng người giao nhận hàng hóa thường đóng vai trò là người kinh doanh vận tải đa phương thức. Một nhà giao nhận vận tải hiện đại thường đồng thời là chủ sở hữu (hoặc bên thuê, tổng thầu) các phương tiện giao thông đường bộ, đường biển, đường sông và máy bay. Vì vậy, khi đã nhận đặt hàng vận chuyển hàng hóa, anh ta chủ yếu sử dụng phương tiện vận tải của mình.

Logistics vận tải đóng vai trò như một bộ phận cấu thành cần thiết của toàn bộ lý thuyết và thực tiễn của logistics thương mại, vì logistics là một môn khoa học liên quan đến việc quản lý tất cả các chuyển động của dòng chảy và việc quản lý dòng vật chất là không thể thiếu được nếu không có hoạt động vận tải.

Các hoạt động hậu cần trên đường vận chuyển vật chất diễn ra bằng nhiều phương tiện khác nhau.

Chi phí của các hoạt động này xấp xỉ một nửa tổng chi phí hậu cần.

Với cách tiếp cận này để vận chuyển như một phần của chuỗi hậu cần, hậu cần thương mại được xem xét ở các khía cạnh khác nhau:

1) từ quan điểm về hiệu quả của các phương thức vận tải riêng lẻ;

2) theo quan điểm của việc tổ chức vận chuyển từ người sản xuất hàng hóa đến người nhận;

3) có tính đến lợi ích của khách hàng, không chỉ vận chuyển chính là quan trọng, mà còn chế biến, lưu trữ.

Chất lượng vận chuyển ở hơnđược phản ánh trong tổng chi phí so với giá thành của chúng, vì vậy việc tính đến các khía cạnh trên góp phần đưa ra lựa chọn dịch vụ vận tải tối ưu.

Giao thông vận tải, là một mắt xích quan trọng trong hệ thống logistics, phải đủ linh hoạt để đảm bảo quá trình vận chuyển đáp ứng nhu cầu thay đổi.

Bản thân việc vận chuyển được chia thành:

1) giao thông công cộng (đáp ứng nhu cầu Kinh tế quốc dân trong vận chuyển hàng hóa và hành khách);

2) Vận tải ngoài công cộng (vận tải của chính doanh nghiệp và vận tải của các công ty phi vận tải).

Nhiệm vụ của hậu cần vận tải là cung cấp cho những người tham gia trong quá trình vận tải sự tuân thủ kỹ thuật - đây là tính nhất quán của các thông số phương tiện, cho phép bạn làm việc với cả container và gói hàng; tuân thủ công nghệ, trong đó tuân thủ công nghệ là việc sử dụng một công nghệ duy nhất để vận chuyển và nạp lại trực tiếp; phối hợp lợi ích kinh tế và sử dụng hệ thống hợp nhất lập kế hoạch.

Tạo hành lang vận tải, lựa chọn phương thức vận tải, chọn tuyến đường và loại phương tiện - tất cả những công việc này cũng liên quan đến hậu cần vận tải.

2. Các khái niệm cơ bản về vận tải và giao nhận hàng hóa

Chức năng chính của logistics vận tải là tạo ra một hệ thống để tối ưu hóa quá trình vận chuyển, cũng như hỗ trợ vận tải và giao nhận.

Các khái niệm cơ bản về vận tải và giao nhận hàng hóa bao gồm:

1) các hoạt động liên quan đến dự báo, tổ chức và thực hiện việc vận chuyển sản phẩm từ nơi sản xuất đến điểm đến cuối cùng và các dịch vụ vận chuyển bổ sung;

2) đăng ký các tài liệu cần thiết;

3) hỗ trợ pháp lý (ký kết hợp đồng) cho việc vận chuyển;

4) thanh toán cho việc vận chuyển hàng hóa;

5) thực hiện và tổ chức các hoạt động xếp dỡ;

6) đóng gói, đóng gói, lưu kho;

7) tăng khối lượng hàng nhỏ và giảm khối lượng các chuyến hàng lớn;

8) hỗ trợ thông tin;

9) dịch vụ bảo hiểm, tài chính và hải quan.

Hỗ trợ vận tải là công việc gắn liền với việc di chuyển, di chuyển hàng hóa và hành khách, cung cấp dịch vụ xếp dỡ và lưu kho.

Công nghệ vận tải bao gồm chuỗi các thao tác công nghệ trong quá trình vận tải.

Hỗ trợ giao nhận là một phần của quá trình vận chuyển hàng hóa từ người sản xuất đến người tiêu dùng và bao gồm một số công việc bổ sung, nếu không có quá trình vận chuyển thì không thể bắt đầu và hoàn thành.

3. Các hình thức vận chuyển hàng hóa

Thông tin về tính năng đặc trưng các phương thức vận tải khác nhau là cơ sở để lựa chọn phương thức vận tải tối ưu cho một phương thức vận tải cụ thể.

Theo số lượng phương thức vận tải tham gia vận chuyển, hệ thống giao hàng được chia thành loại đơn và loại nhiều.

Vận tải đơn phương thức được gọi là vận tải đơn loài, đa phương thức và vận tải liên phương thức đến đa loài.

Vận tải đơn phương thức, khác với vận tải đa phương thức và vận tải đa phương thức, được thực hiện bằng phương tiện vận tải cùng loại. Theo quy luật, vận tải đa phương thức được thực hiện trong phạm vi quốc gia, vận tải đa phương thức là hệ thống cung cấp hàng hóa trong giao thông quốc tế.

4. Ưu nhược điểm của các phương thức vận tải riêng lẻ

Tất cả các loại hình vận tải được liệt kê đều có những điểm khác biệt, nhưng cùng với đó chúng cũng có những điểm giống nhau, chúng có cơ sở công nghệ chung dưới dạng các phương án công nghệ cụ thể.

Xem xét những ưu điểm và nhược điểm chính của các phương thức vận tải khác nhau.

Vận tải đường bộ liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa trên một quãng đường tương đối ngắn (trong vòng 200-300 km), ưu điểm chính của loại hình vận tải này là khả năng cơ động tốt, cho phép bạn giao hàng “từ cửa đến cửa”.

Loại hình vận tải này giúp đảm bảo tính đều đặn của việc giao hàng, cũng như thực hiện giao hàng theo từng đợt nhỏ. Có ít yêu cầu nghiêm ngặt hơn đối với bao bì.

Cũng cần lưu ý tốc độ vận chuyển hàng hóa và hành khách, về đặc tính tốc độ của nó chỉ đứng sau vận tải hàng không.

Những bất lợi chính là:

1) chi phí vận chuyển cao;

2) khả năng bị mất cắp hàng hóa và trộm chính phương tiện đó;

3) khả năng tải nhẹ;

4) điều kiện khó khăn các con đường và chiều dài không đáng kể của chúng;

5) bảo trì đắt tiền, chi phí cơ sở vật chất và kỹ thuật cao;

6) Vận tải cơ giới không thuận lợi về mặt môi trường, làm giảm khả năng sử dụng.

Nhưng, bất chấp những tồn tại đã liệt kê, vận tải đường bộ vẫn tích cực cung cấp dịch vụ vận tải hàng hóa cho tất cả các ngành dịch vụ của nền kinh tế quốc dân.

Vận tải đường bộ thực hiện hầu hết vận chuyển hành khách trong khoảng cách ngắn, trong giao thông ngoại thành, cũng như vận tải liên tỉnh với khoảng cách đến 500 km.

Vận tải đường sắt rất thích hợp cho việc vận chuyển các lô hàng khác nhau trong mọi thời tiết. Việc tổ chức vận chuyển bằng loại hình vận tải này thường xuyên và được thực hiện trên một quãng đường dài.

Lợi thế chính là chi phí tương đối thấp và có sẵn chiết khấu.

Một khía cạnh tích cực nữa là khả năng xây dựng các tuyến đường sắt trên hầu hết các vùng lãnh thổ của đất nước và khả năng chuyên chở và thông qua cao. đường sắt.

Vận tải đường sắt có đặc điểm là tương đối cao chỉ số kinh tế và công nghệ giao thông vận tải khá tiên tiến.

Để đánh giá khách quan, cần liệt kê những tồn tại, bao gồm: số lượng hãng vận chuyển hạn chế, không thể giao hàng trong trường hợp không có đường sắt.

Việc sử dụng vận tải đường sắt có lợi trong việc vận chuyển hàng hóa (than đá, phân khoáng, kim loại ...) trên các cự ly trung bình và dài giữa các doanh nghiệp có đường sắt. Trong một số trường hợp, việc sử dụng vận tải đường sắt có lợi ngay cả khi doanh thu vận chuyển hàng hóa nhỏ.

Vận tải biển đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển và tăng cường quan hệ kinh tế với nước ngoài, nó là hãng vận tải lớn nhất trong vận tải quốc tế.

So với các loại hình vận tải khác, vận tải biển có một số khác biệt tích cực trong việc cung cấp vận tải liên lục địa khối lượng lớn.

Các tuyến đường biển không yêu cầu thêm chi phí, do đó, vận tải này không cần đầu tư thêm vốn.

Đặc điểm của loại hình vận tải này là: chi phí vận chuyển thấp, không giới hạn sức chứa.

Những bất lợi của vận tải biển bao gồm:

1) sự phụ thuộc vào các điều kiện tự nhiên và hàng hải;

2) nhu cầu xây dựng một nền kinh tế cảng phức hợp;

3) tốc độ thấp và yêu cầu đóng gói nghiêm ngặt.

Vận tải hàng hải gắn liền với việc vận chuyển ra nước ngoài và vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu đến các nước có quan hệ thương mại.

Nội địa vận chuyển nước có đặc điểm là giá cước thấp và là một mắt xích quan trọng trong tổng thể hệ thống giao thông ở những nơi có sông.

Vận tải đường sông được phân biệt bởi khả năng chuyên chở lớn, chi phí vận tải thấp và vốn đầu tư thấp.

Những bất lợi là hạn chế của việc sử dụng đầu máy liên quan đến tính thời vụ của công việc, các tuyến đường hàng hóa kéo dài, tốc độ vận chuyển thấp. Vận tải đường sông hiệu quả ở những nơi không có các phương thức vận tải khác.

Vận tải hàng không. Ưu điểm chính là tốc độ. Cũng thế vận tải hàng không phân biệt được khả năng tiếp cận vùng sâu, vùng xa, độ an toàn của hàng hóa cao.

Vận tải hàng không chủ yếu là vận tải hành khách, vận chuyển hàng hóa do nó thực hiện, so với khối lượng vận chuyển do các phương thức vận tải khác thực hiện có trọng lượng nhỏ.

Vận tải hàng không tham gia vào việc vận chuyển hàng hóa đến các trung tâm công nghiệp và vận chuyển rau, trái cây và các sản phẩm dễ hỏng khác đến các khu vực phía Bắc, cũng như thư từ và các hàng hóa có giá trị khác.

Chi phí vận chuyển cao là nhược điểm chính của loại hình vận tải này. Những bất lợi bao gồm sự phụ thuộc vào điều kiện thời tiết.

Vận tải đường ống. Đường ống được chia thành đường ống dẫn dầu, đường ống dẫn sản phẩm và đường ống dẫn khí đốt. Loại hình vận tải này có chi phí thấp với chi phí cao băng thông và mức độ an toàn hàng hóa cao. Nhược điểm của vận chuyển đường ống là lượng hàng hóa cần vận chuyển ít. Vận tải đường ống liên quan đến việc bơm dầu và khí đốt từ các mỏ, chuyển động của các sản phẩm chưng cất dầu.

5. Tài liệu vận chuyển

Các văn bản chính quy định các quy tắc vận chuyển là Điều lệ Đường sắt Liên bang Nga, đường thủy nội địa, vận tải đường bộ, Bộ luật Vận chuyển Thương gia.

Quy chế và Bộ luật quy định nghĩa vụ và quyền cũng như trách nhiệm của các tổ chức vận tải và công dân sử dụng phương tiện giao thông. Chúng điều chỉnh mối quan hệ của các tổ chức vận tải với nhau và với người tiêu dùng sản phẩm.

Khi vận chuyển hàng hoá, một hợp đồng được giao kết dưới hình thức thoả thuận, trong đó người vận chuyển có nghĩa vụ giao hàng bằng phương tiện của mình từ nơi gửi đến nơi đến cuối cùng đúng thời hạn và người gửi cam kết trả một khoản phí cố định. vận chuyển.

Vì các loại khác nhau vận chuyển, có các hợp đồng khác nhau.

Hợp đồng vận chuyển hàng hoá bằng đường sắt là vận đơn do người gửi hàng hoá lập. Vận đơn đường bộ là một chứng từ đi kèm với hàng hóa trên đường đi.

Tờ toa xe - một tài liệu được soạn thảo cho mỗi toa xe được xếp hàng.

Trong vận tải hàng không, hợp đồng là một vận đơn, đồng thời đóng vai trò là biên bản nhận hàng của người vận chuyển.

Vận đơn có thể được đăng ký (lập cho một người nhận cụ thể), đơn hàng, ghi tên (có giá trị khi xuất trình).

Trong hàng hải nước ngoài, với hình thức điều hướng phi tuyến tính, hợp đồng được soạn thảo theo một hợp đồng thuê tàu.

Khi vận chuyển bằng đường biển, chứng từ chính là lệnh xếp hàng.

Trong giao thông trực tiếp, đường thủy hoặc hỗn hợp, vận đơn được sử dụng thay cho lệnh bốc hàng.

Vận đơn được cấp để kéo bè và các vật nổi khác, vận chuyển bằng đường hàng không.

Đối với các tổ chức vận tải cơ giới, một hợp đồng tiêu chuẩn đã được thiết lập. Tài xế xe tải khi xe xuất bến sẽ được cấp giấy gửi hàng, đây là chứng từ chính để hạch toán công việc, theo quy định, nó được phát trong một ngày và trả lại khi kết thúc công việc.

Vận đơn là cơ sở để khách hàng thanh toán với công ty vận tải cơ giới.

Danh mục các chứng từ cần thiết cho việc vận chuyển hàng hóa: vận đơn, giấy gửi hàng, giấy ủy quyền vận chuyển, quy cách, hóa đơn của nhà cung cấp, giấy ủy quyền vận chuyển, các bảng tổng hợp.

6. Quản lý vận tải

Trên cấp liên bang liên kết trung tâm Hệ thống nhà nước quản lý vận tải là Bộ Giao thông vận tải Liên bang Nga.

Việc tạo ra các cơ cấu quản lý và sự phân bổ các chức năng và quyền hạn giữa chúng cho thấy sự tồn tại của một tổ chức hệ thống quản lý nhà nước về hoạt động giao thông vận tải.

Bộ Giao thông vận tải Liên bang Nga có văn phòng trung ương và các phòng ban về các phương thức vận tải và phương tiện đường bộ. Các Sở Giao thông vận tải phân tích kỹ hiện trạng và xu hướng phát triển của ngành, phù hợp với chính sách thống nhất của Nhà nước, xây dựng chính sách phát triển giao thông vận tải trong vùng.

Văn phòng trung tâm là các vấn đề chiến lược, việc xây dựng, chuẩn bị, điều phối các dự thảo luật và quy định, việc thực hiện chúng tại chỗ được thực hiện bởi các trung tâm quyền lực độc lập dưới hình thức chính quyền địa phương. Hệ thống quản lý hoạt động vận tải theo lãnh thổ mới nổi bao gồm các cơ quan quản lý vận tải, các bộ phận kinh tế - tài chính phi hành chính và các cơ cấu phối hợp.

7. Định tuyến luồng hàng hóa

Một phương pháp hậu cần quan trọng trong việc xác định lộ trình tối ưu là phân tích tổng chi phí.

Đại lý giao nhận của chủ hàng tham gia vào việc phát triển tuyến đường tối ưu khi nhận được đơn đặt hàng cung cấp dịch vụ vận tải để vận chuyển hàng hóa mới cho anh ta hoặc hàng hóa quen thuộc theo hướng mới.

Cuối cùng đánh giá sơ bộ một số phương án cạnh tranh được xác định, mỗi phương án được phân tích thêm để chọn ra phương án tối ưu cuối cùng.

Không chỉ tính đến chi phí vận chuyển, mà còn tính đến thời gian vận chuyển, khả năng phát sinh các chi phí không lường trước được, sự chậm trễ trong quá trình vận chuyển và khả năng hư hỏng hàng hóa.

Sau khi xác định được phương án tuyến đường tối ưu, người giao nhận lựa chọn những người tham gia vận chuyển và ký kết các hợp đồng cần thiết.

8. Vận chuyển và chuỗi logic, hỗ trợ thông tin

Các nguyên tắc của hậu cần được áp dụng đơn giản nhất cho việc vận chuyển hàng rời ( than cứng, quặng sắt, các sản phẩm từ dầu).

Chuỗi vận tải và logistics được triển khai hiệu quả nhất trong lĩnh vực vận tải hàng hóa. Phát triển sự cạnh tranh giữa các bên tham gia thị trường về chất lượng dịch vụ với chi phí tối thiểu, phát triển các quy trình sáp nhập giữa các doanh nghiệp thuộc nhiều ngành khác nhau, ứng dụng các thành tựu mới nhất công nghệ thông tinđang có tiềm năng lớnđể quản lý tích cực - tất cả điều này góp phần vào việc hình thành các hình thức tổ chức mới của sự tương tác giữa các chuỗi cung ứng và mạng lưới.

Từ trước đến nay, định hướng thị trường được coi là yếu tố thành công chính, nhưng để có lợi nhuận doanh nghiệp cần phải lựa chọn và kết hợp các nguồn lực một cách chính xác.

Đó là định hướng nguồn lực được hình thành trong nền kinh tế các nước phát triển, điều này chắc chắn dẫn đến sự hiểu biết về sự cần thiết của hậu cần thống nhất (tích hợp).

Các tính năng đặc trưng của hậu cần tích hợp có tác động trực tiếp về hiệu quả và năng suất của hệ thống giao thông, cũng như về chất lượng hoạt động của nó.

Đặc điểm nổi bật là hạch toán và sử dụng các nguồn lực mà đối thủ cạnh tranh không có, trong khả năng của khách hàng, chi trả cho các dịch vụ bổ sung, để thu thêm lợi ích cho mình, duy trì sự ổn định trong dài hạn.

Tổng hợp tất cả những điều trên, chúng ta có thể kết luận: sử dụng "chuỗi giá trị", cách tiếp cận logistics tập trung vào tất cả những người tham gia vào quá trình hàng hóa và hậu cần. Chuỗi giá trị bao gồm bốn mắt xích: giao tiếp với nhà cung cấp, người tiêu dùng, quy trình công nghệ trong doanh nghiệp; các quy trình hậu cần trong doanh nghiệp giữa các bộ phận của nó; thông tin liên lạc thống nhất giữa các doanh nghiệp trong chuỗi vận tải và logistics.

Các doanh nghiệp thuộc chuỗi vận tải và kho vận tìm cách giảm chi phí do nguồn lực luân chuyển nhanh chóng, cắt giảm thời gian thực hiện đơn hàng, điều phối công việc vận tải với mạng lưới người ký gửi và nhận hàng.

Một nguồn lực chiến lược quan trọng cho hậu cần vận tải là thông tin hậu cần.

Hỗ trợ thông tin cho phép thực hiện hiệu quả nhất các mục tiêu kinh doanh, nó hướng đến sự kịp thời của việc giao hàng và ngăn ngừa thất thoát nguồn lực một cách bất hợp lý.

Việc sử dụng thiết bị điện tử dẫn đến giảm chi phí vận chuyển do việc quản lý tích cực các luồng thông tin, tăng tốc độ và sự phối hợp của chúng.

Tùy thuộc vào nguồn thu thập thông tin, trong phạm vi hỗ trợ thông tin của hậu cần vận tải, thông tin bên ngoài và thông tin nội bộ được phân biệt.

Thông tin hậu cần nội bộ bao gồm thông tin về dịch vụ vận tải, chi phí, giá cước, phương thức vận chuyển và giao hàng.

Đối với bên ngoài - thông tin về thị trường, đối thủ cạnh tranh, nhu cầu của khách hàng, những thay đổi trong luật vận tải.

Các công ty vận tải và hậu cần theo chuỗi quan tâm đến việc thu thập dữ liệu chính xác và kịp thời ở tất cả các cấp quản lý.

Thông tin thu được theo cách này được coi là nguồn lực và là yếu tố độc lập của các hoạt động vận tải và vận chuyển.

Mức độ thoả mãn yêu cầu vận chuyển của người tiêu dùng phụ thuộc vào tính đầy đủ và chính xác của các nguồn thông tin trong logistics vận tải.

Sự không hài lòng với hỗ trợ thông tin cho thấy sự thiếu thông tin đầy đủ về hàng hóa, điều kiện vận chuyển và quy trình vận chuyển, nhận thông tin không kịp thời về các yêu cầu, sự khác biệt về trình độ đào tạo của nhân viên làm việc xử lý và sử dụng thông tin hậu cần, sự thiếu vắng hoặc kém phát triển của mạng lưới liên lạc, thiếu công nghệ để giám sát các thuộc tính của tài nguyên thông tin.

Quá trình vận chuyển và hậu cần bao gồm việc tìm kiếm, xử lý và phân phối thông tin.

Thời gian và chất lượng là các yếu tố chính trong hệ thống hậu cần vận tải.

Hoạt động vận tải phải đảm bảo yêu cầu về hậu cần, vận chuyển hàng hóa an toàn đúng lúc.

Tiếp cận logistics là cần thiết đối với các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ vận tải; Ngành dịch vụ phải hoạt động sao cho thỏa mãn đầy đủ các nhu cầu của khách hàng.

Để vận chuyển hàng hóa không bị chậm trễ với chi phí ít nhất về nguồn lực, một quy trình công nghệ duy nhất đang được phát triển và thực hiện, có tính đến sự tích hợp của sản xuất, vận chuyển và tiêu dùng. Một quy trình công nghệ duy nhất cho phép vận hành trơn tru tất cả các bộ phận của hệ thống hậu cần.

9. Hệ thống giao hàng và phân phối

Cách tiếp cận hiện đại vận chuyển như một phần không thể thiếu hệ thống chính ngụ ý xem xét toàn bộ quá trình vận chuyển từ điểm đầu đến điểm cuối (từ người gửi hàng đến người nhận hàng), bao gồm các quy trình xử lý hàng hóa, đóng gói và mở gói, lưu trữ và hỗ trợ thông tin cho việc vận chuyển hàng hóa.

Sự phức tạp của quá trình này đã dẫn đến sự ra đời của các trung tâm hậu cần đặc biệt.

Các trung tâm này thực hiện phân tích dữ liệu và phát triển các đề xuất để cải thiện luồng hàng hóa, phân bổ lưu lượng của tất cả các phương thức vận tải, lấy hàng và thủ tục ký kết hợp đồng.

Trong chuỗi logistics, trong quá trình vận chuyển hàng hóa, các quy trình công nghệ phát sinh có những đặc điểm riêng, phụ thuộc vào đặc tính của hàng hóa.

Giao hàng là một tập hợp các hoạt động được thực hiện sau khi nhận sản phẩm để vận chuyển và trước khi người tiêu dùng nhận hàng. Chúng bao gồm việc vận chuyển nguyên vật liệu, lưu kho và bảo quản chúng, cũng như đóng gói và vận chuyển bằng bất kỳ phương tiện vận tải nào.

Điều này cũng bao gồm các hoạt động như lập lịch trình và lựa chọn tuyến đường. Mục đích của các biện pháp này là cung cấp hàng hóa đáng tin cậy và xóa bỏ khoảng cách giữa sản xuất và người tiêu dùng. Dịch vụ giao nhận hàng hóa là khâu chính của quá trình vận chuyển hàng hóa từ người sản xuất đến người tiêu dùng.

Những người tham gia chính trong hệ thống giao hàng là người giao nhận, người vận chuyển, nhà kho, v.v.

Khi thực hiện đơn đặt hàng từ người sản xuất hàng hóa, công ty đóng vai trò là người tổ chức quá trình giao hàng, lựa chọn và điều phối công việc của những người tham gia trong quá trình, đồng thời chịu trách nhiệm trước người sản xuất hàng hóa và những người tham gia hệ thống. Phân phối sản phẩm liên quan đến công việc di chuyển hàng hóa từ người sản xuất đến người tiêu dùng cuối cùng hoặc trung gian.

Hệ thống phân phối dựa trên:

1) tính nhất quán của các ngành và công ty riêng lẻ tham gia vào quá trình di chuyển sản phẩm từ người sản xuất đến người tiêu dùng;

2) tổng thể các doanh nghiệp và tổ chức mà sản phẩm đi qua từ khi sản xuất đến khi tiêu thụ;

3) sự gắn kết hoạt động của các pháp nhân và cá nhân trong việc quảng bá sản phẩm với tư cách là nhà cung cấp dịch vụ hậu cần giữa nhà sản xuất và người tiêu dùng sản phẩm.

Tập hợp các kênh phân phối tạo thành mạng lưới phân phối.

Với sự phát triển của nền kinh tế, khối lượng ngoại thương tăng lên, đồng thời khối lượng vận chuyển hàng hóa ngoại thương và lượng hành khách cũng tăng theo.

Trong điều kiện hiện đại, giao thông vận tải chiếm vị trí then chốt trong các quá trình hội nhập. Với quá trình toàn cầu hóa nền kinh tế và trao đổi ngoại thương, đòi hỏi phải có những cách tiếp cận mới để phát triển giao thông vận tải và tìm kiếm những phương thức hiệu quả về chi phí để làm chủ việc vận chuyển người và hàng hóa.

10. Vận tải đường bộ quốc tế

Vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường bộ cung cấp quan hệ kinh tế nước ta với các nước Châu Âu, Trung Đông và Châu Á.

Cơ cấu của các phương tiện giao thông rất đa dạng. Được chia thành hai nhóm chính: vận chuyển hàng ngoại thương (máy móc, công cụ, thiết bị, nguyên liệu, tài nguyên) và vận chuyển phi mậu dịch (hàng ngoại giao, động sản tái định cư, tang vật, v.v.).

Vận chuyển quốc tế, tùy thuộc vào tần suất thực hiện, có thể là thường xuyên và một lần.

Vận tải quốc tế được điều chỉnh bởi các hiệp định về vận tải đường bộ quốc tế giữa chính phủ nước ta và nước ký kết.

Việc vận chuyển hàng hóa được thực hiện trên cơ sở giấy phép được cấp cho từng chuyến bay và trao quyền thực hiện việc vận chuyển từ đó đến đó.

Nếu Tổng khối lượng hàng hóa và phương tiện cơ giới hoặc kích thước tổng thể của chúng không có trong các tiêu chuẩn được thiết lập và có hiệu lực trên lãnh thổ của một quốc gia khác, và nếu cần vận chuyển hàng nguy hiểm thì ngoài giấy phép thông thường còn phải có giấy phép đặc biệt.

Mọi điều xe cơ giới và các tài xế lái chúng phải chịu sự kiểm soát của hải quan. Đầu máy cán trong vận tải quốc tế phải có quốc số đăng ký và đề can.

Xe tải nặng và xe tải được sử dụng để vận chuyển quốc tế. Chuyển động được thực hiện trên một hệ thống xuyên suốt. Kíp lái xe gồm hai người điều khiển.

Hiệu quả của vận tải quốc tế bằng đường bộ là đảm bảo vận chuyển hàng hóa “từ cửa đến cửa”.

Thị trường hiện đại của các dịch vụ vận tải được xây dựng tốt triển khai một số lượng lớn các cung cấp khác nhau. Có khá nhiều công ty cung cấp dịch vụ như logistics vận chuyển. Có thể dễ dàng lựa chọn phương án tốt nhất cho chi phí và sự đa dạng của các dịch vụ được cung cấp.

Quản lý hậu cần vận tải là một cơ chế quản lý việc vận chuyển và vận chuyển các sản phẩm đã hoàn thành hoặc các yếu tố quan trọng dành cho tổ chức. quy trinh san xuat. Hậu cần được xây dựng phù hợp là một trong những yếu tố quan trọng của sự thành công trong thương mại. Logistics trong thế giới thương mại hiện đại là một hệ thống tổ chức vận chuyển các loại hàng hóa khác nhau với thời gian và chi phí vật liệu tối thiểu.

Các loại hình hậu cần vận tải

Quản lý vận tải hiện đại và hậu cần có thể gồm hai loại chính - bên ngoài và bên trong. Đầu tiên được thiết kế để cung cấp cho các tổ chức và doanh nghiệp thành phẩm, thứ hai được sử dụng để tổ chức vận chuyển trong nội bộ sản xuất. Mục tiêu chính của hoạt động hậu cần là sử dụng tiềm năng tối đa của khả năng chuyên chở đầu máy và đảm bảo giao hàng thường xuyên trong trường hợp không có nhà kho. Logistics chuyên nghiệp được thực hiện theo nhiều giai đoạn, nhằm đạt được các mục tiêu sau của logistics vận tải:

Lựa chọn chiếc xe phù hợp nhất.
Xác định các chi phí quan trọng.
Chuẩn bị tài liệu.
Đang tải công việc.
Vận tải.
Bốc hàng tại điểm đến cuối cùng.

Nếu cần thiết phải cung cấp các sản phẩm ra nước ngoài, các vấn đề hải quan sẽ được tính đến. Việc thông quan hàng hóa được thực hiện theo nguyên tắc đặc biệt. Trả lời câu hỏi logistics vận tải là gì và nó là gì, có thể nhận thấy rằng quan điểm chung các hoạt động.

Nhiệm vụ chính của logistics

Các nguyên tắc chính của hậu cần vận tải dựa trên việc tạo ra các chuỗi chuyển động. Họ chở hàng hóa. Việc lựa chọn phương tiện vận chuyển và đảm bảo toàn quyền kiểm soát sự an toàn của hàng hóa đáng được quan tâm đặc biệt. Thực chất và nhiệm vụ của logistics vận tải như sau:

Phân tích điểm cuối. Đây là con đường tối ưu giữa các điểm. Ở giai đoạn này, các phương tiện phù hợp nhất được tính đến. Đặc biệt những tình huống khó khăn có thể phải sử dụng các loại xe khác nhau trên cùng một tuyến đường.
Phân tích các đặc tính của hàng hóa được vận chuyển. Được tổ chức phân tích chi tiết hoạt động và thông số kỹ thuật hàng hóa vận chuyển.
Việc lựa chọn phương tiện di chuyển phù hợp nhất và một tuyến đường thuận tiện được thực hiện. Nếu phương tiện đi lại được sắp xếp chất độc hại, một tuyến đường an toàn cho người dân đang được xây dựng và việc sử dụng phương tiện giao thông đặc biệt đang được xem xét. Trong một số trường hợp nhất định, có thể phải xin phép.
Lựa chọn phương tiện. Trên sân khấu này tốc độ giao hàng, các điều khoản đã thỏa thuận trước đó với khách hàng được tính đến. Sự lựa chọn phương tiện giao thông dựa trên vị trí địa lý các điểm tuyến.
Kiểm soát việc vận chuyển. Trong quá trình vận chuyển, thời gian giao hàng được quan sát kỹ lưỡng, nếu cần thiết sẽ có những thay đổi nhất định đối với lộ trình tổng thể. Trên đường đi, có thể bị chậm trễ do sự cố của phương tiện vận chuyển, sự chậm trễ trong quá trình xếp dỡ. Tất cả điều này được loại bỏ càng kịp thời càng tốt để thời hạn giao hàng không bị vi phạm. Việc theo dõi phương tiện được thực hiện bằng thiết bị định vị hiện đại.

Bản chất chính của hậu cần vận tải dựa trên việc đảm bảo vận chuyển hàng hóa kịp thời, an toàn hoàn toàn. Nếu không tuân theo các quy tắc và mục tiêu được liệt kê ở trên, sẽ không thể đạt được kết quả này. Một công ty chuyên nghiệp cố gắng bằng mọi cách có thể để đảm bảo kết quả tích cực trong quá trình vận chuyển. Để làm được điều này, một số tùy chọn phân phối khác nhau được tạo ra và sau khi sàng lọc các tuyến đường phức tạp và không thuận lợi, tuyến đường tối ưu nhất sẽ được chọn, đi kèm với chi phí vật liệu và thời gian tối thiểu.

Quan trọng! Nếu cần thiết, ngay cả trong tuyến đường đã chọn, có thể thực hiện một số điều chỉnh nhất định. Chúng có thể được gây ra bởi điều kiện khí hậu và sự cố có thể xảy ra..

Tiêu chí để chọn một công ty chuyên nghiệp

Để vận chuyển hàng hóa nhanh chóng và an toàn nhất thì việc tìm đến một công ty chuyên nghiệp là điều bắt buộc. Chỉ những chuyên gia giàu kinh nghiệm mới có thể cung cấp dịch vụ nhanh chóng và chất lượng cao. Khi chọn một tổ chức, bạn nên tính đến các thông số quan trọng như:

kinh nghiệm làm việc tổ chức vận tải. Tuổi của công ty và số năm làm việc rất quan trọng, vì đây là bằng chứng về sự ổn định và hoạt động tốt của các cơ chế làm việc chính;
Công nghệ của dịch vụ vận tải. Các công ty có nhiều kinh nghiệm thực tế làm việc dựa trên một số công nghệ đã được khắc phục trong nhiều năm, giúp đạt được kết quả tích cực trong quá trình vận chuyển hàng hóa mà không gặp bất kỳ trở ngại nào. Tương tác liên tục với các nhà thầu ở các giai đoạn vận chuyển hàng hóa cho phép chúng tôi giải quyết nhiều vấn đề khác nhau;
Nhân viên công ty. Mỗi nhân viên phải có kinh nghiệm thực tế nghiêm túc, điều này đảm bảo cho tính chuyên nghiệp của tổ chức;
Chuyên môn hóa công ty hậu cần. Có những công ty chỉ cung cấp dịch vụ trung gian, và có những công ty nghiêm túc hơn cung cấp đầy đủ các dịch vụ hậu cần. Đáng chú ý là các tổ chức tham gia vào việc vận chuyển hàng hóa theo nhóm.

Quan trọng! Trong quá trình lựa chọn công ty vận tải, phải ưu tiên tổ chức đã vận chuyển lâu năm và cung cấp nhiều loại hình dịch vụ.

Hoạt động lâu dài của công ty trên thị trường dịch vụ vận tải là sự đảm bảo rằng mọi công việc đều được giải quyết một cách kịp thời và chuyên nghiệp nhất có thể. Điều này sẽ giúp cô ấy chịu được sự cạnh tranh nghiêm trọng từ nhiều công ty tương tự. Ưu tiên cho các công ty thực hiện hoạt động lao động trên thị trường dịch vụ vận tải hơn năm năm. Nhân viên của một công ty nghiêm túc sẽ phản ứng nhanh nhất có thể đối với mọi khó khăn và tình huống xung đột nảy sinh. Chính vì lẽ đó mà kinh nghiệm thực tế, chức năng nhiệm vụ hậu cần vận tải và trình độ chuyên môn cao của đội ngũ cán bộ công nhân viên không còn nghi ngờ gì nữa.

Lợi ích của việc làm việc với các chuyên gia

Đối với việc vận chuyển hàng hóa, cần liên hệ với một tổ chức có đội ngũ chuyên gia có trình độ làm việc. Họ có kiến thức sâu rộng trong lĩnh vực hoạt động này và áp dụng khá thành công vào thực tế. Tính chuyên nghiệp cao mang đến cho họ những kỹ năng như:

Quen biết với các tổ hợp vận tải và hậu cần chính của một số lượng lớn các quốc gia trên thế giới;
Khả năng theo dõi tất cả những thay đổi và đổi mới đang diễn ra trong lĩnh vực hoạt động này;
Xây dựng kịp thời các phương án vận chuyển hàng hóa hiệu quả nhất;
Cung cấp các dịch vụ phù hợp với lợi ích của đối tác và đông đảo khách hàng;
Trong quá trình thực hiện nhiệm vụ vận tải đều sử dụng các giải pháp hiện đại, sáng tạo nhất trong lĩnh vực hậu cần.

Các công ty vận tải và hậu cần hiện đại là các tổ chức đa cấp để vận chuyển hàng hóa và kiểm soát hàng hóa đó ở tất cả các giai đoạn di chuyển. Các công ty chuyên nghiệp làm việc phù hợp với tất cả các yêu cầu và mong muốn của khách hàng, có tính đến nhu cầu của họ và đặc điểm của hàng hóa được vận chuyển. Cơ sở của logistics vận tải là sự phối hợp hoàn chỉnh hành động của tất cả các bên tham gia trong quá trình vận tải. Các công ty hậu cần chuyên nghiệp sẵn sàng đảm nhận giải pháp cho các nhiệm vụ có độ phức tạp và khối lượng công việc khác nhau. Chuyển sang các bác sĩ chuyên khoa, bạn có thể được đảm bảo nhận được kết quả mong muốn.

Tổng hợp

Logistics vận tải đường bộ hiện đại là một lĩnh vực kinh doanh đang phát triển nhanh chóng và đang trên đà phát triển ở tất cả các quốc gia. Điều này khá hợp lý, vì sự phát triển của logistics trong nền kinh tế toàn cầu là điều kiện quan trọng để tạo ra lợi nhuận.

Logistics vận tải là một phân tích chi tiết của một số lượng lớn các yếu tố, phát triển chuyên nghiệp các tuyến đường và phương án tối ưu để vận chuyển hàng hóa với khối lượng và độ phức tạp khác nhau. Cao thủ công ty vận tải cung cấp tốc độ cao và chi phí hợp lý của tất cả các hoạt động được thực hiện. Việc thực hiện các hoạt động hậu cần có năng lực hiện nay là bắt buộc để tiến hành và tổ chức các hoạt động hiệu quả nhất của các công ty hoạt động trong lĩnh vực vận tải quốc tế và liên tỉnh.